Ապակիները մառախլելը մի ամբողջ խնդիր է, հատկապես սկսնակ վարորդի համար։ Այսպիսով, ինչու են պատուհանները քրտնում: Մեքենայի ներսում և դրսում ջերմաստիճանի տարբերության պատճառով։ Տնակն ավելի տաք է, քան դրսում, քանի որ խոնավությունը խտանում է ավելի սառը պատուհանների վրա:

Խոնավության խտացման պատճառներից մեկը տնակում գտնվող մարդիկ են։ Ուղևորների արտաշնչած օդը առատորեն հագեցած է խոնավությամբ։ Հետևաբար, հաճախ խոշոր ընկերությունում ճանապարհորդությունը վարորդից պահանջում է անընդհատ կարգավորել օդի հոսքը և կարգավորել կլիմայի համակարգը:

Մառախուղի մեկ այլ պատճառ է. Անորակ վերանորոգումից հետո կլիմայական համակարգի միավորից դեպի դեֆլեկտորներ տանող օդատարները կարող են ճիշտ չտեղադրվել: Կարող են վնասվել նաև օդորակման համակարգի ջրահեռացման անցքերը: Արդյունքում, կոնդենսատը պարզապես գնալու տեղ չունի, և, ամենայն հավանականությամբ, այն ներթափանցում է խցիկ: Եվ որքան շատ է մեքենայի ներսում խոնավությունը, այնքան ապակիներն ավելի են քրտնում։

Վերջապես, ապակիները կարող են քրտնել այն պատճառով, որ մեքենայում գտնվող ուղեւորը, ինչպես ասում են, «երեկվանից հետո»։ Արդյունքում մարդն ավելի շատ է քրտնում, իսկ զարկերակը արագանում է։ Արտաշնչված օդը դառնում է էլ ավելի խոնավություն: Իսկ մեքենայի սրահը փակ տարածություն է, և այստեղ օդի գոլորշիներով հագեցվածությունը շատ արագ է տեղի ունենում։ Ի դեպ, ապակիների «մառախուղը» շատ է գրավում Ճանապարհային ոստիկանության ուշադրությունը, որոնք դրա միջոցով բացահայտում են հարբած վարորդներին։

Ինչպե՞ս պայքարել:

Մառախուղի դեմ պայքարելու ամենահեշտ ձևը օդը չորացնելն է: Դա անելու համար միացրեք օդորակիչը: Այն շատ արագ չորացնում է օդը։ Դուք կարող եք նաև փոխել օդի շրջանառությունը խցիկում՝ ուղղելով օդափոխության դեֆլեկտորները դեպի պատուհանները՝ դրանով իսկ տաքացնելով վերջիններս։ Հետևեք կարգավիճակին: Եթե ​​այն խցանված է կամ թաց, այն պետք է փոխարինվի, հակառակ դեպքում ապակին պարբերաբար կքրտնի։

Ավտոմոբիլային քիմիկատների արտադրողները արտադրում են մի շարք հակամառախուղային միջոցներ՝ աերոզոլներ, անձեռոցիկներ, հեղուկներ: Այս միջոցները ապակու վրա ձևավորում են ամենաբարակ թաղանթը, որը թույլ չի տալիս խոնավության մնալ ապակու վրա: Բոլոր միացությունները կիրառվում են չոր մակերեսի վրա, հակառակ դեպքում դրանք չեն աշխատի:

Ապակիների վրա էլ էժանագին կռիվներ են «մառախուղի» դեմ։ Գլիցերինի մեկ բաժնեմասին ավելացնում են ալկոհոլի տասը բաժին և քսում ապակու վրա։ Հնաոճ մեթոդն ունի զգալի թերություն. Այս կոմպոզիցիան մակերեսին թողնում է յուղոտ շերտ։ Գիշերը բծերը մեծապես խաթարում են տեսանելիությունը, հայտնվում է փայլ:

Ոմանք ապակին սրբում են նույնիսկ ծխախոտով:

Կա նաև հատուկ թաղանթ, որը սոսնձված է, ինչպես մեքենան ներկելիս։ Այն նման է այն ֆիլմերին, որոնք փակցված են մոտոցիկլետների կամ մրցարշավային սաղավարտների երեսկալների վրա։ Բայց ցանկալի է այն տեղադրել մասնագիտացված ծառայության մեջ, հակառակ դեպքում ֆիլմի տակ փուչիկներ կհայտնվեն, իսկ արդյունքը ձեզ դուր չի գա։

Անձրևոտ աշնանը կամ ձմռանը տնակ կարող է մտնել ջուր կամ ձյուն: Ջեռուցման ժամանակ ջուրը գոլորշիանում և խտանում է ապակու վրա։ Հետեւաբար, խցիկի խոնավությունը հեռացնելը շատ կարեւոր է: Նախքան խցիկ մտնելը թափահարեք ձեր ոտքերի ձյունը: Պարբերաբար մաքրեք ձեր ներքին գորգերը:

Երբ հասանք 20 և ցածր, ես «Ժիգուլիով» բախվեցի այնպիսի հրաշքի. նստեցի մեքենան, սկսեցի այն, այն, խեղճ, 4 րոպե դղրդաց, իսկ հետևի նստատեղը տաքացավ, և ես քշում էի:

Անգործության ժամանակ 20 րոպե տաքացեք (որովհետև նույնիսկ մինուս 20-ի վրա տաքացում չկա, եվրոն ու դա է իմաստը (ի դեպ, նոր Largus-ը և Vesta-ն արդեն Եվրո-5 են, նորը, ավելի ճիշտ՝ թողարկված 2015-ի ձմեռը շարժիչներ ունի 3 ձիաուժով ավելի թույլ TCP և EURO-5 102 խեղդված ուժերով) Ես ոչ մի իմաստ չեմ տեսնում, քանի որ ինչ-որ կերպ ես սկսեցի այն, իսկ հետո ես օգնեցի ընկերոջս հրել այն սառցե բլուրով, արդյունքում՝ լարգուսը 10 րոպե կանգնել է, իսկ շարժիչի ջերմաստիճանի վտանգը չի բարձրացել, ի՞նչ իմաստ ունի:

Դա նշանակում է, որ դու վարում ես ցուրտ, և, օրինակ, 50-60-ից բարձր արագություն ես զարգացնում։ Եվ հետո, անիծյալ, հանկարծ, ապակին սկսում է ներսից կպչել հաստ շղարշով, կարծես կամ 5 տղամարդ եք տանում կախազարդից, կամ գազ են բաց թողել սրահ, ինչպես համերգների ժամանակ, երբ կատարողների կողմից կաթի գոլորշի է գալիս .. :)

Դե, ոնց որ, մի երկու անգամ ցուրտ եկավ, որ կանգ առա, ու ինչպես ԽՍՀՄ-ի ժամանակ, ապակին շորով սրբեցի ներսից, մի տեսակ սխալ զգալով, AZLK-ի վարորդ. 412 մեքենա...

Դե, ես արդեն սկսեցի կասկածել, որ անտիֆրիզը ինչ-որ տեղ թունավորվում է սրահում, ինտերնետում կարդացի, որ պատահում է, որ ռադիատորի վառարանի մեջ ինչ-որ խողովակ է պայթում և հիմա այն անտիֆրիզի հետ միասին փչում է սրահ, բայց դրա մակարդակը. չի ընկել.

Մի խոսքով, տխուր հոգեվիճակում, քանի որ մինչ այստեղ ձյուն էր գալիս, ես անընդհատ դուրս էի գալիս տնից ու 20-30 կիլոմետր էի նետում, մինչեւ մեքենան նորմալ տաքանար, ինչպես մտածում էի։

Եվ ահա, թեև ես ծեր չեմ, ֆորումները և արևմտյան քաղաքացիները միջամտեցին իմ տառապանքներին ապակու վրա, որոնք վաղուց քշում են Langusts և Logans.

պարզվում է, որ ամեն ինչ շատ ավելի պարզ և պրոզաիկ է. երբ գլխարկի վրա թարմ ձյուն է գալիս, և դու սկսում ես շարժվել և/կամ գլխարկի տակի անցքերում, որտեղ օդը ներծծվում է խցիկի ներսում փչելու համար, սառույցը և դրանք ամուր են: փակված է այս հալված սառույցով, ապա դու վարում ես, թարմ ձյունը գլխարկից զվարճանք է փչում, իսկ դրա մի մասը, ուղղակի պտտահողմի մեջ, արագ փչում է այս անցքերի մեջ և ձյունը, հալվելով վառարանի տաք ռադիատորի վրա, փչում է ուրախ սուպեր: խոնավ օդը ներսում՝ կուրացնելով պատուհանների տեսանելիությունը։

Կամ, եթե գլխարկի տակ ներծծող անցքերը ամբողջովին սառույցով են պատված, ապա պատուհաններից օդ փչելու տեղ չկա, և նրանք նույն կերպ քրտնում են։

Բացի այդ, ինչպես նկարագրում են ֆորումները, հետևի օդանցքներում, հետևի բամպերի տակ, կան ներդիրներ, որոնք կոչվում են «ֆետրե կոշիկներ», որոնք կարող են սառչել լվանալուց հետո և սաստիկ ցրտահարության ժամանակ և թույլ չտալ, որ վարագույրները բացվեն կամ չբացվեն: նրանց քաղաքացիները պարզապես ֆետրի կտորներ են հանում ու, կարծես, գրում են, որ լավանում է։

Այնպես որ, չնայած ես 37 տարեկան եմ, ձյան մասին մտածելը չստացվեց :)

Այժմ ավելի հեշտ է, եթե գլխարկի վրա կամ անցքերում ձյուն կա, խոզանակից մաքրած և քրտինքի մասին մոռացած:

Ապակիների մառախուղը, հատկապես անձրեւոտ եղանակին, միայն կենցաղային մեքենաների խնդիր չէ։ Այս խնդրի լուծումը կլինի խցիկի օդափոխության կատարելագործումը։ Երկար ժամանակ ես փնտրում էի անցքեր, որոնց միջով Լարգուսի օդը թողնում է ուղևորների խցիկը հետևի բամպերի տակ գտնվող փականներին, բայց չգտա: Միակ հնարավոր օդային ելքերը ներկայացված են լուսանկարում (ոչ իմը).

Ներքին օդափոխության բարելավում Այս վայրերում տեղադրվում են ամրագոտիներ և ամեն ինչ ծածկված է պաստառագործությամբ, որի միջով օդը հազիվ է անցնում։ Միակ լուծումը, ինչպես հասկանում եմ, այս վայրերում համապատասխան վանդակաճաղեր տեղադրելն է՝ պաստառագործության կտորների նախնական հեռացմամբ։

Ցանցը փորփրելուց հետո ես որոշեցի, որ առավել ոչ կոլեկտիվ ֆերմայի տարբերակը կլինի այսպիսի բարձրախոսի երեսպատումը տեղադրելը.

Դուք պետք է ընտրեք ճիշտ տրամագիծը: Ինքնակպչուն պտուտակների անցքերով տարբերակը, իմ կարծիքով, լավագույնն է։ Այս ծածկույթը կարելի է հեշտությամբ և արագ ամրացնել: Անհրաժեշտ է միայն պաստառագործության վրա անցք կտրել՝ ըստ ցանցի չափի, իսկ կտրվածքի եզրերի երկայնքով ինքնակպչուն պտուտակների համար տեղադրել չորս ափսե ընկույզ: Ինքնակպչուն պտուտակները կարճ են: Այժմ կա գլխարկ, և դինամիկայի տեսակը նույնպես:

Ծածկույթի այլ տարբերակներ կան, բայց դրանք սեղմված են, այնտեղ արդեն պետք է ինչ-որ բան հորինել:

Այսպիսով, Միտինսկու ռադիոշուկայում մենք գնեցինք բարձրախոսների ցանցեր 300 ռուբլով (հետագայում ես դրանք գտա 150-ով, բայց արդեն ուշ էր) և տեղադրեցինք դրանք երկրորդ շարքի ամրագոտիների գլանափաթեթների տարածքում։

Մենք փորձում ենք ցանցի եզրագիծը դեպի պաստառագործություն և հեռացնում բոլոր ավելորդ ...

Մենք տեղադրում ենք ափսե ընկույզներ ինքնակպչուն պտուտակների համար՝ 4 հատ (առայժմ երկուսը լուսանկարում) ...

Մենք ամրացնում ենք եզրը ...