Jernbaneminister og visestatsminister i den russiske regjeringen N.E. Aksenenko ble født 15. mars 1949 i landsbyen Novoaleksandrovka, Bolotninsky-distriktet, Novosibirsk-regionen, i familien til en jernbaneingeniør, en assistentmaskinist. Han var det trettende og yngste barnet i familien. Forskjellen mellom den eldste og den yngre var 24 år, så de eldre søstrene behandlet Nikolai som om de var deres sønn. Han gikk på skolen et år tidligere enn forventet - i en alder av seks år, fordi han allerede på den tiden visste hvordan han skulle lese og skrive godt. Et av kjennetegnene hans har blitt bevart fra skoletiden. Det høres omtrent slik ut: et aktivt medlem av Komsomol, han tar studiene på en ansvarlig måte, nyter respekten fra kameratene.

Etter at han forlot skolen, i 1966, ble 17 år gamle N.E. Aksenenko gikk på jobb ved Novosibirsk Aviation Plant, hvor han begynte sin karriere. I 1966-1967 jobbet han som monteringsmontør ved en flyfabrikk og studerte samtidig ved Novosibirsk Institute of Railway Engineers som jernbaneingeniør for drift av jernbaner. Ifølge N.E. Aksenenko, faren hans frarådet ham å gå inn på dette instituttet, men Nikolai bestemte seg bestemt for å fortsette jernbanedynastiet.

I 1972 ble Nikolai Aksenenko uteksaminert fra instituttet og begynte å jobbe som vaktoffiser ved stasjonene til den østsibirske jernbanen. I 1972-1974 jobbet han i denne stillingen ved Vikhorevka- og Nizhneudinsk-stasjonene, og i 1974-1978 var han sjef for Azey- og Nizhneudinsk-stasjonene til den østsibirske jernbanen. I 1978 forlot Aksenenko Sibir, i et år (til 1979) jobbet han som nestleder for Otrozhka-stasjonen ved South-Eastern Railway (Voronezh), og hadde deretter, fra 1979 til 1984, suksessivt stillingene som nestleder, sjef fra trafikkavdelingen til Voronezh-grenen South-Eastern Railway, og til slutt nestlederen for trafikktjenesten til South-Eastern Railway.

Etter å ha jobbet i nesten 7 år i Voronezh, fikk Aksenenko i 1984 et nytt oppdrag - mot nord. I 1984-1985 var han nestleder for Murmansk-avdelingen til den eldste i landet, October Railway, deretter i 1985-1986. - Leder for Leningrad-Finland-avdelingen til oktoberjernbanen. Etter det, i seks år (1986-1991) fungerte Aksenenko som nestleder for oktoberjernbanen. Parallelt studerte han ved Academy of National Economy, hvorfra han ble uteksaminert i 1990. I 1991-1992 kombinerte Nikolai Aksenenko to stillinger - nestleder for jernbanen og sjeføkonom, og deretter, i 1992-1994, jobbet han som første nestleder for Oktyabrskaya Railway.

Karrierevekst N.E. Aksenenko fortsatte. I 1994 ble han utnevnt til viseminister for jernbaner, i 1996 - første viseminister. Til slutt, 15. april 1997, ble N.E. Aksenenko ble minister for jernbaner i den russiske føderasjonen i regjeringen til Viktor Tsjernomyrdin. Han tok denne stillingen i stedet for A. Zaitsev, som en gang bare var sjef for oktoberjernbanen og nå tapte for sin underordnede. Hans forgjenger hevet prisene hele tiden - og det var forvirring på jernbanen. Det første Aksenenko ble fortalt var å redusere tariffer, opprette et tarifforgan uavhengig av jernbanedepartementet – det ble organisert en kommisjon for å regulere tariffer, ledet av Boris Nemtsov. Så - å holde for første gang etter tellingen en tariffkongress, som fant sted i Krasnoyarsk og i Moskva, hvor det ble bestemt at det ikke skulle være eksklusive rabatter. En unik regel ble vedtatt der: hvis du gir rabatt for ett selskap, gjelder det umiddelbart for alle de andre. Det var nødvendig å organisere arbeidet til den transsibirske jernbanen, for å fullføre byggingen av en jernbanelinje rundt Tsjetsjenia. I tillegg gjenopprette transitt fra Japan og Sør-Korea til Brest. Aksenenko gjorde alt dette i et tøft regime.

Som "sjef jernbanearbeider" ble Nikolai Aksenenko husket for flere grandiose prosjekter. Han var den første som foreslo å koble Sakhalin-øya til fastlandet med en bro eller jernbanetunnel. Prosjektet ble estimert til nesten 20 milliarder dollar. Aksenenko snakket om denne ambisiøse planen og understreket: "Prosjektet med en tunnel under sundet som skiller Sakhalin fra fastlandet ble utviklet under Stalin. Nå er det optimale forutsetninger for gjennomføringen av den når det gjelder økonomisk , politisk og sosial situasjon i landet. Dette prosjektet er ekstremt lønnsomt fra et kommersielt synspunkt." I tillegg har minister Aksenenko gjentatte ganger uttalt behovet for å gjenopplive BAM, som bringer statskassen opp til 6 milliarder rubler. tap per år: "På et tidspunkt ble BAM bygget for å losse den transsibirske jernbanen. Mens den ble bygget, reduserte trafikkintensiteten langs den transsibirske jernbanen, og BAM ble ulønnsom. Det er umulig å stenge motorveien. Du kan bli kvitt tap bare ved å øke trafikkvolumet. For å gjøre dette trenger vi virkelige prosjekter, og vi har dem. Spesialister har beregnet at vi innen utgangen av 2005 vil være i stand til å laste BAM til break even. Samtidig planlegger vi å lage BAM tosporet, noe som også vil øke kapasiteten."

Under Nikolai Aksenenko kom ideen opp om å forenkle jernbanekommunikasjonen med Europa, som har en smalere sporvidde enn i Russland. Likevel klarte Nikolai Aksenenko å gjennomføre ett megaprosjekt. Under ham ble Transtelecom-selskapet opprettet med det mest moderne utstyret for fiberoptiske kommunikasjonslinjer. Under minister Aksenenko ble jernbaner en av de dynamisk utviklende sektorene i den russiske økonomien, og fotballklubben Lokomotiv ble hans mest populære prosjekt. Fra et gjennomsnittlig lag ble Loko leder av det russiske mesterskapet og fikk penger for det mest moderne stadion i Russland. Og Lokomotiv-Belogorye-laget fra Belgorod ble flaggskipet til den nasjonale volleyballen.

Mens han fortsatt var viseminister for jernbaner, gikk Aksenenko inn i storpolitikken. I 1996 spilte jernbanedepartementet en stor rolle i organiseringen av valgkampen til Boris Jeltsin. Aksenenko hadde tilsyn med pro-presidentielle PR og budsjett "infusjoner" på ham fra departementet for jernbaner. Etter at Russlands regjering gikk av 25. mars 1998, beholdt Nikolai Aksenenko stillingen som jernbaneminister i Sergei Kiriyenkos regjering. I overgangsperioden fra 23. august til september 1998 fungerte Aksenenko, og 25. september 1998 ble han ved dekret fra Russlands president igjen godkjent som jernbaneminister allerede på kontoret til Jevgenij Primakov.

Den 13. mars 1999 ble Nikolai Aksenenko tildelt fortjenstordenen for fedrelandet, III grad, og 12. mai samme år, etter Jevgenij Primakovs avgang, ved dekret fra Russlands president nr. 579, ble han utnevnt til første visestatsminister for regjeringen i den russiske føderasjonen i regjeringen til Sergei Stepashin . Så bestemte president Boris Jeltsin. Den våren 1999 ble Aksenenko nesten sjef for regjeringen, og ble helten i en av Jeltsins krøller. Men presidenten endte opp med å bruke ham som en rød sild. Så ringte Boris Jeltsin, etter å ha fjernet Primakov fra statsministrene, presidenten for statsdumaen Gennady Seleznev og sa at han sendte inn Aksenenkos kandidatur til behandling av varamedlemmene. Da det offisielle papiret ble levert til Okhotny Ryad, inneholdt det navnet til Sergei Stepashin.

B.N. Jeltsin husket i sin bok «The Presidential Marathon» at han allerede da vurderte Vladimir Putins etterfølger, men ønsket å gi landet en «pust». Derfor vurderte han alternative alternativer - Aksenenko og Stepashin. "Så hvem er på listen min nå? Nikolai Aksenenko, jernbaneministeren," skriver Jeltsin. vet å snakke med folk, har kommet langt i arbeidet, reist seg, som de sier, fra bakken. En sterk leder . Dumaen behandler ham imidlertid fiendtlig, møter fiendtlighet. Dette er et godt alternativ for å bli sint, erte Dumaen på forhånd. Forbered den på en konfrontasjon. Og så gi henne en helt annen kandidat." Og nedenfor: "Så, det er bestemt. Jeg nominerer Stepashin. Men jeg liker hvordan jeg snudde intrigen med Aksenenko. En slags krøll. Duma-medlemmene venter på ham og forbereder seg til kamp. Og i dette øyeblikket vil jeg gi dem en annen kandidat." Uansett, Jeltsins «krølle» og omdømmet til «Berezovskys mann» satte en stopper for Nikolai Aksenenkos karrieremuligheter. Snart ble Aksenenko en personlig fiende av Sergei Stepashin, som så ham som en konkurrent.

Aksenenko ble ikke statsminister. I mai 1999, i Primakov-regjeringen, fikk han en stilling nesten lik statsministerens - første visestatsminister med ansvar for økonomisk politikk og den reelle sektoren av økonomien. Denne gangen var for ham fremveksten av karrieren. Støttet av administrasjonssjefen Alexander Voloshin hadde han reell vekt. President B.N. Jeltsin stimulerte ifølge myndighetene Aksyonenkos politiske ambisjoner. Det var da Boris Nikolayevich kunngjorde ham foran TV-kameraer som hans mulige etterfølger. Aksenenko var en av presidentkandidatene, en kilde nær Kreml som kjenner både presidenten og Aksenenko godt bekrefter: «Jeltsin betraktet ham som en kandidat, det var hans personlige prosjekt, han sympatiserte med ham». Nikolai Aksenenkos kampanjehovedkvarter ble til og med dannet for den kommende kampanjen. Men senere fant Jeltsin seg en annen etterfølger, Vladimir Putin. 18. august 1999 ble Putin statsminister, og Aksenenko ble igjen utnevnt til stillingen som første visestatsminister. Det ble sagt at omstendighetene hindret Aksenenko fra å bli president: han ble aktivt lobbet av Tatyana Dyachenko, Abramovich og Mamut, men Tjubais-gruppen motsatte seg ham alvorlig. Jeltsin kunne ikke tillate en splittelse i makten, og fant derfor en kompromissfigur i møte med Putin. Ifølge en kilde nær Kreml, tålte Aksenenko slaget og «overlevde det rolig». — Han var en sterk mann, hoppet over nag og fortsatte å pløye.

Aksenenko, ifølge eks-energiminister Viktor Kalyuzhny, var en arbeidsnarkoman - arbeidsdagen hans begynte klokken 07.00 og sluttet nærmere natten. Aksenenkos møter varte ikke mer enn 35 minutter, men da de forlot dem, forsto alle hva som måtte gjøres og hvor de skulle gå. Aksenenko holdt på uavhengig. Ved å utnytte statsministerens fravær, signerte han i september 1999 en ordre om fratredelse av Transneft-president Dmitrij Savelyev, en protesje av Sergei Kiriyenko. På spørsmål fra Vedomosti hvorfor han fjernet Savelyev bak Putins rygg, uten å vente på at han skulle komme tilbake fra New Zealand, sa Aksenenko: «Jeg hadde rett til å fungere som statsminister».

Den 10. januar 2000 avskjediget Mikhail Kasyanov Nikolai Aksenenko fra stillingen som første visestatsminister i Den russiske føderasjonen, og beholdt porteføljen til sjefen for jernbanedepartementet for ham. I mai 2000, under dannelsen av regjeringen til Mikhail Kasyanov, kunne ikke Aksenenko finne et visepremierskap, og han ble igjen utnevnt til stillingen som jernbaneminister. «Han reagerte rolig på Kasyanovs spørsmål, hvem vil han forbli – en minister eller en visestatsminister?» sier en kilde nær Kreml, «og sa at han var minister fordi det var min egen». Og frem til han trakk seg i 2002, utviklet Aksenenko en plan for å reformere avdelingen under hans kontroll. Forresten, først motsto jernbanesjefen reformen av jernbanedepartementet, inntil han skapte sitt eget system og satte folket sitt i nøkkelposisjoner. Det var under diskusjonen om denne reformen, ifølge Izvestia, at Nikolai Aksenenko i desember 2001 først kjente forverringen av sykdommen rett i Det hvite hus. Snart fulgte oppsigelsen, og deretter - anklagen om underslag av offentlige midler.

9. oktober 2001 ble det opprettet en straffesak mot Nikolai Aksenenko. Materialene til Regnskapskammeret dannet grunnlaget. Han ble innkalt til Riksadvokaten, hvor han ble avhørt som vitne. Etter avhøret ble statsråden lest opp beslutningen om å implisere ham som tiltalt. Straffesaken startet under del 3 av art. 160 ("Tildeling av betrodde midler ved bruk av offisiell stilling") og del 3 av art. 286 ("Overskridelse av offisielle makter med alvorlige konsekvenser") i den russiske føderasjonens straffelov ble sendt til Moskva byrett i 2003. Den tidligere ministeren ble hovedsakelig anklaget for ulovlig utgifter til vedlikehold av sentralapparatet til jernbanedepartementet, overskuddet fra jernbanene overført til avdelingene for utdanning og helsefond. Anklagen som statsadvokatembetet reiste mot den tidligere jernbaneministeren besto av tre deler: ulovlig sentralisering av inntektene til 17 jernbaner (som ifølge etterforskningen ikke var annet enn maktmisbruk), underslag av disse midlene (som besto i å utvide staben til sentralkontoret for 250 personer, utbetaling av bonuser og oppblåste reisegodtgjørelser til ansatte i dette apparatet, som tok 70 millioner rubler, eller til den daværende valutakursen, litt mer enn 20 tusen dollar) og manglende betaling av skatter fra hans underordnede. Ifølge kilder var det bevis for at Aksenenko skal ha vært involvert i misbruket av rundt én million dollar. De forsøkte også å anklage Aksenenko for å overskride sin autoritet ved å opprette midler utenfor budsjettet for utdanning og helsetjenester, men disse anklagene dukket ikke opp i den endelige versjonen.

Spesiell oppmerksomhet fra påtalemyndighetens kontor ble tiltrukket av veldedige aktiviteter til sjefen for jernbanedepartementet: ministeren signerte enkelt betalingsordrer for millioner av rubler for å betale bistand til teatre og artister. I januar 2000, på forespørsel fra Nikolai Koshman, regjeringens fullmektig i Tsjetsjenia, bevilget Aksenenko 25 millioner rubler til republikken. for økonomisk og sosial utvinning. Samme år overførte departementet mer enn 11 millioner rubler. på bekostning av Trinity-Sergius Lavra som veldedig bistand til restaureringsarbeid, og på forespørsel fra Lyudmila Zykina mottok Russlands kulturakademi ledet av henne 5 millioner rubler fra jernbanedepartementet. "for utførelse av lovpålagt virksomhet." Men administrasjonen av Kemerovo-regionen var den heldigste av alle - på forespørsel fra Aman Tuleyev ga departementet bistand til et beløp på 70 millioner rubler. å betale ned gjeld til bolig- og kommunale tjenesteforetak. Aksenenko nektet ingen hjelp - verken administrasjonen av Den tsjetsjenske republikk eller familiene til de som døde videre. Totalt ble mer enn 513 millioner rubler brukt til veldedige formål. Påtalemyndighetens kontor betraktet disse handlingene som «underslag, det vil si tyveri av andres eiendom som er betrodd den skyldige, begått gjentatte ganger, ved bruk av ens offisielle stilling, i stor skala». Under hvert underslag som påtalemyndigheten har funnet, er det imidlertid angitt: "midlene ble brukt til de angitte formålene." Den tredje delen av siktelsen gjaldt skattepolitikken til jernbanedepartementet. Ved å sentralisere inntektene til 17 jernbaner, begrenset Aksenenko, ifølge etterforskerne, bevisst deres økonomiske og økonomiske uavhengighet. Av denne grunn har jernbanen systematisk underbetalt mesteparten av skattebetalingene til budsjettet. Således, ved sine telegrammer adressert til jernbaneavdelingene, fastsatte ministeren bare rundt 3 milliarder rubler for betaling som skatt for siste kvartal av 2000. med en faktisk gjeld på nesten 25 milliarder rubler.

I mellomtiden sa en av lederne for den juridiske tjenesten til jernbanedepartementet, som er godt kjent med situasjonen, at praktisk talt alle anklagene er grunnløse. I følge ham har inntektsentraliseringssystemet til 17 russiske jernbaner vært i drift siden midten av 40-tallet av forrige århundre, og det fulgte fullt ut og samsvarer fortsatt med loven "On Federal Railway Transport", forskriften om jernbanedepartementet og den spesielle prosedyren for å utføre operasjoner på inntektskontoer til jernbanedepartementet godkjent av Bank of Russia. Dessuten, i desember 1999, ble dette systemet godkjent av et utvidet styre for jernbanedepartementet, som ble deltatt av daværende statsminister Vladimir Putin, den nåværende generaldirektøren for russiske jernbaner, Gennady Fadeev, og lederne for alle 17 veier. Når det gjelder det faktum å begrense skattebetalinger, ble hele jernbanens gjeld til budsjettet anerkjent som objektiv og avgjort ved et spesielt regjeringsdekret. Anklagen om underslag er ifølge representanten for jernbanedepartementet også uholdbar. Midler fra overskuddet som Aksenenko skal ha sløst bort tilhører 17 jernbaner. På styremøte i Jernbanedepartementet ble overslaget og rapporten om bruken av disse midlene hvert år godkjent. Dette betyr at det ikke er noen skade.

3. januar 2002 ga Aksenenko sin avskjed fra ministerposten, og samme dag undertegnet Russlands president Vladimir Putin et dekret som avskjediget ham fra stillingen. Det finnes flere versjoner om «kollisjonen» med den allmektige jernbanearbeideren. En av dem er Aksenenkos konflikt med aluminiumsmagnaten Oleg Deripaska om jernbanetariffer og eierskap til transport, fordi aluminiumselskapenes overskudd avhenger av dette, transport står for opptil 30 prosent av prisen på aluminium. En annen versjon er uenigheten mellom Aksenenko og Anatoly Chubais. Ifølge mange kilder har sjefen for RAO EU alltid hatt dårlige forhold til Aksenenko, selv om denne konflikten hovedsakelig er industriell - mellom forbruker og produsent (MPS skylder RAO UES). Til slutt, ifølge den tredje versjonen, trengte Putin, etter hans represalier mot Berezovsky og Gusinsky, det neste offeret, i så fall ville han klandre dem for alle feilene i landet, som var fullt mulige på grunn av fallet i oljeprisen. Så det var ganske logisk å gjøre enda et offer i kampen mot korrupsjon fra sjefsjernbanearbeideren.

Nikolai Emelyanovich selv anså angivelig Chubais, Deripaska og Sergei Stepashin for å være hans "kunder", som Aksenenkos forhold alltid var langt fra ideelle. De sier at da Stepashin trakk seg fra stillingen som statsminister, klarte han ikke å holde seg tilbake og sa til Aksenenko: «Nikolai Yemelyanovich, jeg tror at du heller ikke blir lenge». Stepashins spådom viste seg imidlertid å være feil: etter at han forlot Det hvite hus, ble minister Aksenenko værende i stolen, selv om han heller ikke klarte å motta Kreml som ble lovet ham. Våren 2001, da Stepashin ble leder av Regnskapskammeret, kom Aksenenkos departement under gransking av revisorer. Stepashins rådgiver, Vladislav Ignatov, benektet at jernbanedepartementet var partisk og at Stepashin hadde gjort opp med Aksenenko. Revisorene hevdet at en stor del av overskuddet til jernbanen var konsentrert i ulike fond i Jernbanedepartementet, hvorfra det ble utført ikke-målrettet drift. Jernbanedepartementet kjøpte leiligheter til sine ansatte for 400-800 tusen dollar. Revisorene kalte jernbanedepartementets investeringer på 4,3 milliarder rubler urimelige. i byggingen av det globale "Transtelecom". Revisorene anklaget Aksenenko for å ha valgt for dyre kontrakter, som gikk til Baltic Construction Company. Kontoene i Transcreditbank, kjøpt av jernbanedepartementet, skjulte fortjenesten til alle deltakerne i kjedene og ordningene for disse kontraktene, hevdet revisorene. I følge revisorene ble 100 % av avskrivningsfradragene til foretak i bransjen "ulovlig konsolidert" på kontoer i samme bank, som i 2000 utgjorde 52,8 milliarder rubler.

En ting var klart – Aksyonenkos avgang var et resultat av en maktkamp mellom Jeltsins gamle garde og nye politikere fra St. Petersburg, Putins hjemby. Aksenenko var tross alt eneeier av et monopol som eier 159 000 km med jernbanespor med 5 millioner ansatte og en omsetning på 10 milliarder dollar. I tillegg, ifølge Sergei Yushenkov, "roterer en kolossal mengde ekte penger i jernbanedepartementet. Skattene til denne avdelingen alene utgjør 3,5 milliarder rubler i måneden, og omsetningen av penger i samme periode er omtrent en milliard dollar ." Statsrådens stilling er ikke mindre viktig i politisk sammenheng: 17 jernbanesjefer kontrollerer hele landet. Aksenenko var ikke Putins mann, han var en representant for «Jeltsin-garden», som de siste årene stadig har forsøkt å presse seg til sidelinjen. For ham var Roman Abramovich, Tatyana Dyachenko med Valentin Yumashev, Boris Berezovsky. Mot - det nye teamet til Putin og Chubais med Gref, som drømmer om "demonopolisering" av jernbanedepartementet. Putin selv hadde mest sannsynlig ingenting med dette å gjøre: "For å avskjedige en person trenger ikke presidenten å starte straffesaker."

Bare noen få stilte offentlig opp for den vanærede tjenestemannen. "Materialet jeg har sett bekrefter ikke fakta om overgrep," sa Mikhail Kasyanov høsten 2001. Da Aksenenko ble syk, var alt som gjensto i anklagene unormal bruk av midler hovedsakelig til veldedighet, sier en kilde nær Kreml. "Det ser ut som det ikke var veldig lovlig fra et juridisk synspunkt, men sett fra målene var det ikke noe straffbart," sier han.

Den 6. oktober 2003 søkte Aksenenkos advokater Riksadvokaten med en anmodning om å gi deres klient tillatelse til midlertidig å forlate Russland for undersøkelse og behandling i en av utenlandsklinikkene - den tidligere ministeren utviklet raskt en blodsykdom som den beste russeren legene kunne ikke diagnostisere. Tre dager senere ble han fjernet fra forpliktelsen om ikke å reise og fikk reise til utlandet, men "i bytte" signerte han en protokoll om å nekte å gjøre seg nærmere kjent med saken (av nesten 300 bind hadde tiltalte bare klart seg å lese halvparten på dette tidspunktet).

Nikolai Aksenenko (han ble diagnostisert med blodleukemi) ble ført til München på et spesialmedisinsk fly. Nesten all denne tiden tilbrakte han på klinikken ved Universitetet i Gross-Hadern. En av de nære vennene til den tidligere ministeren, som ba om å ikke bli navngitt, snakket om de siste månedene av Nikolai Aksenenkos liv: "Tyske leger ble overrasket over styrken til kroppen hans. Han gjennomgikk to vanskelige operasjoner for å transplantere indre organer. Benet margdonor under en av operasjonene var sønnen Rustam Nesten alle de 22 månedene siden han ble ført til Tyskland ble han lenket til en sykehusseng Jeg hørte i Russland at de sa at han går rundt på kasinoet her - det hele er løgn. Han kjempet for livet. Han håpet på bedring til det siste, selv om og forsto at han hadde få sjanser. Han opplevde stadig det som skjedde med ham i Russland. Jeg tror, ​​på grunn av disse opplevelsene, ble sykdommen hans verre."

I mellomtiden har rettssaken mot den tidligere ministeren ennå ikke startet. Saken til Aksenenko, sendt til byretten i Moskva, ble returnert til påtalemyndighetens kontor på grunn av det faktum at «det ikke er mulig å stille siktede for retten». Påtalemyndighetens kontor anket tilbakeføringen av saken til Russlands høyesterett, hvis presidium den 15. april 2005 beordret presidiet til Moskva byrett til å "initiere tilsynssak" og revurdere spørsmålet om å godta saken for saksbehandling. Denne avgjørelsen ble imidlertid ikke tatt. Nikolai Aksenenko, tidligere jernbaneminister og tidligere første visestatsminister i regjeringen i den russiske føderasjonen, døde etter lang tids sykdom i en alder av 57 år 20. juli 2005 i München, ved Gross-Hadern-klinikken, hvor han fikk behandling. . På det tidspunktet han døde var kona og barna hos ham.

Kisten med liket av Nikolai Aksenenko ble levert til St. Petersburg med tog fra Moskva 24. juli rundt halv sju om morgenen. Han ble ledsaget av visepresidentene for JSC "Russian Railways" Boris Lapidus og Valentin Gapanovich, leder for Moskva-jernbanen Vladimir Starostenko og styreleder for den russiske fagforeningen for jernbanearbeidere og transportbyggere Nikolai Nikiforov. Den nye sjefen for russiske jernbaner, Vladimir Yakunin, beordret to spesielle biler som skulle festes til Moskva-Petersburg-toget - for alle ansatte i selskapet, samt slektninger og venner av Nikolai Aksenenko, som ønsket å si farvel til ham.

Beslutningen om å begrave Aksenenko i St. Petersburg ble tatt av hans slektninger, som er permanent bosatt i den nordlige hovedstaden. De nødvendige tillatelsene ble innhentet uten problemer. Begravelsesgudstjenesten i Den hellige treenighetskatedralen i Lavra begynte klokken ett på ettermiddagen, rundt 300 mennesker var samlet i kirken - slektninger og venner av avdøde. Siden inngangen til tempelet ikke var stengt, kunne besøkende, inkludert turister, se gudstjenesten, men sikkerhetsvaktene prøvde å dytte dem vekk og ba dem om ikke å ta bilder og videoer. Deretter gikk bilkortesjen til Nikolskoye-kirkegården, som ligger ved siden av tempelet. Hele veien til gravstedet nær gravene til Galina Starovoitova var strødd med nelliker og roser. Begravelsesseremonien fortsatte på kirkegården. Et trekors med et emaljeportrett av Aksenenko ble installert på graven, og selve graven var fullstendig dekket med friske blomster. Kransene ble sendt av regjeringen i den russiske føderasjonen, den første presidenten i Russland Boris Jeltsin, lederne for jernbanene, Metropolitan of St. Petersburg og Ladoga Vladimir, Lokomotiv fotballklubb.

Aksenenkos sak ble henlagt etter hans død. Retten begynte ikke å behandle saken før den tidligere statsrådens død. "Politiske ambisjoner var allerede drept, og Aksenenko ble løslatt i utlandet, som det viste seg, for å dø," sa tjenestemannen i Det hvite hus. Ministerens slektninger fikk imidlertid rett til å insistere på denne prosessen for å oppnå postum rehabilitering av Aksenenko, som aldri erkjente straffskyld, ettersom anklagen var «politisk motivert».

Den politiske karrieren til Nikolai Aksenenko var kortvarig, men stormfull. En bygdegutt som begynte som montør, satte seg på jernbanen og gjorde en strålende karriere der fra stasjonsbetjenten til jernbaneministeren. Og etter å ha ledet jernbanedepartementet, klarte han i 1997-2002 å jobbe med seks statsministre. Aksenenko hadde aldri stillinger verken i partiet eller i Komsomol, utelukkende økonomiske. På høyden av karrieren, etter å ha reist seg under Jeltsin og gått inn i Kreml-eliten, kunne han godt bli president i Russland. Han var en av de flinkeste statlige forretningstjenestemennene i landets nyere historie. Men karrieren hans endte i 2002 med tap av alle regjeringsstillinger og en straffesak anlagt av påtalemyndighetens kontor. Han ble kalt både en "sløser med statlige midler" (som registrert i straffesaken), og en elsker av nepotisme (det var for mange slektninger til ministeren i jernbanedepartementet). Han kollapset liksom umiddelbart, uten stønn og anklager mot «vennene» som satte ham opp. Og så - død i et fremmed land fra en uhelbredelig sykdom, i skam, under trussel om straff. En profesjonell jernbanearbeider, i politikken, gikk tilsynelatende feil vei. Hans skjebne er en refleksjon av situasjonen i maktstrukturene i det moderne Russland, der kampen til klaner, partier, innflytelsesgrupper, åpne og undercover, spiller med en person, og til og med et land. Og meninger om aktivitetene til Aksenenko, om hans rolle i henholdsvis politikk og økonomi, var og er for tvetydige ...

Jeg er ikke en oligark, men en embetsmann som hele tiden føler seg ansvarlig for sikkerheten til mennesker, for utviklingen av et kommunikasjonssystem. Å sikre at folk har tilgang til og komfortabel bruk av jernbane.

Nikolai Aksenenko, oktober 2000

Alexey Fomin

MPS-imperiet forbereder seg systematisk på selvlikvidering. Aksenenko, uten å vente på at reformen av den mektigste og mest tungvinte grenen av nasjonaløkonomien ble pålagt utenfra, utarbeidet selv en plan for omorganisering og formulerte den veldig tydelig i et av intervjuene hans.

"Kjernen i restruktureringen," sa ministeren, "er å skille funksjonene til statlig regulering og økonomisk styring av industrien, som Jernbanedepartementet nå har ansvaret for i én person. Som et resultat har et nyopprettet fellesskap -aksjeselskap, hvor hele aksjeblokken skal tilhøre staten, og Jernbanedepartementet vil gjennomføre den statlige politikken på transportområdet».

Regjeringen og Putin likte ikke planen. De har imidlertid ikke hastverk med å avvise det fullstendig. Jernbaneavdelingen er nå feltet der alle streber etter å spille for seg selv. Det er tre spillere: «familien», Putin og Aksenenko selv, som formelt sett bærer en «familie»-t-skjorte. Men samtidig er han ikke uvillig til å score mål mot sitt «hjemmehørende» lag, siden lagkameratene ikke kan tilby annet enn benken.

I en forenklet versjon ser situasjonen omtrent slik ut. Forhåpningene som Jeltsin-teamet legger til Putin, smuldrer opp en etter en. Etter okkupasjonen av makttoppene av St. Petersburg og tsjekistene har «familien» flere store bastioner igjen, som den ivrig forsvarer. Dette er presidentadministrasjonen, innenriksdepartementet og jernbanedepartementet. Med innenriksdepartementet, under ledelse av Berezovskys venn Rushailo, ble beleiringen for det neste året opphevet (se "!" nr. 6). Med Voloshin, sjefen for presidentadministrasjonen, er problemet løst, men Putin er ennå ikke i stand til å sparke ham ut av Kreml på den måten. En betingelse forstyrrer: for Alexander Stalievich er det nødvendig å finne en stol for hodet til et naturlig monopol.

Hvor beilte avisfolkene bare ikke til Voloshin! Og i Gazprom, og i RAO UES - alt forgjeves. Nå har det gått et rykte om at Alexander Stalievich skal lede de russiske jernbanene, som ennå ikke eksisterer i naturen. Den nåværende lederen av presidentadministrasjonen begynte sin karriere som assistentsjåfør. Han husker fra hvilken side han skal nærme seg diesellokomotivet, og i ny posisjon skal han ikke svikte ham.

Det kan antas at Aksenenko fikk i oppgave å skape den mest lønnsomme bedriften. Og hvem som til slutt vil få dette foretaket, sa de ikke.

Imidlertid er den viktigste russiske jernbanearbeideren en ganske uavhengig figur og har tilsynelatende ikke tenkt å gi opp uten kamp. Russian Railways er hans hjernebarn, og han ønsker selv å samle inn penger til transport av varer på statens «jernstykke».

Tog ankomst

Det russiske jernbaneimperiet har vært urokkelig siden Anna Karenina gjorde et mislykket forsøk på å stoppe et damplokomotiv med kroppen. Under sosialismen var alle undersåtter av imperiet sikker på at veiene han reiste og vedlikeholdt skulle føre til en lysere fremtid. Det vil si «frem - til kommunismen».

Den uventede endringen i Lenins retning forårsaket forvirring blant jernbanearbeiderne. Imidlertid fortsatte den feilsøkte mekanismen å fungere som den skal. Jernbanedepartementet forble en stat i en stat med alle egenskapene som en stat burde ha: politi, kontraetterretning, tropper, universiteter, et fotballag, aviser, sykehus, klinikker, hvilehjem, pionerleirer, etc.

På kommersiell grunnlag reiste statsdepartementet seg stille og umerkelig. I 1994 slo Nikolai Emelyanovich Aksenenko seg fast i bygningen på Novaya Basmannaya-gaten. Mannen er på ingen måte en fremmed. Aksenenko ble uteksaminert fra Institute of Railway Engineers i Novosibirsk og Academy of National Economy. På jernbanen i 22 år. Han begynte som stasjonsbetjent. Bransjen kjenner ut og inn.

Se penger – ikke kast bort tiden

Livet gir deg sjelden sjansen til å være på rett sted til rett tid. Og ikke alle kan benytte seg av denne muligheten. Dette gjelder ikke Aksenenko. Etter å ha flyttet til hovedstaden fant den nåværende ministeren raskt ut hvem han skulle bli venn med, hvem han skulle sette på. Jeg satset på Abramovich – og jeg tok ikke feil. Allerede da demonstrerte unge romer mirakler av virksomhet og oppfinnsomhet, og oppdaget i seg selv hvordan en fremtidig oligark er.

Ifølge kunnskapsrike mennesker begynte samarbeidet mellom Aksenenko og Abramovich i 1992. Sistnevnte ledet da det lille foretaket "AVK". I følge forfalskede dokumenter kjøpte ledelsen av dette selskapet 55 tanker med diesel på oljeraffineriet Ukhta, angivelig for å bli sendt til en av militærenhetene i Kaliningrad-regionen. Men takket være innsatsen til "noen jernbanearbeidere" av en eller annen grunn, gikk toget med drivstoff til Riga, hvor det forsvant. Drivstoffet ble solgt gjennom skallselskaper. Overskudd, rundt 4 millioner rubler, ble fordelt langs kjeden.

I 1997 var Abramovich allerede ansvarlig for Sibneft og etablerte med hjelp av Berezovsky sterke bånd i Kreml. Derfor, da spørsmålet dukket opp om kandidaturet til den nye jernbaneministeren, hadde Aksenenko ingen rivaler.

Kort tid etter at Nikolai Emelyanovich overtok det nye kontoret, mottok Sibneft fra jernbanedepartementet en fortrinnsrett for transport av olje til utlandet og brukte den, til misunnelse av andre eksportører, i et år. For dette ble ministeren hedret med retten til å bli kalt en venn av "familien" og sikret seg fullstendig immunitet.

Mens andre oligarker kjempet mot hverandre for retten til å kjøpe statseide foretak som skulle privatiseres på auksjoner, tok Abramovich og Berezovsky uten å anstrenge seg transportmonopolet, og instruerte lederen hvordan og hvor de skulle plassere finansstrømmene til jernbanedepartementet. få alle til å føle seg bra.

Hvert år går det rundt 10 milliarder dollar gjennom MPS, så det er nok til alle når man skal dele ut overskudd.

Minister Aksenenko viste seg å være en god leder. Han har lenge ansett avdelingen sin som en kommersiell virksomhet som skal utvikle seg, tjene penger og mestre nye typer virksomhet. Ett problem - han kan ikke lære å skille ullen sin fra staten.
Etter å ha blitt minister, strømlinjeformet Nikolai Yemelyanovich umiddelbart betalingene for transport, hvorav 70 prosent før ham ble utført ved byttehandel. Han oppnådde deltagelse fra speditørselskaper i transportprosessen og rett til å gi dem fortrinnspriser. Som et resultat ble Jernbanedepartementet kvitt betalinger i naturalier, og bedrifter begynte å motta reell fortjeneste på grunn av fordeler. Disse foretakene, ved roret som enten var venner eller slektninger til ministeren og hans medarbeidere, ble hovedmottakerne, og følgelig lederne.

På bekostning av fortjenesten til departementet begynte Aksenenko å utvikle infrastrukturen til industrien og dens sosiale base. Han begynte å bygge hus, sykehus og klinikker for jernbanearbeidere, moderne kontorbygg for veiledere. Riktignok var valget av entreprenører begrenset til ett eller to byggefirmaer, som ved en merkelig tilfeldighet også ble ledet av folk som ikke var fremmede for ministeren.

Det mest suksessrike kontoret her kan betraktes som Baltic Construction Company. Hennes MPS ble rett og slett overveldet av ordre. Og ikke bare MPS. Nå setter BSK i stand Jeltsins nye bolig i Barvikha, der Boris Nikolajevitsj skal flytte fra Gorki.

Igjen, som en ekte gründer, begynte Aksenenko å investere i opprettelsen av lønnsomme bedrifter. Han kjøpte fabrikker, havner, utviklet olje- og kullforekomster. Han fungerte som grunnleggeren av telekommunikasjonsselskapet Transtelecom, den nest største langdistanseoperatøren i Russland. Av en eller annen grunn kvalifiserte den russiske føderasjonens regnskapskammer disse handlingene som misbruk av offentlige midler. Selv om problemstillingen er diskutabel. Det er bare det at Aksenenko og staten har forskjellige mål, men midlene er de samme.

Spredningsfelt

Til tross for sterke bånd i makteliten i staten, innså Aksenenko alltid at ministerstolen er et ganske vaklende objekt, som man, gitt den nåværende russiske politiske situasjonen, kan fly fra når som helst.

En gang skjedde dette nesten da Abramovich sendte ham for å jobbe som visestatsminister. Da likte noen ikke denne ideen, og Aksenenko mistet nesten jobben. I all hast måtte han vende tilbake til hjemveien og frigjøre hovedkontoret i bygningen på Novaya Basmannaya fra minister Starostenko. Nikolai Emelyanovich har en kone, to barn og mange nevøer. Alle vil spise. Derfor begynte han denne gangen å forberede seg på forhånd til avskjed med ministerstolen.

Den totale lengden på russiske jernbaner er 87 tusen kilometer. Langs dem er det en vikerett, som ikke brukes på noen måte og hvor enhver konstruksjon er forbudt. Dette faktum gjorde ministeren begeistret.

Tankegangen var tilsynelatende denne: Siden veiene våre, så tilhører denne banen jernbanedepartementet. Legger du en fiberoptisk kabel langs veien får du selskapet Transtelecom, som ved riktig bruk kan gi fabelaktig fortjeneste og gå forbi monopolisten på dette området, Rostelecom. Telekommunikasjon er fjernsyn, mobil- og satellittkommunikasjon, internett. Dette er fremtiden, dette er en rolig, velnær alderdom for ministeren og en behagelig tilværelse for hans etterkommere.

Arbeidet kokte over. Siden den gang har Aksenenko dratt hver eneste gratis krone til Transtelecom for å legge kabler og skyte opp satellitter. Offisielt kalles dette å investere i utvikling av informasjonsteknologier i bransjen for bedre og mer effektiv styring av den tungvinte jernbaneøkonomien. Hver måned frigjør Jernbanedepartementet mer enn 50 millioner dollar for disse behovene (merk Jernbanedepartementet og ikke lederen i det hele tatt). Grunnberegningen er at 20 prosent av nettverkets kapasitet er nok for jernbanearbeidere, og de resterende 80 prosentene kan selges til dumpepriser, og dermed lokke kunder bort fra Rostelecom.

Innen neste år vil lengden på selskapets kommunikasjonslinjer være 35.000 kilometer. Dette vil kreve rundt en milliard dollar.

Alt gikk bra inntil regjeringen ble bekymret for reformen av jernbanedepartementet. Transtelecom annonserte uventet salg av 49 prosent av selskapets aksjer i én pakke. Det formelle påskuddet er å samle inn midler til å legge nettverket. Selv om alt dette minner mer om tilbaketrekking av eiendelene til foretaket, slik at det etter omstruktureringen ikke forblir helt i statens hender.

Man kan lett gjette på hvems vegne en strategisk investor vil handle, klar til å investere hundrevis av millioner dollar i et lønnsomt prosjekt. "Dette er kua vår, og vi skal melke den!" - så det ser ut til, sa helten i en av de fasjonable innenlandske TV-seriene det.

Generelt møter Nikolai Yemelyanovich de kommende endringene fullt bevæpnet, med en klar personlig handlingsplan, som ikke kan sies om vanlige jernbanearbeidere. For dem er reform en virkelig tragedie. Det ukjente kveler den reisende.

reservere

Som nevnt ovenfor, til tross for alle katastrofene som fant sted i Russland, forble jernbanedepartementet en uforgjengelig struktur - en ekte reserve av motplaner, konferansesamtaler, arbeiderdynastier, chifferterminologi, en lommefagforening og sunne informanter.

Tydelig hierarki, nærmest militær disiplin. De høye myndighetene her er ikke bare respektert og fryktet, de er idolisert her. Det er nok å kikke inn i avdelingsavisen Gudok så vil alt bli klart. Dette er forresten kanskje den eneste avisen i landet hvor bokstaven «ё» har blitt brukt i det siste. Redaksjonen bestemte seg på denne måten for å glede ministeren, hvis navn er skrevet gjennom et ufortjent ydmyket russisk brev.

Ingen i Jernbanedepartementet vil noen gang våge å stille spørsmål ved Aksenenkos autoritet. Til tross for at lederne av alle sytten veier er ganske uavhengige figurer. Deres stillinger er likestilt med rangen som en minister, og de aksepterer utnevnelsen personlig fra presidenten.

Overdreven uavhengighet prøvde å vise bare den tidligere lederen av Oktyabrskaya-veien Kuznetsov, som han umiddelbart ble sparket for. Derfor ser kollegene stille på den kommersielle aktiviteten til Aksenenko, mens de pådrar seg tap og lukker øynene for aktivitetene til noen speditørselskaper.

Statsråden reagerer smertefullt på angrep utenfra, og for å ha færrest mulig av dem betaler han for kraftig PR i media og kaster støv i øynene på skattebetalerne og regjeringen ved hjelp av alle slags aksjoner. Han installerer dreiekiler på Moskva jernbanestasjoner, erklærer krig mot harer, sender hundrevis av personbiler til Tsjetsjenia for flyktninger å bo i, og lanserer komfortable elektriske tog hver sjette måned.

Bak disse showene ser ikke gjennomsnittsmennesket at industrien raskt forsvinner. Vognflåten krymper, og nesten ingen nye vogner kjøpes, broer kollapser, man kan ikke se på togstasjoner og stasjoner i utmarken uten å gråte. Eventyrene til feriegjester som prøvde å komme seg til syden i fjor sommer, for så å komme tilbake, kan ikke kommenteres i det hele tatt.

Aksenenko liker å omdirigere alle krav til avdelingen sin til staten, som subsidierer industrien dårlig og har ikke hastverk med å utstede stabiliseringslån. Energiselskapene ønsker ikke å ettergi jernbanedepartementets gjeld. Samtidig glemmer ministeren superfortjenesten til jernbanedepartementet, mottatt på bekostning av høye tariffer. Riktignok blir disse fortjenestene fortsatt oppløst i innvollene til "vennlige" mellomleddskontorer.

Perestroyka

Den planlagte reformen av Jernbanedepartementet er ikke et fremskritt, men et forsøk på å bevare det som gjenstår. En av de første representantene Aksenenko formulerte behovet for å starte restrukturering som følger: «Dessverre har jernbanene kommet til det kritiske punktet som det ikke lenger er mulighet for å trekke på deres interne ressurser - og de viste seg å ikke være bunnløse. Og på den annen side begynte jernbanetransport fra en velstandsøy å bli til et monster som ikke lenger passer inn i den eksisterende økonomiske og lovgivende modellen."

Høres ut som en dom. Legen sa: til likhuset betyr til likhuset.

Ingen vet egentlig hvordan man skal reformere jernbanedepartementet. Skummelt. Den minste forglemmelse i en slik sak kan føre til lammelse av nesten hele bransjen.

Det viktigste er å bestemme målene for reformen, fordi de er forskjellige for alle interesserte deltakere i prosessen. Aksenenko har en, Voloshin har en annen, staten, representert ved departementet for økonomisk utvikling og departementet for antimonopolpolitikk, har en tredje.

Hovedkampen står for retten til å regulere jernbanetariffer. Aksenenko ønsker å få dem ut av MAPs kontroll. Han har til hensikt å bestemme kostnadene for reise og transport selv. Departementet for antimonopolpolitikk er sterkt imot. I denne situasjonen vil ingenting beskytte klienten mot urimelige tarifføkninger, og bare venner og slektninger til eieren av monopolet vil fortsette å ha fordeler.

Økonomer er heller ikke fornøyd med MPS-tilnærmingen til veier. Ministeren ønsker å frata dem statusen som statlige enhetsforetak, fullstendig underordne dem sentralkontoret til det russiske jernbaneselskapet og administrere ressurser og økonomiske strømmer fra Moskva. Samtidig fratas regionale budsjetter inntekter fra jernbanevirksomheten.

Forhandlingene mellom IPU og regjeringen vil bli langvarige. Det er bare ett resultat så langt: de vil ganske enkelt endre skiltet på hovedkontoret. Det er ikke kjent bare hvem sitt navn vil vise seg på hovedkontoret.

referanse

AKSENENKO Nikolai Emelyanovich

Fødested: landsbyen Novoaleksandrovka, Bolotninsky-distriktet, Novosibirsk-regionen.

Utdanning: Uteksaminert fra Novosibirsk Institute of Railway Transport Engineers i 1972. Spesialitet - jernbaneingeniør for drift av jernbaner. Uteksaminert fra Academy of National Economy i 1990.

Sivilstatus: Gift. Har to barn. Sønnen er 25 år, datteren er 21 år.

Hobbyer: elsker å høre på klassisk musikk, spesielt opera. Favorittforfattere, filosofer - Berdyaev, Rozanov, Bunin, Tolstoy, Turgenev.

De viktigste stadiene i biografien:

Han begynte sin karriere i 1966 som montør ved Novosibirsk Aviation Plant. Samtidig studerte han ved Novosibirsk Institute of Railway Transport Engineers med en grad i jernbaneingeniør for drift av jernbaner.

Fra 1972 til 1978 jobbet som stasjonsvaktoffiser, leder for stasjonene til den østsibirske jernbanen.

I 1978–1984 - Nestleder for stasjonen, leder for trafikkavdelingen, nestleder for Voronezh-grenen til South-Eastern Railway, nestleder for trafikktjenesten til South-Eastern Railway.

Fra 1984 til 1994 - Nestleder for Murmansk-grenen, leder for Leningrad-Finland-avdelingen for Oktyabrskaya-jernbanen, nestleder og sjeføkonom for Oktyabrskaya-jernbanen, første nestleder for jernbanen.

I 1994–1997 - Viseminister for jernbaner i Den russiske føderasjonen.

Siden 1997 - Den russiske føderasjonens jernbaneminister.

Den 12. mai 1999, ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen nr. 579, ble han utnevnt til første nestleder i regjeringen i Den russiske føderasjonen.

Den 10. januar 2000, ved dekret fra den fungerende presidenten i Russland Vladimir Putin, ble Nikolai Aksenenko avløst fra stillingen som første visestatsminister i Den russiske føderasjonen og utnevnt til minister for jernbaner i Den russiske føderasjonen.

Tildelt ordenen "For tjenester til fedrelandet".

Direkte tale

Vi var syv brødre og seks søstre. Jeg er den yngste, trettende. Dessverre er det ikke alle som lever... Forskjellen på den eldste og den yngste er 24 år. De eldre søstrene - de er nå i 70-årene - behandlet meg som deres sønn ...

Som med mange spilte sannsynligvis både tilfeldighetselementet og elementet av avhengighet av generelle omstendigheter sin rolle. Faren min var jernbanearbeider - ingeniør, lokomotivfører ... Han rådet meg forresten ikke til å gå på college. Han frarådet meg fordi han visste: dette er en helvetes jobb.

Det virker for meg at hvis "hendene ikke nådde" Berdyaev, Bunin, Rozanov - de klassikerne som etter min mening beskrev situasjonen i Russland i detalj og på mange måter på tampen av revolusjonen og etter den, og oppfattet det "innenfra", og ikke løsrevet fra utsiden - hvordan kan man da forsøke å forstå vår i går og i dag?

Min kone og jeg møttes på college og har vært sammen siden. Jeg var veldig heldig at skjebnen brakte meg til henne. Vi klarte å beholde følelsene og oppfatningen av hverandre slik de var i studieårene våre. Jeg må innrømme at dette i større grad er konens fortjeneste. Når jeg først begynte å jobbe, hadde jeg alltid veldig lite tid til familien min. Men familien min har aldri kommet i andre rekke for meg. Kona jobbet også. Barna, huset, dagligvarelinjene, hun fikk alt. Vi levde og sto for oss selv. Ingen hjalp oss med annet enn et vennlig ord.

Datteren min er 21 år gammel, hun studerer i St. Petersburg, ved Palmiro Togliatti University, studerer økonomi og finans. Sønn - 25. Han ble uteksaminert fra samme institutt, studerte ledelse, finans, økonomi. I dag er han helt uavhengig.

Jeg blander meg ikke inn i hans saker. Min oppgave, som jeg alltid har trodd, er å gi barn oppdragelse, utdanning, og det var også viktig for meg at de forstår hva anstendighet er ...

Enhver har rett til å bestemme selv om han skal drikke eller ikke drikke, røyke eller ikke røyke. Men å være avhengig av dårlige vaner synes jeg er uverdig... Jeg prøvde å røyke en gang, i en alder av sytten - på et veddemål, i en puff. Det var første og siste gang. Og så vidt jeg husker har det alltid vært en negativ holdning til alkohol. Hver gang jeg så en person miste vettet etter å ha drukket, ble jeg kvalm. Etter min mening er en full person en fornærmende utfordring for andre. Og dessuten, hvordan kan man jobbe med full styrke, hengi seg til slike svakheter og tillate dem for seg selv?

Tror du at du har mange fiender?

Snarere kan det sies om de som søker å forstyrre kreativt arbeid i interessene til staten, flertallet av befolkningen i Russland. Dessverre er det fortsatt mange slike mennesker ...

Jeg er ikke en hevngjerrig person. Dette betyr selvfølgelig ikke at jeg ikke tar tøffe avgjørelser. Dette er forskjellige ting, forskjellige tilnærminger.

(15.03.1949–20.07.2005)

Mislykket etterfølger til president Boris N. Jeltsin. Først

Visestatsminister i regjeringen til V. V. Putin (19.08.1999–10.01.2000), visestatsminister

av regjeringen i perioden da V. V. Putin utførte pliktene til presidenten i den russiske føderasjonen,

Den russiske føderasjonens jernbaneminister i den første presidentperioden til V.V. Putin (10.01.

2000– 03.01.2002).

Født inn med. Novoaleksandrovka, Bolotninsky-distriktet

Novosibirsk-regionen. Utdannet ved Novosibirsk Institute of Engineers

jernbanetransport (1972) og ved Academy of National Economy under rådet

Ministre i USSR (1990). I sovjettiden jobbet han i forskjellige stillinger ved

Østsibirske og sørøstlige jernbaner. Siden 1984

Nestleder for Murmansk-avdelingen, i 1985–1986 Sjef

Leningrad-Finland-grenen til Oktyabrskaya-jernbanen. I

1986–1992 Nestleder, sjeføkonom, først

Nestleder for oktoberjernbanen. Siden 1994 stedfortreder

i 1996–1997 Første viseminister for jernbaner i den russiske føderasjonen. Minister

kommunikasjonsmåter for den russiske føderasjonen i regjeringene V. S. Chernomyrdin, S. V. Kirienko(mai - august 1998), E. M. Primakova(september 1998 - mai 1999).

Han ble inkludert i «statsministerens kartotek» til blant andre president B. N. Jeltsin

kandidater til stillingen som statsminister i Den russiske føderasjonen etter regjeringens avgang

E. M. Primakov i mai 1999. Imidlertid beholdt B. N. Jeltsin ham bare i rollen

en god innbytterspiller: «Aksenenko ser ut til å passe på alle måter.

Målbevisst, bestemt, sjarmerende, vet å snakke med folk, har gått langt

arbeidsveien, steg, som de sier, fra jorden. Sterk leder. men

Dumaen behandler ham først med fiendtlighet, møter fiendtlighet. denne bra

et alternativ for å irritere, erte Dumaen på forhånd. Forbered henne på

konfrontasjon. Og så gi henne en helt annen kandidat. Det er bare hvem? Stepashin eller Putin? Putin eller Stepashin? ( Jeltsin B.N. Presidentens maraton.

M., 2000. S. 311). I mai 1999 fikk N. E. Aksenenko status som den første

Visestatsminister i regjeringen til S. V. Stepashin på grunn av det faktum at

President B. N. Jeltsin vurderte muligheten for å bruke en semi-lukket

budsjettet til jernbanedepartementet for å holde presidentvalget før valget

kampanjen til kandidaten fra "maktpartiet". Men så endret situasjonen seg: V.V.

Putin viste seg å være i stand til å vinne valget uten storskala

utgifter før valget knyttet til budsjettpopulisme, og N. E. Aksenenko kom tilbake

til en ministerpost. Han jobbet i regjeringen til S. V. Stepashin og demonstrerte

dens uavhengighet. I et intervju la han vekt på sin egen avvikende mening, som

falt ikke sammen med oppfatningen til S. V. Stepashin. Han hadde bildet av en mann av «familien» B.N.

Jeltsin, hvis representanter V.V. Putin begynte å bli lei av. Noen

tiden etter seieren til V. V. Putin i presidentvalget fortsatte å lede

jernbaneavdelingen, fordi den nye statsoverhodet ikke hadde

en person nær ham for rollen som leder av jernbanedepartementet. N. E. Aksenenko prøvde

på alle mulige måter for å forsikre V.V. Putin om hans lojalitet, i håp om at dette trekket

kan fungere. I september og oktober 2001 mottok han telefoner til generalen

påtalemyndigheten, men møtte ikke der. I slutten av oktober samme år ankom han kl

Statsadvokatens kontor, hvor han ble siktet for misbruk av embetet

makter som brakte stor skade på staten. Umiddelbart etter hjemkomst fra

Påtalemyndighetens kontor innkalte til en pressekonferanse der han avviste påstandene

anklager mot ham og lovet å appellere til president VV Putin. Imidlertid V. V. Putin

han godtok ikke, og N. E. Aksenenko trakk seg fra stillingen som jernbaneminister

meldinger. 3. januar 2002 ble han fritatt fra stillingen. oktober 2003

straffesaken godkjent av den russiske føderasjonens hovedadvokatkontor mot N.E.

Aksenenko ble sendt til retten. Rettssaken fant ikke sted pga

avreise av N. E. Aksenenko for behandling i utlandet. Ifølge pressen, fløy til

Europa med privatfly. Tildelt ordenen "For fortjeneste til fedrelandet" III

grader (1999). Kone - konas søster G. M. Fadeeva, forgjenger og

etterfølger N. E. Aksenenko som jernbaneminister i Den russiske føderasjonen. N. E. Aksenenko Utmerket definisjon

Ufullstendig definisjon ↓

www.vedomosti.ru

Hvis skjebnen hadde slått ut litt annerledes, ville den tidligere kommunikasjonsministeren og visestatsministeren Nikolai Aksenenko vært president. En tøff og kompromissløs leder - slik karakteriserer hans tidligere underordnede og Kreml-myndighetene ham. Onsdag i München døde han av leukemi.

Aksenenko ble født i 1949 i en landsby nær Ob, halvveis mellom Novosibirsk og Tomsk. I familien var han den yngste, det 11. barnet. Faren hans jobbet som lokomotivfører, og Nicholas bestemte seg for å fortsette dynastiet. Etter endt skolegang jobbet han som mekaniker på en fabrikk og studerte til jernbaneingeniør.

I litt over 20 år har Aksenenko vokst til stillingen som viseminister for jernbaner: fra vakthavende offiser ved en av de sibirske stasjonene til nestleder for Oktyabrskaya-veien, hvorfra han i 1994 ble kalt til Moskva. I 1997 ledet han departementet for jernbaner og klarte å jobbe med seks statsministre.

Fem minutter til presidenten

Den politiske karrieren til Nikolai Aksenenko var kortvarig, men stormfull. I mai 1999 ble han utnevnt til visestatsminister i regjeringen til Jevgenij Primakov. Med denne nominasjonen begynte president Boris Jeltsin å bane vei for avsettingen av statsministeren. Jeltsin stimulerte ifølge myndighetspersoner Aksyonenkos politiske ambisjoner ved å antyde at han med tiden ville overføre full makt til ham. Aksenenko var en av presidentkandidatene, bekrefter en kilde nær Kreml, som kjenner både presidenten selv og Aksenenko godt. "Jeltsin betraktet ham som en kandidat, det var hans personlige prosjekt, han sympatiserte med ham," sier han.

Etter Primakovs avgang lovet Jeltsin den daværende taleren for Dumaen, Gennady Seleznev, å sende en presentasjon mot Aksenenko som statsministerkandidat. Seleznev informerte varamedlemmer om dette. Men Anatoly Chubais, styreleder for RAO UES, klarte å overbevise Jeltsin i løpet av få timer, og en pakke for Sergei Stepashin kom til Dumaen. I det nye kabinettet hadde Aksenenko, støttet av administrasjonssjefen Alexander Voloshin, en vekt nesten lik statsministerens. Under dannelsen av regjeringen kom han sammen med Voloshin til Jeltsin, som hvilte i Bocharov Creek, før Stepashin. Til sistnevntes overraskelse er mye allerede bestemt. Jeltsin nektet å utnevne Mikhail Zadornov som finansminister til Stepashin, og foretrakk daværende visefinansminister Mikhail Kasyanov.

"Railroader"

Det var legender om temperamentet til den sibirske Aksenenko. I regjeringen ledet han kommisjonen for operasjonelle spørsmål og kunne skjelle ut enhver statsråd. En tidligere høytstående tjenestemann som kjente Aksenenko godt, karakteriserer ham slik: «En sterk bedriftsleder, av den sovjetiske typen». "Du kan ikke kalle ham en moderne leder, men i virkeligheten kjempet han en veldig tøff hær," sier han.

Aksenenko, ifølge eks-energiminister Viktor Kalyuzhny, var en arbeidsnarkoman - arbeidsdagen hans begynte klokken 07.00 og sluttet nærmere natten. Aksenenkos møter varte ikke mer enn 35 minutter, og da de forlot dem, forsto alle hva som måtte gjøres og hvor de skulle gå.

Aksenenko holdt på uavhengig. Han dro ikke til Dumaen da varamedlemmene ønsket å høre informasjon om de økonomiske forbindelsene til jernbanedepartementet med det sveitsiske selskapet Transrail. Med en så energisk underordnet varte Stepashin ikke engang tre måneder. Da han kunngjorde sin avgang til medlemmer av regjeringen, gjorde han det åpent klart at han skyldte dette ikke minst til "Nikolai Yemelyanovich".

Men Jeltsin fant en annen etterfølger, Vladimir Putin. I august 1999 ble Putin statsminister, og Aksenenko ble første visestatsminister. Men han visste hvordan han skulle ta et slag og «overlevde det rolig», sier en Vedomosti-kilde nær Kreml. "Han var en sterk mann, hoppet over nag og fortsatte å pløye," husker han.

Under den nye favoritten forble Aksenenko egenrådig og uavhengig. Ved å utnytte statsministerens fravær signerte Aksenenko i september 1999 en ordre om fratredelse av presidenten i Transneft, Dmitrij Savelyev, en protesje av Sergei Kiriyenko. Noen timer senere kastet OMON-offiserer Savelyev ut av Transneft-kontoret. På spørsmål fra Vedomosti om hvorfor han fjernet Savelyev bak Putins rygg, uten å vente på at han skulle komme tilbake fra New Zealand, sa Aksenenko: «Jeg hadde rett – jeg fungerte som statsminister».

Aksenenko stoppet ikke og Putin-president. I januar 2000 skjedde en ulykke på Oktyabrskaya-jernbanen, som ble ledet av Alexander Kuznetsov. Ifølge en tjenestemann i Det hvite hus har han hatt et godt forhold til Putin siden sistnevntes periode ved St. Petersburg-ordførerens kontor. "Selv om Putin var fungerende president på den tiden, var han fortsatt svak i apparatet og kunne ikke forsvare [Kuznetsov], hvis avskjedigelse Aksenenko krevde," sier en tjenestemann i Det hvite hus. "Det var desto mer ydmykende at Putin med sin signatur sparket en mann som han trodde til slutt ville bli satt i spissen for jernbanedepartementet." Det var ikke mulig å kontakte Morozov, som nå jobber i Severstaltrans.

I regjeringen til Kasyanov kunne ikke Aksenenko finne en visepremierpost, og i 2000 forble han «ansvarlig for jernet». "Han reagerte rolig på Kasyanovs spørsmål, hvem vil han forbli - en minister eller en visestatsminister? - sier en kilde nær Kreml, - og sa at ministeren, fordi det er min innfødte.

næringsminister

Forretningsmannen Aksenenko vakte ikke mindre oppmerksomhet enn politikeren Aksenenko. Som leder av IPU førte han en rabattpolitikk som han ble kritisert for. I 2001 gjennomførte departementet for økonomisk utvikling en undersøkelse som viste at ulike selskaper mottok fra Jernbanedepartementet rabatter på 30-80 % på marginalsatsene for importtoll. Departementet for økonomisk utvikling estimerte det totale rabattbeløpet til 2 milliarder dollar i året. Aksenenko selv uttalte i 2001 at han siden 1997, da han overtok departementet, klarte å bringe staten mer enn 400 milliarder rubler. merinntekt "på grunn av myk tariffpolitikk". I et intervju med Vedomosti kalte han vurderingen fra departementet for økonomisk utvikling en "fryktelig løgn". Men senere estimerte Aksenenkos etterfølger, Gennady Fadeev, mengden rabatter fra jernbanedepartementet til 54 milliarder rubler. i år.

Siden 2001 har regjeringen lansert et program for tollforening. Jernbanedepartementet var imot det, og Aksenenko selv utsatte hele tiden implementeringen av dette programmet og kunngjorde tap på flere milliarder dollar fra jernbanedepartementet, og prøvde å forlate jernbanedepartementet "en stat i en stat," husker kollegene hans.

Våren 2001 ble Stepashin leder av Regnskapskammeret, og Aksenenkos arbeid kom under revisors granskning. Stepashins rådgiver, Vladislav Ignatov, avviser at jernbanedepartementet var partisk og at Stepashin gjorde opp med Aksenenko. Revisorene hevdet at en stor del av overskuddet til jernbanen var konsentrert i ulike fond i Jernbanedepartementet, hvorfra det ble utført ikke-målrettet drift. MPS kjøpte leiligheter til sine ansatte for $400 000-800 000. Revisorene kalte investeringen på MPS 4,3 milliarder rubler urimelig. i byggingen av det globale Transtelecom. Revisorene anklaget Aksenenko for å ha valgt for dyre kontrakter, som gikk til Baltic Construction Company. Kontoene i Transcreditbank, kjøpt av jernbanedepartementet, skjulte fortjenesten til alle deltakerne i kjedene og ordningene for disse kontraktene, hevdet revisorene. I følge revisorene ble 100% av avskrivningsfradragene til bedrifter i bransjen "ulovlig konsolidert" på kontoer i samme bank, som i 2000 utgjorde 52,8 milliarder rubler.

Navnet Aksenenko ble assosiert med Transrail-selskapet etablert av jernbanedepartementet i 1989. Frem til slutten av 90-tallet var hun hovedspeditør i Omdepartementet. Men ifølge Aksenenkos tidligere kolleger i jernbanedepartementet var han selv aldri medeier i Transrail. "Da han ble sjef for jernbanedepartementet, kansellerte han umiddelbart rabatter for ham, så det er rett og slett ulogisk å assosiere ham med Transrail," sier en av Vedomostis samtalepartnere.

"Aksenenko var ikke involvert i forretninger i det hele tatt, det var privilegiet til sønnen Rustam, som han selvfølgelig støttet, oftest forgjeves," sier Aksenenkos kollega fra jernbanedepartementet. Rustam Aksenenko eide flere transportmidler på en gang, hvorav de største er BaltTransService (nå eid av Severstal-Trans) og spedisjonsselskapet Iriston, hvor Maxim Liksutov og Sergey Glinka var hans partnere. Senere brøt de opp, og Glinka og Liksutov flyttet til Transgroup, som de opprettet sammen med Iskander Makhmudov. Og Aksenenko Jr., som nå bor i Sveits, har ikke etterlatt seg noe vesentlig i landet vårt, sier to kilder som er kjent med ham.

Slutten på veien

"Og så oppsto det straffesaker," sier en Vedomosti-kilde nær Kreml. Påtalemyndighetens kontor åpnet en straffesak mot Aksenenko i oktober 2001, tre måneder før han trakk seg fra ministerposten. Materialene til Regnskapskammeret dannet grunnlaget. Påtalemyndigheten anklaget ham for å ha overskredet offisiell myndighet (artikkel 286 i straffeloven) og underslag av betrodde midler (artikkel 160 i straffeloven), som besto i å utvide staben ved sentralkontoret til departementet med 250 personer, betale bonuser og økte reiseutgifter til ansatte i dette apparatet, som tok 70 millioner gni. De forsøkte også å anklage Aksenenko for å overskride sin autoritet ved å opprette midler utenfor budsjettet for utdanning og helsetjenester, men disse anklagene dukket ikke opp i den endelige versjonen. I 2003 ble saken overført til byretten i Moskva.

"De oppsto av en grunn, selvfølgelig, sikkerhetsstyrkene kjempet med ham. Tilsynelatende trodde de at han fortsatt var en kandidat, "fortsetter samtalepartneren til Vedomosti. Etter hans mening hadde Putin ingenting med dette å gjøre: "For å avskjedige en person trenger ikke presidenten å starte straffesaker."

Kasyanov og Chubais sto offentlig opp for den vanærede tjenestemannen. «Materialet jeg har sett bekrefter ikke overgrep,» sa Kasyanov høsten 2001. Da Aksenenko ble syk, var anklagene for overdrevne utgifter, hovedsakelig på veldedighet, sier en kilde nær Kreml. "Det så ikke ut til å være veldig lovlig fra et juridisk synspunkt, og sett fra målene var det ikke noe kriminelt," sier han.

Riksadvokatembetet trakk tilbake et skriftlig tilsagn om ikke å forlate Aksenenko, og i 2002 dro han til Tyskland for behandling. Retten begynte ikke å behandle saken før Aksenenkos død. "Politiske ambisjoner var allerede drept, og Aksenenko ble løslatt i utlandet, som det viste seg, for å dø," sa en tjenestemann i Det hvite hus. Den 20. juli 2005 døde Aksenenko etter å ha gjennomgått to operasjoner, hvorav den ene var sønnen Rustam.

"Tragedien til Aksenenko var at han med sin sibirske barnslighet skapte fiender for seg selv fra bunnen av," sier en av Aksenenkos tidligere varamedlemmer. "Med bare sin setning "Jeg bryr meg om alt i regjeringen," snudde han halve Det hvite hus mot ham. "Nikolai Emelyanovich var en kompleks, men sterk personlighet," legger Anna Belova, visepresident for russiske jernbaner. "Selvfølgelig gjorde han mye, noe som reiser spørsmål, men det var han som la grunnlaget for dagens russiske jernbaner."

Alexander BECKER, Elena MAZNEVA, Ekaterina DERBILOVA