Quando è arrivato il momento di cambiare la logora tenda polacca, il baldacchino della cucina e aggiornare i tuoi motori fuoribordo preferiti "Vikhr-30" ... e il motoscafo "Kazanka-2m" ha cominciato a sembrare piccolo. Tutto questo nell'aggregato prometteva costi finanziari tangibili, costi dedicati a "lasciare tutto così com'è" ... e questo mi andava meno bene. Volevo già qualcosa di più. Volevo riposare a galla, camminare con comodità su distanze "lontane" come mi sembravano allora (entro 250 km in una direzione) con persone a me vicine.

La barca "Strizh" nella mia regione è un animale raro. Le basi navali sono il suo elemento nativo.

Ho attirato l'attenzione su questa barca per la prima volta quando l'ho vista sullo Sputo dei fiumi Volga e Oka. Io e il mio amico ci stavamo nascondendo sotto una tenda dal sole che iniziava a cuocere, nel suo "Kazanka-5M" e speravamo ancora di pescare nelle nostre orecchie, quando il bel "Swift" è passato con sicurezza. A bordo c'erano 4 persone. Allo stesso tempo, era chiaro che nessuno dava fastidio a nessuno, le persone si muovevano con calma lungo la barca. Il capitano controlla con calma la barca, silenziosamente, con sicurezza che rimbomba diesel. Non dipingerò tutte le avventure associate alla ricerca e all'acquisizione dello Swift. Lasciatemi solo dire che è stato probabilmente il più grande evento della mia vita in quel momento. Avevo allora 23 anni.

Ho preso la barca con l'albero dell'elica rimosso e la retromarcia angolare. L'elica sembrava essere stata masticata. La staffa dell'albero di trasmissione è stata praticamente distrutta dalla corrosione. Nel vano motore sfoggiava 6chsp9.5/11 con 110 ore sul contaore. La barca è stata portata al parcheggio della barca nel tardo autunno prima della prima neve. Tutti intorno a loro hanno reagito più o meno allo stesso modo: "dove vuoi questa nave?", "non ce la fai", "sei ancora più pazzo di quanto pensassi!" eccetera.

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Entro la primavera, ha eliminato tutti i malfunzionamenti, ritagliato la paratia del compartimento pressurizzato anteriore a livello del pavimento della cabina (è interessante notare che ciò non ha influito in alcun modo sull'inaffondabilità. Se il gavone di prua perde, l'acqua non è compresa essere superiore al normale pescaggio della barca (in caso di buco nella cabina, l'acqua sale fino al livello del pavimento). In questa forma, il mio Swift è stato lanciato in acqua. Nel processo di esecuzione di tutti i lavori descritti, il nome "Flying" è stato miracolosamente attaccato ad esso. Meraviglioso, perché pochi anni dopo ho scoperto che proprio in quel momento la piccola nave antisommergibile "Flying" era stata tagliata in rottami metallici. Cos'è questo? Apparentemente la trasmigrazione delle anime della nave))) ..

Al momento di portare la barca in condizioni di lavoro, mi è stato detto da almeno due persone che conoscevano già da vicino 6 hsp9.5 / 11 che era meglio trasformarlo immediatamente in metallo ferroso. Ma a quel tempo non ascoltavo e non ero pronto per acquistare un nuovo motore.

Mentre la barca era a riva, il motore diesel con circuito interno pieno si è avviato facilmente, ha funzionato costantemente e ha dato l'impressione di un motore completamente riparabile. Valeva la pena calare la barca in acqua, poiché l'acqua del circuito interno entrava nel basamento. Sostituzione delle guarnizioni della testata .... dopo un po 'la stessa cosa. Di nuovo mezzo motore, le guarnizioni sono intatte. Seduto in silenzio accanto al motore, sento un mormorio. Tolgo il portello di ispezione nella cavità dove passano le aste di distribuzione, trovo una fistola aperta (ovviamente un difetto di fusione). Tutta la stagione è così. Il motore ha imparato a smontare / montare con gli occhi chiusi, mentre insegnano a smontare e montare un fucile d'assalto Kalashnikov. La barca con questo motore è andata "debolmente": ha raggiunto la velocità stimata di 22 km / h "durante le grandi vacanze" - con un conducente e serbatoi di carburante vuoti. Alla fine della stagione ero così stufo di questo motore che ero pronto a tirarlo fuori dal vano motore a mani nude, quindi non c'era nemmeno una domanda sulla sua capitale. 6H era così stressante con l'operazione che non era nemmeno possibile capire se fossi soddisfatto della barca stessa.

Alla fine della stagione, la barca è stata rialzata per l'inverno, 6chsp9.5/11 è stata smantellata. A marzo è stato acquistato e consegnato al parcheggio della barca un nuovo motore, un turbodiesel D-245.7. A parità di peso e dimensioni, questo motore aveva il doppio della potenza (122 CV contro 60 CV). Il sistema di alimentazione con pompa di iniezione meccanica in linea era più che adatto a me. La fabbricazione del controtelaio e l'installazione del motore sulla barca non hanno richiesto molto tempo (non più di un mese, nonostante lavorasse solo nei fine settimana). Ma le tubazioni (produzione di parti del tubo di scarico, collegamento del cavo del gas, installazione del sistema di raffreddamento, dispositivi di collegamento) si sono protratte fino a metà giugno.

La barca con il nuovo motore divenne irriconoscibile. La barca ha iniziato a raggiungere la velocità di progetto (22 km / h), indipendentemente dal carico. Una volta, a seguito dell'assistenza, c'erano 13 persone a bordo e una volta 8 persone e il motoscafo Kazanka-5m4 con il sottomarino Mercury-60, pieno di cose a bordo - al seguito. Il motore ha affrontato facilmente il sovraccarico. La barca in entrambi i casi ha sviluppato i suoi 22 km / h. La velocità massima era di 33-34 km/h. Ma a questa velocità la barca diventa quasi incontrollabile, perlustra la rotta e cade da una parte all'altra. Ciò è causato dall'andare oltre la velocità calcolata della barca ed è inutile combatterla .... - è meglio trasferirsi immediatamente su una barca planante se si lotta per la velocità. Tuttavia, la riserva di velocità è tornata utile molte volte durante il sorpasso di "passeggeri". È stata una piacevole sorpresa che il consumo di carburante per km di strada non sia cambiato o sia cambiato così tanto che non me ne sono accorto. Il consumo era di 0,4-0,6 l/km. Il primo dato è in relazione al carico abituale: 4 persone con cose + 100% di riserve di carburante. Il secondo - 4 persone con cose + 200% delle riserve di carburante (in taniche) + circa il 40% del tempo di transizione - tempo tempestoso.

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I miracoli non accadono davvero e ben presto è emerso un punto debole: due volte con una frequenza di 2 anni, il gambo dell'albero secondario della retromarcia è stato tagliato. Ciò ha successivamente portato alla modernizzazione della linea lorda della barca. Tuttavia, il problema è stato risolto al 100% e non si sono verificati ulteriori malfunzionamenti dovuti a una serie di "malattie infantili".

La navigabilità della barca è stata stimolante: sul Volga nella mia regione (Nizhny Novgorod-Cheboksary) semplicemente non c'è onda in cui sia impossibile lasciare la base su Strizh. I contorni netti della parte sottomarina tagliano facilmente le onde e il crollo dei lati nella parte superficiale solleva la barca nell'onda. Non è stato possibile "ottenere" impatti significativi sull'onda insiti in barche plananti di dimensioni simili. La barca tagliava le onde come un coltello nel burro. C'era molto spazio in cabina con una paratia ritagliata dell'air box per un soggiorno confortevole a bordo di 4 persone. Trascorrere del tempo in acqua ne ha completamente cambiato il carattere. Abbiamo camminato molto e siamo rimasti un po' in piedi. I viaggi del fine settimana sono diventati 50-100 km solo andata. Questa è stata una "crescita" significativa rispetto alla vacanza in tenda-barca. Dove a tali distanze su una barca carica di cose fino agli occhi, i miei amici andavano solo in vacanza, dopodiché restavano fermi in un posto per un mese. Eravamo completamente distaccati dalla riva: oggi Tatinets, domani Barmino, dopodomani Vasilsursk!!! All'inizio era persino insolito. Sembrava: dove andare... ma la completa mancanza di attaccamento alla riva e i serbatoi pieni di carburante "trovavano sempre una via d'uscita" e di nuovo stavamo andando da qualche parte... mentre i nostri compagni di barca rimanevano seduti nel loro accampamento fisso. Erano tempi folli! Non potevamo stare fermi! C'è qualcosa da ricordare! Il nome "Volante" è pienamente giustificato.

È giunto il momento di modificare la barca "per se stessi". Sulla base dei risultati del funzionamento di 4 anni della barca, c'erano molti desideri "quello che vorrei avere a bordo". Volevo una cabina semichiusa che proteggesse dalla pioggia e dai raggi ultravioletti, una latrina, una cucina, una cuccetta doppia (i divani normali non contano). Tutto questo si è concretizzato nel tempo. Inoltre, ho voluto aumentare le riserve di carburante, che permettessero di aumentare la "autonomia" della barca, senza che le taniche portatili occupassero volumi utilizzabili. Rifare lo sterzo, abbandonando il cavo dello sterzo. Ma a questo punto mi sono reso conto di essere pronto tecnicamente, moralmente e finanziariamente ... è ora di fare il passo successivo, passare a una barca di una "categoria di peso diversa", come avevo sognato fin dall'infanzia: a un grande “nave” d'acciaio. Maggiori informazioni su questo in un altro articolo.

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Separare

Prezzo 7700 rubli.

Caratteristiche

Nonostante il gran numero di barche realizzate in tessuto PVC, i gommoni rimangono più convenienti, senza pretese nell'uso e facilmente riparabili. I gommoni sono veloci e stabili sull'acqua. Le barche sono semplici e di facile manutenzione. Compattezza e peso ridotto sono convenienti per lo stoccaggio e il trasporto.

Anno di produzione - 2018.

Attrezzatura della barca:

1. Un paio di remi.
2. Pompa
3. Un posto duro.
4. Kit di riparazione (valvola di ricambio, colla, toppa, anelli per remi).
5. Borsa per il trasporto e lo stoccaggio.
6. Passaggio in barca.

Questo gommone Strizh-1è stato appositamente progettato per la pesca, la caccia o per viaggiare da soli. Le sue dimensioni hanno qualità più positive di quelle negative. Dopotutto, riducendo le dimensioni del gommone, gli sviluppatori hanno ottenuto una riduzione del suo peso.

Un ottimo modello se non hai la macchina e devi andare a pescare/cacciare con i mezzi pubblici, da solo, ecc. Dopotutto, il peso totale della barca con un set è di soli 6,5 kg e la borsa per il trasporto e lo stoccaggio è realizzata come uno zaino, che ti consentirà di trasportare facilmente la barca senza troppi sforzi.

La barca è realizzata in tessuto BCC(questo è un rivestimento in gomma a tre strati con l'aggiunta di melamina e gomma, il materiale è rinforzato con filo semi-kapron).

Le sue dimensioni ridotte gli consentono di ottenere una maggiore manovrabilità. Barca Strizh-1 nuota facilmente e senza rumore, gira rapidamente di 180 gradi (in un solo colpo multidirezionale), si fa strada bene tra le canne.

Produttore - Lisichansk. Fabbrica originale.

Barca Strizh 1390- Progetto 1390 Command Crew Boat, sviluppato per ordine della Marina Militare, unisce estetica e ottime prestazioni di guida.

Nonostante la bassa velocità di 13 nodi, la barca mostra una buona tenuta di mare, resistendo a onde di 4-5 punti. Il materiale per gli elementi strutturali era la lega di alluminio AMg5. Lo scafo è assemblato secondo uno schema trasversale con una distanza tra i telai di 0,45 m.

Le paratie stagne installate nell'area di 4 e 8 telai dividono lo scafo in compartimenti sigillati che garantiscono l'inaffondabilità della nave. La saldatura ad arco di argon viene utilizzata per collegare le parti della struttura tra loro e ai fogli di rivestimento.

Swift 1390 ha una cabina con tre cuccette e un'area aperta per i passeggeri. A prua della nave è presente un'ampia stiva per l'attrezzatura. Il controllo remoto della barca e il controllo del funzionamento della centrale elettrica vengono effettuati dal posto di controllo.

Caratteristiche tecniche della barca Strizh:

Foto e video della barca Strizh

La nave d'assalto corazzata ad alta velocità Strizh-4-1DSh di nuova generazione è stata sviluppata ed è prodotta dalla società di costruzioni navali Triumph di San Pietroburgo.
La nave d'assalto da sbarco Strizh-4-1DSh è progettata per proteggere oggetti, servizi e scopi di viaggio, pattugliare aree acquatiche e condurre monitoraggio ambientale, operazioni di salvataggio su fiumi, laghi e aree costiere dei mari.
La barca Strizh-4-1DSh è realizzata in lega di alluminio-magnesio resistente alla corrosione grado 1561 (principalmente da pannelli). La particolarità del materiale utilizzato è l'uso di prodotti laminati - pannelli, ad es. il set dello scafo viene arrotolato insieme alla lamiera, che, rispetto al set saldato e rivettato, aumenta la resistenza dello scafo del 30%. Ciò consente di aumentare la durata dell'alloggiamento (più di 30 anni).

L'atterraggio della nave d'assalto Strizh-4-1DSh viene effettuato con la protezione dell'armatura del personale secondo la classe I-III. È prevista la possibilità di posizionare armi leggere automatiche con un calibro fino a 12,7 mm e un lanciagranate AGS-17 (AGS-30).
La barca Strizh-4-1DSh ha una cabina di pilotaggio chiusa, una cabina di prua per il riposo del personale, una cucina, un frigorifero, un sistema di monitoraggio delle radiazioni e una latrina. L'installazione diesel fissa e il cannone ad acqua gli consentono di funzionare in modo affidabile in acque poco profonde. È possibile una variante della barca per lavorare su ghiaccio a pezzetti.
Per aumentare l'inaffondabilità, oltre a creare condizioni confortevoli tra le onde, sui lati della barca Strizh-4-1DSh è installata una tavola gonfiabile rimovibile realizzata con materiali sintetici durevoli. La presenza di un lato gonfiabile è indispensabile quando si eseguono operazioni di soccorso in acqua - anche quando si posizionano 5 persone su un lato, la barca non si ribalta e allo stesso tempo ha una inclinazione non superiore a 17 °.

La barca d'assalto Strizh-4-1DSH è dotata di un motore diesel stazionario con una capacità di 440 l / s, alimentato da un'unità di propulsione a getto d'acqua della serie HJ, che le consente di raggiungere velocità fino a 85 km / h. Navigabilità: fino a 4 punti.
Il getto d'acqua della serie HJ incorpora le ultime innovazioni tecnologiche utilizzate nei sistemi di propulsione marina. Con velocità superiori a 25 nodi, gli idrogetti Hamilton forniscono un rapporto di propulsione più elevato rispetto alle eliche convenzionali. Il waterjet della serie HJ è quindi la scelta ideale per imbarcazioni da lavoro ad alta velocità, pattugliatori e traghetti veloci.

L'assenza di un'elica aperta sul getto garantisce la completa sicurezza per la fauna selvatica e le persone in acqua. Il massimo livello di comfort è raggiunto grazie all'assenza di qualsiasi vibrazione dello scafo, all'assenza di coppia e cavitazione alle alte velocità.
Il rischio di rottura in caso di impatto è ridotto dall'assenza di una vite esposta. La girante corrisponde esattamente alla potenza del motore, che elimina il suo sovraccarico in qualsiasi condizione.
La barca Strizh-4-1DSh è gestita da 1 persona, la capacità del passeggero è di 8 persone. È consentito il trasporto a breve termine di personale speciale fino a 12 persone.
Strizh-4-1DSh è trasportabile su strada, su rotaia ea bordo.

Le principali caratteristiche tecniche della nave d'assalto da sbarco Strizh-4-1DSh:
Lunghezza fuori tutto, m: 9,77;
Larghezza totale, m: 2,8;
Altezza della tavola sulla mandorla, m: 1,3;
Pescaggio, m: 0,45;
Cilindrata totale, t: 5;
Velocità, km / h: 45 con una potenza diesel stazionaria di 440 litri. Con.;
Propulsione: cannone ad acqua "Hamilton";
Navigabilità, punti: 4;
Capacità equipaggio/passeggeri, persone: 1/8;
Posti letto, pezzi: 4;
Autonomia di crociera, miglia: 250;
Protezione dell'armatura, classe: I - III

Questa barca può essere utilizzata come veicolo per la caccia, la pesca e la ricreazione dell'acqua. Inoltre, può essere utilizzato per competizioni sportive e come nave di soccorso. Il design di questa barca consente di azionarla sia nella versione a remi che con l'utilizzo di un motore fuoribordo.

La barca "Strizh" è destinata alla navigazione in acque interne (fiumi, laghi e bacini idrici) e nella zona costiera dei mari (fino a 1000 m) con un motore fuoribordo con una potenza fino a 5 CV. Con. con eccitazione fino a 1 punto.

Kartop "Strizh" (cioè può essere trasportato sul bagagliaio superiore di un'auto) è una nave moderna composta da 2 parti principali: il fondo e il ponte. Le cavità interne sono riempite con schiuma poliuretanica, che consente alla nave di rimanere a galla con carico e passeggeri in caso di gravi danni. Nella parte di coperta sono stampate 3 sedute: a prua, a poppa ea centro barca.

Tutte le superfici orizzontali presentano una leggera rugosità, che aiuta a ridurre lo scivolamento su di esse. Sullo specchio di poppa (nella sua parte inferiore) è presente un tappo di scarico per far defluire l'acqua dalle cavità interne della barca quando viene rimessata.

Una staffa per gli occhi è montata a prua della barca, progettata per il traino, l'ancoraggio e il rivestimento. Inoltre, sullo scafo possono essere installate bitte per l'ormeggio a strutture di ormeggio costiere e altre imbarcazioni, ruote di trasporto su cremagliere (il loro fissaggio è simile al fissaggio sul motoscafo Progress).

Ad alta velocità con un forte rollio, la nave ha una buona stabilità e un piccolo raggio di sterzata, che ne consente l'utilizzo nei viaggi sportivi.

La barca "Strizh" è conforme alle specifiche tecniche TU 7440-002-96942190-2007 e ha un certificato di conformità ROSS RU.MP15.V00231

Specifiche della barca