Շեշտելով արշավախմբի հաջողությունը շատ այլ առումներով՝ Կուկն իր աշխատանքն ավարտում է հետևյալ խոսքերով. «Միայն սա բավական կլինի, որպեսզի մեր ուղևորությունը հրաշալի համարվի բարի նպատակներով մարդկանց կարծիքով, հատկապես այն բանից հետո, երբ հարավային մայրցամաքի շուրջ վեճերը դադարում են գրավել։ փիլիսոփաների ուշադրությունը և նրանց միջև տարաձայնություններ առաջացնել»:

Այսպիսով, Կուկի ճակատագրական սխալն իր հետևանքն ունեցավ այն, որ 18-րդ դարի վերջին և 19-րդ դարի սկզբին. Գերակշռում էր այն համոզմունքը, որ Անտարկտիդան ընդհանրապես գոյություն չունի, և Հարավային բևեռը շրջապատող բոլոր տարածքներն այնուհետև քարտեզի վրա ներկայացված էին որպես «սպիտակ» կետ: Նման պայմաններում մտահղացավ ռուսական առաջին անտարկտիկական արշավախումբը։

Պատրաստվում է արշավախմբին

Արշավախմբի պլանավորում.Դժվար է ասել, թե ով է առաջինը մտածել այս արշավախմբի մասին և ով է այն նախաձեռնել։ Հնարավոր է, որ այս գաղափարը ծագել է գրեթե միաժամանակ այն ժամանակվա մի քանի ամենահայտնի և լուսավոր ռուս ծովագնացների՝ Գոլովնինի, Կրուզենշտեռնի և Կոտցեբուեի մոտ:

Արխիվային փաստաթղթերում նախագծված արշավախմբի մասին առաջին հիշատակումը հայտնաբերվում է ԻՖ Կրուզենշթերնի նամակագրության մեջ այն ժամանակվա Ռուսաստանի նավատորմի նախարար Մարկիզ դե Տրավերսի հետ (այդ ժամանակ Գոլովնինը շուրջերկրյա ճամփորդության մեջ էր շրջագայության վրա »: Կամչատկա», որտեղից նա վերադարձավ Կրոնշտադտից անտարկտիկական արշավախմբի մեկնելուց հետո):

1818 թվականի դեկտեմբերի 7-ի իր նամակում այս արշավախմբին վերաբերող առաջին փաստաթուղթը Կրուզենշթերնը, ի պատասխան ռուսական նավերի հարավային և հյուսիսային բևեռներ ծրագրված ուղարկելու մասին հաղորդագրության, Թրավերսին թույլտվություն է խնդրում ներկայացնելու իր մտքերը նման արշավ կազմակերպելու վերաբերյալ։ արշավախումբ.

Դրանից հետո ծովային նախարարը հանձնարարել է և՛ Կրուզենշթերնին, և՛ մի շարք այլ իրավասու անձանց գրառումներ կատարել արշավախմբի կազմակերպման վերաբերյալ, այդ թվում՝ ռուս ծովագնացների ավագ սերնդի ներկայացուցիչ, հայտնի հիդրոգրաֆ, փոխծովակալ Գավրիլա Անդրեևիչ Սարիչևին: Արխիվային փաստաթղթերի մեջ կա նաև «Առաջարկվող արշավախմբի պլանի համառոտ ակնարկ» նշումը, որը ստորագրություն չունի, սակայն, դատելով «Ռուրիկ» բրիգադի փորձից, որը նոր է վերադարձել 2009թ. աշխարհի շրջագայությունը (եկել է Սանկտ Պետերբուրգ 1818 թվականի օգոստոսի 3-ին), որը գրել է վերջինիս հրամանատարը՝ լեյտենանտ Օ. Է. Կոտզեբը։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, կարելի է ենթադրել, որ Կոտզեբուեի գրառումը ամենավաղն է, և այն նախատեսում է Ռուսաստանից ընդամենը երկու նավ ուղարկել, իսկ դրանց բաժանումը ծրագրվում էր Հավայան կղզիների մոտ, որտեղից նավերից մեկը պետք է գնար։ անցնել Խաղաղ օվկիանոսը դեպի արևմուտք՝ դեպի Բերինգի նեղուց, երկրորդը՝ դեպի արևելք՝ փորձելով մոտենալ Հարավային բևեռին։

1819 թվականի մարտի 31-ին Կրուզենշթերնը 14 էջից բաղկացած իր ծավալուն գրառումն ուղարկեց Ռևելից ծովային ծառայության նախարարին՝ ուղեկցող նամակով։ Նամակում Կրուզենշթերնը նշում է, որ նման ճանապարհորդության իր «կիրքով» ինքը կխնդրեր իրեն գլխավորել արշավախումբը, բայց դա կանխում է աչքի լուրջ հիվանդությունը, և որ ինքը պատրաստ է կազմել. մանրամասն հրահանգներ ապագա արշավախմբի ղեկավարի համար:

Իր գրառման մեջ Կրուզենշտերնը վկայակոչում է երկու արշավախմբեր՝ դեպի Հյուսիսային և Հարավային բևեռներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում է երկու նավ։ Այնուամենայնիվ, նա հատուկ ուշադրություն է դարձնում դեպի Հարավային բևեռ արշավը, որի մասին գրում է. «Այս արշավախումբը, բացի իր հիմնական նպատակից՝ ուսումնասիրել Հարավային բևեռի երկրները, պետք է հատկապես ունենա հավատալու այն ամենին, ինչ կա. սխալվել Մեծ օվկիանոսի հարավային կեսում և լրացնել բոլոր նրանց թերությունները, որպեսզի այն ճանաչվի որպես, այսպես ասած, վերջին ճանապարհորդություն այս ծովում: Այս դիտողությունը Կրուզենշթերնը եզրափակում է հայրենասիրությամբ ու հայրենիքի հանդեպ սիրով լեցուն և նրա առաջնահերթությանը ձգտող հետևյալ խոսքերով. Կարճ ժամանակում այն ​​անպայման կընկնի բրիտանացիների կամ ֆրանսիացիների վիճակի մեջ։ Ուստի Կրուզենշթերը շտապեց կազմակերպել այս արշավախումբը՝ համարելով «այս ձեռնարկությունը երբևէ նախատեսված ամենակարևորներից մեկն է… Ճանապարհորդությունը, միակը, որը ձեռնարկվել է գիտելիքները հարստացնելու համար, իհարկե, պսակված է երախտագիտությամբ և զարմանքով։ հետնորդների»։ Այնուամենայնիվ, նա, այնուամենայնիվ, «խիստ դիտարկումներից հետո» առաջարկում է արշավախմբի մեկնարկը տեղափոխել հաջորդ տարի՝ ավելի մանրակրկիտ նախապատրաստվելու համար։ Ռազմածովային նախարարը դժգոհ մնաց Կրուզենշթերնի մի շարք առաջարկներից, մասնավորապես՝ արշավը մեկ տարով հետաձգելու և Կրոնշտադտից երկու արշավախմբերի առանձին մեկնելու վերաբերյալ (նախարարը պնդել է, որ բոլոր չորս նավերը համատեղ անցնեն որոշակի կետ և դրանց հետագա բաժանումը երթուղիների երկայնքով):

Անտարկտիդայի անունով հայտնի մայրցամաքի մարդկանց հետախուզման սկզբից անցել է ընդամենը 120 տարի (1899 թ.), և գրեթե երկու դար այն ժամանակից, երբ նավաստիներն առաջին անգամ տեսան նրա ափերը (1820 թ.): Անտարկտիդայի հայտնաբերումից շատ առաջ վաղ հետազոտողների մեծ մասը վստահ էր, որ մեծ հարավային մայրցամաք կա: Նրանք այն անվանեցին Terra Australis incognita՝ Անհայտ հարավային երկիր:

Անտարկտիդայի մասին գաղափարների ծագումը

Նրա գոյության գաղափարը ծագել է հին հույների մտքում, ովքեր հակված են եղել համաչափության և հավասարակշռության: Նրանք պնդում էին, որ հարավում պետք է լինի մեծ մայրցամաք, որպեսզի հավասարակշռի Հյուսիսային կիսագնդի մեծ ցամաքը: Երկու հազար տարի անց, աշխարհագրական հետազոտությունների մեծ փորձը եվրոպացիներին բավական պատճառ տվեց՝ իրենց ուշադրությունը հարավին ուղղելու՝ այս վարկածը ստուգելու համար:

16-րդ դար. հարավային մայրցամաքի առաջին սխալ հայտնագործությունը

Անտարկտիդայի հայտնաբերման պատմությունը սկսվում է Մագելանից: 1520 թվականին, երբ նա նավարկեց այն նեղուցով, որն այժմ կրում է իր անունը, հայտնի ծովագնացն առաջարկեց, որ նրա հարավային ափը (այժմ մենք գիտենք, որ դա Տիերա դել Ֆուեգո կղզին է) կարող է լինել մեծ մայրցամաքի հյուսիսային եզրը։ Կես դար անց Ֆրենսիս Դրեյքը հաստատեց, որ Մագելանի ենթադրյալ «մայրցամաքը» Հարավային Ամերիկայի ծայրին մոտ գտնվող կղզիների մի շարք էր: Պարզ դարձավ, որ եթե իսկապես կա հարավային մայրցամաք, ապա այն գտնվում է ավելի հարավում։

XVII դար՝ նպատակին մոտենալու հարյուր տարի

Ապագայում, ժամանակ առ ժամանակ, նավաստիները, փոթորիկների հետևանքով տարված, նորից նոր հողեր էին հայտնաբերում։ Նրանք հաճախ ավելի հարավ էին ընկած, քան նախկինում հայտնիները: Այսպիսով, 1619 թվականին Հորն հրվանդանի շուրջը նավարկելու փորձ կատարելիս իսպանացիներ Բարտոլոմեոն և Գոնսալո Գարսիա դե Նոդալը շեղվեցին իրենց ուղուց, միայն գտան ցամաքի փոքրիկ հատվածներ, որոնք նրանք անվանեցին Դիեգո Ռամիրեսի կղզիներ: Նրանք մնացին բաց հողերից ամենահարավայինը ևս 156 տարի։

Երկար ճանապարհորդության հաջորդ քայլը, որի ավարտը պետք է նշվեր Անտարկտիդայի հայտնաբերումը, արվեց 1622 թ. Այնուհետև հոլանդացի ծովագնաց Դիրկ Գերիցը զեկուցեց, որ 64 ° հարավային լայնության շրջանում նա, իբր, հայտնաբերել է մի երկիր՝ ձյունապատ լեռներով, որը նման է Նորվեգիային: Նրա հաշվարկի ճշգրտությունը կասկածելի է, բայց հնարավոր է, որ նա տեսել է Հարավային Շեթլանդյան կղզիները։

1675 թվականին բրիտանացի վաճառական Էնթոնի դե Լա Ռոշի նավը տեղափոխվեց Մագելանի նեղուցի հարավ-արևելք, որտեղ 55 ° լայնության վրա նա ապաստան գտավ անանուն ծովածոցում: Այս ցամաքում (որը գրեթե անկասկած Հարավային Ջորջիայի կղզին էր) գտնվելու ընթացքում նա տեսավ նաև այն, ինչ իր կարծիքով Հարավային մայրցամաքի ափն էր դեպի հարավ-արևելք: Իրականում դրանք, ամենայն հավանականությամբ, Քլերք Ռոքս կղզիներն էին, որոնք գտնվում են Հարավային Վրաստանից 48 կիլոմետր հարավ-արևելք: Նրանց գտնվելու վայրը համապատասխանում է Terra Australis incognita-ի ափերին, որը տեղադրված է հոլանդական Արևելյան հնդկական ընկերության քարտեզի վրա, որը ժամանակին ուսումնասիրել է դե Լա Ռոշի զեկույցները։

18-րդ դար. բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիները գրավում են իշխանությունը

Առաջին իսկապես գիտական ​​որոնումը, որի նպատակը Անտարկտիդայի հայտնաբերումն էր, տեղի ունեցավ 18-րդ դարի հենց սկզբին։ 1699 թվականի սեպտեմբերին գիտնական Էդմոնդ Հալլին նավարկեց Անգլիայից՝ Հարավային Ամերիկայի և Աֆրիկայի նավահանգիստների իրական կոորդինատները հաստատելու, Երկրի մագնիսական դաշտը չափելու և խորհրդավոր Terra Australis incognita-ի որոնման համար: 1700 թվականի հունվարին նա հատեց Անտարկտիդայի կոնվերգենցիայի գոտու սահմանը և տեսավ այսբերգներ, որոնք նա գրանցեց նավի գրանցամատյանում։ Այնուամենայնիվ, ցուրտ փոթորկոտ եղանակը և մառախուղի մեջ սառցաբեկորին բախվելու վտանգը ստիպեցին նրան ետ դառնալ դեպի հյուսիս։

Հաջորդ քառասուն տարի անց ֆրանսիացի ծովագնաց Ժան-Բատիստ Շառլ Բուվե դե Լոզյերը էր, ով տեսավ անհայտ երկիր 54 ° հարավային լայնության վրա: Նա այն անվանեց «Թլփատության հրվանդան»՝ ենթադրելով, որ գտել է Հարավային մայրցամաքի ծայրը, բայց դա իրականում կղզի էր (այժմ կոչվում է Բուվե կղզի)։

Իվ դե Կերգուլենի ճակատագրական մոլորությունը

Անտարկտիդայի բացահայտման հեռանկարը գրավում էր ավելի ու ավելի շատ նոր նավաստիների: Իվ-Ժոզեֆ դե Կերգուլինը 1771 թվականին երկու նավերով նավարկեց հարավային մայրցամաքը որոնելու հատուկ հրահանգներով: 1772 թվականի փետրվարի 12-ին Հնդկական օվկիանոսի հարավային մասում նա տեսավ մշուշով պատված ցամաքը 49 ° 40 », բայց չկարողացավ վայրէջք կատարել ծովի ալեկոծության և վատ եղանակի պատճառով: Հաստատ հավատ էր առասպելականի գոյությանը: և հյուրընկալ հարավային մայրցամաքը կուրացրեց նրան և ստիպեց հավատալ, որ նա իսկապես հայտնաբերել է այն, թեև նրա տեսած երկիրը կղզի էր: Դեռևս Ֆրանսիայում նավագնացը սկսեց ֆանտաստիկ տեղեկություններ տարածել խիտ բնակեցված մայրցամաքի մասին, որը նա համեստորեն անվանեց «Նոր Հարավային Ֆրանսիա»: Նրա պատմությունները համոզեցին Ֆրանսիայի կառավարությանը ներդրումներ կատարել ևս մեկ թանկարժեք արշավախմբի մեջ: 1773 թվականին Կերգյուլենը երեք նավերով վերադարձավ նշված օբյեկտ, բայց երբեք ոտք չդրեց այն կղզին, որն այժմ կրում է իր անունը: Ավելի վատ, նա ստիպված եղավ ընդունել ճշմարտությունը: եւ վերադառնալով Ֆրանսիա՝ մնացած օրերն անցկացրեց խայտառակ վիճակում։

Ջեյմս Կուկը և Անտարկտիդայի որոնումները

Անտարկտիդայի աշխարհագրական հայտնագործությունները մեծապես կապված են այս նշանավոր անգլիացու անվան հետ։ 1768 թվականին նրան ուղարկեցին Հարավային Խաղաղ օվկիանոս՝ նոր մայրցամաքի որոնման համար։ Նա վերադարձավ Անգլիա երեք տարի անց աշխարհագրական, կենսաբանական և մարդաբանական բնույթի մի շարք նոր տեղեկություններով, բայց ոչ մի նշան չգտավ հարավային մայրցամաքի մասին: Ցանկալի ափերը դարձյալ ավելի հարավ են մղվել իրենց նախկինում ենթադրյալ տեղանքից:

1772 թվականի հուլիսին Կուկը նավարկեց Անգլիայից, բայց այս անգամ բրիտանական ծովակալության հանձնարարությամբ հարավային մայրցամաքի որոնումը արշավախմբի գլխավոր առաքելությունն էր։ Այս աննախադեպ ճանապարհորդության ընթացքում, որը տևեց մինչև 1775 թվականը, նա պատմության մեջ առաջին անգամ հատեց Անտարկտիկայի շրջանը, հայտնաբերեց բազմաթիվ նոր կղզիներ և խորացավ հարավից մինչև 71 ° հարավային լայնություն, ինչը նախկինում ոչ ոքի չէր հաջողվել:

Սակայն ճակատագիրը Ջեյմս Կուկին պատիվ չի տվել դառնալու Անտարկտիդայի հայտնաբերողը։ Ավելին, իր արշավախմբի արդյունքում նա վստահություն է ձեռք բերել, որ եթե բևեռի մոտ անհայտ հող կա, ապա դրա տարածքը շատ փոքր է և ոչ մի հետաքրքրություն չի ներկայացնում։

Ո՞ւմ բախտ է վիճակվել կատարել Անտարկտիդայի հայտնաբերումն ու ուսումնասիրությունը

1779 թվականին Ջեյմս Կուկի մահից հետո եվրոպական երկրները քառասուն տարով դադարեցրին Երկրի մեծ հարավային մայրցամաքի որոնումները։ Մինչդեռ նախկինում հայտնաբերված կղզիների միջև ընկած ծովերում, դեռևս անհայտ մայրցամաքի մոտ, արդեն եռում էին կետորսներն ու ծովային կենդանիների որսորդները՝ փոկեր, ծովացուլեր և մորթյա փոկեր։ Ենթաբևեռային տարածաշրջանի նկատմամբ տնտեսական հետաքրքրությունն աճեց, և Անտարկտիդայի հայտնաբերման տարին անշեղորեն մոտենում էր։ Սակայն միայն 1819 թվականին ռուսական ցար Ալեքսանդր I-ը հրամայեց արշավախումբ ուղարկել հարավային բևեռային շրջաններ, և այդպիսով որոնումները շարունակվեցին։

Արշավախմբի ղեկավարը ոչ այլ ոք էր, քան կապիտան Թադեուս Բելինգշաուզենը։ Նա ծնվել է 1779 թվականին Բալթյան երկրներում։ Նա ծովային կուրսանտի կարիերան սկսել է 10 տարեկանում, իսկ 18 տարեկանում ավարտել է Կրոնշտադտի ռազմածովային ակադեմիան։ Նա 40 տարեկան էր, երբ կանչվեց ղեկավարելու այս հուզիչ ճանապարհորդությունը: Դրա նպատակն էր շարունակել Կուկի աշխատանքը ճամփորդության ընթացքում և շարժվել որքան հնարավոր է դեպի հարավ։

Արշավախմբի ղեկավարի տեղակալ է նշանակվել արդեն հայտնի ծովագնաց Միխայիլ Լազարևը։ 1913-1914 թթ. նա շուրջերկրյա ճամփորդություն է կատարել՝ որպես կապիտան, թեք «Սուվորով»-ով։ Էլ ինչո՞վ է հայտնի Միխայիլ Լազարևը. Անտարկտիդայի բացահայտումը վառ, բայց ոչ միակ տպավորիչ դրվագն է նրա կյանքից՝ նվիրված Ռուսաստանին ծառայելուն։ Նա թուրքական նավատորմի հետ ծովում Նավարինոյի ճակատամարտի հերոսն էր 1827 թվականին, երկար տարիներ ղեկավարում էր Սևծովյան նավատորմը։ Նրա աշակերտներն էին հայտնի ծովակալները՝ Սևաստոպոլի առաջին պաշտպանության հերոսները՝ Նախիմովը, Կորնիլովը, Իստոմինը։ Նրա մոխիրն արժանիորեն հանգչում է նրանց հետ Սևաստոպոլի Վլադիմիրի տաճարի դամբարանում:

Արշավախմբի պատրաստում և կազմ

Նրա դրոշակակիրը եղել է 600 տոննա քաշով Vostok կորվետը, որը կառուցվել է բրիտանական նավաշինողների կողմից։ Երկրորդ նավը 530 տոննա կշռող Mirny sloop-ն էր՝ Ռուսաստանում կառուցված տրանսպորտային նավը։ Երկու նավերն էլ պատրաստված էին սոճից։ Լազարևը հրամայեց Միրնիին, որը պատասխանատու էր արշավախմբի նախապատրաստման համար և շատ բան արեց երկու նավերը բևեռային ծովերում նավարկելու համար: Առաջ նայելով՝ նշում ենք, որ Լազարևի ջանքերն ապարդյուն չեն անցել։ Հենց «Միրնին» ցուցադրել է գերազանց վարելու ունակություն և դիմացկունություն սառը ջրերում, մինչդեռ «Վոստոկը» ժամանակից մեկ ամիս շուտ դուրս է բերվել նավարկությունից։ Ընդհանուր առմամբ անձնակազմի 117 անդամ ուներ «Վոստոկ», իսկ 72-ը՝ «Միրնի» նավի վրա:

Արշավախմբի սկիզբ

Նա սկսեց 1819թ. հուլիսի 4-ին: Հուլիսի երրորդ շաբաթվա ընթացքում նավերը հասան Անգլիայի Պորտսմութ: Կարճատև մնալու ընթացքում Բելինգսհաուզենը գնաց Լոնդոն՝ հանդիպելու Թագավորական ընկերության նախագահ սըր Ջոզեֆ Բանկիի հետ։ Վերջինս քառասուն տարի առաջ նավարկել է Կուկի հետ և այժմ ռուս նավաստիներին մատակարարել է արշավներից մնացած գրքերն ու քարտեզները։ 1819 թվականի սեպտեմբերի 5-ին Բելինգսհաուզենի բևեռային արշավախումբը հեռացավ Պորտսմութից և տարեվերջին նրանք գտնվում էին Հարավային Ջորջիա կղզու մոտ։ Այստեղից նրանք ուղղվեցին հարավ-արևելք դեպի Հարավային Սենդվիչյան կղզիներ և մանրակրկիտ ուսումնասիրություն կատարեցին դրանց վրա՝ հայտնաբերելով երեք նոր կղզիներ:

Անտարկտիդայի ռուսական հայտնագործությունը

1820 թվականի հունվարի 26-ին արշավախումբը հատեց Անտարկտիդայի շրջանը՝ առաջին անգամ այն ​​բանից հետո, երբ Կուկը դա արեց 1773 թվականին։ Հաջորդ օրը նրա օրագիրը բացահայտում է, որ նավաստիները տեսել են Անտարկտիդայի մայրցամաքը 20 մղոն հեռավորությունից: Տեղի ունեցավ Անտարկտիդայի բացահայտումը Բելինգշաուզենի և Լազարևի կողմից։ Հաջորդ երեք շաբաթվա ընթացքում նավերը շարունակաբար ճամփորդում էին ափամերձ սառույցի մեջ՝ փորձելով մոտենալ մայրցամաքին, սակայն նրանց չհաջողվեց վայրէջք կատարել դրա վրա:

Հարկադիր նավարկություն Խաղաղ օվկիանոսում

Փետրվարի 22-ին «Վոստոկը» և «Միրնին» տուժել են եռօրյա ամենաուժեղ փոթորիկից՝ քարոզարշավի ողջ ընթացքում։ Նավերն ու անձնակազմերը պահելու միակ միջոցը հյուսիս վերադառնալն էր, և 1820 թվականի ապրիլի 11-ին «Վոստոկը» հասավ Սիդնեյ, և «Միրնին» ութ օր անց մտավ նույն նավահանգիստը։ Մեկ ամիս հանգստանալուց հետո Բելինգսհաուզենն իր նավերը տեղափոխեց չորսամսյա հետախուզական ճանապարհորդություն դեպի Խաղաղ օվկիանոս։ Սեպտեմբերին վերադառնալով Սիդնեյ՝ Բելինգշաուզենը ռուսական հյուպատոսից տեղեկացրեց, որ անգլիացի նավապետ Ուիլյամ Սմիթը հայտնաբերել է մի խումբ կղզիներ 67-րդ զուգահեռականում, որոնք նա անվանել է Հարավային Շեթլանդ և դրանք հռչակել Անտարկտիդայի մայրցամաքի մաս: Բելինգշաուզենը անմիջապես որոշեց ինքն էլ նայել դրանց վրա՝ հույս ունենալով, որ այդ գործընթացում կգտնի ավելի հարավ շարունակելու ճանապարհը:

Վերադարձ դեպի Անտարկտիկա

1820 թվականի նոյեմբերի 11-ի առավոտյան նավերը հեռացան Սիդնեյից։ Դեկտեմբերի 24-ին նավերը տասնմեկամսյա ընդմիջումից հետո կրկին հատեցին Անտարկտիկայի շրջանը։ Շուտով նրանք հանդիպեցին փոթորիկների, որոնք նրանց մղեցին դեպի հյուսիս։ Անտարկտիդայի հայտնաբերման տարին ծանր ավարտ էր ունենում ռուս նավաստիների համար։ 1821 թվականի հունվարի 16-ին նրանք առնվազն 6 անգամ հատեցին Արկտիկայի շրջանը, և ամեն անգամ փոթորիկը ստիպում էր նրանց շարժվել դեպի հյուսիս։ Հունվարի 21-ին եղանակը վերջնականապես հանդարտվել է, և ժամը 3:00-ին սառույցի ֆոնին մուգ բծ են նկատել։ «Վոստոկ»-ի վրա գտնվող բոլոր լրտեսող ակնոցները ուղղված էին նրա վրա, և երբ օրը բացվեց, Բելինգշաուզենը համոզվեց, որ նրանք գտել են հողը Հյուսիսային սառուցյալ շրջանից այն կողմ: Հաջորդ օրը պարզվեց, որ ցամաքը կղզի է, որը կոչվել է Պիտեր I-ի անունով։ Մառախուղն ու սառույցը թույլ չեն տվել նրանց վայրէջք կատարել ցամաքում, և արշավախումբը շարունակել է ճանապարհը դեպի Հարավային Շեթլանդյան կղզիներ։ Հունվարի 28-ին նրանք վայելում էին լավ եղանակը 68-րդ զուգահեռականի մոտ, երբ ցամաքը կրկին նկատվեց մոտ 40 մղոն դեպի արևելք: Նավերի և ցամաքի միջև ընկած էր չափազանց շատ սառույց, բայց երևում էին մի շարք առանց ձյուն լեռների: Բելինգշաուզենն այս երկիրը անվանել է Ալեքսանդրի ափ, որն այժմ հայտնի է որպես Ալեքսանդրի կղզի: Չնայած մայրցամաքի մաս չէ, այն, այնուամենայնիվ, կապված է դրա հետ սառույցի խորը և լայն շերտով։

Արշավախմբի ավարտը

Գոհունակությամբ՝ Բելինգշաուզենը նավարկեց հյուսիս և մարտին հասավ Ռիո դե Ժանեյրո, որտեղ անձնակազմը մնաց մինչև մայիս՝ կատարելով նավերի հիմնական վերանորոգումը։ 1821 թվականի օգոստոսի 4-ին նրանք խարսխվեցին Կրոնշտադտում։ Ճանապարհորդությունը տեւել է երկու տարի 21 օր։ Ընդամենը երեք մարդ կորել է։ Ռուսական իշխանությունները, սակայն, պարզվեց, որ անտարբեր են եղել այնպիսի մեծ իրադարձության նկատմամբ, ինչպիսին Բելինգշաուզենի կողմից Անտարկտիդայի հայտնաբերումն է։ Անցավ տասը տարի, մինչև հրապարակվեցին նրա արշավախմբի հաշիվները։

Ինչպես ցանկացած մեծ ձեռնարկում, ռուս նավաստիները մրցակիցներ գտան։ Արեւմուտքում շատերը կասկածում էին, որ հենց մեր հայրենակիցներն են առաջինը բացահայտել Անտարկտիդան։ Մայրցամաքի հայտնաբերումը ժամանակին վերագրվում էր անգլիացի Էդվարդ Բրանսֆիլդին և ամերիկացի Նաթանիել Փալմերին: Սակայն այսօր գրեթե ոչ ոք կասկածի տակ չի դնում ռուս նավաստիների գերազանցությունը։

1819-1821 թվականներին հեղինակը ղեկավարել է ռուսական առաջին անտարկտիկական շուրջերկրյա արշավախումբը։ 751 օրվա նավարկության ընթացքում հայտնաբերվեց Անտարկտիդան՝ մայրցամաք-առեղծված, որի գոյության մասին շատերը կասկածում էին, և 29 կղզի Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսներում: Ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում Թադեուս Բելինգշաուզենը պահում էր ճամփորդական օրագիր, որտեղից նա այնուհետև օգտագործում էր գիրք գրել այս ճանապարհորդության մասին: Սրա շնորհիվ արշավախմբի հիշողությունները վառ, վառ ու մանրամասն ստացվեցին։

Մի շարք.Աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների տարեգրություն

* * *

լիտր ընկերության կողմից։

© Bellingshausen F.F., 2017

© TD Algorithm LLC, 2017 թ

Shvede E. E. Առաջին ռուսական անտարկտիկական արշավախումբը 1819-1821 թթ

XIX դարի առաջին երեք տասնամյակները: նշանավորվեցին ռուսական բազմաթիվ շուրջերկրյա արշավախմբերով, որոնց մեծ մասը պայմանավորված էր ռուսական ունեցվածքի առկայությամբ Ալեուտյան կղզիներում, Ալյասկայում և նրան սահմանակից Հյուսիսային Ամերիկայի ափերին:

Այս շուրջերկրյա ճամփորդությունները ուղեկցվեցին Խաղաղ օվկիանոսի ամենամեծ աշխարհագրական հայտնագործություններով, որոնք մեր հայրենիքը դրեցին առաջին տեղում բոլոր մյուս պետությունների շարքում այն ​​ժամանակվա խաղաղօվկիանոսյան հետազոտությունների ոլորտում ընդհանրապես օվկիանոսագիտության մեջ: Արդեն աշխարհով մեկ ռուսական առաջին յոթ ճանապարհորդությունների ընթացքում՝ Ի.Ֆ.Կրուզենշտերնը և Յու.Ֆ.Լիսյանսկին «Նևա» և «Նադեժդա» նավերով (1803-1806), Վ.Մ. Լազարևան «Սուվորով» նավի վրա (1813-1816 թթ.), Օ.Է. Կոտզեբուեն «Ռուրիկ» բրիգում (1815-1818 թթ.), Լ.Ա. « (1816-1818) և Վ. Մ. Գոլովնինան «Կամչատկայի» (1817-1819) լանջի վրա - Խաղաղ օվկիանոսի հսկայական տարածքներ են ուսումնասիրվել և նոր կղզիների բազմաթիվ բացահայտումներ են կատարվել:

Այնուամենայնիվ, Անտարկտիկայի շրջանից հարավ գտնվող երեք օվկիանոսների (Խաղաղ, Հնդկական և Ատլանտյան) հսկայական տարածքները, որոնք այն ժամանակ միավորված էին Հարավային Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ընդհանուր անվան տակ, ինչպես նաև Խաղաղ օվկիանոսի ամենահարավ-արևելյան հատվածը, մնաց ամբողջովին չուսումնասիրված թե՛ ռուսական, թե՛ օտարերկրյա արշավախմբերի կողմից։

XVIII դարի բազմաթիվ արտասահմանյան արշավախմբեր։ ձգտել է, լողալով այս ջրերում, հասնել Անտարկտիդայի առեղծվածային մայրցամաքի ափերին, որի գոյության մասին առասպելական տեղեկությունը տարածվել է աշխարհագրական գիտության մեջ հնագույն ժամանակներից։ Անգլիացի ծովագնաց կապիտան Ջեյմս Կուկի երկրորդ շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը (1772-1775) նույնպես մեծապես նվիրված էր հարավային մայրցամաքի հայտնաբերմանը: Հենց Կուկի կարծիքն էր, ով իր երկրորդ ճամփորդության զեկույցում ապացուցեց, որ Անտարկտիդա կա՛մ գոյություն չունի, կա՛մ ընդհանրապես անհնար է դրան հասնել, պատճառ հանդիսացավ, որ հրաժարվեն հետագա փորձերից՝ հայտնաբերելու վեցերորդ մասը։ աշխարհ, գրեթե կես դար մինչև Բելինգսհաուզեն-Լազարևի ռուսական անտարկտիկական արշավախմբի մեկնումը:

Կուկը, վճռականորեն հերքելով հարավային մայրցամաքի գոյությունը, գրել է. «Ես շրջեցի հարավային կիսագնդի օվկիանոսը բարձր լայնություններով և մերժեցի մայրցամաքի գոյության հնարավորությունը, որը, եթե կարելի է գտնել, միայն բևեռի մոտ է։ նավարկության համար անհասանելի վայրերում»։ Նա կարծում էր, որ վերջ է տվել հարավային մայրցամաքի հետագա որոնումներին, որն այն ժամանակվա աշխարհագրագետների քննարկման սիրելի թեմա էր։ Իր խոսքում Կուկն ասում է. «Եթե մենք հայտնաբերեինք մայրցամաքը, մենք, անշուշտ, կկարողանայինք ավելի շատ բավարարել շատերի հետաքրքրասիրությունը։ Բայց մենք հուսով ենք, որ այն փաստը, որ մենք չենք գտել այն մեր բոլոր համառ հետազոտություններից հետո, ավելի քիչ տեղ կթողնի ապագա ենթադրությունների (ենթադրությունների) անհայտ աշխարհների մասին, որոնք դեռ պետք է հայտնաբերվեն:

Շեշտելով արշավախմբի հաջողությունը շատ այլ առումներով՝ Կուկն իր աշխատանքն ավարտում է հետևյալ խոսքերով. «Միայն սա բավական կլինի, որպեսզի մեր ուղևորությունը հրաշալի համարվի բարի նպատակներով մարդկանց կարծիքով, հատկապես այն բանից հետո, երբ հարավային մայրցամաքի շուրջ վեճերը դադարում են գրավել։ փիլիսոփաների ուշադրությունը և նրանց միջև տարաձայնություններ առաջացնել»:

Այսպիսով, Կուկի ճակատագրական սխալն իր հետևանքն ունեցավ այն, որ 18-րդ դարի վերջին և 19-րդ դարի սկզբին. Գերակշռում էր այն համոզմունքը, որ Անտարկտիդան ընդհանրապես գոյություն չունի, և Հարավային բևեռը շրջապատող բոլոր տարածքներն այնուհետև քարտեզի վրա ներկայացված էին որպես «սպիտակ» կետ: Նման պայմաններում մտահղացավ ռուսական առաջին անտարկտիկական արշավախումբը։

Պատրաստվում է արշավախմբին

Արշավախմբի պլանավորում.Դժվար է ասել, թե ով է առաջինը մտածել այս արշավախմբի մասին և ով է այն նախաձեռնել։ Հնարավոր է, որ այս գաղափարը ծագել է գրեթե միաժամանակ այն ժամանակվա մի քանի ամենահայտնի և լուսավոր ռուս ծովագնացների՝ Գոլովնինի, Կրուզենշտեռնի և Կոտցեբուեի մոտ:

Արխիվային փաստաթղթերում նախագծված արշավախմբի մասին առաջին հիշատակումը հայտնաբերվում է ԻՖ Կրուզենշթերնի նամակագրության մեջ այն ժամանակվա Ռուսաստանի նավատորմի նախարար Մարկիզ դե Տրավերսի հետ (այդ ժամանակ Գոլովնինը շուրջերկրյա ճամփորդության մեջ էր շրջագայության վրա »: Կամչատկա», որտեղից նա վերադարձավ Կրոնշտադտից անտարկտիկական արշավախմբի մեկնելուց հետո):

1818 թվականի դեկտեմբերի 7-ի իր նամակում այս արշավախմբին վերաբերող առաջին փաստաթուղթը Կրուզենշթերնը, ի պատասխան ռուսական նավերի հարավային և հյուսիսային բևեռներ ծրագրված ուղարկելու մասին հաղորդագրության, Թրավերսին թույլտվություն է խնդրում ներկայացնելու իր մտքերը նման արշավ կազմակերպելու վերաբերյալ։ արշավախումբ.

Դրանից հետո ծովային նախարարը հանձնարարել է և՛ Կրուզենշթերնին, և՛ մի շարք այլ իրավասու անձանց գրառումներ կատարել արշավախմբի կազմակերպման վերաբերյալ, այդ թվում՝ ռուս ծովագնացների ավագ սերնդի ներկայացուցիչ, հայտնի հիդրոգրաֆ, փոխծովակալ Գավրիլա Անդրեևիչ Սարիչևին: Արխիվային փաստաթղթերի մեջ կա նաև «Առաջարկվող արշավախմբի պլանի համառոտ ակնարկ» նշումը, որը ստորագրություն չունի, սակայն, դատելով «Ռուրիկ» բրիգադի փորձից, որը նոր է վերադարձել 2009թ. աշխարհի շրջագայությունը (եկել է Սանկտ Պետերբուրգ 1818 թվականի օգոստոսի 3-ին), որը գրել է վերջինիս հրամանատարը՝ լեյտենանտ Օ. Է. Կոտզեբը։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, կարելի է ենթադրել, որ Կոտզեբուեի գրառումը ամենավաղն է, և այն նախատեսում է Ռուսաստանից ընդամենը երկու նավ ուղարկել, իսկ դրանց բաժանումը ծրագրվում էր Հավայան կղզիների մոտ, որտեղից նավերից մեկը պետք է գնար։ անցնել Խաղաղ օվկիանոսը դեպի արևմուտք՝ դեպի Բերինգի նեղուց, երկրորդը՝ դեպի արևելք՝ փորձելով մոտենալ Հարավային բևեռին։

1819 թվականի մարտի 31-ին Կրուզենշթերնը 14 էջից բաղկացած իր ծավալուն գրառումն ուղարկեց Ռևելից ծովային ծառայության նախարարին՝ ուղեկցող նամակով։ Նամակում Կրուզենշթերնը նշում է, որ նման ճանապարհորդության իր «կիրքով» ինքը կխնդրեր իրեն գլխավորել արշավախումբը, բայց դա կանխում է աչքի լուրջ հիվանդությունը, և որ ինքը պատրաստ է կազմել. մանրամասն հրահանգներ ապագա արշավախմբի ղեկավարի համար:

Իր գրառման մեջ Կրուզենշտերնը վկայակոչում է երկու արշավախմբեր՝ դեպի Հյուսիսային և Հարավային բևեռներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում է երկու նավ։ Այնուամենայնիվ, նա հատուկ ուշադրություն է դարձնում դեպի Հարավային բևեռ արշավը, որի մասին գրում է. «Այս արշավախումբը, բացի իր հիմնական նպատակից՝ ուսումնասիրել Հարավային բևեռի երկրները, պետք է հատկապես ունենա հավատալու այն ամենին, ինչ կա. սխալվել Մեծ օվկիանոսի հարավային կեսում և լրացնել բոլոր նրանց թերությունները, որպեսզի այն ճանաչվի որպես, այսպես ասած, վերջին ճանապարհորդություն այս ծովում: Այս դիտողությունը Կրուզենշթերնը եզրափակում է հայրենասիրությամբ ու հայրենիքի հանդեպ սիրով լեցուն և նրա առաջնահերթությանը ձգտող հետևյալ խոսքերով. Կարճ ժամանակում այն ​​անպայման կընկնի բրիտանացիների կամ ֆրանսիացիների վիճակի մեջ։ Ուստի Կրուզենշթերը շտապեց կազմակերպել այս արշավախումբը՝ համարելով «այս ձեռնարկությունը երբևէ նախատեսված ամենակարևորներից մեկն է… Ճանապարհորդությունը, միակը, որը ձեռնարկվել է գիտելիքները հարստացնելու համար, իհարկե, պսակված է երախտագիտությամբ և զարմանքով։ հետնորդների»։ Այնուամենայնիվ, նա, այնուամենայնիվ, «խիստ դիտարկումներից հետո» առաջարկում է արշավախմբի մեկնարկը տեղափոխել հաջորդ տարի՝ ավելի մանրակրկիտ նախապատրաստվելու համար։ Ռազմածովային նախարարը դժգոհ մնաց Կրուզենշթերնի մի շարք առաջարկներից, մասնավորապես՝ արշավը մեկ տարով հետաձգելու և Կրոնշտադտից երկու արշավախմբերի առանձին մեկնելու վերաբերյալ (նախարարը պնդել է, որ բոլոր չորս նավերը համատեղ անցնեն որոշակի կետ և դրանց հետագա բաժանումը երթուղիների երկայնքով):

Կառավարությունն ամեն կերպ շտապեց արշավախմբի կազմակերպումը և ստիպեց նրան դուրս գալ Կրոնշտադտից։ Իր գրառման մեջ Կրուզենշթերնը ուրվագծել է նաև Հարավային և Հյուսիսային բևեռ ուղարկված երկու «դիվիզիաների» ղեկավարներին։ Կրուզենշտեռնը ականավոր ծովագնացին 2-րդ աստիճանի կապիտան Վ.Մ. Գոլովնինին համարում էր «առաջին դիվիզիայի» ամենահարմար ղեկավարը, որը նախատեսված էր Անտարկտիդայում հայտնագործությունների համար, բայց վերջինս, ինչպես արդեն նշվեց, այդ ժամանակ գտնվում էր շուրջերկրյա ճանապարհորդության մեջ։ ; Նա նշանակեց O. E. Kotzebue-ին որպես Արկտիկա մեկնող «երկրորդ դիվիզիայի» ղեկավար, որի նավարկությունը հյուսիսային լայնություններով Ռուրիկով ապացուցեց իր ակնառու հատկությունները որպես նավաստի և սովորած նավաստի: Հաշվի առնելով Գոլովնինի բացակայությունը՝ Կրուզենշթերնն առաջարկեց փոխարենը նշանակել իր նախկին համահիմնադիրին՝ կապիտան 2-րդ աստիճանի Ֆ.Ֆ. Բելինգշաուզենին, որն այն ժամանակ ղեկավարում էր Սև ծովի ֆրեգատներից մեկը։ Այս առիթով Կրուզենշթերնը գրել է. «Մեր նավատորմը, իհարկե, հարուստ է նախաձեռնող և հմուտ սպաներով, բայց բոլոր նրանցից, ում ես ճանաչում եմ, Գոլովնինից բացի ոչ ոք չի կարող հավասարվել Բելինգշաուզենին»:

Կառավարությունը, սակայն, չհետևեց այս խորհրդին, և Նադեժդա նավի շուրջերկրյա արշավախմբի Կրուզենշթերնի ամենամոտ օգնականը, կապիտան-հրամանատար Մ.Ի. Ռատմանովը նշանակվեց առաջին դիվիզիայի ղեկավար, իսկ կապիտան-լեյտենանտ Մ.Ն. Վասիլևը: նշանակվել է երկրորդ բաժնի պետ։ Ռատմանովը, որը նշանակվելուց քիչ առաջ Իսպանիայից վերադառնալիս նավաբեկության ենթարկվեց Սկագեն հրվանդանում, գտնվում էր Կոպենհագենում, և նրա առողջական վիճակը խարխլված էր: Նա խնդրեց այս առիթով իրեն երկար ճանապարհորդության չուղարկել և իր հերթին առաջադրեց Ֆ. Բելինգշաուզենի թեկնածությունը։

Նավերի ընտրություն. Ինչպես արդեն նշվեց, կառավարության խնդրանքով երկու արշավախմբերը սարքավորվեցին շատ հապճեպ կերպով, այդ իսկ պատճառով դրանք ներառում էին ոչ թե սառույցով նավարկելու համար հատուկ կառուցված առագաստանավեր, այլ կառուցվող թեքություններ, որոնք նախատեսված էին սովորական շրջագծով մեկնելու համար։ համաշխարհային ճանապարհորդություններ. Առաջին դիվիզիան կազմված էր Վոստոկ և Միրնի սլոպներից, երկրորդը՝ Օտկրիտիե և Բլագոնամերեննիից:

Ինչ վերաբերում է Կամչատկայի նույն տիպի թեքությանը, ինչ «Վոստոկը», Վ.Մ. Գոլովնինը գրում է. «Ծովային դեպարտամենտը որոշել է դիտավորյալ ռազմանավ կառուցել ֆրեգատի տեղանքում նախատեսված նավարկության համար՝ ընդամենը մի քանի փոփոխություններով, որոնք անհրաժեշտ էին ծառայության տեսակի համար։ , այս գալիք անոթը»; մեկ այլ տեղ նա ասում է, որ «այս թեքության չափը հավասար էր միջակ ֆրեգատի»։ Մ. Պ. Լազարևը, իր ընկերոջը և նախկին համակցող Ա. ամուր էր, առանց ճեղքված գոտկատեղի: Լազարևը կարծում էր, որ «այս նավը լիովին անհարմար է նման ձեռնարկության համար իր փոքր հզորության և խստության պատճառով թե սպաների, թե անձնակազմի համար»: «Վոստոկ» (ինչպես նաև «Կամչատկա», «Օփինգ», «Ապոլլոն» նույն տիպի թեքությունների մի ամբողջ շարք) կառուցվել է նավի ինժեներ Վ. Սթոքի կողմից (ռուսական ծառայության անգլիացի) և գործնականում վերածվել է. քիչ հաջողակ լինելու համար: Բելինգսհաուզենը դժգոհում է, որ ծովային նախարարը այս թեքության ընտրությունը հաջող է ճանաչել միայն այն պատճառով, որ նույն տիպի Կամչատկայի նավը արդեն շուրջերկրյա ճանապարհորդություն է կատարել Վ.Մ. Գոլովնինի հետ, մինչդեռ վերջինս իր արդեն իսկ մեջբերված աշխատանքում բողոքում է. ոչ այնքան գոհացուցիչ ծովային իր թեքությունը: Բելինգշաուզենը բազմիցս կանգ է առել Վոստոկի թեքության մի շարք նախագծային թերությունների վրա (չափազանց մեծ բարձրություն, կորպուսի անբավարար ամրություն, վատ նյութ, անփույթ աշխատանք) և ուղղակիորեն մեղադրում է Սթոքին այդ թերությունների մեջ: Այսպիսով, հողագործի անսարքության վերաբերյալ նա գրում է. «հողագործի անվստահելիությունը վկայում է նավի վարպետի անփութության մասին, որը մոռանալով ծառայության և մարդասիրության սուրբ պարտականությունները՝ մեզ մահվան ենթարկեց»։ Ուրիշ տեղ, վերին տախտակամածի վրա լյուկի բացվածքների անբավարար բարձրության հետ կապված, նա Սթոքին մեղադրում է պրակտիկայից դուրս լինելու մեջ: «Շինարարության մեջ նման և այլ սխալներ ավելի շատ տեղի են ունենում այն ​​փաստից, որ նավաշինողները նավեր են կառուցում առանց երբևէ իրենք ծովում գտնվելու, և, հետևաբար, հազիվ թե մեկ նավ կատարյալ կերպով դուրս գա նրանց ձեռքից»: «Վոստոկ» թեքությունը կառուցված էր սոճու խոնավ փայտից և չուներ հատուկ ամրացումներ, բացառությամբ սովորականների. ստորջրյա հատվածը դրսից ամրացվել և պղնձով պատվել է, և այդ աշխատանքները Կրոնշտադտում արդեն կատարել է ռուս նավաշինիչ Ամոսովը։ Պարզվեց, որ Վոստոկի թեքության կորպուսը չափազանց թույլ էր սառույցի մեջ նավարկելու համար և շարունակական փոթորիկ եղանակի պայմաններում, և այն պետք է բազմիցս ամրապնդվեր՝ բոլոր կշիռները վերաբեռնելով պահոցում, տեղադրելով լրացուցիչ ամրակներ և կրճատելով առագաստների տարածքը: Չնայած դրան, նավարկության ավարտին «Վոստոկը» այնքան էր թուլացել, «որ հետագա մահափորձերը դեպի հարավ գրեթե անհնար էին թվում: Ջրի անդադար արտահոսքը ծայրաստիճան հյուծեց մարդկանց... Փտումը ի հայտ եկավ տարբեր վայրերում, ավելին, սառույցից ստացված ցնցումները ստիպեցին կապիտան Բելինգշաուզենին մեկ ամիս շուտ շատ լքել որոնումները և մտածել վերադառնալու մասին։ «Թեքն ուներ ուժեղ շարժում, երեսպատման ակոսները, յուրաքանչյուր թեքությամբ կողքից այն կողմ, զգայուն լսվում էին», - գրում է Բելինգշաուզենը 1820 թվականի դեկտեմբերի 1-ին: Թեքը նույնիսկ լրացուցիչ («կեղծ») արտաքին մաշկ չուներ (« Վոստոկ» ստորջրյա հատվածում ուներ միայն մեկ կաշի և շրջանակների միջակայքներ), որը արշավին նախապատրաստվելու համար պահանջվեց պատգամավոր Լազարևի կողմից, ով վերահսկում էր երկու թեքությունների սարքավորումները, քանի որ Բելինգշաուզենի նշանակումը տեղի է ունեցել ընդամենը 42 օր առաջ: արշավախումբը հեռացավ Կրոնշտադտից։

Չնայած թեքության նման անբավարար կառուցողական և ծովային հատկանիշներին, ռուս զինվորական նավաստիները պատվով կատարեցին դժվարին խնդիրը և ամբողջությամբ ավարտին հասցրին Անտարկտիկայի ողջ ջրային տարածքի շրջանցումը: Բելինգշաուզենը բազմիցս ստիպված էր մտածել այն հարցի մասին, թե արդյոք նման վնասված նավը պետք է նորից ու նորից անցնի սառցե դաշտերը, բայց ամեն անգամ նա գտնում էր «մեկ մխիթարություն այն մտքի մեջ, որ քաջությունը երբեմն հանգեցնում է հաջողության» և հաստատակամորեն և հաստատակամորեն առաջնորդում էր իր նավերը դեպի ծով: նախատեսված նպատակը.

Մյուս կողմից, Լոդեյնոյե Պոլում ռուս նավաշինական Կոլոդկինի կողմից կառուցված երկրորդ թեքությունը՝ Միրնին, ցույց տվեց գերազանց ծովային պիտանիություն։ Հավանաբար, այս նավի նախագիծը կազմել է ռուս նշանավոր նավի ինժեներ Ի.Վ. Կուրեպանովը, ով Լոդեյնոյե Պոլում կառուցել է նույն տիպի թեք «Բլագոնամերեննի» (ընդհանուր առմամբ, իր ժամանակաշրջանում կառուցել է 8 առագաստանավ, 5 ֆրեգատ և բազմաթիվ փոքր նավեր։ ծառայություն); Կոլոդկինը միայն այս նախագծի կատարողն էր։ Mirny sloop-ն ուներ շատ ավելի փոքր չափսեր և ի սկզբանե նշված էր նավատորմի ցուցակներում որպես Ladoga տրանսպորտային միջոց: Այն որոշ չափով վերակառուցվել է՝ ռազմանավի տեսք հաղորդելու համար։ Բացի այդ, նրա հրամանատարը, հիանալի ծովային պրակտիկանտ, լեյտենանտ պատգամավոր Լազարևը, նախքան երկար ճանապարհորդության մեկնելը նախապատրաստական ​​շրջանում մեծ ջանքեր գործադրեց՝ բարելավելու այս թեքության ծովային պիտանիությունը (այն հագեցած էր երկրորդ կաշվով՝ սոճու ղեկով։ փոխարինվել է կաղնու կաղնու, կորպուսի լրացուցիչ ամրացումներով, հորատանցքը փոխարինվել է ավելի ամուրներով և այլն), կառուցվել է, սակայն, լավ սոճու փայտից՝ երկաթե ամրացումներով, բայց նախատեսված է Բալթիկ ծովում նավարկելու համար։ Պատգամավոր Լազարևը դրական է գնահատում իր քմահաճույքը. նույն տիպի «Միրնին» ու «Բարեգործականը», նրա խոսքերով, «հետագայում պարզվեց, որ բոլորից ամենահարմարն են՝ թե՛ ուժով, թե՛ ընդարձակությամբ, թե՛ խաղաղությամբ. «Վոստոկ»-ի դեմ միայն մեկ թերություն կա, և «Discovery»-ը քայլ էր», և ավելին. «Ես շատ գոհ էի իմ սեփական ոտնձգությունից», և «կանգնած Ռիո դե Ժանեյրոյում՝ կապիտան Բելինգշաուզենը զգաց, որ անհրաժեշտ է ավելացնել. ևս 18 ծնկներ և կանգնածներ՝ Վոստոկը ամրացնելու համար; «Միրնին» ոչնչից չի դժգոհել». Ե՛վ Բելինգշաուզենը, և՛ Լազարևը բազմիցս դժգոհում են այն փաստից, որ երկու ստորաբաժանումներում ընդգրկված են երկու բոլորովին տարբեր տեսակի նավեր, որոնք արագությամբ զգալիորեն տարբերվում են միմյանցից։ Բելինգշաուզենը գրում է «Լադոգա» տրանսպորտի Միրնի շառավիղ վերանվանելու մասին. «անկախ այս վերանվանումից, յուրաքանչյուր նավատորմի սպա տեսավ, թե ինչ անհավասարություն պետք է լինի Վոստոկի թեքության ընթացքում, հետևաբար, ինչ դժվար կլինի նրանց համար մնալ կապի մեջ: և ինչ Սրանից պետք է առաջանար դանդաղություն լողի մեջ: Լազարևն ավելի կտրուկ է արտահայտվում. «Ինչու են ուղարկվել նավերը, որոնք պետք է միշտ միասին լինեն, և, ի դեպ, այնպիսի անհավասարություն է ընթացել, որ պետք է անընդհատ տանել բոլոր աղվեսներին և, հետևաբար, լարել սփրերը, մինչդեռ նրա ուղեկիցը կրում է շատ փոքր առագաստներ և սպասում? Այս հանելուկը թողնում եմ ձեզ, որ գուշակեք, բայց չգիտեմ։ Եվ հանելուկը լուծվեց այն ժամանակվա նավատորմի նախարար Թրավերսի ցածր ռազմածովային փորձով, ով նախ ղեկավարում էր Սևծովյան նավատորմը, որը նա ղեկավարում էր, իսկ հետո ամբողջ ռուսական նավատորմը, անկում ապրեց Ուշակովի և Սենյավինի նախորդ փայլուն ժամանակաշրջանի համեմատ, և Լազարևի, Նախիմովի և Կորնիլովի հետագա, ոչ պակաս փառահեղ ժամանակաշրջանը։

Սլոպ «Վոստոկ». Բրինձ. նկարիչ Մ.Սեմենովը, որը պատրաստված է պատմական և արխիվային նյութերի հիման վրա։

Սլոպ Միրնի. Բրինձ. նկարիչ Մ.Սեմենովը, որը պատրաստված է պատմական և արխիվային նյութերի հիման վրա

Միայն M.P. Lazarev-ի զարմանահրաշ ծովային արվեստի շնորհիվ, թեքությունները երբեք չբաժանվեցին ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում, չնայած Անտարկտիկայի ջրերում տեսանելիության բացառիկ վատ պայմաններին, մութ գիշերներին և շարունակական փոթորիկներին: Բելինգշաուզենը, Պորտ Ջեքսոնից դեպի մրցանակ տանող «Միրնի»-ի հրամանատարին հատուկ ընդգծել է պատգամավոր Լազարևի այս անգնահատելի հատկությունը։

Արշավախումբը ղեկավարելը

Նույնիսկ Ի.Ֆ. Կրուզենշթերնը գրել է ռուսական առաջին շուրջերկրյա արշավախմբի անձնակազմի ընտրության մասին. «Ինձ խորհուրդ տվեցին ընդունել մի քանի օտարերկրյա նավաստիների. բայց ես, իմանալով ռուսերենի գերակշռող հատկությունները, որը նախընտրում եմ նույնիսկ անգլերենը, չհամաձայնեցի հետևել այս խորհրդին։ Երկու նավերում էլ, բացի գիտնականներ Հորներից, Թիլեսիուսից և Լիբանդից, մեր ճանապարհորդության ընթացքում ոչ մի օտարերկրացի չկար: Բելինգշաուզենի և Լազարևի նավերում ընդհանրապես ոչ մի օտարերկրացի չկար։ Այս հանգամանքն ընդգծում է արշավախմբի անդամ, Կազանի համալսարանի պրոֆեսոր Սիմոնովը, ով 1822 թվականի հուլիսին այս համալսարանում կայացած հանդիսավոր ժողովում իր ելույթում նշել է, որ բոլոր սպաները ռուսներ են, և թեև նրանցից ոմանք օտար ազգանուններ են ունեցել. , բայց «լինելով երեխաներ, ռուս հպատակները, ծնված և մեծացած լինելով Ռուսաստանում, չեն կարող օտարեր կոչվել։ Ճիշտ է, Ռուսաստանի կառավարության հրավերով երկու գերմանացի գիտնական պետք է ժամանեին Բելինգշաուզենի նավերով, երբ նրանք կայանված էին Կոպենհագենում, բայց վերջին պահին, ակնհայտորեն վախենալով սպասվող դժվարություններից, նրանք հրաժարվեցին մասնակցել արշավախմբին։ . Այս առիթով Բելինգշաուզենը խոսում է հետևյալ կերպ. «Ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում մենք միշտ ափսոսում էինք, որ բնական պատմության ռուսական մասից երկու ուսանողների, ովքեր ցանկանում էին դա, թույլ չտվեցին մեզ հետ գնալ, բայց անհայտ օտարերկրացիներին գերադասեցին. նրանց»։

Արշավախմբի բոլոր անդամները՝ թե սպաները, թե նավաստիները, կամավորներ էին։ Ֆ. Ֆ. Բելինգշաուզենը նշանակվեց առաջին դիվիզիայի ղեկավար և իր հյուսած գրիչը բարձրացրեց Վոստոկի լանջին գրեթե ամենավերջին պահին, նավարկելու մեկնելուց անմիջապես առաջ: Հետևաբար, նա չկարողացավ իր կամքով վերցնել սպաներին և Սև ծովից իր հետ տարավ միայն Ֆլորա ֆրեգատի իր նախկին օգնականին, փոխհրամանատար Ի. . Պատգամավոր Լազարևը, ով մի փոքր ավելի վաղ ստանձնել էր Միրնիի նավը, ավելի լավ պայմաններում էր և հնարավորություն ուներ ավելի զգույշ ընտրել իր օգնականներին, և նրանցից ոմանք այնքան շատ էին վազում նրա հետ, որ նրանց հրավիրեցին մասնակցելու նրա երրորդ շրջագայությանը: «Կրեյզեր» ֆրեգատը 1822-ից 1825 թվականներին (լեյտենանտ Աննենկով և միջնակարգ Կուպրիյանով, իսկ Անենկովը ՝ «Ազով» նավի վրա):

Համառոտ կենսագրական տեղեկություններ արշավախմբի անդամների մասին

Ֆադեյ Ֆադդեևիչ Բելինգշաուզեն. Արշավախմբի ղեկավարը և Վոստոկ սլոոպի հրամանատար Ֆադեյ Ֆադդեևիչ Բելինգշաուզենը ծնվել է 1779 թվականին Եզել կղզում (այժմ՝ Խիումա կղզի, որը Էստոնական ԽՍՀ-ի կազմում է)։ Կուրսաարե (Արենսբուրգ) քաղաքի մոտ։ Նա իր մանկության մի մասն անցկացրել է այս քաղաքում, մի մասը՝ ծնողների տանը, նրա շրջակայքում։ Նա վաղ մանկությունից երազում էր նավաստի լինելու մասին և միշտ ասում էր իր մասին. «Ես ծնվել եմ ծովի մեջտեղում. ինչպես ձուկը չի կարող ապրել առանց ջրի, այնպես էլ ես չեմ կարող ապրել առանց ծովի»։ Նրա երազանքը վիճակված էր իրականություն դառնալ. երիտասարդությունից մինչև ծերություն և հենց մահը նա գրեթե ամեն տարի ծովում էր: Տասը տարեկանում նա ընդունվել է ռազմածովային կորպուս, որն այն ժամանակ գտնվում էր Կրոնշտադտում, որպես կուրսանտ; 1795 թվականին նրան շնորհվել է միջնադարի կոչում, իսկ 1797 թվականին՝ առաջին սպայական կոչում: Դեռևս միջնադարում նա նավարկեց դեպի Անգլիայի ափերը, իսկ հետո, մինչև 1803 թվականը, Ռևելի ջոկատի տարբեր նավերի վրա նա նավարկեց Բալթիկ ծովով։ Գիտության մեջ և ծառայության մեջ հաջողությամբ Բելինգշաուզենը գրավեց նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Խանիկովի ուշադրությունը, ով խորհուրդ տվեց նրան նշանակել Նադեժդա նավը, որը ղեկավարում էր Ի.Ֆ. Կրուզենշթերը, մասնակցելու ռուսական առաջին շուրջերկրյա արշավախմբին: Իր շրջագայության նկարագրության «Նախազգուշացում»-ում Կրուզենշթերը Բելինգշաուզենին տալիս է հետևյալ գնահատականը. նա նաև կազմել է ընդհանուր քարտեզը։ Կենտրոնական ծովային թանգարանն ունի մի ամբողջ ատլաս՝ երիտասարդ Բելինգշաուզենի բազմաթիվ վավերական քարտեզներով: Բելինգշաուզենի հիդրոգրաֆիայի և նավիգատորի ունակությունները բազմիցս դրսևորվել են և հետագայում:

Ծովակալ Faddey Faddeevich Bellingsgazuzen (ըստ U. Steibach-ի վիմագրության, թվագրված մոտավորապես 1835 թ.)

1806 թվականին շուրջերկրյա նավարկությունից վերադառնալուց հետո, լեյտենանտ հրամանատարի կոչումով, Բելինգշաուզենը 13 տարի որպես հրամանատար նավարկել է տարբեր ֆրեգատներով՝ սկզբում Բալթիկ ծովով, իսկ 1810 թվականից՝ Սև ծովով, որտեղ մասնակցել է. կովկասյան ափերի մոտ ռազմական գործողությունների ժամանակ։ Սև ծովում նա մեծ ուշադրություն է դարձրել ջրագրական խնդիրներին և մեծապես նպաստել քարտեզների կազմմանն ու ուղղմանը։ 1819 թվականին, ղեկավարելով «Ֆլորա» ֆրեգատը, նա նավատորմի հրամանատարից ստացել է պատասխանատու հանձնարարություն՝ որոշել բոլոր նշանավոր վայրերի և հրվանդանների աշխարհագրական դիրքը։ Սակայն նա ստիպված չի եղել կատարել այս պատվերը՝ կապված ռազմածովային ուժերի նախարարի կողմից Սանկտ Պետերբուրգ նոր հանձնարարության հրատապ կանչի հետ։ 1819 թվականի մայիսի 23-ին 2-րդ աստիճանի կապիտան Ֆ.Ֆ. Բելինգշաուզենը ստանձնեց Վոստոկի թեքության հրամանատարությունը և միևնույն ժամանակ ստանձնեց Անտարկտիկայի արշավախմբի ղեկավարությունը: Այդ ժամանակ նա 40 տարեկան էր, և նա իր ուժերի և կարողությունների ամբողջ ծաղկման մեջ էր։ Ծառայությունը երիտասարդ տարիներին փորձառու ծեր նավաստի, ծովակալ Խանիկովի հրամանատարության ներքո, մասնակցությունը ռուսական առաջին շրջագայությանը Ի.Ֆ. Կրուզենշթերնի ղեկավարությամբ և վերջապես, 13-ամյա նավերի անկախ հրամանատարությունը զարգացրեց Բելինգսհաուզենի հիմնական բիզնեսը և անձնական առանձնահատկությունները: . Նրա ժամանակակիցները նրան ներկայացնում են որպես խիզախ, վճռական հրամանատար, ով գիտի իր գործը, հիանալի նավաստի և գիտական ​​հիդրոգրաֆ-նավարկիչ, իսկական ռուս հայրենասեր: Հիշելով համատեղ նավարկությունը՝ Մ.Պ. Նման բարձր գնահատականը, որը գալիս է Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի խոշորագույն հրամանատարներից մեկի՝ պատգամավոր Լազարևի խիստ շուրթերից, շատ արժե։ Բելինգշաուզենը բազմիցս ցույց է տվել իր մարդասիրությունը. Արակչեևշչինայի դաժան դարաշրջանում, իր շուրջերկրյա նավարկության ժամանակ, նա երբեք մարմնական պատիժ չի կիրառել իր ենթակա նավաստիների նկատմամբ և հետագայում, զբաղեցնելով բարձր պաշտոններ, միշտ մեծ մտահոգություն է ցուցաբերել կոչման կարիքների համար: և ֆայլ։ Նա պատգամավոր Լազարևի հետ կապված է եղել ջերմ, ընկերական հարաբերություններով, և համատեղ նավարկության ողջ ընթացքում, որքան հայտնի է, միայն մեկ անգամ են տարաձայնություններ ծագել արշավախմբի ղեկավարի և նրա մերձավոր օգնականի միջև. չնայած նրա բացառիկ քաջությանը և Փորձառությամբ, պատգամավոր Լազարևը կարծում է, որ Բելինգշաուզենը չափազանց շատ ռիսկի է դիմում՝ վատ տեսանելիության պայմաններում մանևրելով սառցե դաշտերի միջև: Լողի մասին իր խոսքում, որը, ցավոք, մեզ չի հասել, Մ. Պ. Լազարևն ասաց. «թեև մենք մեծ հոգատարությամբ էինք սպասում, ինձ թվում էր, որ ամպամած գիշերը ժամում 8 մղոն արագությամբ գնալը այնքան էլ խելամիտ չէ»: Բելինգշաուզենը պատասխանում է այս նկատառմանը. «Ես համաձայն եմ լեյտենանտ Լազարևի այս կարծիքի հետ և այդքան էլ անտարբեր չէի նման գիշերների ընթացքում, բայց ես մտածում էի ոչ միայն ներկայի մասին, այլև տնօրինում էի իմ գործողությունները, որպեսզի ցանկալի հաջողություն ունենամ մեր ձեռնարկություններում և ոչ: մնացեք սառույցի վրա գալիք գիշերահավասարի ժամանակ»։

Վերադառնալով բացառիկ հաջող ճամփորդությունից որպես նոր հողերի և ամենաառեղծվածային Անտարկտիդայի հայտնի հայտնաբերող Ֆ.Ֆ. Բելինգշաուզենը, ըստ երևույթին, սկզբում զբաղված էր իր դիտողություններով, մատյանների և իր համաղեկավարների հուշերի մշակմամբ, քանի որ այդ ժամանակ նա. զբաղեցրել է ափամերձ տարբեր պաշտոններ, ինչը նրա համար անսովոր էր. 1824 թվականի վերջին նա Ծովակալության վարչությանը ներկայացրեց իր ճանապարհորդության նկարագրությունը՝ կից քարտեզներով և գծագրերով: Այնուամենայնիվ, ինչպես արդեն նշվել է նախաբանում, չնայած այս աշխատության նկատմամբ բացառիկ հետաքրքրությանը և դրա հրատարակման համար ռազմածովային շտաբի խնդրանքին, այն այդ ժամանակ չհրապարակվեց: Կարելի է կարծել, որ դեկաբրիստների ապստամբությունը վախեցրեց և շեղեց Նիկոլաս I-ին և այն ժամանակվա բոլոր բարձրագույն ռազմածովային իշխանություններին, որ մնացած բոլոր հարցերը որոշ ժամանակով հետաձգվեցին (հրապարակումը տեղի ունեցավ արշավախմբի վերադարձից ընդամենը 10 տարի անց, 1831 թ.) .

Բելինգշաուզենի ողջ հետագա ծառայությունը (ի տարբերություն այլ հայտնի նավաստիների, ինչպիսիք են Կրուզենսթերը, Գոլովնինը և Լիտկեն, ովքեր իրենց նվիրել են ավելի շատ գիտական ​​գործունեության և առափնյա ծառայության) ընթացել են գրեթե շարունակական նավարկություններով, մարտական ​​և զինվորական ծառայության մեջ և բարձր հրամանատարական դիրքերում: Դա իսկական մարտական ​​հրամանատար էր։ 1826–1827 թթ մենք տեսնում ենք, որ նա հրամայում է նավերի ջոկատը Միջերկրական ծովում. 1828 թվականին լինելով կոնտրադմիրալ և պահակախմբի հրամանատար՝ վերջինիս հետ ցամաքային ճանապարհով մեկնում է Սանկտ Պետերբուրգից և ամբողջ Ռուսաստանով մեկնում Դանուբ՝ մասնակցելու Թուրքիայի հետ պատերազմին։ Սև ծովում նա գլխավոր դեր է խաղացել թուրքական Վառնայի բերդի պաշարման մեջ, այնուհետև ունենալով իր թիկունքի ծովակալի դրոշը «Պարմեն» և «Փարիզ» նավերի վրա՝ այս ամրոցի գրավման գործում, ինչպես նաև մի շարք այլ քաղաքներ և բերդեր։ 1831 թվականին, արդեն փոխծովակալ, Բելինգշաուզենը 2-րդ ռազմածովային դիվիզիայի հրամանատարն էր և ամեն տարի նրա հետ նավարկություն է կատարում Բալթիկ ծովում:

1839 թվականին նշանակվել է Բալթիկ ծովի ամենաբարձր զինվորական պաշտոնում՝ Կրոնշտադտի նավահանգստի գլխավոր հրամանատար և Կրոնշտադտի ռազմական նահանգապետ։ Այս պաշտոնը զուգորդվում էր ամառային ճանապարհորդությունների ժամանակ Բալթյան նավատորմի հրամանատարի ամենամյա նշանակման հետ, և մինչև նրա մահը (73 տարեկան հասակում, 1852 թ.) Բելինգշաուզենը շարունակեց ծով մեկնել իր իրավասության տակ գտնվող նավատորմի մարտական ​​պատրաստության համար:

Որպես Կրոնշտադտ նավահանգստի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ (1843 թվականից) Բելինգշաուզենը բացառիկ մեծ մասնակցություն ունեցավ գրանիտե նոր նավահանգիստների, նավահանգիստների, գրանիտե ամրոցների կառուցման մեջ՝ պատրաստելով Բալթյան հենակետը արևմտաեվրոպական կոալիցիայի ներխուժումը հետ մղելու համար, ինչպես իր Նախկին համաառաջնորդ Ադմիրալը նմանատիպ առաջադրանք է կատարել նաև ԱԺ պատգամավոր Լազարևը հարավում՝ Սևաստոպոլում: Բելինգշաուզենը ջանասիրաբար վարժեցրեց իր նավատորմը և հրետանային կրակի որակը բարելավելու համար մշակեց և հաշվարկեց հատուկ աղյուսակներ, որոնք հրապարակվել էին «Ծովում հրետանային հրացանների նպատակադրման մասին» վերնագրով։ Ինչպես արդեն նշվեց, Բելինգշաուզենը հիանալի նավաստի էր և մինչև իր օրերի վերջը հմտորեն վարժեցրեց իր հրամանատարներին մանևրելու և էվոլյուցիայի մեջ: Ժամանակակիցները, ովքեր մասնակցել են այս էվոլյուցիաներին, նրան տվել են «իր արհեստի վարպետի» վկայականը, իսկ շվեդ ծովակալ Նորդենսկիոլդը, ով ներկա է եղել 1846 թվականի ռազմածովային զորավարժություններին, բացականչել է. այս էվոլյուցիաները»: Ի պատիվ ծեր ծովակալի, պետք է ասել, որ նա բարձր է գնահատել երիտասարդ հրամանատարների խիզախությունն ու նախաձեռնությունը, և երբ 1833 թվականին, բուռն անձրևոտ գիշեր Ֆինլանդական ծոցի գետաբերանում աշնանային ճանապարհորդության ժամանակ հրամանատարը. ֆրեգատը Pallada, ապագա հայտնի ռազմածովային հրամանատար Պ.Ս. Նախիմովը, ազդանշան բարձրացրեց իր ծովակալին «Նավատորմը գնում է դեպի վտանգ», վերջինս անկասկած փոխեց ամբողջ արթնացման շարասյունը, ինչի շնորհիվ ջոկատը փրկվեց վթարից: ժայռերը.

F. F. Bellingshausen-ը ողջ կյանքում հետաքրքրված էր աշխարհագրական խնդիրներով, կարդաց շրջագայությունների բոլոր նկարագրությունները և բոլոր նոր հայտնագործությունները տեղափոխեց իր քարտեզի վրա: Նրա անունը նշված է Ռուսաստանի աշխարհագրական ընկերության առաջին ընտրված լիիրավ անդամների շարքում, իսկ անդամակցության վերաբերյալ առաջարկությունը նրան տվել են ծովակալներ Ռակորդը և Վրանգելը:

Իհարկե, Բելինգշաուզենը չուներ պատգամավոր Լազարևին բնորոշ տաղանդն ու լայնությունը. նա նավատորմի հրամանատար չէր բառի ողջ իմաստով և Բալթյան երկրներում չի ստեղծել այնպիսի հայտնի ռազմածովային դպրոց՝ հայտնի նավաստիների մի ամբողջ գալակտիկայով (Նախիմով, Կորնիլով, Իստոմին, Բուտակով և այլն), ինչպես Լազարևը Սև ծովում։ , բայց նա նկատելի հետք թողեց ռուսական նավատորմի պատմության մեջ և դեպի Հարավային բևեռ իր ուշագրավ ճանապարհորդությամբ բարձրացրեց ռուս ծովագնացների համաշխարհային հեղինակությունը և ռուսական օվկիանոսագիտական ​​և ջրագրական գիտությունը։

Երբ նա Կրոնշտադտում գլխավոր հրամանատարն էր, նա մեծ մտահոգություն էր ցուցաբերում ռազմածովային սպաների մշակութային մակարդակի բարձրացման համար, մասնավորապես, նա այն ժամանակվա ամենամեծ ռուսական գրադարաններից մեկի՝ Կրոնշտադտի ռազմածովային գրադարանի հիմնադիրն էր: Ռուսական շուրջերկրյա արշավախմբերի հաջողության մեծ մասը այն ժամանակաշրջանում, երբ նա ղեկավարում էր նրանց սարքավորումները Կրոնշտադտում, մեծապես պայմանավորված էր նրա մեծ գործնական փորձով:

Բելինգշաուզենին բնորոշ է իր մարդասիրությունը նավաստիների նկատմամբ և մշտական ​​հոգատարությունը նրա նկատմամբ. Կրոնշտադտում նա զգալիորեն բարելավել է թիմերի կենցաղային պայմանները՝ կառուցելով զորանոցներ, կազմակերպելով հիվանդանոցներ, կանաչապատելով քաղաքում։ Նրանք շատ բան արեցին նավաստիների սնունդը բարելավելու համար։ Նա հասավ մսի չափաբաժինների ավելացմանը և բանջարեղենի մատակարարման համար բանջարանոցների համատարած զարգացմանը։ Ծովակալի մահից հետո նրա գրասեղանին հայտնաբերվեց հետևյալ բովանդակությամբ գրություն. «Կրոնշտադը պետք է տնկվի այնպիսի ծառերով, որոնք կծաղկեն մինչև նավատորմի ծով դուրս գալը, որպեսզի ամառային փայտային հոտի մի մասնիկը հասնի նավաստու: կիսվել»։ 1870 թվականին Կրոնշտադտում կանգնեցվել է Ֆ. Բելինգշաուզենի հուշարձանը։

Միխայիլ Պետրովիչ Լազարև . Կապիտան Բելինգսհաուզենի ամենամոտ օգնականը արշավում և Միրնի նավատորմի հրամանատարը լեյտենանտ Միխայիլ Պետրովիչ Լազարևն էր, հետագայում հայտնի ռազմածովային հրամանատար և մի ամբողջ ռազմածովային դպրոցի հիմնադիր: Պատգամավոր Լազարևը ծնվել է 1788 թվականին Վլադիմիրի աղքատ ազնվականի ընտանիքում։ Մոտ 10 տարեկան լինելով՝ Լազարևը ուղարկվում է Ռազմածովային կորպուս, իսկ 1803-ին նրան շնորհվում է միջնադարի կոչում։ Կորպուսի ամենակարող շրջանավարտներից 1804 թվականին ուղարկվել է անգլիական նավատորմի նավեր՝ ծովային գործերի գործնական ուսումնասիրության։ Լազարևը չորս տարի անցկացրել է անգլիական նավատորմում՝ շարունակաբար նավարկելով Արևմտյան Հնդկաստանում և Ատլանտյան օվկիանոսում և մասնակցել ֆրանսիացիների դեմ ռազմական գործողություններին։ Այդ ընթացքում նա (1805 թ.) ստացել է միջնադարի առաջին սպայական կոչում։ Լազարևը Ռուսաստան է վերադարձել գործնական և մարտական ​​մեծ փորձով. սակայն, ի տարբերություն ռուս նավատորմի որոշ այլ սպաների, ովքեր նույնպես նավարկում էին անգլիական նավերով, նա չդարձավ օտարության կույր երկրպագու, այլ հավերժ մնաց իսկական ռուս հայրենասեր, և իր հետագա ծառայության ընթացքում նա միշտ պայքարում էր նախապատվություն տալու դեմ այն ​​օտարերկրացիներին, ովքեր այն ժամանակ ծառայում էին: մեծ թվով ռուսական նավատորմում՝ գերմանացիներին և հույներին: Որպես փորձառու նավաստի, արդեն 1813-ին Լազարևին վստահվեց ռուս-ամերիկյան «Սուվորով» ընկերության նավի հրամանատարությունը, որի վրա նա, 25-ամյա երիտասարդը, ինքնուրույն ավարտեց չորս տարվա շրջագայությունը. հաջորդը. անընդմեջ ռուսական նավատորմում Կրուզենշտեռնի շուրջերկրյա արշավներից հետո՝ Լիսյանսկին և Գոլովնինը: Ահա թե ինչպիսին էր Լազարևը այն ժամանակ իր ժամանակակիցների կողմից. նա համարվում էր մեր նավատորմի առաջին սպաներից մեկը, և նա իսկապես ուներ՝ բարձր աստիճանի տիրապետելով դրա համար անհրաժեշտ բոլոր հատկանիշներին։ Բնականաբար, ընտրությունը ընկավ լեյտենանտ Մ.Պ. Այս ընտրությունը չափազանց հաջող է ստացվել։ Լազարևի բարձր ծովագնացության արվեստի շնորհիվ երկու թեւերն էլ կարողացան, առանց երբևէ բաժանվելու (բացառությամբ Լազարևի առանձին նավարկության, որը կատարվեց արշավախմբի ղեկավարի հրամանով), այդքան փայլուն կերպով ավարտին հասցնել այս ամենադժվար ճանապարհորդությունը։ Բելինգսհաուզենը բարձր էր գնահատում իր ամենամոտ օգնականին և ընկերոջը. իր գրքում նա բազմիցս ընդգծում է նավարկության իր բացառիկ հմտությունը, ինչը թույլ տվեց դանդաղ շարժվող Միրնիին անընդհատ հետևել ավելի արագ վազող Վոստոկի հետ միասին: Երբ երկու թեքություններն էլ տարբեր երթուղիներով շարժվում էին դեպի Պորտ Ջեքսոն, Լազարևն այս նավահանգիստ հասավ Բելինգշաուզենի՝ այնտեղ ժամանելուց միայն մեկ շաբաթ անց։ Այս ճանապարհորդության մեջ երիտասարդ սպաների հրամանատարի և դաստիարակի հատկությունները հստակորեն դրսևորվեցին Լազարևի կողմից, ինչը փոխաբերականորեն պատմում է միջնակարգ վարչապետ Նովոսիլսկին, որին հրամանատարը օգնության հասավ լողացող սառույցի մեջ դժվար մանևրելով. «ամեն վայրկյանը մեզ ավելի էր մոտեցնում. Մառախուղի պատճառով ահավոր թարթող սառցե զանգվածը... Հենց այդ պահին տախտակամած մտավ պատգամավոր Լազարևը։ Մի ակնթարթում ես բացատրեցի պետին, թե ինչ է եղել և հրաման խնդրեցի։ - Սպասիր նա սառնասրտորեն ասաց. «Ինչպե՞ս եմ հիմա նայում Միխայիլ Պետրովիչին. նա այն ժամանակ լիովին գիտակցեց բոլոր կատարելություններն ունեցող նավատորմի սպայի իդեալը»: Լրիվ ինքնավստահությամբ նա արագ նայեց առաջ... նրա հայացքը կարծես կտրեց մառախուղն ու ամպամածությունը... - Իջի՛ր: նա հանգիստ ասաց.

Արշավախմբին մասնակցելը նա դիտում էր ծայրահեղ պատասխանատվությամբ և, իսկական ռուս հայրենասերի պես, ամեն ջանք գործադրում էր իր Հայրենիքի հեղինակությունը բարձր բարձրացնելու և նրա փառքը գիտարշավի ասպարեզում շահելու համար։ Նա ասաց. «Կուկը մեզ այնպիսի հանձնարարություն տվեց, որ մենք ստիպված եղանք ենթարկվել մեծագույն վտանգների՝ ինչպես ասում են, դեմքը չկորցնելու համար»։ Եվ իսկապես, ռուս նավաստիները փայլուն նավարկություն ունեցան։ Լազարևը իրավամբ կարող էր բացականչել. «Ինչպիսի՞ն է մեր ռուսաչկաների համար հիմա քայլելը»:

Ծովակալ Միխայիլ Պետրովիչ Լազարև (ըստ Ու. Շտեյբախի վիմագրի՝ թվագրված մոտավորապես 1835 թ.)

Ներկայացնելով Լազարևին մրցանակի համար՝ Բելինգշաուզենը գրել է ծովային նախարարին. «Մեր ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում, շարունակական մառախուղներով, մռայլությամբ և ձյունով, սառույցի մեջ միշտ կապում էր Միրնիի թեքությունը, որը մինչ այժմ օրինակ չէր, այնպես որ. Նավերը, որոնք երկար ժամանակ նավարկում էին նման եղանակին, նրանք չէին բաժանվում, և, հետևաբար, ես երկար ժամանակ էի սահմանել ձեզ ներկայացնելու լեյտենանտ Լազարևի նման զգոն զգոնությունը:

Արշավախմբից վերադառնալուց հետո Լազարևը կոչումով լեյտենանտից ստացավ 2-րդ աստիճանի կապիտան և ստացավ մի շարք այլ պարգևներ։ Բայց Լազարևը երկար չնստեց ափին. մեկ տարի անց՝ 1822 թվականին, մենք նրան նորից տեսնում ենք նավի տախտակամածում՝ այժմ որպես շուրջերկրյա արշավախմբի ղեկավար և «Cruiser» ֆրեգատի հրամանատար։ Լազարևը այն սակավաթիվ ռուս սպաներից էր, ով երեք շուրջերկրյա ճանապարհորդություն կատարեց, և միակը, ով երեք անգամ պտտեց աշխարհը որպես հրամանատար: «Kreyser» ֆրեգատը երեք տարի անց վերադարձավ Կրոնշտադտ այնպիսի բացառիկ կարգով, որ բոլորը դրան նայեցին որպես անհասանելի մոդելի։ Cruiser-ում ծնվեց երկու մեծ նավաստիների՝ Լազարևի և Նախիմովի բարեկամությունը, ով այն ժամանակ զբաղեցնում էր միջնակարգի կոչումը։ Այս երրորդ շուրջերկրյա նավարկությունից վերադառնալուց հետո կապիտան 1-ին աստիճանի Լազարևը նշանակվեց «Ազով» ամենալավ և նորագույն ռազմանավի հրամանատար, որով նա Արխանգելսկից տեղափոխվեց Կրոնշտադտ, իսկ մեկ տարի անց՝ 1827 թ. Կոնտրադմիրալ Գեյդեայի էսկադրիլիա դեպի Հունաստանի ափ: Այստեղ Լազարևը, որպես Ազովի հրամանատար և միևնույն ժամանակ ջոկատի շտաբի պետ, առանձնանում էր Նավարինոյի ճակատամարտում քաջությամբ և հմուտ մանևրելու համար, ինչի համար ստացել է հետևի ծովակալի կոչում։ Նրա ռազմածովային դպրոցի լավագույն ներկայացուցիչները՝ ապագա հայտնի ծովակալներ Նախիմովը, Կորնիլովը և Իստոմինը, Լազարևի հետ նավարկեցին Ազով։ Ռուսական նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ Լազարևի նավը արժանացել է մարտական ​​բարձրագույն պարգևի՝ Սուրբ Գեորգիի դրոշի։ 1829 թվականին Լազարևն առաջին անգամ հրամայեց էսկադրիլիա և նրա հետ վերադարձավ Կրոնշտադտ։

1832 թվականին նա տեղափոխվեց Սևծովյան նավատորմ, նախ՝ շտաբի պետի պաշտոնում, իսկ 1837 թվականին՝ արդեն փոխծովակալ, նշանակվեց Սևծովյան նավատորմի և նավահանգիստների հրամանատար և Նիկոլաևի և Սևաստոպոլի ռազմական նահանգապետ։

Այստեղ՝ մեր հայրենիքի հարավային սահմաններում, լայնորեն զարգացավ Լազարևի եռանդուն գործունեությունը որպես նավատորմի հրամանատար, կադրերի դաստիարակ, նավատորմի, նավահանգիստների և ամրոցների կառուցող։ Տասնյոթ տարի նա կանգնեց Սևծովյան նավատորմի գլխին և այն հասցրեց փայլուն վիճակի։ Սևծովյան նավատորմի պատմության այս շրջանը սովորաբար կոչվում է «Լազարևի դարաշրջան»: Հենվելով իր դպրոցի լավագույն սպաների վրա՝ նա պատրաստեց ռազմական գործողությունների սևծովյան թատրոնը, Սևծովյան նավատորմի նավերն ու անձնակազմը՝ օտարերկրյա ներխուժումը հետ մղելու համար՝ 1853-1856 թվականների Ղրիմի պատերազմը։ Նույնը, բայց պակաս փայլով և տաղանդով, Բելինգշաուզենը նույն ժամանակահատվածում արեց Բալթյան թատրոնում: 1843-ի նույն օրը Անտարկտիկայի երկու նախկին նավաստիներն էլ ստացել են լիիրավ ծովակալների կոչում։ Գրեթե միաժամանակ նրանք ավարտեցին իրենց կյանքի ուղին (Լազարևը 1851 թ., Բելինգշաուզենը 1852 թ.) միայն իրենց ստեղծած ռուսական ծովային սահմանների պաշտպանության մարտական ​​փորձությունից:

Միխայիլ Պետրովիչ Լազարևը քրտնաջան աշխատել է Նիկոլաևում և Սևաստոպոլում սպաների և նավաստիների համար մշակութային կենսապայմաններ ստեղծելու համար։ Նրա սիրելի միտքը Սեւաստոպոլի ծովային գրադարանն էր: Աշխարհը շրջագայելու իր աշխարհագրական արժանիքների համար Լազարևը 1850 թվականին ընտրվել է Ռուսաստանի աշխարհագրական ընկերության պատվավոր անդամ։

Մշտական ​​ճանապարհորդությունների, ռազմական սխրանքների և պետական ​​խոշոր գործունեության մեջ Լազարևը ժամանակ չուներ ընդհանրացնելու իր մտքերը գիտական ​​աշխատություններում։ Այնուամենայնիվ, նա ուներ լավ գրական շնորհ և դիտելու սուր ունակություն, ինչպես երևում է Ա. Շեստակովին ուղղված նրա նամակների բովանդակությունից: Նրա պաշտոնական զեկույցը 1819 թվականի մարտի 5-ից մինչև ապրիլի 7-ը առանձին ճանապարհորդության ժամանակի վերաբերյալ ինչ-որ մեկի կողմից մեծապես խեղաթյուրվել է տպագրության նախապատրաստման ժամանակ, և բնօրինակը մեզ չի հասել:

Ի պատիվ Լազարևի, 1870 թվականին նրա սիրելի Սևաստոպոլում կանգնեցվել է հուշարձան՝ բարձրանալով Սևաստոպոլի հարավային ծովածոցի և նրա ստեղծած «Լազարևսկու ծովակալության» վրա:

Տեղեկություններ արշավախմբի այլ անդամների մասին

Վոստոկ թևի սպաներից ամենաակնառու անձինք էին հրամանատարի օգնական, հրամանատար-լեյտենանտ Իվան Իվանովիչ Զավադովսկին և լեյտենանտ Կոնստանտին Պետրովիչ Տորսոնը:

Ի. Ի. Զավադովսկուն Բելինգշաուզենը տարել է Սև ծովից, որտեղ նա նաև նրա օգնականն էր Ֆլորա ֆրեգատում; եղել է Էգեյան և Միջերկրական ծովերում ռազմական գործողությունների մասնակից ռուս հայտնի ռազմածովային հրամանատարներ, ծովակալներ Ուշակովի և Սենյավինի ջոկատներում. նա այնուհետև վերադարձավ Սև ծով, և վերջին պաշտոնը, որը նա զբաղեցրեց որպես թիկունքի ծովակալ, մինչև 1829 թվականին թոշակի անցնելը, Դանուբի նավատորմի հրամանատարն էր: Թորսոնը չափազանց բանիմաց և կուլտուրական ռազմածովային սպա էր, և իր ճանապարհորդության նկարագրության մեջ Բելինգշաուզենը ամենից հաճախ հիշատակում է նրան՝ կապված իր զգոնության ծառայության և իրեն տրված պաշտոնական հանձնարարությունների համար պատասխանատվության զգացման առկայության հետ: Թորսոնը դեկաբրիստ նավատորմի սպաներից էր, 1826-ին դատապարտվեց ծանր աշխատանքի և մահացավ Սելենգինսկում 1852-ին: Ի պատիվ Բելինգշաուզենի, պետք է ասել, որ չնայած ճանապարհորդության նկարագրության հրապարակմանը միայն 1831-ին, ապստամբությունից հետո, Թորսոնի անունը. պահպանվում է ամենուր՝ առանց մեկնաբանությունների, և միայն Թորսոնի կղզին է վերանվանվել High Island։

Լեյտենանտ Արկադի Սերգեևիչ Լեսկովին ևս երկու անգամ հանձնարարվեց շրջել աշխարհը։

Հետագայում սպաների մեծ մասը համեմատաբար վաղ թոշակի անցավ:

Մեկ այլ նշանավոր աստղագետ՝ Կազանի համալսարանի պրոֆեսոր Իվան Միխայլովիչ Սիմոնովը (1794–1855) և նկարիչ Պավել Նիկոլաևիչ Միխայլովը (1786–1840), հետագայում գեղանկարչության ակադեմիկոս, գտնվում էին Վոստոկի ափին։ Դրանցից առաջինը թողել է մի շարք խոշոր գիտական ​​աշխատություններ («Հարավային և հյուսիսային կիսագնդերում ջերմաստիճանի տարբերության մասին», ինչպես նաև չհրապարակված «Ծանոթագրություններ շրջագայության մասին»); իր կյանքի վերջում Սիմոնովը նշանակվեց Կազանի համալսարանի ռեկտոր՝ այդ պաշտոնում փոխարինելով փայլուն մաթեմատիկոս Լոբաչևսկուն. նա Կազանի համալսարանին է նվիրել ճանապարհորդության ընթացքում հավաքած իր հարուստ ազգագրական հավաքածուները։

Միրնիի նավատորմի սպաներից պատգամավոր Լազարևի հետ լեյտենանտներ Միխայիլ Դմիտրիևիչ Աննենկովը և Իվան Անտոնովիչ Կուպրիյանովը շուրջերկրյա ճանապարհորդության գնացին Cruiser ֆրեգատով. Վերջինս այնուհետև ժամանակին եղել է ռուս-ամերիկյան ընկերության գլխավոր կառավարիչը, այնուհետև ղեկավարել է տարբեր նավեր և նավերի բրիգադներ, իսկ 1857 թվականին, փոխծովակալի կոչումով, մահացել է. Աննենկովը Լազարևի հրամանատարությամբ աչքի է ընկել «Ազով» նավի վրա Նավարինոյի ճակատամարտում և երեք տարի ղեկավարել է բրիգադը իր էսկադրիլում։

Միջնակարգ վարչապետ Նովոսիլսկին, ով գրել է անանուն գիրք՝ «Հարավային բևեռ», շրջագայությունից վերադառնալուց անմիջապես հետո նշանակվել է բարձրագույն մաթեմատիկայի, աստղագիտության և նավագնացության ուսուցիչ ծովային կադետական ​​կորպուսում, իսկ 1825 թ.՝ հանձնելով քննությունները Սանկտ Պետերբուրգում։ համալսարան, ծառայության անցած Հանրային կրթության նախարարությունում։

Հիերոմոն Դիոնիսին (հիշատակված չէ Բելինգշաուզենի գրքում) նույնպես Միրնիի ափին էր:

Անհայտ պատճառով (հնարավոր է առաջին հրատարակության խմբագիրների մեղքով) Բելինգշաուզենի գրքում նշվել են միայն արշավախմբին մասնակցած սպաների անունները, մինչդեռ Կրուզենշտերնը և Լիսյանսկին ներառել են նաև նավաստիների ցուցակները։ Կրուզենշթերնը բացատրեց այս հանգամանքը հետևյալ խոսքերով. «Ես իմ պարտքն եմ համարում այստեղ դնել ոչ միայն սպաների, այլև այն ծառայողների անունները, ովքեր բոլորն էլ կամավոր ձեռնարկեցին այս առաջին այդքան երկար ճանապարհորդությունը»:

Հարկ ենք համարում շտկել այս անարդարությունը և տրամադրել արշավախմբի նավաստիների ամբողջական ցուցակը։

1. Սլոպ «Վոստոկ»

1. Ենթասպաներ՝ նավատորմ Անդրեյ Շերկունով և Պյոտր Կրյուկով, նավավարի օգնական Ֆյոդոր Վասիլև, 1-ին կարգի պարամեդիկ Իվան Ստեպանով։

2. Քառամեյստերներ՝ Սանդաշ Անեև, Ալեքսեյ Ալդիգին, Մարտին Ստեպանով, Ալեքսեյ Ստեպանով, ֆլեյտահար Գրիգորի Դիանով, թմբկահար Լեոնտի Չուրկին։

3. 1-ին հոդվածի նավաստիներ՝ ղեկավար Սեմյոն Տրոֆիմով; Մարշալներ Գուբեյ Աբդուլով, Ստեփան Սազանով, Պետր Մաքսիմով, Կոնդրատի Պետրով, Օլավ Ռանգոպլ, Պոլ Յակոբսոն, Լեոն Դուբովսկի, Սեմյոն Գուլյաև, Գրիգորի Անանիին, Գրիգորի Էլսուկով, Ստեփան Ֆիլիպով, Սիդոր Լուկին, Մատվեյ Խանդուկով, Կոնդրատի Բորիսով, Դան Էրեմեյ Անդրեև. Վասիլև, Դանիլա Լեմանտով, Ֆյոդոր Եֆիմով, Քրիստիան Լենբեկին, Էֆիմ Գլադկի, Մարտին Լյուբին, Գավրիլա Գալկին, Յուսուփ Յուսուպով, Գաբիթ Նեմյասով, Պրոկոֆի Կասատկին, Իվան Կրիվով, Մատվեյ Լեզով, Մեթուսեյլ Մայ-Իզբայ, Նիկիֆոր Ագլոբլին Ի. Սալտիկով, Իվան Շոլոխով, Դեմիդ Անտոնով, Աբրոսիմ Սկուկկա, Ֆյոդոր Կուդրյախին, Իվան Յարենգին, Զախար Պոպով, Ֆիլիմոն Բիկով, Վասիլի Կուզնեցով, Ալեքսեյ Կոնևալով, Սեմյոն Գուրյանով, Իվան Պակլին, Իվան Գրեբեննիկով, Յակով Բիզանով Տոկսիսով, Մատովեկ Պյոտր Իվանով, Գրիգորի Վասիլև, Միխայիլ Տախաշիկով, Պյոտր Պալիցին, Դենիս Յուժակով, Վասիլի Սոբոլև, Սեմյոն Խմելնիկով, Մատվեյ Ռոժին, Սևաստյան Չիգասով, Դանիլա Ստեպանով, Վարֆոլոմեյ Կոպիլով, Սպիրիդոն Եֆրեմով, Տերենտի Իվանով Ռիոն Նեչաև, Ֆեդոտ Ռազգուլյաև, Վասիլի Անդրեև, Կիրիլ Սապոժնիկով, Ալեքսանդր Բարեշկով, Ալեքսեյ Շիլովսկի, Աֆանասի Կիրիլով։

4. Տարբեր արհեստավորներ՝ փականագործ Մատվեյ Գուբին, ժմչփագործ Վասիլի Կրասնոպևով, դարբին Պյոտր Կուրլիգին, ատաղձագործ Պյոտր Մատվեև, քարակոփ Ռոդիոն Ավերկիև, առագաստանավ Դանիլա Միգալկին, խցան Գավրիլա Դանիլով։

5. Գնդացրորդներ՝ հրետանու ենթասպա Իլյա Պետուխով և Իվան Կորնիլիև, ռմբակոծիչ Լեոնտի Մարկելով, 1-ին հոդվածի հրաձիգներ Զախար Կրասնիցին, Յան Յացիլևիչ, Յակուբ Բելևիչ, Եգոր Վասիլև, Վասիլի Կապկին, Ֆեկլիսթևա Ալեքսեյնովսկի, Ֆեկլիսթևա Ալեքսեյնով։ , Գլեբ Պլիսով և Իվան Բարաբանով։

2. Sloop Mirny

1. Նավակավոր և ենթասպա՝ նավավար Իվան Լոսյակով, գումարտակի սերժանտ կոչում Անդրեյ Դավիդով, բուժաշխատող 1-ին կարգի Վասիլի Պոնոմարև, մեխանիկ Վասիլի Գերասիմով, նավավարի օգնական Վասիլի Տրիֆանով, նավիգացիոն օգնական Յակով Խարլավ։

2. Քառորդ վարպետներ՝ Վասիլի Ալեքսեև, Նազար Ռախմատուլով, թմբկահար Իվան Նովինսկի։

3. 1-ին հոդվածի նավաստիներ՝ Աբաշիր Յակշին, Պլատոն Սեմենով, Արսենթի Ֆիլիպով, Սպիրիդոն Ռոդիոնով, Նազար Ատալինով, Եգոր Բերնիկով, Գաբիդուլլա Մամլինև, Գրիգորի Տյուկով, Պավել Մոխով, Պետր Էրշև, Ֆեդոր Պավլով, Իվան Կիրիլլով, Սիմոն Տավեյ Մուրզին, Իվան Անտոնով, Դեմիդ Ուլիշև, Վասիլի Սիդորով, Բատարշա Բադեև, Լավրենտի Չուպրանով, Եգոր Բարսուկով, Յակով Կիրիլով, Օսիպ Կոլտակով, Մարկել Էստիգնեև, Ադամ Կուխ, Նիկոլայ Վոլկով, Գրիգորի Պետունի, Իվան Լեոնտև, Անիսիմ Լասիմ Գավրիպին Գավրիլով։ Դանիլա Անոխին, Ֆյոդոր Բարտյուկով, Իվան Կոզմինսկի, Ֆրոլ Շավիրին, Արխիպ Պալմին, Զախար Իվանով, Վասիլի Կուրլի, Ֆիլիպ Պաշկով, Ֆեդոր Իստոմին, Դեմիդ Չիրկով, Դմիտրի Գորև, Իլյա Զաշանով, Իվան Կոզիրև, Վասիլի Սեմենով:

4. Տարբեր արհեստավորներ՝ փականագործ Վասիլի Գերասիմով, ատաղձագործներ Ֆեդոր Պետրով և Պետր Ֆեդորով, քարակոփ Անդրեյ Էրմոլաև, առագաստանավ Ալեքսանդր Տեմնիկով, պղնձագործ Պոտապ Սորոկին։

5. Գնդացրորդներ՝ հրետանու ավագ ենթասպա Դմիտրի Ստեպանով; 1-ին հոդվածի գնդացրորդներ Պյոտր Աֆանասիև, Միխայիլ Ռեզվի, Վասիլի Ստեպանով, Վասիլի Կուկլին, Էֆիմ Վորոբյով, Իվան Սարապով։

Արշավախմբի պարագաներ

Չնայած արշավախմբի սարքավորումների հետ կապված մեծ շտապողականությանը, այն ընդհանուր առմամբ լավ հագեցած էր։ Սակայն այս մատակարարումը դեռ այնքան էլ չէր համապատասխանում իր հիմնական նպատակին՝ նավարկություն սառույցի մեջ։ Այս առիթով, ավելի ուշ հայտնի ծովագնաց և աշխարհագրագետ Ֆ.Պ. Լիտկեն, ով տեսել է Վոստոկի և Միրնիի թեքությունները Պորտսմուտի ճանապարհին Կամչատկայով իր ճանապարհորդության ժամանակ, իր չհրապարակված օրագրում գրել է, որ դրանց մատակարարումն ու սարքավորումները պատրաստվել են «ըստ օրինակի. «Կամչատկայի» և, եթե նրանց հրամանատարական կազմը համաձայն չէր ինչ-որ բանի հետ, ապա նրանք պատասխանում էին. «Կամչատկայում այսպես են արվում», թեև այս թեքությունը նախատեսված էր սովորական նավարկության համար, և, ավելին, նույնպես արձագանք չկար. Կապիտան Գոլովնինը իր որակների մասին.

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել նավերին այն ժամանակվա լավագույն ծովային և աստղագիտական ​​գործիքներով ապահովելուն։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այն ժամանակ ցարական Ռուսաստանում այդ բոլոր գործիքները չէին պատրաստվել, Պորտսմուտում գտնվելու ընթացքում Լոնդոնում գնվեցին անգլիացի լավագույն վարպետների կողմից պատրաստված քրոնոմետրեր և սեքստանտներ։ Այս առումով ռուսական նավերը շատ ավելի լավ էին հագեցված, քան անգլիականները. Բելինգշաուզենի գրքի անգլերեն առաջին թարգմանության նախաբանի հեղինակ Ֆրենկ Դեբենհեմը հատկապես ընդգծում է, որ մինչ անգլիական նավատորմում դեռ կար արհամարհանք քրոնոմետրերի նկատմամբ, և այնտեղ. անգլիացի ծովակալներ էին, որոնք համազգեստով էին: Այսպիսով, ժամանակաչափերը վտարվեցին իրենց ենթակա նավերից (և դրանք պաշտոնապես ընդունվեցին անգլիական նավատորմի մեջ միայն 1825 թվականից), ռուսական նավատորմում այս գործիքը, որն անհրաժեշտ էր երկարությունները որոշելու համար, արդեն ներառված էր. նավերի կանոնավոր մատակարարում.

Արշավախումբը հագեցած էր բոլոր տեսակի հակասկորբուսային մթերքներով, որոնք ներառում էին փշատերև էսենցիա, կիտրոններ, թթու կաղամբ, չոր և պահածոյացված բանջարեղեն; Բացի այդ, ամեն հարմար առիթի դեպքում, սլոպների հրամանատարները գնել կամ փոխանակել են (Օվկիանիայի կղզիներում տեղի բնակիչներից) մեծ քանակությամբ թարմ մրգեր, որոնք մասամբ պատրաստվել են Անտարկտիդայում գալիք ճանապարհորդության համար ապագայի համար և մասամբ տրամադրել: ամբողջ անձնակազմի կողմից լիարժեք օգտագործման համար: Նավաստիներին տաքացնելու համար, որոնք ցրտահարվում էին բակերում աշխատելիս Անտարկտիդայում ցրտաշունչ քամիների և սառնամանիքների ժամանակ, կար ռոմի պաշար. Կարմիր գինի է գնվել նաև խմելու ջրին ավելացնելու համար տաք կլիմայական պայմաններում լողալու ժամանակ: Ողջ անձնակազմը, հատուկ հանձնարարականի հիման վրա, պարտավոր էր պահպանել խստագույն հիգիենա. բնակելի տարածքները մշտապես օդափոխվում էին և, անհրաժեշտության դեպքում, տաքացվում, հաճախակի լվացվում էր հանպատրաստից լոգարանում, պահանջներ էին դրվում սպիտակեղենի և մահճակալների մշտական ​​լվացման համար։ և հագուստի օդափոխության համար և այլն։ Թվարկված միջոցառումների և նավի բարձր որակավորում ունեցող բժիշկների շնորհիվ թեքություններում լուրջ հիվանդություններ չկային՝ չնայած նավարկության բարդ կլիմայական պայմաններին և հաճախակի անցումներին շոգից ցուրտ և հետադարձ։

Միմյանց հետ շփվելու համար սլոպներն ունեին հեռագիր, որը քիչ առաջ հորինել էր ռուս նավատորմի սպա, հրամանատար-լեյտենանտ Ա.Բուտակովը։ Նրա կողմից 1815 թվականին բարելավված այս հեռագիրը «բաղկացած էր տուփից՝ 14 շչիվներով և նույնքան շչիվներով մի արկղից, որի հիմքում դրված էին կլոր խարիսխներ, դրանց վրա կապված դրոշներ՝ միզեն ճառագայթ բարձրանալու համար»։ Բուտակովը հրատարակել է նաև «Marine Telegraph Dictionary»-ը։ Ռուսական այս գյուտը մեծ օգուտ բերեց արշավախմբին երկար հեռավորությունների վրա թեքությունների միջև բանակցությունների համար:

Լանջերից յուրաքանչյուրն ուներ նշանակալի գրադարան, որը պարունակում էր ծովային ճանապարհորդությունների բոլոր հրապարակված նկարագրությունները ռուսերեն, անգլերեն և ֆրանսերեն լեզուներով, ծովային օրացույցներ 1819 և 1820 թվականների համար: և անգլիական ծովային տարեգրքերը՝ «Ծովային ալմանախ» ևս 3 տարի առաջ, ակնարկներ գեոդեզիայի, աստղագիտության և նավիգացիայի վերաբերյալ, նավագնացության ուղղություններ և նավարկության հրահանգներ, տարբեր ծովային աղյուսակներ, ակնարկներ երկրային մագնիսականության մասին, երկնային ատլասներ, հեռագրական բառարաններ, ադմիրական բաժնի նշումներ։ և այլն։

Արշավախմբի ընդհանուր ընթացքը և դրա արդյունքները

«Վոստոկը» և «Միրնին» լքեցին Կրոնշտադը 1819 թվականի հուլիսի 4-ին, հուլիսի 14-ից 19-ը նրանք մնացին Կոպենհագենում, հուլիսի 29-ից օգոստոսի 26-ը ՝ Պորտսմուտում: Անգլիական նավահանգստում մեկ ամիս մնալու ընթացքում ստացվել են ժամանակաչափեր, սեքստանտներ, աստղադիտակներ և ծովային այլ գործիքներ, որոնք այն ժամանակ դեռ չեն արտադրվել Ռուսաստանում։ Այստեղ մթերքների պաշարը համալրվել է պահածոներով և որոշ հատուկ ապրանքներով։ Այնուհետև, օգոստոսի 26-ին Պորտսմութից դուրս եկած մի փոքր ջոկատը շարժվեց դեպի Ատլանտյան օվկիանոսի հարավային մաս և կարճ զանգից հետո (սեպտեմբերի 15-ից 19-ը) Կանարյան կղզիների Սանտա Կրուսում, անցավ Ատլանտյան օվկիանոսը արևելքից արևմուտք: և մտավ Ռիո դե Ժանեյրոյի ճանապարհը, անձնակազմի մնացած անդամների համար Անտարկտիդայում հոգնեցուցիչ և դժվարին ճանապարհորդությունից առաջ՝ փոթորկոտ ճամփորդությունների համար ճանապարհները պատրաստելու և պաշարներ վերցնելու համար: Ռիո դե Ժանեյրոյում սլոպները մնացել են նոյեմբերի 2-ից 22-ը:

Ստացված ցուցումների համաձայն՝ արշավախումբն իր հետազոտական ​​աշխատանքները պետք է սկսեր Հարավային Ջորջիա կղզուց և Կուկի հայտնաբերած «Սենդվիչ հողից»՝ Հարավային Սենդվիչյան կղզիներից, որոնց բնույթն ու չափը վերջինը չէին որոշվում։ Դեկտեմբերի 15-ին ռուս ծովագնացները տեսան Հարավային Ջորջիա կղզու սրածայր գագաթները և փոքրիկ Ուիլիս կղզին։ Հարավային Վրաստանի հարավային ափով անցնող թեքությունները քարտեզի վրա դրեցին այս ափը, և մի շարք աշխարհագրական կետեր ստացան ռուսական անուններ՝ ի պատիվ արշավախմբի անդամների՝ հրվանդաններ Պարյադինա, Դեմիդով և Կուպրիյանով, Նովոսիլսկի ծոց և նոր հայտնաբերված կղզին: ստացել է թևի երկրորդ լեյտենանտի անունը, ով առաջին անգամ տեսել է այն «Խաղաղ»՝ Անենկով:

Այնուհետև արշավախումբը ուղղվեց դեպի տխրահռչակ «Սենդվիչ Լենդ»: Այս «Երկիր» տանող ճանապարհին, դեկտեմբերի 22-ին, կատարվեց առաջին խոշոր հայտնագործությունը՝ կղզիների խումբ, որը կոչվում էր Բելինգշաուզենը, այն ժամանակվա Ռուսաստանի ռազմածովային նախարարի անունով, Մարքիզ դե Թրավերսի կղզիները և առանձին կղզիներ։ անվանվել է նաև արշավախմբի անդամների անուններով՝ Զավադովսկի կղզի, Օստրով Լեսկով և Տորսոն կղզի (Դեկաբրիստների ապստամբությունից հետո ցարական կառավարությունը այն վերանվանել է Վիսոկի կղզի՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ լեյտենանտ Թորսոնը ակտիվորեն մասնակցել է այս ապստամբությանը): Դեկտեմբերի 29-ին արշավախումբը մոտեցավ «Սենդվիչ հող» տարածքին և հայտնաբերեց, որ այն կետերը, որոնք Քուկը համարում էր իր թիկնոցները, իրականում առանձին կղզիներ էին։ Բելինգսհաուզենը բացառիկ նրբանկատություն դրսևորեց՝ ռուս ծովագնացների կողմից հայտնաբերված կղզիների համար պահպանելով այն անունները, որոնք Կուկը տվել էր հրվանդաններին, իսկ ամբողջ խմբի համար՝ Սենդվիչի անունը. Այս առիթով նա գրում է. «Կապիտան Կուկն առաջինն էր, որ տեսավ այս ափերը, և, հետևաբար, նրան տրված անունները պետք է մնան անջնջելի, որպեսզի այդպիսի խիզախ նավատորմի հիշատակը հասնի հետագա ժառանգներին։ Այդ պատճառով ես այս կղզիները անվանում եմ Հարավային Սենդվիչյան կղզիներ: Այս փաստի առնչությամբ խորհրդային նշանավոր աշխարհագրագետ ակադեմիկոս Յու. Անգլիացի աշխարհագրագետները և անգլիական ծովակալությունը բոլորովին այլ կերպ վարվեցին, երբ Հարավային Շեթլանդյան կղզիների քարտեզից հանեցին Բելինգշաուզենի կողմից նոր հայտնաբերված կղզիներին տրված բոլոր ռուսերեն անվանումները: Հարավային Սենդվիչ կղզիների խմբից Բելինգշաուզենը և Լազարևը շտապեցին դեպի հարավ՝ առաջին փորձն անելով գնալ որքան հնարավոր է ուղիղ միջօրեականի երկայնքով դեպի հարավ՝ համաձայն ռազմածովային նավատորմի նախարարի ցուցումների, որում ասվում էր, որ արևելք անցնելուց հետո. Սենդվիչ Լենդից, Բելինգշաուզենը պետք է իջնի հարավ և «շարունակի իր որոնումները մինչև ամենահեռավոր լայնությունը, որին նա կարող է հասնել, և որին նա պետք է գործադրի բոլոր հնարավոր ջանասիրությունը և առավելագույն ջանքերը բևեռին հնարավորինս մոտ հասնելու համար՝ փնտրելով. անհայտ հողեր, և չի լքի այս ձեռնարկությունը, բացի անհաղթահարելի խոչընդոտներից։ Այնուհետև, հրահանգում ասվում էր, որ «եթե առաջին միջօրեականների ներքո, որոնց տակ նա իջնի հարավ, նրա ջանքերը մնան անպտուղ, ապա նա պետք է վերսկսի իր փորձերը ուրիշների ներքո և չկորցնի այն հիմնական և կարևոր նպատակը, որի համար նա եղել է. ուղարկված է մեկ րոպեով»։ Դա կլինի, ամեն ժամ կրկնելով այս փորձերը՝ բացել հողերը և մոտենալ հարավային բևեռին։

Տրավերսյան կղզիներ՝ Լեսկով, Թորսոն, Զավադսկի: Նկարիչ Պ.Միխայլովի գծագրերի ալբոմից

Ինչպես տեսնում եք, հրահանգները բացառիկ խիստ և խիստ պահանջներ էին ներկայացնում արշավախմբին, և Բելինգշաուզենն ու Լազարևը վճռականորեն և համարձակորեն փորձում էին կատարել դրանք։

Այդ նպատակով ռուսական արշավախումբն իր նավարկության առաջին շրջանում՝ հունվարից մարտ, այսինքն՝ հարավային կիսագնդի ամառվա ընթացքում, ընդհանուր առմամբ հինգ «փորձ» է կատարել, այն է՝ 1) հունվարի 4-ից 5-ը. 1820, դեպի հարավային լայնություն 60° 25' 20"; 2) հունվարի 5-ից 8-ը - 60 ° 22 '; 3) հունվարի 10-ից 16-ը, իսկ հունվարի 16-ին այն գրեթե մոտ էր Անտարկտիդայի մայրցամաքին, դրանից ընդամենը 20 մղոն հեռավորության վրա, լայնության 69 ° 25 «և 2 ° 10» երկայնության վրա (ափի մոտ, որն այժմ կոչվում է Արքայադուստր: Մարթա Լենդ) և 4) հունվարի 19-ից մինչև 21-ը, երբ արշավախումբը կրկին հասավ 69° 25' լայնության և կրկին գտնվում էր մայրցամաքի մոտակայքում, նրանից 30 մղոնից պակաս հեռավորության վրա. 5) փետրվարի 1-ից 6-ը, երբ հասել են 69° 7' 30" լայնության և 16° 15' երկայնության:

Եթե ​​տեսանելիության վատ պայմանները չլինեին, ապա հունվարի 16-ին Բելինգշաուզենը և Լազարևը կկարողանային բացարձակապես ճշգրիտ տեղեկատվություն տալ Անտարկտիդայի մայրցամաքի հողերի մասին։ 1945 թվականին հրատարակված Բելինգշաուզենի գրքի անգլերեն թարգմանության նախաբանի հեղինակ Անտարկտիդայի հետազոտող Ֆրենկ Դեբենհեմն այս առիթով գրում է. Անտարկտիկայի մայրցամաքի հարյուրավոր մղոնների ավելի լավ նկարագրությունը, ինչպես մենք հիմա գիտենք»: Երկրորդ անգամ արշավախումբը հունվարի 21-ին մոտ էր մայրցամաքին։ Պորտ Ջեքսոնից Ռուսաստան ուղարկված իր նախնական զեկույցում Բելինգշաուզենը նկարագրում է իր տպավորությունները սառույցի մասին, որը նա տեսել է իր առջև՝ մայրցամաքին շատ մոտ մոտենալով փետրվարի 5-ից 6-ը ընկած ժամանակահատվածում. կղզիներ, դուք կարող եք տեսնել սառույցի մայրցամաքը, որի եզրերը կտրված են ուղղահայաց և որը շարունակվում է այնքան, որքան մենք տեսնում ենք՝ ափի պես բարձրանալով դեպի հարավ: Արշավախմբի սպաներից շատերը վստահ էին ափի մոտակայքում: Այսպիսով, միջնադար Պ. ծովը անսովոր էր. Բազմաթիվ բևեռային թռչուններ և ձյան քարեր սավառնում են թեքության վրա: Սա նշանակում է, որ մեզ մոտ պետք է լինի ափ կամ անշարժ սառույց։

Շատ հետաքրքիր է սովետական ​​կետային արշավախմբի վկայությունը Սլավա շոգենավով դեպի Անտարկտիկա, որը 1948 թվականի մարտին եղել է գրեթե նույն կետում, որտեղ Բելինգշաուզենը եղել է 1820 թվականի հունվարի 21-ին (հարավային լայնություն 69° 25', երկայնություն 1° 11' արևմուտք։ «Մենք ունեինք հիանալի տեսանելիության պայմաններ մաքուր երկնքում և հստակ տեսանք ամբողջ ափը և լեռնագագաթները մայրցամաքի խորքերում 50–70 մղոն հեռավորության վրա այս կետից 192 ° և 200 ° առանցքակալների երկայնքով: Երբ Բելինգսհաուզենն այստեղ էր, տեսանելիության տիրույթը չափազանց սահմանափակ էր, և նա չէր կարող դիտարկել և ուսումնասիրել հարավային և հարավ-արևմուտքում գտնվող լեռների գագաթները: Բելինգշաուզենի նկարագրած լեռնոտ սառույցը, որը ձգվում էր այս տարածքում արևմուտքից արևելք, լիովին համապատասխանում է արքայադուստր Մարթա Լենդի ափամերձ գոտու ռելիեֆի ձևին։

Միայն բացառիկ ազնվությունը և հայտնագործության հավաստիության պնդումը թույլ չտվեցին ռուս նավաստիներին պնդել, որ իրենք իրականում տեսել են մայրցամաքի ցածրադիր հատվածը, և ոչ թե սառույցի արագ սառույցը: Այս ընթացքում ռուսական նավերը երեք անգամ հատել են Անտարկտիդայի շրջանը։

Մարտի սկզբին, անբարենպաստ եղանակի և թարմ պաշարներով և վառելափայտով համալրելու և անձնակազմին հանգստանալու անհրաժեշտության պատճառով, Բելինգշաուզենը որոշեց հեռանալ հարավային բարձր լայնություններից, մեկնել Պորտ Ջեքսոն (Սիդնեյ) երկար կանգառով և դրանից հետո, ըստ. հրահանգներ, ձմեռային հարավային կիսագնդի տեւողության համար գնացեք ուսումնասիրելու Խաղաղ օվկիանոսի հարավ-արևելքը: Ցանկանալով ուսումնասիրել Հնդկական օվկիանոսի ավելի լայն շերտը ճանապարհին, Բելինգշաուզենը հրամայեց Միրնիի թեքությունը գնալ ավելի հյուսիսային ուղղությամբ դեպի Պորտ Ջեքսոն: Մարտի 5-ին թեքությունները բաժանվեցին, իսկ մարտի 30-ին՝ Ռիո դե Ժանեյրոյից 131 օր անց, Վոստոկի թեքությունը խարսխվեց Պորտ Ջեքսոնի ճանապարհի վրա, ուր Միրնի նավը հասավ մեկ շաբաթ անց:

Մեկ ամիս անց՝ 1820 թվականի մայիսի 7-ին, երկու թեքությունները կշռեցին խարիսխը և Կուկի նեղուցով շարժվեցին դեպի Տուամոտու կղզիների և Հասարակության (Գործընկերության) կղզիների տարածքը, ինչպես առաջարկվում է հրահանգներով: Թաիթի կղզուց արևելք, 1820 թվականի հունիսին, ռուսական արշավախումբը հայտնաբերեց կղզիների մի ամբողջ խումբ, որոնք Բելինգշաուզենն անվանեց ռուսների կղզիներ (դրանց թվում են Կուտուզով, Լազարև, Ռաևսկի, Երմոլով, Միլորադովիչ, Գրեյգ կղզիներ, Վոլկոնսկի, Բարկլեյ դե Տոլլի, Վիտգենշտեյն, Օստեն-Սակեն, Մոլլեր, Արակչեև): Դրանից հետո «Վոստոկը» և «Միրնին» այցելեցին Թաիթի կղզի, որտեղ նրանք մնացին հուլիսի 22-ից 27-ը, այնուհետև վերադարձան Պորտ Ջեքսոն՝ հանգստի, վերանորոգման և տարբեր պաշարների ընդունման համար՝ նախքան Անտարկտիդայի ջրեր նոր ուղևորությունը: . Պորտ Ջեքսոնի ճանապարհին արշավախումբը հայտնաբերել է մի շարք այլ կղզիներ (Վոստոկ, Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ, Օնո, Միխայլով և Սիմոնով կղզիներ)։

1820թ.-ի սեպտեմբերի 9-ին շեղված Վոստոկը վերադարձավ հյուրընկալ Պորտ Ջեքսոն, իսկ հաջորդ օրը այնտեղ հասավ ավելի դանդաղ Միրնին: Այստեղ Բելինգսհաուզենը և Լազարևը սկսեցին հնարավորինս զգույշ վերանորոգել երկու նավերը, հատկապես Վոստոկի թեքությունը, որն ուներ ավելի թույլ կորպուսի ամրացումներ։

Մեծ Դքս Ալեքսանդր Նիկոլաևիչի կորալյան կղզի, Վովադու կղզի, Օնո, Միխայլովյան կորալյան կղզիներ, Լորդ Գով կղզի: Նկարիչ Պ.Միխայլովի գծագրերի ալբոմից

Մեծ Դքս Ալեքսանդր Նիկոլաևիչի կղզու բնակիչները. Նկարիչ Պ.Միխայլովի գծագրերի ալբոմից

Արշավախումբը Պորտ Ջեքսոնում մնաց գրեթե երկու ամիս, և 1820 թվականի հոկտեմբերի 31-ին այն կրկին ծով դուրս եկավ՝ հասնելու Անտարկտիկայի այլ հատվածների բարձր լայնություններ, որոնք դեռ չէր այցելել:

Դեպի հարավ ճանապարհին, նոյեմբերի 10-ին, սլոպները մոտեցան Մակկուարի կղզուն (կամ, ինչպես Բելինգշաուզենն է անվանում, Մակվարիա); կղզին դրվել է քարտեզի վրա, և Բելինգշաուզենը, Լազարևը, նկարիչ Միխայլովը և մի քանի սպաներ ափ են դուրս եկել այն ուսումնասիրելու:

Նոյեմբերի վերջից արշավախումբը վերսկսեց Անտարկտիդայի մայրցամաք հասնելու իր փորձերը։ Այս ժամանակահատվածում հնարավոր է ավելի հարավ ներթափանցելու հինգ «փորձ» է եղել (նոյեմբերի 30, դեկտեմբերի 1, դեկտեմբերի 14, 1820թ. դեկտեմբերի 29 և 1821թ. հունվարի 9-16), և երեք անգամ նավերը թափանցել են Անտարկտիկայի շրջանից այն կողմ: Այնուամենայնիվ, Անտարկտիդայի այս հատվածում մայրցամաքը հեռու չի հասնում Անտարկտիդայի շրջանին, և միայն չորրորդ «մահափորձը» պսակվեց հաջողությամբ. 1821 թվականի հունվարի 9-ին հայտնաբերվեց Պետրոս I կղզին, իսկ հունվարի 16-ին. Ալեքսանդր I-ի ափը, որի մասին Բելինգշաուզենը գրում է. «Ես ձեռքբերումն անվանում եմ այս ափը, քանի որ հարավային մյուս ծայրի հեռավորությունը անհետացավ մեր տեսլականից դուրս: Հունվարի 20-ին Բելինգշաուզենը մեկնեց Նյու Շեթլանդ, որի հայտնագործությունը նա իմացավ դեռ Ավստրալիայում գտնվելու ժամանակ՝ Ռիո դե Ժանեյրոյում պորտուգալական արքունիքում Ռուսաստանի դեսպանից։ Հունվարի 24-ին արշավախումբը տեսավ ցամաքը և մինչև հունվարի 27-ը ուսումնասիրեց նրա հարավային ափը՝ պարզելով, որ դա տասնյակ խոշոր կղզիներից բաղկացած խումբ է և շատ ավելի փոքր: Բոլոր հարավային Շեթլանդական կղզիները դրվեցին քարտեզի վրա և բոլորին տրվեցին ռուսերեն անուններ (Բորոդինո, Մալի Յարոսլավեց, Սմոլենսկ, Բերեզինո, Պոլոցկ, Լայպցիգ, Վաթերլոո, փոխծովակալ Շիշկովի կղզի, ծովակալ Մորդվինովի կղզի, կղզի: Կապիտան-հրամանատար Միխայլով, հակածովակալ Ռոժնովի կղզի, երեք եղբայրներ): Հարավային Շեթլանդյան կղզիները ուսումնասիրելուց հետո արշավախումբը վերադարձավ իրենց հայրենիք: Փետրվարի 27-ից ապրիլի 23-ն ընկած ժամանակահատվածում թեքությունները կանգնած են եղել Ռիո դե Ժանեյրոյում, որտեղ դրանք կրկին խնամքով վերանորոգվել են: Հետդարձի ճանապարհին միայն մեկ կարճ կանգառ կատարվեց Լիսաբոնում (հունիսի 17-ից մինչև հունիսի 28-ը) և, բացի այդ, գիշերը սպասեցին հուլիսի 15-ից 16-ը Կոպենհագենի ճանապարհի խարիսխում: Ի վերջո, 1821 թվականի հուլիսի 24-ին «Վոստոկ» և «Միրնի» թեքությունները խարսխվեցին Փոքր Կրոնշտադտի ճանապարհին, այն վայրերում, որտեղից ավելի քան երկու տարի առաջ մեկնեցին իրենց փառահեղ և վտանգավոր ճանապարհորդությանը:

Նոր Հարավային Շոտլանդիայի կղզիներ. Նկարիչ Պ.Միխայլովի գծագրերի ալբոմից

Արշավախմբի նավարկությունը տևեց 751 օր (ներառյալ 527 առագաստանավային և 224 խարիսխի օր); այն անցել է գրեթե 50000 ծովային մղոն, ինչը 2 1/2 անգամ մեծ է երկրագնդի մեծ շրջանի երկարությունից: Որո՞նք էին ռուսական առաջին անտարկտիկական արշավախմբի արդյունքները:

Նախ, արշավախումբն ավարտեց հիմնական խնդիրը՝ հայտնաբերեց Անտարկտիդայի մայրցամաքը և դրանով իսկ հաստատեց մեր հայրենիքի առաջնահերթությունը այս առումով: Ընդհանուր առմամբ, նա կրկին հայտնաբերել է նախկինում անհայտ 29 կղզի, այդ թվում՝ 2-ը՝ Անտարկտիդայում, 8-ը՝ հարավային բարեխառն գոտում և 19-ը՝ տաք գոտում:

Երկրորդ՝ արշավախումբը հսկայական գիտական ​​աշխատանք կատարեց։ Արշավախմբի էական արժանիքը կղզիների, հրվանդանների և այլ կետերի աշխարհագրական կոորդինատների ճշգրիտ որոշումն էր և մեծ թվով քարտեզների կազմումը, որը հենց Բելինգսհաուզենի սիրելի մասնագիտությունն էր։ Պետք է զարմանալ ինչպես Բելինգշաուզենի, այնպես էլ հենց Լազարևի, ինչպես նաև արշավախմբի այլ սպաների և հատկապես աստղագետ Սիմոնովի դիտարկումների բացառիկ ճշգրտության վրա։ Այս սահմանումները մինչ այժմ չեն կորցրել իրենց նշանակությունը և շատ քիչ են տարբերվում ավելի ճշգրիտ մեթոդների և ավելի առաջադեմ ծովային գործիքների հիման վրա ստեղծված վերջին սահմանումներից: Հարավային Շեթլանդյան կղզիների քարտեզը մինչև վերջերս ամենաճիշտն էր, և նկարիչ Միխայլովի կողմից արված կղզիների էսքիզները դեռ օգտագործվում են անգլիական առագաստանավային ուղղություններով. Լազարևը առանձնահատուկ ճշգրտությամբ չափեց լեռների և կղզիների բարձրությունները։ Աստղագետ Սիմոնովը համակարգված դիտարկումներ է կատարել օդի ջերմաստիճանի փոփոխության, նավիգատորը՝ երկրային մագնիսականության տարրերի վրա։ Արշավախումբն իրականացրել է բազմաթիվ կարևոր օվկիանոսագիտական ​​ուսումնասիրություններ. առաջին անգամ խորքից ջրի նմուշներ են վերցվել նավի միջոցով պատրաստված պարզունակ բաղնիքաչափի միջոցով; փորձեր են արվել շիշն իջեցնելով խորության վրա. ջրի թափանցիկությունն առաջին անգամ որոշվեց՝ սպիտակ ափսեը խորք իջեցնելով. չափվել են խորությունները, այնքանով, որքանով թույլատրվում է առկա լոտագծի երկարությունը (ըստ երևույթին, մինչև 500 մ); փորձ է արվել չափել ջրի ջերմաստիճանը խորության վրա. ուսումնասիրվել է ծովի սառույցի կառուցվածքը և տարբեր աղիության ջրի սառեցումը. առաջին անգամ կողմնացույցների շեղումը որոշվել է տարբեր դասընթացներում:

Արշավախումբը հավաքել է հարուստ ազգագրական, կենդանաբանական և բուսաբանական հավաքածուներ, որոնք բերվել են Ռուսաստան և տեղափոխվել տարբեր թանգարաններ, որտեղ դրանք դեռևս պահվում են։

Մեծ հետաքրքրություն են ներկայացնում F.F. Bellingshausen-ի անձնական գիտական ​​դիտարկումներից մի քանիսը: Նա լուծել է բազմաթիվ բարդ ֆիզիկական և աշխարհագրական խնդիրներ. սակայն, ցավոք, գիտական ​​համբավը բաժին հասավ ոչ թե նրան, այլ արևմտաեվրոպական գիտնականներին, ովքեր շատ ավելի ուշ են զբաղվել նույն հարցերով: Այսպիսով, Դարվինից շատ առաջ Բելինգշաուզենը միանգամայն ճիշտ բացատրեց կորալային կղզիների ծագումը, ինչը նրա առեղծված էր, նա ճիշտ բացատրեց Սարգասոյի ծովում ջրիմուռների ծագման մասին՝ վիճարկելով նման հեղինակության կարծիքը աշխարհագրական ոլորտում։ Հումբոլդտի իր ժամանակի գիտությունը; Սառույցի առաջացման տեսության մեջ Բելինգշաուզենը շատ ճիշտ գաղափարներ ունի, որոնք մինչ օրս չեն կորցրել իրենց նշանակությունը։

Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի նկարիչ Միխայլովի կազմած և 47 էջից բաղկացած գծանկարների ալբոմը. Գծանկարների շարքում կան կղզիների էսքիզներ, լանդշաֆտներ, տարբեր երկրների տեղի բնակիչների տեսակներ, կենդանիներ, թռչուններ, ձկներ, բույսեր, սառցե լեռների տեսակներ և այլն: Բնօրինակ գծանկարները հայտնաբերվել են Մոսկվայի պետական ​​պատմական թանգարանում միայն 1949 թվականին: Այն փաստին, որ արշավախմբի մեջ բնագետներ չկային, Միխայլովը հատկապես ուշադիր փորձեց ուրվագծել այն ամենը, ինչ կապված է կենդանական և բուսական աշխարհի հետ. այսպես, օրինակ, նրա թռչունների գծանկարներում գծված է յուրաքանչյուր փետուր, ձկների գծագրերում՝ ամեն կշեռք:

Արշավախումբը հայրենիքում դիմավորվեց մեծ հաղթանակով և մեծ նշանակություն տրվեց նրա հայտնագործություններին։ Միայն ավելի քան 20 տարի անց առաջին օտարերկրյա արշավախումբն ուղարկվեց Անտարկտիդայի ջրեր: Այս առիթով անգլիական անտարկտիկական այս արշավախմբի ղեկավարը 1839-1843 թթ. Ջեյմս Ռոսը գրել է. «Հայտնի մայրցամաքներից ամենահարավայինի հայտնագործությունը քաջաբար նվաճվեց անվախ Բելինգշաուզենի կողմից, և այս նվաճումը ռուսներին մնաց ավելի քան 20 տարի»:

1867 թվականին գերմանացի աշխարհագրագետ Պետերմանը, նշելով, որ համաշխարհային աշխարհագրական գրականության մեջ ռուսական անտարկտիկական արշավախմբի արժանիքները լիովին թերագնահատված էին, ուղղակիորեն մատնանշում է Բելինգշաուզենի անվախությունը, որով նա դեմ էր Կուկի կարծիքին, որը գերակշռում էր 50 տարի. «Այս արժանիքի համար Բելինգշաուզենի անունը կարող է ուղղակիորեն համընկնել Կոլումբոսի և Մագելանի անունների հետ, այն մարդկանց անուններով, ովքեր չեն նահանջել իրենց նախորդների ստեղծած դժվարությունների և երևակայական անհնարինությունների առաջ, մարդկանց անուններով: ովքեր գնացին իրենց ճանապարհով և, հետևաբար, հայտնագործությունների արգելքները քանդողներն էին, որոնք նշանակում են դարաշրջաններ:

Ակադեմիկոս Յու.Մ.Շոկալսկին, համեմատելով Կուկի և Բելինգշաուզենի անտարկտիկական արշավախմբերի ձեռքբերումները, կատարել է հետևյալ հաշվարկը. հարավային կիսագնդում նավարկության օրերի ընդհանուր քանակից (1003) օր Կուկն անցկացրել է միայն 75 օր հարավից հարավ։ 60 ° զուգահեռ, իսկ Բելինգշաուզենը (535 օրից)՝ 122 օր։ Կուկը սառույցի մեջ է եղել 80 օր, Բելինգշաուզենը՝ 100 օր; Կուկի նավերը բաժանվեցին, և ռուսական երկու նավը, ամենադժվար պայմաններում, ամբողջ ժամանակ միասին գնացին։ Յու. Մ. Շոկալսկին ավարտում է իր հաշվարկը (կատարված դեռ 1924 թվականին) հետևյալ խոսքերով.

Ռուս նավաստիների վաստակը նրանց համարձակ մանևրումն է սառույցի զանգվածի մեջ, հաճախ բացառիկ փոթորկոտ եղանակին, մառախուղի, ձյան և տեսանելիության շատ կարճ տիրույթում: Բելինգշաուզենի աշխատության շատ էջեր նվիրված են նավիգացիայի այս դժվարություններին։

Վերջապես, չի կարելի չնկատել ռուս նավաստիների բացառիկ մարդասիրությունը նորահայտ կղզիների տեղի բնակիչների նկատմամբ։ Արդեն Բելինգշաուզենին տրված հրահանգներում ասվում էր, որ բոլոր այն երկրներում, որոնց արշավախումբը կառչած է լինելու, անհրաժեշտ է տեղի բնակիչների հետ վարվել «ամենամեծ բարյացակամությամբ և մարդասիրությամբ՝ հնարավորինս խուսափելով վիրավորանք պատճառելու բոլոր դեպքերից։ կամ դժգոհություն... և խիստ միջոցների չհասնելը, բացառությամբ անհրաժեշտ դեպքերի, երբ սրանից է կախված իր վերադասներին վստահված մարդկանց փրկությունը։ Բելինգշաուզենը փաստորեն հրաժարվեց վայրէջք կատարել կղզիներում, եթե տեսներ, որ դա կարող է ներառել հրազենի օգտագործումը: Որքանո՞վ է այս մարդասիրական վերաբերմունքը տարբերվում բազմաթիվ օտար նավաստիների դաժանությունից, որից չխուսափեց ինքը՝ Ջեյմս Քուքը։ Այս առումով հատկանշական է I.F. Kruzenshtern-ի ամենամոտ օգնական, Նադեժդայի նավատորմի ավագ սպա Մ.Ի. Ռատմանովի ակնարկը, ով Կուկից անմիջապես հետո այցելեց Խաղաղօվկիանոսյան կղզիներ. Հարավային օվկիանոսի տարբեր ժողովուրդների բացման ժամանակ նա կրակել, կտրել է նրանց ականջները, ովքեր գրեթե հարգում էին իրեն որպես աստված և ոչ մի բանում չէին դիմադրում: Այս նավիգատորի կյանքի վերջն ապացուցում է նրա աղաղակող բնավորությունն ու կոպիտ դաստիարակությունը։

Ուշագրավ է Բելինգսհաուզենի հետևյալ մեկնաբանությունը՝ ուղղակիորեն ուղղված «ռասայական տեսության» դեմ. «Հետևանքը ցույց տվեց, որ Նոր Հոլանդիայի բնական բնակիչները կարող են կրթություն ստանալ, չնայած այն հանգամանքին, որ շատ եվրոպացիներ իրենց գրասենյակներում լիովին զրկել են նրանց իրենց բոլոր կարողություններից։ «

Ռուսական նավերի ռուս ծովագնացներն առաջինն էին, ովքեր հայտնաբերեցին Անտարկտիդան և դրանով իսկ հաստատեցին մեր հայրենիքի առաջնահերթությունը այս հայտնագործության համար: Այս հանգամանքը պետք է հատկապես հիշել հիմա, երբ մի շարք օտարերկրյա պետություններ փորձում են մասնատել Անտարկտիդան՝ առանց Խորհրդային Միության մասնակցության, որին իրավահաջորդաբար անցել է այդ առաջնահերթության իրավունքը։ Պետք է հիշել, որ Ռուսաստանը երբեք չի հրաժարվել իր իրավունքներից այդ հողերի նկատմամբ, և խորհրդային կառավարությունը որևէ մեկին համաձայնություն չի տվել տնօրինել ռուս նավաստիների կողմից հայտնաբերված տարածքները։

* * *

«Վոստոկը» և «Միրնին» դեպի հարավային բևեռ գրքի ներածական հատվածը։ Առաջին ռուսական անտարկտիկական արշավախումբը (F. F. Bellingshausen, 2017 թ.) տրամադրված մեր գրքի գործընկերոջ կողմից.

Անտարկտիկա

Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778-1852) - ռուս ծովագնաց և ծովակալ: Աշխարհի առաջին ռուսական շրջանցման անդամ 1803-1806 թթ. Կրուզենսթերնի հետ։ Նա եղել է ռուսական առաջին Անտարկտիկայի (աշխարհի շուրջ) արշավախմբի ղեկավարը, որը բացվել է 1820-1821 թթ. Անտարկտիդա և մի քանի կղզիներ Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսներում: 1828 թվականին Թուրքիայում պահակային գնդի կազմում մասնակցել է Վառնայի գրավմանը։ 1829 թվականին նշանակվել է Կրոնշտադտի նավահանգստի հրամանատար, որը մնացել է մինչև իր մահը։ Բելինգշաուզենը Աշխարհագրական ընկերության անդամ էր։ Նա մահացել է 1852 թվականին Կրոնշտադտում, որտեղ կանգնեցվել է նրա հուշարձանը։

1819 թ Ռազմածովային նախարարությունը զինել է գիտարշավներ, որոնցից մեկը պետք է հետևեր Հարավային բևեռին, մյուսը՝ հյուսիս։ Դեպի Անտարկտիկա արշավախումբը սարքավորվել է երկու թեքահարթակների վրա՝ «Միրնի» և «Վոստոկ»: Վերջինս գլխավորում էր Բելինգշաուզենը։ Եվս մեկ սլոպ լեյտենանտ Լազարևի հրամանատարության տակ էր։

Նավարկելուց անմիջապես առաջ Բելինգշաուզենը ցուցումներ ստացավ ռազմածովային նախարարությունից, ըստ որի՝ նավերը պետք է ստուգեին Հարավային Ջորջիա կղզին, այնուհետև շարժվեին դեպի «Սենդվիչների երկիր» և, շրջանցելով այն արևելքից, իջնեին դեպի հարավ, ինչպես նաև « շարունակել իրենց հետախուզումները մինչև ամենահեռավոր լայնությունը, որին միայն կարելի է հասնել. գործադրել ամբողջ ջանասիրությունն ու ջանքը՝ բևեռին հնարավորինս մոտ հասնելու, անհայտ հողեր փնտրելու և այս ձեռնարկությունը չլքելու համար, բացի անհաղթահարելի խոչընդոտներից։ Եթե ​​ջանքերն անարդյունք մնան առաջին միջօրեականների ներքո, ապա վերսկսեք որոնումը մյուսների վրա՝ մեկ րոպե չկորցնելով հիմնական նպատակը: Ավելին, հրահանգների առաջին պարբերությունը հիշեցնում էր, որ «անձնակազմը կազմող մարդկանց առողջության պահպանումը ծովագնացների առաջին պարտականությունն է»։

Բացի այդ, արշավախումբը պետք է կատարեր աստղագիտական ​​որոշումների, մակընթացությունների դիտումների, մագնիսական ասեղի շեղումների, մթնոլորտի վիճակի, բևեռափայլի և այլնի գիտական ​​նկարագրություններ: Նոր հողերի հայտնաբերման դեպքում դրանք դնել քարտեզ.

Հուլիսի 4 (16), 1819 թ «Վոստոկը» և «Միրնին» դուրս են եկել Կրոնշտադտից և շարժվել դեպի Ռիո դե Ժանեյրո: Այնտեղից նրանք գնացին Հարավային Ջորջիա կղզու տարածք, որը հայտնաբերեց Կուկը 1775 թվականին, որտեղ նրանք տեսան բազմաթիվ կետեր, գազարների երամներ, ալբատրոսներ և պինգվիններ: Քարտեզի վրա դրվել են Հարավային Վրաստանի հրվանդանները, որոնք անվանվել են անձնակազմի անդամների անունով՝ հրվանդան Պորյադինա (ի պատիվ ծովագնաց Պորյադինի), Քեյփ Դեմիդով (Միջնավատոր Դեմիդով), Քեյփ Կուպրիյանով (Միդիսավմեն Կուպրիյանով) և Նովոսելսկի ծոց (Միջնավատոր Նովոսելսկի):

Կղզուց նրանք ուղղվեցին դեպի արևելք՝ դեպի «Սենդվիչ Լենդ»։ Արևելյան կողմից այն ուսումնասիրելուց հետո նրանք պարզեցին, որ դա արշիպելագ է և այն վերանվանեցին Հարավային Սենդվիչ կղզիներ։ Այս կղզիների խմբում Բելինգշաուզենը հայտնաբերեց Լեսկով կղզին, որը կրում է լեյտենանտ Լեսկովի անունը, ամբողջը ծածկված էր ձյունով և սառույցով, Զավադովսկի կղզին, որը կոչվում է լեյտենանտ Զավադովսկու անունով և Վիսոկի կղզին (մոտ 900 մ բարձրությամբ): Կղզիների խումբն անվանակոչվել է այն ժամանակվա ծովային նախարարի՝ Մարկիզ դե Տրավերսեյ կղզիների անունով։ Այստեղից արշավախումբը շարժվեց դեպի արևելք։

1820 թվականի հունվարին թեքությունները շատ մոտ են եկել Անտարկտիդայի մայրցամաքին՝ Արքայադուստր Մարթայի Երկրի շրջանում: Դա այն ծայր հարավային կետն էր, որին հասել էր արշավախումբը։ Նույն թվականի փետրվարին նրանց հաջողվեց մոտենալ Անտարկտիդայի մայրցամաքի ափերին, որից հետո շարունակեցին նավարկել Խաղաղ օվկիանոսով։ Արշավախմբի ընթացքում հայտնաբերվեցին մի քանի նոր կղզիներ։

Խաղաղ օվկիանոսից նրանք կրկին նավարկեցին Հարավային Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսով։ 1821 թվականի հունվարին, շրջանցելով Անտարկտիդայի մայրցամաքը, նրանք մի շարք աշխարհագրական հայտնագործություններ արեցին. նրանք գտան Պետրոս I կղզին, որը կոչվում է ռուսական ռազմական նավատորմի հիմնադրի անունով; Ալեքսանդր I-ի լեռնային ափ; հասել է Հարավային Շեթլանդյան կղզիներ (մի փոքր ավելի վաղ հայտնաբերել է անգլիական Սմիթի նավի նավապետը) և դրանք տեղադրել քարտեզի վրա. Այնուհետև, հյուսիս-արևելքում, նրանք հայտնաբերեցին երեք կղզիներ, որոնք կոչվում էին երեք եղբայրներ (այժմ՝ Էսպլանդ և Օ «Բրայեն), հետևի ծովակալ Ռոժնովի կղզի (այժմ՝ Գիբս); Միխայլով կղզի (Կորնուալս), Ծովակալ Մորդվինով կղզի (Էլի-ֆենտ) կղզու փոխծովակալ Շիշկով (Կլարենս):

Հարավային Շեթլանդյան կղզիներից նրանք ուղղություն վերցրեցին դեպի Ռիո դե Ժանեյրո և վերադարձան Կրոնշտադ 1821 թվականի հունիսի 24-ին՝ ծովում 751 օր անցկացնելով։

Ճանապարհորդության նկարագրությունը հրապարակվել է «Երկու անգամ հետազոտություններ Հարավային Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսում և ճանապարհորդություն աշխարհով մեկ 1819-ին, 20-ին և 21-ին շարունակվող 1819-ին, 20-ին և 21-ին, իրականացվել են Վոստոկի և Միրնիի թեքությունների վրա՝ կապիտան Բելինգսհաուզենի հրամանատարության ներքո: թեքված Վոստոկը»։ «Միրնի» նավը ղեկավարում էր լեյտենանտ Լազարևը: Նկարագրությունը բաղկացած էր երկու հատորից՝ քարտեզների և տեսարանների ատլասով։

Բելինգսհաուզենի և Լազարևի շուրջերկրյա արշավախմբի արդյունքները համարվում են աշխարհագրական հետազոտությունների պատմության մեջ ամենանշանակալիցներից մեկը։ Ճանապարհորդության ընթացքում նավերը շրջեցին ամբողջ Անտարկտիդայի մայրցամաքը, հայտնաբերեցին և քարտեզի վրա դրեցին բազմաթիվ նոր կղզիներ և հողեր. հավաքել է եզակի ազգագրական հավաքածու, որը մինչ այժմ պահվում է Կազանի համալսարանում; նկարեց մի շարք հիանալի տեսարաններ Անտարկտիդայի և այնտեղ ապրող կենդանիների վրա:

Հանրահայտ նավատորմի պատվին անվանվել է Խաղաղ օվկիանոսի եզրային ծովը Անտարկտիդայի ափերի մոտ՝ Անտարկտիդայի և Թերսթոն թերակղզիների միջև։ Նրա անունը կրում է նաև ռուսական առաջին բևեռային կայանը Արևմտյան Անտարկտիդայի ափերին՝ Քինգ Ջորջ կղզում։

Խորհրդային Անտարկտիկայի արշավախումբ- (SAE) ԽՍՀՄ ԳԱ Արկտիկայի և Անտարկտիկայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մշտական ​​արշավախումբ (1955-1991 թթ.): Բովանդակություն 1 Պատմություն 1.1 Արշավումների ցանկ ... Վիքիպեդիա

Ինտեգրված Անտարկտիկայի արշավախումբ- Նամականիշեր, որոնք թողարկվել են ի պատիվ SAE-ի Սովետական ​​անտարկտիկական արշավախումբ (SAE), ԽՍՀՄ ԳԱ Արկտիկայի և Անտարկտիկայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի արշավախումբ, որն աշխատել է 1955-1991 թթ. Այն առաջացել է Միջազգային ... ... Վիքիպեդիայի նախապատրաստվելու համար

Արշավախումբ- Վիքիբառարանն ունի հոդված «Արշավախումբ» Expedition a travel, հատուկ սահմանված գիտական ​​կամ ռազմական նպատակներով ... Վիքիպեդիա

Կամչատկայի 1-ին արշավախումբ (մետաղադրամ)- Ռուսաստանի Բանկի հուշադրամներ՝ նվիրված 1725-1730 թվականների Կամչատկայի առաջին արշավախմբին։ Հիմնական հոդված՝ Ռուսաստանի հուշադրամներ «Աշխարհագրական շարք» Բովանդակություն 1 Կամչատկայի 1-ին արշավախումբ 1.1 Կամչադալ 3 ռուբլի ... Վիքիպեդիա

Կամչատկայի 2-րդ արշավախումբ (մետաղադրամ)- Ռուսաստանի Բանկի հուշադրամներ՝ նվիրված Կամչատկայի երկրորդ արշավախմբին 1733-1743 թթ. Հիմնական հոդված՝ Ռուսաստանի հուշադրամներ «Աշխարհագրական շարք» Բովանդակություն 1 Կամչատկայի 2-րդ արշավախումբ 1.1 3 ռուբլի 1.2 25 ռուբլի ... Վիքիպեդիա

Միրնի (անտարկտիկական կայարան)- Կոորդինատները՝ 66°33′20″ Ս շ. 93°00′11″ E / 66,555556 ° S շ. 93.003056° դյույմ. և այլն... Վիքիպեդիա

Անտարկտիկա- Անտարկտիկա ... Վիքիպեդիա

Անտարկտիկա- (հունարեն antarktikós antarctic, հակա դեմ և arktikós հյուսիսից) հարավային բևեռային շրջանը, ներառյալ մայրցամաքային Անտարկտիդան և փոքր կղզիներով Հարավային օվկիանոսի շրջակա օվկիանոսային տարածությունը: Ընդհանուր տեղեկություն. Սահման Ա... Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

Պլատինե մետաղադրամներ- American Platinum Eagle պլատինե մետաղադրամի դիմերեսը: Պլատինե մետաղադրամներ Պլատինից պատրաստված մետաղադրամները ներկայումս թողարկվում են կոլեկցիոներների և ներդրումների համար ... Վիքիպեդիա

Պալադիում- (Պալադիում) Պալադիումը պարբերական համակարգի տարրերից է, որը մտնում է պլատինի խմբի մեջ Պալադիումի հայտնաբերման և բնության մեջ նրա առկայության պատմությունը, պալադիումի կենսաբանական, քիմիական և ֆիզիկական հատկությունները, պալադիումի օգտագործումը։ ոսկերչության մեջ ... ... Ներդրողի հանրագիտարան

Գրքեր

• «Վոստոկ» և «Միրնի» լանջերին դեպի Հարավային բևեռ: Առաջին ռուսական Անտարկտիդայի արշավախումբը Գնել 615 ռուբլով
• ՎոստոկՄիրնի լանջերին դեպի Հարավային բևեռ: Առաջին ռուսական անտարկտիկական արշավախումբը, Ֆադեյ Ֆադդեևիչ Բելինգշաուզեն: 1819-1821 թվականներին հեղինակը ղեկավարել է ռուսական առաջին անտարկտիկական շուրջերկրյա արշավախումբը։ 751 օրվա նավարկության ընթացքում հայտնաբերվեց Անտարկտիդան՝ մայրցամաք-առեղծված, որի գոյության մեջ ... Գնել 487 UAH (միայն Ուկրաինա)
• Լանջերին՝ 171, Վոստոկ 187 և 171, Միրնի 187, դեպի Հարավային բևեռ։ Առաջին ռուսական անտարկտիկական արշավախումբը, Ֆադեյ Ֆադդեևիչ Բելինգշաուզեն: 1819-1821 թվականներին հեղինակը ղեկավարել է ռուսական առաջին անտարկտիկական շուրջերկրյա արշավախումբը։ 751 օրվա նավարկության ընթացքում հայտնաբերվեց Անտարկտիդան՝ մայրցամաք-առեղծված, որի գոյության մեջ ...