Mūsų tūzai pilotai Didžiojo Tėvynės karo metu gąsdino vokiečius. Šauktukas "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin yra danguje!" Tapo plačiai žinomas. Tačiau Aleksandras Pokryškinas nebuvo vienintelis sovietų asas. Prisiminėme rezultatyviausius.

Ivanas Nikitovičius Kožedubas

Ivanas Kožedubas gimė 1920 m. Černigovo provincijoje. Jis laikomas efektyviausiu Rusijos naikintuvo pilotu asmeninėje kovoje, savo sąskaitoje numušęs 64 lėktuvus. Garsaus lakūno karjeros pradžia buvo nesėkminga, pirmajame mūšyje jo lėktuvą smarkiai apgadino priešas Messerschmittas, o grįžus į bazę jį vis tiek per klaidą apšaudė rusų priešlėktuvininkai ir tik a. stebuklas jam pavyko nusileisti. Lėktuvo atkurti nepavyko, o nelaimingąjį naujoką net norėjosi perprofiliuoti, bet pulko vadas už jį stojo. Tik per 40-ąjį skrydį Kursko bulge Kožedubas, jau tapęs „baty“ – eskadrilės vado pavaduotoju, numušė savo pirmąjį „laptezą“, kaip mūsiškis vadino vokiečių „junkerius“. Po to rezultatas tapo dešimtimis.

Paskutinį mūšį Didžiojo Tėvynės kare, kuriame jis numušė 2 FW-190, Kožedubas praleido danguje virš Berlyno. Be to, Kožedubas taip pat pripažino du 1945 m. numuštus amerikietiškus Mustang lėktuvus, kurie užpuolė jį ir supainiojo jo naikintuvą su vokiečių lėktuvu. Sovietų tūzas elgėsi pagal principą, kurį išpažino net dirbdamas su kariūnais – „bet koks nežinomas lėktuvas yra priešas“. Per visą karą Kožedubas niekada nebuvo numuštas, nors jo lėktuvas dažnai patyrė labai rimtų nuostolių.

Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas

Pokryškinas yra vienas garsiausių Rusijos aviacijos asų. Gimė 1913 metais Novosibirske. Pirmąją pergalę jis iškovojo antrąją karo dieną, numušdamas vokietį Messerschmittą. Iš viso jis turi 59 asmeniškai numuštus lėktuvus ir 6 grupėje. Tačiau tai tik oficiali statistika, nes būdamas oro pulko, o vėliau ir oro divizijos vadu, Pokryškinas kartais duodavo numuštus orlaivius jauniems pilotams, norėdamas juos tokiu būdu paskatinti.

Jo sąsiuvinis „Kovotojo taktika kovoje“ tapo tikru oro karo vadovu. Jie sako, kad vokiečiai perspėjo apie Rusijos tūzo pasirodymą fraze: „Akhtung! Ahtung! Pokriškinas yra ore. Tam, kuris pargriovė Pokryškiną, buvo pažadėtas didelis atlygis, tačiau rusų pilotas vokiečiams buvo per kietas. Pokryškinas laikomas „Kuban whatnot“ - taktinės oro mūšio technikos išradėju, vokiečiai jį pravardžiavo „Kubos eskalatoriumi“, nes poromis išsidėstę lėktuvai priminė milžiniškus laiptus. Mūšyje vokiečių lėktuvai, palikę pirmąjį etapą, pateko į antrojo, o vėliau ir trečiojo etapo smūgį. Kitos jo mėgstamos technikos buvo „sakalavimas“ ir „greičio sūpynės“. Verta paminėti, kad Pokryškinas didžiąją dalį pergalių iškovojo ankstyvaisiais karo metais, kai vokiečiai turėjo nemenką pranašumą ore.

Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas

Gimė 1918 m. Aksayskaya kaime netoli Rostovo. Pirmoji jo kova primena Žiogo žygdarbį iš filmo „Tik seni vyrai eina į mūšį“: be įsakymo, pirmą kartą gyvenime pakilęs naktį, staugiant oro antskrydžiui į savo Jaką, jis. pavyko numušti vokiečių naktinį naikintuvą Heinkel. Už tokį savo teisumą jis buvo nubaustas, įteikdamas jam apdovanojimą.

Ateityje Gulajevas skrydžio metu dažniausiai neapsiribojo vienu numuštu lėktuvu, tris kartus iškovojo keturias pergales per dieną, du kartus sunaikino tris orlaivius, o per septynis mūšius padarė dublį. Iš viso jis asmeniškai numušė 57 lėktuvus ir 3 grupėje. Vienas priešo lėktuvas Gulajevas, pasibaigus amunicijai, pateko į aviną, po kurio jis pats pateko į uodegos sraigtą ir vos spėjo išmesti. Jo rizikingas kovos stilius tapo romantiškos oro kovos meno krypties simboliu.

Grigorijus Andrejevičius Rechkalovas

Gimė 1920 m. Permės provincijoje. Karo išvakarėse medicinos skrydžio komisijoje buvo nustatytas lengvas daltonizmo laipsnis, tačiau pulko vadas net nepažiūrėjo į medikų išvadą – lakūnų labai reikėjo. Pirmąją pergalę jis iškovojo pasenusiu biplanu I-153 numeriu 13, o tai, kaip jis juokavo, vokiečiams buvo nepatenkintas. Tada jis pateko į Pokryškino grupę ir buvo apmokytas „Airacobra“ - amerikiečių naikintuvu, kuris išgarsėjo savo šaltu temperamentu - jis labai lengvai įsisuko į uodegą dėl menkiausios piloto klaidos, patys amerikiečiai nenorėjo tokiais skristi. Iš viso jis asmeniškai numušė 56 lėktuvus ir 6 grupėje. Galbūt nė vienas kitas mūsų asmeninis asmeninis asmeninis asmeninis asmeninis lėktuvas neturi tokios įvairiausių tipų numuštų orlaivių kaip Rechkalov, tai bombonešiai ir antžeminiai atakos lėktuvai, ir žvalgybiniai lėktuvai, ir naikintuvai, ir transporto lėktuvai, ir palyginti reti trofėjai – „Savoy“. ir PZL -24.

Georgijus Dmitrijevičius Kostylevas

Gimė Oranienbaume, dabartiniame Lomonosove, 1914 m. Skrydžio praktiką jis pradėjo Maskvoje legendiniame Tušino aerodrome, kur dabar statomas „Spartak“ stadionas. Daugiausia pergalių laivyno aviacijoje iškovojęs legendinis Baltijos asas, uždengęs dangų virš Leningrado, asmeniškai numušė mažiausiai 20 priešo lėktuvų ir 34 grupėje.

1941 m. liepos 15 d. jis numušė savo pirmąjį Messerschmittą. Jis kovojo su britų „Hurricane“, gautu pagal paskolos nuomos sutartį, kurio kairėje pusėje buvo didelis užrašas „Už Rusiją! 1943 m. vasarį jis atsidūrė baudžiamajame batalione už komisariato tarnybos majoro nukreipimą. Kostylevas stebėjosi maisto gausa, kuriuo vaišino savo svečius, ir negalėjo susilaikyti, nes iš pirmų lūpų žinojo, kas vyksta apgultame mieste. Iš jo buvo atimti apdovanojimai, jis pažemintas į Raudonąją armiją ir išsiųstas į Oranienbaumo placdarmą, ten, kur praleido vaikystę. Baudos išgelbėjo herojų, o balandį jis vėl pakelia savo kovotoją į orą ir nugali priešą. Vėliau jis buvo sugrąžintas į eilę, apdovanojimai buvo grąžinti, bet jis taip ir negavo antrosios herojaus žvaigždės.

Maresjevas Aleksejus Petrovičius

Žmogus-legenda, tapęs Boriso Polevojaus istorijos „Tiko žmogaus istorija“ herojaus prototipu, Rusijos kario drąsos ir atsparumo simboliu. Gimė 1916 m. Kamyšino mieste, Saratovo provincijoje. Mūšyje su vokiečiais jo lėktuvas buvo numuštas, į kojas sužeistas pilotas spėjo nusileisti vokiečių užimtoje teritorijoje. Po to 18 dienų išropojo prie savųjų, ligoninėje buvo amputuotos abi kojos. Tačiau Maresjevui pavyko grįžti į pareigas, jis išmoko vaikščioti ant protezų ir vėl pakilo į dangų. Iš pradžių jie juo nepasitikėjo, mūšyje visko gali nutikti, bet Maresjevas įrodė, kad gali kovoti ne blogiau nei kiti. Dėl to prie 4 prieš sužeidimą numuštų vokiečių lėktuvų buvo pridėti dar 7 vokiečių lėktuvai. sovietinėje armijoje nebuvo kam kariauti, teko siųsti neįgaliuosius.

Popkovas Vitalijus Ivanovičius

Paminėtinas ir šis pilotas, nes būtent jis tapo vienu žinomiausių aso lakūno įsikūnijimų kine – garsiojo Maestro prototipu iš filmo „Tik seni vyrai eina į mūšį“. „Dainuojanti eskadrilė“ tikrai egzistavo 5-ajame gvardijos naikintuvų pulke, kuriame tarnavo Popkovas, turėjo savo chorą, du lėktuvus jai padovanojo pats Leonidas Utesovas.

Popkovas gimė Maskvoje 1922 m. Pirmąją pergalę jis iškovojo 1942 m. birželį prieš Holmo miestą. Dalyvavo mūšiuose Kalinino fronte, prie Dono ir Kursko kalno. Iš viso jis atliko 475 kovines misijas, surengė 117 oro mūšių, asmeniškai numušė 41 priešo lėktuvą plius 1 grupėje. Paskutinę karo dieną Popkovas danguje virš Brno nušovė legendinį vokietį Hartmaną, rezultatyviausią Antrojo pasaulinio karo asą, tačiau jam pavyko nusileisti ir išlikti gyvam, tačiau tai vis tiek neišgelbėjo iš nelaisvės. . Popkovo populiarumas buvo toks didelis, kad jam gyvenant Maskvoje buvo pastatytas paminklas.

Tūzo vardas, susijęs su karo lakūnais, pirmą kartą pasirodė Prancūzijos laikraščiuose Pirmojo pasaulinio karo metais. 1915 metais. žurnalistų pravarde „tūzai“, o verčiant iš prancūzų kalbos žodis „as“ reiškia „tūzas“, pilotai, numušę tris ar daugiau priešo lėktuvų. Pirmasis, pavadintas legendinio prancūzų piloto Rolando Garroso asu
Labiausiai patyrę ir sėkmingiausi „Luftwaffe“ pilotai buvo vadinami ekspertais - „Experte“.

Liuftvafė

Erikas Alfredas Hartmanas

Erichas Hartmanas (vok. Erich Hartmann; 1922 m. balandžio 19 d. – 1993 m. rugsėjo 20 d.) – vokiečių aviacijos lakūnas, laikomas sėkmingiausiu naikintuvo pilotu aviacijos istorijoje. Vokiečių duomenimis, Antrojo pasaulinio karo metais jis per 825 oro mūšius numušė „352“ priešo lėktuvus (iš jų 345 sovietų).

Hartmannas baigė skrydžio mokyklą 1941 m., o 1942 m. spalį buvo paskirtas į 52-ąją naikintuvų eskadrilę Rytų fronte. Garsusis liuftvafės ekspertas Walteris Krupinskis tapo pirmuoju jos vadu ir mentoriumi.

Pirmąjį savo lėktuvą Hartmannas numušė 1942 metų lapkričio 5 dieną (Il-2 iš 7-ojo GShAP), tačiau per ateinančius tris mėnesius jam pavyko numušti tik vieną lėktuvą. Hartmannas palaipsniui tobulino savo skraidymo įgūdžius, sutelkdamas dėmesį į pirmosios atakos efektyvumą.

Oberleutenantas Erichas Hartmanas yra savo kovotojo kabinoje, gerai matoma garsioji 52-osios eskadrilės 9-ojo štabo emblema – strėlėje perskelta širdis su užrašu „Karaja“, Hartmano nuotakos vardas „Ursel“ viršutinis kairysis širdies segmentas (nuotraukoje užrašo praktiškai nesimato) ...

Vokietijos asas Hauptmannas Erichas Hartmannas (kairėje) ir vengrų pilotas Laszlo Pottiondi. Vokiečių naikintuvo pilotas Erichas Hartmannas – produktyviausias Antrojo pasaulinio karo asas

Krupinskis Walteris yra pirmasis Ericho Hartmanno vadas ir mentorius!!

Hauptmannas Walteris Krupinskis nuo 1943 m. kovo iki 1944 m. kovo vadovavo 52-osios eskadrilės 7-ajam štabui. Nuotraukoje Krupinskis dėvi Riterio kryžių su ąžuolo lapais, lapus gavo 1944 m. kovo 2 d. už 177 pergales oro mūšiuose. Netrukus po šios nuotraukos darymo Krupinskis buvo perkeltas į Vakarus, kur tarnavo 7 (7-5, JG-11 ir JG-26, tūzas baigė karą Me-262 su J V-44).

1944 m. kovo mėnesio nuotraukoje iš kairės į dešinę: vadas 8./JG-52 leitenantas Friedrichas Obleseris, vadas 9./JG-52 leitenantas Erichas Hartmannas. leitenantas Karlas Gritzas.

Liuftvafės aso Ericho Hartmanno (1922 - 1993) ir Ursulos Paetsch vestuvės. Susituokusios poros kairėje yra Hartmano vadas Gerhardas Barkhornas (Gerhard Barkhorn, 1919–1983). Dešinėje – Hauptmannas Vilhelmas Batzas (Wilhelm Batz, 1916 – 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Vengrija, 1944 m. lapkritis

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Majoras / Majoras Barkhornas Gerhardas

Pradėjo skraidyti su JG2, 1940 metų rudenį perkeltas į JG52. Nuo 1945 01 16 iki 1 04 45 vadovavo JG6. Jis baigė karą „tūzų eskadrilėje“ JV 44, kai 1945 04 21 jo Me 262 buvo nušautas amerikiečių naikintuvams besileidžiant. Jis buvo sunkiai sužeistas ir keturis mėnesius buvo sąjungininkų nelaisvėje.

Pergalių skaičius – 301. Visos pergalės Rytų fronte.

Hauptmannas Erichas Hartmannas (1922-04-19 - 1993-09-20) su savo vadu majoru Gerhardu Barkhornu (1919-05-20 - 1983-08-01) tyrinėja žemėlapį. II./JG52 (52-osios naikintuvų eskadrilės 2-oji grupė). Efektyviausi Antrojo pasaulinio karo lakūnai yra E. Hartmannas ir G. Barkhornas, kurie iškovojo atitinkamai 352 ir 301 oro pergales. Apatiniame kairiajame nuotraukos kampe – E. Hartmanno autografas.

Sovietų naikintuvą LaGG-3 sunaikino vokiečių aviacija dar būdamas geležinkelio platformoje.

Sniegas ištirpo greičiau nei nuplovė baltą žiemos spalvą nuo Bf 109. Kovotojas kyla tiesiai per pavasario balą.) !.

Užgrobtas sovietų aerodromas: I-16 stovi šalia Bf109F iš II./JG-54.

Bombonešis Ju-87D iš StG-2 "Immelman" ir "Friedrich" iš I./JG-51 yra glaudžiai formuojamas arba vykdo kovinę misiją. 1942 m. vasaros pabaigoje I./JG-51 pilotai pereis į naikintuvus FW-190.

52-osios naikintuvų eskadrilės (Jagdgeschwader 52) vadas pulkininkas leitenantas Dietrichas Hrabakas, 52-osios naikintuvų eskadrilės (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) 2-osios grupės vadas (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52).

Walteris Krupinskis, Gerhardas Barkhornas, Johannesas Wiese ir Erichas Hartmannas

Liuftvafės 6-osios naikintuvų eskadrilės (JG6) vadas majoras Gerhardas Barkhornas savo naikintuvo Focke-Wulf Fw 190D-9 kabinoje.

Bf 109G-6 „dvigubo juodojo ševrono“ vadas I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkovas-Pietūs, 1943 m. rugpjūčio mėn.

Atkreipkite dėmesį į paties orlaivio pavadinimą; Christi yra Barkhorno, antrojo produktyviausių Liuftvafės naikintuvo piloto, žmonos vardas. Paveikslėlyje parodytas lėktuvas, kuriuo Barkhornas skrido būdamas I./JG-52 vadu, tada dar nebuvo peržengęs 200 pergalių etapo. Barkhornas išgyveno, iš viso numušė 301 orlaivį, visus rytų fronte.

Gunteris Ralis

Vokiečių naikintuvo tūzas pilotas majoras Güntheris Rallas (1918-10-03 - 2009-10-04). Guntheris Rallas yra trečias rezultatyviausias Antrojo pasaulinio karo vokiečių asas. Dėl 275 oro pergalių (272 Rytų fronte) įmušė 621 skrydį. Pats Rallas buvo numuštas 8 kartus. Ant lakūno kaklo matyti Riterio kryžius su ąžuolo lapais ir kardais, kuriuo jis buvo apdovanotas 1943 metų rugsėjo 12 dieną už 200 iškovotų oro pergalių.

„Frederickas“ iš III./JG-52, ši grupė pradinėje operacijos „Barbarossa“ fazėje apėmė Ci šalių pajėgas, veikiančias Juodosios jūros pakrantės zonoje. Atkreipkite dėmesį į neįprastą kampinį šoninį skaičių "6" ir "sinusoidą". Matyt, šis orlaivis priklausė 8-ajam štabui.

1943 m. pavasaris Rallas pritariamai stebi, kaip leitenantas Josefas Zwernemannas geria vyną iš butelio

Guntheris Rallas (antras iš kairės) po 200-osios pergalės iš oro. Antras iš dešinės – Walteris Krupinskis

Gunther Rall numušė Bf 109

Rall savo Gustav 4th

Po sunkių sužalojimų ir dalinio paralyžiaus 1942 m. rugpjūčio 28 d. oberleutenantas Guntheris Rallas grįžo į 8./JG-52, o po dviejų mėnesių tapo Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais. Rallas karą baigė užėmęs garbingą trečią vietą tarp Luftwaffe naikintuvų pilotų pagal našumą.
iškovojo 275 pergales (272 – Rytų fronte); numušė 241 sovietų naikintuvą. Jis skrido 621 kartą, buvo numuštas 8 kartus ir sužeistas 3 kartus. Jo „Messerschmitt“ turėjo asmeninį numerį „Velnio tuzinas“.

52-osios naikintuvų eskadrilės (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) 8-osios eskadrilės vadas oberleitenantas Güntheris Rallas (1918-2009) su savo eskadrilės lakūnais pertraukos metu „žaidžia su šunimi“. ..

Pirmame plane iš kairės į dešinę: puskarininkas Manfredas Lotzmannas, puskarininkas Werneris Höhenbergas ir leitenantas Hansas Funcke.

Fone iš kairės į dešinę: vyriausiasis leitenantas Güntheris Rallas, leitenantas Hansas Martinas Markoffas, seržantas majoras Karlas-Friedrichas Schumacheris ir vyriausiasis leitenantas Gerhardas Luety.

Nuotrauką padarė fronto linijos korespondentas Reissmüller 1943 m. kovo 6 d., prie Kerčės sąsiaurio.

Rall ir jo žmonos Gertha nuotrauka, kilusi iš Austrijos

Trečiasis geriausių 52-osios eskadrilės ekspertų triumviratas buvo Guntheris Rallas. Po to, kai 1942 m. rugpjūčio 28 d. 1942 m. rugpjūčio 28 d. buvo sunkiai sužeistas, Rallas skrido juodu naikintuvu su uodegos numeriu „13“. Iki to laiko Rallas turėjo 36 pergales. Prieš perkeliant į Vakarus 1944 m. pavasarį, jis numušė dar 235 sovietų lėktuvus. Atkreipkite dėmesį į simboliką III./JG-52 – emblemą fiuzeliažo priekyje ir „sinusoidę“, pritrauktą arčiau uodegos.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 1917 m. vasario 21 d. – 1945 m. vasario 14 d.) – vokiečių tūzas lakūnas, naikintuvas, Antrojo pasaulinio karo dalyvis. Jis skrido 583 kartus, iškovojo 267 pergales – tai ketvirtas rezultatas istorijoje. Liuftvafės rekordininkas už numuštų atakos lėktuvų Il-2 skaičių – 94. Jis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais.

1943 metais sėkmė atsisuko prieš jį. Sausio 24 dieną jis numušė 30-ąjį lėktuvą, o kovo 15-ąją – 47-ąjį. Tą pačią dieną jo lėktuvas buvo smarkiai apgadintas ir nukrito 60 km nuo fronto linijos. Trisdešimties laipsnių šalčio metu ant Ilmeno ežero ledo Kitelis išėjo pas savuosius.
Taigi Kittel Otto grįžo iš keturių dienų žygio!! Jo lėktuvas buvo numuštas už fronto linijos, 60 km atstumu!

Otto Kittel atostogauja, 1941 m. vasara. Tada Kitelis buvo labiausiai paplitęs liuftvafės pilotas, turintis puskarininkio laipsnį.

Otto Kittel tarp savo kovos draugų! (pažymėtas kryžiumi)

Stalo viršūnėje „Bruno“

Otto Kittelis su žmona!

Žuvo 1945 m. vasario 14 d. per sovietų atakos lėktuvo Il-2 puolimą. Numuštas atsakomuoju šaulio ugnimi, Kittel Fw 190A-8 (serijos numeris 690 282) nukrito pelkėtoje vietovėje sovietų kariuomenės buvimo vietoje ir sprogo. Pilotas parašiutu nepasinaudojo, nes žuvo dar būdamas ore.

Du liuftvafės pareigūnai prie palapinės sutvarstė ranką sužeistam Raudonosios armijos kaliniui

Lėktuvas "Bruno"

Novotny Walteris (Novi)

Vokiečių antrojo pasaulinio karo lakūnas, kurio metu išskrido 442 skrydžius, ore iškovojo 258 pergales, iš jų 255 Rytų fronte ir 2 virš 4 variklių bombonešius. Paskutines 3 pergales jis iškovojo skrisdamas reaktyviniu naikintuvu Me.262. Daugumą jo pergalių iškovojo FW 190, o apie 50 pergalių – Messerschmitt Bf 109. Jis buvo pirmasis pilotas pasaulyje, iškovojęs 250 pergalių. Apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais

Anatolijus Dokučajevas

REITINGAS ASOV
Kieno pilotai buvo geresni Antrajame pasauliniame kare?

Ivanas Kožedubas, Aleksandras Pokriškinas, Nikolajus Gulajevas, Borisas Safonovas... Tai garsūs sovietų tūzai. Kuo jų rezultatai palyginami su geriausių užsienio pilotų pasiekimais?

Sunku nustatyti efektyviausią oro kovos meistrą, bet manau, kad tai vis tiek įmanoma. Kaip? Iš pradžių rašinio autorius bandė rasti tinkamą metodiką. Tam, ekspertų patarimu, buvo taikomi šie kriterijai. Pirmas ir svarbiausias – su kokiu priešu pilotas turėjo kovoti. Antrasis – lakūno kovinio darbo pobūdis, nes vieni į dvikovas stojo bet kokiomis sąlygomis, o kiti kovėsi kaip „laisvieji medžiotojai“. Trečia – jų kovotojų ir priešininkų transporto priemonių kovinės galimybės. Ketvirtasis yra priešo lėktuvų, numuštų per vieną skrydį, per vieną mūšį, skaičius (vidutinis rezultatas). Penktas – pralaimėtų kovų skaičius. Šeštas – numuštų transporto priemonių skaičius. Septinta – pergalių skaičiavimo metodas. ir kt. ir tt (visos autoriaus turimos faktinės medžiagos analizė). Kožedubas, Pokryshkinas, Bongas, Johnsonas, Hartmannas ir kiti garsūs pilotai gavo tam tikrą taškų skaičių su pliusu ir minusu. Pilotų įvertinimas (skaičiavimai buvo atlikti kompiuteriu), žinoma, pasirodė sąlyginis, tačiau pagrįstas objektyviais rodikliais.

Taigi, Ivanas Kožedubas (SSRS oro pajėgos) - 1760 taškų. Nikolajus Gulajevas (SSRS oro pajėgos) – 1600 m., Erichas Hartmannas (Liuftvafė) – 1560 m., Hansas-Joachimas Marselis (Liuftvafė) – 1400 m., Gerdas Barkhornas (Liuftvafė) – 1400 m., Richardas Bongas (JAV) – 1380 m., Aleksandras P. Forokryshkinas ) - 1340. Tai pirmieji septyni.

Akivaizdu, kad daugeliui skaitytojų reikės paaiškinimo dėl pateikto įvertinimo, todėl aš tai darau. Bet pirmiausia – apie stipriausius Antrojo pasaulinio karo oro mokyklų atstovus.

MŪSŲ

Aukščiausią rezultatą tarp sovietų pilotų pasiekė Ivanas Kožedubas – 62 oro pergalės.

Legendinis lakūnas gimė 1920 metų birželio 8 dieną Obražejevkos kaime, Sumų srityje. 1939 m. skraidymo klube įvaldė U-2. Kitais metais jis įstojo į Chuguev karo aviacijos pilotų mokyklą. Išmoksta skristi UT-2 ir I-16 lėktuvais. Kaip vienas geriausių kariūnų, jis išlaikomas instruktoriumi. 1941 m., prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, kartu su mokyklos darbuotojais buvo evakuotas į Vidurinę Aziją. Ten jis paprašė stoti į kariuomenę, tačiau tik 1942 m. lapkritį gavo siuntimą į frontą 240-ajame naikintuvų pulke, kuriam vadovavo karo Ispanijoje dalyvis majoras Ignatijus Soldatenka.

Pirmasis skrydis vyksta 1943 m. kovo 26 d. La-5. Jam pasisekė. Per ataką prieš porą Messerschmitts Bf-109 jo Lavočkinas buvo apgadintas ir apšaudytas priešlėktuvinės artilerijos. Kožedubas sugebėjo atgabenti automobilį į aerodromą, tačiau jo atkurti nepavyko. Kitus skrydžius jis atliko senais orlaiviais ir tik po mėnesio gavo naują La-5.

Kursko išsipūtimas. 1943 m. liepos 6 d. Būtent tada 23 metų pilotas atidaro savo kovinę sąskaitą. Toje dvikovoje jis, prisijungęs prie eskadrilės mūšyje su 12 priešo lėktuvų, laimi pirmąją pergalę – numuša Ju87 bombonešį. Kitą dieną jis laimi naują pergalę. Liepos 9 dieną Ivanas Kožedubas sunaikina du naikintuvus Messerschmitt Bf-109. Rugpjūčio 43 d. jaunasis lakūnas tampa eskadrilės vadu. Iki spalio mėnesio jis jau turėjo 146 skrydžius, 20 numuštų lėktuvų, jam buvo įteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (suteiktas 1944 m. vasario 4 d.). Mūšiuose dėl Dniepro pulko, kuriame kovoja Kožedubas, lakūnai susitiko su Göringo tūzais iš Melderių eskadrilės ir juos nugalėjo. Ivanas Kožedubas taip pat padidino savo sąskaitą.

1944 m. gegužės-birželio mėn. kovoja su gautu La-5FN už # 14 (kolūkio Ivano Konevo dovana). Pirmiausia numuša Ju-87. Ir tada per kitas šešias dienas jis sunaikins dar 7 priešo transporto priemones, įskaitant penkis Fw-190. Pilotui antrą kartą įteikiamas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (suteiktas 1944 m. rugpjūčio 19 d.) ...

Kartą 3-iojo Baltijos fronto aviacijai daug rūpesčių sukėlė tūzo vadovaujama vokiečių lakūnų grupė, kuri iškovojo 130 oro pergalių (iš jų 30 buvo pašalinta iš jo sąskaitos už tai, kad karščiuojant sunaikino tris savo naikintuvus), jo kolegos taip pat iškovojo keliasdešimt pergalių. Norėdami jiems atremti, Ivanas Kožedubas atvyko į frontą su patyrusių lakūnų eskadrile. Kovos baigtis – 12:2 sovietų tūzų naudai.

Birželio pabaigoje Kožedubas perkelia savo kovotoją į kitą asą - Kirilą Evstignejevą ir pereina į mokomąjį pulką. Tačiau 1944 m. rugsėjį lakūnas buvo išsiųstas į Lenkiją, į 176-osios gvardijos Proskurovskio Raudonosios vėliavos ordino Aleksandro Nevskio naikintuvų aviacijos pulko (jo vado pavaduotojo) kairįjį 1-ojo Baltarusijos fronto sparną ir kovojo „laisvoje medžioklėje“. metodas - naujausiame sovietų naikintuve La-7. Jis kovos automobiliu Nr. 27 iki karo pabaigos ir numuš dar 17 priešo transporto priemonių.

1945 m. vasario 19 d. Kožedubas virš Oderio sunaikina reaktyvinį lėktuvą Me 262. 1945 m. balandžio 17 d. per oro mūšį virš Vokietijos sostinės numušė šešiasdešimt pirmąjį ir šešiasdešimt antrąjį priešo lėktuvą (Fw 190). klasikinis modelis karo akademijose ir mokyklose. 1945 m. rugpjūtį jam trečią kartą suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Ivanas Kožedubas baigė karą majoro laipsniu. 1943-1945 metais. jis atliko 330 kovinių užduočių, surengė 120 oro mūšių. Sovietų lakūnas nepralaimėjo nei vienos dvikovos ir yra geriausias sąjungininkų aviacijos asas.

Asmeninėje Aleksandro Pokryškino sąskaitoje - 59 numušti orlaiviai (plius 6 grupėje), Nikolajus Gulajevas - 57 (plius 3), Grigorijus Rečkalovas - 56 (plius 6 grupėje), Kirilas Jevstignejevas - 53 (plius 3 grupėje). ), Arsenijus Vorožeikinas - 52, Dmitrijus Glinka - 50, Nikolajus Skomorokhovas - 46 (plius 8 grupėje), Aleksandras Koldunovas - 46 (plius 1 grupėje), Nikolajus Krasnovas - 44, Vladimiras Bobrovas - 43 (plius 24 grupėje). grupėje), Sergejus Morgunovas - 43, Vladimiras Serovas - 41 (plius 6 grupėje), Vitalijus Popkovas - 41 (plius 1 grupėje), Aleksejus Aleliuchinas - 40 (plius 17 grupėje), Pavelas Muravjovas - 40 (pliusas). 2 grupėje).

Dar 40 sovietų pilotų numušė po 30–40 lėktuvų. Tarp jų – Sergejus Luganskis, Pavelas Kamozinas, Vladimiras Lavrinenkovas, Vasilijus Zaicevas, Aleksejus Smirnovas, Ivanas Stepanenko, Andrejus Borovichas, Aleksandras Klubovas, Aleksejus Riazanovas, Sultonas Ametas-Khanas.

27 sovietų naikintuvų pilotai, tris kartus ir du kartus apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrio titulu už karinius žygdarbius, iškovojo nuo 22 iki 62 pergalių, iš viso numušė 1044 priešo lėktuvus (plius 184 grupėje). Daugiau nei 800 pilotų turi 16 ir daugiau pergalių. Mūsų asai (3% visų pilotų) sunaikino 30% priešo lėktuvų.

SĄJUNGIAI IR PRIEŠAI

Geriausi sovietų pilotų sąjungininkai buvo amerikiečių lakūnas Richardas Bongas ir anglas Johnny Johnsonas.

Antrojo pasaulinio karo metu Richardas Bongas pasirodė Ramiojo vandenyno operacijų teatre. Per 200 skrydžių nuo 1942 m. gruodžio iki 1944 m. gruodžio mėn. jis numušė 40 priešo lėktuvų – visus japonus. Pilotas Jungtinėse Valstijose laikomas „visų laikų“ asu, švenčiančiu profesionalumą ir drąsą. 1944 metų vasarą Bongas buvo paskirtas instruktoriumi, tačiau savo noru grįžo į savo dalinį kaip naikintuvo pilotas. Apdovanotas JAV Kongreso garbės medaliu – aukščiausiu šalies apdovanojimu. Be Bongo, dar aštuoni JAV oro pajėgų pilotai yra iškovoję 25 ar daugiau pergalių iš oro.

Anglo Johnny Johnsono kovinėje sąskaitoje - 38 numušti priešo lėktuvai ir visi naikintuvai. Karo metu iš seržanto, naikintuvo piloto jis tapo pulkininku, oro sparno vadu. Aktyvus oro „Britanijos mūšio“ dalyvis. Dar 13 britų oro pajėgų pilotų iškovojo daugiau nei 25 oro pergales.

Reikia paminėti ir prancūzų lakūno leitenanto Pierre'o Klostermano, numušusio 33 nacių lėktuvus, pavardę.

Vokietijos oro pajėgose Erichas Hartmannas buvo lyderis. Vokiečių pilotas žinomas kaip sėkmingiausias naikintuvo pilotas oro mūšio istorijoje. Beveik visa jo tarnyba vyko sovietų-vokiečių fronte, čia jis iškovojo 347 pergales iš oro, taip pat turi 5 numuštus amerikietiškus P-51 Mustangus (iš viso 352).

Tarnybą Liuftvafėje pradėjo 1940 m., 1942 m. buvo išsiųstas į Rytų frontą. Kariavo naikintuvu Bf-109. Trečiajame rikiuotėje jis buvo numuštas.

Laimėjęs pirmąją pergalę (numuštas atakos lėktuvu Il-2) 1942 m. lapkritį buvo sužeistas. Iki 1943 m. vidurio jo sąskaitoje buvo 34 orlaiviai, kurie nebuvo išimtis. Tačiau tų pačių metų liepos 7 d. jis iškovojo pergalę 7 kovose, o po dviejų mėnesių sumažino savo pergalių iš oro balą iki 95. 1944 m. rugpjūčio 24 d. (paties piloto teigimu) jis numušė 6 lėktuvus tik vienoje. sortie, iki tos pačios dienos pabaigos jis iškovojo dar 5 pergales, todėl bendras numuštų lėktuvų skaičius pasiekė 301. Paskutinį oro mūšį jis laimėjo paskutinę karo dieną – 1945 m. gegužės 8 d. Iš viso Hartmannas skrido 1425 800 iš jų stojo į mūšį. Jis du kartus buvo nušokęs parašiutu iš degančių automobilių.

Liuftvafėje buvo ir kitų pilotų, pasiekusių solidžius rezultatus: Gerdas Barkhornas – 301 pergalę, Guntheris Rallas – 275, Otto Kittelis – 267, Walteris Novotny – 258, Wilhelmas Bazas – 237, Erichas Rudorferis – 222, Heinrichas Beras – 220, Hermannas. - 212, Teodoras Veisenbergeris - 208.

106 Vokietijos karinių oro pajėgų pilotai sunaikino po daugiau nei 100 priešo lėktuvų, iš viso – 15547, o 15 geriausių – 3576 lėktuvus.

PERGALIŲ KOMPONENTAI

O dabar pateikto įvertinimo paaiškinimas. Logiškiau lyginti sovietų ir vokiečių karines oro pajėgas: jų atstovai numušė daugiausiai lėktuvų, iš jų gretų išėjo daugiau nei tuzinas tūzų. Galiausiai Rytų fronte buvo sprendžiamas Antrojo pasaulinio karo baigtis.

Karo pradžioje vokiečių lakūnai buvo geriau parengti nei sovietų lakūnai, jie turėjo patirties mūšiuose Ispanijoje, Lenkijoje, žygiuose Vakaruose. Liuftvafė sukūrė tvirtą mokyklą. Iš jo išėjo aukštos kokybės kovotojai. Taigi sovietų asai kovojo prieš juos, todėl jų kovinis rezultatas yra svaresnis nei geriausių vokiečių lakūnų. Jie numušė profesionalus, o ne silpnuosius.

Vokiečiai karo pradžioje turėjo galimybę kruopščiai paruošti lakūnus pirmajam mūšiui (450 valandų skrydžio mokymo; tačiau antroje karo pusėje – 150 val.), juos kruopščiai „išbandė“ kovinėmis sąlygomis. . Paprastai jaunuoliai ne iš karto įsitraukdavo į muštynes, o tik stebėdavo jas iš šalies. Jie įvaldė, galima sakyti, techniką. Pavyzdžiui, Barkhornas per pirmuosius 100 žygių fronte nevykdė nė vieno mūšio su sovietų pilotais. Išstudijavau jų taktiką, įpročius ir lemiamomis akimirkomis išėjau iš susitikimo. Ir tik įgijęs patirties puolė į muštynes. Taigi dėl geriausių vokiečių ir rusų pilotų, įskaitant Kožedubą ir Hartmanną, skirtingų įgūdžių numuštų orlaivių pilotus.

Daugelis sovietų lakūnų pirmuoju Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu, kai priešas greitai veržėsi į SSRS gilumą, turėjo stoti į mūšį, dažnai be gero pasirengimo, kartais po 10–12 valandų skrydžio mokymo nauju prekės ženklu. orlaivių. Pradedantieji ir pateko po vokiečių naikintuvų patrankų, kulkosvaidžių ugnimi. Su patyrusiais pilotais ne visi vokiečių asai galėjo atlaikyti akistatą.

„Karo pradžioje rusų lakūnai buvo neapdairūs ore, elgėsi santūriai, o aš lengvai juos numušiau netikėtomis atakomis“, – savo knygoje „Horrido“ pažymėjo Gerdas Barkhornas. Kitos Europos šalys, su kuriomis teko kovoti. .. Karo eigoje rusų lakūnai tapo vis labiau įgudę naikintuvai. Vieną 1943 m. dieną man teko kautis su Bf-109G su sovietų lakūnu, kuris pilotavo LaGG-3. Jo automobilio gaidys buvo nudažytas. raudona spalva kas reiškė - lakūnas iš sargybinių pulko.Tai žinojome iš žvalgybos duomenų.Mūsų mūšis truko apie 40min,ir aš jo neįveikiau.Pasikėlėme į savo mašinas viską ką žinojome ir galėjome.Vis tiek buvome priversti išsiskirstyti. Taip, tai buvo tikras meistras!

Įgūdžiai sovietų pilotams paskutiniame karo etape atsirado ne tik mūšiuose. Sukurta lanksti aviacijos personalo rengimo sistema, pritaikyta karinėms sąlygoms. Taigi 1944 m., palyginti su 41-uoju, vienam pilotui tenkančių skrydžių skaičius išaugo daugiau nei 4 kartus. Strateginę iniciatyvą perdavus mūsų kariuomenei, frontuose pradėti kurti pulkų mokymo centrai pastiprinimui parengti koviniams veiksmams.

Hartmanno ir kitų vokiečių lakūnų sėkmę labai palengvino tai, kad daugeliui jų, skirtingai nei mūsų lakūnams, viso karo metu buvo leista vykdyti „nemokamą medžioklę“. dalyvauti mūšyje palankiomis sąlygomis.

Taip pat reikia atvirai pripažinti: vokiečių pilotų pasiekimai daugiausia susiję su technikos, kuria jie kovojo, kokybe, nors net ir čia ne viskas paprasta.

„Asmeniniai“ priešingų pusių tūzų kovotojai nenusileido vieni kitiems. Ivanas Kožedubas kovojo La-5 (karo pabaigoje La-7). Ši mašina jokiu būdu nebuvo prastesnė už vokišką Messerschmitt Bf-109, su kuriuo kovojo Hartmannas. Greičiu (648 km / h) „Lavochkin“ pranoko atskiras „Messers“ modifikacijas, tačiau manevringumu buvo prastesnis už juos. Ne silpnesni už vokiškus Messerschmitt Bf-109 ir Focke-Wulf Fw 190 buvo amerikiečių naikintuvai P-39 „Airacobra“ ir P-38 „Lightning“. Pirmajame kovėsi Aleksandras Pokryškinas, antroje – Richardas Bongas.

Tačiau apskritai pagal savo eksploatacines charakteristikas daugelis sovietinių oro pajėgų orlaivių buvo prastesni nei Luftwaffe. Ir tai ne tik naikintuvai I-15, I-15 bis. Vokiečių naikintuvai, tarkime, išlaikė pranašumą iki karo pabaigos, nes vokiečių firmos nuolat juos tobulino. Jau bombarduojant sąjungininkų aviaciją, jiems pavyko pagaminti apie 2000 reaktyvinių naikintuvų Messerschmitt Me163 ir Me262, kurių greitis siekė 900 km/val.

Ir tada duomenys apie numuštus orlaivius negali būti vertinami atskirai nuo skrydžių ir įvykdytų mūšių skaičiaus. Pavyzdžiui, Hartmannas karo metais iš viso atliko 1425 skrydžius, iš kurių 800 jis dalyvavo mūšiuose. Kožedubas karo metu atliko 330 skrydžių, surengė 120 mūšių. Pasirodo, sovietiniam asui vienam numuštam lėktuvui prireikė 2 oro mūšių, vokiečių – 2,5. Pažymėtina, kad Hartmannas pralaimėjo 2 kovas, jam teko šokti su parašiutu. Kartą net buvo sučiuptas, bet, pasinaudojęs geromis rusų kalbos žiniomis, pabėgo.

Negalima neatkreipti dėmesio į vokišką metodą skaičiuojant numuštus automobilius juostiniais ir fotokulkosvaidžiais: jei maršrutas buvo palei lėktuvą, buvo laikoma, kad laimi pilotas, nors dažnai automobilis likdavo tarnyboje. Yra šimtai, tūkstančiai atvejų, kai apgadinti orlaiviai sugrįžo į aerodromus. Kai solidūs vokiški kino ir foto kulkosvaidžiai atsisakė, balą pasiliko pats pilotas. Vakarų mokslininkai, kalbėdami apie „Luftwaffe“ pilotų veiklą, dažnai vartoja frazę „pagal pilotą“. Pavyzdžiui, Hartmannas pareiškė, kad 1944 m. rugpjūčio 24 d. per vieną skrydį numušė 6 lėktuvus, tačiau kitų to įrodymų nėra.

Buitiniuose orlaiviuose fotografinė įranga, fiksuojanti smūgius į priešo transporto priemones, buvo pradėta montuoti beveik karo pabaigoje ir tarnavo kaip papildoma valdymo priemonė. Pergalės buvo įrašytos į asmeninę sovietų lakūnų paskyrą, jas patvirtino tik šio mūšio dalyviai ir antžeminiai stebėtojai.

Be to, sovietų asai niekada nepriskyrė sau kartu su atvykėliais sunaikintų lėktuvų, nes jie pradėjo savo kovos kelią, tvirtino save. Kožedubas savo turte turi daug tokių „dalomosios medžiagos“. Taigi jo paskyra skiriasi nuo pateiktos enciklopedijoje. Jis retai grįždavo iš kovos be pergalės. Pagal šį rodiklį jį lenkia, ko gero, tik Nikolajus Gulajevas. Dabar skaitytojas, matyt, supranta, kodėl Ivano Kožedubo reitingas yra aukščiausias, o Nikolajus Gulajevas yra antras sąraše.

... eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 pilotų,
60 iš jų nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo
/ Mike'as Speke'as "Liuftvafės tūzai" /

Geležinė uždanga griuvo su kurtinančiu ūžimu, o nepriklausomos Rusijos žiniasklaidoje kilo sovietinių mitų demaskavimo audra. Populiariausia buvo Didžiojo Tėvynės karo tema – nepatyręs sovietų žmogus buvo šokiruotas vokiečių asų – tanklaivių, povandeninių laivų ir ypač liuftvafės pilotų – rezultatais.
Iš tikrųjų problema yra tokia: 104 vokiečių pilotai numušė 100 ar daugiau orlaivių. Tarp jų – Erichas Hartmannas (352 pergalės) ir Gerhardas Barkhornas (301), pademonstravęs absoliučiai fenomenalius rezultatus. Be to, Harmannas ir Barkhornas iškovojo visas pergales Rytų fronte. Ir jie nebuvo išimtis – Guntheris Rallas (275 pergalės), Otto Kittelis (267), Walteris Novotny (258) – taip pat kovojo sovietų ir vokiečių fronte.

Tuo pačiu metu 7 geriausi sovietų tūzai: Kožedubas, Pokryškinas, Gulajevas, Rechkalovas, Evstignejevas, Vorozheikinas, Glinka sugebėjo įveikti 50 numuštų priešo lėktuvų kartelę. Pavyzdžiui, Ivanas Kožedubas, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris, oro mūšiuose sunaikino 64 vokiečių lėktuvus (taip pat 2 per klaidą numuštus amerikiečių Mustangus). Aleksandras Pokryškinas yra lakūnas, apie kurį, pasak legendos, vokiečiai per radiją įspėjo: „Akhtung! Pokryshkin in der lyuft! “, „Calked up“ tik „59 pergalės iš oro. Mažai žinomas rumunų asas Konstantinas Kontakuzino turi maždaug tiek pat pergalių (įvairių šaltinių duomenimis, nuo 60 iki 69). Kitas rumunas Alexandru Serbanescu Rytų fronte numušė 47 lėktuvus (dar 8 pergalės liko „nepatvirtintos“).

Su anglosaksais padėtis daug prastesnė. Geriausiais tūzais pasirodė Marmaduke'as Pettle'as (apie 50 pergalių, Pietų Afrika) ir Richardas Bongas (40 pergalių, JAV). Tik 19 britų ir amerikiečių pilotų sugebėjo numušti daugiau nei 30 priešo lėktuvų, o britai ir amerikiečiai kovėsi su geriausiais pasaulio naikintuvais: nepakartojamais P-51 Mustang, P-38 Lightning ar legendiniais Supermarine Spitfire! Kita vertus, geriausiam Karališkųjų oro pajėgų asui tokiais nuostabiais lėktuvais kovoti nepavyko – Marmaduke'as Pettle'as iškovojo visas savo penkiasdešimt pergalių, pirmiausia skrisdamas senuoju biplanu „Gladiator“, o paskui ir gremėzdišku uraganu.
Atsižvelgiant į tai, Suomijos naikintuvų asų rezultatai atrodo visiškai paradoksaliai: Ilmari Utilainenas numušė 94 lėktuvus, o Hansas Vėjas – 75.

Kokią išvadą galima padaryti iš visų šių skaičių? Kokia yra neįtikėtino „Luftwaffe“ naikintuvų pasirodymo paslaptis? Gal vokiečiai tiesiog nemokėjo skaičiuoti?
Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai tvirtinti, yra tai, kad visų be išimties tūzų balai yra pervertinti. Girti geriausių kovotojų sėkmę yra įprasta vyriausybės propagandos praktika, kuri pagal apibrėžimą negali būti sąžininga.

Germanas Meresijevas ir jo „Stuka“

Kaip įdomų pavyzdį siūlau apsvarstyti neįtikėtiną bombonešio pilotą Hansą-Ulrichą Rudelį. Šis tūzas yra mažiau žinomas nei legendinis Erichas Hartmannas. Rudelis oro mūšiuose praktiškai nedalyvavo, jo vardo nerasite geriausių naikintuvų sąrašuose.
Rudelis garsėja tuo, kad atliko 2530 skrydžių. Jį pilotavo nardantis bombonešis Junkers-87, o karo pabaigoje jis perėjo į Focke-Wolf 190 valdymo pultus. Per savo kovinę karjerą jis sunaikino 519 tankų, 150 savaeigių pabūklų, 4 šarvuotus traukinius, 800 sunkvežimių ir lengvųjų automobilių, du kreiserius, minininką ir smarkiai apgadino mūšio laivą Marat. Jis ore numušė du Il-2 atakos lėktuvus ir septynis naikintuvus. Jis šešis kartus nusileido priešo teritorijoje, kad išgelbėtų numuštų Junkerių įgulas. Sovietų Sąjunga Hanso Ulricho Rudelio vadovui paskyrė 100 000 rublių atlygį.

Tiesiog fašisto standartas

Jis buvo numuštas 32 kartus iš ugnies iš žemės. Galų gale Rudeliui buvo numušta koja, tačiau lakūnas su ramentu skraidė iki pat karo pabaigos. 1948 metais pabėgo į Argentiną, kur susidraugavo su diktatoriumi Peronu ir suorganizavo alpinistų būrelį. Įkopta į aukščiausią Andų viršukalnę – Akonkagvą (7 kilometrai). 1953 m. jis grįžo į Europą ir apsigyveno Šveicarijoje, toliau šnekėdamas apie Trečiojo Reicho atgimimą.
Be jokios abejonės, šis nepaprastas ir prieštaringai vertinamas pilotas buvo kietas asas. Tačiau kiekvienam žmogui, įpratusiam apgalvotai analizuoti įvykius, turėtų kilti vienas svarbus klausimas: kaip buvo nustatyta, kad Rudelis sunaikino tiksliai 519 tankų?

Žinoma, „Junkers“ neturėjo fotokulkosvaidžių ar fotoaparatų. Daugiausia, ką galėjo pastebėti Rudelis ar jo ginklininkas-radistas: šarvuočių kolonos uždengimas, t.y. galimas cisternų pažeidimas. Išėjimo iš Ju-87 nardymo greitis yra didesnis nei 600 km / h, o perkrovos gali siekti 5 g, tokiomis sąlygomis nerealu ką nors tiksliai pamatyti ant žemės.
Nuo 1943 metų Rudelis perėjo į prieštankinį atakos lėktuvą Ju-87G. Šio "niekšo" savybės tiesiog šlykštos: maks. greitis lygiu skrydžiu – 370 km/h, kilimo greitis – apie 4 m/s. Pagrindiniai orlaiviai buvo dvi VK37 pabūklai (kalibras 37 mm, ugnies greitis 160 rd/min), kurių viename vamzdyje buvo tik 12 (!) šovinių. Sparnuose sumontuoti galingi pabūklai šaudant sukūrė didelį posūkio momentą ir siūbavo lengvąjį orlaivį taip, kad šūviai pliūpsniais buvo beprasmiai – tik pavieniai snaiperio šūviai.

Ir čia yra juokingas pranešimas apie VYa-23 orlaivio pistoleto lauko bandymų rezultatus: 6 skrydžiai į Il-2 245-ojo puolimo aviacijos pulko pilotai, kurių bendras sunaudojimas sudarė 435 sviedinius, pasiekė 46 smūgius. cisternos kolona (10,6%). Reikia manyti, kad realiomis kovos sąlygomis, esant intensyviai priešlėktuvinei ugniai, rezultatai bus daug prastesni. Kaip „Stukoje“ gali būti vokiečių tūzas su 24 kriauklėmis!

Be to, pataikymas į tanką negarantuoja jo pralaimėjimo. Šarvus pradurtas sviedinys (685 gramai, 770 m/s), paleistas iš VK37 pabūklo, prasiskverbė per 25 mm šarvus 30 ° kampu nuo įprasto. Naudojant subkalibrinius šovinius, šarvų skverbtis padidėjo 1,5 karto. Taip pat dėl ​​paties lėktuvo greičio šarvų prasiskverbimas realybėje buvo maždaug 5 mm didesnis. Kita vertus, sovietinių tankų šarvuoto korpuso storis tik kai kuriose iškyšose nesiekė 30-40 mm, o apie KV, IS ar sunkų savaeigį pabūklą kaktomuša ar net nebuvo ko svajoti. pusėje.
Be to, pralaužus šarvus ne visada tankas sunaikinamas. Į Tankogradą ir Nižnij Tagilą reguliariai atvykdavo ešelonai su apgadintais šarvuočiais, kurie per trumpą laiką buvo atstatyti ir išsiųsti atgal į frontą. O sugadintų ritinėlių ir važiuoklės remontas buvo atliktas tiesiog vietoje. Tuo metu Hansas-Ulrichas Rudelis nupiešė dar vieną kryžių už „sunaikintą“ tanką.

Kitas Rudelio klausimas yra susijęs su jo 2530 skridimų. Remiantis kai kuriais pranešimais, vokiečių bombonešių eskadrilėse tai buvo priimta kaip paskata skaičiuoti sunkų skrydį keliems skrydžiams. Pavyzdžiui, sugautas kapitonas Helmutas Putzas, 27-osios bombonešių eskadrilės 2-osios grupės 4-ojo būrio vadas, tardymo metu paaiškino: , kaip ir kiti, per 2–3 išvykimus. (1943-06-17 tardymo protokolas). Nors gali būti, kad Helmutas Putzas, būdamas nelaisvėje, melavo, bandydamas sumažinti savo indėlį į sovietinių miestų puolimus.

Hartmannas prieš visus

Yra nuomonė, kad asų pilotai nevaržomai pildė savo sąskaitas ir kovojo „savarankiškai“, tai yra taisyklės išimtis. O pagrindinį darbą fronte atliko vidutinės kvalifikacijos lakūnai. Tai gilus klaidingas supratimas: bendra prasme „vidutinių“ pilotų nėra. Yra arba Aesir, arba jų grobis.
Pavyzdžiui, paimkime legendinį Normandie-Niemen oro pulką, kuris kovojo su naikintuvais Yak-3. Iš 98 prancūzų lakūnų 60 neiškovojo nei vienos pergalės, tačiau „išrinktieji“ 17 lakūnų oro mūšiuose numušė 200 vokiečių lėktuvų (prancūzų pulkas į žemę nuskraidino 273 lėktuvus su svastika).
Panašus vaizdas buvo pastebėtas 8-osiose JAV oro pajėgose, kur iš 5000 naikintuvų pilotų 2900 neiškovojo nė vienos pergalės. Tik 318 žmonių nukrito 5 ar daugiau lėktuvų.
Amerikiečių istorikas Mike'as Spike'as aprašo tą patį epizodą, susijusį su liuftvafės veiksmais Rytų fronte: „... eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 pilotų, iš kurių 60 nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo“.
Taigi, mes išsiaiškinome, kad tūzų pilotai yra pagrindinė oro pajėgų jėga. Tačiau lieka klausimas: dėl ko susidaro didžiulis atotrūkis tarp „Luftwaffe“ asų ir Antihitlerio koalicijos pilotų pasirodymo? Net jei neįtikėtinas vokiečių sąskaitas padalintumėte per pusę?

Viena iš legendų apie didelių vokiečių asų sąskaitų nemokumą siejama su neįprasta numuštų orlaivių skaičiavimo sistema: pagal variklių skaičių. Vieno variklio naikintuvas – vienas numuštas lėktuvas. Keturių variklių bombonešis – keturi numušti lėktuvai. Išties lakūnams, kovojusiems Vakaruose, buvo įvestas lygiagretus poslinkis, kuriame už kovinėje rikiuotėje skriejančios „Skraidančios tvirtovės“ sunaikinimą pilotui buvo įskaityti 4 balai, už „iškritusį“ apgadintą bombonešį. mūšio rikiuotės ir tapo lengvu kitų naikintuvų grobiu, pilotas buvo įvertintas 3 balais, nes Pagrindinę darbo dalį atliko jis pats – prasibrauti pro uraganinį Skraidančių tvirtovių ugnį yra daug sunkiau, nei nušauti apgadintą vieną lėktuvą. Ir taip toliau: priklausomai nuo piloto dalyvavimo sunaikinant 4 variklių monstrą, jam buvo skirti 1 arba 2 taškai. Kas tada atsitiko su šiais priziniais taškais? Tikriausiai jie kažkaip buvo paversti reichsmarkėmis. Tačiau visa tai neturėjo nieko bendra su numuštų lėktuvų sąrašu.

Proziškiausias liuftvafės fenomeno paaiškinimas yra tas, kad vokiečiams netrūko tikslų. Vokietija kovojo visuose frontuose turėdama skaitinį priešo pranašumą. Vokiečiai turėjo 2 pagrindinius naikintuvų tipus: Messerschmitt-109 (1934–1945 m. buvo pagaminta 34 tūkst.) ir Focke-Wolfe 190 (13 tūkst. buvo pagaminta naikintuvo ir 6,5 tūkst. atakos lėktuvo versijoje) – iš viso 48 tūkstantis kovotojų.
Tuo pačiu metu apie 70 tūkstančių Jakovo, Lavočkino, I-16 ir MiG-3 (išskyrus 10 tūkstančių naikintuvų, tiekiamų pagal Lend-Lease) karo metais perėjo Raudonosios armijos oro pajėgų sudėtį.
Vakarų Europos operacijų teatre Luftwaffe naikintuvams priešinosi apie 20 tūkstančių Spitfire ir 13 tūkstančių uraganų ir audrų (tiek mašinų buvo Karališkosiose oro pajėgose 1939–1945 m.). Kiek dar kovotojų Didžioji Britanija gavo pagal Lend-Lease?
Nuo 1943 metų virš Europos pasirodė amerikiečių naikintuvai – tūkstančiai Mustangų, P-38 ir P-47 arė Reicho dangų, lydėdami strateginius bombonešius į antskrydžius. 1944 m., Normandijos išsilaipinimo metu, sąjungininkų lėktuvai turėjo šešis kartus skaitinį pranašumą. „Jeigu kamufliažiniai lėktuvai danguje yra Karališkosios oro pajėgos, jei sidabriniai – JAV oro pajėgos. Jei danguje nėra lėktuvų, tai liuftvafė “, - liūdnai juokavo vokiečių kariai. Iš kur tokiomis sąlygomis gali atsirasti didelės britų ir amerikiečių pilotų sąskaitos?
Kitas pavyzdys – atakos lėktuvas Il-2 tapo masyviausiu koviniu lėktuvu per visą aviacijos istoriją. Karo metais buvo iššauti 36 154 atakos lėktuvai, iš kurių 33 920 Ilovas pateko į kariuomenę. Iki 1945 m. gegužės mėn. 3585 Il-2 ir Il-10 buvo užregistruoti Raudonosios armijos oro pajėgose, dar 200 Il-2 buvo jūrų aviacijos dalis.

Trumpai tariant, liuftvafės pilotai neturėjo jokių supergalių. Visi jų pasiekimai paaiškinami tik tuo, kad ore buvo daug priešo lėktuvų. Sąjungininkų naikintuvams, priešingai, prireikė laiko aptikti priešą - pagal statistiką net geriausi sovietų pilotai vidutiniškai turėjo 1 oro mūšį per 8 kovines misijas: jie tiesiog negalėjo sutikti priešo danguje!
Be debesų dieną iš 5 km atstumo kaip musė ant lango iš tolimesnio kambario kampo matomas Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Lėktuvuose nesant radarų, oro kovos buvo labiau netikėtas sutapimas nei įprastas įvykis.
Objektyviau skaičiuoti numuštų orlaivių skaičių, atsižvelgiant į pilotų kovinių reisų skaičių. Žiūrint iš šio kampo, Ericho Hartmanno pasiekimas blanksta: 1400 skrydžių, 825 oro mūšiai ir „tik“ 352 numušti orlaiviai. Šis rodiklis daug geresnis Walteriui Novotny: 442 smūgiai ir 258 pergalės.

Draugai sveikina Aleksandrą Pokryškiną (dešinėje) gavus trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę

Labai įdomu atsekti, kaip tūzų pilotai pradėjo savo karjerą. Savo akrobatinius įgūdžius, įžūlumą, skraidymo intuiciją ir snaiperio šaudymą legendinis Pokryškinas pademonstravo jau pirmosiose kovinėse misijose. O fenomenalus asas Gerhardas Barkhornas per pirmuosius 119 kartų neiškovojo nė vienos pergalės, o pats buvo numuštas du kartus! Nors yra nuomonė, kad ir Pokryškinui ne viskas klostėsi sklandžiai: pirmasis jo numuštas lėktuvas buvo sovietinis Su-2.
Bet kokiu atveju Pokryškinas turi savo pranašumą prieš geriausius Vokietijos tūzus. Hartmanas buvo numuštas keturiolika kartų. Barkhorn - 9 kartus. Pokriškinas niekada nebuvo numuštas! Dar vienas Rusijos stebuklingojo herojaus privalumas: daugumą pergalių jis iškovojo 1943 m. 1944-45 metais. Pokryshkinas numušė tik 6 vokiečių lėktuvus, daugiausia dėmesio skirdamas jauno personalo mokymui ir 9-osios gvardijos oro divizijos valdymui.

Apibendrinant reikėtų pasakyti, kad nereikėtų taip bijoti aukštų „Luftwaffe“ pilotų balų. Priešingai, tai parodo, kokį didžiulį priešą nugalėjo Sovietų Sąjunga ir kodėl pergalė turi tokią didelę vertę.

Antrojo pasaulinio karo liuftvafės asai

Filme pasakojama apie garsius vokiečių asus pilotus: Erichą Hartmanną (352 numušė priešo lėktuvus), Johaną Steinhoffą (176), Wernerį Möldersą (115), Adolfą Gallandą (103) ir kitus. Pateikiami reti interviu su Hartmanu ir Gallandu kadrai, taip pat unikali oro mūšių naujienų serija.

Ctrl Įeikite

Dėmėtasis Ošas S bku Pažymėkite tekstą ir paspauskite Ctrl + Enter

Vasario 6-oji – garsaus lakūno, į pensiją išėjusio aviacijos generolo leitenanto, dukart Sovietų Sąjungos didvyrio Vitalijaus Popkovo atminimo diena. Savo vieno variklio La-5FN naikintuvu jis išskrido 475 lėktuvus ir kovėsi 113 oro mūšių, įskaitant vieną aviną. Įvairių šaltinių duomenimis, Popkovas iškovojo nuo 40 iki 60 pergalių: jis teisėtai yra vienas iš pripažintų Didžiojo Tėvynės karo tūzų. Beje, būtent jis tapo prototipu dviem garsiojo filmo „Į mūšį eina tik seni vyrai“ herojai – „Maestro“ Titarenko ir Aleksandrovo „Žiogas“.

Surinkome faktus apie sovietų asus, kurie numušė daugiausiai priešo mašinų.

Vitalijus Popkovas

Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, asmeniškai numušęs 47 priešo lėktuvus ir 13 grupėje.

Popkovas baigė skrydžio mokyklą „žvaigždžių“ baigimu: kartu su būsimais tūzais - Kožedubu, Lavrinenkovu, Borovychu, Likholetovu. Jaunuolis į frontą buvo išsiųstas 1942 m. Jis atsidūrė 5-ajame gvardijos naikintuvų aviacijos pulke. Sakoma, kad pasiekęs aerodromą patikros punktuose Popkovas negalėjo atsispirti ir įlipo į nepažįstamą lėktuvą LaGG-3, kur jį aptiko sargybinis. Vadas vikriam vyrukui pasiūlė skristi į pakaitalą.

Popkovas iškovojo pirmąją pergalę 1942 m. birželį netoli Holmo miesto – viskas tame pačiame LaGG-3 numušė bombonešį Do-217. Netrukus prieš tai jis pažeidė skrydžio drausmę, pasirodė kaip neapdairus vairuotojas ir buvo paskirtas amžinuoju virtuvės palydovu. Tą dieną virš aerodromo pasirodė du juos dengiantys Do-217 ir du Me-109. Popkovas tiesiai į prijuostę įšoko į lėktuvą ir jau nuo pirmo priėjimo numušė vieną „Dornier“. Pulko vadas spėjo tik pasakyti: „Kodėl nepaėmėte Messerovo? vėl atvėrė kelią į dangų.

Popkovas prisiminė, kad tų pačių metų rugpjūtį nušovė vieną garsiausių fašistų tūzų. Tai buvo Stalingrade. „Luftwaffe“ asas Hermannas Grafa tuo metu iškovojo 212 pergalių. Kelerius metus praleido sovietų lageriuose ir grįžo į Vokietiją kaip atkaklus antifašistas.

Ivanas Kožedubas

Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris, turintis 64 pergales. Jis skrido lėktuvais La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kožedubas 1943 m. kovo mėn. kovojo pirmąjį oro mūšį La-5. Kartu su vadu jis turėjo saugoti aerodromą, tačiau pakilęs pilotas neteko iš akių antrojo lėktuvo, gavo žalos iš priešo, o paskui pateko į savo priešlėktuvinę artileriją. Kožedubas vos nusileido lėktuvui, kuriame buvo daugiau nei 50 skylių.

Po nesėkmingo mūšio pilotą norėjo perkelti į antžeminę tarnybą. Tačiau jis tvirtai nusprendė grįžti į dangų: skrido kaip ryšininkas, studijavo garsaus kovotojo Pokryškino patirtį, iš kurio perėmė mūšio formulę: „Aukštis – greitis – manevras – ugnis“. Pirmajame mūšyje Kožedubas prarado brangias sekundes, kad atpažintų jį užpuolusį lėktuvą, todėl daug laiko praleido prisimindamas orlaivio siluetus.

Paskirtas eskadrilės vado pavaduotoju, Kožedubas dalyvavo oro mūšiuose Kursko bulge. 1943 m. vasarą jis gavo pirmąjį Mūšio Raudonosios vėliavos ordiną. Iki 1944 m. vasario mėn. Kožedubo numuštų orlaivių skaičius viršijo tris dešimtis. Pilotui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Jie sako, kad Kožedubas labai mylėjo savo lėktuvus, laikė juos „gyvais“. Ir per visą karą nė karto nepaliko savo automobilio, net degančio. 1944 metų gegužę jam buvo duotas specialus lėktuvas La-5 FN. Stalingrado srities Budarino rajono bolševikų žemės ūkio kartelio bitininkas Vasilijus Viktorovičius Konevas pervedė savo asmenines santaupas į Gynybos fondą ir paprašė pastatyti lėktuvą, pavadintą jo mirusio sūnėno – naikintuvo piloto, Sovietų Sąjungos didvyrio Georgijaus Konevo vardu. Ant vienos iš lėktuvo pusių jie parašė: „Pulkininko leitenanto Konevo vardu“, antroje – „Iš kolūkio Konevo Vasilijaus Viktorovičiaus“. Bitininkas paprašė perduoti orlaivį geriausiam pilotui. Paaiškėjo, kad tai Kožedubas.

1945 m. vasarį tūzas numušė vokiečių reaktyvinį naikintuvą Me-262, o balandį užpuolė paskutinį priešo lėktuvą. Iš viso Kožedubas išskrido 330 skrydžių ir surengė 120 oro mūšių.

Aleksandras Pokryškinas

Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris, asmeniškai numušęs 59 priešo lėktuvus ir šešis lėktuvus grupėje. Jis skrido MiG-3, Jak-1, P-39, „Airacobra“.

Skrydžio genijus pirmosiomis karo dienomis gavo ugnies krikštą. Tada jis buvo 55-ojo oro pulko eskadrilės vado pavaduotojas. Įvyko nesusipratimas: 1941 m. birželio 22 d. Pokryškinas išmušė netoliese esantį sovietų bombonešį Su-2. Lėktuvas nusileido ant fiuzeliažo lauke, pilotas išgyveno, tačiau navigatorius žuvo. Vėliau Pokryškinas prisipažino, kad lėktuvo tiesiog neatpažino: „Sukhoi“ kariniuose daliniuose pasirodė prieš pat karą.

Tačiau kitą dieną pilotas pasižymėjo: žvalgybinio skrydžio metu numušė naikintuvą Messerschmitt Bf 109. Tai buvo pirmoji Pokryškino karinė pergalė. O liepos 3 dieną virš Pruto jį numušė priešlėktuvinė artilerija. Iki to laiko pilotas buvo iškovojęs mažiausiai penkias pergales.

Būdamas ligoninėje, Pokryškinas pradėjo užsirašyti užrašus į sąsiuvinį „Kovotojų taktika mūšyje“. Jame buvo aprašytas jo mokslas apie laimėjimą. Daugelis Pokryškino kovinių ir žvalgybos misijų buvo unikalios. Taigi 1941 m. lapkritį, esant ribotam matomumui (debesų kraštas nukrito iki 30 metrų), jis gavo informaciją apie tankų divizijas Rostovo srityje. 1942 m. puolimo išvakarėse lakūnas buvo apdovanotas Lenino ordinu. Tada jis jau buvo du kartus numuštas ir atliko 190 skrydžių.

1943 m. pavasarį vykusiame oro mūšyje Kubane Pokryškinas pirmą kartą plačiai panaudojo „Kubano lentynos“ mūšio įsakymą, kuris vėliau buvo pritaikytas visiems oro naikintuvų daliniams. Pilotas turėjo daug originalių taktikų, kad galėtų laimėti mūšyje. Pavyzdžiui, jis sugalvojo išeitį iš po priešo smūgio besileidžiančios „statinės“ posūkyje, praradęs greitį. Po to priešas buvo ginkluotas.

Karo pabaigoje Pokryshkinas buvo garsiausias pilotas frontuose. Tada buvo plačiai paplitusi frazė: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin ore!" Vokiečiai iš tikrųjų pranešė lakūnams apie rusų aso skrydžius, įspėdami būti atsargiems, didinti aukštį, kad nerizikuotų. Garsusis lakūnas iki karo pabaigos buvo vienintelis Sovietų Sąjungos didvyris tris kartus: trečioji „Auksinė žvaigždė“ jam buvo įteikta 1944 metų rugpjūčio 19 dieną po 550 skridimų ir 53 oficialių pergalių. Georgijus Žukovas tris kartus tapo didvyriu birželio 1 d., o Ivanas Kožedubas - 1945 m. rugpjūčio 18 d.

Iki karo pabaigos Pokryshkin išskrido daugiau nei 650 skrydžių ir dalyvavo 156 oro mūšiuose. Neoficialiais duomenimis, asas turėjo daugiau pergalių – iki šimto.

Nikolajus Gulajevas

Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. asmeniškai numušė 57 priešo lėktuvus ir keturis grupės lėktuvus. Jis skrido lėktuvais Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre.

Karo pradžioje Gulajevas buvo išsiųstas į vieno iš pramonės centrų, esančių toli nuo fronto linijos, oro gynybą. Tačiau 1942 m. kovą jis, tarp dešimties geriausių lakūnų, buvo išsiųstas į Borisoglebsko gynybą. Rugpjūčio 3 d. Gulajevas pradėjo pirmąjį mūšį: pakilo be įsakymo, naktį numušė vokiečių bombonešį Heinkel. Komanda paskelbė nuobaudą pilotui ir iškart pristatė jam apdovanojimą.

1943 m. vasarį Gulajevas buvo išsiųstas į 27-ąjį naikintuvų pulką, kuriame per metus numušė daugiau nei 50 priešo lėktuvų. Jis buvo nepaprastai efektyvus: per dieną numušdavo iki penkių lėktuvų. Tarp jų buvo dviejų variklių bombonešiai 5 He-111 ir 4 Ju-88; spotteriai FW-189, nardomiesiems bombonešiams Ju-87. Kiti priekinės linijos aviacijos pilotai savo tarnybos įrašuose dažniausiai numušdavo naikintuvus.

Kursko bulge, Belgorodo srityje, Gulajevas ypač pasižymėjo. Pirmajame mūšyje, 1943 m. gegužės 14 d., pilotas vienas stojo į mūšį su trimis Ju-87 bombonešiais, kuriuos dengė keturi Me-109. Mažame aukštyje Gulajevas padarė „slydimą“ ir nuo pirmo etapo numušė iš pradžių lyderį, o paskui dar vieną bombonešį. Pilotas bandė atakuoti trečiąjį lėktuvą, tačiau jam pritrūko šovinių. Ir tada Gulajevas nusprendė eiti pas aviną. Kairysis Jak-1 sparnas, kuriuo jis skrido, atsitrenkė į Ju-87 lėktuvą. Vokiečių lėktuvas sugriuvo. Jak-1, praradęs valdymą, įsisuko į galą, tačiau Gulajevas sugebėjo jį išlyginti ir nusileisti. Žygdarbio liudininkais tapo 52-osios pėstininkų divizijos pėstininkai, kurie sužeistąjį, kaip jie manė, pilotą išnešė iš kabinos ant rankų. Tačiau Gulajevas negavo įbrėžimo. Pulkui jis nieko nesakė – ką jis padarė, sužinojo po kelių valandų, po pėstininkų pranešimo. Po to, kai pilotas pasiskundė, kad liko „be arklio“, jam buvo duotas naujas lėktuvas. O vėliau buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.

Paskutinį kartą Gulajevas skrido iš Lenkijos Turbio aerodromo 1944 m. rugpjūčio 14 d. Tris dienas iš eilės dieną prieš tai jis numušė vieną lėktuvą. Rugsėjo mėnesį asas buvo priverstinai išsiųstas studijuoti į Karinių oro pajėgų akademiją. Aviacijoje jis dirbo iki 1979 m., kol išėjo į pensiją.

Iš viso Gulajevas atliko 250 skrydžių ir 49 oro mūšius. Jo pasirodymas buvo laikomas rekordiniu.

Pilotas Nikolajus Gulajevas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Nuotrauka: RIA Novosti www.ria.ru

beje

Sovietiniai tūzai sudarė apie tris procentus visų pilotų. Jie sunaikino trečdalį priešo lėktuvų. 27 lakūnams du kartus buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas ir tris kartus. Per karą jie iškovojo nuo 22 iki 62 pergales ir iš viso numušė 1044 lėktuvus.