2005 թվականին Mitsubishi-ն Տոկիոյի 39-րդ ավտոսրահում առաջարկեց նոր սերնդի կոնցեպտի տարբերակը՝ որպես Concept-X:

2007 թվականին Mitsubishi-ն Հյուսիսային Ամերիկայի միջազգային ավտոսրահում (NAIAS) հայտարարեց երկրորդ Prototype-X հայեցակարգային մեքենայի մասին:

Թարմ թխած Mitsubishi Lancer Evolution XԱրտաքնապես այն կտրուկ փոխվել է իր նախորդի համեմատ: Էվոլյուցիա IX. Նոր Lancer Evolution Xարտաքուստ դարձավ ավելի ագրեսիվ: Թևից մինչև կափարիչը նեղանում է լուսարձակը, որը բաց բերանի էֆեկտ կազմող վանդակաճաղի և առջևի բամպերի հետ միասին տալիս է դնչկալ։ Mitsubishi Lancer Evolution Xագրեսիվություն և գլամուր.

Նորի մեջ Mitsubishi Lancer Evolution Xմշակվել և մատակարարվել է նոր ալյումինե 2 լիտրանոց տուրբոշարժիչ 4B11T. Ալյումինե բալոնային բլոկի շնորհիվ հնարավոր է եղել նվազեցնել քաշը 12 կգ-ով և նվազեցնել վնասակար արտանետումների քանակը։

Հզորությունը և ոլորող մոմենտը կախված են շուկայից, որին կմատակարարվի նորը։ Mitsubishi Lancer Evolution X, սակայն բոլոր տարբերակները կունենան առնվազն 276,2 ձիաուժ։ (JDM տարբերակ): Բրիտանիայի համար նախատեսված մոդելը կպատրաստվի նախորդ տարբերակներին համապատասխան Պրնև FQ. Մեծ Բրիտանիայի տարբերակները կգան 300 ձիաուժ հզորությամբ: եւ 360 ձիաուժ ԱՄՆ-ի համար կլինի 2 տարբերակ Lancer Evolution X MR 6-աստիճան փոխանցման տուփով (TC-SST) և Lancer Evolution X GSR 5 արագությամբ փոխանցումատուփով։

Mitsubishi Lancer Evolution Xինչպես իր նախորդները, այն ունի լիաքարշակ: Mitsubishi-ն մշակել է լիաքարշակ համակարգի նոր՝ ավելի կատարելագործված տարբերակը S-AWC(Super All Wheel Control), որը միավորում է շարժիչի ոլորող մոմենտների բաշխման մակարդակը և արգելակման կառավարումը։ Համակարգը, ինչպես նախկինում, ունի երեք աշխատանքային ռեժիմ (Ձյուն, Մանրախիճ և Ասֆալտ): Նոր Lancer Evolution Xունի ավելի առաջադեմ կայունացման համակարգ ASC:

Մարմին Lancer Evolution Xդարձավ շատ ավելի ուժեղ: Ծանրության կենտրոնն իջեցնելու համար ոչ միայն տանիքն է ալյումինից, այլ նաև առջևի թևերն ու թեւով շրջանակը։

Mitsubishi Lancer Evolution Xդառնալ ավելի հարմարավետ, ինտերիերը դարձել է ընդարձակ և հարմարավետ: Ինչ վերաբերում է աուդիոին, մեքենան ըստ ցանկության կարող է համալրվել 650 վտ հզորությամբ ուժեղացուցիչով և 9 բարձրախոսով:

Mitsubishi Lancer Evolution Xվաճառքի է հանվել 2007 թվականի հոկտեմբերի 1-ին Ճապոնիայում, որին հաջորդել են 2008 թվականի հունվարին ԱՄՆ-ում, փետրվարին Կանադայում և 2008 թվականի մարտին՝ Մեծ Բրիտանիայում:

Վերջնական հայեցակարգ 2015 թ

Նոր 2015-ի հենց սկզբում Mitsubishi-ն պատրաստվում է թողարկել Lancer Evolution X - Final Concept-ի վերջնական օրինակը։ Նոր տարբերակն առանձնանում է թափքի անփայլ սև գույնով (հետևի սփոյլերը և տանիքը փայլուն են), ինչպես նաև կողքերին օրիգինալ հավելվածներ։ Մեքենայի անիվներին սեւ 19 դյույմանոց RAYS ալյումինե անիվներ են՝ Yokohama Advan Neova ռետինե եւ քրոմե շրջանակներով։ Ավարտեք տրամաչափի փոխարկումը Brembo-ից:

Կափարիչի տակ կա բարելավված 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ: Շարժիչի վերաբռնկված էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման, նոր հովացման համակարգերի և արտանետումների, ինչպես նաև HKS-ի տուրբինների տեղադրման շնորհիվ ինժեներներին հաջողվեց հասնել հզորության բարձրացման մինչև 473 ձիաուժ: Շարժիչը զուգակցված է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որն ապահովում է ձգում բոլոր 4 անիվներին:

Մեքենայի պրեմիերան կկայանա ճապոնական Տոկիո քաղաքի ավտոսրահում, հրաժեշտի տարբերակի գինը կհասնի 40.000 դոլարի։

Mitsubishi Lancer Evolution X - Տեխնիկական պայմաններ

Գեներալ
Մարմնի համարը:	CZ0
Սարքավորումներ:	DE, ES, SE, GTS, ինտենսիվ, վերջնական
Արտադրված:	փետրվարից 2008թ
Մարմին
մարմնի տեսակը:	սեդան
Տեղերի քանակը:	5
Դռների քանակը:	4
Շարժիչ
Շարժիչի տեսակը.	L4
Շարժիչի ծավալը:	1998
Հզորություն, ձիաուժ / պտույտ / րոպե:	295/6500
Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm	407/3000
Խթանել:	տուրբո լիցքավորում
Փականներ մեկ գլանով.	4
Փականների և լիսեռի գտնվելու վայրը.	վերևի փական երկու ճարմանդով
Շարժիչի դասավորությունը.	ճակատային, լայնակի
Մատակարարման համակարգ.	վառելիքի բազմակետ ներարկում
Վառելիք
Վառելիքի աստիճան.	95
Սպառում, լ 100 կմ-ի համար (քաղաքային ցիկլ).	14,2
Սպառումը, լ 100 կմ-ի համար (արտքաղաքային ցիկլ).	8,1
Սպառումը, լ 100 կմ-ի համար (համակցված ցիկլ).	10,3
Արագություն
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ.
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ.	4,7
Շարժիչ միավոր
Սկավառակի տեսակը.	Կանգնած բոլոր անիվների վրա
անցակետ
Մեխանիկական:	5
Ավտոմատ:	6
Կասեցում
Առջև:	Մակֆերսոն, խաչի կայունացուցիչ
Հետ:	բազմակի հղում
արգելակներ
Առջև:	սկավառակ օդափոխված
Հետևի:	սկավառակ օդափոխված
Չափերը
Երկարություն, մմ:	4495
Լայնություն, մմ:	1810
Բարձրությունը, մմ:	1480
Անիվի բազան, մմ:	2650
Անիվի հետքը առջևում, մմ.	1545
Հետևի անիվի հետքերը, մմ.	1545
Մաքրություն, մմ:	135
Անվադողերի չափը.	245/40 R18
Քաշը, կգ.	1560
Համախառն քաշը, կգ.	2040
Բեռնախցիկի ծավալը, լ:
Վառելիքի բաքի ծավալը, լ:	53

Ճապոնիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության հսկա Mitsubishi Motors-ը ներկայացրել է իրենց արտադրության դրոշակակիրի՝ Lancer Evolution X-ի հոբելյանական տարբերակը։

Lancer Evo շարքը Lancer մեքենայի սպորտային տարբերակն է, որի արտադրությունը սկսվել է դեռևս 1973 թվականին։

Lancer-ը անգլերեն նշանակում է նիզակակիր, բայց այն նաև բազմարժեք ֆրանսիական բայ է, որի իմաստը մոտ է անգլերենի շտապել բային: Lancer-ի հնարավոր թարգմանություններից մեկը թափ տալն է:

Այսպիսով, Lancer Evo 10-ը հղի է հսկայական թափով և կարծես պատրաստ է ցանկացած վայրկյան բարձրանալ ամբողջ արագությամբ: Սա հենց այն դեպքն է, երբ արտաքին տպավորությունն ամբողջությամբ համընկնում է բովանդակության հետ։

Սպորտային մեքենայի հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը սովորականից արագությունն է: Այս դեպքում արագությունը և lancer evo 10-ը հոմանիշներ են: Մինչև 100 կմ/ժ միջին արագացումը 5,4 վայրկյան է, իսկ որոշ մոդելներում՝ ընդամենը 3,6 վայրկյան։

Ինչ լավ է տասներորդ Lancer Evolution-ը, բացի արագությունից

Այո բոլորին: Եվ մեր ակնարկը ձեզ կասի այդ մասին: Նախ, դա լավ է հեղափոխական նոր դիզայնի շարժիչով՝ 4B11T 2.0l (1997cc): Inline 4-ը պատրաստված է ալյումինից և, որը հատկապես հաճելի է, կա տուրբո լիցքավորիչ։ Արդյո՞ք շարժիչը հզոր է: Բարձր. Նրա նվազագույն հզորությունները համապատասխանաբար 206 կՎտ և 276 լիտր են։ Հզորության բարձրացումը կախված է ընտրված մոդելից, որը տարբերվում է ըստ բաշխման երկրի:

Mitsubishi-ն ավտոմեքենաներ է արտադրում ամբողջ աշխարհում, սակայն յուրաքանչյուր տարածաշրջանում դրանք մի փոքր տարբերվում են: Lancer Evo 10-ը թողարկվել է Ճապոնիայի, Ֆիլիպինների, Մալայզիայի, Ավստրալիայի, Նոր Զելանդիայի, Ամերիկայի և Եվրոպայի համար (և կա Lancer Evo X-ի բրիտանական տարբերակը): Քանի որ ԱՄՆ-ից և Եվրոպայից ներմուծումն առավել հարմար է մեր լայնություններում, մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք այս երկրների մոդելներին:

Եվրոպա VS Ամերիկա

Ամերիկյան մոդելներից ամենաուշագրավը MR-ն է։ Շարժիչի հզորությունը՝ 217 կՎ (291 ձիաուժ) 6500 պտ/րոպում և 407 Նմ 4400 պտ/րոպում։ Ի դեպ, բոլոր ամերիկյան մոդելներն ունեն նույն բնութագրերը։ Այս մոդելն ունի թավշե և կաշվե բազկաթոռներ։ Ղեկի վրա ամրացված է աուդիո կառավարման համակարգ, իսկ ինտերֆեյսը հնարավոր է ձայնով կառավարել Bluetooth Hands-Free-ի միջոցով։ Կան նաև քսեոնային բարձր ինտենսիվության լուսարձակներ, իսկ կախոցը տեղադրված է Einbach զսպանակներով և Bilstein-ի հենարաններով: Փոխանցման տուփը վեցաստիճան TC-SST է:

Եվրոպական մոդելներում ամերիկյան մոդելներից հիմնական տարբերությունը շարժիչն է, որն ունի հետևյալ բնութագրերը՝ 295 ձիաուժ։ Հետ. (217 կՎտ) 6500 պտ/րոպում և 366 Ն մ (270 lb ft) 3500 պտ/րոպում: Եվրոպայի համար արտադրվել է ընդամենը երկու մոդել՝ GSR և MR TC-SST: Առաջին մոդելն ունի հինգաստիճան փոխանցման տուփ։ Երկրորդ մոդելը համալրված է Mitsubishi-ի բազմաֆունկցիոնալ կապի համակարգով։

Իսկ ինչ վերաբերում է սովորական Lancer 10-ին

Տասներորդ Lancer-ի ամենահզոր բենզինային շարժիչն ունի հետևյալ ցուցանիշները՝ 2.0 լիտր 4B11T P4 տուրբո 295-359 ձիաուժ, դիզելային շարժիչ՝ 1.8 լիտր 4N13 P4 տուրբո 150 ձիաուժ։ Արժե՞ թվարկել մնացած տարբերությունները: Թերևս, եկեք կանգ առնենք ևս մեկ բանի վրա. Lancer X-ի քաղաքացիական տարբերակում չկա լիաքարշակ կասեցում, որը հայտնի է նաև որպես S-AWC համակարգ:

Ամեն ինչ հսկողության տակ է

S-AWC համակարգը հապավում է, որը նշանակում է Super-All Wheels Control - ամբողջ անիվների գերկառավարում, եթե ռուսերեն է: Սա նշանակում է, որ խելացի համակարգը ի վիճակի է միաժամանակ կառավարել բոլոր չորս անիվները և տարբեր մոմենտներ ուղարկել երթևեկության ցանկացած պահին: Սա հատկապես կարևոր է վատ եղանակին կամ վատ ճանապարհներին վարելիս: Այդ իսկ պատճառով այս մոդելը հատկապես արդիական է մեր լայնությունների համար։

Ներսից և ներսից

Դուք արդեն որոշակի պատկերացում ունեք Lancer-ի ինտերիերի մասին՝ ձայնային ինտերֆեյս, ղեկի աուդիո կառավարում և այլն։ Ղեկը, ի դեպ, ունի կաշվե պատյան։ Կաշվե պաստառագործությունը ստանդարտ է Lancer Evolution 10-ի համար: Բացի կաշվից, կան նաև սպորտային նստատեղերի համար նախատեսված կտորից պաստառապատման տարբերակներ, ինչպիսիք են թավշը:

Եկեք պատկերացնենք Lancer Evolution X-ի չափերը, և որպեսզի այն էլ ավելի տպավորիչ հնչի, թվերը բերենք միլիմետրերով: Այսպիսով, երկարությունը չորս մետրից ավելի է՝ 4505 մմ։ Լայնությունը և բարձրությունը՝ համապատասխանաբար 1810 մմ և 1480 մմ։ Գետնից հեռավորությունը (հեռավորությունը գետնից մինչև մեքենայի կենտրոնական մասի ամենացածր կետը) ընդամենը 140 միլիմետր է:

Հետևի և առջևի անիվները ունեն նույն տրամագծերը՝ 1545 մմ։ Հիմնական մարմնի նյութը ալյումինն է: Lancer-ը կշռում է շատ մեծ նորածին փղի կամ երկու ոչ շատ մեծերի (ի տեղեկության համար՝ փղերը ծնվելիս կշռում են 80-140 կգ)՝ 1420-ից մինչև 1635 կգ, թեև այն ավելի ագրեսիվ տեսք ունի, քան փղերի ձագերը: Եվ նա թեւեր ունի օդային ընդունիչով։

Որքա՞ն արժե այս փիղը

Եթե ​​նոր մեքենա եք վերցնում, ապա դրա համար ստիպված կլինեք վճարել վաթսուն հազար դոլարից։

Երկրորդային շուկայում գինը շատ ավելի հաճելի է՝ 20-40 հազար դոլար, բայց նույնիսկ կարող եք տարբերակներ գտնել ընդամենը 15 հազարով։

Ես ունեմ սովորական lancer, ինչպես անել, որ այն զարգանա

Որոշ ժամանակ արհեստավորների շրջանում կարծիք կար, որ անհնար է քաղաքացիական Lancer-ը ձևափոխել էվոլյուցիոնի: Մինչև մարդ-ոսկե ձեռքեր չկար, ով որոշեց փորձարկել այս հայտարարությունը գործնականում: Ստուգված և մերժված: Մենք կապվեցինք վարպետի հետ՝ պարզելու բոլոր մանրամասները, և ահա ցուցակը, որը նա տվեց մեզ.

• Evolution X 4V11T շարժիչը հավաքված կոլեկտորներով -100 հազար ռուբլի:
• Turbine TD05 Evolution X - 20 հազար ռուբլի:
• Շարժիչի էլեկտրալարեր Evolution X - 5 հազար ռուբլի:
• ECU շարժիչ Evolution X (մի մոռացեք այնտեղ գրանցել VIN) - 10 հազար ռուբլի:
• Թերմոստատ և դրա բնակարան Evolution X - 2 հազար ռուբլի:
• Ամրացված կալանք ACT (սկավառակ և զամբյուղ) Lancer X - 22 հազար ռուբլի:
• Intercooler Evolution X - 10 հազար ռուբլի:
• Evolution X առջևի բամպերի ամրացում - 6 հազար ռուբլի
• Խողովակաշարերի հավաքածու Evolution X - 10 հազար ռուբլի:
• Maslokuller և նրա գուլպաներ Evolution X - 10 հազար ռուբլի:
• Բենզինի պոմպի հավաք Evolution X - 5 հազար ռուբլի:
• Պղնձե խողովակ վերադարձի վառելիքի գծի համար `800 ռուբլի:
• Լավ շարժիչի յուղ (ես ընտրեցի MOTUL 300V 5W30) - 6 հազար ռուբլի:
• Էլեկտրական ղեկի հեղուկ - 400 ռուբլի:
• Անտիֆրիզ - 1500 ռուբլի:
• Նավթի ֆիլտր - 250 ռուբլի:
• Յուղ մեխանիկական փոխանցման տուփում - 900 ռուբլի:
• Յուղը փոխանցման տուփում `450 ռուբլի:
• Hood Sailing (MBL84020) - 20 հազար ռուբլի:

Սա անհրաժեշտ նվազագույնն է, առանց որի դուք նույնիսկ չպետք է սկսեք տեղադրել Evolution X շարժիչը։

Բայց իմ դեպքում դա նաև արժեք էր.

• Evolution X բալոնի գլուխը `20 հազար ռուբլի:
• Արտանետվող փականներ FERREA - 7600 ռուբլի:
• Մխոցի գլխի վերականգնում `7 հազար ռուբլի:
• Մխոցների գլխի միջադիր - 1700 ռուբլի:
• Մի փունջ միջադիրներ, ամրացումներ և փակագծեր՝ անգին
• Լուսարձակների լվացքի ջրամբար Evolution X - 1800 ռուբլի:
• Լավ որակի հերմետիկ նյութ - 700 ռուբլի:
• Evolution X գլան գլխի պտուտակներ - 3000 ռուբլի:
• Մոմերը `2500 ռուբլի:
• Ներքևի հովացուցիչի մոնտաժը `1800 ռուբլի:
• Մասնաճյուղի խողովակներ և փակագծեր `7500 ռուբլի:

Վերոհիշյալ բոլորը կարելի է պատվիրել ինտերնետում և ուղղակիորեն անցնել փոփոխությանը:

Հնարավոր է նաև փոխանակում evo 10-ից lancer 10-ի, բայց ինչու

Պետք է ավելի շատ էվոլյուցիա կամ ինչպես փոխել նիշը

Իհարկե, Lancer Evo-ում հնարավոր է առանձին բաղադրիչներ (շարժիչ, թափքի հավաքածու, լիսեռներ և այլն) փոխարինել կատարելագործվածներով և ստանալ սուպերմեքենա։ Որ բաղադրիչները փոխել և որոնք թողնել այնպես, ինչպես կա, կախված է միայն ձեր ցանկություններից, կարիքներից և երևակայությունից: Ամենակարևորը որակյալ և փորձառու մեխանիկներով արտադրամաս գտնելն է, հակառակ դեպքում ձեր մեքենան կարող է հրաժարվել վազքից ոչ պատշաճ վերազինումից հետո:

Դեռ չե՞ք հավատում էվոլյուցիայի տեսությանը: Վազեք մոտակա սրահ՝ թեստ-դրայվի համար, և դուք կցանկանաք ձեր մնացած կյանքն անցկացնել այս մեքենայում (երկար, քանի որ Mitsubishi-ն նույնպես հոգ էր տանում անվտանգության մասին):

Տասներորդ սերնդի Mitsubishi Lancer Evolution սպորտային սեդանի պատմությունը սկսվում է 2005 թվականին, երբ ճապոնական ընկերությունը Տոկիոյի ավտոսրահում ներկայացրեց Concept-X կոնցեպտային մոդելը։ 2007 թվականին Դեթրոյթի միջազգային ավտոսրահում հանրության առաջ հայտնվեց Prototype-X-ի նախնական արտադրության տարբերակը, իսկ մոդելի պաշտոնական համաշխարհային պրեմիերան տեղի ունեցավ նույն թվականի սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտում:

Նույնիսկ սովորական «Lancer 10»-ը «չար» տեսք ունի, հետո ի՞նչ ասել «Էվոլյուցիայի» մասին: Մեքենան շատ խարիզմատիկ է, և իր ողջ արտաքինով «Էվոն» ագրեսիվություն է հաղորդում։ Ճապոնական սպորտային սեդանի առջևի հատվածը «չար» տեսք ունի՝ շնորհիվ դաջված առջևի բամպերի՝ ընդգծված «փեշով», գլխի օպտիկայի խոժոռվող «տեսքով» (արտաքին ոսպնյակներ՝ բիքսենոն, ներքին ռեֆլեկտորներ՝ շրջադարձային լույս) և գլխարկով։ օդափոխիչով:

Mitsubishi Lancer Evolution-ի ուրվագիծը վերջին թափքում արագ և դինամիկ է, և այն ընդգծված է «փքված» անիվների կամարներով, որոնք տեղավորվում են 18 դյույմանոց «գլանիկներ» ցածր պրոֆիլի անվադողերով, «ջղոցներ» առջևի թևերի վրա (դրանք ամենևին դեկորատիվ դեր չխաղալ), տանիքը դեպի ծայրը ընկած և մեծ փչացող։ Սեդանի արտաքին ագրեսիան նկատվում է նաև հետևի մասում, որն արժե միայն «գիշատիչ» լույսերը (ներողություն, ոչ LED) և զարգացած թեւը։ Բայց սերտորեն բաժանված արտանետվող խողովակներով դիֆուզերը դիզայնի ամենավիճահարույց որոշումն է:

Ընդհանուր առմամբ, դիզայնի տարրերից յուրաքանչյուրը ոչ միայն գեղագիտական ​​ներդրում է կատարում, այլև կատարում է տեխնիկական ծանրաբեռնվածություն. թափքի հավաքածուն և սփոյլերը բարելավում են աերոդինամիկան և սեղմում են մեքենան դեպի ճանապարհ, իսկ օդափոխման անցքերը հեռացնում են տաք օդը շարժիչի խցիկից և օգնում: սառեցրեք արգելակային սկավառակները:

«Տասներորդ» Mitsubishi Lancer Evolution-ը C դասի սպորտային սեդան է, որն ունի մարմնի համապատասխան չափսեր։ Մեքենան ունի 4505 մմ երկարություն, 1480 մմ բարձրություն և 1810 մմ լայնություն։ Առջևի և հետևի ուղու լայնությունը 1545 մմ է, իսկ առանցքների միջև հեռավորությունը՝ 2650 մմ։ Ճանապարհից մինչև ներքև, Evo X-ն ունի 140 մմ հեռավորություն: Գործող վիճակում գտնվող եռահատորը կշռում է 1560-1590 կգ՝ կախված փոխանցման տուփի տեսակից։

Եթե ​​արտաքուստ «ճապոնացուն» անմիջապես ընկալում են որպես մարզիկ մարզիկ, ապա ինտերիերը ոչ մի առանձնահատուկ բանի նման չէ։ Վահանակի վահանակը պարունակում է երկու խորը «հորեր», որոնք կրում են ամենաանհրաժեշտ տեղեկատվությունը (արագությունը և շարժիչի արագությունը), մնացած ամեն ինչ ցուցադրվում է նրանց միջև եղած էկրանին: Կենտրոնական վահանակը պարզ տեսք ունի, բայց դուք չեք կարող սխալ գտնել էրգոնոմիկայի մեջ. այն ունի «երաժշտության» կառավարման միավոր, «արտակարգ իրավիճակների» կոճակներ, միացնել/անջատել ուղևորի անվտանգության բարձիկները և կլիմայի համակարգի երեք պարզ «շրջադարձ»:

Lancer Evolution X-ին զարմացնում է հարդարման նյութերը. պլաստիկը կարծր և ռեզոնանսային է գրեթե ամենուր, թեև բավականին կոկիկ տեսք ունի: Բայց նստատեղերը պատված են բարձրորակ Alcantara-ով և կաշվով, ղեկը և փոխանցումատուփի լծակը նույնպես հագած են վերջինիս մեջ։

Ճապոնական սեդանի ինտերիերի ամենասպորտային տարրերն են բազմաշերտ ղեկը՝ թիակների հերթափոխով և Recaro նստատեղերը՝ ընդգծված կողային հենարանով: Նստատեղերն իրենք բավականին հարմարավետ և կպչուն են նույնիսկ ամենաթռիչ շրջադարձերում, բայց նրանք առանց թռչելու չեն արել քսուքի մեջ. նրանք չունեն բարձրության ճշգրտում, և ղեկը չի շարժվում երկայնքով: Արդյունքում դժվար է գտնել ամենահարմար դիրքը։

Տասներորդ մարմնում «Էվոլյուցիայի» ուժը գործնականությունն է։ Հետևի բազմոցը նախատեսված է երեք ուղևորի համար, ովքեր կնստեն այնտեղ առանց որևէ խնդիրների (չնայած փոխանցման բարձր թունելը անհարմարություններ կպատճառի սովորական հեծանվորդի ոտքերին): Ծնկներում բավականաչափ տարածություն կա, լայնության եզրագիծ կա, իսկ տանիքը ճնշում չի գործադրում գլուխների վրա։

Ուղեբեռի հատվածը փոքր է ծավալով՝ 243 լիտր, սակայն դրա բարձր հատակի տակ թաքնված է լրիվ չափի պահեստային անիվ։ «Առնակի» ձևը հարմար է, բացվածքը՝ լայն, իսկ անիվի կամարներն ու կափարիչի ծխնիները տեղ չեն զբաղեցնում։ Բայց բեռնախցիկում տեղ կար սուբվուֆերի, լվացքի հեղուկի ջրամբարի և մարտկոցի համար (դրանք դրված էին հետևի մասում՝ քաշի ավելի լավ բաշխման համար)։

Տեխնիկական պայմաններ. 10-րդ սերնդի Mitsubishi Lancer Evolution-ը համալրված է 2.0 լիտրանոց չորս մխոցային ագրեգատով (չորս փական մեկ մխոցում): Շարժիչը հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով և MIVEC գազաբաշխիչ համակարգով։ Մխոցների բլոկը, ժամանակի շղթայի կափարիչը, մխոցի գլուխը և այլ մասերը պատրաստված են թեթև ալյումինից՝ նվազագույն քաշն ու առավելագույն արդյունավետությունն ապահովելու համար: Տուրբո շարժիչի առավելագույն հզորությունը հասնում է 295 ձիաուժի 6500 պտ/րոպում և 366 Նմ մոմենտ 3500 պտույտ/րոպեում։
Շարժիչի հետ մեկտեղ առաջարկվում է միայն 6-շերտավոր «ռոբոտ» TC-SST երկու կցորդիչ սկավառակով, մինչ այդ հասանելի էր նաև 5-աստիճան «մեխանիկա»:
Դե, բոլոր Evo-ի ամենավերջին թափքի հիմնական առանձնահատկությունն առաջադեմ էլեկտրոնիկայով լիաքարշակ համակարգն է (կենտրոնական դիֆերենցիալը հագեցած է բազմափսե կալանքով, «խելացի» հետևի դիֆերենցիալը կարող է ավելի լավ պտտել անհրաժեշտ անիվը։ անկյունագիծ): Նորմալ ռեժիմում քարշը բաշխվում է առանցքների միջև 50:50 հարաբերակցությամբ, սակայն կախված իրավիճակից՝ կենտրոնական դիֆերենցիալը կարող է էլեկտրոնային եղանակով արգելափակվել:
Այս համադրությունը ճապոնական սպորտային սեդանը տալիս է լավ կատարում և արագություն: Lancer Evolution X-ն ավտոմատ փոխանցման տուփով 6,3 վայրկյան է պահանջում առաջին հարյուրը նվաճելու համար, մեխանիկական փոխանցման տուփով` 0,9 վայրկյան պակաս:
Առավելագույն արագությունը երկու դեպքում էլ սահմանվել է մոտ 242 կմ/ժ։
«Էվոլյուցիան» տասներորդ մարմնում յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար խառը ռեժիմում «ուտում» է միջինը 10,7-12,5 լիտր բենզին, իսկ վառելիքի սպառումը քաղաքում հասնում է 13,8-14,7 լիտրի՝ կախված օգտագործվող փոխանցումատուփից (հօգուտ «մեխանիկայի» »):

«Լիցքավորված» սեդանը կառուցված է սովորական Mitsubishi Lancer X-ի հիման վրա, սակայն, ի տարբերություն նրա, այն ունի տանիք, առջևի թևեր, կապոտ և դեֆորմացվող խաչաձողեր ալյումինե բամպերի տակ։ Թափքի ուժային կառուցվածքը լրացվում է հետևի նստատեղի և հենարանների հետևում եռակցված խաչաձև անդամով:
«Էվոլյուցիայի» դասավորությունը տարիների ընթացքում գրեթե անփոփոխ է մնացել՝ անկախ կախոց շրջանագծի մեջ՝ առջևում MacPherson-ի հենարաններով և բազմակցման սխեմայով հետևում:
Բոլոր անիվների վրա տեղադրված են Brembo արգելակներ (առջևի 18 դյույմ, հետևի 17 դյույմանոց) օդափոխությամբ։ Դարակի և պինիոնի ղեկը հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով:

Ընտրանքներ և գներ.Ռուսական շուկայում Mitsubishi Lancer Evolution 10-ը առաջարկվում է միայն Ultimate SST-ի առավելագույն տարբերակով, որի համար նրանք պահանջում են 2,499,000 ռուբլի (հարկ է նշել, որ սեդանների մատակարարումները մեր երկիր ավարտվել են 2014 թվականի ամռանը, և դիլերները վաճառում են մնացած օրինակները):
Մեքենան շատ հարուստ է «հագեցած»՝ անվտանգության բարձիկներ (առջևի և կողային), կլիմայի կոնտրոլ, ABS, ESP, բիքսենոնային լուսարձակների օպտիկա, PTF, լրիվ հզորության պարագաներ, կաշվե սրահ, ստանդարտ պրեմիում աուդիո համակարգ (USB միակցիչ, Bluetooth) և 18 - դյույմ անիվներ:

Կցանկանայի նաև նշել, որ 2007 թվականին շուկա մուտք գործելուց ի վեր Mitsubishi Lancer Evolution-ը տասներորդ մարմնում ստացել է մի քանի հատուկ տարբերակ.

• 2008 թվականին ներկայացվեց GSR Premium Edition կոչվող ամենաբարդ սպորտային սեդանը, որը ստանդարտ տարբերակից տարբերվում է միայն որոշ արտաքին տարրերով, ավելի լավ հարդարման նյութերով և թանկարժեք սարքավորումներով:
• 2009-ին Evo X-ը հատուկ բրիտանական շուկայի համար պատրաստվեց FQ-330 SST ծածկանունով, որը ստացավ 2.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչ՝ ուժեղացված մինչև 329 ձիաուժ (ոլորող մոմենտ՝ 437 Նմ): Նրա համար առաջարկվել է վեց փոխանցումով սպորտային «ռոբոտ» և լիաքարշակ փոխանցման տուփ, որի շնորհիվ արագացումը մինչև 100 կմ/ժ նվազել է մինչև 4,4 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ աճել մինչև 250 կմ/ժ։
• Նույն տարում բրիտանացիներին առաջարկվեց ավելի հզոր տարբերակ՝ FQ400, որի գլխարկի տակ նրանք տեղադրեցին 400 «ձիու» հզորությամբ շարժիչ (525 Նմ պտտող մոմենտ): Նման սպորտային սեդանը ցուցադրում է նոր առջևի և հետևի բամպերները (մեկ արտանետվող խողովակով), դռների գոգերը և սփոյլերը:
• Ընդհանրապես բրիտանացիները հաջողակ մարդիկ են։ 2014 թվականի մարտին, ի պատիվ Mitsubishi-ի Եվրոպայում ներկայության 40-ամյակի, «Տասներորդ» Lancer Evolution-ի սահմանափակ թողարկումը պատրաստվել է բացառապես «Մառախլապատ Ալբիոնի» բնակիչների համար։ Նման մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունը 2.0 լիտրանոց տուրբո ագրեգատն է, որն արտադրում է 440 ձիաուժ և 559 Նմ առավելագույն մղում: FQ-440 MR-ի արտաքին փոփոխությունները BBS անիվներն են և իջեցված կախոցը (առջևի 35 մմ, հետևի 30 մմ-ով):
• Mitsubishi Lancer Evolution X-ի հրաժեշտի տարբերակը ստացել է Final Concept անվանումը և այն պատկանում է խորհրդանշական ճապոնական սեդանի ամբողջ ընտանիքին: Մեքենան կարելի է ճանաչել 19 դյույմ տրամագծով կեղծված անիվներով և թափքի սև գույնով։ Բայց ամենահետաքրքիրը թաքնված է գլխարկի տակ՝ «պոմպացված» 2.0 լիտրանոց շարժիչ՝ փոփոխված ընդունման/արտանետման համակարգով, HKS տուրբո լիցքավորիչով և նոր ծրագրակազմով։ Այս արդիականացումը հնարավորություն տվեց շարժիչից հանել 480 «ձի» 295 ուժի փոխարեն: Ավաղ, աշխարհն այլևս չի տեսնի Էվոլյուցիան այս տեսքով, և այն կփոխարինվի կոմպակտ սպորտային քրոսովերով։

Դարվինի տեսության համաձայն՝ էվոլյուցիան գործընթաց է, որի միջոցով կենդանի օրգանիզմը մշտապես զարգանում է՝ վաղ ձևերից մինչև անսահմանություն՝ հարմարվելով կյանքի փոփոխվող պայմաններին: Այս հայեցակարգի ավելի լայն իմաստով էվոլյուցիան ինչ-որ բանի կամ ինչ-որ մեկի աստիճանական զարգացումն է: Սեդանների ռալի շարքը (և նույնիսկ կայանային վագոնները) հարգում են այս կանոնները:

1992 թվականի հոկտեմբերից մինչև 2016 թվականի մարտը Mitsubishi-ն արտադրել է Lancer EVO-ի տասը կրկնություն: Ինչպես կարող եք լսել, Lancer Evolution XI սերունդը կարող է երբեք չտեսնի օրվա լույսը:

Եվ այս ամենը տեղի ունեցավ այն պատճառով, որ Mitsubishi-ն որոշեց յուրովի տնօրինել կենդանի լեգենդի ճակատագիրը՝ այն փոխանակելով քրոսովերների և տարբեր տեսակի հիբրիդային մեքենաների արտադրության հետ։ Հետևաբար, STI-ը շատ շուտով կլինի մոհիկաններից վերջինը, միակը անցյալի լեգենդար ռալի թիմից:

Mitsubishi-ն ավելին էր, քան մեկ աստղային մոդելի արտադրող: Բացի Lancer Evolution-ից, Mitsubishi-ին հաջողվել է թողարկել ընդհանուր նշանակության մեքենաների շատ լայն տեսականի՝ ամենագնացներից մինչև սպորտային մեքենաներ, մարդատար սեդաններից և կայանային վագոններից մինչև քրոսովերներ՝ Starion, Eclipse, Galant VR-4 և 3000GT VR-: 4, բավական է նշել մի քանի մոդել, և ամեն ինչ պարզ կդառնա, մեր առջև ավտոմոբիլային արդյունաբերության մարգարիտն է։ Պարզապես Lancer EVO-ն մարդկանց մտքերում մի փոքր ավելի է մնացել, քան Mitsubishi-ի մյուս ակնառու ձեռքբերումները:

Կա ևս մեկ պատճառ, թե ինչու պետք է հիշենք Lancer Evolution-ը: Նա ընկած է «վառելիքի լուրջ սկանդալի» մեջ, որը կարող է փոշու մեջ գցել ճապոնական ավտոարտադրողին:

Մեկ շաբաթ էլ չանցած այն բանից հետո, երբ արտասահմանյան լրատվամիջոցները հայտնեցին, որ Mitsubishi-ի 10 մոդելները շահարկվել են վառելիքի խնայողության համար, Mitsubishi Motors կորպորացիան կորցրեց իր շուկայական արժեքի ավելի քան 40 տոկոսը կամ 3,2 միլիարդ դոլար դրամական արտահայտությամբ: Չմոռանանք, որ Mitsubishi-ն համաշխարհային շուկայի չափանիշներով փոքր ավտոարտադրող է, և եթե VW-ն կարող է դիմակայել հարվածին, ապա Mitsubishi-ի համար (ընկերությունների կոնգլոմերատի ավտոմոբիլային հատված) նման սկանդալը կարող է ճակատագրական լինել։

Հաշվի առնելով ճապոնական ավտոարտադրողի անկարևոր բիզնեսը վերջին տարիներին, նրա տարօրինակ քաղաքականությունը և այս դժբախտ սկանդալը, սարսափելի է, որ ընկերության համար հետհաշվարկը կարող է սկսվել:

Հետևաբար, առանց հետագա ուշացման, եկեք հարգանքի տուրք մատուցենք և հիշենք Mitsubishi EVO ռալի գոհարի զարգացման բոլոր կարևորագույն իրադարձությունները.

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Մինչ Էվոլյուցիան ռալիի խորհրդանիշ դառնալը, Mitsubishi-ն հաստատվեց այլ մոդելներով՝ 1960-ականների 500 Super Deluxe-ով, 1970-ականների Lancer 1600 GSR-ով և 1985-ին Փարիզ-Դաքար ռալլիում հաղթած Pajero-ով:

Առաջին սերնդի Evolution-ի նախորդը Galant VR-4-ն էր, որն ուներ նույն 2.0 լիտրանոց գծային չորս տուրբոշարժիչը և լիաքարշակ համակարգը, որը հետագայում կգործի 91-94 սերնդի Mitsubishi Lancer Evolution I-ում: .

Հավատացեք, թե ոչ, 4G63T շարժիչը կօգտագործվի բոլոր EVO-ների կողմից մինչև 10-րդ սերունդը, երբ այն կփոխարինվի: Նա սկսեց 244 ձիաուժ հզորությամբ։ Եվ 309 Նմ ոլորող մոմենտ Evolution I-ում: Չորս մխոցային տուրբո շարժիչը կզարգանա մինչև 287 ձիաուժ հզորությամբ՝ իններորդ սերնդի Evolution-ի բենզինային չորսի համար անհավատալիորեն բարձր պտտող մոմենտով:

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Երկրորդ Evolution-ի արտադրությունը սկսվեց 1993 թվականի դեկտեմբերին և ավարտվեց երկու տարի անց՝ 1995 թվականի փետրվարին: Համեմատած առաջին EVO-ի CD9A պլատֆորմի հետ՝ հիմնված CE9A ճարտարապետության վրա, Evolution II-ը բարելավեց բեռնաթափման հատկությունները և դարձավ մի փոքր ավելի հզոր:

Շասսիի որոշ փոփոխություններ ներառում են ավելի երկար անիվային բազա (2510 մմ-ից ավելի, 2500 մմ-ից), 10 մմ ավելի լայն անվադողեր, ավելի լայն ուղի, ավելի թեթև հակապտտվող բար և ավելի մեծ սփոյլեր: Ինչ վերաբերում է շարժիչ ուժին, ապա ինժեներները հզորությունը հասցրել են 252 ձիաուժի, պտտող մոմենտը մնացել է անփոփոխ։

Էսթետիկ առումով EVO II-ի և EVO I-ի միջև կան փոքր տարբերություններ: Էվոլյուցիան միշտ հավատարիմ է մնացել փոքր փոփոխություններին, ճշգրտումներին և կերպարանափոխություններին: Առաջին և երկրորդ սերունդներն առաջին անգամ ցուցադրեցին այս պրակտիկան:

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Երրորդ սերնդի Lancer Evolution-ը հիմնված է նույն ճարտարապետության վրա, ինչ EVO II-ը, ապացուցված բանաձևի փոքր բարելավումների մարմնացումն էր: Իմ կարծիքով, երրորդ Evolution-ը օրինակ է, որը սահմանում է, թե ինչպիսի տեսք պետք է ունենա բոլոր EVO-ները, արտաքին տեսքը այնքան մտածված և մշակված էր:

Կտրեք ինձ, սա 1995 թվականի մեքենա՞ է: Ուշադիր նայեք առջևի բամպերին, դժվար է (իհարկե) պատկերացնել նման քանակությամբ օդափոխման խողովակներ և օդափոխիչներ այդ տարիների արտադրության մեքենայի վրա: Դիզայներները ինժեներների հետ միասին աշխատել են՝ առավելագույնի հասցնելով օդի հոսքը դեպի միջսառեցնող սարք, ռադիատոր և առջևի արգելակներ: Կողային գոգերը, հետևի բամպերը, կաղապարները և հետևի սփոյլերը նույնպես նախագծված էին հատուկ նպատակի համար՝ նվազեցնել բարձրացումը:

Կապոտի տակ հզորությունը բարձրացավ մինչև 270 ձիաուժ, մոմենտը մնաց տեղում՝ 309 Նմ։ Տուրբո լիցքավորվող չորս մխոցում կատարված ամենաուշագրավ փոփոխությունները ներառում են ավելի բարձր սեղմման գործակից, քան նախկինում և 16G տուրբո լիցքավորիչ (TD05H-16G6), որը ծանոթ է բոլոր EVO երկրպագուներին:

Oh, և ևս մեկ բան. Lancer Evolution III-ը հաղթեց 1996-ին Ռալլիի աշխարհի առաջնությունում, շնորհիվ Թոմի Մակինենի, ռալի ֆին վարորդ, ով նույնպես կշարունակեր նվաճել ևս երեք բարձր տիտղոս Lancer EVO IV-ով («97» "), Lancer EVO V ("98 ) և Lancer EVO VI ("99"):

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Ես անկեղծ կլինեմ ձեզ հետ և կխոստովանեմ, որ EVO համարը IV-ը հենց Lancer Evolution-ն է, որը ես կայանելու եմ: Նրանում ամեն ինչ կատարյալ էր, բազմաթիվ օդափոխիչներ և մեծ մառախուղի լույսեր, գլխարկի ագրեսիվ տեսք, հեքիաթ, ոչ թե մեքենա:

Ի հավելումն ավելի ծանր և կոշտ հարթակի, EVO IV-ը պարծենում էր twin-scroll տուրբո տեխնոլոգիայով, 4G63T շարժիչից (276 ձիաուժ) ավելի մեծ հզորությամբ և ակտիվ հետևի դիֆերենցիալով՝ որպես Active Yaw Control համակարգի մաս (ակտիվ ոլորող մոմենտ կառավարման համակարգ):

Այսօրվա ստանդարտներով պարզ՝ Active Yaw Control (AYC)-ն օգտագործում էր սենսորներ և էլեկտրոնային ուղեղ, որոնք աշխատում էին միասին վերաբաշխելու հասանելի ոլորող մոմենտը՝ կախված նրանից, թե չորս անիվներից որն է դրա կարիքն ամենաշատը: Բիզնես ինչ-որ բան.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Սերիա 4-ի իրավահաջորդը էլ ավելի կարևոր իրադարձություն էր Evolution-ի երկրպագուների համար, քանի որ արտաքին դիզայնը միտված էր ռալիին: Իսկապես, գեղեցիկ! Նայեք այդ անիվների կամարներին, որոնք թաքցնում են ավելի լայն առջևի և հետևի անիվները: Եվ նույնիսկ ավելի սառն էր, որ EVO V-ի հետևի թևը կարգավորելի էր: Այս փաստը, անշուշտ, տպավորություն է թողել աղջիկների վրա առաջին ժամադրության ժամանակ... թե ոչ։ Ինչ տարբերություն, մեր առջև կանգնած է լեգենդար Էվոլյուցիայի հինգերորդ սերունդը, նրա զենիթը:

Lancer Evolution V-ի ինտերիերը պարունակում էր Recaro նստատեղեր: Առաջին տպավորություններից հետո դուք կնկատեք փոքր, մտածված բարելավումներ, ինչպիսիք են 0,3 մմ-ով ավելի մեծ հիմնական բալոնի անցքը, ավելի հզոր շարժիչը ավելի մեծ ներարկիչներով (560cc փոխարեն 510cc) և ավելի մեծ ճնշում տուրբոների համար:

EVO IV-ի 330 Նմ ոլորող մոմենտ 4000 պտույտ/րոպեում համեմատած, հինգերորդ Lancer Evolution-ը բարձրացրել է պտույտը մինչև 373 Նմ: Որի առավելագույն արժեքը գալիս էր արդեն 3000 պտ/րոպում։ Արագացումը համապատասխանում էր ոլորող մոմենտին:

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ահ, վեցերորդ Lancer Evolution Tommi Makinen Edition: Ախ, ինչպես եմ կարոտում 1990-ականները՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության ոսկե դարաշրջանը: Բայց երազկոտությունը մի կողմ, EVO VI-ն իրականում շատ բան չի փոխել իր նախորդի համեմատ, բացի 4G63T շարժիչի բարելավված սառեցումից և ամրությունից:

Դրան հասնելու համար Mitsubishi-ի ինժեներները EVO VI-ին տեղադրեցին մեծ յուղ և միջսառեցնող սարք, նոր մխոցներ տեղադրեցին շարժիչի վրա և շատ ավելի շատ փոփոխություններ կատարեցին շարժիչի վրա՝ մեծ ու փոքր, բարելավումների ցանկը կարող էր շարունակվել:

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում էին ավելի արագ, քան RS-ը, բայց GSR-ի հարմարավետությամբ, Lancer Evolution VI-ն առաջարկվեց որպես RS2 տարբերակ: Բացի ավելացված հարստությունից, RS2-ն առաջին EVO մոդելն էր, որն ունի ABS արգելակներ, անվտանգության առանձնահատկություն, որը ստանդարտ է Եվրոպայում 2004 թվականից:

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Քանի որ այն հիմնադրվել է Lancer Cedia-ի կողմից, 7-րդ սերնդի EVO-ն մեծացել է իր նախորդների համեմատ: Հագեցված բոլոր զանգերով և սուլիչներով, որոնք առկա են ընտրանքների ցանկում, EVO VII-ը հեշտությամբ կարող է գերազանցել 1400 կիլոգրամի նշագիծը:

Չնայած քաշի ավելացմանը՝ EVO VII-ը լրացրեց այս թերությունը՝ շասսիի մի փոքր բարելավմամբ: Ամենակարևորը ակտիվ կենտրոնն է, բարելավված սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալը և առջևի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը: Հզորությունը նույնպես բարձրացել է։

Միասին Active Center Differential-ը և Active Yaw Control-ը բարելավեցին EVO VII-ի ոլորաններում կատարողականությունը: Բացի կտրուկ ղեկից, Lancer Evolution VII-ի համար կարևոր էր նաև հետևի առանցքի վերահսկվող սահումով շրջադարձը վարորդի կողմից նվազագույն ջանքերով շրջվելու հնարավորությունը:

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Ռալլի ֆրանշիզայի ութերորդ սերիայի համար Mitsubishi-ն բարելավել է կառավարումը իր Super Active Yaw Control համակարգով: Եվս մեկ նոր բան, որ եկավ Evolution-ում, վերջին 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի օգտագործումն էր: Ինչպես նախկինում, Lancer Evolution-ը չէր կարելի անվանել փետուր:

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Մի փոքր թարմացված EVO VIII? Եվս մի քանի ոչ ամբողջական, բայց կարևոր բարելավումներ Mitsubishi-ի հանրահավաքում: Այո եւ ոչ. Այո, քանի որ, իրոք, Mitsubishi-ն հավատարիմ էր իր ավանդույթին՝ աստիճանաբար կատարելագործելով իր ռալլի կործանիչը: Ոչ, քանի որ հենց IX սերնդում էր, որ մենք տեսանք EVO-ն կայանի վագոնի տարբերակում: Առաջին!

Ճապոնական ավտոարտադրողը կառուցել է այդ մեքենաներից 2500-ը և բոլորը վաճառել Ճապոնիայում: Ինչպես տեսնում եք լուսանկարում, EVO IX վագոնն օգտագործում է Lancer Sportback հետևի ծայրը, որը պատվաստված է սեդանի վրա: Գործողության մեջ միավորում և փոխանակելիություն:

Չնայած ակտիվ շրջադարձի կառավարման (AYC) համակարգը ցուցադրված չէր վագոնի վրա, այլ կշռում էր զգալիորեն ավելի, քան սովորական EVO IX-ը, Mitsubishi Lancer Evolution IX կայանային վագոնը կարող էր բայակ տեղափոխել տանիքին և միևնույն ժամանակ մրցել սուպերքարերի դեմ: .

Բոլոր ժամանակների լավագույն ընտանեկան մեքենան. Դժվար թե, բայց այն, որ նա ընդգրկված է երբևէ ստեղծված ամենագրավիչ ընտանեկան մեքենաներում, փաստ է։

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Որտեղի՞ց սկսել խոսել Lancer Evolution-ի տասներորդ կրկնության մասին: Սկզբից ասենք, որ այս մոդելը ցանկանում է իրական EVO-ի տեսք ունենալ, բայց նման չէ: Ավելին, սա առաջին Evolution-ն է, որը փոխում է 4G63T-ը ամբողջովին ալյումինե GEMA 4B11T-ի՝ չորս կաթսաներով:

Մեկ այլ «փոքր բան», որը Evolution X-ը մի փոքր ձանձրալի է դարձնում ընտանիքի մնացած անդամների համեմատ, այն է, որ այն կշռում է հսկայական 1600 կգ: Խոսակցական լեզվով ասած՝ Mitsubishi Lancer Evolution-ը գիրացել է՝ վերածվելով խոճկորի, որին շուտով տանելու են սպանդի։ Առաջին սերնդի EVO RS-ի նիհար 1170 կգ-ի համեմատ սա իսկապես փաստ է:

Նման ոչ գլխավոր նոտայի վրա ավարտվում է մեր մանկության և պատանեկության սիրելիների մի ամբողջ սերնդի պատմությունը: Էվոլյուցիան այլևս նույնը չէ... Ափսոս.

Ինչ էլ որ լինի ապագայում, մի բան հաստատ է՝ EVO-ն հավերժ կապրի մեր սրտերում:

2005 թվականին Տոկիոյի 39-րդ ավտոսրահում ներկայացվեց Concept-X-ը, որը դարձավ ժամանակակից Lancer Evolution 10-ի նախատիպը: Արտաքնապես այն շատ նման է Mitsubishi Lancer 10-ին և բոլորովին նման չէ իր նախորդին:

Mitsubishi Lancer Evolution 10-ի պատմությունը

Մեքենան վաճառքի է հանվել 2007 թվականի հոկտեմբերի 1-ին Ճապոնիայում, 2008 թվականի հունվարին՝ ԱՄՆ-ում և փետրվարին՝ Կանադայում։ Մեծ Բրիտանիան ստացել է Mitsubishi Lancer էվոլյուցիա 10 ամենավերջիններից մեկը 2008 թվականի մարտին էր:

Մրցարշավային սեդանի առանձնահատկությունների թվում հարկ է նշել հետևյալը.

• Նոր դիզայնի շարժիչ;
• Տուրբո լիցքավորում;
• Ալյումինե պատյան;

Կախված շուկայից՝ մոդելն ունի 276 ձիաուժ հզորություն։ Ճապոնիայում եւ 370 ձ. Մեծ Բրիտանիայում.

2010 թվականին մոդելը թարմացվել է։ Լայն տանիքը և կաշվե ինտերիերը դարձան ստանդարտ, իսկ հետևի մասում սփոյլերի փոխարեն այժմ կա սովորական հարդարում:

Նոր Lancer Evolution 10-ը իր նախորդների համեմատ կտրուկ փոփոխությունների մարմնացում է: Արտաքինից նա սկսեց ավելի ագրեսիվ տեսք ունենալ։ Սկսած պատնեշից և դեպի գլխարկը, լուսարձակները նեղանում են, ինչը բաց բերանի որոշակի էֆեկտ է ստեղծում և ավելացնում ագրեսիվություն և շքեղություն։

Հատկապես Mitsubishi Lancer Evolution 10-ի համար ճապոնացիները ստեղծել են 2 լիտրանոց շարժիչ՝ ալյումինե բալոնային բլոկով։ Դրա շնորհիվ վնասակար արտանետումների քանակը նվազել է, իսկ կառուցվածքի քաշը կրճատվել է 12 կգ-ով։ ԱՄՆ-ում տարբերակները հասանելի են 5 և 6-աստիճան փոխանցման տուփերով:

Ինչպես նախորդ սերունդները Mitsubishi Lancer էվոլյուցիա 10 ունի լիաքարշակ. Mitsubishi Motors-ը մշակել է լիաքարշակ սարքի բոլորովին նոր տարբերակը՝ համատեղելով ոլորող մոմենտների բաշխումը և արգելակման կառավարումը: Ինչպես նախկինում, համակարգն ունի աշխատանքի հետևյալ ռեժիմները.

• ձյուն;
• մանրախիճ;
• Ասֆալտապատ;

Տասներորդ սերնդի Evolution-ի կորպուսը դարձել է ավելի դիմացկուն և թեթև։ Այժմ ալյումինից են ոչ միայն տանիքը, այլեւ թեւով շրջանակն ու առջեւի փեղկերը։ Մեքենան դարձել է ավելի հարմարավետ, իսկ սրահի ներսում ընդարձակ է և հարմարավետ։

Առանձնանում է Mitsubishi Lancer Evolution 10-ը

Ստորև ներկայացված են Mitsubishi Lancer Evolution 10-ի տեխնիկական բնութագրերը ընդլայնված տեսքով:

Առանձնանում է Mitsubishi Lancer Evolution 10-ը

ՄԱՐՄԻՆ
Բարձրություն	1480 մմ
Զսպել քաշը	1590 կգ
Երկարություն x Լայնություն x Բարձրություն	4505 x 1810 x 1480 մմ
Անիվային բազա	2650 մմ
Թույլատրելի համախառն քաշը	2060 կգ
Առջևի / հետևի անիվի հետքեր	1545/1545 մմ
Առջևի անիվի հետքեր	1545 մմ
բեռնվածքի հզորություն	470 կգ
Երկարություն	4505 մմ
Հետևի անիվի հետքեր	1545 մմ
Նստատեղերի քանակը	5
Լայնությունը	1810 մմ
Գետնից մաքրություն	140 մմ
ՇԱՐԺԱՐԱՐ
Առավելագույն ուժային հեղափոխություններ	6 500 ռ/րոպից սկսած
Մխոցի տրամագիծը	86 մմ
Շարժիչի կոնֆիգուրացիա	ներդիր
Շարժիչի հզորությունը	295 ձիաուժ
Ստացվում է առավելագույն ոլորող մոմենտ	մինչև 3500 պտ/րոպ
մխոցի հարված	86 մմ
ընդունման տեսակը	Բաշխված ներարկում
Առավելագույն հզորության շրջանառություններ, min.	6500 rpm
Max Torque	366 N մ
Գերլիցքավորման տեսակը	Տուրբո
Բալոնների քանակը	4
Առավելագույն ոլորող մոմենտ պտույտներ, մաքս.	3500 rpm
Ինտերքոլերի առկայությունը	Կա
Փականների քանակը մեկ մխոցում	4
	Բենզին
Շարժիչի ծավալը	1998 սմ 3
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ
Քայլերի քանակը	5
Փոխանցում	Մեխանիկա
Շարժիչ միավոր	Լի
ԿԱԽՑՈՒՄ ԵՎ ԱՐԳԵԼԱԿԱՆՆԵՐ
Առջևի արգելակներ	Օդափոխվող սկավառակ
Հետևի արգելակներ	Օդափոխվող սկավառակ
Առջևի կախոց	ՄակՖերսոնի հենարան, կայունացուցիչի բար
Հետևի կասեցում	, հակառոլլ
PERFORMANCE PERFORMANCE
Վառելիքի սպառումը քաղաքում	13,6 լ/100 կմ
բնապահպանական ստանդարտ	Եվրո iv
Վառելիքի սպառումը մայրուղու վրա	8,3 լ/100 կմ
Համակցված վառելիքի սպառում	10,2 լ/100 կմ
Արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ/ժ	5,6 վրկ
Վառելիքի բաքի հզորությունը	55 լ
Առավելագույն արագություն	240 կմ/ժ
Էլեկտրաէներգիայի պահուստ	400-ից մինչև 660 կմ
Առաջարկվող վառելիք	ԱԻ-98
ՂԵԿ
Շրջադարձի տրամագիծը	11,8 մ
Էլեկտրական ղեկ	հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ
ԱՌԱՋՆԱՅԻՆ ՍԿՍԱՎՈՐՆԵՐ
Շրջանակի տրամագիծը	18
Շրջանակի լայնությունը	8,5
	5
	114.3
Հետևի ՍԿՍԱՎՈՐՆԵՐ
Շրջանակի տրամագիծը	18
Շրջանակի լայնությունը	8,5
Մոնտաժային անցքերի քանակը	5
Անցքի տրամագիծը (PCD)	114.3
Անվադողեր Առջևից
Անվադողերի պրոֆիլի լայնությունը	245
Անվադողերի պրոֆիլի բարձրությունը	40
Անվադողերի տրամագիծը	18
Անվադողեր ետևի
Անվադողերի պրոֆիլի լայնությունը	245
Անվադողերի պրոֆիլի բարձրությունը	40
Անվադողերի տրամագիծը	18
ՀԱՂՈՐԴՈՒՄ ԵՎ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒՄ
Փոխանցում	Մեխանիկա, 5 ճ.գ.
Շարժիչ միավոր	Լի
Շրջադարձի տրամագիծը	11,8 մ

Mitsubishi Lancer Evolution 10-ի լուսանկարը

Տեսեք Mitsubishi Lancer Evolution 10-ի լուսանկարները բարձր լուծաչափով:

Այս սերունդը բոլորովին նման չէ այս շարքի նախորդներին։ Lancer Evolution 10-ը մոդելի իրական հեղափոխությունն է ամեն առումներով:

Տեսանյութ Mitsubishi Lancer Evolution 10

Թերթիր փորձարկում— քշելLancer Evolution 10. Տեսանյութը հստակ և մանրամասն պատմում է Evo 10-ի հատկությունների և բնութագրերի մասին։ Դիտեք ուշադիր և իմացեք շատ նոր բաներ։