B-52 versus Tu-160: waarom de VS en Rusland geen strategische bommenwerpers uit de Koude Oorlog ontmantelen

B-52 bommenwerper Foto uit open bronnen

De strategische bommenwerpers B-52 en Tu-160, ontwikkeld in het midden van de 20e eeuw, zijn nog steeds in gebruik. Ze zijn tijdloos. Beide vliegtuigen namen meerdere malen deel aan gevechtsoperaties

Tijdens de Koude Oorlog hebben de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie tientallen jaren lang elkaar geïntimideerd met de dreiging de vijand met kernwapens te vernietigen. Miljoenen mensen en talloze middelen werden besteed aan het ontwikkelen en inzetten van wapensystemen die waren uitgerust met de nieuwste technologie om de volledige vernietiging van een vijandelijke staat te garanderen mocht de Koude Oorlog heet worden.

Tijdens deze wapenwedloop ontwikkelden beide partijen bommenwerpers die oceanen en continenten konden oversteken om kernbommen rechtstreeks op vijandelijk gebied te laten vallen. Toen dit vervolgens onmogelijk werd vanwege de verbetering van de luchtverdedigingssystemen, werden er raketten op deze vliegtuigen geplaatst om zo dicht mogelijk bij het doel te worden gelanceerd. Het lijkt ongelooflijk dat sommige van deze technische wonderen uit de jaren vijftig tot zeventig nog steeds rondvliegen, 26 jaar na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en het einde van de Koude Oorlog, waarvoor ze bedoeld waren.

De kleinkinderen van hun eerste piloten zitten aan het stuur van sommige vliegtuigen, en deze apparaten verliezen hun effectiviteit niet. Ze worden gemoderniseerd om niet uit dienst te worden genomen, bijvoorbeeld de Amerikaanse B-52 of de Russische Tu-95 (Bear - "Bear" volgens de NAVO-classificatie), of hun productie wordt hervat om nieuwe modellen te produceren, in het bijzonder de Russische Tu-160. De reuzen van de Koude Oorlog zullen nog vele jaren bij ons blijven, sommige zullen meer dan honderd jaar meegaan, wat een eeuwigheid is voor een vliegtuig.

Boeing B-52 Stratofortress

Het contract voor de ontwikkeling van de strategische bommenwerper B-52 werd in 1946 gesloten, de eerste vlucht van dit apparaat vond plaats op 15 april 1952 en in 1955 werd het in gebruik genomen bij de Amerikaanse luchtmacht. Na 62 jaar blijft dit gemoderniseerde en aangepaste vliegtuig vliegen en deelnemen aan vijandelijkheden. De B-52 Stratofortress (vliegend fort) werd ontwikkeld als een intercontinentale straalbommenwerper die ongeleide atoombommen vervoerde om steden en strategisch belangrijke infrastructuur in de USSR te aanvallen.

Er zijn nooit kernbommen gedropt uit deze vliegtuigen, die voor operationeel-tactische doeleinden werden gebruikt in alle gewapende conflicten waarbij de Verenigde Staten betrokken waren, te beginnen vanaf de oorlog in Vietnam in 1965. Maar ze lieten duizenden tonnen ongeleide en geleide bommen vallen met conventionele ladingen, en nu blijven ze door de lucht zwerven, soms bestuurd door de kleinkinderen van hun eerste commandanten. Onder elkaar noemen de piloten deze bommenwerper Buff. Dit is een acroniem gevormd uit de woorden Big Ugly Fat Fucker (grote, lelijke, dikke man).

De lengte van het vliegtuig is 48,5 meter, de spanwijdte is 56,4 meter, het vleugeloppervlak is 370 vierkante meter. De hoogte van de verticale stabilisator is 12,4 meter, het leeggewicht van het vliegtuig is 83,25 ton, het maximale startgewicht is 220 ton, waardoor het 31,5 duizend kilogram wapens en 181 duizend liter brandstof kan vervoeren.

De bommenwerper heeft geveegde vleugels (veeghoek 35 graden), waaraan vier dubbele compartimenten hangen met TF-33 turbostraalmotoren vervaardigd door Pratt & Whitney. Het apparaat kan een maximale snelheid bereiken van 1046 km/u (650 mph of Mach 0,86). Het maximale vliegbereik zonder bijtanken tijdens de vlucht is 14 duizend kilometer (het bereik van de veerboot is ruim 16 duizend kilometer), maar bij tanken in de lucht is het maximale vliegbereik afhankelijk van het uithoudingsvermogen van de bemanning. Het vliegtuig kan vliegen op hoogtes tot 15,24 duizend meter. De bemanning bestaat uit vijf personen (commandant, co-piloot, navigator, radio-operator-schutter en elektronica-ingenieur), hoewel er soms ook kanonniers in zaten om luchtafweergeschut af te vuren dat in de laatste aanpassingen uit het voertuig was verwijderd.

Nieuws over het onderwerp

De B-52 is ontworpen om een ​​grote bommenlading te vervoeren en beschikt over een grote interne vrachtruimte en vier wapensystemen onder de vleugels, waardoor hij een verscheidenheid aan ongeleide en geleide bommen (nucleair, cluster en conventioneel) kan vervoeren, evenals lucht-gevechtsbommen. oppervlakteraketten, ontworpen om zowel grond- als oppervlaktedoelen te raken, mijnen, elektronische onderdrukkingssystemen met een totaalgewicht tot 31,5 ton. Er werden in totaal 744 vliegtuigen gebouwd in acht modificaties (van A tot H), het laatste vliegtuig verliet de fabrieksvloer op 26 oktober 1962.

Naarmate er nieuwe modellen van de bommenwerper werden ontwikkeld, werden het ontwerp en de aan boord geïnstalleerde elektronische apparatuur verbeterd en werd de structuur van het staartgedeelte gewijzigd, inclusief de locatie van de staartmachinegeweren (die later van het apparaat werden verwijderd). De vliegtuigen waren ook uitgerust met nieuwe doelaanduidingen, systemen voor elektronische oorlogsvoering en aangepaste motormodellen met een hoger vermogen en een lager brandstofverbruik. Momenteel heeft de Amerikaanse luchtmacht ongeveer 70 B-52 bommenwerpers in volledige gevechtsgereedheid, en nog eens 20 in reserve. Alle apparaten behoren tot modificatie H en zijn gemoderniseerd om hun levensduur te verlengen.

De eerste gevechtsmissies van deze vliegtuigen, oorspronkelijk ontworpen voor deelname aan een kernoorlog, waren de zogenaamde tapijtbombardementen waarbij gebruik werd gemaakt van ongeleide, conventioneel geladen bommen (tijdens de oorlog in Vietnam), vergelijkbaar met die welke tijdens de Tweede Wereldoorlog werden gebruikt. Gedurende de Amerikaanse Golfoorlog voerden B-52's bombardementsmissies op grote hoogte uit, evenals aanvallen op lage hoogte, waaronder raketaanvallen.

Tegenwoordig worden Amerikaanse strategische bommenwerpers in Syrië, Afghanistan en Irak gebruikt als ondersteuningsvliegtuigen op grote hoogte met behulp van geleide munitie. Vanwege hun gevechtsradius en hoge overlevingskansen zijn deze voertuigen ideale ‘vliegende arsenalen’ voor het op commando vanaf de grond laten vallen van geleide bommen (lasergestuurd of GPS). Het uitrusten van vliegtuigen met de Litening-module sinds 2007 maakt het mogelijk om deze te gebruiken voor het uitvoeren van bovengenoemde taken. Bovendien kan de B-52 worden gebruikt voor maritieme patrouilles en kan hij mijnen of harpoenraketten vervoeren. Door de snelheid en het bereik van de bommenwerper kan hij tijdens zoekoperaties over uitgestrekte gebieden vliegen.

Tijdens de lange dienstjaren van de B-52 gingen ten minste elf voertuigen verloren als gevolg van vliegtuigongelukken, waaronder de B-52G, die op 17 januari 1966 in de lucht boven het vliegveld in botsing kwam met een KC-135 Stratotanker-tankvliegtuig. het Spaanse dorp Palomares (provincie Almeria). Vier thermonucleaire bommen aan boord van de bommenwerper vielen op de grond, waardoor het gebied door straling werd besmet. Nog eens 30 vliegtuigen gingen verloren tijdens de oorlog in Vietnam: minstens tien ervan werden neergeschoten door de vijand, en vijf liepen zulke ernstige schade op dat ze de geallieerde vliegvelden nauwelijks konden bereiken. Op hun beurt schoten de kanonniers van twee B-52D-vliegtuigen twee MiG-21-jagers neer vanuit de staartmachinegeweren. Momenteel blijven B-52's gevechtsmissies uitvoeren in Syrië en Irak, waarbij ze de posities van terroristische groeperingen aanvallen, waaronder de Islamitische Staat, en vliegen voor een "machtsvertoon" in gebieden met hoge internationale spanning: de Baltische staten, Oost-Europa of Zuid-Chinese Zee.

Nieuws over het onderwerp

De laatste B-52 in productie is al 55 jaar in dienst en heeft tienduizenden vlieguren, maar het ontwerp in jaren vijftig-stijl van deze vliegtuigen en de herhaalde upgrades en aanpassingen zorgen ervoor dat ze nog vele jaren in dienst kunnen blijven. Dit is precies waar het nieuwe voorstel om de motoren van Amerikaanse bommenwerpers, hun zwakste schakel, te vervangen, op gericht is. De Amerikaanse luchtmacht heeft ongeveer 10 miljoen dollar aan werk gevraagd om opties te onderzoeken voor het vervangen van de nieuwste Pratt & Whitney TF-33-motoren door ultramoderne energiecentrales, waardoor de operationele kosten van vliegtuigen (vlieguren, brandstofverbruik) zouden moeten worden verlaagd. en het vliegbereik vergroten.

De kosten voor het upgraden van de B-52 bommenwerpersvloot, inclusief de wederopbouw van het vrachtruim zodat deze kan worden geladen met geleide munitie, bedragen $ 227 miljoen. Tussen 2018 en 2020 zal het land naar verwachting 1,34 miljard dollar uitgeven aan het moderniseren van radarinstallaties en het uitrusten van apparaten met nieuwe systemen. De Amerikaanse luchtmacht is van plan de Buffs te blijven exploiteren tot 2040, wanneer het vliegtuig 100 jaar oud zal zijn. En hij zal blijven bombarderen.

Tu-160 "Witte Zwaan"

Bommenwerper Tu-160 Foto's uit open bronnen

Het Sovjet-equivalent van de Amerikaanse B-52 was in wezen de strategische bommenwerper Tu-95 met turboprop-vleugels, ontworpen om dezelfde gevechtsmissies in hetzelfde tijdperk uit te voeren, en die ook vandaag de dag nog steeds actief is. Maar een interessanter voorbeeld in termen van modernisering is zonder twijfel de opvolger van dit vliegtuig - de Tu-160 "White Swan" (Blackjack - "Blackjack" volgens de NAVO-classificatie). Dit vliegtuig behoort tot de volgende generatie bommenwerpers en verdient werkelijk respect.

De Tu-160, waarvan de ontwikkeling in 1972 op competitieve basis begon, moest een concurrent worden van de Amerikaanse XB-70 Valkyrie- of B-1A-modellen, die nooit in gebruik werden genomen. Als onderdeel van deze missie creëerde het Tupolev Design Bureau een monster: 's werelds grootste en zwaarste gevechtsvliegtuig met variabele vleugelgeometrie, in staat om snelheden te bereiken die tweemaal zo hoog zijn als het geluid, en 's werelds snelste bommenwerper die momenteel in dienst is. Dit alles was zo duur dat er vandaag de dag nog maar 16 van deze apparaten over zijn die gebruikt kunnen worden. Maar ze hebben zo'n potentieel dat het Russische Ministerie van Defensie van plan is de productie van dit vliegtuig te hervatten.

Qua uiterlijk lijkt de Tu-160 op een vergrote versie van het Amerikaanse Rockwell B-1 Lancer-vliegtuig. De Russische bommenwerper is groter dan zijn Amerikaanse tegenhanger (lengte - 54,1 meter vergeleken met 44,5 meter; maximale spanwijdte - 55,7 meter vergeleken met 41,8 meter), hij is zwaarder (maximaal startgewicht - 275 ton vergeleken met 216 ton), sneller ( maximale snelheid Mach 2 vergeleken met Mach 1,25), kan meer wapens in de vrachtruimte vervoeren (40 ton vergeleken met 34 ton). Het is ontwikkeld als raketdrager, de vrachtcompartimenten zijn uitgerust met twee trommelwerpers, die elk zes X-55 kruisraketten kunnen vervoeren (met conventionele en nucleaire ladingen en een bereik van maximaal 2,5 duizend kilometer) of 12 X-15 aeroballistische hypersonische raketten (nucleair of anti-scheeps) op korte afstand (tot 300 kilometer).

Het maximale vliegbereik van de Tu-160 zonder bijtanken tijdens de vlucht is 12,3 duizend kilometer, de gevechtsradius is ongeveer 7 duizend kilometer, hij is uitgerust met een ontvangerboom voor het bijtanken vanuit de lucht, die in zeldzame gevallen wordt gebruikt. De maximale vlieghoogte is 15 duizend meter. Hoewel het vliegtuig niet is gebouwd met behulp van Stealth-technologie, verminderen een aantal ontwerpkenmerken de radarsignatuur, bijvoorbeeld in vergelijking met de B-52.

In april 1987 werd het 184th Guards Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment in Priluki (op het grondgebied van de Oekraïense SSR) uitgerust met Tu-160 bommenwerpers, maar na de vrijgave van 36 apparaten vond de ineenstorting van de Sovjet-Unie plaats. , wat het verdere lot van de Tu-160 beïnvloedde.

Nadat de Sovjet-Unie in 1991 ophield te bestaan, nationaliseerde Oekraïne alle strijdkrachten die zich op zijn grondgebied bevonden. Op het vliegveld in Priluki bevonden zich 19 “Witte Zwanen”, die door Oekraïne werden toegeëigend, hoewel de meeste piloten en vliegtuigtechnici ervoor kozen om naar Rusland te gaan.

In de jaren 90 vielen deze vliegtuigen geleidelijk uit door het ontbreken van noodzakelijke reparatie- en onderhoudsdiensten. Rusland en Oekraïne onderhandelden over de mogelijke verkoop van deze vliegtuigen. Oekraïne had ze niet nodig, maar de gevraagde prijs (ongeveer 3 miljard dollar) was te hoog voor Moskou. Na veel gekibbel en de verwijdering van één apparaat in het kader van het verdrag over nucleaire ontwapening van Oekraïne, kwamen de partijen tot overeenstemming: rekening houdend met de afschrijving van een deel van de gasaankoopschuld moest Rusland Oekraïne 285 miljoen dollar betalen voor acht maanden. -160's, die in de beste staat verkeren, drie Tu-95MS en 575 Kh-55M raketten. Na de nodige training werden de Tu-160's van november 1999 tot februari 2001 verplaatst naar een Russische vliegbasis nabij de stad Engels, in de regio Saratov.

Nieuws over het onderwerp

Het 121st Guards Sevastopol Heavy Bomber Aviation Regiment, gestationeerd op het vliegveld bij Engels, beschikte al over zes Tu-160-vliegtuigen, waaraan nog acht bommenwerpers waren toegevoegd die door Oekraïne waren overgedragen, en verschillende vliegtuigen die na de oorlog door het Russische Ministerie van Defensie werden voltooid. ineenstorting van de USSR. Na een aantal vliegtuigcrashes en de ingebruikname van nieuwe raketdragers beschikt de Russische luchtmacht nu over 16 Tu-160's (in de Tu-160M-modificatie), hoewel wordt aangenomen dat slechts 11 daarvan zich in een volledige staat bevinden. gevechtsbereidheid. Deze toestellen voerden demonstratievluchten uit in Zuid-Amerika (in 2008 in Venezuela en in 2013 in Colombia). In november 2015 namen Tu-160-bommenwerpers voor het eerst deel aan gevechtsoperaties, waarbij kruisraketaanvallen werden uitgevoerd op doelen in Syrië.

Gezien de kracht en het potentieel van deze apparaten is het niet verrassend dat het Russische Ministerie van Defensie de Tu-160-vloot wilde vergroten. Er ontstond een idee om de productie van deze vliegtuigen (één vliegtuig elke twee tot drie jaar) te hervatten en hun aantal tegen 2030-2040 uit te breiden tot dertig. De raketdragers zullen worden geproduceerd in de Tu-160M2-modificatie en zullen volgens officiële gegevens worden uitgerust met 60% nieuwe componenten, waaronder nieuwe energiecentrales, die het vliegbereik van de Tu-160 met ongeveer duizend kilometer en de vlieghoogte zouden moeten vergroten. tot 18 duizend meter.

Het is de bedoeling om de nieuwste uiterst nauwkeurige instrumenten te integreren in het boordsysteem van het vliegtuig, waardoor schutters ‘slimme’ munitie kunnen gebruiken, evenals de nieuwste generatie radarsystemen en communicatieapparatuur. Een andere belangrijke verandering zal de vervanging zijn van alle apparatuur van Oekraïense makelij, aangezien de import ervan nu, nu de betrekkingen tussen Rusland en Oekraïne gespannen zijn, onmogelijk is. De hervatting van de productie van de Tu-160 zal de implementatie van het programma voor de ontwikkeling van een veelbelovend langeafstandsluchtvaartcomplex (PAK DA) vertragen, maar zal de levensduur van het apparaat verlengen, dat in dit geval in stand kan blijven ruim 50 jaar dienst. En dan zal niemand meer kunnen zeggen dat de ‘oude mensen’ nergens goed voor zijn.

Pepe Cervera

Het kan zijn dat de redactie het niet eens is met de mening van de auteur. Als je in de sectie "Opinie" wilt schrijven, lees dan de publicatieregels en schrijf naar blog@.

Algemeen directeur van PJSC Tupolev Alexander Konyukhov meldde dat het Russische Ministerie van Defensie in de nabije toekomst zeven gemoderniseerde Tu-95MS strategische raketdragende bommenwerpers zal ontvangen. Ze zullen een aanvulling vormen op een dergelijk vliegtuig dat al in april van dit jaar aan het leger is overgedragen.

Het lijkt erop dat de legendarische Tu-95MS, die de NAVO al lang de naam "Bear" heeft gegeven, al tijd is om met pensioen te gaan. Het heeft de “pensioengerechtigde leeftijd” bereikt sinds het meer dan een halve eeuw geleden – in 1956 – door de langeafstandsluchtvaart werd ingevoerd. De huidige Tu-95MS blijft zijn taken echter nog steeds perfect uitvoeren. De gemoderniseerde versie is eigenlijk een nieuwe ontwikkeling van het Tupolev Design Bureau.

Russische strategische bommenwerper-raketdrager Tu-95MS "Bear"

Feit is dat halverwege de jaren 60 het Tu-142 anti-onderzeeërvliegtuig werd gecreëerd, dat ook een diepgaande modernisering van de Tu-95 werd. De vleugel en staart werden veranderd en er werd een nieuwe, krachtigere motor geïnstalleerd. Ook hebben de ontwerpers eindelijk aandacht besteed aan de werkomstandigheden van de bemanning, die lange patrouilles uitvoert. Zo verscheen er in plaats van een emmer met handvat eindelijk een echt toilet aan boord. Uiteraard werd de avionica volledig vernieuwd.

Eind jaren ’70 werd de Tu-142 gemoderniseerd tot de Tu-142M. Vervolgens werden nieuwe ontwikkelingen uit dit project gebruikt om de Tu-95MS te creëren. En de productie ervan in de Kuibyshev-vliegtuigfabriek begon in 1981. In elf jaar tijd werden 88 strategische bommenwerpers gebouwd. Dus de “oudste” van hen is 35 jaar oud, de jongste is 24 jaar oud. Voor dergelijke auto's is dit geen leeftijd.

Tu-142M langeafstandsanti-onderzeebootvliegtuigen

Het moet gezegd worden dat het vliegtuig in twee modificaties werd geproduceerd: Tu-95MS-6 en Tu-95MS-16. De eerste heeft raketwapens in het bommenruim en op twee externe hardpoints onder de vleugels. Er werden 31 van dergelijke vliegtuigen geproduceerd.

En 57 Tu-95MS-16-vliegtuigen hebben vier externe ophangingseenheden voor raket- en bomwapens. Bovendien zijn ze in plaats van twee AM-23 kanonnen uitgerust met twee dubbelloops GSh-23L kanonnen van 23 mm kaliber, en is ook de ergonomie van de cabine verbeterd.

De meest bewapende is dus de Tu-95MS-16 raketdrager, die 16 Kh-55 kruisraketten met verschillende aanpassingen kan vervoeren. Daartoe behoren raketten met een kernkop met een opbrengst van elk 200 kiloton en een maximale afwijking van het doel van niet meer dan 100 meter. Het maximale schietbereik ligt, afhankelijk van de aanpassing, tussen 2000 km en 3500 km.

Momenteel is de Russische langeafstandsluchtvaart bewapend met 60 Tu-95MS en Tu-95MSM raketdragers (de zogenaamde raketdragers die gemoderniseerd zijn). Drie ervan, evenals 580 X-55-raketten, werden van Oekraïne gekocht om de schulden voor de aardgasvoorziening af te betalen. (in totaal bezat Oekraïne na de ineenstorting van de USSR 23 Tu-95MS-vliegtuigen). Het overgrote deel van de rest werd gezaagd op verzoek van de Verenigde Staten. Twee werden museumexposities. En nog twee strategische raketdragers onder Janoekovitsj verdwenen in een onbekende richting.

In de oorspronkelijke basisversie kregen de raketdragers moderne instrumenten volgens de normen van de jaren 80. En ook de nieuwe NK-12MP-motor, gemaakt bij OKB-276 (nu SNTK genoemd naar N.D. Kuznetsov), die een aanpassing werd van de NK-12MV die op de Tu-95 werd gebruikt. Het heeft hetzelfde vermogen van 15.000 pk, maar tegelijkertijd zijn de betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid aanzienlijk toegenomen. Het vliegtuig, dat sinds 2014 is gemoderniseerd, is uitgerust met een nieuwe aanpassing van de motor: NK-12МВМ. En ook nieuwe vierbladige dubbele propellers AB-60T, die in de tegenovergestelde richting draaien.

De huidige modernisering omvat het vervangen van de Obzor-MS-luchtradar door een nieuwe Novella-NV1.021-radar met een phased array-antenne, het installeren van een nieuw SOI-021-informatieweergavesysteem (de zogenaamde “glazen cockpit”) en een verbeterde Meteor- NM2".

Maar misschien wel het belangrijkste is om het vliegtuig uit te rusten met de nieuwe X-101 en X-102 kruisraketten. De eerste heeft een explosieve vulling, de tweede heeft een kernkop met een capaciteit van 250 kiloton.

De unieke ultralangeafstandslucht-grondraket werd ruim tien jaar lang ontwikkeld door ontwerpbureau Fakel. De ontwerpers slaagden erin een vliegbereik van 5.500 kilometer en een waarschijnlijke cirkelafwijking van 5-6 meter te combineren. Tegelijkertijd heeft de raket een variabel vliegprofiel en verminderd zicht (RCS in de orde van 0,01 m²), waardoor hij in staat is de vijandelijke raketverdediging te doorbreken. De hoogten waarop de vlucht plaatsvindt variëren van 30 m tot 10.000 m. De maximale snelheid is transsonisch. De massa van de niet-nucleaire X-101 kernkop is 400 kg.

Reactie van Boeing Company

Wat betreft de Amerikaanse strategische bommenwerper B-52 Stratofortress, die “symmetrisch” is met de onze, is het hier volkomen legitiem om over “gevorderde leeftijd” te praten. De eerste wijziging werd zes maanden eerder in gebruik genomen dan de Tu-95: in 1955. De release van de laatste wijziging van de “Stratosferische Forten” werd stopgezet in 1962. En daarom is de “jongste” B-52H nu 54 jaar oud.

Amerikaanse B-52H bommenwerper

In minder dan tien jaar tijd produceerde Boeing 744 vliegtuigen. Momenteel hebben 74 van hen het overleefd. Ze behoren allemaal tot de B-52H-modificatie. Negen ervan staan ​​in de opslag.

Als de vliegtuigen van eerdere aanpassingen voor het grootste deel 'pure' bommenwerpers waren, waarvan de bewapening ook korteafstandsraketten omvatte, dan werd de B-52H in de eerste plaats een raketdrager. Aanvankelijk werden er vier AGM-28 aeroballistische raketten op gemonteerd. Ze hadden een maximale afwijking van bijna twee kilometer van het doel, maar hun kracht was 1,5 miljoen ton. Uiteindelijk ging het om serieuzere kruisraketten.

Het bedrijf Boeing vervulde de grootse opdracht van het Pentagon versneld. Modificatie verving de modificatie met korte tussenpozen. De grootste snelheid werd behaald tijdens de ontwikkeling en ontwikkeling van de B-52H. Zelfs tijdens testvluchten werd de achterste machinegeweerkoepel vervangen door een 20 mm kanon met zes loop. In 1984 werd het ontmanteld.

In 1962 werd een nieuw systeem voor elektronische oorlogsvoering op het vliegtuig geïnstalleerd. Drie jaar nadat de bommenwerper in gebruik werd genomen, werden de motoren vervangen door betrouwbaardere exemplaren.

Begin jaren zeventig begonnen optisch-elektronische bewakingssystemen te worden geïntroduceerd. Tegelijkertijd werd de bewapening aangevuld met nieuwe AMG-69 kruisraketten. Hun bereik was slechts 160 km, maar hun nauwkeurigheid werd verviervoudigd.

Omdat de B-52H veel eerder verscheen dan de Tu-95MS, werd hij herhaaldelijk herbewapend met modernere raketten. Na de AMG-69 kwam de AMG-86. En begin jaren 90 was het de beurt aan de AMG-129A.

Het moet gezegd worden dat de B-52H, net als de Russian Bear, in staat is een breed scala aan raketten en bommen te gebruiken, inclusief vrije vallende bommen. Het is echter onze taak om de capaciteiten van de twee vliegtuigen als dragers van afschrikkingswapens te vergelijken. Dat wil zeggen nucleaire strategische raketten. Daarom is onze nieuwste X-102 raket vergelijkbaar met de nieuwste en meest serieuze Amerikaanse AMG-129A raket.

De Amerikaanse kwam in 1990 in dienst. Het vermogen bedraagt ​​150 kt. Het bereik is behoorlijk behoorlijk - 3700 km. Maar dit is anderhalf keer minder dan dat van de X-102. De cirkelvormige waarschijnlijke afwijking is 50 m. Voor de nucleaire versie is het verschil met de Russische raket, waarvan de CEP 5-6 m is, onbeduidend. Maar voor een conventionele kernkop is een dergelijk verlies van belang. De stealth is gelijk: de ESR is 0,01 m².

Maar! Dit alles gold tot 24 april 2014, toen de laatste AMG-129A op de vliegbasis Tinker werd vernietigd als gevolg van het buiten gebruik stellen van deze raketten. En nu is de meest serieuze raket in het B-52N-arsenaal de AMG-86B. De mogelijkheden zijn veel bescheidener:
— actieradius - 2400 km
— nucleair laadvermogen - 150 kt
— KVO - 80 m

De meest recente upgrade van het vliegtuig, die in 2007 begon, omvatte de installatie van een buitenboordmotor voor een toekomstgericht warmtebeeldsysteem en lasergeleiding voor korteafstandsmunitie.

De volgende stap is de vervanging van de APQ-166-radar, die al meer dan 30 jaar oud is. De mogelijkheid om het vliegtuig te integreren door de mogelijkheden van de boordcomputer te vergroten in het uniforme informatienetwerk van het Pentagon om te kunnen communiceren met grond-, zee- en ruimtetroepen wordt ook besproken.

De binnenlandse strategische bommenwerper Tu-95 en de Amerikaanse B-52 worden de ‘grootvaders’ van de langeafstandsluchtvaart genoemd. Deze modellen zijn, rekening houdend met de modernisering, al meer dan 60 jaar in beide landen in gebruik.

Al meer dan 60 jaar zijn veteranen van de strategische luchtvaart in gevechtsdienst over de hele wereld: de Amerikaanse B-52 en de Russische Tu-95. Beiden vochten, en in vredestijd vestigden ze vele records. We vergeleken de effectiviteit van Doomsday-vliegtuigen. Beter nog in theorie.

De naam alleen al van de B-52 Stratofortress suggereert dat het vliegtuig is gemaakt voor vluchten op grote hoogte. In het midden van de vorige eeuw was de beste manier om de luchtverdediging te overwinnen hoger klimmen, en de kracht van de thermonucleaire bommen die de B-52 vervoerde (vanaf een megaton en meer) maakte het mogelijk om je geen zorgen te maken over de nauwkeurigheid van de hit.

De ervaring met de oorlog in Vietnam en Korea heeft echter aangetoond dat Sovjet-luchtafweerraketsystemen vliegtuigen kunnen neerschieten op hoogtes boven 40 kilometer, dus de tactiek van het gebruik van de B-52 moest dringend worden veranderd. In de jaren zeventig werd een grootschalige en dure modernisering van bommenwerpers uitgevoerd - hun vleugels werden veranderd - en ze begonnen de luchtverdedigingszone van de vijand binnen te dringen op een hoogte van maximaal 150 meter, terwijl ze onzichtbaar bleven voor de radars van die tijd.

Vluchten op lage hoogte onthulden de gevoeligheid van het vliegtuig voor windstoten: lange vleugels en lage structurele stijfheid hadden een effect. Zelfs bij matige turbulentie schudde de B-52 zo hevig dat de G-kracht in de cabine 4 eenheden bereikte. Bovendien verhoogde de “duik” naar de grond gevolgd door een klim naar hoogte het brandstofverbruik aanzienlijk en verkleinde het vliegbereik met een derde: van 16,1 duizend naar 11,7 duizend kilometer. Daarom werd de Stratofortress bij gevechtsoperaties altijd gebruikt voor tapijtbombardementen vanaf grote hoogte.

Voorbij zijn de dagen dat het de missie van de B-52 was om twee thermonucleaire bommen met hoog rendement af te leveren op een aangewezen punt in de Sovjet-Unie. In de jaren tachtig werden de bommenwerpers omgebouwd voor het vervoer van AGM-86 kruisraketten. Deze munitie kan vliegen met snelheden van 1.000 kilometer per uur en is bewapend met een thermonucleaire kernkop met een opbrengst tot 150 kiloton. In hun niet-nucleaire versie werden AVA's gebruikt tijdens de oorlogen in Koeweit, Irak en Joegoslavië.

In totaal bouwden de Verenigde Staten 744 Stratofortresses. In 1984 waren 71 bommenwerpers omgekomen bij verschillende soorten vliegongevallen, en een vergelijkbaar aantal werd vernietigd tijdens gevechtsmissies. Halverwege de jaren 80 werden vliegtuigen met vroege aanpassingen buiten dienst gesteld. In 1993 begon de vernietiging van 350 bommenwerpers op de Davis-Morgan luchtmachtbasis in Arizona, in overeenstemming met het START-verdrag. Een krachtige guillotine sneed de vliegtuigen in vijf delen, en het personeel van de vliegbasis legde zorgvuldig de fragmenten van vleugels en rompen verspreid over de woestijn neer, zodat Russische militaire satellieten het proces konden volgen.

Tegenwoordig zijn er nog 66 B-52's in dienst, elk meer dan een halve eeuw oud. Bij besluit van het Amerikaanse Congres zullen de bommenwerpers blijven dienen totdat de levensduur van het casco in 2040 volledig is uitgeput. Het jongste vliegtuig zal tegen die tijd 83 zijn.

Een Russische beer

Samen met de B-52 is de Russische strategische bommenwerper-raketdrager Tu-95 de absolute recordhouder, zowel qua levensduur als qua vliegbereik en duur. Het is 's werelds snelste propellervliegtuig en de enige turbopropbommenwerper die in productie is. De Tu-95, gemaakt in opdracht van Stalin, bleef in 2010 43 uur in de lucht en vloog 30.000 kilometer over vijf oceanen met vijf tankbeurten.

Het enige dat overblijft van het prototype in het vliegtuig zijn het doel, de naam en de enorme propellers van het Zhdanov Design Bureau, die in alle modi een recordefficiëntie (82 procent!) hebben. De grootte van de propellers en het vermogen van de motoren bepalen een ander kenmerk van de Tu-95: het is een zeer luidruchtig vliegtuig, zelfs de hydro-akoestische systemen van onderzeeërs kunnen het horen. Voor de taken die door de raketdrager worden opgelost, is dit nadeel echter niet kritisch. In de NAVO kreeg de bommenwerper de codenaam Bear, die het karakter en de mogelijkheden van de machine nauwkeurig weergeeft.

De Tu-95 voerde het volledige nucleaire programma van de Sovjet-Unie uit. Hij liet de beroemde "Tsar Bomba" vallen op Novaya Zemlya - het krachtigste thermonucleaire wapen in de geschiedenis, AN602, gelijk aan 50 miljoen ton TNT. De elektromagnetische puls van de bommenwerper, die zich 45 kilometer verderop had verplaatst, schakelde de instrumenten uit en stopte de motoren. De Tu-95 startte zijn motoren terwijl hij viel: de eerste op zevenduizend meter, de tweede op vijf... Het vliegtuig landde om drie uur - de vierde motor, zo bleek op de grond, was verbrand en viel uit. De romp, vleugels en elektrische bedrading waren verkoold, aluminium onderdelen smolten en raakten vervormd.

Begin jaren 60 werd een experimentele Tu-95 gebouwd met een kernreactor in de romp - deze moest twee van de vier motoren laten draaien. Modificatie K werkte aan tests van het EPOS-orbitale vliegtuig. In de jaren '70 leverde een bommenwerper een Tu-144-zweefvliegtuig van Moskou naar Novosibirsk: het 65 meter lange vliegtuig werd aan een versterkt bommenrek bevestigd en zonder problemen afgeleverd.

Het hoofddoel van de Tu-95 was en blijft echter gevechtsplicht. Het vliegtuig is bewapend met zes X-55 kruisraketten met een vliegbereik tot drieduizend kilometer en een kernkop. In 2008 werden bommenwerpers uitgerust met de uiterst nauwkeurige raketten X-101 en X-555. Ze zijn ondergebracht in een trommelwerper die verborgen is in de romp. Het vliegtuig kan nog eens 10 raketten vervoeren op pylonen onder de vleugels.

De werking van de gemoderniseerde Tu-95 zal minstens tot 2025 duren, wanneer ze moeten worden vervangen door de vijfde generatie raketdrager PAK DA.

Avonturen en incidenten

Het favoriete tijdverdrijf van de bemanningen van de Tu-95 tijdens de Koude Oorlog was het bang maken van Amerikaanse vliegdekschepen. De bemanning werd op de hoogte gebracht van de coördinaten van het bevel en het enorme vliegtuig, dat tot 200 meter was gevallen - om niet te worden opgemerkt door de radars van het schip - gleed als een zilveren schaduw over de golven. Nadat hij het schip had benaderd, brulde de bommenwerper over de cockpit, de piloten fotografeerden de potentiële vijand en toonden bemoedigende gebaren door de ramen. Op vliegdekschepen gebaseerde jagers vertrokken achter de hooligans aan, maar ze konden niets doen. En in 1966 manoeuvreerde de supersonische Bliksem, opgetild om een ​​Tu-95 te onderscheppen die nabij de grens van Groot-Brittannië verscheen, zo zonder succes dat hij neerstortte.

Fotoreportage: Tu-95MS "Bear" bommenwerper

Amerikaanse verhalen zijn nog treuriger. In 1961 viel een B-52 met twee thermonucleaire bommen aan boord uiteen in de lucht boven North Carolina. Het puin van het vliegtuig viel nabij de stad Goldsboro. De bommen scheidden zich van het vliegtuig, één viel in een moeras en viel uiteen, tot grote diepten. Sommige onderdelen zijn gevonden, maar de uraniumkern en de thermonucleaire lading van de tweede fase liggen nog steeds op de bodem van het moeras.

De parachute van de tweede bom ging open en landde onbeschadigd. Uit documenten die in de jaren negentig werden vrijgegeven, werd bekend dat drie van de vier lonten van de nucleaire lading waren uitgeschakeld en in gevechtsmodus waren gezet. Slechts een meevaller redde de Amerikaanse oostkust van een explosie van drie megaton.

Datzelfde jaar stortte een andere B-52 neer nabij Yuba City, Californië. Twee thermonucleaire bommen werden uit het vliegtuig gegooid bij een botsing met de grond, maar beschermende apparaten voorkwamen de explosie en radioactieve besmetting van het gebied.

De grootste vliegtuigcrash met thermonucleaire bommen vond plaats in 1966 boven Spanje. Tijdens het bijtanken in de lucht kwam de bommenwerper in botsing met een tanker en beide vliegtuigen vlogen in brand. Samen met het wrak van de B-52 vielen vier thermonucleaire bommen op Andalusië. Geen enkele ontplofte, maar twee stortten in, wat resulteerde in radioactieve besmetting van het gebied. De Verenigde Staten ruimden het besmette gebied op, betaalden compensatie aan de slachtoffers en stopten met het vliegen van hun bommenwerpers boven Europa.

Beide vliegtuigen zijn al meer dan 60 jaar in dienst en zijn volgens de deskundige geëvolueerd van bommenwerpers naar strategische raketdragers. Qua individuele kenmerken lijken de vliegtuigen ook erg op elkaar. De deskundige merkte op dat het bereik van beide bommenwerpers meer dan tienduizend kilometer bedraagt; beide kunnen vijandelijk gebied bereiken, ook al rijden ze niet langs een recht pad. Deze voertuigen hebben vergelijkbare snelheden (850 km/u voor de Tu-95 en ongeveer 1000 km/u voor de B-52), evenals vrijwel identieke plafonds.
De expert benadrukte de motorefficiëntie als een voordeel van de Tu-95. Volgens een luchtvaarthistoricus neemt de B-52 160-170 ton brandstof mee op een langeafstandsvlucht over een afstand van 10-12 duizend kilometer, terwijl de Tu-95 slechts 80 ton meeneemt. Het is dus bijna twee keer zo zuinig. En als je het meetelt, verbruikt een Russisch vliegtuig 7 kilogram brandstof per kilometer reizen, en een Amerikaans vliegtuig ongeveer 13.
De deskundige zwijgt echter over het feit dat de motoren van de Bear weliswaar een recordrendement hebben (82%), maar dat ze erg luidruchtig zijn. Zelfs de hydro-akoestische systemen van onderzeeërs kunnen de vliegende Tu-95 horen. En in het vliegtuig is alles erg triest als het gaat om het comfort van de bemanning: er is bijvoorbeeld geen goed toilet voor de bemanning.
De expert noemde ook de betrouwbaarheid als voordeel van de Tu-95-motoren. Volgens hem is de bommenwerper uitgerust met vier motoren met tegengesteld draaiende propellers. "Het systeem is zo dat als de motor uitvalt, het niet nodig is dat beide propellers uitvallen. Een zeer betrouwbaar systeem." Ter ondersteuning haalt de deskundige de volgende statistieken aan: van de 740 geproduceerde B-52's gingen er 120 verloren. Bovendien zijn vanwege de onbetrouwbaarheid van de B-52 verschillende thermonucleaire bommen verloren gegaan, die nog niet zijn gevonden. Eén is volgens de deskundige gedropt in Groenland en de tweede aan de kust van Portugal.

Van de redactie willen we hieraan toevoegen dat in 1961 een B-52, die twee thermonucleaire bommen aan boord had, letterlijk uit elkaar viel in de lucht boven North Carolina, en dat het wrak van het vliegtuig ergens in de buurt van de stad Goldsboro viel. Eén van de bommen viel in een moeras en ging naar grote diepte. Sommige onderdelen ervan werden gevonden, maar de uraniumkern en de thermonucleaire lading van de tweede fase bleven in het moeras achter. De parachute van de tweede bom ging open en landde onbeschadigd.

Bodrikhin twijfelde ook aan de superioriteit van de B-52 bij het laden van bommen: "Ja, er zijn zulke gegevens dat ze ons bijna vele malen overtreffen, maar de Amerikanen zijn niet te vertrouwen. Dit is heel subtiel, en in de regel manipuleren ze deze gegevens graag. Over het algemeen alleen de commandant van een bepaald voertuig weet wat "Welk volume heeft het aan boord? Ik zou deze gegevens niet vertrouwen."

Samenvattend merkte Nikolai Bodrikhin op dat het vanaf de Tu-95 was dat de krachtigste thermonucleaire munitie, gelijk aan 50 miljoen ton TNT, werd gedropt. Wat de Russische bommenwerper onderscheidt van de B-52 is vooral de betrouwbaarheid van zijn motoren en hun efficiëntie, waarbij we eraan herinneren dat het de motoren waren die de achilleshiel van het Amerikaanse ‘Flying Fortress’ werden.

En de Amerikaanse B-52 wordt de ‘grootvader’ van de langeafstandsluchtvaart genoemd. Deze modellen zijn, rekening houdend met de modernisering, al meer dan 60 jaar in beide landen in gebruik. De Amerikanen noemen het Russische vliegtuig de ‘Beer’, en het hunne het ‘Stratosferische Fort’. Het debat over welk vliegtuig beter is en in welke parameters gaat nog steeds door. Het antwoord op deze vraag gaf de militaire luchtvaarthistoricus Nikolai Bodrikhin in een interview voor de website van de tv-zender Zvezda. De deskundige vertelde dat beide vliegtuigen een evolutie doormaakten van bommenwerpers naar strategische raketdragers. Qua individuele kenmerken lijken de vliegtuigen erg op elkaar: “Beide hebben een bereik van tienduizend, beide bereiken vijandelijk gebied op welke manier dan ook, zelfs niet langs een recht pad, maar met een nadering van west naar oost hebben ze dezelfde praktische plafonds en vergelijkbare snelheden - dit is ongeveer 850 km/u voor de Tu-95 en ongeveer 1000 km/u voor de B-52", merkte Nikolai Bodrikhin op. De binnenlandse bommenwerper is qua motorefficiëntie superieur aan de overzeese. " Als de B-52 een lange vlucht maakt op een afstand van 10-12 duizend kilometer met 160-170 ton brandstof, dan weegt de Tu-95 slechts 80 ton. Onze besparingen zijn bijna verdubbeld. Als je het opnieuw berekent, verbruiken de onze 7 kilogram brandstof per kilometer, en de Amerikaan ongeveer 13”, aldus de historicus. Qua betrouwbaarheid overtreffen onze motoren die van het Amerikaanse Stratospheric Fortress, is de expert ervan overtuigd. “We hebben 4 motoren en propellers tegenrotatie. Het systeem is zodanig dat als de motor uitvalt, het niet nodig is beide schroeven in te draaien. Zeer betrouwbaar systeem. Voor Amerikanen zijn motoren een probleem. Je kunt naar verliezen verwijzen: er werden 740 vliegtuigen geproduceerd in de VS, en er verloren er 120. Ze zijn verschillende thermonucleaire bommen kwijtgeraakt door de B-52, ze zijn nog steeds niet gevonden. De ene in Groenland, de andere aan de kust van Portugal", merkte Bodrikhin op. Hij gaf ook commentaar op officiële Amerikaanse gegevens, volgens welke het Amerikaanse vliegtuig het binnenlandse overtreft in termen van raket- en bommenlading. "Ja, er zijn zulke gegevens dat ze overtreffen ons bijna meerdere keren, maar Amerikanen zijn niet te vertrouwen. Dit is heel subtiel en deze gegevens worden in de regel graag gemanipuleerd. Over het algemeen weet alleen de commandant van een bepaalde machine wat en in welk volume hij aan boord heeft. Ik zou deze gegevens niet vertrouwen, "legde Bodrikhin uit. De expert herinnerde zich dat het vanuit Novaya Zemlya was dat de krachtigste thermonucleaire munitie in de geschiedenis, gelijk aan 50 miljoen ton TNT, op Novaya Zemlya werd gedropt, waarvan de explosiegolf rondcirkelde Drie keer de wereld rond. Tegenwoordig hebben beide bommenwerpers kruisraketten aan hun zijde, inclusief die met nucleaire vulling. - het is een integraal onderdeel van de Russische nucleaire triade. Volgens de deskundige onderscheidt hij zich van zijn Amerikaanse concurrent door de betrouwbaarheid van zijn motoren en hun efficiëntie. Het waren op hun beurt de motoren die de achilleshiel werden van het Amerikaanse ‘Stratosferische Fort’.