I den moderne motor er olietrykvalimoniteten nødvendig både med henblik på kontrol og optimering af OI's funktion. Olietryksensor er en enhed, der konverterer mekanisk kraft i et elektrisk type signal. Når det dekrypterer bilstyringsenheden, modtager føreren trykinformation i smøresystemet, der vises på instrumentbrættet i realtid.

Formål

Erfarne bilister ved, at olieforsyningen til det sted, hvor friktionen af \u200b\u200bmotorens indre elementer er til stede, udføres på forskellige måder, hvoraf den ene er stænk. For at udføre denne funktion er det nødvendigt at skabe et stærkt tryk.

Når det falder, hvilket er muligt, når oliepumpen fejler, eller mængden af \u200b\u200bolie falder i systemet, øges friktionen af \u200b\u200bknudepunkterne, som et resultat af hvilket kløe eller accelereret slid af dele opstår. For at undgå sådanne konsekvenser og advarer dem rettidigt, introduceres et specielt element i smøresystemet - trykføleren.

Hvis du er interesseret i, hvor der er en olietryksensor på din bil, er det værd at åbne en bog om reparation og drift af den bil, du ejer. Som regel skal olietryksensoren på indenlandske biler, især Lada-biler, søge efter hovedet på cylinderblokken, ikke langt fra køretøjets bæltehus.

Moderne olietryksensor

Ved læring, hvor sensoren er ansvarlig for rettidig anmeldelse af føreren om at sænke olieniveauet, skal det forstås i sin struktur. Moderne modeller er en konverter monteret i en blok af cylindre. Dens aflæsninger overføres til en elektronisk skala eller i den indbyggede computer som et specielt elektronisk signal. For at udføre en sådan opgave er den såkaldte mellemliggende konverter indbygget i sensorhuset, som gør den mekaniske type kraft i et elektrisk signal.

Det følsomme elements rolle i sådanne indretninger udføres af en stiv metalmembran. Hun er igen udstyret med en modstand, som er kendetegnet ved evnen til at ændre modstanden mod deformationen. Modstanden omdannes derefter til et elektrisk signal, der transmitteres via CAN-bus eller ledninger ved hjælp af et specielt måle kredsløb.

Årsager til at falde i olietrykssystemet

Altid om fejlfunktionen af \u200b\u200bmotoren indikerer for højt eller meget lavt olietryk. I bedste fald kan det være, at motoren fungerer korrekt, og oliepumpen viste sig for at være al fejl, men det er nødvendigt at være klar til de mest ubehagelige konsekvenser.

Hvis trykket er for højt, kan årsagen til dette være:

• zoom i smøresystemet;
• blokering af oliekanaler placeret i væggene i cylinderblokken;
• zoom Reduction Valve Wear produkter.

I tilfælde af meget lavt tryk i systemet kan dette tjene:

• svækkelse af oliepumpen af \u200b\u200boliepumpen;
• bære til hele sit design.

Efter at have lært placeringen af \u200b\u200bolietryksensoren, dens strukturelle træk og strukturen, forbliver det vigtigste - at sætte den korrekte diagnose, hvorfor trykket i smøresystemet er ophørt med at reagere norm. Årsagerne til forkert olietryk er ret meget, og ikke alle taler alvorlige sammenbrud.

Trykket i systemet, når motoren kører i vinterperioden, kan være normal. Men det er værd at opvarme motoren til driftstemperaturen, olietrykket kan falde næsten til nul. Det er nemt at forklare olietæthedsfaldet, som opstår, når den opvarmes.

Video.

Se, hvordan olietryksensor på VAZ 2112 er fjernet:

I køretøjsanordningen spilles hovedrollen af \u200b\u200bmotoren. Romantiske chauffører kalder ham "hjertet af bilen". Men kraftenheden har et svagt sted - dette er et smøremiddelanlæg med gnidningsdele. Som den eneste kontrollegeme af dette system kommer olietrykssensoren (DDM), som kan gives til føreren meget overraskende.

Hvorfor har jeg brug for en olietryksensor

DDM er den vigtigste komponent i smøremiddelsystemet på motoraggregatet. Enheden er ansvarlig for at styre olietrykket, som leveres til motoren, og i tilfælde af fejl sender et signal til kabinen til kabinen - det tilsvarende lys lyser.

For at forstå sensorens værdi i bilens design, vil det være nødvendigt at vide præcis, hvordan olieforsyningen udføres på gnidningsdelene i motoren. Afhængigt af typen af \u200b\u200bmaskine og dens år kan forsyningen af \u200b\u200bsmøring udføres på forskellige måder, herunder simpelthen stænk. Men selv en sådan måde indebærer oprettelsen af \u200b\u200bdet nødvendige tryk, således at den optimale mængde olie leveres til enheden. Hvis mængden af \u200b\u200bsmøring er stabil, giver motorens gnidningsdele god uafbrudt drift uden hurtig slid.

For rettidig forebyggelse af forskellige negative faktorer i smøremiddelsystemet og er indstillet til DDM, som er følsomt for alle ændringer i olieforsyningen.

Signalstrøm Føreren udføres af lyd og visuelle metoder: En skarp squeak høres i kabinen, og der vises en rød indikator på instrumentpanelet i form af en mulberry. I nogle typer af auto er olietrykkarakteristika taget i en separat switch, som viser smøresystemets aktuelle tilstand.

Ved du, at niveauet af bilens placering i forhold til havets niveau kan have indflydelse på niveauet af trykket af sædet?

Typer af DDM og princippet om deres arbejde i moderne biler

Den moderne bilindustri bruger to typer af sådanne sensorer. Hver af de typer arbejder med visse typer motorer og snakker om, hvilken sensor der er bedre / værre, er ikke acceptabel.

Mekanisk sensor.

Enheden som præcist bestemmer olietrykket i systemet og sender indikatorer på skalaen i instrumentbrættet.

Den mekaniske indretning har et kompliceret design: en kop hus, membran, pusher, skyderen og en nichrom-trådvikling. På grund af brugen af \u200b\u200bflere komponenter har mekaniske sensorer en høj pris.

Udførelsen af \u200b\u200ben sådan enhed er som følger: Skyderen, som er placeret på platformen med nichromvikling, tager kraften i olietrykket, stiger eller sænker. Hver bevægelse overføres til pilemarkøren i maskinens hytte, så føreren altid vil blive nøjagtigt informeret om, hvordan smøremidlets tryk i motoren. Skyderen modtager også data fra virkningerne af olie på sensormembranen.

Elektronisk sensor.

Sensoren af \u200b\u200bdenne art er enklere, men den kan ikke overføre alle ændringer i smøremiddelsystemet til føreren. Som regel viser den elektroniske type enhed kun to hovedværdier: normalt tryk og kritisk.

Således er hans eneste mål at overføre information til chaufføren, at trykket i systemet er nul. For at gøre dette anvendes kun en kop bolig, membran, skubber og kontakt system med olietryk pære i kabinen i dets design.

Følgelig, hvis trykket forsvinder, er membranen rettet, da der ikke trykkes noget. Skanken bevæger sig straks inde i huset, kontakterne er lukket - alarmen serveres i kabinen.

På nogle modeller af køretøjer installeres to typer sensorer på én gang. Dette udvider førerens kapaciteter til konstant at overvåge motorens smøresystem. I tilfælde af svigt af en enhed kan man fokusere på de anden aflæsning.

Placering af enheden i forskellige typer biler

Afhængigt af bilens mærke og model kan placeringen af \u200b\u200bsensoren variere. Hver bilproducent er på sin egen måde at kombinere mekanismerne i underkontrolrummet.

Oftest er DDM i umiddelbar nærhed af hovedet af cylinderblokken og oliefilteret. I nogle tilfælde, for at komme til enheden, skal du blot åbne hætten og komme til sensoren uden at demontere andre elementer. I andre situationer er det muligt at fjerne sensoren nedenunder, gennem hjuldatabasen.

Normal placering - motor

Tabel: Hvor er olietryksensorerne på populære Auto-modeller

Årsager og tegn på funktionsfejl

Føreren af \u200b\u200bethvert køretøj bør vide, at fejlen oftest i smøresystemet ikke udgør særlige vanskeligheder med at eliminere dem. Sådanne skader kan imidlertid forekomme, der vil kræve intervention af et hundrede og smalprofiludstyr.

Tegn på fejl i olietryksensoren kan være:

strømtab ved bil acceleration;

ustabilitet af tændingslottet trigger;

hårde chok, når du kører på små omdrejninger;

manglende evne til at starte bilen.

Af grunde til, at DDM fejler, er det muligt at tildele:

udviklet ressourceenhed;

deformation af membranen;

kortslutning i ledninger;

fejl i sensorrelæet.

Derfor er det nødvendigt at relatere til en sådan enhed så tæt som muligt som DDM, da motorens tilstand afhænger af dens ydeevne. Hvis sensoren begynder at "løgn" og "forvirrende i aflæsninger", er fyldningsdelene af kraftenheden meget hurtigt udvidet, hvilket i sidste ende vil føre til motorkodningen.

Sådan forbinder du eksternt

I nogle tilfælde er årvågenhed og erfarne bilister forbundet til en fjern olietryksensor til bilen. Dette er et mål, der sikrer pålidelig kontrol over motorens smøresystem. På den ene side vil sensorfunktionerne blive leveret i en regelmæssig rækkefølge, og på den anden side vil det til enhver tid være muligt at se på systemet i systemet til enhver tid.

Proceduren for tilslutning af en fjernanordning:

Åben hætte.

Installer tion (adapter) olietryksensor.

Sensoren selv og signaleringsenheden er forbundet til adapterstikket.

Ledningen fra instrumentet trækkes ind i salonen.

Farven på ledningen er forbundet til instrumentpanelet.

Således kan du uden særlige vanskeligheder installere og tilslutte en ekstra enhed til styring af olietryk.

Takket være en klar divisionskala vil føreren altid kende det nøjagtige tryk i systemet.

Sådan erstatter du

Udskiftning af DDM i tilfælde af dens sammenbrud er en nødvendig operation. Uden denne enhed er yderligere drift af bilen umulig eller usikker. Derudover kan næsten enhver chauffør ændre sensoren uafhængigt.

Det vil være nødvendigt at rotere en ny sensor pålideligt, og efter - Kontroller forbindelsen til Flow

VIDEO: Udskiftning DDM Gør det selv

Således kan du selv som en uerfaren driver bruge både kontrol og udskifte olietryksensoren på en hvilken som helst maskine. Det vigtigste er ikke at være bange for vanskeligheder og virke omhyggeligt ikke at beskadige enheden, slangerne og ledningerne ved siden af \u200b\u200bsensoren.

På billedet: Højre olietryksensor, venstre trykpeger. Foto - Drive2.Ru.

Hvad er olietryksensoren? Hvad er det?

Hvis du ikke går i alvorlige konklusioner, og i en simpel ting er en af \u200b\u200bhovedkomponenterne i motorens olie (smøremiddel). Varen er primært ansvarlig for at kontrollere olien, det vil sige, kontrollerer trykket og i tilfælde af eventuelle problemer straks underretter føreren. Det kan være den tilsvarende lyspære, da jeg kalder det en båd med et termometer eller en besked på indbygget computer, hvis bilen er vendt.

Princippet om arbejde er ret simpelt, selv en nybegynder vil kunne finde ud af. Se, hvad der er i de fleste sensorer, er arbejdet baseret på muligheden for at omdanne en type energi til en anden. For at omdanne en mekanisk virkning monteres en mekanisk effektomformer i et elektronisk signal i sensorhuset. Mekanisk påvirkning overføres til membranen, i moderne maskiner er den lavet af metal og sætter på det modstande, der ændrer modstand som reaktion på fremvoksende deformation. Derefter sender senderen et elektrisk signal over ledningerne.

I de gamle maskiner var enheden selv anderledes, men selve princippet blev bevaret. Det er klart, at jeg ikke kunne være noget om nogen elektriske konvertere. Derfor var designet simpelt. Så på samme måde blev sensoraflæsningerne dannet ud fra virkningen på membranen. Deformering, den membran presset på stangen, som var ansvarlig for at komprimere væsken i et specielt hermetisk rør. I den anden ende af røret var der en anden stang, der lagde væsken fra røret og den henholdsvis hævet eller sænket pilen. Enheden med en pil kaldes et diffmanemeter, det blev kaldt simpelthen et manometer. Følgelig gik pilen op, øger trykket ned, trykfald.

Hvor er?

Hvad angår placeringen af \u200b\u200bsensoren, er det svært at sige noget svært. Det er klart, at i logik skal det være i cylinderblokken, men hvor præcis er spørgsmålet. Generelle egenskaber, hvor man skal kigge efter denne sensor, er der få biler. Bedre at fokusere på studiebogen. For eksempel monterede ikke sjældne producenter det bag hovedet på cylinderblokken, i området af timingen af \u200b\u200btømmer eller på kamakselenheden, den er placeret der. På udenlandske biler installeres det ofte et sted under eller i midten af \u200b\u200bmotoren, i området af oliefilteret eller pumpen, i krumtaphuset (karakteristika for Mercedes-modeller).

På billedet: Vaz 2115 Olietrykssensor passerer olie. Udskiftningssensor påkrævet

Forresten, glem ikke at på de fleste udenlandske biler kan sensorer være flere, i sådanne tilfælde er de placeret i henhold til en sådan ordning: en foran oliepumpen, den anden et sted bag det. Generelt afhænger det af maskinens model, læs manualerne, så det er svært at sige, hvor det kan være placeret.

Placering af gasolie olietryksensor

Årsager til olietryksensorfejl

Som sådan er årsagerne tilstrækkelig, selv en node og vigtig i dannelsen af \u200b\u200bde nødvendige parametre for motorens drift, men er placeret på en eller anden måde fjernt og ikke er forbundet med de andre systemer. Så:

Den første og mest banale årsag er et utilstrækkeligt olieniveau. I nogle uopmærksommotorer kan olie sult, observeres, når man kører tusindvis af kilometer, ingen ser ned under hætten, ikke interesseret i hvad. Løsningen på problemet er nemmere end det ser ud til at være rettet nok og alt, vil pæren ophøre med at brænde. Forresten, bare i tilfælde af, at der ikke er nogen olier under motoren, kan alting være bedre at straks eliminere mekanisk skade på krumtaphuset eller blokken.

Oliepumpe dækket. Vi køber en ny og glemmer problemet.

Sensoren selv er blevet hamret. Det er ikke sjældent Årsagen i banalføleren marts, så prøv den at blive rengjort for at starte, kan stadig tjene. Forresten kaldte jeg bare og fik lyspæren begyndt at brænde. Jeg rengøres og alt er fint, ingen problemer. Frøolie brugte dårligt, så glem ikke, at meget også afhænger af olien.

Derfor skal du være opmærksom på eventuelle baggrunde, olietrykslyset, der er taget i brand, kontroller, undgå dyre reparationer.

Forresten, i den næste artikel, hvordan man diagnosticerer og identificerer den sande årsag.