Sovietų oro pajėgų atstovai labai prisidėjo prie nacių įsibrovėlių pralaimėjimo. Daugelis lakūnų atidavė savo gyvybes už mūsų Tėvynės laisvę ir nepriklausomybę, daugelis tapo Sovietų Sąjungos didvyriais. Kai kurie iš jų amžiams pateko į Rusijos oro pajėgų elitą, garsiąją sovietų asų kohortą – liuftvafės perkūniją. Šiandien priminsime 10 sėkmingiausių sovietų naikintuvų pilotų, kurie oro mūšiuose numušė daugiausiai priešo lėktuvų.

1944 m. vasario 4 d. iškilus sovietų naikintuvo pilotas Ivanas Nikitovičius Kožedubas buvo apdovanotas pirmąja Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde. Iki Didžiojo Tėvynės karo pabaigos jis jau tris kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris. Karo metais šį pasiekimą sugebėjo pakartoti tik vienas sovietų pilotas - tai buvo Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas. Tačiau sovietų naikintuvų istorija karo metais šiais dviem garsiausiais asais nesibaigia. Karo metais dar 25 lakūnai buvo du kartus nominuoti Sovietų Sąjungos didvyrio titului, jau nekalbant apie tuos, kurie tais metais kažkada buvo apdovanoti šiuo aukščiausiu šalies kariniu apdovanojimu.

Ivanas Nikitovičius Kožedubas

Karo metu Ivanas Kožedubas išskrido 330 skrydžių, surengė 120 oro mūšių ir asmeniškai numušė 64 priešo lėktuvus. Jis skrido lėktuvais La-5, La-5FN ir La-7.

Oficialioje sovietų istoriografijoje buvo 62 numušti priešo lėktuvai, tačiau archyviniai tyrimai parodė, kad Kožedubas numušė 64 lėktuvus (kažkodėl nebuvo dviejų oro pergalių – 1944 m. balandžio 11 d. – PZL P.24 ir 1944 m. birželio 8 d. – Me 109). .. Tarp sovietinio tūzo piloto trofėjų buvo 39 naikintuvai (21 Fw-190, 17 Me-109 ir 1 PZL P.24), 17 nardymo bombonešių (Ju-87), 4 bombonešiai (2 Ju-88 ir 2 Non-111). ), 3 atakos lėktuvai (Hs-129) ir vienas reaktyvinis naikintuvas Me-262. Be to, savo autobiografijoje jis nurodė, kad 1945 m. numušė du amerikiečių naikintuvus P-51 Mustang, kurie jį užpuolė iš toli, supainiodami jį su vokiečių lėktuvu.

Tikėtina, kad jei Ivanas Kožedubas (1920–1991) būtų pradėjęs karą 1941 m., jo numuštų lėktuvų skaičius būtų buvęs dar didesnis. Tačiau jo debiutas įvyko tik 1943 m., o būsimasis asas numušė savo pirmąjį lėktuvą mūšyje prie Kursko kalno. Liepos 6 d., vykdydamas kovinę užduotį, jis numušė vokišką nardymo bombonešį Ju-87. Taigi piloto pasirodymas tikrai nuostabus, vos per dvejus karinius metus jam pavyko pasiekti rekordinį pergalių skaičių sovietų oro pajėgose.

Tuo pačiu metu Kožedubas per visą karą niekada nebuvo numuštas, nors kelis kartus grįžo į aerodromą su smarkiai apgadintu naikintuvu. Tačiau paskutinis galėjo būti jo pirmasis oro mūšis, įvykęs 1943 m. kovo 26 d. Jo La-5 buvo apgadintas vokiečių naikintuvo sprogimo, šarvuotas atlošas išgelbėjo pilotą nuo padegamojo sviedinio. O grįžus namo jo lėktuvą apšaudė jo paties oro gynyba, automobilis gavo du smūgius. Nepaisant to, Kožedubas sugebėjo nuleisti lėktuvą, kurio nebebuvo galima visiškai atkurti.

Būsimasis geriausias sovietų asas pirmuosius žingsnius aviacijoje žengė studijuodamas Shotkinsky skraidymo klube. 1940 m. pradžioje buvo pašauktas į Raudonąją armiją, o tų pačių metų rudenį baigė Chuguevo karo aviacijos pilotų mokyklą, kurią baigęs toliau dirbo šioje mokykloje instruktoriumi. Prasidėjus karui mokykla buvo evakuota į Kazachstaną. Pats karas jam prasidėjo 1942 m. lapkritį, kai Kožedubas buvo komandiruotas į 302-osios naikintuvų divizijos 240-ąjį naikintuvų pulką. Divizijos formavimas buvo baigtas tik 1943 m. kovo mėnesį, po to išskrido į frontą. Kaip minėta aukščiau, pirmąją pergalę jis iškovojo tik 1943 m. liepos 6 d., tačiau pradžia buvo padaryta.

Jau 1944 metų vasario 4 dieną vyresnysis leitenantas Ivanas Kožedubas buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu, tuo metu oro mūšiuose sugebėjo atlikti 146 skrydžius ir numušti 20 priešo lėktuvų. Tais pačiais metais jis gavo antrąją žvaigždę. 1944 m. rugpjūčio 19 d. jam buvo įteiktas apdovanojimas už 256 įvykdytas kovines misijas ir 48 numuštus priešo lėktuvus. Tuo metu, būdamas kapitonu, ėjo 176-ojo gvardijos naikintuvų pulko vado pavaduotojo pareigas.

Oro mūšiuose Ivanas Nikitovičius Kožedubas išsiskyrė bebaimis, ramybe ir automatiniu pilotavimu, kurį jis ištobulino. Galbūt tai, kad jis keletą metų dirbo instruktoriumi, kol buvo išsiųstas į frontą, turėjo labai didelę reikšmę jo būsimai sėkmei danguje. Kožedubas galėjo lengvai nukreipti ugnį į priešą bet kurioje orlaivio vietoje, taip pat lengvai atlikti sudėtingą akrobatiką. Būdamas puikus snaiperis, jis pirmenybę teikė oro kovoms 200–300 metrų atstumu.

Paskutinę pergalę Didžiajame Tėvynės kare Ivanas Nikitovičius Kožedubas iškovojo 1945 m. balandžio 17 d. padangėje virš Berlyno, šiame mūšyje numušdamas du vokiečių naikintuvus FW-190. Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyriu, būsimuoju aviacijos maršalu (laipsnis suteiktas 1985 m. gegužės 6 d.), majoras Kožedubas tapo 1945 m. rugpjūčio 18 d. Po karo jis toliau tarnavo šalies oro pajėgose ir nuėjo labai rimtą karjeros kelią, atnešantį šaliai daug naudos. Legendinis lakūnas mirė 1991 metų rugpjūčio 8 dieną ir buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.

Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas

Aleksandras Ivanovičius Tyres kovojo nuo pat pirmosios karo dienos iki paskutinės. Per tą laiką jis išskrido 650 skrydžių, kurių metu surengė 156 oro mūšius ir oficialiai asmeniškai numušė 59 priešo lėktuvus ir 6 grupės lėktuvus. Jis yra antras efektyviausias antihitlerinės koalicijos šalių asas po Ivano Kožedubo. Karo metais jis skraidė MiG-3, Yak-1 ir amerikietiškais P-39 Airacobra.

Numuštų lėktuvų skaičius yra gana savavališkas. Gana dažnai Aleksandras Pokryškinas atliko gilius reidus už priešo linijų, kur taip pat sugebėjo iškovoti pergales. Tačiau buvo skaičiuojami tik tie, kuriuos galėjo patvirtinti antžeminės tarnybos, tai yra, jei įmanoma, virš jų teritorijos. Tik 1941 metais jis galėjo turėti 8 tokias neįskaitytas pergales. Kartu jos kaupėsi per visą karą. Taip pat Aleksandras Pokryškinas dažnai atiduodavo savo numuštus lėktuvus savo pavaldinių (daugiausia sparnuočių) sąskaita, taip juos stimuliuodamas. Tais metais tai buvo gana įprasta.

Jau pirmosiomis karo savaitėmis Pokryškinas suprato, kad sovietų oro pajėgų taktika yra pasenusi. Tada jis pradėjo rašyti savo užrašus apie šią sąskaitą į sąsiuvinį. Jis tiksliai fiksavo oro mūšius, kuriuose dalyvavo jis ir jo draugai, o po to išsamiai išanalizavo tai, kas buvo parašyta. Tuo pačiu metu jam teko kovoti labai sunkiomis nuolatinio sovietų kariuomenės traukimosi sąlygomis. Vėliau jis pasakė: „Tie, kurie nekariavo 1941–1942 m., tikro karo nežino“.

Žlugus Sovietų Sąjungai ir masiškai kritikavus viską, kas susiję su tuo laikotarpiu, kai kurie autoriai ėmė „karpyti“ Pokryškino pergalių skaičių. Tai lėmė ir tai, kad 1944 metų pabaigoje oficiali sovietų propaganda pagaliau pavertė lakūną „ryškiu didvyrio, pagrindinio karo kovotojo įvaizdžiu“. Norint neprarasti herojaus atsitiktiniame mūšyje, buvo įsakyta apriboti Aleksandro Ivanovičiaus Pokryškino, kuris tuo metu jau vadovavo pulkui, skrydžius. 1944 m. rugpjūčio 19 d., po 550 skridimų ir 53 oficialiai iškovotų pergalių, jis tris kartus tapo Sovietų Sąjungos didvyriu – pirmuoju istorijoje.

„Apreiškimų“ banga, užplūdusi po 1990-ųjų, apėmė ir jį, nes po karo jis galėjo užimti šalies oro gynybos pajėgų vyriausiojo vado pareigas, ty tapo „didžiuoju sovietų pareigūnas“. Jei kalbėsime apie mažą pergalių ir įvykdytų skrydžių santykį, galima pastebėti, kad ilgą laiką karo pradžioje Pokryshkin savo MiG-3, o paskui Yak-1 skrido pulti priešo sausumos pajėgas ar atlikti. žvalgybiniai skrydžiai. Pavyzdžiui, iki 1941 metų lapkričio vidurio pilotas jau buvo įvykdęs 190 kovinių misijų, tačiau didžioji jų dalis – 144 buvo skirtos priešo sausumos pajėgoms atakuoti.

Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas buvo ne tik šaltakraujis, drąsus ir virtuoziškas sovietų lakūnas, bet ir mąstantis lakūnas. Jis nebijojo kritikuoti esamos naikintuvų naudojimo taktikos ir pasisakė už jų pakeitimą. Diskusijos šiuo klausimu su pulko vadu 1942 metais privedė prie to, kad tūzas lakūnas net buvo pašalintas iš partijos ir byla perduota nagrinėti tribunolui. Lakūną išgelbėjo pulko komisaro ir aukštesnės vadovybės užtarimas. Byla jam buvo nutraukta ir grąžinta į partiją. Po karo Pokryškinas ilgą laiką konfliktavo su Vasilijumi Stalinu, o tai turėjo neigiamos įtakos jo karjerai. Viskas pasikeitė tik 1953 metais po Josifo Stalino mirties. Vėliau jam pavyko pakilti į oro maršalo laipsnį, kuris jam buvo suteiktas 1972 m. Garsusis lakūnas asas mirė 1985 metų lapkričio 13 dieną sulaukęs 72 metų Maskvoje.

Grigorijus Andrejevičius Rechkalovas

Grigorijus Andrejevičius Rechkalovas kovojo nuo pat pirmosios Didžiojo Tėvynės karo dienos. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Per karą jis atliko daugiau nei 450 skrydžių, numušdamas 56 priešo lėktuvus asmeniškai ir 6 grupėje per 122 oro mūšius. Kitų šaltinių duomenimis, jo asmeninių oro pergalių skaičius galėjo viršyti 60. Karo metais jis skraidė I-153 „Chaika“, I-16, Jak-1, P-39 „Airacobra“ lėktuvais.

Tikriausiai joks kitas sovietų naikintuvo pilotas neturėjo tokios įvairių numuštų priešo mašinų kaip Grigorijus Rečkalovas. Tarp jo trofėjų buvo naikintuvai Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bombonešiai, nardomieji bombonešiai Ju-87, atakos lėktuvai Hs-129, žvalgybiniai lėktuvai Fw-189 ir Hs-126 ir kt. reta mašina kaip italų Savoy ir lenkų naikintuvas PZL-24, kurį naudojo Rumunijos oro pajėgos.

Keista, tačiau dieną prieš Antrojo pasaulinio karo pradžią Rečkalovas buvo nušalintas nuo skrydžių medicininės skrydžių komisijos sprendimu, jam buvo diagnozuotas daltonizmas. Tačiau grįžus į savo padalinį su šia diagnoze, jam vis tiek leista skristi. Prasidėjęs karas valdžią privertė tiesiog užmerkti akis prieš šią diagnozę ir ją tiesiog ignoruoti. Kartu su Pokryškinu nuo 1939 m. tarnavo 55-ajame naikintuvų pulke.

Šis puikus karinis pilotas išsiskyrė labai prieštaringu ir netolygiu charakteriu. Rodydamas ryžto, drąsos ir disciplinos pavyzdį viename rungtyje, kitame jis galėjo atitraukti save nuo pagrindinės užduoties ir lygiai taip pat ryžtingai pradėti persekioti atsitiktinį varžovą, bandydamas padidinti savo pergalių balą. Jo kovinis likimas kare buvo glaudžiai susijęs su Aleksandro Pokryškino likimu. Jis skrido su juo toje pačioje grupėje, pakeitė eskadrilės vadu ir pulko vadu. Pats Pokryškinas geriausiomis Grigorijaus Rečkalovo savybėmis laikė atvirumą ir tiesumą.

Rečkalovas, kaip ir Pokryškinas, kovojo 1941 m. birželio 22 d., bet su priverstine pertrauka beveik dvejus metus. Per pirmąjį kovų mėnesį jam pavyko numušti tris priešo lėktuvus savo pasenusiu dviplaniu naikintuvu I-153. Jam taip pat pavyko skristi naikintuvu I-16. 1941 m. liepos 26 d., vykdydamas kovinę užduotį netoli Dubosario, nuo žemės ugnies buvo sužeistas į galvą ir į koją, tačiau pavyko atgabenti savo lėktuvą į aerodromą. Po šios traumos jis ligoninėje praleido 9 mėnesius, per tą laiką pilotui buvo atliktos trys operacijos. Ir vėl medikų komisija pabandė būsimam garsiam asui uždėti neįveikiamą kliūtį. Grigorijus Rečkalovas buvo išsiųstas tarnauti į rezervinį pulką, kuriame buvo įrengti U-2 orlaiviai. Būsimasis du kartus Sovietų Sąjungos didvyris pasirinko šią kryptį kaip asmeninį įžeidimą. Rajono oro pajėgų štabe jam pavyko užtikrinti, kad jis būtų grąžintas į savo pulką, kuris tuo metu vadinosi 17-uoju gvardijos naikintuvų pulku. Tačiau labai greitai pulkas buvo atšauktas iš fronto, kad galėtų persiginkluoti naujais amerikiečių naikintuvais Airacobra, kurie pagal Lend-Lease programą iškeliavo į SSRS. Dėl šių priežasčių Rechkalovas vėl pradėjo mušti priešą tik 1943 m.

Grigorijus Rečkalovas, būdamas viena iš vietinių naikintuvų žvaigždžių, galėjo puikiai bendrauti su kitais pilotais, atspėti jų ketinimus ir dirbti kartu kaip grupė. Netgi karo metais tarp jo ir Pokryškino kilo konfliktas, tačiau jis niekada nesistengė išmesti jokio neigiamo šiuo klausimu ar apkaltinti savo oponentą. Priešingai, savo atsiminimuose jis gerai kalbėjo apie Pokryshkiną, pažymėdamas, kad jiems pavyko išnarplioti vokiečių lakūnų taktiką, po to jie pradėjo naudoti naujus metodus: jie pradėjo skraidyti poromis, o ne vienetais, tai geriau. naudoti radiją nurodymams ir ryšiams, ešelonuoti savo automobilius, taip vadinamus „kaip“.

Grigorijus Rečkalovas „Aircobra“ iškovojo 44 pergales, daugiau nei kiti sovietų pilotai. Pasibaigus karui, kažkas garsaus piloto paklausė, ką jis labiausiai vertina naikintuve Airacobra, kuriuo iškovota tiek daug pergalių: salvės galią, greitį, matomumą, variklio patikimumą? Į šį klausimą tūzas pilotas atsakė, kad visa tai, kas išdėstyta, žinoma, buvo svarbu, tai buvo akivaizdūs lėktuvo pranašumai. Tačiau pagrindinis dalykas, pasak jo, buvo radijas. Aerocobra turėjo puikų radijo ryšį, kuris tais metais buvo retas. Dėl šio ryšio lakūnai mūšyje galėjo bendrauti tarpusavyje tarsi telefonu. Kažkas kažką pamatė – visi grupės nariai tai žino iš karto. Todėl kovinėse misijose staigmenų neturėjome.

Pasibaigus karui, Grigorijus Rečkalovas tęsė tarnybą oro pajėgose. Tiesa, ne taip ilgai, kaip kiti sovietiniai asai. Jau 1959 metais jis išėjo į atsargą su generolo majoro laipsniu. Tada jis gyveno ir dirbo Maskvoje. Jis mirė Maskvoje 1990 m. gruodžio 20 d., sulaukęs 70 metų.

Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas

Nikolajus Dmitrievichas Gulajevas atsidūrė Didžiojo Tėvynės karo frontuose 1942 m. Iš viso karo metais jis atliko 250 skridimų, surengė 49 oro mūšius, kuriuose asmeniškai sunaikino 55 priešo lėktuvus ir dar 5 grupės lėktuvus. Dėl šios statistikos Gulajevas yra efektyviausias sovietų asas. Kiekvienam 4 skrydžiams jis turėjo numuštą lėktuvą arba vidutiniškai daugiau nei vieną lėktuvą kiekvienam oro mūšiui. Karo metu jis skrido naikintuvais I-16, Jak-1, P-39 „Airacobra“, didžiąją dalį pergalių, kaip ir Pokryškinas bei Rečkalovas, iškovojo „Aerocobra“.

Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas numušė ne ką mažiau lėktuvų nei Aleksandras Pokryškinas. Tačiau pagal kovų efektyvumą jis gerokai pranoko tiek jį, tiek Kožedubą. Tuo pačiu metu jis kovojo mažiau nei dvejus metus. Iš pradžių giliame sovietų gale, kaip oro gynybos pajėgų dalis, jis užsiėmė svarbių pramoninių objektų apsauga, saugodamas juos nuo priešo oro antskrydžių. O 1944 metų rugsėjį praktiškai per prievartą buvo išsiųstas studijuoti į Karinių oro pajėgų akademiją.

Sovietų lakūnas efektyviausią mūšį atliko 1944 m. gegužės 30 d. Viename oro mūšyje virš Sculeni jam pavyko vienu metu numušti 5 priešo lėktuvus: du Me-109, Hs-129, Ju-87 ir Ju-88. Mūšio metu jis pats buvo sunkiai sužeistas į dešinę ranką, tačiau sutelkęs visas jėgas ir valią sugebėjo mirtinai nukraujuojantį naikintuvą nugabenti į aerodromą, nusileisti ir, įlėkęs į automobilių stovėjimo aikštelę, prarado sąmonę. . Pilotas susiprotėjo tik ligoninėje po operacijos ir čia sužinojo apie jam suteiktą antrąjį Sovietų Sąjungos didvyrio titulą.

Visą laiką, kai Gulajevas buvo fronte, jis beviltiškai kovojo. Per tą laiką jam pavyko padaryti du sėkmingus avinus, po kurių pavyko nuleisti apgadintą lėktuvą. Kelis kartus per tą laiką jis buvo sužeistas, bet po sužeidimo visada grįžo į pareigas. 1944 metų rugsėjo pradžioje tūzas pilotas buvo priverstinai išsiųstas mokytis. Tą akimirką karo baigtis jau buvo visiems aišku, ir jie bandė apsaugoti garsiuosius sovietų asus, įsakymu siųsdami juos į Karinių oro pajėgų akademiją. Taip karas netikėtai baigėsi ir mūsų herojui.

Nikolajus Gulajevas buvo vadinamas ryškiausiu oro mūšio „romantiškos mokyklos“ atstovu. Dažnai pilotas išdrįsdavo imtis „neracionalių veiksmų“, kurie šokiravo vokiečių lakūnus, bet padėjo jam iškovoti pergales. Net tarp kitų toli gražu ne įprastų sovietinių naikintuvų pilotų Nikolajaus Gulajevo figūra išsiskyrė spalvingumu. Tik toks žmogus, turintis neprilygstamą drąsą, galėtų surengti 10 itin efektyvių oro mūšių, užfiksuodamas dvi savo pergales sėkmingai taranuojant priešo lėktuvą. Gulajevo kuklumas viešumoje ir jo savigarba buvo nesuderinama su jo itin agresyviu ir atkakliu oro mūšio būdu, o atvirumą ir sąžiningumą su berniukišku spontaniškumu jis sugebėjo neštis visą gyvenimą, išsaugodamas kai kuriuos jaunatviškus išankstinius nusistatymus iki pat gyvenimo pabaigos. kuri nesutrukdė jam pasiekti aviacijos generolo pulkininko laipsnio. Garsusis pilotas mirė 1985 metų rugsėjo 27 dieną Maskvoje.

Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas

Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas yra du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Kaip ir Kožedubas, jis savo kovos kelią pradėjo palyginti vėlai, tik 1943 m. Karo metais jis atliko 296 kovines misijas, surengė 120 oro mūšių, asmeniškai numušdamas 53 priešo lėktuvus ir 3 grupėje. Jis skraidė naikintuvais La-5 ir La-5FN.

Beveik dvejus metus trukusį „vėlavimą“ pasirodyti fronte lėmė tai, kad naikintuvo pilotas sirgo skrandžio opa, o su šia liga į frontą nebuvo išleistas. Nuo II pasaulinio karo pradžios dirbo instruktoriumi skrydžio mokykloje, o po to aplenkė Lend-Lease „Airacobras“. Instruktoriaus darbas jam davė labai daug, kaip ir kitam sovietiniam asui Kožedubui. Tuo pačiu metu Evstignejevas nenustojo rašyti ataskaitų vadovybei su prašymu išsiųsti jį į frontą, todėl jie vis tiek buvo patenkinti. Kirilas Evstignejevas gavo ugnies krikštą 1943 m. kovo mėn. Kaip ir Kožedubas, jis kovojo kaip 240-ojo naikintuvų aviacijos pulko dalis, skrido naikintuvu La-5. Pirmą kartą 1943 m. kovo 28 d. kovodamas jis iškovojo dvi pergales.

Visą karo laiką priešas nesugebėjo numušti Kirilo Evstignejevo. Bet iš savųjų gavo du kartus. Pirmą kartą iš viršaus į savo lėktuvą rėžėsi oro mūšio nuneštas pilotas Jak-1. „Yak-1“ pilotas iškart iššoko iš vieno sparno praradusio lėktuvo su parašiutu. Tačiau Evstignejevo La-5 nukentėjo mažiau ir jam pavyko išlaikyti lėktuvą savo kariuomenės pozicijoje, naikintuvą nuleidęs šalia apkasų. Antrasis atvejis, paslaptingesnis ir dramatiškesnis, įvyko virš jos teritorijos, kai ore nebuvo priešo orlaivių. Jo lėktuvo fiuzeliažą pramušė valas, apgadindamas Evstignejevo kojas, automobilis užsiliepsnojo ir paniro, o pilotas turėjo iššokti iš lėktuvo su parašiutu. Ligoninėje gydytojai buvo linkę amputuoti piloto pėdą, tačiau jis juos aplenkė su tokia baime, kad jie metė savo verslą. O po 9 dienų pilotas pabėgo iš ligoninės ir su ramentais pasiekė savo namų padalinio vietą už 35 kilometrų.

Kirilas Evstignejevas nuolat didino savo pergalių skaičių iš oro. Iki 1945 m. pilotas lenkė Kožedubą. Tuo pačiu metu skyriaus gydytojas periodiškai siųsdavo jį į ligoninę išgydyti opos ir sužeistos kojos, kuriai pilotas siaubingai priešinosi. Kirilas Aleksejevičius sunkiai sirgo nuo prieškario laikų, per savo gyvenimą jam buvo atlikta 13 chirurginių operacijų. Labai dažnai garsusis sovietų lakūnas skrisdavo įveikdamas fizinį skausmą. Evstignejevas, kaip sakoma, buvo apsėstas skraidymo. Laisvalaikiu jis bandė rengti jaunus naikintuvų pilotus. Jis buvo treniruočių oro mūšių iniciatorius. Kožedubas didžiąja dalimi buvo jo priešininkas. Tuo pačiu metu Evstignejevas visiškai nejautė baimės, net pačioje karo pabaigoje jis šaltakraujiškai puolė priekinį šešių ginklų „Fokkers“ puolimą ir iškovojo pergales prieš juos. Kožedubas apie savo ginklo draugą kalbėjo taip: „Flintas pilotas“.

Kapitonas Kirilas Evstignejevas baigė gvardijos karą kaip 178-ojo gvardijos naikintuvų pulko šturmanas. Paskutinį mūšį lakūnas Vengrijos padangėje praleido 1945 m. kovo 26 d., savo penktajame karo metais naikintuve La-5. Po karo toliau tarnavo SSRS oro pajėgose, 1972 m. išėjo į pensiją su generolo majoro laipsniu, gyveno Maskvoje. Jis mirė 1996 m. rugpjūčio 29 d., sulaukęs 79 metų, ir buvo palaidotas sostinės Kuntsevo kapinėse.

Informacijos šaltiniai:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Įeikite

Dėmėtasis Ošas S bku Pažymėkite tekstą ir paspauskite Ctrl + Enter

Šis straipsnis yra ne apie geriausius naikintuvų pilotus, o apie efektyviausius pilotus, pasiekusius daugiausiai numuštų priešo lėktuvų. Kas jie yra asilai ir iš kur jie atsirado? Tūzai-naikintuvai yra tie, kurie pirmiausia buvo nukreipti į orlaivių naikinimą, o tai ne visada sutapo su pagrindine kovinių misijų užduotimi, bet dažnai buvo gretutinis tikslas arba tiesiog būdas atlikti užduotį. Bet kokiu atveju pagrindinė oro pajėgų užduotis, priklausomai nuo situacijos, buvo arba priešo sunaikinimas, arba jo karinio potencialo žūties prevencija. Naikintuvai visada atlikdavo pagalbinę funkciją: arba neleisdavo priešo bombonešiams pasiekti taikinio, arba dengdavo savuosius. Natūralu, kad naikintuvų dalis oro pajėgose, visose kariaujančiose šalyse, vidutiniškai sudarė apie 30% viso karinio oro laivyno. Taigi geriausiais pilotais reikėtų laikyti tuos, kurie nenumušė rekordinio skaičiaus orlaivių, bet atliko kovinę misiją. O kadangi tokių buvo priekyje absoliuti dauguma, labai problematiška tarp jų nustatyti geriausią, net ir atsižvelgiant į apdovanojimų sistemą.

Tačiau žmogiškoji esmė visada reikalavo lyderio, o karinė herojaus propaganda, sektinas pavyzdys, taigi ir kokybinis rodiklis „geriausias“, virto kiekybiniu rodikliu „kaip“. Mūsų istorija bus apie tokius kovotojus. Beje, pagal nerašytas sąjungininkų taisykles tūzu laikomas pilotas, iškovojęs bent 5 pergales, t.y. sunaikino 5 priešo lėktuvus.

Kadangi kariaujančiose šalyse kiekybiniai numuštų orlaivių rodikliai labai skiriasi, istorijos pradžioje abstrahuojamės nuo subjektyvių ir objektyvių paaiškinimų, o orientuojamės tik į sausus skaičius. Tuo pačiu nepamiršime, kad „registracijos“ vyko visose kariuomenėse, o kaip rodo praktika, vienetais, o ne dešimtimis, o tai negalėjo reikšmingai paveikti nagrinėjamų skaičių eilės. Pristatymą pradėsime šalių kontekste, nuo geriausių rezultatų iki mažiausių rodiklių.

Vokietija

Hartmanas Erichas (Erichas Alfredas Hartmannas) (1922-04-19 - 1993-09-20). 352 pergalės

Naikintuvas pilotas, majoras. Nuo 1936 metų aviacijos klube skraidė sklandytuvais, o nuo 1938 metų pradėjo mokytis skraidyti lėktuvais. 1942 m. baigęs aviacijos mokyklą buvo išsiųstas į Kaukaze veikusią naikintuvų eskadrilę. Dalyvavo Kursko iškilumo mūšyje, kurio metu per vieną dieną numušė 7 lėktuvus. Maksimalus piloto rezultatas – 11 orlaivių, numuštų per vieną dieną. Buvo numuštas 14 kartų. 1944 m. jis buvo sugautas, bet sugebėjo pabėgti. Jis vadovavo eskadrilei. Paskutinį savo lėktuvą jis numušė 1945 m. gegužės 8 d. Mėgstamiausia taktika buvo pasala ir trumpojo nuotolio ugnis. 80% jo numuštų pilotų nespėjo suprasti, kas atsitiko. Niekada neįsiveliau į „šunų sąvartyną“, kovą su kovotojais laikydamas laiko švaistymu. Jis pats savo taktiką apibūdino tokiais žodžiais: „Pamačiau – nusprendžiau – puoliau – atitrūkau“. Jis išskrido 1425 lėktuvus, dalyvavo 802 oro mūšiuose ir numušė 352 priešo lėktuvus (347 sovietų lėktuvus), pasiekdamas geriausią rezultatą aviacijos istorijoje. Puoštas Vokiečių aukso kryžiumi ir Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais.

Antrasis vokiečių pilotas, numušęs daugiau nei 300 orlaivių, yra Gerhardas Barkhornas, kuris sunaikino 301 priešo lėktuvą per 1100 skrydžių. 15 vokiečių lakūnų numušė nuo 200 iki 300 priešo lėktuvų, 19 pilotų numušė nuo 150 iki 200 lėktuvų, 104 pilotai iškovojo nuo 100 iki 150 pergalių.

Per Antrąjį pasaulinį karą, Vokietijos duomenimis, liuftvafės pilotai iškovojo apie 70 tūkst. Daugiau nei 5000 vokiečių pilotų tapo tūzais, iškovoję penkias ar daugiau pergalių. Iš 43 100 (90 % visų nuostolių) sovietinių orlaivių, kuriuos Antrojo pasaulinio karo metu sunaikino liuftvafės pilotai, 24 000 buvo trys šimtai tūzų. Daugiau nei 8500 vokiečių naikintuvų pilotų žuvo, 2700 dingo be žinios arba buvo paimti į nelaisvę. Per kovines misijas buvo sužeista 9100 pilotų.

Suomija

Naikintuvas pilotas, karininkas. 1933 m. gavo licenciją pilotuoti privatų lėktuvą, tada baigė Suomijos aviacijos mokyklą ir 1937 m., gavęs seržanto laipsnį, pradėjo karinę tarnybą. Iš pradžių skraidė žvalgybiniu lėktuvu, o nuo 1938 metų – kaip naikintuvo pilotas. Pirmąją pergalę ore seržantas Juutilainenas iškovojo 1939 m. gruodžio 19 d., virš Karelijos sąsmauko numušęs sovietų bombonešį DB-3 naikintuvu FR-106. Po kelių dienų mūšyje virš šiaurinio Ladogos ežero kranto jis numušė naikintuvą I-16. Jis yra rezultatyviausias pilotas, kada nors skridęs naikintuvu Brewster, iškovojęs 35 pergales. Jis taip pat kovojo naikintuvuose Bf 109 G-2 ir Bf 109 G-6. 1939–1944 m. jis atliko 437 skrydžius, numušdamas 94 sovietų lėktuvus, du iš jų per Sovietų ir Suomijos karą. Jis yra vienas iš keturių suomių, du kartus apdovanotų II Mannerheimo kryžiaus laipsniu (ir vienintelis tarp jų neturintis karininko laipsnio).

Antras rezultatyviausias suomių pilotas yra Hansas Henrikas Vėjas (Vėjas Hansas Henrikas), kuris atliko 302 išsiveržimus ir iškovojo 75 pergales. 9 suomių lakūnai, atlikę nuo 200 iki 440 skrydžių, numušė nuo 31 iki 56 priešo lėktuvus. 39 pilotai numušė nuo 10 iki 30 lėktuvų. Ekspertų skaičiavimais, Raudonosios armijos oro pajėgos oro mūšiuose su suomių naikintuvais prarado 1855 orlaivius, iš kurių 77% teko suomių asų daliai.

Japonija

Naikintuvo pilotas Jr. leitenantas po mirties. 1936 metais įstojo į atsargos lakūnų mokyklą. Jis pradėjo karą naikintuvu Mitsubishi A5M, paskui skrido Mitsubishi A6M Zero. Amžininkų, tiek japonų, tiek amerikiečių lakūnų, prisiminimais, Nišizava išsiskyrė neįtikėtinu naikintuvo pilotavimo menu. Pirmąją pergalę jis iškovojo 1942 metų balandžio 11 dieną – numušė amerikiečių naikintuvą P-39 Airacobra. Per kitas 72 valandas jis numušė dar 6 priešo lėktuvus. 1942 m. rugpjūčio 7 d. Gvadalkanale numušė šešis Grumman F4F naikintuvus. 1943 m. Nishizawa kreida dar 6 numuštus lėktuvus. Už nuopelnus 11-ojo oro laivyno vadovybė Nišizavą apdovanojo koviniu kardu su užrašu „Už karinį narsumą“. 1944 m. spalį, dengdamas kamikadzės lėktuvus, jis numušė savo paskutinį 87-ąjį lėktuvą. Nishizawa mirė kaip keleivis transporto lėktuve, keliaudamas į naujus lėktuvus. Pilotas po mirties gavo pomirtinį Bukai-in Kohan Giko Kyoshi vardą, kuris verčiamas kaip „Karo vandenyne vienas iš gerbiamų lakūnų, budizme gerbiamas veidas“.

Antrasis Japonijos lenktynininkas pagal taškus yra Iwamoto Tetsuzo (岩 本 徹 三), kuris turi 80 pergalių. 9 japonų pilotai numušė nuo 50 iki 70 priešo lėktuvų, dar 19 – nuo ​​30 iki 50.

SSRS

Naikintuvas lakūnas, majoras karo pabaigos dieną. Pirmuosius žingsnius aviacijoje jis žengė 1934 m. skraidymo klube, vėliau baigė Chuguev aviacijos pilotų mokyklą, kur dirbo instruktoriumi. 1942 m. pabaigoje buvo paskirtas į naikintuvų pulką. Nuo 1943 metų pavasario – Voronežo fronte. Pirmajame mūšyje jis buvo nukentėjęs, bet sugebėjo grįžti į savo aerodromą. Nuo 1943 metų vasaros jaunesniojo laipsniu. leitenantas buvo paskirtas eskadrilės vado pavaduotoju. Per savo 40-ąjį skrydį Kursko įduboje jis numušė savo pirmąjį lėktuvą Ju-87. Kitą dieną numušė antrą, po kelių dienų – 2 naikintuvus „Bf-109“. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyrio Kožedubo laipsnis (jau vyresnysis leitenantas) buvo suteiktas 1944 m. vasario 4 d. už 146 skridimus ir 20 numuštų priešo lėktuvų. Nuo 1944 m. pavasario jis kovojo su naikintuvu La-5FN, vėliau su La-7. Antrasis medalis „Auksinė žvaigždė“ Kožedubas buvo įteiktas 1944 m. rugpjūčio 19 d. už 256 skridimus ir 48 numuštus priešo lėktuvus. Iki karo pabaigos Ivanas Kožedubas, tuo metu gvardijos majoras, atliko 330 skrydžių, per 120 oro mūšių numušė 64 priešo lėktuvus, tarp jų 17 nardymo bombonešių Ju-87, 2 Ju-88 ir He-111. , 16 naikintuvų „Bf-109“ ir 21 „Fw-190“, 3 atakos lėktuvus „Hs-129“ ir 1 reaktyvinį naikintuvą „Me-262“. 1945 m. rugpjūčio 18 d. Kožedubas gavo trečiąjį auksinės žvaigždės medalį už aukštus karinius įgūdžius, asmeninę drąsą ir drąsą, parodytą karo frontuose. Be to, Kožedubas buvo apdovanotas 2 Lenino ordinais, 7 Raudonosios vėliavos ordinais, 2 Raudonosios žvaigždės ordinais.

Antras efektyviausias sovietų pilotas yra Pokryškinas Aleksandras Ivanovičius, kuris išskrido 650 skrydžių, surengė 156 mūšius ir iškovojo 59 pergales, už kurias tris kartus buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Be to, 5 sovietų naikintuvų pilotai numušė daugiau nei 50 priešo lėktuvų. 7 pilotai numušė nuo 40 iki 50 lėktuvų, 34 – nuo ​​30 iki 40 lėktuvų. 800 pilotų turi nuo 16 iki 30 pergalių. Daugiau nei 5 tūkstančiai pilotų sunaikino 5 ar daugiau orlaivių. Atskirai verta paminėti rezultatyviausią kovotoją - Lydiją Litvyak, kuri iškovojo 12 pergalių.

Rumunija

Naikintuvo pilotas, kapitonas. 1933 m. susidomėjo aviacija, sukūrė savo aviacijos mokyklą, užsiėmė aviacijos sportu, 1939 m. Rumunijos akrobatinio skraidymo čempionas. Iki karo pradžios Cantacuzino skrido virš dviejų tūkstančių valandų, tapo patyrusiu lakūnu. 1941 m. jis tarnavo pilotu transporto aviakompanijoje, bet netrukus savanoriu įstojo į karo aviaciją. Kaip dalis 53-osios 7-osios naikintuvų grupės eskadrilės, aprūpintos britų naikintuvais uraganas, Cantacuzino dalyvavo mūšiuose Rytų fronte. 1941 m. gruodį buvo atšauktas iš fronto ir demobilizuotas. 1943 m. balandį vėl buvo mobilizuotas į tą pačią 7-ąją naikintuvų grupę, aprūpintą naikintuvais Bf 109, ir kovojo Rytų fronte, kur gegužę buvo paskirtas 58-osios eskadrilės vadu kapitono laipsniu. Jis kovojo Moldovoje ir Pietų Transilvanijoje. Jis išskrido 608 lėktuvus, numušė 54 priešo lėktuvus, įskaitant sovietų, amerikiečių ir vokiečių lėktuvus. Tarp Konstantino Cantacuzino apdovanojimų buvo Rumunijos Mihajaus Narsiojo ordinas ir Vokietijos I klasės geležinis kryžius.

Antras efektyviausias rumunų pilotas yra Alexandru Şerbănescu, kuris skrido 590 kartų ir numušė 44 priešo lėktuvus. Rumunas Ionas Milu skrido 500 ir iškovojo 40 pergalių. 13 pilotų numušė nuo 10 iki 20 lėktuvų, o 4 – nuo ​​6 iki 9. Beveik visi jie skrido vokiečių naikintuvais ir numušė sąjungininkų lėktuvus.

Jungtinė Karalystė

1936 m. jis įstojo į specialų Pietų Afrikos batalioną, o po to įstojo į civilinę skraidymo mokyklą, kurią baigęs buvo išsiųstas į pradinę skraidymo mokyklą. 1937 m. pavasarį jis įvaldė dviplanį naikintuvą Gloster Gladiator, o po metų buvo išsiųstas į Egiptą ginti Sueco kanalo. 1940 metų rugpjūtį jis dalyvavo pirmajame oro mūšyje, kuriame numušė savo pirmąjį lėktuvą, tačiau pats buvo numuštas. Po savaitės jis numušė dar du priešo lėktuvus. Dalyvaudamas mūšiuose už Graikiją, kur kovojo naikintuvu Hawker Hurricane Mk I, kasdien numušdavo po kelis italų lėktuvus. Prieš vokiečių invaziją į Graikiją Marmaduke asmeninėje sąskaitoje turėjo 28 numuštus lėktuvus ir vadovavo eskadrilai. Mėnesį trukusių kovų pilotas sumažino numuštų orlaivių skaičių iki 51 ir buvo numuštas nelygioje kovoje. Jis buvo apdovanotas kryžiumi „Už nuopelnus skrydžiams“.

Antras rezultatyviausias britų pilotas yra Jamesas Edgaras Johnsonas, kuris skrido 515 ir iškovojo 34 pergales. 25 britų pilotai numušė 20–32 lėktuvus, 51 – 10–20.

Kroatija

Naikintuvo pilotas, kapitonas. Baigęs aviacijos mokyklą jaunesniojo leitenanto laipsnį, įstojo į Jugoslavijos Karalystės oro pajėgas. Sukūrus Nepriklausomą valstybę, Kroatija prisijungė prie naujai suformuotos valstybės oro pajėgų. 1941 m. vasarą studijavo Vokietijoje ir įstojo į Kroatijos oro legioną. Pirmasis skrydis išskrido 1942 m. spalio 29 d. Kubane. 1944 m. vasarį Dukovacas surengė 250-ąjį skrydį, iškovojęs 37 pergales, už kurias buvo apdovanotas Vokiečių kryžiumi auksu. Tais pačiais metais per mūšius Kryme Dukovacas iškovojo 44-ąją pergalę. 1944 metų rugsėjo 29 dieną jo lėktuvas „Me.109“ buvo numuštas, o Kroatijos asas pateko į Sovietų Sąjungos nelaisvę. Kurį laiką dirbo akrobatinio skraidymo instruktoriumi SSRS oro pajėgose, po to tuo pačiu instruktoriumi buvo išsiųstas į Jugoslavijos partizanų kariuomenę. 1945 m. vasarį jugoslavai sužinojo, kad Dukovacas anksčiau tarnavo Ustašos aviacijoje, ir įsakė nedelsiant jį suimti, tačiau 1945 m. rugpjūčio 8 d. jis pabėgo į Italiją ir pasidavė amerikiečiams, kur buvo užregistruotas kaip karo belaisvis nuo 1945 m. liuftvafė. 1946 m. ​​sausį buvo paleistas ir išvyko į Siriją, kur dalyvavo arabų ir Izraelio kare su Sirijos oro pajėgomis.

Antras rezultatyviausias kroatų pilotas buvo Franjo Jalas, iškovojęs 16 pergalių iš oro. 6 kroatų pilotai numušė 10–14 lėktuvų.

JAV

Naikintuvas pilotas, majoras. 1941 m. Bongas įstojo į karo skraidymo mokyklą, o ją baigęs tapo instruktoriumi pilotu. Kartą fronte, iki 1942 m. pabaigos buvo mokomojoje eskadrilėje. Pirmajame mūšyje jis vienu metu numušė du japonų lėktuvus. Per dvi savaites Bongas numušė dar tris lėktuvus. Mūšiuose jis naudojo oro atakų metodą, žinomą kaip „oro pranašumo taktika“. Metodas apėmė ataką aukštyje, smarkią ugnį iš arti ir greitą pabėgimą dideliu greičiu. Kitas to meto taktinis principas buvo toks: „Niekada nesivelk į artimą kovą su Zero“. Iki 1944 m. pradžios Bongas buvo numušęs 20 orlaivių ir „Distinguished Service Cross“. 1944 m. gruodžio mėn., iškovojęs 40 pergalių per 200 skridimų, Bongas gavo garbės medalį ir grįžo iš fronto į piloto bandytojo postą. Žuvo bandydamas reaktyvinį naikintuvą.

Antras efektyviausias amerikiečių pilotas yra Thomas Buchananas McGuire'as, kuris naikintuvu P-38 numušė 38 priešo lėktuvus. 25 amerikiečių pilotai turėjo iki 20 numuštų lėktuvų. 205 laimėjo nuo 10 iki 20. Pastebėtina, kad visi Amerikos asai pasiekė sėkmės Ramiojo vandenyno operacijų teatre.

Vengrija

Naikintuvo lakūnas, leitenantas. Baigęs mokyklą, būdamas 18 metų, savanoriu įstojo į Vengrijos karališkąsias oro pajėgas. Iš pradžių jis dirbo mechaniku, o vėliau baigė piloto mokymus. Kaip naikintuvo pilotas dalyvavo Antrojo pasaulinio karo operacijose Vengrijoje, skrisdamas itališku Fiat CR.32 lėktuvu. Nuo 1942 metų vasaros kovojo Rytų fronte. Iki karo pabaigos jis atliko 220 skridimų, neprarasdamas savo lėktuvo, numušė 34 priešo lėktuvus. Apdovanotas II laipsnio Geležiniu kryžiumi ir daugybe Vengrijos medalių. Žuvo lėktuvo katastrofoje.

Antras efektyviausias vengrų pilotas yra Debrody Gyorgy, kuris per 204 skrydžius numušė 26 priešo lėktuvus. 10 lakūnų numušė nuo 10 iki 25 lėktuvų, o 20 lakūnų – nuo ​​5 iki 10. Dauguma jų skrido vokiečių naikintuvais ir kovojo prieš sąjungininkus.

Naikintuvo lakūnas, pulkininkas leitenantas. 1937 metais gavo privataus piloto licenciją. Prancūzijai pasidavus, 1942 m. kovo mėn. prisijungė prie Laisvųjų Prancūzijos oro pajėgų Didžiojoje Britanijoje. Baigęs RAF Cranwell oro pajėgų mokyklą aviacijos seržanto laipsnį, jis buvo išsiųstas į RAF 341 eskadrilę, kur pradėjo skraidyti su Supermarine Spitfire. Klostermanas iškovojo pirmąsias dvi pergales 1943 m. liepos mėn., sunaikindamas du Focke-Wulf 190 prieš Prancūziją. 1944 m. liepos–lapkričio mėnesiais dirbo Prancūzijos oro pajėgų štabe. Gruodį grįžo į frontą, pradėjo skraidyti 274 eskadrile, buvo paaukštintas į leitenantus ir perkeltas į Hawker Tempest lėktuvą. Nuo 1945 metų balandžio 1 dienos Klostermanas buvo 3-iosios eskadrilės vadas, o nuo balandžio 27 dienos vadovavo visam 122 oro sparnui. Per karą jis išskrido 432 skrydžius ir iškovojo 33 pergales. Jis buvo apdovanotas Garbės legiono ordinu, Išvadavimo ordinu ir daugybe medalių.

Antras efektyviausias prancūzų lakūnas Marcelis Albertas, kovojęs Normandijos-Niemeno naikintuvų pulke Rytų fronte, numušė 23 priešo lėktuvus. Karo metu 96 šio pulko lakūnai atliko 5240 skrydžių, surengė apie 900 oro mūšių ir iškovojo 273 pergales.

Slovakija

Baigęs mokyklą, jis mokėsi skraidymo klube, tada tarnavo naikintuvų pulke. Po Čekoslovakijos žlugimo 1939 m. kovo mėn. pulkas atiteko Slovakijos valstybės kariuomenei. Nuo 1941 m. liepos mėn. tarnavo Rytų fronte kaip žvalgybinis lėktuvas biplane Avia B-534. 1942 m. Režnyakas persikvalifikavo į naikintuvą Bf.109 ir kovojo Maikopo rajone, kur numušė savo pirmąjį lėktuvą. Nuo 1943 metų vasaros saugojo Bratislavos dangų. Per karą numušė 32 priešo lėktuvus. Jis buvo apdovanotas daugybe ordinų ir medalių: vokiečių, slovakų ir kroatų.

Antras rezultatyviausias Slovakijos pilotas buvo Isidoras Kovarikas, naikintuvu Bf.109G iškovojęs 29 pergales. Slovakas Janas Gerthoferis tuo pačiu naikintuvu numušė 27 priešo lėktuvus. 5 pilotai numušė nuo 10 iki 19 lėktuvų, dar 9 – nuo ​​5 iki 10 lėktuvų.

Kanada

Naikintuvo pilotas, kapitonas. Baigęs mokyklą, Burlingas įsidarbino gabendamas oro krovinius kalnakasybos įmonėms, kur įgijo skraidymo patirties kaip antrasis pilotas. 1940 m. jis prisijungė prie RAF, kur buvo apmokytas pilotuoti naikintuvą Spitfire. Baigęs mokslus buvo išsiųstas seržantu į 403-iąją eskadrilę. Jo nedrausmingumas ir asmenybė, taip pat noras kovoti sukėlė jo nemėgimą kolegoms. Po kurio laiko Burlingas buvo perkeltas į 41-ąją RAF eskadrilę, kurios pagrindinės užduotys buvo vilkstinių apsauga ir operacijos virš Prancūzijos teritorijos. Pirmąją pergalę Burlingas iškovojo 1942 m. gegužės mėn., numušdamas Fw 190. Po kelių dienų George'as numušė antrąjį lėktuvą, dėl kurio paliko formaciją ir paliko savo lyderį be priedangos. Toks poelgis sukėlė bendražygių priešiškumą ir valdžios nepasitenkinimą. Todėl, pasitaikius pirmai progai, Burlingas persikėlė į 249-ąją eskadrilę Maltoje, kad atremtų Trečiojo Reicho oro pajėgų ir Italijos atakas saloje. Būtent Maltoje Bazas Burlingas užsitarnavo „Madcap“ pravardę. Pirmajame skrydyje virš Maltos Burlingas numušė tris priešo lėktuvus. Po šešių mėnesių pilotas turėjo 20 pergalių, medalį ir kryžių „Už puikias skrydžio paslaugas“. Evakuacijos metu iš Maltos sužeistas transporto lėktuvas nukrito ir nukrito į jūrą. Iš 19 keleivių ir įgulos išgyveno tik trys, įsk. ir sužeistas Burlingas. Iki karo pabaigos lakūnui nebereikėjo kautis. Jo sąskaitoje buvo 31 asmeninė pergalė. Žuvo per dešimtą nelaimingą atsitikimą savo skraidymo karjeroje, skrisdamas aplink naują Izraelio lėktuvą.

Antras efektyviausias Kanados pilotas buvo Vernonas C. Woodwardas, numušęs 22 lėktuvus. 32 Kanados pilotai numušė 10–21 lėktuvą.

Australija

Naikintuvo pilotas, pulkininkas. 1938 m. jis išmoko skraidyti Naujojo Pietų Velso skraidymo klube. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Clive'as prisijungė prie Karališkųjų Australijos oro pajėgų (RAAF). Po treniruotės buvo išsiųstas į 73-iąją RAF eskadrilę, kur skrido naikintuvu Hawker Hurricane, o vėliau persikvalifikavo skraidyti naikintuvu P-40. Per savo 30-ąjį skrydį Clive'as iškovojo pirmąją pergalę iš oro. Padangėje virš Libijos jis kovėsi su dviem iškiliausiais Vokietijos asais Afrikoje. Už pergalę prieš vieną ir sugadinimą kito lėktuvui jam buvo įteiktas Išskirtinių skrydžio nuopelnų kryžius. 1941 m. gruodžio 5 d. virš Libijos Clive'as per kelias minutes numušė 5 nardymo bombonešius Ju-87. O po trijų savaičių jis numušė vokiečių tūzą, kuris iškovojo 69 pergales iš oro. 1942 metų pavasarį Caldwellas buvo atšauktas iš Šiaurės Afrikos. Jo sąskaitoje buvo 22 pergalės per 550 skrydžio valandų per 300 skrydžių. Ramiojo vandenyno operacijų teatre Clive'as Caldwellas vadovavo 1-ajam naikintuvo sparnui, aprūpintam „Supermarine Spitfires“. Atremdamas reidus į Darviną, jis numušė naikintuvą Mitsubishi A6M Zero ir bombonešį Nakajima B5N. Karo metais jis numušė 28 priešo lėktuvus.

Antras daugiausiai taškų rezultatyviausias australų lenktynininkas yra Keithas Truscottas, turintis 17 pergalių. 13 pilotų numušė nuo 10 iki 17 priešo lėktuvų.

1938 m. jis prisijungė prie Didžiosios Britanijos karališkųjų oro pajėgų, po kurių buvo išsiųstas į 54-ąją RAF eskadrilę. Pirmąją pergalę iš oro jis iškovojo 1940 m. gegužės 25 d. – numuštas vokiečio Bf 109. Jis buvo apdovanotas kryžiumi „Už nuopelnus skrydžiams“. Britanijos mūšio pabaigoje Colinas iškovojo 14 asmeninių pergalių. 1943 m. pradžioje buvo paskirtas eskadrilės vadu, vėliau tapo oro sparno vadu. 1944 metais Colinas Grėjus buvo paskirtas 61-osios Okeanijos sąjungos (OCU) armijos vadu. Dėl Colino buvo iškovotos 27 pergalės daugiau nei 500 kartų.

Antras efektyviausias Naujosios Zelandijos pilotas buvo Alanas Christopheris Deere'as, numušęs 22 priešo lėktuvus. Dar trys pilotai numušė po 21 orlaivį. 16 pilotų iškovojo nuo 10 iki 17 pergalių, 65 pilotai numušė nuo 5 iki 9 lėktuvų.

Italija

1937 metais gavo sklandytuvo, o 1938 metais – lėktuvo piloto licenciją. Baigęs aviacijos mokykloje naikintuvo piloto mokymo kursą, gavo seržanto laipsnį ir buvo išsiųstas į 366 naikintuvų eskadrilę. Pirmąją pergalę iš oro Teresio Martinoli iškovojo 1940 m. birželio 13 d. su Fiat CR.42 naikintuvais, numušdamas anglų bombonešį virš Tuniso. Iki 1943 m. rugsėjo 8 d., kai Italija pasirašė besąlyginio pasidavimo dokumentus, italų tūzas turėjo 276 skridimus ir 22 pergales, kurių dauguma buvo pasiekta C.202 Folgore lėktuvu. Žuvo per mokomąjį skrydį, kai buvo perkvalifikuotas į amerikiečių naikintuvą P-39. Jis buvo apdovanotas aukso medaliu „Už karinį narsumą“ (po mirties) ir du kartus sidabro medaliu „Už karinį narsumą“. Taip pat apdovanotas II laipsnio Vokietijos geležiniu kryžiumi.

Trys italų pilotai (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli ir Franco Lucchini) numušė po 21 orlaivį, 25 - nuo 10 iki 19, 97 - nuo 5 iki 9.

Lenkija

Naikintuvas lakūnas, karo pabaigoje pulkininkas leitenantas. Pirmąją pažintį su aviacija jis užmezgė skraidymo klube. 1935 metais įstojo į Lenkijos kariuomenę. 1936-1938 metais. mokėsi aviacijos palydovų mokykloje. Nuo Antrojo pasaulinio karo pradžios dalyvavo mūšiuose naikintuvu PZL P.11c. 1939 m. rugsėjį iškovojo keturias asmenines pergales. 1940 m. sausį buvo išsiųstas persikvalifikuoti į Didžiąją Britaniją. Nuo 1940 metų rugpjūčio dalyvavo „Britanijos mūšyje“, skrido naikintuvu „Hawker Hurricane“, buvo numuštas, pakeltas į kapitoną. Įvaldęs naikintuvą „Supermarine Spitfire“, buvo paskirtas eskadrilės vadu. Nuo 1943 m. – oro sparno vadas. Per karą jis išskrido 321 skrydį, numušė 21 priešo lėktuvą. Apdovanotas Karinio ordino „Virtuti Militari“ Sidabriniu ir Auksiniu kryžiumi, Lenkijos Atgimimo ordino Riterio kryžiumi, Žalgirio kryžiumi III laipsnio, Drąsiųjų kryžiumi (keturis kartus), Aviacijos medaliu ( keturis kartus), Išskirtinės tarnybos ordinas (Didžioji Britanija), kryžius „Už išskirtines skrydžio paslaugas“ (Didžioji Britanija, tris kartus) ir kt.

Antras rezultatyviausias Lenkijos vairuotojas yra Witoldas Urbanovičius, iškovojęs 18 pergalių. 5 lenkų pilotai pelnė nuo 11 iki 17 pergalių iš oro. 37 pilotai numušė nuo 5 iki 10 orlaivių.

Kinija

1931 metais įstojo į Centro karininkų akademiją. 1934 m. perėjo į Centrinę aviacijos mokyklą, kurią baigė 1936 m. Tapo Japonijos ir Kinijos karo dalyviu, skraidė naikintuvu Curtiss F11C Goshawk, vėliau sovietiniais I-15 ir I-16. Jis iškovojo 11 asmeninių pergalių.

11 kinų lakūnų per karą iškovojo nuo 5 iki 8 pergalių.

Bulgarija

1934 m. įstojo į Aukštąją armijos mokyklą ir tapo kavalerijos karininku. Studijas tęsė Sofijos karo aviacijos akademijoje, kurią baigė 1938 m., gavęs antrojo leitenanto laipsnį. Tada Stojanovas buvo išsiųstas mokytis į Vokietiją, kur išklausė tris kursus - naikintuvo, instruktoriaus ir naikintuvų padalinio vado. Jis skrido lėktuvais Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 ir kt. 1939 m. grįžo į Bulgariją ir tapo naikintuvų pilotų mokyklos instruktoriumi. 1943 m. viduryje jis buvo paaukštintas į eskadrilės vadą ir iškovojo pirmąją pergalę iš oro numušęs amerikiečių bombonešį B-24D. 1944 m. rugsėjį Bulgarija prisijungė prie antihitlerinės koalicijos ir paskelbė karą Trečiajam Reichui. Stojanovui buvo suteiktas Bulgarijos armijos kapitono laipsnis, o kiek vėliau už sėkmingus veiksmus prieš vokiečių kariuomenę Makedonijoje ir Kosove jam buvo suteiktas majoro laipsnis. Per karą jis atliko 35 kovines misijas ir iškovojo 5 oro pergales.

Peržvelgus Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotų veiklos reitingą, kyla klausimas dėl per plačios pergalių skaičiaus sklaidos. Jei mažas mažų šalių pilotų darbas yra gana paaiškinamas jų oro pajėgų dydžiu ir ribotu dalyvavimu karo veiksmuose, tai skirtumas tarp pagrindinių kare dalyvaujančių šalių (Didžioji Britanija, Vokietija, SSRS, JAV, Japonija) nukrito lėktuvu. reikalauja kruopštaus analizės. Taip ir darysime dabar, atkreipdami dėmesį tik į svarbiausius įtakos veiksnius.

Taigi Vokietija, vertinant pagal reitingą, turi neįtikėtinai aukštą našumą. Nedelsdami atmesime paaiškinimą dėl pergalių registravimo netikslumų, dėl kurių kalti daugelis tyrinėtojų, nes tik Vokietijoje buvo darni apskaitos sistema. Tuo pačiu metu jokia sistema neužtikrino visiškai tikslios apskaitos, nes karas nėra visiškai apskaitos verslas. Tačiau teiginiai, kad „postscripts“ pasiekė 5-6 kartus daugiau nei tikrieji rezultatai, neatitinka tikrovės, nes Vokietijos deklaruojami duomenys apie priešo nuostolius maždaug atitinka šio priešo rodomus duomenis. Taip, ir duomenys apie orlaivių išleidimą pagal šalį neleidžia laisvai fantazuoti. Kai kurie tyrinėtojai kaip postscriptų įrodymą nurodo įvairius karinių vadų pranešimus, tačiau jie droviai ignoruoja faktą, kad pergalių ir pralaimėjimų įrašai buvo saugomi visai kituose dokumentuose. O ataskaitose priešo nuostoliai visada didesni už tikruosius, o jų – mažesni.

Reikia pažymėti, kad dauguma (bet ne visi) vokiečių lakūnų didžiausių rezultatų pasiekė Rytų fronte. Vakarų karinių operacijų teatre pasiekimai buvo kur kas kuklesni, o rekordinius rezultatus pasiekusių pilotų ten nėra daug. Vadinasi, susiformavo nuomonė, kad vokiečių asai sovietų „Ivanovą“ numušė partijomis dėl savo prasto mokymo ir pasenusių lėktuvų. O Vakarų fronte ir pilotai buvo geresni, ir lėktuvai naujesni, todėl šiek tiek numušė. Tai tik iš dalies tiesa, nors tai nepaaiškina visos statistikos. Šis modelis atrodo labai paprastas. 1941-1942 metais. ir vokiečių lakūnų kovinė patirtis, ir orlaivių kokybė, o svarbiausia jų skaičius gerokai pranoko sovietų oro pajėgas. Nuo 1943 m. vaizdas pradėjo dramatiškai keistis. O baigiantis karui „Ivanai“ jau partijomis numušdavo „Fritzes“. Tai yra, Raudonojoje armijoje apmokytų pilotų ir orlaivių skaičius aiškiai viršijo Vokietijos oro pajėgas. Nors technika vis tiek buvo prastesnė už vokišką. Dėl to 5-7 vidutiniškai apmokyti pilotai vidutinės kokybės naikintuvu nesunkiai numušė vokiečių naujoką „kietame“ lėktuve. Beje, ta pati stalinistinė taktika buvo naudojama ir tankų pajėgose. Kalbant apie Vakarų frontą, oro karas prasidėjo tik 1944 m. viduryje, kai Vokietija nebeturėjo pakankamai orlaivių ir klasės pilotų. Nebuvo kam ir nieko, kas sužlugdytų sąjungininkus. Be to, masinių antskrydžių (500-1000) lėktuvų (bombonešių su naikintuvu) sąjungininkų taktika ne itin leido vokiečių naikintuvų pilotams „klajoti“ danguje. Iš pradžių sąjungininkai per vieną reidą prarado 50–70 lėktuvų, tačiau „Luftwaffe“ „retėjant“ nuostoliai sumažėjo iki 20–30. Pasibaigus karui vokiečių asai tenkinosi tik pavieniais numuštais ir iš „pulko“ atmuštais lėktuvais. Tik nedaugelis išdrįso pakilti į oro „armadą“ užtikrinto pralaimėjimo atstumu. Iš čia ir menkas vokiečių asų pasirodymas Vakarų fronte.

Kitas didelio vokiečių efektyvumo veiksnys buvo didelis skrydžių intensyvumas. Nė vienos šalies oro pajėgos neprilygo vokiečių vykdomų skrydžių skaičiui. Tie naikintuvai, atakuojantys lėktuvai ir „bombonešiai“ per dieną atlikdavo 5–6 skrydžius. Raudonojoje armijoje - 1-2, o 3 - didvyriškas žygdarbis. Sąjungininkai atliko vieną skrydį per kelias dienas, kritinėse situacijose – po 2 per dieną. Japonų pilotai skrisdavo kiek intensyviau – 2-3 skrydžiai per dieną. Galėjo būti ir daugiau, bet didžiuliai atstumai nuo aerodromų iki mūšio lauko atėmė laiko ir jėgų. Tokio vokiečių skrydžių intensyvumo paaiškinimas slypi ne tik išskirtinai fiziškai sveikų pilotų atrankoje, bet ir pačių skrydžių organizavime bei oro mūšyje. Vokiečiai savo lauko aerodromus išdėstė kuo arčiau fronto – tolimojo nuotolio artilerijos nuotolio ribos atstumu. Tai reiškia, kad artėjant prie mūšio vietos buvo išleistas minimalus resursas: kuras, laikas ir fizinės jėgos. Vokiečiai, skirtingai nei sovietų naikintuvai, patruliuodami ore valandų valandas nekabojo, o pakilo lėktuvų aptikimo tarnybų komanda. Orlaivių radaro nukreipimo į taikinį sistema ir bendras jų radijo dažnis leido vokiečių pilotams ne tik greitai rasti taikinį, bet ir užimti palankią mūšio poziciją. Nepamirškite, kad beveik bet kurio vokiško lėktuvo valdymas buvo neįtikėtinai lengvesnis ir nepalyginamas su sovietiniu, kur reikėjo nepaprastos fizinės jėgos, o apie automatiką net nesvajojo. Nėra ko lyginti su vokiškais taikikliais ant pabūklų ir kulkosvaidžių, taigi ir didelis šaudymo tikslumas. Reikia atsiminti, kad vokiečių lakūnai, esant dideliam krūviui, galėjo laisvai vartoti amfitaminus (pervitiną, izofaną, benzedriną). Dėl to pilotai vienai kovinei misijai išeikvodavo žymiai mažiau resursų ir jėgų, o tai leido skristi dažniau ir efektyviau.

Svarbus efektyvumo veiksnys buvo vokiečių vadovybės naikintuvų panaudojimo taktika. Didelis manevringumas juos perdislokuojant į „karščiausius“ viso Rytų fronto taškus leido vokiečiams ne tik įgyti situacinį oro pranašumą konkrečiame fronto sektoriuje, bet ir galimybę lakūnams nuolat dalyvauti mūšiuose. Sovietų vadovybė naikintuvus pririšo prie konkretaus fronto sektoriaus, geriausiu atveju per visą fronto linijos ilgį. Ir nė žingsnio nuo ten. O sovietų naikintuvo pilotas kovojo tik tada, kai kas nors vyko jo fronto sektoriuje. Vadinasi, atsimušimų skaičius yra 3-5 kartus mažesnis nei vokiečių tūzų.

Sovietinė taktika naudoti atakos lėktuvus nedidelėmis grupėmis priekinėje linijoje arba artimoje priešo užnugaryje su maža naikintuvo priedanga beveik iki karo pabaigos buvo laukiamas vokiečių naikintuvų „maistas“. Duomenis apie tokias grupes gavę per įspėjimo sistemas vokiečiai sukrovė tokias grupes ištisomis eskadrilėmis, surengė vieną ar dvi atakas ir išėjo nenukentėję, neįsiveldami į „šunų sąvartyną“. Tuo tarpu 3-5 sovietų lėktuvai buvo numušti.

Įdomu ir tai, kad naikintuvų eskadrilių papildymą vokiečiai vykdė tiesiai fronte, t.y. neatitraukiant likusių lakūnų dėmesio nuo kautynių. Iki 1944 m. sovietų aviacijos pulkai buvo išvedami iš fronto beveik kas tris mėnesius (iki 60% orlaivių, o dažnai ir lakūnai buvo išmušti) reorganizuoti ir papildyti visa sudėtimi. O koviniai lakūnai 3–6 mėnesius sėdėjo gale su naujokais, važinėjo po naujus automobilius ir mėgavosi vietinėmis jaunomis damomis, o ne skrydžiais.

Ir keli žodžiai apie laisvuosius „medžiotojus“. Laisva medžioklė suprantama kaip kovinis naikintuvų poros, rečiau dviejų porų, žygis, siekiant aptikti ir numušti priešo orlaivį, „nevaržant“ pilotų jokiomis kovinės veiklos (skrydžio) sąlygomis. sritis, taikinys, kovos būdas ir kt.). Natūralu, kad nemokama medžioklė buvo leista patyrusiems pilotams, kurių sąskaitoje jau buvo daugiau nei tuzinas pergalių. Daugeliu atvejų tokių pilotų orlaiviai palankiai skyrėsi nuo serijinių: jie turėjo sustiprintus variklius ir ginklus, specialią papildomą įrangą, kokybišką aptarnavimą ir kurą. Paprastai laisvųjų „medžiotojų“ grobiu būdavo pavieniai taikiniai (ryšių lėktuvai, skraidantys lėktuvai, apgadinti ar pamesti lėktuvai, transportas ir kt.). Medžiotojai ir priešo aerodromai „ganydavo“, kur šaudydavo orlaivius kylant ar besileidžiant, kai buvo praktiškai bejėgiai. Paprastai „medžiotojas“ surengė vieną netikėtą ataką ir greitai pasišalino. Jei „medžiotojui“ niekas negresia, atakų buvo daugiau, mėsa prieš egzekuciją lakūnui ar įgulai, bėgančiam parašiutais. „Medžiotojai“ visada atakavo silpnuosius, nesvarbu, ar tai būtų lėktuvo tipas, ar techniniai mašinos parametrai, ir niekada nesiveldavo į oro mūšius su lygiais. Pavyzdys yra vokiečių lakūnų, kurie gavo įspėjimą iš antžeminių tarnybų apie pavojų, prisiminimai. Taigi su pranešimu „Pokryshkin in the air“ priešo lėktuvai, ypač „medžiotojai“, iš anksto paliko pavojingą zoną. Naikintuvų pilotų oro dvikovos, pavyzdžiui, rodomos filme „Į mūšį eina tik seni vyrai“, yra ne daugiau kaip scenarijaus autorių fikcija. Ne vienas kariuomenės lakūnas ėjo į tokią ekstravaganciją, nes savižudybes greitai apskaičiavo gydytojai.

Visų šalių oro pajėgos turėjo laisvų „medžiotojų“, tačiau jų efektyvumas priklausė nuo fronte vyraujančių sąlygų. Laisvos medžioklės taktika efektyvi esant trims sąlygoms: kai medžiotojo transporto priemonė kokybiškai pranoksta priešo įrangą; kai piloto įgūdžiai viršija vidutinį priešo pilotų lygį; kai priešo orlaivių tankis tam tikrame fronto sektoriuje yra pakankamas, kad būtų galima atsitiktinai aptikti pavienius asmenis arba priešo orlaivyje veikia radaro nukreipimo sistema. Iš visų kovojančių armijų tokias sąlygas turėjo tik liuftvafė, praktiškai iki karo pabaigos. Ypač propagandos propaguojami Vokietijos „čempionai“ neslėpė, kad nemažą „grobio“ dalį gavo per nemokamą „medžioklę“, kai niekas nekėlė grėsmės jų saugumui.

Iš sovietų pusės nemokamoje „medžioklėje“ dalyvavo ir Kožedubas, ir Pokryškinas, ir daugelis kitų naikintuvų lakūnų. Ir niekas nedraudė jiems to daryti, kaip rašo daugelis tyrinėtojų, tačiau šios medžioklės rezultatai dažnai būdavo be trofėjų. Grobio jie nerado, neturėjo liuftvafės sąlygų, buvo sudeginti mašinų kuras ir resursai. Todėl didžioji dalis sovietų lakūnų pergalių buvo pasiekta grupinėse kovose, o ne „medžioklėje“.

Taigi kelių sąlygų visuma suteikė vokiečių tūzams aukštą pasirodymą asmeninėse pergalėse. Iš priešingos pusės, t.y. Sovietų lakūnai, tokių sąlygų nebuvo.

Tokių sąlygų neturėjo ir Didžiosios Britanijos bei JAV pilotai. Tačiau japonų pilotai, kai kurie veiksniai (ne visi kaip vokiečiai) prisidėjo prie aukštų rezultatų. Ir pirmasis iš jų yra didelė priešo orlaivių koncentracija konkrečiuose fronto sektoriuose, klasikinis japonų pilotų mokymas ir iš pradžių japonų naikintuvų techninių galimybių vyravimas prieš amerikietiškus. Neįtikėtina orlaivių koncentracija sovietų ir suomių karo metu taip pat prisidėjo prie suomių naikintuvų pilotų, kurie per trumpą laiką nedideliame fronto sektoriuje „sugriovė“ daugybę priešo lėktuvų.

Šią išvadą netiesiogiai patvirtina ir duomenys apie skridimų skaičių vienam numuštam priešo lėktuvui. Beveik tarp visų šalių asų yra maždaug vienodas (4-5), bent jau ženkliai nesiskiria.

Keletas žodžių apie tūzų svarbą priekyje. Maždaug 80% per karą numuštų orlaivių yra tūzų pilotų sąskaitoje, nepaisant to, kuriame operacijų teatre jie kovojo. Tūkstančiai pilotų atliko šimtus kovinių misijų nenumušę nė vieno orlaivio. Dar daugiau pilotų žuvo be savo asmeninės sąskaitos. Ir toks tūzų gyvybingumas ir efektyvumas ne visada buvo proporcingas ore praleistų valandų skaičiui, nors kovinių įgūdžių patirtis nebuvo paskutinė. Pagrindinį vaidmenį suvaidino piloto asmenybė, jo fizinės ir psichologinės savybės, talentas ir net tokios nepaaiškinamos sąvokos kaip sėkmė, intuicija ir sėkmė. Jie visi galvojo ir veikė už langelio ribų, vengdami šablonų ir visuotinai priimtų normų. Dažnai jie kentėjo nuo drausmės ir turėjo problemų santykiuose su vadovybe. Kitaip tariant, tai buvo ypatingi, neįprasti žmonės, nematomais siūlais sujungti su dangumi ir kovine mašina. Tai paaiškina jų efektyvumą mūšiuose.

Ir galiausiai. Pirmąsias tris vietas asų reitinge užėmė kare pralaimėjusių šalių pilotai. Nugalėtojai – kuklesnėse vietose. Paradoksas? Visai ne. Iš tiesų, Pirmajame pasauliniame kare vokietis pirmavo kovotojų našumo reitinge. Ir Vokietija pralaimėjo karą. Taip pat yra šio modelio paaiškinimų, tačiau jiems reikia išsamios, apgalvotos analizės, o ne kavalerijos. Pabandykite patys įminti mįslę.

Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, išplaukia, kad tokiame sudėtingame mechanizme kaip karas neegzistuoja paprasti paaiškinimai, tokie kaip buvo priskirti arba užsiima tik laisva „medžiokle“ ir pan. Viskas yra analizuojama ir blaiviai suprantama, neskirstant į mūsų gerus ir blogus.

Remiantis medžiaga iš svetainių: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Oro pajėgos vaidina pagrindinį vaidmenį bet kuriame kare. Kartais savalaikis kovinis orlaivio skrydis gali pakeisti mūšio rezultatą. Tačiau pačios oro „mašinos“ be kompetentingų pilotų nieko nepadarys. Tarp šių pilotų yra ir tokių, kurie nusipelnė „tūzo piloto“ vardo už daugybę sunaikintų priešo lėktuvų. Tokių pilotų buvo Trečiojo Reicho liuftvafėje.

1. Erichas Hartmannas

Nacistinės Vokietijos naikintuvo pilotas buvo Erichas Hartmannas. Jis taip pat pripažintas produktyviausiu pilotu per visą pasaulio aviacijos istoriją. Dalyvaudamas mūšiuose Vokietijos pusėje, jis atliko 1404 skridimus, dėl kurių iškovojo 352 pergales prieš priešą, iš kurių dauguma - 347 - buvo numušti SSRS lėktuvai. Erikas iškovojo šias pergales, dalyvaudamas 802 mūšiuose su priešu. Paskutinį priešo lėktuvą Hartmanas numušė 1945 metų gegužės 8 dieną.

Erikas buvo kilęs iš viduriniosios klasės šeimos su dviem sūnumis. Jaunesnysis brolis taip pat buvo liuftvafės pilotas. Eriko mama taip pat mėgo aviaciją ir buvo viena pirmųjų moterų, sėdėjusių prie lėktuvo vairo. Šeima turėjo net lengvąjį lėktuvą, tačiau jį teko parduoti, nes šeimoje trūko pinigų. Netrukus jo mama įkūrė skrydžio mokyklą, kurioje Erikas mokėsi. Netrukus jis tapo Hitlerjugendo instruktoriumi.

1939 metais įstojo į Korntalio gimnaziją, kur atsiskleidė jo snaiperio įgūdžiai, o studijų pabaigoje puikiai valdė kovotoją. 1942 m. rudenį, baigęs mokslus, buvo išsiųstas į Šiaurės Kaukazą. Dėl jaunatviškos išvaizdos jis tarp pilotų gavo „Kid“ pravardę. Pirmąjį priešo lėktuvą Erikas numušė 1942 metų lapkritį, tačiau veiksmingiausias jam tapo Kursko mūšis – 1943 metų rugsėjį jo sąskaitoje buvo numušta apie devyniasdešimt lėktuvų.

Liuftvafė dažnai suabejojo ​​jo pergalėmis ir buvo pakartotinai tikrinama tris ar keturis kartus, o skrydžio metu jį lydėjo stebėtojas. Už daugybę pergalių Hartmannas buvo apdovanotas aukščiausiais ordinais ir medaliais Vokietijoje. Apdovanotas Geležinio kryžiaus Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. Po karo atsidūrė sovietų lageryje, kur turėjo išbūti dešimt metų, grįžęs tarnavo Vokietijos Federacinės Respublikos aviacijoje, mirė 1993 m.

2. Gerhardas Barkhornas

Gerhardas Barkhornas užima antrąją vietą pagal numuštų priešo lėktuvų skaičių. Per savo kovinę karjerą jis atliko daugiau nei 1100 kovinių misijų ir sunaikino 301 priešo lėktuvą – visas efektyvias misijas atliko mūšiuose su Sovietų Sąjunga. Gerhardo skraidymo karjera prasidėjo 1937 m., kai jis įstojo į Luftwaffe.

Pirmą kartą kaip naikintuvo pilotas skrido 1940 m. gegužę per kautynes ​​Prancūzijoje. Pirmasis efektyvus Barkhorn skrydis rytų kryptimi buvo atliktas 1941 m. liepos mėn. Nuo tos akimirkos jis tapo tikru „dangaus šeimininku“ O 1942 metų pabaigoje savo sąskaitoje jau buvo numušęs 100 lėktuvų. Po numušto 250-ojo lėktuvo Gerhardas buvo apdovanotas Riterio kryžiumi, vėliau prie šio apdovanojimo buvo pridėti ąžuolo lapai ir kardai. Tačiau jis niekada negavo aukščiausio apdovanojimo už numuštus tris šimtus orlaivių - Riterio kryžiaus deimantus, nes 1945 m. žiemą buvo perkeltas į Vakarų frontą, praėjus porai dienų po trijų šimtų lėktuvo numušimo.

Vakarų fronte jis pirmavo JG 6, bet nepadarė jokio efektyvaus iškritimo. Balandį Barkhornas buvo perkeltas į reaktyvinį lėktuvą, netrukus buvo sužeistas, pateko į sąjungininkų pajėgų nelaisvę, bet 1946 m. Netrukus jis įstojo į karinę tarnybą Vokietijos Federacinėje Respublikoje, kur išbuvo iki 1976 m. Gerhardas Berkhornas žuvo 1983 m. autoavarijoje.

3. Guntheris Ralis

Būdamas 52-osios naikintuvų eskadrilės, kurioje tarnavo Hartmanas ir Barkhornas, tarnavo ir trečiasis pagal reitingą tūzas pilotas Guntheris Rallas. Jis skrido Miserschmitt, kurio asmeninis numeris 13. Atlikęs 621 skrydį, Gunteris sugebėjo sunaikinti 275 priešo lėktuvus, daugiausia sovietų kryptimi ir tik tris Vakarų fronte. Jo lėktuvas buvo numuštas aštuonis kartus, o pats pilotas buvo sužeistas tris kartus.

Rallas įstojo į karinę tarnybą 1936 m., Iš pradžių įstojo į pėstininkų pulką, bet netrukus perėjo į liuftvafę. Kare dalyvavo nuo prancūzų kampanijos pradžios, o 1940 metų gegužę numušė pirmąjį naikintuvą „Curtis -36“, po poros dienų savo sąskaitoje turėjo du lėktuvus. 1941 m. vasaros pradžioje gavo perkėlimą į Rytų frontą, o 1941 m. lapkritį, turėdamas jau 35 sėkmingus skrydžius, buvo sunkiai sužeistas. Prireikė devynių mėnesių atsigauti po traumos, išėjus iš ligoninės, Rallas gavo Riterio kryžių už 65 numuštus lėktuvus, o po dviejų mėnesių prie jo buvo pridėti ąžuolo lapai iš fiurerio rankų už 100 pergalių.

Po metų, 1943-iųjų vasarą, Gunteris tapo trečiosios grupės vadu, o vasaros pabaigoje gavo Kardus už Riterio kryžių už 200 sunaikintų lėktuvų. Pavasarį Gunteris jau buvo numušęs 273 lėktuvus. Balandį jis buvo paskirtas antrosios Trečiojo Reicho oro gynybos grupės vadu, o eidamas šias pareigas Gunteris numušė dar du lėktuvus, o 1944 m. gegužės viduryje atmušdamas pirmąjį masinį amerikiečių naikintuvų reidą. Reicho naftos kompleksas, Rallas numušė savo paskutinį lėktuvą. Šio mūšio metu tūzas pilotas yra sunkiai sužalotas, dėl to jam buvo uždrausta skraidyti, todėl jis perkeliamas į naikintuvų pilotų mokyklos vadovo pareigas.

Po Vokietijos atidavimo, Gunteriui kurį laiką teko dirbti pramonėje, vėliau jis stojo į Vokietijos aviacijos tarnybą. Tarnaudamas oro pajėgose dalyvavo kuriant naikintuvus F-104. Guntherio Rallo karinė karjera baigėsi 1975 m. kaip NATO karinio komiteto narys. Rallas yra vienintelis Vokietijos tūzas, išgyvenęs XX amžių ir mirė 2009 m.

4. Otto Kittel

Vokiečių naikintuvo pilotas Otto Kittelis yra ketvirtas „Luftwaffe“ asų reitinge. Dėl jo penkis šimtus aštuoniasdešimt tris kartus iškovotų 267 pergalių. Jis pateko į Liuftvafės istoriją kaip naikintuvas, sunaikinęs daugiausiai Il-2, tik devyniasdešimt keturis lėktuvus. Kittelis gimė Kronsdorfo mieste, o 1939 metais įstojo į liuftvafę, kur netrukus gavo puskarininkio laipsnį. Pirmą kartą prie naikintuvo vairo dalyvavo mūšyje 1941 metų balandį Jugoslavijoje, tačiau Otto persekiojo nesėkmės, nepavyko numušti priešo lėktuvo, o gegužės pabaigoje skrydžio metu sugedo variklis, Otto išmetė.

Nuo pirmųjų Rytų fronto atidarymo dienų vadovybė buvo perkelta ten. Ir po dviejų dienų jis numušė savo pirmuosius du SB-2 lėktuvus. Po poros dienų buvo numušti dar du Il-2. Už pasiekimus, numušęs 12 lėktuvų, 1941 m. pabaigoje buvo apdovanotas I ir II klasės Geležiniu kryžiumi. 1942 metais jis jau skraidė kaip sparnuotojas, o metų pabaigoje turėjo daugiau nei dvidešimt sėkmingų atakų. 1943 m. vasario mėn. už keturiasdešimt numuštų orlaivių jis gavo Auksinį Vokietijos kryžių. 1943 m. kovą per oro mūšį jo lėktuvui sugedo variklis ir jis nusileido SSRS teritorijoje prie Ilmeno ežero. Nepriklausomai nuo to, ar buvo sugautas, Kitelis šaltyje nuėjo daugiau nei šešiasdešimt kilometrų ir brido upe, bet vis tiek pateko į savo kariuomenę.

1943 m. rudenį buvo išsiųstas instruktoriumi į Prancūziją, jo sąskaitoje jau buvo 130 numuštų lėktuvų, tačiau 1944 m. jis buvo grąžintas sovietų kryptimi. Jo pergalių skaičiui rudenį pasiekus 200, jis buvo išsiųstas atostogų jau būdamas vyriausiojo leitenanto laipsniu. Per visą tarnybą jo lėktuvas buvo du kartus numuštas priešo. Pradžioje, 1945 m., Baltijos šalyse, jis buvo numuštas trečią kartą, lėktuvas nukrito į pelkę, Kittelis nespėjo katapultuotis, nes žuvo ore. Už pergales buvo apdovanotas Vokietijos auksiniu kryžiumi, Riterio kryžiumi su kardais ir ąžuolo lapais.

5. Walteris Nowotny

Vokiečių tūzų pilotų penketuką uždaro Walteris Novotny. Jo asmeninis rekordas yra 258 numušti orlaiviai, tam jam prireikė 442 skrydžių, 255 lėktuvai buvo numušti Rytų fronte. Jo skraidymo karjera prasidėjo dviejų variklių bombonešyje, vėliau jis perėmė keturių variklių valdymą ir numušė paskutinius tris lėktuvus Me.262 reaktyviniais naikintuvais. Jis yra pirmasis pilotas aviacijos istorijoje, numušęs 250 priešo lėktuvų. Jo asmeninėje taupyklėje – Riterio kryžius su kardais, ąžuolo lapais ir deimantais.

Walteris buvo kilęs iš darbuotojo šeimos, 1939 m. savanoriu įstojo į Liuftvafę, iš pradžių norėjo būti paprastu lakūnu, bet jam buvo rekomenduota mokytis naikintuvo. 1939–1941 metais pakilo į majoro laipsnį ir ėjo vieno iš naikintuvų padalinių vado pareigas. Pirmieji Walterio skrydžiai buvo nesėkmingi, už kuriuos jis netgi gavo žaismingą „Kwax“ slapyvardį, tačiau savo asmeninę sąskaitą atsidarė iš karto trimis lėktuvais, tačiau pats buvo numuštas, tai įvyko 1941-ųjų liepą.

Tačiau po metų jo sąskaitoje buvo penkiasdešimt numuštų lėktuvų, o 1943 m. viduryje jų skaičius viršijo šimtą. Novotny pagamino paskutinį šimtą numuštų orlaivių per kiek daugiau nei septyniasdešimt dienų, o iki 1944 m. spalio mėnesio pasiekė rekordą – 250 sunaikintų orlaivių. Paskutinis Novatnos skrydis įvyko 1944 m. lapkritį. Tą dieną jam buvo įsakyta perimti du JAV bombonešius. Iki galo neaišku, kas atsitiko danguje, todėl jis numušė du priešo lėktuvus ir pranešė, kad jo lėktuvas taip pat dega, ryšys nutrūko, o lėktuvas sudužo netoli Bramsche.

"... Kalbant apie kai kuriuos privačius klausimus, abejonių išlieka. Asmeninė vokiečių asų ir bet kurių kitų šalių pilotų istorija atrodo per daug kitaip. 352 Hartmanno lėktuvai ir 60 Kožedubo, geriausio iš sąjungininkų naikintuvų, lėktuvai nevalingai stumiasi. skirtingos mintys.

Pirmiausia norėčiau atkreipti dėmesį į tipines sovietų istoriografų klaidas. Tačiau, be jų, dažnai tenka susidurti su klastočių ir falsifikacijų pavyzdžiais, deja:

1. "Erichas Hartmannas išskrido tik 800 skrydžių."

Hartmannas karo metais išskrido apie 1400 skrydžių. Skaičius 800 yra oro mūšių skaičius. Beje, pasirodo, kad Hartmann ONE skrido 2,5 karto daugiau skrydžių nei VISAS ESCADRILLA Normandie-Niemen kartu paėmus. Tai apibūdina vokiečių lakūnų veiksmų Rytų fronte intensyvumą, jiems 3-4 skrydžiai per dieną buvo norma. Ir jei Hartmannas kovėsi 6 kartus daugiau oro mūšių nei Kožedubas, tai kodėl jis negali atitinkamai numušti 6 kartus daugiau lėktuvų? Beje, kitas Geležinio kryžiaus su ąžuolo drožlėmis, kardais ir deimantais kavalierius Hansas-Ulrichas Rudelis karo metais išskrido daugiau nei 2500 skrydžių.

2. „Vokiečiai pergales fiksavo fotokulkosvaidžiu“.

Reikėjo liudininkų – mūšyje dalyvavusių lakūnų ar antžeminių stebėtojų – patvirtinimo. Kartais pilotai pergalių patvirtinimo laukdavo savaitę ar ilgiau.

3. „Vokiečiai įrašė“ smūgius “, o ne „pergales“.

Čia susiduriame su dar vienu nesąžiningo daugkartinio vokiečių lakūnų memuarų vertimo variantu. Vokiečių – anglų – rusų. Sąžiningas vertėjas čia gali susipainioti ir apskritai yra vietos klastojimui. Pretenzijos smūgis neturi nieko bendra su pretenzijos pergale. Pirmasis buvo naudojamas bombonešių aviacijoje, kur retai buvo galima tiksliai pasakyti. Naikintuvų pilotai juo nesinaudojo. Jie kalbėjo tik apie pergales ar numuštus lėktuvus.

4. „Hartmannas turi tik 150 patvirtintų pergalių, likusios žinomos tik iš jo žodžių“.

Deja, tai yra tiesioginio sukčiavimo pavyzdys. Išsaugota pirmoji Hartmanno skrydžių knyga, kurioje įrašytos PIRMOJI 150 pergalių. Antrasis dingo sulaikymo metu. Niekada nežinai, kad ji buvo matyta ir užpildyta eskadrilės štabu, o ne Hartmannu. Na, jos nėra – ir viskas! Kaip ir Molotovo-Ribentropo paktas. Tai reiškia, kad nuo 1943 metų gruodžio 13 dienos Erichas Hartmannas nenumušė nė vieno lėktuvo. Įdomi išvada, ar ne?

5. „Vokiečių asai tiesiog negalėjo numušti tiek daug lėktuvų per vieną skrydį“.

Jie galėtų labai gerai. Atidžiai perskaitykite Hartmanno išpuolių aprašymą. Pirmiausia smogiama į priedangos naikintuvų grupę, po to į bombonešių grupę, o jei pasiseka, tada į nurengimo grupę. Tai yra, vienu bėgimu į jo taikiklį pakaitomis pataikė 6–10 lėktuvų. Ir jis visų nenuvylė.

6. „Negalite sunaikinti mūsų lėktuvo keliais šūviais“.

Kas sakė, kad jie buvo pora? Pateikiame vokiečių lėktuvų skrydžio iš Krymo aprašymą. Vokiečiai į savo naikintuvų fiuzeliažus išveda technikus ir mechanikus, tačiau sparnų konteinerių su 30 mm patrankomis jie neišima. Kiek laiko sovietų naikintuvas išsilaikys apšaudytas iš 3 pabūklų? Kartu tai parodo, kaip jie niekino mūsų lėktuvus. Juk aišku, kad su 2 konteineriais po sparnais Me-109 skrido šiek tiek geriau nei rąstas.

7. „Vokiečiai po vieną šaudė į vieną lėktuvą ir kiekvienas užsirašė“.

Tik be komentaru.

8. „Vokiečiai išsiuntė elitinius naikintuvų dalinius į Rytų frontą, kad užgrobtų oro viršenybę“.

Taip, vokiečiai neturėjo elitinių naikintuvų dalinių, išskyrus pačioje karo pabaigoje sukurtą reaktyvinę eskadrą Galland JV-44. Visos kitos eskadrilės ir grupės buvo labiausiai paplitusios fronto linijos rikiuotės. Nėra „Deimantų tūzų“ ir kitų nesąmonių. Tiesiog vokiečiai turėjo daug ryšių, be skaičiaus, turėjo ir tinkamą vardą. Taigi visi šie Richtofenai, Greifai, Kondorai, Immelmanai, net Grün Herz yra eilinės eskadrilės. Atkreipkite dėmesį, kiek puikių tūzų tarnavo bevardžiame JG-52.

Ir kas iš tikrųjų buvo? Pavyzdžiui, tai visiškai paradoksali išvada, kylanti perskaičius Hartmanno atsiminimus: Erichas Hartmannas nevykdė BEVEIK JOKIŲ oro mūšių. Jis iš esmės neigė mūsų pilotų širdžiai taip brangią oro karuselę. Lipkite, pasinerkite į tikslą, iš karto pabėgkite. Nušautas – numuštas, nenušautas – nesvarbu. Kova baigta! Jei bus nauja ataka, ji bus pagrįsta tuo pačiu principu. Pats Hartmannas teigia, kad mažiausiai 80% jo numuštų pilotų nežinojo apie pavojų. Ir juo labiau – jokio vingiavimo virš mūšio lauko „pridengti savo kariuomenę“. Beje, Pokryškinas kadaise sukilo prieš tai. "Aš negaliu sugauti bombų savo lėktuvu. Mes sulaikysime bombonešius pakeliui į mūšio lauką." Sulaikytas, pavyko. O po mūšio Pokryškinas gavo kepurę už savo išradingumą. Tačiau Hartmannas užsiėmė tik medžiokle. Taigi, jo 800 mūšių būtų teisingiau pavadinti oro susidūrimais ar panašiai.

Taip pat prisiminkite neslepitą susierzinimą, kuris kyla mūsų lakūnų prisiminimuose apie vokiečių tūzų taktiką. Nemokama medžioklė! Ir jūs negalite priversti jo kovoti! Toks bejėgiškumas, aišku, vien dėl to, kad Jak-3 buvo geriausias naikintuvas pasaulyje. Mūsų geriausių kovotojų trūkumus parodė ir rusų filmo „Rytų fronto kovotojai“ autoriai. Apie maksimalias 3–3,5 km lubas mūsų kovotojams A. Jakovlevas rašo visose savo knygose, perteikdamas tai kaip didelį pliusą. Tačiau tik pažiūrėjus filmą prisiminiau nuolat mirgančią prisiminimų liniją apie patį Hartmanną. „Priartėjome prie mūšio zonos 5,5-6 km aukštyje. Čia! Tai yra, vokiečiai iš principo gavo pirmojo streiko teisę. Tiesiai ant žemės! Tai lėmė orlaivio savybės ir pikta sovietų taktika. Nesunku atspėti, kokia tokio privalumo kaina.

Hartmannas atliko 14 priverstinių nusileidimų. Tai yra tiesa. Tačiau atidžiau skaitykite šių atvejų aprašymus, pavyzdžiui, kova su 8 Mustangais. Hartmannui baigėsi kuras, o kas jis toks? - bandote išgelbėti lėktuvą? Visai ne. Jis pasirenka tik momentą saugiai iššokti su parašiutu. Jis net negalvoja gelbėti lėktuvo. Taigi lėktuvais, kurie sulaukė 150 smūgių, grįžo tik mūsų pilotai. Likusieji pagrįstai manė, kad gyvybė brangesnė už geležies krūvą. Apskritai atrodo, kad priverstinio nusileidimo faktą vokiečiai traktavo gana atsainiai. Mašina sugedo, ir gerai, persirengiame, važiuojame toliau. Pagalvokite apie 5 priverstinius Johanneso Wiese nusileidimus per vieną dieną. Nepaisant to, kad tą pačią dieną jis numušė 12 lėktuvų!

Viso Antrojo pasaulinio karo metu, išskyrus galbūt paskutinius jo mėnesius, Luftwaffe Junkers Ju 87 nardantis bombonešis buvo vienas pagrindinių sovietų naikintuvų pilotų priešininkų, ypač aktyvių karo veiksmų laikotarpiais. Todėl daugelio mūsų asų pergalių sąrašuose „laptezhniki“ (tokį slapyvardį mūsų vokiečių nardymo bombonešis gavo dėl būdingos fiksuotos važiuoklės masyviose gaubtuose) užima svarbią vietą.

Ju 87B-2 avarinis nusileidimas iš III./ St.G. 2, 1941 m. ruduo,
Chudovo stoties rajonas, Leningrado sritis ( http://waralbum.ru)

Kadangi buvo daug pergalių prieš Ju-87 (kaip lėktuvas buvo nurodytas sovietų štabo dokumentuose) - yra apie 4000 prašymų sunaikinti priešo nardymo bombonešius 3000 asų pilotų - jų buvimas tūzų kovos sąskaitose iš tikrųjų yra tiesiogiai proporcingas bendram numuštų lėktuvų skaičiui, o aukščiausias sąrašo eilutes užima garsiausi sovietų asai.

Pirmąją vietą tarp „laptežnikų“ medžiotojų dalijasi efektyviausias antihitlerinės koalicijos naikintuvo pilotas, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Nikitovičius Kožedubas ir kitas garsus asas – du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Arsenijus Vasiljevičius Vorozheikinas. Abu šie pilotai numušė po 18 Ju-87. Kožedubas numušė visus savo „junkerius“ 240-ajame IAP (pirmoji pergalė prieš Ju-87 - 1943-07-06, paskutinė - 1944-01-06), skrisdamas naikintuvu La-5, Vorožeikinas - 728-asis IAP ant Yak- 7B (pirmasis numuštas „lapteacher“ – 1943-07-14, paskutinis – 1944-04-18). Iš viso per karą Ivanas Kožedubas iškovojo 64 asmenines pergales iš oro, o Arsenijus Vorozheikinas - 45 asmeniškai ir 1 poroje, o abiem mūsų puikiems pilotams pirmieji dideliame jų numuštų orlaivių sąraše yra Ju- 87.

Ivanas Nikitovičius Kožedubas, geriausias antihitlerinės koalicijos asas, sunaikino daugiausiai Ju-87.
į 18 vokiečių nardymo bombonešių sąskaitą ( http://waralbum.ru)

Antrąją sąlyginio „gabalų“ naikintojų reitingo eilutę užima kitas 240-ojo IAP pilotas, skridęs La-5 - du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas, iškovojęs 13 asmeninių pergalių prieš Ju- 87 per savo kovinę karjerą, taip pat dar vienas buvo nukautas grupėje. Iš viso Evstignejevas numušė 52 priešo lėktuvus asmeniškai ir 3 grupėje.

Trečią vietą asmeninių pergalių sąraše dalijasi 205-osios naikintuvų divizijos pilotai, Sovietų Sąjungos didvyris Vasilijus Pavlovičius Michalevas iš 508-osios IAP (213-osios gvardijos IAP) ir du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas (27-asis IAP). / 129-osios gvardijos IAP), 12 nužudytų „laptežnikų“ (be to, Vasilijus Michalevas grupėje numušė 7 nardymo bombonešius). Pirmasis savo kovinę karjerą pradėjo ant Jak-7B, jame „pripildęs“ 4 Ju-87, o likusieji numušti būdami Lend-Lease naikintuvo P-39 „Airacobra“ kabinoje; antrasis - pirmieji 7 "gabalai" išsiųsti į žemę, pilotuojant "Yak-1" (ir du "Junkers" Gulaev buvo numušti taranavimo smūgiais), likusios pergalės iškovotos "Aircobra". Galutinis Michalevo kovos rezultatas buvo 23 + 14, o Gulajevo - 55 + 5 oro pergalės.

Ketvirtąją reitingo poziciją su 11 asmeninių pergalių prieš Ju-87 užima „puikūs penki“ Kosminių pajėgų oro pajėgų naikintuvai, kuriems vadovauja Sovietų Sąjungos didvyris Fiodoras Fedorovičius Archipenko, kuris taip pat turi 6 „laptezhniki“ numušė grupėje. Pilotas iškovojo pergales prieš Ju-87 dviejų oro pulkų - 508-ojo IAP ir 129-osios gvardijos IAP - gretose, numušdamas du bombonešius asmeniškai Yak-7B, likusius - Aircobra. Iš viso karo metu Archipenko asmeniškai numušė 29 priešo lėktuvus ir 15 grupėje. Be to, pilotų, numušusių 11 Ju-87, sąrašas atrodo taip: Trofimas Afanasjevičius Litvinenka (kovojo 191-ajame IAP P-40 Kittyhawk ir La-5, galutinis mūšio rezultatas - 18 + 0, Sovietų Sąjungos herojus sąjunga); Michailas Michailas Fedorovičius (191 IAP, Kittyhawk, 14 + 2); Rechkalovas Grigorijus Andrejevičius (16-oji gvardija IAP, „Airacobra“, 61 + 4, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris); Čepinoga Pavelas Iosifovičius (27-asis IAP ir 508-asis IAP, Jak-1 ir „Airacobra“, 25 + 1, Sovietų Sąjungos didvyris).

Dar penki pilotai yra asmeniškai numušę po 10 Yu-87: Artamonovas Nikolajus Semenovičius (297-asis IAP ir 193-asis IAP (177-asis gvardijos IAP), La-5, 28 + 9, Sovietų Sąjungos didvyris); Zyuzinas Petras Dmitrijevičius (29-oji gvardija IAP, Jak-9, 16 + 0, Sovietų Sąjungos didvyris); Pokryškinas Aleksandras Ivanovičius (16-osios gvardijos IAP, 9-osios gvardijos IAD biuras, „Airacobra“, 46 + 6, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris); Rogožinas Vasilijus Aleksandrovičius (236-asis IAP (112-asis gvardijos IAP), Jak-1, 23 + 0, Sovietų Sąjungos didvyris); Sačkovas Michailas Ivanovičius (728-asis IAP, Jak-7B, 29 + 0, Sovietų Sąjungos didvyris).

Be to, 9 naikintuvų pilotus ant žemės nusiuntė 9 nardantys „Junkeriai“, 8 žmones numušė 8 Ju-87, o po 7 – 15 pilotų.