Аксененко вицепремиер. Руска некропола

Министерот за железници и вицепремиер на руската влада Н.Е. Аксененко е роден на 15 март 1949 година во селото Новоалександровка, округот Болотнински, регионот Новосибирск, во семејство на железнички инженер, помошник-машинист. Тој беше тринаесеттото и најмалото дете во семејството. Разликата меѓу постарата и помалата била 24 години, па така постарите сестри го третирале Николај како да им е син. Тој отиде на училиште една година порано од очекуваното - на шестгодишна возраст, бидејќи до тоа време веќе знаеше добро да чита и пишува. Една од неговите карактеристики е зачувана уште од училишните денови. Звучи вака: активен член на Комсомол, тој ги зема студиите одговорно, ужива почит од своите другари.

По напуштањето на училиштето, во 1966 година, 17-годишниот Н.Е. Аксененко отиде да работи во фабриката за воздухопловство во Новосибирск, каде што ја започна својата кариера. Во 1966-1967 година, тој работел како монтаж во фабрика за авиони, а во исто време студирал на Институтот за железнички инженери во Новосибирск како железнички инженер за работа на железници. Според Н.Е. Аксененко, неговиот татко го одврати да влезе во овој институт, но Николај цврсто реши да ја продолжи железничката династија.

Во 1972 година, Николај Аксененко дипломирал на институтот и започнал да работи како дежурен офицер на станиците на Источносибирската железница. Во 1972-1974 година, тој работеше на оваа позиција на станиците Вихоревка и Нижнеудинск, а во 1974-1978 година беше шеф на станиците Азеј и Нижнеудинск на Источносибирската железница. Во 1978 година, Аксененко го напушти Сибир, една година (до 1979 година) работеше како заменик-шеф на станицата Отрошка на Југоисточната железница (Воронеж), а потоа, од 1979 до 1984 година, сукцесивно ги извршуваше позициите на заменик-шеф, раководител. на одделот за сообраќај на подружницата Југоисточна железница Воронеж и, конечно, заменик раководителот на сообраќајната служба на Југоисточната железница.

Откако работеше скоро 7 години во Воронеж, во 1984 година Аксененко доби нова задача - на север. Во 1984-1985 година, тој беше заменик-шеф на огранокот Мурманск од најстарите во земјата, Октомвриската железница, потоа, во 1985-1986 година. - Раководител на огранокот Ленинград-Финска на Октомвриската железница. После тоа, шест години (1986-1991) Аксененко беше заменик-шеф на Октомвриската железница. Паралелно студирал на Академијата за национална економија, од која дипломирал во 1990 година. Во 1991-1992 година, Николај Аксененко комбинираше две позиции - заменик-шеф на железницата и главен економист, а потоа, во 1992-1994 година, работеше како прв заменик-шеф на железницата Октјабрскаја.

Раст на кариерата Н.Е. Аксененко продолжи. Во 1994 година е назначен за заменик министер за железници, во 1996 година - прв заменик министер. Конечно, на 15 април 1997 година, Н.Е. Аксененко стана министер за железници на Руската Федерација во владата на Виктор Черномирдин. Тој ја презеде оваа функција наместо А.Зајцев, кој своевремено беше само шеф на Октомвриската железница, а сега загуби од својот подреден. Неговиот претходник постојано ги зголемуваше стапките - и имаше конфузија на железницата. Првото нешто што му беше кажано на Аксененко беше да ги намали тарифите, да создаде тарифно тело независно од Министерството за железници - беше организирана комисија за регулирање на тарифите, на чело со Борис Немцов. Потоа - за прв пат по пребројувањето да се одржи тарифен конгрес, што се одржа во Краснојарск и во Москва, каде што беше одлучено да нема ексклузивни попусти. Таму беше усвоено уникатно правило: ако дадете попуст за една компанија, тогаш тоа веднаш важи за сите други. Беше неопходно да се организира работата на Транссибирската железница, да се заврши изградбата на железничка линија околу Чеченија. Покрај тоа, вратете го транзитот од Јапонија и Јужна Кореја до Брест. Аксененко го направи сето тоа во тежок режим.

Како „главен железнички работник“ Николај Аксененко остана запаметен по неколку грандиозни проекти. Тој беше првиот што предложи поврзување на островот Сахалин со копното со мост или железнички тунел. Проектот беше проценет на речиси 20 милијарди американски долари Зборувајќи за овој амбициозен план, Аксененко нагласи: „Проектот за тунел под теснецот што го дели Сахалин од копното беше развиен во времето на Сталин. Сега постојат оптимални предуслови за негово спроведување на економски план. , политичката и социјалната состојба во државата.Овој проект е исклучително профитабилен од комерцијален аспект“. Дополнително, министерот Аксененко во неколку наврати ја истакна потребата од заживување на БАМ, што му носи на касата до 6 милијарди рубли. загуби годишно: „Едно време БАМ беше изградена за да се растовари Транссибирската железница. да се затвори автопатот.Од загубите можете да се ослободите само со зголемување на обемот на сообраќај.За да го направите ова ни требаат реални проекти, а ние ги имаме.Специјалистите пресметаа дека до крајот на 2005 година ќе можеме да го вчитаме BAM на Во исто време, планираме да го направиме БАМ со две шини, што исто така ќе го зголеми неговиот капацитет“.

Во времето на Николај Аксененко, идејата се појави да се поедностави железничката комуникација со Европа, која има потесен колосек отколку во Русија. Сепак, Николај Аксененко успеа да спроведе еден мегапроект. Под него, компанијата Транстелеком беше создадена со најсовремена опрема за фибер-оптички комуникациски линии. За време на министерот Аксененко, железницата стана еден од динамично развиените сектори на руската економија, а фудбалскиот клуб Локомотив стана негов најпопуларен проект. Од просечен тим Локо стана лидер во руското првенство и доби пари за најмодерниот стадион во Русија. И тимот на Локомотив-Белогоје од Белгород стана предводник на националната одбојка.

Додека сè уште заменик министер за железници, Аксененко влезе во големата политика. Во 1996 година, Министерството за железници одигра голема улога во организирањето на изборната кампања на Борис Елцин. Аксененко ги надгледуваше про-претседателските ПР и буџетските „инфузии“ врз него од Министерството за железници. По оставката на Владата на Русија на 25 март 1998 година, Николај Аксененко ја задржа функцијата министер за железници во владата на Сергеј Кириенко. За време на преодниот период од 23 август до септември 1998 година, Аксененко ја извршуваше должноста, а на 25 септември 1998 година, со указ на претседателот на Русија, тој повторно беше одобрен за министер за железници веќе во канцеларијата на Евгениј Примаков.

На 13 март 1999 година, Николај Аксененко беше одликуван со Орден за заслуги за татковината, III степен, а на 12 мај истата година, по оставката на Евгениј Примаков, со указ на претседателот на Русија бр. 579, тој беше назначен за прв заменик-премиер на Владата на Руската Федерација во владата на Сергеј Степашин. Така одлучи претседателот Борис Елцин. Таа пролет 1999 година, Аксененко за малку ќе застане на чело на владата, станувајќи херој на едно од шкрипетите на Елцин. Но, претседателот на крајот го искористи како црвена харинга. Тогаш Борис Елцин, откако го отстрани Примаков од премиерите, го повика претседателот на Државната дума Генадиј Селезњев и рече дека ја поднесува кандидатурата на Аксененко на разгледување кај пратениците. Кога официјалниот труд бил доставен до Охотни Рјад, го содржел името на Сергеј Степашин.

Б.Н. Елцин во својата книга „Претседателски маратон“ потсети дека уште тогаш сметал за наследник на Владимир Путин, но сакал да и даде „здив“ на земјата. Затоа размислуваше за алтернативни опции - Аксененко и Степашин. „Па, кој е сега на мојот список? Николај Аксененко, министерот за железници“, пишува Елцин. знае да разговара со луѓето, помина долг пат на работа, се издигна, како што велат, од земја. Силен лидер Меѓутоа, Думата се однесува непријателски кон него, наидува на непријателство. Ова е добра опција да се налути, однапред да ја задева Думата. Подгответе ја за конфронтација. А потоа дајте ѝ сосема поинаков кандидат“. А подолу: "Значи, решено е. Го номинирам Степашин. Но, ми се допаѓа како ја свртев интригата со Аксененко. Еден вид шкрипење. Членовите на Думата го чекаат, подготвувајќи се за битка. И во овој момент ќе дајте им друг кандидат“. Како и да е, „чкртањето“ на Елцин и угледот на „човекот на Березовски“ ставија крај на изгледите за кариера на Николај Аксененко. Наскоро Аксененко стана личен непријател на Сергеј Степашин, кој го гледаше како конкурент.

Аксененко не стана премиер. Во мај 1999 година, во владата на Примаков, тој доби речиси еднаква функција на премиерот - прв вицепремиер задолжен за економската политика и реалниот сектор на економијата. Овој пат за него беше подем на кариерата. Поддржан од шефот на администрацијата Александар Волошин, тој имаше вистинска тежина. Претседателот Б.Н. Елцин, според владините претставници, ги стимулирал политичките амбиции на Аксјоненко. Тогаш Борис Николаевич го објави пред телевизиските камери како негов можен наследник. Аксененко беше еден од претседателските кандидати, потврдува извор близок до Кремљ кој добро ги познава и претседателот и Аксененко: „Елцин го сметаше за кандидат, тоа беше негов личен проект, тој сочувствуваше со него“. Предизборниот штаб на Николај Аксененко дури беше формиран за претстојната кампања. Но, подоцна Елцин се најде на друг наследник, Владимир Путин. На 18 август 1999 година Путин стана премиер, а Аксененко повторно беше назначен на местото прв заменик-премиер. Беше речено дека околностите го спречија Аксененко да стане претседател: тој беше активно лобиран од Татјана Дјаченко, Абрамович и Мамут, но групата Чубаис сериозно му се спротивстави. Елцин не можеше да дозволи поделба на власта и затоа најде компромисна фигура во лицето на Путин. Според извор близок до Кремљ, Аксененко го издржал ударот и „мирно го преживеал“. „Тој беше силен човек, прескокна лутина и продолжи да ора.

Аксененко, според поранешниот министер за енергетика Виктор Каљужни, бил работохолик - неговиот работен ден започнувал во 7 часот наутро и завршувал поблиску до ноќта. Состаноците на Аксененко траеја не повеќе од 35 минути, но, оставајќи ги, сите разбраа што треба да се направи и каде да се оди. Аксененко се одржа независно. Искористувајќи го отсуството на премиерот, во септември 1999 година тој потпиша наредба за оставка на претседателот на Транснефт, Дмитриј Савељев, штитеник на Сергеј Кириенко. На прашањето на Ведомости зошто го тргна Савељев зад грбот на Путин, без да го чека неговото враќање од Нов Зеланд, Аксененко тогаш рече: „Имав право да дејствувам како премиер“.

На 10 јануари 2000 година, Михаил Касјанов го разреши Николај Аксененко од функцијата прв заменик-премиер на Руската Федерација, задржувајќи го портфолиото на шефот на Министерството за железници за него. Во мај 2000 година, за време на формирањето на владата на Михаил Касјанов, Аксененко не можеше да најде вицепремиер и тој повторно беше назначен на функцијата министер за железници. „Тој смирено реагираше на прашањето на Касјанов, кој сака да остане – министер или вицепремиер“, вели извор близок до Кремљ, „и рече дека е министер затоа што е мој“. И до неговата оставка во 2002 година, Аксененко развиваше план за реформирање на одделот под негова контрола. Патем, првиот човек на железницата прво се спротивстави на реформата на Министерството за железници, додека не создаде свој систем и не ги постави своите луѓе на клучни позиции. За време на дискусијата за оваа реформа, според Известија, во декември 2001 година Николај Аксененко првпат го почувствува влошувањето на болеста токму во Белата куќа. Набрзо следеше оставката, а потоа - обвинението за проневера на јавни средства.

На 9 октомври 2001 година беше отворено кривично дело против Николај Аксененко. Материјалите на Сметководствената комора ја формираа основата. Тој бил повикан во Јавното обвинителство каде бил сослушан како сведок. По распитот на министерот му беше прочитано решението за негово вмешување како обвинет. Кривичниот случај покренат според Дел 3 од чл. 160 („Доделување на доверени средства со користење на службена положба“) и дел 3 од чл. 286 („Пречекорување на службените овластувања со предизвикување тешки последици“) од Кривичниот законик на Руската Федерација, беше испратен до Градскиот суд во Москва во 2003 година. Поранешниот министер беше главно обвинет дека незаконски ги трошел за одржување на централниот апарат на Министерството за железници профитот на железницата префрлен во ресорните фондови за образование и здравство. Обвинението што Јавното обвинителство го покрена против поранешниот министер за железници се состоеше од три дела: незаконска централизација на приходите на 17 железници (што, според истрагата, не беше ништо друго освен злоупотреба на власта), проневера на овие средства (што се состоеше во проширување на персоналот на централното министерство за 250 лица, исплата на бонуси и надуени патни надоместоци на вработените во овој апарат, за што беа потребни 70 милиони рубли, или по тогашниот курс, нешто повеќе од 20 илјади долари) и неплаќање даноци од неговите подредени. Според извори, имало докази дека Аксененко наводно бил вмешан во злоупотреба на околу еден милион долари. Тие, исто така, се обидоа да го обвинат Аксененко за пречекорување на неговите овластувања за создавање вонбуџетски средства за образование и здравство, но овие обвиненија не се појавија во конечната верзија.

Особено внимание на Канцеларијата на јавниот обвинител беше привлечено од добротворните активности на шефот на Министерството за железници: министерот лесно потпишуваше платни налози за милиони рубли за да им исплати помош на театрите и уметниците. Во јануари 2000 година, на барање на Николај Кошман, ополномоштеник на владата во Чеченија, Аксененко додели 25 милиони рубли за републиката. за економско и социјално закрепнување. Во истата година, Министерството префрли повеќе од 11 милиони рубли. на сметка на Троица-Сергиј Лавра како добротворна помош за реставраторски работи, а на барање на Људмила Зикина, Академијата за култура на Русија на чело со неа доби 5 милиони рубли од Министерството за железници. „за вршење на законски работи“. Но, администрацијата на регионот Кемерово беше најсреќна од сите - на барање на Аман Тулеев, Министерството и обезбеди помош во износ од 70 милиони рубли. да ги отплати долговите на претпријатијата за домување и комунални услуги. Аксененко никому не одби помош - ниту администрацијата на Чеченската Република, ниту семејствата на загинатите. Вкупно, повеќе од 513 милиони рубли беа потрошени за добротворни цели. Јавното обвинителство овие дејствија ги оцени како „проневера, односно кражба на туѓ имот доверен на виновникот, извршена повеќепати, користејќи ја службената положба, во големи размери“. Но, под секој откриен факт за проневера на обвинителството, се посочува: „средствата се потрошени за посочените цели“. Третиот дел од обвинението се однесуваше на даночната политика на Министерството за железници. Со централизирање на приходите на 17 железници, Аксененко, според истражителите, намерно ја ограничил нивната финансиска и економска независност. Поради оваа причина, железницата систематски недоволно плаќаше поголем дел од даночните плаќања во буџетот. Така, со своите телеграми упатени до железничките одделенија, министерот одреди само околу 3 милијарди рубли за плаќање како даноци за последниот квартал од 2000 година. со реален долг од речиси 25 милијарди рубли.

Во меѓувреме, еден од раководителите на правната служба на Министерството за железници, кој е добро запознаен со состојбите, рече дека буквално сите пријави се неиздржливи. Според него, системот за централизација на приходите на 17 руски железници функционира од средината на 40-тите години на минатиот век и тој целосно го почитувал и сè уште е во согласност со законот „За федерален железнички транспорт“, Правилникот за Министерството за железници и посебната постапка за водење операции на приходните сметки на Министерството за железници одобрена од Банката на Русија. Покрај тоа, во декември 1999 година, овој систем беше одобрен на проширен одбор на Министерството за железници, на кој присуствуваа тогашниот премиер Владимир Путин, сегашниот генерален директор на Руските железници Генадиј Фадеев и водачите на сите 17 патишта. Што се однесува до фактот за ограничување на даночните плаќања, целиот долг на железницата кон буџетот беше признаен како објективен и подмирен со посебен владин декрет. Неиздржано е и обвинението за проневера, според претставникот на Министерството за железници. Средствата од профитот што Аксененко наводно ги расфрлал припаѓаат на 17 железници. На седница на одборот на Министерството за железници секоја година се одобруваше проценката и извештајот за трошењето на овие средства. Ова значи дека нема штета.

На 3 јануари 2002 година, Аксененко поднесе оставка од функцијата министер, а истиот ден рускиот претседател Владимир Путин потпиша указ за разрешување од функцијата. За „судирот“ со семоќниот железничар има неколку верзии. Еден од нив е конфликтот на Аксененко со алуминиумскиот тајкун Олег Дерипаска околу железничките тарифи и сопственоста на транспортот, бидејќи од тоа зависи профитот на алуминиумските компании, транспортот отпаѓа до 30 отсто од цената на алуминиумот. Друга верзија е несогласувањето меѓу Аксененко и Анатолиј Чубаис. Според многу извори, шефот на РАО ЕУ отсекогаш имал лоши односи со Аксененко, иако овој конфликт е главно индустриски - помеѓу потрошувачот и производителот (МПС му должи на РАО ЕЕС). Конечно, според третата верзија, на Путин, по неговата одмазда против Березовски и Гусински, му била потребна следната жртва и во тој случај ќе ги обвини за сите неуспеси во земјата, кои биле сосема можни поради падот на цената на нафтата. Така што беше сосема логично да се направи уште една жртва во борбата против корупцијата од главниот железнички работник.

Самиот Николај Емелијанович, наводно, ги сметал Чубаис, Дерипаска и Сергеј Степашин за негови „муштерии“, со кои односите на Аксененко секогаш биле далеку од идеални. Велат дека кога Степашин се повлекол од премиерската функција, не можел да се воздржи и му се потсмеал на Аксененко: „Николај Јемељанович, мислам дека и ти нема да останеш долго“. Сепак, прогнозата на Степашин се покажа како погрешна: откако тој ја напушти Белата куќа, министерот Аксененко остана на своето столче, иако и тој не го прими ветениот Кремљ. Во пролетта 2001 година, кога Степашин стана шеф на Комората за сметки, Министерството на Аксененко се најде под лупата на ревизорите. Советникот на Степашин, Владислав Игнатов, негираше дека Министерството за железници е пристрасно и дека Степашин се пресметал со Аксененко. Ревизорите тврдеа дека голем дел од профитот на железницата е концентриран во различни фондови на Министерството за железници, од кои се вршеле нецелни операции. Министерството за железници купило станови за своите вработени за 400-800 илјади долари. Ревизорите ги нарекоа неразумни инвестициите на Министерството за железници од 4,3 милијарди рубли. во изградбата на глобалната рбетна комуникациска мрежа „Транстелеком“. Ревизорите го обвинија Аксененко дека избрал прескапи договори, кои ѝ припаднаа на Балтичката градежна компанија. Сметките во Транскредитбанк, купени од Министерството за железници, ги прикривале добивките на сите учесници во синџирите и шемите за овие договори, тврдат ревизорите. Според ревизорите, 100% од одбитоците за амортизација на претпријатијата во индустријата биле „незаконски консолидирани“ на сметки во истата банка, кои во 2000 година изнесувале 52,8 милијарди рубли.

Едно беше јасно - оставката на Аксионенко беше резултат на борбата за власт меѓу старата гарда на Елцин и новите политичари од Санкт Петербург, родниот град на Путин. На крајот на краиштата, Аксененко беше единствен сопственик на монопол кој поседува 159.000 километри железнички пруги со 5 милиони вработени и промет од 10 милијарди долари. Покрај тоа, според Сергеј Јушенков, "колосална сума на вистински пари ротира во Министерството за железници. Само даноците на овој оддел изнесуваат 3,5 милијарди рубљи месечно, а прометот на пари во истиот период е околу милијарда долари . Позицијата на министерот не е помалку важна во политичка смисла: 17 началници на железници ја контролираат целата земја. Аксененко не беше човек на Путин, тој беше претставник на „гардата на Елцин“, која во последните години постојано беше туркана на страна. За него беа Роман Абрамович, Татјана Дјаченко со Валентин Јумашев, Борис Березовски. Против - новиот тим на Путин и Чубаис со Греф, кој сонува за „демонополизација“ на Министерството за железници. Самиот Путин, најверојатно, немал никаква врска со ова: „За да разреши лице, претседателот не треба да покренува кривични предмети“.

Само неколкумина јавно застанаа во одбрана на обесчестениот функционер. „Материјалите што ги видов не ги потврдуваат фактите за злоупотреба“, рече Михаил Касјанов во есента 2001 година. До моментот кога Аксененко се разболел, во обвинувањата останало само ненормално трошење средства главно за добротворни цели, вели извор близок до Кремљ. „Изгледа дека тоа не беше многу легално од правен аспект, но од гледна точка на целите, немаше ништо криминално“, вели тој.

На 6 октомври 2003 година, адвокатите на Аксененко поднесоа барање до Канцеларијата на јавниот обвинител со барање да му издадат дозвола на нивниот клиент привремено да ја напуштат Русија на преглед и лекување во една од странските клиники - поранешниот министер брзо развил крвна болест што најдобриот руски лекарите не можеа да дијагностицираат. Три дена подоцна, тој бил отстранет од обврската да не заминува и му било дозволено да замине во странство, но „во замена“ потпишал протокол за одбивање дополнително да се запознае со случајот (од речиси 300 тома, обвинетиот само успеал да се прочита половина до оваа точка).

Николај Аксененко (му беше дијагностицирана леукемија во крвта) беше однесен во Минхен со специјален медицински авион. Речиси сето ова време го помина во клиниката на Универзитетот во Грос-Хадерн. Еден од блиските пријатели на поранешниот министер, кој бараше да остане анонимен, зборуваше за последните месеци од животот на Николај Аксененко: „Германските лекари беа изненадени од силата на неговото тело. Тој беше подложен на две тешки операции за трансплантација на внатрешни органи. Коската донатор на срцевина за време на една од операциите бил неговиот син Рустам.Скоро сите 22 месеци откако бил однесен во Германија го врзале со синџири за болнички кревет.Слушнав дека во Русија велат дека тој шета по казиното овде - сето тоа е лага. Се бореше за живот. До последно се надеваше на закрепнување, иако и разбираше дека има малку шанси. Постојано го доживуваше тоа што му се случуваше во Русија. Мислам дека поради овие искуства, болеста му се влоши“.

Во меѓувреме, судењето на поранешниот министер се уште не е почнато. Случајот на Аксененко, испратен до градскиот суд во Москва, е вратен на Јавното обвинителство поради фактот што „не е можно обвинетиот да се изведе на судење“. Канцеларијата на јавниот обвинител поднесе жалба против враќањето на случајот до Врховниот суд на Русија, чиешто президиум на 15 април 2005 година му наложи на Президиумот на Градскиот суд во Москва да „поведе надзорна постапка“ и да го преиспита прашањето за прифаќање на случајот за постапка. Сепак, оваа одлука не беше донесена. Николај Аксененко, поранешен министер за железници и поранешен прв вицепремиер на Владата на Руската Федерација, почина по долго боледување на 57-годишна возраст на 20 јули 2005 година во Минхен, во клиниката Грос-Хадерн, каде што се лекуваше. . Во моментот на неговата смрт со него биле сопругата и децата.

Ковчегот со телото на Николај Аксененко беше доставен во Санкт Петербург со воз од Москва на 24 јули околу шест и пол часот наутро. Тој беше придружуван од потпретседателите на АД „Руски железници“ Борис Лапидус и Валентин Гапанович, шефот на московската железница Владимир Старостенко и претседателот на рускиот синдикат на железничари и транспортери Николај Никифоров. Новиот шеф на руските железници, Владимир Јакунин, нареди да се прикачат два специјални вагони на возот Москва-Петербург - за сите вработени во компанијата, како и за роднините и пријателите на Николај Аксененко, кои сакаа да се збогуваат со него.

Одлуката за погребување на Аксененко во Санкт Петербург ја донеле неговите роднини, кои постојано живеат во северниот главен град. Потребните дозволи беа добиени без проблеми. Погребот во катедралата Света Троица Лавра започна во еден часот попладне, во црквата се собраа околу 300 луѓе - роднини и пријатели на починатиот. Бидејќи влезот во храмот не бил затворен, посетителите, вклучително и туристите, можеле да ја видат услугата, но чуварите се обиделе да ги оттурнат и ги замолиле да не фотографираат и видеа. Потоа колоната отиде до гробиштата Николское, лоцирани веднаш до храмот. Сè до гробното место кај гробовите на Галина Старовоитова беше расфрлано со каранфили и рози. Погребната церемонија продолжи на гробиштата. На гробот бил поставен дрвен крст со емајлиран портрет на Аксененко, а самиот гроб бил целосно покриен со свежо цвеќе. Венците ги испратија владата на Руската Федерација, првиот претседател на Русија Борис Елцин, челниците на железницата, митрополитот Санктпетербуршки и Ладога Владимир, фудбалскиот клуб Локомотив.

Случајот на Аксененко беше отфрлен по неговата смрт. Судот не почна да го разгледува случајот до смртта на поранешниот министер. „Политичките амбиции веќе беа убиени, а Аксененко беше ослободен во странство, како што се испостави, за да умре“, рече претставникот на Белата куќа. Сепак, роднините на министерот добија право да инсистираат на овој процес за да се постигне постхумна рехабилитација на Аксененко, кој никогаш не се изјасни за виновен, сметајќи го обвинението „политички мотивирано“.

Политичката кариера на Николај Аксененко беше краткотрајна, но бурна. Селско момче кое почнало како монтер, се качил на железница и таму направил блескава кариера од стационер до министерот за железници. И, откако беше на чело на Министерството за железници, во 1997-2002 година успеа да работи со шест премиери. Аксененко никогаш не држел позиции ниту во партијата ниту во Комсомол, исклучиво економски. На врвот на својата кариера, откако стана под Елцин и влезе во елитата на Кремљ, тој може да стане претседател на Русија. Тој беше еден од најпаметните државни деловни функционери во поновата историја на земјата. Но, неговата кариера заврши во 2002 година со губење на сите владини позиции и кривично дело покренато од страна на Јавното обвинителство. Го нарекуваа и „расипник на државни средства“ (како што е запишано во кривичната) и љубител на непотизам (во Министерството за железници имаше премногу роднини на министерот). Веднаш некако колабирал, без офкање и обвинувања кон „пријателите“ кои го наместиле. А потоа - смрт во туѓа земја од неизлечива болест, во срам, под закана од кривична казна. Професионален железнички работник, во политиката, очигледно, тргна на погрешен пат. Неговата судбина е одраз на ситуацијата во структурите на моќ на модерна Русија, каде борбата на кланови, партии, групи на влијание, отворени и прикриени, си игра со личност, па дури и земја. И мислењата за активностите на Аксененко, за неговата улога во политиката и економијата, соодветно, беа и се премногу двосмислени ...

Јас не сум олигарх, туку државен службеник кој постојано чувствува одговорност за безбедноста на луѓето, за развојот на системот на комуникации. Да се осигура дека луѓето имаат пристап и удобно користење на железницата.

Николај Аксененко, октомври 2000 година

Алексеј Фомин

Империјата МПС систематски се подготвува за самоликвидација. Аксененко, без да чека однадвор да се наметне реформата на најмоќната и незгодна гранка на националната економија, самиот подготви план за реорганизација и многу јасно го формулираше во едно од неговите интервјуа.

„Суштината на реструктуирањето“, рече министерот, „е да се одделат функциите на државна регулација и економско управување на индустријата, за кои сега е надлежно Министерството за железници во едно лице. Како резултат на тоа, новосоздаден заеднички -акционерско друштво чиј што целиот блок акции ќе и припадне на државата, а Министерството за железници ќе ја спроведува државната политика во областа на транспортот“.

Планот не им се допадна на владата и на Путин. Сепак, не брзаат целосно да го отфрлат. Одделот за железници сега е терен каде секој се труди да игра за себе. Има тројца играчи: „семејството“, Путин и самиот Аксененко, кој формално носи „семејна“ маица. Но, во исто време, тој не е аверс да постигне гол против својот „матичен“ тим, бидејќи неговите соиграчи не можат да понудат ништо друго освен клупата.

Во поедноставена верзија, ситуацијата изгледа отприлика вака. Надежите на Путин од тимот на Елцин се рушат една по една. По окупацијата на врвовите на моќта од страна на Петербург и Чекистите, на „фамилијата“ и останаа неколку големи бастиони, кои ревносно ги брани. Тоа се претседателската администрација, Министерството за внатрешни работи и Министерството за железници. Со Министерството за внатрешни работи, под раководство на пријателот на Березовски, Рушаило, беше укината опсадата за следната година (види „!“ бр. 6). Со Волошин, шефот на претседателската администрација, прашањето е решено, но Путин сè уште не може да го избрка од Кремљ само така. Еден услов се меша: за Александар Сталиевич е неопходно да се најде стол за шеф на некој природен монопол.

Каде весниците едноставно не му се додворуваа на Волошин! И во Гаспром, и во РАО УЕС - залудно. Сега се појави гласина дека Александар Сталиевич ќе застане на чело на Руската железница, која сè уште не постои во природата. Актуелниот шеф на претседателската администрација ја започна својата кариера како помошник возач. Се сеќава од која страна да се приближи до дизел локомотивата, а во нова позиција не треба да го изневери.

Може да се претпостави дека на Аксененко му била дадена задача да го создаде најпрофитабилното претпријатие. А кој на крајот ќе го добие ова претпријатие, не кажаа.

Сепак, главниот руски железничар е прилично независна фигура и, очигледно, нема намера да се откаже без борба. Руските железници се негова идеја, а тој сака сам да собира пари за превоз на стока на државното „парче железо“.

Пристигнување на возот

Руската железничка империја остана непоколеблива откако Ана Каренина направи неуспешен обид да запре парна локомотива со своето тело. За време на социјализмот, секој субјект на империјата беше сигурен дека патиштата што ги поминал и одржувал треба да водат до посветла иднина. Односно „напред – кон комунизмот“.

Неочекуваната промена во насоката на Ленин предизвика конфузија кај железничарите. Сепак, дебагираниот механизам продолжи да работи правилно. Министерството за железници остана држава во држава со сите атрибути што треба да ги има една држава: полиција, контраразузнавање, војници, универзитети, фудбалски тим, весници, болници, клиники, одморалишта, пионерски кампови итн.

На комерцијална основа, Стејт департментот застана тивко и незабележливо. Во 1994 година, Николај Емелијанович Аксененко цврсто се насели во зградата на улицата Новаја Басманаја. Човекот во никој случај не е странец. Аксененко дипломирал на Институтот за железнички инженери во Новосибирск и на Академијата за национална економија. На пругата 22 години. Започнал како придружник на станицата. Индустријата знае внатре и надвор.

Гледајте пари - не губете време

Животот ретко ви дава шанса да бидете на вистинското место во вистинско време. И не секој може да ја искористи оваа можност. Ова не важи за Аксененко. Откако се пресели во главниот град, сегашниот министер брзо сфати со кого да се дружи, кого да облече. Се обложив на Абрамович - и не погрешив. Дури и тогаш, младите Роми демонстрираа чуда на потфат и снаодливост, откривајќи ги во себе изгледите на иден олигарх.

Според упатените, соработката меѓу Аксененко и Абрамович започнала во 1992 година. Вториот потоа раководеше со малото претпријатие „АВК“. Според фалсификувани документи, менаџментот на оваа компанија купил 55 цистерни дизел гориво во нафтената рафинерија Ухта, кои наводно требало да бидат испратени во една од воените единици во Калининградската област. Меѓутоа, благодарение на напорите на „некои железничари“ поради некоја причина, возот со гориво отишол во Рига, каде што исчезнал. Горивото се продавало преку компании за школки. Добивката, околу 4 милиони рубли, беше распределена по синџирот.

Во 1997 година, Абрамович веќе беше на чело на Сибнефт и со помош на Березовски воспостави силни врски во Кремљ. Затоа, кога се постави прашањето за кандидатурата на новиот министер за железници, Аксененко немаше ривали.

Набргу откако Николај Емелијанович ја презеде новата канцеларија, Сибнефт доби од Министерството за железници повластен тарифа за транспорт на нафта во странство и ја користеше, на завидување на другите извозници, една година. За ова министерот се удостои со правото да биде наречен пријател на „фамилијата“ и си обезбеди целосен имунитет.

Додека другите олигарси меѓусебно се бореа за правото на купување државни претпријатија да се приватизираат на аукции, Абрамович и Березовски, без да се напрегаат, го презедоа транспортниот монопол, давајќи му инструкции на неговиот водач како и каде да ги стави финансиските текови на Министерството за железници. направи сите да се чувствуваат добро.

Секоја година низ МПС поминуваат околу 10 милијарди долари, така што има доволно за секого при распределбата на добивката.

Министерот Аксененко се покажа како добар менаџер. Тој долго време сметаше дека неговиот оддел е комерцијално претпријатие кое мора да се развива, да остварува профит и да совлада нови видови на бизнис. Еден проблем - тој не може да научи да ја разликува својата волна од државата.
Откако стана министер, Николај Јемељанович веднаш ги насочи плаќањата за превоз, од кои 70 проценти пред него беа извршени со размена. Оствари учество на шпедитери во транспортниот процес и право да им обезбеди повластени стапки. Како резултат на тоа, Министерството за железници се ослободи од плаќањата во натура, а фирмите почнаа да добиваат реални профити поради бенефиции. Тие претпријатија, на чие чело беа или пријатели или роднини на министерот и неговата придружба, станаа главни корисници, а соодветно и лидери.

На сметка на профитот на министерството, Аксененко почна да ја развива инфраструктурата на индустријата и нејзината социјална основа. Почна да гради куќи, болници и клиники за железничарите, модерни канцелариски згради за водачи на патишта. Навистина, изборот на изведувачи беше ограничен на една или две градежни фирми, кои по чудна случајност ги водеа и луѓе кои не му беа непознати на министерот.

Најуспешната канцеларија овде може да се смета за градежна компанија Балтик. Нејзиниот пратеник едноставно беше преплавен со наредби. И не само МПС. Сега БСК ја уредува новата резиденција на Елцин во Барвиха, каде Борис Николаевич треба да се пресели од Горки.

Повторно, како вистински претприемач, Аксененко почна да инвестира во создавање профитабилни претпријатија. Купил фабрики, пристаништа, развил наоѓалишта на нафта и јаглен. Тој дејствуваше како основач на телекомуникациската компанија Транстелеком, вториот најголем оператор на долги растојанија во Русија. Поради некоја причина, Сметководствената комора на Руската Федерација ги оквалификуваше овие дејствија како злоупотреба на јавни средства. Иако прашањето е дискутабилно. Едноставно Аксененко и државата имаат различни цели, но средствата се исти.

Поле за дисперзија

И покрај силните врски во моќната елита на државата, Аксененко секогаш сфаќаше дека министерската фотелја е прилично несигурен објект, од кој, со оглед на актуелната руска политичка ситуација, може да се одлета во секој момент.

Еднаш ова за малку ќе се случило кога Абрамович го испратил да работи како вицепремиер. Тогаш на некој не му се допадна оваа идеја, а Аксененко за малку ќе ја загуби работата. Набрзина, тој мораше да се врати на родниот пат и да ја ослободи главната канцеларија во зградата на Новаја Басманаја од министерот Старостенко. Николај Емелијанович има сопруга, две деца и многу внуци. Секој сака да јаде. Затоа, овој пат тој почна однапред да се подготвува за збогување со министерската фотелја.

Вкупната должина на руските железници е 87 илјади километри. Покрај нив има првенство на минување, кое никако не се користи и каде што е забранета каква било градба. Овој факт го возбуди министерот.

Возот на мислите беше, очигледно, ова: бидејќи нашите патишта, тогаш оваа лента му припаѓа на Министерството за железници. Ако положите кабел со оптички влакна покрај патот, ја добивате компанијата Транстелеком, која ако се користи правилно, може да донесе чудесна добивка и да го надмине монополистот во оваа област, Ростелеком. Телекомуникациите се телевизија, мобилни и сателитски комуникации, Интернет. Ова е иднината, ова е мирна, нахранета старост за министерот и удобна егзистенција за неговите потомци.

Работата зоври. Оттогаш, Аксененко го влече секој бесплатен денар до Транстелеком за поставување кабли и лансирање сателити. Официјално ова се нарекува инвестирање во развојот на информатичките технологии во индустријата за подобро и поефикасно управување со гломазната железничка економија. Секој месец, Министерството за железници откопчува повеќе од 50 милиони долари за овие потреби (забележете, Министерството за железници, а воопшто не неговиот лидер). Основната пресметка е дека 20 отсто од капацитетот на мрежата е доволен за железничарите, а останатите 80 отсто може да се продаваат по дампинг цени, со што ќе ги намамат клиентите од Ростелеком.

До следната година должината на комуникациските линии на компанијата ќе биде 35.000 километри. За ова ќе бидат потребни околу милијарда долари.

Се одеше добро се додека владата не се загрижи за реформата на Министерството за железници. Транстелеком неочекувано објави продажба на 49 отсто од акциите на компанијата во еден пакет. Формалниот изговор е да се соберат средства за поставување на мрежата. Иако сето тоа повеќе потсетува на повлекување на имотот на претпријатието, за по преструктуирањето тоа да не остане целосно во рацете на државата.

Лесно може да се погоди во чие име ќе дејствува стратешки инвеститор, подготвен да вложи стотици милиони долари во профитабилен проект. „Ова е нашата крава, а ние ќе ја измолзиме! - така, се чини, рече херојот на една од модерните домашни телевизиски серии.

Во принцип, Николај Јемељанович ги исполнува претстојните промени целосно вооружен, со јасен личен план за акција, што не може да се каже за обичните железничари. За нив реформите се вистинска трагедија. Непознатото го задушува патникот.

Резервирај

Како што споменавме погоре, и покрај сите катаклизми што се случија во Русија, Министерството за железници остана неуништлива структура - вистинска резерва на контра планови, конференциски повици, работнички династии, шифрирана терминологија, џебен синдикат и здрави доушници.

Јасна хиерархија, речиси воена дисциплина. Високите власти овде не само што се почитуваат и се плашат, туку тука се идолизирани. Доволно е да се погледне во одделенскиот весник Гудок и сè ќе стане јасно. Патем, ова е можеби единствениот весник во земјата каде што буквата „ё“ се користи неодамна. Уредничкиот тим решил на овој начин да му угоди на министерот чие име е напишано преку незаслужено понижено руско писмо.

Никој во Министерството за железници никогаш нема да се осмели да го доведе во прашање авторитетот на Аксененко. И покрај фактот дека лидерите на сите седумнаесет патишта се прилично независни личности. Нивните позиции се изедначени со чин министер, а назначувањето го прифаќаат лично од претседателот.

Прекумерната независност се обиде да покаже само поранешниот шеф на патот Октјабрскаја Кузњецов, за што веднаш беше отпуштен. Затоа, неговите колеги немо гледаат на комерцијалната активност на Аксененко, притоа поднесувајќи загуби и замижуваат пред активностите на некои шпедиции.

Министерот болно реагира на нападите однадвор, а за да има што помалку, плаќа моќен пи-ар во медиумите и со секакви акции фрла прашина во очите на даночните обврзници и власта. Тој поставува турникети на московските железнички станици, објавувајќи војна на зајаците, испраќа стотици патнички вагони во Чеченија за да живеат бегалците и на секои шест месеци пушта удобни електрични возови.

Зад овие претстави, просечниот човек не гледа дека индустријата брзо избледува. Флотата на вагоните се намалува, а речиси и да не се купуваат нови вагони, мостовите се уриваат, не можете да ги гледате железничките станици и станиците во задниот дел без да плачете. Авантурите на туристите кои минатото лето се обидоа да стигнат на југ, а потоа да се вратат, воопшто не можат да се коментираат.

Аксененко сака да ги пренасочи сите побарувања до неговиот оддел кон државата, која слабо ја субвенционира индустријата и не брза да издава заеми за стабилизација. Енергетските компании не сакаат да ги простат долговите на Министерството за железници. Притоа, министерот заборава на супер профитите на Министерството за железници, добиени на сметка на високите тарифи. Навистина, овие профити сè уште се раствораат во утробата на „пријателските“ посреднички канцеларии.

Перестројка

Планираната реформа на Министерството за железници не е чекор напред, туку обид да се зачува она што остана. Еден од првите пратеници Аксененко ја формулираше потребата да се започне со реструктуирање на следниов начин: „За жал, железницата дојдоа до таа критична точка над која веќе нема можност да се црпат од нивните внатрешни ресурси - и се покажа дека тие не се без дно. А од друга страна, железничкиот транспорт од остров на просперитет почна да се претвора во чудовиште кое повеќе не се вклопува во постоечкиот економски и законодавен модел“.

Звучи како пресуда. Докторот рече: до мртовечница значи до мртовечница.

Никој навистина не знае како да го реформира Министерството за железници. Страшно. Најмалиот превид во таква работа може да доведе до парализа на речиси целата индустрија.

Главната работа е да се утврдат целите на реформата, бидејќи тие се различни за сите заинтересирани учесници во процесот. Аксененко има еден, Волошин има друг, државата, претставена од Министерството за економски развој и Министерството за антимонополска политика, има трето.

Главната битка е за правото да се регулираат железничките тарифи. Аксененко сака да ги извади од контролата на МАП. Тој има намера сам да ги одреди трошоците за патување и превоз. Од Министерството за антимонополска политика остро се спротивставуваат. Во оваа ситуација, ништо нема да го заштити клиентот од неразумно зголемување на тарифите, а само пријателите и роднините на сопственикот на монополот ќе продолжат да имаат корист.

И економистите не се задоволни од пристапот на МПС кон патиштата. Министерот сака да им го одземе статусот на државни унитарни претпријатија, целосно да ги потчини на централната канцеларија на компанијата Руски железници и да управува со ресурсите и финансиските текови од Москва. Во исто време, регионалните буџети се лишени од приходите од активностите на железницата.

Преговарањето меѓу ИПУ и владата ќе биде долго. Досега има само еден резултат: едноставно ќе го сменат знакот во главната канцеларија. Не се знае само чие име ќе се покаже на главната канцеларија.

референца

АКСЕНЕНКО Николај Емелијанович

Место на раѓање: село Новоалександровка, област Болотнински, регионот Новосибирск.

Образование: Дипломирал на Новосибирскиот институт за инженери за железнички транспорт во 1972 година. Специјалност - железнички инженер за управување со железници. Дипломирал на Академијата за национална економија во 1990 година.

Брачна состојба: Оженет. Има две деца. Синот има 25 години, ќерката 21 година.

Хоби: сака да слуша класична музика, особено опера. Омилени писатели, филозофи - Бердијаев, Розанов, Бунин, Толстој, Тургењев.

Главните фази на биографијата:

Тој ја започна својата кариера во 1966 година како монтер во воздухопловната фабрика во Новосибирск. Во исто време, тој студирал на Новосибирскиот институт за инженери за железнички транспорт со диплома за железнички инженеринг за управување со железници.

Од 1972 до 1978 г работел како дежурен станица, раководител на станиците на Источносибирската железница.

Во 1978-1984 година - Заменик началник на станицата, раководител на сектор за сообраќај, заменик началник на подружницата Воронеж на Југоисточна железница, заменик началник на сообраќајната служба на Југоисточна железница.

Од 1984 до 1994 г - Заменик началник на филијалата Мурманск, раководител на филијалата Ленинград-финска на железницата Октјабрскаја, заменик раководител и главен економист на железницата Октјабрскаја, прв заменик раководител на железницата.

Во 1994–1997 година - Заменик министер за железници на Руската Федерација.

Од 1997 година - министер за железници на Руската Федерација.

На 12 мај 1999 година, со Указ на претседателот на Руската Федерација бр. 579, тој беше назначен за прв заменик претседател на Владата на Руската Федерација.

На 10 јануари 2000 година, со указ на вршителот на должноста претседател на Русија Владимир Путин, Николај Аксененко беше разрешен од функцијата прв заменик-премиер на Руската Федерација и назначен за министер за железници на Руската Федерација.

Награден со Орден „За заслуги за татковината“.

Директен говор

Бевме седум браќа и шест сестри. Јас сум најмладиот, тринаесетти. За жал, не се сите живи... Разликата меѓу најстариот и најмладиот е 24 години. Постарите сестри - тие сега се во седумдесеттите - ме третираа како нивниот син ...

Како и кај многумина, веројатно, и елементот на случајноста и елементот на зависност од општите околности ја одиграа својата улога. Татко ми беше железничар - инженер, машиновозач... Патем, не ме советуваше да одам на факултет. Ме разубеди затоа што знаеше: ова е пеколна работа.

Ми се чини дека ако „рацете не стигнат“ Бердјаев, Бунин, Розанов - оние класици кои, според мое мислење, детално и на многу начини ја опишаа ситуацијата во Русија во пресрет на револуцијата и по неа, и ја согледаа тоа „од внатре“, а не одвоено однадвор - тогаш како може да се обиде да го разбере нашето вчера и денес?

Мојата сопруга и јас се запознавме на факултет и оттогаш сме заедно. Имав многу среќа што судбината ме донесе кај неа. Успеавме да ги задржиме чувствата и перцепцијата едни на други какви што беа во студентските години. Морам да признаам дека во поголема мера тоа е заслуга на неговата сопруга. Откако почнав да работам, секогаш имав многу малку време за моето семејство. Но, моето семејство никогаш не ми било на второ место. И сопругата работеше. Децата, куќата, линиите за намирници, таа доби се. Живеевме и стоевме сами. Никој не ни помогна со ништо друго освен со добар збор.

Ќерка ми има 21 година, студира во Санкт Петербург, на Универзитетот Палмиро Тољати, студира економија и финансии. Син - 25. Дипломирал на истиот институт, студирал менаџмент, финансии, економија. Денес тој е целосно независен.

Јас не се мешам во неговите работи. Моја задача, како што секогаш верував, е да им дадам на децата воспитување, образование, а исто така ми беше важно тие да разберат што е пристојност ...

Секој има право сам да одлучи дали да пие или да не пие, да пуши или да не пуши. Но, да се биде зависник од лоши навики, мислам дека е недостојно ... Се обидов да пушам еднаш, на седумнаесет години - на одважност, во пуфка. Тоа беше прв и последен пат. И колку што се сеќавам, отсекогаш постоел негативен став кон алкохолот. Кога и да видов како човек го губи разумот после пиењето, ми се гадеше. Според мене, пијан човек е навредлив предизвик за другите. И покрај тоа, како може човек да работи со полна сила, препуштајќи се на таквите слабости и дозволувајќи си ги за себе?

Дали мислите дека имате многу непријатели?

Наместо тоа, може да се каже за оние кои се обидуваат да се мешаат во креативната работа во интерес на државата, мнозинството од населението на Русија. За жал, такви луѓе се уште има многу ...

Јас не сум одмаздољубив човек. Ова, се разбира, не значи дека не носам тешки одлуки. Тоа се различни работи, различни пристапи.

(15.03.1949–20.07.2005)

Неуспешниот наследник на претседателот Борис Н. Елцин. Прво

Вицепремиер во владата на В.В. Путин (19.08.1999–10.01.2000), вицепремиер

на владата во периодот кога В.В.Путин ја извршуваше должноста претседател на Руската Федерација,

Министерот за железници на Руската Федерација во првиот претседателски мандат на В.В. Путин (10.01.

2000– 03.01.2002).

Роден во со. Новоалександровка, округ Болотнински

Регионот Новосибирск. Се школувал во Новосибирскиот институт за инженери

железнички транспорт (1972) и на Академијата за народно стопанство при Советот

Министри на СССР (1990). Во советско време, тој работеше на различни позиции во

Источносибирски и Југоисточни железници. Од 1984 г

Заменик-шеф на огранокот Мурманск, во 1985-1986 година Главен

Ленинград-финска гранка на железницата Октјабрскаја. ВО

1986–1992 година Заменик началникот, главен економист, прво

Заменик началникот на Октомвриската железница. Од 1994 година заменик

во 1996–1997 година Првиот заменик министер за железници на Руската Федерација. министерот

начини на комуникација на Руската Федерација во владите В. С. Черномирдин, С. В. Кириенко(мај - август 1998 г.), Е. М. Примакова(септември 1998 - мај 1999 година).

Тој, меѓу другите, беше вклучен во „индексот на премиерската карта“ на претседателот Б. Н. Елцин

кандидати за функцијата премиер на Руската Федерација по оставката на владата

Е. М. Примаков во мај 1999 година. Сепак, Б. Н. Елцин го задржа само во улогата

добар заменски играч: „Се чини дека Аксененко одговара во сите погледи.

Одлучен, цврст, шармантен, знае да разговара со луѓето, помина долг пат

работен пат, се зголеми, како што велат, од земјата. Силен лидер. но

Думата првично се однесува со него со непријателство, се среќава со непријателство. овој добар

опција за иритација, закачкајте ја Думата однапред. Подгответе ја за

конфронтација. А потоа дајте ѝ сосема поинаков кандидат. Тоа е само кој? Степашинили Путин? Путин или Степашин? ( Елцин Б.Н.Претседателски маратон.

М., 2000. С. 311). Во мај 1999 година, Н.Е. Аксененко го доби статусот на првиот

Вицепремиер во владата на С. В. Степашин поради тоа што

Претседателот Б.Н.Елцин ја разгледа можноста за користење на полузатворен

буџетот на Министерството за железници за одржување на предизборниот претседателски

кампања на кандидатот од „партијата на моќта“. Но, тогаш ситуацијата се промени: В.В.

Се покажа дека Путин може да победи на изборите без големи размери

предизборните трошоци поврзани со буџетскиот популизам, а Н.Е.Аксененко се врати

на министерско место. Работејќи во владата на С. В. Степашин, тој демонстрираше

нејзината независност. Во едно интервју тој го истакна сопственото спротивставено мислење, кое

не се совпадна со мислењето на С. В. Степашин. Имал лик на човек од „семејството“ Б.Н.

Елцин, чии претставници В.В. Путин почна да се изморува. Некои

време по победата на В.В. Путин на претседателските избори продолжи да води

железнички оддел, бидејќи новиот шеф на државата немал

негов близок за функцијата прв човек на Министерството за железници. Н.Е. Аксененко се обиде

на секој можен начин да го увери В.В.Путин во неговата лојалност, надевајќи се дека овој потег

може да работи. Во септември и октомври 2001 година добил повици до генералот

обвинителство, но таму не се појави. Кон крајот на октомври истата година пристигнал во

Јавното обвинителство, каде што беше обвинет за злоупотреба на службената положба

овластувања кои и донесоа голема штета на државата. Веднаш по враќањето од

Јавното обвинителство свика прес-конференција на која тој ги негираше тврдењата

обвинувања против него и вети дека ќе поднесе жалба до претседателот ВВ Путин. Меѓутоа, В.В.Путин

тој не прифати, а Н.Е.Аксененко поднесе оставка од функцијата министер за железници

пораки. На 3 јануари 2002 година, тој беше разрешен од функцијата. октомври 2003 година

кривичното дело одобрено од Јавното обвинителство на Руската Федерација против Н.Е.

Аксененко беше испратен на суд. Судењето не се одржа поради

заминување на Н.Е. Аксененко на лекување во странство. Според печатот, полета до

Европа со приватен авион. Награден со Орден „За заслуги на татковината“ III

степени (1999). Сопруга - сестра на сопругата G. M. Фадеева, претходник и

наследник N. E. Aksenenko како министер за железници на Руската Федерација. N. E. Aksenenko Одлична дефиниција

Нецелосна дефиниција ↓

www.vedomosti.ru

Ако судбината испаднеше малку поинаку, поранешниот министер за комуникации и вицепремиер Николај Аксененко ќе беше претседател. Цврст и бескомпромисен лидер – вака го карактеризираат неговите поранешни подредени и властите на Кремљ. Во средата во Минхен, тој почина од леукемија.

Аксененко е роден во 1949 година во село во близина на Об, на половина пат помеѓу Новосибирск и Томск. Во семејството тој беше најмладиот, 11-то дете. Неговиот татко работел како возач на локомотиви, а Николас одлучил да ја продолжи династијата. По завршувањето на училиштето, работел како механичар во фабрика и студирал да биде железнички инженер.

Малку повеќе од 20 години, Аксененко порасна на позицијата заменик министер за железници: од дежурен офицер на една од сибирските станици до заменик-шеф на патот Октјабрскаја, од каде во 1994 година беше повикан во Москва. Во 1997 година го предводеше Министерството за железници и успеа да работи со шест премиери.

Пет минути до претседателот

Политичката кариера на Николај Аксененко беше краткотрајна, но бурна. Во мај 1999 година, тој беше назначен за вицепремиер во владата на Евгениј Примаков. Со оваа номинација, претседателот Борис Елцин почна да го отвора патот за смена на премиерот. Елцин, според владините претставници, ги стимулирал политичките амбиции на Аксјоненко со тоа што имплицирал дека со текот на времето ќе му ја пренесе целосната власт. Аксененко бил еден од претседателските кандидати, потврдува извор близок до Кремљ, кој добро ги познава и самиот претседател и Аксененко. „Елцин го сметаше за кандидат, тоа беше негов личен проект, тој сочувствуваше со него“, вели тој.

По оставката на Примаков, Елцин му ветил на тогашниот спикер на Думата Генадиј Селезњев дека ќе испрати презентација против Аксененко како кандидат за премиер. За ова Селезњев ги информирал пратениците. Но, Анатолиј Чубаис, претседател на одборот на РАО УЕС, успеа да го убеди Елцин за неколку часа, а пакетот за Сергеј Степашин дојде во Думата. Во новиот кабинет, Аксененко, поддржан од шефот на администрацијата Александар Волошин, имаше тежина речиси еднаква на онаа на премиерот. За време на формирањето на владата, тој заедно со Волошин дошол во Елцин, кој почивал во Бочаров потокот, пред Степашин. На изненадување на вториот, многу е веќе решено. Елцин одби да го назначи Михаил Задорнов за министер за финансии на Степашин, предност му беше дадена на тогашниот заменик министер за финансии Михаил Касјанов.

„Железничар“

Имаше легенди за темпераментот на Сибирецот Аксененко. Во Владата ја водеше комисијата за оперативни прашања и можеше да го искара секој министер. Поранешен висок функционер кој добро го познавал Аксененко, го карактеризира вака: „Силен деловен директор, од советски тип“. „Не можете да го наречете модерен лидер, но во реалноста тој се бореше, многу цврста, војска“, вели тој.

Аксененко се одржа независно. Тој не отиде во Дума кога пратениците сакаа да слушнат информации за финансиските односи на Министерството за железници со швајцарската компанија „Трансреил“. Со таков енергичен подреден, Степашин не издржа ниту три месеци. Со објавувањето на својата оставка пред членовите на владата, тој отворено стави до знаење дека тоа му го должи не само на „Николај Јемељанович“.

Но, Елцин најде друг наследник, Владимир Путин. Во август 1999 година, Путин стана премиер, а Аксененко стана прв вицепремиер. Но, тој знаеше да земе удар и „мирно го преживеа“, вели извор на Ведомости близок до Кремљ. „Тој беше силен човек, прескокна лутина и продолжи да ора“, се сеќава тој.

Под новиот фаворит, Аксененко остана самоволно и независен. Искористувајќи го отсуството на премиерот, во септември 1999 година Аксененко потпиша наредба за оставка на претседателот на Транснефт, Дмитриј Савељев, штитеник на Сергеј Кириенко. Неколку часа подоцна, офицерите на ОМОН го исфрлија Савељев од канцеларијата на Транснефт. На прашањето на Ведомости зошто го тргна Савељев зад грбот на Путин, без да го чека неговото враќање од Нов Зеланд, Аксененко тогаш рече: „Имав право - дејствував како премиер“.

Аксененко не застана и Путин-претседател. Во јануари 2000 година, се случи несреќа на железницата Октјабрскаја, на чело на Александар Кузњецов. Според официјален претставник на Белата куќа, тој имал добри односи со Путин уште од мандатот на вториот во канцеларијата на градоначалникот на Санкт Петербург. „Иако Путин беше вршител на должноста претседател во тоа време, тој сè уште беше слаб во апаратот и не можеше да го одбрани [Кузнецов], чие разрешување бараше Аксененко“, вели претставник на Белата куќа. „Беше уште понижувачки што со својот потпис Путин отпушти човек за кој мислеше дека на крајот ќе биде поставен на чело на Министерството за железници“. Не беше можно да се контактира со Морозов, кој сега работи во Северсталтранс.

Во владата на Касјанов, Аксененко не можеше да најде вицепремиерско место, а во 2000 година остана „задолжен за железото“. „Тој мирно реагираше на прашањето на Касјанов, кој сака да остане - министер или вицепремиер? - вели извор близок до Кремљ, - и рекол дека министерот, бидејќи е мој роден.

министер за бизнис

Бизнисменот Аксененко привлече не помалку внимание од политичарот Аксененко. Како шеф на ИПУ, тој водел политика на попуст за што бил критикуван. Во 2001 година, Министерството за економски развој спроведе студија која покажува дека различни компании добивале од Министерството за железници попусти од 30-80% на маргиналните стапки на увозните тарифи. Министерството за економски развој го процени вкупниот износ на попусти на 2 милијарди долари годишно. Самиот Аксененко во 2001 година изјави дека од 1997 година, кога го презеде министерството, успеал на државата да и донесе повеќе од 400 милијарди рубљи. дополнителни приходи „поради меката тарифна политика“. Во интервју за Ведомости, тој ја нарече оценката на Министерството за економски развој „тешка лага“. Но, подоцна, наследникот на Аксененко, Генадиј Фадеев, го процени обемот на попусти на Министерството за железници на 54 милијарди рубли. во годината.

Од 2001 година, владата започна програма за обединување на тарифи. Министерството за железници беше против тоа, а самиот Аксененко постојано го одложуваше спроведувањето на оваа програма и најавуваше загуби од повеќе милијарди долари на Министерството за железници, обидувајќи се да го остави Министерството за железници „држава во држава“, потсетуваат неговите колеги.

Во пролетта 2001 година, Степашин стана шеф на сметководствената комора, а работата на Аксененко беше под лупа на ревизорите. Советникот на Степашин, Владислав Игнатов, негира дека Министерството за железници било пристрасно и дека Степашин се пресметал со Аксененко. Ревизорите тврдеа дека голем дел од профитот на железницата е концентриран во различни фондови на Министерството за железници, од кои се вршеле нецелни операции. МПС купи станови за своите вработени за 400.000-800.000 долари.Ревизорите ја нарекоа неразумна инвестицијата на МПС од 4,3 милијарди рубљи. во изградбата на глобалната рбетна комуникациска мрежа Транстелеком. Ревизорите го обвинија Аксененко дека избрал прескапи договори, кои ѝ припаднаа на Балтичката градежна компанија. Сметките во Транскредитбанк, купени од Министерството за железници, ги прикривале добивките на сите учесници во синџирите и шемите за овие договори, тврдат ревизорите. Според ревизорите, 100% од одбитоците за амортизација на претпријатијата во индустријата биле „незаконски консолидирани“ на сметките во истата банка, кои во 2000 година изнесувале 52,8 милијарди рубли.

Името на Аксененко беше поврзано со компанијата Transrail основана од Министерството за железници во 1989 година. До крајот на 90-тите беше главен шпедитер на Министерството. Но, според поранешните колеги на Аксененко во Министерството за железници, тој самиот никогаш не бил косопственик на Трансраил. „Кога дојде на чело на Министерството за железници, веднаш му ги укина попустите, па едноставно е нелогично да се поврзува со Трансреил“, вели еден од соговорниците на Ведомости.

„Аксененко воопшто не се занимаваше со бизнис, тоа беше привилегија на неговиот син Рустам, кого тој, се разбира, го поддржуваше, најчесто залудно“, вели колегата на Аксененко од Министерството за железници. Рустам Аксененко поседуваше неколку транспортни средства одеднаш, од кои најголеми се BaltTransService (сега во сопственост на Северстал-Транс) и шпедитерската компанија Иристон, каде што Максим Ликсутов и Сергеј Глинка беа негови партнери. Подоцна тие се распаднаа, а Глинка и Ликсутов се преселија во Трансгруп, кој го создадоа заедно со Искандер Махмудов. А Аксененко помладиот, кој сега живее во Швајцарија, не остави ништо значајно кај нас, велат два негови извори.

Крај на патот

„И тогаш се појавија кривични случаи“, вели извор на Ведомости близок до Кремљ. Канцеларијата на јавниот обвинител отвори кривична постапка против Аксененко во октомври 2001 година, три месеци пред неговата оставка од функцијата министер. Материјалите на Сметководствената комора ја формираа основата. Обвинителството го обвини за пречекорување на службените овластувања (член 286 од Кривичниот законик) и проневера на доверени средства (член 160 од Кривичниот законик), што се состоеше во проширување на персоналот на централната канцеларија на министерството за 250 лица, исплата на бонуси. и напумпани патни трошоци на вработените во овој апарат, за што се потребни 70 милиони рубли. Тие, исто така, се обидоа да го обвинат Аксененко за пречекорување на неговите овластувања за создавање вонбуџетски средства за образование и здравство, но овие обвиненија не се појавија во конечната верзија. Во 2003 година случајот беше префрлен во Московскиот градски суд.

„Тие се појавија со причина, се разбира, безбедносните сили се бореа со него. Очигледно, тие веруваа дека тој сè уште е кандидат “, продолжува соговорникот на Ведомости. Според неговото мислење, Путин немал никаква врска со ова: „За да отпушти лице, претседателот не треба да покренува кривични предмети“.

Касјанов и Чубаис јавно застанаа во одбрана на обесчестениот функционер. „Материјалите што ги видов не потврдуваат злоупотреби“, рече Касјанов во есента 2001 година. До моментот кога Аксененко се разболе, обвинувањата беа за прекумерно трошење, главно за добротворни цели, вели извор близок до Кремљ. „Изгледаше дека тоа не е многу легално од правен аспект, а од гледна точка на целите, немаше ништо криминално“, вели тој.

Јавното обвинителство го повлече писмениот договор да не го напушта Аксененко, а во 2002 година тој замина на лекување во Германија. Судот не почна да го разгледува случајот до смртта на Аксененко. „Политичките амбиции веќе беа убиени, а Аксененко беше ослободен во странство, како што се испостави, за да умре“, рече претставник на Белата куќа. На 20 јули 2005 година, Аксененко почина откако беше подложен на две операции, од кои едната беше неговиот син Рустам.

„Трагедијата на Аксененко беше што со своето сибирско детство си создаде непријатели од нула“, вели еден од поранешните заменици на Аксененко. „Само со својата фраза „Се грижам за сè во владата“, тој сврте половина од Белата куќа против него. „Николај Емелијанович беше сложена, но силна личност“, додава Ана Белова, потпретседател на Руските железници. „Се разбира, тој направи многу, што покренува прашања, но токму тој ги постави темелите на денешните руски железници“.

Александар БЕКЕР, Елена МАЗНЕВА, Екатерина ДЕРБИЛОВА