Teknologi av enheten på veibelegget fra asfalt. Forberedelse av baser for asfaltbetongbelegg

Denne artikkelen beskriver materialene for veien med asfaltbelegg, som oftest brukes til bygging og reparasjon av veibanen.

Liste over materialer som indikerer funksjoner, fordeler og ulemper for hver av dem.

Hot asfalt - Asfalt kalles også bitumenharpikser som fungerer som en bindemiddelkomponent, og en blanding av bitumenharpikser med sand. For å fremstille en asfaltblanding (AC) blir bitumenharpikser oppvarmet til en temperatur over 200 grader, og blandes med sand som spiller rollen som fyllstoff, en inert komponent.

Høyttalerne er mer flytende i forhold til asfaltbetong, og har litt mindre holdbarhet. Høyttalerne er flotte for steder hvor bevegelsen av passasjertransport er minimal eller fraværende. I dette tilfellet vil fortauet asfaltbelegg tjene i mange år. Transporthøyttalere i dumper, om mulig, varme isolerende kroppen for å unngå kjøling. Ved avkjøling under 130 grader anses blandingen som ikke er egnet for bruk, fordi bitumenharpikser størknes, og mister plastisitet.

Hvis en slik løsning skal være til, vil dens styrke og slitestyrke være merkbart lavere enn forventet.

Kald asfalt

Kald asfalt - adskiller seg fra Hot at forskjellige løsningsmidler blir introdusert i sammensetningen, derfor blir bitumenharpikser fortynnet ikke fra temperatur, men fra løsningsmidlet. Dette tillater bruk av kald asfalt ved temperaturer opp til minus ti grader. Men den optimale kvaliteten på asfaltet oppnås ved temperaturer over pluss av fem grader.

Varm asfaltbetong - asfaltbetong er forskjellig fra asfalt ved tilstedeværelsen i sammensetningen av murstein og grus. Asfaltproduksjonsteknologi ligner asfaltproduksjonsteknologi. Bituminøse harpikser oppvarmes til en temperatur over 200 grader, og blandes grundig med sand, murstein, grus, forskjellige mineraladditiver som endrer egenskapene til asfaltbetongblandingen (ABS). Mineralpulver er jordrester av en blastslag, kalkstein eller dolomitt, tillater å redusere porøsiteten til asfaltbetongen og øke frost og fuktmotstand. I tillegg til ABS er ABS forberedt på asfaltbetongfabrikker (Paras), og transporteres av dumper, om mulig, reduserer varmetapet. Avhengig av hvilken type abs, inneholder fra 40 til 60 prosent av mursteinene.

Hot asfaltbetong er produsert på fabrikken og transporteres til reparasjonene.

Kald asfaltbetong

Kaldfilt betong - Når det er tilberedt, blandes bitumenharpikser med løsningsmiddel. Resten av den varme asfaltbetongen. Den optimale bruken av bruken til null grader. Det er mulig å skarpere ved temperaturer opp til - 10 grader, men beleggkvaliteten faller.

Flytende asfalt

Flytende asfalt brukes til å reparere det øverste laget av vegflaten.

Væske (støpt) Asfalt - For forberedelsene Bruk biter av gammelt asfaltbelegg, bitumen og løsningsmidler.

Slike asfalt brukes i prosessen med å reparere det øvre lag av asfaltbelegg.

Crushden.

Knust stein - påført forberedelse abs. Før bruk, blir den nøye siktet med en skjerm. Det brukes også til å skape grunnlag. Den er delt inn i fraksjoner avhengig av størrelsen. For fremstilling av ABS er en brøkdel 5-15 mm.

Fraksjoner fra 5 til 100 mm brukes til basen. Knust stein oppnås når du knuser faste bergarter.

Knust stein er en del av en varm asfaltbetong.

Sand

Sand - Brukes til å forberede asfalt, asfaltbetong og øvre grunnlag. For konstruksjonen av veibanen brukes bare ren sand, uten forurensninger av luginks. Sand utvunnet i elver og sandy steinbrudd.

Sand brukes til å forberede asfalt, asfaltbetong og øvre base lag.

Bitumen

Bitumener brukes til å forberede asfalt og asfaltbetong, så vel som for behandling av basen eller asfaltbelegget under reparasjonsprosessen. Utvunnet fra olje ved destillasjon. Det er forskjellige frostede og viskositetstemperaturer. Asfalt- og asfaltbetongen brukes som et bindemiddel.

Bitumen brukes som bindemiddel, så vel som for fremstilling av asfalt og asfaltbetong.

Tilsetningsstoff

Tilsetningsstoffer er delt inn i to typer.

Den første brukes til å endre operasjonsegenskapene til asfalt og asfaltbetongblandinger - øke forkjølelsesmotstanden og motstanden mot slitasje og slitasje. Som tilsetningsstoffer brukes jordens slaggblastovner, en jordson-slagg blanding av domenevegger, støv av sementplanter og andre petomoliske mineralstoffer.

Den andre endringen Egenskapene til bindematerialet - Bitumener. De fleste av disse tilsetningsstoffene er forskjellige løsningsmidler.

Basen av vegflaten

Knust stein av en stor del av 80-150 mm. En slik knust stein brukes til bunnlaget av basen. Store størrelser og ujevne skjemaer tillater dreneringsregnavløpsvann.
Knust midtfraksjonen 40-80 mm. Knust stein brukes til midtlaget av basen. Bruken av mindre store murstein gjør at du kan lage en sammenbrudd - fyll ut uregelmessighetene på laget av en større rubble. Dette vil gjøre grunnlaget mer tett og sterkt.
Knust stein grunne fraksjon 10-30 mm. Brukes til det øverste laget av basen.
Betongbasert betong. Ofte brukes forsterket betong som et materiale for basen av vegflaten. For fremstilling av armert betong, brukes knust stein av forskjellige fraksjoner, sand, sement, forskjellige tilsetningsstoffer og tilsetningsstoffer, og metall- eller glassfiberbeslag.

Bruken av materialer av høy kvalitet gir deg mulighet til å lage et kjøretøy av god kvalitet. En slik vei vil tjene i mange år.

Veien regnes som en av de mest gunstige beleggene. Det er praktisk, det er billig og lar deg generelt gi de egenskapene som er nødvendige for drift. Selvfølgelig virker det ikke uten feil, men de som regel manifesteres i tilfeller av manglende overholdelse av leggingsteknologien. På den annen side gir et kvalitativt anordnet asfaltbetongbelegg en tilstrekkelig høy lagerkapasitet og elastisitet. Samtidig er det forskjellige tilnærminger til etableringen av slike veier og plattformer, forskjellene som er forårsaket av sammensetningene i blandingen og teknologien for legging.

Sammensetningen av asfaltbetongblandingen

Den tradisjonelle teknologien til asfaltanordningen sørger for hovedsammensetningen av mineralfyllstoffer og bindemiddelkomponenten. Den første gruppen av materialer inkluderer sand og knust stein. I dette tilfellet kan knust stein erstattes av grus, og sand brukes i fast eller knust form.

Også, avhengig av kravene til belegg og betingelser for operasjonen, kan den fine retning organiske komponenten brukes til bindemidler av hovedblandingen, representerer vanligvis bitumen. Egenskaper som resulterer i at et asfaltbetongbelegg bestemmes av tilnærmingen til dannelsen av basisblandingen. Forskjeller i fremgangsmåten for å lage en løsning skyldes parametere av komponentene som brukes. For eksempel kan grus eller knust stein sømløs med en brøkdel fra 10 til 40 mm. Så bitumen kan ha forskjellige viskositets- og tetthetsindikatorer. Disse og andre faktorer bestemmer til slutt egenskapene til belegget.

Instruksjoner for levering av blandinger til objektet

Først av alt vil typen, kvantiteten og løftekapasiteten til kjøretøyene bli levert. Dette valget avhenger av omfanget av arbeid, volum av blandingen og tempoet i fremtidig legging. Transportprosessen omfatter flere stadier, blant annet veiing, lasting av materiale, direkte transport og lossing til mottakspunktet. For service av gnidd, kalde og varme blandinger, en dumper med en ren kropp, som er dekket med beskyttende markise eller vanntette baldakiner. Begrensede blandinger, hvorav asfaltbetongbelegget dannes, transporteres i de såkalte cochraits. Dette er biler med termosblandere, som gir blanding og oppvarming av sammensetningen i transportprosessen. Når det gjelder transporttiden, i tilfelle av varme og mastiske blandinger, avhenger det av egenskapene til blandingen, og for kalde løsninger er det ingen restriksjoner på varigheten av transport.

Forberedende arbeid

Hovedhendelsen i prosessen med å forberede seg på etterbehandling er en testenhet. Lengden på dette bandet er minst 200 m, og bredden tas i samsvar med parametrene til passet til asfaltpaveren. Basert på resultatene av testsettingen, gjør den mest egnede blandingsoppskriften, så vel som nødvendig, justeringer til metoden for sin legging og tetningsteknologi.

Prøve asfaltbetongbelegg er kontrollert for egenskaper som temperatur, komprimeringskvalitet, base tilstand, etc. For dette brukes spesielle kontrollteknologier. Spesielt, ikke-destruktive uttrykksmetoder og fangst av kjerneprøver, som videre undersøkes i laboratorieforhold. Basert på konklusjonen gir teknologene anbefalinger for produsentens anlegg. Om nødvendig justeres sammensetningen av blandingen for spesifikke driftsbetingelser av belegget.

Maskiner distribusjonsteknikk

Før fordelingen av den ferdige massen er asfaltpaverens plan installert på kanten av linjen før baren, hvis høyden vil svare til tykkelsen på arrangementslaget. For ikke å spre blandingen brukes formen av glidetypen - den skal flyttes bak asfaltpaveren. Hvis det ikke er en slik enhet, så før begynnelsen av fordelingen i lengderetningen er det nødvendig å sikre metallstrimlene på ca. 20 m. I dette tilfellet bør tykkelsen av denne barrieren være ikke mindre enn høyden på det formede belegget. Forresten varierer tykkelsen av asfaltbetongbelegg fra 5 til 10 cm. Som styling og massetetningen utføres, blir metallstenger rengjort. Når det gjelder bredden, blir det oftest fordelingen av blandingen utført med dekning av hele veibanen.

Hvis, etter grunnfordelingen på overflaten, oppdages defekter, de må håndteres for hånd. Det praktiseres å bruke gnidning, som gjør at du kan peke på riktig å rette de delikate sømene, tuberkler og andre feil. Typisk er defekter dannet i områder av den tilstøtende av strimlene til de motstandsdyktige elementene - de samme metallstengene. Separat faller i søvn og knust stein med grus. Disse lagene av asfaltbetongbelegg dannes jevnt av mischief umiddelbart etter fordelingen av blandingen. Deretter er det granulære materialet basert på grunnlag av dekning av en lett rink.

Tetningsteknologi

Tetningsprosessen skal gå parallelt med driften av autogudaronatoren, som fordeler blandingen. Taming utføres kontinuerlig av rinkloblingen. Også i arbeidet kan brukes jevnt, pneumatisk og kombinert spesialutstyr. Innsyningen og belastningen av den kalde og varme asfaltforseglingen i designlagene beregnes i flere indikatorer. Spesielt tar teknologiene hensyn til egenskapene til massens tetthet og temperatur.

Anordningen av asfaltbetongbelegget fra en tett varm blanding er laget med en tetningskoeffisient på 0,99. De kalde blandingene antyder en belastning med en koeffisient på 0,96. Krysskonjugasjoner av stablede linjer er anordnet vinkelrett på veiaksen i en kjørefelt uten å forlate leddene. For å utføre denne tilstanden, er slutten av den tidligere anordnede stripen kuttet i et spesielt verktøy med

Instruksjoner for reparasjon av asfaltbetongbelegg

Før direkte drift av reparasjonsoperasjoner utføres belegget. For dette rengjøres overflaten ved hjelp av veibørster, hvoretter geodesiske verktøy brukes til å kontrollere belegget på belegget. Avhengig av arten av de oppdagede feilene, brukes egnede reparasjonsaktiviteter. For ytterligere støtte av lagene ved hjelp av skinnen, er det en byrde. Baren med nivået pålegges belegget på bart. Et sted under planken, som markerer reduksjonen av tykkelsen, anses som en fremtidig fremtidig tverrgående trimning. Reparasjonen av asfaltbetongbelegget kan også sørge for operasjonene på forlengelsen av lagene. Vanligvis brukes slike hendelser til beleggingsanordningen som rammer brønnene. For dette kan spesielle liners og forsterkede betongsegmenter brukes.

Sikkerhetsinstruksjoner

Selv før arbeidet begynte, bør målstedet innhegnes ved bruk av relevante veiskilt. Folk som jobber på nettstedet, bør være i overalls satt av standardene. Om natten bør stedet også være utstyrt med belysning og advarselslys. Separate sikkerhetsforanstaltninger er gitt for prosesseringsprosesser for løsninger. Så når bæreren er lossing, er blandingen forbudt å finne folk mellom bilen og bunkeren med materialet. I løpet av legging og forsegling bør asfaltbetongbelegget være fri for utenforstående og arbeidstakere. Etter at hendelsene er fullført, må hele beholdningen, maskiner og forbruksvarer fjernes fra belegget og leveres til de riktige lagringsstedene.

Kvalitetskontrollbelegg

Kvalitetsvurderingen av det anordnede belegget er laget ved hjelp av spesialverktøy. Spesielt brukes kalibrerte automatiserte måleinstrumenter, samt spesialutstyr, som tillater data basert på de oppnådde dataene. Blant de vanligste egenskapene, på grunnlag av hvilken "arbeidet" av asfaltbetongbelegg er estimert, blir overholdelse av designparametrene i tykkelse og bredde, flathetslag, bakker, temperatur og kvalitet på sømene mellom stripene noteres.

Konklusjon

Fungerer på anordningen av asfalt er et sett med tekniske tiltak. I dette tilfellet er de innledende designberegningene betydelige i form av dannelsen av høykvalitets veiskommet. Selv under tilstanden til god stabling og forsegling, vil belegget ikke kunne utføre sine funksjoner hvis det ble valgt upassende blanding. Selv om den grunnleggende teknologien til asfaltbetongbelegg sørger for bruk av et standard sett med komponenter for å oppnå en løsning for legging, kan parametrene deres variere. Derfor legges legging av testblandinger, som videre gir en ide om de mest lønnsomme beleggegenskapene for et bestemt område. Og i fremtiden går ansvaret for kvaliteten på veien direkte til arbeidsbroaden, som distribuerer og komprimerer asfaltbetongmasse.

1.2 Når det teknologiske kortet binder seg til et bestemt objekt- og konstruksjonsforhold, er volumet av arbeid, mekanisering, behovet for materielle og tekniske ressurser og den grafiske ordningen for prosessen med å organisere prosessen spesifisert.

1.3 Ved å designe og bygge koffert, boliggater og automotive intravadalveier, bør kravene til de relevante standarder, normer og regler og andre regulatoriske dokumenter utføres.

2.2 Før arbeidstart på anordningen av asfaltbetongbelegg av automotive inventarveier og reiser på ferdig base fra støpt betong, bør arbeidet fullføres fullt ut på utlegget av eksterne tekniske nettverk (vannforsyning, kloakk, gassrørledning, varmenettverk , kabler) og basen ble fremstilt for å legge øvre belegglag. Grunnlaget for veien må overleveres til loven.

2.3 Profil av intravadal veier og reise og parring av veibanen med fortau og ombord stein utføres i henhold til arbeidstegninger, oppløsningene er vist i figur 1.

1 - Betongbelegg av fortauet; 2 - ombord stein; 3 - Betongbunn på veien; 4 - Vanntettingsmateriale (pergamin, polyetylenfilm); 5 - Sand, 6 - Betongbrudd; 7 - Asfaltbelegg

Gatekategori.

Asfaltbetonglag

Gost (Mark)

Spesifikasjoner (Type)

Smalling.

Sand

K / z.

Grov

Sand

Opplyst.

en type

KP.

JEG.

II.

III.

JEG.

II.

III.

Iv.

Vp.

MEN

Gater, veier og reiser av lokal betydning
Gater i boligbygg

JEG.

II.

III.

Gater og veier i industrielle og fellesarealsoner

JEG.

II.

JEG.

II.

Reise i kvartaler

II.

III.

Gater og reise av lokal betydning
Gater i boligbygg

JEG.

II.

III.

Reise i kvartaler

III.

Det konstruktive laget av veisklær, som skal legges asfaltbetongblanding, bør anordnes i henhold til SNIP 3.06.03-85, komprimeres til en normalisert tetthet og må ha det ønskede overflateliv. Hvis det er betydelige uregelmessigheter på overflaten av laget, er det nødvendig å ordne det nivelleringslaget av asfaltbetong eller andre materialer behandlet med organisk strikking.

De innebygde steinene som tilbys av prosjektet, er satt til å legge blandingen i henhold til de angitte høyhøydemerker på nivået, som skal tas av loven på skjult arbeid.

Rengjøring av overflaten av basen fra støv og smuss ved hjelp av håndholdte ledninger og urtebørster, så vel som å blåse med trykkluft fra kompressoren;

Eliminering av grunnlaget for basen ved å drikke feilene, forsegling av reduserte steder med materialet hvorfra basen er laget eller en grundig justering av asfaltlaget;

Behandling av basisoverflaten ved en bitumenemulsjon eller flytende bitumen ensartet lag minst 1-6 timer før du legger en blanding av det nedre lag av asfaltbetongbelegget. Materialforbruk er: ved behandling med flytende bitumen - 0,5-0,8 l / m2, under behandling 60% bitumenemulsjon - 0,6-0,9 l / m2, oppvarmet til temperaturen som er angitt i tabell 2;

Den geodesiske sammenbrudd med installasjon av kontroll "fyrtårn" og tuning av merker på ombordstenen (toppen av fyret eller merket må svare til toppen av belegget etter forseglingen). Bruk av karakterer om bord er laget av en vevd ledning. Asfalt eller tre "fyrtårn" er installert på observasjoner langs veien på en betongbase eller et teknologisk lag eller et komprimert underlag;

2.5 For å sikre adhesjonen av det lagt øvre lag av asfaltbetongblandingen med den underliggende, blir sistnevnte renset fra støv og smuss med mekaniske børster, komprimert luft fra en mobil kompressor eller andre midler. Ikke senere enn 1,6 timer før starten av det øvre laget av asfaltbetongblandingen, behandles det underliggende laget (lastet) organiske bindemidler: 60% bitumenemulsjon med forbruk på 0,3-0,4 l / m2, flytende eller viskøs bitumen med forbruk 0,2-0,3 L / m2, oppvarmet til temperaturen i henhold til tabell 2.

Preferanse bør gis til en liten binding (bituminøs emulsjon og flytende bitumen), som sikrer dannelsen av en mer ensartet film på overflaten og den beste koblingen av lagene. Bindingen av bindemidlet er produsert av autogudaronatorer på bredden på den avslappede stripen.

Behandlingen av det nedre lag av bindemidlet kan ikke gjøres hvis tidsintervallet mellom enheten i de øvre og nedre lagene ikke er mer enn 2 dager, og det var ingen bevegelse av den strukturerte transporten.

For å kompilere det, er det nødvendige antall asfaltpavere og rinks forhåndsinstallert, rekkefølgen av bevegelsen av asfaltpavere, lengden og bredden på leggestrimlen, retningen av strømningsbevegelsen.

Enheten av slitasje lag (øvre lag) av belegget bør utføres, som regel samtidig i et slikt antall asfaltutleggere, den totale bredden som er lik bredden på kjørebanen;

For å eliminere bevegelsen av bildump-lastebiler gjennom kanten av det tidligere anordnede asfaltbetongbelegget og sikre sikre fremstillingsbetingninger, bør strømningsretningen tas mot transport av transport, drevet av asfaltbetongblandingen;

2.7 For styling asfaltbetong, er det nødvendig å lage mekaniserte koblinger, som skal inkludere asfaltutleggere, motorruller og hjelpemaskiner og enheter (veibørster, mobile bitumen kjeler, mobil kraftverk, etc.). Sammensetningen av lenken avhenger av strømningshastigheten og typen av asfaltbetongblanding. Karakteristikkene til asfaltutleggere og rinks er gitt henholdsvis i tabell 3, 4 og 5.

Vi er alle vant til så asfaltveier og steder som deres fravær er overraskende og misnøye. Belegg av denne typen er tilstede nesten overalt. Asfaltrull ikke bare veier, men også fortauet, idrettsanlegg. Slike overflater er i stand til å motstå betydelige mekaniske belastninger. Det skal bemerkes at dette kunstige materialet blir spesielt populært i perioden fra våren til høsten.

Hvilke typer eksisterer

Nå gjelder deksler kun to typer:

Asfalt.
Degteva.

Når det gjelder leggingstemperaturen, er asfaltformuleringene delt inn i to typer:

Hot type belegg. De er plassert ved temperaturer over 140 grader. Dette krever en spesiell teknikk. Hot asfaltbelegg er preget av høy styrke, så den brukes til å legge veier, urbane gater og firkanter.
Kald asfalt. Denne typen blanding kalles også varm, og klargjør den ved hjelp av bitumener, noe som reduserte viskositeten. Kaldt materiale er plassert ved en temperatur på fra 80 til 120 grader. Asfaltbelegg av denne typen brukes oftest på gårdsplassene, på lekeplasser, fortau og andre steder som ikke er utsatt for store belastninger.

Klassifisering

Alle asfaltblandinger er delt inn i tre klasser i størrelsen på kornene til mineralkomponenter.

Den første klassen er store korn. Den største av dem kan nå fire centimeter. Materialet i denne kaliberen er egnet for å legge sporene. Det er i stand til å motstå et stort antall lastebiler.

Den andre klassen er middels korn. Deres største størrelse kan være 25 millimeter. Slike materiale brukes til å nyte gågater og firkanter.

Den tredje klassen er små korn. Blandingspartiklene i dette tilfellet overstiger ikke størrelsen på femten centimeter. Den lille brøkdelen lar deg oppnå tett korn som passer til hverandre. Derfor, i prosessen med rambling, er overflaten helt glatt. Belegget i denne klassen er egnet for oppussing av verft og sportssteder.

Om forbedring

Enhver dekning har sine fordeler og ulemper. Asfalt er ikke noe unntak. Dens verdighet kan betraktes som muligheten for å bruke spesialisert utstyr i ferd med å legge. Legg merke til at konstruksjonsbetonget, for eksempel plasseres bare manuelt, noe som er utrolig hardt.

Den største ulempen ved dette kunstige materialet regnes som sin sterke lukt. Og alt fordi i sammensetningen av blandingen er det en bitumen, som under påvirkning av høye temperaturer begynner å lukte sterkt. Det gir visse ubehag.

Hvis vi snakker om asfalting, er denne prosessen ganske komplisert. Det krever en klar overordnet teknologi. Merk at for hver enkelt fase av legging er det normer. Hvis alle reglene respekteres, vil det ferdige belegget vare i mange år. Det bør også legges til at i ferd med legging brukes en rekke utstyr og utstyr. Derfor er det ikke nok å bare tiltrekke seg erfarne spesialister og studere i detalj teknologien. Du må ha en lisens som bekrefter at selskapet har rett til å yte relevante tjenester.

I tillegg bør entreprenøren vite hvordan man skal beregne tykkelsen på fremtidig deksel, hvordan man markerer oppslaget, gjør alt nødvendig arbeid. Han er også forpliktet til å garantere kvalitet. Dette er veldig viktig, fordi hver av oss vet hvordan innenlandske selskaper liker å spare på denne prosessen. Som et resultat er veien overflaten spredt på bare en sesong.

Legger veioverflate

Så, legging asfalt er en multistage teknologisk prosess. Det er ikke lett å utføre det, spesielt i den kalde årstiden. Det er viktig å vise ekstrem nøyaktighet og scruptiness. Hvis standardene er krenket, vil forbruket av materialer øke betydelig, og belegget kommer raskere til uegnet.

Men for en start, la oss finne ut det som et asfaltbelegg er. Og følgende komponenter inkluderer sammensetningen:

Knust stein.
Sand.
Bitumen og bitumen emulsjon.
Mineralpulver eller steinmel.

Hver av disse komponentene er tatt i strengt definerte proporsjoner. I intet tilfelle kan ikke erstattes med ren knust stein og sand med steinprodukter.

Arbeidskraften begynner med det faktum at terrenget er nøye plassert. Asfaltet skal være på samme nivå med jorden. Derfor er jorden selv forberedt først. Den løsne delen er fjernet ved hjelp av en bulldozer. Det viser seg et bad for leggemateriale. Det faller i søvn med sand, som forsegler med en vibrasjonsrulle og deksel med et spesielt materiale. Det kalles geotekstil. Dens funksjon er å hindre at ruinene faller i sandlaget. På grunn av dette øker nivået av styrke.

Asfaltet i seg selv er plassert enten på den stive basen av betong, eller på en mursteinpute. For sin forberedelse, knuste stein tre typer. I utgangspunktet faller det største utseendet i søvn, og deretter middels og små. Som det legges til, tampes hver av lagene med en rink. Når puten er klar, er det nødvendig å helle en emulsjon fra bitumen.

Den endelige fasen er legging av asfalt, som er grundig blandet med liten sand og mel fra stein. Denne blandingen oppvarmes til ønsket temperatur og legges av lag. Hver av dem bør være omtrent syv centimeter tykk. I ferd med å legge igjen asfaltpaver. Denne alvorlige teknikken er utstyrt med en rekke sensorer og egen datamaskin. Etter fullføring av prosessen blir det ferdige belegget igjen hellet av en bitumenemulsjon.

Legg merke til at teknologien kan endres. Alt avhenger av hvilken type materiale som skal brukes i prosessen. For eksempel, varm asfalt lagt i det hele tatt så kaldt. Oppdateringen av det eksisterende belegget utføres også av annen teknologi. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å lage en ny base. Du må enten bare fjerne det gamle belegget, eller gi høykvalitets kobling av de gamle og nye lagene. Legg merke til at det er umulig å legge asfalt i regnvær. Dette vil føre til for hurtig avkjølt av sammensetningen, som forhindrer det på riktig måte.

Hvis leggingen av asfalt vil skje om vinteren, er det nødvendig å bruke en varm asfaltbetong. Hovedforskjellen er innholdet av spesielle tilsetningsstoffer. Det skyldes dem at legging asfalt om vinteren blir mulig.

Når det gjelder installasjon av kald asfalt, brukes den vanligvis i patching. Faktum er at det kalde belegget når den nødvendige styrken på grunn av kompresjon. Med andre ord er den ferdige blandingen enkelt plassert på ønsket sted og trambet med tungt maskineri. På slutten av reparasjonsarbeidet er trafikkbevegelsen fullstendig restaurert, noe som også bidrar til å øke styrken av blandingen. Kald asfalt er bra fordi det er mulig under alle værforhold. Videre kan en slik teknologi minimere mengden avfall. Materialet som forblir kan brukes i fremtiden.

På mangler av asfaltbelegg og måter å eliminere dem på

La oss nå se på hvilke defekter som kan vises på asfaltbelegg, vi vil forstå årsakene til deres utseende og i hvordan man eliminerer dem.

Korte bølger gjentok hver halve meter. I dette tilfellet er mest sannsynlig sammensetningen ujevnt matet til skruefôrene av stableren. Som et resultat er trykket på utjevningsplaten på overflaten i stadig endring. For å eliminere feilen må du nøye undersøke batteriene til asfaltpaveren og jevnen selv. Det er også nødvendig å være oppmerksom på temperaturen på sammensetningen og dens stabilitet.
Bølger av lang type. Et slikt ekteskap oppstår på grunn av oscillasjonene i sammensetningen og dens temperatur. Grunnen kan også lønne seg i skarpe endringer i rinkenes bevegelse. I tillegg kan denne feilen være en refleksjon av uregelmessighetene i landet selv. Defekt elimineres ved å overvåke driften av leggemekanismer og kvaliteten på arbeidsblandingen.
Rales i midten av det stablede laget, i kantene og over hele overflaten. Det er mest sannsynlig å klandre, mest sannsynlig, asfaltpaveren selv, eller heller platenutjevning. Også deformasjon av belegget kan oppstå på grunn av den lave temperaturen til arbeidsblandingen og tilstedeværelsen av utenlandske komponenter i den. Det er mulig å eliminere brudd på streng kontroll av driften av leggingsutstyr. Enkeltbrudd er bare låst av å falle i søvn, varme blandinger rett foran veisrullen.
Ujevn overflate tekstur. Denne feilen vises på grunn av at sammensetningen er separert, temperaturen minker eller det er rett og slett feilmatet til stableren. For å eliminere feilen må du bestemme årsaken til utseendet og kontrollere asfaltbryterens arbeid.
Sprekker. Denne feilen kan manifestere seg i begynnelsen av retningsprosessen. Problemet kan være dekket av overdreven plastisitet av sammensetningen eller dens høye temperatur. Like ofte er overflaten sprekk på grunn av en stor temperaturforskjell mellom blandingen og basen. I dette tilfellet kontrolleres asfaltblandingen og justeres, tetningsmodusen korrigeres. Kan bidra til å erstatte koblinger av veisruller.
Bituminøse flekker på overflaten. Denne feilen oppstår i begynnelsen av operasjonen. Det kan gjøre et belegg mer glatt, spesielt hvis det regner. Årsaken til en slik defekt er for mye bitumen i blandingen av blandingen, dens bunt, tilstedeværelsen av vann i den. Det er mulig at grunnlaget inneholder for mye bitumen. Det er mulig å eliminere denne ulempen ved å kontrollere fuktighetsnivået og bitumen i blandingen, endringer i sammensetningen. I ekstreme tilfeller kan fett flekker sprinkles med liten sand.
Lavkvalitets sømmer i kontaktstrimler. En slik problemer kan oppstå hvis ikke å følge reglene for legging. Naturligvis elimineres det av streng overholdelse av teknologien for å legge asfaltbelegg. Også, eksperter anbefales å varme opp kalde pigger med gassbrennere, og deretter dryppe dem med en rink.
Ulik tykkelse på lagene. Ekteskap av denne typen oppstår enten på grunn av det faktum at utjevningsplaten ikke er justert, eller på grunn av at sømmen selv kjørte for fort. I dette tilfellet er det nødvendig å justere driften av asfaltbeleggmaskinen.
Langsgående sprekker. Feilen av denne typen oppstår på grunn av det faktum at bunnlaget er dårlig klumpet. Når rullen beveger seg, blir dette laget skiftet. Som et resultat vises sprekker. Det er mulig å eliminere defekten bare delvis, og at mens blandingen ennå ikke er avkjølt.

Video. Hvordan gjør asfalt?

Asfalt refererer til en gruppe byggematerialer designet for å dekke veibygget. Hovedformålet - opprettelsen av pålitelige sikre forhold for organisasjonen av fotturer eller bilbevegelse.

Asfaltbelegg med riktig styling tåler tunge belastninger, dette bidrar til asfaltmerket, som GOST 11-10-75 anbefales: M1200 for motorveier, M1000 for fortau og spor.

Asfalt er miljøvennlig, har en høy ytelsesindikator og et attraktivt utseende, flere arbeidsgrupper i produksjon og bruk, ikke den dyreste av vegflater.

Typer og sammensetning av asfalt

To typer asfalt brukes til å dekke veiene: kaldt og varmt. Sammensetningen av noe slag vil være det samme, forskjellen ligger i prosentandelforholdet mellom komponenter.

Asfaltkomponenter er:

sand;
knust stein;
bitumen;
mineralpulver.

Prosentandelforholdet mellom komponentene avhenger av hvordan belegget vil bli lagt på veien.

Å holde asfalt med en varm måte er måten å danne en ny vei, tiden for å få blandingen før den fryser.

Prosentandel av komponenter

Prosentandelforholdet mellom alle komponenter i asfaltblandingen og tetningskoeffisienten gir Snip 3.06.03-85.

Hvis asfalten er plassert på motorveien på motorveien, vil andelen rubben være stor, i stand til å motstå de korte belastningene til flere tits av tonn. Når du legger spor og innganger for personbiler, blir den knuste steinen enten ikke brukt i det hele tatt, eller erstattes med lite grus.

Mineralpulver oppnås ved metoden for knusende kalkstein og forstenet rester. Strukturen til pulveret er viskøst, inneholder mye karbon, noe som bidrar til fjerning av interne belastninger. Det brukes oftere når du legger asfaltstoffer i broer og motorveier, på sekundære veier er praktisk talt ikke påført.

Den siste komponenten av asfaltblandingen er sand. Det renses forsiktig fra urenheter for å øke styrken til den endelige massen.

Asfaltimpregneringer

Asfalt Laying Technology innebærer bruk av impregneringer som forbedrer kvaliteten på veibanen.

Masse basert på polymer fra akryl. Det er veldig dyrt, stablet i små territorier (tennisbaner, spesielle plattformer, etc.), har høy kvalitet beskyttelse, produsert i flere farger.

Kull tjære. Det er ikke mottagelig å ødelegge petroleumsprodukter, serverer lang tid, har en høykvalitets struktur og farge.

Asfaltemulsjon. Felles og rimelig belegg, kortvarig, som krever kontinuerlig reparasjon.

For å forlenge levetiden når du legger Snip, anbefaler 3.06.03-85 å bruke grids for asfalt. De øker tettheten av lerretet og gir sin kobling. De samme egenskapene oppnås ved komprimering av høykvalitets komprimering av asfaltbetongblandingen, som brukes asfaltrulle.

Beskyttende impregneringer og belegg for asfalt - materialer og utstyr

Varm måte å legge på

Legge asfalt med en varm måte er vanlig, preget av en mindre kostnad og gir gode resultater. Snip anbefaler oppvarming av den ferdige blandingen til 130 ° C, på tidspunktet for å sovne veibladet, bør temperaturen være minst 100 ºс.

Varm asfalt kan legges manuelt. Steg-for-trinns prosess ser slik ut:

Forberedelse av "betongblandere". Til dette formål er metallrøret der den elektriske drillen (16 mm bore) er lavere og hullene bores på punktet. Den slitesterke aksen er satt inn i dem, koker i en sirkel. Broken håndtak er festet på sidene. Hele designet er installert på støtten.
Bokmerke ingredienser. Knust stein og mineralpulver er plassert i fatet, blandet. Et annet fartøy er tatt for bitumen, massen er oppvarmet til ensartethet. Forvarmet bitumen legges til fatet med et innhold av mineralkyllingsammensetning. Barrel trenger å bla hele tiden. Etter tilsetning av en tilstrekkelig mengde harpiks (10%), sover sanden, den resulterende sammensetningen er godt blandet.
Løping. Del en varm asfalt på et forberedt sted med en tykkelse på ca 5 cm og tett klumpet av en manuell ruller. Når du kontakter en masse, må verktøyet pakkes med vann slik at overflaten er slått ut for å være jevn.

Hvis asfaltet er lagt høy kvalitet, så er det i stand til å motstå en masse på opptil 5 tonn, ikke bortskjemt fra vannet og solen.

Kald måte å legge på

Disse verkene er produsert ved hjelp av den ferdige blandingen du kan kjøpe i butikken. Det vil spare fra vederlag av fremstilling av en varm blanding. Men en slik masse er dyrt, laget av hennes belegg, motstår høye sommertemperaturer.

GOST 11-10-75 forbyder en slik metode for asfalt på hovedveiene, det sørger for bruk av kald asfalt bare for veiarbeid eller i sommerhytter.

Denne metoden utføres i etapper:

Forberedende stadium. Oppkjøp av en ferdig blanding i butikken. På fremtidige spor er laget av land fjernet (10 cm), halvparten av dypere faller sov med murstein og komprimert.
Lagdelt legging av en asfaltblanding. To lag er stablet med et intervall på 20 minutter, hver er grundig tampet av en manuell vals. Tykkelsen på det lagdelte laget er 2-3 cm.
Etterbehandling arbeid. På den siste fasen ble lerretet igjen ragged og sprøytet med vann. Du kan bruke på en dag.

Legge asfalt på denne måten vil ta litt tid, fordi blandingen allerede er klar. Sporingen legges flere timer, gropen kan lukkes om 5 minutter.

Mulige asfaltbeleggfeil

Fungerer på å legge asfalt på hovedveiene kan være ledsaget av noen feil som vises på belegget dersom asfaltreglene blir krenket.

Når du bruker asfaltpaveren, kan korte bølger på belegget vises. I dette tilfellet er det nødvendig å overvåke den ensartede fôr av den varme blandingen. Lange bølger vil indikere at massetemperaturen eller rullen beveger seg ujevnt.

Pauser kan dannes på lerretet, noe som vil resultere i feil drift av utjevningsplaten. Det vil krenke tetningskoeffisienten på grunn av den upassende temperaturen på massen og tilstedeværelsen av utenlandske inneslutninger i den. I dette tilfellet er det nødvendig å strengt kontrollere driften av leggingsutstyr, enkelt små brudd kan elimineres umiddelbart.

Temperaturen er høyere enn normen godkjent av SNIP, kan føre til sprekkdannelse eller ujevn overflate tekstur på grunn av skarp kontrast mellom basen og varmemassen.

Bituminøse flekker som vises på overflaten er en konsekvens av nedsattelse av prosentandelen av blandingen. De vil gjøre belegget glatt. Nøyaktig overholdelse av proporsjonene vil forhindre denne feilen.

Sub-kvalitet sømmer er regler for legging. For å unngå dem blir den kalde kanten oppvarmet av gassbrennere, og bare så er den varme blandingen stablet.

Konsekvensen av feil drift av asfaltmålmaskinen kan bli forskjellig tykkelse på lag eller langsgående sprekker, slik at utstyret skal være godt justert.

Reparasjonsarbeid

Selv en kvalitativt lagt asfalt vil en gang bli kollapset. Denne prosessen vil forårsake fysisk anstrengelse og solstråler. Et slikt belegg kan repareres.

For reparasjon kan du bruke følgende regenererende teknologier:

Seeling sprekker med tjære. Sprekken er bestemt, som sovner og fylt med tjære, etter 15 minutter er asfalt justert med en spatel.
Legger ferdige asfaltruller på gammel. Reservoaret som er unntatt fra beskyttelsesfilmen, ligger over det skadede stedet og tett presset.
Bruker kald asfalt. I stedet for skade på den gamle asfaltet må du legge ut den ferdige blandingen, å oppløse og fange.

Slike arbeid må utføres regelmessig, så vil belegget vare lenge. Hvis vi snakker om hovedveiene, anbefaler Snip at lerretet endres helt.