Paskutinis atnaujinimas: 09.12.

7.1. Signalas turi būti įjungtas:

• kai verčiamas sustoti vietose, kur sustoti draudžiama;
• kai vairuotojas apakinamas priekinių žibintų;
• velkant (ant velkamos motorinės transporto priemonės);
• vaikams įsėdus į transporto priemonę su identifikaciniais ženklais „Vaikų vežimas“ (toliau – identifikavimo ženklai nurodomi pagal Pagrindines nuostatas), ir iš jos išlipti.

Vairuotojas privalo įjungti avarinius žibintus ir kitais atvejais įspėti eismo dalyvius apie pavojų, kurį gali sukelti transporto priemonė.

Avarinė lemputė įjungiama specialiu mygtuku su trikampio simboliu. Įjungus avarinį žibintą, visi posūkių rodikliai pradeda veikti (mirksėti) vienu metu.

Aukščiau išvardintais atvejais signalizacijos įjungimas yra privalomas, tačiau vairuotojas ja gali pasinaudoti ir kitose, jo nuomone, pavojingose ​​situacijose, t.y. šias situacijas nustato pats vairuotojas.

Pavyzdžiui, pamatę avariją priekyje, galite ją įjungti iš anksto, kad įspėtų iš paskos važiuojančius vairuotojus – jiems tai bus įspėjamasis signalas, kad kažkas ne taip.

Kai kas nors išvažiuoja atbuline eiga iš automobilių stovėjimo aikštelės, jis gali nematyti situacijos gale, tiesiai kelyje. Galite sustoti prieš išvažiuojantįjį, tarsi užblokuodami kelią kitiems kraštutinėje juostoje, ir įjungti avarinę signalizaciją.

Važiuojantys iš paskos atkreips dėmesį į situaciją, o iš aikštelės išvažiuojantis vairuotojas galės saugiai ir saugiai palikti aikštelę. Atsidėkodamas jis gali porą kartų „pamirksėti“ avarinei gaujai – tai vienas irs kelyje. Arba vėliau bus galima prisiskambinti į laisvą vietą.

7.2. Transporto priemonei sustojus ir įjungus signalizaciją, taip pat sugedus arba jos nėra, nedelsiant turi būti rodomas avarinio sustojimo ženklas:

• įvykus kelių eismo įvykiui;
• priverstinai sustojus draudžiamose vietose ir kur, esant matomumo sąlygoms, transporto priemonės negali laiku pastebėti kiti vairuotojai.

Šis ženklas įrengtas tokiu atstumu, kuris laiku įspėja kitus vairuotojus apie pavojų konkrečioje situacijoje. Tačiau šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 15 m nuo transporto priemonės gyvenvietėse ir 30 m už gyvenvietės ribų.

Įspėjamasis trikampis yra lygiakraštis trikampis su raudonu atspindinčiu rėmeliu (išorėje) ir oranžiniu rėmeliu (viduje). Patartina, kad jis būtų ant stabilaus stovo, kad vėliau jo nereikėtų nuo kažko „atitverti“.

7.2 punkte nurodytais atvejais avarinio sustojimo ženklas turi būti rodomas ne tik tada, kai signalizacija sugedusi arba jos nėra, bet ir tada, kai ji įjungta (veikia).

7.3. Jei velkamos motorinės transporto priemonės avarinės šviesos nėra arba jos neveikia, jos gale turi būti pritvirtintas avarinio sustojimo ženklas.

Todėl reikia pasirūpinti, kur automobilio gale teks užfiksuoti įspėjamąjį trikampį.

Tarptautiniai pavojaus ženklai

(naudojamas siunčiant signalus iš žemės į orlaivį)

Kodų lentelė.
Nukentėjusiesiems, netekusiems avarinio signalizavimo „įrankių rinkinio“, buvo išrastas avarinio signalizavimo būdas – tarptautinė kodų lentelė.
Kodų lentelės signalai išdėstyti atvirose, gerai iš oro matomose vietose – kalvų šlaituose, laukymėse. Skirtinguose šaltiniuose rekomenduojami signalų dydžiai nurodomi skirtingai, atsižvelgiant į autorių skonį ir skyrių pageidavimus. Todėl geriau orientuotis į tarptautinį standartą: 10 m ilgio, 3 m pločio ir 3 m tarp ženklų. Bet bet kuriuo atveju ne mažiau kaip 2,5 m Priešingu atveju ženklą bus sunku išardyti iš didelio aukščio. Nėra jokių apribojimų aukštyn – kuo reikšmingesnis signalas, tuo didesnė tikimybė, kad jis bus pastebėtas.

"Mums reikia gydytojo"	"Reikia Vaistai " .	“ yra nepajėgūs judėti"	"Reikia maistas ir vanduo"	"Norėjosi ginklai ir amunicija"
"Norėjosi žemėlapį ir kompasas"	„Reikia įspėjamosios lemputės su baterija ir radiju“	„Nurodykite kelionės kryptį“	„Aš judu šia kryptimi"	"Pabandykime pakilti"
"Laivas Rimtai sugadintas"	"Čia galite saugiai įsipareigoti nusileidimas"	"Reikalingas kuras ir alyva"	"Viskas gerai"	"Ne arba neigiamai"
"Taip arba teigiamai"	"Nesupratau"	„Ieškomas mechanikas“	„Operacijos baigta"	„Nieko nerasta, toliau ieškome“
„Gauta informacija, kad orlaivis yra šia kryptimi.	"Mes radome Visi žmonės"	– Radome tik kelis žmones.	„Negalime tęsti, grįžtame į bazę“.	"Paskirstyta į dvi grupes, kurių kiekviena eina nurodyta kryptimi."

Kita signalizacijos forma naudojama tam pačiam tikslui perduoti konkrečią informaciją paieškos lėktuvų pilotams. - Tarptautinės aviacijos signalo aliarmas.

1. Prašome priimti į laivą.
2. Reikalinga techninė pagalba.
3. Čia patogu nusileisti.
4. Viskas gerai.
5. Supratau, aš tai darau.
6. Turiu radijo stotį.
7. Čia nusileisti pavojinga.
8. Negaliu pajudėti, tai būtina

sveikatos apsauga.
9. Paruošta priimti vimpelą, parašyta

žinutę.
10. Taip.
11. Ne.

Kita signalizacijos forma naudojama tam pačiam tikslui perduoti konkrečią informaciją ieškantiems orlaivių pilotams. Tik ne tarptautinis, o mūsų, vidaus, priimtas oro pajėgų.
Su kuo nukentėjusiesiems teks bendrauti nelaimingo atsitikimo metu – su mūsų ar ne mūsų aviatoriais ir kuris iš jų laikosi kokios gestų sistemos, iš anksto pasakyti neįmanoma, todėl geriau bet kuriuo atveju žinoti abu:

1. „Įvyko incidentas, yra aukų“ – gulintis ant žemės, arba audinio ratas (ištiesintas parašiutas), kurio viduryje gulinčio žmogaus figūra.

2. „Mums reikia maisto, šiltų drabužių“ – ant žemės sėdintis žmogus, arba trikampis iš audinio.

3. „Parodyk, kuria kryptimi eiti“ – žmogus pakeltomis ir šiek tiek išskėstomis rankomis arba plonas, ilgas trikampis iš audinio strėlės pavidalu.
4. „Čia tu gali nusileisti“ – negiliai pritūpęs žmogus, ištiestomis rankomis į priekį, arba audinio kvadratas.
5. „Nusileidimas parodyta kryptimi“ – stovintis žmogus, ištiesęs rankas į priekį audinio „T“ artėjimo arba nusileidimo kryptimi.
6. „Čia negalima sėdėti“ – stovintis žmogus, sukryžiavęs rankas ant galvos arba iš audinio pagamintas kryžius.

Be specialiųjų, yra supaprastinti nelaimės signalai, apie kuriuos daugiau ar mažiau žino beveik visų skyrių gelbėtojai.

Pavyzdžiui, visais atžvilgiais universalus SOS signalas arba bet koks kitas šviesos ar garso signalas, kartojamas tris kartus iš eilės trumpais intervalais. Nesvarbu, kas tai bus – trys šviesos, trys dūmų stulpai, trys garsūs švilpukai, trys šūviai, trys šviesos blyksniai ir t.t. – tol, kol signalas bus trigubas.

Tarp kiekvienos signalų grupės turi būti minutės pertrauka. Trys šviesos arba triukšmo signalai – minutė poilsio – ir vėl trys signalai.

Kalnuose gautas tarptautinis nelaimės signalas atrodo kiek kitaip: šeši švilpukai, šviesos blyksniai arba rankos mostelėjimas per minutę, tada minutės pauzė ir kartojimas.

Taisyklės draudžia eksploatuoti automobilį, nebent jame yra trys privalomi priedai: pirmosios pagalbos vaistinėlė, gesintuvas ir avarinio stabdymo ženklas. Visus juos galima įsigyti mažmeninėje prekyboje ir juos reikia laikyti lengvai pasiekiamoje transporto priemonės vietoje.

Avarinio sustojimo ženklas yra raudonas trikampis, kurį, esant reikalui, turite įdėti į važiuojamąją dalį iš artėjančios transporto priemonės pusės. Jis aiškiai matomas ne tik dieną, bet ir naktį, nes turi galimybę atspindėti ant jo krentančius žibintus. Net ir tamsoje užmiesčio kelyje vairuotojai tai pamatys, iš anksto supras, kad gresia pavojus, sulėtins greitį ir bus pasiruošę sustoti ar apvažiuoti jus. Ir tai turi būti padaryta nedelsiant ir nedelsiant!

Keletas žodžių apie tai, kas yra avarinės šviesos.

Absoliučiai kiekviename automobilyje yra toks raktas (arba mygtukas) – paspaudus, visi posūkių rodikliai ir dar du kartotuvai priekinių sparnų šoniniuose paviršiuose pradeda mirksėti vienu metu. Tai yra, visose automobilio pusėse vienu metu mirksi net šešios oranžinės spalvos lemputės. Vairuotojas, įjungęs avarinius žibintus arba naudodamas avarinio sustojimo ženklą, tarsi šaukia kitiems eismo dalyviams:

"Aš turiu problemą! Būk atsargus! Dabar, pats to nenorėdamas, esu pavojus visiems!

Tai kažkas panašaus į specialią kalbą (sąlygiškai pavadinkime ją „nepaprastosios padėties kalba“). Šioje kalboje yra tik keli žodžiai ir jūs turite juos žinoti. Be to, ir tas, kuris „šaukia“, ir tas, kuris girdi šį „šauksmą“, turi juos žinoti. Tada galite ne tik pamatyti, kad kažkas atsitiko, bet ir suprasti, kas tiksliai atsitiko. Arba įvyko nelaimė, arba vienas kitą tempia, arba vaikai sodinami į autobusą, skirtą jų organizuotam pavėžėjimui.

Turi būti įjungtos avarinės šviesos:

velkant (ant velkamos motorinės transporto priemonės);

Kai vairuotojas apakinamas priekinių žibintų;

Vaikams įsėdus į transporto priemonę su identifikaciniais ženklais „Vaikų vežimas“ ir iš jos išlipus:

Vairuotojas privalo įjungti avarinius žibintus ir kitais atvejais įspėti eismo dalyvius apie transporto priemonės galimą pavojų.

Turi būti rodomas avarinio sustojimo ženklas:

Kelių eismo įvykio atveju;

Priverstinį sustojimą vietose, kur sustoti draudžiama;

Priverstinį sustojimą tose vietose, kur stovinčios transporto priemonės laiku nepastebi kiti vairuotojai.

Eismo įvykio atveju.

Įvykus avarijai, pirmiausia reikia nedelsiant įjungti avarinius žibintus. Tada taip pat nedelsdami parodykite avarinio sustojimo ženklą. Ir tik po to – visa kita.

Kai verčiamas sustoti vietose, kur sustoti draudžiama.

Jūs jau žinote, kaip elgtis priverstinio stabdymo metu – taip pat pirmiausia reikia įjungti avarinę gaują ir pastatyti avarinio sustojimo ženklą.

Be to, jei sugedote vietoje, kur sustoti nedraudžiama, arba pavyko nuriedėti automobilį į vietą, kur sustoti nedraudžiama (pavyzdžiui, į kelio pusę), tai Taisyklės neįpareigoja. jums visiems „šaukti“ apie savo problemas.

Tačiau jei remontuosite tiesiog kelyje, tai yra kitokia situacija. Dabar jūs, žinoma, keliate pavojų sau ir kitų transporto priemonių judėjimui. Ir todėl jie turi įjungti „avarinę gaują“ ir pastatyti avarinio sustojimo ženklą.

Taisyklės. 7 skirsnis. 7.2 punktas. 3 dalis.

Šis ženklas įrengtas tokiu atstumu, kuris laiku įspėja kitus vairuotojus apie pavojų konkrečioje situacijoje. Tačiau šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 15 metrų nuo transporto priemonės gyvenvietėse ir ne mažesnis kaip 30 metrų už gyvenvietės ribų.

Ar pastebėjote: Taisyklėse nustatyta tik apatinė riba (gyvenvietėse ne mažiau kaip 15 metrų, o už gyvenviečių – ne mažiau kaip 30 metrų kelyje). Taisyklėse nieko nesakoma apie „ne daugiau“. Vairuotojai turi patys nustatyti viršutinę ribą, vadovaudamiesi saugos sumetimais kiekvienoje konkrečioje situacijoje.

Labai tikėtina, kad kažkas atsitiko posūkyje. O vairuotojas pasistatė avarinio sustojimo ženklą, nuo įvykio vietos nutoldamas gerokai daugiau nei 30 metrų.

Šioje situacijoje kaip tik tai ir reikia padaryti!

Vilkimo metu.

Tiesiog pasistenkite, kad įspėjamasis trikampis neuždengtų jūsų automobilio valstybinio numerio ženklo.

Kai vairuotojas apakinamas priekinių žibintų.

Nakties metas. Kelias už kaimo be dirbtinio apšvietimo. Link važiuoja automobilis su įjungtais tolimųjų šviesų žibintais. Įsivaizduokite – nematote kelio sankasos, nematote ženklinimo, nematote kelio krašto, nematote, kad kelias daro posūkį. Tai mirtina!

Dabar teisingiausias dalykas yra pavaizduoti priverstinį sustojimą. Tai yra, nereikia statyti ženklo, užtenka įjungti avarinius žibintus ir sklandžiai sustoti nekeičiant eismo juostų. Užtikrinu jus, tai teisingiausias ir saugiausias sprendimas. Be to, taisyklės reikalauja to paties.

Taisyklės. 19 skirsnis. 19.2 punktas. 5 dalis.

Apakęs vairuotojas privalo įjungti avarinius žibintus ir, nekeisdamas eismo juostos, sulėtinti greitį ir sustoti.

Tada, kai pravažiuoja jus apakinęs automobilis, pradėkite judėti ir, įsibėgėję iki vidutinio srauto, išjunkite avarinę gaują.

Kai vaikai įlipa į transporto priemonę su identifikavimo ženklais

„Vaikų pervežimas“ ir išlaipinimas iš jo.

Organizuotam vaikų vežimui specialiai samdomi autobusai, kurių priekyje ir gale turi būti įrengti ženklai „Vaikų vežimas“.

Vaikai yra vaikai. Nuvežti jie gali pamiršti, kad yra kelyje. Todėl kiekvieną kartą įlaipinant ar išlaipinant vaikus tokio autobuso vairuotojas privalo įjungti avarinius žibintus. Tai irgi vienas iš žodžių „avarinė kalba“, ir labai svarbu, kad vairuotojai ją suprastų teisingai.

Vairuotojas privalo įjungti avarinius žibintus ir kitais atvejais įspėti eismo dalyvius apie transporto priemonės galimą pavojų.

Na, vieną tokį atvejį jau svarstėme. Tai yra tada, kai nusprendžiate taisyti tiesiai ant kelio, o jūs stovite vietoje, kur sustoti nedraudžiama.

Tarkime, tai vyksta kelio pusėje už gyvenvietės ribų, tai yra ten, kur sustoti ne tik leidžiama, bet net ir nustatyta Taisyklėse. Juk dabar apeisite automobilį, atidarysite ir uždarysite duris, kabinsite po variklio dangčiu ir galbūt net lįsite po automobiliu, palikdami kojas ant kelio. Ir visą šį laiką automobiliai praskris. Žinoma, tai, kad įjungsite avarinius žibintus ir pastatysite avarinio sustojimo ženklą, jie nenustos „skraidinti“, tačiau vairuotojai bus atidesni ir, tik tuo atveju, padidins šoninį intervalą. tu.

Ir dar vienas tinkamas atvejis, kai jūsų transporto priemonėje yra gedimas, dėl kurio jos eksploatavimas yra draudžiamas. Pavyzdžiui, priekinis stiklas buvo išmuštas akmeniu. Na, o ką dabar daryti? Taisyklės leidžia tokiu atveju važiuoti iki namo arba į remonto vietą (nepalikti automobilio kelyje). Tačiau laikykitės visų būtinų atsargumo priemonių! Tai yra, pirma, judėsite kraštutine dešine juosta. Antra, reikia judėti mažu greičiu (o dideliu greičiu tai neveiks – vėjas pūs į veidą, nešdamas kelio dulkes ir smėlį). Ir, trečia, tokio (!) Judėjimo metu turite įjungti avarinius žibintus.

Taisyklės neapima visų tokių atvejų. Jie tiesiog leidžia pritaikyti žadintuvą, kai tik jaučiate poreikį tai padaryti.

Kelių eismo taisyklių 7 skyrius numato būtinybę įjungti signalizacijas šiais atvejais:

Ar jums kada nors prireikė advokato pagalbos sprendžiant klausimus apie automobilį?

TaipNr

• Nelaimės ar eismo įvykio atveju;
• Neplanuotai sustojus vietose, kur tai daryti draudžiama;
• Vežant kitą transporto priemonę ant lankstaus arba standaus kablio;
• Laikinas koncentracijos praradimas dėl akinančių priešpriešinio eismo žibintų;
• Išlaipinant ir įlaipinant keleivius į transporto priemonę su specialiais ženklais.

Taisyklės leidžia naudoti signalizaciją kitose situacijose, siekiant informuoti ar atkreipti dėmesį.

Jei signalizacija yra sugedusi, įvykus avarijai arba sustojus kelio ruožuose draudžiamųjų ženklų zonoje, privaloma naudoti avarinį ženklą.

Taikymo taisyklės

Įjungus avarinius žibintus, kai transporto priemonė sustabdoma, įrengiamas avarinis ženklas. Tai trikampis su atspindinčiais raudonos ir oranžinės spalvos elementais.

Veikiantis, turi atramą kojoms papildomam tvirtinimui.

Montuojant ženklas turi būti matomas kitiems eismo dalyviams, tačiau tuo pačiu jo vieta neturi sudaryti kliūčių apvažiuoti sustojimo vietą. Miesto ribose jis turi būti įrengtas ne mažesniu kaip 15 metrų atstumu nuo transporto priemonės. Už miesto ribų minimalus atstumas padidinamas iki 30 metrų. Visų pirma taip yra dėl nesugebėjimo laiku reaguoti važiuojant dideliu greičiu. Ženklo įrengimo taisyklės galioja ir tuo atveju, jei nelaimė įvyko ne kelyje, o gretimoje teritorijoje, pavyzdžiui, kieme.

Ženklas turi būti pritvirtintas prie velkamos transporto priemonės transportuojant ant lankstaus arba standaus kablio.

Kokiais atvejais negalima naudoti žymėjimo?

Dėl to, kad avarinis signalizavimas reiškia perspėjimo apie nestandartines situacijas kelyje priemones, jos naudojimas tokių nesant yra pažeidimas. Tai vienodai taikoma avariniams ženklams. Taip kitiems eismo dalyviams gali susidaryti klaidingas įspūdis apie vairuotojo problemą, o tai savo ruožtu gali paskatinti neplanuotus manevrus ir veiksmus. Parkavimas po draudžiamuoju ženklu, bet su įjungtais signalais visiškai nesuteikia teisės būti tokiose vietose.

Kaip dažnai būna, stovinčio automobilio buvimas kažkaip patraukia kelių policijos dėmesį, o jei be reikalo bus įrodytas avarinės gaujos ir ženklo panaudojimo faktas, vairuotojas bus nubaustas.

Galimos nuobaudos

Administracinių nusižengimų kodekse (Administracinių nusižengimų kodekse) yra 12.20 straipsnis, numatantis 500 rublių baudą už šviesinių avarinių signalų naudojimo taisyklių pažeidimą. Šis straipsnis taikomas tiek be reikalo naudojant signalus, tiek vairuojant su sugedusia signalizacija arba be specialaus ženklo.

Tačiau per pastaruosius kelerius metus kelių policijos dėmesys signalizacijos darbingumui šiek tiek sumažėjo. Taip yra dėl to, kad šiandien kelių policijos pareigūnas turi mažiau galimybių be jokios priežasties sustabdyti automobilį.

Atvejo tyrimai

Tamsoje naudojant signalizaciją žymiai padidėja tikimybė, kad vairuotojas bus pastebėtas. Taigi 2017 metais Nižnij Novgorodo srityje susidūrė „Lada Kalina“ ir „VAZ-2109“. Liudininkų ir nukentėjusiųjų parodymais, automobilio VAZ-2109 vairuotojas priverstinai sustojo siekdamas pašalinti nežymų gedimą. Avarinės šviesos nebuvo įjungtos, pavojaus ženklas taip pat nebuvo rodomas. Dėl šios priežasties „Lada Kalina“ vairuotojas nematė automobilio ir sulėtino greičio. Tokios istorijos toli gražu nėra neįprastos. Tačiau itin mažas pažeidimų skaičius baigiasi piniginėmis baudomis, nes neįmanoma akimirksniu nustatyti automobilio gedimo, o su neveikiančiais signalais judantys vairuotojai bet kada gali atsakyti, kad yra siunčiami į autoservisą pašalinti gedimą. palaužti. Esant avariniam ženklui, šis triukas nebeveiks.

Išvestis

Signalizacija – universali priemonė įspėti kitus eismo dalyvius ir atkreipti dėmesį. Nepriklausomai nuo eismo situacijos rimtumo, komplekte esantys įspėjamieji žibintai priverčia vairuotoją atkreipti dėmesį į automobilį. Tačiau kai kurie vairuotojai signalizacijas naudoja kitiems tikslams, o tai suklaidina kitus eismo dalyvius. Šviesos signalų naudojimo sąlygų pažeidimas užtraukia 500 rublių baudą, tačiau dėl tam tikrų sunkumų tokia bausmė yra itin reta.

Ištiktiems nelaimės žmonėms, kuriems netenka skubios pagalbos ir pagalbos signalų, buvo išrastas kitas nelaimės signalų siuntimo būdas – tarptautinė nelaimės signalų kodų lentelė.

Kodų lentelėje pateikiami visuotinai priimti signalai, kurie yra išdėstyti atvirose, gerai matomose vietose iš oro - kalvų šlaituose, plynuose. Skirtinguose šaltiniuose rekomenduojami signalų dydžiai nurodomi skirtingai, atsižvelgiant į autorių skonį ir skyrių pageidavimus.

Todėl geriau orientuotis į tarptautinį standartą: 10 metrų ilgio, 3 metrų pločio ir 3 metrų tarp ženklų. Bet bet kuriuo atveju ne mažiau kaip 2,5 metro. Priešingu atveju ženklą bus sunku perskaityti iš didelio aukščio. Nėra jokių apribojimų aukštyn – kuo reikšmingesnis signalas, tuo didesnė tikimybė, kad jis bus pastebėtas. Pavyzdžiui, vienoje iš kelionių man pavyko savo akimis stebėti ženklą, kurio šoniniai matmenys gerokai viršija šimtą metrų. Tiesa, tai nebuvo nelaimės, o žmogaus kvailumo simbolis. Kažkas netingėjo, nuplėšė nuo kalvos šlaito su vaizdu į apylinkes, kad įamžintų vieną labai trumpą, bet talpų rusišką žodį, kurio čia negaliu cituoti dėl cenzūros.

Vietiniai pilotai ne be pasididžiavimo tvirtino, kad ši titaniška rusų literatūros mylėtojų struktūra naudojama orlaiviams nukreipti į savo namų oro uostą ir gali būti lengvai perskaitoma net iš kosmoso. Taigi turinys yra turinys, o pavyzdys, kad kuo daugiau, tuo geriau, yra labai vaizdingas. Ką galima naudoti signalui sukurti? Beveik viskas. Iš ant žemės padėtų miegmaišių, suskaldytos palapinės, atsarginių drabužių, gelbėjimosi liemenių, į žemę įsmeigtais kaiščiais sutvirtintų audinio gabalėlių ar ant viršaus uždėtų akmenų. Iš transporto priemonės nuolaužų, akmenų, eglių ir medžių šakų. Pajūryje – iš banglentės išmestų akmenukų ar jūros dumblių.

Signalo galima ne paskleisti, o pavyzdžiui jį iškasti, tam kastuvu ar peiliu galima nuimti velėną ir pagilinti susidariusią tranšėją. Tokiu atveju pati velėna turi būti atsargiai klojama palei tranšėją ant žolės vidine, tamsiąja puse į viršų, o tai padvigubins jos plotį. Ant sniego signalas traukiamas pelenais iš deginto ugnies arba trypiamas batų kulnais. Sutryptų tranšėjų dugną patartina iškloti eglišakėmis, šakomis ir kt. tamsi medžiaga. Tik, trypiant apkasus sniege, nereikia trypti prie jų, kad vietoje aiškiai įskaitomo signalinio ženklo negautumėte beprasmio rašto iš dešimčių takų ir takų, einančių į skirtingas puses. Į statybvietę reikia privažiuoti tik iš vienos pusės ir tik vienu iš anksto pažymėtu taku.

Visais atvejais reikia stengtis užtikrinti maksimalų spalvų signalo ir fono, ant kurio jis skaidomas, kontrastą. Kitaip tariant, šviesioje dirvoje ženklai turi būti kuo tamsesni, tamsioje – šviesūs. Dykumoje, kur nereikia rinktis statybinės medžiagos, žemi smėlio šachtos grėbliamos. Šis ženklas veikia du kartus per dieną – ryte ir vakare, kai saulė yra žemai virš horizonto.

Dirbtinių smėlio pylimų metami tankūs šešėliai pakankamai įskaitomi iš oro. Bet dar geriau pakabinti ant kuolų, įkaltų į smėlį, audinį ar net storą popierių. Pats audinys gali būti bet kokios spalvos, net geltonos, nes signalą trauks ne plokštės, o jų metamas šešėlis. Trūkstant audinių, tokį šešėlio signalą galima bandyti sukonstruoti iš augalų, surištų į ilgas virves ir ištemptų tarp kuoliukų per metrą nuo žemės.

Nelaimės kodų lentelėje pateikiami ženklai, kurie turi vieną reikšmę, žinomą paieškos orlaivio pilotui. Neverta sugalvoti savo signalų, o jei dėl kokių nors priežasčių pamiršote, kaip iššifruojamas tas ar kitas ženklas, galite gerai žinomą SOS signalą išdėlioti ant žemės. Ilgai abejojau, ar verta skaitytojui pasakoti apie kitą pavojaus signalo būdą. Viena vertus, jis juokingai paprastas ir todėl prieinamas kiekvienam žmogui, nereikalaujantis jokių papildomų techninių priemonių, efektyvus – solidūs svarūs pliusai.

Kita vertus, tai daro objektyvią žalą supančiai gamtai – šiuo metu tai labai rimtas minusas. Na, o kaip žmonės, nuvilti, pradės tai taikyti, kur reikia, o kur nereikia? Bet tada pagalvojau, kad jis geresnis už „signalą“. Be to, šis metodas yra pakankamai sunkus, kad žmogus jo imtųsi tik dėl nuobodulio ar pokšto. Šio signalizacijos būdo esmė ta, kad aukos visomis įmanomomis priemonėmis stengiasi pakeisti natūralią aplinkinių teritorijų išvaizdą. Didelės geometrinės figūros deginamos, trypiamos ant žemės, miško tankmėje iškertamos dirbtinės laukymės.

Žinoma, patogiau nepjauti didelių medžių, toks darbas yra per daug varginantis, bet, pavyzdžiui, genėti žemus krūmus miško pakraščiuose ar rezervuaro pakrantėse. Ženklo (apskritimo, trikampio ir kt.) dydis turi būti 20 metrų ir daugiau, juostos plotis 3-4 metrai. Iš arti tokio ženklo beveik nesimato, bet iš kelių šimtų metrų aukščio iškart patraukia akį. Apskritai reikia pažymėti, kad avarinėje situacijoje negalima apsiriboti vienu ar dviem signalais. Signalizacija turėtų būti įvairi ir, galima sakyti, daugiapakopė, tik tada ji efektyvi. Pavyzdžiui, užfiksavęs spindesį iš signalinio blyksnio ant kabinos stiklo, pilotas atidžiau apžiūrės reljefą ir pastebės krūmuose išraižytą geometrinę figūrą.

Nusileidęs, jis išardys kodų lentelės ženklus ir signalinio ugnies dūmus ir galiausiai apžiūrės pačius žmones. Beje, pastarieji turėtų pasirūpinti, kad jie būtų aiškiai matomi. Apsirenkite ryškiais, pageidautina oranžiniais, o stepių baltais drabužiais iš medžių pavėsio išeikite į saulėtą, atvirą vietą, virš galvos mojuokite ryškiais audinio gabalėliais, nakčiai – žibintuvėliu ar žibintuvėliu.

Tarptautiniai aviacijos signalai.

Dar geriau, kad išgyvenusieji nelaimę žino tarptautinius aviacijos signalus, kuriais perduoda informaciją paieškos ir gelbėjimo lėktuvų bei sraigtasparnių pilotai.

1. Prašome priimti į laivą.
2. Reikalinga techninė pagalba.
3. Čia patogu nusileisti.
4. Viskas gerai.
5. Supratau, aš tai darau.
6. Turiu radijo stotį.
7. Čia nusileisti pavojinga.
8. Negaliu judėti, reikalinga medikų pagalba.
9. Pasiruošę priimti vimpelą, rašytinę žinutę.
10. Taip.
11. Ne.

Kita signalizacijos forma naudojama tam pačiam tikslui perduoti konkrečią informaciją ieškantiems orlaivių pilotams. Tik ne tarptautinis, o mūsų, vidaus, priimtas oro pajėgų. Su kuo nukentėjusiesiems teks bendrauti nelaimingo atsitikimo metu – su mūsų ar ne mūsų aviatoriais ir kuris iš jų laikosi kokios gestų sistemos, iš anksto pasakyti neįmanoma, todėl geriau, bet kuriuo atveju, žinoti abu.

1. „Įvyko incidentas, yra aukų“- gulintis ant žemės, arba apskritimas iš audinio (ištiesintas parašiutas), kurio viduryje gulinčio žmogaus figūra.

2. "Mums reikia maisto, šiltų uniformų"- žmogus, sėdintis ant žemės, arba trikampis, pagamintas iš audinio.

3. „Parodyk, kuria kryptimi eiti“- asmuo, kurio rankos pakeltos ir šiek tiek išskleistos, arba plonas, ilgas trikampis, pagamintas iš strėlės formos audinio.

4. „Galite nusileisti čia“- žmogus negiliai pritūpęs su ištiestomis rankomis į priekį, arba audinio kvadratas.

5. "Tūpkite nurodyta kryptimi."- stovintis žmogus, ištiesęs rankas artėjimo arba tūpimo kryptimi iš audinio „T“.

6. „Jūs negalite čia sėdėti“- stovintis žmogus, sukryžiavęs rankas ant galvos arba medžiaginį kryžių.

Supaprastinti nelaimės signalai ir universalus SOS signalas.

Be specialiųjų, yra supaprastinti nelaimės signalai, apie kuriuos daugiau ar mažiau žino beveik visų skyrių gelbėtojai. Pavyzdžiui, visais atžvilgiais universalus SOS signalas arba bet koks kitas šviesos ar garso signalas, kartojamas tris kartus iš eilės trumpais intervalais. Nesvarbu, kas tai bus – trys šviesos, trys dūmų stulpai, trys garsūs švilpukai, trys šūviai, trys šviesos blyksniai ir t.t. – tol, kol signalas bus trigubas.

Tarp kiekvienos signalų grupės turi būti minutės pertrauka. Trys šviesos arba triukšmo signalai – viena minutė poilsio – ir vėl trys signalai. Kalnuose gautas tarptautinis nelaimės signalas atrodo kiek kitaip: šeši švilpukai, blyksniai ar rankos mostelėjimai per minutę, tada minutės pauzė ir signalas kartojamas.

Veiksmai, kai aptinkami kažkieno nelaimės signalai.

Jei žygio ar kelionės metu pastebėjote kažkieno nelaimės signalą – imkitės visų priemonių pagalbai suteikti. Visų pirma, pataisykite signalo vietą – nuimkite guolio pagalba, pastebėkite orientyrus nurodyta kryptimi. Jei aukos yra sunkiai pasiekiamoje vietoje, į pagalbą turėtų ateiti keli labiausiai patyrę keliautojai. Nepriimtina siųsti gelbėtojų komandos šviesą – be palapinės, šiltų drabužių, maisto. Išvykę gelbėtojai turi būti visiškai savarankiški, net jei nelaimės ištiktieji yra už kelių šimtų metrų.

Likusieji (saugos grupė) turi nedelsiant pradėti įrengti avarinę stovyklą. Statykite palapines, statykite pastoges, kurkite laužus, virkite vandenį, pastatykite ženklus aplink stovyklą ir gelbėtojų komandos judėjimo kryptimi, organizuoti tarpines stovyklas. Esant galimybei, apie įvykį būtina nedelsiant informuoti gelbėjimo tarnybas ir institucijas, o tuomet veikti pagal jų nurodymus. Etatinių gelbėtojų darbo metu su jais nesuderinti savarankiški veiksmai yra nepriimtini. Maršrutą galima tęsti tik gavus atitinkamų tarnybų leidimą pasibaigus gelbėjimo operacijai.

Avariniai signalai, nelaimės signalai ir žmogaus etika.

Paskutinis patarimas yra mažiau susijęs su signalizacijos technologijomis, o ne su žmogaus etika. Bet kokia gelbėjimo operacija atitraukia daug žmonių nuo pagrindinio darbo, padidina jų gyvybes, be didelių finansinių išlaidų. Todėl prieš nusprendžiant išsiųsti nelaimės signalą, reikia pagalvoti septynis kartus. Bet koks nelaimės signalas turėtų būti naudojamas tik esant tikrai kritinei situacijai, kuri kelia tiesioginę grėsmę žmonių gyvybei ar sveikatai.

Keliasdešimt kilometrų, kuriuos reikia nuvažiuoti, nudėvėjusios kojos ar nesilaikant kelionės sąlygų, net nekalbu apie tokias komercines priežastis, kaip baimė pavėluoti iš atostogų, praleisti lėktuvo bilietus ir pan. duoti avarinį signalą ir vykdyti didelio masto gelbėjimo operacijas.

Tuo pačiu tikslu, sėkmingai pasibaigus avarijai, reikia pašalinti visus avarinius signalus arba, jei tai neįmanoma, informuoti vietos valdžios institucijas, gelbėjimo tarnybas, aviatorius, kad nurodytose vietose signalai (nurodykite, kokie) yra „neveikiantys“. Deja, pasitaiko atvejų, kai keliautojai namuose būna daug dienų, o pavojaus sukeltos gelbėtojų komandos toliau šukavo teritoriją ieškodamos aukų.

Remiantis medžiaga iš knygos „Išgyvenimo mokykla avarijų ir stichinių nelaimių atveju“.
Iljinas A.

Nukentėjusiųjų nuo nelaimės veiksmai, jei jie nuspręstų, nelaukdami gelbėtojų pagalbos, patys išlipti pas žmones, apgyvendintose vietose.