Белингсхаузен и Лазарев во потрага по Антарктикот. Откривање на Антарктикот од Белингсхаузен и Лазарев Идејата да се организира руска експедиција

Нагласувајќи го успехот на експедицијата во многу други аспекти, Кук ја завршува својата работа со следниве зборови: „Само ова ќе биде доволно за да го сметаме нашето патување прекрасно според мислењето на добронамерните луѓе, особено откако споровите за јужниот континент ќе престанат да привлекуваат вниманието на филозофите и да им предизвикаат разлики“.

Така, фаталната грешка на Кук го имала како последица фактот што на крајот на 18 и на почетокот на 19 век. преовладувало верувањето дека Антарктикот воопшто не постоел и сите области кои го опкружуваат Јужниот пол биле претставени на мапата како „бела“ точка. Во такви услови беше замислена првата руска експедиција на Антарктикот.

Подготовка за експедицијата

Планирање на експедиција.Тешко е да се каже кој прв размислувал за оваа експедиција и кој ја иницирал. Можно е оваа идеја да потекнува речиси истовремено со неколку од најистакнатите и најпросветлените руски морепловци од тоа време - Головнин, Крузенштерн и Коцебуе.

Во архивските документи, првото спомнување на проектираната експедиција се наоѓа во кореспонденцијата на И.Ф. Камчатка“, од која се врати по заминувањето на Антарктичката експедиција од Кронштат).

Во своето писмо од 7 декември 1818 година, првиот документ за оваа експедиција, Крузенштерн, како одговор на пораката за планираното испраќање руски бродови на јужниот и северниот пол, бара дозвола од Траверс да ги изнесе своите размислувања за организирање на таква експедиција.

После тоа, министерот за поморство им наложи на Крузенштерн и на голем број други надлежни лица да состават белешки за организацијата на експедицијата, вклучително и претставникот на постарата генерација руски морепловци, познатиот хидрограф вицеадмирал Гаврила Андреевич Саричев. Меѓу архивските документи има и белешка „Краток преглед на планот на предложената експедиција“, која нема потпис, но, судејќи според упатувањето на искуството на бригот „Рурик“ штотуку се вратил од обиколување на светот (дојде во Санкт Петербург на 3 август 1818 година), напишано од командантот на вториот - поручник О. Е. Коцеб. Според некои информации, може да се претпостави дека белешката на Коцебуе е најраната од сите, а предвидува испраќање само два брода од Русија, а нивното одвојување било планирано во близина на Хавајските острови, од каде што еден од бродовите требало да преминете го Тихиот Океан на запад - до Беринговиот теснец, вториот - на исток, со цел да се обидете да се приближите до Јужниот пол.

На 31 март 1819 година, Крузенштерн ја испрати својата долга белешка на 14 страници до министерот за поморство од Ревел, со пропратно писмо. Во писмото, Крузенштерн наведува дека со својата „страст“ за ваквото патување, тој самиот би побарал да го стават на чело на експедицијата, но тоа го спречува тешката болест на очите и дека е подготвен да подготви детални инструкции за идниот водач на експедицијата.

Во својата белешка, Крузенштерн се однесува на две експедиции - на Северниот и Јужниот Пол, од кои секоја вклучува два брода. Но, особено внимание посветува на експедицијата на Јужниот Пол, за која пишува: „Оваа експедиција, покрај нејзината главна цел - да ги истражува земјите од Јужниот Пол, треба особено да има во темата да верува во се што е погрешно во јужната половина на Големиот Океан и да ги надополни сите оние во него.недостатоци, за да може да се препознае како, така да се каже, последното патување во ова море. Крузенштерн ја завршува оваа забелешка со следните зборови, полни со патриотизам и љубов кон татковината и стремеж кон нејзиниот приоритет: „Не смееме да дозволиме да ни се одземе славата на таков потфат; за кратко време сигурно ќе падне во судбината на Британците или Французите. Затоа, Крузенштерн побрза со организацијата на оваа експедиција, сметајќи дека „ова претпријатие е едно од најважните што некогаш биле наменети... Патувањето, единственото преземено за збогатување на знаењето, секако е крунисано со благодарност и изненадување. на потомството“. Сепак, тој сепак „по строго размислување“ предлага почетокот на експедицијата да се одложи за следната година, заради потемелна подготовка. Министерот за морнарица остана незадоволен од голем број предлози на Крузенштерн, особено во однос на одложувањето на експедицијата за една година и одвоеното заминување на двете експедиции од Кронштат (министерот инсистираше на заеднички премин на сите четири бродови до одредена точка и нивните последователно раздвојување по правци).

Поминаа само 120 години од почетокот на развојот на луѓето на континентот познат како Антарктик (1899), а речиси два века откако морнарите првпат ги видоа неговите брегови (1820). Долго пред откривањето на Антарктикот, повеќето од раните истражувачи биле сигурни дека има голем јужен континент. Тие ја нарекоа Terra Australis incognita - Непозната јужна земја.

Потеклото на идеите за Антарктикот

Идејата за неговото постоење дојде на ум на старите Грци, кои имаа склоност кон симетрија и рамнотежа. Мора да има голем континент на југот, претпоставуваа тие, за да се балансира големата копнена маса на северната хемисфера. Две илјади години подоцна, големото искуство на географските истражувања им даде на Европејците доволно причина да го свртат своето внимание кон југот за да ја тестираат оваа хипотеза.

16 век: првото погрешно откритие на јужниот континент

Историјата на откривањето на Антарктикот започнува со Магелан. Во 1520 година, откако пловел низ теснецот што сега го носи неговото име, познатиот морепловец предложил дека неговиот јужен брег (сега знаеме дека тоа е островот Tierra del Fuego) може да биде северниот раб на големиот континент. Половина век подоцна, Френсис Дрејк утврдил дека наводниот „континент“ на Магелан е само низа острови во близина на врвот на Јужна Америка. Стана јасно дека ако навистина постои јужен континент, тогаш тој се наоѓа подалеку на југ.

XVII век: сто години приближување кон целта

Во иднина, од време на време, морнарите, однесени од невремето, повторно откриваа нови земји. Тие често лежеа појужно од било кое претходно познато. Така, кога се обидувале да навигираат околу Кејп Хорн во 1619 година, Шпанците Бартоломео и Гонзало Гарсија де Нодал скршнале од курсот, само за да пронајдат мали делови од земја што ги нарекле Острови Диего Рамирез. Тие останаа најјужни од отворените земји уште 156 години.

Следниот чекор на долгото патување, чиј крај требаше да го одбележи откривањето на Антарктикот, беше направен во 1622 година. Тогаш холандскиот морепловец Дирк Гериц објави дека во регионот на 64 ° јужна географска широчина, тој наводно открил земја со планини покриени со снег, слична на Норвешка. Точноста на неговата пресметка е сомнителна, но можно е да ги видел Јужните Шетландски Острови.

Во 1675 година, бродот на британскиот трговец Ентони де Ла Рош бил пренесен далеку на југоисточно од Магелан теснец, каде што на географска ширина од 55 ° се засолнил во неименуван залив. За време на неговиот престој на овој дел од копното (кој речиси сигурно бил островот Јужна Џорџија), тој исто така го видел, според него, брегот на Јужниот континент на југоисток. Во реалноста, тоа најверојатно биле островите Клерк Рокс, кои се наоѓаат на 48 километри југоисточно од Јужна Џорџија. Нивната локација одговара на бреговите на Terra Australis incognita, поставена на мапата на холандската источноиндиска компанија, која своевремено ги проучувала извештаите на Де Ла Рош.

18 век: Британците и Французите ја преземаат власта

Првата вистинска научна потрага, чија цел беше откривањето на Антарктикот, се случи на самиот почеток на 18 век. Во септември 1699 година, научникот Едмонд Хали отплови од Англија за да ги утврди вистинските координати на пристаништата во Јужна Америка и Африка, да го измери магнетното поле на Земјата и да ја побара мистериозната Terra Australis incognita. Во јануари 1700 година, тој ја преминал границата на зоната на конвергенција на Антарктикот и видел ледени брегови, кои ги запишал во дневникот на бродот. Меѓутоа, студеното бурно време и опасноста од судир со санта мраз во магла го принудиле да се сврти назад на север.

Следните четириесет години подоцна беше францускиот морепловец Жан-Батист Шарл Буве де Лозиер, кој виде непозната земја на 54 ° јужна географска ширина. Тој го нарекол „Ртот на обрежувањето“, сугерирајќи дека го нашол работ на Јужниот континент, но тоа всушност бил остров (сега наречен остров Буве).

Фаталната заблуда на Ив де Кергулен

Изгледите за откривање на Антарктикот привлекуваше се повеќе и повеќе нови морнари. Ив-Жозеф де Кергулин пловел со два брода во 1771 година со конкретни упатства да го бара јужниот континент. На 12 февруари 1772 година, во јужниот дел на Индискиот Океан, тој видел земја обвиена со магла на 49 ° 40 ", но не можел да слета поради немирното море и лошото време. Цврсто верување во постоењето на легендарниот а гостопримливиот јужен континент го заслепи и го натера да верува дека навистина го открил, иако земјата што ја видел е остров. Назад во Франција, навигаторот почнал да шири фантастични информации за густо населениот континент, кој скромно го нарекол „Нов јужен Франција". Неговите приказни ја убедија француската влада да инвестира во уште една скапа експедиција. Во 1773 година Кергулен се вратил на споменатиот објект со три брода, но никогаш не стапнал на островот што сега го носи неговото име. Уште полошо, тој бил принуден да ја признае вистината и, враќајќи се во Франција, го помина остатокот од своите денови во срам.

Џејмс Кук и потрагата по Антарктикот

Географските откритија на Антарктикот во голема мера се поврзани со името на овој познат Англичанец. Во 1768 година бил испратен во Јужниот Пацифик да бара нов континент. Тој се вратил во Англија три години подоцна со различни нови информации од географска, биолошка и антрополошка природа, но не нашол никаков знак на јужниот континент. Посакуваните брегови повторно беа турнати појужно од нивната претходно претпоставена локација.

Во јули 1772 година, Кук отплови од Англија, но овој пат, по инструкции на Британскиот адмиралитет, потрагата по јужниот континент беше главната мисија на експедицијата. За време на ова невидено патување, кое траело до 1775 година, тој за прв пат во историјата го преминал антарктичкиот круг, открил многу нови острови и се продлабочил на југ до 71 ° јужна географска ширина, на што никој претходно не успеал.

Сепак, судбината не му даде чест на Џејмс Кук да стане откривач на Антарктикот. Покрај тоа, како резултат на неговата експедиција, тој се здоби со доверба дека ако има непозната земја во близина на полот, тогаш нејзината површина е многу мала и не е од интерес.

Кој имал среќа да го открие и истражува Антарктикот

По смртта на Џејмс Кук во 1779 година, европските земји престанаа да го бараат големиот јужен континент на Земјата четириесет години. Во меѓувреме, во морињата меѓу претходно откриените острови, во близина на сè уште непознатиот континент, веќе беа во полн замав китоловците и ловците на морски животни: фоки, моржови и крзнени фоки. Економскиот интерес за субполарниот регион растеше, а годината на откривањето на Антарктикот постојано се приближуваше. Меѓутоа, дури во 1819 година рускиот цар Александар I наредил да испрати експедиција во јужните поларни предели и на тој начин потрагата била продолжена.

Шефот на експедицијата беше никој друг туку капетанот Тадеус Белингсхаузен. Роден е во 1779 година во балтичките држави. Кариерата како поморски кадет ја започнал на 10-годишна возраст, а на 18-годишна возраст дипломирал на Поморската академија во Кронштат. Имаше 40 години кога беше повикан да го води ова возбудливо патување. Неговата цел беше да ја продолжи работата на Кук за време на патувањето и да се движи колку што е можно подалеку на југ.

За заменик-шеф на експедицијата беше назначен веќе познатиот навигатор Михаил Лазарев. Во 1913-1914 година. тој како капетан направи обиколка на светот на патеката „Суворов“. По што друго е познат Михаил Лазарев? Откривањето на Антарктикот е светла, но не и единствена импресивна епизода од неговиот живот посветен на служење на Русија. Тој беше херој на битката кај Наварино на море со турската флота во 1827 година и долги години командуваше со Црноморската флота. Негови ученици беа познатите адмирали - хероите на првата одбрана на Севастопол: Нахимов, Корнилов, Истомин. Неговата пепел заслужено почива со нив во гробот на Владимирската катедрала во Севастопол.

Подготовка и состав на експедиција

Нејзиниот предводник беше корветата Vostok тешка 600 тони, изградена од британски бродоградители. Вториот брод беше Mirny sloop тежок 530 тони, транспортен брод изграден во Русија. И двата брода биле направени од бор. Лазарев командуваше со Мирни, кој беше задолжен за подготовка на експедицијата и направи многу за да ги подготви двата брода за пловење во поларните мориња. Гледајќи напред, забележуваме дека напорите на Лазарев не беа залудни. Токму Mirny покажа одлични возни перформанси и издржливост во студени води, додека Vostok беше ставен вон употреба еден месец пред предвиденото. Вкупно 117 членови на екипажот го имаа Восток, а 72 беа на бродот Мирни.

Почеток на експедицијата

Таа лансираше на 4 јули 1819 година. Во третата недела од јули, бродовите пристигнаа во Портсмут, Англија. За време на краткиот престој, Белингсхаузен отиде во Лондон за да се сретне со претседателот на Кралското друштво, Сер Џозеф Банки. Вториот пред четириесет години пловел со Кук и сега ги снабдувал руските морнари со книги и мапи што останале од кампањите. На 5 септември 1819 година, поларната експедиција на Белингсхаузен го напуштила Портсмут и до крајот на годината биле во близина на островот Јужна Џорџија. Оттука тие се упатија на југоисток кон Јужните Сендвич Острови и направија темелно истражување на нив, откривајќи три нови острови.

Руско откритие на Антарктикот

На 26 јануари 1820 година, експедицијата го премина Антарктичкиот круг, првпат откако Кук го направи тоа во 1773 година. Следниот ден, нејзиниот дневник открива дека морнарите го виделе копното на Антарктикот од 20 милји. Откривањето на Антарктикот од страна на Белингсхаузен и Лазарев се случи. Во текот на следните три недели, бродовите непрекинато крстосуваа во крајбрежниот мраз, обидувајќи се да се приближат до копното, но не успеаја да слетаат на него.

Принудно пловење во Пацификот

22 февруари „Восток“ и „Мирни“ настрадаа од најсилното тридневно невреме за цело време на кампањата. Единствениот начин да се задржат бродовите и посадите било да се вратат на север, а на 11 април 1820 година, Восток пристигнал во Сиднеј, а Мирни влегла во истото пристаниште осум дена подоцна. По еден месец одмор, Белингсхаузен ги однесе своите бродови на четиримесечно истражувачко патување до Тихиот Океан. Пристигнувајќи назад во Сиднеј во септември, Белингсхаузен бил известен од рускиот конзул дека англискиот капетан по име Вилијам Смит открил група острови на 67-та паралела, кои ги нарекол Јужен Шетланд и ги прогласил за дел од континентот Антарктик. Белингсхаузен веднаш реши самиот да ги погледне, надевајќи се дека во процесот ќе најде начин да продолжи понатаму на југ.

Враќање на Антарктикот

Утрото на 11 ноември 1820 година, бродовите го напуштија Сиднеј. На 24 декември, бродовите повторно го преминаа Антарктичкиот круг по единаесетмесечна пауза. Набрзо наишле на бури што ги турнало на север. Годината на откривањето на Антарктикот тешко завршуваше за руските морнари. До 16 јануари 1821 година, тие го преминале Арктичкиот круг најмалку 6 пати, и секој пат кога бурата ги принудувала да се движат на север. На 21 јануари времето конечно се смири, а во 3 часот забележаа темна дамка на позадината на мразот. Сите шпионски очила на Восток беа вперени кон него, а како што се раздени денот, Белингсхаузен се увери дека нашле земја надвор од Арктичкиот круг. Следниот ден, земјата се покажа како остров, кој го добил името по Петар I. Маглата и мразот не им дозволиле да слетаат на копно, а експедицијата продолжила на пат кон Јужните Шетландски Острови. На 28-ми јануари тие уживаа во убавото време во близина на 68-та паралела кога копното повторно беше забележано на околу 40 милји на исток. Премногу мраз лежеше помеѓу бродовите и копното, но беа забележани голем број планини без снег. Белингсхаузен ја нарекол оваа земја Александарскиот брег, сега познат како островот Александар. Иако не е дел од копното, сепак е поврзан со него со длабока и широка лента мраз.

Завршување на експедицијата

Задоволен, Белингсхаузен отплови на север и пристигна во Рио де Жанеиро во март, каде што екипажот остана до мај, правејќи големи поправки на бродовите. 4 август 1821 година тие се закотвија во Кронштат. Патувањето траеше две години и 21 ден. Загубени се само три лица. Руските власти, сепак, се покажаа рамнодушни кон еден таков голем настан како што е откривањето на Антарктикот од страна на Белингсхаузен. Поминаа десет години пред да бидат објавени сметките за неговата експедиција.

Како и во секој голем потфат, руските морнари најдоа ривали. Многумина на Запад се сомневаа дека нашите сонародници први го откриле Антарктикот. Откривањето на копното едно време им се припишува на Англичанецот Едвард Брансфилд и на Американецот Натаниел Палмер. Сепак, денес речиси никој не ја доведува во прашање супериорноста на руските морнари.

Во 1819-1821 година, авторот ја водеше првата руска експедиција на Антарктикот околу светот. За 751 ден навигација, откриен е Антарктикот - мистерија континент, во чие постоење многумина се сомневаа и 29 острови во Тихиот и Атлантскиот океан. Во текот на целото патување, Тадеус Белингсхаузен водел дневник за патувања, записи од кои потоа напишал книга за ова патување. Благодарение на ова, сеќавањата на експедицијата се покажаа живи, живи и детални.

Серија:Хроника на големите географски откритија

* * *

од компанијата за литри.

© Bellingshausen F.F., 2017 година

© TD Algorithm LLC, 2017 година

Shvede E. E. Првата руска експедиција на Антарктикот 1819-1821 година

првите три децении на деветнаесеттиот век. беа обележани со бројни руски експедиции околу светот, од кои повеќето беа предизвикани од присуството на руски поседи на Алеутските острови, Алјаска и бреговите на Северна Америка што се граничат со неа.

Овие патувања низ светот беа придружени со најголемите географски откритија во Тихиот Океан, што ја стави нашата татковина на прво место меѓу сите други држави во областа на тогашното пацифичко истражување во океанографската наука воопшто. Веќе за време на првите седум руски патувања низ светот - И.Ф. Крузенштерн и Ју.Ф.Лисијански на бродовите „Нева“ и „Надежда“ (1803-1806), В.М. Лазарева на бродот „Суворов“ (1813-1816), О. Е. „ (1816-1818) и В. М. Головнина на падината „Камчатка“ (1817-1819) - беа истражени огромни области на Тихиот Океан и беа направени бројни откритија на нови острови.

Меѓутоа, огромните пространства на трите океани (Пацифик, Индиски и Атлантик) јужно од Антарктичкиот круг, кои во тоа време биле обединети под заедничкото име Јужен Арктички Океан, како и најјугоисточниот дел на Тихиот Океан, остана целосно неистражен од руски или странски експедиции.

Многу странски експедиции од XVIII век. се стремел, пливајќи во овие води, да стигне до бреговите на мистериозниот континент Антарктик, легендарните информации за чие постоење се шират во географската наука уште од античко време. Второто патување околу светот (1772-1775) на англискиот морепловец капетан Џејмс Кук, исто така, во голема мера беше посветено на откривањето на јужното копно. Токму мислењето на Кук, кој во извештајот за своето второ патување докажал дека Антарктикот или не постои, или дека воопшто е невозможно да се стигне до него, послужи како причина да се напуштат понатамошните обиди за откривање на шестиот дел од светот, речиси половина век до заминувањето на руската антарктичка експедиција Белингсхаузен - Лазарев.

Кук, одлучно негирајќи го постоењето на јужен континент, напиша: „Отидов околу океанот на јужната хемисфера на големи географски широчини и ја отфрлив можноста за постоење на континент, кој, ако може да се најде, е само во близина на полот. на места недостапни за навигација“. Тој веруваше дека ставил крај на понатамошните пребарувања по јужното копно, што беше омилена тема за разговор меѓу географите од тоа време. Во својот последователен збор, Кук вели: „Да го откриевме копното, сигурно ќе можевме да ја задоволиме љубопитноста на многумина во поголема мера. Но, се надеваме дека фактот што не го најдовме по сите наши упорни истражувања ќе остави помалку простор за идни шпекулации (шпекулации) за непознати светови кои допрва треба да се откријат.

Подготовка за експедицијата

Владата на секој можен начин побрза со организацијата на експедицијата и го принуди нејзиното излегување од Кронштат. Во својата белешка, Крузенштерн ги наведе и шефовите на двете „дивизии“ испратени на Јужниот и Северниот Пол. Крузенштерн го сметаше извонредниот навигатор капетан од 2-ри ранг В. ; тој го назначи О. Е. Коцебуе за шеф на „втората дивизија“ што одеше на Арктикот, чие патување по северните географски широчини на Рурик ги докажа неговите извонредни квалитети како морепловец и учен морнар. Со оглед на отсуството на Головнин, Крузенштерн наместо тоа предложил да го назначи својот поранешен ко-основач, капетан 2-ри ранг Ф.Ф. Белингсхаузен, кој тогаш командувал со една од фрегатите на Црното Море. Во оваа прилика, Крузенштерн напиша: „Нашата флота, се разбира, е богата со претприемнички и вешти офицери, но од сите што ги познавам, никој освен Головнин не може да се изедначи со Белингсхаузен“.

Владата, сепак, не го послуша овој совет, а најблискиот помошник на Крузенштерн во светската експедиција на бродот Надежда, капетан-командант М.И. Ратманов, беше назначен за шеф на првата дивизија, а капетан-полковник М.Н.Василиев. бил назначен за шеф на втора дивизија. Ратманов, кој непосредно пред неговото именување доживеа бродолом на Кејп Скаген при враќањето од Шпанија, беше во Копенхаген, а неговото здравје беше во нарушена состојба. Тој побара во оваа прилика да не го испраќа на долго патување и, пак, го номинираше Ф. Ф. Белингсхаузен.

Избор на бродови. Како што веќе беше забележано, на барање на владата, двете експедиции беа опремени на многу избрзан начин, поради што не беа вклучени едрени бродови специјално изградени за пловење во мраз, туку косини што беа во изградба, наменети за поаѓање на обични кружни- патувања низ светот. Првата дивизија ја сочинуваа слуповите Восток и Мирни, втората од слуповите Откритие и Благонамеренни.

Во однос на намотката Камчатка од ист тип како Восток, В. М. Головнин пишува: „Поморскиот оддел одлучи намерно да изгради воен брод за планираното патување на локација на фрегата, со само неколку промени кои беа неопходни за видот на услугата. , овој претстоен брод“; на друго место тој вели дека „големината на оваа копачка била еднаква на медиокритетна фрегата“. М. П. Лазарев, во писмото до својот пријател и поранешен соединец А. А. Шестаков, забележува дека Восток е изграден според планот на поранешните фрегати Кастор и Полукс (изградени во 1807 година), но со таа разлика што на него горната палуба беше солидна, без расцепена половина. Лазарев веруваше дека „овој брод е целосно незгоден за такво претпријатие поради малиот капацитет и затегнатоста и за офицерите и за екипажот“. Косината „Восток“ (како и цела серија од ист тип на патеки „Камчатка“, „Отворање“, „Аполо“) ја изградил бродскиот инженер В. Стоук (Англичанец во руската служба) и во пракса се претворил да биде малку успешен. Белингсхаузен се жали дека министерот за поморство го препознал изборот на оваа плочка како успешен само затоа што патеката Камчатка од ист тип веќе била на пат околу светот со В.М. не е сосема задоволителна пловидба неговиот sloop. Белингсхаузен постојано се осврнува на голем број дизајнерски недостатоци на наклонот на Восток (прекумерна височина, недоволна цврстина на трупот, слаб материјал, невнимателна работа) и директно го обвинува Стоук дека ги има овие недостатоци. Значи, во врска со неисправноста на лозарот, тој пишува: „неверодостојноста на богавицата ја докажува негрижата на бродскиот господар, кој, заборавајќи на светите должности на служба и хуманост, нè подложи на смрт“. На друго место, во врска со недоволната висина на отворите на отворот на горната палуба, тој го обвинува Стоук дека не вежбал. „Таквите и другите грешки во изградбата се појавуваат повеќе од фактот дека бродоградителите градат бродови без самите да бидат на море, и затоа тешко дека еден брод ќе излезе од нивните раце во совршенство“. Косината „Восток“ била изградена од влажно борово дрво и немала посебни прицврстувања, освен обичните; подводниот дел беше прицврстен и обложен со бакар однадвор, а овие работи веќе беа извршени во Кронштат од страна на рускиот бродоградител Амосов. Трупот на намотката Восток се покажа како премногу слаб за навигација во мраз и во услови на континуирано бурно време, и мораше постојано да се зајакнува, повторно вчитувајќи ги сите тегови во држачот, инсталирајќи дополнителни држачи и намалувајќи ја површината на плови. И покрај тоа, до крајот на патувањето, Восток стана толку слаб, „што понатамошните обиди за атентат на југ изгледаа речиси невозможни. Непрестајното истекување на вода ги исцрпуваше луѓето крајно ... Гниењето се појави на различни места, згора на тоа, ударите добиени од мразот го принудија капетанот Белингсхаузен премногу да ја напушти потрагата еден месец порано и да размислува за враќање. „Памот имаше силно движење, жлебовите на вадерките, со секој наклон од страна на страна, чувствително се слушаа“, пишува Белингсхаузен на 1 декември 1820 година. Восток“ имаше само една кожа и интервали на рамки во подводниот дел), што во подготовката за експедицијата го бараше пратеникот Лазарев, кој ја надгледуваше опремата на двете патеки поради тоа што назначувањето на Белингсхаузен се случи само 42 дена пред експедицијата го напушти Кронштат.

И покрај таквите незадоволителни конструктивни и морски квалитети на косината, руските воени морнари чесно ја завршија тешката задача и целосно го завршија заобиколувањето на целата водна област на Антарктикот. Белингсхаузен постојано мораше да размислува за прашањето дали таков оштетен брод треба повторно и повторно да ги преминува ледените полиња, но секој пат наоѓаше „една утеха во мислата дека храброста понекогаш води до успех“ и стабилно и цврсто ги водеше своите бродови до наменета цел.

Од друга страна, втората патека, Мирни, изградена од рускиот бродоградител Колодкин во Лодејное Поле, покажа одлична пловидба. Веројатно, проектот на овој брод бил изготвен од извонредниот руски бродски инженер И.В. Курепанов, кој изградил ист тип на плочка „Благонамеренни“ во Лодејное Поле (вкупно изградил 8 едрени воени бродови, 5 фрегати и многу мали бродови за време на неговиот Сервис); Колодкин беше само извршител на овој проект. Намотката Мирни имаше многу помала големина и првично беше наведена во списоците на возниот парк како транспортер Ладога. Донекаде е обновен за да му даде изглед на воен брод. Покрај тоа, неговиот командант, одличен поморски лекар, поручникот М.П. Лазарев, направи многу напори во подготвителниот период пред да тргне на долго патување за да ја подобри пловидбата на оваа патека (тоа беше опремена со втора кожа, борово кормило беше заменет со даб, дополнителни прицврстувања на трупот, местењето беше заменето со поцврсти итн.), изградена, сепак, од добро борово дрво со железни прицврстувања, но наменета за пловење во Балтичкото Море. М. П. Лазарев дава позитивна оценка за неговиот луп: истиот тип „Мирни“ и „добронамерен“, според неговите зборови, „подоцна се покажа како најзгодно од сите други, и според нивната сила, толку просторност и мир. : има само еден недостаток во однос на „Восток“ и „Дискавери“ беше потег“, и понатаму: „Бев многу задоволен од мојот сопствен шмек“ и „стоејќи во Рио де Жанеиро, капетанот Белингсхаузен почувствува дека е неопходно да додаде уште 18 колена и столпчиња за прицврстување на Восток; „Мирни“ не се пожали на ништо“. И Белингсхаузен и Лазарев постојано се жалат на фактот дека во двете дивизии имало два сосема различни типови на бродови, кои значително се разликуваат еден од друг по брзина. Белингсхаузен пишува за преименувањето на транспортот „Ладога“ во колоната „Мирни“: „Без оглед на ова преименување, секој поморски офицер виде каква нееднаквост треба да има во текот со косичката „Восток“, па затоа, каква тешкотија ќе биде тие да останат во врската и што Од ова требало да настане бавност во пливањето. Лазарев поостро се изразува: „Зошто беа испратени бродовите, кои секогаш мора да се држат заедно, а патем и таква нееднаквост во текот што човек постојано мора да ги носи сите лисици и затоа да ги напрега спаровите додека неговиот придружник носи многу мали едра и чека? Оваа загатка ви ја оставам да ја погодите, но не знам. А загатката беше решена со ниското поморско искуство на тогашниот поморски министер Траверс, кој најпрво ја водеше Црноморската флота, со која тој командуваше, а потоа и целата руска флота, да опаѓа во споредба со претходниот брилијантен период на Ушаков и Сењавин, и последователниот, не помалку славен, период на Лазарев, Нахимов и Корнилов.

Слуп „Восток“. Ориз. уметник М. Семенов, изработен врз основа на историски и архивски материјали.

Слуп Мирни. Ориз. уметник М. Семенов, изработен врз основа на историски и архивски материјали

Само благодарение на неверојатната поморска уметност на М.П.Лазарев, патеките никогаш не се разделија во текот на целото патување, и покрај исклучително лошите услови за видливост во водите на Антарктикот, темните ноќи и континуираните бури. Белингсхаузен, врачувајќи го командантот на „Мирни“ на патот од Порт Џексон до наградата, особено го истакна овој непроценлив квалитет на пратеникот Лазарев.

Менинг на експедицијата

Дури и И. Ф. Крузенштерн напиша за изборот на персонал за првата руска експедиција околу светот: „Ми советуваа да прифатам неколку странски морнари; но јас, знаејќи ги доминантните својства на рускиот јазик, кој дури го претпочитам од англискиот, не се согласив да го следам овој совет. На двата брода, освен научниците Хорнер, Тилесиус и Либанд, немаше ниту еден странец на нашето патување. На бродовите на Белингсхаузен и Лазарев воопшто немаше ниту еден странец. Оваа околност ја истакнува членот на експедицијата, професорот на Казанскиот универзитет Симонов, кој во својот говор одржан на свечената средба на овој универзитет во јули 1822 година, изјавил дека сите офицери биле Руси, а иако некои од нив имале странски презимиња. , но „да се биде деца, руски поданици, родени и израснати во Русија, не можат да се наречат странци. Навистина, на покана на руската влада, двајца германски научници требаше да пристигнат на бродовите Белингсхаузен, кога беа паркирани во Копенхаген, но во последен момент, очигледно исплашени од тешкотиите што им претстојат, одбија да учествуваат во експедицијата. . Во оваа прилика, Белингсхаузен зборува вака: „Во текот на целото патување, секогаш жалевме што на двајца студенти од рускиот дел од Природонаучната историја, кои го посакуваа тоа, не им беше дозволено да одат со нас, но непознатите странци беа претпочитани да нив."

Сите членови на експедицијата, и офицери и морнари, беа доброволци. Ф. Ф. Белингсхаузен беше назначен за шеф на првата дивизија и го подигна своето знаменце со плетенка на падината Восток речиси во последниот момент, непосредно пред да замине да плови. Затоа, тој не можеше да ги земе офицерите по волја и со себе од Црното Море го зеде само неговиот поранешен помошник на фрегатата Флора, потполковник I. I. Завадовски и други офицери веќе беа доделени во Восток по препорака на различни команданти. . Пратеникот Лазарев, кој малку порано ја презеде командата на Мирни, беше во подобри услови и имаше можност повнимателно да ги избира своите помошници, а некои од нив толку многу сплавуваа со него што беа поканети да учествуваат во неговото трето обиколување на фрегата „Крстосувач“ од 1822 до 1825 година (поручник Аненков и посредник Купријанов, и Аненков - на бродот „Азов“).

Кратки биографски податоци за членовите на експедицијата

Фади Фадеевич Белингсхаузен. Шефот на експедицијата и командантот на Восток, Фадеј Фадеевич Белингсхаузен е роден во 1779 година на островот Езел (сега остров Киума, кој е дел од Естонската ССР). во близина на градот Куресааре (Аренсбург). Дел од детството го поминал во овој град, дел - во куќата на неговите родители, во негова близина. Уште од раното детство сонувал да биде морнар и секогаш за себе велел: „Роден сум среде море; како што рибата не може да живее без вода, така и јас не можам да живеам без море“. Неговиот сон беше предодреден да се оствари; од младоста до староста и самата негова смрт, тој беше на море речиси секоја година. На десетгодишна возраст, како кадет влегол во Поморскиот корпус, кој тогаш бил во Кронштат; во 1795 година, тој беше унапреден во посредник, а во 1797 година - во прв офицерски чин на посредник. Додека бил сè уште посредник, тој пловел до бреговите на Англија, а потоа, до 1803 година, додека бил на различни бродови од ескадрилата Ревел, пловел по Балтичкото Море. Со успех во науката и во службата, Белингсхаузен го привлече вниманието на командантот на флотата, вицеадмирал Хаников, кој му препорача да биде доделен на бродот Надежда, командуван од И.Ф. Крузенштерн, да учествува во првата руска експедиција околу светот. Во „Предупредување“ за описот на неговото обиколување, Крузенштерн му ја дава следната оценка на Белингсхаузен: ја составил и општата карта. Централниот поморски музеј има цел атлас со бројни автентични мапи на младиот Белингсхаузен. Способностите на хидрографот и навигаторот F. F. Bellingshausen се покажаа постојано и последователно.

Адмирал Фадеј Фадеевич Белингсгазузен (според литографијата на У. Штајбах, датирана приближно во 1835 година)

По враќањето од патувањето околу светот во 1806 година, со чин потполковник, Белингсхаузен пловел 13 години како командант на различни фрегати, прво на Балтичкото Море, а од 1810 година на Црното Море, каде што учествувал во непријателствата во близина на кавкаскиот брег. На Црното Море посветувал големо внимание на хидрографските прашања и многу придонел за составување и корекција на карти. Во 1819 година, командувајќи со фрегатата „Флора“, добил одговорна задача од командантот на флотата: да ја одреди географската положба на сите истакнати места и ртовите. Сепак, тој не мораше да ја исполни оваа наредба поради итен повик на министерот за поморство во Санкт Петербург за нова задача. На 23 мај 1819 година, капетанот од 2-ри ранг Ф.Ф. Белингсхаузен ја презеде командата со насипот Восток и во исто време ја презеде командата на експедицијата на Антарктикот. Во тоа време тој имаше 40 години и беше во полн цут на своите моќи и способности. Службата во помладите години под команда на искусен стар морнар адмирал Каников, учество во првата руска обиколка под водство на И.Ф. Крузенштерн и конечно, 13-годишната независна команда на бродовите ги развила главните деловни и лични карактеристики на Белингсхаузен . Неговите современици го прикажуваат како храбар, решителен, упатен командант, одличен морнар и учен хидрограф-навигатор, вистински руски патриот. Сеќавајќи се на заедничкото патување, М.П. Лазарев подоцна „не го нарече поинаку освен вешт, бестрашен морнар“, но не можеше да не додаде дека е „одлична, срдечна личност“. Ваквата висока оценка, која доаѓа од строгите усни на еден од најголемите руски поморски команданти - пратеникот Лазарев, вреди многу. Белингсхаузен постојано ја покажуваше својата хуманост: во суровото доба на Аракчеевшчина, за време на неговото патување низ светот, тој никогаш не применуваше физичко казнување на своите подредени морнари, а потоа, држејќи високи позиции, секогаш покажуваше голема грижа за потребите на чинот. и датотека. Со М.П.Лазарев бил поврзан со срдечни, пријателски односи, а за целиот период на заедничкото патување, како што е познато, само еднаш настанале несогласувања меѓу шефот на експедицијата и неговиот најблизок помошник: и покрај неговата исклучителна храброст и Лазарев сметаше дека Белингсхаузен презема премногу ризик маневрирајќи помеѓу ледените полиња при слаба видливост. Во своите забелешки за пливањето, кои, за жал, не стигнаа до нас, М. П. Лазарев рече: „Иако гледавме напред со најголемо внимание, ми се чинеше дека не е сосема разумно да се оди во облачна ноќ со 8 милји на час“. Белингсхаузен одговара на оваа забелешка: „Се согласувам со ваквото мислење на поручникот Лазарев и не бев многу рамнодушен во таквите ноќи, но размислував не само за сегашноста, туку располагав со моите постапки за да го имаме посакуваниот успех во нашите претпријатија, а не. останете на мразот за време на претстојната рамноденица“.

Откако се врати од исклучително успешното патување како познат откривач на нови земји и најмистериозниот Антарктик, Ф. имал различни крајбрежни позиции, што било невообичаено за него; на крајот на 1824 година, тој достави до Одделот за Адмиралитет опис на своето патување, со приложени мапи и цртежи. Меѓутоа, како што веќе беше наведено во предговорот, и покрај исклучителниот интерес за ова дело и барањето на Воениот штаб за негово објавување, тоа не беше објавено во тоа време. Може да се помисли дека Декебристичкото востание толку го исплаши и го одвлече вниманието на Николај I и сите повисоки поморски власти во тоа време што сите други прашања беа одложени за некое време (објавувањето се случи само 10 години по враќањето на експедицијата, во 1831 година) .

Целата понатамошна служба на Белингсхаузен (за разлика од другите познати морепловци, како што се Крузенштерн, Головнин и Литке, кои се посветија на повеќе научни активности и крајбрежна служба) продолжи во речиси континуирани патувања, борбена и воена служба и на високи командни позиции. Тоа беше вистински борбен командант. Во 1826-1827 година го гледаме како командува со одред од бродови во Средоземното Море; во 1828 година, како заден адмирал и командант на гардискиот екипаж, тој, заедно со вториот, тргнал од Санкт Петербург по копно и отишол низ цела Русија до Дунав за да учествува во војната со Турција. На Црното Море, тој одигра водечка улога во опсадата на турската тврдина Варна, а потоа имајќи го своето задноадмиралско знаме на бродовите „Пармен“ и „Париз“, во заземањето на оваа тврдина, како и број на други градови и тврдини. Во 1831 година, веќе заменик-адмирал, Белингсхаузен беше командант на 2-та поморска дивизија и годишно крстареше со неа во Балтичкото Море.

Во 1839 година, тој беше назначен на највисоката воена функција во Балтичкото Море - главен командант на пристаништето Кронштат и воен гувернер на Кронштат. Оваа позиција беше комбинирана со годишното назначување на командантот на Балтичката флота за време на летните патувања, а до неговата смрт (на 73-годишна возраст, во 1852 година) Белингсхаузен продолжи да оди на море за борбена обука на флотата под негова јурисдикција.

Како главен командант на пристаништето Кронштат, адмиралот (од 1843 година) Белингсхаузен зеде исклучително големо учество во изградбата на нови гранитни пристаништа, пристаништа, гранитни тврдини, подготвувајќи го балтичкото упориште да ја одбие инвазијата на западноевропската коалиција, исто како и неговата Поранешниот ко-водач Адмирал изврши слична задача пратеникот Лазарев на југ - во Севастопол. Белингсхаузен вредно ја тренирал својата флота и, со цел да го подобри квалитетот на артилериското гаѓање, развил и пресметал посебни табели објавени под наслов „За насочување артилериски пушки на море“. Како што веќе беше забележано, Белингсхаузен бил одличен морнар и до крајот на неговите денови вешто ги обучувал своите команданти за маневрирање и еволуција. Современиците кои учествуваа во овие еволуции му дадоа сертификат за „господар на неговиот занает“, а шведскиот адмирал Норденскиолд, кој присуствуваше на поморските маневри во 1846 година, извика: „Се обложувам со никого дека овие еволуции нема да ги направи ниту еден флота во Европа“. Во чест на стариот адмирал, мора да се каже дека тој високо ја ценел храброста и иницијативата на младите команданти, а кога во 1833 година, за време на есенското патување на устието на Финскиот залив во бурна дождлива ноќ, командантот на фрегатата Палада, идниот познат поморски командант П. карпите.

Ф. Ф. Белингсхаузен цел живот се интересирал за географски прашања, ги читал сите описи на обиколките и ги пренесувал сите нови откритија на својата мапа. Неговото име е наведено меѓу првите избрани полноправни членови на Руското географско друштво, а препораката за прием во членство му ја дале адмиралите Ракорд и Врангел.

Се разбира, на Белингсхаузен му недостигаше талентот и широчината на скалата карактеристични за пратеникот Лазарев; тој не беше поморски командант во целосна смисла на зборот и не создаде толку позната поморска школа на Балтикот со цела галаксија познати морнари (Нахимов, Корнилов, Истомин, Бутаков итн.) како Лазарев на Црното Море. , но остави забележителен белег во историјата на руската флота и го подигна светскиот престиж на руските морепловци и руската океанографска и хидрографска наука со своето извонредно патување до Јужниот пол.

Кога беше главен командант во Кронштат, тој покажа голема грижа за подигнување на културното ниво на поморските офицери, особено, тој беше основач на една од најголемите руски библиотеки од тоа време - поморската библиотека Кронштат. Голем дел од успехот на руските светски експедиции во периодот кога тој беше задолжен за нивната опрема во Кронштат се должи многу на неговото големо практично искуство.

Карактеристично за Белингсхаузен е неговата хуманост во однос на морнарите и постојаната грижа за него; во Кронштат значително ги подобри условите за живот на екипите со изградба на бараки, уредување болници и засадување зеленило во градот. Тие направија многу за да ја подобрат исхраната на морнарите. Тој постигна зголемување на оброците со месо и широко распространет развој на градинарски градини за снабдување со зеленчук. По смртта на адмиралот, на неговото биро била пронајдена белешка со следнава содржина: „Кронштат треба да се засади со такви дрвја што ќе цветаат пред флотата да тргне на море, така што честичка од летниот дрвен мирис ќе дојде до морнарот. сподели“. Во 1870 година, во Кронштат бил подигнат споменик на Ф. Ф. Белингсхаузен.

Михаил Петрович Лазарев . Најблискиот асистент на капетанот Белингсхаузен во експедицијата и командант на ловот Мирни бил поручник Михаил Петрович Лазарев, подоцна познат поморски командант и основач на цело поморско училиште. Пратеникот Лазарев е роден во 1788 година во семејство на сиромашен Владимирски благородник. Имајќи околу 10-годишна возраст, Лазарев бил испратен во поморскиот корпус, а во 1803 година бил унапреден во среден брод. Меѓу најспособните дипломирани студенти на корпусот, во 1804 година бил испратен на бродовите на англиската флота за практично проучување на поморските работи. Лазарев помина четири години во англиската флота, континуирано пловејќи по Западните Индија и Атлантскиот Океан и учествуваше во непријателствата против Французите. За тоа време тој бил (во 1805 година) унапреден во првиот офицерски чин на среден брод. Лазарев се врати во Русија со големо практично и борбено искуство; сепак, за разлика од некои други руски поморски офицери кои исто така пловеле на англиски бродови, тој не станал слеп обожавател на странците, туку засекогаш останал вистински руски патриот, а во својата понатамошна служба секогаш се борел против давање предност на странците кои тогаш служеле во голем број во руската флота, до Германците и Грците. Како искусен морнар, веќе во 1813 година на Лазарев му беше доверена командата на бродот на руско-американската компанија „Суворов“, на кој тој, 25-годишен млад човек, самостојно го заврши четиригодишното обиколување - следната по ред во руската флота по светските експедиции на Крузенштерн - Лисијански и Головнин. Еве како се сметал за Лазарев во тоа време од неговите современици: „Сите му дадоа целосна правда на одличното познавање на поручникот Лазарев во морскиот дел; тој важеше за еден од првите офицери во нашата флота и навистина беше таков, поседувајќи ги на висок степен сите квалитети потребни за тоа. Секако, изборот падна на поручникот М.П. Лазарев при назначувањето на командантот на вториот круг на одговорната експедиција на Антарктикот од 1819-1821 година. Овој избор се покажа како исклучително успешен. Благодарение на високата поморска уметност на Лазарев, двете плови можеа, без никогаш да се разделат (со исклучок на посебното патување на Лазарев, направено по наредба на шефот на експедицијата), толку брилијантно да го завршат ова најтешко патување. Белингсхаузен високо го ценеше својот најблизок асистент и другар: во својата книга, тој постојано ја нагласува неговата исклучителна вештина во пловењето, што овозможи бавниот летач Мирни да го следи цело време заедно со побрзиот плови Восток. Кога двата пловила следеле различни правци до Порт Џексон, Лазарев пристигнал на ова пристаниште само една недела по пристигнувањето на Белингсхаузен таму. Квалитетите на командантот и воспитувачот на млади офицери во ова патување Лазарев јасно ги манифестираше, што фигуративно го раскажува потерникот П.М.... Токму во тој момент на палубата влезе пратеникот Лазарев. Во еден миг му објаснив на началникот што е работата и побарав наредба. - Чекај! ладнокрвно рече тој. - Како сега гледам на Михаил Петрович: тој тогаш целосно го реализираше идеалот на поморски офицер кој ги поседува сите совршенства! Со целосна самодоверба, тој брзо погледна напред... погледот како да му ја пресече маглата и облачното... - Спушти се! - рече мирно.

Тој го гледаше учеството во експедицијата со крајна одговорност и, како вистински руски патриот, вложи максимални напори да го подигне високо авторитетот на својата татковина и да ја освои нејзината слава на полето на научната експедиција. Тој рече: „Кук ни даде таква задача што бевме принудени да се подложиме на најголеми опасности, за да не го изгубиме лицето, како што велат“. И навистина, руските морнари имаа брилијантно патување. М. П. Лазарев со право можеше да извика: „Како им е сега да шетаат нашите Русачки?“.

Адмирал Михаил Петрович Лазарев (според литографијата на У. Штајбах, датирана приближно во 1835 година)

Претставувајќи го Лазарев за наградата, Белингсхаузен му напиша на министерот за поморство: „Во текот на нашето патување, со непрекинати магли, мрак и снег, меѓу мразот, секогаш се држеше спојуван на Мирни, што до сега не беше пример, така што бродовите што пловат така долго време на вакво време, не се разделија, и затоа долго време поставив да ве запознаам со таквото будно бдение на поручникот Лазарев.

По враќањето од експедицијата, Лазарев беше унапреден преку чинот директно од поручник во капетан од 2 ранг и доби голем број други награди. Но, Лазарев не седеше долго на брегот: една година подоцна, во 1822 година, повторно го гледаме на палубата на бродот - сега како шеф на светската експедиција и командант на фрегатата „Крузер“. Лазарев беше еден од ретките руски офицери кои направија три патувања околу светот и единствениот кој ја обиколи земјината топка три пати како командант. Фрегатата „Крејзер“ се врати три години подоцна во Кронштат во таков исклучителен ред што сите гледаа на неа како на недостижен модел. На крстосувачот се роди пријателството на двајца големи морнари Лазарев и Нахимов, кој тогаш беше во ранг на среден брод. По враќањето од ова трето патување околу светот, капетанот 1-ви ранг Лазарев беше назначен за командант на најдобриот и најновиот борбен брод Азов, на кој се пресели од Архангелск во Кронштат, а една година подоцна, во 1827 година, беше испратен како дел од ескадрилата на контраадмирал Гејдеја до брегот на Грција. Овде Лазарев како командант на Азовот и истовремено началник на штабот на ескадронот особено се истакнал со храброст и вешто маневрирање во битката во Наварино, за што добил чин заден адмирал. Најдобрите претставници на неговата поморска школа, идните познати адмирали Нахимов, Корнилов и Истомин, пловеа на Азов со Лазарев. За прв пат во историјата на руската флота, на бродот на Лазарев му беше доделена највисоката борбена одлика - Ѓурѓовското знаме. Во 1829 година, Лазарев за прв пат командувал со ескадрила и со неа се вратил во Кронштат.

Во 1832 година, тој беше префрлен во Црноморската флота, прво на функцијата началник на Генералштабот, а во 1837 година - веќе заменик-адмирал - беше назначен за командант на Црноморската флота и пристаништата и воен гувернер на Николаев и Севастопол.

Овде, на јужните граници на нашата татковина, широко се разви енергичната активност на Лазарев како поморски командант, воспитувач на персонал, градител на флота, пристаништа и тврдини. Седумнаесет години застана на чело на Црноморската флота и ја доведе до брилијантна состојба. Овој период во историјата на Црноморската флота најчесто се нарекува „ера на Лазарев“. Потпирајќи се на најдобрите офицери од своето училиште, тој го подготви Црноморскиот театар за воени операции, бродовите и персоналот на Црноморската флота за да одбие странска инвазија - Кримската војна од 1853-1856 година. Истото, но со помалку брилијантност и талент, Белингсхаузен го правеше во Балтичкиот театар во истиот период. На истиот ден во 1843 година, и двајцата поранешни навигатори на Антарктикот беа унапредени во целосни адмирали. Речиси истовремено, тие го завршија својот животен пат (Лазарев во 1851 година, Белингсхаузен во 1852 година), само малку помалку од борбениот тест за одбрана на руските поморски граници што тие ги создадоа.

Михаил Петрович Лазарев напорно работеше во Николаев и Севастопол за да создаде културни услови за живот за офицерите и морнарите. Неговата омилена идеја беше Поморската библиотека во Севастопол. За неговите географски заслуги во обиколувањето низ светот, Лазарев во 1850 година бил избран за почесен член на Руското географско друштво.

Меѓу постојаните патувања, воените подвизи и големите државни активности, Лазарев немал време да ги генерализира своите размислувања во научни трудови. Меѓутоа, тој поседуваше добра литературна дарба и извонредна моќ на набљудување, како што може да се види од содржината на неговите писма до А.А. Шестаков. Неговиот официјален извештај за времето на одвоеното патување од 5 март до 7 април 1819 година беше многу искривен од некој при подготовката за печатење, а оригиналот не стигна до нас.

Во чест на Лазарев, во неговата сакана Севастопол во 1870 година бил подигнат споменик, издигнат над јужниот залив на Севастопол и „Адмиралитетот Лазаревски“ што тој го создал.

Информации за другите членови на експедицијата

Меѓу офицерите на патеката Восток, најистакнатите личности беа помошникот командант, потполковник Иван Иванович Завадовски и поручник Константин Петрович Торсон.

И. И. Завадовски бил одведен од Белингсхаузен од Црното Море, каде што бил и негов помошник на фрегатата Флора; бил учесник во непријателствата во Егејското и Средоземното Море на ескадрилите на познатите руски поморски команданти, адмиралите Ушаков и Сењавин; тој потоа се вратил во Црното Море, а последната позиција што ја имал како заден адмирал пред да се пензионира во 1829 година била командантот на Дунавската флотила. Торсон беше исклучително упатен и културен поморски офицер, а во описот на патувањето, Белингсхаузен најчесто го споменува, во врска со неговата будност на должност и присуството на чувство на одговорност за службените задачи што му беа дадени. Торсон бил еден од Декебристите поморски офицери, бил осуден на тешка работа во 1826 година и умрел во Селенгинск во 1852 година. е зачуван насекаде без никакви коментари, а само островот Торсон беше преименуван во Хај Ајленд.

На поручникот Аркадиј Сергеевич Лесков му беше доделено уште два пати да го обиколи светот.

Повеќето од офицерите последователно се пензионираа релативно рано.

Друг извонреден астроном, професорот на Казанскиот универзитет Иван Михајлович Симонов (1794–1855) и уметникот Павел Николаевич Михајлов (1786–1840), подоцна академик по сликарство, исто така беа на бродот Восток. Првиот од нив зад себе остави голем број значајни научни трудови („За температурната разлика во јужната и северната хемисфера“, како и необјавени „Забелешки за обиколувањето“); на крајот од својот живот, Симонов беше назначен за ректор на Универзитетот Казан, заменувајќи го брилијантниот математичар Лобачевски на оваа позиција; на Универзитетот во Казан му ги подарил своите богати етнографски збирки собрани за време на патувањето.

Од офицерите на „Мирни“ со пратеникот Лазарев, поручниците Михаил Дмитриевич Аненков и Иван Антонович Купријанов тргнаа на патување низ светот на фрегатата „Крузер“; подоцна, едно време беше главен владетел на руско-американската компанија, потоа командуваше со различни бродови и бригади на бродови, а во 1857 година, со чин вицеадмирал, умре; Аненков, под команда на Лазарев, се истакнал на бродот „Азов“ во битката кај Наварино и три години командувал со бригад во својата ескадрила.

Посредникот П. Универзитетот, премина на служба во Министерството за јавно образование.

Иеромонахот Дионисиј (не споменат во книгата на Белингсхаузен) исто така бил на патеката Мирни.

Од непозната причина (најверојатно вина на уредниците на првото издание), во книгата на Белингсхаузен биле наведени само имињата на офицерите кои учествувале во експедицијата, додека Крузенштерн и Лисијански исто така вклучувале списоци на морнари. Крузенштерн, ја објасни оваа околност со следните зборови: „Должувам да ги ставам овде не само имињата на офицерите, туку и слугите кои сите доброволно го презедоа ова прво толку долго патување“.

Сметаме дека е неопходно да се исправи оваа неправда и да се претстави комплетната листа на морнарите на експедицијата.

1. Слуп „Восток“

1. Подофицери: навигатор Андреј Шеркунов и Пјотр Крјуков, помошник на капитенот Фјодор Василиев, болничар од 1 класа Иван Степанов.

2. Квартермајстори: Сандаш Анеев, Алексеј Алдигин, Мартин Степанов, Алексеј Степанов, флејтистот Григориј Дијанов, тапанарот Леонти Чуркин.

3. Морнари од 1 член: кормилар Семјон Трофимов; Маршали Губеј Абдулов, Степан Сазанов, Петр Максимов, Кондрати Петров, Олав Рангопл, Пол Јакобсон, Леон Дубовски, Семјон Гулјаев, Григориј Анањин, Григориј Елсуков, Степан Филипов, Сидор Лукин, Матвеј Кандуков, Кондрати Борисов, Данил Корнејев Василиев, Данила Лемантов, Федор Ефимов, Кристијан Ленбекин, Ефим Гладки, Мартин Љубин, Гаврила Галкин, Јусуп Јусупов, Габит Немјасов, Прокофи Касаткин, Иван Кривов, Матвеј Лезов, Метусеил Мај-Избај, Никифор Аглоблин И, Никифор Аглоблин, Салтиков, Иван Шолохов, Демид Антонов, Абросим Скука, Фјодор Кудријахин, Иван Јаренгин, Захар Попов, Филимон Биков, Василиј Кузњецов, Алексеј Коневалов, Семјон Гурјанов, Иван Паклин, Иван Гребеников, Јаков Бизанов Токсилов, Матизар, Мик Пјотр Иванов, Григориј Васиљев, Михаил Тахашиков, Пјотр Палицин, Денис Јужаков, Василиј Соболев, Семјон Хмелников, Матвеј Рожин, Севастијан Чигасов, Данила Степанов, Варфоломеј Копилов, Спиридон Ефремов, Теренти Иванов, Рион Нечаев, Федот Разгуљаев, Василиј Андреев, Кирил Сапожников, Александар Барешков, Алексеј Шиловски, Афанаси Кирилов.

4. Разни занаетчии: бравар Матвеј Губин, тајмер Василиј Краснопевов, ковач Пјотр Курлигин, столар Пјотр Матвеев, калајчар Родион Аверкиев, едрилица Данила Мигалкин, плута Гаврила Данилов.

5. Топџии: артилериски подофицери Илја Петухов и Иван Корнилиев, бомбардерот Леонти Маркелов, топџии на 1-виот напис Захар Красницин, Јан Јатсилевич, Јакуб Белевич, Јегор Василиев, Василиј Капкин, Феклистев Алексаев, Феклистев, Алексеев , Глеб Плисов и Иван Барабанов.

2. Слуп Мирни

1. Босун и подофицери: чамец Иван Лосјаков, чин наредник на баталјонот Андреј Давидов, болничар од 1 класа Василиј Пономарев, механичар Василиј Герасимов, помошник на капитенот Василиј Трифанов, помошник за навигација Јаков Харлав.

2. Квартермајстори: Василиј Алексеев, Назар Рахматулов, тапанар Иван Новински.

3. Морнари од 1-виот член: Абашир Јакшин, Платон Семенов, Арсенти Филипов, Спиридон Родионов, Назар Аталинов, Егор Берников, Габидула Мамлинеев, Григориј Тјуков, Павел Мохов, Петр Ершев, Федор Павлов, Иван Кирилов, Симон Тавеј Мурзин, Иван Антонов, Демид Улишев, Василиј Сидоров, Батарша Бадеев, Лавренти Чупранов, Јегор Барсуков, Јаков Кирилов, Осип Колтаков, Маркел Естињеев, Адам Кух, Николај Волков, Григориј Петунии, Иван Леонтиев, Анисим Ланим Гаврипон Гаврилов. Данила Анохин, Фјодор Бартјуков, Иван Козмински, Фрол Шавирин, Аркип Палмин, Захар Иванов, Василиј Карли, Филип Пашков, Федор Истомин, Демид Чирков, Дмитриј Горев, Илја Зашанов, Иван Козирев, Василиј Семенов.

4. Разни занаетчии: бравар Василиј Герасимов, столари Федор Петров и Петр Федоров, калајчар Андреј Ермолаев, едрилица Александар Темников, бапер Потап Сорокин.

5. Топџии: артилериски постар подофицер Дмитриј Степанов; Топџиите на 1-виот напис Пјотр Афанасиев, Михаил Резви, Василиј Степанов, Василиј Куклин, Ефим Воробјов, Иван Сарапов.

Потрошен материјал за експедиција

И покрај големата брзање со опремата на експедицијата, таа генерално беше добро опремена. Сепак, ова снабдување сè уште не соодветствуваше со нејзината главна цел - навигација во мраз. Во оваа прилика, подоцна познатиот морепловец и географ Ф.П. на „Камчатка“ и, доколку нивниот команден штаб не се согласува со нешто, тогаш тие одговарале: „вака се прави на Камчатка“, иако овој налет беше наменет за обична навигација, а згора на тоа, немаше ниту одговор од Капетан Головнин за неговите квалитети.

Особено внимание беше посветено на обезбедувањето на бродовите со најдобрите наутички и астрономски инструменти за тоа време. Со оглед на фактот дека во тоа време во царска Русија не биле направени сите овие инструменти, за време на престојот во Портсмут, во Лондон биле купени хронометри и сексстанти направени од најдобрите англиски мајстори. Во овој поглед, руските бродови беа многу подобро опремени од англиските: авторот на предговорот на првиот превод на книгата на Белингсхаузен на англиски, Френк Дебенхам, особено нагласува дека додека во англиската флота сè уште имаше презир кон хронометрите, а таму беа англиски адмирали кои беа униформирани На овој начин, хронометрите беа протерани од нивните подредени бродови (и тие беа официјално усвоени во англиската флота дури од 1825 година), во руската морнарица овој инструмент, кој беше суштински за одредување на должината, веќе беше вклучен во редовното снабдување со бродови.

Експедицијата беше добро снабдена со секакви видови на храна против скорбут, која вклучуваше иглолисна есенција, лимони, кисела зелка, сушен и конзервиран зеленчук; Покрај тоа, во секоја пригодна прилика, командантите на sloops купувале или разменувале (на островите во Океанија од локалните жители) големо количество свежо овошје, кое делумно било подготвено за иднината за претстојното патување на Антарктикот, а делумно обезбедило за целосна употреба од страна на целиот персонал. За да се загреат морнарите, кои смрзнуваа додека работеа на дворовите за време на замрзнатите ветрови и мразови на Антарктикот, имаше залиха од рум; Беше купено и црвено вино за да се додаде во водата за пиење при пливање во топла клима. Целиот персонал, врз основа на посебна инструкција, беше обврзан да ја почитува најстрогата хигиена: станбените простории беа постојано проветрени и, доколку е потребно, се загреваа, честото перење беше обезбедено во импровизирана бања, беа поставени барања за постојано перење постелнина и кревети. и за проветрување на облека и сл. Благодарение на наведените мерки и висококвалификуваните бродски лекари, на патеките немаше сериозни заболувања и покрај тешките климатски услови на пловидба и честите премини од топлина на студ и назад.

За да комуницираат едни со други, на sloops имаше телеграф, измислен кратко пред тоа од страна на руски поморски офицер, потполковник А. Бутаков. Овој телеграф подобрен од него во 1815 година „се состоеше од кутија со 14 шчиви и шипка со ист број шчиви, со тркалезни халарии засновани, со знамиња врзани за нив, за искачување на мизен реј“; Бутаков го објавил и Речникот „Морски телеграф“. Овој руски пронајдок беше од голема корист за експедицијата за преговорите меѓу патеките на долги растојанија.

Секоја од патеките имаше значајна библиотека што ги содржи сите објавени описи на морските патувања на руски, англиски и француски, морски календари за 1819 и 1820 година. и англиските наутички годишници „Поморски алманах“ уште 3 години, есеи за геодезија, астрономија и навигација, насоки за едрење и упатства за пловидба, разни наутички табели, есеи за копнениот магнетизам, небесни атласи, телеграфски речници, белешки на Адмир. , итн.

Општиот тек на експедицијата и нејзините резултати

Слоповите „Восток“ и „Мирни“ го напуштија Кронштат на 4 јули 1819 година, од 14 до 19 јули тие останаа во Копенхаген, од 29 јули до 26 август - во Портсмут. За време на едномесечниот престој во англиското пристаниште биле примени хронометри, сексстанти, телескопи и други наутички инструменти, кои во тоа време сè уште не биле произведени во Русија. Овде резервите на резерви се надополнуваа со конзервирана храна и некои специјални производи. Понатаму, мал одред, напуштајќи го Портсмут на 26 август, се упати кон јужниот дел на Атлантскиот Океан и по краток повик (од 15 до 19 септември) во Санта Круз на Канарските острови, го премина Атлантскиот Океан од исток кон запад и влегол на патот на Рио де Жанеиро, за остатокот од екипажот пред мачното и тешко патување на Антарктикот, за да ги подготви патеките за бурните патувања и да преземе резерви. Во Рио де Жанеиро, sloops остана од 2 до 22 ноември.

Според добиените инструкции, експедицијата требаше да ја започне својата истражувачка работа од островот Јужна Џорџија и „Земјата на сендвичи“ откриена од Кук, Јужните Сендвич Острови, чија природа и обем не беа последни што беа утврдени. На 15 декември, руските морепловци ги видоа зашилените врвови на островот Јужна Џорџија и малиот остров Вилис. Косините, минувајќи по јужниот брег на Јужна Грузија, го ставија овој брег на картата, а голем број географски точки добија руски имиња во чест на членовите на експедицијата - ртовите Парјадина, Демидов и Купријанов, Новосилскиот залив и новооткриениот остров. го доби името на вториот поручник на лупата кој за прв пат го виде „ Мирен“ - Аненков.

Понатаму, експедицијата се упати кон озлогласената „Земја на сендвичи“. На патот кон оваа „Земја“, на 22 декември, беше направено првото големо откритие - група острови наречени од Белингсхаузен, по името на тогашниот руски поморски министер, островите Маркиз де Траверс и поединечни острови беа именуван и по имињата на членовите на експедицијата: Островот Завадовски, Остров Лесков и островот Торсон (по Декебристичкото востание, царската влада го преименувала островот Високи, поради фактот што поручникот Торсон активно учествувал во ова востание). На 29 декември, експедицијата се приближи до областа „Сендвич Земја“ и откри дека точките што Кук ги смета за нејзини ртови се всушност посебни острови. Белингсхаузен покажа исклучителен такт, задржувајќи ги за островите откриени од руските морепловци имињата што Кук им ги дал на ртовите, а за целата група - името на Сендвич; во оваа прилика тој пишува: „Капетанот Кук прв ги виде овие брегови и затоа имињата што му беа дадени мора да останат неизбришливи, за споменот на таков храбар морепловец да стигне до подоцнежните потомци. Поради оваа причина овие острови ги нарекувам Јужни Сендвич Острови. Во врска со овој факт, познатиот советски географ академик Ју. Англиските географи и Англискиот адмиралитет постапија сосема поинаку кога ги повлекоа од картата на Јужните Шетландски Острови сите руски имиња дадени од Белингсхаузен на новооткриените острови. Од групата Јужни Сендвич Острови, Белингсхаузен и Лазарев се упатиле кон југ, правејќи го првиот обид да одат што е можно подалеку право по меридијанот на југ, во согласност со упатствата на министерот за морнарица, во кој се наведува дека по минувањето на исток од Сендвич Ленд, Белингсхаузен треба да се спушти на југ и „да продолжи со своите истражувања до најдалечната географска широчина што може да ја достигне „и дека треба“ да ја искористи сета можна трудољубивост и најголем напор за да стигне што е можно поблиску до полот, барајќи непознати земји, и нема да го напушти ова претпријатие освен со непремостливи пречки. Понатаму, во упатствата стоело дека „ако под првите меридијани, под кои ќе се спушти на југ, неговите напори останат неплодни, тогаш тој мора да ги продолжи своите обиди под други, а не да ја изгуби од вид главната и важна цел за која беше ќе биде, повторувајќи ги овие обиди на час, да се отворат земјиштето и да се приближи до јужниот пол.

Острови де Траверс: Лесков, Торсон, Завадски. Од албумот со цртежи на уметникот П. Михаилов

Како што можете да видите, упатствата поставија исклучително строги и строги барања за експедицијата, а Белингсхаузен и Лазарев решително и смело се обидоа да ги исполнат.

За таа цел, руската експедиција во првиот период од своето патување, од јануари до март, односно во текот на летото на јужната хемисфера, направи вкупно пет „обиди“, и тоа: 1) од 4 до 5 јануари, 1820 година, до јужната географска широчина 60° 25' 20"; 2) од 5 до 8 јануари - 60 ° 22 '; 3) од 10 до 16 јануари, а на 16 јануари беше речиси блиску до копното на Антарктикот, на само 20 милји од него, во географска ширина 69 ° 25 'и должина 2 ° 10' (во близина на брегот, кој сега се нарекува Принцеза Марта Ленд) и 4) од 19 до 21 јануари, кога експедицијата повторно достигна географска ширина 69° 25' и повторно беше во непосредна близина на копното, на растојание од помалку од 30 милји од него; 5) од 1 до 6 февруари, кога се достигнати географска широчина 69° 7' 30" и географска должина 16° 15'.

Да не беа лошите услови за видливост, тогаш на 16 јануари Белингсхаузен и Лазарев ќе можеа да дадат апсолутно точни информации за земјите на антарктичкиот континент. Авторот на предговорот на англискиот превод на книгата на Белингсхаузен, објавен во 1945 година, антарктичкиот истражувач Френк Дебенхам, во оваа прилика пишува: Белингсхаузен „го видел копното, но не го препознал како такво“, а понатаму - „беше невозможно. да дадеме подобар опис на стотици милји од копното на Антарктикот како што сега го знаеме“. По втор пат, експедицијата беше блиску до копното на 21 јануари. Во својот прелиминарен извештај испратен до Русија од Порт Џексон, Белингсхаузен ги карактеризира своите впечатоци за мразот што го видел пред себе на многу близок пристап до копното од 5 до 6 февруари: „Овде, зад ледените полиња со мали мразови и острови, можете да видите континент од мраз, чии рабови се отсечени нормално и кој продолжува колку што гледаме, издигнувајќи се на југ како брег. Многу од офицерите на експедицијата беа уверени во близината на брегот. Така, посредникот П. морето беше необично. Многубројни поларни птици и снежни ливчиња лебдат над падината. Тоа значи дека блиску до нас мора да има брег или недвижен мраз.

Многу интересни се доказите за советската експедиција на китови на Антарктикот на бродот „Слава“, која во март 1948 година била речиси на истата точка каде што бил Белингсхаузен на 21 јануари 1820 година (јужна географска ширина 69° 25', географска должина 1° 11' запад): „Имавме одлични услови за видливост на ведро небо и јасно го видовме целиот брег и планинските врвови во длабочините на континентот на растојание од 50–70 милји покрај лежиштата 192 ° и 200 ° од оваа точка. Кога Белингсхаузен бил тука, опсегот на видливост бил екстремно ограничен и тој не можел да ги набљудува и прегледува планинските врвови лоцирани на југ и југозапад. Ридскиот мраз опишан од Белингсхаузен, кој се протегаше од запад кон исток во оваа област, целосно одговара на обликот на релјефот на крајбрежниот појас на принцезата Марта Ленд.

Само исклучителната искреност и инсистирањето на веродостојноста на откритието не им дозволи на руските морнари да тврдат дека всушност го виделе нискиот дел од копното, а не мразот брз мраз. Во овој период, руските бродови три пати го преминаа Антарктичкиот круг.

На почетокот на март, поради неповолните временски услови и потребата да се складира со свежи резерви и огревно дрво и да го одмори персоналот, Белингсхаузен одлучи да ги напушти високите јужни географски широчини, да се упати кон Порт Џексон (Сиднеј) на долга станица и потоа, според инструкции, за времетраењето на зимската јужна хемисфера одат да го истражуваат југоисточниот Пацифик. Сакајќи да истражи поширок појас на Индискиот Океан на патот, Белингсхаузен му наредил на патеката Мирни да следи посеверен тек до Порт Џексон. На 5 март, патеките беа одвоени, а на 30 март, 131 ден по напуштањето на Рио де Жанеиро, насипот Восток се закотви на патот во Порт Џексон, каде што пловилото Мирни пристигна една недела подоцна.

Еден месец подоцна, на 7 мај 1820 година, и двете патеки измериле сидро и се упатиле низ Куковиот теснец до областа на островите Туамоту и островите на општеството (Партнерство), како што е препорачано во упатствата. На исток од островот Тахити, во јуни 1820 година, руска експедиција откри цела група острови, кои Белингсхаузен ги нарече острови на Русите (меѓу нив се островите Кутузов, Лазарев, Раевски, Јермолов, Милорадович, Грејг, Волконски , Баркли де Толи, Витгенштајн, Остен- Сакен, Молер, Аракчеев). После тоа, шумите „Восток“ и „Мирни“ го посетија островот Тахити, каде што престојуваа од 22 до 27 јули, а потоа се упатија назад во Порт Џексон на одмор, поправки и прифаќање на разни залихи пред ново патување во водите на Антарктикот. . На патот кон Порт Џексон, експедицијата откри голем број други острови (Восток, островите Александар Николаевич, Оно, Михајлов и Симонов).

На 9 септември 1820 година, лопот Восток се вратил во гостопримливиот Порт Џексон, а следниот ден таму пристигнала побавната Мирни. Овде Белингсхаузен и Лазарев почнаа да ги поправаат двата брода што е можно попретпазливо, особено навојот Восток, кој имаше послаби држачи за трупот.

Коралниот остров на Големиот војвода Александар Николаевич, островот Воваду, Оно, Коралните острови Михаилов, островот Лорд Гоув. Од албумот со цртежи на уметникот П. Михаилов

Жителите на островот на големиот војвода Александар Николаевич. Од албумот со цртежи на уметникот П. Михаилов

Експедицијата остана во Порт Џексон речиси два месеци, а на 31 октомври 1820 година, таа повторно отиде во морето за да достигне големи географски широчини во другите сектори на Антарктикот што сè уште не ги посетила.

На патот кон југ, на 10 ноември, слуповите се приближиле до островот Маквари (или, како што го нарекува Белингсхаузен, Маквариа); островот бил ставен на мапата и Белингсхаузен, Лазарев, уметникот Михаилов и неколку офицери излегле на брегот да го истражат.

Од крајот на ноември, експедицијата ги продолжи своите обиди да стигне до копното на Антарктикот. Имаше пет „обиди“ да се навлезе можеби појужно во текот на овој период (30 ноември, 1 декември, 14 декември, 29 декември 1820 година и 9-16 јануари 1821 година), а трипати бродовите навлегуваа надвор од Антарктичкиот круг. Меѓутоа, во овој сектор на Антарктикот, копното не стигнува далеку до Антарктичкиот круг, а само четвртиот „обид за атентат“ бил крунисан со успех: на 9 јануари 1821 година бил откриен островот Петар I, а на 16 јануари, брегот на Александар I, за кој Белингсхаузен пишува: „Стекнувањето го нарекувам овој брег затоа што оддалеченоста на другиот крај на југ исчезна надвор од нашата визија. На 20 јануари, Белингсхаузен отишол во Њу Шетланд, чие откритие го дознал додека бил во Австралија од рускиот амбасадор во португалскиот двор во Рио де Жанеиро. На 24 јануари, експедицијата ја виде земјата и до 27 јануари го истражуваше нејзиниот јужен брег, откривајќи дека тоа е група од десетина големи острови и многу помали. Сите јужни шетландски острови беа ставени на картата и на сите им беа дадени руски имиња (Бородино, Мали Јарославец, Смоленск, Березино, Полоцк, Лајпциг, Ватерло, островот на вицеадмирал Шишков, островот адмирал Мордвинов, островот Капетан-командант Михаилов, островот на контра-адмирал Рожнов, тројца браќа). По истражувањето на Јужните Шетландски Острови, експедицијата се упати назад во нивната татковина. Од 27 февруари до 23 април, коцките стоеја во Рио де Жанеиро, каде повторно беа внимателно поправени. На враќање, само едно кратко застанување беше направено во Лисабон (од 17 до 28 јуни) и, покрај тоа, слетовите ја чекаа ноќта од 15 до 16 јули на сидрото на патот во Копенхаген. Конечно, на 24 јули 1821 година, патеките „Восток“ и „Мирни“ се закотвија на патот на Малиот Кронштат, на местата од кои тргнаа на своето славно и опасно патување пред повеќе од две години.

Острови Нова Јужна Шкотска. Од албумот со цртежи на уметникот П. Михаилов

Патувањето на експедицијата траеше 751 ден (вклучувајќи 527 денови на пловење и 224 дена за закотвување); помина речиси 50.000 наутички милји, што е 2 1/2 пати поголема од должината на големиот круг на земјината топка. Кои беа резултатите од првата руска експедиција на Антарктикот?

Прво, експедицијата ја заврши главната задача - го откри копното на Антарктикот и со тоа го одобри приоритетот на нашата татковина во овој поглед. Севкупно, таа повторно открила 29 претходно непознати острови, вклучувајќи 2 на Антарктикот, 8 во јужната умерена зона и 19 во топла зона.

Второ, експедицијата изврши огромна количина на научна работа. Суштинската заслуга на експедицијата беше прецизното одредување на географските координати на островите, ртовите и другите точки и составувањето на голем број мапи, што беше омилен специјалитет на самиот Белингсхаузен. Мора да се изненади исклучителната точност на набљудувањата и на самите Белингсхаузен и на Лазарев, како и на другите офицери на експедицијата, а особено на астрономот Симонов. Овие дефиниции досега не го изгубиле своето значење и многу малку се разликуваат од најновите дефиниции, произведени врз основа на попрецизни методи и понапредни наутички инструменти. Картата на Јужните Шетландски Острови беше најточна до неодамна, а скиците на островите направени од уметникот Михаилов сè уште се користат во англиските насоки за едрење; Лазарев со особена точност ги мерел височините на планините и островите. Астрономот Симонов направи систематски набљудувања на промената на температурата на воздухот, навигаторот - на елементите на копнениот магнетизам. Експедицијата спроведе многу важни океанографски студии: за прв пат беа земени примероци од вода од длабочините со помош на примитивен батометар направен со брод; беа направени експерименти со спуштање на шишето до длабочина; проѕирноста на водата беше утврдена за прв пат со спуштање на бела плоча до длабочина; беа измерени длабочините, онолку колку што дозволуваше должината на постоечката лоза (очигледно, до 500 m); беше направен обид да се измери температурата на водата на длабочина; беа проучувани структурата на морскиот мраз и замрзнувањето на водата со различна соленост; за прв пат, отстапувањето на компасите беше утврдено на различни курсеви.

Експедицијата собра богати етнографски, зоолошки и ботанички збирки донесени во Русија и пренесени во различни музеи, каде што сè уште се чуваат.

Од голем интерес се некои од личните научни согледувања на F. F. Bellingshausen. Решил многу сложени физички и географски проблеми; но, за жал, научната слава не отиде кај него, туку кај западноевропските научници кои многу подоцна се занимаваа со истите прашања. Така, долго пред Дарвин, Белингсхаузен сосема правилно да го објасни потеклото на коралните острови, што беше мистерија пред него, тој даде точно објаснување за потеклото на алгите во Саргасовото Море, оспорувајќи го мислењето на таков авторитет во областа на географската науката за неговото време како Хумболт; Во теоријата за формирање на мраз, Белингсхаузен има многу точни идеи кои не го изгубиле своето значење до ден-денес.

Албумот со цртежи составен од уметникот Михаилов и составен од 47 страници заслужува посебно внимание; меѓу цртежите има скици на острови, пејзажи, типови локални жители од различни земји, животни, птици, риби, растенија, видови ледени планини итн. Оригиналните цртежи биле откриени во Државниот историски музеј во Москва дури во 1949 година. Поради на фактот дека немаше натуралисти во експедицијата, Михаилов се обиде особено внимателно да скицира сè што е поврзано со фауната и флората; така, на пример, во неговите цртежи на птици е нацртано секое пердувче, во цртежите на рибите - секоја вага.

Експедицијата беше дочекана во татковината со голем триумф и се придаваше големо значење на нејзините откритија. Само по повеќе од 20 години беше испратена првата странска експедиција во водите на Антарктикот. Во оваа прилика, водачот на оваа англиска антарктичка експедиција од 1839-1843 г. Џејмс Рос напишал: „Откривањето на најјужниот од познатите континенти беше храбро освоено од бестрашниот Белингсхаузен, а ова освојување остана кај Русите период од повеќе од 20 години“.

Во 1867 година, германскиот географ Петерман, забележувајќи дека во светската географска литература заслугите на руската експедиција на Антарктикот биле целосно потценети, директно укажува на бестрашноста на Белингсхаузен, со што тој отишол против мислењето на Кук што преовладувало 50 години: „За оваа заслуга, името на Белингсхаузен може директно да се стави на исто ниво со имињата на Колумбо и Магелан, со имињата на оние луѓе кои не се повлекле пред тешкотиите и имагинарните неможности создадени од нивните претходници, со имињата на луѓето. кои тргнаа по својот пат, па затоа беа уништувачи на бариери за откритија, кои означуваат епохи.

Академик Ју. 60 ° паралелно, и Белингсхаузен (од 535 дена) - 122 дена. Кук беше во мразот 80 дена, Белингсхаузен - 100 дена; Бродовите на Кук се разделија, а двата руски пловила, во најтешки услови, цело време одеа заедно. Својата пресметка (направена во 1924 година) ја завршува Ју М.

Заслугата на руските морнари е нивното смело маневрирање меѓу масите мраз, често при исклучително бурно време, во услови на магла, снег и многу краток опсег на видливост. Многу страници од работата на Белингсхаузен се посветени на овие тешкотии во навигацијата.

Конечно, не може да не се забележи исклучителната хуманост на руските морнари во однос на локалните жители на новооткриените острови. Веќе во упатствата дадени на Белингсхаузен, беше наведено дека во сите земји на кои би се придржувала експедицијата, неопходно е да се постапува со локалните жители со „најголема пријателство и човекољубие, избегнувајќи колку што е можно сите случаи на предизвикување навреда. или незадоволство... и не постигање строги мерки, освен во неопходни случаи, кога од тоа ќе зависи спасот на луѓето што им се доверени на неговите претпоставени. Белингсхаузен всушност одбил да слета на островите ако видел дека тоа може да вклучува употреба на огнено оружје. Колку овој хуман однос се разликува од суровоста на многу странски морнари, од која не избега ниту самиот Џејмс Кук! Карактеристичен во овој поглед е прегледот на најблискиот асистент на И.Ф. Крузенштерн, висок офицер на налетот на Надежда М.И. Ратманов, кој ги посети Пацифичките острови набргу по Кук: „Ако земете во предвид се што направи Кук за човечката раса, треба да се ужаснете. На отворањето на различни народи на Јужниот Океан, тој пукаше, ги исече ушите на оние кои речиси го почитуваа како бог и не му се спротивставија во ништо. Крајот на животот на овој навигатор го докажува неговиот срамен карактер и грубото воспитување.

Забележителен е следниот коментар на Белингсхаузен, директно насочен против „расната теорија“: „Последицата докажа дека природните жители на Нова Холандија се способни за образование, и покрај тоа што многу Европејци во нивните канцеларии целосно ги лишиле од сите нивни способности. "

Руските морепловци на руските бродови беа првите што го открија Антарктикот и со тоа го одобрија приоритетот на нашата татковина за ова откритие. Оваа околност мора особено да се запомни сега, кога голем број странски држави се обидуваат да го поделат Антарктикот без учество на Советскиот Сојуз, на кој ова право на приоритет премина преку сукцесија. Мора да се запомни дека Русија никогаш не се откажа од своите права на овие земји, а советската влада никому не даде согласност да располага со териториите откриени од руските морнари.

* * *

Дадениот воведен фрагмент од книгата На патеките „Восток“ и „Мирни“ до Јужниот Пол. Првата руска антарктичка експедиција (F. F. Bellingshausen, 2017) обезбедена од нашиот партнер за книга -

Антарктикот

Фадеј Фадеевич Белингсхаузен (1778-1852) - руски морепловец и адмирал. Член на првото руско обиколување на светот во 1803-1806 година. со Крузенштерн. Тој беше водач на првата руска експедиција на Антарктикот (околу светот), која беше отворена во 1820-1821 година. Антарктикот и неколку острови во Атлантскиот и Тихиот Океан. Во 1828 година, како дел од гардискиот полк во Турција, учествувал во заземањето на Варна. Во 1829 година бил назначен за командант на пристаништето Кронштат, кое останал до неговата смрт. Белингсхаузен бил член на Географското друштво. Починал во 1852 година во Кронштат, каде што му бил подигнат споменик.

Во 1819 г Министерството за морнарица опреми научни експедиции, од кои едната требаше да го следи Јужниот пол, а другата - на север. Експедицијата на Антарктикот беше опремена на две патеки: „Мирни“ и „Восток“. Вториот беше предводен од Белингсхаузен. Друга лупа беше под команда на поручник Лазарев.

Непосредно пред пловењето, Белингсхаузен добил инструкции од Министерството за поморство, според кое бродовите требало да го прегледаат островот Јужна Џорџија, потоа да се упатат кон „Земјата на сендвичи“ и, заобиколувајќи ја од исток, да се спуштат на југ, а исто така „ продолжи со нивните истражувања до најоддалечената географска широчина, што е само може да се постигне; да ја употреби сета можна трудољубивост и труд за да стигне што поблиску до полот, барајќи непознати земјишта и да не го напушти ова претпријатие освен пред непремостливите пречки. Ако напорите останат неплодни под првите меридијани, тогаш продолжете со потрагата над другите, без да ја изгубите од вид главната цел ниту една минута. Покрај тоа, првиот став во упатствата потсети дека „зачувувањето на здравјето на луѓето што го сочинуваат екипажот е прва должност на морнарите“.

Покрај тоа, експедицијата мораше да направи научни описи на астрономски определби, набљудувања на плимата и осеката, отстапувањата на магнетната игла, состојбата на атмосферата, поларната светлина итн. Во случај на откривање на нови земји, ставете ги на карта.

4 јули (16), 1819 година „Восток“ и „Мирни“ го напуштија Кронштат и се упатија кон Рио де Жанеиро. Оттаму тие отидоа во областа на островот Јужна Џорџија, откриена од Кук во 1775 година, каде што видоа многу китови, стада петрови, албатроси и пингвини. На мапата беа ставени ртовите на Јужна Џорџија, именувани по членовите на екипажот: Кејп Порјадина (во чест на навигаторот Порјадин), Кејп Демидов (Среден брод Демидов), Кејп Купријанов (Среден брод Купријанов) и Новоселски залив (Среден брод Новоселски).

Од островот се упатија на исток кон „Земјата на сендвичи“. Откако го испитале од источната страна, откриле дека е архипелаг и го преименувале во Јужни Сендвич Острови. Во групата на овие острови, Белингсхаузен го открил островот Лесков, именуван по поручникот Лесков, целиот покриен со снег и мраз, островот Завадовски, именуван по потполковникот Завадовски и островот Високи (висок околу 900 m). Групата острови го добила името по тогашниот министер за море, островите Маркиз де Траверсеј. Оттука експедицијата се упати кон исток.

Во јануари 1820 година, шумите дојдоа многу блиску до антарктичкиот континент во регионот на земјата на принцезата Марта. Тоа беше крајната јужна точка до која стигна експедицијата. Во февруари истата година, тие успеаја да се приближат до бреговите на континентот Антарктик, по што продолжија да пловат преку Тихиот Океан. За време на експедицијата беа откриени неколку нови острови.

Од Тихиот Океан тие повторно испловија по јужниот Арктички Океан. Во јануари 1821 година, заобиколувајќи го антарктичкиот континент, тие направија голем број географски откритија: го пронајдоа островот Петар I, именуван по основачот на руската воена флота; планинскиот брег на Александар I; стигна до Јужните Шетландски Острови (кои ги открил малку порано капетанот на англискиот брод Смит) и ги ставил на картата; понатаму, на североисток, тие открија три островчиња, наречени Тројца браќа (сега Еспланд и О „Брајан), островот на задниот адмирал Рожнов (сега Гибс); островот Михајлов (Корнволс); Островот адмирал Мордвинов (Ели-фент) Островот вицеадмирал Шишков (Кларенс).

Од Јужните Шетландски Острови, тие се упатија кон Рио де Жанеиро и се вратија во Кронштат на 24 јуни 1821 година, откако поминаа 751 ден на море.

Описот на патувањето беше објавен под наслов „Двократни истражувања во Јужниот Арктички Океан и патување низ светот во текот на 1819, 20 и 21 година, извршени на патеките Восток и Мирни под команда на капетанот Белингсхаузен, Командант на завојот Восток“. Со налетот Мирни командуваше поручник Лазарев. Описот се состоеше од два тома со атлас на мапи и погледи.

Резултатите од светската експедиција на Белингсхаузен и Лазарев се сметаат за едни од најзначајните во историјата на географските истражувања. За време на патувањето, бродовите го обиколија целиот континент на Антарктикот, открија и ставија на картата многу нови острови и земји; собра уникатна етнографска збирка, која сè уште се чува на Универзитетот Казан; привлече голем број одлични погледи на Антарктикот и животните кои живеат таму.

Во чест на познатиот морепловец, именувано е маргиналното море на Тихиот Океан крај брегот на Антарктикот, помеѓу полуостровот Антарктик и Турстон. Неговото име го носи и првата руска поларна станица на брегот на Западен Антарктик, на островот Кинг Џорџ.

Советска експедиција на Антарктикот- (SAE) постојана експедиција на Институтот за истражување на Арктикот и Антарктикот на Академијата на науките на СССР (1955-1991). Содржина 1 Историја 1.1 Список на експедиции ... Википедија

Интегрирана експедиција на Антарктикот- Поштенски марки издадени во чест на САЕ. Се појави за да се подготви за Меѓународната ... ... Википедија

Експедиција- Викиречник има статија за „експедиција“ Експедиција патување, со конкретно дефинирана научна или воена цел ... Википедија

1-ва експедиција на Камчатка (монета)- Комеморативни монети на Банката на Русија посветени на Првата експедиција на Камчатка од 1725-1730 година. Главна статија: Комеморативни монети на Русија „Географска серија“ Содржина 1 1-ва експедиција на Камчатка 1.1 Камчадал 3 рубли ... Википедија

Втора експедиција на Камчатка (монета)- Комеморативни монети на Банката на Русија посветени на Втората експедиција на Камчатка 1733-1743 година. Главна статија: Комеморативни монети на Русија „Географска серија“ Содржина 1 2-ра експедиција на Камчатка 1,1 3 рубли 1,2 25 рубли ... Википедија

Мирни (Антарктичка станица)- Координати: 66°33′20″ С ш. 93°00′11″ E / 66,555556°S ш. 93,003056° во. итн... Википедија

Антарктикот- Антарктик ... Википедија

Антарктикот- (грчки antarktikós antarctic, од анти против и arktikós северно) јужниот поларен регион, вклучувајќи го копното Антарктик и околниот океански простор на Јужниот Океан со мали острови. Генерални информации. Границата А... Голема советска енциклопедија

Платински монети- Аверсот на монета од платинест американски платинум орел. Монети од платина Монетите направени од платина во моментов се издаваат за колекционери и инвестиции ... Википедија

Паладиум- (Паладиум) Паладиумот е еден од елементите на периодниот систем, кој е дел од групата платина Историјата на откривањето на паладиумот и неговото присуство во природата, биолошките, хемиските и физичките својства на паладиумот, употребата на паладиумот во накит...... Енциклопедија на инвеститорот

Книги

На патеките „Восток“ и „Мирни“ до Јужниот пол. Првата руска експедиција на Антарктикот Купи за 615 рубли
На патеките VostokMirny до Јужниот пол. Првата руска антарктичка експедиција, Фадеј Фадеевич Белингсхаузен. Во 1819-1821 година, авторот ја водеше првата руска експедиција на Антарктикот околу светот. За 751 ден пловење, откриен е Антарктикот - континент-мистерија, во самото постоење на ... Купи за 487 UAH (само Украина)
На патеките 171; Восток 187 и 171; Мирни 187; до Јужниот пол. Првата руска антарктичка експедиција, Фадеј Фадеевич Белингсхаузен. Во 1819-1821 година, авторот ја водеше првата руска експедиција на Антарктикот околу светот. За 751 ден пловење откриен е Антарктикот - континент-мистерија, во самото постоење на ...