Tiltų ir viadukų griovimas ir išmontavimas- atskira, sunkiausia išardymo kryptis.
Uždavinys išmontuoti tiltus Maskvoje ir vėliau juos visiškai pakeisti yra labai aktualus mūsų šalyje, nes labai daug tokių objektų yra apgailėtinos būklės ir prarado laikomąją galią.

Puvimą, senus tiltus ir viadukus reikia kuo greičiau išmontuoti ir išmontuoti.

Įmonė „Statyba ir investicijos“ teikia visą paslaugų ciklą tiltų ir viadukų griovimas ir išmontavimas Maskvoje ir regione, pradedant nuo atitinkamos dokumentacijos parengimo, baigiant visų būtinų darbų pagaminimu ir objekto paleidimu. Mes laikomės visų būtinų statybos kodeksų ir taisyklių, garantuojame puikią darbo kokybę ir greitus rezultatus.

Tiltų ir viadukų išmontavimas yra nepaprastai sunki užduotis, reikalaujanti specialaus požiūrio ir atitinkamos kvalifikacijos specialistų. Tam reikia suderintų inžinierių, statybininkų, ardytojų veiksmų. Mūsų įmonėje dirba visi reikalingi specialistai, įskaitant. Galite būti tikri, kad patikėsite savo statybos projektą patikimoms profesionalų rankoms.

Mūsų organizacija yra pasirengusi išmontuoti šiuos tipus tiltai:

• Mediniai tiltai
• Gelžbetoniniai tiltai
• Metaliniai tiltai

Kai eksploatuojant tiltą atsiranda kokių nors pažeidimų, būtina nedelsiant pradėti ardyti. Be to, šią procedūrą reikės pradėti pasibaigus tarnavimo laikui. Šio tipo darbai atliekami naudojant sprogstamuosius įtaisus arba mechanines ir technines priemones. Egzistuojanemažai veiksnių, pagal kurią galite nustatyti reikiamo darbo tipą:

Tilto konstrukcijos dydis;

Jo aprėpties ypatybės;

Gamybos medžiaga;

Tikroji šio tilto vieta;

Aplinkkelio buvimas;

Galimybė privažiuoti prie tilto naudojant sunkiąją įrangą.

Nurodykite nugriauti tiltą

Ar norėtumėte liepti nugriauti tiltą, likviduoti viaduką? Paskambinkite mums Maskvos telefonais arba atsiųskite užklausą į mūsų el. Pašto dėžutę - mes visada palaikome ryšį, po kelių minučių jums paskambinsime!

Per savo gyvavimo laikotarpį mūsų įmonės specialistai sukūrė ir įgyvendino daugiau nei 10 sėkmingų tiltų ir viadukų ardymo projektųįvairaus ilgio, tai leidžia mums pareikšti, kad turime daug patirties ir patirties.

UAB „Statyba ir investicijos“ turi visą reikalingą įrangą ir specialią įrangą tiltų ir viadukų išmontavimasįvairių ilgių ir konstrukcijų.
Tiltų ardymo darbus atliekame ne tik Maskvos ir Maskvos srities, bet ir visų Rusijos Federacijos sudedamųjų dalių teritorijoje.

Galite užpildyti prašymą išmontuoti tiltus ir viadukus naudodami atsiliepimų formą arba tiesiog paskambinę mums.

Konstrukcijos turi būti kuo tvirtesnės ir patikimesnės, todėl pasibaigus eksploatavimo laikotarpiui, jos turi būti rekonstruotos arba išmontuojamos, atsižvelgiant į nusidėvėjimo laipsnį. Priešingu atveju tai kupina automobilių avarijų, avarijų, avarijų. Vientisumo pažeidimams įtakos turi daugybė veiksnių - geo -meteorologinis gamtos poveikis (krituliai, seisminis aktyvumas, žemės judėjimas), sunkiųjų transporto priemonių eismo intensyvumo laipsnis.

Įmonė atlieka demontavimo darbų kompleksą, skirtą Maskvos ir regiono tiltų, estakadų ir estakadų griovimui. Mes naudojame savo specialią techniką ir įrangą, todėl sumažėja visos darbo išlaidos. Bendradarbiaujame su kelių tiesimo įmonėmis, stambiais rangovais.

Griovimo būdai

Yra 3 darbo rūšys. Jų pasirinkimas grindžiamas tokiais veiksniais kaip konstrukcijos dydis, konstrukcijos tipas, kelio dangos medžiaga. Svarbų vaidmenį darbe atlieka fizinė būklė ir deformacijos ypatybės, aplinkkelio takų buvimas. Taip pat atsižvelgiama į transporto judėjimo sąlygas - ar konstrukcija iš dalies naudojama, ar visiškai užblokuota. Būtina sąlyga yra aplinkkelio maršruto numatymas.

1. Sprogstamasis - ši technika naudojama tik tais atvejais, kai nėra sąlygų pakenkti žmonėms ir aplinkai. Pavyzdžiui, jei statinys yra pačiame miesto centre, jį susprogdinti draudžiama. Sprogstamasis metodas naudojamas monolitinėms tiltų konstrukcijoms.
2. Rankinis - metodas apima rankinį išmontavimą. Tai įmanoma tik naudojant surenkamus konstrukcijų tipus. Kiekvienas elementas analizuojamas segmentais. Tam naudojami įvairūs įrankiai, pjovimas lazeriu ir kita specializuota įranga.
3. Mechanizuota - naudojama speciali įranga (takelažo ir kėlimo sistema, kranai, baržų platformos).

Įvairių tipų konstrukcijų darbo specifika

Priklausomai nuo tipo, naudojami įvairūs išmontavimo būdai ir speciali įranga. Plieninės konstrukcijos išardomos po gabalą. Tam naudojami kranai, hidrauliniai kėlikliai ir panaši įranga, sumontuoti pastoliai ir papildomos atramos. Iš pradžių specialistai tikrina apkrovų suvokimo taškus, po to pašalinami antriniai elementai.

Gelžbetoninės konstrukcijos sunaikinamos strėliniu kranu. Jei jie yra maži ir yra virš upės, tada kranai juda palei lokomotyvą, kuriam iš 2 krantų iš anksto sumontuota bėgių sistema. Jei konstrukcija eina per plačią upę arba turi daug tarpsnių, naudojama barža arba kryžminis judėjimas. Būtina, kad po išmontuojamu kraštu būtų sumontuotos kėlimo sijos, sulankstomi bokštai, hidrauliniai kėlikliai. Betoninis pamatas neutralizuojamas griovimo ekskavatoriais, hidraulinėmis žirklėmis ir plaktukais.

Medinis mazgas išmontuojamas sulankstomu būdu arba naudojant virvės gerves. Jei jums reikia pašalinti laikiną pastatą, jį lengva išardyti, nes iš pradžių jis pagamintas taip, kad jį būtų galima lengvai išardyti ir surinkti.

Konstrukcijos, einančios per vandens telkinius, nusipelno ypatingo dėmesio, nes čia specialistai privalo laikytis papildomų reikalavimų. Visų pirma neįtraukiamas statybinių šiukšlių patekimas į vandenį. Tam naudojamas deimantinis pjovimas, kuris rekomenduojamas griaunant gelžbetonines, betonines ir monolitines konstrukcijas. Jungiamieji elementai išardomi atvirkščiai. Duomenys nurodyti tilto įrenginio projekte. Turi būti laikomasi tvirtinimo detalių nuėmimo tvarkos. Išmontuojant elementus, kuriuose yra betono mišinio, ir jei po tiltu yra geležinkelio ar upės takas, būtina blokuoti transporto priemonių judėjimą. Tokiu atveju bėgeliai ir pabėgiai yra uždengti apsauginėmis dėžėmis.

Norėdami užsisakyti paslaugą iš mūsų, paskambinkite įmonės vadovams nurodytais telefono numeriais arba palikite užklausą svetainėje. Mes galime iš anksto apskaičiuoti išmontavimo išlaidas, paruošti visą dokumentaciją ir atsakyti į jūsų klausimus. O mūsų specialistai užsakymą įvykdys kokybiškai.

Darbo dokumentus galima atsisiųsti pdf formatu (nuskaityti)

Estakados statybos istorija

Kapitalinės statybos objektų (estakados) griovimo ir išmontavimo darbų organizavimo projektas Estakada yra vieno ilgio, dviejų bėgių, I, 11 pagrindinių bėgių. Projektavimo schema yra 1x5,0 m, bendras viaduko ilgis - 7,73 m, anga - 4,0 m. Atstumas tarp spintos sienų yra 5,73 m.

Estakada buvo pastatyta 1861 m., Statant Maskvos-Petuškio liniją per Obiralovsky proezd Kučino kaime, transporto pravažiavimui.

1976 m. Tiltas buvo kapitaliai suremontuotas, pakeičiant antstatus, pagal projektą Nr. ZhDP-7352, kurį 1973 m. Atliko „Zheldorproekt“ institutas.

2002 m., Netoli estakados, geležinkelio pylimo korpuse iš Petuški pusės, buvo pastatyti du kelių tuneliai transporto priemonėms pravažiuoti.

Šiuo metu po estakada uždarytas pravažiavimas transporto priemonėms, vyksta pėsčiųjų perėja.

Estakados dizainas

Gelžbetoninis viadukas, vieno tarpo, dviejų bėgių.

Tarpai - gelžbetonis, plokštė, dvigubas blokas, konstrukcijos ilgis - 5,0 m, visas ilgis - 5,6 m. Nr. 557, skirtas C -14 apkrovai, sumontuotas 1976 m., Kiekvieno antstato gelžbetonio tūris - 10,25 m3

Pagalbinės dalys - metalinės, suvirintos, plokščios, P -1 klasės, yra pagamintos pagal standartinę konstrukciją Nr. 557

Masyvios akmens atramos buvo pastatytos 1861 m. Abutmentų ilgis - 2,86 m. Plotis - 10,73 m, atramos mūro tūris su pamatais = 369,87 m3 Atramos tinkuotos.

Atliekant estakados kapitalinį remontą 1976 m., Atramų ir kordono blokų spintos sienos buvo iš dalies išmontuotos, antrojo bėgių kelio šone įrengti nauji kordono blokai.

Griuvėsbetonio sparnai pritvirtinti prie atramų, esančių kampu į atramas, dešinėje pusėje kilometrų bėgyje, sparnai pailginti FBS blokais, kairėje pusėje jie yra sujungti su betoninėmis atraminėmis sienomis. III bėgių tiltas.

Seklus pamatas ant natūralaus pagrindo. Pamatų gylis yra 2,13 m.

Kelias ant viaduko ir privažiavimų yra nuolat suvirinamas ant gelžbetoninių pabėgių. Bėgiai R-65. Smulkinto akmens balastas.

Prieš pradedant darbą, būtina atlikti šias organizacines ir technines priemones:

Visapusiškai apžiūrėti struktūras, siekiant išsiaiškinti būsimą darbo apimtį, nustatyti pavojingas vietas ir nustatyti priemones žmonių saugumui užtikrinti. Remiantis apklausos rezultatais, surašomas aktas, kurio pagrindu nustatomi šių klausimų sprendimai (išmontavimo metodo pasirinkimas, darbų sekos nustatymas, dulkių slopinimo priemonės ir kt.) ;

Nuspręskite tvarką, etapus, griovimo eiles:

Išjungti esamas komunikacijas: elektra;

Uždenkite darbo zoną (statybvietę) apsaugine tinklo tvora;

Uždrausti į svetainę patekti pašaliniams asmenims;

Užkirsti kelią svetimų žmonių ir gyvūnų patekimui į objektą;

Atlikti žaliųjų plotų pašalinimą pagal inventoriaus sąrašus;

Estakado išmontavimo projekte siūloma išardyti visas konstrukcijas išmontuojant;

Sudėtingos pagalbinės konstrukcijos ir įtaisai.

Estakados demontavimas atliekamas esamo geležinkelio sąlygomis. Šią sekciją naudoja greitaeigiai riedmenys.

Siekiant užtikrinti saugų eismą darbo metu, projekte numatyta išmontuoti Obiralovskio viaduką po iškrovimo paketais išilgai visų trijų takelių.

Apytikslis 18,2 m ilgio iškrovimo paketas su važiavimu ant medinių skersinių buvo pagamintas pagal standartinį projektą 2176/2000.

Atsižvelgiant į tai, kad aikštelėje važiuoja greitieji traukiniai, projekte numatyta sumontuoti polinius pamatus laikiniems sukrautiems antstatams, pagamintiems iš 630 mm skersmens ir 8 mm sienelių metalinių vamzdžių.

Apsaugos įrenginius vaizduoja grąžtai ir apsaugos kampai. Abiejose antstato pusėse įrengti pėsčiųjų takai metalinėse konsolėse su medinėmis lentų grindimis. Kad būtų galima uždėti antstatą ant atramų Nr. 0 "ir Nr. G, vienoje pusėje šaligatvio konsolės yra sutrumpintos ir nėra turėklų. Šaligatvio apsauginis turėklas susideda iš metalinių stulpų ir turėklų, užpildytų apvaliais strypais. antstatas pagamintas iš plieno 15ХСНД arba 10ХСНД. Šaligatvių, turėklų, pagrindinių sijų diafragmos elementai pagaminti iš plieno 16D. Antstato atrama ant atramų VU1, VU2 per kilnojamąsias T2PL tipo pagalbines dalis pagal N 2120RCH, sukūrė UAB "Transmost". Laikančiųjų dalių padėtis ant laikinosios atramos grotelių yra fiksuojama su atramomis. Ant atramų Nr. 0 "ir Nr. G antstatas remiasi į nejudančias T2N tipo atramines dalis pagal projektą „2120RCH“, kurį sukūrė UAB „Transmost“. Apatiniame akorde ir antstato atraminiame lakšte padarytos ø25 mm skylės, skirtos atraminėms dalims tvirtinti varžtais.

Trečiojo bėgių atramos yra be grotelių, ant polių pamato iš 2 polių. Poliai iš vamzdžio ф630х8, ilgis 7,4 m, plienas ВСт20. Stulpai antstatams iš I sijų palaikyti Nr. 55B1

1 ir 2 vikšrų atramos yra be glaistymo, ant polinių 4 polių pamatų. Poliai iš vamzdžio ф630х8, ilgis 7,4 m, plienas ВСт20.

Laikinos antstato konstrukcijos remiasi į skersinę siją, kuri savo ruožtu remiasi į polius išilgai kraštų ir trasoje ant išilginės sijos, pagamintos iš I sijų Nr. 55B

Statybos aikštelės organizavimas

Atvykstant statybinei įrangai, technologinės pavaros yra išdėstytos abiejose viaduko pusėse per 1 -ąjį N takelį. Technikams atvykstant į tarpvėžį, technologinės platformos yra išdėstytos per geležinkelio bėgius, kurie naudojami tik „lango“ metu.

Tarp kelių įrengtos dvi technologinės platformos ekskavatoriui su priedais valdyti. Ekskavatorius turi būti pastatytas tarp takų, griežtai laikantis konstrukcijos privažiavimo išilgai gretimų takų matmenų.

Darbuotojams aptarnauti įrengiama platforma su persirengimo namais, tualetais ir meistro kambariu.

Technologinė darbų seka

Laikinų tiltų statybos darbai atliekami „languose“ pagal jų teikimo grafiką, parengtą PPR.

Visi laikinų tiltų statybos darbai yra suskirstyti į du etapus:

... I etapas Laikinų tiltų polinių pamatų statyba.

Laikina partinė antstatas (SPB), skirtas III takeliui, remiasi į 2 vnt polių pamatą. iš kiekvienos pusės. Krūvos sutinkamos. vamzdis, kurio skersmuo 630 mm, o sienelės storis-8 mm, o ilgis-10 m. Prieš prasidedant pagrindiniam „langui“, poliai į darbo vietą transportuojami automatine mašina su ADM-4 ir iškraunami į kelias, stebint pastato priartėjimo dydį.

Prasidėjus „langui“, krūvą iki numatyto lygio vibruoja ekskavatorius su priedais, vibracinis polių pjoviklis su šonine rankena „Movax SP-40F“. Darbo vietoje metu kontaktinis tinklas nėra išardomas.

Tokiu būdu 3 -osios trasos laikinajam antstatui padaromas polinis pamatas. Kai ekskavatorius veikia, atstumas išilgai gretimų takelių nėra pažeistas.

Panaši technologinė seka, skirta polių pamatų konstrukcijai ir 1 -ojo ir 2 -ojo takelių laikinų paketų antstatams.

... II etapas. Antstato atramų ir laikinų sukrautų antstatų montavimas.

Prieš pradedant darbą pagrindiniame „lange“, atliekamas transportavimas į darbo vietą, iškrovimas ir išdėstymas technologinės įrangos, atraminių galvučių, išilginių ir skersinių sijų konstrukcijų vietoje. Taip pat nepertraukiamo pluošto pjovimas darbo zonoje ant 3x12,5 m ilgio atsarginių bėgių išilgai kiekvieno bėgių kelio ir sujungimas su bėgių jungtimis.

Pagrindiniame „lange“ uždarius eismą Š-ojoje trasoje vikšro klojimo kranu UK-25SP, viršutinė vikšro konstrukcija išmontuojama pakraunant jungtis ant dangos platformos. Išardžius pirmąją jungtį, ekskavatorius pradeda ardyti dirvą iki projektinio lygio vamzdžių poliams pjauti, montuoti jų galvutes ir atramines sijas.

Išardžius vikšro antstatą, vikšro klojimo kranas įtraukiamas į saugų 50 m atstumą. Po to darbuotojų komanda pradeda pjauti balasto lovį.

Lygiagrečiai šiems darbams polių pamatų statyba vykdoma priešingoje pusėje.

Išpjovus balastinį lovelį, įvežamas vikšrinis kranas, nuplėšiamas esamas trečiosios vėžės antstatas ir išmontuojamas pakraunant ant dengiamosios platformos.

Išardžius esamą III bėgių kelio antstatą, bėgių tiesimo įtaisas įtraukiamas į saugų atstumą, platforma atjungiama nuo bėgių kelio ir esamos antstato. Tada platforma gabenama į iškrovimo vietą vietinės FC arba PMS bazėje.

Po to antrasis komplektas į kraną tiekiamas dengiama platforma su panardinta laikino paketo antstatu ir tilto deniu.

Kartu su šiais darbais tęsiamas polių pamatų statymas ir atraminės sijos montavimas, taip pat spintos sienos viršaus pjovimas ekskavatoriniu krautuvu su priedais, hidrauliniu plaktuku iki numatyto lygio. Skersinis yra pritvirtintas prie ekskavatoriaus strėlės nuo kelio iki projektinės padėties.

Baigus statyti ir pjauti betoną spintelės sienos viršuje, įnešamas vikšrinis kranas, kuris ant bėgių ašies sumontuoja laikiną paketo antstatą.

Paskutiniame etape sinusai užpildomi skalda, sumontuojamas tilto denis, apsaugos įtaisai ir atkuriamas kontaktinis tinklas

Laikinų tiltų įrengimas po I ir N takeliais atliekamas „lange“, kuris turi būti atliktas uždarius abiejų takų eismą. Matmenys palei Š-ąjį kelią nepažeidžiami.

Likusi darbo dalis atliekama ta pačia seka.

Tiltų išmontavimas šiandien yra paklausus kartu su pastatų griovimu. Priežastis ta, kad daugelis konstrukcijų jau seniai tarnavo ir jas reikia pakeisti, ir atsižvelgiant į tai, kad tiltas yra pavojinga konstrukcija, jis turi būti nedelsiant pakeistas ir suremontuotas, ypač kai kalbama apie transporto tiltus: automobilius, geležinkelius, metro tiltus. .... Nuolatinė vibracija, išorinis natūralus poveikis ir reguliarus veikimas nusidėvi konstrukciją, dėl kurios ji praranda savo stiprumą ir patikimumą.

Kaip išmontuojami tiltai

Priklausomai nuo konstrukcijos, tilto dydžio, pagrindinės medžiagos, iš kurios jis buvo pastatytas, ir kelio dangos charakteristikų, tiltų išmontavimas gali būti atliekamas keliais būdais: sprogstamuoju, mechaniniu ir techniniu. Be to, jo pasirinkimui įtakos turi ir fizinė tilto būklė, aplinkkelių buvimas ir aplinkinės transporto sąlygos: ar tiltu tęsiamas dalinis eismas, ar šiuo metu tiltas nėra visiškai išnaudojamas.

Paprastai sprogstamasis tilto išmontavimas naudojamas monolitinėms konstrukcijoms, o išmontuojant ardant konstrukciją į atskirus elementus - pageidautina surenkamiems tiltams. Sprogdinimo metodas naudojamas tik tada, kai įmanoma apsaugoti pavojingą zoną, kad būtų galima patekti ir pravažiuoti, o sprogdinimo darbai nekenks aplinkai. Jei tai neįmanoma, tiltai išmontuojami rankiniu būdu arba mechaniškai, naudojant specialius įrankius ir sunkią įrangą, pavyzdžiui, pjovimą lazeriu.

Plieniniai tiltai išmontuojami naudojant pagalbines atramas ir pastolius, tiltas išmontuojamas didelėmis dalimis. Išmontuojant taip pat naudojami kranai, savaeigiai moduliniai vežimėliai, kėlimo ir takelažo sistemos, platforminės baržos ir kt.

Lengviausias dalykas yra išardyti medinius tiltus, kurių keliamoji galia yra maža. Toks tilto griovimas gali būti atliekamas trosais traukiant, naudojant kabelinę gervę, arba išmontuojant. Šiandien mediniai tiltai statomi retai, jų tarnavimo laikas labai trumpas - tik 10-15 metų. Jie naudojami tik kaip laikinos konstrukcijos.

Su didžiausiu atsargumu atliekamas per rezervuarą išmestas tiltas: visi darbai turi būti atliekami atsargiai, visiškai neįtraukiant statybinių šiukšlių į vandenį. Tam naudojama moderni ir efektyvi deimantinio pjovimo su diskais ir viela technologija, leidžianti lengvai susidoroti su betonu, gelžbetonu, monolitu su minimaliu statybinių atliekų kiekiu.

Jungiamieji elementai ir sutvirtinimo elementai, skirti spindulių padalijimo tarpsnius paversti nepertraukiama sistema, turėtų būti suprojektuoti taip, kad juos būtų lengva, saugu ir patikimai išmontuoti.

Jungiamieji elementai ir sutvirtinimo elementai yra išmontuojami, pradedant tvirtinimo elementų nuėmimu mazguose ir sąnariuose tik tada, kai juose nėra ašinių jėgų, neleidžiant vienu metu išardyti kelių pagrindinių santvarų (arba šakų) mazgų.

Elementai iškraunami pakeliant pakeltą atramą ant atramos. Jungiamųjų elementų ir armatūros elementų išmontavimo tvarka turi būti nurodyta darbų gamybos projekte. Jungiamųjų elementų išmontavimas laikomas ypač sunkiu ir turi būti atliekamas dalyvaujant montavimo darbų vadovui.

Įprasto ilgio atveju turėtų būti naudojamos daugkartinio naudojimo jungtys ir sutvirtinimai. Išmontuojant būtina imtis priemonių dėl jų saugumo.

Išmontuojant jungiamuosius elementus ir SVSiU, reikia laikytis PPR nurodytų konstrukcijų pašalinimo sekos. Išmontuoti elementai, esantys sekcijos svorio centro lygyje, neturėtų turėti jėgų dėl sumontuoto antstato svorio. Nuimant nuo krano kabliuko pakabinamus elementus nuo agregatų ir jungčių, reikia naudoti kėliklius, svirtines gerves ir kitas judėjimo priemones. Išmontuoti elementai turi būti dedami ant žemės, ant plaukiojančių ar transportuojančių transporto priemonių, kad būtų užtikrinta stabili jų padėtis.

Ypač svarbių operacijų vykdymą montuojamo, pusiau sumontuoto ir subalansuoto montavimo metu turėtų prižiūrėti montavimo darbų gamintojas, paskirtas tilto statybos organizacijos įsakymu. Ypač svarbios operacijos apima:

Antstatų su hidrauliniais kėlikliais kėlimas ir nuleidimas su montavimu ant atraminių dalių;

Konsolės nuokrypio ėminių ėmimas su antžeminės konstrukcijos atrama ant kitos atramos;

Jungiamųjų elementų išardymas tarp skeliamų konstrukcijų;

Antstato uždarymas tarpatramio viduryje montuojant iš dviejų bankų;

Subalansuotas šarnyrinis montavimas.

Jei reikia, įrengimą atliekanti organizacija parengia gamybos instrukcijas, skirtas darbo saugai užtikrinti.

Siekiant užkirsti kelią aplinkos taršai, reikia imtis šių priemonių:

Surinkimo vieta, įskaitant metalinių konstrukcijų sandėlį, surinkimo elementų surinkimo ir suvirinimo stovai, buitinės ir pramoninės patalpos turi būti už vandens apsaugos zonos ribų;

Privažiavimo keliai ir pati įrengimo vieta turi būti padengti surenkamomis betoninėmis plokštėmis, paklotomis ant smėlio pagrindo, nepažeidžiant dirvožemio sluoksnio;

Kranų estakados ir darbiniai tiltai vandens telkinių ar rezervuarų akvatorijoje turėtų būti pastatyti pagal projektus, suderintus su vandens ir žuvų apsaugos institucijomis;

Laikinų atramų, skirtų pusiau montuoti, pagrindai, kaip taisyklė, yra pagaminti iš varomų metalinių vamzdžių, neiškasant dirvožemio iš ertmių.

Baigus statybos ir montavimo darbus, visos laikinos konstrukcijos, esančios upės vagoje ir aikštelėje, turi būti išmontuotos, o kanalas ir krantai turi būti pastatyti į būklę, nurodytą bendrame tilto konstrukcijos plane.

2. Jungiamųjų elementų išmontavimas

Jungiamųjų elementų išmontavimas padalijimo tarpsniai su (6.30 pav.) atliekamas tik tada, kai šių elementų jėgų reikšmės yra nulis.

Ryžiai. 6.30 - Jungiamųjų elementų išmontavimo schemos

Tai pasiekiama pakeliant antstato galą verte Δ, kai kampas vertikalioje plokštumoje tarp gretimų antstatų yra lygus nuliui, ty jei antstato galų abipusis sukimosi kampas nukrypstant nuo savo svorio lūžus gretimų antstatų profiliui, bus lygus nuliui. Šiuo tikslu prapūsto antstato galo vertė turėtų būti lygi 2Lφ, kur φ yra antstato galo sukimosi kampas, kurio ilgis L, kai jis yra pakrautas savo svoriu.

Galiojimo laikas gali būti gana didelis, pavyzdžiui, esant 100 m atstumui, konsolės galas gali būti pakeltas 80 cm.

Montavimo kranai montuojant šarnyrus, tai yra visiškai sukami strėlės kranai, taip pat standžių kojų kėlimo kranai, kurių keliamoji galia yra iki 20 tonų, o strėlės ilgis yra apie 20 m, judantys išilgai viršutinių santvarų akordų. Prieš montuojant elementą, kranai (6.31 ir 6.32 pav.) Yra pritvirtinami už montuojamo antstato santvarų diržų.

Ryžiai. 6.31 - Derrick -kranas MDK -63-1100: I, II, III, IV - galimos kranų kilimo ir tūpimo takų padėties schemos (IV schema - su vienodu A matuokliu ir B pagrindu)

6.32 paveikslas - Derrick -kranas UMK -2 ant surinktos antstato viršutinių akordų: 1 - santvaros ašis; 2 - viršutinis santvaros diržas

Naudojami ne visiškai pasukami kranai, kurių strėlės kampas plane siekia 240–260 °, kai kranas yra palaikomas trijuose taškuose (stiebo pagrinde ir apatiniuose statramsčių mazguose) ir iki 160 170 °, kai kranas sumontuotas ant horizontalaus stačiakampio santvaros rėmo.

Išmontuojant jungiamuosius elementus ir SVSiU, reikia laikytis PPR nurodytų konstrukcijų pašalinimo sekos. Išmontuoti elementai neturėtų turėti jėgų dėl surinkto antstato svorio. Nuimant nuo krano kabliuko pakabinamus elementus nuo agregatų ir jungčių, reikia naudoti domkratus, svirtines gerves ir kitas judėjimo priemones. Išmontuojami elementai turėtų būti dedami ant žemės, plaukiojančių ar transportuojančių transporto priemonių, užtikrinant stabilią jų padėtį.

Jungiamieji elementai, skirti kamuoliuko formos antstatams paversti nepertraukiama sistema, turėtų būti suprojektuoti remiantis paprastu, saugiu ir patikimu išmontavimu.

Jungiamieji elementai pašalinami, pradedant nuo tvirtinimo elementų nuėmimo, tik tuo atveju, jei juose nėra ašinių jėgų.

Elementai iškraunami pakėlus pakeltą ant kapitalo atramos sumontuotą antstatą. Jungiamųjų elementų išmontavimo tvarka turi būti nurodyta darbų gamybos projekte. Jungiamųjų elementų išmontavimas laikomas ypač sunkiu ir turi būti atliekamas dalyvaujant montavimo darbų vadovui.

Įprasto ilgio atveju reikia naudoti daugkartinio naudojimo atsargines jungtis. Išmontuojant būtina imtis priemonių dėl jų saugumo.

Išmontuojant jungiamuosius elementus ir SVSiU, reikia laikytis PPR nurodytų konstrukcijų pašalinimo sekos. Išmontuoti elementai neturėtų turėti jėgų dėl surinkto antstato svorio. Nuimant nuo krano kabliuko pakabinamus elementus nuo agregatų ir jungčių, reikia naudoti domkratus, svirtines gerves ir kitas judėjimo priemones. Išmontuojami elementai turėtų būti dedami ant žemės, plaukiojančių ar transportuojančių transporto priemonių, užtikrinant stabilią jų padėtį.
Šaltinis: http://www.gosthelp.ru/text/STP00497Navesnojipolunave.html

Visapusiškas pastatų konstrukcijų montavimo (išmontavimo) mechanizavimas rekonstruojant pastatus ir statinius turi tam tikrų ypatumų, kuriuos sudaro objekto išorinių ir vidinių suvaržymų parametrai ir poreikis pakeisti ar sustiprinti esamas konstrukcijas. Statant pastato konstrukcijas rekonstruojant pastatus, reikia atlikti tam tikras rankines operacijas, pavyzdžiui, kai surenkami elementai praeina per kliūtis, įrenginių sąsajas su esamomis konstrukcijomis. Į tai reikia atsižvelgti renkantis kompleksinio montavimo darbų mechanizavimo priemones, siekiant užtikrinti technologinio proceso tęstinumą.

Vidaus praktikoje plačiai naudojamas didelio bloko surinkimo metodas su išankstiniu konstrukcijų padidinimu. Padidinus atskirus konstrukcinius elementus į surinkimo blokus, galima žymiai sumažinti daug darbo reikalaujančių ir pavojingų darbų aukštyje apimtis, sumažinti laikinų pastolių, atramų ir kt. Sutvarkymo išlaidas, pagerinti darbo sąlygas ir pagerinti darbo kokybę. Optimalus konstrukcijų padidėjimo laipsnis turėtų būti nustatytas techniniais ir ekonominiais skaičiavimais. . Tokiu atveju montavimo blokų matmenys rekonstruojant pastatus ir konstrukcijas turėtų būti lyginami su objekto suvaržymo parametrais.

Būtina sąlyga objektų rekonstrukcijos metodų efektyvumui apskritai yra statybinių konstrukcijų ardymo industrializacija. Išmontuoti darbus gana sunku mechanizuoti. Užduotis yra „išardyti konstrukcijas, jei įmanoma, blokų metodais, naudojant visas medžiagas, gautas apdorojant išmontavimo blokus.
Pagrindinius statybinių konstrukcijų montavimo metodus rekonstrukcijos metu lemia: suvaržymo parametrai; galimybė panaudoti sumontuotus blokus surinkimo mašinoms judėti aplink juos; montuojamų konstrukcijų tipai; esamų konstrukcijų nusidėvėjimo laipsnis; grindų surinkimo tvarka; technologines sąlygas.

Technologinė konstrukcijų montavimo ir išmontavimo seka lemia darbo organizavimą pagal atskiras ar sudėtingas schemas.

Taikant atskirą schemą, pirmajame technologinio proceso etape visos pastate keičiamos konstrukcijos yra išmontuojamos, o po to montuojamos naujos. Tokiu atveju išmontavimą ir montavimą galima atlikti naudojant skirtingas mašinas. Atskira schema naudojama tomis sąlygomis, kai konstrukcijų išmontavimas nekelia grėsmės gretimų elementų žlugimui ar bendram pastatų stabilumui. Jo pranašumas yra galimybė naudoti galingas surinkimo mašinas. Tačiau dažnai reikia atlikti daug darbų, kad sustiprintų konstrukcijas ir užtikrintų bendrą pastato stabilumą. Galimybė derinti vėlesnių darbų atlikimą taip pat yra šiek tiek ribota.

Sudėtinga schema numato konstrukcijų išmontavimo ir montavimo derinimą laikantis sąlygų, užtikrinančių pakankamą gretimų konstrukcijų ir visos konstrukcijos stiprumą, standumą ir stabilumą. Schema numato nuoseklų konstrukcijų pakeitimą rankenomis, sekcijomis ir elementais. Surinkimo ir išmontavimo darbai atliekami naudojant tą patį mašinų komplektą. Tuo pačiu metu priekis atidaromas vėlesniems darbams, todėl sutrumpinamas bendras rekonstrukcijos laikas.

Šiuo metu montavimo organizacijos turi platų serijinių kėlimo mašinų pasirinkimą. Tačiau rekonstrukcijos sąlygomis labai svarbios tokios priemonių savybės kaip jų mobilumas, matmenys transportavimo padėtyje ir savo svoris, lengvas perrengimas, galimybė manevruoti su kablio apkrova uždaroje erdvėje ir kt. Mūsų pramonė dar negamina technologiškai specializuotų kranų rekonstrukcijos sąlygoms. Todėl būtina naudoti esamus serijinius kėlimo mechanizmus.

Rekonstrukcijos metu labiausiai paplitę savaeigiai strėlės kranai, įskaitant automobilių, pneumatinius, vikšrinius ir rečiau geležinkelio kranus. Taip yra dėl palyginti mažų transportavimo, montavimo ir išmontavimo išlaidų, taip pat dėl ​​gana didelio manevringumo.

Tačiau savaeigių strėlinių kranų galimybės judėti su apkrova, skirtingai nei bokštiniai kranai, yra labai ribotos. Todėl pastatytos konstrukcijos, prieš pradedant montavimą, turi būti klojamos specialiai tam skirtoje vietoje, atsižvelgiant į krano pastatymo vietą, jo keliamąją galią, strėlės pasiekiamumą ir konstrukcijų montavimo vietą projektinėje padėtyje .

Rekonstruojamų atramų ploto užėmimas esamomis kėlimo konstrukcijomis dažnai neleidžia įvykdyti šio reikalavimo, o tai sukelia papildomų išlaidų rūšiuoti konstrukcijas, sutvarkyti specialius įėjimus, paduoti konstrukcijas po kabliu naudojant pagalbines transporto mašinas (vežimėlius, traktorius ir kt.). .).

Organizuojant montavimo darbus ankštomis sąlygomis, patartina atlikti statybinių konstrukcijų montavimą iš transporto priemonių. Tai leis sumažinti plotus, skirtus konstrukcijų saugojimui, sumažinti neproduktyvias mašinų surinkimo laiko sąnaudas, sumažinti darbo intensyvumą ir sutrumpinti gamybos laiką.

Savaeigių strėlinių kranų naudojimo efektyvumas montuojant pritvirtintus, įmontuotus ir jungiamuosius tarpatramius padidėja, kai juose yra sumontuota bokštinio strėlės įranga, kuri suteikia didesnę manevravimo laisvę sukant siją ir ilgesnį jos pasiekiamumą. Naudojant tokius kranus galima statyti konstrukcijas iš automobilių stovėjimo aikštelių, esančių už ribotų montuojamų atramų ribų, ir tai sutaupo daug išlaidų rengiant aikštelę gamybai.

Savaeigių strėlinių kranų taikymo sritis rekonstravimo metu taip pat padidėja, kai jie yra su teleskopine strėlės įranga. Maži tokių kranų matmenys transportavimo padėtyje, greitas paruošimas darbinei būklei ir sijos ilgio keitimo paprastumas sukuria palankias sąlygas net vidaus montavimo darbams.
„TsNIIOMTP“ sukūrė įrangą kranui MKG-6,3, kuris yra šarnyriniai lygiagretainiai, sumontuoti vietoj strėlės ant krano pasukamos platformos su ištraukiamu strėle viršutinės lygiagretainio formos jungties pavidalu.

Krano keliamoji galia, priklausomai nuo lygiagretainio nuolydžio kampo į horizontą, svyruoja nuo 2,7 iki 3,2 t, strėlės pasiekiamumas yra nuo 2,06 iki 8,96 m, o kablio kėlimo aukštis - iki 7,6 m. sunkiai pasiekiamos vietos įprastam strėliniam kranui, suteikia atskirą horizontalų ir vertikalų krovinių judėjimą, palengvina krano judėjimą po kliūtimis.

Kai kuriuose kranuose (pvz., SKG-30), specialių tipų strėlės su šakutomis galvutėmis naudojamos aukštoms kolonoms pakelti, pakelti virš vidurio ir įdėti į šakėtą strėlės galvutę. Ši strėlės konstrukcija leidžia sumažinti kabliuko ištiesimo ir kėlimo aukštį, reikalingą tam tikroms kolonoms, ir naudoti mažesnės keliamosios galios kraną, taip pat sukuria palankias sąlygas kolonoms montuoti ir išmontuoti, tuo pačiu apribojant aukščio matmenis. esamos struktūros ir komunikacijos.

Vienas iš būdų padidinti strėlinių kranų technologines galimybes yra papildomų inventorinių prietaisų, galinčių prisiimti padidėjusias apkrovas, naudojimas („derriko efektas“). Taigi, pavyzdžiui, patartina naudoti „Shevra“ įtaisą kartu su vikšriniais kranais, kurių keliamoji galia yra 25, 40, 63 ir 100 tonų, kai montuojamos didelės konstrukcijos ir įranga, kurių masė viršija nominalų kėlimą krano talpa. Jo taikymas leidžia 1,5–3 kartus padidinti krano keliamąją galią. Naudojant „Chevron“ įrenginį rekonstrukcijos metu, galima sumontuoti sunkias konstrukcijas, kai galingesnių kranų transportavimas į objektą yra neįmanomas arba neveiksmingas.

Taip pat yra kitų pasiūlymų, kaip panaudoti derrick efektą, siekiant padidinti strėlinių kranų keliamąją galią.
Rekonstruojant cechus bokštiniai kranai naudojami rečiau nei statant naujus įrenginius. Taip yra dėl padidėjusių vienetinių kaštų statant kranų kilimo ir tūpimo takus, surenkant ir išmontuojant kraną, padidėja surinkimo zonos sandarumas, o tai riboja galimybę pristatyti kraną į statybvietę. Tačiau krano bokšto vertikalumas ir didelis strėlės pakabos aukštis leidžia pastatytas konstrukcijas perkelti virš esamų ir pastatyti net siauruose koridoriuose, kuriuos suformuoja esami pastatai.

Išradimas susijęs su tilto konstrukcija, ypač su tilto (santvarų) metalinių antstatų ardymo metodais, ir gali būti naudojamas tilto kapitaliniam remontui statomuose ar eksploatuojamuose greitkeliuose.

Seniems, susidėvėjusiems antstatams pakeisti naudojami įvairūs išmontavimo būdai. Šiuo atveju pirmiausia atsižvelgiama į antstato konstrukcijų techninę būklę ir vietines sąlygas. Atrodytų, kad lengviausias ir logiškiausias būdas, atsižvelgiant į konstrukcijų eksploatavimo sąlygas, yra išmontuoti atvirkštine tvarka, palyginti su įrenginiu, kuris buvo naudojamas statant tiltą. Bet tai praktiškai nėra daroma dėl to, kad trūksta pradinių projektinių duomenų, pasikeitė pati konstrukcija (ypač mazgų jungtyse), pasikeitė konstrukcijų eksploatavimo sąlygos per ilgalaikį tilto eksploatavimą. Ypač sunku išardyti ir išardyti grotelių konstrukcijos tarpatramio konstrukcijas.

Yra žinomas tilto antstato išmontavimo būdas, kuris apima surinkimo paruošimą nuėmimui ir antstato pašalinimui. Nauja tai, kad pjovimo krūviai iš anksto sumontuoti kiekvienos sijos skerspjūvyje, esančiame vienos iš dviejų skersinių plokštumų, esančių simetriškai toli nuo antstato centrinės vertikalios ašies, dalyje, detonatorius sumontuotas bent trys pasikartojančios sprogdinimo virvės ir rampos su galimybe judėti išilgai jų šoninių dalių veikiant mechaniniams impulsams, o pašalinimas atliekamas pjovimo metu, naudojant antstato skerspjūvio sprogstamąsias žirkles. sijos nurodytose plokštumose (RU Nr. 2171872 C1, E01D 22/00, 2001).

Iš žinomiausių artimiausias yra tilto antstatinės konstrukcijos išardymo būdas, kai ant bėgių bėgių, išdėstytų abiejuose krantuose statmenai tilto ašiai, po išmontuojamu antstatu sumontuoti sulankstomi mobilūs rėmai, ant kurių sumontuoti sulankstomi bokštai, krovinių sijos, spaustukai - ribotuvai, ant kurių sumontuoti ir pritvirtinti hidrauliniai kėlikliai (prekės ženklas DG -175, kurių eiga 1100 mm), kreipiamieji strypai, kuriuose sumontuotos viršutinės, kėlimo sijos, sukamos ant galvų hidraulinių kėliklių strypų. Ant surenkamų kilnojamųjų rėmų sumontuotos apatinės kėlimo sijos, esančios skersai tarpatramio, per jas einančios apatinės kėlimo sijos, esančios išilgai tarpatramio. Viršutinės kėlimo sijos yra sujungtos su apatinėmis kėlimo sijomis su krovinių angomis su diržais, naudojant strypus. Hidrauliniai kėlikliai palaipsniui pakelia apatines kėlimo sijas, esančias skersai tarpo, kol jos liečiasi su antstatu, o tada antstatas pakeliamas iki reikiamo aukščio. Hidraulinių kėliklių strypai pakeliami 750–1000 mm, o kai krovinio varžtų skylės šiame aukštyje susilygiuoja su krovinių diržų skylėmis, strypai montuojami pastarajame. Po to hidrauliniai kėlikliai įkraunami kitam keltuvui. Hidraulinių kėliklių strypai iš pradžių nuleidžiami 10-15 mm, kol strypai atleidžiami ir pašalinami iš viršutinių kėlimo sijų ir apkrovos diržų skylių. Be to, hidrauliniai kėlikliai kartu su viršutinėmis kėlimo sijomis nuleidžiami į apatinę padėtį, o krovinių diržų ir viršutinių kėlimo sijų, kuriose sumontuoti strypai, skylės sutampa. Pasibaigus hidraulinių kėliklių perkrovimui, kitas pakėlimas atliekamas 750–1000 mm, o iš pradžių kėlimas atliekamas 10–15 mm, kol strypai bus atlaisvinti ir pašalinti iš krovinių sijų ir krovinių diržai. Antstatas, pakeltas iš atraminių dalių, tvirtinamas montuojant strypus į krovinių sijų angas ir krovinių diržus, perkeliamas įtaisą palei bėgių bėgius iki kraštutinės padėties, o po to nuleidžiamas ant guolių narvų. Antstato nuleidimas atliekamas etapais, įkraunant hidraulinius kėliklius 4 pagal analogiją su aukščiau aprašytu kėlimo metodu. Sumontavę išmontuotą antstatą ant guolių narvų, išmontuokite apatines kėlimo sijas, esančias išilgai ir skersai tarpo, ir sulankstomų rėmų jungtis. Tokiu būdu atskirtos prietaiso dalys, esančios tilto atramų šone, perkeliamos bėgių keliais į tilto ašį. Išmontuotas antstatas pakeliamas nuo guolių narvų, perkeliamas į naujos antstato išilginės slydimo ašį ir nuleidžiamas ant riedėjimo takelių. Išmontuotas antstatas iš naujo išstumiamas išilgai žemo lygio į aikštelę nuo naujo antstato surinkimo ir išmontuojamas (SU Nr. 1649016 A1, E01D 22/00, 2001).

Grotelių antstatai paprastai išmontuojami gabenant erdvines santvaras baržomis, vėliau jas supjaustant į atskirus elementus, arba išmontuojant plūduriuojančius kranus, arba kranus, judančius palei antstatą. Šie metodai yra gana sunkūs ir brangūs, nes nepašalinkite antstato išardymo po elemento problemos po to, kai jis buvo išgabentas, arba reikia ilgai dirbti, kai elementai pjaustomi kiekvienu elementu vietoje, kuris daugeliu atvejų pirmiausia turi būti sutvirtintas, o paskui supjaustytas . Tokios operacijos turi būti atliekamos kruopščiai stebint konstrukcijos įtempimo būseną pjaunant atskirus elementus.

Siūlomo techninio sprendimo uždavinys yra garantuoti, kad plūduriuojančiomis priemonėmis ir laikinomis atramomis išmontuojamas erdvinių grotelių antstatas, ilgai neužimant vandens zonos, ir užtikrinti, kad atliekant šiuos darbus būtų sumažintos medžiagų ir darbo sąnaudos dėl galimybės jas derinti. laiku atlikus antstato mažinimo operacijas.

Tai pasiekiama tuo, kad išmontuojant tilto antstato konstrukciją, kai viršutinio diržo aukštis virš vandens lygio yra iki 30–35 m, o atstumas didesnis nei 40 m, įskaitant laikiną pagalbinės atramos antstatų santvarų padalijimo į birius blokus vietose, įrengimas atliekamas hidraulinių kėliklių ant laikinų pagalbinių atramų po apatiniais santvarų mazgais, jų laikinas fiksavimas, bent jau padalijimo laikotarpiu, nuo vertikalaus judėjimo smalsiai su plieniniais lakštais ant kapitalo ar pagalbinių atramų, važiuojamosios dalies išardymas erdvinių blokų srityje, padalijimas į tūrinius blokus, kurių ilgis ne mažesnis kaip 20 m, antstatas, pjaunant arba pjaunant atskirus santvaros elementus, tuo pačiu užtikrinant vidinio reguliavimą jėgos santvaroje smerkiant ir (arba) naudojant hidraulinius kėliklius, sumontuotus ant pagalbinių atramų, neviršijant statinės apkrovos, veikiančios santvaros elementus, neviršijančius apskaičiuotų, pašalinimas iš laikino fiksavimo ir izoliuotų blokų išmontavimas plūduriuojančiu kranu, kurio keliamoji galia ne mažesnė kaip 80 tonų, perkeliant į iš anksto paruoštas priėmimo krantines, skirtas jų mažinimui krante ir laikinų pagalbinių atramų išmontavimui. Šiuo atveju ūkį galima padalyti iš pradžių išilgai viršutinio, tada išilgai apatinio diržo, pradedant nuo viršutinės ūkio plokštumos. Ir priėmimo šlaitai dedami ant kranto, o izoliuoti blokai jomis plaukiojančiu kranu perkeliami iš karto po jų išardymo, išskyrus perkėlimą į baržą ar pontoną. Kaip alternatyva, priėmimo krantinės pastatomos ant kranto, o izoliuoti blokai perkeliami į juos plaukiojančiu kranu, kai jie perkeliami į baržą ar pontoną.

Betoninių konstrukcijų šlifavimas, kėlimas ir transportavimas.

Ši technika pastatus ardo trimis būdais:

• Klasikinis monolitinio gelžbetonio griovimas ir išmontavimas. Betoniniai pastatai sunaikinami smūgiais į kamuoliukus ir.
• Preliminarus betono sunaikinimas, smulkinimas ir gelžbetoninių grindų bei sienų išmontavimas.
• Gelžbetonio išmontavimas, elementų išmontavimas ir pašalinimas, įrangos išmontavimas. Betoniniuose pastatuose dažnai yra daug produktų, kuriuos galima pakartotinai naudoti arba perdirbti.

Po išmontavimo galima, betono skalda, požeminės pastato dalies gelžbetoninių konstrukcijų sunaikinimas ir išmontavimas, kraštovaizdžio atkūrimas, teritorijos paruošimas naujai statybai.

Gelžbetoninių konstrukcijų ir gelžbetoninių objektų griovimas ir išmontavimas

Darbo tipas
Gelžbetoninių konstrukcijų išmontavimas
Gelžbetoninių tvorų išmontavimas
Betoninių blokų išmontavimas
Gelžbetoninės tvoros išmontavimas
Gelžbetoninių sienų išmontavimas
Gelžbetoninių atramų išmontavimas
Betono, gelžbetoninių vamzdžių išmontavimas
Tilto konstrukcijų išmontavimas
Tilto išmontavimas
Padidinto stiprumo monolitinės betoninės konstrukcijos (tanki armatūra), pavyzdžiui, tiltų atramos, bokštinių kranų pamatai

Gelžbetoninių konstrukcijų išmontavimas: išmontavimo kaina ir įranga

Priklausomai nuo projekto sudėtingumo ir masto, bet kokia „ProgressAvtoStroy“ parko įranga naudojama gelžbetoninėms ir betoninėms konstrukcijoms ardyti. Siūlome specialią įrangą, komandas, atliekančias rankinį konstrukcijų ardymą ir išmontavimą, atliekų išvežimo mašinas, žemės kasimo įrangą griovimui ir aikštelės atkūrimui.

Gelžbetoninių atramų, stulpų ir betoninių konstrukcijų išmontavimas tempimo linija su rutuliu („moteris“)

Krovinio, sveriančio iki trijų tonų, smūgiai leidžia išardyti aukštas gelžbetonines konstrukcijas, numušti stulpus ir stulpus, sunaikinti betoninių pastatų sienas ir grindis. Toks išmontavimas tinka tada, kai betoninio pastato viduje nėra galingo metalinio rėmo, o aplink yra pakankamai laisvos vietos šiukšlėms nukristi, o aikštelės galimybė leidžia naudoti specialią išmontavimo įrangą.

Rankinis elektrinis įrankis betoninių pastatų griovimui

Rankiniu būdu išmontuojant gelžbetonines konstrukcijas kaina paprastai yra didesnė nei naudojant technologijas, tačiau gelžbetonio gaminių išmontavimas padeda apsieiti be pavojingo didelio masto sunaikinimo. Plazminiai pjaustytuvai ir šlifuokliai paruošia betonines konstrukcijas vėlesniam griovimui, montuotojai veikia - atlieka išmontavimo darbus, pjauna armatūrą, atskiria guolių dalis, trukdančias mašinų darbui.

Išardymas naudojant įrankį, pagamintą naudojant specialią įrangą (žirklės, hidraulinis plaktukas)

Galingi griovimo įrankiai greitai sulaužo ir sutrina konstrukcijos gabalus. Įranga tinka išmontuoti aukštyje, atliekant bet kokio tipo gelžbetoninių konstrukcijų išmontavimo paslaugas. Dažnai hidrauliniai skaldytuvai, hidraulinės žirklės ir kaušai naudojami betono ir plytų sienoms naikinti, konstrukcijos pagrindui atidaryti - tai palengvina metalinio rėmo griovimą ir išmontavimą, gelžbetoninė konstrukcija lengvai sulankstoma.

Griebtuvai, griebtuvai, kranai ir priedai: betono išmontavimas ir pakrovimas

Įranga naudojama gelžbetoninių konstrukcijų fragmentų ardymui, išardymui ir pakrovimui. Įranga užbaigia išmontavimo procesą: ji pakelia gelžbetonį ir dideles pastato dalis, išima jas iš ardymo zonos ir perkelia į pakrovimo ar atliekų surinkimo aikštelę.

Buldozeris arba frontalinis krautuvas: išmontavimas ir atliekų surinkimas

Mašina savarankiškai užsiima mažų pastatų ardymu (pavyzdžiui, gelžbetoninių garažų griovimą Maskvoje paprastai atlieka buldozeriai), o didelio masto projektuose ji naudojama kraunant, išlyginant teritoriją. Kartais ši technika naudojama kaip traktorius, kuris nuplėšia arba padeda numušti betoninius konstrukcinius elementus - toks išmontavimas yra greitesnis ir saugesnis nei kiti metodai.

Ekskavatoriai: betono griovimas ir griovimas

Gelžbetoninių konstrukcijų išmontavimas atliekamas nebrangiai - kaina už kubą apskaičiuojama su vėlesniu betono pakrovimu. Ekskavatoriai padeda visiškai nugriauti pastatą, įskaitant požeminių komunikacijų dalių išmontavimą ir pakrovimą.

Gelžbetoninių konstrukcijų išmontavimas: kainos ir tvarka

Kreipkitės į „ProgressAvtoStroy“ atstovą ir nurodykite, kiek kainuos gelžbetonio išmontavimas: jūsų atveju atramos, stulpai, plokštės ir betoninės konstrukcijos (taip pat žr. Skyrių). Gaukite išsamią informaciją: objektų kainos (Maskva, Maskvos sritis), demontavimo terminai, gelžbetonio pašalinimas. Sudarant sutartį inžinierius ateina į objektą, parengia betono išmontavimo schemą ir apskaičiuoja galutinę kainą.