Iki šiol į Krymą galima patekti keltu, kur dėl didelio turistų srauto susidarė labai kebli situacija. Pervažoje šventiniu laikotarpiu susikaupia apie 2 tūkstančius automobilių, kuriems savo eilės tenka laukti ištisas dienas.

Siekiant parinkti optimaliausią tilto klojimo variantą, buvo išanalizuoti 74 variantai. Atsižvelgta į galimą kelių ir geležinkelių transporto intensyvumą, statybos sąnaudas ir tunelių sankryžų tiesimo galimybes.

Ekspertai iš karto įvardijo labiausiai tikėtiną „Tuzlinskio kalnagūbrį“, nes būtent šis Kerčės tilto maršrutas iš pradžių buvo trumpesnis nei kiti – 10–15 km. Tačiau pagrindinis jo pranašumas yra atokumas nuo Kerčės keltų ir intensyvi laivyba.

Ši parinktis taip pat leidžia naudoti 750 metrų pločio Tuzla neriją. Palei jį siūloma nutiesti kelią ir nutiesti geležinkelį, dėl to 6,5 km sumažės tilto perėjų skaičius, o tai reiškia, kad statybos darbų intensyvumas ir kaina gerokai sumažės.

Pirmasis 1,4 km ilgio tiltas eis iš Tamano pusiasalio į Tuzlos salą, o antrasis, 6,1 km ilgio, skirtas Tuzlą sujungti su Kerčės pusiasaliu. Bendras tilto ilgis sieks apie 19 km.

Krymo pakrantėje bus nutiestas 8 km ilgio greitkelis iki M-17 greitkelio ir 17,8 km geležinkelis iki stoties. Bagerovo, per kurį eina respublikinės reikšmės geležinkelis. Krasnodaro teritorijoje projektuojamas greitkelis iki kelio M-25, kurio ilgis yra 41 km, ir geležinkelis, kurio ilgis yra 42 km, iki tarpinės stoties Vyshesteblievskaya prie geležinkelio Kavkaz-Krymas.

Mažai kas žino, bet geležinkelio tiltas per Kerčės sąsiaurį jau kartą buvo pastatytas. Prieš daugiau nei penkiasdešimt metų, kai vokiečiai dar tikėjosi įgyti visišką valdžią visoje Eurazijoje, Hitleris turėjo mėlyną svajonę – per Kerčės sąsiaurį Vokietiją geležinkeliu sujungti su Persijos įlankos šalimis. Fašistų kariuomenei okupavus pusiasalį, tilto statybai į Krymą buvo atgabentos plieninės konstrukcijos. Darbai pradėti 1944 m. pavasarį, išlaisvinus Krymo pusiasalį nuo nacių įsibrovėlių.

1944 metų lapkričio 3 dieną tiltu buvo atidarytas geležinkelių eismas. Tačiau jau po trijų mėnesių tilto stulpus sugriovė ledas. Netekęs strateginės svarbos tiltas buvo išardytas, o jo vietoje įrengta keltų perėja. Tačiau nepaisant tokio, atrodytų, primityvios konstrukcijos, tokio ilgio tilto pastatymas jūros sąsiauryje karo metu yra istorinis įvykis ir techninis pasiekimas.

Naujasis Kerčės tiltas turėtų būti dviejų lygių, nes jame turėtų būti geležinkeliai ir greitkelis. Tuo pačiu metu kai kuriose tilto atkarpose traukiniai važiuos lygiagrečiai su automobiliais, o kitose – per juos ar po jais.

Idėja sukurti transporto perėją į Krymą atgimė kartu su pusiasalio prijungimu prie Rusijos 2014 m. Šio ambicingo projekto įgyvendinimas sujungs Krymo regioną su žemynine valstybės dalimi, atvers puikias galimybes suaktyvinti Krymo turizmo industriją, o rusai turės teisę aplankyti pusiasalį neperžengiant.

Tikrai kiekvieną rusą domina klausimas, kaip vyksta tilto į Krymą statyba ir kada jis jau bus pastatytas. Dabar jis įsibėgėja, o šiame straipsnyje yra kruopščiai ištirtas pats Kerčės tilto projektas ir jo ypatybės.

!
.
Atnaujinta 2018 m. gegužės 15 d. Tai baigta! Skaitykite mūsų straipsnį apie šventę. Nuo gegužės 16 dienos visi norintys galės keliauti į Krymą automobiliu per tiltą!
.
!

Kerčės tilto istorija. Tiesą sakant, tilto idėja kilo seniai, Rusijos imperijos laikais, valdant carui Nikolajui II. Pirminis projekto eskizas buvo sukurtas dar 1910 m., tačiau tiltas nebuvo pastatytas prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui.

Tada jie grįžo prie tilto projekto 30-aisiais, Stalino laikais (kurį jis pastatė Malaya Sosnovkoje). Tada idėja buvo sumažinta iki geležinkelio tiesimo per Kerčės sąsiaurį, tačiau tilto įgyvendinimui sutrukdė prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas.
1944 m. per trumpiausią įmanomą laiką, per septynis mėnesius, buvo pastatytas geležinkelio tiltas, kuris 1945 m. buvo išardytas, nes ledas iš Azovo jūros apgadino dalį atramų.

Kitas projekto eskizas, atsižvelgiant į visas klaidas, buvo sukurtas 1949 m., tačiau jis taip pat nebuvo įgyvendintas.

Rusija ir Ukraina 2010–2013 metais aktyviai diskutavo dėl transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį sukūrimo, buvo sudaryta dvišalė sutartis. Tačiau Kerčės tilto statyba prasidėjo po to, kai Krymas tapo Rusijos Federacijos dalimi.

Šis projektas techniškai labai sudėtingas. Tilto per Kerčės sąsiaurį, kurio bendras ilgis 19 kilometrų per Tuzlos neriją, eskizas buvo pasirinktas iš kelių variantų. Tiltas turės 4 eismo juostas 120 km/h greičiu ir 2 bėgius geležinkeliui.

Kerčės tilto į Krymą ilgis

Tilto keliamoji galia – iki keturiasdešimties tūkstančių automobilių per dieną. Teigiama, kad greitkeliu kelionė bus nemokama. Nors rusakalbių interneto segmente kyla daug ginčų, ar vairuotojams praėjimas per tiltą bus nemokamas. Retkarčiais pasigirsta nuomonių ir kalbų, kad už keliones vis tiek ims kažkokį atlygį.

Tikslų atsakymą galima sužinoti prasidėjus eismui Kerčės tiltu, tačiau, sprendžiant iš netiesioginių įrodymų, jis vis tiek bus nemokamas. Pavyzdžiui, tai liudija faktas, kad statybose nebuvo įtrauktos užsienio investuotojų lėšos. Visą projektą finansuoja valstybė. Tai galėjo būti padaryta specialiai siekiant išsaugoti nemokamas keliones automobiliams.

Šio grandiozinio projekto statybos rangovu paskirta žinomo Rusijos verslininko Arkadijaus Rotenbergo įmonė „Stroygazmontazh“.

Prieš pasirenkant šią įmonę, buvo svarstyta mažiausiai 70 pasiūlymų. Reikėjo rasti rangovą, atitinkantį visus statybos laiko, sąnaudų ir sutarties vykdymo garantijų reikalavimus.

Ši įmonė turi gerą patirtį tokio projekto statyboje. „Stroygazmontazh“ yra pagrindinis „Gazprom“ dujotiekių statybos rangovas.

Taip pat „Stroygazmontazh LLC“ turi teisę pritraukti subrangovus: žinoma, kad buvo vedamos tam tikros derybos su Pietų Korėjos įmonėmis, siekiant pritraukti į darbą specialistus.

Statybos kaina

Kiek kainuoja tiltas į Krymą? Kerčės tiltas dėl statybos sudėtingumo bus vienas brangiausių tiltų pasaulyje. Pradinė kaina buvo 50 milijardų rublių, tačiau vėliau jos padidėjo dėl kelių ir geležinkelio linijų derinio. Vertės augimui įtakos turėjo ir Rusijos valiutos susilpnėjimas JAV dolerio atžvilgiu.

2015 metų žiemą, remiantis aukciono rezultatais, buvo nustatyta maksimali darbų kaina - ji siekė 228,3 mlrd.

Transporto perėjos per sąsiaurį statybą finansuoja valstybė Nacionalinio gerovės fondo lėšomis.

Kerčės tilto ilgis ir plotis

Tiltas statomas palei Tuzlos neriją. Tai leis nedidelį žemės plotą sąsiauryje panaudoti visai struktūrai sustiprinti. Siekiant laikytis terminų, statybos vykdomos keliose vietose vienu metu.

Tilto į Krymą ilgis – 19 km. Tarp jų:

• 7 km: dalis jūros nuo Tuzlos nerijos iki to paties pavadinimo salos;
• 6,5 km: žemės plotas saloje;
• 6,1 km: jūros atkarpa nuo salos iki Kerčės.

Tilto plotį sudarys keturios eismo juostos po 3,75 m, 3,75 m pločio kelkraščio ir 0,75 m sustiprintos pečių.

Kerčės sąsiaurio gylis tilto statybos vietoje

Kerčės sąsiaurio plotis yra nuo 4,5 iki 15 km. Didžiausias gylis yra 18 metrų.

Atraminiai poliai bus tvirtinami prie stabilios pamatinės uolienos, kad būtų sustiprinta visa konstrukcija. Poliai bus įkasti 90 m gylyje.

Tam bus naudojami:

• gelžbetoninės atramos, skirtos panardinti iki 16 m Kerčės srityje;
• poliai iš vamzdžių su gelžbetonine šerdimi, skirti panardinti iki 94 m pagrindiniame skyriuje;
• atramos iš gelžbetonio, skirtos panardinti iki 45 metrų Tamano pusiasalio teritorijoje.

Kerčės tilto pristatymas ir statybos užbaigimas

Be jokios abejonės, visi nekantriai laukia, kada galės pastatyti tiltą per Kerčės sąsiaurį. Šį didelio masto projektą planuojama įgyvendinti kuo greičiau (per ketverius metus). Pagal planą darbininkų judėjimas gali būti pradėtas jau 2018 metų gruodį. Galutinis Kerčės tilto užbaigimo terminas yra 2019 m. birželio mėn.

Tiltas per Kerčės sąsiaurį žemėlapyje

Į Krymo pusiasalį iš Rusijos teritorijos bus galima patekti per naująjį tiltą Krasnodaro krašte, Tamano pusiasalyje.

Kerčės sąsiauris ir tiltas į Krymą žemėlapyje:

Be paties tilto, bus nutiestos ir prieigos prie jo: kelias ir geležinkeliai, kad Rusijos gyventojai ir svečiai galėtų laisvai judėti iš Krymo į valstybės žemyną ir atvirkščiai. Šios prieigos bus greitkelio A-290 Novorosijskas-Kerčas, einančio per Anapos miestą, dalis.

Iš šono privažiavimo ilgis bus 22 km, nuo Tamano pusiasalio - 40 km.

Kerčės tilto statyba ir paleidimas atvers dideles perspektyvas vidaus turizmo srityje Rusijoje. Norint aplankyti Kerčę, Simferopolį, gerai įdegti Juodosios jūros pakrantėje, maudytis ir tiesiog keliauti po laukines Krymo vietas, nereikės ruošti paso. Užteks nusipirkti traukinio bilietą ar sėsti į savo automobilį – ir galėsite leistis į kelionę!

Vaizdo įrašas apie Kerčės tilto statybą:

2018-05-17 2018-05-17 iki [apsaugotas el. paštas]

2018 metų gegužės 15 dieną įvyko mūsų visų lauktas renginys – oficialus bene ambicingiausio šiuolaikinės Rusijos teritorijoje įgyvendinto projekto – Kerčės tilto – atidarymas. O gegužės 16 dieną Krymo tilto greitkelio dalyje buvo atidarytas darbinis transporto eismas. Rusijos lyderis Vladimiras Putinas gegužės 15 dieną dalyvavo atidarymo ceremonijoje ir sunkvežimiu „KamAZ“ pervažiavo tiltą.

Tilto istorija siekia šimtmečius. Nuo seniausių laikų žmones glumino Kerčės sąsiaurio krantų ryšys. Nepaisant to, kad bėgant metams, veikiant geopolitiniams procesams, Rytų-Vakarų krypties svarba Krymui keitėsi, tilto tarp Kerčės ir Tamano pusiasalių poreikis išliko visada.

Kerčės tilto istorija nuo Tmutarakano iki Antrojo pasaulinio karo

Manoma, kad pirmąjį atstumą nuo Tamano iki Kerčės 1068 m. žiemą išmatavo princas Glebas Svyatoslavičius. Per ledą nuo vieno kranto iki kito jis suskaičiavo 14 tūkstančių gylių (apie 30 kilometrų). Tai neabejotinai žinomiausias topografinių ir hidrografinių darbų pavyzdys senovėje.

Kam jam to reikėjo? Istorikai sutaria, kad tokiu būdu princas norėjo pademonstruoti savo galią, kuri apėmė abu bankus – Tmutarakano ir Korčevo. Vargu ar jis rimtai galvojo apie tilto statybą – tokio didelio masto projekto įgyvendinimui tiesiog neturėjo techninių galimybių.

Kaip šio įvykio ženklą kunigaikštis liepė įrengti marmurinį akmenį su užrašu: „6576 metų vasarą indicta 6 princas Glebas išmatavo jūrą ledu nuo Tmutorokano iki Korčevo 14 000 jardų“. Istorinis akmuo saugomas Valstybiniame Ermitaže. Stabilus ledas sąsiauryje susidarydavo ne kiekvieną žiemą. Kimerijos Bosforo, kaip tuo metu buvo vadinamas sąsiauriu, srovės ir audros tapo neįveikiama kliūtimi.

1870 metais Kerčės sąsiaurio dugne telegrafo kabelis sujungė Kerčę ir Tamano pusiasalį. Britai nutiesė Londono-Kalkutos liniją susisiekimui su Indija. 1901 metais Didžiosios Britanijos vyriausybė svarstė geležinkelio iš Londono į Delį tiesimo projektą, numatantį milžiniško tilto per Lamanšo sąsiaurį ir kiek mažesnį tilto per Kerčės sąsiaurį statybą.

Judėjimo maršrutas buvo suplanuotas 45-osios lygiagretės geležinkeliu: Londonas - Paryžius - Lionas - Turinas - Lombardija - Venecijos regionas - Triestas - Jugoslavija - Rumunija - Odesa - Nikolajevas - Perekopas - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerčė - tiltas per sąsiaurį Tamano pusiasalis – Kaukazas su prieiga per Turkiją arba Iraną į Indiją. Tačiau Britanijos imperija neturėjo lėšų įgyvendinti tokio didelio masto planą.

Mendelejevo užtvankos projektas

1903 metais Rusijos imperatorius Nikolajus II susidomėjo tilto per Kerčės sąsiaurį statyba. Geriausi Rusijos inžinieriai ėmėsi darbo, kad įvykdytų užduotį. Kaip žinote, projektą sukūrė rusų inžinierius ir išradėjas Vasilijus Dmitrijevičius Mendelejevas. Pagal jo sumanymą turėjo būti statomas ne tiltas, o „užtvanka“ (užtvanka – iš redakcijos) nuo Pavlovskio kyšulio iki Tuzlos nerijos, o iš ten – į Tamaną. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas sutrukdė įgyvendinti šiuos planus ir neleido pradėti statybų.

Nepaisant to, būsimojo tilto trasoje karo metais buvo atlikti būtini tyrimai. Perėjos statybos planus galutinai sužlugdė 1917 m. Spalio revoliucija ir po jos kilęs pilietinis karas.

„Didysis komunizmo lyderis“, nuolatinis Sovietų Sąjungos valdovas Josifas Stalinas praėjusio amžiaus 30-aisiais vėl grįžo prie tilto statybos klausimo. Kartu su tiltu buvo numatyta rekonstruoti ir prie būsimo tilto esantį geležinkelį. Greitkelis turėjo būti tiesiamas iš Ukrainos pietų nuo Chersono per Krymą, tada palei tiltą per Kerčės sąsiaurį, tada palei Tamano pusiasalį, eiti į Novorosijską ir važiuoti palei Kaukazo Juodosios jūros pakrantę iki Poti miesto. .

Tačiau vidaus gamyklos tuo metu negalėjo susidoroti su visų Kerčės tilto statybai reikalingų metalinių dalių gamyba, todėl jos buvo užsakytos iš Vokietijos, su kuria ekonominiai santykiai sėkmingai vystėsi prieš pat Antrąjį pasaulinį karą. Tačiau ir šį kartą tilto statybos planai nebuvo įgyvendinti. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, o sovietų valdžia turėjo atidėti ilgai lauktas statybas.

Vokiečių tiltas

Hitleris, priešingai, projekto neatsisakė ir 1943 metų pavasarį pradėjo aktyviai ruoštis statyboms. Pagal vokiečių inžinierių planą tiltą buvo numatyta pastatyti iki 1944 metų rugpjūčio mėnesio. 1943 metų birželį įsibrovėliai krantus sujungė funikulieriumi. Vokietija į Kerčę pradėjo importuoti pabėgius, bėgius, cementą ir kitas reikalingas statybines medžiagas. Kelis mėnesius beveik be pertraukų kasdien veždavo po 500-800 tonų krovinių. Hitleris įsakė pastatyti geležinkelio tiltą. Ir ši veikla neliko nepastebėta sovietų žvalgybos, tačiau sandėlius bombarduoti statybinėmis medžiagomis uždraudė Juozapas Vissarionovičius, tikėdamasis panaudoti po Krymo išvadavimo vokiečių pastatytą tiltą.

Dėl besikeičiančios padėties fronte naciai turėjo skubiai nutraukti jau pradėtus statybos darbus. Dėl suaktyvėjusio sovietų kariuomenės puolimo Vokietija negalėjo užbaigti tilto statybos. Jie iš dalies sunaikino lynų keltuvą, kurį pastatė traukimosi metu, susprogdino dalį funikulieriaus atramų, kol sovietų kariuomenė išlaisvino Tamaną ir Kerčę.

Atsitraukus vokiečiams, dabar sovietų inžinieriai pradėjo jungti du Kerčės sąsiaurio krantus. Lynų keliui atkurti buvo panaudota vieno tuo metu veikusio Gruzijos pramoninio lynų kelio įranga. O 1944 metų vasarį virš Kerčės sąsiaurio vėl pradėjo veikti apie 5 kilometrų ilgio funikulieriai. Galutinai išlaisvinus Krymą, sovietų valdžia nusprendė atnaujinti tilto per Kerčės sąsiaurį statybą.

Buvo numatyta panaudoti vokišką techniką, karo metais importuotas metalines detales, taip pat plačius mūsų šalies pramonės pajėgumus, kurie tuo metu buvo orientuoti į SSRS gynybą. Pagal projektą tiltas turėjo būti sudarytas iš 115 tarpatramių, kurių kiekvienas buvo 27 metrų ilgio. Virš laivybai skirto farvaterio buvo įrengtas dviejų tarpų sukamasis įtaisas, galintis pasisukti išilgai centrinės ašies 90 laipsnių ir leidžiantis bet kokios keliamosios galios laivams praplaukti sąsiaurį iš abiejų pusių.

Kerčės tilto statyba

Naujasis tiltas buvo labai reikalingas besiveržiančiai kariuomenei, todėl Sovietų Sąjungos valdžia turėjo priimti sprendimą, kuris vėliau labai brangiai kainavo – pastatyti tiltą pagal „lengvąjį“ variantą, tikintis pakeisti kai kurias konstrukcijas. ateityje su patvaresniais ir patikimesniais.

Statybų pradžia netruko laukti: 1944 m. balandžio 24 d. buvo įkalta pirmoji krūva, o 1944 m. lapkričio 3 d. per tiltą pravažiavo pirmasis traukinys iš Krymo stoties į Kavkazo stotį. Pagal ją sovietų delegacija į Maskvą grįžo iš Jaltos konferencijos 1945 metų vasarį. Sovietų statybininkai, vadovaujami generolo Pavelo Zernovo, sugebėjo įvykdyti tokią didelio masto įmonę per 7 mėnesius. Būdamas Geležinkelių liaudies komisariato grupės dalimi, tilto projekto rengime dalyvavo architektas ir tiltų statytojas Borisas Nadežinas. Jis suprojektavo visas konstrukcijos dalis: nuo bendros kompozicijos iki atramų, tvorų ir įėjimų detalių, tuo pačiu komandos užsakymu padarė pilno mastelio statybos brėžinius. Antrojo etapo darbai, kurių metu visų pirma laikinos medinės atramos buvo pakeistos nuolatinėmis metalinėmis, taip pat pastatyta 116 ledo pjaustytuvų, turėjo būti baigti iki 1945 m. sausio 1 d.

Tačiau šių terminų laikytis nepavyko. Tie patys tilto statybos darbai buvo atliekami padidinto slaptumo atmosferoje. Dėl to, be tilto, buvo nutiesta 18 kilometrų geležinkelio bėgių per Krymą ir 46 kilometrus per Kubaną.

Nelaimė įvyko 1945 metų vasario 18 dieną. Tą žiemą pasižymėjo dideli šalčiai, Azovo jūroje susiformavo storas ledo sluoksnis, o vasarį dėl staigaus atšilimo ir audros ledas įlūžo ant paskubomis pastatyto tilto, kurio atramos iki šiol. neturėjo ledlaužių, o kai kurie buvo pagaminti net iš medžio. Sovietų valdžia bandė sugriauti ir pralaužti ledus.

Ledo lytys buvo apšaudytos iš ginklų iš kranto, bombarduojamos iš lėktuvų, mėtomos nuo tilto stulpų biriais paketais, tačiau niekas nepadėjo sustabdyti didžiulių ledo lyčių judėjimo. Dėl to sugriuvo apie 50 iš 115 atramų. Per šią katastrofą jūra nusinešė tūkstančius gyvybių, o atramų liekanos ilgus metus neleido laivams praplaukti sąsiauriu.

Tiltą ketino restauruoti, tačiau projektas pasirodė per brangus. Stalinas padėjo tašką šiam klausimui, kuris į SSRS transporto statybos viceministro Illariono Gotsiridzės žodžius, kad tai bus „caro tiltas“, atsakė: „Mes nuvertėme carą 1917 m.“.

Kerčės vandentiekio projektas

Pasibaigus karui buvo numatyta statyti naują tiltą per Kerčės sąsiaurį. Tilto projektavimas buvo atliktas šeštojo dešimtmečio pradžioje, vadovaujant sovietų tiltų inžinieriui Borisui Konstantinovui. Statybininkams netgi pavyko pastatyti pirmąjį „buliuką“ – vieną iš dešimčių tarpinių atramų, galinčių atlaikyti ledo dreifą ir didelius potvynius, plaustų smūgius ir plūduriuojančius objektus. Tačiau galutinė tilto kaina buvo per didelė, todėl buvo nuspręsta pastatyti keltų perėją, kurios kaina buvo žymiai mažesnė.

1954 m. rugsėjį pradėjo plaukioti keltas tarp Krymo ir Kubano. 1955 metų balandį iš uosto „Kavkaz“ į uostą „Krymas“ pradėjo kursuoti geležinkelio keltai. 1975 metais buvo pastatytas pirmasis automobilių keltas „Kerchensky-1“. Vėliau prie jo buvo pridėtos „Kerč-2“ ir „Yeysk“. Vasarą tarp uostų plaukiojo keleiviniai laivai.

Tačiau to aiškiai nepakako. Aštuntojo dešimtmečio viduryje buvo bandoma statyti tiltą SSRS. Kerčės hidroelektrinės komplekso projektas buvo susijęs su Azovo jūros ekologijos gerinimu. Dėl Volgos-Dono kanalo ir Kubano rezervuaro eksploatavimo gėlo vandens tiekimas Azovui sumažėjo beveik 40%. Dėl to vanduo jūroje tapo per sūrus, Azovo žuvys mirė. pavadintas projektavimo institutas „Hidroprojektas“. S.Ya. Žukas baigė pirmąjį projektavimo darbų etapą, kuris buvo suderintas su Krymo regioniniu vykdomuoju komitetu ir Ukrainos SSR vyriausybe. Tačiau dėl dar vieno Leningrado apsauginės užtvankos projekto, kuris tuo pat metu pateko į SSRS valstybinį planavimo komitetą, Kerčės hidroelektrinės kompleksas buvo „laikinai“ atidėtas. Šalis negalėjo sau leisti vienu metu statyti dviejų tokio didelio masto objektų, o pranašumas buvo suteiktas Leningrado užtvankai.

1991 metais SSRS liaudies deputatas Jurijus Kolcovas iš Kerčės Valstybiniam planavimo komitetui pateikė tilto projektą ir statybą. Po Sovietų Sąjungos žlugimo buvo dar keli projektai, vieni per fantastiški, kiti per brangūs. 2000-aisiais Ukrainos ir Rusijos specialistai pradėjo parengiamuosius transporto pervažos statybos tyrimus. 2008 metų balandį Rusija ir Ukraina susitarė pradėti bendrai statyti tiltą per Kerčės sąsiaurį, kurį planuota pastatyti iki 2014 m. Tačiau šalys nepradėjo įgyvendinti pasiektų susitarimų. Ilgai lauktas projektas pradėtas įgyvendinti po Krymo susijungimo su Rusija.

Krymo tiltas šiandien

Kovo 19 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pavedė šalies Susisiekimo ministerijai sujungti Krymą su likusia Rusijos dalimi dviem tiltais: keliu ir geležinkeliu. Ekspertų taryba svarstė 74 transporto pervažos statybos variantus. Dėl to buvo pasirinktas optimaliausias: du lygiagrečiai tiltai - kelias ir geležinkelis, kurie eina palei neriją ir Tuzlos salą.

2014 m. rugpjūčio mėn. Rusijos vyriausybė paskyrė Federalinę kelių agentūrą (Rosavtodor) objekto statybos užsakovu. 2015 m. sausio mėn. konkurencinių derybų metu „Stroygazmontazh LLC“ buvo pasirinkta generaliniu statybos rangovu.

Iki 2017 metų pabaigos statybininkai baigė surinkti tilto kelio atkarpos antstatą, visiškai suformavę drobę nuo Tamano pakrantės iki Kerčės. 2018 metų sausį Krymo tilto eksploatacijos pagrindu pradėtas paleisti, o baigtuose tilto ruožuose statybininkai baigė kloti asfaltbetonio dangą, įrengė užtvarą ir apšvietimo stulpus. Tuo pat metu statybininkai tęsia darbus transporto pervažos geležinkelio dalyje.

2018 m. balandį Leonidas Ryženkinas, „Stroygazmontazh LLC“ generalinio direktoriaus pavaduotojas infrastruktūros projektams, paskelbė, kad eismą Krymo tilto greitkelio dalyje planuojama pradėti šių metų gegužės antroje pusėje. Pirmieji tiltą kirs lengvieji automobiliai ir keleiviniai autobusai. Sunkiųjų sunkvežimių judėjimas bus pradėtas rudenį. Tiltas, kertantis Kerčės sąsiaurį, laikomas ilgiausiu Rusijoje – 19 km. Statybos kaina siekė 227,92 milijardo rublių.

Liūdnai pagarsėjęs Krymo tiltas, kuris dar neseniai buvo vadinamas Kerčė, yra paskutiniame statybos etape. Apie tai, kiek įsibrovėlių išleido jo statybai, kokiomis savybėmis jis vyko ir kas gali sunaikinti tiltą nuo Tamano iki Kerčės - kanalo 24 straipsnyje.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas gegužės 15 ar 16 d. (su data Kremliuje nusprendė padaryti intrigą) kartu su savo visada ištikimais „Naktiniais vilkais“ turėtų pompastiškai atidaryti naujai pastatytą Krymo tiltą. Iš pradžių laisvai galės judėti tik lengvieji automobiliai ir autobusai – kol keleiviai baigia tiesti geležinkelio dalį, o vilkikus bijo įsileisti.

Kas ir kada pastatė tiltą iš Kerčės

Istorijoje jau buvo keli bandymai sujungti Krymą ir Kubaną keltu – pirmą kartą tiltas buvo baigtas statyti 1944 m. Tačiau jis truko neilgai – jau 1945 metų pradžioje jį sunaikino stiprus ledo dreifas.

Naujaisiais laikais tilto statyba jau seniai buvo Ukrainos planuose. Darbas nebuvo priimtas dėl didelių projekto išlaidų, tačiau 2010 m. balandį Maskva ir Kijevas vis dėlto sudarė susitarimą dėl Kerčės tilto statybos.

Prieš Rusijai aneksuojant Krymą, tiltas buvo reikalingas siekiant pagerinti transporto ryšius tarp Juodosios jūros baseino šalių, kurios sutiko nutiesti kelią aplink jūrą. Kiekviena šalis savarankiškai turėjo sumažinti savo svetainę. Ukrainoje maršrutas turėjo eiti per Kerčę, nes aplenkiant Azovo jūrą maršrutas pailgėjo 500 kilometrų.

„Šimtmečio statyba“

Po Krymo okupacijos V. Putinas paskelbė apie ketinimą skubiai statyti keltą per Kerčės sąsiaurį. Kita vertus, Ukraina per trumpiausią įmanomą laiką pasitraukė iš susitarimo dėl tilto statybos.

Kad neatsiliktų nuo „šimtmečio statybų“ prieš 2018-ųjų prezidento rinkimus, Valstybės Dūmos deputatai priėmė dokumentą, leidžiantį Kerčės tiltą statyti visiškai nesilaikant jokių įstatymų. Maskvoje kūrėjui buvo leista nepaisyti aplinkosaugos ir urbanistikos teisės aktų normų, naikinti istorijos ir archeologijos paminklus, laisvai atimti iš gyventojų žemės sklypus.

Krymo tilto kaina dabar siekia 228 milijardus rublių

Teisė statyti tiltą atiteko Putinui artimam milijardieriui Arkadijui Rotenbergui. Oligarchas žinomas kaip Kremliaus vadovo vaikų sparingo partneris dziudo sporte.

Tačiau objekto statyba V. Putino draugui nebuvo lengva – rangovai bijojo įsitraukti į darbus dėl jų laukiančių sankcijų. Geležinkelio tilto dalies statybai rangovo ieškojo ilgiau - niekas šių darbų apskritai nenorėjo imtis.

Krymo tilto charakteristikos

Naujojo statinio ilgis – 19 kilometrų, iš kurių 11,5 kilometro driekiasi sausuma ir dar 7,5 kilometro virš jūros. Tiltas jungia Kerčės ir Tamano pusiasalius per Tuzlos salą ir Tuzlos neriją.

Tiltas per Kerčės sąsiaurį susideda iš lygiagrečių kelių ir geležinkelio atkarpų. Greitkelis yra 4 eismo juostos, maksimalus greitis jame bus 120 km/val.

Geležinkelis susideda iš dviejų bėgių. Projektinis keleivinių traukinių greitis tilte yra 120 km/h, prekinių – 80 km/h.

Krymo tilto charakteristikos

Dabar tęsiami Krymo tilto geležinkelio ruožo statybos darbai. Jis turėtų būti baigtas iki 2019 m. gruodžio mėn.

Kas negerai su Krymo tiltu?

Pagrindinės pretenzijos į Krymo tiltą – be to, kad jis pastatytas nelegaliai, pažeidžiant visas įmanomas tarptautines normas – yra jo vietoje. Ukrainiečiai sumanė statybas šiaurinėje Kerčės sąsiaurio dalyje, nes kuo toliau į pietus, tuo prastesnės sąlygos.

Taigi dviejų Ukrainos Kerčės tilto projektų autorius Georgijus Rosnovskis įsitikinęs, kad iš visų galimų pervežimo per sąsiaurį variantų rusai pasirinko patį netinkamiausią - tai brangiausia ir sunkiausia iš visų. kada nors buvo pasiūlyta.

Iš viso nepriklausomos Ukrainos laikais svarstyta galimybė keturiose vietose įrengti perėją. Trys iš jų sujungė Krymą su Čuškos nerija Rusijos pakrantėje: šiaurinė driekėsi labiausiai į rytus Krymo taške - Fonaro kyšulyje, Žukovskis - keltų perėjos srityje, Jenikalskis - prie Jenijo. Kale tvirtovė, o piečiausias variantas buvo Tuzlinskis.

Kas gali sugriauti Krymo tiltą?

Ekspertai teigia, kad Krymo tilto patvarumas yra didelis klausimas. Jie aiškina, kad viskas priklausys nuo stichinių nelaimių ir tilto apkrovos.

Visų pirma, tilto zonoje patikimi pamatinių uolienų gruntai yra vietomis 90 metrų gylyje. Pats Kerčės sąsiauris yra tektoninio lūžio zonoje, o netoli Tuzlos salos yra gilių purvo ugnikalnių tinklas. Kai jie „kvėpuoja“, dirva vibruoja.

Naudodamiesi šia funkcija, rusai turi įkalti polius iki 100 metrų gylio ir taip pat tinkamu kampu, atsižvelgiant į galimus žemės drebėjimus. Tačiau, ekspertų prognozėmis, Rusijoje tokių technologijų ir panašios statybos patirties nėra. Ir nors Maskva paskelbė, kad atramos kalamos iki 90 metrų gylio, ne visi tuo skuba patikėti.

Kitas pavojus – nuolat ardomas tilto perėjimas per Tuzlos neriją.

Tilto statybų aikštelė iš kosmoso: NASA astronauto Timo Kopros nuotrauka

Be to, kaip paaiškino rusų hidroelektrinės inžinierius Jurijus Sevenardas, statant nebuvo atsižvelgta į ekstremalias oro sąlygas – stiprų vėją, audras, stiprias sroves ir kopimą į ledą.

Kitas pavojus – nuo ​​Antrojo pasaulinio karo regione užsilikę daug sviedinių. Rusijoje jie prisiekė, kad prieš statybų pradžią ištyrė teritoriją ir rado 700 sviedinių.

Įtrūkimai ir kiti gedimai

2018 metų balandį į tinklą pateko nuotraukos, kuriose matyti, kad 256-oji atrama, esanti beveik Kerčės sąsiaurio centre, įtrūko dviejose vietose.

Įtrūkimai ant 256 atramos (vaizdo įrašas):

Be to, tai ne pirmas gedimas šioje srityje. 2018 metų vasarį užfiksuotas atramų nuslūgimas vienu metru. Tačiau šis nuslūgimas buvo toli gražu ne pirmas – panaši situacija įvyko 2017 metų rugsėjį, tuomet statybas teko stabdyti. Taip nutiko sumontavus vieną iš tilto tarpatramių – viena atrama nuslinko metru, kita – pusantro.

Tai patvirtina specialistų susirūpinimą dėl tilto patikimumo. Remiantis prognozėmis, atramos gali neatlaikyti net tuščios geležinkelio linijos apkrovos. O pagrindinės problemos prasidės nuo prekinių traukinių paleidimo.

Ką praranda Ukraina?

Plėtodama tiltų projektus Ukraina pažymėjo, kad laivybai tinkamos arkos aukštis turėtų būti ne mažesnis kaip 50 metrų nuo vidutinio ilgalaikio jūros lygio. Tačiau Rusija pagrindinėje laivybai Kerčės kanalo dalyje sujungė tik 35 metrų arką.

Dėl tokio niekšiško žingsnio Ukraina netenka milijonų grivinų ir darbo vietų. Visų pirma tai destabilizuos padėtį Mariupolyje ir Berdjanske.

Dabar, kaip skaičiavo Mariupolio jūrų prekybos uosto direktorius Aleksandras Oleinikas, tik tie, su kuriais uostas dirbo anksčiau.

Kariuomenės, konversijos ir nusiginklavimo studijų centras teigė, kad įsibrovėlių statyba lems 25-30% Ukrainos uostų nuostolių.

Kaip reaguoja Ukraina?

Pagal atskirą Ukrainos ir Rusijos susitarimą bet kokios statybos Kerčės sąsiauryje gali būti vykdomos tik gavus abiejų pusių leidimą. Todėl visi darbai Kerčės sąsiauryje yra visiškai nelegalūs.

Dar 2017 metais Teisingumo ministerija pradėjo rengti ieškinį ir skaičiuoti Mariupolio ir Berdjansko komercinių uostų prarastų lėšų nuostolius. Ieškinyje bus atsižvelgta ir į tai, kad statybų metu Rusija laivams uždarė Kerčės sąsiaurį, siekdama pastatyti tilto arką.

Taip pat Ukraina seka rangovus, kurie dirba ties tilto statyba. Jie įtraukti į sankcijų sąrašus.

Ar bus tikrinami automobiliai

Nėra universalaus valdymo, kaip keltų perėjoje. Tačiau abiejose tilto pusėse įrengiami apžiūros punktai, kuriuose galima pasirinktinai sustoti ir patikrinti automobilį. Dėmesio, įrašai jau veikia!

Kodėl negalima sustoti prie tilto

Sustoti ant tilto griežtai draudžiama. Tai yra tiesioginis kelių eismo taisyklių pažeidimas, o asmenukių mėgėjams, kurie vis tiek išdrįs skirti laiko nuotraukai, grės baudos. Kelių eismo taisyklių laikymąsi stebi 19 vaizdo kamerų ir 10 automatinių valdymo sistemų.

Informacija apie pažeidimus iškart patenka į automatizuotą eismo valdymo sistemą, o iš ten – į kelių policiją.

Beje, jau yra pirmieji Kelių eismo taisyklių pažeidėjai. Jie buvo baikeriai – motociklų lenktynių per tiltą dalyviai. Dešimtys motociklininkų akivaizdžiai pažeidė taisykles ir sustojo prie pat arkos, kad padarytų asmenukę. Automobiliams teko aplenkti savimylėjus.

Daug ginčų kilo dėl dviratininkų judėjimo per tiltą. Atidarymo metu jie taip pat pajudėjo kolonoje su automobiliais. Dviratininkai buvo nedelsiant sustabdyti ir sugrąžinti.

Vėliau Rusijos Federacijos susisiekimo ministerija paaiškino, kad parengtoje Krymo tilto automobilių dalyje eismo organizavimo schemoje nėra numatyti apribojimai dviratininkams. Tačiau norintys tokiu būdu pereiti iš vieno kranto į kitą, turėtų atsižvelgti į tai, kad „pauzės“ ant tilto daryti negalima.

Draudimas sustoti prie tilto galioja visiems – ir automobilininkams, ir motociklininkams, ir dviratininkams.

Draudimas sustoti galioja visiems. Priešingu atveju dviratininkas automatiškai pateks į pažeidėjų kategoriją. Apskritai 19 km reikia nuvažiuoti nesustojant. Be to, nepamirškite ir oro sąlygų – lietaus ir vėjo. Apskritai apskaičiuokite savo jėgą.

Jei sustojo ant tilto

Tai force majeure aplinkybė, kuri nėra Kelių eismo taisyklių pažeidimas. Laukite evakuacijos tarnybos specialistų. Jie turėtų reaguoti į situaciją per kelias minutes. Evakuacija bus vykdoma arba į Tamaną, arba į Krymo pakrantę, priklausomai nuo to, kur yra automobilis. Evakuacija į krantą nemokama. Tačiau toliau vairuotojas turės mokėti paslaugų teikėjams pagal jų tarifus.

Kas yra ASUDD ir kam to reikia

ASUDD yra automatinė eismo valdymo sistema. Jis buvo sukurtas remiantis Rusijos naujoviškomis technologijomis. Pagrindinė jos užduotis – eismo valdymas ir visapusiška kontrolė, apimanti Kelių eismo taisyklių laikymąsi, transporto priemonių svorio ir gabaritų kontrolę bei eismo srauto stebėjimą.

Visi oro parametrai, tilto apkrova ir kiti duomenys vienu žvilgsniu rodomi internete 36 monitoriuose. Sistema ne tik praneš apie avariją ant tilto, bet ir padės vairuotojams rasti išeitį rodydama informaciją švieslentėje (jų yra septynios), užblokavus eismo juostą galės sulėtinti greitį ir persėsti į kitą eismo juostą.

Taip pat sistema iš anksto įspės vairuotojus apie apledėjimą, stiprų vėją ir rūką bei pasiūlys kokiu greičiu judėti priklausomai nuo oro sąlygų.

10 patarimų keliaujantiems į Krymą per tiltąNuotrauka: instagram.com/cat_the_most