122 126 ..

Kai kurių nardymo varpų pavyzdžių įtaisas

„Taylor“ kompanijos nardymo varpas (JAV)

Kompanijos „Taylor“ (JAV) nardymo varpas yra skirtas nardymui žarnų įrangoje ir yra dviejų versijų: su dujų tiekimo sistema, esančia paviršiuje, ir su įdėjimu pačiame varpe.

Bendrovės reklamuojamas antrojo varianto pranašumas yra prieštaringas, nes reikia atlikti visas manipuliacijas, kad būtų galima kontroliuoti ir užtikrinti dujų tiekimą tiekiantiems narams esant slėgiui ir ankštoje aplinkoje. Tokias manipuliacijas laive operatorius įprastomis sąlygomis atlieka neabejotinai paprastesnis ir patikimesnis. Be to, pirmajame variante vietoj vienos žarnos, skirtos dujų mišiniui tiekti į varpą, ji su paviršiumi sujungta trimis žarnomis, o tai apsunkina varpo nusileidimą.

Dujų tiekimo sistemos išdėstymas pačiame varpe riboja dujų mišinių tiekimą balionuose, kurių gali nepakakti narų kvėpavimui užtikrinti avarinėse situacijose.

Pagal abi versijas varpas turi tą patį cilindrinį korpusą su apatine išėjimo liuko vieta, skirta dviem narams, kurių vienas yra aprangoje, išlipęs nuo varpo, dirba po vandeniu, o antrasis, be įrangos, yra viduje. varpas, užtikrinantis pirmojo veikimą.

Varpo versija su sava dujų paskirstymo sistema (7.4 pav.) turi dvi uždaras dujų cirkuliacijos atšakas: pirmoji suteikia vidinę varpo erdvę, o antroji – narui, dirbančiam vandenyje.

Ryžiai. 7.4. „Taylor“ kompanijos nardymo varpo schema;
1- karšto vandens šaltinis ant paviršiaus; 2 ir 7 - duslintuvai; 3 - siurbimo stūmoklinis siurblys; 4 - pagalbinių mechanizmų skyrius; 5 - pagrindinis variklis; 6 - tiekimo stūmoklinis siurblys; 5 - deguonies balionas; 9 - deguonies tiekimo valdymo įtaisas; 10- deguonies jutiklis; -helio balionas; 12 - deguonies balionas; 13 - maišytuvas; 14 - balionas su paruoštu dujų mišiniu; 15 - reduktorius; 16 - duslintuvas; 17 - aparatas anglies dioksidui sugerti; 18 - šildymo gyvatukas (esantis už sugerties aparato); 19 - slėgio imtuvas; 20 - žarna, skirta tiekti dujas narui; 21 - avarinės kaukės; 22 - atsarginiai dujų mišinio balionai; 23 - nardymo šalmas; 24 - siurbimo žarna; 25 - karšto vandens imtuvas; 26 - kombinuota žarna; 27 - išėjimo velenas; 28 - liukas; 29 - siurbimo imtuvas; 30 - žarna vandens tiekimui narui; 31 - karteris; 32 - valdymo įtaisas; 33 - helio balionas; 34 - karšto vandens tiekimo žarna; 35 - varpo korpusas.

Vidinėje valymui skirtoje erdvėje esantis dujų mišinys įsiurbiamas stūmokliniu siurbliu 6, per duslintuvą 7 pumpuojamas į slėgio imtuvą 19, kur išvalomas nuo drėgmės. Iš imtuvo mišinys patenka į anglies dioksido absorbavimo aparatą 17, iš kurio jį įsiurbia siurblys 3 ir per priėmimo imtuvą 29 ir karteris 31 vėl patenka į varpą.

Kai mišinys cirkuliuojamas pagal aprašytą schemą, jis prisodrintas deguonimi iš cilindro 8. Jei reikia padidinti bendrą mišinio kiekį varpe (pavyzdžiui, padidėjus slėgiui jame) tiekiamas į varpų sistemą iš paviršiaus iš cilindro 14 per reduktorių 15 arba iš helio 11 ir deguonies 12 cilindrų per maišytuvą 13.

Be to, varpas turi atsarginius balionus 22 su jau paruoštais dujų mišiniais, kuriuos galima tiekti į cirkuliacinę sistemą.

Vandenyje už varpo ribų dirbančio naro kvėpavimas užtikrinamas tiekiant per žarną 20 į nardymo įrangos šalmą 23. Mišinys į šalmą tiekiamas šiek tiek didesniu nei aplinkos slėgis, o jo įsiurbimą kvėpavimui reguliuoja pats naras. Mišinys iš erdvės po šalmu per žarną 24 tiekiamas į bendrą varpo cirkuliacijos sistemą.

Dujų mišinio cirkuliacijoje svarbiausia palaikyti reikiamą dalinį deguonies slėgį, kuris esant dideliam slėgiui yra labai siaurose ribose. Deguonies kiekiui dujų mišinyje kontroliuoti yra jutiklis 10, prijungtas prie prietaiso, kuris kontroliuoja deguonies tiekimą. Šis prietaisas valdo 8 cilindro solenoidinius vožtuvus.

Be aptartų dujų mišinių cirkuliacijos sistemų, varpas turi vandens šildymo sistemą. Karštas vanduo į varpą tiekiamas iš paviršiuje sumontuoto šaltinio 1 per žarną 34. Varpe vanduo, naudojant gyvatuką 18, šildo jo vidinę erdvę ir per žarną 30 tiekiamas į nardymo įrangos imtuvą 25. Karšto vandens nuotekos iš įrenginių išleidžiamos į aplinką. Naro šildymas reguliuojamas pagal jo nurodymus keičiant čiaupo angą, per kurią vanduo patenka į imtuvą.

Narų kvėpavimui avariniais atvejais, kai sugenda dujų mišinio cirkuliacijos sistema, narai naudoja avarines kaukes 21, į kurias tiekiamas dujų mišinys iš paviršiaus arba iš atsarginių balionų.

Varpo variantas su dujų tiekimo sistema paviršiuje viduje turi tik magistrales, vožtuvus ir įrenginius, užtikrinančius vandenyje dirbančio naro kvėpavimą ir avarinių kaukių naudojimą, taip pat reguliuoti karšto vandens tiekimą. Visi kiti įrenginiai ir įrenginiai, sumontuoti anksčiau aprašytoje varpo versijoje, iškeliami į paviršių ir montuojami ant atraminio indo.

Idėja naudoti orą nardymo metu nardytojams kilo jau seniai. Net 500 metų iki mūsų laikų Greodotas minėjo savo amžininkų naudotą nardymo aparatą, kuris buvo nuleistas į upės dugną.

Yra įrodymų, kad Aristotelis datuojamas IV amžiuje prieš Kristų, kuriuose jis liudija, kad per finikiečių Tyro miesto apgultį Aleksandras Makedonietis nugrimzdo į dugną nardymo varpe. Tai buvo apverstas indas, pripildytas oro. Anot metraštininko liudijimo, sėkmingai sausumoje atsidūręs Makedonijos karalius entuziastingai reiškė nuostabą Dievo stebuklais. Tiesa, kodėl karalius nugrimzdo į dugną, nežinoma.

Taip pat yra metraštininkų įrodymų apie pirmąjį Bizantijos gynėjų povandeninį puolimą nardymo varpu, užpuolusį uostą blokavusias romėnų galeras.

Dabar nardymo varpas yra priemonė narams ir jų įrangai perkelti į didelį gylį į darbo vietą ir atgal, o vėliau perkelti į dekompresijos kamerą.

Iš pradžių, prieš šimtmečius, tai buvo gana primityvus prietaisas, padėjęs žmogui paskęsti po vandeniu ir buvo dėžė ar apversta statinė.

Prietaisas, kurio viduje buvo naras, buvo nuleistas po vandeniu. Jo viduje esantis oras turėjo slėgį, lygų jį supančio vandens slėgiui. Oras varpo viduje leido narui kurį laiką kvėpuoti ir atlikti kai kuriuos veiksmus – išplaukti apžiūrėti po vandeniu buvusios laivo dalies ir atlikti kokius nors remonto darbus ar apžiūrėti seniai nuskendusį laivą. Pasibaigus darbui, naras galėjo grįžti prie varpo, kuris buvo pakeltas gerve.

Pirmą kartą nardymo varpas paminėtas apie XV amžiaus trečiąjį dešimtmetį, prie Romos apylinkėse esančio ežero daugiau nei 20 metrų gylyje buvo bandoma rasti lobius, kurie nuskendo kartu su laivais. Varpas buvo cilindras, kuriame buvo stikliniai langai, kuriuos naras laikė ant pečių dviejų atramų pagalba. Jame naras nugrimzdo į Nemio ežero dugną. Visą valandą Loreno bandė rasti kadaise nuskendusių Kaligulos galerų pėdsakus. Tam neužteko oro tokiame inde. Turėdami tai omenyje, po nardymo varpais jie pradėjo naudoti dideles metalines statines ir medines dėžes, atviras apačioje, su platforma narui.

Po šiuo varpu buvo įsitaisęs besileidžiantis naras. Nusileidus po vandeniu vandens lygis pakilo, slėgis oro pagalvėje padidėjo, o pati pagalvė sumažėjo.

Naras varpe išbuvo ne ilgiau kaip 45 minutes. Kadangi oro pagalvėje kaupiasi anglies dioksidas, deguonies kiekis smarkiai sumažėja. O naro kūnas niekaip neapsaugotas nuo žemos vandens temperatūros įtakos, kuri taip pat nepailgino laiko, praleisto po vandeniu.

Jau XVII amžiaus viduryje iš mirusio laivo nardymo varpo pagalba buvo iškelta apie 50 pabūklų, o XIX amžiuje jis jau buvo naudojamas plačiau ir daug sėkmingiau.

Nardymo varpo išradimas buvo naujas puslapis nardymo reikalų metraščiuose. Jo naudojimas leido žymiai padidinti laiką, kurį naras praleido po vandeniu, palyginti su nardymu, ir tuo pačiu metu leido padidinti nardymo gylį, palyginti su cukranendrių vamzdžio naudojimu kvėpavimui.

Oro pakeitimo varpe, kurį sunaudojo naras, problema buvo labai opi, o dizaineriai ir tyrinėtojai įvairiais būdais stengėsi ją kuo geriau išspręsti.

XVII amžiaus antroje pusėje vokiečių mokslininkas Šturmas sukonstravo ir išbandė nardymo varpą, į kurį įpylė oro, pagal poreikį sudaužydamas butelius po vandeniu.

Italų mokslininkas Giovanni Boreli maždaug tais pačiais metais pasiūlė tiekti gryną orą, o ne per žarną.

Ir prancūzų mokslininkas Denny Papinas tiksliai apibūdino varpą, kuriame dujinė terpė ir vidinis slėgis palaikomas tiekiant orą siurbliu. Šiame varpe buvo planuota panaudoti pagrindinį jo išradimą – vožtuvą ir atbulinį vožtuvą.

XIX amžiaus pabaigoje išradėjai Gausenas ir Siebe nardymo varpą modernizavo, todėl jį buvo galima laikyti primityviu skafandru.

Giliavandeniai paleidimo įrenginiai (6.5 ir 6.6 pav.) apima paleidimo ir kėlimo įrenginius (RVD), skirtus narams nusileisti į didesnį nei 60 m gylį ir pagreitintą jų pakilimą iš gylio, o po to perkėlimą į srauto dekompresijos kameras. . SPU apima:

Nardymo varpas su platforma;
- įtaisas varpui nešti virš laivagalio (už borto);
- pakeliama ir veikianti gervė;
- varpo kabelių įranga su amortizatoriais, kabelių kamščiais ir skaitikliais išgraviruoto kabelio ilgiui;
- šoninės pavėsinės su nusileidimo ir pakilimo įrenginiais;
- Vaizdai žarnoms ir kabeliams į nardymo varpą ir narus;
- ryšio su narais priemones;
- povandeninio apšvietimo priemonės.

Ryžiai. 6.5. Nusileidimo ir kėlimo įtaiso vieta užpakalinėje dalyje: 1 - paleidimo ir kėlimo strėlė; 2 - pasukamas kranas su pavėsine; 3 - nardymo varpas; 4 - srauto-dekompresijos kamera; 5 - krovininė gervė; 6-balastas; 7 - kreipiamasis kabelis; 8 - varpo platforma

Ryžiai. 6.6. Borto nusileidimo ir kėlimo įrenginys: 1 - nardymo varpas; 2 - didžioji krano sija; 3 - vieno būgno vaizdas; 4 - trijų lentynų vaizdas; 5 - gelbėjimo varpas; 6 - srauto-dekompresijos kamera; 7 - kėlimo gervė; 8 - varpo platforma; 9 - nusileidimo pavėsinė

Priklausomai nuo išdėstymo laive, išskiriami laivagalio ir borto vietų nuleidimo ir kėlimo įrenginiai. Skirtumas tarp jų daugiausia yra nardymo varpo sujungimo su srauto-dekompresijos kamera būdu. Kai SPU yra užpakalyje, varpas perkeliamas iš vertikalios padėties į horizontalią, dedamas ant vežimėlio ir vežamas išilgai bėgių į dešinės arba kairės pusės srauto dekompresijos kamerą. Kai SPU yra borte, varpas vertikalioje padėtyje perkeliamas tiesiai į dekompresijos kameros priėmimo skyrių.

Nardymo varpas(6.7 pav.) yra plieninis cilindras, uždarytas iš viršaus aklinu sferiniu dugnu, o iš apačios - dugnu su įėjimo liuku, uždarytas iš vidaus dangčiu. SPU užpakalinėje padėtyje esantis skambutis gali veikti tik esant vidiniam slėgiui iki 10 kgf / cm 2. SPU borto išdėstymo skambutyje liuko dangtis turi reketinę sklendę, kuri leidžia varpui veikti tiek vidiniam, tiek išoriniam slėgiui iki 10 kgf / cm 2.

Varpai SPU užpakalinėje ir šoninėje dalyje turi kilpas išorėje, skirtą pakabinti (traversą) išleidimo kabeliui, jungiamuosius įtaisus platformai, oro ir kabelių riebokšlius bei flanšą, skirtą varpui sujungti su srauto-dekompresijos kamera. Varpų viduje sumontuoti oro tiekimo ir drenažo vamzdynai, užtvindymo vožtuvas ir pakabos, apšvietimo ir telefono ryšio įrenginiai.

Nardymo varpo platforma yra masyvi metalinė platforma, pakabinama arba prisukama prie varpo korpuso, su kilpomis kreipiamųjų trosams, sėdynėmis, žibintų atlaisvinimo įtaisu, nardymo žarnų kamščiais ir apsauginiu turėklu. Platforma skirta narams apgyvendinti nusileidimo ir pakilimo metu prieš einant į varpą, taip pat sutalpinti daugybę nardymo žarnų, įrankių ir priedų, reikalingų darbui po vandeniu. Jis taip pat tarnauja kaip balastas, suteikiantis varpui neigiamą plūdrumą iki 200–250 kgf.

Laivagalio SPU nardymo varpo nusileidimas atliekamas dviejų būgnų elektrine gerve su kabelių klojimo mašina. Kiekvieno būgno traukos jėga yra 3 tf. Būgnų lyno galia – 440 m lyno, kurio skersmuo 17,5 mm. Kiekvienas būgnas turi kumštelio įjungimą ir juostinį stabdį. Nardymo varpo nusileidimo ir pakilimo greitis: 5, 10, 15 ir 20 m/min.

Ryžiai. 6.7. Laivagalio SPU nardymo varpas: 1 - kėlimo kilpa; 2 - jungiamųjų detalių tvoros; 3 - avarinis kabelio blokas; 4 - pakabos užpakalis; 5 - užtvindymo vožtuvas; 6 - ribotuvas; 7 - kreipiamosios juostos; 8 - dėklas; 9 - liuko komingo flanšas; 10 - drenažo vamzdynas; 11 - kilpa varpui užpildyti; 12 - uždarymo vožtuvas

Varpai nukreipiami kanapinėmis virvėmis, kurių apimtis 125 mm, ilgis 250 m, sveria 100 kg. Šios virvės pervedamos per padalintas rankoves platformos sparnų galuose. Varpui pasukti iš vertikalios padėties į horizontalią naudojamas plieninis besisukantis varpo trosas, kurio skersmuo 21,5 mm. Nardymo žarnos ir kabeliai po 260 m parenkami rankomis.

Su įmontuotu SPU, žarnos ir kabeliai dedami ant vaizdų, jų nusileidimas ir pakilimas yra mechanizuoti. Visi SPU mechanizmai veikia sinchroniškai. Varpo, žarnų ir kabelių nusileidimo ir pakilimo greitis nusileidimo metu yra nuo 7-9 iki 21-24 m/min, o kylant nuo 5-6 iki 18-20 m/min. Kėlimo gervė turi kiekvieno būgno traukimo jėgą 5 tf, lyno skersmuo 25 mm, ilgis 600 m, trūkimo jėga apie 35 tf, kiekvieno būgno lyno galia 270 m.

Kreipiamieji trosai - plieniniai, 18,5 mm skersmens, po 300 m ilgio, pravedami per pleišto troso kamščius, kerta ir tarnauja kaip avarinio nardymo varpo pakėlimo priemonė.

Narai nuleidžiami nuo denio į vandenį iki nardymo varpo platformos nardymo pavėsinėje naudojant sukamąjį kraną. Krovinio trosą parenka elektrinė gervė, kurios traukimo jėga yra 350 kgf (galinis SPU), kai pavėsinės kėlimo ir nuleidimo greitis yra 5 ir 11 m / min, arba elektrinė gervė - 1000 kgf (borto SPU). Techniniai nardymo varpo duomenys pateikti lentelėje. 6.1.

Nardymo istorija, tiksliau, įrenginiais, kuriuose buvo atlikti šie pirmieji nardymai, pradėjo domėtis visai neseniai, ne daugiau nei prieš penkiasdešimt metų. Šiuos istorinius tyrimus atliko ne istorikai, o mokslininkai ir inžinieriai. Jie rinko informaciją apie praeities povandenines transporto priemones ir bandė panaudoti šiuos duomenis kurdami naujas transporto priemones. Ir turiu pasakyti, kad šie tyrimai buvo labai naudingi. Laipsniško pirmykščių praeities prietaisų tobulinimo rezultatu reikėtų laikyti šiandien egzistuojantį nardymo varpą ir minkštą skafandrą. Tačiau giliavandenes transporto priemones, tokias kaip standūs skafandrai, batisferos ir batiskafai, kurios senovėje beveik neturėjo pirmtakų, pagimdė šiuolaikinės technologijos.

Dauguma senovinių povandeninių transporto priemonių techniniu požiūriu jau nebedomina, tačiau visos nuorodos į jas liudija apie nepaliaujamą žmogaus norą pažinti jūros gyvenimą.

Šių prietaisų ir aparatų vaizdai atkeliavo iki mūsų senų paveikslų, graviūrų, piešinių ir bareljefų pavidalu, o kartais sunku spręsti, ar vaizduojami aparatai iš tikrųjų egzistavo, ar tai menininko fantazija.

Išsaugotas, pavyzdžiui, bareljefas, iškaltas akmenyje 1000 metų prieš Kristų. Jame vaizduojamas asirų karys, gulintis po vandeniu ir kvėpuojantis oru iš odinės vyninės, o tai sunkiai įtikima.

Apie graikų vadą Aleksandrą Didįjį sklando daugybė legendų. Tačiau be karinių žygdarbių jam priskiriamas paleidimas po vandeniu specialiai pastatytame stikliniame inde, o tiksliau – laive. Šis laivas, pritvirtintas prie laivo grandine, tariamai buvo nuleistas į 90 m gylį. Pasak legendos, laivą sugriebė didžiulė žuvis ir nutempė kartu su laivu (kuris, beje, turėjo įgulą). 150 žmonių) iki kranto, visa mylia nuo nardymo vietos. XIV amžiaus prancūziškoje miniatiūroje pavaizduotas Aleksandras Makedonietis, sėdintis šiame stikliniame inde (menininkas jį „aprengė“ Prancūzijos karaliaus drabužiais, kurie, beje, amžininkams atrodė gana natūralūs).

Aleksandras Makedonietis jūros dugne (prancūziška XIV a. miniatiūra).

Išradėjai, pradedant XVII a., siūlė daugybę įvairiausių povandeninių laivų projektų, tačiau iki XIX amžiaus pradžios povandeniniai laivai nebuvo naudojami koviniams tikslams ir nebuvo naudojami jokiais praktiniais tikslais. Prisiminkime, pavyzdžiui, „Roterdamo laivo“, pastatyto 1654 m., įspūdingų matmenų: 20,5 m ilgio ir 3,5 m aukščio istoriją. Šis laivas niekada neplaukė, o tik buvo eksponuojamas mugėje; Nepaisant to, jo išradėjas teigė, kad savo „Jūros žaibu“ per vieną dieną jis galėjo taranuoti ir nuskandinti šimtą priešo laivų, o per šešias savaites pasiekti Indiją po vandeniu ...

Metraščiuose galite rasti nuorodų į tai, kad senovės slavai panirdavo į vandenį, kvėpuodami per nendrių vamzdžius. XVI amžiuje Zaporožės kazokai slapta sėlino pas priešą apvirtomis baidarėmis, iš esmės naudodami nardymo varpo principą.

Informacijos apie paprasčiausius nardymo įrenginius galima rasti daugelyje senovės pasaulio literatūros paminklų: Homero Iliadoje, Tukidido, Aristotelio, Plutarcho ir kitų antikos istorikų, mokslininkų ir rašytojų darbuose. Minėti įrenginiai buvo patys primityviausi. Pavyzdžiui, Aristotelis kalba apie indą, kuris nuleistas skylute žemyn ir todėl pripildytas ne vandens, o oro; todėl naras gali kvėpuoti po vandeniu.

Senovės Romos karinis rašytojas Vegetijus knygoje „Apie kariuomenės taisykles“ aprašo kariams skirtą nardymo įrangą, pagamintą iš odos ir primenančią nardymo kaukes. Į plyšius akims buvo įkišta kažkokia skaidri medžiaga. Kvėpuojama per odinį vamzdelį, o kad viršutinis jo galas nenugrimztų, buvo pririštas prie odinio maišelio, pripildyto oro. Panardinimo gylis į tokį įrenginį neviršijo 1 m.

Pirmojo mums žinomo nardymo varpo sukūrimas datuojamas XVI a. Pagal aprašymus tai buvo labai didelis puodas, kurio viduje buvo suklotos lentos. Puode buvo įrengti švino grimzlės. Pirmasis paleidimas įvyko 1538 m. Toledo mieste prie Težo upės. Puodo viduje buvo du žmonės su uždegta žvake. Nėra informacijos apie panardinimo gylį; aišku, kad jis negali būti didelis.

1660 m. vokiečių fizikas Šturmas pastatė nardymo varpą. Šio varpo aukštis siekė apie 4 m. Grynas oras buvo įpilamas iš su savimi paimtų butelių ir pagal poreikį sulaužytas.

1682 m. italas Borelli pateikė nuostabią idėją: pašalinti iškvepiamą orą iš povandeninės transporto priemonės, tiekiant šviežią orą. Ir nors Borelli aparatas nebuvo pastatytas, jo idėja buvo panaudota kuriant narų kostiumus.

1717 m. anglų astronomas Halley pastatė pažangesnį nardymo varpą, kuriame buvo skylė iškvėptam orui pašalinti. Šviežias oras buvo tiekiamas statinėse, iš kurių žarnomis tiekiamas į varpą. Nepaisant to, kad varpas buvo medinis, jis nugrimzdo į 20 m gylį.

Vienas iš Flavijaus Vigecijaus nardymo kostiumų.

XVII amžiuje nardymo varpai buvo žinomi ir Rusijoje. Volkovo knygoje „Knyga apie būdus, kaip sukurti laisvą upių tėkmę, išleista 1708 m. vasarą Julijos mėnesį viešpataujančiame didžiajame Maskvos mieste“ pasakojama apie nardymo būdus varpu, siekiant iškelti paskendusias vertybes.

Pirmoji autonominė nardymo įranga buvo pasiūlyta Rusijoje 1719 m. Jos išradėjas, valstietis iš Pokrovskoje kaimo netoli Maskvos Efimas Nikonovas taip pat pasiūlė pirmojo povandeninio laivo projektą, kurį pavadino „paslėptu laivu“. Kaip sumanė išradėjas, „paslėptas laivas“ turėjo slapta pristatyti narą į priešo laivą; tada naras išlipo iš „paslėpto laivo“ ir susprogdino priešo laivą. Petrui I projektas patiko ir jo užsakymu buvo pastatytas toks laivas. Tolimesnis jo likimas būdingas daugeliui to meto išradimų: bandymų metu laivas buvo apgadintas, o po Petro I mirties iždas Nikonovui atsisakė remontuoti ir tobulinti reikalingų lėšų.

Klingert nardymo aparatas, išrastas 1798 m., jau pasižymėjo daugeliu mūsų modernių skafandžių savybių. Į jį buvo tiekiami du lankstūs vamzdeliai grynam orui tiekti ir iškvėptam orui pašalinti. Prietaisas narui suteikė galimybę judėti ant žemės ir net pasilenkti. Siekiant sumažinti spaudimą krūtinei, naro viršutinė liemens dalis buvo uždengta karpiniu, kuris buvo pritvirtintas prie odinės striukės su rankovėmis po juo. Naro nardymo gylis neviršijo 23 m. Vėliau, siekdamas padidinti nardymo gylį, išradėjas sukonstravo „mašiną“ – narą aprūpino dideliu oro rezervuaru. Oras narui buvo tiekiamas vamzdeliu dėl bako oro suspaudimo stūmoklio pagalba, kurį spaudė vanduo.

1829 m. rusų išradėjas Gausenas pasiūlė nardymo aparatą, sudarytą iš varinio šalmo, kurį ant naro pečių laiko metaline padanga. Naras buvo apsivilkęs marškinius iš vandeniui atsparaus audinio. Kostiumas buvo vėdinamas – kvėpuojantis oras per lanksčią žarną tiekiamas rankiniu siurbliu; iš po šalmo išbėgo oro perteklius. Nesant atbulinių oro vožtuvų ir hermetiškai uždarytos jungties tarp šalmo ir marškinių, panardinti į aparatą buvo nesaugu, tačiau patobulinus, šis aparatas buvo naudojamas Rusijos kariniame jūrų laivyne iki 70-ųjų.

1830 metais anglas Augustas Siebe pasiūlė nardymo aparatą, panašų į Gauseno aparatą – aparato šalmas buvo atidarytas iš apačios. 1837 m. Siebe padarė reikšmingą aparato konstrukcijos pakeitimą, kurį sudarė šalmo ir marškinių jungties sandarinimas. Dabar prietaisas virto minkštu skafandru, kuris plačiai pritaikytas visuose pasaulio laivynuose. 1844 metais profesorius Milne'as Edwardas pirmą kartą nusileido tokia įranga moksliniu tikslu: mokslininkas apie pusvalandį buvo po vandeniu, stebėdamas moliuskus ir krabus.

Ne mažiau sunkus buvo ir standaus skafandro kelias. 1715 metais anglas Lesbridge'as sukonstravo povandeninę transporto priemonę, kuri jau buvo modernaus standaus skafandro prototipas. Asmuo buvo patalpintas į metalinį cilindrą su dangteliu. Cilindre buvo trys skylės: dvi rankoms ir trečia apžiūrai, į kurią buvo įkištas stiklas. Remiantis aprašymais, išradėjas nusileido į 24 m gylį ir po vandeniu praleido iki 34 minučių.

Itin įdomią autonominės nardymo įrangos idėją 1871 metais pasiūlė inžinierius A.N. Lod'shinas. Jo aparatas buvo sandarus indas, kurio viduje buvo naras. Kvėpavimui buvo numatyta naudoti dujų mišinį, susidedantį iš deguonies ir vandenilio, o deguonis turėjo būti gaminamas iš vandens elektrolizės būdu. Anot Lodynino, „turime padaryti jį (narą) vandenyje tokį patį meistrą kaip ir žemėje. Būtina, kad jam 14 pėdų arba 14 verstų gylis nereikštų jokio kito skirtumo, išskyrus laiką, kada juos galima pasiekti. Lodynino projektas, deja, nebuvo įgyvendintas, tačiau šiame projekte išdėstytos idėjos neabejotinai suvaidino svarbų vaidmenį kuriant modernius standžius skafandrus ir hidrostatus.

Pirmąjį aparatą, naudojantį suspausto oro atsargas, 1873 m. pasiūlė Rusijos karinio jūrų laivyno karininkas Kotinskis. Projektas nebuvo įgyvendintas. 1879 m. Flux pasiūlė pirmąjį aparatą su uždaru kvėpavimo ciklu ir anglies dioksido absorbcija specialioje kasetėje.

Net iš šios labai trumpos dviejų pagrindinių nardymo įrangos tipų istorijos apžvalgos matote, kaip lėtai vystėsi nardymo technika.

M.N. „Gelmių užkariavimas“. Diomidovas, A.N. Dmitrijevas.

Ką tik suvaidintas Assassin's Creed IV: Black Flag, yra gana graži šio įrenginio animacija: iš apačios, saulės spindulių apšviestame paviršiuje, matosi laivo karkasas, tada krenta varpas su charakteristika. skambėdamas ir ima kristi, herojus šoka paskui jį, prilimpa prie žiedo ir pasineria kartu su varpeliu.

Pasiekęs dugną naras pasineria po varpu ir, atgavęs kvapą, pradeda skraidyti dugnu.

Norint padidinti „rūšiavimo“ diapazoną, pakeliui nuo paviršiaus nuleidžiamos tuščios statinės su kroviniais, pavyzdžiui, „varpai miniatiūroje“.

Į juos lipti negalima, bet įkišti galvą ir kelis kartus įkvėpti yra gana:

Pats varpas, kaip matote, yra viskas, ką mes mėgstame: bronza, kniedės, iliuminatoriai. Kodėl taip pavadintas - manau aišku iš formos :)

Ekskursija į istoriją:

Dar V amžiuje prieš Kristų. Herodotas rašė, kad jo amžininkai naudojo nardymo aparatą, kuris nuskendo upių dugne. 332 m. pr. Kr., pasak Aristotelio, Aleksandras Makedonietis, apguldamas finikiečių miestą Tyrą, į dugną nusileido nardymo varpu – apverstu indu, pripildytu oro. Kaip pažymi metraštininkas, „Dievo stebuklai verti visokios nuostabos“, – sakė Makedonijos karalius, dar kartą būdamas sausumoje.

Deja, jis nepasakė, kam karaliui reikalingas toks nusileidimas. Tik Dionas Kasijus papasakojo apie pirmąją povandeninę ataką nardymo varpų pagalba, įvykusią III mūsų eros amžiuje. Jis aprašė, kaip Bizantijos gynėjai užpuolė Romos imperatoriaus Liucijaus Septimijaus Severo galeras, blokuojančias uostą.

Kas buvo nardymo varpas? Savo darbe „Karinė architektūra“ Francesco de Marchi aprašo tokį įrenginį, kurį XVI amžiaus 30-aisiais pastatė Guglielmo de Loreno. Ant naro pečių dviejų atramų pagalba buvo laikomas cilindrinis indas su stikliniais langais. Loreno savo varpe, kuris tuo pat metu atrodė kaip pirmasis naro kostiumas, nugrimzdo į Nemio ežero dugną. Valandą trukusio nardymo tikslas buvo ieškoti nuskendusių Kaligulos galerų.

Tačiau mažame inde nebuvo tiek daug oro. Todėl viduramžiais kaip nardymo varpai pradėjo tarnauti medinės dėžės ar didelės statinės su platforma narams. Panardintas į varpą iš apačios pateko vanduo ir suspaudė orą, kol nusistovėjo pusiausvyros būsena.

Panašus varpas buvo sėkmingai panaudotas 1663 m.: švedų narai, vadovaujami Albrekto von Treilebeno, nardymo varpo pagalba iš nuskendusio laivo „Vaza“ sugebėjo į paviršių iškelti per 50 pabūklų.

1717 m. anglas Halley pasiūlė naudoti papildomus oro rezervuarus, kad būtų tiekiamas oras nardymo varpui. Ištraukiamam orui išleisti varpo korpuse buvo sumontuotas išmetimo vožtuvas. Halley asmeniškai išbandė varpą: kartu su keturiais narais nuskendo į 18 m gylį, nardymas truko pusantros valandos.

XVII amžiuje. nardymo varpai buvo žinomi ir Rusijoje. Volkovo knygoje „Knyga apie būdus, kaip sukurti laisvą upių tėkmę, išleista 1708 m. vasarą Julijos mėnesį viešpataujančiame didžiajame Maskvos mieste“ pasakojama apie nardymo būdus varpu, siekiant iškelti paskendusias vertybes.

Taip pat žinomas XIX amžiuje sėkmingo nardymo varpo panaudojimo aukso luitų ir monetų kėlimui iš nuskendusios britų fregatos „Tethys“ aprašymas.

XIX amžiuje nemažai išradėjų (mechanikas Gausenas, Siebe) patobulino nardymo varpo dizainą, sukurdami dizainus, kurie teisėtai laikomi primityviais nardymo kostiumais. Skafandrai – visai kita istorija.