Apdaila. Priedai. Remontas. Montavimas. Pasirinkimas. atidarymas
Liteiny tiltas yra antrasis nuolatinis tiltas per Nevą (po Blagoveščenskio). Iš pradžių tiltas buvo pavadintas imperatoriaus Aleksandro II vardu.
XIX amžiuje šioje Nevos vietoje buvo plaukiojantis tiltas. Tačiau po 1865 m. balandžio 4 d. įvykusios avarijos, kai plūduriuojanti perėja buvo sutrikdyta dėl audringo ledo dreifo, buvo nuspręsta pastatyti nuolatinį tiltą. Statybos buvo vykdomos nuo 1875 metų rugpjūčio 30 dienos iki 1879 metų rugsėjo 30 dienos.
Tilto konstrukciją sudarė penki tarpatramiai, kurie buvo padengti arkiniais kniedytaisiais metaliniais tarpatramiais, ir šeštasis pasukamas tarpatramis.
Tempimo tarpatramis buvo uždengtas pasukama grotelių metaline santvara. Išskleistas jis sukosi ant vertikalios ašies, esančios ant pirmosios plačios ir masyvios upės atramos, esančios netoli kairiojo kranto. Asimetrišką sukamojo tarpatramio konstrukciją sudarė 8 įstrižinės sistemos santvaros, sujungtos skersinėmis sijomis ir įstrižomis petnešomis; virš atramos jis buvo subalansuotas atsvarų sistema. Tiltas buvo tempiamas rankiniu būdu – keturi, o paskui aštuoni darbininkai suko rankinius vartus. Laikui bėgant vartus pakeitė 36 AG galios vandens turbina, varoma miesto vandentiekio.
Liejyklos tiltas buvo pirmasis nuolatinis tiltas pasaulyje, apšviestas elektra. Netrukus po atidarymo ant jo buvo sumontuoti elektriniai šviestuvai su P. N. Yablochkovo „žvakėmis“.
1964 m., atnaujinant maršrutą Volga-Baltija, iškilo poreikis tiltą modernizuoti. Liteinių tilto rekonstrukcijos projektą Lengiprotransmost institute parengė inžinierių komanda, vadovaujama L. A. Vildgrube ir architekto Yu. I. Sinitsa. 1966-1967 metais tiltas buvo rekonstruotas.
1967 m. tiltas buvo atidarytas eismui. Pasukamasis pakeliamasis tiltas buvo pakeistas nuleidžiamu ir perkeltas į gilesnę vietą. Išlaikyti tilto turėklai, išlietos iš lengvojo lydinio turėklų kopijos tempimo tarpatramiui. Sumontuoti nauji žibintai, harmoningai derinami su perėjos tvora. Po tiltu palei pylimą nutiesti pėsčiųjų takai, įrengti granitiniai šlaitai į Nevą. Būtent tokiu pavidalu tiltą galima pamatyti ir šiandien.
1. Dienos metu sumažintos būklės tiltas nesulaukia didelio miestiečių ir turistų dėmesio. Jei neatsižvelgsite į aktyvų eismą ir įprastus kamščius. 
2. Bet vasaros naktimis, kai apšviečiamos šviesos ir tiltas, žmonės renkasi ant krantinės, laukia laidų, geria įvairius gėrimus; kažkas žvejoja, o kažkas tiesiog stebi Nevos tėkmę. 
3. Iš šešių tilto atramų arčiausiai Liteiny prospekto esanti yra didžiausia. 
4. Ši atrama yra valdymo pultas, mašinų skyrius, atsvara ir kitos techninės patalpos. 
5. Atrodo kaip neįveikiamas fortas. 
6. Įėjimas į vidų yra šis horizontalus liukas. 
7.
8. Susidaro įspūdis, kad esate povandeniniame laive. 
9. Patalpa, iš kurios stebimas tiltas ir valdomas pakeliamasis tiltas. Ant rėmo - vyriausiasis mechanikas - Zacharovas Aleksandras Viačeslavovičius. Jie čia dirba du žmonės pamainą, du po dviejų. Viršuje – dar 6 žmonės – apsauga. 
10. Natūralu, kad viskas kompiuterizuota. 
11. Valdymo pultas. Viršuje – vaizdo įrašas iš stebėjimo kamerų. 
12. 
13.
14. Nusileidžiame ir apžiūrime hidraulinius polius. Iš viso jų yra aštuoni: keturi stumia tarpatramį aukštyn, o kiti keturi traukia žemyn. Kadangi šios pastangos taikomos skirtinguose tarpatramio taškuose, tiltas užima artimą vertikalią padėtį. 
15. Ir šis kambarys neoficialiai vadinamas „atsvaru“. Čia yra atsvara, kai tilto tarpatramis kyla į dangų. 
16. Kambaryje būdingas triukšmas – virš mūsų važiuoja mašinos. Apatinė kambario dalis yra žemiau vandens lygio. 
17. Mašinų skyrius. 
18. Tą pačią akimirką – paspaudus šį mygtuką tilto tarpatramis pradės judėti. 
19. Išeiname į nedidelį balkonėlį, iš kurio stebėsime veisimąsi. Pylimas nėra labai sausakimšas: daugiausiai dėmesio sulaukia tiltai su dviem pakeliamais tiltais. 
20. Tiltas dar praktiškai sumažintas, bet judėjimas jau prasidėjo. 
21. Nors iš Liteinių prospekto pusės gali atrodyti, kad tilto tarpatramis pakyla iki visiškai vertikalios būklės, taip nėra. Pasvirimo kampas yra 67 laipsniai. 
22. Kai tik tiltas nutiesiamas, Neva prasideda labai aktyvus judėjimas. Skambant garsiai muzikai ir linksmiems linksmosios publikos šūksniams, plaukioja turistinių laivų masė. Kai kurios valtys net praplaukia po judančiu tarpatramiu, o tai yra gana rimtas laivybos taisyklių pažeidimas. 
23. Taip atrodo tilto dalis, besiribojanti su Vyborgo puse. Gana neįprasta išvaizda. 
24. Pakeltas tarpatramis tokioje padėtyje „stovi“ kelias valandas. Liejyklos tilto pakeliamasis tiltas - SAUGIAUSIAS PASAULYJE- 3200 tonų! 
25. 
26. Viena iš dviejų atramų, ant kurių nuleidžiamas pakeliamasis tiltas. 
27. O štai vienas iš progos herojų – didelis krovininis laivas. 
28. Vėl nusileidžiame į „atsvarą“. Matosi ne tik pati atsvara, bet net dalis asfaltu dengto tilto su kelio ženklinimu. 
29.
30. Į klausimą, kas atsitiks su maitinimo laidais. Jie tiesiog pakabinti. 
31. Būtent šie turėklai ant reguliuojamos dalies yra išlieti iš aliuminio, nors išoriškai praktiškai nesiskiria nuo kitų - ketaus. 
32. 
33. Pasitaikė atvejų, kai vairuotojai, nepastebėję, kad tiltas yra išardytas, nuvertę tvoras ir važiuodami toliau, atsitrenkė į iškilusį tarpatramį. Natūralu, kad tokių atvejų dėl per didelio vairuotojų blaivumo nepasitaikė. 
34. Turbūt visi prisimena sensacingą Meno grupės „Voina“ akciją, kai būrys aktyvistų ant tilto nutapė falą. 
35. Šią įdomiausią ekskursiją prie Liteinių tilto organizavo
Liejyklos tiltas
Liejyklos tiltas
Tiltas jungia Liteiny prospektą su Akademika Lebedev gatve Vyborgo pusėje. Tilto ilgis – 396 m, plotis – 34 m. Tilto pavadinimas kilęs nuo liejyklos, įkurtos kairiajame krante 1711 m. Tilto srityje didžiausias gylis Neva - 24 m.
1786 m. buvo pastatytas antrasis plaukiojantis pontoninis tiltas per Nevą nuo Voskresensky prospekto (dabar Černyševskis) į Vyborgo pusę. Tiltas buvo pavadintas Prisikėlimu. 1803 m. šis tiltas buvo pastatytas priešais Vasaros sodą ir tapo žinomas kaip Peterburgas. Vietoj to prieš Voskresensky prospektą buvo pastatytas naujas plaukiojantis tiltas, kuris buvo statomas iki 1849 m. Tada, išmontavus liejyklą, Nevos krantinėje buvo nutiestas ištisinis greitkelis - Liteiny prospektas, jungiantis miesto centrą su Vyborgo pusė. Todėl Voskresensky tiltas buvo perkeltas į greitkelį palei Liteiny prospekto ašį ir tapo žinomas kaip Liteiny.
Liejyklos tiltas buvo statomas iki 1875 m., kai buvo pradėtas statyti nuolatinis Liejyklos tiltas. Plaukiojantis tiltas buvo grąžintas į pradinį maršrutą ir vėl buvo vadinamas Voskresenskiu. Pastačius nuolatinį tiltą, plaukiojantis Voskresenskio tiltas buvo išardytas.
Antrojo nuolatinio tilto per Nevą statybos priežastis buvo 1865 m. balandžio 4 d., plūduriuojančioje perėjoje prie Liteiny prospekto, sugedęs ledo dreifas. Tilto projektavimui ir statybai vadovauti buvo sukurta speciali ekspertų komisija, kurioje, be kitų, buvo trys žymūs Sankt Peterburgo architektai: V. A. Lvovas, Ts. K. Kavosas, N. L. Benua.
1871 04 22 buvo paskelbtas konkursas Liejyklų tilto projektui, o 1872 12 11 komisija priėmė sprendimą skirti pirmąją premiją projektui su šūkiu „Westminster“, kurį užbaigė Anglijos įmonė. . Tačiau tai svarsčiusi Specialioji Geležinkelių ministerijos komisija pateikė nemažai pastabų, dėl kurių šis projektas buvo atmestas. Buvo sukurta nauja komisija, kuri nusprendė pastatyti tiltą pagal inžinieriaus pulkininko A.E.Struvės (vieno iš šios komisijos narių) ir inžinieriaus kapitono A.A.Weisso projektą. Struvė siūlė tiltą statyti iš angliško ir vokiško metalo, nors Rusijoje tuo metu buvo lydomas kokybiškas metalas.
Naujojo tilto klojimas įvyko 1875 m. rugpjūčio 30 d. A.E.Struvė vadovavo statybos darbams, jam talkino inžinieriai Vratnovskis, Batorskis, Mazingas ir Albertas. Statybas lydėjo dramatiški įvykiai – 1876 m. rugsėjo 16 d., smarkiai nuslūgus atramai, pusiau skystas gruntas įsiveržė į kesoną, žuvo penki žmonės, o 1877 m. rugsėjo 9 d., statant upės pamatus. atramų, kesone įvyko sprogimas: žuvo devyni žmonės. Čia reikia paaiškinti, kas buvo kesonas, kuris pirmą kartą buvo panaudotas Rusijoje būtent šioje statybvietėje. Kesonas yra didžiulė metalinė dėžė, apversta aukštyn kojomis ir nuleista į upės dugną.
Jo viduje pumpuojamas oras, „išspaudžiant“ vandenį ir leidžiant suformuoti dugno gruntą tilto atramos pamato statybai. Kai iš po kesono išimamas gruntas, virš jo statomas akmeninis atraminis pagrindas, po kurio svorio kesonas krenta žemyn. Darbininkai į kesoną leidžiasi per specialią kamerą. Per jį išsivysčiusi dirva konteineriuose išvežama į lauką. Šis darbas ne tik sunkus, bet ir labai pavojingas.
Statybos kaina siekė 5100 tūkstančių rublių, tai yra pusantro karto didesnė už numatomą kainą.
Visi statybų dalyviai buvo apdovanoti apdovanojimais, o Struvei suteiktas generolo majoro laipsnis. Imperatoriaus Aleksandro II garbei tiltas buvo pavadintas Aleksandrovskiu, tačiau pavadinimas neprigijo.
Metalinių tarpatramių masė buvo 5902 tonos.
Penki Liteinių tilto tarpatramiai buvo dengti arkiniais kniedytaisiais metaliniais tarpatramiais, o šeštasis traukimo tarpatramis, esantis šalia kairiojo kranto, buvo padengtas pasukama grotelių metaline santvara. Instaliuojant laidus, jis sukosi ant vertikalios ašies, esančios ant pirmojo plataus ir masyvaus buliaus (upės atramos). Tilto, skirto laivams praplaukti, išdėstymas buvo atliktas naudojant paprasčiausią įrenginį – vartus, varomus aštuonių darbininkų.
Laikui bėgant vartai buvo pakeisti 36 AG vandens turbina. su., maitinamas iš miesto vandentiekio. Tai buvo vienintelis tiltas su tokia tarpatramio sistema.
Tiltas buvo aptvertas dviejų tipų turėklais. Kaltinio metalo, paprasto rašto, lengvas ir „skaidrus“ buvo sumontuotas ant tempimo tarpatramio, likusioje dalyje – sunkios ketaus dalys tarp tų pačių ketaus stulpų, išlietos Kahuna gamykloje. Šie turėklų elementai buvo labai meniški liejiniai pagal architekto K. K. Rakhau brėžinį. Jis pjūvio centre pavaizdavo kartušą - skydą su miesto herbu - perbrauktą skeptrą, jūros ir upės inkarus dviejų undinių rankose, kurių uodegos kompoziciškai įpintos į figūrinį formos gėlių ornamentą. spiralinių ūglių. Ties ketaus kolonomis tarpus tarp šoninių plokštumų užpildo fantastiški jūrų gyvūnai, greitai besileidžiantys į vandeningas gelmes.
Liejyklos tilto grotelės
Liteinių tiltas buvo pirmasis ir ilgą laiką vienintelis tarp Sankt Peterburgo tiltų, apšviestas elektros lempomis. 1878 metais Sankt Peterburge buvo įkurta Elektros apšvietimo asociacija P. N. Yablochkov-Inventor and Co.
Partnerystės tikslas buvo apšviesti Sankt Peterburgo greitkelius neseniai išrasta „Jabločkovo žvake“. Tačiau šią pažangią peterburgiečių gyvenimo kryptį sutrukdė Rusijos visuomenėje buvę kapitalistiniai santykiai (pasirodo, kapitalizmas yra regresyvus reiškinys).
Miesto greitkelių apšvietimo monopolis priklausė privačioms įmonėms, kurios miestiečiams teikė paslaugas dujų ir alyvos lempomis, dūmais, purškiančiomis visokius dumblus ir vos apšviečiančius erdvę. Miesto valdžios ir privačių firmų, teikiančių tokias paslaugas miestiečiams, susitarimas buvo ilgalaikis, o Sankt Peterburgo gyventojai ilgai negalėjo pasinaudoti savo šauniojo kraštiečio išradimu. Liejyklos tiltas šiuo atžvilgiu buvo išimtis. Iki pastatymo metu apšvietimo įmonės nebuvo sudariusios sutarties dėl jo apšvietimo, todėl bendrija laisva valia sudarė sutartį su miesto valdžia dėl apšvietimo elektros lempomis.
Per blokadą vokiečių aviacinė bomba pataikė į tilto tarpatramį ir permušė jį, bet nesprogo.
1964 metais prasidėjo eismas atnaujintu giliavandeniu Volgos-Baltijos kanalu. Tačiau pakeliamo tilto tarpatramio plotis (19,8 m) apribojo laivybos laisvę naujomis sąlygomis. Eismo intensyvumas buvo daug didesnis nei tikėtasi. Tilto išdėstymas, atliktas hidrauline turbina, truko net 20 minučių. Visa tai lėmė visišką tilto rekonstrukciją, važiuojamosios dalies išplėtimą ir abiejų krantų skirtingų lygių sankryžų sukūrimą, kad būtų pašalinti kryžminiai srautai.
Rekonstrukcijos projektą parengė inžinieriai L. A. Vildgrube, N. D. Šipovas, K. P. Kločkovas ir architektas Yu. I. Sinitsa. Projektavimas buvo atliktas 1963–1964 m. Statyba buvo vykdoma vadovaujant inžinieriui Yu. R. Kozhukhovskiui. 1967 m. tiltas buvo pradėtas eksploatuoti. Jį pakeitė metaliniai pastatai. Sukamasis tempimo tarpatramis buvo pakeistas kritimo tarpatramiais ir perkeltas į gilesnę kanalo dalį. Jis padidėjo iki 50 m. Išskleistas jis pakyla 67 laipsnių kampu, o iš Liteiny prospekto atrodo, kad prieš žiūrovą iškilo vertikali siena.
Tilto paklodės plotis padidėjo 10 m, todėl galimas trijų eismo juostų eismas. Rekonstrukcija pakeitė tilto išvaizdą – šalia kranto atramos dingo didžiulis bulius, kuris buvo reguliuojamos dalies sukimosi pagrindas ir įnešė disharmonijos tilto siluetui. Dabar jo siluetas įgavo lygius kontūrus, o pakeliamasis tiltas niekuo neišsiskiria iš kitų tarpatramių.
Išsaugoti turėklai, buvę ant tilto prieš rekonstrukciją, o tempimo tarpatramiui atkarpos išlietos iš lengvojo lydinio.
Iš knygos Legendinės Sankt Peterburgo gatvės autorius Erofejevas Aleksejus Dmitrijevičius Iš knygos Pokyčių knyga. Sankt Peterburgo toponimikos likimas miesto folklore. autorius Sindalovskis Naumas AleksandrovičiusLiteinių tiltas 1851. XIX amžiaus antroje pusėje Sankt Peterburge buvo paskelbtas tarptautinis konkursas naujam tiltui per Nevą statyti. Konkursui buvo pateikta septyniolika projektų, nugalėtoju tapo inžinierius A.E.Struvė, pagal kurio projektą tiltas pastatytas m.
Iš knygos Kitas Peterburgas autorius Rotikovas Konstantinas Konstantinovičius autorius Antonovas Borisas IvanovičiusLiteiny tiltas Liteiny tiltasTiltas jungia Liteiny prospektą su Akademika Lebedev gatve Vyborgo pusėje. Tilto ilgis 396 m, plotis 34 m.
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusBaltijos tiltas Tiltas yra priešais Baltijos stotį. Tilto ilgis - 33 m, plotis - 4,5 m. Tilto pavadinimas kilęs nuo Baltijos stoties.Tiltas pastatytas 1957 metais pagal inžinieriaus A. A. Kulikovo ir architekto P. A. Areševo projektą.
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusTarakanovskio tiltas Pėsčiųjų tiltas yra Ciolkovskio gatvės ribose. 1907–1908 metais ji buvo iš dalies užpildyta, o tarp Fontankos ir Obvodny kanalo krantinių suformuota gatvė,
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusBorisovo tiltas vienija kairiojo ir dešiniojo Obvodny kanalo krantų pramonines zonas. Metalinis tiltas pastatytas 1989 metais pagal inžinieriaus A.I.Feldmano ir architekto V.M.Ivanovo projektą. Tilto ilgis 33,1 m, plotis -
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusMatvejevo tiltas Tiltas yra kairiajame Moikos krante. Tiltas yra 27,1 m ilgio ir 9,78 m pločio.Pavadintas 1918 metais Rytų fronte žuvusio komisaro S. M. Matvejevo atminimui.Tiltas pastatytas 1782–1787 m. tiesiant Kryukovo kanalo granitines pylimus. Jis buvo medinis
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusDekabristovo tiltas Tiltas yra Dekabristovo gatvės ribose. Tilto ilgis – 29 m, plotis – 23,3 m.. Tilto pavadinimas suteiktas 1825 metų gruodžio 14 dieną Senato aikštėje vykusiam dekabristų sukilimui atminti. čia pastatytas trijų tarpatramių tiltas su atramomis iš skaldos
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusTorgovy tiltas Torgovy MostTiltas jungia Teatralnaya aikštę su Sojuz Pechatnikov gatve (buvusia Torgovaya gatvė). Tilto ilgis 26,7 m, plotis 10,5 m.
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusKašino tiltas Tiltas yra Rimskio-Korsakovo prospekte. Tilto ilgis – 23,85 m, plotis – 16 m. Pirmasis nuolatinis tiltas mediniu tarpatramiu čia buvo pastatytas 1805–1810 m. 1839–1840 m Kašino tiltas vėl buvo atstatytas ir tapo trijų tarpatramių, ant akmens,
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusGretimas tiltas Tiltas yra ant Fontankos upės krantinės. Tilto ilgis 25,9 m, plotis - 15 m. Tilto pavadinimas siejamas su jo vieta 1800–1810 m. medinis tiltas pakeistas nuolatinėmis, trijų tarpatramių, ant akmens, granitu išklotos atramos su medine sija
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusMatisovo tiltas Tiltas jungia kairįjį Moikos upės krantą su Matisovo sala. Tilto ilgis – 39,7 m, plotis – 10,5 m. Jis pavadintas malūnininko Matio vardu, kuris saloje turėjo savo gyvenvietę, pastatytą Petro I jam padovanotoje vietoje švedų veiksmų žvalgybai. karių
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusBanny Bridge Tiltas yra priešais Dekabristovo gatvę. Tilto ilgis 35 m, plotis 15 m.
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusBerdovo tiltas Tiltas jungia Matisovo salą ir Myasnaya gatvę. Tiltui pavadinimą suteikė 1780-aisiais Matisovo saloje esančios Geležies liejyklos įkūrėjo vardas. Charlesas Byrdas. Pėsčiųjų tiltas sujungė Myasnaya gatvę su gamyklos įėjimu ir iš pradžių buvo vadinamas Chugunny, vėliau
Iš knygos „Sankt Peterburgo tiltai“. autorius Antonovas Borisas IvanovičiusGolovinskio tiltas Tiltas jungia Admirolo Ušakovo ir Vyborgskajos krantines. Tiltas yra 28,1 m ilgio ir 27 m pločio.Tiltas pavadintas netoliese esančios grafo F. A. Golovino dvaro vardu.Tiltas pastatytas 1875 metais nuo 1817 metų čia buvusio medinio tilto vietoje. Jis turėjo
Šešių tarpsnių Liteiny tiltas, būdamas vienas pagrindinių Nevos tiltų, jungia centrinius Sankt Peterburgo rajonus su Vyborgo puse ir yra permestas per pagrindinę upės vagą giliausioje jo vietoje, siekiantis beveik 24 metrus. Statmenai tiltui nuo Nevskio prospekto prasideda Liteiny prospektas, kurio tiesioginis tęsinys yra pastatytas tiltas. Toliau Vyborgo pusėje nuo tilto galima patekti į Akademiko Lebedevo gatvę, kuri netrukus baigiasi gamyklos kvartale. Šiek tiek anksčiau, šios gatvės dešinėje, jei norite, galite patekti į Suomijos stotį.
Liejyklos tilto ilgis – 396 metrai, plotis – 34 metrai. Visų tilto metalinių antstatų masė – 5902 tonos.
Tiltas gavo savo pavadinimą nuo Liejyklos, įkurtos 1711 metais kairiajame Nevos krante. Sprendimas statyti tiltą buvo priimtas aukščiausiu valstybiniu lygiu. To poreikis atsirado, kai XIX amžiaus pabaigoje Vyborgo pusė įgijo sparčiai besivystančio fabriko ir gamyklos gyvybės centro statusą, o tuo metu egzistavęs plaukiojantis tiltas pradėjo katastrofiškai nesusitvarkyti su apimtimi. daug kartų išaugusio krovinių srauto. Tokia padėtis privertė imtis skubių priemonių ir 1869 metų rugpjūčio 22 dieną Sankt Peterburgo miesto Dūma paskelbė nuosprendį: "Bus naujas tiltas!" Nuo tos akimirkos buvo paskelbtas puikus konkursas, kuriame dalyvavo daug užsienio inžinerijos ir architektūros genijų, teikusių savo projektus. Iš 17 konkursui pateiktų laimėtoju tapo ekonomiškiausią ir elegantiškiausią sprendimą pasiūliusio rusų karo inžinieriaus A.E.Struvės projektas.
Taigi 1875 m., rugpjūčio 30 d., prasidėjo naujo tilto statybos darbai, jam vadovauti buvo paskirtas A. E. Struvė, o jam padėjo inžinieriai Batorskis, Mazingas Vratnovskis ir Albertas. Pažymėtina, kad statant šį tiltą pirmą kartą Rusijoje buvo panaudotas kesoninis statybos būdas. Jį sudarė tai, kad didelės metalinės dėžės buvo nuleistos į Nevos dugną, pasiekusios didžiausią gylį šioje vietoje. Tada, esant aukštam slėgiui, iš jų buvo išpumpuojamas vanduo, po kurio darbuotojai galėjo nusileisti į kesonus kasti grunto ir varyti polių. Tuo iki tol pasaulyje nematytos techninės naujovės, pritaikytos statant Liteinių tiltą, tuo nesibaigė. Platus ir drąsus plieno, kaip medžiagos, panaudojimas antstatų laikančiųjų elementų gamyboje tais laikais buvo tikra sensacija. Be to, Liteinių tiltas tapo pirmuoju tiltu pasaulyje, apšviestu elektra. Tai atsitiko rusų fiziko Pavelo Jabločkovo dėka, kuris išrado pirmąją pasaulyje elektros lemputę, vadinamą Jabločkovo žvake. Po to, kai mokslininkas patentavo savo išradimą Europoje, jis grįžo į Rusiją ir atidarė elektros gamyklą, tikėdamasis įkurti savo verslą. Bet, čia keista, konservatyvūs tautiečiai neskubėjo pirkti naujovės. Situaciją išgelbėjo tiltą pastatę rangovai, kurie nusprendė išbandyti išradimą. Taip Liteinių tiltas pateko į pasaulinę inžinerinių statinių ir architektūros istoriją.
Pažymėtina, kad tilto statyba neapsiėjo be tragiškų akimirkų. Faktas yra tai, kad nepalankios sąlygos povandeninių darbų metu lėmė žmonių aukas. Taigi 1876 m. rugsėjo 16 d. penki žmonės žuvo, kai dėl staigaus atramos įdubimo į kesoną iš Nevos dugno pasipylė skystas dirvožemis. Dar devynias darbininkų gyvybes pareikalavo sprogimas viename kesonų, kai buvo vykdomi upės atramų pamatai.
Nepaisant šių gedimų, tilto statybos buvo baigtos pagal grafiką, o 1879 m. rugsėjo 30 d., praėjus 4 metams nuo darbų pradžios, tiltas buvo atidarytas. Smagu, kad visi statybų dalyviai buvo apdovanoti apdovanojimais, o pati Struvė gavo generolo majoro laipsnį. Miesto Dūmos sprendimu naujasis pastatas buvo pavadintas imperatoriaus Aleksandro vardu
II , bet peterburgiečiai jį pavadino savaip – Liejyklą. Taigi, neprigijęs pavadinimas nugrimzdo į užmarštį, o tiesą pasakius populiarusis tilto pavadinimas skamba kur kas organiškiau.Pastatytas tiltas atrodė kaip šešių tarpatramių konstrukcija. Jo penkis tarpatramius dengė arkiniai kniedyti metaliniai tarpatramiai, o šeštąjį tarpatramį su reguliuojamu mechanizmu, esantį kairiajame Nevos krante, dengė pasukama grotelių santvara, taip pat iš metalo. Brėžiant tiltą ši santvara sukosi ant vertikalios ašies, esančios ant pirmosios masyvios ir plačios upės atramos. Įdomu tai, kad pakeliamasis tiltas, skirtas laisvam laivų praplaukimui, buvo įjungtas naudojant paprasčiausią mechanizmą, kuris veikė aštuonių tvirtų darbininkų rankų pagalba. Laikui bėgant tilto kilnojamasis įrenginys buvo modernizuotas ir pakeistas 36 litrų talpos vandens turbina, maitinama iš miesto vandentiekio. Beje, Liteiniai tuo metu buvo vienintelis tiltas su tokia pakeliama tiltų sistema.
Tilto turėklai tarnavo kaip dviejų tipų turėklai. Ant pakeliamo tilto buvo sumontuoti metaliniai, kaltiniai, paprasto rašto turėklai, kurie atrodė lengvi, beveik skaidrūs. Likusiai tilto konstrukcijai turėklai yra sunkūs, tarp tų pačių stulpų yra ketaus skyriai. Būtų teisinga pasakyti, kad Liejyklos turėklai yra labai gražūs ir tikrai labai meniški liejiniai, pagaminti pagal architekto K.K. brėžinius. Rahau. Jų sekcijų centre pavaizduotos žavios Nevos undinės, laikančios Sankt Peterburgo herbą – skydą su dviem inkarais, jūra ir upe. Upių kerėtojų uodegos grakščiai įpintos į figūrinį gėlių ornamentą, kurio ūgliai meistriškai susukti į spiralę. Tarpai tarp šoninių ketaus kolonų plokštumų užpildyti fantastiškai atrodančiais jūrų gyvūnais, kurie veržiasi į vandens bedugnę. Pastebėtina, kad projektuojant turėklų groteles išryškėja XIX a. II pusės architektūrai būdinga tendencija - stilių samplaika. Pavyzdžiui, vingis, besiribojantis su kiekviena jo grandimi, pagrįstai laikomas mėgstamiausiu antikos motyvu, o groteles užpildantys vešlūs lapai primena baroko stilių.
Didžiojo Tėvynės karo metu tiltas nukentėjo nuo bombos, kuri jį tiesiogine prasme pramušė. Todėl, kaip ir siekiant pagerinti laivų navigaciją, 1966-1967 metais tiltas buvo praktiškai atnaujintas ir rekonstruotas pagal architekto Yu. I. Sinitsos ir inžinierių N. D. Šipovo, K. P. Kločkovo, L. A. Vildgrube projektą. Šiam procesui vadovauti buvo paskirtas inžinierius Yu. R. Kozhukhovskis. Rekonstrukcijos metu pakeistos metalinės konstrukcijos, o pakeliamasis tiltas, tapęs nuleidžiamu, perkeltas į gilesnę Nevos kanalo dalį. Tokio patobulinimo poreikis atsirado dėl to, kad buvęs pakeliamasis tiltas buvo negilus ir ankštas dideliems laivams, kurie į Sankt Peterburgą pradėjo gausiai atplaukti iš Volgos-Baltijos kanalo. Taip pat labai pasikeitė ir tilto plotis – jis padidintas 10 metrų, todėl tiltu galima organizuoti trijų eismo juostų eismą. Kilnojamas tilto sparnas siekė 55 metrus ir rekordinį svorį pasaulinėje praktikoje, o kilnojamasis mechanizmas, aprūpintas hidrauline pavara, vos per 2 minutes pradėjo kelti kilnojamąjį tarpatramį, sveriantį 3225 tonas. Rekonstrukcija palietė ir tilto išvaizdą, pavyzdžiui, dingo šalia atramos esantis didžiulis bulius, kuris anksčiau buvo kilnojamosios dalies sukimosi pagrindas ir todėl netilpo į bendrą konstrukcijos siluetą. . Neliko nepastebėti ir tvoros, kurios buvo išsaugotos originaliu pavidalu, ir žibintai, kurie buvo pakeisti naujais, suprojektuoti atsižvelgiant į pačios tvoros menines ypatybes. Tuo pačiu metu po tiltu buvo nutiesti pėsčiųjų takai su granitiniais šlaitais iki vandens. Abiejuose upės krantuose, ties įvažiavimais į tiltą, eismo sankryžos buvo daromos dviem lygiais.
Šiandien Liteiny tilto išvaizda tam tikru mastu atkartoja jo pirmtako kontūrus, tačiau atrodo gana moderniai. Jo tarpatramiai padengti plieninėmis sijomis, kurių kontūrai yra lygios lenktos linijos. Tilto atramos yra padengtos švelniu, švelniai rausvu granitu. Nepaisant to, Liteinių tiltas yra tipiškas kapitalizmo epochos inžinerinis statinys, kai net tokiems dideliems urbanistinės architektūros objektams nebuvo keliami specialūs meniniai reikalavimai.
Tekstą parengė Anželika Likhačiova
XIX amžiaus pabaigoje (1879 m.) inžinieriaus A. Struvės seno plaukiojančio tilto vietoje statytas Liejyklos tiltas dar statybų laikotarpiu pelnė niūrią mistinę šlovę. Atrodė, kad nežinoma jėga trukdo dirbti. Senbuviai perspėjo, kad „čia nebloga vieta“, o po statybų tiltą bandė aplenkti.Mistinio tilto legenda aprašyta ir proprosenelio dienoraštyje.
Liejyklos tiltas XIX amžiaus pabaigoje. Ryžiai. P. Vereščiaginas
Pirmasis tiltas pasaulyje, apšviestas elektra
189* metai
Iš Nikolajaus Verbino dienoraščio
Grįžau vėlai vakare, mėgaudamasis paskutiniais šiltais vakarais prieš rudenį.
Sutemo, ant Nevos krito rūkas. Eidamas pro Liteinių tiltą pastebėjau prie turėklų stovinčios jaunos damos siluetą. Susirūpinęs, kad vakare moteriai vaikščioti pavojinga, nuėjau pas ją, kad pasiūlyčiau pagalbą. Rūkas tirštėjo, net žibintų šviesa tapo vos pastebima. Galiausiai priėjau prie nepažįstamojo. Jos gana jauno veido bruožai buvo vos matomi tirštame rūke. 
Vaizdas į Liteiny tiltą šiandien (mano nuotraukos)
Jūs esate pono K * draugas, – džiaugsmingai pasakė ji. Kodėl jis neateina? Jos balse pasigirdo pasipiktinimas. - Pasakyk jam, kad laukiu ant tilto, kaip sutarėme...
Šiais žodžiais ji skubiai paliko mane, pasislėpusi rūke.
Atsisukau atgal ir savo nuostabai pamačiau, kad rūkas pakilo.
Jaunos ponios veidas man atrodė pažįstamas. Netrukus prisiminiau, kur galiu pamatyti šias savybes. Nepažįstamasis pasirodė nepaprastai panašus į prieš savaitę dingusią garsaus pramonininko H * dukrą. Tikriausiai visi Sankt Peterburge jau matė jaunos ponios N * nuotrauką po jos dingimo...
Tiltas ir promenada (ir vėl pradėjo lyti)
XX amžiaus pradžioje liejyklos tiltas turėjo kitą pavadinimą - "Aleksandrovskio tiltas"
Kitą dieną apsilankiau pas savo draugą Aleksandrą K*, kuris mane pasitiko labai prislėgtos nuotaikos.
- Aš įsimylėjau Olgą, - pasakė jis iškart po pasisveikinimo, rodydamas dingusios merginos nuotrauką, - Turėjome susitikti ant Liteinių tilto, bet kai atvažiavau, jos neradau. Ar tikrai Olga buvo žudiko piktadario auka? Bijau net pagalvoti apie nelaimę...
Jauni žmonės įsimylėjo vienas kitą prieš savo šeimų interesus. Jie priklausė dviejų kilnių pramonininkų, kurie tyliai nemėgo ir vengė vienas kito ilgus metus, vardams. Įsimylėjėliai savo susitikimus slėpė nuo šeimų. Aleksandras pasakojo, kad jiedu su Olga nusprendė bėgti nuo tėvų pykčio, kad pabūtų kartu. Gali atrodyti, kad tokia istorija mūsų progresuojančiame amžiuje neįmanoma, tačiau šimtmečiai praeina, o žmonės nesikeičia.
Liteiny tiltas XIX amžiaus pabaigoje – XX amžiaus pradžioje.
Žinoma, papasakojau savo draugui apie keistą susitikimą ant tilto su jauna panele, kuri buvo nepaprastai panaši į jo nuotaką.
Aleksandras susimąstęs pasakė:
– Kartais naktį pasirodo virš Liteinių – vaiduoklių tiltas – kelias į kitą pasaulį. Olga pasiklydo, o dabar laukia, kol mane nuneš... Esu pasiruošusi sekti paskui savo brangiąją Olgą...
Jei nebūčiau susidūręs su mistiniais reiškiniais, būčiau pagalvojęs, kad mano draugas pamišo iš sielvarto.
„Olga manęs laukia“, - pakartojo Aleksandras. Ačiū už geras naujienas...
Dėl to mes išsiskyrėme. Draugas su manimi atsisveikino kaip paskutinį kartą.
Tilto turėklų ornamentas. "Klasikinis siužetas - undinė" :)
Pasakojimai apie tai, kaip įprasto Liejyklos tilto vietoje naktį rūke atsiranda dar vienas tiltas – tiltas vaiduoklis, pasirodė seniai. Nieko neįtariantys miestiečiai žingsniuoja ant „vaiduokliško tilto“. Akimirkai atsiveria mistinis kelias, kuriuo žengiant į gyvuosius nebegrįš...
Prisiminiau, kad po pokalbio su jauna panele atsisukau atgal. Ar tikrai aš taip pat galiu žūti, jei nuspręsčiau pereiti į kitą pusę?
tilto statyba
Tą naktį sapnavau, kaip Aleksandras ir Olga, susikibę rankomis, tolsta tiltu už migloto horizonto. Išeidami jie apsisuko, tarsi dėkodami, kad padėjau jiems susitikti. Neryškūs jų siluetai išnyko rūke...
Kitą dieną laikraščiuose pasirodė žinia apie pramonininko sūnaus K* dingimą. Paskutinį kartą jis buvo matytas prie Liteinių tilto.
Tikėjausi, kad mano draugas šneka nesąmones, o jis pats iš anksto susitarė su jauna panele dėl susitikimo datos. Visiškai pagrįsta dingti su nuotaka skirtingomis dienomis, kad nekiltų įtarimų dėl bendro pabėgimo. Bet kodėl tada man pasirodė Olga, prašydama priminti, kas laukia? Ir kaip ji galėjo žinoti, kad aš pažįstu Aleksandrą? Ir šis keistas sapnas - kaip jie išėjo už horizonto ...
Mūsų dienos
Prisiminiau istoriją iš savo proprosenelio dienoraščio, kai vieną naktį važiavau taksi pro Liteinių tiltą. Taksistas pasirodė bendraujantis dėdė. Anksčiau jis dirbo kelionių autobuso vairuotoju ir žinojo daug juokingų istorijų apie Petrą.
Kai nuvažiavome į krantinę, aplinkui nusirito smarkus rūkas.
Ant Liteinių tilto pro rūką blykstelėjo juodas siluetas. Jį pastebėjo ir taksistas, kuris padidino greitį. Nuskubėjome pylimu pro tiltą.
Nuo tilto išvažiuokite į Liteiny prospektą. Poilsio diena, laisvas judėjimas.
Darbo dienomis ant tilto visą dieną kamščiai
Apskritai prie Liteinių tilto vaikščioti nereikia, kai sutemsta“, – sakė jis. - Ypač rūke...
Mano atmintyje šmėstelėjo Aleksandro ir Olgos istorija.
Ar liejyklos tiltas gali nuvesti į kitą pasaulį? O jei yra įėjimas iš mūsų pasaulio, tai galbūt yra išėjimas iš kito... Prisiminiau juodą siluetą. Svečiai iš kito pasaulio eina prie tilto pasigrožėti naktiniu Petru?
Nuo tilto atsiveria nuostabūs Petro ir Povilo tvirtovės vaizdai...
...ir kreiseryje Aurora
Žinau istorijas, kai žmonės dingo, – tęsė taksistas. - Vienas mano draugas dingo. Paskutinį kartą jo automobilis buvo matytas Liteiny prospekte. Jis mėgo istorijas apie vaiduoklius ir svajojo pamatyti ką nors antgamtiško. Atrodė, kad jo liejyklos tiltas viliojo. Maniau, kad mano draugo pomėgis yra nesąmonė, kol jis dingo... Ir tada sužinojau, kad žmonės šioje vietoje pradėjo nykti nuo XIX a.
Iš pradžių galvojau, kad dėdė nori pajuokauti, atpasakodamas pažįstamas istorijas, ir laukiau, kol pradės kikenti, bet taksistas liko rimtas.
krantinės vaizdai
Man pasakojo, kaip naktį po tiltu pradeda virti upės vandenys, – pridūrė jis. - Atsiranda sūkurys. Iš sūkurinės vonios kyla tornadas, lyg tiršti juodi dūmai, apgaubiantis tiltą ir tempiantis praeivius.
Girdėjau pasakojimą apie stebuklingą akmenį Atakaną, kuriam senovėje buvo aukojami kaliniai. Nelaimingųjų kraujas suteikė akmeniui stiprybės. Kartą belaisviai meldėsi dievams išgelbėjimo nuo mirties. Dievai išgirdo jų maldas – upė išsiveržė iš krantų ir savo vandenimis užliejo Atakaną. Tačiau niūrus akmuo keršija žmonėms, įtraukdamas naujas aukas į mistinius verpetus.
Jei vaiduokliškas tiltas yra kelias į pomirtinį gyvenimą, baisu įsivaizduoti, kur tave tempia juodasis viesulas, sukurtas prakeikto aukos akmens.
Kaip sakydavo senoji tautosaka – iš verpeto "Išeina visokios piktosios dvasios, kurios daro nešvarius veidus, bet šaukia gėdingus žodžius".
Ir visi žino apie mirtininkus ant tilto, - priminė taksistas, - ne, aš naktį per šį tiltą nevažiuosiu.
Memorialinė lenta buvo pastatyta XX amžiaus 60-aisiais
Liejyklos tiltas, kaip savižudybių vieta, minimas Černyševskio romane „Ką daryti?
Pagal romano siužetą, 1856 metų vasarą Sankt Peterburgo viešbučio kambaryje randamas raštelis: „Išeinu 23 val. ir negrįšiu. Mane išgirs ant Liteinių tilto, tarp 2 ir 3 valandos nakties. Neturėk jokių įtarimų“.
Černyševskio laikais dabartinio tilto vietoje buvo dar vienas tiltas – plūduriuojantis, tačiau jau buvo pasirodę gandai apie „prakeiktą savižudybių vietą“.
Vaizdas į tiltą nuo krantinės
Praėjusios vasaros tragedijos
Šią vasarą ant Liteinių tilto įvyko tragiški įvykiai.
Liepos 29 d., sekmadienio naktį, nuo pakelto tilto į upę įkrito automobilis. Rasti dviejų žuvusiųjų kūnai – vairuotojo ir keleivės. Tragedijos priežastis – vairuotojas, nepaisydamas užtvarų, užvažiavo ant tilto.
Liepos 8 d., vėlų vakarą, nuo tilto nušoko vyras.
Liudininko žodžiai: "Jis iškilo į paviršių. Mosėjo rankomis. Nieko nesakė. Žmonės bandė šokinėti. Kiti juos kažkaip sustabdė. Sakė, kad čia gana stipri srovė. Palindo po vandeniu, tada išlindo į paviršių. . Tris kartus kur nors taip.
skaičiuojant
Prie Liteinių tilto
Nevoje pagavau banginį
Pasislėpė už lango.
Katė jį suvalgė
Dvi katės padėjo...
Dabar banginio nėra!
Tu nepasitiki draugu?
Išeik iš rato!