Apdaila. Armatūra. Remontas. Montavimas. Pasirinkimas. Diafragma
Pirmą kartą siaurieji geležinkeliai atsirado XVIII amžiaus viduryje Škotijos kasyklose, kur jiems buvo suteiktas ekonomiškų geležinkelių pavadinimas, vėliau jie pradėti tiesti Prancūzijoje, Vokietijoje, Švedijoje, Norvegijoje. Pirmasis siaurasis geležinkelis Rusijoje buvo nutiestas 1871 metais tarp šv. Livny ir Aukštupio upės yra 57 mylių ilgio su 3,5 pėdų (1067 mm) takeliu. Linijoje dirbo specialus riedmuo: du keleiviniai ir keturi prekiniai garvežiai. 1898 metais kelias buvo pakeistas į įprastą vėžę.
SSRS prie Ventspilio buvo išsaugotas siaurasis geležinkelis – senoji Kuržemės linija, nutiesta XX amžiaus pradžioje. Sachalino saloje yra atskiras siaurųjų geležinkelių tinklas su savo riedmenimis. Dalis siaurųjų geležinkelių pertvarkyta į plačiabėgius bėgius, dalis atiduota vaikų geležinkeliams organizuoti.
Siaurojo geležinkelio bėgiai
1919 m. Valstybės pastatų komitetas pagrindiniams 1000 mm vėžės bėgiams nustatė dviejų tipų pabėgius (barą ir plokštelę), o stoties bėgiams – du. Vėliau mūsų šalyje sausumos siauriesiems geležinkeliams (iki 90 proc. eksploatuojamų siaurųjų geležinkelių) buvo nustatytas standartinis 750 mm vėžės vėžė. Tam buvo numatyta naudoti tų pačių tipų, bet kiek trumpesnius, pabėgius. Plotis 750 mm vėžės pločio dugno viršuje buvo nustatytas pagal lentelėje pateiktus duomenis.Siaurųjų linijų bėgiai savo skerspjūvio forma atitiko įprasto vėžės bėgius, tačiau skyrėsi svoriu ir ilgiu.
Siaurojo geležinkelio iešmai buvo apibūdinti šiais parametrais:
Siaurojo geležinkelio lokomotyvai
Pagrindinis įvairių serijų siaurųjų lokomotyvų tiekėjas iki septintojo dešimtmečio buvo Kolomnos garvežių gamykla. Be to, linijose veikė Maltsevskio, Nevskio, Podolskio, Sormovskio ir Novočerkasskio gamyklų garo lokomotyvai.Pirmasis žinomas viešasis siaurasis geležinkelis atidarytas 1871 m. Jis važiavo tarp stočių Verkhovye ir Livny (dabar Oriolio sritis), o vėžės plotis buvo 1067 mm. Bet tai buvo tik pradžia...
Prekių gabenimo vežimais išilginiais kreiptuvais būdas buvo išrastas senovėje. XV-XVI a
Europoje kai kurios gamyklos jau naudojo geležinkelius, palei kurią rankiniu būdu arba arklio traukos pagalba jie judėjo
vežimėliai su kroviniais (palyginti nedideliam atstumui). Tokių kelių atsirado ir Rusijoje. Iš pradžių juose
naudoti mediniai kreiptuvai ir mediniai vežimėliai.
Vienas didžiausių tokio tipo kelių atsirado 1810 m. Zmeinogorsko kasykloje (dabartinė Altajaus sritis). Bėgiai jau yra
buvo metaliniai, turėjo išgaubtą paviršių. Linijos ilgis buvo 1 876 metrai, vėžės plotis 1 067 mm ( 3 pėdos
6 coliai).
Tačiau judėjimo mechaninio vagono bėgiais pradžia laikomas geležinkelio gimimo momentas. V
Rusijoje tai įvyko 1834 m. Vidaus geležinkelių tėvynė yra Nižnij Tagilo miestas. Būtent ten buvo pastatyta ir
buvo išbandytas pirmasis rusiškas garvežys, sukurtas tėvo ir sūnaus Čerepanovų. Mūsų pirmasis geležinkelis buvo trumpas ( 854
metras), ir „platus“ (takis 1645 mm). Lokomotyvui buvo lemta dirbti trumpai – netrukus jis vėl pradėtas naudoti
arklio trauka.
Oficialiai pripažinta Rusijos geležinkelių įkūrimo data yra 1837 m. Tada eismas buvo atidarytas palei liniją
Sankt Peterburgas – Carskoje Selo – Pavlovskas, 23 kilometrų ilgio. Jo vėžė taip pat buvo plati – 1829 mm (6 pėdos).
1843-51 buvo nutiesta pirmoji pagrindinė magistralinė linija – geležinkelis Peterburgas-Maskva. Tai buvo
buvo nuspręsta nustatyti 5 pėdų (1524 mm, vėliau 1520 mm) vėžės plotį. Būtent ši trasa tapo standartine buityje
geležinkeliai. Tuo tarpu užsienio Europoje ir Šiaurės Amerikoje buvo priimtas kitoks vėžės standartas – 1435 mm.
Šio XIX amžiaus vidurio sprendimo pasekmės yra prieštaringos. Viena pusė, mums padėjo vėžės pločio skirtumas
Pradiniu Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu priešas negalėjo iš karto pasinaudoti geležinkeliais užgrobtuose
teritorija. Kartu tai stabdo tarptautinį eismą, sukelia didelių išlaidų vagonui pakeisti
vežimėliai ir prekių perkrovimas pasienio stotyse.
Kintamo pločio vežimėliai buvo išrasti seniai, tačiau vis dar brangūs ir sunkiai prižiūrimi.
Todėl Rusijoje jie dar nėra plačiai paplitę. Kalbant apie užsienio šalis – keleiviniai traukiniai, susidedantis iš
vagonai, galintys važiuoti skirtingo vėžės pločio keliais, nuolat veikia tarp Ispanijos ir
Prancūzija. Šiuolaikinėje Japonijoje yra vagonų, galinčių pakeisti nuo 1435 mm vėžės pločio iki vėžės pločio, vienareikšmiškai
patenka į siauro apibrėžimą - 1067 mm.
Visą XIX amžių Rusijoje buvo daug siaurųjų arklių traukiamų geležinkelių. Didžiausias iš jų,
apie 60 kilometrų ilgio, veikė 1840–1862 m. Jis sujungė Dubovkos prieplauką Volgoje su Kachalino prieplauka
prie Dono upės, dabartinėje Volgogrado srityje. Tokie keliai buvo tiesiami daugiausia už prekių pristatymą į gamyklas ir
gamyklų – kur nebuvo įmanoma nutiesti „normalaus“ geležinkelio bėgio. Siauras vėžės pasirinktas trumpinimo tikslu
statybos kaštų.
Pirmasis žinomas viešasis siaurasis geležinkelis atidarytas 1871 m. Ji bėgo tarp stočių
Aukštupio ir Livny (dabar Oryol sritis) vėžė buvo 1067 mm. Pirmojo siaurojo geležinkelio gyvenimas pasirodė toks
trumpalaikis: 1898 metais perstatytas į normalios vėžės liniją.
Bet tai buvo tik pradžia. Beveik iš karto pradėta masiškai statyti siaurojo geležinkelio linijas įvairiais
Rusijos regionai. Jie labai greitai pradėjo vystytis Tolimuosiuose Rytuose ir Centrinėje Azijoje. Didžiausi siaurojo geležinkelio tinklai
1067 mm vėžės geležinkeliai atsirado neišsivysčiusiuose regionuose, kuriuos nuo šalies centro skiria didelės upės. Iš stoties
Urochas (buvo netoli Volgos krantų, priešais Jaroslavlį) 1872 m. buvo atidaryta linija į Vologdą, 1896-1898 metais
metų pratęstas iki Archangelsko. Jo ilgis buvo 795 kilometrai. Iš Pokrovsko miesto (dabar Engelsas), esantis ant
Kairiajame Volgos krante, priešais Saratovą, buvo nutiesta metro vėžės linija (1000 mm) iki Uralsko. Taip pat buvo filialų - Į
Nikolajevskas (Pugačiovskas) ir iki Aleksandrovo Gai stoties. Bendras tinklo ilgis buvo 648 kilometrai.
Pirmieji žinomi 750 mm vėžės geležinkeliai buvo atidaryti 1894 m. Viena linija ėjo per Rusijos sostinę ir jos
netoli priemiesčių (Sankt Peterburgas – Borisova Griva, 43 kilometrų ilgio), kitas pasirodė Lenskio apylinkėse
aukso kasyklose, dabartinėje Irkutsko srityje (Bodaibo – Nadeždinskaja, dab. Aprelskas, 73 kilometrų ilgio). Greitai
pradėjo daugėti mažų siaurųjų geležinkelių, aptarnaujančių pramonės įmones.
Pačioje XX amžiaus pradžioje jau buvo daug siaurųjų geležinkelių, skirtų medienos ir durpių eksportui.
Vėliau būtent šie keliai sudarys mūsų šalies siaurųjų geležinkelio linijų „stuburą“.
SSRS bendras geležinkelių tiesimo tempas, palyginti su Rusijos imperijos laikais, pastebimai sumažėjo. Bet skaičius
toliau sparčiai plėtėsi siaurieji geležinkeliai.
Baisaus stalininio teroro metai atnešė naujo tipo siaurųjų geležinkelių – „lagerių“ linijas. Jie pasirodė
GULAG sistemoje įsikūrusios įmonės gamyklas ir stovyklas sujungė su kasyklomis. Skalė
tų metų geležinkelio statyba įspūdinga. Priešingai populiariam įsitikinimui, kad kas yra šiaurės rytuose
mūsų šalis niekada neturėjo geležinkelių, žinoma, kad dabartinio Magadano regiono teritorijoje egzistuoja bent jau
septyni siaurieji geležinkeliai, kai kurie jų siekė 60 - 70 kilometrų ilgį.
1945 m. atidaryta pirmoji pakankamai galingo ir techniškai nepriekaištingo geležinkelio atkarpa, kurios vėžės vėžė 1067 mm.
pradedant Magadane. Iki 1953 m. jo ilgis buvo 102 kilometrai (Magadanas – palapinė). Geležinkelis turi
turėjo tapti reikšmingu greitkeliu, kertančiu didžiulį Kolymos regioną. Tačiau po I. V. mirties Stalinas pradėjo masinį
Kolymos lagerių uždarymas, o tai reiškė realų SSRS šiaurės rytų pramonės plėtros suvaržymą. Kaip rezultatas,
planų pratęsti geležinkelį buvo atsisakyta. Po kelerių metų pastatyta aikštelė buvo išardyta.
Maži siaurieji geležinkeliai atsirado kituose šiaurės rytų regionuose - Kamčiatkoje, Čiukotkos autonomijoje
rajonas. Vėliau visi jie buvo išmontuoti.
Jau XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje aiškiai pasireiškė dvi pagrindinės siaurojo vėžės specializacijos: medienos pervežimas ir pervežimas
durpės. Pagaliau buvo nustatytas standartinis siauras bėgis – 750 mm.
1940 metais Lietuva, Latvija ir Estija buvo įtrauktos į SSRS. Šios valstybės turėjo platų tinklą
siaurųjų viešųjų geležinkelių. Pagal savo techninę būklę šie keliai pasirodė bene geriausi
Šalis. Būtent Estijoje buvo pasiektas judėjimo greičio rekordas 750 mm vėžės geležinkeliu. 1936 m
atstumą nuo Talino iki Pernu (146 km) įveikė per 2 valandas 6 minutes. Vidutinis judėjimo greitis buvo 69 km/h,
didžiausias pasiektas greitis – 106,2 km/h!
Per Didįjį Tėvynės karą siaurųjų geležinkelių skaičius pasipildė daugybe dešimčių „karinio lauko“.
tiek priešo, tiek mūsų kariuomenės nutiestų geležinkelių. Tačiau beveik visi jie truko neilgai.
1945 m. rugpjūčio mėn. Pietų Sachalinas buvo įtrauktas į SSRS, kur buvo 1067 mm vėžės pločio geležinkelio linijų tinklas.
pastatytas laikantis pagrindinių Japonijos geležinkelių techninių standartų ir matmenų. Vėlesniais metais tinklas
geležinkeliai buvo smarkiai išplėtoti (išlaikant esamą vėžę).
Pirmoji šeštojo dešimtmečio pusė tapo medinių siaurųjų geležinkelių „aukso amžiumi“. Nuo to laiko jie išsivystė
nuostabus greitis. Per metus atsirado dešimtys naujų siaurųjų geležinkelių, o eilučių ilgis padidėjo
tūkstančius kilometrų.
Neapdorotų žemių ir nedirbamų žemių vystymąsi lydėjo masinė siaurųjų geležinkelių statyba Kazachstane. Vėliau
daugelis iš jų buvo pertvarkytos į plačios vėžės linijas, tačiau kai kurios veikė iki 1990-ųjų pradžios. Nuo
2004-iesiems išliko tik vienas „pirmas“ siaurasis geležinkelis – Atbasare (Akmolos sritis).
Geležinkelių ministerijai (1918-1946 m. vadinosi NKPS) priklausiusios bendrojo naudojimo siaurojo geležinkelio linijos užėmė ne paskutinę vietą
tarp siaurųjų geležinkelių. Tačiau nuo septintojo dešimtmečio jų ilgis nuolat mažėjo. Dažniausiai, geležinkeliai
750 mm bėgiai buvo pakeisti plačiomis bėgių linijomis, nutiestomis lygiagrečiai, išilgai vieno pylimo arba šiek tiek į šoną, bet tuo
ta pati kryptis. 1000 mm ir 1067 mm bėgių linijos dažniausiai buvo „pakeistos“ ( tame pačiame pylime nutiestas naujas takelis
Kitas matuoklis).
1960-aisiais tapo akivaizdu, kad geriausi laikai medieną vežantiems siaurojo geležinkelio geležinkeliams jau baigėsi. Naujas siauras vėžes
durpių geležinkeliai buvo tiesiami iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos (ir pavieniai naujų „durpvežių“ atvejai)
buvo pastebėti vėliau).
Naujų riedmenų kūrimas ir masinė gamyba tęsėsi iki 1990-ųjų pradžios. Pagrindinis ir tada
Vienintelis siauro vėžės prikabinamų riedmenų gamintojas buvo Demikhovskio mašinų gamybos gamykla.
(Demikhovo, Maskvos sritis) ir dyzelinių lokomotyvų, skirtų 750 mm vėžės vėžei, gamintojas - Kambaros mašinų gamybos gamykla
(Kambarka, Udmurtija).
Dešimtasis dešimtmetis buvo tragiškiausi metai siaurųjų geležinkelių istorijoje. Ekonomikos nuosmukis kartu su
perėjimas prie naujos ekonominių santykių formos ir politiniai pokyčiai lėmė tai nuo ko prasidėjo nuošliauža
siaurųjų geležinkelių skaičiaus ir ilgio mažinimas. Kiekvieni praėję metai „mažėjo“ tūkstantis kilometrų
siaurojo geležinkelio linijos.
1993 m. visiškai nutraukta 750 mm vėžės sausumos siaurojo geležinkelio automobilių gamyba. Greitai
sustota ir lokomotyvų gamyba.
Siaurosios vėžės geležinkelius pastatyti ir eksploatuoti buvo pigiau nei standartinius. Mažesnis dydis ir leido statyti lengvesnius; tiesiant siaurojo geležinkelio kelius, reikėjo išgauti mažesnį grunto tūrį. Be to, siaurieji geležinkeliai leido staigesnius posūkius nei įprasti geležinkeliai, todėl jie buvo populiarūs kalnuotose vietovėse.
Siaurojo geležinkelio trūkumai: mažesni gabenamų krovinių matmenys ir svoris, mažesnis stabilumas ir mažesnis didžiausias leistinas greitis. Tačiau svarbiausias siaurųjų geležinkelių trūkumas buvo tas, kad jie dažniausiai (bent jau Europoje) nesudarė vieno tinklo. Dažnai tokius kelius įmonės tiesdavo vienam konkrečiam tikslui (pavyzdžiui, durpėms vežti). Natūralu, kad nebuvo nė kalbos apie vieną siaurųjų geležinkelių tinklą.
Be pramoninių siaurųjų geležinkelių, veikė ir tiekimo linijos, kurios paprastus geležinkelius jungdavo su tomis vietovėmis, kuriose standartinio vėžės geležinkelius tiesti buvo nuostolinga. Tokie siaurieji geležinkeliai išnyko, neatlaikę konkurencijos su kelių transportu, nes visus jų privalumus padengė didelis trūkumas: krovinių perkrovimas iš siaurojo geležinkelio į paprastą geležinkelį buvo ilgas ir daug laiko reikalaujantis procesas.
Siauros vėžės kelių pritaikymas
Pramoninis ir tautinis ūkinis panaudojimas
Siaurieji geležinkeliai buvo nutiesti aptarnauti durpių gavybos aikšteles, kirtimo plotus, kasyklas, atskiras pramonės įmones ar kelių gretimų įmonių grupes, jų plėtros metu esančius plotus.
Karinis naudojimas
Karų metu, ruošiantis dideliems kariniams mūšiams ar kuriant pasienio įtvirtinimus, karių ir karinių krovinių perkėlimui užtikrinti buvo tiesiami siaurieji keliai. Tokiems keliams tiesti dažnai buvo naudojami esami keliai su neasfaltuota arba asfaltbetonio danga. Kelių ilgis svyravo nuo kelių kilometrų iki šimto kilometrų.
Be to, įtvirtinimų viduje buvo nutiestos atskiros siaurojo geležinkelio linijos. Tokiais keliais buvo gabenama stambi amunicija.
Vaikų geležinkeliai
Kita
Siauros vėžės vėžė
SSRS buvo priimtas standartinis siaurojo geležinkelio vėžės plotis - 750 mm (90% visų linijų ilgio). Kai kurie siauruko keliai buvo 600 mm, o plotis 1067 mm.
Siauriausias bėgių kelias (tik 380 mm) naudojamas Romney, Hythe ir Dymchurch geležinkelyje. Nors šis kelias daugiausia orientuotas į turistų transportą, jis veikia ir kaip įprastas viešasis transportas. Moksleiviams vežti naudojamas specialus traukinys.
Siaurojo geležinkelio riedmenys
Lokomotyvai, dyzeliniai lokomotyvai ir dyzeliniai lokomotyvai
Keleiviniai ir prekiniai vagonai
Keleivinius automobilius siauriesiems geležinkeliams tiekė PAFAWAG (), Demikhovsky Carriage Works (PV-38, PV-40, PV-40T, PV-51).
Krovininius vagonus, cisternas ir platformas gamino:, Demikhovskio gamykla, gamykla.
Išlikę dideli siaurieji geležinkeliai
Dabartinė padėtis
Europa ir NVS
Jame yra platus metrų siaurojo geležinkelio tinklas, daugiausia naudojamas keleiviams vežti. Jie yra gerai prižiūrimi, nes dažnai kalnuotose vietovėse jiems nėra alternatyvos.
Iki devintojo dešimtmečio pradžios antras pagal paplitimą vėžės plotis buvo 750 mm, naudojamas pramoniniuose, durpių ir medienos siaurojo geležinkelio geležinkeliuose, taip pat
Siaurasis geležinkelis (siauras vėžės) - mažesnės nei standartinės vėžės geležinkelis; tokių kelių riedmenys daugeliu parametrų nesuderinami su įprastos vėžės keliais (tai yra, techninės problemos neapsiriboja vežimėlių pertvarkymu). Paprastai siaurieji geležinkeliai vadinami 600-1200 mm vėžės geležinkeliais; mažesnio vėžės pločio keliai vadinami mikrovėžiais, taip pat ir dekavilais, o tai ne visada teisinga. Decaville vikšras yra 500 mm pločio vėžė. 
Charakteristika
Siaurosios vėžės geležinkelius pastatyti ir eksploatuoti yra pigiau nei standartinius. Mažesni lokomotyvai ir vagonai leidžia statyti lengvesnius tiltus; tuneliuojant siauriesiems geležinkeliams, reikia pašalinti mažiau grunto. Be to, siaurieji geležinkeliai leidžia lenkti statesnius nei įprasti geležinkeliai, todėl jie išpopuliarėjo kalnuotose vietovėse.
Siaurojo geležinkelio trūkumai: mažesni gabenamų krovinių matmenys ir svoris, mažesnis stabilumas ir mažesnis didžiausias leistinas greitis. Tačiau svarbiausias siaurųjų geležinkelių trūkumas yra tas, kad jie dažniausiai nesudaro vieno tinklo. Dažnai tokius kelius įmonės tiesia vienam konkrečiam tikslui (pavyzdžiui, durpėms vežti).
Be pramoninių siaurųjų geležinkelių, veikė ir tiekimo linijos, kurios paprastus geležinkelius jungdavo su tomis vietovėmis, kuriose standartinio vėžės geležinkelius tiesti buvo nuostolinga. Tokie siaurieji geležinkeliai vėliau buvo „pakeisti“ į standartinę vėžę arba išnykę, neatlaikę konkurencijos su kelių transportu, nes visus jų pranašumus padengė didelis trūkumas: krovinių pervežimas iš vieno geležinkelio į kitą buvo ilgas ir ilgas. - eilinis procesas.
Siauros vėžės kelių pritaikymas
Pramoninis ir tautinis ūkinis panaudojimas
Siaurieji geležinkeliai buvo nutiesti aptarnauti durpių gavybos aikšteles, kirtavietes, kasyklas, kasyklas, atskiras pramonės įmones ar kelių gretimų įmonių grupes, jų plėtros metu neapdorotų žemių plotus.
Mikrobėginiai geležinkeliai buvo tiesiami cechų viduje arba per stambių įmonių teritoriją dideliems ruošiniams, dideliems medžiagų kiekiams, staklėms pervežti, iš cechų eksportuoti stambiagabaričius gatavus gaminius, kartais darbininkus vežti į atokias dirbtuves. Šiuo metu šiems tikslams naudojami šakiniai krautuvai ir elektromobiliai.
Karinis naudojimas
Karų metu, ruošiantis dideliems kariniams mūšiams ar kuriant pasienio įtvirtintas zonas, karių ir karinių krovinių perkėlimui užtikrinti buvo tiesiami siaurieji kariniai lauko keliai. Tokiems keliams tiesti dažnai buvo naudojami esami keliai su neasfaltuota arba asfaltbetonio danga. Kelių ilgis svyravo nuo kelių iki šimto kilometrų.
Be to, įtvirtinimų viduje buvo nutiestos atskiros siaurojo geležinkelio linijos. Tokiais keliais buvo gabenama stambi amunicija.
Vaikų geležinkeliai
Kita
Atskiros geležinkelių linijos buvo nutiestos kaip siaurieji, tai buvo daroma taupant. Vėliau, išaugus krovinių srautui, tokios linijos buvo pakeistos į įprastą vėžę. Tokio požiūrio pavyzdys yra Riazanės–Uralskajos geležinkelio linijos Pokrovskaya Sloboda – Ershov – Uralsk ir Urbakh – Krasny Kut – Aleksandrov Gai. Kelyje Odesa-Kišiniovas buvo ištisa siauruko atkarpa - Gaivoronskoe.
Siauros vėžės vėžė
Tarp mikro bėgių bėgių siauriausia vėžė (tik 260 mm) naudojama JK Wells ir Walsingham Light Railway. Dauguma mikro ritinių geležinkelių yra 381 mm arba 15 colių pločio, o tai yra nerašytas standartas. Taip pat paplitę pločiai yra 500 mm, 457 mm, 400 mm.
Siaurojo geležinkelio riedmenys
Lokomotyvai, vagonai ir motorinės transporto priemonės
Sniego valytuvai ir kita speciali įranga
- Gamybos statybos ir remonto traukinys: KMZ
Keleiviniai ir prekiniai vagonai
- Keleivinius automobilius siaurojo geležinkelio keliams tiekė PAFAWAG gamykla (Lenkija)
- Demikhovskio vežimo darbai (automobiliai PV-38, PV-40, PV-40T)
- Lengvieji automobiliai VP750 gamintojas: KMZ
Iš buvusios SSRS respublikų nėra nei vieno išlikusio siaurojo geležinkelio tik in Azerbaidžanas(uždarius Baku ChRW) ir Moldova... Labiausiai prisotinti veikiantys siaurieji geležinkeliai yra Baltarusija... Ten aktyviai tiesiami ir vystomi siaurieji geležinkeliai, jiems statomi nauji lokomotyvai, vagonai.
|
|
Rusija
Siauros vėžės bėgiai taip pat paplitę daugelyje Afrikos ir Pietų Amerikos šalių, o juose galima rasti daugybę vėžių pločio – nuo 600 mm iki kyšulio vėžės.
taip pat žr
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Siaurasis geležinkelis"
Pastabos (redaguoti)
Nuorodos
- . .
- Filmas apie Youtube.
- Filmas apie Youtube.
|
||||||||||||||||
Ištrauka iš siaurojo geležinkelio
Nikolajui išvykus, Rostovų namai tapo liūdnesni nei bet kada. Grafienė susirgo nuo psichikos sutrikimo.Sonya buvo liūdna ir dėl išsiskyrimo su Nikolajumi, ir dar labiau dėl to priešiško tono, kuriuo grafienė negalėjo su ja elgtis. Grafas labiau nei bet kada nerimavo dėl blogos padėties, todėl reikėjo imtis kokių nors ryžtingų veiksmų. Reikėjo parduoti Maskvos namą ir namą prie Maskvos, o parduoti namą reikėjo važiuoti į Maskvą. Tačiau grafienės sveikata privertė ją kiekvieną dieną atidėti išvykimą.
Pirmąjį išsiskyrimą su sužadėtiniu lengvai ir net linksmai ištvėrusi Nataša dabar kasdien vis labiau jaudinosi ir nekantravo. Nenumaldomai kankino mintis, kad tokiu būdu, už dyką, niekam nebuvo prarastas geriausias jos laikas, kurį ji būtų išnaudojusi mylėti jį. Dauguma jo laiškų ją supykdė. Jai buvo įžeidžiama manyti, kad nors ji gyvena tik galvodama apie jį, jis gyvena tikrą gyvenimą, mato naujas vietas, naujus jam įdomius žmones. Kuo linksmesni buvo jo laiškai, tuo labiau ją erzino. Jos laiškai jam ne tik nepaguodė, bet ir atrodė nuobodžia bei netikra pareiga. Rašyti ji nemokėjo, nes negalėjo suvokti galimybės laiške teisingai išreikšti bent tūkstantąją to, ką buvo įpratusi išreikšti balsu, šypsena ir žvilgsniu. Ji rašė jam klasikinius monotoniškus, sausus laiškus, kuriems pati nesuteikė jokios reikšmės ir kuriuose grafienė bruijonais ištaisė savo rašybos klaidas.
Grafienės sveikata vis negerėjo; bet atidėti kelionės į Maskvą jau nebuvo įmanoma. Reikėjo pasidaryti kraitį, reikėjo parduoti namą, be to, princas Andrejus pirmiausia buvo laukiamas Maskvoje, kur tą žiemą gyveno princas Nikolajus Andrejevičius, o Nataša buvo tikra, kad jis jau atvyko.
Grafienė liko kaime, o grafas, pasiėmęs Soniją ir Natašą, sausio pabaigoje išvyko į Maskvą.
Po princo Andrejaus ir Natašos piršlybų Pierre'as be aiškios priežasties staiga pajuto, kad nebeįmanoma tęsti senojo gyvenimo. Kad ir kaip tvirtai jis buvo įsitikinęs geradario jam atskleistomis tiesomis, kad ir kaip džiaugėsi pirmą kartą po Princo sužadėtuvių užsidegęs vidiniu savęs tobulėjimo darbu, kuriam su tokiu užsidegimu atsidavė. Andrejus Natašai ir po Josifo Aleksejevičiaus mirties, apie kurią jis gavo žinių beveik tuo pačiu metu - visas šio buvusio gyvenimo žavesys jam staiga dingo. Liko tik vienas gyvenimo griaučiai: jo namai su šaunia žmona, dabar besimėgaujančia vieno svarbaus žmogaus malonėmis, pažintis su visu Peterburgu ir nuobodžiais formalumais atliekama paslauga. Ir šis senas gyvenimas netikėtai pasirodė Pierre'ui netikėtai bjauriai. Jis nustojo rašyti dienoraštį, vengė brolių draugijos, vėl pradėjo lankytis klube, pradėjo daug gerti, vėl tapo artimas vienišoms kompanijoms ir pradėjo gyventi taip, kad grafienė Jelena Vasiljevna manė, kad būtina jį padaryti griežta pastaba. Pierre'as, jausdamas, kad ji teisi, ir norėdamas nesukompromituoti savo žmonos, išvyko į Maskvą.
Maskvoje, kai tik jis įvažiavo į savo didžiulį namą su nuvytusiomis ir nykstančiomis princesėmis, su didžiuliu kiemu, kai tik pamatė – važiavęs per miestą – šią Iverskajos koplyčią su daugybe žvakių šviesų priešais auksinius drabužius, šį Kremlių. aikštę su nesulūžusiu sniegu, šituos taksi ir Sivcevo Vražkos gaubtus, jis matė senus Maskvos žmones, kurie nieko nenorėjo ir neskubėjo gyventi savo dienų, matė seneles, Maskvos damas, Maskvos balius ir Maskvos anglų klubą - jis jautėsi kaip namie, ramiame prieglobstyje. Jis Maskvoje jautėsi ramus, šiltas, pažįstamas ir purvinas, kaip sename chalate.
Viską Maskvos visuomenė, nuo senų moterų iki vaikų, kaip ilgai lauktą svečią, kurio vieta visada buvo paruošta ir neužimta, - priėmė Pierre'as. Maskvos pasauliui Pierre'as buvo mieliausias, malonus, protingiausias, linksmas, didingiausias ekscentriškas, abejingas ir nuoširdus, rusas, senamadiškas, meistras. Jo piniginė visada buvo tuščia, nes ji buvo atvira visiems.
Pašalpos, blogos nuotraukos, statulos, labdaros draugijos, čigonai, mokyklos, abonementinės vakarienės, linksmybės, masonai, bažnyčios, knygos – niekas ir niekas negavo atsisakymo, o jei ne du jo draugai, kurie iš jo pasiskolino daug pinigų ir paėmė jį savo globon, jis būtų viską išdalinęs. Be jo nebuvo nei vakarienės, nei vakaro klube. Kai tik po dviejų butelių Margot atsilošė į savo vietą ant sofos, jis buvo apsuptas, prasidėjo kalbos, ginčai, juokeliai. Ten, kur jie susikivirčijo, jis susitaikė su viena malonia šypsena ir, beje, pasakytu pokštu. Masonų valgomojo nameliai buvo nuobodūs ir vangūs, jei jo nebuvo.
Kai po bakalauro vakarienės su malonia ir miela šypsena, pasiduodamas linksmos kompanijos prašymams, pakilo su jais važiuoti, tarp jaunuolių pasigirdo džiaugsmingi, iškilmingi šūksniai. Baliuose šokdavo, jei trūkdavo pono. Jaunos ponios ir jaunos damos jį mylėjo, nes, niekam nedraugaudamas, jis buvo vienodai malonus visiems, ypač po vakarienės. "Il est charmant, il n" a pas de seche ", [Jis labai malonus, bet neturi lyties], jie sakė apie jį.
Pierre'as buvo išėjęs į pensiją geraširdis kamaras Maskvoje, kurių buvo šimtai.
Kaip jis buvo pasibaisėjęs, jei prieš septynerius metus, kai tik atvyko iš užsienio, jam kažkas būtų pasakęs, kad nereikia nieko ieškoti ir nieko išradinėti, kad jam seniai nutrūko takelis, tai buvo nulemta visiems amžinybę, ir kad ir kaip jis pasisuks, jis bus toks, koks buvo kiekvienas savo pozicijoje. Jis negalėjo patikėti! Ar ne jis iš visos širdies norėjo sukurti respubliką Rusijoje, dabar būti pačiu Napoleonu, dabar filosofu, dabar taktiku, Napoleono nugalėtoju? Ar jis nematė galimybės ir aistringai norėjo atgimti užburtą žmonių rasę ir pasiekti aukščiausią tobulumo laipsnį? Nejaugi jis įkūrė mokyklas, ligonines ir nepaleido savo valstiečių?
Ir vietoj viso šito čia jis – turtingas neištikimos žmonos vyras, į pensiją išėjęs kambarinis, mėgstantis valgyti, gerti ir atsisegęs lengvai valdžią barti, Maskvos anglų klubo narys ir mylimas Maskvos visuomenės narys. Jis ilgai negalėjo susitaikyti su mintimi, kad jis yra tas pats į pensiją išėjęs Maskvos kambarinis, kurio tipas taip giliai niekino prieš septynerius metus.
Kartais jis guodė save mintimi, kad tai vienintelis kelias, kol gyveno šiam gyvenimui; bet tada jį išgąsdino kita mintis, kad iki šiol kiek žmonių, kaip jis, visais dantimis ir plaukais įėjo į šį gyvenimą ir į šį klubą, ir paliko be vieno danties ir plaukų.
Pasididžiavimo akimirkomis, galvodamas apie savo pareigas, jam atrodė, kad jis visiškai kitoks, ypatingas nei tie pensininkai, kuriuos anksčiau niekino, kad jie buvo vulgarūs ir kvaili, patenkinti ir nuraminti savo padėtimi, „o dabar aš vis dar esu nepatenkintas, aš vis dar noriu ką nors padaryti žmonijos labui “, - pasididžiavimo akimirkomis kalbėjo jis. „O gal visi mano bendražygiai, kaip ir aš, kovojo, ieškojo kažkokio naujo, savojo gyvenimo kelio, o kaip ir aš aplinkos, visuomenės, veislės jėga, ta spontaniška jėga, prieš kurią yra. joks žmogus nėra galingas, jie buvo vedami ten pat, kur ir aš“, – kuklumo akimirkomis pasakė sau ir, kurį laiką pagyvenęs Maskvoje, nebeniekino, o pradėjo mylėti, gerbti ir gailėtis. kaip ir jis pats, jo likimo draugai...
Pierre'e, kaip ir anksčiau, jie nerado nevilties, bliuzo ir pasibjaurėjimo gyvenimu akimirkų; tačiau ta pati liga, kuri anksčiau buvo pasireiškusi aštriais priepuoliais, buvo įvaryta į vidų ir nepaliko jo nė akimirkai. "Kam? Kam? Kas vyksta pasaulyje?" jis kelis kartus per dieną klausinėjo savęs suglumęs, nevalingai pradėdamas mąstyti apie gyvenimo reiškinių prasmę; tačiau iš patirties žinodamas, kad į šiuos klausimus nėra atsakymų, jis paskubomis bandė jiems atsukti nugarą, paėmė knygą arba nuskubėjo į klubą arba pas Apoloną Nikolajevičių pabendrauti apie miesto apkalbas.
„Elena Vasiljevna, kuri niekada nemylėjo nieko, išskyrus savo kūną, ir yra viena kvailiausių moterų pasaulyje“, - pagalvojo Pierre'as, - „žmonėms atrodo protinga ir rafinuota, ir jie nusilenkia prieš ją. Napoleoną Bonapartą visi niekino tol, kol jis buvo didis, o nuo tada, kai jis tapo apgailėtinu komiku, imperatorius Franzas bandė pasiūlyti jam savo dukrą kaip nesantuokinę žmoną. Ispanai siunčia maldas Dievui per katalikų dvasininkus, atsidėkodami už tai, kad jie birželio 14 d. nugalėjo prancūzus, o prancūzai siunčia maldas per tą pačią katalikų dvasininkiją, kuri nugalėjo ispanus birželio 14 d. Mano broliai masonai prisiekia krauju, kad yra pasirengę paaukoti viską dėl savo artimo, o ne mokėti nė rublio, kad surinktų vargšus ir suintriguotų Astrea prieš Manos ieškotojus ir vargtų dėl tikro škotiško kilimo ir akto, kurio prasmė net nezinau kas parašė ir kurio niekam nereikia. Visi išpažįstame krikščionišką nusikaltimų atleidimo ir meilės artimui įstatymą – įstatymą, dėl kurio Maskvoje pastatėme keturiasdešimt keturiasdešimt bažnyčių, o vakar pastebėjome bėgantį vyrą su botagu ir to paties įstatymo ministrą. meilės ir atleidimo, kunigas davė kareiviui pabučiuoti kryžių prieš mirties bausmę “... Taip galvojo Pierre'as, ir visas šis įprastas melas, pripažintas visų, kad ir kaip jis būtų prie to pripratęs, tarsi kažkas naujo, jį kaskart stebindavo. Suprantu šį melą ir sumaištį, pagalvojo jis, bet kaip aš galiu jiems pasakyti viską, ką suprantu? Bandžiau ir visada supratau, kad giliai jie supranta tą patį, ką aš, bet tiesiog stengiasi jos nematyti. Taigi taip turi būti! Bet kur man eiti?" pagalvojo Pjeras. Jis patyrė nelemtą daugelio, ypač rusų, gebėjimą – gebėjimą matyti ir tikėti gėrio ir tiesos galimybe bei per daug aiškiai matyti gyvenimo blogį ir melą, kad galėtų rimtai jame dalyvauti. Kiekviena darbo sritis jo akyse buvo derinama su blogiu ir apgaule. Kad ir kuo jis stengėsi būti, ko ėmėsi – blogis ir melas jį atstūmė ir užblokavo visus jo veiklos kelius. O tuo tarpu aš turėjau gyventi, turėjau būti užimtas. Buvo pernelyg baisu atsidurti po šių neišsprendžiamų gyvenimo klausimų jungu, ir jis atsidavė pirmiesiems savo pomėgiams, kad tik juos pamirštų. Eidavo į visokias draugijas, daug gėrė, pirko paveikslus ir statė, o svarbiausia skaitė.
Jis skaitė ir skaitė viską, kas pateko po ranka, ir skaitė taip, kad grįžęs namo, kai pėstininkai jį dar nurenginėjo, jis, jau paėmęs knygą, skaitė - ir nuo skaitymo užmigo, o iš miego į plepėjimą. Svetainėse ir klube – nuo plepėjimo iki svaigalų ir moterų, nuo vėl blaškymosi iki plepėjimo, skaitymo ir vyno. Vyno gėrimas jam tapo vis labiau fiziniu, o kartu ir moraliniu poreikiu. Nepaisant to, kad gydytojai jam pasakė, kad dėl kūniškumo vynas jam pavojingas, jis daug gėrė. Gana gerai pasijuto tik tada, kai nepastebėdamas, kaip, įmetęs į didelę burną keletą taurių vyno, pajuto malonią kūno šilumą, švelnumą visiems kaimynams ir proto pasirengimą paviršutiniškai reaguoti į bet kokią mintį, nesigilinant. jo esmė. Tik išgėręs butelį ir du vynus jis miglotai suprato, kad susivėlusis, baisus gyvenimo mazgas, kuris anksčiau jį gąsdino, nėra toks baisus, kaip jam atrodė. Su triukšmu galvoje, plepėdamas, klausydamas pokalbių ar skaitydamas po pietų ir vakarienės, jis nuolat matydavo šį mazgą, tam tikrą jo pusę. Bet tik apsvaigęs nuo vyno, jis pasakė sau: „Tai nieko. Išskleisiu tai – štai aš paruošiau paaiškinimą. Bet dabar nėra laiko - vėliau tai pagalvosiu! Bet tai niekada neatėjo po to.
Tuščiu skrandžiu ryte visi ankstesni klausimai atrodė tokie pat neišsprendžiami ir baisūs, o Pierre'as skubiai griebė knygą ir džiaugėsi, kai kas nors atėjo pas jį.
Kartais Pierre'as prisimindavo girdėtą istoriją apie tai, kaip kare kareiviai, būdami po šūviais priedangoje, neturėdami ką veikti, uoliai ieškojo, ką veikti, kad lengviau ištvertų pavojų. Ir Pierre'ui atrodė, kad visi žmonės yra tokie kareiviai, kurie bėga nuo gyvenimo: vieni dėl ambicijų, kiti dėl kortų, kiti dėl įstatymų rašymo, kiti dėl moterų, dėl žaislų, dėl arklių, dėl politikos, dėl medžioklės, kiti dėl vynu, kai kurie valstybės reikalais. "Nėra nieko nereikšmingo ar svarbaus, vis tiek: jei tik būčiau išgelbėtas nuo to, kaip galiu"! pagalvojo Pjeras. - "Jei tik jos nematyti, tai ji baisi."
Žiemos pradžioje princas Nikolajus Andreichas Bolkonskis su dukra atvyko į Maskvą. Savo praeityje, savo sumanumu ir originalumu, ypač silpstant tuo metu imperatoriaus Aleksandro valdymo entuziazmui ir tuo metu Maskvoje vyravusioje antiprancūziškoje ir patriotinėje kryptyje, kunigaikštis Nikolajus Andrejevičius iškart tapo objektu. ypatingos pagarbos maskviečiams ir Maskvos opozicijos vyriausybei centrui.
Princas šiais metais labai paseno. Jame išryškėjo aštrūs senatvės ženklai: netikėtas užmigimas, artimiausių laike įvykių užmiršimas ir senųjų prisiminimas, vaikiška tuštybė, su kuria jis prisiėmė Maskvos opozicijos vado vaidmenį. Nepaisant to, kai senolis, ypač vakarais, išėjo išgerti arbatos su savo kailiu ir pudruotu peruku ir, kažkieno paliestas, pradėjo pasakoti savo staigius pasakojimus apie praeitį ar dar staigesnius ir griežtesnius sprendimus apie dabartį, visus savo svečius jis sužadino tuo pačiu pagarbios pagarbos jausmu. Lankytojams buvo pristatytas visas senas namas su didžiuliais tualetiniais akiniais, priešrevoliuciniais baldais, šiomis pėstininkais pudrose ir pačiu kietu ir protingu praėjusio amžiaus senoliu su savo nuolankia dukra ir gražia prancūze, kuri jį žavėjosi. didingai malonus vaizdas. Tačiau lankytojai nepagalvojo, kad be šių dviejų trijų valandų, per kurias matėsi šeimininkai, buvo 22 valandos per parą, per kurias vyko slaptas namo vidinis gyvenimas.
Pastaruoju metu Maskvoje princesei Maryai šis vidinis gyvenimas tapo labai sunkus. Maskvoje ji buvo atimta iš tų pačių geriausių džiaugsmų – pokalbių su Dievo tauta ir vienatvės – kurie ją gaivino Plikuose kalnuose, neturėjo jokios didmiesčio gyvenimo naudos ir džiaugsmo. Ji neišėjo į pasaulį; visi žinojo, kad tėvas be jo neišleis, o jis pats dėl blogos sveikatos negalėjo keliauti, o į vakarienes ir vakarus jos nebekviečia. Princesė Marya visiškai atsisakė santuokos vilties. Ji matė, su kokiu šaltumu ir pykčiu kunigaikštis Nikolajus Andrejevičius priimdavo ir atleisdavo jaunuolius, galinčius būti piršliais, kurie kartais ateidavo į jų namus. Princesė Marya neturėjo draugų: apsilankiusi Maskvoje ji nusivylė dviem artimiausiais žmonėmis. M lle Bourienne, su kuria anksčiau negalėjo būti visiškai atvira, dabar jai tapo nemalonus ir kažkodėl ji pradėjo nuo jos atsiriboti. Maskvoje buvusi Julie, kuriai princesė Marya rašė penkerius metus iš eilės, jai pasirodė visiškai svetima, kai princesė Marya vėl su ja asmeniškai susidraugavo. Julie tuo metu, savo brolių mirties proga, tapusi viena turtingiausių nuotakų Maskvoje, buvo socialinių malonumų apsuptyje. Ji buvo apsupta jaunų žmonių, kurie, jos manymu, staiga įvertino jos nuopelnus. Julie išgyveno senstančios socialistės laikotarpį, kuris mano, kad atėjo paskutinė galimybė susituokti ir dabar arba niekada jos likimas turi būti sprendžiamas. Princesė Marya su liūdna šypsena ketvirtadieniais prisiminė, kad dabar neturi kam rašyti, nes Julie, Julie, nuo kurių buvimo jai nebuvo jokio džiaugsmo, buvo čia ir matydavo ją kiekvieną savaitę. Ji, kaip sena emigrantė, atsisakiusi vesti ponią, su kuria kelerius metus leido vakarus, gailėjosi, kad čia Julie ir neturi kam parašyti. Princesė Marya Maskvoje neturėjo su kuo pasikalbėti, niekas netikėjo jos sielvartu, o per tą laiką prisidėjo daug naujų sielvartų. Artėjo princo Andrejaus ir jo santuokos grąžinimo terminas, o jo įsakymas paruošti tėvą ne tik nebuvo įvykdytas, bet byla, priešingai, atrodė visiškai sužlugdyta, o grafienės Rostovos priminimas supykdė senuosius. princas, kuris didžiąją laiko dalį jau buvo išklydęs... Naujas sielvartas, kurį neseniai pridėjo princesė Marya, buvo pamokos, kurias ji davė savo šešerių metų sūnėnui. Santykiuose su Nikoluška ji pasibaisėjo atpažinusi savyje tėvo irzlumo savybę. Kiek kartų ji sau sakydavo, kad mokydama sūnėną neturėtų leistis jaudintis, beveik kiekvieną kartą sėsdama su rodykle skaityti prancūzų abėcėlės taip norėjosi greičiau, lengviau išlieti savo žinias pati į vaiką, kuri jau bijojo, kad čia teta, supyks, kad dėl menkiausio berniuko neatidumo šiurpo, skubėjo, susijaudino, pakeldavo balsą, kartais patraukdavo jam už rankos ir įkišdavo. kampelis. Pastačiusi jį į kampą, ji pati ėmė verkti dėl savo piktos, blogos prigimties, o Nikoluška, mėgdžiodama jos verkšlenimą, be leidimo išėjo už kampo, priėjo prie jos ir atitraukė šlapias rankas nuo veido ir guodė. Tačiau labiausiai princesės sielvartą sukėlė jos tėvo irzlumas, visada nukreiptas prieš dukrą ir pastaruoju metu žiaurus. Jei jis verstų ją ištisas naktis lenktis, jei muštų, neštis malkas ir vandenį, jai nė į galvą neateitų, kad jos padėtis sunki; bet šis mylintis kankintojas, pats žiauriausias dėl to, kad mylėjo ir kankino save ir ją dėl to, sąmoningai sugebėjo ją ne tik įžeisti, pažeminti, bet ir įrodyti jai, kad ji visada dėl visko kalta. Neseniai jame atsirado naujas bruožas, kuris labiausiai kankino princesę Marya – tai buvo didesnis jo suartėjimas su m lle Bourienne. Pokštas, kuris jį aplankė pirmą minutę po to, kai gavo žinią apie sūnaus ketinimą, kad jei Andrejus ves, jis ves pats Bourienne, matyt, jis jam patiko ir pastaruoju metu buvo atkaklus (kaip atrodė princesei Marya) tik norėdamas ją įžeisti, jis rodė ypatingą meilę M lle Bourienne ir parodė savo nepasitenkinimą dukra, parodydamas meilę Bourienne.
Kartą Maskvoje, princesės Maryos akivaizdoje (jai atrodė, kad jos tėvas tai padarė tyčia), senasis princas pabučiavo M lle Bourienne ranką ir, prisitraukęs ją prie savęs, meiliai apkabino. Princesė Marya paraudo ir išbėgo iš kambario. Po kelių minučių M lle Bourienne įžengė į princesę Maryą, šypsodamasi ir linksmai pasakodama savo maloniu balsu. Princesė Marya paskubomis nusišluostė ašaras, ryžtingais žingsniais priartėjo prie Bourienne ir, matyt, to nežinodama, piktu skubėjimu bei balso sprogimais ėmė šaukti prancūzei: „Bjauru, žema, nežmoniška naudotis silpnumu... “ Ji nebaigė. „Išeik iš mano kambario“, – sušuko ji ir verkė.
Kitą dieną princas nepratarė nė žodžio savo dukrai; bet ji pastebėjo, kad vakarienės metu jis liepė patiekti lėkštę, pradedant m lle Bourienne. Vakarienės pabaigoje, kai barmenas pagal savo buvusį įprotį vėl vaišino kava, pradedant nuo princesės, princas staiga įsiuto, sviedė jį ramentu į Filipą ir nedelsdamas įsakė išsiųsti į kariuomenė. "Jie negirdi... Aš sakiau du kartus! ... jie negirdi!"
„Ji yra pirmasis žmogus šiuose namuose; ji mano geriausia draugė, – sušuko princas. „Ir jei leisi sau“, – sušuko jis supykęs, pirmą kartą kreipdamasis į princesę Merę, – dar kartą, kaip vakar išdrįsai... pamiršti save jos akivaizdoje, tada aš tau parodysiu, kas yra jos bosas. namas. Išeik! kad tavęs nematyčiau; paprašyk jos atleidimo!
Princesė Marya paprašė Amalijos Evgenievnos ir jos tėvo atleidimo sau ir barmenui Filipui, kuris paprašė kastuvų.
Tokiomis akimirkomis princesės Marijos sieloje susikaupė jausmas, panašus į aukos pasididžiavimą. Ir staiga tokiomis akimirkomis su ja šis tėvas, kurį ji pasmerkė, arba ieškojo akinių, čiupinėjo prie jų ir nematė, arba pamiršo, kas dabar yra, arba silpnomis kojomis padarė neteisingą žingsnį ir apsidairė, ar kas nors. buvo jį matęs.silpnumas arba, kas baisiausia, vakarienės metu, kai nebuvo svečių, kurie jį sujaudintų, staiga užsnūsdavo, atleisdamas servetėlę, ir pasilenkęs prie lėkštės purtydamas galvą. – Jis senas ir silpnas, ir aš drįstu jį pasmerkti! tokiais momentais su pasibjaurėjimu sau pagalvojo ji.
1811 m. Maskvoje gyveno greitai madingas prancūzų gydytojas, didžiulis augimas, gražus, draugiškas, kaip prancūzas ir, kaip visi Maskvoje sakė, nepaprasto meno daktaras - Metivier. Aukštuomenės namuose jis buvo priimtas ne kaip gydytojas, o kaip lygus su lygiu.
Princas Nikolajus Andrejevičius, kuris juokėsi iš medicinos, neseniai, m lle Bourienne patarimu, leido atvykti šiam gydytojui ir prie jo priprato. Metivier lankydavosi pas princą du kartus per savaitę.
Alla Dorožkina (11 klasė)
Lyderiai:
ESU. Puffer
V.F. Kuznecova
Mūsų darbas skirtas siaurųjų geležinkelių (UL) tyrimams Nižnij Novgorodo srities pietvakariuose. Atskleisti jų ypatybes, tirti jų raidos istoriją, platinimą, funkcionavimą ir eksploatavimo nutraukimo priežastis.
Tikslai ir tikslai:
Darbo metu norime išsiaiškinti, kokie siaurieji geležinkeliai veikė Nižnij Novgorodo srities pietvakariuose. Kas ir už ką juos statė, kur vedė, kodėl tapo nereikalingi ir buvo uždaryti.
Darbo užduotys:
Atskleiskite medžiagą apie mūsų krašto geležinkelių istoriją, įskaitant kartografinę;
Sudarykite šio geležinkelio raidos vaizdą (atsiradimas, plėtra, nuosmukis, uždarymas);
Apibūdinkite keletą pastaruoju metu vaikų turistų klubo vykdytų ekspedicijų palei geležinkelius;
Apsvarstykite galimybę išsaugoti (atstatyti) geležinkelį Nižnij Novgorodo srities pietvakariuose.
Kas yra UZhD?
Pirmą kartą garo trauką kasyklose panaudojo anglas D. Stephensonas, palengvinantis darbininkų darbą, o pirmasis viešasis geležinkelis Anglijoje buvo nutiestas 1825 m. Rusijoje pirmąjį garu varomą geležinkelį nutiesė talentingi baudžiauninkai mechanikai - E.A. tėvas ir sūnus. ir aš. Čerepanovai - Nižnij Tagilo gamykloje 1834 m.
Kaip matome, geležinkeliai pirmą kartą pasirodė gamyboje, kad palengvintų žmonių darbą. Nuo tada, kai atsirado pirmasis geležinkelis: Anglijoje – kasyklose, o Rusijoje – gamykloje, galima daryti prielaidą, kad jie buvo siaurojo geležinkelio.
Pirmasis viešasis geležinkelis Rusijoje buvo nutiestas ir atidarytas eismui 1837 m. – tarp Sankt Peterburgo ir Carskoje Selo su tęsiniu iki Pavlovsko (27 km). 1851 metais buvo baigtas tiesti tuo metu ilgiausias pasaulyje (644 km) geležinkelis Peterburgas-Maskva (dabar Oktyabrskaya).
Geležinkelio bėgiai yra bėgiai, sudaryti iš dviejų bėgių linijų, standžiai pritvirtintų prie pabėgių tiksliu atstumu viena nuo kitos. Šis atstumas, vadinamas vėžės plokšte, matuojamas tarp vertikalių plokštumų, liečiančių vidinius bėgių galvučių kraštus tiesioje atkarpoje (apvalinimų metu vėžės plotis didėja, kad sumažėtų pasipriešinimas riedmenų judėjimui). Geležinkelio vėžė Rusijoje yra 1524 mm (5 pėdos). Užsienyje plačiausiai naudojamas 1435 mm geležinkelio bėgis, tačiau yra ir siauresnių, pavyzdžiui, diapazone nuo 1397 iki 1016 mm yra 17, o nuo 1000 iki 750 - 18 skirtingų dydžių geležinkelio bėgių ir platesnių. nei Rusijoje (kurie naudojami labai retai).
Siaurasis geležinkelis – mažesnės nei įprastos vėžės geležinkelis. Iš pradžių kiekvienam siaurojo geležinkeliui vėžė buvo parinkta savavališkai, todėl dabar yra per 60 skirtingų siaurųjų vėžių, nuo 1397 mm iki 187 mm.
Iki šeštojo dešimtmečio. sausumos siaurųjų geležinkelių standartu tapo 750 mm vėžės plotis. SSRS siaurieji geležinkeliai 1931 m. sudarė tik 2% viso geležinkelių skaičiaus. Bendras siaurųjų geležinkelių, plačiai naudojamų visame pasaulyje, ilgis 1890 m. buvo 65 000 km. (10% viso geležinkelių tinklo), 1912 metais jau buvo 185 000 km. (17 proc.), o 1922 metais – 255 000 km (21,5 proc.). 60% viso Afrikos ir 89% viso Australijos geležinkelių tinklo yra siaurojo vėžės.
Kaip matote, mūsų šalyje siaurųjų geležinkelių buvo žymiai mažiau nei kitose šalyse.
Siaurojo geležinkelio privalumai:
- Lengva statyti ir eksploatuoti.
- Mažesnės finansinės išlaidos statybai ir eksploatacijai.
- Puikus manevringumas.
1) Siaurieji geležinkeliai yra paprastesni ir lengviau statomi bei naudojami, todėl juos galima tiesti laikinai. Yra net nešiojamieji siaurojo geležinkelio bėgiai.
2) Siaurojo geležinkelio tiesimui sunaudojama mažiau medžiagų ir mažiau darbo jėgos, o esant reikalui geležinkelį galima perkelti į kitą vietą, taip išvengiant lėšų ar medžiagų praradimo.
3)Bėgis siauresnis,todėl kreivio spindulys sumažėja iki 40m.Šiuo atveju siaurasis traukinys gali įveikti statesnį pakilimą -nuo 0,02 iki 0,045, o su elektrine trauka net 0,08. Visa siaurojo geležinkelio konstrukcija kartu su traukiniais yra daug lengvesnė.
4) Bėgių apkrovos nuo riedmenų ašies yra žymiai mažesnės nei plačiųjų geležinkelių, o lokomotyvams - nuo 4 iki 9 tonų.
Iš mūsų pačių žygiavimo buvusio siaurojo geležinkelio vietose patirties galime pridurti, kad siaurasis geležinkelis yra daug draugiškesnė aplinkai transporto rūšis nei kelias. Šiuolaikinio asfaltuoto plento plotis yra 2-3 kartus didesnis nei UŽD bėgių, todėl norint nutiesti siaurąjį geležinkelį, reikia mažiau kirsti miško (jei, pavyzdžiui, kelias eina per mišką, kaip Vyksa UZD atveju).
Siauros vėžės trūkumai yra mažesnis našumas, palyginti su plačiu keliu. Visi jo pranašumai skirti vietiniam naudojimui. Siaurieji geležinkeliai yra blogi, nes gabenant krovinius dideliais atstumais, juos reikia perkrauti į plačiabėgius traukinius.
Kodėl mus domino siaurųjų geležinkelių istorija Nižnij Novgorodo srities pietvakariuose
Ši tema mus domino ir dėl to, kad Sarovas kažkada turėjo ir siaurąjį geležinkelį, kurį vėliau pakeitė plačiasis geležinkelis. Daugelyje mažų kaimų ir miestelių, gamyklose ir miško ruošoje svarbų vaidmenį vaidino siaurieji geležinkeliai. Mūsų rajone yra daug apleistų siaurųjų geležinkelių, labai įdomu sužinoti, kam jie tarnavo, kur vedė ir kodėl buvo apleisti. Taip pat būtų įdomu sužinoti, gal ir dabar, mūsų laikais būtų pravartu naudotis tokio tipo transportu, nes jis turi daug privalumų.
Kai kuriose knygose apie Nižnij Novgorodo sritį pavyko rasti nuorodų į mus dominantį siaurąjį geležinkelį.
Iš knygos L.L. Vamzdžiui „Mūsų miestai“ sužinojome, kad 1954 metais Vyksos krašto geležinkelių, užėmusių apie 2000 km2 plotą, bendras ilgis buvo daugiau nei 400 km. Siaurieji geležinkeliai priklausė Vyksos miško pėsčiųjų biurui (LTU). Ši įmonė medieną ir durpes kasė ne tik Vyksos srities teritorijoje, bet ir Nižnij Novgorodo srities Voznesensky srityje bei Riazanės srities Ermišinskio srityje. Geležinkelių tinklą sudarė ne tik nuolatiniai bėgiai, bet ir laukiniai (laikinieji) bėgiai, vedantys tiesiai į kirtimo vietas.
Keleivių eismas taip pat buvo vykdomas siauraisiais geležinkeliais Nižnij Novgorodo srities pietvakariuose. Iki asfaltuotų kelių atsiradimo siaurasis geležinkelis buvo vienintelė jungtis su atokiais kaimais ir miesteliais. Voznesenskio rajono gyventojai tai pavadino „brangiu gyvenimu“.
Vyksos geležinkelio istorija
Nuo Vyksos iki Sarmos stoties ėjo pagrindinis geležinkelis. Ilgą laiką šis kelias buvo pagrindinė transporto arterija, jungianti Kurikhą su išoriniu pasauliu.
Iš pradžių geležinkelis priklausė Vyksos plieno gamyklai. Jo plotis buvo 630 mm. Gamyklos savininkai 1894 m nutiesti siaurieji arklių traukiami geležinkeliai. Tai leido sutaupyti perpus, palyginti su arklių traukiamomis transportavimo sąnaudomis. Šių arkliais traukiamų siaurų bėgių takelių ilgis siekė 60 km.
Siaurasis geležinkelis Vyksa-Kurikha pradėtas tiesti dar prieš revoliuciją. 1912 metais pasirodė garvežiai. 1917-1918 metais kelias buvo pakeistas į 750 mm, tai yra į standartinį plotį. 1922 m. į Sarmos stotį buvo atvestas geležinkelio tiesimas.
30-aisiais metalurgijos gamykla atgimė. Kartu su statybomis vyksta ir geležinkelio transporto rekonstrukcija. Trečiasis Vyksos geležinkelio transporto rekonstrukcijos etapas patenka į šeštojo dešimtmečio pabaigą – šeštojo dešimtmečio pradžią. Iki šio laikotarpio plačiuose ir siauruose bėgiuose važinėjančių lokomotyvų darbas buvo mediena ir anglis. Kurikha ekonominis vystymasis kyla būtent 50–60 m. geležinkelis tuomet buvo vienintelė patikima jungtis su kitais miestais.
1960 metais Vyksos gamyklai nebereikėjo malkų ir apleido geležinkelį. Geležinkelį perėmė medienos pramonės įmonė „Vyksa“.
1976 m. buvo nutiestas asfaltuotas kelias Voznesenskoe - Kurikha. Nuo to momento prasidėjo laipsniškas Vyksa UCZD nuosmukis. Prieš tai Kurikha kaimas (Sarmos stotis) buvo viso regiono transporto centras. Dabar jis tapo Voznesenskoye kaimu, regiono administraciniu centru.
1996 m. miško plotas buvo uždarytas dėl atokumo ir sumažėjusios medienos išvežimo apimčių. Uždarius miško plotą, jie pradėjo ardyti geležinkelį. 1970-aisiais. keleivinis traukinys Vyksa - Dimara - Kurikha kursavo kelis kartus per dieną ir jį sudarė 10-12 keleivinių vagonų.
Pagal 1985 metų Vyksos geležinkelio grafiką aišku, kad iš Vyksos traukiniai važiavo: į Dimarą - vieną kartą per dieną, į Sarmą - 1 kartą, į Kirpichny - 4 kartus, 5 kartus į Verėją, į Vnutrenny - 2 kartus. Galime pastebėti, kad traukinys kursavo gana dažnai.
1999 metais keleivių eismas kelyje buvo uždarytas. Depas „Vyksa“ buvo uždarytas 2003 m.
Šiuo metu iš geležinkelio išlikę tik pylimai ir laukymės stočių ir atšakų vietose. Sugriauti mediniai tiltai per upes. Deja, toks likimas ištiko daugumą šalies siaurųjų geležinkelių, jie neatlaikė konkurencijos su kelių transportu.
Vyksos siaurojo geležinkelio geografija
Turėjome keletą kortelių, priklausančių skirtingiems metams.
Seniausias Vyksos siaurojo geležinkelio vaizdas, kurį radome žemėlapiuose, matyt, yra „Prioksky kalnų rajono privažiavimo kelių žemėlapis“. Deja, metai ant jo nenurodyti. Tačiau kadangi Priorksky kalnų rajonas egzistavo nuo 1920 iki 1928 m., matyt, šiuo laikotarpiu nurodyta kelio būklė.
Prioksky kalnakasybos rajono privažiavimo kelių žemėlapis
Kelio atkarpos šiame žemėlapyje rodomos, matyt, gana preliminariai. Pavyzdžiui, Kochgaro ir Vladimirovkos kaimai iš tikrųjų yra nutolę už kelių kilometrų nuo UZD linijos, o pažvelgus į žemėlapį galima pagalvoti, kad kelias ėjo būtent per juos. Taip pat matyti, kad daug šakų vedė į durpių gavybą.
Antras pagal ilgį žemėlapis – mūsų vietovės žemėlapis, ne vėliau kaip 1940 m. Šis žemėlapis, palyginti su ankstesniu, aiškiau susieja UZhD su reljefu. Tuo pačiu metu matyti, kad geležinkelio būklė jame nurodyta maždaug tokia pati.
1940-ųjų žemėlapis
Taip pat turime keletą 1964-2004 metais išleistų geografinių žemėlapių, kuriuose nurodyti Vyksos siaurojo geležinkelio ruožai. Šių žemėlapių analizė rodo, kad, deja, jie negali būti naudojami kaip patikimas šaltinis analizuojant šio kelio raidą. Žemėlapiuose daug prieštaravimų, pavyzdžiui, vėlesniuose žemėlapiuose nurodomi siaurojo ruožai, tuo tarpu žinoma, kad tais metais jų nebeliko. Šiuos žemėlapius panaudojome siekdami sudaryti bendrą geležinkelio žemėlapį, kuriame nurodėme visas žemėlapiuose papuolusias atkarpas, tačiau nenurodėme jų egzistavimo laiko. Toks bendras mūsų sudarytas žemėlapis parodytas paveikslėlyje.
Bendras takų žemėlapis, sudarytas iš įvairių šaltinių
Pažymėtina, kad keliaudami siauruoju geležinkeliu kelis kartus susidūrėme su kelio atkarpomis, kurios nebuvo nurodytos jokiame mums prieinamame žemėlapyje. Šios sritys bendrame žemėlapyje pažymėtos ruda spalva. Tai galima paaiškinti tuo, kad buvo kelio atkarpos, kurios veikė trumpai, todėl nespėjo patekti į nė vieną žemėlapį.
Iš žemėlapių analizės galime daryti išvadą, kad Vyksos siaurasis geležinkelis didžiausią plėtrą pasiekė septintajame – aštuntajame dešimtmečiuose.
Ekspedicijos geležinkeliais
Pirmoji pažintis su UZhD įvyko 2002 m. Tada, žygio metu Ilevo kaimo vietovėje, turistai apžiūrėjo geležinkelio tilto per Ilevkos upę liekanas. Iškart po šios ekspedicijos mums iškilo klausimai: koks tai buvo kelias, kur ir kur jis vedė, kodėl jis egzistavo, kai buvo išardytas. Buvo nuspręsta rinkti medžiagą apie geležinkelį ir rengti ekspedicijas, kurių metu žvalgėme ir apžiūrėjome šį geležinkelį.
2004-2008 m. tarp CVR klubų turistų iš viso buvo 6 ekspedicijos. Iš viso buvusiais geležinkelio bėgiais Nižnij Novgorodo srities Voznesenky ir Vyksunsky rajonuose bei Riazanės srities Ermišinskio rajonuose iš viso įveikta daugiau nei 80 km.
Pirmoji ekspedicija
Maršrutas: Kurikha – Ilev – Trys grioviai
Laikas: 2004 m
Pravažiuojama geležinkeliu: 15 km
Dalyvių skaičius: 20 žmonių
Ekspedicijos rezultatai: Išsiaiškinome, kad geležinkelis baigiasi ne Ilevo srityje, o 5 km į rytus nuo jo (miške link Trijų griovių). Pabaigoje kelias išsišakoja į kelias šakas, kurios, matyt, nuėjo į savo kirtimo vietą. Ekspedicijos metu buvo rasta riedmenų, bėgių, ramentų liekanos.
Prasideda į pietus nuo Kurikha, Prudki trakto. Pravažiavome 3 medinius tiltus, iš kurių dviem galima eiti (per Ulchadmos ir Ilevkos upes). Toje vietoje, kur išvyksta Pokrovskajos atšaka, yra didelė proskyna, kurioje buvo atšaka „6 km“. Ten pamatėme vagonų duris ir kitus geležinkelio fragmentus.
Durys iš vežimo
Tiltas per Iliovką. 2005 m. nuotrauka
Tiltas per Ulchadma upę
Ekspedicijos nariai sustoję
Antroji ekspedicija
Maršrutas: UŽD ir Voznesensko – Vyksos – Kurikha plento sankryža
Pravažiuojama geležinkeliu: 10 km
Dalyvių skaičius: 15
Ekspedicijos rezultatai: atradome nežinomą technologinę svetainę. Manome, kad tai galėtų būti vieta garvežių papildymui vandeniu. Buvusios Alvaneiskio perėjos vietoje išlikęs didelis proskynas.
Antrosios ekspedicijos srities žemėlapis
Per mišką ėjo siaurasis geležinkelis
Taip atrodo geležinkelio, einusio per lauką ties Kurikha, likučiai
Tiltas per Sarmą Kurikhoje
Antrosios ekspedicijos dalyvių grupė
Trečioji ekspedicija
Maršrutas: UŽD ir Voznesensko – Vyksos – Dimara plento sankryža
Pravažiuojama geležinkeliu: 14 km
Dalyvių skaičius: 25 žmonės
Rezultatai: ekspedicijos pradžia vyko palei aukštą pylimą. Pirmoji nakvynė buvo apie du tiltus per upę. Barnabas ir R. Saulė. Razdolistye sankryžos vietoje radome betoninių konstrukcijų liekanų. Nuo šios vietos iki Dimaros kaimo UZD ruožas naudojamas medienos išvežimui keliais. Pačiame Dimare radome keletą vagonų, stoties pastatų, bėgių likučių.
Trečiosios ekspedicijos srities žemėlapis
Geležinkelio tilto per Barnabą liekanos
Tilto per Saulės upę liekanos
Vietomis pylimas gana aukštas
Kelio vingis
Matomi UZhD likučiai
Ridolistinis išėjimas
Kelio šakė
Dimara stotis
Bėgių likučiai yra utilizuojami
Ketvirtoji ekspedicija
Maršrutas: Ridolisty - Dimara - New Lashman - Lesomashinny - Uglipechi
Įveikta: 25 km
Dalyvių skaičius: 3 žmonės
Rezultatai: Novy Lashman jie apžiūrėjo Vlasovičių, dirbusių kirtimo darbus, kapines. Tarp Dimaros ir naujojo Lashmano vietiniai gyventojai išsitraukė ir iš pabėgių surinko ramentus. Uglipechoje sutikome senbuvį, kuris papasakojo įdomių faktų apie tai, kaip jis ir jo tėvai vaikystėje užsiiminėjo anglimi. Taip pat buvo prisiminta, kad kai kur UZhD automobilių stogas buvo naudojamas vietoj tiltų per upes (Luktos upę).
UZD priekabų likučiai
Sugriauto tilto per upę liekanos
Penktoji ekspedicija
Maršrutas: Kova – Vilja
Įveikta: 16 km
Dalyvių skaičius: 10 žmonių
Rezultatai: Netoli mūšio turistai rado priekabą. Domiki stotyje yra medinių pastatų liekanų, manome, kad tai buvo stoties namai. Kirpichny sankryžoje yra keli gyvenamieji pastatai. Išsaugota Vilsky tvenkinio užtvanka, kuria bėgo UZD.
Penktoji ekspedicijos sritis
Karieta prie mūšio
Buvusi stotis Little Houses
Išeiti iš plytos
Kelias ėjo palei Vilsky tvenkinio užtvanką
Penktosios ekspedicijos dalyvių grupė
Šeštoji ekspedicija
Maršrutas: Prudki - Kurikha šaltinis (apvaikščiojome daugelį Kurikhos apylinkių, bet tik nedidelė atkarpa ėjo pačiu geležinkeliu)
Pravažiuota geležinkeliu: 3 km
Dalyvių skaičius: 13 žmonių
Rezultatai: per Luktos upę ir neįvardytą upelį buvo kirsti du tiltai.
Kurikha (Sarma) kaimo apylinkės
Tiltas per Luktos upę
Tiltas per upelį
Kelias artėja prie Sarmos stoties (Kurikha kaimas)
Ši vieta buvo Sarmos stoties stotis
Šeštosios ekspedicijos dalyvių grupė
Visų ekspedicijų santrauka
Šešių ekspedicijų metu UŽD takais įveikėme apie 85 km, iš kurių apie 60 km įveikėme pagrindiniu Vyksos-Ilevo plentu. Visų Vyksos UZD trasų ilgis buvo 362 km. Vadinasi, per visas šias ekspedicijas pravažiavome apie ketvirtadalį UZD. Radome 10 medinių tiltų liekanų. Buvo rasti keli apleisti vežimai.
Padarėme išvadą, kad labai patogu nutiesti turistinius maršrutus palei buvusio UZD trasą. Kadangi šios teritorijos neužpelkėjusios, nevisiškai apaugusios, tai tiesios, nubraižytos senuose žemėlapiuose, po jas lengviau orientuotis. Kai kurios URZ atkarpos dabar naudojamos kaip automobilių (medienos) keliai. Tačiau greitu metu ši operacija bus neįmanoma, nes šie automobiliai pralaužs kelią, nes jis nėra paruoštas tokiam transportui.
Dauguma kaimų prie perėjų ir stočių nustojo egzistuoti. Liko tik didžiausi, kuriems pavyko pereiti prie kitų veiklos rūšių.
Sausiausia vieta palapinėms yra ant geležinkelio pylimo (2006 m. gegužės mėn.)
Taip pat patogiau pietus ruošti kelyje (2006 m. rugpjūčio mėn.)
UZhD atgaivinimo galimybės
Siaurojo geležinkelio atkūrimo galimybių svarstymui nusprendėme skirti atskirą savo darbo skyrių.
Žinome keletą vietų, kur siaurasis geležinkelis naudojamas kaip turistų traukos objektas. Pavyzdžiui: Guamo tarpeklis kalnuotoje Adigėjoje, Pereslavlis-Zalesskis. Tai turi daug privalumų. Visų pirma, istorinių vietų išsaugojimas, be to, važiavimas siauruoju geležinkeliu virsta žavia atrakcija. Manome, kad siaurojo geležinkelio atkūrimas nuo Vyksos stoties iki Sarmos stoties (tai buvo pagrindinė atkarpa) pritrauks daug turistų. Žinoma, geležinkelių atkūrimas neapsieis be turizmo infrastruktūros sukūrimo: viešbučių, muziejų, pramogų centrų statybos. Ši parinktis siūloma Anos Mironovos darbe "". Atnaujintas geležinkelis būtų geras šio projekto papildymas.
Kelionę, pagal mūsų planą, galima atlikti kaip Circum-Baikal geležinkeliu. Tai yra, norint maršrute įrengti keletą žalių automobilių stovėjimo aikštelių, yra galimybė maudytis Baikalo ežere, degintis, tiesiog mėgautis pasakiška gamta. Mūsų atveju siūlome maudytis šalia Vilio esančiame tvenkinyje ir visos kelionės metu galėsite mėgautis supančio pasaulio gamtos grožiu. Sarmos stotyje galite sukurti muziejų, panašų į tą, kuris yra Pereslavl-Zalessky. Jame galėjo būti laikomi priekabų ir lokomotyvų, kurie anksčiau važiavo palei UZD, pavyzdžiai.
Šia tema domėjomės ne tik mes. 2006 metų rugsėjį laikraštyje „Argumenty i Fakta“ Nr.36 buvo išspausdintas straipsnis, iš kurio paimta tokia citata: „Šatūro krašte planuojama 65 km siaurojo geležinkelio paversti gyvu muziejumi. . Tam skirti du keleiviniai vagonai ir lokomotyvas. Anksčiau regione buvo platus siaurųjų geležinkelių tinklas, kuriais buvo vežamos ir durpės iš kasyklų, ir vežami keleiviai. Dabar keleivių srautas išlieka tik tarp Bakšeevo kaimo ir Ostrovo kaimo. Šiuo metu vyksta šios linijos pratęsimo darbai iki Kervos mikrorajono ir Šaturos miesto.
Šatura – miestas, esantis Meshcheroje netoli Maskvos, šalia ežerų sistemos, 124 km į rytus nuo Maskvos.
Guamo tarpeklis
Šiuo metu Alapaevske (Sverdlovsko sritis) veikia geležinkelis, naudojamas ne kaip turistų dėmesio objektas, o kaip transporto priemonė.
Literatūra
1 Didžioji tarybinė enciklopedija, Maskva, 1952, 15 t., 626 p.
2 Mažoji tarybinė enciklopedija, 9 t., 1931, 109 p
3 Didžioji enciklopedija, Sankt Peterburgas, 1904 m., Partnerystė „Švietimas“, t 18, p 761
4 Didžioji tarybinė enciklopedija, Maskva, 1952, 15 t., 618 p.
5 L. L. Trimitas „Mūsų miestai“, 1954, Gorkio knygų leidykla, 178 p
6 Loginovas V. „Tėvynė“, Nižnij Novgorodas, Nižnij Novgorodo humanitarinis centras, 1994, p. 25
7 Svetainė „Jaunesnis brolis. Vidaus siaurojo geležinkelio enciklopedija. Nižnij Novgorodo srities geležinkelio skyrius
8 Juškova A., Golubinas D. Vyksa-Kurikha-Ilev geležinkelio istorija.
VIII atvira mokslinė praktinė jaunųjų ekologų, etnografų ir CVR turistų konferencija „Gimtojo krašto atradimas“. Sarovas, 2005 m.
10 Bormotov I.V. Adygėja yra turistinė. Kasybos ir rekreacinės gamtos tvarkymas. Maykop: UAB „Polygraphizdat“ Adygea“, 2008 m
11 Laikraštis "Argumenty i Fakty" Nr.36 2006 rugs.
Nuotraukos A.Yu. Soboleva, A.G. Stepanova, O.B. Shevtsova, taip pat autoriai
Darbas buvo pristatytas regioninėje konferencijoje Nižnij Novgorodo 2010 m