Tiesioginė 320 tonų keliamosios galios transporto priemonės BELAZ 75600 paskirtis – darbas karjeruose, pavyzdžiui, anglies kasyklose Kemerovo regione.

Naujų anglies kasybos sunkvežimių darbas šiose įmonėse leido žymiai sumažinti jų transportavimo išlaidas. Beje, vienas iš pjūvių tapo pirmuoju naujojo Baltarusijos automobilių gamyklos, esančios Zhodino mieste, modelio klientu.

BELAZ 7560 yra vienas didžiausių sunkvežimių pasaulyje

Kai kuriais skaičiavimais, visame pasaulyje šios klasės transporto priemonių buvo pagaminta apie šimtą vienetų, o dabar jų gretos pasipildė „BelAZ“ produkcija. Susipažinkime su milžinu iš arčiau.

Elektrinė ir jos charakteristikos

Sunkvežimyje sumontuotas CUMMINS QSK78-C dyzelinis variklis, kurio galia 3500 arklio galių esant 2000 aps./min. su pneumatine starterio sistema. Variklio darbinis tūris „tik“ 78 litrai Aušinimo sistema su perjungiamu sparnuotės ratu leidžia eksploatuoti automobilį tiek karštame klimate, tiek esant žemai aplinkos temperatūrai.

Viso srauto alyvos filtravimas tepimo sistemoje su keturiais alyvos siurbliais užtikrina patikimą jos valymą ir tiekimą į visas besitrinančias dalis. Variklis aprūpintas elektroninėmis valdymo sistemomis, kurios sumažina žmogaus dalyvavimą valdant jo darbo režimus.

Įdomu tai, kad tokio dydžio ir galios variklis sunaudoja palyginti nedaug degalų. BELAZ 75600 degalų sąnaudos yra 201 gramas 1 kilovatui galios, o degalų bako talpa leidžia mašinai veikti šešiolika valandų.

Variklis BELAZ Cummins QSK-78. Šis monstras sveria 11300 kg.

Dyzelinis variklis varo traukos generatorių, kurio galia siekia 2536 kilovatus ir yra skirtas varyti dviem Siemens gaminamiems elektros varikliams, kurių kiekvieno galia po 1200 kilovatų. Varikliai perduoda sukimo momentą galiniams ratams su bekamerėmis radialinėmis padangomis, kurių nusileidimo dydis yra 64 coliai.

Kasybos savivarčio BELAZ 75600 važiuoklė

Mašinos rėmas yra erdvinio dizaino, jo gamybai naudojamos lakštinės detalės iš itin tvirto legiruotojo plieno. Didžiausios apkrovų koncentracijos vietose dizaineriai pristatė liejimo būdu pagamintus elementus, kurie leido pasiekti aukštas gaminio eksploatacines charakteristikas.

Savivartis pagamintas pagal klasikinę formulę – 4 ratai, iš kurių du varo. Trumpas mašinos pagrindas užtikrina pakankamą manevringumą, nepaisant solidžių gabaritų matmenų: ilgis 14900, plotis 9250 ir aukštis 7220 milimetrų. Su tokiais matmenimis automobilis gali apsisukti ant 33,2 metro platformos.

Priklausomai priekinės ašies pakabai buvo pasirinkta pneumohidraulinė schema, galinės ašies pakaboje naudojamos atraminės svirtys ir centrinis vyris. Ši schema užtikrina lengvą mašinos valdymą ir didelį jos stabilumą. Lyginant su užsienio analogais, dinaminis vairuotojo darbo krūvis sumažėja 2-4 kartus.

Automobilio stabdžių sistema yra dviejų grandžių hidraulinė. Stovėjimo stabdys taip pat yra hidrauliškai įjungiamas ir stabdo galinę ašį. Stabdžių sistemoje dalyvauja ir traukos elektros varikliai, jie persijungia į generatoriaus režimą ir tiekia energiją aušinamiems stabdymo rezistorius. Veikiant avariniam stabdžiui, įjungiamas stovėjimo stabdys ir bet kuri tinkama darbinio stabdžio grandinė.

Sunkvežimio kėbule įprastu būdu pakrauta telpa 139 "kubeliai" akmenų, nors, jei pageidaujama, galima pakrauti 200. Siekiant apsaugoti kabiną pakrovimo metu, ant kėbulo yra įrengtas masyvus apsauginis skydelis, taip padidinantis vairuotojo saugumą.

Kabina skirta dviem žmonėms ir įrengta pagal visus ergonominius reikalavimus. Normaliam vaizdui užtikrinti vairuotojas turi vaizdo eismo valdymo sistemą, kuri užtikrina matomumą iš galo ir į šoną.
BELAZ 75600 charakteristikos leidžia modeliui sėkmingai konkuruoti su pirmaujančiais kasybos savivarčių gamintojais.

BELAZ 7560 serija - modifikacijos

Šioje savivarčių serijoje, be 75600 su QSK 78-C varikliu, yra dar dvi mašinos, kurios skiriasi viena nuo kitos keliamoji galia ir jėgainės. Trumpai apsistokime ties kiekvienu iš jų.

Modelis BELAZ 75601

Galiu gabenti nuo 320 iki 360 tonų krovinius. Automobilyje sumontuotas 2800 kilovatų galios MTU 20V400 variklis, kuris suka KATO generatorių. Variklio-ratų agregatai yra elektrinio variklio ir planetinės dviejų eilių pavarų dėžės, įmontuotos galiniuose ratuose, kombinacijos, aptrauktos 59/80R63 dydžio padangomis. Bendras mašinos svoris gali siekti 610 tonų, o krovinio tūris – 218 kubinių metrų. Tuo pačiu metu automobilis gali įsibėgėti iki 64 km/val.

Modelis BELAZ 75602

Didžiausias serijos BELAZ – su tais pačiais duomenimis kaip ir ankstesnė transporto priemonė, skirta 360 tonų kroviniams. Iš esmės tai yra ta pati mašina, kaip ir jos pirmtakas, tačiau joje naudojami 1TB330-2GA03 traukos varikliai, leidžiantys atlaikyti didesnį svorį.

Padidinus naujųjų mašinų galią ir keliamąją galią, dizaineriams pavyko pasiekti šiek tiek mažesnių degalų sąnaudų, lyginant su serijos pirmagimiu. Dabar savivarčiai sunaudoja tik 198 gramus vienam kilovatui per valandą.

Gamintojai teigia sukonstravę didžiausią BELAZ pasaulyje, na, jis tikrai didžiausias gamyklos modelių gamoje, bet dėl ​​„pasaulyje“ galima ginčytis. Juk tarp tokių sunkvežimių yra absoliučiai monstrų, kurių keliamoji galia siekia iki 500 tonų, ir tai ne riba.

2013 metų rudenį legendinis BelAZ vėl privertė kalbėti apie save. Baltarusiai sukūrė mašiną, kuriai nėra lygių – pirmąjį ir vienintelį pasaulyje savivartį, kurio keliamoji galia siekia 450 tonų! Palyginimui: ankstesni rekordininkai vokiški Liebherr T 282B ir amerikietiški Caterpillar 797 ° F ir Bucyrus MT6300AC galėjo gabenti „tik“ 363 tonas. „O, šios mažos mašinos“, – šypsodamiesi pasakė Belazo darbuotojai ir nuėmė dangtelį nuo naujojo BelAZ-75710.

Naujosios „BelAZ“ dirbtuvės, skirtos itin didelės įrangos surinkimui vietoje, suprojektuotos taip, kad „BelAZ-75710“ viduje būtų galima įrengti pakeltą platformą.

Timas Skorenko

Automobilis plačiajai visuomenei buvo pristatytas pačioje rugsėjo pabaigoje, o lapkritį atvykome į gamyklą patys įsitikinti, kad milžinas nėra parodomasis ir ne specialiai Gineso rekordų knygai skirtas automobilis (nors žinoma, netrukus jis bus ten nurodytas). Ne, BelAZ-75710 yra darbinis arkliukas, rimtas kasybos savivartis, kuris jau važiuoja į Kuzbaso karjeras. Ir tai tik pirmoji mašina, susitarta dėl dar dviejų milžinų sukūrimo.

Pirmasis klausimas, kurį uždavėme savo konsultantui, buvo tiesiog: „Kodėl? Juk yra tam tikra loginė riba, kelti keliamąją galią, virš kurios nėra prasmės, o kartais ir neįmanoma! Reikalas tas, kad tonos krovinio gabenimo kaina tiesiogiai priklauso nuo kasybos sunkvežimio keliamosios galios. Paprasčiau tariant, kuo didesnė apkrova, tuo mažesnė kaina. Du gaminami ir eksploatuojami 225 tonas sveriantys sunkvežimiai kainuos daug daugiau nei vienas dvigubai didesnis savivartis. Kad ir kaip būtų keista, tokio milžino poreikį pakurstė pasaulinė ekonomikos krizė: gerokai sumažėjo naudingųjų iškasenų pelningumas, reikia mažinti gamybos ir transportavimo kaštus. Būtent tada pasirodė BelAZ.

Tačiau kalbos apie automobilį prasidėjo seniai. Preliminarios derybos su potencialiais pirkėjais buvo sėkmingos, ir BelAZ nusprendė pradėti gamybą. Dabar automobilis jau nupirktas, o kita važiuoklė bus surinkta 2014 metų pirmoje pusėje. Milžino - žinoma, ne konvejerio, o apsauginio, beveik rankinio - surinkimas trunka tik du mėnesius, o automobilis buvo sukurtas rekordiškai greitai - nuo projekto projekto iki išėjimo iš dirbtuvių praėjo lygiai dveji metai.

Dvi širdys

Iš esmės 75710 yra nauja klasė. Sunku jį derinti su savivarčiais, keliančiais nuo 320 iki 363 tonų – jie turi kitus dizaino sprendimus, kartais kitokį išdėstymą. Tiesą sakant, net išoriškai milžinas visiškai skiriasi nuo kitų kasybos mašinų, tačiau nuostabiausia slypi viduje.

Tokiam didžiuliam automobiliui svarbiausias rodiklis yra manevringumas, juolab, kad dirbant karjerą reikia gana tiksliai priartėti prie pakrovimo vietos ir judėjimo sunkiomis kelio sąlygomis. Sukimuisi dizaineriai naudojo du pasukamuosius įtaisus, du vyrius. Kiekvienas toks mazgas primena apverstą ekskavatorių, tik ekskavatoriaus apačia nejuda, o bokštas sukasi, čia viršutinė dalis lieka nejuda, o tilteliai sukasi. Pačioje kūrimo pradžioje buvo minčių ir apie šarnyrinę sistemą su „lūžtančiu“ rėmu, tačiau ši konstrukcija turi labai silpną vietą – patį vyrį, kurio gedimas sunkvežimį paverčia metalo krūva. BelAZ-75710 tokio trūkumo neturi. Jo rėmas susideda iš trijų elementų – pagrindinio rėmo ir dviejų sukamųjų įtaisų rėmų, sujungtų su pagrindu trijų eilių ritininiais guoliais, kurių skersmuo 2,75 m. Kiekviena ašis sukasi naudojant du hidraulinius cilindrus: vienas stumia, kitas traukia arba priešingai. Tačiau viskas automobilyje yra hidraulinė – ir valdymas, ir kėbulo pakėlimas, ir stabdžių sistema. Iš pneumatikos - tik starteris. Tai pasaulinė praktika: iš karjerų įrangą gaminančių gamyklų tik „Komatsu“ kabinasi į pneumatines sistemas, o likusios jau seniai perėjo į hidrauliką – ji paprasčiau ir patikimesnė.

1. Radaras ir galinio vaizdo kamera. Tie patys radarai yra automobilio šonuose ir priekyje. 2. Galinė ašis. Įėjimas į vidų leidžia tvarkyti variklio ratus. 3. Pneumohidrauliniai pakabos cilindrai. Priešais tiltą, simetriškai cilindrams, yra stelažai nuo apsisukimų.

Posūkis vyksta taip: vairuotojas pasuka vairą, valdydamas hidraulinį siurblį, o sistema spaudžia besisukančius hidraulinius cilindrus. Tiltai juda atskirai: pirma, priekinis pasisuka į kraštinę padėtį, tada pasisuka galinis. Bet schema tobulinama – ir jau įdiegta galimybė vienu metu apsukti tiltus, o tai labai sumažina posūkio spindulį (šiandien jis yra 19,8 m, kai bendras automobilio ilgis 20 m). Planuose numatyta galimybė vienu metu pasukti tiltus viena kryptimi, kad automobilis galėtų judėti kaip „krabas“, tačiau ši sistema bus įdiegta ir kituose serijos savivarčiuose.

Jei dėl kokių nors priežasčių sugenda hidraulinė vairo sistema, BelAZ komplektuojami pneumohidrauliniai vairo akumuliatoriai. Slėgio juose pakanka vieną kartą pasukti ašis iš vienos kraštutinės padėties į kitą, o tai leis avariniu atveju nuvažiuoti nuo kelio, užleisdamas kelią kitam savivarčiui. 360 tonų sveriančiame sunkvežimyje užtenka tik dviejų tokių cilindrų, čia sumontuoti net šeši.

Įdomu tai, kad baltarusiai pirmą kartą ant kalnakasybos įrangos panaudojo stabilizatorius. Tai yra BelAZ žinios: stabilizatoriai užtikrina sklandų važiavimą ir šoninį stabilumą nuo apvirtimo.

4. Transporto priemonės rėmas. 5. Pasukami rėmai, sujungti su pagrindiniu rėmu 2,75 m trijų eilių ritininiu guoliu. 6. Hidrauliniai cilindrai sukimui. Sukant į dešinę dešinysis priekinės ašies cilindras stumia, kairysis traukia ir atvirkščiai galinę ašį.

Be hidraulinės vairo sistemos, didelį susidomėjimą kelia variklio skyrius. Pagal plotą jis prilygsta įprasto miesto buto svetainei, ja galima pasivaikščioti, o prireikus net laikinai įsikurti. Žinoma, savivarčiui išnaudojus išteklius. Du dyzeliniai varikliai MTU DD 16V4000, kurių kiekvieno galia 2330 AG. kiekvienas (tuščias sunkvežimis gali važiuoti vienu dyzelinu) yra prijungtas prie generatorių. Generatoriai generuoja srovę, kuri, priklausomai nuo apkrovos, perduodama elektros varikliams-ratams. Taigi, automobilyje yra ir tarpašiniai, ir tarpbortiniai elektriniai diferencialai – kiek energijos reikia tam tikru momentu pasukti kiekvieną atskirą ratą, tiek sunaudojama.

Įdomi išmetamųjų dujų iš dyzelinių variklių šalinimo sistema. Iš vieno dujos išleidžiamos per duslintuvą į šoną – nieko ypatingo. Bet iš kitos jie patenka per dujų įleidimo angą ... į platformą (būtent platformą, o ne korpusą, kaip kai kurie sako). Esmė ta, kad dirbant šiaurės sąlygomis dirva užšąla, o platforma turi būti nuolat šildoma. Išmetamųjų dujų panaudojimas tam yra racionaliausias sprendimas, be to, pati platforma atlieka ir duslintuvo funkciją.

Tokios mašinos, ypač tos, kurių egzempliorių skaičius yra labai mažas, dažniausiai turi slapyvardžius. BelAZ-75710 dar neįgijo kažkokio nusistovėjusio slapyvardžio – jis per naujas – kitaip jį vadina inžinieriai, technologai, bandytojai, darbininkai. Kažkas yra „smegenų vaikas“, kažkas – „pabaisa“, kažkas – „buldogas“, bet labiausiai mums patiko meilus „žiurkėno“ slapyvardis, kurį milžinas gavo už didžiulius „skruostus“. Būtų labai gerai, jei tai taptų oficialiai.

Išoriniai komponentai

Milžinas, atidžiau panagrinėjus, susideda iš šimtų elementų, kurių kiekvienas turi savo paskirtį, kuri ne visada aišku iš pirmo žvilgsnio. Todėl „ropodami“ ant automobilio (kitaip ir nepasakysi – jausmas išskirtinai skruzdėliškas), ypatingą dėmesį skyrėme detalėms.

1. Elektrodinaminio stabdžio ventiliuojamų stabdžių rezistorių montavimas. Stabdant sunaudota energija paverčiama šilumine energija, kuri išsklaido per rezistorius. 2. Siemens valdymo spinta yra elektrinė milžino „širdis“. 3. Kabina. Viduje yra dvi sėdynės: vairuotojui ir praktikantui. 4. Techninis mazgas, kuriame yra automatinė centralizuota tepimo sistema (žaliasis bakas), pneumatiniai starterio cilindrai starteriui ir kairiojo variklio išsiplėtimo bakas. 5. Kuro bakai, kurių kiekvieno talpa 2800 litrų. 6. Avariniai pneumohidrauliniai vairo akumuliatoriai. Sugedus hidraulinei sistemai, slėgio jose pakaks manevrui atlikti ir pajudėti į šoną, kad būtų užtikrintas kitų savivarčių pravažiavimas.

Pavyzdžiui, ant platformos suvirinami skersiniai šonkauliai. Kam? Juk jie trukdys iškrauti rūdą! Viskas paprasta. Faktas yra tas, kad pristačius klientui savivartis išardomas beveik po gabalą. Vien BelAZ rėmas užima tris (!) geležinkelio platformas – remiasi į vieną, kabo virš dviejų. Platforma taip pat sulankstoma: nuimami šonai, o lėktuvas išardomas į tris dalis. Tiesioginio darbo vietoje platforma surenkama ir nuplikoma. Bet juk savivartį reikia kažkaip išbandyti gamykloje ir kartu su platforma, bet jo negalima suvirinti, nes detalės turi sudėtingą formą, negalite jo nupjauti be žalos. Todėl bandymams trys platformos komponentai laikinai tvirtinami privirintais kanalais, kurie prieš transportavimą lengvai nupjaunami. Suvirinti kabliukai ir grandinės, kuriuos pastebėjome kėbule, atlieka panašią paskirtį – vien tik montavimui.

Už pakeltos platformos matosi galingi laidai, jungiantys ją su rėmu. Tai yra draudimas: jei staiga suges kėlimo cilindras, 78 tonų platforma nukris per 15 sekundžių, o jei ant rėmo yra darbininkų, tai gali sukelti rimtų pasekmių. Kraštutiniais atvejais užrakinimo trosai neleis kėbului staigiai nusileisti.

Platformos paviršius padengtas laikinais suvirintais kanalais, kurie tvirtina jos sudedamąsias dalis. Prieš išsiunčiant klientui, kanalai bus nupjauti, o platforma vietoje nuplikyta iki darbinės būklės. Jo paviršius tikrai bus lygus.

Žmonėms, kuriems kasybos įranga nėra naujokas, BelAZ (kaip ir kiti milžiniški savivarčiai) turi dar vieną nuostabų atradimą. Tie apvalūs, blizgūs priekiniai elementai, kuriuos dauguma žmonių, žiūrėdami į nuotraukas, klaidingai laiko priekiniais žibintais, iš tikrųjų yra oro filtrai. „BelAZ-75710“ jų yra aštuoni. Oro paėmimas iš apačios, o apvalios skylės, uždengtos šviesą atspindinčiais gaubtais, yra grynai technologinės, skirtos filtrų montavimui ir keitimui. Priekiniai žibintai yra apačioje – šeši maži kvadratiniai LED žibintai. To visiškai pakanka.

Sunkvežimio padangos yra standartinės – Bridgestone 59/80R63, tos pačios padangos, naudojamos daugumoje kasybos sunkvežimių. Šiandien tokio dydžio padangas gamina tik „Bridgestone“ ir „Michelin“, tačiau kitąmet skelbiama apie „Goodyear“ analogo išleidimą, o po metų baltarusiška „Belshina“ taip pat gamins padangas supergigantams. Vienos padangos keliamoji galia – 101,6 tonos, tai yra, aštuoni ratai skirti 812,8 tonos (bendras maksimalus sunkvežimio svoris – 810 tonų).

Tiesą sakant, priekiniams žibintams būdingos technologinės oro filtrų angos. Oro įsiurbimas ateina iš apačios, per skylutes atliekamas filtrų montavimas ir keitimas. Dekoratyviniai dangteliai taip pat tarnauja kaip atšvaitai.

Iškart

Kai išvažiavome, savivartis jau buvo ardomas siuntimui klientui, tai yra, mums pasisekė - turėjome laiko. „BelAZ“ specialistai jį surinks vietoje – kartu su automobiliu siunčiama visa grupė. Kaip bebūtų keista, tokių mašinų ištekliai yra nedideli - nuo penkerių iki šešerių metų. Kaip yra, klausiate, juk paprasti automobiliai kartais važiuoja 30 metų! Bet tai priklauso nuo darbo sąlygų. Kasybos savivartis skirtas naudoti 23 valandas per parą („papildoma“ valanda susidaro iš dviejų pusvalandžio pertraukų kuro papildymui, trumpos techninės apžiūros ir vairuotojo keitimo). Vidutinė „karjeros“ rida siekia 600 000 km. Jokia mašina negali atlaikyti tokio režimo su tokiomis apkrovomis, todėl šiuo atveju tai yra labai ilgas tarnavimo laikas. Po eksploatacijos nutraukimo kasybos sunkvežimiai dažniausiai keliauja į atsargines dalis vis dar dirbantiems „kolegoms“.

Gamyklinio įvažinėjimo metu dideliems BelAZ sunkvežimiams su dvigubais ratais ant galinės ašies pasitelkiamas techninis triukas. Padangos gana brangios ir gana greitai susidėvi, todėl vietoj dviejų ratų montuojamas po vieną – tai netrukdo įvažiuoti ir matuoti techninius rodiklius, tačiau taupo gumą. Nemaža dalis gamykloje važinėjančių sunkvežimių bandymų etape atrodo keistai dėl iš dalies „gumuotų“ galinių ašių.

Dažnas klausimas: kiek degalų „suvalgo“ toks BelAZ? Sakykim – padoriai (bet – reikia kartoti – sunaudotų mažiau nei du pusę sunkvežimio dydžio). Techniniai duomenys nerodo labai aiškaus skaičiaus: specifinės degalų sąnaudos esant vardinei galiai yra 198 g/kWh. Paprasčiau tariant, per 12 valandų ciklą sunkvežimis „suvalgo“ du bakus po 2800 litrų, tai yra daugiau nei 5000 litrų dyzelinio kuro per pamainą. Tačiau verta rezervuotis: tai maksimalios sąnaudos su pilnai pakrautu sunkvežimiu, tarsi jis būtų važiavęs maksimaliu greičiu ir 450 tonų akmens visas 12 valandų. Žinoma, realiai sunaudoja kur kas mažiau degalų. Degalų pilti galima įprastu būdu, per kaklą, tačiau norint pagreitinti procesą, naudojami specialūs degalų papildymo įrenginiai, panašūs į anksčiau naudotus „Formulėje 1“.

Didžiausių pasaulyje savivarčių parametrų palyginimas	BelAZ 757710	Caterpillar 797F	Liebherr 282B	Bucyrus MT6300AC
Keliamoji galia, t	450	363	363	363
Variklis	2 x MTU DD 16V4000	Cat C175-20 Priimti	DDC/MTU 20V4000	DDC/MTU 20V4000
cilindrai	2x16	20	20	20
Variklio galia, AG (kW)	2х2330 (1715)	4055 (2983)	3650 (2720)	3650 (2720)
Padangos	59/80R63	59/80R63	59/80R63	59/80R63
Bendras svoris su kroviniu, t	810	623.7	596.9	603.3
Maks. greitis, km/val	64	68	64	64
Kuro bako tūris, l	2х2800	3785	4732	4920
Matmenys
Ilgis, mm	20 600	15 090	15 320	15 570
Plotis, mm	9750	9530	9090	9700
Aukštis, mm	8170	6530	7320	7920

Sovietmečiu automobilių gamyklose buvo labai didelė gamybos lokalizacija – vienoje vietoje buvo pagaminama iki 80% detalių ir komponentų. Užsienyje, atvirkščiai, komponentai užsakomi iš dešimčių ir net šimtų labai specializuotų firmų. Šia prasme BelAZ yra europietiško tipo gamykla. Pačioje gamykloje pagaminama kiek mažiau nei 50% detalių. Perkami didelio stiprumo švediško plieno Weldox 800, MTU varikliai, Siemens elektros sistemos, Bosch hidraulika, guma, gaisro gesinimo sistema, centralizuota tepimo sistema. Tuo pačiu metu didžioji dalis to, kas perkama, yra sukurta kitose gamyklose pagal „Belaz“ brėžinius būtent baltarusiška įrangai – siaura specializacija visada leidžia pasiekti aukštesnę kokybę. Tiltai, rėmai, platformos, kabinos, plunksnos, stebulės, variklių ratų pavarų dėžės gaminami tiesiai „BelAZ“, tačiau pagrindinis dalykas, kuris čia, Zhodino, yra šviesūs protai. Sunkvežimiai yra visiškai sukurti remiantis daugiau nei pusės amžiaus sukaupta patirtimi.

Žinoma, tokių mašinų pritaikymas labai ribotas – todėl jų gamintojų pasaulyje yra mažiau nei tuzinas. Tačiau paklausa didelė, o gamykla nedirba nuostolingai – milžinai gaminami išskirtinai iš anksto susitarus su užsakovu. BelAZ turi ir konvejerį (apie jį rašėme 2009 m. kovo mėn.), bet ant jo surenkami automobiliai iki 220 tonų. Sunkesniems sunkvežimiams naudojamas postas. Ir todėl išgirdę, kaip „Rolls-Royces“ ar „Maserati“ kūrėjai giriasi rankiniu savo automobilių surinkimu ir išskirtinumu, prisiminkite Baltarusijos milžinus. Tai tikras rankų darbas ir tikrai sudėtingi bei originalūs techniniai sprendimai. Čia nereikia per daug fanfarų. Su 450 tonų tai tiesiog neturi prasmės – skaičiai kalba patys už save.

Redaktoriai dėkoja už pagalbą ruošiant medžiagą UAB „BELAZ“ ir asmeniškai maketavimo biuro projektuotojui Aleksandrui Naskovecui už įdomų ir kvalifikuotą pasakojimą apie automobilį.

Straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama didžiausiam pasaulyje savivarčiui – BelAZ-75710, kurio keliamoji galia siekia 450 tonų. Pirmasis egzempliorius buvo išleistas 2013 m. Šis automobilis buvo sukurtas Sibiro verslo sąjungos holdingo užsakymu. Pirmą kartą operacija buvo atlikta Černigoveco anglies kasykloje. Jau 2014 metais šis sunkvežimis sugebėjo pasiekti Gineso rekordą, tapdamas daugiausiai laikančia transporto priemone Europoje ir NVS šalyse. Jis sugebėjo pergabenti 500 tonų masę per bandymų aikštelę. Norėdami įsigyti šį automobilį, turite išleisti apie 10 milijardų dolerių. Didžiausias BelAZ gaminamas iki šiol.

Specifikacijos

Šis automobilis gavo dyzelinę elektrinę. Dviejų dyzelinių variklių galia viršija 1700 kW, tai yra 2300 arklio galių. Sumontuotas elektros generatorius, taip pat variklis-ratas. „BelAZ“ karjero traukos agregatas gali dirbti su keturiais variklio ratais ir dviem generatoriais. Kiekvieno jų galia – 1700 kW, o variklio ratų – 1200 kW. Suspensija naudojama hidropneumatinio tipo. Amortizatoriai gavo 18 cm skersmens.Automobilyje yra du degalų bakai, kurių talpa 2800 litrų. Maksimalus automobilio greitis – 67 km/val. 100 km sunaudojama apie 1300 litrų.

Kodėl jis buvo sukurtas

Iš pirmo žvilgsnio į automobilį BelAZ-75710 daugeliui žmonių kyla klausimas: „Kodėl jis buvo sukurtas? Automobiliniai įrenginiai turi didelius gabaritus, todėl mažai žmonių supranta, kam reikalingas toks didžiulis savivartis. Daugelis mano, kad dideliam krovinių kiekiui gabenti galima naudoti du mažesnius sunkvežimius.

Šis savivartis, kaip jau minėta aukščiau, buvo sukurtas pagal užsakymą. Tuo metu milžiniško automobilio reikėjo dirbti karjere Kemerovo srityje, tad 2013 metais pasirodė pirmasis automobilis tokiu pavadinimu. Kokie yra BelAZ matmenys?

Matmenys ir unikalumas

Jo ilgis – 20 m, plotis – 9 m, aukštis – 8 m, o keliamoji galia, kaip nurodyta pase, – 450 tonų. Tačiau 2014 metais atliktų bandymų metu šis automobilis galėjo važiuoti daugiau nei 50 tonų apkrova. Jei jus domina, kiek sveria BelAZ, tada automobilio svoris yra apie 360 ​​tonų, jei kalbėtume apie įrengtą. Bendras svoris yra apie 900 tonų. Net ir atsižvelgiant į tai, kad automobilis turi tokius gigantiškus gabaritus, jo vis tiek negalima pavadinti gremėzdišku, nes jo apsisukimo spindulys siekia vos 45 m. Šio savivarčio išskirtinumas tas, kad pavarų dėžės velenui sukti čia nereikia dyzelinių variklių. Reikėtų nepamiršti, kad norint perkelti automobilį nėra pavarų dėžės. Transporto priemonė varoma traukos varikliais.

Taigi didžiausias savivartis pasaulyje yra hibridinis. Jis toks aukštas, kad galima drąsiai pralįsti po automobiliu ir apžiūrėti jo dugną.

Surinkimas

Kuriant „BelAZ-75710“ niekas nesistengė, kad šis automobilis būtų mažesnis ar kompaktiškesnis, todėl visos detalės išdėstytos kuo tiksliau ir sumontuotos puikiai. Pavyzdžiui, du pagrindiniai varikliai yra skersiniai. Iš viso gaunama apie 5 tūkst. arklio galių.

Automobilyje sumontuoti du varikliai yra po 65 litrus. Jie reikalingi, kad generatoriai veiktų be trukdžių ir generuotų srovę elektros varikliui. Dyzeliniai varikliai yra būtini normaliam hidraulinės sistemos veikimui. Kiekvienas variklis turi savo generatorių. Dauguma variklių veikimą ir funkcionalumą užtikrinančių sistemų yra nepriklausomo tipo.

Kartais vairuotojai praneša, kad įrenginys gali veikti tik vienu varikliu, kad būtų kuo daugiau sutaupyti degalų. Atitinkamai, jei reikia, pradeda veikti antrasis dyzelinis variklis. Šia informacija negalima pasitikėti. Iš principo tokia darbo schema yra gana tikėtina, net ir su tokiais „BelAZ“ matmenimis, tačiau gamykloje ji nebuvo įgyvendinta. Tačiau yra planų tokiam įgyvendinimui.

Generatoriai skirti generuoti srovę elektros varikliams, kurie yra ratų viduje. Daugelis profesionalių vairuotojų žino, kad tokių generatorių ir variklių krūva vadinama traukos agregatu. Tačiau jį gamina ne Baltarusijos gamykla, o „Siemens“. Kiekvienas „BelAZ“ automobilio elektrinis variklis gavo 1600 arklio galių, tad bendra galia siekia 6520 AG. Su. Šis perdavimo tipas vadinamas elektromechanine.

Taip pat denyje yra galios valdymo spinta.

Stabdžių sistema

Stabdžių blokas - UVTR tipo. Diskinio tipo stabdžių ratai gavo hidraulinę pavarą. Tačiau reikia suprasti, kad tokie stabdžiai tokio automobilio negalės išlaikyti vienoje vietoje (atsižvelgiant į tai, kiek sveria BelAZ), todėl gamintojas pridėjo dar vieną dinaminio tipo stabdžių sistemą. Čia elektrinis variklis taip pat veikia ir juda bei sustoja.

Kai stabdžių sistema veikia, susidaro šiluma. Atitinkamai, jis turi būti pašalintas iš automobilio, todėl gamintojas konstrukcijoje pridėjo aušinimo prie stabdžių rezistorių.

Mašinos tekinimas

Be to, daugelis gali nesuprasti, kaip sukasi automobilis, kurio priekinė ir galinė ašys yra vienodos. Atsakymas paprastas – jie abu yra valdomi tipai. Yra du cilindrai su tvirtinimo traukliais, jei tai pasakytumėte savais žodžiais. Priešingu atveju įprastas tradicinio tipo valdymas. Yra vairo kolonėlė, kuri praktiškai nesiskiria nuo kitų savivarčių. Hidrauliniai akumuliatoriai yra įmontuoti į konstrukciją, tačiau jie labiau reikalingi vien saugumo sumetimais.

ratai

„BelAZ“ ratai puikiai parodo save, gerai reaguoja į vairo judėjimą. Pagyrų nusipelno ir šiam savivarčiui sumontuotos padangos. Juos gamina Bridgestone. Paprastai lengviesiems automobiliams tokios padangos nerenkamos, o didžiausiam BelAZ – daugiausiai.

Bet kuris vairuotojas turėtų suprasti, kad blaškytis su tokiais dideliais ratais yra gana niūri ir sunki užduotis. Todėl gamintojas pasirūpino, kad sugedus traukos varikliams juos būtų galima suremontuoti nenuimant ratų. Tokios savybės yra svarbios tiems žmonėms, kurie vykdys veiklą, susijusią su tokio savivarčio naudojimu. Ratus nuimti galima tik kranu, o tai gana ilga užduotis. Šios dalys puikiai tinka susidoroti su dideliais svoriais. Išsami informacija apie BelAZ keliamąją galią buvo parašyta anksčiau.

Savivarčių denis

Automobilis turi antrą aukštą – denį. Jis yra šalia kabinos, kurioje yra vairuotojas. Pastarasis šioje mašinoje vadinamas operatoriumi.

Užlipus į antrą aukštą matosi metalinė spinta, kuri yra valdymo pultas. Čia yra visa elektra ir, svarbiausia, svarbiausia jos dalis yra transmisija. Šalia yra sistema, kuri užtikrina rezistorių aušinimą.

Už valdymo kabinos yra kombinuota hidraulinės sistemos dalis, tai yra vairo, stabdžių sistemos ir specialaus išvertimo tipo mechanizmo derinys.

Denio viduryje yra konteineris, kurį sunku nepastebėti. Matosi bako viršus. Taip veikia aušinimo sistema. Deja, bako negalima sumontuoti žemesnėje pakopoje, kur yra likusi konstrukcija, todėl jis buvo pakeltas taip aukštai.

Kabinos gale matosi ventiliatoriai ir radiatoriai. Yra galinio vaizdo veidrodžiai, kurie iš pradžių gali atrodyti gana maži. Tačiau iš arti jie yra tokio pat dydžio, kaip ir namo veidrodžiai koridoriuje. Mes kalbame tik apie kairįjį veidrodį, nes dešinysis yra tikrai mažas. Durys atsidaro prieš važiavimo kryptį. Tai patogu ir vairuotojui, ir keleiviui.

Kontrolė

Valdymas didžiausias „BelAZ“ yra gana standartinis, tačiau daugelį glumina trys pedalai ir dėžės selektorius.

Pirmiausia reikia atsiminti, kad čia nėra kontrolinio punkto. Selektorius reikalingas norint nustatyti automobilio kryptį. Dešinėje nuo jo yra specialus kūno valdiklis. Bet kodėl trečiasis pedalas? Ji yra atsakinga už stabdžius. Centre yra hidraulinio stabdžio pedalas, o kad nenaudotų sankabos svirties (kurios buvo atsisakyta), sumontuotas kitas elektrodinaminis stabdžių pedalas.

Verta priminti, kad vairuoti šį automobilį gali tik asmuo, turintis ne tik C krovinio kategoriją, bet ir specialų BelAZ operatoriaus pažymėjimą.

Pažymėtina, kad „BelAZ“ vairas pasižymi gana įprastomis charakteristikomis, jo dalys ir komponentai taip pat yra standartiniai ir niekuo nesiskiria nuo kitų mašinų konstrukcijos. Perkant šį savivartį matosi, kad jis neturi priekinių žibintų. Gamykloje jie nėra sumontuoti, nors laidai yra atlikti. Patikrinus jo veikimą, konstrukcija nedelsiant pašalinama. Taip daroma todėl, kad iškart po automobilio pristatymo klientui automobilį vis tiek teks išardyti, todėl optiką montuoti nėra prasmės. Mygtukai, esantys vairo kolonėlės dešinėje, yra atsakingi už transmisiją, dyzelino veikimą, valytuvų ir stiklo šildymą. Taip pat yra specialus valdymo blokas, atsakingas už šildymo ir oro kondicionavimo funkcijų atlikimą.

Šis automobilis sukurtas taip, kad kiekvieno rato apkrova būtų vienoda. Pakabos eiga nedidelė, tad jei vairuotojas priešais save pamatys kokią nors kliūtį, teks sustoti ir kažkaip ją pašalinti. Savivartis vargu ar jį įveiks. Pažymėtina: norint, kad toks automobilis važiuotų kuo sklandžiau, būtina paruošti dirvą.

Kaip papildomas „BelAZ“ charakteristikas reikia pažymėti, kad jis turi automatinę gaisro gesinimo sistemą, taip pat padangų slėgio kontrolę. Yra ir tepimo sistema, ji automatinė. Integruota krovinių pakrovimo valdymo sistema. Dėl elektrodinaminės stabdžių sistemos galite saugiai taupyti trinkelių išteklius. Be to, stabdžių sistema suveikia beveik akimirksniu. Žmogui iš visiškos traukos persijungus į stabdymo režimą, automobilis persirikiuoja per sekundę. Dėl to, kad nėra klasikinės pavarų dėžės, galite vienodai įsibėgėti neperjungdami.

„BelAZ“ 400 tonų keliamoji galia yra tikrai įspūdinga. Kai masė didesnė, visos sistemos veikia stabiliai.

Overclocking ir ištekliai

Naudojant elektromechaninę transmisiją, pagreitinti tokį automobilį bus gana lengva ir saugu, nes mažai tikėtina, kad čia kas nors gali sulūžti. Dalių trinties nėra, atitinkamai, susidėvėjimas beveik minimalus.

Remiantis klientų atsiliepimais, matote, kad tokie automobiliai karjere gali nuvažiuoti daugiau nei 900 tūkst. Realiai daugelis nuvažiavo daugiau nei milijoną. Nors iš tikrųjų, pasak gamintojo, šios mašinos resursai skaičiuojami valandomis, o ne kilometrais. Didžiausias „BelAZ“ greitis siekia 64 km/val.

Sparčiai besivystanti kasybos pramonė per pastaruosius dešimtmečius tapo postūmiu gaminti karjerų transporto priemones, galinčias gabenti ne tik labai sunkias, bet ir didelių gabaritų prekes. Tarp visų gamintojų, kurie kada nors gamino kasybos įrangą, BelAZ yra pažangiausia įmonė. Šios markės automobiliai gali padaryti stiprų įspūdį savo gabaritais, taip pat techninėmis charakteristikomis. BelAZ-7540 išsiskiria ne tik didžiuliu visureigiu, bet ir rimta keliamoji galia.

Šios mašinos dirba pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis, prie kurių labai sunku patekti, o ir klimato sąlygos nėra pačios palankiausios. Mašinos plačiai naudojamos visame pasaulyje kasybos pramonėje, taip pat statant didelius įvairios paskirties objektus. BelAZ-7540 yra galios ir didelio patikimumo standartas.

Kaip buvo sukurtas BelAZ

Šios gamyklos, o kartu ir automobilio, istorija siekia pokario laikotarpį. Sunkiais ir tolimais 1948-aisiais Minsko srities Zhodino mieste buvo pastatyta mašinų gamybos durpių gamykla.

Pirmaisiais metais tai praktiškai neveikė, tačiau 1958 m. buvo perkelta savivarčių, kurių keliamoji galia 25 tonos MAZ-525, gamyba. Nors šie gaminiai kokybe nesiskyrė, tačiau šių automobilių gamyba buvo vykdoma ilgą laiką. Tuo pačiu metu buvo sukurti nauji modeliai. Taigi 61-aisiais metais nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 27 tonų keliamoji galia BelAZ-540. Tuo pat metu gamyklos dizaineriai sukūrė fantastiškos 40 tonų keliamosios galios mašiną.

Augalas ne kartą buvo pasižymėjęs įvairiais aukštais apdovanojimais, taip pat ir tarptautinėse parodose. Tačiau tai nėra „BelAZ“ riba. 1969 metais pasirodė 75 tonų karjeras BelAZ-549, o 1978 metais – 7419 modelis, galintis gabenti iki 110 tonų krovinių. Be to, gamykla gamino BelAZ-75211, kurio keliamoji galia buvo 170 tonų.

„BelAZ-7540“ modelis gamykloje gaminamas nuo 1992 m. Savivartis laikomas vienu geriausių pasaulyje. Automobilis yra mažiausias tarp serijinių automobilių, tačiau savo charakteristikomis nepalyginamas su kitų pasaulio gamintojų sunkvežimių savybėmis ir galimybėmis. Šis savivartis buvo skirtas uolienų transportavimui iš kasybos punkto į sandėliavimo ar perdirbimo vietas.

Transporto priemonės savybės

Sąlygos, kuriomis eksploatuojamas toks transportas, anaiptol nėra lengvos. Net jei neatsižvelgsime į nereikšmingus atstumus (o tai yra nuo 1 iki 5 km), šios transporto priemonės turi važiuoti sudėtingomis atkarpomis. Keliai pasižymi kintamu profiliu, dideliu posūkių skaičiumi. Dažnai karjeruose sukuriami laikini keliai, kurių danga yra nepatenkinama. Be to, keliai – įvairaus ilgio pakilimų ir nuokalnių kaita. Todėl kasybos savivartis turi turėti rimtų techninių savybių.

Reikėtų pažymėti, kad BelAZ-7540 yra visa modelių šeima. Kalbant apie veikimo parametrus, jie yra vienodi visose modifikacijose. Skirtumas tarp jų yra tik varikliuose. Taip pat šiuose automobiliuose sumontuota sukimo momento keitiklio pavarų dėžė, dviejų tipų stabdžiai, patogi kabina su klimato kontrole ir kitomis funkcijomis.

Modifikacijos ir varikliai

„BelAZ-7540“ charakteristikos priklauso nuo variklio, kuris sumontuotas automobilyje. 7540A modeliuose sumontuotas YaMZ-240 PM2 variklis. Didžiausia šio agregato naudingoji galia yra 420 litrų, o alkūninio veleno sukimosi greitis nebus didesnis nei 2100 aps./min. Šio dyzelinio agregato tūris yra 22,3 litro, o cilindrai išdėstyti V forma. Variklis nėra su turbokompresoriumi. Aušinimo sistema – skysto tipo. Maksimalus sukimo momentas yra 1491 Nm esant 1600 aps./min.

7540 V modifikacijoje sumontuotas YaMZ-240M2-1 serijos variklis. Šis modelis skiriasi tik tuo, kad yra turbokompresorius ir oro srauto išankstinio aušinimo sistema.

MMZ D-280 įrenginiai sumontuoti 7540C modelyje. Tokio variklio galia – 425 AG. kai alkūninio veleno greitis yra 2100 aps./min. Šis variklis turi 8 cilindrus su V formos išdėstymu. lygus 17,24 litro. Maksimalus sukimo momentas yra 1913 Nm, kai alkūninio veleno sukimosi dažnis yra 1300. Variklyje sumontuota dujų turbinos slėgio didinimo sistema. Tuo pačiu metu yra tarpinė oro aušinimo sistema.

7540 D serijoje sumontuoti importuoti Deutz BF8M1015 aštuonių cilindrų varikliai. Tokio agregato galia siekia 350 arklio galių, kai alkūninio veleno sukimosi greitis yra 2050 aps./min. Darbinis cilindrų tūris yra 16 litrų. Didžiausias sukimo momentas yra 1835 Nm. Kartu su šiais modeliais serijoje yra ir kitų modifikacijų. Juose sumontuoti amerikiečių gamintojo „Cummins“ varikliai.

Degalų sąnaudos

Kaip matote, visi varikliai yra gana dideli. Kiek sunaudoja automobilis BelAZ-7540? Verta apsvarstyti vieną dalyką - tai karjeros technika. Degalų sąnaudos čia ne kilometrams, o valandoms. Taigi per vieną valandą A, B ir E modeliai pagal pasą sunaudoja 55,3 litro degalų. Modelis C - 59,77 l/val. Vienai variklio darbo valandai Belaz D serijai reikia 60,89 litro.

Automatinė pavarų dežė

Nepriklausomai nuo konfigūracijos, taip pat modifikacijos, kiekviena šios serijos mašina yra su sukimo momento keitiklio automatine pavarų dėže. Transmisija išsiskiria tuo, kad yra suderinta trijų velenų pavarų dėžė. Taip pat konstrukcijoje yra vienpakopis sukimo momento keitiklis. Pavarų dėžė – keturių velenų, su elektrine-hidrauline valdymo pavara. Transmisija leidžia perjungti penkias pavaras pirmyn ir dvi atbuline eiga.

Norint dirbti lengvomis sąlygomis, savivarčiuose gali būti sumontuota automatinė pavarų dėžė su keturiomis pavaromis. Trys yra skirti pirmyn ir vienas atbuline eiga.

krovinių platforma

Savivartis turi kaušo tipo platformą. Jis yra suvirintas ir turi apsauginį skydelį. Be to, jis gali būti šildomas iš išmetamųjų dujų energijos. Platformoje yra specialus įtaisas, skirtas užfiksuoti ją pakeltoje padėtyje.

Rėmas

Važiuoklė – suvirinta, pagaminta iš patvariausių tipų mažai legiruotų plienų. Sparnai turi dėžutę ir skiriasi aukščiu. Sparnai sujungiami skersiniais.

Schema BelAZ-7540 praktiškai nesiskiria nuo kitų sunkvežimių, išskyrus galbūt kitus bendrus matmenis.

Kabina ir įranga

Automobilyje sumontuota viena metalinė kabina. Jis yra virš maitinimo bloko. Kad įsėstų į automobilį, vairuotojas turi užlipti laiptais. Automobilyje jų yra du – dešinėje ir kairėje pusėje. Salone yra viskas ko reikia patogiam darbui prie vairo. Sėdynėje įrengta amortizavimo sistema – todėl vairuotojas lengviau ištveria drebėjimą ir vibraciją. Iš tiesų, nepaisant didelių ratų, automobilis labai atšiauriai elgiasi su nelygumais - sakoma apžvalgose. Kėdė yra reguliuojamo aukščio ir ilgio. Yra reguliuojamas atlošas.

Valdymo įtaisai yra tiesiai prieš vairuotojo akis. Tai labai supaprastina pagrindinių rodiklių ir transporto priemonių sistemų stebėjimą. Prietaisų skydelyje yra tachometras, spidometras, stabdžių slėgio matuoklis, voltmetras ir valandų skaitiklis. Veidrodžiai leidžia visiškai valdyti viską, kas vyksta už automobilio.

Ši specializuota mašina skirta veikti visose srityse ir bet kokio klimato sąlygomis. Todėl salone įrengta komfortišką mikroklimatą palaikanti sistema. Atsiliepimai sako, kad vairuoti „BelAZ“ yra gana patogu.

Savivarčio važiuoklė

BelAZ-7540 pakaba - priklauso nuo kiekvienos ašies. Jame yra pneumohidrauliniai cilindrai, užpildyti azotu ir alyva. Du iš jų yra ant priekinės ašies, du - ant galinės ašies. Cilindro eiga - nuo 205 iki 265 mm.

Stabdžių sistema

Kasybos savivartyje BelAZ-7540 yra būgno tipo darbinė stabdžių sistema su pneumatine pavara. Taip pat yra rankinis stabdys, valdomas iš keleivių salono. Be to, yra atsarginis ir retarderis. Sistema turi separatorių kondensatui, kuris periodiškai kaupiasi sunkvežimio oro sistemoje, išleisti.

Remontas ir aptarnavimas

Tarnaukite mašiną, kai pasiekiamas tam tikras variklio darbo valandų skaičius. Būtina reguliariai atlikti serviso veiklą, kitaip automobilis gali sugesti. TO-1 atliekamas kas 100 valandų arba 2 tūkstančius kilometrų. TO-2 - po 500 valandų arba 20 tūkstančių kilometrų. Atsarginių dalių ir komponentų kaina yra labai didelė, o gedimo atveju BelAZ-7540 remontas gali kainuoti rimtas sumas. Tačiau apskritai automobilis yra patikimas, nes buvo sukurtas dirbti sunkiomis sąlygomis. Kai kurie modeliai buvo sėkmingai naudojami 25 metus be kapitalinio remonto.

Tada mes užaugame, mokomės, išeiname į didelį gyvenimą, o mūsų interesai pasitraukia iš „didžiausių pasaulyje sunkvežimių“ pasaulio, o tada vieną dieną visiškai atsitiktinai sužinome, kad BelAZ vis dar yra didžiausias pasaulyje. pasaulio... Ne Komatsu, Caterpillar ar, būtent BelAZ-75710, pasaulio keliamosios galios rekordo (450 metrinių tonų, 500 trumpų) savininkas.

K: Natūralu, kad pats pirmas klausimas – kaip gamykla jaučiasi šiandien, kokią įrangą ji reprezentuoja, kiek ji atitinka pasaulines tendencijas?

S.K. : Šiandien „BelAZ“ yra holdingas, kuriame, be pačios Baltarusijos automobilių gamyklos, priklauso MoAZ (Mogiliovo sunkiųjų mašinų gamykla) ir daugybė kitų įmonių. Ir visa modelių linija šiandien yra kasybos savivarčiai, kurių keliamoji galia nuo 30 iki 450 tonų, visureigiai savivarčiai, speciali įranga: grandikliai, buldozeriai, krautuvai, šlako sunkvežimiai, taip pat įranga požeminiams darbams ir daug, daug daugiau. , įskaitant net plataus vartojimo prekes.

Šiandien matome pasaulinę tendenciją – didėja kasybos transporto priemonių keliamoji galia, o BelAZ tai atitinka. Be to, esame lyderiai daugelyje pozicijų.

Šiandien mes atstovaujame daugiau nei 30% pasaulinės savivarčių rinkos, o 110-130 tonų klasėje BelAZ užima daugiau nei 50% pasaulinės rinkos. Ir pagrindiniai konkurentai, tokie kaip Caterpillar, Komatsu, Hitachi ir Terex, negali pasigirti tokia pat sėkme.

K: Dabar priėjome labai įdomų klausimą, kokią tiksliai vietą gamyklos produkcijos eksporte užima Rusija ir kokiose kitose rinkose BelAZ turi didelę paklausą?

S.K. : Natūralu, kad Rusija užima didžiausią eksporto segmentą – daugiau nei 65%, tačiau kalbant konkrečiais skaičiais, 2015 metais Rusijos Federacijoje buvo parduota apie 450 BelAZ savivarčių. Iš jų 30-55 tonų klasėje - 230 automobilių, 90-160 tonų klasėje - 140 automobilių ir 180-360 tonų klasėje - 80 egzempliorių.

Na, o be Rusijos, BelAZ sunkvežimiai yra nuolat paklausūs tokiose šalyse kaip Pietų Afrika, Kinija, Kazachstanas, Ukraina, Indija, Indonezija, Vietnamas, Lenkija, Uzbekistanas, Iranas, Rumunija, Bosnija ir Hercegovina bei Estija.

Nuotraukoje: BelAZ-75137

K: Akivaizdu, kad daugumai mūsų skaitytojų itin sunkios kasybos mašinos yra terra incognita, jie labai mažai apie jas žino. Papasakokite apie populiariausius modelius ir kokių naujų produktų patenka į rinką.

S.K. : Populiariausias modelis yra palyginti mažos BelAZ-7545 transporto priemonės, kurių keliamoji galia yra 45 tonos. Antroje populiarumo vietoje yra BelAZ-7513, kurios keliamoji galia yra 110-136 tonų, trečioje vietoje yra BelAZ-7555 serijos savivarčiai, kurių keliamoji galia yra 55-60 tonų, ketvirtoje - BelAZ-7530 serija su keliamoji galia 220 tonų.

Nuotraukoje: BelAZ-75306

Kalbant apie naujas transporto priemones, 2015 m. vasario mėn. buvo surinktas naujas kalnakasybos savivartis BelAZ-7555H, kurio naudingoji galia 55 tonos, su mūsų pačių gaminama planetine hidromechanine transmisija, nauja varomąja galine ašimi su padidintais ištekliais ir supaprastinta priežiūra. taip pat atnaujinta viena hidraulinė sistema vairavimui, stabdžiams ir pasvirimo mechanizmui.

Dar viena iš naujausių premjerų – BelAZ-75454 su aplinkai nekenksmingu Scania DC 16 varikliu, pirmiausia skirtas Europos rinkai, taip pat 60 tonų sveriantis BELAZ-7555I su Liebherr varikliu.

K: Jūsų įspūdingiausias modelis BelAZ-75710, kuris debiutavo 2013 metais ir pasiekė vežamo krovinio svorio pasaulio rekordą – kaip sekasi jo pardavimas? Ar gamyklai pavyko užmegzti pardavimą už muitų sąjungos ribų? Ar yra tokių planų?

S.K. : 450 tonų BelAZ-75710 yra mūsų išskirtinis. Tai pirmasis pasaulyje kasybos savivartis, galintis vienu metu gabenti krovinį, prilygstantį jo paties svoriui. Ši mašina neturi konkurentų, artimiausias masinės gamybos modelis pozicionuojamas kaip 363 tonų savivartis (400 trumpų tonų).

Nuotraukoje: BelAZ-75710

Norint visapusiškai panaudoti tokią didelių gabaritų mašiną, įmonė turi turėti atitinkamus technologinius kelius ir ekskavatoriaus įrangą. Rusijoje ja gali domėtis tik didžiausios anglies gavybos įmonės: UAB „Holding Company Siberian Business Union“, UAB „Valdymo įmonė Kuzbassrazrezugol“ ir UAB „SUEK“.

Pirmoji „rekordininko“ važiuoklė jau daugiau nei metus veikė Sibiro verslo sąjungos Černigoveco anglies kasykloje. Per šį laiką savivartis pervežė daugiau nei 5 milijonus tonų krovinių, o rida buvo apie 73 791 kilometrą. Tai reiškia, kad sąlyginai BelAZ-75710 vieną kartą apkeliavo Žemę aplink pusiaują ir nuėjo į antrąjį ratą. Dabar pagaminta dar viena mašina, kuri taip pat atiteks Kuzbasui. Trečioji važiuoklė yra gaminama ir bus pristatyta 2016 m. rugpjūčio mėn.

Mašina patenka į rinką, ir tai ne tik mados žingsnis įmonei parodyti technologinį lygį. Kol kas savivartis veikia tik Rusijoje, tačiau didelės kasybos įmonės Amerikoje jau parodė susidomėjimą įsigyti BelAZ-75710. Kaip sakiau, keliamosios galios didinimas yra pasaulinė tendencija, o mūsų mašina jau įrodė savo didelį efektyvumą. Tai tikras sutaupymas!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

K: Tai yra, BelAZ seka pasaulines tendencijas? Prieš 10-15 metų situacija buvo kardinaliai priešinga – BelAZ aktyviai keitė svetimos transporto priemonės. Kas dabar vyksta?

S.K. : Ko gero, sunkiausias laikotarpis gamyklai buvo 1990-ųjų antroji pusė, kai mūsų mašinos tikrai ne visai atitiko pasaulinį lygį. Tačiau tuometinė vadovybė dėjo visas pastangas, kad gamykla ne tik išliktų naujomis sąlygomis, bet persvarstytų požiūrį į mašinų kūrimą ir taptų lydere.

Jei kalbėtume apie skaičius, tai nuo 1998 iki 2003 metų į techninę BelAZ gamybos „persirengimą“ buvo investuota apie 277 mln. JAV dolerių pritrauktų lėšų. Tuo metu buvo galima gerokai sutrumpinti laiką, reikalingą naujos įrangos sukūrimui ir paleidimui į gamybą, ir apskritai padidinti eksporto potencialą. Modernizacija vyksta nuolat – kasmet į įmonę investuojama daugiau nei 500 milijardų Baltarusijos rublių (t. y. daugiau nei 16 milijardų Rusijos rublių, red.).

Nuotraukoje: automobilių ir traktorių surinkimo ir bandymo dirbtuvės

Dabar kalbant apie pagrindinių kasybos įrangos vartotojų grąžinimą į BelAZ gaminius. Vidutinis savivarčio tarnavimo laikas yra 8-10 metų, o naudotus importuotus sunkvežimius prižiūrėti tiesiog per brangu. O jeigu dar atsižvelgsime į tai, kad mūsų automobiliai dabar niekuo nenusileidžia vakarietiškiems, o jų priežiūra pigesnė, tai logiška, kad pirkėjai pas mus grįžta.

Tokie kalnakasybos pramonės monstrai kaip KuzbassRazrezUgol, kuriame dirba daugiau nei 600 itin sunkiasvorių transporto priemonių, vien šiais metais įsigijo 59 automobilius – ir visi jie yra BelAZ!

Paimkime ryškų mūsų 90 tonų sveriančio BelAZ-75581 pavyzdį. Tai automobilis su pirmąja pasaulyje AC-AC transmisija – tokia sistema beveik visais atžvilgiais (dinamika, sukibimo, priežiūros išlaidomis) pranoksta klasikinę ICE-transmisijos-reduktoriaus schemą. Ši transmisija gaminama Rusijoje Sankt Peterburgo įmonėje Electrosila. Per pastaruosius dvejus metus „BelAZ“ pagamino daugiau nei 100 tokių mašinų, 70 iš jų dirba Kuzbase, o likusios – užsienyje: Pietų Afrikoje, Vietname, Armėnijoje ir kitose šalyse.

Nuotraukoje: BelAZ-75581

K: Jūsų įmonė vadinasi BELTRANSLOGISTIK, taigi ir kyla tiesioginis klausimas: kaip jūsų klientai gauna automobilius? Kaip fiziškai pristatyti didžiulį savivartį iš Baltarusijos į Kuzbasą?

S.K. : Taip, klausimas įdomus. Reikia suprasti, kad BelAZ yra unikalus automobilis, jis surenkamas gamykloje, atliekamas paruošimas prieš pardavimą, priimamas komisijos ir nedelsiant išardomas į sudedamąsias dalis. Tada jis pakraunamas ant geležinkelio platformų ir siunčiamas klientui.

Kad būtų aiškesnė darbų apimtis, 35-40 tonų keliamoji transporto priemonė užima vieną platformą, 130 tonų sveriantis BelAZ jau keturias platformas, 210 tonų sunkvežimis - šešias platformas, o jei paimsime mūsų rekordininką BelAZ -75710, kurio keliamoji galia 450 tonų, tai jau 16 peronų – visas traukinys. Pristatymo laikas iki Uralo – 7 dienos, iki Kuzbaso – apie 10 dienų.

Vietoje mašiną vėl surenka mūsų specialistai, kaip taisyklė, pardavėjas, „iki raktų“ principu. Pirma, surinkimas, tada paleidimas, visų komponentų ir mazgų nustatymas, nedideli bandymai, o po to pristatymas klientui.

Kl .: kaip prekiautojas teikia tokių mašinų aptarnavimą po pardavimo? Ar jūsų atstovai keliauja su visa įranga pas klientą?

S.K. : Pradedantiesiems keli skaičiai. „BelAZ“ vartoja terminą TPS, tai yra, prekių platinimo tinklas – jį sudaro 29 prekiautojai, 26 aptarnavimo centrai Rusijoje, NVS šalyse ir užsienyje, taip pat viena surinkimo gamykla.

Prieš trejus metus, 2013 m., BelAZ pradėjo peržiūrėti savo rinkodaros ir paslaugų strategiją Rusijoje ir Ukrainoje. Tuose regionuose, kur tiekiame įrangą, kuriasi serviso įmonės, turinčios „BelAZ OJSC“ nuosavybės dalį - jos turi savo atsarginių dalių sandėlius ir mazgų surinkimo remonto bazes. Šie įrenginiai gali aptarnauti mašinas per visą jų gyvavimo ciklą.

Nuotraukoje: automobilių ir traktorių surinkimo ir bandymo dirbtuvės. Savivarčio surinkimas.

Praktiškai nutinka taip: iš mašinos išmontuojami dideli agregatai (pavyzdžiui, variklis, variklio ratų pavarų dėžės, pakabos elementai) ir nuvežami į servisą. Kad automobilis nestovėtų tuščiąja eiga, remonto metu sumontuojamas pakaitinis (sakome - „reversinis“) blokas. Jei reikia greito remonto, tam yra mobilios komandos, kurios atvyksta tiesiai į karjerą.

K: Kalbant apie automobilių gamybą, kiek ji lokalizuota Baltarusijoje? Žinoma, kad tik nedidelė dalis automobilių yra aprūpinti Minsko MMZ varikliais, o agregatai daugiausia importuojami – Cummins, MTU, Liebherr. Ką dar reikia importuoti? Kas yra pagrindiniai tiekėjai?

S.K. : Pagrindiniai komponentai ir mazgai, tai yra, važiuoklė, rėmas, platforma, pavarų dėžės, pavarų dėžės ir kabinos – BelAZ visa tai gamina pati. Tačiau varikliai, padangos, siurbliai, valdymo sistemos ir kai kurie kiti komponentai yra užsakomi iš trečiųjų šalių tiekėjų - tai gana pasaulinė tendencija.

Neįmanoma atspindėti lokalizacijos laipsnio vienu skaičiumi, galima tik pastebėti, kad kuo didesnė keliamoji galia, tuo ji mažesnė. Tenka montuoti, pavyzdžiui, valdymo sistemas: Siemens ar General Electric, Bosch Rexroth siurblius, Cummins, MTU, Liebherr variklius. „BelAZ“ yra priverstas importuoti pirmiausia tuos komponentus ir mazgus, kurių kokybiškos gamybos nėra Baltarusijoje ir Rusijoje.

Nuotraukoje: hidraulinių transmisijų dirbtuvės.

K: Daugiau ar mažiau įsivaizduojame paprastų lengvųjų automobilių vystymosi vektorių: saugumą, efektyvumą, aukštąsias technologijas. O koks dabar yra sunkiosios technikos vystymosi vektorius? Kaip jūsų segmento automobiliai ir ypač „BelAZ“ vystysis per ateinančius 10–20 metų?

S.K. : Karjero transporto priemonių kaina, kaip taisyklė, yra viena iš pagrindinių kasybos įmonių išlaidų straipsnių, jei ji naudojama technologiniame procese. Atitinkamai, pagrindinis vektorius yra pirkimo ir priežiūros kaštų mažinimas.

Ir, žinoma, norint sumažinti žmogiškojo faktoriaus įtaką, būtina statyti nepilotuojamus robotus savivarčius. Ir mes jau sukūrėme tokios mašinos prototipą!