Ես մի քանի տարի ունեի այս մոդելի նկարը: Իմանալով, որ այն լավ է թռչում, չգիտես ինչու չկարողացա որոշել այն կառուցել։ Նկարը տպագրվել է չեխական ամսագրերից մեկում 80-ականների սկզբին։ Ցավոք սրտի, ես չկարողացա պարզել ո՛չ ամսագրի անվանումը, ո՛չ հրատարակման տարեթիվը։ Գծանկարի վրա առկա է միակ տեղեկությունը մոդելի անունն է (Sagitta 2m F3B), կառուցման տարեթիվը կամ գծագրի ամսաթիվը` 10.1983թ., և, ըստ երևույթին, հեղինակի անունն ու ազգանունը Լի Ռենո է: Բոլորը. Այլևս տվյալներ չկան:

Երբ հարցը ծագեց կառուցելու մի սլադեր, որը քիչ թե շատ հավասարապես հարմար է թռչելու համար թե՛ ջերմային, թե՛ դինամիկայի մեջ, ես հիշեցի անգործության մեջ ընկած նախագիծը: Դիզայնի մեկ ուշադիր դիտարկումը բավական էր հասկանալու համար, որ այս մոդելը շատ մոտ է ցանկալի փոխզիջմանը: Այսպիսով, մոդելի ընտրության խնդիրը լուծվեց։

Նույնիսկ եթե ձեռքի տակ ունեմ ինչ-որ մոդելի պատրաստի գծագիր, այնուհանդերձ, ես այն նկարում եմ իմ ձեռքով, մատիտով գրաֆիկական թղթի վրա։ Սա օգնում է մանրակրկիտ հասկանալ մոդելի կառուցվածքը և հեշտացնում է հավաքման գործընթացը. դուք կարող եք անմիջապես մշակել արտադրական մասերի հաջորդականությունը և դրանց հետագա տեղադրումը: Հետեւաբար, շինարարությունը սկսվեց նկարչական տախտակով: Աննշան փոփոխություններ են կատարվել օդանավերի շրջանակի ձևավորման մեջ, ինչը հնարավորություն է տվել անվախորեն ամրացնել մոդելը ինչպես ռելսում, այնպես էլ ճախարակի վրա:

2003թ.-ի ամռանը սլայդերի ինտենսիվ շահագործումը ցույց տվեց, որ այն կանխատեսելի է, կայուն և, միևնույն ժամանակ, արագաշարժ՝ նույնիսկ առանց օդանավերի: Պլանշետը բավականին գոհացուցիչ է պահում ինչպես ջերմային պայմաններում, այնպես էլ դինամիկայի դեպքում բարձրություն ձեռք բերել նույնիսկ թույլ հոսքերի դեպքում: Ես նշում եմ, որ մոդելը պարզվեց, որ չափազանց թեթև է, և երբեմն օդի շրջանակը պետք է բեռնվի՝ 50-ից մինչև 200 գրամ: Ուժեղ դինամիկ հոսքերով թռիչքների համար սլայդերը պետք է ավելի բեռնված լինի՝ 300 ... 350 գրամով:

Սկսնակների համար մոդելը կարող է առաջարկվել միայն այն դեպքում, եթե ուսուցումն իրականացվում է հրահանգչի հետ համատեղ: Բանն այն է, որ մոդելն ունի համեմատաբար թույլ պոչի բում և քիթ։ Սա ոչ մի խնդիր չի առաջացնում, եթե դուք գոնե գիտեք, թե ինչպես վայրէջք կատարել սլաքով, բայց մոդելը կարող է չդիմանալ քթով գետնին հասցված ուժեղ հարվածին:

Բնութագրերը

Օդային շրջանակի հիմնական բնութագրերը հետևյալն են.

Արհեստագործության համար անհրաժեշտ նյութեր.

• Բալսա 6x100x1000 մմ, 2 թերթ
• Բալսա 3 x 100 x 1000 մմ, 2 թերթ
• Բալսա 2 х100х1000 մմ, 1 թերթ
• Բալսա 1.5 x100x1000 մմ, 4 թերթ
• Duralumin ափսե 300x15x2 մմ
• Նրբատախտակի փոքր կտորներ 2 մմ հաստությամբ - մոտավորապես 150x250 մմ:
• Հաստ և հեղուկ ցիակրին՝ յուրաքանչյուրը 25 մլ։ Երեսուն րոպե էպոքսիդային:
• Մոդելը ծածկելու համար նախատեսված ֆիլմ՝ 2 ռուլետ։
• 8 և 15 մմ բալզայի փոքր կտորներ - մոտավորապես 100x100 մմ:
• Բավական է 1 և 2 մմ հաստությամբ տեքստոլիտի կտորներ՝ 50x50 մմ։

Պլանշետի արտադրությունը տեւում է երկու շաբաթից պակաս:

Մոդելի դիզայնը շատ պարզ է և տեխնոլոգիապես զարգացած։ Ամենաբարդ և կարևոր բաղադրիչները` կոնսուլների ամրացումը ֆյուզելյաժին և ամբողջ շարժվող կայունացուցիչի ճոճվող թեւին, կպահանջեն առավելագույն ճշգրտություն և ուշադրություն մոդելը կառուցելիս: Զգուշորեն ուսումնասիրեք օդանավերի շրջանակի դիզայնը և հավաքման տեխնոլոգիան, նախքան դրա կառուցումը շարունակելը, այնուհետև ժամանակ չեք վատնի փոփոխությունների վրա:

Մոդելի նկարագրությունը նախատեսված է մոդելավորողների համար, ովքեր արդեն ունեն ռադիոկառավարվող մոդելներ կառուցելու հիմնական հմտություններ: Հետևաբար, տեքստից բացառվում են մշտական ​​հիշեցումները՝ «ստուգեք աղավաղումների բացակայությունը», «ուշադիր արեք [ինչ-որ բան]»: Ճշգրտություն և մշտական ​​հսկողություն՝ իրեր տրված:

Արտադրություն

Նկատի ունեցեք, որ, եթե այլ բան նշված չէ տեքստում, բալզայի բոլոր կտորներն ունեն մանրաթելեր կտորի երկար կողմի երկայնքով:

Ֆյուզելաժ և պոչ

Եկեք սկսենք կառուցել սլայդերը ֆյուզելաժով: Ունի քառակուսի հատված; պատրաստված բալզայից 3 մմ հաստությամբ։

Նայեք նկարին: Ֆյուզելյաժը ձևավորվում է 3 մմ հաստությամբ չորս բալսա թիթեղներով. դրանք երկու պատեր են 1, ինչպես նաև վերին 2 և ներքևի 3 ծածկոցներ: Բոլոր շրջանակները 4-8, բացառությամբ 7-ի, պատրաստված են 3 մմ հաստությամբ բալզայից։

Կտրելով բոլոր անհրաժեշտ մանրամասները, մենք կսկսենք 7-րդ շրջանակի արտադրությունը երեք կամ չորս միլիմետրանոց նրբատախտակից: Դրանից հետո, շրջանակները տեղադրելով թափանցիկ թաղանթով ծածկված գծագրի վրա, մենք պատերը սոսնձում ենք դրանց վրա։ Ստացված տուփը գծագրից հանելով՝ մենք սոսնձում ենք ֆյուզելաժի ներքևի կափարիչը, այնուհետև դնում ենք վերելակը և ղեկը կառավարելու համար 9-ը (և, ցանկության դեպքում, ալեհավաքը տեղադրելու համար խողովակ):

Եկեք նայենք ֆյուզելաժի առջևի հատվածին: Մենք կհավաքենք ռնգային շեֆը 10-ը հաստ բալզայի մնացորդներից, շարժական լապտեր `բալսայից` 3 (պատեր 11) և 6 (վերին մաս 12) միլիմետր հաստությամբ: Կառավարման սարքավորումները դեռ տեղադրված չեն։ Միակ բանը, որ պետք է անել, դա տեղում փորձելն է: Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք հեռացնել շրջանակ 6-ը, որն ավելի շատ տեխնոլոգիական է, քան ուժային տարրը:

Անցնում ենք ֆյուզելաժի միջին հատված, որին ամրացված է թեւը։ Մենք պետք է պատրաստենք նրբատախտակի տուփ 13՝ իրար միացնելով թևի նժույգը, բուն ֆյուզելաժը և քարշակման կեռիկը: Տուփի մանրամասները ներկայացված են առանձին էսքիզով: Այն բաղկացած է երկու պատից՝ 13.1 և հատակից, որոնք ներկայացված են 13.2 և 13.3 մասերի վերսոսնձով։ Մենք հավաքում ենք երկու միլիմետրանոց նրբատախտակ, մի զույգ ոլորահատ սղոց ֆայլեր և սկսում ենք:

Տուփը «չոր» հավաքելով՝ այն հարմարեցնում ենք ֆյուզելաժի ներսին, այնուհետև սոսնձում ենք։ Կոնսուլների միացնող ուղեցույցի համար կտրվածքներ կանենք ավելի ուշ՝ տեղում։ Իր տեղում, տուփի մեջ կատարվում են այլ անցքեր:

Տուփը տեղադրելուց հետո կարող եք սոսնձել ֆյուզելաժի վերին ծածկը 2:

Սկսվում է ֆյուզելաժի հավաքման ամենադժվար փուլերից մեկը՝ կիլի և կայունացուցիչի ճոճանակի արտադրությունը, տեղադրումը և տեղադրումը:

Ինչպես երևում է գծագրից, կեղևը (այն բավականին փոքր է, քանի որ մնացածը ղեկն է) ձևավորվում է առջևի 14, հետևի 16 և վերին 15 եզրերի շրջանակով, որը պատրաստված է երկու միլիմետր բալսայից և սոսնձված է կողմերի միջև: ֆյուզելաժի։

Շրջանակի մեջ տեղադրվում է կայունացուցիչ ռոքեր 17, այնուհետև կողային երեսպատումը սոսնձվում է շրջանակի վրա - կիլի 18-ի պատերը պատրաստված են 3 մմ հաստությամբ բալսայից:

Ստաբիլիզատորի շարժական կեսերը ամրացված են 3 մմ տրամագծով պողպատե մետաղալարից պատրաստված հոսանքի 19-ի վրա և շարժվում են ճոճաթոռի առջևի մասում սոսնձված 20 կարճ քորոցով (պողպատե մետաղալար 2 մմ): Ճոճաթոռը պատրաստված է 2 մմ հաստությամբ տեքստոլիտից, կամ նույն հաստության նրբատախտակից։ Ճոճաթոռի և կիլի պատերի միջև տեղադրվում են բարակ լվացարաններ՝ հագած հոսանքի քորոցով։

Արտաքինից ամեն ինչ պարզ է. մենք կտրում ենք բոլոր մանրամասները և հավաքում դրանք միասին: Եղեք չափազանց զգույշ!!! Հենց որ կիլի շրջանակը հավաքվի և երեսպատումը կպցվի մի կողմից, դուք կսկսեք տեղադրել վերելակի թեւը, միացնել բուդենը դրան և պատրաստվել սոսնձել կիլի պատը մյուս կողմից:

Հենց այստեղ է ձեզ սպասում գլխավոր դարանը՝ եթե նույնիսկ մի կաթիլ ցակրին ընկնի ճոճաթոռի վրա, որը տեղադրված է կիլի պատերի միջև առանց մեծ բացերի, գրեք wasted. Ճոճաթոռը սերտորեն կչորանա պատին, և կիլի հավաքը պետք է նորից կրկնվի: Հատկապես պետք է զգույշ լինեք, երբ սոսնձում եք հզոր պողպատե երեք միլիմետր գնդիկ. ցիակրինը շատ հեշտությամբ կարող է ներթափանցել կիլի ներս դրա միջով: Օգտագործեք հաստ սոսինձ:

Կիլիան հավաքելուց հետո մի մոռացեք սոսնձել տեքստոլիտային բարձիկները 21, որոնք ամրացնում են հոսանքի քորոցը թեքությունից:

Եզրափակելով՝ մենք կտեղադրենք պատառաքաղ 22-ը և կքաշենք ֆյուզելյաժը:

Ղեկի և կայունացուցիչի հավաքումն այնքան պարզ է, որ որևէ դժվարություն չի ներկայացնում: Միայն նշեմ, որ հորատումից հետո կայունացուցիչի կիսագնդերի հոսանքի քորոցների անցքերը ներծծվում են հեղուկ ցիակրինով, այնուհետև նորից փորվում են:

Ուշադրություն դարձրեք, որ ղեկի ճակատները պատրաստված են բալզայի պինդ կտորներից (ղեկի վրա 8 մմ հաստությամբ և կայունացուցիչի վրա՝ 6 մմ հաստությամբ): Սա մեծապես հեշտացնում է մոդելի հավաքման գործընթացը, բայց չի ավելացնում լրացուցիչ զանգված, քանի որ, ինչպես արդեն նշվեց, օդային շրջանակն առանց դրա չափազանց թեթև է:

Հավաքելով և պրոֆիլավորելով ղեկերը՝ «կոպտորեն» կախեք դրանք իրենց տեղերում և ստուգեք շարժման հեշտությունը։ Ամեն ինչ լավ է? Այնուհետև մենք դրանք կհեռացնենք, կդնենք և կանցնենք թեւին։

Թևը

Թևի դիզայնն այնքան ստանդարտ է, որ այն ընդհանրապես չպետք է որևէ հարց առաջացնի։ Սա բալզայի տիպային շրջանակ է, որի ճակատը 8 կարված է 1,5 ... 2 մմ հաստությամբ բալզայով, կողիկներ 1-7 երկու միլիմետրանոց բալզայից, դարակներով պատրաստված բալզայից 1,5 ... 2 մմ հաստությամբ և լայն հետևի մասով: եզր 11 (6x25 բալսա). Սպարս 9 - սոճու սալիկներ 6x3 մմ հատվածով, դրանց միջև տեղադրված է բալզայի 10 պատը 1,5 ... 2 մմ հաստությամբ:

Հարկ է նշել, որ սփարը, ընդհանուր առմամբ, անփույթ կլինի նման մասշտաբի համար, այն դեպքում, երբ դուք պետք է ամրացնեք սլայդերը ճախարակի վրա: Ձեռքով խստացնելու համար դրա ուժը բավականին բավարար է։

Ես «վառելափայտից» խուսափելու համար ստիպված էի ածխածնային գործվածքի շերտեր սոսնձել յուրաքանչյուր սպար դարակների արտաքին մասում։ Նման կատարելագործումից հետո սլանիչը թույլ տվեց իրեն քաշել ժամանակակից ճախարակի վրա F3B դասի սլայդերների համար։ Կոնսուլները, իհարկե, թեքվում են, բայց դրանք պահում են բեռը։ Քանի դեռ պահում են, գոնե...

Թևերի հավաքումը սկսվում է կողոսկրերի արտադրությամբ: Կենտրոնական հատվածի կողերը մշակվում են «փաթեթով» կամ «փաթեթով»: Դա արվում է հետևյալ կերպ. մենք կպատրաստենք երկու կողային կաղապարներ 2 ... 3 մմ հաստությամբ նրբատախտակից, կտրում ենք կողերի բլանկները և հավաքում այս փաթեթը միասին՝ օգտագործելով M2 թելերով գամասեղներ՝ կաղապարները տեղադրելով փաթեթի եզրերի երկայնքով: Վերամշակումից հետո նման լուծումը կտրամադրի նույն պրոֆիլը կենտրոնական հատվածի ողջ տարածության վրա: Գծագրում կենտրոնական հատվածի կողերը համարակալված են «1», իսկ ականջների կողերը՝ «2»-ից մինչև «7»:

«Ականջների» կողերով մենք այլ կերպ կանենք. Տպելով դրանք առավելագույն հակադրություն ունեցող լազերային տպիչի վրա, մենք տպագրությունը կցենք բալզայի թերթիկի վրա, որից կկտրենք կողերը: Դրանից հետո տպվածը արդուկելու ենք տաքացած «մինչեւ լրիվ» արդուկով, իսկ կողերի պատկերները կտեղափոխվեն բալսա։ Մի մոռացեք միայն, որ թուղթը պետք է դնել բալզայի պատկերի հետ, իսկ բալսան ավելի լավ է նախ մանր հղկաթուղթով հղկել բալսան։ Այժմ մենք կարող ենք սկսել կտրել տպված մասերը: Միևնույն ժամանակ պատրաստեք ճակատը 8-ը և կենտրոնական հատվածը 12-ը կարելու մանրամասները, կտրեք բալզայի շերտերը կողոսկրերի դարակների համար 14, պատրաստեք առջևի եզրերի բլանկները 13 և սպար 10-ի պատերը, պրոֆիլավորեք հետևի եզրեր 11. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սպար 10-ի պատերն ունեն փայտի մանրաթելերի ուղղություն, որը տարբերվում է մյուս մասերից՝ կարճ կողմերի երկայնքով: Նախապատրաստման ավարտից հետո մենք կարող ենք սկսել թևի հավաքումը, առանց շեղվելու անհրաժեշտ մասերի արտադրությունից:

Նախ պատրաստում ենք կենտրոնական հատվածները։ Սպարի ներքևի դարակը ամրացնում ենք գծագրին, վրան տեղադրում կողիկներ և տեղադրում սպարի վերին դարակը։ Այնուհետև մենք սոսնձում ենք թևի արմատում գտնվող երեք միլիմետրանոց բալզայի 15-ի սպարի պատերը։ Դրանից հետո ստացված տուփը թելերով փաթաթում ենք։ Թելերը սոսինձով յուղեք։

Նմանատիպ վիրահատություն մենք կիրականացնենք վահանակի մյուս կողմում, որտեղ կկցվի «ականջը»: Միայն պատերն այս դեպքում կպատրաստվեն երկու միլիմետրանոց բալզայից։ Սփարի բալզայի պատերը սոսնձելով՝ ստացված տուփը փաթաթում ենք։ Հետագայում այն ​​կներառի «ականջի» ամրացման ուղեցույցը.

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ կենտրոնական հատվածին հարող արմատային կողոսկրը տեղադրվում է ոչ թե սպարին և եզրերին ուղղահայաց, այլ մի փոքր անկյան տակ:

Հաջորդ քայլը հետևի եզրի սոսնձումն է: Ավելորդ է ասել, որ այս վիրահատությունը, ինչպես նաև հաջորդը, իրականացվում է նաև սահուղիով։

Թեւի առջեւի հատվածը հավաքում ենք։ Պատվերը հետևյալն է՝ ներքևի երեսպատումը, հետո վերևը, ապա 1,5 կամ 2 մմ հաստությամբ բալզայի սպարի պատը։ Ստացված կոնսոլը սայթաքողից հանելով՝ մենք սոսնձում ենք առջևի եզրը 13: Ուշադրություն դարձրեք, թե ինչպես է թևի ամրությունը կտրուկ աճում ճակատի «փակումից» հետո:

Կենտրոնական հատվածի հավաքման վերջնական փուլը թևի արմատի կողերի դարակների և բալզայի երեսպատումն է (երեք կենտրոնական կողիկներ):

«Ականջի» հավաքումը լիովին նման է կենտրոնական հատվածի հավաքմանը և, հետևաբար, նկարագրված չէ: Միակ բանը, որ արժե ուշադրություն դարձնել, այն է, որ կենտրոնական հատվածին կից կողոսկրը տեղադրված է ոչ թե թևի հարթության հետ կապված ուղղահայաց, այլ 6 աստիճանի անկյան տակ, որպեսզի «ականջի» և կենտրոնական հատվածի միջև բաց չմնա: «Ականջի» սպարի արմատային մասը կրկին թելերով փաթաթված է սոսինձով։

Հիմա եկեք վերցնենք նեղ երկար դանակ և ասեղի ֆայլ: Մենք պետք է անցքեր անենք կենտրոնական հատվածի 15-ի և «ականջի» 16-ի ուղեցույցների համար սպարից և դրա պատերից կազմված տուփերում՝ երկուսը կենտրոնական հատվածում և մեկը՝ «ականջի»։ Բալզայի ծայրի կողերը կտրելով՝ տուփերի ներքին մակերեսը հարթեցնում ենք ասեղի ֆայլով։ Մենք դեռ չենք սոսնձում «ականջը» կենտրոնական հատվածով։ Նմանապես, մենք հավաքում ենք երկրորդ վահանակը և անցնում ուղեցույցների արտադրությանը:

Կենտրոնական հատվածի ուղեցույցը կրում է ողջ բեռը, որը կիրառում է փրկագլանը մոդելի վրա ամրացման ժամանակ: Հետեւաբար, այն հիմնված է duralumin 2 ... 3 մմ հաստությամբ շերտի վրա: Այն մշակվում է այնպես, որ առանց ջանքի ու հակահարվածի մտնի դրա համար նախատեսված տուփը։ Դրանից հետո, նման ձևով նրբատախտակի ծածկույթը սոսնձված է դրա վրա երեսուն րոպեանոց խեժով, մեկ կամ երկու, դա կախված է օգտագործված դյուրալյումինի և նրբատախտակի հաստությունից: Ավարտված ուղեցույցը մշակվում է այնպես, որ երկու կոնսուլները տեղադրվեն դրա վրա փոքր ջանքերով:

Թևի կենտրոնական հատվածներին «ականջները» ամրացնելու համար պատրաստված ռելսերը պատրաստված են 2 մմ նրբատախտակի երեք կտորից, որոնք սոսնձված են միասին, որպեսզի ընդհանուր հաստությունը 6 մմ է: «Ականջների» ուղեցույցները պատրաստելուց հետո «ականջները» կարող են սոսնձվել կենտրոնական հատվածներին: Դրա համար լավագույնն է օգտագործել էպոքսիդային:

Մնում է միայն սոսնձել «լեզուները» 17 և կոնսուլների ամրակցող քորոցները 18։ «Լեզուների» համար օգտագործվում է երկու միլիմետրանոց նրբատախտակ, քորոցների համար՝ հաճարենի, կեչի կամ բարակ պատերով ալյումինե կամ պողպատե խողովակ։

Սա, փաստորեն, բոլորն է։ Մնում է միայն պատուհանները կտրել ուղեցույցի համար, «լեզուներ» ֆյուզելյաժի կենտրոնական հատվածում և անցքեր փորել թևերի ամրացման քորոցների համար: Հիշեք, որ այստեղ անհրաժեշտ է վերահսկել ինչպես թևի և կայունացուցիչի միջև փոխադարձ աղավաղումների բացակայությունը, այնպես էլ ձախ և աջ վահանակների մոնտաժային անկյունների նույնականությունը: Հետևաբար, ամեն ինչ արեք դանդաղ և ուշադիր չափումներ կատարեք: Մտածեք դրա մասին. գուցե կա ձեզ հարմար տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս խուսափել հնարավոր թերություններից պատուհանները կտրելիս:

Վերջնական գործողություններ

Այժմ դուք պետք է պատրաստեք ֆյուզելաժի խցիկի կենտրոնական հատվածի ծածկը 23: Այն պատրաստված է բալզայից կամ նրբատախտակից: Դրա ամրացման եղանակը կամայական է, միայն կարևոր է, որ այն լինի շարժական և ամուր ամրացված իր տեղում։ Ծածկույթը պատրաստելուց հետո դրա մեջ 3 մմ տրամագծով անցք ենք փորում և միացնող լեզուները։ 3 մմ տրամագծով քորոցը, որը հետագայում տեղադրվում է այս անցքերի մեջ, թույլ չի տա, որ կոնսուլները բեռների տակ իրարից բաժանվեն:

Թևի ուղեցույցի ամրացման կետում ֆյուզելյաժի ամրությունը մեծացնելու համար մենք պետք է պատրաստենք ևս մեկ կառուցվածքային տարր 24, որը ձևավորվում է ֆյուզելաժի ներսում չորս միջատներով՝ պատրաստված 3 մմ նրբատախտակից: Ուղեցույց 15-ը մտցնելով դրա համար պատրաստված անցքերի մեջ, սոսնձեք այս միջատները դրան մոտ: Ուղեցույցի համար որոշակի «ալիք» ստացանք։ Նա թույլ չի տա նրան շատ ազատ քայլել անցքերում և միևնույն ժամանակ կոշտություն ավելացնել ֆյուզելյաժին։ «Երեք ռուբլու թղթադրամի» հինգերորդ կտորը կպցրեք պոչին մոտ 100 մմ։ Պարզվել է, որ բալզայի ֆյուզելյաժը կենտրոնական հատվածում ամրացվել է փակ նրբատախտակով։ Այս սխեման գործնականում իրեն լիովին արդարացրել է։

Այժմ ժամանակն է սոսնձել և մշակել «ականջների» ծայրերը 19։ Դրանից հետո կարող եք սկսել հավասարակշռել մոդելը և ստուգել՝ արդյոք կոնսուլներից որևէ մեկը գերակշռում է։

Օդային շրջանակի տեղադրումը այնքան էլ բարդ չէ: Եթե ​​առաջին անգամ եք դա անում, կարդացեք ֆիլմի օգտագործման հրահանգները: Այն, որպես կանոն, մանրամասն նկարագրում է, թե ինչպես օգտագործել այս կոնկրետ ֆիլմը։

Ռադիոկառավարման սարքավորումների տեղադրումը չպետք է առանձնահատուկ դժվարություններ առաջացնի՝ պարզապես նայեք լուսանկարներին:

Մի մոռացեք, որ մոդելի կայունացուցիչը շարժական է: Դրա շեղումները յուրաքանչյուր ուղղությամբ պետք է լինեն 5 ... 6 աստիճան: Եվ նույնիսկ նման ծախսերի դեպքում այն ​​կարող է չափազանց արդյունավետ ստացվել, իսկ մոդելը` «կտրուկ»։

Ղեկի շեղման անկյունները պետք է լինեն 15 ... 20 աստիճան: Ցանկալի է ղեկի և կիլի միջև եղած բացը փակել կպչուն ժապավենով: Սա մի փոքր կբարձրացնի ղեկի արդյունավետությունը:

Քարշակային կեռիկը 25 պատրաստված է դյուրալյումինի անկյունից։ Դրա տեղադրման վայրը նշված է գծագրում:

Մոտ 3 մմ հաստությամբ կապարի թիթեղներից մենք կկտրենք կշիռները. ձևով նրանք պետք է կրկնեն ֆյուզելաժի կենտրոնական հատվածը: «Քաշի» ընդհանուր քաշը պետք է լինի առնվազն 150 գրամ, իսկ ավելի լավը՝ 200 ... 300։ Օգտագործելով ֆյուզելյաժի թիթեղների քանակը՝ կարող եք մոդելը հարմարեցնել եղանակային տարբեր պայմաններին:

Մի մոռացեք կենտրոնացնել մոդելը: Սպարի վրա CG-ի գտնվելու վայրը օպտիմալ կլինի առաջին (և ոչ միայն) թռիչքների համար:

Այստեղ նկարագրված օդանավը պատրաստված է առանց օդափոխիչների: Եթե ​​կարծում եք, որ չեք կարող ապրել առանց նրանց, հագեք դրանք: Եթե ​​թվում է, մի խաբեք ինքներդ ձեզ, մոդելը կառավարվում է ղեկով բավականին նորմալ:

Այնուամենայնիվ, գծագրությունը ցույց է տալիս օդանավերի մոտավոր չափերը: Դուք կարող եք ինքներդ մտածել օդափոխիչի ղեկի մեքենաների ամրացման մասին: Իհարկե, աերոդինամիկայի և էսթետիկայի տեսանկյունից ավելի լավ է օգտագործել մինի մեքենաներ:

Թռիչք

Թեստեր

Եթե ​​դուք մոդելը հավաքել եք առանց աղավաղումների, ապա թեստերի հետ կապված հատուկ խնդիրներ չեն լինի: Ընտրելով նույնիսկ թույլ քամու օր, գնացեք խիտ խոտով դաշտ: Մոդելը հավաքելուց և բոլոր ղեկերի աշխատանքը ստուգելուց հետո վազեք և սլանիչը բաց թողեք քամու մեջ՝ վայրէջքի մի փոքր անկյան տակ կամ հորիզոնական: Մոդելային ինքնաթիռը պետք է թռչի ուղիղ և արձագանքի ղեկի և վերելակի նույնիսկ աննշան շեղումներին: Պատշաճ կարգավորված սլանիչը թռչում է նվազագույնը 50 մետր հեռավորության վրա՝ ձեռքի թեթև նետումից հետո:

Սկսեք երկաթուղով

Երբ պատրաստվում եք սկսել երկաթուղուց, մի մոռացեք բլոկի մասին: Սլայդերը բավականին արագ է աշխատում, իսկ թեթև քամիների դեպքում կարող են խնդիրներ առաջանալ քաշքշիկի արագության բացակայության հետ, նույնիսկ բլոկով քաշելիս։

բազրիքի տրամագիծը կարող է լինել 1,0…1,5 մմ, երկարությունը՝ 150 մետր: Նախընտրելի է պարաշյուտը դնել դրա ծայրին, այլ ոչ թե դրոշակին. այս դեպքում քամին փրկության օղակը կքաշի դեպի սկիզբ՝ նվազեցնելով ձեր կամ ձեր օգնականի վազած հեռավորությունը՝ փրկության գծի վերջը փնտրելու համար:

Սարքավորման աշխատանքը ստուգելուց հետո մոդելը ամրացրեք ռելսին: Ձեր օգնականին շարժվել սկսելու հրաման տալուց հետո պահեք սլայդերը այնքան ժամանակ, մինչև բավականաչափ ուժ ունենաք: Օգնականը, մինչդեռ, պետք է շարունակի վազել՝ ձգելով փրկության օղակը։ Ազատ արձակեք սլայդերը: Թռիչքի սկզբնական պահին վերելակը պետք է լինի չեզոք վիճակում։ Երբ սլանիչը ձեռք է բերում 20..30 մետր բարձրություն, դուք կարող եք կամաց-կամաց սկսել բռնակը վերցնել «ձեր վրա»: Չափից շատ մի՛ ընդունեք, հակառակ դեպքում սլանիչը ժամանակից շուտ կթողնի փրկարար օղակը։ Երբ մոդելային ինքնաթիռը հասնում է իր առավելագույն բարձրությանը, աշխուժորեն իջեցրեք ղեկերը՝ մտցնելով մոդելի ինքնաթիռը սուզվելու մեջ, այնուհետև հետ: Սա այսպես կոչված «դինամոստարտ» է։ Որոշակի պրակտիկայի դեպքում դուք կհասկանաք, որ դա թույլ է տալիս ևս մի քանի տասնյակ մետր բարձրություն ձեռք բերել:

Թռիչք և վայրէջք

Նկատի ունեցեք, որ ցանկացած ուղղությամբ ղեկը կտրուկ տալով, սլանիչը հակված է որոշակի ընթացքի կուտակման: Այս երեւույթը վնասակար է նրանով, որ փոքր-ինչ դանդաղեցնում է մոդելը։ Փորձեք շարժել ղեկի փայտիկը փոքր սահուն շարժումներով:

Եթե ​​եղանակը գրեթե հանգիստ է, ապա սլայդերը հնարավոր չէ բեռնել: Եթե ​​դուք դժվարանում եք թռչել քամու հակառակ կողմում կամ ներթափանցել ջերմային, ապա մոդելին ավելացրեք 100-150 գրամ: Այնուհետեւ դուք կարող եք ավելի ճշգրիտ ընտրել բալաստի զանգվածը:

Սովորաբար վայրէջքը խնդիր չէ: Եթե ​​դուք կառուցել եք սլայդեր առանց օդանավերի, աշխատեք մեծ գլանափաթեթներ չպատրաստել գետնից ցածր, քանի որ մոդելը արձագանքում է ղեկի շեղմանը ուշացումով:

Հետաքրքիր է, որ լրացուցիչ բեռնումը գործնականում չի ազդում մոդելի սավառնելու ունակության վրա: Լիովին բեռնված սլանիչը լավ է դիմանում նույնիսկ համեմատաբար թույլ վերընթաց հոսքերի դեպքում: Մոդելի շահագործման ընթացքում ձեռք բերված ջերմային պայմաններում թռիչքի ամենաերկար ժամանակը 22 րոպե 30 վրկ է:

Իսկ նույն լրացուցիչ բեռը պարզապես անհրաժեշտ է դինամիկ հոսքերով թռչելու համար։ Օրինակ՝ Կոկտեբելի «դինամում» նորմալ թռիչքի համար սլանիչը պետք է բեռնված լիներ առավելագույնը՝ 350 գրամով։ Միայն դրանից հետո նա ձեռք բերեց քամուն հակառակ նորմալ շարժվելու և դինամիկ հոսքի մեջ զարմանալի արագություններ զարգացնելու կարողություն։

Եզրակացություն

Անցած սեզոնի ընթացքում մոդելը իրեն դրսևորել է որպես լավ սահնակ սիրողականների համար: Սակայն դա չի նշանակում, որ այն ամբողջովին զուրկ է թերություններից։ Նրանց մեջ:

• չափազանց հաստ պրոֆիլ: Հետաքրքիր կլիներ փորձել օգտագործել E387 կամ նման այլ բան այս օդանավի վրա:
• զարգացած թեւերի մեքենայացման բացակայություն. Խստորեն ասած, ի սկզբանե սլայդերը պարունակում էր և՛ օդափոխիչներ, և՛ սփոյլերներ, սակայն դիզայնը պարզեցնելու և վայրէջքի ճշգրիտ հմտություններ զարգացնելու համար որոշվեց հրաժարվել դրանցից:

Այնուամենայնիվ, մնացած օդային շրջանակը «կատարյալ լավ» աշխատեց։

Ներկայումս կառուցման փուլում է գտնվում նկարագրված մոդելի վրա հիմնված էլեկտրական սլայդերը։ Թևերի կրճատված ակորդի տարբերությունները, փոփոխված պրոֆիլը, սալիկների և փեղկերի առկայությունը, ապակեպլաստե ֆյուզելյաժը և շատ ավելին: Պահպանվել է միայն նախատիպի ընդհանուր երկրաչափությունը, այն էլ՝ ոչ ամենուր։ Այնուամենայնիվ, ապագա մոդելը առանձին հոդվածի թեմա է ...

Հաճելի ընթերցանության համար կարող եք միացնել ձեր սիրած ռադիոն ստորև.

ԻՆՔՆԱԹԻՐԻ ԵՎ ՍԼԱՅԴԵՐԻ ՍԽԵՄԱՏԱԿԱՆ ՄՈԴԵԼՆԵՐԸ

Խորհրդային ինքնաթիռների մոդելավորողները կառուցեցին ինքնաթիռների և սլայդերների հարյուրավոր ամենահետաքրքիր մոդելներ՝ սխեմատիկից մինչև ռեակտիվ և ռադիոկառավարվող:

Սխեմատիկ մոդելը առաջին քայլն է դեպի «փոքր ինքնաթիռ»: Այս դասի սխեմատիկ մոդելները կոչվում են, քանի որ դրանք հիմնականում վերարտադրում են միայն իրական օդանավի կամ սլայդերի սխեման: Նման մոդելի ինքնաթիռը, որը հագեցած է ռետինե շարժիչով, կարող է թռչել առնվազն 75 մետր հեռավորության վրա: Լավ պատրաստված սլայդերի մոդելը օդում մնում է մինչև մեկ ժամ:

Նկարագրված սլայդերի և ինքնաթիռների մոդելների դիզայնն այնքան պարզ է, որ այն կարելի է կառուցել դպրոցական ինքնաթիռների մոդելավորման շրջանակում, պիոներական ճամբարում կամ տանը: Մոդելի հիմնական դետալները՝ թեւերը, կայունացուցիչները, կիլիանները և այլն, պատրաստված են սովորական սոճու տախտակներից։ Այս կողմեր ​​գնացող սոճին պետք է համապատասխանի ամենատարրական պահանջներին՝ լինի ուղիղ հատիկավոր, առանց հանգույցների, չոր և ոչ խեժ։

Մոդելներ կառուցելու համար բավական է ունենալ՝ պլանշետ, դանակ, տափակաբերան աքցան, կլոր քթի տափակաբերան աքցան, թիթեղ և մկրատ։

ՍԱՀՄԱՆԱՎՈՐԻ ՍԽԵՄԱՏԱԿԱՆ ՄՈԴԵԼԸ

Օդանավակայանի մոդելի աշխատանքային գծագրերը տրված են թիվ 1 թերթում։

Մոդելի հիմնական չափերը.

թեւերի բացվածքը՝ 940 մմ,
մոդելի երկարությունը՝ 1000 մմ,
թռիչքի քաշը՝ 150 գ։

Մոդելը, ինչպես իսկական սլանիչը, չունի շարժիչ։ Նա թռիչք է կատարում՝ սպասարկող օդային հոսանքների աջակցությամբ:

Ինքնաթիռի Սխեմատիկ ՄՈԴԵԼ

Թիվ 2 թերթիկը ցույց է տալիս մոդելի ամբողջական աշխատանքային գծագրերը։

Բոլոր մասերի և մանրամասների չափերը տրված են իրական չափերով։

Մոդելի հիմնական չափերը.

թեւերի բացվածքը՝ 680 մմ,
մոդելի երկարությունը՝ 900 մմ,
թռիչքի քաշը՝ 75 գ,
պտուտակի չափը 240 մմ:

Որպես շարժիչ օգտագործվում է ռետինե շարժիչ: Պտուտակային տեղադրումը բաղկացած է առանցքակալով և ռետինե կապոցով պտուտակով: Ռետինե կապոցը պատրաստված է ռետինե վեց թելից՝ 1 X 4 մմ հատվածով։

Նախքան շինարարությանը անցնելը, ուշադիր կարդացեք մոդելի աշխատանքային գծագրերը և տեքստը: Պատրաստեք անհրաժեշտ նյութերն ու գործիքները.

ԻՆՉՊԵՍ ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ ՆԿԱՐՆԵՐԸ.

Մեր գծագրերն աշխատում են, և դրանց վրա բոլոր մանրամասները գծված են լրիվ չափով։ Հետևաբար, որոշակի մասի չափը սահմանելու համար այն կարող է ուղղակիորեն դրվել գծագրի վրա:

ՄՈԴԵԼԻ ՄԱՍԵՐԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԿԱՐԳԸ.

Մոդելներ կառուցելիս պետք է ավելի պարզ մասերից անցնել ավելի բարդ մասերի: Նախ, կտրեք ռելսը, այնուհետև պատրաստեք կիլիան, որին հաջորդում է կայունացուցիչը, այնուհետև անցեք թևի արտադրությանը:

ԻՆՉՊԵՍ ԿՈՐԵԼ ՍՈՃՈՒԻ ԵՍԵՐԸ.

Սոճու տախտակներից թևի, կայունացուցիչի և կիլիի կլորացումներ անելու համար պատրաստեք բլանկ, իսկ կողերը թեքելու համար (թևերի խաչաձողեր)՝ կաղապար։ Մեթոդը կլինի հետևյալը՝ ըստ գծագրի պլանավորած պլանոչկիները 5-10 րոպե շոգեխաշում են եռման ջրի մեջ, այնուհետև ծալում են դատարկի վրա, դրանց ծայրերը կապում և թողնում են այս դիրքում մինչև ամբողջովին չորանան։ Կողերը թեքվում են հատուկ կաղապարի վրա (տես գծագիրը) և թիթեղյա փակագծով ամրացվում են դրա վրա մինչև չորանալը։

ԵԶՐԵՐՈՎ ԿՈԼՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳՈՒՄ.

Թևի, ստաբիլիզատորի, կիլի ոլորանները համապատասխան եզրերով միացնելու համար դրանց ծայրերը թեք կտրեք, որպեսզի իրար համընկնելիս չանցնեն եզրի հատվածը։ Կլորացված եզրերի սալերը սոսինձով քսել և թելով ամուր կապել։

ԻՆՉՊԵՍ ԹԱՂԹԵ ԹԵՎԸ ԵՎ ՊՈՉԸ.

Նախքան կպցնելը, մոդելը հավաքվում է, և դրա մասերը ստուգվում են: Ստաբիլիզատորի թևի և կիլի աղավաղումները վերացնելուց հետո դրանք ծածկվում են անձեռոցիկով: Թևերը և կայունացուցիչը վերևի կողմում, կիլիան երկու կողմից: Երկու հոգով ձգեք թեւը: Թուղթը պահելով անկյուններից, դրեք այն սոսնձված թևի վրա և հարթեցրեք կողերի և եզրերի վրա: Թուղթը սոսնձվում է թևի մի կեսի վրա մինչև կենտրոնական կողոսկրը, իսկ հետո՝ երկրորդ մասի վրա։ Համոզվեք, որ ձգման ժամանակ կնճիռներ չեն առաջանում։ Սոսինձը չորանալուց հետո դանակով կամ բարակ ապակե կեղևով կտրեք ավելորդ թուղթը։ Ծածկված թևի և պոչի միավորը շաղ տալ մառախուղով:

ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄ ԵՎ ՄԵԿՆԱՐԿ ՄՈԴԵԼՆԵՐ.

Նախքան մոդելային սլայդերի կամ ինքնաթիռի գործարկումը, այն պետք է ճշգրտվի: Դա անելու համար մոդելը թևի հետևից վերցրեք ֆյուզելաժի ռելսով և մի փոքր ներքև ցույց տալով, բաց թողեք այն ձեր ձեռքից՝ մի փոքր առաջ մղելով: Մոդելը պետք է թռչի 10-12 մետր: Եթե ​​մոդելը բարձրացնում է քիթը վեր, մի փոքր ետ տեղափոխեք թևը. եթե մոդելը շատ զառիթափ է վայրէջք կատարելու համար, թեւը շարժեք առաջ: Մոդելը ցուցակով աջ կամ ձախ թեւով թռչելիս հարթեցրեք կիլիան կամ թեւն ուղղեք այնպես, ինչպես այն թեքված է: Եթե ​​թռիչքի ժամանակ մոդելը թեքվում է աջ կամ ձախ, կարգավորեք կիլի պտույտները:

Ժամանակակից ավիացիոն ակումբում, բացի ինքնաթիռներից, ուղղաթիռներից և պարաշյուտով ցատկերից, դուք կարող եք նաև սովորել, թե ինչպես վարել սլաքով: Թռիչքներով թռիչքները ճիշտ վերաբերմունք են սերմանում օդային տրանսպորտի օդաչուների հմտությունների նկատմամբ, ամուր հիմք են դնում թռչող մասնագիտության համար: Իսկ սիրողական օդաչուները կարող են թարմ հայացք նետել թռիչքի ազատությանը. ի վերջո, շարժիչ չկա, աղմուկ նույնպես, իսկ թռիչքի տևողությունը մեծացնելու համար պետք է զգալ օդային հոսանքները։ Որոնք են սլայդերները. դասեր և տեսակներ, դրանց արժեքը և բնութագրերը:

Պլանշետային թռչող ակումբի բնականոն կազմակերպման համար նավատորմում անհրաժեշտ է ունենալ հետևյալ տեսակի սլայդերներ՝ կրկնակի սլայդերներ, մարզիկների համար մեկ նստատեղով և սիրողականների համար՝ գերթեթև մեկ նստատեղով: Վերապատրաստման համար նախատեսված ապարատը պետք է լինի հուսալի, ներողամիտ սխալներ և մատչելի գնով, մնացած խմբերը նախատեսված են նրանց համար, ովքեր որակյալ ապրանքի կամ մատչելի գնով վարձակալության ծառայության կարիք ունեն:

Պլանշետների սպառողական հատկությունները

Սլայդերները տարբեր են՝ փայտե, մետաղական, ապակեպլաստե: Դրանք կարող են լինել նաև գերթեթև և կանոնավոր, ինչպես նաև միայնակ, կրկնակի և նույնիսկ եռակի: Այս դեպքում ամենահարմար դասակարգումը ճախրող նավերի բաժանումն է ըստ արժեքի՝ կատեգորիա՝ մինչև $10000, մինչև $25000 և բարձր։

Ինչի՞ մասին կարող է մտածել գլեյդեր օդաչուն գնումներ կատարելիս: Սովորաբար ուշադրություն են դարձնում աերոդինամիկ որակին, հիմնական շարժիչի առկայությանը և մակնիշին, վահանակի և բորտ համակարգչի նորույթին։ Գիտակները կարող են ավելի բարձր պահանջներ ունենալ՝ 60 միավորից ցածր որակ, թևերում ածխաջրածնային ցցիկներ, կևլարի ֆյուզելաժ և կպչուն պիտակ՝ «Աշխարհի չեմպիոնը թռչում է այս սլայդերի վրա»:

Ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնել ինքնաթիռ գնելիս. Եթե ​​դուք ընտրել եք ձեզ համար ճիշտ կատեգորիա, ապա ահա հարցերի ցանկը, որոնց պատասխանները կօգնեն ձեզ ընտրել ճիշտ մոդելը.

1. Կայունություն. Սլայդերի հոսքի մեջ մնալու ունակությունը, ներառյալ միկրովերելակների զգացողությունը: Եթե ​​ցանկանում եք լինել առվակի մեջ, որում ոչ բոլոր թռչուններն են պահում, տուն գալ ուշ գիշերը ոտքի ծայրերով՝ անհամբեր սպասելով հաջորդ օրը թռիչքը կրկնելուն, ապա ընտրեք համապատասխան սլայդերը:
2. Սալոնի ծավալը.Ամերիկյան գլեյդեր օդաչուները սովորաբար ավելի լայն են, քան եվրոպացի գործընկերները, և ոչ բոլոր սահադաշտերը կարող են ձգվել մինչև իր ամբողջ բարձրությունը: Որոշիչ պարամետրը օդաչուի համար տարածության երկարությունն է. ավելի լավ է ընտրել նեղ, բայց երկար խցիկ:
3. Պահպանելիություն.Որքան դժվար է սարքը վերանորոգելն ու աշխատանքային վիճակի բերելը։ Շատերը կարծում են, որ ապակեպլաստե ապակեպլաստե գոյություն ունի հավերժ, բայց ոչ ֆյուզելյաժի արտաքին շերտը: Ժամանակակից օդանավերի շրջանակի վերականգնման արժեքը կարող է ավելի բարձր լինել, քան օգտագործված ինքնաթիռի արժեքը:
4. Տեխնիկական պայմաններ.Սահում-քաշելու հարաբերակցությունը, ցածր արագությունը, կայունությունից բացի տեխնիկական բացեր չկան: Արժե՞ արդյոք ամեն օր ձեր ձիուց առավելագույն կատարումը սեղմել: Թռիչքը սովորաբար նախատեսված է հաճույք ստանալու համար, մրցույթները հազվադեպ են լինում:
5. Գին.Հասանելի է։ Յուրաքանչյուր գնորդ՝ ըստ իր կարիքների՝ կախված իր ապրելակերպից և իր նախասիրություններից։
6. Սարքավորումներ և սարքավորումներ.Հետևի լուսավորությամբ մոնիտորները առաջընթացի առաջատարն են, ինչպես թռիչքային համակարգիչները, բայց ոչ մի համակարգիչ չի կարող փոխարինել օդաչուին թռիչքի ժամանակ: Գաջեթի մեջ թանկարժեք ներդրում կատարելուց առաջ կարդացեք Գոնչարենկոյի «Ճախրող թռիչքների տեխնիկան և պրակտիկան», նախ և առաջ պետք է զգալ թռիչքը որպես հինգերորդ կետ։
7. Հնարավորություն առանց մեքենային վնասելու վայրէջք կատարել անպատրաստ վայրում. Լավ կատարողականությամբ թռչող սարքը, որը կարող է վայրէջք կատարել դաշտում, ավելի արժեքավոր է սլանչի համար, քան 60-ից ցածր օդի որակ ունեցող, սակայն սահմաններից դուրս վայրէջքից տուժող սլանիչը: Հետևաբար, գնելիս կարևոր է նաև դիտարկել օդանավերի շրջանակի համապատասխանությունը ձեր թռիչքուղու համար. գուցե արժե հոգ տանել հուսալի հարվածային կլանիչով հետ քաշվող վայրէջքի սարքի մասին, ֆյուզելաժի առջևի կոշտ հենակի փոխարեն: .
8. Քարավան. Հնարավոր է, որ ամենաթերագնահատված ապրանքն է սլայդեր գնելիս: Որքան ջանք կպահանջվի տեղադրման համար՝ ապամոնտաժում, որքան աշխատատար հավաքում՝ ապամոնտաժում: Միաժամանակ, փոխադրման ժամանակ սարքը պետք է ապահով լինի։

Թռիչքային ուսուցման լավագույն երկտեղանի սլայդերների TOP-ը

Ցանկացած ուսուցում սկսվում է հրահանգչի հետ շփվելուց և սերտ շփումից, այն մարդու հետ, ով ձեզ ծանոթացնում է թռիչքների աշխարհին: Որքան ավելի մոտ է շփումը, այնքան ավելի արագ է գալիս սլայդերում օդային թռիչքի առանձնահատկությունների փորձն ու ըմբռնումը: Այս խնդիրը լուծում է երկտեղանոց մեքենան՝ սլայդերը պետք է հուսալի լինի, ների սխալները, վերանորոգվի ավելի արագ և էժան, ինչպես նաև ունենա մատչելի գին։

1. Բլանիկ Լ-13 և Լ-23

Ամենատարածված օդային շրջանակները 28 (32) որակով: Օգտագործվածի արժեքը կազմում է 350 000 - 570 000 ռուբլի՝ կախված արտադրության տարուց, իսկ 10 տարեկան Blanik L-23-ը կարելի է վերցնել 31 500 դոլարով՝ 2000 ժամ թռիչքի ժամանակով։
Բլանիկը նաև Աֆրիկայում է Բլանիկ. նա անշեղորեն պահում է հաշվապահներին հոսքերի մեջ, բավականին ընդարձակ տնակում, հնացած սարքերի տեսքը ուրախություն է պատճառում շատերին, սովետական ​​մեքենայի նման պահպանումը, ընդհանուր առմամբ, կան միայն առավելություններ: Հիմա թերությունների մասին. բավականին խիստ հսկողություն բավականին տարածված է, տեխնիկական բնութագրերը 60-ականների մակարդակով և տրանսպորտային խնդիրներ, որոնք արտահայտվում են սարքը անվտանգ տեղափոխելու համար հատուկ հոլովակի անհրաժեշտությամբ:
Ինչ վերաբերում է թռիչքների հուսալիությանը, չնայած աշխարհում թռիչքների շահագործման սահմանափակման ներդրմանը, Blanik L-13 AC glider-ի սպորտային տարբերակի շահագործումը սլայդերի օդաչուների շրջանում համարվում է ավելի հուսալի աերոբատիկ թռիչքներ կատարելիս:

2. AC - 7. Որակյալ 40, առավելագույն թռիչքի քաշը 700 կգ, գնահատված 55000 եվրո

Լավ սպառողական հատկություններով ռուսական արտադրողի սլեյդեր. ցածր արժեքը առավելություններից մեկն է, մյուս պարամետրերը եվրոպական անալոգների մակարդակի վրա են, և հստակ պլյուսն այն է, որ մշակվել և վաճառվում է փոխադրման համար հատուկ կցասայլ՝ 21000 արժողությամբ։ €.
Այս գլադերն ունի մեկ առանձնահատկություն, որը որոշ չափով տարբերում է այն մյուս սահադաշտերից՝ օդաչուների լայնակի դասավորությունը ընդարձակ օդաչուների խցիկում՝ լայն տեսարանով: Հետաքրքիր լուծում նրանց համար, ովքեր որոշում են երկար ժամանակ սիրահարվել սահել թռիչքին. հրահանգիչը նստում է ձեր կողքին նույն մակարդակի վրա, դուք կարող եք խոսել թռիչքի գեղեցկության և հանգստության մասին, բայց միևնույն ժամանակ պահպանել ներքին կարգապահությունը. զարգացնել օդաչուական անհրաժեշտ հմտությունները.

3. DG - 1000. Որակյալ 47, արժեքը մոտ 140000$

Գերազանց եվրոպական թռչող սարք՝ նախնական թռիչքային ուսուցման և առկա հմտությունների համախմբման համար: Հետաքրքիր է, որ հենց այս օդանավերը փոխարինեցին հնացած Blaniks-ին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ակադեմիաներում: Ինչ վերաբերում է սպառողական որակներին, ապա ամեն ինչ վերևում է, բացառությամբ փոքր-ինչ թանկարժեք և նեղ խցիկի:

4. ASK - 21 Schleicher շարժիչով. Արժեքը 135000 €։ Օգտագործված 25 տարեկան 5000 թռիչքի ժամով կարելի է գնել 42000 եվրոյով

Volkswagen-ը սլայդերների աշխարհում.
Գերմանական հուսալի ուսուցման գրասեղան սկսնակ թռչող օդաչուների համար. թռչող սարքը մեծ պահանջարկ ունի հաշվապահներին բազմաթիվ սխալներ ներելու և թռիչքի փափուկ բնութագրեր ունենալու համար: Բացի այդ, երկրորդ օժանդակ քթի անիվի առկայությունը հիմնականի հետ միասին թույլ է տալիս լավ կայունություն պահպանել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ:

5. Grob 103 Twin 2. Շարժիչային թռչող սարքի արժեքը մոտ 116,000 € է, օգտագործված 25 տարեկանի արժեքը 4200 ժամ թռիչքի ժամանակով մոտ 36,250 € է:

Ապակեպլաստե ֆյուզելաժ՝ նախատեսված մարզումների և պարզ օդափոխության համար:
Համեմատած ASK-21-ի հետ՝ Գրոբն ավելի մեծ պահանջներ է դնում օդաչուական հմտությունների վրա, չի ներում անփույթ վարքագիծը և պահանջում է ավելի գիտակից մոտեցում մարզմանը: Արևմտյան ֆորումներում գլեյդերների օդաչուների մեծ մասը համաձայն է, որ Grob-ի թեքության և թեքության կառավարումը ավելի քիչ հավասարակշռված է, քան Ask-ը:

Լավագույն մեկ նստատեղով սլայդերներ մարզիկների համար: Գնահատման հիմնական չափանիշները. ծախսեր, կայունություն և բնութագրեր

1. Amber Standard 2. Աերոդինամիկ որակ 40. Օգտագործված գինը 25 տարի 18340€ 650 թռիչքի ժամով

Ստանդարտ դասի մեկ սպորտային ապարատ. Ռուսական ավիացիոն ակումբներում այն ​​համարվում է Բլահնիկից հետո մարզումների հաջորդ քայլը, այն ամենուր է։ Այս օդային շրջանակի առավելությունները նրա հուսալիության, պահպանման, իսկ թերությունները նեղ օդաչուի մեջ են:

2. ASW - 19. Գերմանական «Կուզիկ ձի». Որակ 39

Գերմանական արտադրողի ցրտաշունչ սարք, դուք պետք է զգոն լինեք դրա հետ, և դուք նույնպես գոհ կլինեք ցածր գնից և գերմանական հուսալիությունից, բայց այս ամենը նախատեսված է փորձառու գլեյդեր օդաչուների համար: Վերջին մոդելի Asw-28 ինքնաթիռի շրջանակն ավելի շատ ապահովիչներ ունի, բայց արժեքը ավելի բարձր է:

3. Քննարկում 2բ. 5 տարեկան գլեյդեր կարելի է գնել 85000 եվրոյով։ Որակ 46. Թևերի բացվածք 12 մետր

Լավ տեխնիկական բնութագրերը իր գնային կատեգորիայի համար, ինչպես նաև գերմանական որակը և թռիչքի կայունությունը ձեզ հնարավորություն կտան զգալ ժամանակակից ստանդարտ դասի սպորտային սլայդերով թռչելու հնարավորությունները:

4. Rolladen Schneider LS - 8. Glider 18 մետր դաս, որակ 43, դատարկ քաշը 240 կգ և արժեքը 18 տարեկան 2540 թռիչքի ժամով 58800€

Գլեյդերը դարձավ գերմանական ընկերության կոմերցիոն հաջող նախագիծը, տարբեր մակարդակների առաջնություններում նա բազմաթիվ հաղթանակներ տարավ իր հիմնական մրցակիցների՝ DG և SW սլայդերների նկատմամբ: Այն շատ տարածված է իր թռչող հատկությունների շնորհիվ։

5. Նիմբուս 4. Սահմաններից և օվկիանոսներից այն կողմ գտնվող բազմաթիվ սլայդերների երազանքը.

Այս թռչող սարքի թռիչքը հիշեցնում է թռչնի թռիչք՝ թևերով թռչկոտելու, սլանչի որակը 60-ից ցածր է, նավարկության արագությունը՝ 165 կմ/ժ։ Թերությունները. քաշվող շարժիչով տարբերակի արժեքը կազմում է մոտ 200,000 € (օգտագործվել է 20 տարի, մոտ 80,000 € - 100,000 €), ինչպես նաև բարձր պահանջներ սպասարկման որակի և պատրաստված թռիչքուղու ներսում թռիչքի և վայրէջքի համար, հակառակ դեպքում. վերանորոգումը կարժենա բավականին կոպեկ:

Սիրողականների համար գերթեթև մեկ նստատեղով սլայդերների ակնարկ

Սլաքով թռչելը դեռահասների համար կարող է հիանալի միջոց լինել դեպի երկինք իրենց ճանապարհը բացահայտելու, իսկ սիրողականների համար՝ հանգստանալու և ուժ ու էներգիա ստանալու հիանալի միջոց: Ինչ վերաբերում է դեռահասներին, ապա մեկ նստատեղի վրա դուք կարող եք իջնել գետնից և մշակել սլայդերը պտտվող և վայրէջքի մեջ պահելու նախնական հմտությունները: Գլեյդերների սիրահարները, գումար խնայելուց բացի, դա օգտակար կլինի գրանցման, հավաստագրման և օդաչուի լիցենզիա ստանալու անհրաժեշտության գնման դեպքում: Ռուսաստանում գերթեթև սլայդերները ներառում են նաև 115 կգ քաշային սահմանափակում ունեցող սարքեր: Արտադրանքի որակը որոշվում է առաջին հերթին արագ հավաքման, էժան տեղափոխման, ինչպես նաև հոսքի կայունության հնարավորությամբ։

1. AC - 4. «Ultralight». Ռուսական պատասխան Չեմբերլենին 26500 եվրո արժողությամբ և 110 կգ դատարկ քաշով 30 որակով

Բարձրորակ ռուսական արտադրանք համաշխարհային սլայդինգի շուկայում։ Ի սկզբանե «համաշխարհային կարգի» առաջնությունների համար նախատեսված սլայդերի մոդելների ընտրության մրցույթում գլեյդերն զբաղեցրել է երկրորդ տեղը. գաղափարը կայանում էր նրանում, որ մրցումներ անցկացվեին մեկ սլայդերի մոդելով, իսկ կայացած սերիալի շնորհիվ առաջին տեղը տրվեց լեհական PW-5-ին։ արտադրությունն այն ժամանակ, թեև շատ առումներով գերազանցում էր։ Հիմա հարցը. հեշտ է թռչել, «կառավարվում է մտքի ուժով», ուստի խորհուրդ է տրվում ունենալ որոշակի փորձ սլադեր վարժեցնելու մեջ և օդաչուների հմտությունների նախնական ռեզերվ: Այն իրեն լավ է պահում նեղ հոսանքների մեջ։ Քաշված է պարապլաներային ճախարակի վրա: Իսկ գլեյդեր օդաչուի գրանցման, հավաստագրման և վկայականի անհրաժեշտության բացակայությունը թույլ է տալիս խնայել գումար։ Հիմա թերությունների մասին՝ ցածր պահպանման և թելերի վատ կայունության մասին:

2 Sparrowhawk. Արժեքը 44500$։ Թևերի բացվածքը՝ 11 մետր։ 70 կգ դատարկ քաշ

Ամերիկյան Winward Performance ընկերության արտադրանքները, որոնք հիմնված են բարձր կոնկրետ ուժով (CFRP) ժամանակակից թանկարժեք նյութերի վրա: Օդանավի շրջանակի առավելությունը նրա հուսալիությունն է և թռիչքի լավ բնութագրերը:

3. Archeopteryx. աերոդինամիկ որակ 28, բազային մոդելի արժեքը՝ 75300€, դատարկ սլայդերը կշռում է 57 կգ

Հետաքրքիր գաղափար ոտքով թռչող սլանչի համար՝ լավ տեխնիկական բնութագրերով և փափուկ կառավարմամբ: Սարքը թույլ կտա վայելել թռիչքը, պայմանով, որ ուշադիր պահպանվեն հուսալիության և արագության տեխնիկական պարամետրերը՝ բեռներ մինչև +4, -2 Գ, առավելագույն արագությունը՝ 130 կմ/ժ, կանգառի արագությունը՝ 30 կմ/ժ։

4 Բանջո ՄՀ. Չեխական սլայդեր գրեթե մեկ օրինակով, աերոդինամիկ որակով 28

Հոսքի կայունությունը միջին է, վերանորոգումը միայն օրիգինալ նյութից, արժեքը շատերի համար ընդունելի։ Այս սլայդերի անունը փոխառված է 4 լարային բանջո կիթառից, իսկ դիզայները ճախրելու և ճախրելու տեխնիկայի իսկական երկրպագու է։ Այն կարող է լավ սիմուլյատոր լինել ճախրելու հմտությունները զարգացնելու համար: Սարքի արժեքը կազմում է մոտ 21500€

Սլայդերների ցանկը բացառիկ չէ, բայց այն որոշակի պատկերացում կտա, թե ինչ պետք է հաշվի առնել աերոդինամիկական որակից բացի: Ընդհանուր կանոնն է՝ «Mercedes-ը ամենուր Մերսեդեսն է», այնպես որ դուք պետք է ուշադիր նայեք դրան, սա վերաբերում է թանկարժեք և որակյալ մոդելներին։ Իսկ մյուսները փորձված սլայդերներ են՝ պատրաստված սիրով:

Արդյո՞ք կարևոր է բարձր կատարողականությունը:

Տարօրինակ է, բայց բարձր աերոդինամիկ որակը կարևոր է միայն այն դեպքում, երբ դու մասնակցում ես որևէ մրցույթի (Եվրոպայի առաջնություն, մրցակցություն ընկերոջ հետ և այլն): Առանց մրցակցային թռիչքների դեպքում՝ ավելի հեշտ, Yantar Standard կամ Nimbus 3, քիչ հավանական է, որ ցանկություն լինի գնահատելու թռիչքի որակը: Սովորաբար թռչող օդաչուներն իրենց ձեռքբերումները գնահատում են այլ չափանիշներով. Իհարկե, հեղինակության համար մեծ նշանակություն ունի մրցակցությունը կուսակցականի հետ, բայց շատ ավելի կարևոր է հաղթանակն իր և սեփական բարձունքների նկատմամբ։

Հոսքի մեջ բարձրանալու լավ արագություն, ընդարձակ խցիկ, կարճ թռիչքուղի, լավ, այդպես լինի, աերոդինամիկ որակ, քարշակման հեշտություն և ցածր ծախսեր, հավանաբար, ամեն ինչ: Բայց իդեալական թռչող սարքը միայն երազներում է, և դուք իսկապես կարող եք թռչել միայն այն, ինչ կա և դրա գնով:

Թվում է, թե մարդիկ միշտ օդով թռչելու ցանկություն են ունեցել, հենց դա է դրդել գիտնականներին ստեղծել բազմաթիվ հրաշալի ինքնաթիռներ, բայց ոչ բոլորն են անվտանգ, նրանք կարող են թռչել երկար հեռավորությունների վրա: Դրանց թվում և այնպիսի զարմանալի սարք, ինչպիսին է սլանիչը, որը արդիական է մինչ օրս: Նա առաջացրել է մի ամբողջ սպորտ, որում մրցումներ են անցկացվում։ Շատերը լսել են նրա մասին, բայց նույնիսկ պատկերացում չունեն, թե նա ինչ է։

Ինչ է glider-ը:

Սա մի տեսակ ոչ շարժիչային քաշ է, որը շատ ավելի ծանր է, քան օդը: Նրանում շարժումը տեղի է ունենում սեփական քաշի ազդեցության տակ։ Թռիչքը թռչում է թռչելիս՝ օգտագործելով օդի հոսքի աերոդինամիկ ուժը թևի վրա։ Նա կարծես լողում է օդում։ Այս սարքի տարբեր մոդելներ կան՝ ըստ նստատեղերի քանակի՝ մեկ, երկտեղանոց և բազմաթոռ; ըստ նշանակման՝ ուսումնական, մարզչական և սպորտային։ Օդանավակայանի շարժիչ չկա, սա ամենապարզ ինքնաթիռն է:

Թռիչքի համար օգտագործվում է քարշակող ինքնաթիռ, որը մալուխով ամրացնում է այն կողքին։ Քարշակը օդ բարձրացնելուց հետո սլանիչը նույնպես ճախրում է։ Հետո մալուխը հանում են, մեքենան մենակ է թռչում։ Շատերը նշում են, որ սլայդերներով թռիչքները պարզապես հիանալի են, քանի որ ամեն ինչ տեղի է ունենում լուռ, առանց շարժիչի նյարդայնացնող բզզոցի: Այն բանից հետո, երբ սկսնակը գործնականում ճանաչում է, թե ինչ է սլանիչը, նա ցանկանում է նորից ու նորից թռչել այն:

Այս սարքով թռչելու երկու տարբերակ կա՝ ճախրում և սահում։ Սահելը թռչող սարքի իջնող թռիչք է, որն իր զգացողությամբ շատ նման է զառիթափ լանջով իջնող սահնակով կամ սայլով: Սավառնելը ներառում է մի ծրագիր, որը ստեղծվում է օդի հոսքի օգնությամբ և աջակցում է օդանավին օդում շարժվելիս:

Մի քիչ պատմություն

Հենց սլաքով թռիչքն էր մարդկության համար օդում ճախրելու նոր հնարավորություններ, քանի որ այն դեռ շատ հեռու էր մինչև ինքնաթիռի գյուտը: Այս ինքնաթիռները նախկինում չունեին օդաչուների օդաչուների խցիկ կամ հետ քաշվող վայրէջքի սարք: Որոշ մոդելներում օդաչուն պարզապես պառկել է հարթակի վրա կամ կառավարել օդանավը ձեռքերի վրա կանգնած՝ օգտագործելով սեփական մարմնի շարժումները։ Իհարկե, դա որոշակի անհարմարություններ է առաջացրել թռիչքի ժամանակ։ Այս ինքնաթիռները կարողացան պահպանել իրենց արդիականությունը ներկա պահին:

Շատ սիրողականներ մտածում են, թե ինչպես կարելի է սեփական ձեռքերով սահող սարքել, հաճելի կլինի, որ ձեր զինանոցում նման սարք լինի անձնական թռիչքների համար: Երեխաները շատ ուրախ կլինեն նման գյուտից և այն լավ խաղալիք կգտնեն: Իսկ իրական չափսերի սլայդերի վրա թռչելը կարող է օդում ճախրող լույսի շատ հրաշալի սենսացիաներ առաջացնել:

Ընտրելով ճիշտ մոդել

Տնական սարքը, անշուշտ, պետք է ունենա որոշ կարևոր հատկություններ, որոնք կարելի է պարզել խանութում հարմար տարբերակ ուսումնասիրելիս:

Ինչպիսի՞ն կլինի գլեյդերը: Հաճախ այս բիզնեսում սկսնակների համար դժվար է հասնել ճիշտ դիզայնի, այդ իսկ պատճառով այդքան կարևոր է պահպանել ընդհանուր կանոնները:

Դիզայնի նվազագույն փորձ ունեցողների համար մոդել պատրաստելը բավականին դժվար կլինի, ուստի խորհուրդ է տրվում ընտրել թեթև, բայց ոչ պակաս նրբագեղություն, քան խանութում գնված գործընկերները: Այս ինքնաթիռի միայն երկու հիմնական դիզայն կա, որոնց ստեղծումը մեծ ջանք ու ծախս չի պահանջի։ Այս պատճառներով դրանք կլինեն լավագույն ընտրությունը։

Առաջին տարբերակը հիմնված է դիզայների սկզբունքի վրա, այն հավաքվում և օդ է բարձրանում հենց փորձարկման վայրում:

Երկրորդ տարբերակը հավաքովի է, ունի ամբողջական դիզայն և կայուն է։ Դրա ստեղծումը բավականին տքնաջան ու դժվարին աշխատանք է։ Սլանի ամեն մի օդաչու չէ, որ կարողանում է այդպիսին պատրաստել:

Սլայդերի նկարչություն

Սկզբնական փուլում պետք է հաշվարկներ կատարել և լավ մտածել։ Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են իրենց ձեռքերով սահող սարքել, անհրաժեշտ է դիտել պատրաստի պլանի գծագրերը: Անհրաժեշտ է նաև նախօրոք որոշել այն նյութերը, որոնք կօգտագործվեն ապագա նախագծման մեջ։

Սլայդերների տարբեր մոդելների համար անհրաժեշտ է ռեսուրսների միանգամայն ստանդարտ հավաքածու՝ փայտի փոքր բլոկներ, պարան, բարձրորակ սոսինձ, առաստաղի սալիկներ, նրբատախտակի փոքր կտոր:

Առաջին մոդելի չափը

Օդանավի շրջանակի առաջին դիզայնը կլինի բավականին թեթև, դրա հանգույցները ամրացվում են սովորական կղերական ռետիններով և սոսինձով: Այս պատճառով է, որ այստեղ անհրաժեշտ չէ դիտարկել դիզայնի ճշգրտությունը: Դուք պետք է հետևեք մի քանի հիմնական կանոնների.

• օդանավերի շրջանակի ընդհանուր երկարությունը չպետք է գերազանցի 1 մետրը.
• թեւերի բացվածքի չափը առավելագույնը մեկուկես մետր է։

Մնացած մանրամասները գլադերի օդաչուի հայեցողությամբ են:

Երկրորդ մոդելի ձևաչափ

Այստեղ իսկապես արժե մտածել մոդելի արտադրության որակի մասին։ Շատ կարևոր է, որ բոլոր մանրամասները հաշվարկվեն միլիմետրով: Սլայդերի գծագիրը պետք է համապատասխանի ստեղծված մոդելին, հակառակ դեպքում կառուցվածքը օդ չի ճախրի։ Այս մոդելը պետք է ունենա հետևյալ պարամետրերը.

• ինքնաթիռի առավելագույն երկարությունը `մինչև 800 մմ;
• թևի բացվածքը 1600 մմ է;
• բարձրությունը, որը ներառում է ֆյուզելյաժի և կայունացուցիչի չափերը, մինչև 100 մմ է:

Բոլոր անհրաժեշտ արժեքները պարզելուց հետո կարող եք ապահով կերպով անցնել մոդելավորմանը:

Մարզումները գործի կեսն են

Նախքան իրական ինքնաթիռների նախագծումը սկսելը, դուք կարող եք վարժվել և կառուցել թղթե սլայդեր, այն կարող եք պատրաստել փոքրիկ թերթիկից և լուցկիից, այն հիանալի կթռչի: Միայն անհրաժեշտ է հարմարեցնել մոդելի քթի վրա փոքր պլաստիլինի քաշը։ Այս պարզ դիզայնի համար ձեզ հարկավոր կլինի նոթատետրի թերթիկ, մկրատ, լուցկի, պլաստիլինի կտոր։

Նախ անհրաժեշտ է կտրել սլայդերի մարմինը ըստ կաղապարի, այնուհետև թեքել թեւերը կետավոր գծի երկայնքով դեպի վեր։ Այնուհետև լուցկին մանրակրկիտ սոսնձեք մոդելի ներսից, որպեսզի լուցկու գլուխը դուրս գա թևի կենտրոնի քթից այն կողմ և հետևի մասում ելուստներ չունենա։ Սոսինձը չորացնելուց և լուցկին ամրացնելուց հետո սկսվում է օդային շրջանակի ճշգրտման գործընթացը: Անհրաժեշտ է դրա համար պլաստիլինի քաշ ընտրել այնպես, որ այն կարգավորի թռիչքի ընթացքը։ Այս հավասարակշռությունը կցվում է խաղի եզրին:

Պարզ տեսակի glider

Առաստաղի սալիկներից կտրված է սլայդերի հիմքը (նրա թևանման մասը): Դրանից հետո նմանատիպ նյութից ստեղծվում են ուղղանկյուններ։ Դա արվում է այնպես, որ բոլոր մանրամասների համար բավարար լինի՝ թեւը պետք է ունենա 70 x 150 սմ չափսեր, հորիզոնական կայունացուցիչը՝ 160 x 80 սմ, իսկ ուղղահայացը՝ 80 x 80 սմ։ անհրաժեշտ է շատ ուշադիր կտրել հիմնական մասերը:

Պարագծը պետք է շրջել զուգարանի թղթով, որպեսզի ամեն ինչ չափազանց հարթ լինի և կտրվածքներ չլինեն։ Յուրաքանչյուր նեղ և բարակ եզր պետք է կլորացվի, որպեսզի դիզայնին մի փոքր էլեգանտություն հաղորդել, նրա աերոդինամիկ հատկությունները նույնպես կբարելավվեն: Կողիկներ կարելի է ստեղծել պարզ չիպսերից, միայն զգուշորեն շրջվել և նախապես տալ նրանց ցանկալի ձևը։ Այս բոլոր մանիպուլյացիաներից հետո փայտի կտորը պետք է զգուշորեն սոսնձել թևի մեջտեղում, որպեսզի այն եզրերից այն կողմ չանցնի։ Հիմնական մասը գրեթե պատրաստ է։

Այժմ դուք պետք է սկսեք պատրաստել սլայդերի մարմինը, այս դիզայնը բավականին պարզ է և բաղկացած է բարակ փայտից և փոքր կայունացուցիչներից։ Կլորացված քառակուսիները պետք է սոսնձել իրար, որպեսզի մի տեսակ «t» տառ դուրս գա եռաչափ։ Կպչում է պոչին։ Նման մանիպուլյացիաների օգնությամբ դուք շրջանակ կպատրաստեք, մնում է ամեն ինչ ամրացնել սովորական գրենական պիտույքների ռետինե ժապավենների օգնությամբ։ Սկսնակ դիզայներին օգնության կհասնի սլայդերի նկարը, որի վրա հենվելով ամեն ինչ կարելի է անել բարձր որակով։

Ինքնաթիռի համալիր մոդել

Մանկական գլեյդեր ստեղծելը դժվար չէ սկսնակների համար: Սակայն ավելի լուրջ մոդելները պահանջում են հատուկ ջանքեր և շատ ավելի շատ ժամանակ նախագծման համար: Հետևաբար, մարդիկ, ովքեր մտածում են, թե ինչպես կարելի է ինքնուրույն գլեյդեր պատրաստել, պետք է ավելի մանրամասն ուսումնասիրեն ինքնաթիռի կառուցման գործընթացը։ Սա կօգնի ստեղծել ամուր դիզայն: Ունենալով պատրաստի մոդել՝ սկսնակները գործնականում կկարողանան գնահատել, թե ինչ է սլայդերը, ինչ առավելություններ ունի։

Փոքր շարժիչով խաղալիքի մոդել

Այս մոդելի ֆյուզելյաժը պատրաստված է նուրբ պլանավորված լուցկիներից և փակցված սովորական ծխախոտի թղթի վրա: Մոդելի քթի մեջ տեղադրվում է պլաստիլինի մի կտոր հարմարեցման համար։ Թևերը, կայունացուցիչը և կիլիան կտրված են հաստ ստվարաթղթից: Յուրաքանչյուր ոք, ով գիտի, թե ինչ է սլաքը, կարող է կասկածի տակ առնել, թե երբ է այս «կռկռոցը» հայտնվել իր ձեռքում: Սակայն աշխատանքները դեռ ավարտված չեն։

Այժմ մնում է միայն ստվարաթղթե թեւերը տարածել և մի փոքր պլաստիլին ամրացնել քթի վրա։ Դրանից հետո դուք կարող եք գործնականում ստուգել, ​​թե ինչպես է այս մոդելը թռչում:

Այս լուցկի դիզայնի հնարավորությունները շատ սահմանափակ են, այն թռիչքներ է կատարում նվազմամբ, օդում այն ​​կարող է մշտական ​​ճշգրտում պահանջել։ Շատ ավելի հետաքրքիր է օդ արձակել սլայդերներ, որոնք կարող են ինքնուրույն սավառնել օդում, այնպես որ կարող եք լրացուցիչ ռետինե շարժիչ պատրաստել նրանց համար: Այս կարևոր դետալը պատրաստելու համար կես ժամից էլ քիչ ժամանակ է պահանջվում։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է լուցկիներից զգուշորեն փոքր անցքեր անել ֆյուզելյաժում, որտեղ կտեղադրվեն առջևի պտուտակի առանցքակալը և հետևի կեռիկը: Այս երկու մասերն էլ պատրաստված են սովորական փափուկ մետաղալարից: Վերջինս պետք է զգուշորեն թելով փաթաթել բացառապես ֆյուզելաժի հետ իր միացման կետերում։ Այս կապերը խնամքով քսվում են սոսինձով:

Դրանից հետո անհրաժեշտ է դանակով ռելսից կտրել շարժիչի պտուտակ, որի երկարությունը 45 մմ է, լայնությունը՝ 6 մմ, հաստությունը՝ 4 մմ։ Պտուտակի կենտրոնում դուք պետք է բաց թողնեք մետաղալարերի առանցքը, որի ծայրը թեքված է կեռիկով ապագա ռետինե շարժիչի համար: Լվացքի պարանից հանված երկու թել կարելի է օգտագործել ռետինե շարժիչի համար, դրանք պետք է փաթաթել 100-120 պտույտով։ Նման պարզ շարժիչ ունեցող սարքը շատ արագ օդ կսավառնի։

Այն բանից հետո, երբ սկսնակն իր ձեռքերով սլայդեր է պատրաստում, ավելի բարդ գծագրերն այլևս նրան այնքան էլ բարդ չեն թվա: Հաջողություն!

Հակառակ քամի, ամպեր, բնական տեսարաններ, շնորհք և հանգստություն: Ոչ, սա ամեն հիպիի երազանքը չէ (չնայած... ով գիտի): Սա ծանոթ է բոլոր նրանց, ովքեր հետաքրքրված են սահել սպորտով: Դե, սպորտը, թե ոչ սպորտը, դա կախված է ձեզանից, բայց հոբբին հիանալի է: Սահում - ինչ է դա: «Ինքնաթիռների» մոդելների նախագծում և դրանց գործնական իրականացում. Գործարկում, թռիչք, կարգավորում, նորից գործարկում և այլն: Մեծ մասամբ սահելը մանկական խաղ է չափահաս հորեղբայրների և մորաքույրների համար: Օդանավի շրջանակի նախագծերը չեն կրկնվում, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ անհատական ​​է։ Այստեղից էլ հետաքրքրությունը՝ կառուցել մի նոր բան, որը նախկինում չտեսնված է: Ընդհանուր առմամբ, հիմնական կենտրոնը, որի շուրջ կապված են բոլոր գործողությունները, սլայդերն է։ Հենց դրա մեջ է սահելու փիլիսոփայությունը: Իսկ ինչպե՞ս դա անել, այս ինքնաթիռը։ Ջանքի և ցանկության հարց.

Մոդելի ընտրություն

Ինքնաշեն սլանիչը պետք է ունենա որոշ որակներ, որոնք կարելի է նկատել իր առևտրային նմանակում: Նախ, ինքնաթիռը, ինչպես նախատեսված է, պետք է թռչի, այն էլ երկար ժամանակ։ Երկրորդ՝ մոդելը պետք է ամուր լինի, որպեսզի գետնին դիպչելիս չկոտրվի իր բաղադրիչ մասերը։

Եվ, երրորդ, դեռ ոչ ոք չի չեղարկել թռիչքի շնորհը, որքան «ճիշտ» է թռչում սլանիչը, որքան հարթ է նրա հետագիծը, այնքան լավ: Առաջին հայացքից հեշտ է։ Բայց ոչ. Հենց այս հատկանիշներին են տարիներ շարունակ փորձում հասնել գլեյդեր օդաչուները իրենց սերունդներից՝ կատարելագործելով և կատարելագործելով իրենց մոդելները:

Լավ կլինի անմիջապես զբաղվել դիզայնով։ Ինչպիսի՞ն կլինի գլեյդերը: Դժվար է հասնել կոռեկտության ձեր սեփական ձեռքերով, այնպես որ դուք պետք է գոնե ինչ-որ կերպ հավատարիմ մնաք ընդհանուր կանոններին: Սկսնակների համար բարդ մոդելներ պատրաստելը կարող է դժվար լինել, ուստի արժե ինչ-որ հեշտ, բայց ոչ պակաս էլեգանտ բան մտածել, քան խանութից գնված տարբերակները: Այսպիսով, կան սլայդերների երկու դիզայն, որոնք հատուկ ուժեր և ծախսեր չեն պահանջում: Դրա պատճառով նրանք հիանալի տեղավորվում են: Առաջին սլանիչը շատ թեթև է։ Այն հիմնված է կոնստրուկտորի օրինակի վրա: Այս պատճենը կհավաքվի, կուղղվի, կգործարկվի հենց «փորձարկման» վայրում։ Երկրորդ ինքնաթիռը կլինի հավաքովի, ամուր և ավելի կայուն։ Բայց, ինչպես գիտեք, դրա պատրաստումը ծանր ու տքնաջան աշխատանք է։ Ոչ բոլոր սկսնակ թռչող սարքեր կառուցողներ կարող են հեշտությամբ կառուցել:

Գլայդերների գծագրեր - հակիրճ ներածություն

Առաջին և երկրորդ օդանավերի համար ռեսուրսների փաթեթը գրեթե նույնն է լինելու: Փայտե բլոկներ, պարան, պարտադիր սոսինձ (փաստորեն խորհուրդ չի տրվում խնայել դրա վրա թե քանակական, թե որակական), առաստաղի սալիկներ, նրբատախտակի կտոր։ Ընդհանուր առմամբ, դուք կարող եք սկսել:

Առաջին օդային շրջանակի չափերը

Ինչպես գիտեք, առաջին ինքնաթիռը շատ թեթև է լինելու։ Դրա հանգույցները կկցվեն գրենական պիտույքների ռետինե ժապավեններով և սոսինձով։

Հետևաբար, այստեղ ճշգրտությունը չպետք է պահպանվի: Արժե հիշել ընդամենը մի քանի կանոն. Սլայդերի երկարությունը չպետք է գերազանցի մեկ մետրը, իսկ թեւերի բացվածքը՝ մեկուկես մետր։ Մնացածը անձնական ներկայացման համար է։

Երկրորդ օդային շրջանակի չափերը

Այստեղ արժե մտածել արտադրության որակի մասին։ Ի վերջո, ինտեգրալ ինքնաթիռի մանրամասները պետք է ճշգրտվեն միլիմետրի վրա: Գլանների գծագրերը միշտ պետք է համապատասխանեն պատրաստված մոդելներին, հակառակ դեպքում դրանք չեն թռչի։ Այսպիսով, բարդ մոդելը պետք է ունենա հետևյալ չափերը.

Երկարությամբ ինքնաթիռը կկարողանա «աճել» ութ հարյուր միլիմետրով։ Թևերի բացվածքի լայնությունը կկազմի հազար վեց հարյուր միլիմետր։ Ուշադրություն, նոր արժեքը բարձրությունն է։ Ի՞նչ է այն ներառում: Ֆյուզելաժի և կայունացուցիչի «աճ». Այս ամենը դուրս կգա հարյուր միլիմետր: Հիմնական թվերը հայտնի են, ուստի արժե անցնել աշխատանքի։

DIY glider - պարզ տարբերակ

Պրակտիկան դեռ ոչ ոք չի չեղարկել, հետևաբար ինչ-որ բանի հասնելու համար արժե շատ աշխատել։ Սլայդերների դիզայնով ամեն ինչ նույնն է։ Բայց մի մոռացեք, որ կա հեշտ ճանապարհ՝ ստեղծել այնպիսի ինքնաթիռ, որը տքնաջան աշխատանք չի պահանջում: Ինքնաթիռի կոնստրուկտոր - ձեր սեփական ձեռքերով թեթև սլայդեր պատրաստելու ամենահեշտ ձևը: Շատ պարզ. Նախ, այն մեծ չի լինի, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի մշակման ժամանակը:

Աշխատանքային գործընթաց.Նախ անհրաժեշտ է կտրել օդային շրջանակի հիմքը առաստաղի սալիկներից, այսինքն՝ դրա թևի ձևավորված մասերից: Ուղղանկյունները պետք է պատրաստված լինեն վերը նշված նյութից այնպես, որ չափեն յոթանասուն սանտիմետրը հարյուր հիսունով (իրականում սա հենց թեւն է), հարյուր վաթսուն ութսուն սանտիմետրով (սա հորիզոնական կայունացուցիչ է), ութսուն ութսուն (սա ուղղահայաց կայունացուցիչ է): Հիմնական մասերը պետք է զգույշ կտրել, պարագիծը մանրացնել հղկաթուղթով, որպեսզի ծակեր չլինեն։ Յուրաքանչյուր նեղ եզր պետք է կլորացվի, և օդային շրջանակը ավելի էլեգանտ տեսք կունենա, իսկ աերոդինամիկական որակները կբարելավվեն: Հաջորդը պետք է անցնել կողոսկրերի արտադրությանը: Սրանք կոնկրետ մասեր են, որոնք կառույցին ամրոց են հաղորդում։ Կողիկներ կարելի է պատրաստել սովորական չիպսերից՝ նախապես շրջելով և տալով նրանց ցանկալի ձևը։ Իրականում, հաջորդը պետք է սոսինձով փայտի կտոր կպցնեք թևի մեջտեղում, որպեսզի այն երևա ծայրերից: Հիմնական մասը պատրաստ է։ Այժմ խոսքը գնում է օդային շրջանակի կորպուսի պատրաստման մասին: Այն բաղկացած կլինի ընդամենը երկար բարակ փայտից և կայունացուցիչներից: Փոքր կլորացված քառակուսիները պետք է սոսնձվեն իրար՝ ձևավորելով մի տեսակ եռաչափ «T» տառ: Այն պետք է ամրացվի պոչին: Այսպիսով, բոլոր մասերը պատրաստ են։ Մնում է ամեն ինչ միացնել ռետինե ժապավեններով։

Կոմպլեքս ինքնաթիռ

Հեշտ է ձեր սեփական ձեռքերով մանկական սլեյդեր պատրաստել։ «Մեծահասակների» մոդելները նախագծման համար պահանջում են որոշակի ջանք և ավելի շատ ժամանակ: Բայց արդյունքն արժե այն: Լիարժեք սլայդերի պատրաստումը սկսվում է թեւերի պատրաստումից: Նրանք խնամքով և ճշգրիտ կտրված են, փայլեցված: Թևի ձևը կարող է շատ տարբեր լինել: Հարթից կլոր: Կոմպլեքս սլայդերներն առանձնանում են հակակշիռների առկայությամբ։ Նրանք կայունություն են հաղորդում մոդելին։ Օդային շրջանակի մարմինը կարող է լինել պարզեցված փայտե բլոկներ: Մնացածը `թևեր, կայունացուցիչներ, կիլիա - ամեն ինչ նույնն է, ինչ նախորդ տարբերակում: Միայն մեկ փոքր տարբերությամբ՝ այս մասերը ամրացվում են սոսինձով։ Հետևաբար, գործարկումից հետո որևէ փոփոխություն հնարավոր չէ: Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է ամեն ինչ նախապես հաշվարկել։