Հագեցած է արտադրական մեքենայի հիմքի վրա ԳԱԶԻ կաթի բեռնատար, ծածկում է այս զանգվածային բեռների փոխադրման անհրաժեշտությունը արտադրողներից գործարաններ։ Ամենից հաճախ կաթի բեռնատարները ֆերմերներից արտադրանք են հավաքում և տանում արտադրություն։
Մեքենայի պարամետրերը բխում են կաթի տեղափոխման բնութագրերից, որը շատ ակտիվորեն արձագանքում է կրիտիկական մակարդակներից դուրս ջերմաստիճանի բարձրացմանը կամ նվազմանը: Այդ իսկ պատճառով կաթի տանկերն ունի շատ լավ ջերմամեկուսացում, որը թույլ է տալիս պահպանել կաթի օպտիմալ ջերմաստիճանը 10 ժամ։

Ինչու՞ է ձեռնտու ԳԱԶ-ի հիման վրա կաթի մեքենա գնելը

GAZ-ի առավելությունը նման առաջադրանքի համար ունիվերսալ կրողունակությունն է։ Ընդ որում, կարելի է օգտագործել և՛ փոքր տոննաժային գազելները, որոնք հագեցած են մինչև 1500 լիտր տարողությամբ տանկերով, և՛ լրիվ չափի ԳԱԶոններ՝ մինչև 5 տոննա տանկերով։
Կաթ հավաքելու նպատակով ավելի մեծ մեքենաները պիտանի չեն, քանի որ անվտանգ փոխադրման կանոնակարգով նախատեսված ժամկետում գրեթե անհնար է դրանք ամբողջությամբ լցնել կաթով: Այստեղից մենք եզրակացնում ենք, որ գնել կաթի մեքենա ԳԱԶ-ի հիման վրաավելի ծախսարդյունավետ, քան ցանկացած այլ բեռնատար, որն ավելի թանկ արժե և ունի ավելի շատ օգտակար բեռ:

Ո՞վ է վաճառում ԳԱԶ կաթի կրիչները:

Մեր ընկերությունն իրականացնում է սերիական մեքենաների փոխակերպումը լիարժեք կաթի կրիչների։ Դրա համար մենք տեղադրում ենք չժանգոտվող պողպատից բաք, որը լիովին զերծ է կաթի հետ շփման արդյունքում օքսիդացումից:
Միայն մեքենայի թափքն է ենթարկվում արդիականացման, քանի որ մեքենայի այլ տարրերի համար լրացուցիչ պահանջներ չեն սահմանվել։ Գազի կաթի բեռնատարների վաճառքիրականացվում է ինչպես պատրաստի, այնպես էլ նոր մեքենաների հիման վրա ստեղծված, և հաճախորդների մեքենաների հիման վրա վերազինված։

Ի՞նչ պարամետրերի հիման վրա է ձևավորվում ԳԱԶ կաթի կրիչի գինը:

ԳԱԶ կաթի կրիչի գինըկախված կլինի այնպիսի պարամետրերի համակցությունից, ինչպիսիք են.
բազային մեքենայի արժեքը;
տեղադրված տանկի հզորությունը;
տանկի նյութ;
լրացուցիչ սարքավորումներ՝ ըստ հաճախորդի պահանջների:
Վերջնականացման համար տրամադրում ենք պաշտոնական փաստաթղթեր, որոնց հիման վրա փոփոխություններ են կատարվում մեքենայի տեխնիկական անձնագրում։

Գազելի հիման վրա կաթնամթերքի տանկեր

Լցանավերի տեսակներից են՝ դրանք նույնպես բավականին շատ են արտադրվել GAZ շասսիի հիման վրա։

Առաջին ավտոցիստեռնները երկաթե տանկ էին, որը ամրացված էր ճառագայթների շրջանակի վրա և ամրացված սեղմակներով։ Հեղուկ վառելիքի փոխադրման տակառը ներառում էր հատուկ կցամասեր՝ բաղկացած մաքրող ֆիլտրից և անվտանգության փականից, որը ազատում էր բենզինի կամ կերոսինի գոլորշիների ավելորդ ճնշումը: Տակառի ներքևի մասում տեղադրվել են երկու փակող փականներ. դրանց օգնությամբ տանկից վառելիքը քաշվում էր ճկուն ճկուն խողովակների միջոցով:

ԳԱԶ 51-ի վրա հիմնված բեռնատար՝ նավթամթերքների տեղափոխման համար

Հայրենական մեծ պատերազմից հետո Գորկիում առաջին վառելիքի բեռնատարը ATs2-51 տանկերն էր շասսիի վրա, մեքենան շարքի մեջ մտավ 1950 թվականին։ Մեքենան ուներ 2000 լիտր տարողություն և հիմնականում կերոսին ու բենզին էր տեղափոխում։ Նաև «ԳԱԶ» մակնիշի ավտոմեքենաները նախատեսված էին սննդամթերքի տեղափոխման համար։

ABB-2 տանկը օգտագործվել է խմելու ջրի տեղափոխման համար, ATsPT-1.8 մոդելը մատակարարել է կաթ, սարքավորումները՝ բուսական յուղ, կենդանի ձուկ, գարեջուր տեղափոխելու համար։ Հատուկ մեքենաների անվանման վերջին թվերը վկայում էին տակառի տարողունակության մասին, ուստի կաթի տանկերի համար այն 1,8 մ³ է: Շատ ավելի ձեռնտու էր կաթը տակառով տեղափոխելը, քան կոլբայի մեջ.

• Դուք կարող եք անմիջապես տեղափոխել մեծ ծավալ;
• Ապրանքը երկար ժամանակ չէր թթվում, քանի որ բաքը իզոթերմ էր, և դրա մեջ եղած կաթը չէր տաքանում։

Կարդացեք նաև

GAZ-ի վրա հիմնված հրշեջ մեքենաներ

ԳԱԶ 51-ի հիման վրա հավաքվել է հրշեջ մեքենաների մեկից ավելի մոդիֆիկացիա՝ մի քանի ավտոմեքենա կար։ Ամենատարածվածը եղել են PMG-6 և PMG-12 մոդելները։

ԳԱԶ 53 բաք բեռնատարներ

Վառելիքի բեռնատարները և վակուումային (ցողունային) մեքենաները բազայում շատ տարածված էին, և նույնիսկ անհրաժեշտ չէ դրանց մասին խոսել անցյալ ժամանակով. որոշ մեքենաներ գոյատևել են մինչ օրս և օգտագործվում են աշխատանքի մեջ: հեշտ է պահպանել և հուսալի շահագործման մեջ:

Ըստ գովազդի, դրանք դեռ կարող եք գտնել վաճառքում. տանկի գինը միջինում տատանվում է 50-ից 250 հազար ռուբլի:

Սարքավորման արժեքը կախված է արտադրության վիճակից և տարեթվից: Էժան գնով վաճառում են անսարք կամ առանց փաստաթղթերի մեքենաներ։ Վառելիքը խնայելու համար բեռնատարները հաճախ վերածում են գազի՝ նման վառելիքի մեկ լիտրը մոտավորապես կեսն է, քան մեկ լիտր բենզինը կամ դիզելային վառելիքը: LPG-ի օգտագործումը արդարացված է. բեռնատարը 100 կմ-ում միջինում սպառում է 25-ից 30 լիտր վառելիք, իսկ գազով աշխատելը զգալիորեն նվազեցնում է մեքենայի սեփականատիրոջ ծախսերը:

ԳԱԶ 53-ի հիման վրա կաթի բեռնատարի տեսքը

Ահա GAZ 53 շասսիի վրա վառելիքի բեռնատարի որոշ տեխնիկական բնութագրեր.

• Մեքենայի չափերը - 6,2 / 2,4 / 2,6 մ;
• առանցքների միջև հեռավորությունը (անիվի բազա) - 3,7 մ;
• Տրանսպորտային միջոցի համախառն քաշը՝ 7,15 տոննա;
• Տանկի ծավալը 4,2-ից 4,8 մ³ է, կախված փոփոխությունից;
• Գետնից մաքրություն - 26,5 սմ;
• Գազի բաքի լիցքավորման հզորությունը՝ 90 լ։

Գործարանից լցանավերի վրա ստանդարտորեն տեղադրվել էր 4,25 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, որի հզորությունը 115 լիտր էր։ Հետ. Շնորհիվ այն բանի, որ շարժիչը բավականին «շատակեր» է, շատ մեքենաների սեփականատերերը փոխեցին բենզինային ներքին այրման շարժիչը ավելի խնայող և պտտվող դիզելային շարժիչի: «53»-ում հաճախ կարելի է տեսնել Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի D-245 դիզելային շարժիչը։ «ԳԱԶ 53 տանկը» համալրվել է մեխանիկական 4-աստիճան փոխանցման տուփով, երկու կախոցներն էլ (առջևի և հետևի) տերևավոր զսպանակներ են։

Բեռնատար ԳԱԶ 3307 և 3309

Վառելիքի բեռնատարներ

AC-4.9 տանկերը պատրաստված են շասսիի վրա, իսկ հատուկ մեքենաները նախատեսված են նավթամթերքների տեղափոխման համար: Տանկը լցված է վերևից պոմպով, հեղուկ վառելիքը արտահոսում է ինքնահոս: Հեղուկի կամայական արտահոսքը կանխելու համար տեղադրվում է փակ փական, ներարկման պոմպը սնուցվում է էլեկտրաէներգիայի հեռացման միջոցով:

Բեռնատարը ունի հետևյալ բնութագրերը.

• Մեքենայի քաշը (առանց բեռի) - 3,63 տոննա;
• Մեքենայի չափերը - 6,4 / 2,4 / 2,6 մ;
• առանցքների միջև հեռավորությունը (անիվի բազա) - 3,77 մ;
• Տրանսպորտային միջոցի համախառն քաշը՝ 7,9 տոննա;
• Տանկի ծավալը 4,9 մ³ է;
• Գետնից մաքրություն - 26,5 սմ;
• Գազի բաքի լցման հզորությունը - 105 լ;
• Անիվի շարժիչ - հետևի (4x2):

Տակառը պատրաստված է սև կամ չժանգոտվող պողպատից՝ 3 մմ հաստությամբ, բաքի խաչմերուկը օվալաձև է։

ԳԱԶ 3307-ի վրա հիմնված վառելիքի բեռնատարի տարբերակ

Ներկայումս GAZ 3307-ի վրա հիմնված մեքենաներն այլևս չեն արտադրվում (արտադրությունից դուրս), AC-4.9 մեքենաները հավաքվում են MMZ D-245.7 և Cummins ISF-ում: 2013 թվականից GAZ 33098 շասսին սկսեց համալրվել Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանի YaMZ-5342 շարժիչով:

Վակուումային բեռնատարներ

Վակուումային մեքենան աշխատում է հեղուկի կլանման սկզբունքով` վակուումի շնորհիվ, որը ստեղծվում է տանկում վակուումային պոմպի միջոցով: Հեղուկը շարունակում է հոսել տակառի մեջ, մինչև բաքը ամբողջությամբ լցվի: Երբ բեռնարկղը լցված է, հատուկ սենսոր է գործարկվում, ձայնային ազդանշան է հնչում, և վակուումային պոմպը ավտոմատ կերպով դադարեցնում է իր աշխատանքը: Հեղուկը տակառից արտահոսում է ինքնահոսով - բացվում է խցան, որ արտահոսի: GAZ 3309 շասսիի հիման վրա ստեղծվել են KO-503V-2, KO-522B և KO-503V-3-01 կեղտաջրերի բեռնատարները:

ԳԱԶ-53-ի վրա հիմնված բենզինային բեռնատարները շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ են, որոնք որոշակի ժողովրդականություն են ձեռք բերել ներքին սպառողների շրջանում խորհրդային տարիներին՝ ունենալով GAZ բեռնատարի վրա հիմնված բաք (տակառ)՝ կարճաժամկետ պահեստավորման և թեթև նավթամթերքի երկարաժամկետ տեղափոխման համար (բենզին, և այլն):

Այս տանկերի հիմնական առանձնահատկությունը Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի կողմից արտադրված շասսին է GAZ-53 մակնշմամբ, որոնք սերիական տեսքով արտադրվել են 1961-ից 1993 թվականներին: Դրանք երրորդ սերնդի միջին ծանրաբեռնվածության տրանսպորտային միջոցներ են, որոնք ունեն նմանատիպ ծանրաբեռնվածություն, որոնք արտադրության տարիների ընթացքում գերազանցում են ավելի քան 4 միլիոն միավորի ընդհանուր թիվը: Դառնալով խորհրդային ամենազանգվածային բեռնատարը, այս մեքենան ուներ բազմաթիվ փոփոխություններ՝ աղբատարներ, բեռնատար տրակտորներ, հրշեջ մեքենաներ, կաթի բեռնատարներ, վառելիքի բեռնատարներ և այլն:

Բենզինային արտադրանքի տեղափոխման համար ԳԱԶ բազայի օգտագործման առավելությունները բխում են հետևյալ գործոններից.

• Ինքնին մեքենայի հուսալիությունը;
• Սարքի պարզությունը և, որպես հետևանք, ընթացիկ վերանորոգման առկայությունը.
• Շարժիչի երկար կյանք - մինչև 400 հազար կիլոմետր;
• Տնակում մինչև 3 հոգի տեղավորելու հնարավորություն, ինչը թույլ է տալիս անձնակազմին փոխել ղեկավարությունը և մասնակցել համատեղ գործողություններին արտակարգ իրավիճակների դեպքում.
• Ամբողջական մետաղական կառույցներ, որոնք ապահովում են պահպանման անվտանգությունը.
• Վերանորոգման աշխատանքներում օգտագործվող պահեստամասերի էժանությունը.

Բազային շասսիի վրա տեղադրված է էլիպսաձեւ բաք, որը մեքենան տալիս է առավելագույն կոմպակտություն և մանևրելու հնարավորություն քաղաքային վայրերում: Միաժամանակ մեքենան հարմարեցված է ռուսական կլիմայական պայմաններին և ճանապարհներին՝ ինչպես բեռների բազայի, այնպես էլ տանկի տարողունակության առումով։

ԳԱԶ 53-ի վրա հիմնված վառելիքի բեռնատարի լուսանկար

Սարք

Արտաքինից ԳԱԶ-53-ի վրա հիմնված վառելիքի բեռնատարներն առանձնանում են ապրանքանիշին և հատուկ մոդելին բնորոշ հատկանիշներով՝ երկար գլխարկով և դուրս ցցված թեւերով փոքրիկ խցիկ, ինչպես նաև պոմպով օվալաձև տակառ: Այս միավորները օգտվողին առաջարկում են մի շարք տարբերակներ, որոնք լիովին կախված են սարքի տեխնիկական կազմաձևից.

• Տեղադրված ZMZ-53 շարժիչը (կարբյուրատոր, 4-հարված, 8 աշխատող բալոններով) համեմատաբար բարձր հզորություն է տալիս միջին աշխատանքային բեռնատարի համար՝ 125 ձիաուժ։
• Փոխանցման տուփը նախատեսված է 5 արագության համար՝ 4 առաջ և մեկ հետընթաց:
• Շասսին ներկայացված է 2 առանցքով 4 * 2 անիվի բանաձևով և կախյալ զսպանակով կախոցով, որոնք հագեցած են հեռադիտակային ցնցող կլանիչներով՝ մեքենան ավելի հարթ աշխատելու համար:
• Փոխանցման մեխանիզմը մեխանիկական 4-աստիճան է։
• Ղեկը առանց հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի, որը որոշ չափով բարդացնում է կառավարումը, բայց մեծապես հեշտացնում է դիզայնը:
• Արգելակման համակարգ՝ թմբուկի տիպ։
• Բաք (տակառ) - օվալաձև, եռակցված բարձր ամրության թիթեղից, հորիզոնական տեղակայված, ունի ներքին կարծրացուցիչներ՝ իր ուժն ու օգտագործման անվտանգությունը բարձրացնելու համար (ջակման ջրերը բացառում են տակառի վնասը ինչպես արտաքին մեխանիկական ազդեցությունների, այնպես էլ ներքին հիդրավլիկ ցնցումների պատճառով։ )
• Բաքով մատակարարվող պոմպը կենտրոնախույս թիակի տիպի է և շարժվում է դեպի բեռնատարի շարժիչը PTO-ի միջոցով:

ԳԱԶ-53 վառելիքի բեռնատարի չափերը

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. «Աշխատասեր» կարբյուրատորային շարժիչը պահանջում է պատշաճ քանակությամբ վառելիք, հետևաբար, գումար խնայելու համար որոշ մոդելներ հագեցված են MMZ D-245 դիզելային ագրեգատներով:

Անցյալ դարի 60-ական թվականներին գործարանը, որն այսօր կոչվում է GAZ Group, սկսեց միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարների արտադրությունը:

Բեռնատարների վրա տեղադրվել են նոր էներգաբլոկներ, փոխանցման մեխանիզմներ, խցիկ և թափք, կառավարիչներ։

52, 53, 66 սերիաների մոդելները ձևավորեցին ունիվերսալ բեռնատարների շարք, որոնք ազգային տնտեսության շահերից ելնելով ապահովում էին փոխադրումներ արդյունաբերության մեջ, գյուղատնտեսական և շինարարական կարիքների համար:

Փոփոխությունների և թողարկման պատմություն

Մեքենան ամենազանգվածային բեռնատարն էր միութենական հանրապետություններում։ Երկրի ճանապարհներին եղել է 4 միլիոն ավտոմեքենա՝ սովորական, աղբանոցային և մասնագիտացված տարբերակներով։

1961-1967 թթ. արտադրվել է ГАЗ-53Ф. Վեց մխոց 82 լ. Հետ. ԳԱԶ-11 շարժիչը չորս արագությամբ փոխանցումատուփով ապահովում էր 3500 կգ բեռի փոխադրում՝ 100 կմ վազքի համար սպառելով 24 լիտր ցածր օկտանային բենզին։

Մոդելի թողարկման համար նախատեսված ժամանակի դրությամբ V-աձև ութ մխոցային էներգաբլոկի արտադրություն չի եղել:

53F-ի համար վեց մխոց GAZ-11-ը ուժեղացվել է՝ ավելացնելով խառնուրդի սեղմումը: Ավարտված հիպոիդ հետևի առանցք չկար, ուստի նրանք տեղադրեցին 51A մոդելի թեք շարժակների մեխանիզմ (մեքենան ներկայացված է լուսանկարում):

Օբյեկտիվորեն, իր տեխնիկական բնութագրերով, GAZ-53F մեքենան անցումային մոդել էր 51A սերիայի (2500 կգ բեռնվածությամբ) և SAZ-53B շարքի (տոննա ավելի բեռնատարողությամբ) միջև, ինչը ձեռք էր բերվել մինչև 3,7 մ բարձրության բարձրություն և պողպատե սկավառակների վրա տեղադրված նոր անվադողեր 8,25-20:

Մեքենան օգտագործվել է ոչ միայն որպես ինքնաթափ, այլև կոյուղաջրերի, վառելիքի և կաթի բեռնատար մեքենաները տարածված են եղել։

GAZ-53-ը ամբողջական դիզայն չէր, մասերի և մեխանիզմների հաճախակի խափանումների պատճառով այն հայտնի չէր ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների վերանորոգման ծառայությունների վարորդների և աշխատողների շրջանում: Ակնհայտ թույլ շարժիչով և անվստահելի կամուրջով բեռնատարը արտադրվել է մինչև 1967 թվականը։

1964 թվականից մինչև 1983 թվականը ճանապարհներ են մտել 3500 և 4000 կգ բեռնատար 53 և 53A սերիաների մոդելները։ Ավելի հզոր էներգաբլոկ ZMZ-53 115 լիտրով: Հետ. ապահովել է արագության պարամետրի բարձրացում մինչև 85 կմ/ժ՝ 100 կմ-ում 25 լիտր բենզինի սպառման դեպքում:

53A գծի տարբերությունները 53-ից

Ավտոմեքենաների մոդելները ունեն հետևյալ տարբերությունները.

• ամրացված առջևի առանցք;
• նոր կարդան դիզայն;
• ղեկային հանդերձանքի ավելի հուսալի ձևավորում;
• նոր գրիլ;
• շրջադարձային ազդանշանները կրկնօրինակվում են խցիկի թևերի վրա գտնվող կրկնիչներով.
• էլեկտրական շարժիչով դիմապակու մաքրիչների առկայությունը.
• կաբինետի ջեռուցում.

1973 թվականին 53A մոդելը արժանացել է ԽՍՀՄ որակի պետական ​​նշանի։
Ընդլայնելով մեքենայի ֆունկցիոնալությունը՝ կազմակերպվել է 53 01 շասսիի արտադրություն՝ ծածկված թափքերի և հատուկ սարքավորումների համար։

Շասսի 53 02-ը հարթակ էր օդանավերի կորպուսի օգտագործման համար և հագեցած էր հիդրավլիկ պոմպի հզորության հանման սարքով:

Արտահանվել են 53 50 և 53 70 մոդելների բեռնատարներ։Մեքենաները պատրաստակամորեն գնում էին Բելգիայում, Ֆինլանդիայում, սոցիալիստական ​​երկրներում։ Բուլղարիայում և Կուբայում բեռնատարները հավաքվում էին GAZ-ից մատակարարված փաթեթներից։

53 12 մոդելը արտադրվել է 1983-ից 1992 թվականներին՝ որպես 53-րդ գծի հետագա զարգացում։Բեռնատարում տեղադրվել է ութ մխոցանի ZMZ-511 շարժիչ։

Հզորության պարամետր 120 լիտր: Հետ. թույլատրվում է բեռը հասցնել մինչև 4,5 տոննա, իսկ արագության ցուցիչը՝ մինչև 90 կմ/ժ։

Բենզինի սպառումը հասավ 30 լիտրի, սակայն հնարավոր եղավ տեղադրել հեղուկ կամ սեղմված գազով լիցքավորման սարքավորումներ։

ԳԱԶ-53-ի բազային մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը.

Ցուցանիշ	Միավոր rev.	Իմաստը
Արտադրության ժամանակաշրջան
Չափի սահմանափակում ըստ չափի (երկարություն, լայնություն, բարձրություն)		6 395, 2 380, 2 220
Վառելիքի ծախսը
Ընդհանուր տեղերը
Քաշը ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ
Հիմքը անիվի առանցքների միջև
Գետնից նվազագույն մաքրություն
Արագություն
էներգաբլոկ
կալանքի մեխանիզմ		մեկ սկավառակ, չոր տեսակի, լծակով աշխատող
անցակետ		չորս քայլով
Հետևի առանցքի հանդերձանքի հիմնական		միայնակ, կոնաձև, հիպոիդ
Ղեկի սյուն		գլոբոիդ որդան և եռախորշ գլան
Անվադողերի չափը
Արգելակային սարք		թմբուկի տիպի մեխանիզմ բոլոր առանցքների վրա՝ հիդրավլիկ շարժիչով

դիզելային մեքենայի շարժիչ

GAZ-53 (ZMZ-53) բեռնատարի շարժիչը V-աձև է, ութ մխոց (չորս գլանների երկու շարք), կարբյուրատորի տեսակ, աշխատում է չորս հարվածային ցիկլով:

ԳԱԶ-53 մեքենայի ներքին այրման շարժիչի բալոնների աշխատանքային ծավալը 4,25 լիտր է (մխոցի չափսով 92 մմ խաչմերուկով և մխոցների հարվածներով 80 մմ):

Տեխնիկական հզորություն 115 լիտր: Հետ. GAZ-53 շարժիչը գործարկվում է մեկնարկիչի միջոցով:

Լեռնաձև լիսեռի անվանական պտույտները րոպեում 3200 են, խառնուրդի սեղմման գործակիցը 6,7 է։

Համակարգեր և մեխանիզմներ

Մխոցների բլոկը պատրաստվում է Al-4 համաձուլվածքից ձուլման միջոցով, ձուլումից հետո այն կնքվում է ջերմային մշակմամբ և ներծծվում սինթետիկ խեժով։ Սա մոնոբլոկ V-աձև ձևավորում է՝ 90 աստիճանի բալոնների առանցքների երկայնքով անկյունով:

Մխոցների համար փակ խոռոչները և չուգունե թևերը կազմում են շարժիչի համար ջրային սառեցնող բաճկոն:Ապահովված է թևերի վերանորոգման (5 խումբ տառային նշումներով) փոխարինման հնարավորություն։ Բլոկի վերջից ճարմանդային մեխանիզմի բեռնախցիկը ամրացվում է թելերով գամասեղներով։

Մխոցային խումբը ձուլված է Al-30 ալյումինե խառնուրդից: Նրա մարմնի մեջ կտրված են հարթ հատակով կլոր մխոց, երեք ակոս նավթի քերիչի համար և սեղմող օղակներ։

Մխոցները բաժանվում են 5 վերանորոգման խմբի՝ ըստ իրենց տրամագծի (տառային նշագծում) և 4 խմբի՝ ըստ մխոցի քորոցի անցքի տրամագծի (գունավոր նշում):

Բլոկների գլուխները պատրաստված են Al-4 խառնուրդից։ Փականների նստատեղեր՝ չուգունից, ուղեցույցներ՝ պղինձ-գրաֆիտային կերամիկայից։ Բլոկի և բալոնների գլուխները միացված են թելերով գամասեղներով՝ պողպատե ամրացված ասբեստի տախտակից պատրաստված միջադիրների միջոցով:

Լեռնաձողային լիսեռը ձուլված է չուգունից, դրա վրա ձևավորված են միացնող ձողերի պարանոցները, առանցքակալները և հակակշիռները։ Լիսեռը դինամիկ և ստատիկորեն հավասարակշռված է:

Ծղկաձև լիսեռի առանցքային շարժումը վերացվում է երկու լվացքի մեքենաների միջոցով, որոնք տեղադրված են առաջին ամսագրի հենարանի երկու կողմերում: Բլոկում այն ​​կնքված է նավթի արտահոսքի ակոսներով, յուղակնիքներով և ասբեստի փաթեթավորմամբ:

Գազի բաշխման մեխանիզմը փականների վերին տեղադրմամբ ապահովում է աշխատանքային խառնուրդի մուտքը բալոններ և արտանետվող գազի ելք:

Սարքը բաղկացած է.

լիսեռը պատրաստված է պողպատից: Այն ունի հինգ օժանդակ պարանոց, խցիկներ, նավթի պոմպի փոխանցման շարժիչ և բոցավառման դիստրիբյուտոր:

Էներգահամակարգը ներառում է՝ 90 լիտրանոց գազի բաք, խողովակաշարեր, մեխանիկական շարժիչով դիֆրագմային պոմպ, վառելիքի զտիչ սարքեր և K-126 երկխցիկ կարբյուրատոր՝ բենզին-օդ խառնուրդ պատրաստելու սարք։

Քսայուղային համակարգը յուղ է մատակարարում քսվող մասերին ճնշման և ծանրության միջոցով: լիսեռով շարժվող փոխանցման յուղի պոմպ, լրիվ հոսքով յուղի ֆիլտր, սպասարկվող:

Օդի պատրաստման ֆիլտրը սպասարկվում է իներցիոն, աղտոտող մասնիկների նստվածքով նավթային լոգարանում:

Ջրի պոմպով հովացման համակարգ, փակ տիպի, հեղուկ։ Այն բաղկացած է բալոնային բլոկի ջրի բաճկոնից, ռադիատորից, պոմպից, թերմոստատից, շերտավարագույրներից, օդափոխիչից, դրա պատյանից, ռադիատորի խրոցակից և միացնող գուլպաներից: Տարողությունը - 22 լիտր: Կոնտակտային բռնկման համակարգ:

Մոդել 53 12

Բեռնատարը նախատեսված է մինչև 4500 կգ քաշով բեռներ տեղափոխելու համար ասֆալտապատ և կեղտոտ ճանապարհներով։ Մեքենան թույլ է տվել աշխատել +40-ից -40º C ջերմաստիճանում:

Տարբերակ 53 12-ը 53A մոդելի խորը արդիականացումն է՝ վառելիքի տնտեսման, վերանորոգման կանոնակարգերի և անվտանգության լավագույն կատարողականությամբ:

Էլեկտրակայանի հզորությունը մեծացնելով՝ նոր ռադիալ անվադողերի կիրառումը հնարավորություն տվեց բարձրացնել մեքենայի դինամիկան և միջքաղաքային կարողությունը։

53 27 և 53 19 սերիաների մեքենաներն աշխատել են սեղմված և հեղուկ գազով։

ZMZ-53-11 էներգաբլոկը ստացել է հատվածային յուղի պոմպ, ամբողջական հոսքի զտիչ սարք, սեղմման բարձրացված պարամետրով մխոցների նոր գլուխներ, և բեռնախցիկի օդափոխությունը միացվել է փակ միացման:

Մեքենան ամրացվեց՝ զսպանակային կախոց, շրջանակի տարրեր, առանցքի խաչմերուկ (ճառագայթ): Հնարավոր է եղել նվազեցնել արտանետումների թունավորությունը 19%-ով:

Ապագայում մեքենան համալրված է առջևի տեսարանով տրիպլեքսով, առանց կոնտակտային բռնկման համակարգով, լուսավորության նոր սարքավորումներով, վթարային ազդանշաններով, հիդրավլիկ վակուումային ուժեղացուցիչով՝ առանցքների երկայնքով արգելակման ճնշման բաշխմամբ։

Դուք տեղյա՞կ եք, որ հաջողությամբ օգտագործվում է գյուղատնտեսության և մարդկային գործունեության այլ ոլորտներում:

Սա հաշվի է առնում UAZ-3303-ի հիմնական մոդելը և սորտերը:

Այս հասցեում դուք կգտնեք Ural-6464 մեքենայի հիմնական տեխնիկական բնութագրերի նկարագրությունը:

ինքնաթափ մեքենա

Բեռնատարն արտադրվել է սորուն բեռների փոխադրման համար՝ ելնելով գյուղատնտեսության և արդյունաբերության շահերից։ Հիդրավլիկ համակարգի շնորհիվ բեռնաթափման գործընթացը մեքենայացված է եղել։

Ամբողջությամբ մետաղյա թափքի հարթակի տարողությունը 5 խմ է։ Հատուկ մեխանիզմը թույլ է տալիս մեխանիկական բեռնաթափում աշխատանքային կողմերից մեկում։

ԳԱԶ-53 02 շասսիի վրա արտադրվել է ինքնաթափ մեքենա՝ հետևի մասում 270 մմ-ով կրճատված շրջանակով։ Անիվային բազան մնացել է նույնը: Հագեցած է հզորության հանման լիսեռով:

Պլատֆորմը համալրված էր փոխանցման տիպի հիդրավլիկ պոմպով, որը կառավարման փականների համակարգի միջոցով ապահովում էր մարմինը բարձրացնելու համար նախատեսված երեք կապող հիդրավլիկ բալոնի աշխատանքը։

Հետևի միացման և քարշակի սարքերը տեղափոխվել են շրջանակի կողքին:

Ամբողջ շարքի խնդրահարույց հարցեր

Ավտոմեքենաների շարքը ունի հետևյալ թերությունները.

• փոքր կալանք և արգելակային համակարգի ռեսուրս;
• վառելիքի զգալի սպառում;
• անվստահելի. շարժման գծի մասերի միացում, բոցավառիչ և բոցավառման կծիկի փոփոխիչ.
• շարժիչի հետևի հիմնական առանցքակալի յուղի կնիքի արտահոսք.

53-րդ սերիայի միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարը ցույց տվեց, որ տեխնիկապես պարզ, հուսալի, հեշտ վարվող մեքենա է: Մարզերի գյուղական ճանապարհներին դեռ կարելի է հանդիպել դիմացկուն, զուսպ դիզայնով մեքենաներ։

Մեքենան կարող է սպասարկվել և վերանորոգվել մասնավոր ֆերմայի ավտոտնակում, գյուղական արտադրամասում, «դաշտում»։ Մեքենայի պահեստամասերը էժան են և քիչ չեն։

Նախատեսված ժամանակում նավթի և ֆիլտրի տարրերը փոխելիս շարժիչի կյանքը մինչև կապիտալ վերանորոգումը կարող է գերազանցել 400 հազար կմ:

Եվ վերջում, եկեք տեսնենք GAZ-53 բեռնատարի փորձարկման տեսանյութը, ինչպես նաև պարզենք փորձագետների կարծիքը մեքենայի տեխնիկական բնութագրերի վերաբերյալ.