delen av Busbar-systemet - En del av systemet med lag av dekk skilt fra sin andre del av bryterapparatet [GOST 24291-90] Emne Strømforsyning Generelt ...

seksjon (System of Prefabs) Dekk - 44 seksjon (systemer av prefabrikkerte) dekk En del av Busbar-systemet, skilt fra en annen del av det med en bryterenhet 605 02 08 * DE Sammelschienenabschnitt en Busbar Sectior FRRONCON D'un Jeu de Barres Kilde: GOST 24291 90: Elektrisk del… …

GOST 28668.1-91 E: Lavspenning Komplett distribusjons- og kontrollenheter. Del 2. Private krav til Busbar Systems (Busbars) - Terminologi GOST 28668.1 91 E: Lavspenning Komplett distribusjons- og kontrollenheter. Del 2. Private krav til Busbar Systems (Busbar) originaldokument: 2.3.11. Fleksibel del av Busbar-delen med ledere og ... ... Ordbokskatalog vilkår for regulatorisk og teknisk dokumentasjon

GOST 28668.1-91: Lavspente komplett distribusjons- og kontrollenheter. Del 2. Private krav til Busbar Systems (Busbars) - Terminologi GOST 28668.1 91: Lavspente komplett distribusjons- og kontrollenheter. Del 2. Private krav til Busbar Systems (Busbar) originaldokument: 2.3.11. Fleksibel del av Busbar-delen med ledere og ... ... Ordbokskatalog vilkår for regulatorisk og teknisk dokumentasjon

shin-delen - En del av systemet til bussdekkene skilt fra sin andre del av bryteren. [GOST 24291 90] NO BUSBAR-seksjonen delen av en busbar plassert mellom to koblingsenheter (eller frakobling (er) setter i serie eller mellom en bytteenhet og ... Teknisk oversetterkatalog

seksjon - 99 Seksjon Monteringsenhet En del av pilene, mast. Merk i nærvær av komposittseksjoner hver komponentsom regel er angitt med en digital indeks, for eksempel A1, A2 (nedre del); B1, B2 (mellomliggende seksjon), etc. Kilde: GOST R ... ... Ordbokskatalog vilkår for regulatorisk og teknisk dokumentasjon

overgangsdel - 3.5.4 Overgangsseksjon: Formet seksjon kabelrenne eller kabeltrapp beregnet for tilkobling av seksjoner med forskjellige basisbredder. En kilde … Ordbokskatalog vilkår for regulatorisk og teknisk dokumentasjon

Overgangsdel Shinbreet. - 2.3.8. Overgangsdel av Busbar-seksjonsseksjonen beregnet for å koble til to deler av en linje, men av forskjellige typer eller med. forskjellige verdier Merkestrøm. En kilde … Ordbokskatalog vilkår for regulatorisk og teknisk dokumentasjon

GOST 24291-90: Elektrisk del av kraftverk og elektrisk nettverk. Begreper og definisjoner - Terminologi GOST 24291 90: Elektrisk del av kraftverket og elektrisk nettverk. Vilkår og definisjoner av originaldokumentet: 4 (elektrisk) substasjon; PS elektrisk installasjon beregnet for mottak, konvertering og distribusjon ... ... Ordbokskatalog vilkår for regulatorisk og teknisk dokumentasjon

Ett hundre Gazprom 2-2.3-141-2007: Kraftverk av Gazprom. Begreper og definisjoner - Terminologi Sto Gazprom 2 2.3 141 2007: Gazproms kraftverk. Vilkår og definisjoner: 3.1.31 Abonnent av strømforsyningsorganisasjon: Forbruker elektrisk energi (varme), strøminstallasjonen som er festet til nettverkene ... ... Ordbokskatalog vilkår for regulatorisk og teknisk dokumentasjon

Stornka 4 s 6

Følgende ordninger gjelder switchgear. :
med ett ikke-separert dekksystem;
med et partisjonert dekksystem;
med to enkelt partisjonerte dekksystemer ";
med fire enkelt partisjonerte dekksystemer2;
med en partisjonert og omgå dekksystemer;
med to dekksystemer;
med to partisjonerte dekksystemer;
med to dekksystemer og bypass;
Med to partisjonerte dekksystemer og bypass. Ordningen med ett ikke-separert dekksystem - det enkleste
Et diagram som brukes i 6-35 kV-nettverk (fig. 3.4.2). I nettverk 10 (6) kalles KV-ordninger et enkelt dekksystem. På utgående og forsyningslinjer er en bryter installert, ett dekk og en lineær frakobling.
1 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en splittet vikling eller med en transformator med en splittet vikling og to dobbeltreaktorer.
2 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en splittet vikling og to dobbeltreaktorer.

Fig. 3.4.2.

Ulemper med denne ordningen:
Ordningen bruker en strømkilde;
Forebyggende reparasjon av busbars og bussforskrifter er forbundet med bryterenes frakobling, noe som fører til en pause av strømforsyningen til alle forbrukere under reparasjonstiden;
Skader i sonen av bussdekkene fører til deaktivering av distribusjonsenheten;

Et diagram med en-partisjonert bryter på bussystemet (Fig. 3.4.3) lar deg delvis eliminere de ovennevnte ulemper med den forrige skjemaet ved å skille dekksystemet, dvs. separasjonen av dekksystemet fra den delen med installasjonen ved separasjonspunktene i seksjonsbrytere. Partisjonering utføres vanligvis slik at hver del av dekkene mottar strøm fra forskjellige strømkilder. Antallet tilkoblinger og belastningen på dekkseksjonene skal være eventuelt likeverdige.
I normal modus kan seksjonsbryteren slås på (parallell drift av dekkseksjonene) eller deaktivert (separat drift av dekkseksjonene). I strømforsyningssystemer industrielle bedrifter Og byene er vanligvis det separate arbeidet i dekkseksjonene. Dette ordningen enkel, Visual, økonomisk, har tilstrekkelig høy pålitelighet, er mye brukt i industrielle og urbane nettverk for strømforsyning av forbrukere av en hvilken som helst kategori på spenninger opptil 35 kV inklusive.


Fig. 3.4.3. Ordningen med et partisjonert dekksystem

Det er tillatt å anvende denne skjemaet på fem og flere forbindelser i RU 110-220 KV fra de forseglede cellene med eleginasisolasjon, samt i 100 kV RU 110 kV med utrullingsbrytere, forutsatt at det er mulig å Bytt forbindelsen i driftsperioden. I nettverk 10 (6) KV har denne ordningen en fordel. Sammenlignet med et enkelt ikke-overføring dekksystem, har denne ordningen mer høy pålitelighetSiden med en kort nedleggelse på bussdekkene, er bare en dekkseksjon deaktivert, den andre forblir i drift.
Ulemper med kretsen med ett partisjonert skjermingssystem:
For all kontroll eller reparasjon av delene av bussdekkene, er en strømkilde slått av;
Forebyggende reparasjon av deler av bussdekkene og bussforskriften er forbundet med frakoblingen av alle linjer som er koblet til denne delen av dekket;
Skader i sonen i seksjonene av busbars-delen fører til frakoblingen av alle linjene i det tilsvarende dekkseksjonen;
Reparasjon av brytere er knyttet til frakoblingen av de tilsvarende tilkoblingene.
Ovennevnte ulemper er delvis eliminert ved bruk av ordninger med et stort antall seksjoner. I fig. 3.4.4 viser skjemaet 10 (6) KV-substasjon med to transformatorer med en splittet vikling eller med to dobbeltreaktorer. Ordningen har fire deler av dekket og kalles "to enkeltseksjoner av dekksystembrytere". Hvis det er to transformatorer med en splittet vikling og to to-reaktorer, anvendes en skjema som består av åtte deler av dekk, som kalles "fire enkel størrelse bussbrytere" (figur 3.4.5).

Et diagram med en partisjonert bryter og bypass dekksystemer tillater revisjon og reparasjon av brytere uten å slå av vedlegget. I normal modus er dekk Bypass-systemet uten spenning, frakoblinger som forbinder linjer og transformatorer med en krets av dekkene, er deaktivert. Diagrammet kan installeres to bypass-brytere som kommuniserer hver del av dekkene med bypass. For å spare penger, er det begrenset til en bypass-bryter med to busskoblinger, som bypassbryteren kan festes til de første eller andre delene av dekket. Det er denne ordningen som foreslås som standard for distribusjonsanordninger med en spenning på 110-220 kV ved fem eller flere tilkoblinger (figur 3.4.6).


Fig. 3.4.4. (TSN med konstant driftsstrøm forbundet med busbars)
Fig. 3.4.6. Ordningen med en partisjonert og bypass-systemer med bypass (Q1.)
og snitt (Q2) brytere

I en krets med to busbars-systemer inneholder hver tilkobling en bryter, to dekkskoblinger og en lineær frakobling. Busssystemer binder seg til hverandre gjennom en avstengningsbryter (Fig. 3.4.7). To prinsipper er mulige forskjellige alternativer Verk av denne ordningen. I den første versjonen er et bussystem en arbeidstaker, den andre backup. I normal drift er alle tilkoblinger koblet til bussanlegget gjennom de tilsvarende busskoblingene. Spenning av by backup system Dekk i normal modus mangler, lukkerbryteren er deaktivert. I den andre utførelsen, som for tiden mottok den største applikasjonen, brukes det andre systemet med å samle dekk hele tiden som en arbeidstaker for å øke påliteligheten til elektrisk installasjon. I dette tilfellet distribueres alle tilkoblinger til strømkilder og til eksosledninger mellom begge dekksystemene. Lukkerbryteren i normal drift er stengt. Ordningen kalles "to dekksarbeidssystemer".
Kretsen med to dekksystemer lar deg reparere ett dekksystem, og holde alle tilkoblinger i arbeidstilstand. For dette overføres alle tilkoblinger til ett dekksystem ved passende bytte bytteapparater. Denne ordningen er fleksibel og ganske pålitelig.
Ulemper med en krets med to dekksystemer:
Når man reparerer et av dekksystemene på dette tidspunktet, reduseres ordningen av ordningen;

Fig. 3.4.7.

Når du lukker i skjoldbryteren, blir begge dekksystemene frakoblet;
Reparasjon av brytere og lineære frakoblinger er forbundet med frakobling under reparasjon av de tilsvarende tilkoblingene;
ordningenes kompleksitet, stort antall frakoblinger og brytere. Hyppig bytte ved hjelp av frakoblinger øker sannsynligheten for skade i sonen av dekk. Et stort antall frakoblinger og kompleks blokkering mellom brytere og frakoblinger fører til feilaktige handlinger Servicepersonell.
"Two System Works Systems" -systemet får lov til å bli brukt i RU 110-220 KV med antall tilsetninger fra 5 til 15, hvis RU er laget av forseglede celler med elegant isolasjon, så vel som i 100 kV RU 110 KV Med utrullingsbrytere, med forbehold om utskifting av bryteren for å tilfredsstille driftstiden.
I RU 110-220 KV, med antall tilkoblinger, deler mer enn 15 bussene på seksjonen med installasjonen ved separasjonspunktene i snittbrytere (fig. 3.4.8). Dette bør sørge for to shi-weed utendørs brytere. Således er bryteren delt inn i fire deler assosiert med to seksjon og to avstengning og brytere. Denne ordningen kalles "to arbeidsseksjoner av dekksystembrytere". Den brukes under de samme forholdene som "Two Tire Working Systems" -ordningen.


Fig. 3.4.8. Skjema med to partisjonerte dekksystemer med to Shino-One (QI, Q2) og to seksjon (Q3, Q4) brytere

Et diagram med to dekksystemer og bypass med Shino-trinn og bypass-brytere gir mulighet for alternativt å reparere brytere uten avbrudd i driften av de tilsvarende tilkoblingene (fig. 3.4.9). Ordningen anbefales til bruk i 110-220 kV, med antall tilkoblinger fra 5 til 15. Ved normal drift er begge bussystemene arbeidstakere, avstengningsbryteren er i På.


Fig. 3.4.9. Ordningen med to dekk og bypass systemer (Q1) og bypass (Q2) brytere
Med antall tilkoblinger som er mer enn 15 eller mer enn 12 og når den er installert på substasjonen av tre transformatorer med en kapasitet på 125 MVA og er mer anbefalt for anvendelsen av "to arbeidsseksjoner av brytere og en kretsbryter" med To woofer brytere og to bypass-brytere. Forbindelsen mellom dekkseksjonene er tilveiebrakt gjennom seksjonsbrytere, som er deaktivert i normal modus (figur 3.4.10).
Anbefalinger for bruk av denne distribusjonsenhetskretsen 6-220 kV er gitt i tabell. 3.4.1.


Fig. 3.4.10. Skjema med to dekksystemer og bypass med to woofer (QL, Q2) og to bypass (Q3, Q4) brytere (Q5,
Q6 - Seksjonsbrytere)

System av lagdekk	Applikasjonsområde	Tall (nominell spenningsindeks krets krets) *
Enkelt dekksystem	I RP, RU 10 (6) KV i fravær av forbindelser med elektriske mottakere i den første kategorien eller i nærvær av reservasjoner fra andre RP, RU
Ett arbeidssystem system system	I rp, ru 10 (6) kV i rp 35 kV; I RV, 35 kvadratmeter. Det er tillatt å bruke i RU 110-220 KV ved fem og flere tilkoblinger hvis RU er laget av forseglede celler med eleginaseisolasjon, så vel som i 100 kV, med utrullingsbrytere, med forbehold om utskifting av bryteren for å tilfredsstille tiden
To enkeltbrytere systemsystemer	I ru 10 (6) kV med to transformatorer med en splittet vikling eller med tovikende transformatorer og to dobbeltreaktorer
Fire enkelt partisjonerte dekksystemer	I ru 10 (6) kV med to transformatorer med en splittet vikling og med to dobbeltreaktorer
En fungerende semi-byttet bryter og bypass-system	I RU 110-220 kV på fem eller flere tilkoblinger
To operativsystemer dekk	Det er tillatt å søke med antall tilkoblinger fra 5 til 15 i RU 110-220 kV fra forseglede celler med eleginaseisolasjon, samt i 100 kV RU 110 kV med utrullingsbrytere, underlagt erstatning av bryteren til tilfredsstillende tid
To arbeidstakere og bypass system av dekk	1. I RU 10 KV for energiintensive foretak med elektriske mottakere av den første kategorien (for eksempel for ikke-jernholdige metallurgi bedrifter). 2. I RU 110-220 kV med antall tilkoblinger fra 5 til 15
To arbeider partisjonerte dekkbrytere	Det er tillatt å søke med antall tilkoblinger som er mer enn 15 i RU 110-220 KV fra de forseglede cellene med eleginasisolasjon, samt i 100 kV RU 110 kV med bryterne, med forbehold om utskifting av bryteren til tilfredsstille tiden
To arbeidsbrytere og bypass system av dekk med to dekk og to cooped brytere	1. I RU 110-220 KV, med antall tilkoblinger mer enn 15. 2. I RU 220 kV på tre, fire transformatorer med en kapasitet på 125 mV-A og mer felles konto Tilkoblinger fra 12 eller flere

* Det første sifferet betyr den nominelle spenningen, den andre er skjemaindeksen.

Følgende distribusjonsenhetskretser brukes: med et ikke-cicated buss system; med et partisjonert dekksystem; Med to enkelt partisjonerte dekksystemer "; med fire enkeltpartisjonerte dekksystemer2; med en partisjonert og bypass-systemer av dekk; med to dekksystemer; med to partisjonerte dekksystemer; med to dekksystemer og bypass; med to partisjonerte dekksystemer og bypass.

Et diagram med et ikke-separert dekksystem er det enkleste skjemaet som brukes i nettverkene på 6-35 kV (figur 3.4.2). I nettverk 10 (6) kalles KV-ordninger et enkelt dekksystem. På utgående og forsyningslinjer er en bryter installert, ett dekk og en lineær frakobling. 1 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en splittet vikling eller med en transformator med en splittet vikling og to dobbeltreaktorer. 2 for RU 10 (6) PS med to transformatorer med en splittet vikling og to dobbeltreaktorer.

Fig. 3.4.2. Ordningen med ett dekksystem

Ulemper med denne ordningen: En enkelt strømkilde brukes i diagrammet; Forebyggende reparasjon av busbars og bussforskrifter er forbundet med bryterenes frakobling, noe som fører til en pause av strømforsyningen til alle forbrukere under reparasjonstiden; Skader i sonen av bussdekkene fører til deaktivering av distribusjonsenheten; Reparasjon av brytere er knyttet til frakoblingen av de tilsvarende tilkoblingene.

Et diagram med en-partisjonert bryter på bussystemet (Fig. 3.4.3) lar deg delvis eliminere de ovennevnte ulemper med den forrige skjemaet ved å skille dekksystemet, dvs. separasjonen av dekksystemet fra den delen med installasjonen ved separasjonspunktene i seksjonsbrytere. Partisjonering utføres vanligvis slik at hver del av dekkene mottar strøm fra forskjellige strømkilder. Antallet tilkoblinger og belastningen på dekkseksjonene skal være eventuelt likeverdige. I normal modus kan seksjonsbryteren slås på (parallell drift av dekkseksjonene) eller deaktivert (separat drift av dekkseksjonene). I kraftforsyningssystemene til industrielle bedrifter og byer, er det vanligvis separat drift av dekkseksjonene. Denne ordningen er enkel, visuell, økonomisk, har tilstrekkelig høy pålitelighet, er mye brukt i industrielle og urbane nettverk for kraftforsyning av forbrukere av en hvilken som helst kategori på spenninger på opptil 35 kV inklusive.
Fig. 3.4.3. Ordningen med et partisjonert dekksystem

Det er tillatt å anvende denne skjemaet på fem og flere forbindelser i RU 110-220 KV fra de forseglede cellene med eleginasisolasjon, samt i 100 kV RU 110 kV med utrullingsbrytere, forutsatt at det er mulig å Bytt forbindelsen i driftsperioden. I nettverk 10 (6) KV har denne ordningen en fordel. Sammenlignet med et enkelt ikke-overføring dekksystem, har denne ordningen en høyere pålitelighet, siden med en kort nedleggelse på kollektivbussen er bare en bussavsnitt slått av, den andre forblir i drift. Ulemper med en ordning med et partisjonert skjermingssystem: Til enhver tid for kontroll eller reparasjon av busbars-seksjonen, er en strømkilde slått av; Forebyggende reparasjon av deler av bussdekkene og bussforskriften er forbundet med frakoblingen av alle linjer som er koblet til denne delen av dekket; Skader i sonen i seksjonene av busbars-delen fører til frakoblingen av alle linjene i det tilsvarende dekkseksjonen; Reparasjon av brytere er knyttet til frakoblingen av de tilsvarende tilkoblingene. Ovennevnte ulemper er delvis eliminert ved bruk av ordninger med et stort antall seksjoner. I fig. 3.4.4 viser skjemaet 10 (6) KV-substasjon med to transformatorer med en splittet vikling eller med to dobbeltreaktorer. Ordningen har fire deler av dekket og kalles "to enkeltseksjoner av dekksystembrytere". Hvis det er to transformatorer med en splittet vikling og to to-reaktorer, anvendes en skjema som består av åtte deler av dekk, som kalles "fire enkel størrelse bussbrytere" (figur 3.4.5).

Et diagram med en partisjonert bryter og bypass dekksystemer tillater revisjon og reparasjon av brytere uten å slå av vedlegget. I normal modus er dekk Bypass-systemet uten spenning, frakoblinger som forbinder linjer og transformatorer med en krets av dekkene, er deaktivert. Diagrammet kan installeres to bypass-brytere som kommuniserer hver del av dekkene med bypass. For å spare penger, er det begrenset til en bypass-bryter med to busskoblinger, som bypassbryteren kan festes til de første eller andre delene av dekket. Det er denne ordningen som foreslås som standard for distribusjonsanordninger med en spenning på 110-220 kV ved fem eller flere tilkoblinger (figur 3.4.6).
Fig. 3.4.4. Et diagram med to enkeltpartisjonerte dekksystemer (TSN med konstant driftsstrøm er koblet til bussbarene) ris. 3.4.6. Skjema med en partisjonert og bypass-systemer med bypass (Q1.) Og seksjon (Q2) brytere

I en krets med to busbars-systemer inneholder hver tilkobling en bryter, to dekkskoblinger og en lineær frakobling. Busssystemer binder seg til hverandre gjennom en avstengningsbryter (Fig. 3.4.7). To fundamentalt forskjellige varianter av denne ordningen er mulige. I den første versjonen er et bussystem en arbeidstaker, den andre backup. I normal drift er alle tilkoblinger koblet til bussanlegget gjennom de tilsvarende busskoblingene. Spenningen på backup-bussystemet i normal modus mangler, lukkerbryteren er deaktivert. I den andre utførelsen, som for tiden mottok den største applikasjonen, brukes det andre systemet med å samle dekk hele tiden som en arbeidstaker for å øke påliteligheten til elektrisk installasjon. I dette tilfellet distribueres alle tilkoblinger til strømkilder og til eksosledninger mellom begge dekksystemene. Lukkerbryteren i normal drift er stengt. Ordningen kalles "to dekksarbeidssystemer". Kretsen med to dekksystemer lar deg reparere ett dekksystem, og holde alle tilkoblinger i arbeidstilstand. For dette overføres alle tilkoblinger til ett busssystem ved passende bytteenheter. Denne ordningen er fleksibel og ganske pålitelig. Ulemper med en krets med to dekksystemer: Når du reparerer et av dekksystemene, reduseres påliteligheten til kretsen på denne tiden;

Fig. 3.4.7. Skjema med to dekksystemer med en Chino-Step Switch Q1

Når du lukker i skjoldbryteren, blir begge dekksystemene frakoblet; Reparasjon av brytere og lineære frakoblinger er forbundet med frakobling under reparasjon av de tilsvarende tilkoblingene; Kompleksiteten i kretsen, et stort antall frakoblinger og brytere. Hyppig bytte ved hjelp av frakoblinger øker sannsynligheten for skade i sonen av dekk. Et stort antall operasjoner med frakoblinger og kompleks blokkering mellom brytere og frakoblinger fører til muligheten for feilaktige handlinger av servicepersonalet. "Two System Works Systems" -systemet får lov til å bli brukt i RU 110-220 KV med antall tilsetninger fra 5 til 15, hvis RU er laget av forseglede celler med elegant isolasjon, så vel som i 100 kV RU 110 KV Med utrullingsbrytere, med forbehold om utskifting av bryteren for å tilfredsstille driftstiden. I RU 110-220 KV, med antall tilkoblinger, deler mer enn 15 bussene på seksjonen med installasjonen ved separasjonspunktene i snittbrytere (fig. 3.4.8). Dette bør sørge for to shi-weed utendørs brytere. Således er bryteren delt inn i fire deler assosiert med to seksjon og to avstengning og brytere. Denne ordningen kalles "to arbeidsseksjoner av dekksystembrytere". Den brukes under de samme forholdene som "Two Tire Working Systems" -ordningen.
Fig. 3.4.8. Skjema med to partisjonerte dekksystemer med to Shino-One (QI, Q2) og to seksjon (Q3, Q4) brytere

Et diagram med to dekksystemer og bypass med Shino-trinn og bypass-brytere gir mulighet for alternativt å reparere brytere uten avbrudd i driften av de tilsvarende tilkoblingene (fig. 3.4.9). Ordningen anbefales til bruk i 110-220 kV, med antall tilkoblinger fra 5 til 15. Ved normal drift er begge bussystemene arbeidstakere, avstengningsbryteren er i På.
Fig. 3.4.9. Skjema med to dekksystemer og bypass med shinotinering (Q1) og bypass (Q2) brytere med antall tilkoblinger som er mer enn 15 eller mer enn 12 og når du installerer ved substasjon av tre transformatorer med en kapasitet på 125 MVA og mer anbefalt for Bruk av de to arbeidsdelene av brytere og bypass-systemdekk "med to nedleggingsbrytere og to bypassbrytere. Forbindelsen mellom dekkseksjonene er tilveiebrakt gjennom seksjonsbrytere, som er deaktivert i normal modus (figur 3.4.10). Anbefalinger for bruk av denne distribusjonsenhetskretsen 6-220 kV er gitt i tabell. 3.4.1.
Fig. 3.4.10. Skjema med to dekksystemer og bypass med to woofer (QL, Q2) og to bypass (Q3, Q4) brytere (Q5, Q6 - Seksjonsbrytere)

System av lagdekk	Applikasjonsområde	Tall (nominell spenningsindeks krets krets) *
Enkelt dekksystem	I RP, RU 10 (6) KV i fravær av forbindelser med elektriske mottakere i den første kategorien eller i nærvær av reservasjoner fra andre RP, RU
Ett arbeidssystem system system	I rp, ru 10 (6) kV i rp 35 kV; I RV, 35 kvadratmeter. Det er tillatt å bruke i RU 110-220 KV ved fem og flere tilkoblinger hvis RU er laget av forseglede celler med eleginaseisolasjon, så vel som i 100 kV, med utrullingsbrytere, med forbehold om utskifting av bryteren for å tilfredsstille tiden
To enkeltbrytere systemsystemer	I ru 10 (6) kV med to transformatorer med en splittet vikling eller med tovikende transformatorer og to dobbeltreaktorer
Fire enkelt partisjonerte dekksystemer	I ru 10 (6) kV med to transformatorer med en splittet vikling og med to dobbeltreaktorer
En fungerende semi-byttet bryter og bypass-system	I RU 110-220 kV på fem eller flere tilkoblinger
To operativsystemer dekk	Det er tillatt å søke med antall tilkoblinger fra 5 til 15 i RU 110-220 kV fra forseglede celler med eleginaseisolasjon, samt i 100 kV RU 110 kV med utrullingsbrytere, underlagt erstatning av bryteren til tilfredsstillende tid
To arbeidstakere og bypass system av dekk	1. I RU 10 KV for energiintensive foretak med elektriske mottakere av den første kategorien (for eksempel for ikke-jernholdige metallurgi bedrifter). 2. I RU 110-220 kV med antall tilkoblinger fra 5 til 15
To arbeider partisjonerte dekkbrytere	Det er tillatt å søke med antall tilkoblinger som er mer enn 15 i RU 110-220 KV fra de forseglede cellene med eleginasisolasjon, samt i 100 kV RU 110 kV med bryterne, med forbehold om utskifting av bryteren til tilfredsstille tiden
To arbeidsbrytere og bypass system av dekk med to dekk og to cooped brytere	1. I RU 110-220 kV, med antall tilkoblinger mer enn 15. 2. I 100 kV, på tre, fire transformatorer med en kapasitet på 125 mV-A og mer med det totale antall tilkoblinger fra 12 eller flere

* Det første sifferet betyr den nominelle spenningen, den andre er skjemaindeksen

Ordningene i RU med en eller to bussanlegg i alle modifikasjoner har en generell betydelig ulempe, som består i det faktum at reparasjonen av brytere eller frakoblinger av forbindelsene er uunngåelig forbundet med avbrudd av forbrukernes arbeid. Ved 110 kV spenning og høyere er varigheten av reparasjon av brytere, spesielt luft, så stor at deaktiveringen av tilkoblingene ofte er uakseptabelt. Ekskluder merket ulempe tillater bruk av et bryterbrytersystem. Nedenfor er eksempler på å bruke bypass-dekk og metoder for tilkobling av dem.

Skjema RU med ett arbeids- og bypass dekksystemer.Den enkleste varianten av en slik ordning oppnås ved å legge til et løsning på et arbeidssystem i et arbeidsfrykt ikke-partisjonert dekksystem (figur 1.12). Ordningen inkluderer følgende elementer: Operativsystemet for dekk A1, bypass-system av dekk av AO, kretsbryter QO, QL-tilkoblingsbrytere, Q2, Koblinger QS1, QS2.

Enhver tilkobling, for eksempel W1, er koblet til dekkens operativsystem A1 gjennom QS2-lineær frakobling, bryteren Q1, dekklokalen QS1, og til bypasssystemet til dekket - gjennom QSO1-bypass-frakoblingen. I normal modus er dekkens operativsystem aktivert. Tilkoblingsbrytere, lineære og dekkskoblinger er inkludert.

QO-bryteren og QSO1 Bypass-frakoblingen er deaktivert, bypass-diskonnektorer som er angitt på QSO-ordningen, er inkludert. Bulkesystemet til dekket er uten spenning. På tidspunktet for reparasjon eller revisjon av en hvilken som helst lineær bryter, kan den byttes ut av QO-bypass-bryteren.

For eksempel, når du bytter bryteren Q1, må du gjøre følgende operasjoner.:

Aktiver QO Bypass-bryteren for å kontrollere driften av dekkbypasssystemet;

Deaktiver qo;

Inkludere QSO1;

Inkludere qo;

Deaktiver bryteren Q1;

Fordelene ved ordningen: koblinger i alle kjeder er kun ment for å sikre sikkerheten til utførelsen reparasjonsarbeidHva tilsvarer deres hovedformål; muligheten for revisjon og testing av brytere uten bruk av drift; Sammensetningen av ordningen bestemmer den lille verdien av RU.

Ulemper med ordningen: når CW på linjen skal slå av den tilsvarende bryteren, og alle andre tilkoblinger skal forbli i drift. Imidlertid, under feilen i denne bryteren, kobles strømkildene kobles fra.

Kort nedleggelse på arbeidssystemet for dekk eller på bussforskyvninger forårsaker også automatisk nedleggelse Alle strømkilder. I begge tilfeller stoppes strømforsyningen til alle forbrukere for tiden som kreves for å eliminere skade.

Disse ulempene elimineres ved å dele dekkens operativsystem på seksjonen og den ensartede fordelingen av strømkilder og eksoslinjer mellom seksjoner. I slike ordninger gir RU i kretsen i hver seksjon en separat bypassbryter eller med det formål å lagre for begge seksjoner, benyttes en bypassbryter (figur 1.13).

Denne ordningen består av følgende elementer:

Dekkets arbeidssystem A, partisjonert av en seksjonsbryter QB i to seksjoner 1W og 2VA;

Bypass system av dekk AO;

Bytter tilkoblinger Q1, Q2;

Coaching Switch Qo;

Koblinger QS1, QS2.

QO Bypass-bryteren kan festes til hvilken som helst seksjon ved hjelp av en to-koble fra for QS3 og QS4. For eksempel, når QS3-frakoblingen er slått på, og når QS4 deaktivert, vil bypassbryteren bli koblet til 1B-delen.

Modusene for drift av QB-delen bryteren avhenger av typen elektrisk installasjon (kraftverk eller substasjon), som denne ordningen er utformet på. Her bør det også bemerkes at samtidig inkludering av frakoblinger QS3 og QS4 er uakseptabelt, siden ellers vil QB-seksjonen bli shunted.

I denne kretsen kan QO-bypass-bryteren også erstatte bryteren til ethvert vedlegg, for eksempel Q1, for hvilke følgende operasjoner må produseres:

Deaktiver QS4-frakoblingen (hvis den er aktivert);

Aktiver QS3-frakoblingen (hvis den er deaktivert);

Aktiver kort QO Bypass-bryteren for å sjekke tjenesten til dekkbypasssystemet;

Inkludere QSO1 og aktivere QO;

Deaktiver bryteren Q1;

Deaktiver frakoblingene QS1 og QS2.

Etter disse operasjonene vil W1-linjen motta strøm gjennom strømbryteren til dekkene og QO-bryteren fra den første delen 1V (figur 1.14).

Noen ganger kombineres funksjonene til bypass- og snittbrytere (figur 1.15). Her kommer QO Bypass-bryteren til arbeidsseksjonene gjennom jumperen fra to frakoblinger QS1 og QS2. I normal modus er denne jumperen slått på, bypass-bryteren er festet til 2VI-delen og aktiveres også.

Således er de 1V- og 2V-seksjonene sammenkoblet gjennom QS4, QO, QSO, QS2, QS1, og kretsbryteren utfører funksjonene til snittbryteren. Når du bytter ut en hvilken som helst lineær bryter, må bypassen slås av QO, koble fra QS2 Jumper-frakoblingen, og bruk deretter QO til det tiltenkte formål. Samtidig, i det hele tatt reparere den lineære bryteren, er parallell drift av seksjonene brutt.

Fig. 1.14 Fig. 1.15.

Fordelene ved ordningen:når CZ på bussdekkene eller under sviktet av lineære brytere, går bare 50% av alle tilkoblinger på linjen; muligheten for revisjoner og testing av brytere uten driftsdep Relativ enkelhet i ordningen og lavpris RU.

Mangel på ordningendet er at når du reparerer dekksarbeidssystemet, må du deaktivere alle strømkilder og eksoslinjer.

Ordningen (figur 1.15) kan brukes til stasjoner (110 kV) med antall tilkoblinger til seks inklusive når brudd på linjens parallelloperasjon er tillatt, og det er ingen mulighet for videreutvikling.

Til mer Vedlegg (mer enn 7) anbefales et diagram med separate bypass og seksjonsbrytere. Dette lar deg lagre parallelloperasjonen av linjene under reparasjon av bryterne.

De vurderte ordningene kan påføres med parrede linjer eller linjer overflødig fra andre stoffer, samt radial, men ikke mer enn en til avsnittet.

På kraftverk er det mulig å bruke et skjema med et partisjonert dekksystem, men med separate bypassbrytere til hver seksjon.

Som allerede nevnt i ordninger med en arbeids- og bypass-systemer for dekk, om nødvendig, krever reparasjonen av dekksystemet i dekket frakoblingen av alle tilkoblinger på reparasjonstidspunktet, og derfor er strømforsyningen for forbrukere forstyrret. Bruken av en krets med to arbeids- og bypass-dekksystemer eliminerer denne ulempen.

RU ordningen med to arbeidere og deksler(Fig.1.16) Inkluderer arbeidssystemsystemer A1 og A2, bypass-system av JSC-dekk, QL-tilkoblingsbrytere, Q2, Bypass-bryter QO, QS1, QS2-frakoblinger, hver tilkobling, for eksempel W1, kobles til arbeidssystemene til dekkene gjennom Utvikling av de to dekkskoblingene QS1 og QS2, som lar deg jobbe både på ett og på et annet dekksystem.

Som regel er begge dekksystemene i drift med en tilsvarende fast (ensartet) fordeling av alle tilkoblinger, for eksempel vedlegg med odde tall er koblet til det første operativsystemet i TIN A1, forbindelser med jevnnumre er koblet til det andre arbeidet system av A2-dekkene. I normal modus er QA-avstengningsbryteren slått på, QO-bypass-bryteren er deaktivert, og dekkbypasssystemet er uten spenning.

QSO bypass-frakoblinger er deaktivert; Bytt frakobling QO er slått på. En slik festedistribusjon øker systemets pålitelighet, siden når bussen på dekkene, er woofing-bryteren QA slått av og bare halvparten av tilkoblingene mister strøm. Hvis skadene på dekkene er stabilt, overføres de frakoblede tilkoblingene til et brukbart dekksystem.

Fordelene ved ordningen med to arbeids- og operativsystemer for dekk:

Det er forhold for revisjoner og testing av brytere uten bruk i bruk;

Det er mulighet for omgruppering av forbindelser mellom dekksystemer, som er nødvendig når du endrer nettverksskjemaet, systemdriftsmodus, etc.;

Evnen til å reparere et dekksystem, holde alle tilkoblinger i arbeidet.

Ulemper med denne ordningen:

Feilen i en enkelt bryter med en ulykke fører til en tur til alle strømkilder og linjer som er festet til dette dekksystemet, og hvis ett bussystem er i drift, blir alle tilkoblinger frakoblet;

Skader på lukkerbryteren er ekvivalent med KZ på begge dekksystemene, det vil si det fører til alle tilkoblinger;

Et stort antall operasjoner kobles fra i produksjonen til revisjonen og reparasjonen av bryterne kompliserer driften av RU.

Enkel økning i fleksibiliteten og påliteligheten til kretsen kan oppnås ved partisjonering av en eller begge dekksystemene (figur 1.17). Begge dekksarbeidssystemene er i drift med en fast fordeling av tilkoblinger mellom seksjoner. Woofing-bryterne QA1 og QA2 er inkludert. Kontantbrytere QO1 og QO2 er deaktivert. Bulkesystemet til dekket er uten spenning. Staten for seksjonsbrytere QB1 og QB2 bestemmes av typen elektrisk installasjon, hvor denne skjemaet brukes.

Fig. 1,17. Ordningen med to partisjonerte arbeidstakere og kretssystemer

I denne RU-ordningen går bare 25% av vedleggene på dekk, eller når det er obligasjoner i linjen og sviktet i linjestyringen, går 50% av vedleggene i løpet av skaden i lukkerhastigheten. Hvis busbjørene er delt, så for å redusere kapitalkostnadene, er det mulig å anvende ordningen hvor shoofoede og bypass-brytere kombineres.

I normal modus er QS2-frakoblingen deaktivert, QS1, QSO, QS3-frakoblingene er slått på, utfører bypass-bryteren Shino-One-rollen. Hvis du trenger å reparere en bryter på et hvilket som helst vedlegg, for eksempel W1, slå av QOA1-bryteren og QS3-frakoblingen og bruk bryteren til direkte beregnet. I ordninger med et stort antall linjer er antall slike brytere betydelig, noe som fører til komplikasjon av drift, derfor er det en tendens til å ikke kombinere chino-trinn og bypass-brytere.

RU, laget i henhold til ordningen med to arbeids- og krets av dekk, brukes på kraftverk og substasjoner med en spenning på 110-220 kV. På stasjonene, med antall tilkoblinger 12-14, partisjoneres et dekksystem, med et større antall tilkoblinger - begge dekksystemene. På substasjoner er et dekksystem valgt med en spenning på 220 kV og antall 12-15 tilkoblinger eller når transformatorene er 125 MBA og mer; I stress på 110-220 kV blir begge systemene fordelt med antall tilkoblinger mer enn 15.

Ved 330 kV spenning og høyere er bruken av kretser med to arbeids- og kretskretsystemer upassende, siden frakoblinger i slike ordninger brukes som operasjonelle anordninger. Et stort antall operasjoner kobler fra og kompleks blokkering mellom brytere og frakoblinger fører til muligheten for feilaktig nedleggelse av lastestrømmen ved frakobling. I tillegg øker behovet for å installere chino-trinn, bypass-brytere og et stort antall frakoblinger kostnadene ved konstruksjonen av RU.