Stresset trailer for en bil med egne hender. Skrapmetalltrailer for personbil

Bil Trailer er designet for godstransport. Hvis du må håndtere levering av store eller tunge produkter, for eksempel: husholdningsapparater, byggematerialer og andre ting, uten en slik enhet i økonomien kan ikke gjøre. På det nye trailed teknisk utstyr i butikker "bite". Derfor oppstår spørsmålet: Om det er umulig å lage en slik automatisk sporing med egne hender? Du kan, kjære lesere, selvfølgelig kan du. Så vi vil gå i dagens materiale.

Bæreren til tilhengerkroppen kan gjøres ved å tilpasse metallrammen med rammen. Fem tverrbjelker som må være plassert mellom traversene, vil skape en plattformsgitter. Når det gjelder sidemedlemmene, må du frigjøre små konsollproblemer.

Deretter sveises langsgående elementer med sveising på sidene av endene. Gjennom alle tverrstengene er installert fire rack, som også er sveiset. For spars, kan du bruke rør 60x30 mm, de er rektangulære. De resterende elementene i tilhenger er kryss, stativer og traverses - utføres fra et rør 25x25 mm.

For å transportere en stor lengde i kroppen, er det bedre å gjøre det foldet. Platformgitter er best kjent med et ark av duralumin med en tykkelse på 2 mm. Fleier den til basen av M5-bolter, vil du få en god gulv for traileren.

Kjøretøybrostrålen er laget av to like segmenter av kanaler. De må settes inn i hverandre, og vitsen til båndet. På enden av en av kanalene er to akser for hjulene sveiset på forhånd.

To fjærer fra den gamle Muscovite kan brukes til å koble bjelkene og ramme spars. Fra ham er hjulene egnet for fremtidige autothettene. Tilhengeren har et tobærende rør 60x30 mm. De bakre endene på trekkstangen er sveiset til fremre spars, og dens forside konvergerer på clutchingsanordningen.

På den siste fasen leveres bakbordet på tilhengeren med nødvendig belysning: bremsesignaler, dimensjonale og roterende lamper. Som en duplikatkjede er de forbundet med ledninger til bilens elektriske utstyr. Alt dette vil gjøre manøvrerne til bilen din med en tilhengerenhet som er forståelig for andre drivere under veien.

Det er alt. Vi håper at de generelle konseptene om den uavhengige å lage de reisende du lærte. Enkel arbeid!

sovetclub.ru.

Hjemmelaget trailer for passasjerbil

Tilhengeren i langt vei reisende er nødvendig, det lar deg ta med deg alle nødvendige ting, og det kan være mange av dem. Automotive spor av industriproduksjon presenteres i et bredt spekter, men de har en viktig ulempe - en ganske høy pris.
For å redde, kan du lage en trailer for en bil med egne hender, for dette vil det være nødvendig å lage en tegning, få det nødvendige materialet, ha på lagerverktøy for produksjon.

Materiale for autografer

Ofte i garasjene fra bileiere ligger med en unødvendig last av ulike søppel, som er grundig, men han fant ikke applikasjoner. Du må grave i disse tingene og se, kanskje noe vil bli oppfylt for fremstilling av hjemmelaget. Hva kan komme til nytte:

hjul og fjærer fra den gamle bilen demontert på deler;
stykker av blad jern;
schweller eller hjørne;
en rekke festemidler (nøtter, bolter);
skiver av automotive ledninger.

For meg selv er det nødvendig å avgjøre hvilken lastekapasitet på biltraileren (AP) - i passdata, er bilen indikert som maksimal masse av tilhengeren den er designet. Hvis noe materiale mangler, må det kjøpe det, støpselet må også koble til ledningen til bilen med AP.

Trailer for en personbil Gjør det selv: Tegne tegningen

Når alt nødvendig materiale er montert, kan du fortsette å tegne tegningen. Det er ikke så lett å tegne en skisse av det fremtidige produktet på papir, så det er nødvendig å lage en ferdig tegning fra Internett, i løpet av å skape et design for å gjøre dine justeringer i den. En annen bil eier bør huskes at hjemmelaget må registrere seg i trafikkpolitiet, og det er viktig å merke seg at koblingsanordningen bare kan brukes her.

For eksempel kan en prøve av fremtidig autoutgravning være tegningen av AP "Zhiguli", hvis bilen selv ligner på denne modellen av bilen. Enhver biltrailer består av følgende hoveddeler:

kropp;
rammer;
puste;
koblingsanordning.

I alle fall skal rammen være tøff, så den er laget av slitesterkt stål. Som regel er kroppen også produsert av jernholdig metall, men det er også aluminium eller tre.

Typer av autografer samlet av egne hender

En hjemmelaget trailer for en personbil har vanligvis en akse, men det kan være to-akse. De viktigste fordelene med en to-akse Driveshop, det er:

bærekraft på veien;
stor lastekapasitet.

Men en to-akse-design har sine ulemper, en slik tilhenger:

vanskeligere styres, spesielt når manuell manøvrering;
ganske mye veier;
mindre mobil.

Ved fremstilling av hjemmelaget bør det tas i betraktning at den uniaxial AP skal beregnes på den transporterte vekten som ikke veier mer enn 750 kg. Selv i driftsregler av en bil med tilhengere, er det angitt at lasten på ett hjul ikke kan overstige 700 kg.

Autografiske stasjoner varierer etter type bruk:

Tilhengere er ofte utstyrt med en markise, og autotourister er også populære for Autoomsom, som er veldig praktisk for lange reiser. Sannt, for transport av et slikt design, bør passasjerbilen ha tilstrekkelig løftekapasitet, crossovers og SUVer er godt egnet for sleping.

Kostnad for industriell biltrailer for personbiler

Industrial Car Trappers har en annen verdi, prisen avhenger av:

fra kompleksiteten til produksjonen;
dimensjoner;
kvaliteten på materialer som brukes;
type (destinasjon);
konfigurasjon.

Den enkleste av generell hensikt i verdi vil være den billigste, for eksempel for å kjøpe LAV-81011-modellen trailer fra firmaet "Vector" kan være i gjennomsnitt for 40 tusen rubler. Egenskapene til dette designet er som følger:

egen vekt - 175 kg;
vekt av transportert last - 525 kg;
maksimal masse av den lastede AP er 700 kg.

Tilhengeren har dimensjoner på 2,9 / 1,6 / 1,28 m (lengde / bredde / høyde), har en veldig god klaring på 167 mm. Lav-81011 er ferdig med en markise, dens høyde er 0,45 m. Kroppene i kroppen i denne modellen kan foldes eller er fjernet, det er to modifikasjoner.

Tilhengere er og mye dyrere, la oss si, traileren for transport av båter er i gjennomsnitt fra 200 til 350 tusen rubler.

Verktøy for å lage selvlagde autografer

For fremstilling av hjemmelaget, først og fremst, bruker designere sveising, det er slike bilister som bare bruker den. Ved hjelp av gass sveising, kan du ikke bare sveise designdetaljer, men også kutte av kutteren av metallstykkene av ønsket størrelse.

Mens montering av hjemmelaget design ofte brukes:

cellulær bil (bulgarsk);
automotive verktøy (nøkler og utfellingsnøkler, hoder med port og skjøteledninger).

Montering av ruten med egne hender

Ved å tegne tegningen, begynner først og fremst hjemmelagde arbeidstakere å lage en ramme. For forsamlingen brukes en stålkanal ofte, slik at metallet godt kan tåle belastningen, det skal ikke være mindre enn 25x50 mm. Også, rammen er ofte laget av et metallrør, men det er mer praktisk å jobbe med en kanal.

Metallruller er først kuttet i størrelse som er angitt på tegningen, og deretter sveises segmentet av kammerprofilen med hverandre. Etter sveising bør hovedforingsrøret av kjernen styrkes med flere stivhetsribber, ellers vil designen være upålitelig.

Hvis du planlegger å lage en tilhenger på fjærene, bør brakettene sveises til rammen. Fjærene vil bli festet til rammebasen med bolter og muttere, og aksen med fjærer for å koble til hjelp av en stige. Brakettene er sveiset med en liten forskyvning til den bakre delen av designet, det sikres av den største stabiliteten til hjemmelaget trailer.

Videre skal rammen være rådende puste, og på slutten for å montere tilhengerenheten. Hvis tilhengerforbindelsene knytter seg til en bil for å gjøre for lang, vil det ikke være for praktisk å administrere selvhengere, det vil være spesielt vanskelig å lage manøvrer med omvendt. Det er nødvendig å sveise drawby strengt i midten, ellers vil tilhengeren ta bort til siden. Selv for en uniaxial design, er det nødvendig å distribuere vekten slik at hovedbelastningen på tomgangen utgjorde omtrent midten. Hvis "baksiden" av handlekurven vil bli vanskeligere, vil den øke kraften på koblingsanordningen, og den vil være i konstant spenning.

På slutten av tilkoblingsnoden er en del av haken installert, haken kan festes til pusten stivt med sveising eller bolter og muttere.

Neste bør gjøres av kroppen, den enkleste måten å gjøre det fra kryssfiner eller tre. Kryssfuglgulvet er skrudd på bunnen med bolter og muttere, det er bedre å lage brett fra et sterkere materiale - tre eller strykejern. Også, det vil ikke være overflødig å kutte gulvet med jernark, kryssfiner kan raskt skrape og komme i forfall.

Men denne sammenhengende traileren slutter ikke, du trenger fortsatt å installere baklysene, koble til ledningen. TO-AXIS AUTOMOTIVE trappere er ofte utstyrt med bremser, bremsesystemet gjør kjøretøyets kontroll lettere. Spesielt relevant installasjon av bremser på tilhenger for transport av tunge belastninger, veier mer enn 1400 kg.

Passasjertrailer med egne dumper

Ofte er AP nødvendig for å transportere bulklast - River sand, grus eller murstein. Lasting av byggematerialer fra den vanlige kroppen er ubehagelig - tid til å avlaste mye. Det er mulig å legge til rette for oppgaven ved å sette kroppen til en dumper, med en tipping mekanisme tilbake.

Rammen med aksen i et slikt design har en bevegelig forbindelse, og den manuelle løftemekanismen er installert på forsiden.

Du kan gjøre mekanismen og ikke installere, men da må du først prate backup. I denne utførelsen vil kroppen motvirke under egen vekt når du fjerner låsemekanismen.

For hjemmelaget trailer er dumperen viktig at hans side er vippet.

Parkering for biler

For å koble bilen fra bilkroppen, må du installere en hitch på maskinen. Trekkekoblingsenheten (TSU) for bilen består av deler:

krok hengsel;
strømstråle;
stikkontakter for tilkobling av ledninger.

Næringen produserer hovedkvarter av ulike design, det er en TSU hvor kroken er sveiset til strålesveising, og sammen med hengselet er det en enkelt, monolitisk design. Men oftere er hengsler laget med en avtagbar krok, og denne versjonen av enheten har en fordel - i tilfelle skade på koblingen eller slitasje på ballen, kan koblingen alltid erstattes.

Det er også en TSU, hvor ballen kan fjernes fra kroken, og den kan endres separat. Mange paller er utstyrt med en sikkerhetsanordning som hindrer det fullstendige tapet av bilens tilkobling med tilhenger, det er nødvendig for sikkerhetsnettet.

Registrering av selvtillit bilhandel i trafikkpolitiet

Enhver selvsatt biltrailer må være registrert hos trafikkpolitiet, for dette må du gi:

vare- og kontantkontroller på noder og deler, kjøpt for å bygge hjemmelaget design;
fire bilder 10 til 15, stillbilder må være fra alle sider av tilhengeren;
personlig pass;
uttalelse om registrering;
mottak av betaling av statelig.

Etter registrering på tilhenger er statens person utstedt, inspeksjonen på AP med en bæreevne på opptil 3,5 t er ikke nødvendig hvis tilhengeren tilhører en privat person.

Tilhengere for personbiler gjør det selv: Video

avtobrands.ru.

Tilhengere for personbiler gjør det selv

I dag har nesten hver familie en personlig personbil, men ikke sjelden for transport av husholdningsvarevolumet på kofferten er rett og slett ikke nok. Det er for disse formål at passasjertraileren passer perfekt til.

På grunn av det faktum at det i hjemmet trenger det er nødvendig ikke så ofte, foretrekker mange bileiere å ta på seg produksjonen egen. For å være ærlig i dette er det noe fornuftig, spesielt hvis det ikke er noen universell trailer i planene, og noe smalt plan, for eksempel for en båt eller en motorsykkel.

Er det lønnsomt å lage en trailer selv?

Et ganske kontroversielt spørsmål, fordi det i dette tilfellet er flere faktorer som påvirker den endelige kostnaden for strukturen.

Tilstedeværelsen av det nødvendige verktøyet. For å samle traileren med egne hender, vil det være behov for et ganske stort antall manuelle verktøy, som må kjøpe eller leie. I tilfelle dette verktøyet du allerede har, er det mulig å krysse ut en ganske betydelig kostnad for utgifter.
Ferdigheter. Essensen av denne artikkelseksten er at spesielle ferdigheter kan være nødvendig. For eksempel sveising. Uten sveisingstilkoblinger, samle designet vil være helt umulig.
Materialer. En annen betydelig kostnad på utgifter som det ikke går hvor som helst. Men i tilfelle at du har muligheten til å få komponenter til konkurransedyktige priser, vil det være en utvetydig fordel. Eller heller minus, til den totale kostnaden for tilhengeren. Det er verdt bare å ta hensyn til at mange komponenter må støttes av et sertifikat.
Registrering av dokumenter. Også utgifter, uten som det ikke vil fungere. Pass på å være pålagt å bekrefte designet og registeret.

Hvordan lage en trailer for en personbil med egne hender?

I seg selv har passasjertraileren av det klassiske layoutet en ganske komplisert design. Faktisk er rammen og siden kombinert sammen, som samlet er en slags "bærende kropp".

Derfor er det ikke så vanskelig å samle alt, som det virker ved første øyekast. La oss vurdere mer detaljert de nødvendige materialene og verktøyene som er nødvendige for å montere designet:

Materialer for hjemmelaget trailer

Naturligvis begynner forsamlingen med et utvalg av materiale. Selvfølgelig, avhengig av designfunksjonene, kan listen trimmes eller suppleres, men generelt er denne listen den vanligste.

Schweller 25x50 millimeter for å skape grunnlag, særlig ramme og sider. Square tube brukes ikke sjelden, den optimale størrelsen er 40x40 millimeter.
Metallplater for sider. Flott som stål med en tykkelse på 1 millimeter og aluminium med en tykkelse på tre millimeter.
Kryssfiner eller tykt metallplate for fremstilling av bunnen. Faktisk, for disse formål, brukes et stort antall forskjellige materialer, alt fra tregulv og etterbehandling med plast. Det er bare verdt å ta hensyn til at materialet skal ha en tilstrekkelig sikkerhetsmargin.
Elementer av chassiset. Dette elementet avhenger helt av funksjonene til tilhengerdesignet. Så for eksempel er bakakselen fra Zhiguli eller Muscovite ikke sjelden brukt. Bruk ofte elementer av vårsuspensjon fra ulven. Hjulene vil også bli valgt avhengig av hva som er basert på grunnlag av designet.
Elektrisk utstyr. Spesielt baklys, ledningselementer, en spesiell "sokkel", etc. Dette kan også ta en katafot.
Festeelementer. Braketter, hjørner, bolter, nøtter, skruer og andre festemidler.
Hitch. Dette elementet må nødvendigvis ha et sertifikat og fabrikkens opprinnelse. Det er tillatt å bruke en hitch fjernet fra fabrikkhengeren.

Liste over verktøy

I motsetning til listen over materialer, vil listen over verktøy være litt mindre, men det er nødvendig å ta det uten mindre ansvar.

Totalt kan du fremheve tre hovedpoeng angående verktøyet:

Håndverktøy. Dette inkluderer alt, et ganske standard sett. Hammer, pasal, rørleggerarbeid, krøllete og flate skruetrekkere, etc. Det kan være nødvendig for en manuell riveter, trehjacksager og metall.
Elektroverktøy. Uten dette punktet vil det ikke fungere. Bulgarsk er nødvendig med et sett med disker, en elektrisk bore, det anbefales at det er tilrådelig å finne en skrutrekker og en stikksag.
Sveisemaskin. Hvis du ikke har muligheten for en eller annen grunn til å bruke sveisemaskinen, kan du bare glemme selvmontering av tilhengeren, fordi Uten sveisingstilkoblinger, vil det ikke fungere av rammesammenstillingen.

Hvordan tegne en tegning?

Mange tenker på å tegne tegninger med egne hender, men i dette tilfellet er det ikke den beste løsningen.

En mye mer rasjonell vil være å bruke tegningen av den ferdige fabrikkhengeren, eller ganske populære bruksområder ferdige tegninger, som ble publisert i sovjetiske magasiner. Sistnevnte, forresten, er fri tilgang og er ganske egnet for bruk.

Det er verdt å merke seg at ingen begrenser innføringen av endringer i den ferdige tegningen, for å gjøre det ferdige produktet helt i samsvar med dine krav. Men for å lage en trailer uten en presentasjon av hvordan det skal se ut, er det definitivt ikke verdt det, så uten tegninger og beregningene kunne ikke gjøre det.

Bygg en passasjertrailer - stadier

Etter at det er tegninger, kan det nødvendige verktøyet og et komplett sett med materiale startes med hovedprosessen.

Fremstillingen av tilhengeren kan deles inn i flere stadier, som hver skal vurderes mer detaljert:

Den første fasen er produksjonen av den maksimale sterke rammen. For dette og kanalen eller firkantet rør, er basen av en firkantet eller rektangulær form med flere kryssinger sveiset, hvilken oppgave som er maksimal styrking av designet. I samme stadium sveises en hitch og parentes til rammen, designet for å feste suspensjonselementene.
Det andre trinnet er produksjonen av sider. Egnede metallkutt er sveiset vertikalt til den ferdige rammen. Forresten, bør du ikke sveise dem bare i rammens hjørner, siden blir testet ganske sterke belastninger, derfor anbefales det å ta vare på deres mellomliggende gevinst. Baksiden gjør ofte en folding, og derfor må denne delen bli skrudd med baldakiner.
Installasjon av tilhengeraksen skal utføres ikke i midten, men svømte litt til bakbrettet. Installasjonen av aksen anbefales med attraksjonen til hjelperen, og for enkelhets skyld kan rammen vendt om. Avhengig av om elementene i hvilken bil som skal velges som suspensjon, vil den avhenge av hvilke funksjoner som skal vises under installasjonen. Spesielt anbefales det å bruke fjærer og støtdempere. Selvfølgelig kan fjærene tåle en stor belastning, men med fjærer, vil traileren bli mykere og kontrollert.
Sidene på sidene og bunnen utføres ved hjelp av et forhøstet materiale. I tilfelle av metall ved hjelp av metall, er det mulig å enkelt sveise arkene til sidene, men også en ganske populær måte er å bruke spesielle aluminiumnitter, som har tilstrekkelig styrke og forskjellig enkelhet.
Når du installerer elektrisk utstyr, er det verdt å huske at alle tilkoblinger må være maksimalt forseglet, anbefales det å bruke en spesiell beskyttende korrugering for å legge ledninger. Feste ledningen kreves nøye, unntatt ekstra hengende ledninger. Som lanterns, er lyselementer fra ombord på gazeller og oza ikke sjelden brukt.

Kostnaden for tilhenger laget av egne hender

Hvis du sammenligner med fabrikkprodukter, så i tilfelle tilstedeværelse av et nødvendig verktøy, tilstrekkelig erfaring med besittelse av dem og egnet for montering av et sted, er en tilhenger for en personbil, laget av dine egne hender, 30- 50% billigere.

Men det er verdt å huske at det er mulig at ytterligere utgifter på verktøyet og tiltrekker tredjeparts spesialister er mulig, spesielt sveiseren, og derfor i gjennomsnitt er bilens eier ikke veldig "avansert" i den tekniske delen av Bil eier, for å spare 20-30% av verdien av en lignende modell samlet i fabrikkbetingelsene.

Typer av hjemmelagde tilhengere

Flere typer hjemmelagde tilhengere kan skilles, som er ganske vanlig i vårt land:

Universell. Møter oftest. Det er en kropp av en firkantet eller rektangulær form, designet for å transportere ulike varer. Det enkleste og rimelige alternativet.
Spesielt formål. Trailer for å transportere noen spesifikke ting oftest er det en ATV, en motorsykkel eller en båt.
Bolig trailer. Sjeldne alternativ, men også møtes. Designet for reise og turer til naturen. Ikke alle er tatt for fremstilling av en slik kompleks design, og det er ikke lett å sette det.

To-akse trailer for biler med egne hender

En konstruktiv to-akse trailer er ikke mye forskjellig fra uniaxial. Hovedforskjellen er bare dimensjoner, og tilstedeværelsen av en annen akse. Samtidig er slike modeller mer motstandsdyktige på veien og har mye større løftekapasitet.

I tilfelle at du har en slik tilhenger i dine planer, bør du vite at ikke alle designene faller under kategorien "B". Hvis tilhengerens masse overskrides 750 kilo, vil et førerkort med åpen kategori "E" være nødvendig.

Hvordan kobler du en trailer med en bil?

Tilhengeren kobles til bilen ved hjelp av en koblingsanordning. Er det verdt å si at bilen skal være utstyrt med en hitch. Ved fremstilling av en hjemmelaget trailer er det verdt å huske at den mindre lengden på forbindelsesdelen, jo mer kontrollert og følsom vil være hitchen.

Derfor er det optimale, lengden fra 1,5 til 2 meter. Også, en spesiell "sokkel" bør også gis for å koble til ledningen til bilen. Ledningsforbindelseskemaet finnes i bruksanvisningen til en bestemt bil.

Du trenger ikke å samle en trailer som veier mer enn 750 kilo, hvis du ikke har en åpen kategori "E".
Du trenger ikke å laste hjemmelaget trailer til grensen, for å unngå ubehagelige situasjoner.
Pass på å bruke en sertifisert koblingsmekanisme. En hjemmelaget enhet kan ikke bare bringe deg til et ansvarlig øyeblikk, men også for å få nektet å registrere et kjøretøy.
Kontroller nøye alle sveisede sømmer og tilkoblinger, hvis ikke sikker som sveiseømmer, inviter en spesialist som profesjonelt kan oppfylle dette arbeidet.

Registrering av hjemmelaget trailer

For å utføre en hjemmelaget trailer for regnskap, må du utføre følgende handlinger:

For å samle de nødvendige dokumentene, spesielt et dokument om den uavhengige kompetansen i samsvar, et dokument om fravær av en lisensplate, et sertifikat for en koblingsanordning, en kopimaskin av pass til en borger i den russiske føderasjonen.
Kontakt MREO til en autorisert person, og etter inspeksjon og kjennskap til bilens tekniske tilstand, få et statlig registreringsnummer.

Det er verdt å huske at registreringen vil kreve noen materielle kostnader, spesielt for å gjennomføre en eksamen og regjeringsgebyr.

Som du kan se en trailer, er det ganske enkelt, mens du utfører alt arbeidet med dine egne hender, det vil vise seg ikke bare for å realisere hele potensialet i bilen og betydelig lindre noen husholdningsoppgaver, men også spare en ganske imponerende mengde av kontanter. Hvordan lage en trailer med egne hender for en personbil? Lenke til hovedutgivelsen

autopravilo.ru.

Passasjertrailer med egne hender.

Hvordan lage en trailer med egne hender vurderes i denne artikkelen, og flere alternativer vil bli beskrevet, avhengig av suspensjonen av hjulene. Mange drivere begynner å tenke på den uavhengige produsenten av traileren, når det er behov for å bære noen laster, for eksempel under bygging av huset, eller gi. Og når du søker etter en ferdig tilhenger, er mange ikke funnet på salg hva du trenger, og hvis du finner, er det verdt en trailer i det hele tatt.

Med uavhengig produksjon ser bileiere muligheten til ikke bare å spare en betydelig sum penger, men også å gjøre en tilhenger for deres forespørsler og dimensjoner av lastet transportert, vel, under størrelsen på bilen sin. I tillegg kan enkelte deler av tilhengeren gjøres bokstavelig talt fra jernfellen, som ligger i garasjen eller i landet, eller noe for å finne en krone på bilindustrien demontering (for eksempel de samme delene av suspensjonen og hjulene ).

Nedenfor vil fremstillingen av en myk (suspensjon) tilhengervariant bli beskrevet nedenfor, ved hjelp av den ferdige leiestrålen, da vil en fullstendig hjemmelaget versjon med suspensjonen bli beskrevet, og i slutten vil bli vist det enkleste tomgangsalternativet, som kan Brukes på stedet (hvis du transporterer belastninger ikke skal være og på en god vei).

Og selvfølgelig vil hver sjåfør kunne velge muligheten til å gjøre tilhengeren, som er mer egnet for driftsforholdene, samt avhengig av kompleksiteten i produksjonen. Hvilket instrument og materialer vil trenge i fremstillingen av tilhengeren, er det ikke noe poeng i overføring i begynnelsen, siden alt vil bli beskrevet i arbeidsprosessen.

Tilhengeren med egne hender er et alternativ med en ferdig leiebil.

Som det allerede er klart fra tittelen, må du finne den bakre fjærende strålen på bilindustrien demontering, fra hvilken gammel bil. I stedet for stråle, kan du bruke et passende rør (for eksempel 80 mm i diameter), dette alternativet er lettere, men i dette tilfellet må du gjøre feste av navene til røret og fjærene til røret. Og med strålen er alt mye lettere, da det allerede er alle vedleggene.

Imidlertid kan noen fjærer festes til et konvensjonelt rør med spikerkoblingsklemmer (som vist på bildet med en firkantet adapter for navet nedenfor i teksten). Bruken av røret i stedet for fabrikkstrålen vil gjøre det enkelt å lette vekten av suspensjonen, siden strålen fortsatt er betydelig tyngre enn røret. Hva å velge er et rør eller en ferdig stråle, hver bestemmer seg, basert på evnen og fra det som er fra materialet på lager.

Prisen på strålen kan være kopeck hvis strålen ikke er fra en utenlandsk bil, men fra den sovjetiske bilen. Og hvis prisen på en gammel Muscovite kan være innenfor 100 - $ 150, er det ikke vanskelig å gjette at prisen på bakbjelken fra den samme Muscovite vil være svært lav.

Fordelen med Muscovite-strålen og dens bakre suspensjon er at Muscovite-suspensjonen bruker fjærer, og ikke fjærer, noe som betyr at løftekapasiteten til tilhengeren med fjærer vil tillate deg å transportere selv Cuba Kuba til konstruksjon i traileren. I tillegg vil det alltid være mulig å legge til et par ekstra fjærer, og dette er enda mer forbedret av løfteevne på tilhengeren, i tilfelle ekstrem nødvendighet.

Vel, en fordel av våren suspensjonen er at det ikke vil være nødvendig å bruke ekstra tid og lage en formet spak uavhengig suspensjon, som vanligvis brukes med fjærer. Denne mer komplekse versjonen vil imidlertid bli diskutert nedenfor.

Og så kjøpte strålen (bakakselen), helst med hubene og hjulene, og selvfølgelig med fjærene festet på bjelken (se bilde 1).

Semi-aksen kan kuttes, og hovedparet av bakakselgirkassen fjernes fra huset sammen med lagrene - de vil ikke lenger trenge, og vekten av strålen vil gjøre det mye lettere. Vel, et hull for utgangen av kassetten til kassetten skal lukke den selvlagde pluggen. Alt - basen av tilhengeren er.

Ørefestefjærer til rammen av tilhengeren.

Neste skal være laget av ørene som er angitt i bildet 2 nedenfor og i bildet til venstre. "Ører" kan bli kuttet av fra bilkroppen på demontering (fabrikkøret er vist på bildet til venstre), men hvis det ikke var slik mulighet, må de være laget av metallplater, 4 - 6 mm tykk.

Med hjelp av disse "ører" vil fjærene festes til rammen av tilhenger når rammen vil bli gjort.

Rammen er best laget av profilrøret (rektangulær profil 40x60x4, men det er mulig og kvadratisk 60x60x4), siden et slikt rør er ganske stivt, til tross for den lille tykkelsen på veggene, og ikke for tunge, i motsetning til vinkelen. I tillegg er leddene i profilrøret i rammens hjørner veldig praktisk å sveise hverandre.

Selvfølgelig, før sveising av rammen, bør du måle rouletten og markere ønsket lengde og deretter kutte emnene fra rør til basen, som har en rektangelform.

De to lengste rørene (lange sider av RAMA-rektangelet) vil være den lengden du vil komme i slutten av trailerlegemet (det er ganske nok 2 meter, men hvis det er lengre, så er det å foretrekke å lage en to -Axis trailer). Vel, bredden på de to andre tverrrørene for de korte sidene av RAMA-rektangelet, hvis det er mulig, bør ikke være bredere enn dimensjonene til bilen din.

Kutting med en brillin-to lange rør og to kortere, dampes fra kantene på alle avfasningsrørene (for pålitelig sveisesøm) og legger rørene i det glatte gulvet, legger ut det like rektangelet fra rørene.

Alle hjørnene av rektangelet blir testet ved hjelp av en firkant (slik at vinkelen er strengt 90º), så tar vi de elektriske sveiseleddene i rørene, og kontrollerer hjørnene av hjørnet igjen og til slutt koordinerer leddene.

Vi bruker den vanlige sveisemaskinen, med diameteren til elektroden som er lik tykkelsen på rørveggen, men det er mye mer praktisk og raskere å jobbe med en halvautomatisk, som har det, og kvaliteten på sømmen vil Vær bedre (og uten skala).

Feie et rektangel, så høster vi (kuttet av) to eller tre tverrrør, som sveises i midten av rektangelet (det vil legge til rigg og legge til en ekstra bærende overflate av gulvbody gulvet og jo lengre trailer, jo mer Tverrrør bør tas).

Etter det kan du ønske rammen velkommen til suspensjonen (gjennom de ferdige "ører") og deretter foran forsiden til den rektangulære rammen av fremtidig biltrailer av L-formede jumperen, som er angitt av den gule Piler i foto 2 ovenfor), på toppen av hvilken ballhengselen senere vil sveises til toppen som vil bli sveiset - Farkopa. På hvordan du lager en hitch for bilen din, anbefaler jeg deg å lese her.

Vel, det er nå å gjøre kroppen med en sammenleggbar bakside og feste den på rammen av tilhengeren. Kroppsmuligheter er også noe. Du kan lage rammen fra hjørnet (i form av et parallellogram) og velkommen det til rammen (eller fest med bolter).

Deretter er rammen fra hjørnet (gulv og side) trimmet med en sponplate, kryssfiner, tekstolitt, metallplate og lignende, avhengig av den transporterte lasten.

Men det er mulig å bruke ingen hjørne for bøtte av kroppen, men alt samme profilrør (som i bilde 3 til venstre) er bare mindre i bredde (40x40x3 mm, eller til og med 40x20x3 mm).

Gulvet i tilhengerkroppen kan gjøres fra et metallark (som i bilde 3, hvis du planlegger å transportere noe tungt), men du kan bruke sponplater, tekstolitt, tykk 20 mm Phaneur. Hvis vi bruker Faneur eller sponplater, bør de dekkes med naturlig olje foran maleriet for å eliminere fuktighetseffekter i fremtiden.

Hvis du planlegger å bære store belastninger, så er det bedre å umiddelbart øke styret, som vist på bildet 4 til venstre. For å øke høyden på sidene, bruker vi igjen et profilrør, men mindre sidestørrelse (30x30x3 eller 30x20x3).

Deretter gjenstår det å bli styrt en hengselhengsel (nå er de allerede på salg på bilmarkedet) til toppen av L-formede jumperen, på forhånd sveiset til tilhengerrammen. Til samme jumper, i området av ballhengselet, men fra bunnen, bør du pustende "øre", hvor aksen til foldestoppen vil bli satt inn.

Stoppet vil være nødvendig for at tilhengeren etter fjerning av den fra bilen står på bakken strengt horisontalt. Imidlertid er tilstedeværelsen av stoppet ikke nødvendig, du kan gjøre uten det.

Deretter bør du beskytte trailerbrettet med et metallark, kryssfiner eller tekstolitt og fortsette å høste og male biltraileren (Foto 5).

Bakstyret er tilrådelig å henge på dørkanalen (du kan lage skur og deg selv, som i Foto 6) for å kunne åpne bakkortet under lasting eller lossing.

Slott og sløyfer (dørbunnen) for en sammenleggbar bakside kan kjøpes i markeder eller i forretningsbutikker.

Vel, ikke glem at på bakkortet, eller like under, er det nødvendig å fikse og koble lysene til stoppsignaler, dimensjoner og svingesignaler. Alt dette kan bli funnet fra en slags bil på auto-demontering for en krone. Festing og tilkobling på trailer av standard (fabrikk) stoppesignaler, slå signaler og generelle lys vil tillate deg å registrere din hjemmelagde biltrailer uten problemer og deretter inspeksjon inspeksjon uten problemer.

Og den siste, hvis tilhengeren vil bli operert et sted i landsbyen, så er vingene valgfrie (som i bildet ovenfor), siden fraværet av vinger (MUD-skjold) øker passabiliteten til tilhengeren for smuss. Vel, hvis tilhengeren er ferdig for byen, er installasjonen av vingene svært ønskelig, ellers vil traileren og bilen alltid bli skitten. Å gjøre flate vinger for tilhengerhjul er veldig enkle, fra tynn metallplater, og derfor er denne prosessen ikke beskrevet.

Forresten, hvis styret i din trailer vil være bredere enn i bildene ovenfor (det vil si, vil brettet blokkere hjulene, i sikte), det vil ikke være mulig å gjøre vingene, men bare henge gummi mudguards, foran og bak hvert hjul.

Tilhengeren med egne hender er et annet alternativ med en uavhengig fjærfjæring.

Dette alternativet er mer komplisert enn alternativet beskrevet ovenfor med en avhengig fjærsuspensjon. Siden det er nødvendig å kjøpe eller gjøre uavhengige a-formede spakere (pendel), og henge dem til rammen gjennom bronsebøsninger, er slått på dreiebenken. Du kan bruke i stedet for bronse bushings og gummi stille blokker, men fortsatt er ermene mye mer pålitelige og mer holdbare.

Zhigulevsky spak laget av stålplater.

Dette alternativet til uavhengig tilhengerfjæring lar deg bruke en hjemmelaget trailer på en hvilken som helst off-road og mer egnet til eierne av SUVer. Dette alternativet med en myk uavhengig suspensjon er også perfekt egnet for en båttrailer.

Du kan søke etter moto-demontering ferdige spakere fra antsoller myr suspensjonen, eller utbredt spak fra sengetøy fra klassisk Zhiguli (vist på bildet).

Eller søker hendene fra den bakre suspensjonen av noen bil i bilen (som i bildet til høyre - forresten på dette bildet, viser spaken på den bakre suspensjonen av bilen sammen med den faste fabrikknavet, ammortizer og Bremsetrommel (med bremsekabelen), noe som betyr at det ikke vil være nødvendig å bry seg med navfisken på spaken.

I tillegg vil det på tilhenger være mulig å bruke bremser (koble kabelen til en ekstra håndterer eller til maskinens bremser), hvis du planlegger å transportere noe veldig hardt). En slik spak må konsolideres til tilhengerrammen som er utplassert med 90º, på fjernt fra spakene på forsiden av zhiguli og andre maskiner.

Generelt er tilhengerfjærens suspensjonsmuligheter mye av hvor mange design av vårkjøring, så mange alternativer for å lage en selvtillit trailer suspensjon.

Du kan søke og kjøpe på nettsteder, eller i bilbutikker, ferdige nye spak med allerede sveisede støttekopper under fjærene, som i bildet til venstre. Hvis det ikke er mulig å finne ferdige a-lignende spak, må du gjøre deg selv, det er ikke noe vanskelig i dette.

Fjærene kan bli funnet på demontering, og tykkelsen på dem, og dermed er stivhet avhengig av hvilken last du skal transporteres i det følgende. Hvis du planlegger å bære en båt eller en liten lysbåt, så vil det være nok fjærer fra en myrscooter, eller noen quad sykkel, motorsykkel, etc.

Med uavhengig produksjon av a-formede anhengere vil suspensjonen kreve et stålplate for å forsterke lameller, et rund tykt vegger, en diameter på ca. 25-30 mm, et litt tykkere rør under hylsen for stille blokker (eller under bronsehylsen).

Hjemmelaget en-formet spak laget av rette rør. Det forblir til toppen av spaken for å ønske adapteren velkommen til å fikse navaksen.

Utformingen av spakene er tydelige fra bildet er litt høyere. Det er sko med buede rør, men noen har en rørbender, du kan gjøre hendene med helt glatte trompeter, i form av et jevnt brev A, som i bildet til høyre.

Når spakene er kjøpt eller klare, vil det forbli festet på endene av navets løfter for hjul og sette på navet selv.

For å sikre hubene og navene selv med bolter til enden av den en-formede spaken, eller ved slutten av fjærfjæringsrøret, vil det være nødvendig laget av tykt metallplater (tykkelse 18-20 mm) kuttet (Se bildet like nedenfor) eller rundadaptere med hull (runde adaptere - Flenser kan kuttes på en svingmaskin fra tykt metallplater), hvor navaksens flens (som i bildet) vil bli festet med bolter.

Endre adaptere fra det tykke metallplaten og bor hullene i dem (i samme avstand, som på flensen av navaksen), forblir den å sveises til en en-figurativ spak, eller til det tverrgående rør av Vårsuspensjon (på bildet til venstre er alternativet med et rør til venstre. Spring suspensjon).

Hvis kvadratadapteren for navaksen er sveiset ikke til fjærfjæringsrøret, og ved enden av den en-formet fjæropphengsspaken, bør adapteren for sveising også styrkes av en sveiset kryssadapter (som på høyre) kuttet fra platen Metallet dusinvis (8 - 10 mm tykk).

Innenfor våren (eller i nærheten) er det ønskelig å sikre støtdempere, som vil legge til komfort. Det tar imidlertid opp og kompliserer designen. Det er mye mer praktisk å fikse støtdempere fra en slags motorsykkel, som selv har et vanlig design (støtdemper og vår som en).

Forresten, når du bruker støtdempere fra motorsykler (sammen med fjærer), vil det ikke være nødvendig å lage et metallplate og sveise støttekoppene for bilindustrien. Det er nok å sveise til øynene i øyet suspensjon under festeboltene for motorsykkel støtdempere.

Alternativer for å velge deler og lage uavhengig myk suspensjon for en biltrailer med egne hender med egne hender og hver velger det som er mer praktisk, og noen ganger basert på hva som kommer under hendene på en bil eller en motorsemelding. Og selvfølgelig, absolutt alle muligheter for å gjøre suspensjonen for en biltrailer for å beskrive i en artikkel urealistisk. Imidlertid ble de viktigste og enkle anleggene for fremstilling av tilhengerfjæringen beskrevet.

Etter å ha gjort suspensjonen, vil den forbli sveiset rammen av tilhengeren og brettet, og deretter skjule gulvet og brettet, som beskrevet ovenfor, i den første versjonen (med stråle og fjærer). Og så forblir for å sikre våren uavhengige suspensjonen til rammen (forresten er suspensjonen mer praktisk for å gjøre avtagbar, og ikke sveise). Selvfølgelig må stedet for vedlegg av suspensjonen av høyre og venstre hjul til rammen av den selvbetjente biltraileren være helt symmetrisk, som kontrolleres ved hjelp av en konvensjonell roulette.

Det bør også huskes at når den øvre støtten til våren og støtdemperen er fast, er det nødvendig å sikre at hjulene i den tomme traileren er suspendert med noe negativ sammenbrudd. Ellers, med full lasting av tilhenger, vil dekkbeskytteren ha ujevnt (inne i mer enn utenfor).

Vel, ikke glem foten, dimensjoner og svingesignaler (det ble beskrevet ovenfor).

Til slutt (under) kan du se en video om produksjonen av en tilhenger med egne hender på det enkleste ufullkomne alternativet. Og selv om det er vist der hvordan man lager en tilhenger med egne hender for motoblokken (prinsippet om å bygge en auto-trailer er den samme) og montering av navene til det tverrgående røret ikke vises, men alt dette ble beskrevet ovenfor, suksess alt.

suvorov-castom.ru.

Hei alle sammen! I vårt land er det mange håndverkere som foretrekker å gjøre alt med egne hender. Noen selv selv samler aksen til en passasjertrailer. Derfor vil vi snakke om dette emnet i dag.

Før jeg starter samlingen av elementet i tilhengeren for personbiler, anbefaler jeg at du bestemmer deg for valg av design. De er forskjellige, noe som gir noen forskjeller i enheten.

Litt etter å ha jobbet med navet, fjærene, støtdempere og andre komponenter, kan du ha en utmerket hjemmelaget akse, og en tilhenger med en avhengig eller uavhengig suspensjon vil demonstrere egenskapene som ikke er verre enn fabrikkmodellene.

Designalternativer

For noen er det lettere å bestille en ferdig akse montert enn å samle seg alene. Men hvis du vet hvordan du skal gjøre eller vil forstå hvordan alt dette er laget av dine egne hender, foreslår jeg bare å kjøpe eller finne de relevante detaljene, og samle den fulle akse av dem.

Men hva? Pullens akse, som suspensjonselementet, er bare et rør. Det skjer to typer, avhengig av seksjonen:

rund
torget.

Hvis du tar identiske veggtykkelsesparametere, tverrsnittsområde og diameter, vil det for å bøye firkantede versjoner kreve mer innsats. Det vil si at de er sterkere runde.

Også aksen monteres med navet og bremsene (ikke overalt). I utgangspunktet bruk 2 typer hubber:

kamille;
blokk hub.

Prisen og egnetheten til reparasjon er bedre på kamille, selv om blokknavet er mer pålitelig og mer holdbart til en høyere pris. Du kan bare endre dem montering. Jeg ser ikke noe dårlig her, da det forenkler erstatningsprosedyren og trailer vedlikehold.

Hubene er sveiset eller skrudd. Den siste tilkoblingsmetoden brukes aktivt på. Følgelig, mellom sveiset og prefabrikkerte design, foretrekker jeg sistnevnte på grunn av en enklere tilnærming til reparasjon og vedlikehold. Men du bestemmer deg.

På lastebiler og sjeldnere på personbiler kan tilhengere gå med en svivelakse, hvor hele broen roterer langs den vertikale aksen ved hjelp av en svingtrotisk sirkel.

Suspensjonen eller aksen som brukes på ruter er:

torsjon (med bremser og uten);
våren (med bremser og uten).

Vi vil se på dem mer detaljert.

Vår og torsjon

Torsjonsmodeller er nå svært etterspurt og populær. Dette kan forklares av objektive fordeler:

lang tjeneste;
det er ingen problemer med å operere;
enkelt vedlikehold;
ikke nødvendigvis bruk støtdempere;
ha små dimensjoner;
det er et mellomrom mellom aksen og rammen;
ha en liten masse;
dette er strukturer med en uavhengig suspensjon på hjulhengeren.

Torsjon eller spinnkonstruksjoner er utstyrt med en stiv festing. Det er et polygonalt rør montert på rammen, innvendig som røret ligner en lignende form, bare med en mindre diameter. Den ledige plassen mellom dem er fylt med spesielle gummi seler. De lar deg sikre inntaket av det indre røret som er koblet til hjulet.

Jeg ville ikke kjøpe en slik suspensjon blant brukte alternativer. Brukte eller boobs har allerede merkbart reduserte ressurser, siden langsiktig tjeneste avhenger av tilstanden til selene.

I tillegg er spinnmodeller ikke egnet for aktiv drift i tøffe miljøer. Dette er et alternativ for de som skal utnytte traileren hovedsakelig i byen og på et relativt nivå asfalt.

Hvis driftsforholdene er stive, så er det fornuftig å gjøre eller kjøpe mer motstandsdyktig mot lasten på vårenes akse. Det er ikke forferdelig alvorlig overbelastning på grunn av den større lengden på kurset i forhold til torsjons motparten. Men vær oppmerksom på at du må ta vare på en fjærfjæring og oftere.

Vår, som en vridningsvariasjon av aksen, tilgang i Voronezh, i Hviterussland, kan du kjøpe den i Moskva, St. Petersburg, ta kontakt med Chelyabinsk eller Kiev. Det er ikke så viktig hvor du bor. Nå er bredden på området så ubegrenset at suspensjonsanordningen eller komponentene for selvfremgangsmåter ikke er vanskelig.

Når det gjelder vårsuspensjonen, skrev jeg allerede, fordi jeg anbefaler deg å gå gjennom lenken og lese.

Tross alt er det også viktig å samle på hvordan å lage aksen og sette på din egen passasjertrailer. Jeg anbefaler deg å være oppmerksom på komponentene fra Al Ko.

Uavhengig montering Design

Anta at du allerede har en tilhengeramme, og du valgte deg selv.

Nå må du finne ut hvordan alt er montert og blir til en fullverdig akse som et element i utformingen av biltraileren din. Vurder flere viktige trinn.

Til å begynne med er strålen selv valgt. Med en runde eller firkantet tverrsnitt vil det ikke være fundamentalt viktig. Det viktigste er at du gjør de riktige dimensjonene og brukt metall av høy kvalitet. Ellers vil suspensjonen ikke vare lenge;
Deretter tar vi navaksen på hvilken navet selv vil bli installert, og koble det til røret. Hvordan dokke disse to elementene? Det vil være perfekt hvis navaksen vil komme inn i minst noen få millimeter med fremspringet i røret. Det er flere sjanser for en rund seksjon, i stedet for firkantet. Så er det alt sveiset eller forbundet med bolter. Utfør Kurgan Trailers hvis du vil lage en sammenleggbar modell. Hvis ikke, velkommen bare elementene med hverandre. Så det er gjort på begge sider;

Her er du og er klar for en fullverdig akse som våren eller torsjonen vil bli montert på;
Ifølge de nåværende reglene er reisende av reisende montert for en lengde som tilsvarer 40% av den totale trailerlengden fra baksiden;
Nøyaktige utskiftninger, markere stedet for å imøtekomme din akse;
Installasjonen er bedre gjort ovenfra, det vil si at tilhengeren må vende og arrangere på en flat overflate. Pass på at spindlene henger fritt og ikke forstyrrer arbeidet ditt;
Rengjør delen av rammen av fremtidig trailer, hvor du vil montere aksen din. Lag en målingsavstand mellom ermene og del de samme delene. Ikke glem å markere alt med en akse markør;

For kontrollmåling, del bredden på rammen til 2, og bruk verdien fra midten av aksen. Stillingen er justert parallelt. Bare nå fortsett til den endelige installasjonsprosessen;
Tilkoblingen utføres ved punktsveising gjennom lengden av kontaktene.

Mange folkemøbler anbefaler deg å ta en fjæravskrivningsfjæring. Selv om parametrene for styrke er under, hvis sammenlignet med en glitrende struktur, men med en slik suspensjon får du et jevnere og mykt slag med en tom og lastet trailer.

Lag en passasjertrailer med egne hender akkurat nok hvis det er materialer og verktøy. Selv med anskaffelsen av alle materialer, vil en slik tilhenger være billigere enn fabrikken. Videre er det i de fleste tilfeller mulig å bruke forskjellige blåsematerialer og inventar. Du kan uavhengig gjøre en trailer av nesten alle dimensjoner under bestemte oppgaver.

Deretter vil vi analysere hvordan man lager en trailer med egne hender på eksemplet på produktet av standardkonfigurasjonen. Du kan endre størrelsen og andre parametere etter eget skjønn. Det viktigste å følge de grunnleggende prinsippene i tilhengermonteringen.

Materialer for fremstilling av trailer

De viktigste materialene som vil bli påkrevd:

metallplater;
metallprofil av forskjellige seksjoner (for fremstilling av ramme, sider);
hjul;
holdbar akse;
fjærer (støtdempere) og andre deler for suspensjon;
bolter og andre festemidler;
bevegelige baldakiner for åpningssider.

Fra verktøyene du trenger bore, ush, sveisemaskin, skrutrekker, hammer, vice, passatia, skiftenøkkel og andre håndverktøy.

I bildet av traileren laget med egne hender, kan du gjøre deg kjent med ulike variasjoner av slike strukturer. Listen over nødvendige materialer kan avvike vesentlig avhengig av hvilken type trailer.

Gjør ramme

Rama er grunnlaget for hele designet. Det skal være slitesterkt og tøft. Formålet med tilhengeren og dens evner avhenger av rammen. For eksempel, hvis du trenger å gjøre en tilhenger for en båt fra PVC, som er planlagt å bli transportert i en oppblåst tilstand, bør størrelsen tas i betraktning. Basert på disse størrelsene er rammens dimensjoner primært bestemt, og deretter blir de viktigste parametrene til tilhengeren bestemt.

Du kan gjøre rammen slik at den er mellom hjulene, eller plassert på toppen av dem. Det påvirker også designfunksjonene. Rammen er laget av en metallprofil av et stort tverrsnitt og har en rektangulær form.

Men før montering er det nødvendig å bestemme størrelsen og tegningene til tilhengeren. Etter å ha bestemt behovene, bruk alle størrelser på tegningen. Det er ikke bare parametere, men alle komponenter i designet.

Det er nødvendig å gjøre et design som tilhengeren vil bli koblet til bilen. Fra lengden avhenger kontrollerbarheten til tilhengeren. Ikke gjør forbindelsen for lenge, det vil forverre håndteringen.

Den anbefalte lengden er 1,5-2,5 m, avhengig av størrelsen og hensikten med tilhengeren. Delen er fortrinnsvis laget av tykke firkantede profilrør. Tre rør er nødvendig. Også de tverrgående støttene som forbedrer stivheten i strukturen, bør også monteres.

Rørene er forbundet med sveising. Og for å forbedre forbindelsene, er hjørnene i tillegg sveiset. Ikke skynd deg å sveise detaljene, prøv først alle designene.

Til samme detalj er det nødvendig å feste en kabel for forsikring. Du kan også feste et kompakt hjul med sammenleggingsmekanisme. Dette vil forenkle prosessen med manuell trailertransport.

Kobling

Fabrikk- eller hjemmelagde tilhengere må nødvendigvis ha en kobling. Den er festet til en gjenget eller sveiset tilkobling til rammen. Denne koblingen festes delen som forbinder tilhengeren med bilen. Koblingen gir en bevegelig tilkobling.

Det er bedre å bruke en gjenget tilkobling, dette vil gjøre det enkelt å demontere koblingen om nødvendig. Men gjelder bare de mest pålitelige slitesterke boltene.

Akselfjæring

Aksen må skiftes inn i baksiden av strukturen. Fra enden av rammen til aksen skal være 35-40% av hele lengden på tilhengeren. For montering av aksen må rammen bli vendt over. Spesielle ermer brukes til å installere aksen.

For monteringshylser gjelder punktsveisingsteknologi. Bøssene må utløses gjennom hele produktområdet for å sikre maksimal pålitelig tilkobling.

Det anbefales å utstyre suspensjonen på støtdempere. Dette vil gjøre designet mykere og holdbar. Du kan bruke den ferdige suspensjonen fra den gamle traileren eller andre automotive teknologien.

Produksjon av sider

Det beste alternativet er å gjøre ombord på en ramme av en metallprofil med et metallplate. Men for å redde det, kan du bruke treskjold. Også en ganske moderne løsning er bruken av polykarbonatpaneler.

Du kan bruke kryssfinerskjold. Imidlertid bør deres tykkelse være stor nok, ellers vil slike brett bli skadet selv når du bruker traileren uten last.

Fordelen med treet og kryssfiner ligger i enkelheten av behandling, redigering og liten vekt. Men dette alternativet har et begrenset omfang av bruk. Wooden Shields er festet til profilen til gjengede tilkoblinger.

I dette tilfellet er hjørnene nødvendigvis i tillegg installerte hjørner for å øke stivheten i strukturen.

Foto av tilhengere gjør det selv

Vi anbefaler også visning.

Transport av store belastninger er et ganske hyppig behov for mange bilister. Som praksis viser, er bilstammen oftest ikke veldig egnet. En ideell løsning i dette tilfellet vil være bruk av en biltrailer. Det er verdt å merke seg at tilhengeren er ganske relevant, ikke bare for husholdningsbehov, men også aktivt brukt av Road-reisende.

Krav til Automotive Trailer for GOST

Det første du trenger å kjenne en person som bestemte seg for en uavhengig produksjon av en biltrailer, er at visse krav presenteres for det, så vel som ethvert kjøretøy. I dette tilfellet er alle krav beskrevet i detalj i GOST 37.001.220-80, som bærer navnet "tilhengere til personbiler". For ikke å laste bilister som leser den primære kilden, er det verdt å gjøre en prøve av gjeldende informasjon spesifikt om emnet som diskuteres.

Så, biltraileren må overholde følgende krav:

Massen av tilhengeren av passasjerbilen bør ikke overstige 1,8 tonn. Samtidig bør det heller ikke overstige halvparten av tauet.
Den statiske belastningsindikatoren på den sentrale delen av kulens hengsel av koblingen må være fra 25 kgf til 100 kgf.
Den totale lengden på tilhengeren kan ikke overstige åtte meter, bredden kan ikke være mer enn to hundre tretti centimeter, og høydegrensen er tre meter.
Veienklarering av tilhengeren bør ikke være mindre å slepe bilen sin.
For tilhenger av en personbil, er bruken av en akse gitt. En variant er mulig, to parallelle akser plassert i en avstand på ikke mer enn en meter fra hverandre.
Traction-koblingsanordningen for forsikring er utstyrt med to ikke-flyttbare kutt av kabelen eller kjeden, som sikrer designen, hvis hengselkoblingen oppstår på grunn av hengselbrudd.
I den obligatoriske konfigurasjonen av den opererte traileren må være tilstede for mot-typen "sko". Det er fastsatt at de ikke trenger å være fabrikkproduksjon.
Designet skal sørge for tilstedeværelse av vinger og mudder, hvis kroppsdelene ikke utfører denne funksjonen.
Traction-hitchen må nødvendigvis ha en fabrikk opprinnelse og tilsvarende sertifikat
Pass på å bli gitt for feste for å fikse lisensplaten.
For å koble til bilens innebygde nettverk, bør en kabel med gaffel gis, den elektriske utstyrskretsen er regulert av GOST 9209-76.

Nødvendige verktøy og materialer

Så, før du starter forsamlingen av ønsket design, er det verdt å forberede en rekke instrumenter og materialer som kreves på forskjellige forsamlingsstadier.

Stål chawler for ramme. Den optimale størrelsen på chapelleren for montering av kadaverrammen er 25x40 mm. Det er også tillatt å bruke et firkantet rør med dimensjoner på 40x40 mm. Lengden på materialet er valgt individuelt basert på designfunksjonene.
Stålplater for bodyboard. Ståltykkelse, hvorav bodyboard skal bli gjort, bør være ca. 1 mm. Dimensjonene til de nødvendige arkene bør også beregnes på grunnlag av størrelsen på den ferdige designen.
Fett kryssfiner. Det gjør det til bunnen, derfor er tykkelsen å velge med en margin, for tilstrekkelig styrke.
Chassis. Her er alt bare avhengig av fantasi av entusiaster. For eksempel er det ganske populært å bruke Moskvich bilfjæringselementer, Volga, ZAZ, etc. Det er ofte forsøk på å bygge en trailer på den klassiske "Zhigulevsky" -broen.
Elementer av elektrisk utstyr. Kabling, stopp signaler, slå tegn, dimensjoner. På markedet nå er det ofte ferdige løsninger for bilhengere. Det er ikke sjelden brukt av baklysene fra ombord uaz og gazelle.
Festeelementer. Alt avhenger av designfunksjonene. Det er verdt å merke seg at for å øke styrken, er det ikke nødvendig å spare på boltede tilkoblinger.
Håndverktøy. Minimumsinnstillingen med manuell verktøy inneholder følgende. Hammer, Passatia, Notanners, Drill, Lobzik og Bulgarsk. Avhengig av funksjonene til tilhengerdesignet, kan verktøyet behandles og bli kuttet.
Sveisemaskin. Den faktiske elementet, uten hvilken tilhengerenheten vil ganske enkelt være umulig, vil det også være nødvendig å finne enten en erfaren sveiser, eller å ha de nødvendige ferdighetene selv.

Ordninger

Steg-for-trinns instruksjon om å lage hjemmelaget trailer

Etter at hele settet av materialer og verktøy vil bli montert, kan du bevege deg direkte til konstruksjonsaggregatet.

Instruksjonen vil tillate deg å gjøre alt raskt og effektivt.

Den første tingen som tilhengerforsamlingen begynner, er en ramme, Faktisk virker det som en bærerdel av strukturen. Følgelig er det spesielle krav til styrke og pålitelighet. Til å begynne med er kanalen eller røret kuttet i segmenter av den nødvendige lengden, hvorpå den rektangulære eller firkantede basen er sveiset som styret skal monteres på. Spesiell oppmerksomhet bør betales til kvaliteten på sveisesømmen, siden det er i dette øyeblikk, som regel, de viktigste problemene med hjemmelagde strukturer oppstår. For rammen er en hitch festet, vel, og i midten er det ekklere for støtdempere.
Kroppsaggregatet begynner med sidene av sidene. Først er vertikale rack installert, deretter horisontalt. Separat er det anbefalt å styrke brettene med ekstra ribber av stivhet, siden under bevegelsen, spesielt i fattige veier, kan elementer oppleve høye belastninger. Ekstra ribbies kan være både vertikalt og horisontalt.
Sette chassiset på tilhengeren. Denne prosessen har et stort antall finesser. For eksempel bør aksen skiftes nærmere baksiden av tilhengeren. Generelt er noen funksjoner når de installerer chassiset forårsaket av de konstruktive egenskapene til elementene som bilens eier foretrekker. Kjertlene er sveiset til rammen for støtdempere og jetskrust, forsømt sistnevnte er uakseptabelt, siden de tjener som de holdeelementene i broen.
Sidene på sidene og bunnen utføres på de siste stadiene. For dette formålet, sheet stål og kryssfiner egnet. Først og fremst blir elementene i bunnen av bunnen av bunnen avskåret, deres montering utføres med bolter. Neste av stålplater er produsert av sidene. Det er bemerkelsesverdig at det kan festes til både sveising, for eksempel og aluminiumnitter som er ganske tilgjengelige for å kjøpe.
Installasjon av elektrisk utstyr. På baksiden av traileren er det nødvendig å installere: Røde Triangles-reflektorer, fremheve statens lisensplate, reverseringslampe, stoppsignaler, slå tegn og dimensjoner. På siden av oransje reflektorene bør være plassert. Frontveggen innebærer installasjon av hvit konvolutt og reflektor av samme farge. Mye mer effektivt bruk ferdige ledninger løsninger. Pass på å bruke en beskyttende korrugering for ledninger. Alle tilkoblinger må være forseglet og pålitelige. Festing av ledningsnettet til rammen er den mest praktiske øvelsen med spesielle plastklemmer.

Anton. Samlet tilhengeren med egne hender på "Moskvichoy" -broen. Det var fornøyd, for landsbyen mest. Rådet en, hvis du ikke vet hvordan du bruker sveisemaskinen, bør du ikke ta den, de boltede tilkoblingene er upassende.
Kirill. Samlet en trailer fra bunnen av, baklysene kom bra ut fra Gazelle, rammen ble sveiset. Hovedproblemet var med installasjonen av broen. Jeg måtte adlyde flere ganger jeg gikk til forhandleren for å se hvordan "Kurgan Trailer" ble arrangert. Vær forberedt på at du må tilbringe en rekke tid og styrke, og lim alt for og mot.

Hvis fabrikkhengere for personbiler ikke passer deg noe, og du bestemmer deg for å lage en toaksen trailer for en bil med egne hender, så er denne artikkelen for deg.

GOST-krav til passasjerparametere

Hvis du vil at trafikkpolitiet skal tillate deg å utnytte hjemmelaget trailer, må du gjøre det med egne hender, henholdsvis kravene til GOST 37.001. 220-80 "Tilhengere for personbiler." For de som ikke vil lese den opprinnelige kilden, oppsummerer de viktigste begrensningene på dette dokumentet om tilhengere for personbiler.

Tilhengeren må ha en masse ikke mer masse, sleping bil. Dessuten bør dens masse ikke overstige 1,8 tonn.
En trailer uten bremseutstyr bør ha en masse på ikke mer enn halvparten av massen, sleping av passasjerbil.
Statisk belastning på midten av ballens hengsel av koblingsanordningen med enhver kroppsbelastning skal være fra 25 kgf til 100 kgf.
Tilhengeren kan være lengre enn en slepebil for ikke mer enn 1,5 ganger. Lengden kan ikke overstige 8 meter.
Tilhengeren kan være bredere enn en slepebil for ikke mer enn 20 cm på hver side. Videre bør bredden ikke overstige 230 cm.
Høyden på dette kjøretøyet for godstransport bør ikke være mer enn 1,8 bredde av ruts og kan ikke overstige 3 m.
Hans veiklarering kan ikke være mindre clearance sleping biler.
Tyngdepunktet i den lastede traileren skal være plassert ikke høyere enn bredden på hans ruts multiplisert med 0,725.
En tilhenger for en personbil kan bare være uniaxial. Det er tillatt å bruke en parret akse. Den parrede aksen er to parallelle akser, avstanden mellom som ikke overstiger 1 m.
En trailer med en jevn bunn montert på en horisontal plattform skal ha på hjulene på den ene siden lasten på ikke mer enn 0,55% av vekten.
Vinklene som kløren skal kunne avvike fra traktorens lengdeakse, regulerer OST 37.001.096-77.
To ikke-flyttbare segmenter av kjeden eller kabelen skal festes til trekk- og koblingsanordningen (TSU) for forsikring. De er ment å, i tilfelle en sammenbrudd eller frakobling av hengsel TSS, tegner den ikke fra bilen til bilen.
Tilhengeren må være utstyrt med to anti-tottal stopp (sko), som også kan gjøres med egne hender.
Tilhengeren skal ha et sted å installere en jack.
Håndtaket på parkeringsbremsen (hvis det er) skal være flyttbar og plassert på høyre side av rammen eller på pusten.
Tilhengeren må ha vinger og sprut som dekker hjulene i tilfelle kroppsdelene ikke utfører sine oppgaver.
Maleriet og utseendet regulerer GOST 7593-80.
Traction-hitch må overholde kravene i OST 37.001.096-77 og kan ikke gjøres med egne hender.
Krav til elektriske ledninger og til lysalarminnretningene, GOST 8769-75 er regulert, GOST 10984-74 og GOST 20961-75.
For å koble til det elektriske utstyret til bilen må det være en tilkoblingskabel med en gaffel (GOST 9209-76 er regulert).
Tilhengeren med hjulene i ikke-følsomme hjul i traktoren skal være utstyrt med et reservehjul og er utstyrt med en fikseringsenhet.
For stabiliteten til den ugunstige tilhengeren må den ha støttestativ som ikke forstyrrer sin sleping.
Tilhengeren må ha parenteser eller en plattform for å feste en lisensplate.

Liste over trengte trailer

Hvis du bestemmer deg for å gjøre en tilhenger for en personbil med egne hender, trenger du følgende detaljer og materialer.

Verktøyet krever en sveisemaskin, en burgher og en elektrisk boring.

Bridgeproduksjon

Brett segmentet av kanalen slik at røret er rektangulært, og rull dem med klemmer. Varme veikryss. Til endene rase aksen av navene. Den resulterende brostrålen er festet til spirer med en stepladder.

Sveising rama.

Etterbehandling

Velkommen ombord med arkkjertel. Paulus gjør, festet Phaneur til å krysse utskrift med fordelaktige hatter. Vinger kuttet ut fra arkjernet og fest dem til sider på brakettene. Stopp og maling design. Fest lysene og sveip. Fra kjeden eller kabelen, gjør en TSU-forsikring. Først etter at kan du starte registrering.

Vil du ha en dobbel akse? Kok 2 brobjelker, kjøp 4 korte fjærer og installer alt slik at avstanden mellom aksene ikke har mer enn en meter.

Slik registrerer du hjemmelaget trailer

Hjemmelaget trailer, som kan brukes uten frykt, er nødvendig. For registrering må du ha:

Konklusjon av en teknisk kompetanse om konformiteten til kjøretøyet laget av egne hender kravene til GOST001. 220-80. Hvor du kan gjøre en slik undersøkelse, må du spesifisere i MREO. Siden konklusjonen som er utstedt til laboratoriet, kan ikke-akkrediterte i GDDA være ugyldig.
Kontroller bekrefter kjøp av deler og materialer som brukes til produksjon av et kjøretøy.
Sertifikat for et hengsel av en koblingsanordning (Derfor anbefaler vi deg å kjøpe den, og ikke gjøre det selv).
En kopi av passet ditt.
En kopi av passet til traction-bilen.
Søknad adressert til lederen av MREO med en forespørsel om å sette en hjemmelaget trailer for regnskap.
Mottak av betaling av statlig plikt.
4 bilder av hjemmelaget laget av forskjellige sider (10 størrelser på 15 cm).

Hvis du presenterer alle disse dokumentene, vil du få lov til teknisk inspeksjon. Det positive resultatet av inspeksjonen vil være grunnlaget for produksjonen laget av egne hender, kjøretøyet.