Споменик во Уфа
		Табла за прибелешки во Санкт Петербург
		Споменик во Муром
		Спомен плоча во Ростов на Дон (поглед 1)
		Спомен плоча во Ростов на Дон (поглед 2)
		Споменик во Долгопрудни
		Табла за прибелешки во Џержинск
		Табла за прибелешки во Чељабинск
		Споменик во градот Починок
		Споменик во градот Починок (фрагмент)
		Табла за прибелешки во Минск
		Табла за прибелешки во Москва
		Споменик во Москва (поглед 1)
		Споменик во Москва (поглед 2)
		Биста во музејот во Гродно
		Зграда во Москва
		Спомен плоча во Москва
		Спомен плоча во Москва (на училиштето)
		Табла за прибелешки во Советск
		Табла за прибелешки во Ковров

Гастело Николај Францевич - командант на 4-та авијациска ескадрила на 207-от авијациски полк за бомбардери со долг дострел на 42-та авијација на бомбардери со долг дострел на 3-тиот авијациски корпус на бомбардери со долг дострел, капетан.

Завршил седумгодишно училиште бр.25 по име Пушкин во Москва. Од 1924 година, тој живеел во градот Муром, провинцијата Владимир, работел како чирак, калап и ракувач со купола во фабриката за локомотиви Муром именувана по Ф.Е. Џержински. Од 1928 година повторно живеел во Москва, во 1930-1932 година живеел во селото Хлебниково (сега дел од градот Долгопрудни, Московскиот регион). Од 1930 година работи како монтер и стандардизатор во Државниот машински погон за градежни машини именуван по Први мај.

Од мај 1932 година - во Црвената армија, тој беше регрутиран во воздухопловните сили според специјално регрутирање. Во 1933 година дипломирал на 11-та школа за пилоти за воена авијација Луганск именувана по Пролетаријатот од Донбас. Во 1934-1938 година служел во 82-та ескадрила на тешки бомбардери, потоа во воздухопловната бригада на бомбардери во Ростов-на-Дон: копилот, виш пилот, командант на брод. Од мај 1938 година командувал со одред во 1-виот авијациски полк за тешки бомбардери. Во 1940 година, полкот беше преместен во Великие Луки, а на почетокот на 1941 година, на аеродромот Боровскоје во регионот Смоленск.

Тој се бореше на реката Калхин-Гол како дел од 150-тиот авијациски полк за брзи бомбардери. Член на советско-финската војна од 1939-1940 година. Во мај 1941 година, капетанот Гастело беше назначен за командант на 4-та ескадрила на 207-ми авијациски полк за бомбардери со долг дострел (42-ра авијација на бомбардери со долг дострел, 3-ти авијациски корпус бомбардери, ДБА).

Припадник на Големата патриотска војна од првиот ден. Своето прво летот го направил на 22 јуни 1941 година во 5.00 часот. Во првите денови од војната, полкот претрпе големи загуби. Останатите пилоти и авиони на 24 јуни беа консолидирани во две ескадрили. Капетанот Николај Гастело стана командант на 2-та ескадрила. Завршени 3 лета. За време на бомбардирањето на аеродромот од страна на непријателски авион на 24 јуни 1941 година, непријателски авион беше соборен од земја со митралески оган.

На 26 јуни 1941 година, додека го извршувал следниот лет на борбена мисија, неговиот бомбардер DB-3F бил погоден и се запалил. Капетанот Гастело Н.Ф. испрати запален авион до акумулацијата на непријателските трупи кај селото Радошковичи на автопатот Молодечно-Радошковичи ...

Со указ на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 26 јули 1941 година, за примерно извршување на борбените мисии на Командата на фронтот на борбата против германскиот фашизам и покажаната храброст и херојство на капетанот Гастело до Николај ФранцевичДобитник е на титулата херој на Советскиот Сојуз со Орден на Ленин и медал „Златна ѕвезда“ (посмртно).

Воени чинови:
постар поручник (1935),
капетан (1940).

Беше одликуван со Орден на Ленин (26.07.1941 година, постхумно).

Меморијален музеј на херојот на Советскиот Сојуз Н.Ф. Гастело бил отворен по војната во Муром и се населил во куќата каде што живеел во 1924-1928 година (улица Гастело, куќа број 14). Пред влезот на музејот, споменик на Херојот беше подигнат од белорускиот скулптор А.О. Бембел. Последователно, материјалите од музејот беа пренесени во локален историски музеј, а споменикот беше преместен на плоштадот пред железничката станица, каде што се уште се наоѓа. Името на Херојот е една од улиците на селото Хлебниково (град Долгопрудни), училиштето Долгопрудни бр. 3, таму е подигнат споменик. Споменици беа подигнати и во Москва, Уфа, Луганск (Украина), Чоибалсан (Монголија), на местото на смртта кај селото Радошковичи (Белорусија). Улиците во Москва, Санкт Петербург, Новосибирск, Уфа, Минск и други градови се именувани по Николај Гастело. Училишта во Москва, поз. Хлебниково, Муром, во селото Радошковичи, претпријатија и образовни институции во многу населени места на поранешниот СССР. Во Москва и Ростов на Дон се поставени спомен-плочи. Во СССР, името на Херојот го доби 194-от гардиски полк на воената транспортна авијација, но до сега полкот е распуштен.

На 26 јуни 1941 година, во попладневните часови, Гастело излетал на чело на летот DB-3F за да ги нападне германските трупи во областа Молодечно-Радошковичи, напредувајќи кон Минск. Немаше борбен капак. Нашите пилоти пронајдоа германски конвој кој се движеше по автопатот. Спуштајќи се на 400 метри, тие фрлаа бомби врз непријателските тенкови и возила. Откако го напуштил нападот, Гастело им наредил на своите крила Воробјов и Рибас да се вратат на аеродромот, а тој самиот се упатил кон друг пат, селски пат. По него имаше и конвој. Спуштајќи се на екстремно ниска висина, одеше по неа. Стрелците Калинин и Скоробогати, пукајќи од митралези, онеспособија 12 возила (вклучувајќи автомобили и автобус на персоналот). Германски противвоздушни пушки отворија оган врз леталото. Од удар на противвоздушен проектил, ДБ-3Ф се запалил. Гастело се врати назад на својата територија. Пожарот се повеќе пламнуваше. Не можеше да се сруши пламенот со лизгање. Гастело сфатил дека не може да го достигне својот и решил да го испрати запалениот авион во германската воена единица лоцирана во селото Моцки. Го распоредил својот авион над шумата, но не стигнал до селото - авионот се урнал на работ од шумата. Членовите на екипажот загинаа заедно со Гастело: навигаторот поручник А.А. Бурденјук, стрелец-радио оператор постар наредник А.А. Калинин и стрелецот поручник Г.Н. Скоробогати (пилот на истиот полк, го побарал на летот наместо обичен стрелец). Сите тие постхумно беа наградени со Орден за патриотска војна од 1 степен.

Експлозијата ја виделе крилата кога полетале до Радошковичи (прилично голема населба на картата) и во извештајот врзале битка со неа. Долго време се веруваше дека екипажот на капетанот Гастело загинал додека удирал во непријателска колона на автопатот Молодечно-Радошковичи. На ова место е подигнат споменик. Многу години по војната, се покажа дека таму загинал уште еден екипаж на 207-ми авионски полк за бомбардери со долг дострел, командант на 3-та ескадрила, капетан А.С. Маслова (во 1996 година, на сите членови на екипажот им беше доделена титулата Херој на Русија).

По наредба на министерот за одбрана на СССР, капетанот Гастело Н.Ф. засекогаш запишани во списоците на еден од воздухопловните полкови. Спомениците на Херојот беа подигнати во Москва, Минск, во населбата Радошковичи од урбаниот тип, област Молодечно, регионот Минск и на територијата на Вишата воена авијациска школа на навигатори Ворошиловград. На зградата на московското училиште бр.270, каде што учел, била поставена спомен плоча. По него беа именувани колективни фарми, државни фарми, фабрики, фабрики, улици, пионерски одреди, рудникот број 30 во градот Кизел, регионот Перм и еден моторен брод.

Голема благодарност за подготовката на биографијата на Александар Мелников.

ОД СПИСОТ НА НАГРАДИ НА КОМАНДАНТ НА ​​КАДЕРИЛ НА 207 ДОЛОГОРОЧЕН БОМБАРСКИ АВИЈАЦИСКИ ПОЛК, КАПЕТАН ГАСТЕЛО НИКОЛАЈ ФРАНЦЕВИЧ

Командантот на 4-та воздушна ескадрила на 207-ми воздушен полк, капетанот Гастело Николај Францевич, за неговата кратка воена активност во борбата против арогантниот непријател - хитлеровиот фашизам, напиша славни реплики во историјата на нашите храбри пилоти и е достоен за советот. луѓето знаат еден од најпосветените синови на својата татковина. Од почетокот на патриотската војна до последниот ден од животот, тој направи три лета. Сите беа извршени прецизно, со одлични резултати.

На 24 јуни, утрото, во пресрет на борбена мисија, летот и техничкиот персонал на 207-ми авијациски полк бомбардери со долг дострел беше на аеродромот на нивните места, чекајќи наредба да лета до непријателот.

Возобразниот фашистички авион Ју-88, со пилот награден од Хитлер за неговите варварски дејствија со три крста, вклучително и железен крст, се појави на надморска височина од 80-100 метри над аеродромот. Поминувајќи го првиот пат, тој се сврте и, избирајќи паркинг за авиони, отвори оган од предниот дел и митралезите, концентрирајќи го оган врз авионот на кој во тоа време беше капетанот Гастело. Капетанот Гастело со долг и добро насочен рафал, директен оган го оневозможил десниот мотор и смртно го ранил пилотот. Подмолниот непријател се обидел да замине, но не можел. Неговата судбина беше решена со принудно слетување, тој беше заробен.

На 26 јуни, капетанот Гастело со екипажот: Бурденјук, Скоробогати и Калинин - ја предводеше врската ДБ-3 за бомбардирање на вообразените нацисти. На патот Молодечно-Радошковичи, во близина на Радошковичи се појави линија на непријателски тенкови. Врската на Гастело, откако фрли бомби на куп тенкови акумулирани за полнење гориво и пукање на екипажите на фашистички возила од митралез, почна да се оддалечува од целта. Во тоа време, фашистичката граната го фати автомобилот на капетанот Гастело. Откако доби директен удар, зафатен во пламен, авионот не можеше да оди во својата база, но во овој тежок момент, капетанот Гастело и неговата храбра екипа беа зафатени со мислата да го спречат непријателот да влезе во нивната родна земја. Според набљудувањето на постариот поручник Воробјов и поручникот Рибас, тие виделе како капетанот Гастело се свртел на запален авион и го одвел во густината на тенковите. Огнена колона ги обви во пламен тенковите и фашистичките екипи. Германските фашисти платија толку висока цена за смртта на пилотот капетан Гастело и смртта на херојската екипа.

Пилотот Гастело и неговата екипа не се во нашите редови, тој загина со херојска смрт во борбата против германскиот фашизам, но неговиот спомен долго ќе се чува во срцата на оние луѓе за чија среќа се бореше и загина капетанот Гастело Николај Францевич и неговата екипа.

Херојското дело на капетанот Гастело сега и е познато на целата земја, поетите и писателите, заедно со народот, составија песни и борбени приказни за славната екипа и нејзиниот командант.

На бескрајно посветениот син на нашата татковина и партија, храбриот, храбар сокол на советската авијација, кој загина со херојска смрт во борбата против германскиот фашизам, бараме титула Херој на Советскиот Сојуз.

Командант на 207. полк капетан Лобанов
Воен комесар на баталјон на 207-ми полк Комесар Кузњецов

Куќа-музеј Гастело, Муром. Копирај.

Според публикацијата: „Работници од регионите Иваново и Владимир за време на Големата патриотска војна (1941-1945)“. Книгоиздателство Иваново, 1959, стр. 469-471.

Додадено од Сергеј Каргаполцев

Николај Францевич Гастело(, Москва - ) - Советски воен пилот, учесник во три војни, командант на 2-та ескадрила на 207-ми авионски полк за бомбардери со долг дострел на 42-та воздухопловна дивизија бомбардери со долг дострел на третиот авијациски корпус на авијација бомбардери со долг дострел Убиен за време на летот. Херој на Советскиот Сојуз, постхумно.

Биографија

Роден во семејството на Франц Павлович Гастило од селото Плужина (сега област Кореличи во регионот Гродно, Белорусија), кој во 1900 година дошол на работа во Москва (тука неговото презиме почна да се изговара на московски начин - „Гастело“ ), каде што работел како работник на купола во леарници на Казанскиот железнички пат. Мајка - Анастасија Семјоновна Кутузова, Русинка, била шивачка. Брат - Виктор Францевич (1913 - 28 септември 1942 година), почина во селото Дибалово, област Ржевски, повторно погребан во воен погреб во селото Кокошкино.

Семејството Гастело живеело во областа Богородскоје, во двокатна барака на улицата 3 Мешчанскаја (од јуни 1922 година - улицата 3 Гражданскаја). Во 1915-1918 година, Николај Гастело студирал во 3. градско машко училиште во Соколники именувано по А. оваа зграда). Во 1918 година, поради глад, тој бил евакуиран во Башкирија како дел од група московјански ученици, но следната година се вратил во Москва и во своето училиште, каде што студирал до 1921 година. Николај Гастело ја започна својата кариера во 1923 година, станувајќи чирак на столар.

Во 1924 година, семејството Гастело се преселило во Муром, каде Николај станал механичар во фабриката за локомотиви по име. F. E. Dzerzhinsky, каде што работел и неговиот татко. Паралелно со неговата кариера, Н.Ф. Гастело дипломирал на училиште (сега - училиште број 33). Во 1928 година се приклучил на КПСС (б). Во 1930 година, семејството Гастело се вратило во Москва, а Николај отишол да работи во Државната механичка фабрика за градежни машини 1-ви мај. Во 1930-1932 година, Н.Ф. Гастело живеел во селото Хлебниково.

Служба во Црвената армија

• Во мај 1932 година бил регрутиран во Црвената армија со специјално регрутирање. Испратени да студираат во авијациско училиште, пилоти во градот Луганск.
• Студира на 11. Воено воздухопловно училиште за пилоти (мај 1932 - декември 1933 година).
• Служба во 82-та ескадрила на тешки бомбардери на 21-та авијациска бригада тешки бомбардери со седиште во Ростов-на-Дон (1933-1938). Почнувајќи да лета како копилот на бомбардерот ТБ-3, Н.Ф. Гастело од ноември 1934 година веќе самостојно управувал со авионот.

Пропаст

Подвигот на Гастело: верзии и факти

Официјална верзија

На 26 јуни 1941 година, лет под команда на капетанот Н.Ф. Гастело, составен од два тешки бомбардери ДБ-3Ф, полета на летот до областа Радошковичи-Молодечно. Вториот авион го управуваше постариот поручник Фјодор Воробјов, поручник Анатолиј Рибас полета со него како навигатор (имињата на уште двајца членови на екипажот на Воробјов не се зачувани). При напад на група германски возила, беше соборен авионот на Гастело. Според извештаите на Воробјов и Рибас, запалениот авион на Гастело удрил во механизирана колона на непријателска опрема. Во текот на ноќта, селаните од блиското село Декшњани ги извадиле телата на пилотите од авионот и, завиткувајќи ги телата во падобрани, ги закопале во близина на местото на падот на бомбашот.

Подвигот на Гастело набрзо доби широко распространето медиумско покривање. На 5 јули 1941 година, во вечерниот извештај на Советското информативно биро, за прв пат беше спомнат подвигот на Н.Ф. Гастело:

Херојскиот подвиг го изврши командантот на ескадрилата капетан Гастело. Непријателска противвоздушна граната го погоди резервоарот за бензин на неговиот авион. Бестрашниот командант го испратил авионот зафатен од пламен до акумулацијата на возила и цистерни со бензин на непријателот. Десетици германски автомобили и тенкови експлодираа заедно со авионот на херојот.

Врз основа на извештајот на Совинформбирото, дописниците П. Павленко, П. Крилов напишаа есеј „Капетан Гастело“, кој беше објавен во весникот Правда на 10 јули 1941 година.

Во мугрите на 6 јули, во различни сектори на фронтот, пилотите се собраа на звучниците. Зборуваше московската радио станица, најавувачот беше стар познаник по глас - веднаш дуваше дома, Москва. Пренесен е извештајот на Бирото за информации. Објавувачот прочита кратка порака за херојското дело на капетанот Гастело. Стотици луѓе - во различни сектори на фронтот - го повторија ова име ...

Долго пред војната, кога работел со својот татко во една од московските фабрики, за него рекле: „Каде и да ставиш, секаде има пример“. Тој беше човек кој тврдоглаво се образуваше за тешкотиите, човек кој ја штедеше својата сила за голема цел. Се чувствуваше дека Николај Гастело е стоечка личност.

Кога станал воен пилот, тоа веднаш било потврдено. Тој не беше познат, но брзо се прослави. Во 1939 година, тој ги бомбардираше Белите фински воени фабрики, мостови и кутии за таблети, во Бесарабија ги исфрли нашите падобранци за да ги спречи романските болјари да не ја ограбуваат земјата. Од првиот ден на Големата патриотска војна, капетанот Гастело, на чело на неговата ескадрила, кршеше колони на фашистички тенкови, ги кршеше воените инсталации до кршење, ги кршеше мостовите на парчиња. Капетанот Гастело веќе беше познат во летечките единици. Луѓето од воздухот брзо се запознаваат.

Последниот подвиг на капетанот Гастело никогаш нема да биде заборавен. На 3 јули, на чело на неговата ескадрила, капетанот Гастело се бореше во воздух. Далеку подолу, на земјата, исто така се водеше битка. Моторизираните единици на непријателот се пробија до советска почва. Огнот на нашата артилерија и авијација го задржа и го запре нивното движење. Водејќи ја својата битка, Гастело не ја изгубил од вид копнената битка.

Црните точки на тенкови групи, преполни тенкови со бензин зборуваа за проблем во борбените операции на непријателот. А бестрашниот Гастело ја продолжи својата работа во воздухот. Но, сега граната од непријателски противвоздушен пиштол го крши резервоарот за бензин на неговиот авион.

Автомобилот е во пламен. Нема излез.

Па, како го завршувате вашето патување овде? Да се ​​лизне, пред да биде предоцна, со падобран и, еднаш на територијата окупирана од непријателот, да се предаде на срамното заробеништво?

Не, ова не е опција.

А капетанот Гастело не ги одврзува ремените на рамо, не остава запален автомобил. Долу до земја, до преполнетите тенкови на непријателот, тој брза со огнената грутка на неговиот авион. Пожарот е веќе во близина на пилотот. Но, земјата е близу. Очите на Гастело, измачени од оган, сè уште гледаат, испеаните раце се тешки. Авион на умирање сè уште ги слуша рацете на пилотот што умира.

Така, животот ќе заврши сега - не несреќа, не заробеништво - подвиг!

Автомобилот на Гастело удира во „толпа“ тенкови и автомобили - и заглушувачка експлозија го тресе воздухот на битката со долги пили: непријателските тенкови експлодираат.

Се сеќаваме на името на херојот - капетан Николај Францевич Гастело. Неговото семејство изгуби син и сопруг, татковината се здоби со херој.

Подвигот на човек кој својата смрт ја пресмета како бестрашен удар за непријателот засекогаш ќе остане во неговото сеќавање.

Забележителен е датумот на подвигот на Гастело, наведен во написот - 3 јули. Веројатно, авторите на есејот, откако го наведоа точниот правопис на презимето на херојот и фактите од неговата биографија, донесоа заклучок за датумот на смртта на Гастело врз основа на датумот на пораката од Советското информативно биро. Написот во Правда имаше широка резонанца, подвигот на Гастело беше широко користен од советската пропаганда.

На 25 јули 1941 година, капетанот Лобанов, командант на 207-та ДБАП, и Н. На листата на награди пишува:

... На 26 јуни, капетанот Гастело со екипажот: Бурденјук, Скоробогати и Калинин - ја предводеше врската ДБ-3 за бомбардирање на дрските нацисти. На патот Молодечно - Радошковичи кај Радошковичи се појавија низа непријателски тенкови. Врската на Гастело, откако фрли бомби на куп тенкови акумулирани за полнење гориво и пукање на екипажите на фашистички возила од митралез, почна да се оддалечува од целта. Во тоа време, фашистичката граната го фати автомобилот на капетанот Гастело. Откако доби директен удар, зафатен во пламен, авионот не можеше да оди во својата база, но во овој тежок момент, капетанот Гастело и неговата храбра екипа беа зафатени со мислата да го спречат непријателот да влезе во нивната родна земја.

Според набљудувањето на постариот поручник Воробјов и поручникот Рибас, тие виделе како капетанот Гастело се свртел на запален авион и го одвел во густината на тенковите.

Огнена колона ги обви во пламен тенковите и фашистичките екипи. Германските фашисти платија толку висока цена за смртта на пилотот капетан Гастело и смртта на херојската екипа ...

Веќе следниот ден по презентацијата, на капетанот Гастело Николај Францевич му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз (посмртно). По наредба на министерот за одбрана на СССР, капетанот Гастело Н.Ф. беше засекогаш запишан на списоците на еден од воздухопловните полкови.

„Огнениот овен“ на Гастело стана еден од најпознатите примери на херојство во историјата на Големата патриотска војна и се користеше за воено-патриотска пропаганда и едукација на младите и за време на војната и во повоениот период, сè до распадот на СССР. Алтернативните верзии на настаните во близина на селото Декшњани и обидите да се истражи смртта на Гастело и Маслов беа потиснати или класифицирани. Членовите на екипажот на Гастело - Г. Н. Скоробогати, А. А. Калинин, А. А. Бурденјук - останаа во сенка на подвигот на командантот. Само во 1958 година тие беа наградени со Ордени за патриотска војна I степен (посмртно).

„Гастелити“

Преку напорите на советската пропаганда, подвигот на Н.Ф. Гастело стана еден од најпознатите во историјата на Големата патриотска војна, а презимето на Гастело стана познато име. „Гастелити“ почнаа да се нарекуваат пилотите кои го направија „огнениот овен“. Севкупно, во периодот на Големата патриотска војна, 595 „класични“ воздушни овни (со авион), 506 овни со копнена целна летала, 16 морски овни (оваа бројка може да вклучува овни од поморски пилоти на непријателски површински и крајбрежни цели) а изработени се 160 цистерни овни.

Има некои несогласувања во изворите во однос на бројот на напади на овен. Некои автори зборуваат за само 14 морски и само 52 тенковски овни, 506 овни од копнена цел, но за 600 воздушни овни. Воздухопловниот генерал-мајор А.Д.Заицев го проценува бројот на воздушни овни на повеќе од 620. Во исто време, историчарите на авијацијата пишуваат: „во документите на непријателот има [уште] повеќе од дваесет овни извршени од советски пилоти, кои сè уште не се идентификувани“.

Не постои консензус во проценката на бројот и „овенните овни“. На пример, Јуриј Иванов, во своето дело „Камиказе: пилоти самоубијци“, го проценува бројот на такви овни извршени од советските пилоти во 1941-1945 година. вредност „околу 350“. На крајот од овој став, треба да се забележи и дека голем број советски пилоти го удриле непријателот повеќе од еднаш: 34 пилоти двапати користеле воздушен овен, четворица - Леонид Борисов, Владимир Матвеев, Николај Терехин, Алексеј Хлобистов - три пати, и Борис Ковзан - четири пати.

Ексхумација на наводните останки на Гастело

Во 1951 година, во пресрет на деценијата на познатиот „огнен овен“ за последователниот свечен погреб, посмртните останки беа ексхумирани од наводниот гроб на Гастело. Неговите работи не беа пронајдени во гробот, но беа пронајдени личните работи на колегите на Гастело - командантот на првата ескадрила на капетанот на 207-та ДБАП Александар Спиридонович Маслов и стрелецот-радио оператор Григориј Василевич Реутов. Екипажот на Маслов се сметаше за исчезнат истиот ден кога се вели дека Гастело го постигнал својот подвиг. Потполковникот Котелников, кој беше задолжен за повторното закопување, спроведе тајна истрага со санкционирање на партиските органи, како резултат на што се покажа дека авионот на Маслов се урнал на местото на наводниот овен Гастело. Екипажот на Маслов беше повторно погребан без публицитет на гробиштата Радошковичи, фрагменти од бомбардерот на Маслов беа испратени во музеите во земјата како остатоци од авионот на Гастело; сепак, во моментов, Музејот на Големата патриотска војна во Минск изложува блок цилиндри од моторот М-88 (кој се користи на DB-3F) со натпис „Мотор од авионот на Маслов“. На местото на смртта на екипажот на Маслов, беше подигнат споменик посветен на подвигот на екипажот на Н.Ф. Гастело. Податоците за ексхумацијата на наводниот гроб на Гастело не беа објавени до ерата на гласност, кога првпат протекоа во медиумите.

Алтернативна верзија

Во 1990-тите, во медиумите се појави поинаква верзија на настаните во близина на селото Декшњани, нејзин автор е пензионираниот мајор Едуард Харитонов. Беа објавени податоци за ексхумацијата на наводниот гроб на Гастело во 1951 година. Поради фактот што таму се пронајдени остатоците од екипажот на Маслов, се претпоставува дека Маслов е авторот на „огнениот овен“ што му се припишува на Гастело. Во 1996 година, со указ на претседателот Елцин, Маслов и сите членови на неговата екипа ја добија титулата Херој на Руската Федерација (посмртно).

Веродостојноста на извештаите на Воробјов и Рибас е доведена во прашање. Прво, постоеше претпоставка дека пилотите кои одлетале од бојното поле не го виделе упадот од авионот на Гастело, поврзувајќи го падот на бомбардерот Гастело и колоната чад што се издигна во близина на патот. Второ, се сугерираше дека извештаите можеби биле изменети за време на кампањата за славење на Гастело во јули-август 1941 година. Трето, извештаите на самите Воробјов и Рибас не се зачувани, има само документи кои се однесуваат на нив. Четврто, Воробјов и Рибас служеа во 96-та ДБАП, која се наоѓаше на истиот аеродром како 207-та ДБАП, во која се бореа Маслов и Гастело. Според претпоставката на поддржувачите на алтернативната верзија, екипажите од различни полкови не можеле да летаат на мисија во една врска.

После тоа, имаше информации дека остатоците од оригиналниот авион Гастело се наоѓаат во близина на местото на смртта на Маслов, во мочуриштето Мацковски во близина на селото Мацки. Авионот се урнал кај Мацка, според сведочењето на локалните жители, на 26 јуни 1941 година. Тие пронајдоа јагленисано труп, во џебот на туниката од која имаше писмо упатено до Скоробогатаја, (како што се претпоставува, сопругата на ловецот на екипажот Гастело - Григориј   Николаевич   Скоробогати), како и медалјон со иницијали (А. А. веројатно, стрелецот-радио оператор Гастело - Алексеј Александрович Калинин). Но, главната работа е што овде беше пронајден фрагмент, недвосмислено идентификуван како дел од авионот на Н.Ф. Гастело - ознака од моторот М-87Б со сериски број 87844.

Според сведочењето на локалните жители на селото Матски, едно лице од наводниот автентичен авион Гастело паднало со падобран од крилото на авионот што паѓал и било заробено од Германците. Сведочењето на локален жител е потврдено со документот „Список на неповратни загуби на командантот и ангажираниот персонал на 42-та воздушна дивизија од 22.06 до 28.06.41 година“. потпишан од началникот на одделението на борбената единица, надзорникот Боков. На крајот од имињата на членовите на екипажот на Гастело наведени по име, има додаток: „Едно лице од овој екипаж скокнало со падобран, кој е непознат“. Во исто време, не е јасно од каде дојде оваа информација, бидејќи извештајот на Воробјов и Рибас не го одразува овој момент, а жителите на селото Мацки веќе беа на окупираната територија. Дизајнерската карактеристика на бомбардерот DB-3f е тоа што само пилотот може да скокне од крилото. Ова им даде на поддржувачите на алтернативната верзија причина да тврдат дека Гастело ја напуштил таблата и екипажот на умирање заради сопственото спасение. Сепак, строго кажано, не е ни сосема јасно од кој авион скокнал падобранецот, што се наведува во документот потпишан од Боков (да не зборуваме за фактот дека сведоците може да грешат во нивните набљудувања дека скокот бил од крило). - од автомобил што подоцна е земен за автомобилот на Гастело (т.е. авионот на Маслов) или навистина од авионот на Гастело. Исто така, вреди да се напомене дека Гастело, очигледно, навистина се обидел да го испрати својот авион до локацијата на непријателот - инаку тешко е да се објасни зошто неговиот DB-3f направил пресврт назад кон селото Матски (и имало Таму германска воена единица).

Се сугерира дека од двајцата подеднакво веројатни кандидати за подвиг во тој момент, Гастело бил избран поради неколку причини:

• тој беше етнички Белорусиец (се мислеше дека всушност е Русин Германец);
• неговиот екипаж беше интернационален: Бурденјук - Украинец, Калинин - Ненец, Скоробогати - Русин;
• тој веќе имаше соборен Јункерс-88 на својата сметка;
• за време на битките на реката Калхин-Гол во 1939 година, тој служел во истиот полк заедно со комесарот на баталјонот М. Според некои извештаи, Н.Ф. Гастело бил навигатор на бомбардерот Јујукин за време на упадот (оваа верзија не е потврдена од главните истражувачи на животот на Н.Ф. Гастело, вклучително и неговиот син Виктор Гастело).

Сепак, верзијата дека постоел некаков „избор“ меѓу Гастело и Маслов за улогата на „херој“ е малку веројатна: херојската смрт на Гастело се рефлектираше во извештаите на Воробјов и Рибас, додека немаше докази за авионската несреќа на Маслов. , тој се сметаше за „исчезнат без трага“.

Критика на алтернативната верзија

Голем број истражувачи (пред се, пензионираниот полковник Виктор Гастело, син на Н.Ф. Гастело) ги доведуваат во прашање фактите врз кои е изградена алтернативната верзија и ја отфрлаат како целосно неодржлива. Според нивното мислење:

• сведочењето на Воробјов и Рибас е главниот и непобитен доказ за подвигот на Гастело;
• доказите дека авионот што се урна во мочуриштето Мацковски бил управуван од Гастело се неодржливи;
• откриените останки на Маслов и неговиот екипаж укажуваат дека неговиот авион не удрил, туку паднал во земја на лет на „ниско ниво“ (можна е и друга верзија - Маслов се обидел да ја забие непријателската колона, но промашил; индиректна потврда за оваа хипотеза е откривање на остатоците од авионот на Маслов на мала - само 170-180 метри - оддалеченост од патот)
• отсуството на посмртните останки на Гастело укажува дека тој навистина направил „огнен овен“; како резултат на експлозија на конвој со гориво и муниција, не може да се идентификуваат ниту леталото, ниту остатоците од екипажот.

Митови за подвигот на Гастело

Како и за време на Големата патриотска војна, така и во повоениот период, подвигот на Гастело се издвои меѓу многуте слични, послужи како пример за херојство и саможртва. Во овој поглед, во умот на јавноста се развија неколку постојани заблуди за Н.Ф. Гастело и уникатноста на неговиот подвиг:

Гастело го направи првото удирање во копнена цел ако ги земеме сите „огнени овни“ - и копнени и морски цели - тогаш првиот таков овен го направил кинескиот пилот Шен Чангај на 19 август 1937 година. Гастело го направи првиот овен во историјата на Големата патриотска војна, но всушност тој го направи својот овен 10 минути подоцна од Кокорев). Гастело го направи првиот копнеен овен за цел во историјата на Големата патриотска војна Првиот копнеен целен овен во историјата на Големата патриотска војна го направи советскиот пилот П.С. Чиркин на 22 јуни 1941 година. Гастело не удрил во колона на тенк, туку во противвоздушна батерија Оваа заблуда е формирана поради фактот што местото на падот на авионот во близина на селото Декшњани, кое официјално се смета за место на подвигот на Гастело, се наоѓа на околу 180 метри од патот. . Имаше и друга верзија: Гастело удри во механизирана колона, која полнеше гориво подалеку од патот. Гастело го постигнал својот подвиг сам.Оваа заблуда настанала поради фактот што кога се зборувало за подвигот на Н.Ф.Гастело, членовите на неговата екипа, по правило, не биле спомнати. Гастело се забил додека летал со ловец Оваа заблуда произлезе од фактот дека пилотите на ловците биле главните ликови во авијацијата во повоената фикција. Создадени се голем број дела (на пример, драмата „Гастело“ од И. В. Шток, 1947 г.), во која Н. Ф. Гастело го постигнал својот подвиг на борец. Гастело бил навигатор во екипажот на М.А. Јујукин, кој го направил првото удирање во копнена цел на 5 август 1939 година, за време на настаните на реката Калхин Гол. бил наречен „ментор“ на Гастело. Всушност, прецизно е познато името и презимето на навигаторот М.А.Јујукин, Александар Морковкин (тој скокнал со падобран директно пред овенот). Гастело беше колега-војник на Јујукин.

Меморија

Датотека:Спомен плоча на куќата во Ростов-на-Дон, каде што живеел Николај Гастело.jpg

Спомен плоча на куќата во Ростов-на-Дон, каде што живеел Николај Гастело

• Н.Ф. Гастело засекогаш бил запишан во списоците на втората ескадрила на 194-та посебна гарда Брјанск, воен транспортен авијациски полк.
• Драматургот Исидор Владимирович Шток ја напишал драмата Гастело во 1947 година, во која јунакот го изведува својот „огнен овен“ сам и на борбен авион.
• Гастело е село во областа Поронајски во регионот Сахалин.
• Нив. Гастело е рудник во областа Тенкински во регионот Магадан.

Улиците во многу градови во Русија, Украина, Белорусија, Казахстан и Молдавија (Придњестровје) го носат името Гастело, вклучувајќи ги Москва, Санкт Петербург, Самара, Сочи, Улан-Уде и други. Поставени се споменици на N. F. Gastello:

• на автопатот Минск - Вилнус, на местото каде што, како што се веруваше, Н. Гастело го удрил (1976);
• во Москва, во Соколники;
• во градот Муром, Владимирскиот регион;
• во градот Кулебаки, регионот Нижни Новгород [ ] ;
• во Луганск (на територијата на поранешната Виша воена авијациска школа за навигатори Ворошиловград);
• во село Радошковичи, во паркот на плоштадот што го носи неговото име;
• во селото Хлебниково (сега - територија на градот Долгопрудни), во близина на училиштето бр. 3, кое го носи неговото име;
• во градот Чоибалсан, Монголија во дворот на училиштето број 1, кое го носи неговото име. Монголите го поставуваат овој споменик на Гастело, пред сè, како пилот - учесник во битките кај Калхин Гол;
• во Одеса (Украина) на улицата што го носи неговото име, има училиште со број 31 по име. Н. Гастело. Спроти училиштето, на мал плоштад, има споменик на Николај Гастело;
• во регионот Омск, на територијата на детскиот здравствен камп. капетан Гастело;
• во градот Фергана на Узбекистанската ССР, беше подигнат споменик на територијата на полкот на Воената транспортна авијација, кој го носи името Гастело;
• во градот Починка, регионот Смоленск (на влезот во градот).
• во градот Хабаровск има улица и парк со име. Гастело, паркот во моментов е напуштен.

Во чест на Н.Ф. Гастело, беше именувано земјоделско претпријатие во регионот Минск (АД „Гастелловское“).

Во Уфа има стадион и меморијален плоштад именуван по Н.Ф. Гастело. Во 1977-1992 година во фудбалските првенства на СССР, Уфа го претставуваше Гастело СЦ.

Во Кизил има парк за култура и рекреација именуван по Н.Ф. Гастело. Во Хабаровск, плоштад е именуван по херојот. Спомен плоча во спомен на Гастело беше поставена од Руското воено историско друштво на зградата на Ростовската гимназија бр. 36, каде што студирал. Училиштето бр. 366 го добило името по Гастело во Ленинград. Училиштето бр. 17 го носи името на Гастело во Краснодар.

На 26 јуни 1941 година, на 34-годишна возраст, во битка загина советскиот воен пилот Николај Францевич Гастело. На овој ден, екипажот под команда на капетанот Гастело излета да бомбардира германска механизирана колона. Меѓутоа, непријателски проектил го оштетил резервоарот за гориво на авионот на Гастело, а тој направил огнен овен - испратил запален автомобил до механизирана колона на непријателот. Авионот удрил во непријателската „толпа“ тенкови и автомобили, а воздухот на битката го потресе заглушувачка експлозија. Сите членови на екипажот загинаа.

Со декрет на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 26 јули 1941 година, Гастело постхумно му беше доделена титулата „Херој на Советскиот Сојуз“ со медал „Златна ѕвезда“ и Орден на Ленин.

Ви претставуваме неколку интересни факти, критики и алтернативна верзија на подвигот на Николај Францевич Гастело.

Фотографија на Николај Францевич Гастело

Подвигот на Гастело доби опширно медиумско покривање. На 5 јули 1941 година, во вечерниот извештај на Советското информативно биро, тој првпат беше спомнат: « Херојскиот подвиг го изврши командантот на ескадрилата капетан Гастело. Непријателска противвоздушна граната го погоди резервоарот за бензин на неговиот авион. Бестрашниот командант го испратил авионот зафатен од пламен до акумулацијата на возила и цистерни со бензин на непријателот. Десетици германски автомобили и тенкови експлодираа заедно со авионот на херојот..

Поштенска марка (1944), посветена на подвигот на Гастело

Дописнички есеј „Капитал Гостело“, направен на 10 јули 1941 година во „Правда“ по пораката на Советското информативно биро:

„Во зори на 26 јуни, во различни сектори на фронтот, пилотите се собраа на звучниците. Зборуваше московската радио станица, најавувачот беше стар познаник во гласот - веднаш дишеше дома, Москва. Пренесен е извештајот на Бирото за информации. Објавувачот прочита кратка порака за херојското дело на капетанот Гастело. Стотици луѓе - во различни сектори на фронтот - го повторија ова име ...

Долго пред војната, кога работеше со својот татко во една од московските фабрики, тие рекоа за него: „Каде и да го ставиш, секаде има пример“. Тој беше човек кој тврдоглаво се образуваше за тешкотиите, човек кој ја штедеше својата сила за голема цел. Се чувствуваше дека Николај Гастело е стоечка личност.

Кога станал воен пилот, тоа веднаш било потврдено. Тој не беше познат, но брзо се прослави. Во 1939 година, тој ги бомбардираше Белите фински воени фабрики, мостови и кутии за таблети, во Бесарабија ги исфрли нашите падобранци за да ги спречи романските болјари да не ја ограбуваат земјата. Од првиот ден на Големата патриотска војна, капетанот Гастело, на чело на неговата ескадрила, кршеше колони на фашистички тенкови, ги кршеше воените инсталации до кршење, ги кршеше мостовите на парчиња. Капетанот Гастело веќе беше познат во летечките единици. Луѓето од воздухот брзо се запознаваат.

Последниот подвиг на капетанот Гастело никогаш нема да биде заборавен. На 26 јуни, на чело на неговата ескадрила, капетанот Гастело се борел во воздух. Далеку подолу, на земјата, исто така се водеше битка. Моторизираните единици на непријателот се пробија до советска почва. Огнот на нашата артилерија и авијација го задржа и го запре нивното движење. Водејќи ја својата битка, Гастело не ја изгубил од вид копнената битка.

Црните точки на тенкови групи, преполни тенкови со бензин зборуваа за проблем во борбените операции на непријателот. А бестрашниот Гастело ја продолжи својата работа во воздухот. Но, сега граната од непријателски противвоздушен пиштол го крши резервоарот за бензин на неговиот авион.

Автомобилот е во пламен. Нема излез.

Па, како го завршувате вашето патување овде? Да се ​​лизне, пред да биде предоцна, со падобран и, еднаш на територијата окупирана од непријателот, да се предаде на срамното заробеништво?

Не, ова не е опција.

А капетанот Гастело не ги одврзува ремените на рамо, не остава запален автомобил. Долу до земја, до преполнетите тенкови на непријателот, тој брза со огнената грутка на неговиот авион. Пожарот е веќе во близина на пилотот. Но, земјата е близу. Очите на Гастело, измачени од оган, сè уште гледаат, испеаните раце се тешки. Авион на умирање сè уште ги слуша рацете на пилотот што умира.

Така, животот ќе заврши сега - не несреќа, не заробеништво - подвиг!

Автомобилот на Гастело удира во „толпа“ тенкови и автомобили - и заглушувачка експлозија го тресе воздухот на битката со долги пили: непријателските тенкови експлодираат.

Се сеќаваме на името на херојот - капетан Николај Францевич Гастело. Неговото семејство изгуби син и сопруг, татковината се здоби со херој.

Подвигот на човек кој својата смрт ја пресмета како бестрашен удар за непријателот засекогаш ќе остане во сеќавање.».

П. Павленко, П. Крилов

Оваа статија имаше широка резонанца, подвигот на Гастело беше широко користен од советската пропаганда.

Преку напорите на советската пропаганда, подвигот на Гастело стана еден од најпознатите во историјата на Големата патриотска војна, а името на Гастело стана познато име. „Гастелити“ почнаа да се нарекуваат пилотите кои го направија „огнениот овен“. Севкупно, во периодот на Големата патриотска војна, направени се 595 „класични“ воздушни овни, 506 овни со копнена цел, 16 морски овни и 160 тенковски овни.

Во 1990-тите, во медиумите се појави поинаква верзија на настаните ( Нејзин автор стана пензионираниот мајор Едуард Харитонов). Беа објавени податоци за ексхумацијата на наводниот гроб на Гастело во 1951 година. Во врска со фактот дека таму беа откриени остатоците од екипажот на Александар Спиридонович Маслов, се сугерираше дека Маслов е автор на „огнениот овен“ што му се припишува на Гастело. Во 1996 година, со указ на претседателот Елцин, Маслов и сите членови на неговата екипа ја добија титулата Херој на Руската Федерација (посмртно).

Голем број истражувачи ( Пред се, синот на Н.Ф. Гастело - пензионираниот полковник Виктор Гастело) ги преиспитуваат фактите врз кои е изградена алтернативната верзија и ја отфрлаат како целосно неодржлива.

Утврдувањето на вистината и подвигот на Гастело е комплицирано со фактот што сведоците на неговото упаднување загинаа во 1941 година, воздушниот полк каде што тој беше командант беше распуштен во септември 1941 година, а многу документи беа изгубени и за време на Големата патриотска војна и во повоената период.

Денес, многу години по Победата над фашизмот, Татковината продолжува да го негува споменот на оние кои ги дадоа своите животи, застанувајќи на патот на непријателот. Низ целата земја, на овие луѓе им се подигнати илјадници споменици и обелисци, кои сведочат за нивното херојство. Сепак, поединечни епизоди од војната добија малку поинаков опфат во периодот на Гласност отколку порано. Меѓу нив е и подвигот на Гастело. Вистината и фикцијата поврзани со овој настан предизвикаа жестока дебата меѓу воените историчари.

Детство на момче од работно семејство

Николај Гастело, чиј подвиг стана еден од симболите на несебичноста на советскиот народ за време на војната против фашизмот, е роден на 6 мај (според New Style) 1907 година во Москва, каде што неговиот татко Франц Павлович дошол на работа од белоруското село С. Плужини. Мајката на Николај, Анастасија Семјоновна, беше шивачка. Првично, нивното презиме се изговарало како Гастило, а само во Москва го добило обликот што преживеал до денес.

Неговата младост се развиваше на ист начин како и на милиони врсници - учејќи во градско училиште, потоа евакуација од гладната Москва во Башкирија, повторно студирање, Комсомол и првите работни вештини добиени во фабрички работилници. Сето тоа помина низ младиот Николај Гастело. Подвизите на хероите од Граѓанската војна беа примерот врз кој се формираше неговата граѓанска свест.

Почеток на служба во воздухопловството

Во мај 1932 година, земјата регрутираше млади луѓе за служба во воздушните единици на вооружените сили, а Николај стана еден од питомците на авијациското училиште, лоцирано во Луганск. Меѓународната ситуација, која секоја година се вжештуваше, не му дозволи да остане долго време на клупата за обука, а една година подоцна Гастело беше испратен во ескадрила тешка бомбардери со седиште во Ростов на Дон.

Таму, почнувајќи од должностите на копилот, тој многу брзо почна сам да лета со авионот. Нему му беше доверен тешкиот бомбардер ТБ-3, кој беше во служба на Црвената армија. Ова укажува на прилично високо ниво на професионализам, што Гастело го постигна за кратко време.

Подвигот на поларните пилоти, кои во тие години ги спасија Чељускините и стекнаа светска слава, послужи како пример за сите млади луѓе кои дојдоа во авијацијата, без разлика дали тоа беше цивилно или воено. Имаше големо влијание врз Николас.

Почетокот на војната и првата манифестација на херојството

Ја започна Големата патриотска војна Гастело, како ветеран на воздушните битки во Калхин Гол, советско-финската кампања, како и операцијата за припојување на Северна Буковина и Бесарабија кон СССР. Во октомври 1940 година, тој беше унапреден во ранг капетан и му беше наложено да командува со ескадрила бомбардери ДБ-3ф.

Интересен податок - првиот подвиг на капетанот Гастело е остварен на 24 јуни 1941 година, односно на вториот ден од војната. Од пилотската кабина, која се наоѓала на теренот на леталото, тој со силен митралез го соборил Јункерс-88, кој го нападнал нивниот аеродром. Ова бара значителна храброст и воена обука. Во секој момент беше можно да умре, бидејќи германскиот пилот изврши целно бомбардирање на авионот во кој се наоѓаше Гастело.

Овој подвиг не доби широка покриеност во печатот, особено затоа што публикациите посветени на херојот се засноваа на настаните што се случија два дена подоцна. Сепак, тој во голема мера го карактеризира младиот офицер. Дури и оваа малку позната епизода зборува за бестрашноста и несебичноста што ја поседувал Гастело.

Подвиг: резиме на официјалната верзија

Што ја предизвика полемиката околу името на оваа почестена личност? Причината е што подвигот на пилотот Гастело, постигнат од него и неговите членови на екипажот на 26 јуни 1941 година, доби малку поинаква презентација за време на периодот на гласност од онаа што беше земена како основа на советската пропаганда. Без да ги отфрлиме заслугите на херојот кој го даде својот живот за татковината, сепак ќе се обидеме да го вратиме текот на настаните со можна објективност.

Подвигот на Гастело, сумиран во сите повоени учебници по историја, беше следниов. На 26 јуни 1941 година, екипажот на неговиот авион ДБ-3Ф, во кој беа вклучени и поручници Г. Н. Скоробогатов, А. А. Бурденјук и Арт. Наредникот А.А.

На планираниот плоштад, поточно, во областа на селото Декшњани, нивниот авион беше погоден од германски противвоздушен оган. Проектилот удрил во резервоарот за гориво, по што автомобилот се запалил. Во оваа критична ситуација беше донесена одлука која го овековечи името на капетанот Гастело. Подвигот на него и на членовите на екипажот беше што, не размислувајќи за сопственото спасение, тие удриле во колона германска опрема со запален авион и, откако загинале, уништиле значителен дел од неа.

Слава и постхумни награди

На крајот на јули истата година, следеше владин декрет, според кој на Гастело Николај Францевич (само тој) постхумно му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз, Орденот на Ленин и медалот Златна ѕвезда. Останатите членови на екипажот не беа споменати во декретот.

Околностите за смртта на Гастело, чиј подвиг веднаш беше опфатен во следниот извештај на Советското информативно биро, станаа познати од извештајот на членовите на екипажот на вториот бомбардер, кој учествуваше во таа операција и безбедно се врати на аеродромот - ул. . Поручник Ф. Соловјов и поручник А. Рибас.

Нивната верзија на она што се случи ја формираше основата на есејот напишан од П. Крилов и П. Павленко, дописници на весникот Правда. Написот заврши со фактот дека ноќе локалните жители тајно ги извадиле телата на членовите на екипажот од остатоците на авионот и, завиткувајќи ги во падобрани, ги закопале во близина на местото на смртта. Благодарение на оваа публикација, како и на гореспоменатото резиме на Советското информативно биро за подвигот што го постигна Гастело, наскоро дознаа сите во земјата.

„Гастелити“

Огнениот овен - под ова име оваа епизода влезе во историјата на Големата патриотска војна - тогаш беше широко користен од советската пропаганда за идеолошко и патриотско образование на младите. Тој стана еден од најпознатите примери на херојство што го покажаа бранителите на татковината. Сите заслуги му беа припишани исклучиво на самиот Гастело, додека остатокот од екипажот остана во сенка.

Преку напорите на советската пропаганда, името на херојот стана познато име, како резултат на што се појави нов термин - „Гастелити“, кој се користеше во однос на пилотите што го следеа неговиот пример. Меѓу оние кои го повторија подвигот на Гастело се имињата на многу стотици бранители на татковината. Познато е дека за време на воените години, класични овни (со авион - со авион) биле забележани 595 пати, скоро исто толку случаи на удирање на непријателски копнени цели.

Први сомнежи

До распадот на СССР, не беа преземени алтернативни истраги, а информациите што беа во спротивност со официјалната верзија беа доверливи. Сепак, имаше причини да се сомневаме во објективноста на покривањето на настаните од 26 јуни 1941 година. Почнаа во 1951 година, кога на десетгодишнината од „огнениот овен“ беа ексхумирани посмртните останки на загинатите пилоти со цел нивно свечено погребување.

Екипажот на капетанот А.С. Маслов

Факт е дека во гробот не беа пронајдени ниту личните работи на самиот Гастело, ниту оние што им припаѓаат на неговите другари, туку беа пронајдени предмети означени со имињата на членовите на екипажот на авионот на друга ескадрила, кои исто така не се вратија од мисијата. тој ден и биле пријавени за исчезнати. Станува збор за бомбардер кој припаѓал на 1-от ескадрон на 207-от авијациски полк.

Командантот на екипажот беше капетан Александар Спиридонович Маслов (слика подолу), а Григориј Василевич Реутов беше неговиот стрелец-радио оператор. Нивните имиња се појавија на откриените предмети. Ова докажа дека посмртните останки на сосема различни луѓе биле закопани во гробот, а „огнениот овен“ воопшто не го создал Гастело. Подвигот усвоен од советската пропаганда всушност беше постигнат од капетанот А.С. Маслов и членовите на неговата екипа.

Извлечени фрагменти од мочуриштето Матски

Многу важен доказ за оваа верзија беше откритието направено во близина на селото Матски, кое се наоѓа на неколку километри од местото каде што загина екипажот на Маслов. Таму, во мочуриштето, беа пронајдени вистински остатоци од авионот на Гастело, за што сведочи бројот втиснат на моторот. Покрај тоа, во џебот на туниката на еден од загинатите пилоти имало писмо потпишано од Григориј Скоробогатов, стрелец-радио оператор од екипажот на Гастело, кое немал време да и го испрати на сопругата.

Во исто време биле интервјуирани жители на селото, кои биле сведоци на смртта на авион кој паднал во мочуриште, во кое очекувано се наоѓал Николај Гастело. Подвигот, накратко опишан погоре и подигнат на штит од советската пропаганда, потоа зазеде сосема поинаков агол. Според еден од очевидците, пилотот на запалениот авион паднал со падобран од крилото на автомобилот, по што бил заробен од Германците.

Оваа околност радикално ја промени сликата за сè што се случи, бидејќи е познато дека дизајнот на авионот DB-3F овозможи да скокне од крилото само на едно лице - пилотот, односно самиот Гастело. Сепак, претпоставката дека, спасувајќи се себеси, го напуштил авионот што умира, нема доволно основа.

Прво, набљудувајќи што се случува од голема далечина, очевидец тешко може со сета сигурност да тврди дека скокот бил направен токму од крилото, а второ, положбата на остатоците од авионот укажува дека непосредно пред падот, пилотот се свртел тоа кон патот од германската колона. Што беше тоа, ако не обид сепак да се направи овен?

Официјална бесчувствителност

По наредба на раководството на партијата беше спроведена тајна истрага која целосно ја потврди погрешноста на официјалната верзија, но и покрај откриените факти, не беа направени никакви измени на истата. Посмртните останки пронајдени во гробот беа тивко повторно закопани на гробиштата во селото Радошковичи, а преживеаните фрагменти од авионот на Маслов беа испратени во музеите во земјата каде што беа изложени како фрагменти од легендарниот бомбаш Гастело. Наскоро, на местото каде што загина екипажот на А.С. Маслов, беше поставен споменик на Н.Ф. Гастело.

Алтернативна верзија во ерата на гласност

Вистинските податоци добиени како резултат на ексхумацијата беа објавени во јавноста дури со почетокот на ерата на гласност. Во 90-тите, во печатот се појавија голем број публикации, во кои воениот историчар, пензионираниот мајор Едуард Харитонов, изрази мислење дека токму Маслов, а не Гастело е авторот на „огнениот овен“. Оваа верзија беше толку раширена што во 1996 година, претседателот Борис Н.

Спроведувајќи потемелна истрага во тоа време, експертите го испрашуваа сведочењето содржано во извештаите на Рибас и Воробјов - пилотите кои полетаа на мисија со Гастело, но безбедно се вратија во базата. Поточно, постоеше претпоставка дека, напуштајќи го бојното подрачје, тие не биле сведоци на самиот овен, туку само заклучиле за тоа врз основа на колона чад што се издига од патот. Дополнително, самите извештаи, чии оригинали не се зачувани, можеле да бидат фалсификувани за време на пропагандната кампања за величање на Гастело.

Обиди да се побие алтернативна верзија

Набргу по појавувањето на алтернативна верзија, беа пронајдени нејзините критичари, од кои главен беше синот на Николај Францевич, пензионираниот полковник Виктор Гастело. Тој и неговите приврзаници инсистираа на непобитноста на доказите на Рибас и Воробјов, а и покрај сето тоа тврдеа дека авионот што се урна во земјата кај селото Декшњани бил управуван од Гастело. Но, тие во своите изјави не наведоа сериозни и основани аргументи.

Сепак, треба да се забележи дека резултатите од студиите на останките на Маслов и членовите на неговата екипа практично ја исклучуваат можноста тие да извршат овен. Очигледно, авионот се урнал во земја при лет на ниско ниво. Можно е пилотот на авионот што умира да се обидел да го погоди непријателот по цена на својот живот, но промашил, бидејќи утврденото место на падот на автомобилот е на 180 метри од патот.

Заблуди за подвигот на Гастело

Поради фактот што советската пропаганда го издвои „огнениот овен“ меѓу другите манифестации на херојство и несебичност на воените години, во главите на луѓето се развија неколку постојани заблуди поврзани со уникатноста на она што го направи Гастело Николај Францевич, според до официјалната верзија. Во исто време, подвизите на неговите претходници беа премолчувани.

На пример, неосновано е да се тврди дека тој го поседува првиот овен за копнена цел. Всушност, тоа го изведе пилотот М.А. Јујукин во една од битките во Калхин Гол. За време на Големата патриотска војна, за прв пат таков подвиг постигнал П. С. Чиркин на 22 јуни 1941 година, односно на денот на германскиот напад на Советскиот Сојуз.

Друга многу несреќна заблуда беше мислењето дека Гастело сам го извршил „огнениот овен“. Всушност, како што беше споменато погоре, екипажот на авионот се состоеше од четири лица, а да се заборават нивните имиња е непростлива грешка.

Несјајно сеќавање на хероите

На крајот од статијата, треба да се забележи дека, без оглед на заблудата на официјалната верзија што постоеше неколку децении и беше побиена во годините на перестројката, благословениот спомен на Николај Францевич Гастело и неговите другари воопшто не бледнее. . Без разлика на околностите на нивната смрт, тие ги дадоа своите животи бранејќи ја својата татковина, а само тоа ги издигнува до врвот на славата.

Сите во СССР знаеја за „огнениот овен“ на Николај Гастело, презимето на херојот стана познато име. Сепак, подвигот на Гастело подоцна беше оспорен. Денес веќе не е лесно да се открие што всушност се случило на 26 јуни 1941 година на патот Молодечно-Радошковичи.

26 јуни 1941 година

Во еден од првите денови од војната, 26 јуни 1941 година, ескадрила на 207-ми авијациски полк бомбардери со долг дострел под команда на капетанот Николај Гастело полета за да ги нападне германските воени колони кои се движеа кон Минск.

Бомбардерите ги престигнаа Германците во реонот на автопатот Молодечно-Радошковичи. Откако ја спуштија висината на 600-800 метри, тие го нападнаа непријателот од долните митралески инсталации. Авионите веќе се вртеле кон аеродромот, бидејќи еден од нив бил погоден од противвоздушна граната и се запалил. Не можеше да се урне пламенот, не можеше да се стигне до својот.

Загубувајќи ја височината, IL-4 одеднаш се сврте и удри во непријателска колона.

Така е направен легендарниот „огнен овен“ или овен на копнената цел Гастело, кој стана модел на херојство и саможртва.

Екипажот на бомбашот е убиен. Поручниците Воробјов и Рибас, кои пристигнаа на аеродромот од врската Гастело, поднесоа извештај во кој наведоа сè што се случило. Капетан Гастело ја доби постхумната титула Херој на Советскиот Сојуз, а на 10 јули 1941 година весникот Правда го прослави овој подвиг низ целата земја.

„Противпожарна екипа“

Од постхумниот награден лист на капетанот Николај Францевич Гастело:
„Откако доби директен удар, авионот, зафатен од пламен, не можеше да оди во својата база, но во овој тежок момент, капетанот Гастело и неговата храбра екипа беа зафатени со мислата да го спречат непријателот да влезе во нивната родна земја. Капетанот Гастело се сврте на запалениот авион и го одведе во густината на тенковите. Огнена колона ги обви во пламен тенковите и фашистичките екипи.

Ова е официјалната верзија на подвигот на Гастело, на која останува само да се додаде дека неименуваните членови на екипажот биле: навигаторот поручник Анатолиј Бурденјук, стрелец-радио оператор постариот наредник Алексеј Калинин и ловецот поручник Григориј Скоробогати.

Долго време практично не беа запаметени, а постхумна награда ја добија дури 17 години подоцна, во 1958 година.

Самиот Николај Гастело, според неговиот син Виктор, сметал дека военото пријателство и меѓусебната помош се главната работа во битката.

Најмладиот од екипажот беше навигаторот Анатолиј Бурденјук, до почетокот на војната штотуку наполнил деветнаесет години. Тој дојде под команда на Гастело во април 1941 година како пилот набљудувач - тој беше испратен да стекне искуство како млад авијатичар. Потоа, Виктор Гастело се потсети на Бурденјук:

„Анатолиј го сакаше животот, брзаше да живее, му се чинеше дека времето минува многу бавно“.

Алексеј Калинин, за разлика од Бурденјук, беше радио оператор со полно работно време во екипажот на Николај Францевич. Според мемоарите на Виктор Гастело, неговиот татко зборувал за него: „сигурно, компетентно момче, со кое постои целосна доверба во летот“.

Младиот, неодамна оженет ловец-поручник Григориј Скоробогати влезе во екипажот на Гастело утрото на 26 јуни 1941 година. Неговото писмо, адресирано до неговата сопруга, беше пронајдено меѓу остатоците од ДБ-Зф во мочуриштето Матцковски.

207-ми бомбардер со долг дострел

Всушност, историјата на секој екипаж на 207-от полк за бомбардери со долг дострел на третиот авијациски корпус на бомбардери со долг дострел беше херојска на свој начин.

Нејзините пилоти станаа учесници во Големата патриотска војна од првиот ден на војната. И првите битки се покажаа како тешки загуби за нив. Бомбардерите летаа без борбена покривка. Тешкиот DB-Zf, дизајниран да бомбардира големи цели во задниот дел, беше ранлив на тенковските колони на мала надморска височина. Според некои извештаи, загубите достигнале 15 загинати екипажи дневно.

Веќе на 24 јуни, преостанатите пилоти и авиони на полкот беа комбинирани во две ескадрили. Командант на 2-ри беше капетанот Николај Францевич Гастело, искусен пилот кој зад себе имаше битки за Калхин Гол и советско-финската војна.

Ексхумација 1951 година

Единствените очевидци на „огнениот овен“ на Гастело - поручниците Федор Воробјов и Анатолиј Рибас, наскоро го следеа нивниот командант. Воробјов загинал на 23 август во близина на градот Орел додека се враќал од борбена мисија, а Рибас бил соборен од Месершмитс на 15 ноември 1941 година. По нивната смрт, приказната за легендарниот овен почнала да добива нови детали.

Се започна, како и секогаш, со добра намера. Во 1951 година, во пресрет на десетгодишнината од експлоатацијата на Гастело, беше одлучено да се ексхумираат херојот на СССР и неговата екипа за последователен свечен погреб. Но, на местото на наводниот гроб на Гастело, тие ги пронајдоа посмртните останки и работите на неговиот колега - командантот на првата ескадрила на 207-ми полк, капетанот Александар Маслов и стрелецот-радио оператор Григориј Реутов.

По понатамошна истрага, се покажа дека на местото каде што Гастело требаше да удри во германската колона, се урнал екипажот на Маслов, кој претходно се сметаше за исчезнат. Покрај тоа, тој исчезна истиот ден кога беше остварен подвигот на Гастело.

Потоа, недалеку од смртта на Маслов, во мочуриштето Матцковски, беше пронајден уште еден авион. Содржеше еден јагленосано труп со писмо адресирано до Скоробогатаја и ознака од моторот - „М-87Б“ со број 87844, идентификуван како дел од уништениот бомбаш Гастело. Тогаш тие молчеа за ова, а на местото на смртта на бомбашот Маслов беше поставена биста на Гастело. И пред перестројката, сите безбедно заборавија на тоа.

Нови верзии

1990-тите ја открија тајната на Гастело заедно со другите „тајни“ на Советскиот Сојуз. Авторот на новата верзија беше пензионираниот мајор Едуард Харитонов, кој сугерираше дека Александар Маслов е тој што го извршил „огнениот овен“, бидејќи се пронајдени остатоците од неговата екипа.

Во 1996 година, Маслов и членовите на неговиот тим постхумно ја добија титулата Херои на Руската Федерација, а во многу градови се појавија улици со нивните имиња.
Сепак, во формулацијата на наградата во 1996 година немаше ниту збор за фактот дека токму Александар Маслов го направи овенот.

Според следните верзии, ниту една екипа не успеала да направи огнен овен.

Александар Маслов, кој се обиде да удри во непријателска колона на запален авион, промаши и се урнал во поле, на 200 метри од патот. Гастело, кој излетал подоцна, според некои претпоставки, се обидел да го испрати уништениот бомбардер на непријателските позиции во селото Мацки, но ИЛ-4 не стигнал до него и паднал недалеку од целта, во мочуриштето Мацковски. каде подоцна е пронајден.

Што се однесува до извештаите на Воробјов и Рибас, нивната веродостојност се доведува во прашање. Прво, оригиналните извештаи беа изгубени, и второ, поддржувачите на алтернативните верзии тврдат дека пилотите кои ја напуштиле битката можеби не го виделе овенот, поврзувајќи го со чад од авионската несреќа. Невозможно е да се побијат или потврдат овие верзии; последните сведоци починаа во 1941 година.

Сигурни факти

Недостигот на факти и физички докази играше сурова шега со подвигот на Гастело. Ова беа првите денови од војната - немаше време да се зафати со хартии, да се собираат сведоштва на сведоци и да се води архива. Резултатот е губење на речиси сите информации за тоа што се случило. Останатите факти не кажуваат многу, но доволно за да се отстранат сите сомнежи за подвигот еднаш засекогаш:

На 26 јуни 1941 година, двата посада на Гастело и Маслов излетаа во различни периоди за да бомбардираат германски конвој во ДБ-3ф, кој од самиот почеток беше слабо прилагоден за контра тенкови и противвоздушни пушки на мала височина. Немаше капак на борец - ризикот првично беше висок. Двата екипажи загинаа при извршување на борбена мисија. Од двата пронајдени останки, само екипажот на Маслов беше веродостојно идентификуван.

Според повеќето истражувачи, вклучително и пензионираниот полковник Виктор Гастело, отсуството на останките на Николај Францевич е уште еден доказ дека тој извршил огнен овен, бидејќи експлозијата на колона бензин и муниција ги уништи сите докази.