Het directe doel van het BELAZ 75600-voertuig met een laadvermogen van 320 ton is om te werken in steengroeven, zoals kolenmijnen in de regio Kemerovo.

Het werk van nieuwe vrachtwagens voor mijnbouw bij deze ondernemingen heeft het mogelijk gemaakt om de transportkosten aanzienlijk te verlagen. Trouwens, een van de bezuinigingen werd de eerste klant van het nieuwe model van de Wit-Russische automobielfabriek, gelegen in de stad Zhodino.

BELAZ 7560 is een van de grootste vrachtwagens ter wereld

Volgens sommige schattingen werden er over de hele wereld slechts ongeveer honderd voertuigen van deze klasse geproduceerd en nu zijn hun rangen aangevuld met BelAZ-producten. Laten we de reus beter leren kennen.

Energiecentrale en zijn kenmerken

De truck is uitgerust met een CUMMINS QSK78-C dieselmotor met een vermogen van 3500 pk bij 2000 tpm met een pneumatisch startsysteem. Het werkvolume van de motor is "slechts" 78 liter.Het koelsysteem met een schakelbare waaier maakt de werking van de auto mogelijk, zowel in warme klimaten als bij lage omgevingstemperaturen.

Full-flow oliefiltratie in het smeersysteem met vier oliepompen zorgt voor een betrouwbare reiniging en toevoer naar alle wrijvende delen. De motor is uitgerust met elektronische regelsystemen, waardoor de menselijke betrokkenheid bij het beheer van de bedrijfsmodi tot een minimum wordt beperkt.

Interessant is dat een motor van dit formaat en vermogen relatief weinig brandstof verbruikt. Het brandstofverbruik van de BELAZ 75600 is 201 gram per kilowatt vermogen en dankzij de capaciteit van de brandstoftank kan de machine zestien uur werken.

Motor BELAZ Cummins QSK-78. Dit monster weegt 11300 kg.

De dieselmotor drijft een tractiegenerator aan met een vermogen van 2536 kilowatt en is ontworpen om twee door Siemens geproduceerde elektromotoren van elk 1200 kilowatt aan te drijven. De motoren brengen koppel over naar de achterwielen, uitgerust met tubeless radiaalbanden, waarvan de landingsmaat 64 inch is.

Chassis van mijnbouwkiepwagen BELAZ 75600

Het frame van de machine is ruimtelijk vormgegeven, voor de fabricage worden plaatdelen van hoogwaardig gelegeerd staal gebruikt. Op plaatsen met de grootste concentratie van belastingen introduceerden de ontwerpers elementen gemaakt door gieten, waardoor het mogelijk werd om hoge prestatiekenmerken van het product te bereiken.

De kiepwagen is gemaakt volgens de klassieke formule - 4 wielen, waarvan er twee rijden. De korte basis van de machine zorgt voor voldoende wendbaarheid, ondanks de stevige afmetingen: lengte 14900, breedte 9250 en hoogte 7220 millimeter. Met dergelijke afmetingen kan de auto draaien op een platform van 33,2 meter.

Voor de afhankelijke ophanging van de vooras is gekozen voor een pneumohydraulische regeling, bij de ophanging van de achteras zijn draagarmen en een centraal scharnier gebruikt. Dit schema zorgt voor een gemakkelijke bediening van de machine en zijn hoge stabiliteit. In vergelijking met buitenlandse analogen wordt de dynamische werklast van de bestuurder 2-4 keer verminderd.

Het remsysteem van de auto is dubbelcircuit hydraulisch. De parkeerrem wordt eveneens hydraulisch bediend en remt de achteras af. Tractie-elektromotoren zijn ook betrokken bij het remsysteem, ze schakelen over naar de generatormodus en leveren energie aan gekoelde remweerstanden. In de rol van noodrem worden de parkeerrem en elk van de bruikbare bedrijfsremcircuits geactiveerd.

De carrosserie van de vrachtwagen bevat 139 "kubussen" steen bij normale belasting, hoewel 200 indien gewenst kan worden geladen. Om de cabine tijdens het laden te beschermen, is er een enorm veiligheidsvizier op de carrosserie aangebracht, waardoor de veiligheid van de bestuurder wordt verhoogd.

De cabine is ontworpen voor twee personen en is uitgerust volgens alle ergonomische eisen. Om een ​​normaal zicht te garanderen, heeft de bestuurder een videoverkeerscontrolesysteem dat zicht naar achteren en opzij biedt.
Dankzij de kenmerken van de BELAZ 75600 kan het model met succes concurreren met de toonaangevende fabrikanten van dumptrucks voor de mijnbouw.

BELAZ 7560 serie - modificaties

Deze serie dumptrucks omvat naast de 75600 met de QSK 78-C motor nog twee machines die van elkaar verschillen in laadvermogen en krachtcentrales. Laten we kort bij elk van hen stilstaan.

Model BELAZ 75601

In staat om 320 tot 360 ton vracht te vervoeren. De auto is voorzien van een MTU 20V400 motor met een vermogen van 2800 kilowatt, die de KATO generator laat draaien. De motor-wiel units zijn combinaties van een elektromotor en een planetaire tweerijige versnellingsbak ingebouwd in de achterwielen, die zijn beslagen met 59/80R63 banden. Het totale gewicht van de machine kan oplopen tot 610 ton met een laadvolume van 218 kubieke meter. Tegelijkertijd kan de auto accelereren tot 64 km/u.

Model BELAZ 75602

De grootste BELAZ van de serie - met dezelfde gegevens als het vorige voertuig, is ontworpen voor 360 ton vracht. In principe is dit dezelfde machine als zijn voorganger, maar hij gebruikt 1TB330-2GA03 tractiemotoren, waardoor hij meer gewicht kan dragen.

Met het toegenomen vermogen en het draagvermogen van de nieuwe machines zijn de ontwerpers erin geslaagd om een ​​iets lager brandstofverbruik te realiseren in vergelijking met de eerstgeborenen van de serie. Nu verbruiken dumptrucks slechts 198 gram per kilowatt per uur.

Fabrikanten beweren dat ze de grootste BELAZ ter wereld hebben gebouwd, nou ja, het is echt de grootste in het modellengamma van de fabriek, maar men kan discussiëren over "in de wereld". Onder dergelijke vrachtwagens zijn er immers absoluut monsters met een draagvermogen tot 500 ton, en dit is niet de limiet.

In het najaar van 2013 liet het legendarische BelAZ opnieuw mensen over zichzelf praten. De Wit-Russen hebben een machine gebouwd die zijn gelijke niet kent: 's werelds eerste en enige dumptruck met een laadvermogen van 450 ton! Ter vergelijking: de vorige recordhouders, de Duitse Liebherr T 282B en de Amerikaanse Caterpillar 797°F en Bucyrus MT6300AC, konden elk “slechts” 363 ton vervoeren. "Oh, deze kleine auto's", zeiden de medewerkers van Belaz met een glimlach en trokken de kap van de nieuwe BelAZ-75710.

De nieuwe werkplaatsen van BelAZ, ontworpen voor de montage van supergrote apparatuur ter plaatse, zijn zo ontworpen dat de BelAZ-75710 binnen kan worden geplaatst met een verhoogd platform.

Tim Skorenko

De auto werd eind september aan het grote publiek gepresenteerd en in november kwamen we naar de fabriek om met eigen ogen te zien dat de reus geen showauto is en geen auto specifiek voor het Guinness Book of Records (hoewel, van natuurlijk zal het daar binnenkort worden vermeld). Nee, de BelAZ-75710 is een werkpaard, een serieuze mijnbouwdumper die al op weg is naar de Kuzbass-groeven. En dit is pas de eerste machine, er is een akkoord bereikt over de oprichting van nog twee reuzen.

De eerste vraag die we onze consultant stelden was simpelweg: "Waarom?" Er is immers een bepaalde logische grens, om het draagvermogen te verhogen waarboven het geen zin heeft, en soms is het onmogelijk! Het punt is dat de kosten van het vervoer van een ton vracht rechtstreeks afhangen van het laadvermogen van een mijnbouwtruck. Simpel gezegd, hoe hoger het laadvermogen, hoe lager de kosten. Twee vrachtwagens van 225 ton in productie en bedrijf zullen veel meer kosten dan één twee keer zo grote dumptruck. Vreemd genoeg werd de behoefte aan zo'n reus aangewakkerd door de wereldwijde economische crisis: de winstgevendheid van mineralen is aanzienlijk gedaald en er is behoefte aan verlaging van de productie- en transportkosten. Het was toen dat BelAZ verscheen.

Praten over de auto begon echter lang geleden. De voorbereidende onderhandelingen met potentiële kopers waren succesvol en BelAZ besloot de productie te starten. Nu is de auto al gekocht en het volgende chassis wordt in de eerste helft van 2014 gemonteerd. De montage van de reus - natuurlijk geen transportband, maar een bewaker, bijna handmatig - duurt slechts twee maanden en de auto werd in recordtijd ontwikkeld - precies twee jaar verstreken vanaf het conceptontwerp tot het verlaten van de werkplaats.

Twee harten

Kortom, 75710 is een nieuwe klasse. Het is moeilijk te combineren met dumptrucks die heffen van 320 tot 363 ton - ze hebben andere ontwerpoplossingen, soms een andere lay-out. Eigenlijk, zelfs uiterlijk, is de reus compleet anders dan andere mijnbouwmachines, maar het meest verbazingwekkende zit van binnen.

Voor zo'n enorm voertuig is wendbaarheid de belangrijkste indicator, vooral omdat carrièrewerk een redelijk nauwkeurige benadering van de plaats van lading en beweging vereist in moeilijke wegomstandigheden. Voor rotatie gebruikten de ontwerpers twee zwenkinrichtingen, twee scharnieren. Elk zo'n knooppunt lijkt op een omgekeerde graafmachine, alleen de onderkant van de graafmachine is onbeweeglijk en de toren draait, hier blijft het bovenste deel onbeweeglijk en draaien de bruggen. Helemaal aan het begin van de ontwikkeling waren er ook gedachten over een geleed systeem met een "brekend" frame, maar dit ontwerp heeft een zeer zwak punt - het scharnier zelf, waarvan het falen de vrachtwagen in een stapel metaal verandert. BelAZ-75710 heeft zo'n nadeel niet. Het frame bestaat uit drie elementen - het hoofdframe en twee frames van roterende apparaten, scharnierend met de basis met drierijige rollagers met een diameter van 2,75 m. Elke as roteert met behulp van twee hydraulische cilinders: de ene duwt, de andere trekt of vice versa. Alles in de auto is echter hydraulisch - en controle, en het optillen van de carrosserie en het remsysteem. Van pneumatiek - alleen een starter. Dit is een wereldpraktijk: van de fabrieken die steengroeveapparatuur produceren, houdt alleen Komatsu vast aan pneumatische systemen, terwijl de rest al lang is overgestapt op hydrauliek - het is eenvoudiger en betrouwbaarder.

1. Radar en achteruitrijcamera. Dezelfde radars bevinden zich aan de zijkanten en voorkant van de auto. 2. Achteras. Door de toegang aan de binnenkant kunt u de motorwielen onderhouden. 3. Pneumohydraulische ophangcilinders. Voor de brug, symmetrisch ten opzichte van de cilinders, staan ​​rekken met stabilisatorstangen.

Het draaien gaat als volgt: de bestuurder draait aan het stuur, bedient de hydraulische pomp en het systeem oefent druk uit op de draaiende hydraulische cilinders. Bruggen bewegen afzonderlijk: eerst draait de voorste naar de uiterste positie, dan draait de achterste. Maar het schema wordt verbeterd - en de mogelijkheid om tegelijkertijd bruggen te draaien is al geïmplementeerd, wat de draaicirkel aanzienlijk verkleint (vandaag is het 19,8 m met een totale lengte van de auto van 20 m). De plannen omvatten de mogelijkheid om de bruggen tegelijkertijd in één richting te draaien, zodat de auto als een "krab" kan bewegen, maar dit systeem zal worden geïmplementeerd op andere dumptrucks in de serie.

Mocht het hydraulische stuursysteem om wat voor reden dan ook uitvallen, dan is BelAZ uitgerust met pneumohydraulische stuuraccumulatoren. De druk erin is voldoende om de assen één keer van de ene extreme positie naar de andere te draaien, waardoor ze in geval van nood de weg kunnen verlaten en plaats moeten maken voor een andere dumptruck. Op een vrachtwagen van 360 ton zijn slechts twee van dergelijke cilinders voldoende, hier zijn er maar liefst zes geïnstalleerd.

Het is interessant dat Wit-Russen voor het eerst anti-roll bars op mijnbouwapparatuur gebruikten. Dit is de knowhow van BelAZ: stabilisatoren zorgen zowel voor een soepele rit als voor zijdelingse stabiliteit bij kantelen.

4. Voertuigframe. 5. Draaiframes scharnierend met het hoofdframe door een drierijig rollager van 2,75 m. 6. Hydraulische cilinders voor het draaien. Bij het naar rechts draaien duwt de rechter cilinder van de vooras, de linker trekt en vice versa op de achteras.

Naast de hydraulische stuurinrichting is de motorruimte van groot belang. Qua oppervlakte is het vergelijkbaar met de woonkamer van een gewoon stadsappartement, je kunt er op lopen en desnoods tijdelijk even neerstrijken. Natuurlijk, nadat de dumper de bron heeft uitgewerkt. Twee dieselmotoren MTU DD 16V4000 met elk een vermogen van 2330 pk. elk (een lege vrachtwagen kan op één diesel rijden) is aangesloten op generatoren. Generatoren wekken stroom op, die, afhankelijk van de belasting, wordt overgebracht naar elektrische motorwielen. De auto heeft dus zowel elektrische differentiëlen tussen de assen als tussen de assen - hoeveel energie er nodig is om elk afzonderlijk wiel op een bepaald moment te laten draaien, er wordt zoveel verbruikt.

Een interessant systeem voor het verwijderen van uitlaatgassen van dieselmotoren. Van de ene worden de gassen via de geluiddemper naar de zijkant afgevoerd - niets bijzonders. Maar van de andere kant komen ze door de gasinlaat ... in het platform (namelijk het platform, en niet het lichaam, zoals sommigen zeggen). Het komt erop neer dat bij het werken in de omstandigheden van het noorden de grond bevriest en het platform constant moet worden verwarmd. Het gebruik van uitlaatgassen hiervoor is de meest rationele oplossing, daarnaast dient het platform zelf ook als geluiddemper.

Dergelijke machines, vooral die waarvan een zeer klein aantal exemplaren bestaat, hebben meestal bijnamen. BelAZ-75710 heeft nog geen gevestigde bijnaam gekregen - het is te nieuw - ingenieurs, technologen, testers, arbeiders noemen het anders. Iemand is een "geesteskind", iemand is een "monster", iemand is een "bulldog", maar we hielden vooral van de aanhankelijke bijnaam "hamster", die de reus kreeg vanwege zijn enorme "wangen". Het zou heel mooi zijn als het officieel zou worden.

Externe componenten

De reus bestaat bij nader inzien uit honderden elementen, die elk hun eigen doel hebben, wat op het eerste gezicht niet altijd duidelijk is. Daarom hebben we bij het "kruipen" op de auto (je kunt niet anders zeggen - het gevoel is uitsluitend mierachtig), speciale aandacht besteed aan details.

1. Installatie van geventileerde remweerstanden van de elektrodynamische rem. De energie die aan het remmen wordt besteed, wordt omgezet in thermische energie, die via weerstanden wordt afgevoerd. 2. De Siemens schakelkast is het elektrische "hart" van de reus. 3. Cabine. Binnen zijn er twee stoelen: voor de chauffeur en voor de stagiair. 4. De technische unit, waarin het automatisch centraal smeersysteem (groene tank), luchtstartcilinders voor de starter en het expansievat van de linker motor zijn ondergebracht. 5. Brandstoftanks met een inhoud van elk 2800 liter. 6. Nood-pneumohydraulische stuuraccumulatoren. In het geval van een storing in het hydraulische systeem, zal de druk erin voldoende zijn om een ​​manoeuvre uit te voeren en opzij te gaan om de doorgang van andere dumptrucks te verzekeren.

Op het platform worden bijvoorbeeld dwarsribben gelast. Waarvoor? Ze zullen immers het lossen van erts hinderen! Alles is eenvoudig. Bij aflevering bij de klant wordt de kiepwagen namelijk bijna stuk voor stuk gedemonteerd. Het BelAZ-frame alleen al beslaat drie (!) spoorperrons - het rust op één, hangt over twee. Het platform is ook inklapbaar: de zijkanten worden verwijderd en het vliegtuig wordt in drie delen gedemonteerd. Op de plaats van direct werk wordt het platform gemonteerd en gebroeid. Maar de kiepwagen moet tenslotte op de een of andere manier in de fabriek worden getest, en samen met het platform, maar je kunt hem niet lassen, omdat de onderdelen een complexe vorm hebben, je kunt hem niet zonder schade inkorten. Daarom worden voor het testen de drie componenten van het platform tijdelijk vastgemaakt met aangelaste kanalen, die gemakkelijk kunnen worden afgesneden voor transport. De gelaste haken en kettingen die we in het lichaam hebben opgemerkt, dienen een soortgelijk doel - puur voor installatie.

Achter het verhoogde platform zijn krachtige kabels zichtbaar die het met het frame verbinden. Dit is een verzekering: als de hefcilinder plotseling uitvalt, zakt het platform van 78 ton in 15 seconden naar beneden en als er arbeiders op het frame zijn, heeft dit ernstige gevolgen. De vergrendelingskabels zorgen er in extreme gevallen voor dat het lichaam niet scherp omlaag gaat.

Het oppervlak van het platform is bedekt met tijdelijke gelaste kanalen die de samenstellende elementen bevestigen. Voordat ze naar de klant worden verzonden, worden de kanalen afgesneden en wordt het platform ter plaatse gebroeid tot een werkende staat. Het oppervlak zal zeker vlak zijn.

Voor mensen die nieuw zijn in mijnbouwapparatuur, heeft BelAZ (evenals andere gigantische dumptrucks) nog een geweldige ontdekking in petto. Die ronde, glanzende elementen aan de voorkant, die de meeste mensen, als ze naar de foto's kijken, voor koplampen aanzien, zijn eigenlijk luchtfilters. Er zijn er acht op BelAZ-75710. De luchtinlaat komt van onderaf en de ronde gaten bedekt met reflecterende deksels zijn puur technologisch, voor het monteren en vervangen van filters. De koplampen bevinden zich aan de onderkant - zes kleine vierkante LED-lampjes. Dit is ruim voldoende.

De banden op de vrachtwagen zijn standaard - Bridgestone 59/80R63, dezelfde banden die op de meeste mijnbouwtrucks worden gebruikt. Tegenwoordig worden banden van deze dimensie alleen gemaakt door Bridgestone en Michelin, maar volgend jaar wordt de release van een analoog van Goodyear aangekondigd en over een jaar zal het Wit-Russische Belshina ook banden voor superreuzen produceren. Het draagvermogen van één band is 101,6 ton, dat wil zeggen, acht wielen zijn ontworpen voor 812,8 ton (het totale maximale vrachtwagengewicht is 810 ton).

Wat bijna iedereen voor koplampen aanziet, zijn eigenlijk de technologische openingen van de luchtfilters. De luchtinlaat komt van onderaf, door de gaten wordt de installatie en vervanging van filters uitgevoerd. Decoratieve afdekkingen dienen ook als reflectoren.

Meteen

Toen we vertrokken, werd de dumper al gedemonteerd voor verzending naar de klant, dat wil zeggen, we hadden geluk - we hadden tijd. Specialisten van BelAZ monteren het ter plaatse - een hele groep gaat met de auto mee. Vreemd genoeg is de bron van dergelijke machines klein - vijf tot zes jaar in bedrijf. Hoe komt het, vraag je, want gewone auto's rijden soms 30 jaar! Maar het is een kwestie van bedrijfsomstandigheden. De mijnwagen is ontworpen om 23 uur per dag te worden gebruikt (het "extra" uur wordt gevormd door twee pauzes van een half uur om te tanken, een korte technische inspectie en een chauffeurswissel). De gemiddelde kilometerstand voor een "carrière" bereikt 600.000 km. Geen enkele machine is bestand tegen een dergelijk regime met dergelijke belastingen, dus in dit geval is het een zeer lange levensduur. Na de ontmanteling gaan mijnbouwtrucks meestal naar reserveonderdelen voor hun nog werkende "collega's".

Bij het in de fabriek inrijden van grote BelAZ-vrachtwagens met dubbele wielen op de achteras wordt een technisch trucje gebruikt. Banden zijn vrij duur en slijten vrij snel, dus in plaats van twee wielen wordt er één tegelijk gemonteerd - dit belemmert het inrijden en het nemen van technische indicatoren niet, maar bespaart rubber. Een aanzienlijk deel van de vrachtwagens die in de testfase door de fabriek rijden, ziet er vreemd uit vanwege de gedeeltelijk "met rubber beklede" achterassen.

Een veel voorkomende vraag is: hoeveel brandstof "eet" zo'n BelAZ? Laten we zeggen - fatsoenlijk (maar - het moet worden herhaald - minder dan twee halve vrachtwagens zouden verbruiken). De technische gegevens laten geen duidelijk cijfer zien: het specifieke brandstofverbruik bij nominaal vermogen is 198 g/kWh. Simpel gezegd, voor een cyclus van 12 uur 'vreet' de vrachtwagen twee tanks van elk 2800 liter, dat wil zeggen meer dan 5000 liter dieselbrandstof per dienst. Het is echter de moeite waard om te reserveren: dit is het maximale verbruik met een volgeladen vrachtwagen, alsof deze 12 uur op maximale snelheid en 450 ton steen heeft gereden. In werkelijkheid verbruikt hij natuurlijk veel minder brandstof. Je kunt op de gebruikelijke manier tanken, via de nek, maar om het proces te versnellen worden speciale tankapparatuur gebruikt, vergelijkbaar met die eerder in de Formule 1 werden gebruikt.

Vergelijking van de parameters van de grootste dumptrucks ter wereld	BelAZ 757710	Caterpillar 797F	Liebherr 282B	Bucyrus MT6300AC
Draagvermogen, t	450	363	363	363
Motor	2 x MTU DD 16V4000	Cat C175-20 Accepteren	DDC/MTU 20V4000	DDC/MTU 20V4000
cilinders	2x16	20	20	20
Motorvermogen, pk (kW)	2х2330 (1715)	4055 (2983)	3650 (2720)	3650 (2720)
Banden	59/80R63	59/80R63	59/80R63	59/80R63
Brutogewicht met lading, t	810	623.7	596.9	603.3
Maximaal snelheid, km/u	64	68	64	64
Inhoud brandstoftank, l	2х2800	3785	4732	4920
Dimensies
Lengte, mm	20 600	15 090	15 320	15 570
Breedte, mm	9750	9530	9090	9700
Hoogte, mm	8170	6530	7320	7920

In de Sovjettijd hadden autofabrieken een zeer hoge lokalisatie van productie - tot 80% van de onderdelen en componenten werden op één plek geproduceerd. In het buitenland daarentegen worden onderdelen besteld bij tientallen en zelfs honderden zeer gespecialiseerde firma's. In die zin is BelAZ een fabriek van het Europese type. Iets minder dan 50% van de onderdelen wordt in de fabriek zelf gemaakt. Hoogwaardig Zweeds staal Weldox 800, MTU-motoren, Siemens elektrische systemen, Bosch hydrauliek, rubber, brandblussysteem, gecentraliseerd smeersysteem worden aangeschaft. Tegelijkertijd wordt het meeste van wat wordt gekocht in andere fabrieken gemaakt volgens "Belaz" -tekeningen speciaal voor Wit-Russische apparatuur - met een smalle specialisatie kunt u altijd een hogere kwaliteit bereiken. Bruggen, frames, platforms, hutten, verenkleed, naven, motorwielkasten worden rechtstreeks bij BelAZ gemaakt, maar het belangrijkste dat hier in Zhodino is, zijn slimme koppen. Trucks zijn volledig ontwikkeld op basis van meer dan een halve eeuw ervaring.

Natuurlijk hebben dergelijke machines een zeer beperkte toepassing - daarom zijn er minder dan een dozijn van hun fabrikanten in de wereld. Maar de vraag is groot en de fabriek draait niet met verlies - de reuzen worden uitsluitend gemaakt in overleg met de klant. BelAZ heeft ook een transportband (we schreven er in maart 2009 over), maar er worden auto's tot 220 ton op gemonteerd. Postmontage wordt gebruikt voor zwaardere vrachtwagens. En daarom, als je hoort hoe de makers van Rolls-Royces of Maserati opscheppen over de handmatige montage en het unieke karakter van hun auto's, denk dan aan de Wit-Russische reuzen. Dit is echt handwerk en echt complexe en originele technische oplossingen. Veel fanfare is hier niet nodig. Met 450 ton is het gewoon niet logisch - de cijfers spreken voor zich.

De redactie spreekt hun dankbaarheid uit voor de hulp bij het voorbereiden van het materiaal van OJSC "BELAZ" en persoonlijk aan de ontwerpingenieur van het lay-outontwerpbureau Alexander Naskovets voor een interessant en gekwalificeerd verhaal over de auto.

Het artikel gaat over 's werelds grootste dumptruck - BelAZ-75710, met een laadvermogen van 450 ton. Het eerste exemplaar werd uitgebracht in 2013. Deze auto is gemaakt in opdracht van de Siberian Business Union holding. Voor de eerste keer werd de operatie uitgevoerd in de kolenmijn van Chernigovets. Al in 2014 wist deze vrachtwagen een Guinness-record te vestigen en werd hij het meest dragende voertuig in Europa en de GOS-landen. Hij kon een massa van 500 ton door de testlocatie vervoeren. Om deze auto te kopen, moet je ongeveer 10 miljard dollar uitgeven. De grootste BelAZ wordt tot op de dag van vandaag geproduceerd.

Specificaties:

Deze auto kreeg een diesel-elektrische krachtcentrale. Twee dieselmotoren hebben een vermogen van meer dan 1700 kW, dat wil zeggen 2300 pk. Een elektrische generator is geïnstalleerd, evenals een motorwiel. De tractie-eenheid van de BelAZ-groeve kan werken met vier motorwielen en twee generatoren. Het vermogen van elk is 1700 kW en de motorwielen zijn 1200 kW. De ophanging is van het hydropneumatische type. De schokbrekers kregen een diameter van 18 cm De auto heeft twee brandstoftanks met een inhoud van elk 2800 liter. De maximumsnelheid van de auto is 67 km/u. Per 100 km wordt ongeveer 1300 liter verbruikt.

Waarom is het gemaakt?

Bij de eerste blik op de BelAZ-75710-auto hebben veel mensen een vraag: "Waarom is deze gemaakt?" Auto-apparaten hebben aanzienlijke totale afmetingen, dus weinig mensen begrijpen waarom zo'n enorme dumptruck nodig is. Velen gaan ervan uit dat twee kleinere vrachtwagens kunnen worden gebruikt om een ​​grote hoeveelheid goederen te vervoeren.

Deze kiepwagen, zoals hierboven al vermeld, is in opdracht gemaakt. In die tijd was er een gigantische auto nodig om in een steengroeve in de regio Kemerovo te werken, dus in 2013 verscheen de eerste auto met deze naam. Wat zijn de afmetingen van BelAZ?

Afmetingen en uniciteit

De lengte is 20 m, de breedte 9 m, de hoogte 8 m en het laadvermogen, zoals aangegeven in het paspoort, was 450 ton. Tijdens tests die in 2014 werden uitgevoerd, kon deze auto echter rijden met een lading van meer dan 50 ton. Als je geïnteresseerd bent in hoeveel BelAZ weegt, dan is het gewicht van de auto ongeveer 360 ton, als we het hebben over de uitgeruste. Het brutogewicht is ongeveer 900 ton. Zelfs met het feit dat de auto zulke gigantische afmetingen heeft, is hij toch niet onhandig te noemen, aangezien de draaicirkel slechts 45 m is. Het unieke van deze kiepwagen is dat er geen dieselmotoren nodig zijn om de versnellingsbakas te laten draaien. Houd er rekening mee dat er geen versnellingsbak is om de auto te verplaatsen. Het voertuig wordt aangedreven door tractiemotoren.

De grootste dumptruck ter wereld is dus een hybride. Het is zo hoog dat je veilig onder de auto kunt gaan en de onderkant kunt bekijken.

bijeenkomst

Bij het maken van de BelAZ-75710 heeft niemand geprobeerd deze auto kleiner of compacter te maken, dus alle details zijn zo nauwkeurig mogelijk gelokaliseerd en prima geïnstalleerd. De twee hoofdmotoren staan ​​bijvoorbeeld dwars. In totaal wordt ongeveer 5000 pk verkregen.

De twee motoren die in de auto zijn ingebouwd hebben elk een inhoud van 65 liter. Ze zijn nodig zodat de generatoren storingsvrij werken en stroom opwekken voor de elektromotor. Diesels zijn nodig voor de normale werking van het hydraulisch systeem. Elke motor heeft zijn eigen generator. De meeste systemen die de werking en functionaliteit van de motoren verzekeren, zijn van een onafhankelijk type.

Soms melden chauffeurs dat het apparaat maar op één motor kan draaien om zoveel mogelijk brandstof te besparen. Dienovereenkomstig begint indien nodig de tweede dieselmotor te werken. Deze informatie mag niet worden vertrouwd. In principe is dit werkschema vrij waarschijnlijk, zelfs met dergelijke afmetingen van BelAZ, maar het werd niet in de fabriek geïmplementeerd. Er zijn echter plannen voor een dergelijke implementatie.

Generatoren zijn ontworpen om stroom op te wekken voor elektromotoren die zich in de wielen bevinden. Veel professionele chauffeurs weten dat een aantal van dergelijke generatoren en motoren een tractie-eenheid wordt genoemd. Het wordt echter niet geproduceerd door een Wit-Russische fabriek, maar door Siemens. Elke elektromotor van de BelAZ-auto kreeg een vermogen van 1600 pk, dus het totale vermogen is 6520 pk. Met. Dit type transmissie wordt elektromechanisch genoemd.

Op het dek bevindt zich ook een stroomregelkast.

Remsysteem

Remeenheid - UVTR-type. Schijfremmen kregen een hydraulische aandrijving. U moet echter begrijpen dat dergelijke remmen zo'n auto niet op één plaats kunnen houden (gezien hoeveel BelAZ weegt), dus heeft de fabrikant een ander dynamisch remsysteem toegevoegd. Hier werkt ook de elektromotor en maakt beweging en stopt.

Wanneer het remsysteem werkt, wordt warmte gegenereerd. Dienovereenkomstig moet het uit de auto worden verwijderd, dus de fabrikant heeft in het ontwerp koeling aan de remweerstanden toegevoegd.

Machine draaien

Ook begrijpen velen misschien niet hoe de auto draait, met dezelfde voor- en achterassen. Het antwoord is simpel: het zijn beide beheerde typen. Er zijn twee cilinders met trekstangen, om het naar eigen zeggen te zeggen. Anders is het gebruikelijke beheer van het traditionele type. Er is een stuurkolom, die praktisch niet verschilt van andere dumptrucks. Hydraulische accumulatoren zijn ingebouwd in het ontwerp, maar ze zijn meer nodig om veiligheidsredenen.

wielen

De wielen van BelAZ laten zich perfect zien en reageren goed op de beweging van het stuur. Ook de gemonteerde banden op deze kiepwagen verdienen lof. Ze zijn gemaakt door Bridgestone. In de regel worden dergelijke banden niet gekozen voor lichte auto's, maar voor de grootste BelAZ is dit het meest.

Elke bestuurder moet begrijpen dat rommelen met zulke grote wielen een nogal saaie en moeilijke taak is. Daarom zorgde de fabrikant ervoor dat in geval van uitval van de tractiemotoren deze konden worden gerepareerd zonder de wielen te verwijderen. Dergelijke kenmerken zijn belangrijk voor die mensen die activiteiten zullen uitvoeren die verband houden met het gebruik van een dergelijke dumptruck. De wielen kunnen alleen met een kraan worden verwijderd en dit is een vrij tijdrovende klus. Deze onderdelen zijn ideaal voor het hanteren van zware gewichten. Details over de draagkracht van BelAZ werden eerder geschreven.

Kipper dek

De auto heeft een tweede verdieping - dek. Deze bevindt zich naast de cabine waar de chauffeur zich bevindt. Deze laatste wordt de operator in deze machine genoemd.

Als je naar de tweede verdieping klimt, zie je een metalen kast, een bedieningspaneel. Hier zijn alle elektra en, belangrijker nog, het belangrijkste onderdeel is de transmissie. Daarnaast is er een systeem dat zorgt voor koeling van de weerstanden.

Achter de stuurcabine bevindt zich het gecombineerde deel van het hydraulische systeem, dat wil zeggen de combinatie van de besturing, het remsysteem en een speciaal kipmechanisme.

In het midden van het dek staat een moeilijk te missen container. De bovenkant van de tank is zichtbaar. Dit is hoe het koelsysteem werkt. Helaas kan de tank niet op de onderste laag worden geïnstalleerd, waar de rest van de structuur zich bevindt, dus is hij zo hoog gebracht.

Ventilatoren en radiatoren zijn te zien aan de achterkant van de cabine. Er zijn achteruitkijkspiegels, die op het eerste gezicht misschien wat klein lijken. Van dichtbij zijn ze echter even groot als de spiegels van het huis in de gang. We hebben het alleen over de linker spiegel, omdat de rechter erg klein is. Deuren openen tegen de rijrichting in. Dit is handig voor zowel de bestuurder als de passagier.

Controle

In controle is de grootste BelAZ vrij standaard, maar velen zijn in de war door de aanwezigheid van drie pedalen en een box-selector.

Eerst moet je onthouden dat er hier geen checkpoint is. De selector is nodig om de richting van de auto in te stellen. Rechts ervan bevindt zich een speciale lichaamsbediening. Maar waarom het derde pedaal? Zij is verantwoordelijk voor de remmen. In het midden bevindt zich een pedaal voor een hydraulische rem en om de koppelingshendel (die werd verlaten) niet te gebruiken, is een ander elektrodynamisch rempedaal geïnstalleerd.

Het is de moeite waard eraan te herinneren dat alleen een persoon die niet alleen een ladingscategorie C heeft, maar ook een speciaal certificaat van de BelAZ-operator deze auto kan besturen.

Opgemerkt moet worden dat het BelAZ-stuur vrij gewone kenmerken heeft, de onderdelen en componenten zijn ook standaard en verschillen op geen enkele manier van het ontwerp op andere machines. Bij aankoop van deze kiepwagen kunt u zien dat deze geen koplampen heeft. Ze worden niet in de fabriek geïnstalleerd, hoewel de bedrading is gedaan. Door de prestaties te controleren, wordt de structuur onmiddellijk verwijderd. Dit wordt gedaan omdat direct na aflevering van de auto bij de klant de auto nog gedemonteerd moet worden, het heeft dus geen zin om optiek te installeren. De knoppen, die zich rechts van de stuurkolom bevinden, zijn verantwoordelijk voor de transmissie, dieselbediening, ruitenwisser en glasverwarming. Er is ook een speciale regeleenheid die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de verwarmings- en airconditioningfuncties.

Deze auto is zo ontworpen dat de belasting op elk van de wielen gelijk is. De veerweg is klein, dus als de bestuurder een soort obstakel voor zich ziet, moet hij stoppen en het op de een of andere manier verwijderen. De kiepwagen zal het waarschijnlijk niet overwinnen. Opgemerkt moet worden: om zo'n auto zo soepel mogelijk te laten rijden, is het noodzakelijk om de grond voor te bereiden.

Als extra kenmerken van BelAZ moet worden opgemerkt dat het een automatisch brandblussysteem heeft, evenals een bandenspanningscontrole. Er is ook een smeersysteem, het is automatisch. Ingebouwd laadcontrolesysteem. Dankzij het elektrodynamische remsysteem kunt u veilig de hulpbron van de remblokken sparen. Bovendien werkt het remsysteem vrijwel direct. Wanneer een persoon overschakelt van volledige tractie naar remmodus, verandert de auto in een seconde van rijstrook. Doordat er geen klassieke versnellingsbak is, kun je gelijkmatig accelereren zonder te hoeven schakelen.

Het BelAZ-draagvermogen van 400 ton is echt indrukwekkend. Met een massa erboven werken alle systemen stabiel.

Overklokken en bronnen

Met een elektromechanische transmissie zal accelereren op zo'n auto vrij gemakkelijk en veilig zijn, omdat het onwaarschijnlijk is dat hier iets kapot kan gaan. Er is geen wrijving van de onderdelen respectievelijk slijtage is nagenoeg minimaal.

Volgens klantrecensies kunt u zien dat dergelijke auto's meer dan 900 duizend km in een steengroeve kunnen rijden. In werkelijkheid reden velen meer dan een miljoen. Hoewel in feite, volgens de fabrikant, het vermogen van deze machine wordt berekend in uren, niet in kilometers. De maximumsnelheid van de grootste BelAZ is 64 km/u.

De zich snel ontwikkelende mijnbouwindustrie in de afgelopen decennia is een stimulans geworden voor de productie van steengroevevoertuigen die niet alleen zeer zware, maar ook omvangrijke goederen kunnen vervoeren. Van alle fabrikanten die ooit mijnbouwapparatuur hebben geproduceerd, is BelAZ de meest geavanceerde onderneming. Auto's van dit merk kunnen een sterke indruk maken met hun afmetingen en technische kenmerken. BelAZ-7540 onderscheidt zich niet alleen door zijn enorme cross-country vermogen, maar heeft ook een serieus draagvermogen.

Deze machines werken in de moeilijkste omstandigheden, waartoe de toegang erg moeilijk is, en de klimatologische omstandigheden zijn niet de meest gunstige. De machines worden over de hele wereld veel gebruikt in de mijnbouw, maar ook bij de bouw van grote installaties voor verschillende doeleinden. BelAZ-7540 is een standaard van kracht en hoge betrouwbaarheid.

Hoe BelAZ is ontstaan

De geschiedenis van deze fabriek, en daarmee de auto, gaat terug tot de naoorlogse periode. In het moeilijke en verre 1948 werd een turffabriek gebouwd in de stad Zhodino, in de regio Minsk.

De eerste jaren werkte het praktisch niet, maar in 1958 werd de productie van dumptrucks met een draagvermogen van 25 ton MAZ-525 overgedragen. Hoewel deze producten niet in kwaliteit verschilden, werd de productie van deze auto's lange tijd uitgevoerd. Tegelijkertijd werden nieuwe modellen ontwikkeld. Dus in het 61e jaar rolde de BelAZ-540 met een draagvermogen van 27 ton van de assemblagelijn van de fabriek.Tegelijkertijd creëerden de ontwerpers van de fabriek een machine met een fantastisch draagvermogen van 40 ton.

De plant is herhaaldelijk onderscheiden met verschillende hoge onderscheidingen, ook op internationale tentoonstellingen. Maar dit is niet de limiet voor BelAZ. In 1969 verscheen een 75-tons steengroeve BelAZ-549, en in 1978, model 7419, die tot 110 ton vracht kon vervoeren. Verder produceerde de fabriek BelAZ-75211 met een draagvermogen van 170 ton.

Het model BelAZ-7540 wordt sinds 1992 door de fabriek geproduceerd. De dumptruck wordt beschouwd als een van de beste ter wereld. De auto is de kleinste onder de serieauto's, maar zijn kenmerken zijn niet vergelijkbaar met de kenmerken en mogelijkheden van andere vrachtwagens van wereldfabrikanten. Deze dumptruck is ontworpen om stenen van het mijnpunt naar opslag- of verwerkingslocaties te transporteren.

Voertuigkenmerken

De omstandigheden waarin dergelijk transport wordt uitgevoerd, zijn geenszins eenvoudig. Zelfs als we geen rekening houden met onbeduidende afstanden (en dit is van 1 tot 5 km), moeten deze voertuigen zich door moeilijke secties verplaatsen. De wegen kenmerken zich door een variabel profiel, een groot aantal bochten. Vaak worden tijdelijke wegen aangelegd in steengroeven waarvan de dekking onvoldoende is. Daarnaast zijn de wegen een afwisseling van ups en downs van verschillende lengtes. Daarom moet een mijnbouwkiepwagen ernstige technische kenmerken hebben.

Opgemerkt moet worden dat de BelAZ-7540 een hele reeks modellen is. Wat betreft de bedrijfsparameters, deze zijn bij alle wijzigingen hetzelfde. Het verschil tussen hen zit alleen in de motoren. Verder zijn deze auto's uitgerust met een koppelomvormer versnellingsbak, twee soorten remmen, een comfortabele cabine met klimaatbeheersing en andere functies.

Modificaties en motoren

De kenmerken van BelAZ-7540 zijn afhankelijk van de motor die in de auto is geïnstalleerd. De 7540A-modellen zijn uitgerust met de YaMZ-240 PM2-motor. Het maximale netto vermogen van deze unit is 420 liter, terwijl het krukastoerental niet hoger zal zijn dan 2100 tpm. Deze dieselunit heeft een inhoud van 22,3 liter en de cilinders zijn opgesteld in een V-vorm. De motor heeft geen turbo. Koelsysteem - vloeibaar type. Het maximumkoppel bedraagt ​​1491 Nm bij 1600 tpm.

Een motor van de YaMZ-240M2-1-serie is geïnstalleerd op de 7540V-modificatie. Dit model verschilt alleen in de aanwezigheid van een turbocompressor en een systeem voor het voorkoelen van de luchtstroom.

De MMZ D-280-units zijn geïnstalleerd op het 7540C-model. Het vermogen van zo'n motor is 425 pk. bij een krukastoerental van 2100 tpm. Deze motor heeft 8 cilinders met een V-vormige opstelling. gelijk aan 17,24 liter. Het maximale koppel is 1913 Nm bij een krukastoerental van 1300. De motor is uitgerust met een gasturbinedruksysteem. Tegelijkertijd is er een tussenliggend luchtkoelsysteem.

De 7540 D-serie is uitgerust met geïmporteerde Deutz BF8M1015 achtcilindermotoren. Het vermogen van zo'n unit is 350 pk bij een krukastoerental van 2050 tpm. Het werkvolume van de cilinders is 16 liter. Het maximale koppel bedraagt ​​1835 Nm. Naast deze modellen zijn er nog andere modificaties in de serie. Ze zijn uitgerust met motoren van de Amerikaanse fabrikant Cummins.

Brandstofverbruik

Zoals je kunt zien, zijn alle motoren behoorlijk groot. Hoeveel verbruikt een BelAZ-7540-auto? Het is de moeite waard om één punt te overwegen - dit is een carrièretechniek. Het brandstofverbruik is hier niet voor kilometers, maar voor uren. Dus in een uur verbruiken de modellen A, B en E volgens het paspoort 55,3 liter brandstof. Model C - 59,77 l/u. De Belaz D-serie heeft 60,89 liter nodig voor één uur draaien van de motor.

automatische transmissie

Ongeacht de configuratie, evenals de wijziging, is elke machine uit deze serie uitgerust met een automatische transmissie met koppelomvormer. De transmissie onderscheidt zich door de aanwezigheid van een bijpassende versnellingsbak met drie assen. Ook in het ontwerp is er een eentraps koppelomvormer. Versnellingsbak - vier assen, uitgerust met een elektrisch-hydraulische stuuraandrijving. De transmissie maakt vijf versnellingen vooruit en twee versnellingen achteruit mogelijk.

Om in lichte omstandigheden te werken, kunnen dumptrucks worden uitgerust met een automatische transmissie met vier versnellingen. Drie zijn voor vooruit en één voor achteruit.

vrachtplatform

De kiepwagen heeft een platform van het emmertype. Het is gelast en heeft een beschermend vizier. Bovendien kan het worden verwarmd door de energie van uitlaatgassen. Het platform is uitgerust met een speciaal apparaat om het in de geheven positie te vergrendelen.

Kader

Chassis - gelast, gemaakt van de meest duurzame soorten laaggelegeerde staalsoorten. De rondhouten hebben een kokerprofiel en variëren in hoogte. Rondhouten zijn verbonden door dwarsbalken.

Het BelAZ-7540-schema verschilt praktisch niet van andere vrachtwagens, behalve misschien in andere algemene afmetingen.

Cabine en uitrusting

De auto is uitgerust met een enkele volledig metalen cabine. Deze bevindt zich boven de voedingseenheid. Om in de auto te komen, moet de chauffeur de trap op. Er zijn er twee in de auto - aan de rechter- en linkerkant. De salon is uitgerust met alles wat nodig is om comfortabel achter het stuur te werken. De stoel is uitgerust met een dempingssysteem - zodat de bestuurder beter bestand is tegen schokken en trillingen. Inderdaad, ondanks de grote wielen gedraagt ​​​​de auto zich erg hard op hobbels - zeggen beoordelingen. De stoel is in hoogte en lengte verstelbaar. Er is een verstelbare rugleuning.

Bedieningsapparaten bevinden zich direct voor de ogen van de bestuurder. Dit vereenvoudigt de bewaking van belangrijke indicatoren en voertuigsystemen aanzienlijk. Het dashboard heeft een toerenteller, snelheidsmeter, remdrukmeter, voltmeter en urenteller. Met spiegels heb je volledige controle over alles wat er achter de auto gebeurt.

Deze gespecialiseerde machine is ontworpen om in alle gebieden en in elk klimaat te werken. Daarom heeft de cabine een systeem dat zorgt voor een comfortabel microklimaat. Recensies zeggen dat het besturen van een BelAZ best comfortabel is.

Kipper chassis

BelAZ-7540 ophanging - afhankelijk van elke as. Het heeft pneumohydraulische cilinders gevuld met stikstof en olie. Twee ervan bevinden zich op de vooras, twee - op de achteras. Cilinderslagen - van 205 tot 265 mm.

Remsysteem

De mijnbouwkiepwagen BelAZ-7540 is uitgerust met een werkend remsysteem van het trommeltype met een pneumatische aandrijving. Er is ook een handrem die vanuit het passagierscompartiment wordt bediend. Daarnaast is er een reserve en retarder. Het systeem heeft een afscheider om condensaat af te voeren, dat zich periodiek ophoopt in het luchtsysteem van de vrachtwagen.

Reparatie en service

Serveer de machine wanneer een bepaald aantal motoruren is bereikt. Het is noodzakelijk om regelmatig servicewerkzaamheden uit te voeren, anders kan de auto defect raken. TO-1 wordt elke 100 uur of 2000 kilometer uitgevoerd. TO-2 - na 500 uur of 20 duizend kilometer. De kosten van reserveonderdelen en componenten zijn erg hoog en in het geval van een storing kan de reparatie van de BelAZ-7540 serieuze bedragen kosten. Maar over het algemeen is de auto betrouwbaar, omdat hij is ontworpen om onder moeilijke omstandigheden te werken. Sommige modellen worden al 25 jaar met succes gebruikt zonder grote revisie.

Dan groeien we op, studeren, gaan een groot leven tegemoet, en onze interesses worden verwijderd uit de wereld van "'s werelds grootste vrachtwagens", en dan ontdekken we op een dag, heel toevallig, dat BelAZ nog steeds de grootste is in de wereld ... Niet Komatsu, Caterpillar of, namelijk BelAZ-75710, de houder van het wereldrecord laadvermogen (450 ton, 500 kort).

K: Natuurlijk is de allereerste vraag hoe de fabriek zich vandaag voelt, wat voor soort apparatuur vertegenwoordigt het, hoe komt het overeen met wereldtrends?

SK : Tegenwoordig is BelAZ een holding die, naast de Wit-Russische automobielfabriek zelf, ook MoAZ (Mogilev Heavy Machinery Plant) en een aantal andere ondernemingen omvat. En de hele modellijn van vandaag is mijnbouwdumptrucks met een laadvermogen van 30 tot 450 ton, off-road dumptrucks, speciale uitrusting: schrapers, bulldozers, laders, slakkenwagens, evenals uitrusting voor ondergronds werk en nog veel, veel meer , inclusief zelfs consumptiegoederen.

Vandaag zijn we getuige van een wereldwijde trend - een toename van het laadvermogen van mijnbouwvoertuigen, en BelAZ komt hiermee overeen. Bovendien zijn we in veel functies toonaangevend.

Vandaag vertegenwoordigen we meer dan 30% van de wereldmarkt van dumptrucks, en in de klasse van 110-130 ton beslaat BelAZ meer dan 50% van de wereldmarkt. En grote concurrenten als Caterpillar, Komatsu, Hitachi en Terex kunnen niet bogen op hetzelfde succes.

K: Nu zijn we bij een zeer interessante vraag gekomen, wat is precies de plaats in de export van de producten van de fabriek die door Rusland wordt ingenomen, en op welke andere markten is er veel vraag naar BelAZ?

SK : Rusland heeft natuurlijk het grootste exportsegment - meer dan 65%, maar in specifieke aantallen gesproken, in 2015 werden ongeveer 450 BelAZ-dumptrucks verkocht in de Russische Federatie. Hiervan, in de klasse van 30-55 ton - 230 auto's, in de klasse van 90-160 ton - 140 auto's en in de klasse van 180-360 ton - 80 exemplaren.

Welnu, behalve Rusland is er een constante vraag naar BelAZ-vrachtwagens in landen als Zuid-Afrika, China, Kazachstan, Oekraïne, India, Indonesië, Vietnam, Polen, Oezbekistan, Iran, Roemenië, Bosnië en Herzegovina en Estland.

Op de foto: BelAZ-75137

K: Het is duidelijk dat voor de meeste van onze lezers superzware mijnbouwmachines terra incognita zijn, ze weten er heel weinig van. Vertel ons over de meest populaire modellen en welke nieuwe producten er op de markt komen.

SK : Het meest populaire model zijn de relatief kleine BelAZ-7545 voertuigen met een draagvermogen van 45 ton. Op de tweede plaats in populariteit staat de BelAZ-7513 met een draagvermogen van 110-136 ton, op de derde plaats staan ​​dumptrucks van de BelAZ-7555-serie met een draagvermogen van 55-60 ton, op de vierde plaats staan ​​de BelAZ-7530-serie met een laadvermogen van 220 ton.

Op de foto: BelAZ-75306

Wat betreft nieuwe voertuigen, werd in februari 2015 een nieuwe mijnbouwdumptruck BelAZ-7555H met een laadvermogen van 55 ton geassembleerd met een planetaire hydromechanische transmissie van onze eigen productie, een nieuwe aangedreven achteras met meer middelen en vereenvoudigd onderhoud, zoals evenals een opnieuw ontworpen enkelvoudig hydraulisch systeem voor besturing, remmen en kantelmechanisme.

Een andere recente première is de BelAZ-75454 met een milieuvriendelijke Scania DC 16-motor, voornamelijk voor de Europese markt, en een 60-tons BELAZ-7555I met een Liebherr-motor.

K: Je meest indrukwekkende BelAZ-75710-model, dat debuteerde in 2013 en een wereldrecord vestigde voor het gewicht van de vervoerde lading - hoe gaat het met de verkoop? Is het de fabriek gelukt om verkoop buiten de douane-unie tot stand te brengen? Zijn er zulke plannen?

SK : De BelAZ-75710 van 450 ton is exclusief voor ons. Dit is 's werelds eerste dumptruck voor mijnbouw die in één keer een lading kan vervoeren die vergelijkbaar is met zijn eigen gewicht. Deze machine heeft geen concurrenten, het dichtstbijzijnde in massa geproduceerde model is gepositioneerd als een dumptruck van 363 ton (400 short tons).

Op de foto: BelAZ-75710

Voor het volledige gebruik van zo'n grote machine, moet de onderneming over geschikte technologische wegen en graafmachineapparatuur beschikken. In Rusland hebben alleen de grootste mijnbouwbedrijven potentiële interesse: JSC Holding Company Siberian Business Union, JSC Management Company Kuzbassrazrezugol en JSC SUEK.

Het eerste chassis van de "recordhouder" is al meer dan een jaar in bedrijf in de Chernigovets-kolenmijn van de Siberian Business Union. Gedurende deze tijd vervoerde de dumptruck meer dan 5 miljoen ton vracht en de kilometerstand was ongeveer 73.791 kilometer. Dit betekent dat de BelAZ-75710 voorwaardelijk eenmaal rond de evenaar rond de aarde reisde en naar de tweede ronde ging. Nu is er weer een machine gemaakt, en die gaat ook naar Kuzbass. Het derde chassis is in productie en wordt in augustus 2016 geleverd.

De machine komt op de markt en dit is niet alleen een modestap voor de onderneming om het technologische niveau te laten zien. Tot nu toe is de dumptruck alleen in Rusland actief, maar grote mijnbouwbedrijven in Amerika hebben al interesse getoond in de aankoop van BelAZ-75710. Zoals ik al zei, is het vergroten van het laadvermogen een wereldwijde trend en onze machine heeft zijn hoge efficiëntie al bewezen. Dit is echte besparing!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

K: Dat wil zeggen, BelAZ volgt de wereldwijde trends? 10-15 jaar geleden was de situatie radicaal tegenovergesteld - BelAZ werd actief vervangen door buitenlandse voertuigen. Wat gebeurt er nu?

SK : Waarschijnlijk was de moeilijkste periode voor de fabriek de tweede helft van de jaren negentig, toen onze machines echt niet helemaal overeenkwamen met het wereldniveau. Maar het toenmalige management deed er alles aan om ervoor te zorgen dat de fabriek niet alleen overleefde in de nieuwe omstandigheden, maar ook de aanpak van de ontwikkeling van machines heroverweegde en een leider werd.

Als we het over aantallen hebben, dan werd van 1998 tot 2003 ongeveer 277 miljoen US dollar aan aangetrokken fondsen geïnvesteerd in de technische "heruitrusting" van de BelAZ-productie. In die tijd was het mogelijk om de tijd die nodig was om nieuwe apparatuur te ontwikkelen en in productie te nemen aanzienlijk te verminderen en het exportpotentieel in het algemeen te vergroten. De modernisering is voortdurend aan de gang - elk jaar wordt er meer dan 500 miljard Wit-Russische roebel in de onderneming geïnvesteerd (d.w.z. meer dan 16 miljard Russische roebel, red.)

Op de foto: montage- en testwerkplaats voor auto's en tractoren

Nu, wat betreft de terugkeer van de belangrijkste consumenten van mijnbouwapparatuur naar BelAZ-producten. De gemiddelde levensduur van een dumptruck is 8-10 jaar, en gebruikte geïmporteerde trucks zijn simpelweg te duur in onderhoud. En als we er rekening mee houden dat onze auto's nu op geen enkele manier inferieur zijn aan westerse, en hun onderhoud goedkoper is, dan is het logisch dat kopers bij ons terugkomen.

Monsters van de mijnindustrie als KuzbassRazrezUgol, die meer dan 600 superzware voertuigen in dienst heeft, hebben dit jaar alleen al 59 voertuigen gekocht - en dat zijn allemaal BelAZ!

Laten we een treffend voorbeeld nemen van onze 90-tons BelAZ-75581. Dit is een auto met 's werelds eerste AC-AC-transmissie - een dergelijk systeem presteert in bijna alle opzichten (dynamiek, tractie, onderhoudskosten) beter dan het klassieke ICE-transmissie-reductieschema. Deze transmissie wordt in Rusland geproduceerd bij de onderneming Electrosila in St. Petersburg. In de afgelopen twee jaar heeft BelAZ meer dan 100 van dergelijke machines gemaakt, waarvan 70 in Kuzbass en de rest in het buitenland: in Zuid-Afrika, Vietnam, Armenië en andere landen.

Op de foto: BelAZ-75581

K: Uw bedrijf heet BELTRANSLOGISTIK, en vandaar de directe vraag: hoe komen uw klanten aan hun auto? Hoe fysiek een enorme dumptruck van Wit-Rusland naar Kuzbass afleveren?

SK : Ja, de vraag is interessant. Het moet duidelijk zijn dat BelAZ een unieke auto is, hij wordt in de fabriek geassembleerd, de voorbereiding voor de verkoop wordt uitgevoerd, hij wordt geaccepteerd door de commissie en onmiddellijk gedemonteerd in zijn onderdelen. Vervolgens wordt het op perrons geladen en naar de klant gestuurd.

Om de omvang van het werk duidelijk te maken, neemt een voertuig met een draagvermogen van 35-40 ton één platform in beslag, een 130-tons BelAZ bezet al vier platforms, een 210-tons vrachtwagen - zes platforms, en als we onze recordhouder BelAZ nemen -75710 met een laadvermogen van 450 ton, dan zijn dit al 16 perrons - de hele trein. Levertijd naar de Oeral - 7 dagen, naar Kuzbass - ongeveer 10 dagen.

Ter plaatse wordt de machine door onze specialisten, in de regel door de dealer, turnkey weer in elkaar gezet. Eerst de montage, dan de inbedrijfstelling, het opzetten van alle componenten en samenstellingen, kleine testtesten en daarna de levering aan de klant.

Vraag: Hoe is de after-sales service van de dealer voor dergelijke machines? Reizen uw vertegenwoordigers met de volledige uitrusting naar de klant?

SK : Om te beginnen een paar cijfers. BelAZ gebruikt de term TPS, dat wil zeggen een distributienetwerk voor grondstoffen - het omvat 29 dealers, 26 servicecentra in Rusland, het GOS en in het buitenland, evenals één assemblagefabriek.

Drie jaar geleden, in 2013, begon BelAZ met de herziening van zijn marketing- en servicestrategie in Rusland en Oekraïne. In de regio's waar we apparatuur leveren, worden dienstverlenende bedrijven opgericht met een aandeel in het eigendom van BelAZ OJSC - ze hebben hun eigen magazijnen voor reserveonderdelen en bases voor reparaties van eenheden. Deze faciliteiten kunnen machines gedurende hun hele levenscyclus onderhouden.

Op de foto: montage- en testwerkplaats voor auto's en tractoren. Een dumptruck in elkaar zetten.

In de praktijk gaat het als volgt: grote units worden van de machine gedemonteerd (bijvoorbeeld een motor, motorwielreductoren, ophangingselementen) en naar een servicecentrum gebracht. Om ervoor te zorgen dat de auto niet stilstaat, wordt tijdens de reparatie een vervangende (we zeggen - "omkeerbare") eenheid geïnstalleerd. Als snelle reparaties nodig zijn, zijn er mobiele teams die hiervoor direct bij de steengroeve aankomen.

K: Over de productie van auto's gesproken, hoe gelokaliseerd is die in Wit-Rusland? Het is bekend dat slechts een klein aantal auto's is uitgerust met Minsk MMZ-motoren en dat de eenheden voornamelijk worden geïmporteerd - Cummins, MTU, Liebherr. Wat moet er nog geïmporteerd worden? Wie zijn de belangrijkste leveranciers?

SK : De belangrijkste componenten en samenstellingen, dat wil zeggen het chassis, frame, platform, versnellingsbakken, versnellingsbakken en cabines - BelAZ produceert dit allemaal in eigen beheer. Maar motoren, banden, pompen, besturingssystemen en enkele andere componenten worden besteld bij externe leveranciers - dit is behoorlijk in de wereldwijde trend.

Het is onmogelijk om de mate van lokalisatie met één cijfer weer te geven, het kan alleen worden opgemerkt dat hoe hoger het draagvermogen, hoe lager het is. Er moeten bijvoorbeeld besturingssystemen worden geïnstalleerd: Siemens of General Electric, Bosch Rexroth-pompen, Cummins, MTU, Liebherr-motoren. BelAZ wordt gedwongen om in de eerste plaats die componenten en assemblages te importeren, waarvan de hoogwaardige productie niet beschikbaar is in Wit-Rusland en Rusland.

Op de foto: de werkplaats van hydraulische transmissies.

K: We stellen ons min of meer de vector van de ontwikkeling van gewone personenauto's voor: veiligheid, economie, hightech. En wat is nu de vector van de ontwikkeling van zwaar materieel? Hoe zullen auto's in uw segment en BelAZ's in het bijzonder zich de komende 10-20 jaar ontwikkelen?

SK : De kosten van steengroevevoertuigen zijn in de regel een van de belangrijkste uitgavenposten voor mijnbouwondernemingen als ze worden gebruikt in het technologische proces. De belangrijkste vector is dan ook de verlaging van de aanschaf- en onderhoudskosten.

En natuurlijk, om de invloed van de menselijke factor te verminderen, is het noodzakelijk om onbemande robotdumptrucks te bouwen. En we hebben al een prototype van zo'n machine gebouwd!