Territorialhavet- en havstripe 12 nautiske mil bred umiddelbart tilstøtende landterritorium eller yttergrensen av indre farvann og under kyststatens suverenitet. Bredden av territorialfarvann måles vanligvis fra «høyvannslinjen langs kysten» (FNs havrettskonvensjon, artikkel 5). Der kystlinjen er dypt inntrukket og svingete, kan bredden av territorialfarvannet måles fra rette grunnlinjer som forbinder de tilsvarende punktene. I Russland, i samsvar med loven, brukes begge metodene for å måle bredden av territorialfarvann.

Det juridiske regimet til territorialhavet har noen detaljer. Det forklares med at for det første utvider kyststaten sin suverenitet til territorialhavet; for det andre er domstolene i alle stater anerkjent rett til uskyldig passasje gjennom et fremmed territorialhav. Mens den utøver suverenitet over sjøterritoriet, kan en kyststat vedta lover og forskrifter angående navigasjon i sitt sjøterritorium. Formålet med disse lovene er å ivareta navigasjonssikkerheten, beskytte navigasjonshjelpemidler, levende ressurser i havet, hindre havforurensning osv. Staten kan erklære enkelte områder av sjøterritoriet stengt for navigasjon, for eksempel ved gjennomføring av øvelser med våpen.

I følge FNs havrettskonvensjon betyr uskyldig passasje navigering gjennom territorialhavet med det formål å:

a) krysse den uten å gå inn i indre farvann;

b) gå inn i indre farvann;

c) forlate indre farvann for åpent hav. Passasjen er fredelig hvis den ikke krenker kyststatens sikkerhet.

Utenlandske fartøyer som nyter retten til uskyldig passasje må overholde kyststatens lover og skikker; overholde navigasjons-, radiotelegraf-, havne-, toll-, sanitær-, fiske- og andre regler fastsatt av kyststaten.

I henhold til FNs havrettskonvensjon løses spørsmål om jurisdiksjon til en kyststat om bord på et utenlandsk skip som befinner seg i fremmede farvann vanligvis som følger:

♦ strafferettslig jurisdiksjon kyststaten kan utføre dersom det er begått en forbrytelse på skipet, hvis konsekvenser strekker seg til kyststaten; dersom forbrytelsen er av en slik art at den forstyrrer landets fred eller god orden i territorialfarvannet; hvis kapteinen på skipet eller den diplomatiske (konsulære) representanten appellerte til lokale myndigheter med en anmodning om bistand; hvis det er nødvendig å stoppe ulovlig narkotikahandel;

♦ sivil jurisdiksjon en kyststat kan ikke utøve i forhold til et fartøy som passerer gjennom dens territorialfarvann. Imidlertid kan den, i samsvar med sine lover, ta straff eller arrestasjon mot et fremmed fartøy som er ankret i dets territorialfarvann eller passerer gjennom disse farvannene etter å ha forlatt dets indre farvann; den kan kreve erstatning for skade forårsaket av skipet under dets passasje gjennom kyststatens territorialfarvann (for eksempel dersom det skader navigasjonsskilt, sjøkabler eller rørledninger, fiskegarn osv.).

FNs havrettskonvensjon utvider retten til uskyldig passasje til krigsskip. Imidlertid er prosedyren for å utøve denne retten svært mangfoldig: noen stater krever forhåndstillatelse gjennom diplomatiske kanaler; andre - kun forhåndsvarsel; atter andre tillater uskyldig passasje til alle krigsskip som passerer gjennom deres territorialfarvann.

I samsvar med nasjonal lovgivning og internasjonale skikker er krigsskip som passerer gjennom territorialfarvannet til fremmede stater forbudt å: ta målinger, fotografere, kampøvelser (skyting); bruke radiosendere, unntatt navigasjonssystemer; gå inn i begrensede områder; skyte opp raketter, skyte opp og ta ombord fly og helikoptre.

Når de passerer gjennom territorialfarvannet eller befinner seg i territorialfarvann eller indre farvann i andre stater, nyter krigsskip immunitet. Krigsskipimmunitet - dette er helheten av rettighetene og privilegiene til skipet som statens organ. Samtidig bør utenlandske krigsskip, mens de befinner seg i territorialfarvannet eller indre farvann til en annen stat, ikke utgjøre en trussel mot kyststatens sikkerhet. Hvis et krigsskip ikke overholder kyststatens lover og regler og ignorerer ethvert krav som er stilt til det om å overholde dem, kan kyststaten kreve at det umiddelbart forlater sitt territorialfarvann (artikkel 30).

Den føderale loven "Om indre havvann, Territorialhavet og den sammenhengende sonen i Den russiske føderasjonen" fastsetter statusen og det juridiske regimet til det indre havvannet, territorialhavet og den tilstøtende sonen, inkludert rettighetene til Russland i det indre hav farvann, territorialhavet og den sammenhengende sonen og fremgangsmåten for gjennomføringen av dem. Innlandsvann inkluderer:

♦ havner i den russiske føderasjonen, begrenset av en linje som går gjennom punktene for hydraulisk konstruksjon og andre permanente havnestrukturer som er fjernest mot havet;

♦ bukter, bukter, lepper og elvemunninger, hvis kyster fullstendig tilhører den russiske føderasjonen, opp til en rett linje trukket fra kyst til kyst på stedet for det høyeste lavvann, hvor en eller flere passasjer først dannes fra havet , hvis bredden på hver av dem ikke overstiger 24 nautiske mil;

♦ bukter, bukter, lepper, elvemunninger, hav og sund (med en inngangsbredde på mer enn 24 nautiske mil), som historisk tilhører Russland, listen over disse er etablert av regjeringen i Den russiske føderasjonen og publisert i publikasjonen " Meldinger til sjøfolk”.

Russisk lovgivning fastsetter reglene for navigasjon og opphold for krigsskip på marinebaser og baser, vilkårene for innreise, inkludert tvangsinnreise, av utenlandske skip, utenlandske krigsskip og andre statlige fartøyer i territorialhavet, i indre hav og i russiske havner, samt regler for uskyldig passasje av krigsskip. Grunnleggende for den russiske føderasjonens politikk innen marineaktiviteter frem til 2010, så vel som den russiske føderasjonens maritime doktrine for perioden frem til 2020, er grunnleggende konseptuelle dokumenter som den moderne virksomheten til den russiske staten er en stor. maritim makt er basert.

Tilstøtende sone omfatter farvann som grenser til territorialfarvannet og sammen med dem som har en bredde på ikke mer enn 24 nautiske mil, innenfor hvilke kyststaten utøver kontroll som er nødvendig: ​​a) for å hindre brudd på toll-, skatte-, sanitær- eller immigrasjonslover innenfor sitt territorium eller territorialfarvann; b) å straffe brudd på ovennevnte lover og forskrifter innenfor sitt territorium eller territorialfarvann (FN havrettskonvensjon, art. 33).

I moderne folkerett er følgende typer sammenhengende soner kjent:

♦ toll, etablert for å bekjempe smugling;

♦ skattemessig, etablert for å forhindre brudd på finansielle regler;

♦ immigrasjon, designet for å overvåke overholdelse av lover angående innreise og utreise for utlendinger;

♦ sanitær, som tjener til å forhindre spredning av epidemier og ulike smittsomme sykdommer over maritime grenser;

♦ soner med strafferettslig og sivil jurisdiksjon designet for å arrestere overtredere for lovbrudd fastsatt av kyststatens kriminelle og sivile lovgivning.

Tilstøtende soner er ikke en del av statens territorium. Kyststatens suverenitet gjelder ikke for dem. Dette skiller de tilstøtende sonene fra territorialhavet. Forskjellen ligger også i det faktum at kyststaten i den sammenhengende sonen kun har begrenset jurisdiksjon, som strekker seg til utførelsen av spesielle oppgaver. Hvis det for eksempel opprettes en sammenhengende sone kun for tolltilsyn, har ikke kyststaten rett til å utøve sanitær eller annen kontroll i den.

Den sammenhengende sonen refererer til områder på åpent hav, siden den ligger utenfor territorialfarvannet. Kyststaten utøver kun målrettet kontroll i den, noe som skiller den tilstøtende sonen fra andre områder på åpent hav.

Økonomisk sone- dette er et område som ligger utenfor territorialfarvannet og sammen med dem ikke er mer enn 200 nautiske mil. I motsetning til territorialhavet, som er under kyststatens suverenitet og er en del av statens territorium, er økonomiske soner ikke under kyststatens suverenitet. Dette er en relativt ny kategori av maritime rom som har et spesielt juridisk regime, i henhold til hvilke rettighetene og jurisdiksjonen til kyststaten og andre staters rettigheter og friheter er regulert av de relevante bestemmelsene i FNs lovkonvensjon. Hav.

Kyststaten, uten å ha suverenitet i den økonomiske sonen, nyter suverene rettigheter med henblikk på utforskning, utvikling og bevaring av naturressurser, samt forvaltning av disse ressursene (FN havrettskonvensjon, art. 56). . Andre stater kan ikke bruke ressursene i den økonomiske sonen uten samtykke fra kyststaten, selv om den ikke bruker dem selv. Andre stater nyter frihet til navigering og flyging, legging av undersjøiske kabler og rørledninger i den økonomiske sonen, under hensyntagen til kyststatens rettigheter og forpliktelser. Navigasjonsfrihet i den økonomiske sonen gjelder også for militære skip, siden frihet til militær navigasjon er en integrert del av navigasjonsfriheten. Ved utøvelse av navigasjonsfrihet må statene respektere det juridiske regimet for økonomiske soner etablert av kyststaten og FNs havrettskonvensjon.

Avgrensningen av grensene for den økonomiske sonen utføres på grunnlag av relevante avtaler. For eksempel definerte den russisk-litauiske avtalen om avgrensning av den eksklusive økonomiske sonen og kontinentalsokkelen i Østersjøen (1997) en avgrensningslinje som starter fra skjæringspunktet mellom de ytre grensene til territorialhavet til Russland og Litauen. og går til skjæringspunktet med grensen til den eksklusive økonomiske sonen og kontinentalsokkelen på de tredje sidene langs rette linjer (loxodromes). Geografiske koordinater for punktene til avgrensningslinjen er beregnet i World Geodetic Coordinate System (1984). Hvis avgrensningslinjen går gjennom et olje- og gassfelt, regulerer partene i denne avtalen alle nye spørsmål på grunnlag av tilleggsavtaler, med respekt for hver enkelt stats rettigheter til naturressursene i sin eksklusive økonomiske sone og kontinentalsokkel.

Kyststaten i økonomisk sone tillater og regulerer opprettelse, drift og bruk av kunstige øyer, installasjoner og konstruksjoner (FN havrettskonvensjon, art. 60). Den har jurisdiksjon over marin vitenskapelig forskning, hvis resultater er i det offentlige domene. Andre stater eller internasjonale organisasjoner kan bare utføre slik forskning med samtykke fra kyststaten.

Den føderale loven "Om den russiske føderasjonens eksklusive økonomiske sone" bestemmer statusen til denne sonen, Russlands suverene rettigheter og jurisdiksjon og betingelsene for aktivitet i den. I den eksklusive økonomiske sonen utfører Russland:

♦ suverene rettigheter for utforskning, utvikling, høsting og bevaring av levende og ikke-levende ressurser og forvaltning av disse ressursene, så vel som i forhold til andre aktiviteter for økonomisk utforskning og utvikling av den eksklusive økonomiske sonen;

♦ suverene rettigheter med det formål utforskning av havbunnen og dens undergrunn og utvikling av mineralske og andre ikke-levende ressurser, samt fiske etter levende organismer som tilhører havbunnens og undergrunnens «sedentære arter». Denne aktiviteten utføres i samsvar med lovene "Om undergrunn", "På den russiske føderasjonens kontinentalsokkel", etc.;

♦ eneretten til å autorisere og regulere boreoperasjoner på havbunnen og i dens undergrunn til ethvert formål;

♦ eneretten til å bygge, samt å autorisere og regulere opprettelse, drift og bruk av kunstige øyer, installasjoner og konstruksjoner. Russland skal utøve jurisdiksjon over slike kunstige øyer, installasjoner og strukturer, inkludert jurisdiksjon over toll-, skatte-, helse-, immigrasjons- og sikkerhetslover og -forskrifter;

♦ jurisdiksjon over marin vitenskapelig forskning, beskyttelse og bevaring av det marine miljøet fra forurensning fra alle kilder; legging og drift av sjøkabler og rørledninger.

Russland utøver suverene rettigheter og jurisdiksjon i den eksklusive økonomiske sonen, styrt av sine nasjonale interesser. Vårt land forstyrrer ikke navigasjon, flyreiser eller utøvelse av andre rettigheter og friheter til andre stater anerkjent i samsvar med de allment anerkjente prinsippene og normene i internasjonal lov. Levende og ikke-levende ressurser i den eksklusive økonomiske sonen er under den russiske føderasjonens jurisdiksjon: regulering av aktiviteter for leting, utvikling (fiske) av slike ressurser og deres beskyttelse er innenfor kompetansen til regjeringen i den russiske føderasjonen.

I følge FNs havrettskonvensjon måles bredden av territorialhavet:

1. fra lavvannslinjen;

2. fra den konvensjonelle linjen for den ytre grensen til indre sjøvann;

3. fra rette innledende (grunnlinje) linjer som forbinder punkter på havkysten som stikker ut i havet (denne metoden brukes på steder der kysten er dypt innrykket eller det er en kjede av øyer langs kysten).

For eksempel, i Russland er grunnlinjene som bredden av territorialhavet måles fra:

b lavvannslinjen langs kysten, angitt på sjøkart offisielt publisert i Den russiske føderasjonen;

b en rett grunnlinje som forbinder de fjerneste punktene på øyer, skjær og steiner mot havet på steder hvor kystlinjen er dypt inntrukket og svingete eller hvor det er en kjede av øyer langs kysten og i umiddelbar nærhet til den;

b en rett linje trukket over munningen av en elv som renner direkte ut i havet, mellom punkter på bredden som stikker ut i havet så mye som mulig ved høyeste ebb;

b en rett linje, som ikke overstiger 24 nautiske mil, som forbinder punktene for naturlig inngang til bukten eller sundet mellom øyene eller mellom øya og fastlandet, som historisk tilhører Russland.

Definisjonen av territorialfarvann gjelder også for alle russiske øyer.

De geografiske koordinatene til punktene som de rette grunnlinjene for å måle Russlands territorialhav passerer er godkjent av regjeringen i Den russiske føderasjonen og kunngjort i "Meldinger til sjøfarere".

Hvis kysten til 2 stater ligger overfor hverandre eller ved siden av hverandre, brukes medianlinjen som avgrensningslinjen for deres territorialhav. Det utføres på en slik måte at hvert av punktene er ekvivalente, hvorfra bredden av territorialhavet måles. Stater, under hensyntagen til ulike forhold (historiske, geografiske, økonomiske, etc.), har rett til å velge en annen metode for avgrensning.

Sjøterritoriet omfatter også veianlegg som normalt brukes til lasting, lossing og ankring av skip og som ellers vil ligge helt eller delvis utenfor sjøterritoriets yttergrense.

Det juridiske regimet til territorialhavet

Territorialhavet, dets bunn, undergrunn og luftrom over det er en integrert del av kyststatens territorium og er under dens suverenitet. En kyststats suverenitet over territorialhavet utøves i samsvar med folkeretten. Grensetropper og sjøstyrker fra kyststaten beskytter statsgrensen til sjøs. Territorialhavet er av stor betydning for internasjonal skipsfart. Skip fra alle stater har rett til uskyldig passasje gjennom territorialhavet. Ingen forhåndstillatelse fra de kompetente myndigheter i kyststaten kreves for slik passasje.

Konseptet med uskyldig passasje

Passasje betyr navigering gjennom territorialhavet med det formål enten å krysse dette havet uten å gå inn i indre farvann, eller passere inn i indre farvann eller fra indre farvann til åpent hav. Passasjen skal være kontinuerlig og rask. Det inkluderer stopp og ankring, men bare hvis de er i det ordinære navigasjonsløpet eller er nødvendige på grunn av force majeure eller katastrofe.

Passasjen er fredelig i den grad den ikke forstyrrer kyststatens fred, god orden eller sikkerhet. Konseptet med fredelig passasje inkluderer en rekke krav som må oppfylles av det passerende fartøyet:

v respekt for kyststatens suverenitet;

v avstå fra trussel eller bruk av makt mot den staten;

v overholdelse av andre generelt anerkjente prinsipper og normer i internasjonal lov;

v ikke-påføring av økonomisk skade, inkludert å avstå fra å høste levende og mineralske ressurser og andre fiskeaktiviteter;

v samsvar med alle standarder innen bevaring av marint miljø;

v avslag på studier og undersøkelser av miljøet;

v nektet å forstyrre noen navigasjons- og andre strukturer og installasjoner i kyststaten;

v avstå fra annen aktivitet som ikke er direkte relatert til passasjen.

Retten til uskyldig ferdsel gjennom territorialhavet er etablert for alle fartøyer, både ikke-militære og militære. Det må tas i betraktning at retten til uskyldig gjennomfart for alle skip i ganske omfattende territorialfarvann ikke betyr at de kan passere gjennom noen av sine områder. Kyststaten kan vedta lover og forskrifter knyttet til navigasjonssikkerhet og regulering av bevegelse av fartøyer i dens territorialhav, samt midlertidig suspendere i visse områder utøvelsen av retten til uskyldig passasje av fremmede skip for å sikre dens sikkerhet ( trer i kraft etter kunngjøring av dette i «Meldinger» sjøfolk"). Den har rett til å kreve at utenlandske skip som utøver retten til uskyldig ferdsel gjennom territorialhavet, bruker disse etablerte og foreskrevne reglene for passasje av skip. Spesielt kan tankskip, atomdrevne fartøyer og fartøyer som transporterer kjernefysiske og andre iboende giftige stoffer eller materialer være nødvendig for å navigere i slike sjøveier.

For eksempel kan ikke mer enn tre utenlandske krigsskip og andre regjeringsfartøy fra en fremmed stat samtidig passere territorialhavet for å gå inn i en havneby i Den Russiske Føderasjon, med mindre annet er bestemt av en internasjonal traktat fra Den Russiske Føderasjon eller en spesiell beslutning av regjeringen i Den russiske føderasjonen i anledning en helligdag eller viktige dager. Under passasje gjennom territorialhavet må fremmede ubåter og andre undervannsfarkoster seile på overflaten og føre flagget deres.

Det skal bemerkes at lovene vedtatt av enkelte stater inneholder avvik i spørsmålet om territorialfarvannsregimet fra bestemmelsene gitt i FNs havrettskonvensjon. For eksempel etablerer ikke lovene i en rekke stater fredelig passasje av krigsskip gjennom territorialfarvann, men en tillatende (Pakistan, PDR Yemen, Kenya, Burma, Somalia, Sri Lanka) eller en varslingsprosedyre (Guyana, Mauritius, Seychellene, India).

Brudd på fredelig passasje

Passasjen gjennom sjøterritoriet til et fremmed skip, utenlandsk krigsskip eller annet regjeringsfartøy skal anses å være skadelig for kyststatens fred, orden eller sikkerhet dersom nevnte fartøy på territorialfartøyet går inn i noen av følgende aktiviteter:

v trussel eller bruk av makt mot en kyststats suverenitet, territorielle integritet eller uavhengighet eller på annen måte i strid med folkerettens prinsipper nedfelt i FN-pakten;

v alle manøvrer eller øvelser med våpen av noe slag;

v enhver handling som tar sikte på å samle informasjon til skade for forsvaret eller sikkerheten til kyststaten;

v enhver propagandahandling ment å angripe forsvaret eller sikkerheten til en kyststat;

v løfte opp i luften, lande eller ta ombord et fly;

v løfte opp i luften, lande eller ta ombord militært utstyr;

v lasting eller lossing av varer eller valuta, ombordstigning eller ilandstigning av enhver person som er i strid med grense-, toll-, skatt- (fiskale), sanitær-, immigrasjons-, veterinær-, plante-, navigasjons- og andre regler fastsatt av lovene og andre regulatoriske rettsakter i kyststat;

v enhver handling av bevisst og alvorlig forurensning av miljøet i strid med kravene i kyststatens lovgivning og internasjonal lov;

v enhver fiskeaktivitet;

v utføre forskning eller hydrografiske aktiviteter;

v enhver handling som tar sikte på å forstyrre funksjonen til kommunikasjonssystemer eller andre strukturer eller installasjoner i kyststaten;

v enhver annen aktivitet som ikke er direkte knyttet til passasje gjennom territorialhavet, med mindre annet er bestemt i kyststatens internasjonale traktater.

Fiske og andre aktiviteter av utenlandske fartøyer utføres bare med tillatelse fra de kompetente myndigheter i kyststaten eller på grunnlag av en spesiell avtale med denne.

Fartøyer som bryter dette regimet kan bli gjenstand for tiltak som er nødvendige for å stoppe krenkelsen eller for å stille krenkeren for retten.

Jurisdiksjon i sjøterritoriet

Som tidligere avklart er territorialhavet den suverene delen av kyststaten, og dens ytre grense er kyststatens statsgrense. Følgelig utøver kyststaten sin jurisdiksjon i territorialhavet. Imidlertid utøves strafferettslig jurisdiksjon i visse tilfeller.

I henhold til De forente nasjoners havrettskonvensjon skal en kyststats strafferettslige jurisdiksjon ikke utøves om bord på et fremmed skip som passerer gjennom territorialhavet for å arrestere noen person eller for å etterforske lovbrudd begått om bord på skipet under dets passasje, med mindre hvis:

Ш konsekvensene av forbrytelsen strekker seg til kyststaten;

Ш forbrytelsen forstyrrer freden i landet eller god orden i territorialhavet;

Ш kapteinen på skipet, diplomatisk agent eller konsul, annen offisiell i flaggstaten for å kontakte lokale myndigheter med en anmodning om bistand;

Slike tiltak er nødvendige for å undertrykke ulovlig handel med narkotiske stoffer eller psykotrope stoffer.

Den føderale loven "Om indre farvann, Territorialhavet og den tilstøtende sonen i Den Russiske Føderasjon" inkluderer også i denne listen behovet for å undertrykke andre kriminelle handlinger av internasjonal karakter i henhold til internasjonale traktater fra Den Russiske Føderasjon.

En kyststats sivile jurisdiksjon utøves ikke over personer om bord på et fartøy som passerer gjennom territorialhavet. Fullbyrdelse eller beslag i enhver sivil sak er kun mulig for forpliktelser eller forpliktelser som påløper eller pådras av fartøyet under eller for slik passasje.

Krigsskip i territorialhavet nyter immunitet fra kyststatens jurisdiksjon. Hvis et krigsskip ikke overholder reglene og lovene i en kyststat og ignorerer en forespørsel til det om å overholde dem, kan kyststaten kreve at det forlater territorialhavet. For skade eller tap forårsaket av et krigsskip til en kyststat, har flaggstaten internasjonalt ansvar.

I henhold til den føderale loven "På den russiske føderasjonens statsgrense" har grensemyndigheter og grensetropper innenfor territorialhavet i forhold til ikke-militære fartøy rett til å tilby:

SH vis flagget ditt hvis det ikke er heist;

Ш å spørre fartøyet om formålet med å gå inn i disse farvannene;

Ш invitere skipet til å endre kurs hvis det fører inn i et forbudt område;

SH stopper skipet og inspiserer det dersom det ikke oppfyller kravene for å endre kurs.

Fartøy som krenker regimet til den russiske føderasjonens territorialhav kan stoppes, inspiseres, arresteres og leveres (konvoieres) til nærmeste russiske havn for å klargjøre omstendighetene rundt krenkelsen og, hvis det er tilstrekkelig grunn, stilles for retten. i samsvar med lovene i den russiske føderasjonen.

Grensemyndigheter og grensetropper har rett til å forfølge og tilbakeholde et fartøy utenfor territorialhavet til den russiske føderasjonen som har brutt navigasjonsreglene i disse farvannene, inntil dette fartøyet kommer inn i territorialhavet til landet eller en tredjedel. stat. Forfølgelse på åpent hav utføres hvis den begynte i Russlands territorialhav og er kontinuerlig.

Grensetropper og marinestyrker, mens de beskytter statsgrensen til sjøs, bruker våpen og militært utstyr for å avvise en væpnet invasjon av den russiske føderasjonens territorium og forhindre forsøk på å kapre sjøfartøyer i utlandet. Våpen og militært utstyr kan også brukes mot sjøfartøyer som svar på deres maktbruk eller i tilfeller der avslutning av en krenkelse eller tilbakeholdelse av overtredere ikke kan oppnås på andre måter; å yte bistand til skip, fly og helikoptre når de avverger et væpnet angrep på dem. Bruk av våpen og militært utstyr skal innledes med en tydelig uttrykt advarsel om intensjonen om å bruke dem og varselskudd. Uten forvarsel kan våpen og militært utstyr brukes i et plutselig eller væpnet angrep for å frigjøre gisler. Det er forbudt å bruke våpen og militært utstyr på sjøfartøyer med passasjerer.

sjørett territorial internasjonal

Territorialhavet er et maritimt belte som grenser til landterritoriet eller indre sjøvann til en stat, opptil 12 nautiske mil bredt, under kyststatens suverenitet.

I henhold til folkerettens krav bestemmer hver kyststat ved nasjonal lovgivning det juridiske regimet for sitt territorialhav, siden det er en del av statens territorium, og dens ytre grense er kyststatens statsgrense til sjøs. De aller fleste stater har etablert et territorialfartøy som strekker seg fra 3 til 12 nautiske mil inkludert.

Noen land, som på en gang utnyttet situasjonen (et gap i internasjonal lov), vedtok en bredde på mer enn 12 nautiske mil (Angola - 20, Nigeria - 30, Kamerun, Madagaskar - 50, Mauritania - 70). Noen stater i Latin-Amerika og Afrika har erklært utvidelse av sin suverenitet til store områder av åpent hav – opptil 200 nautiske mil (Panama, El Salvador, Nicaragua, Chile, Somalia, etc.). Dette var et beslag av åpne havområder og skapte et hinder for deres frie bruk av andre stater.

Foreløpig går de aller fleste stater ut fra det faktum at det har utviklet seg en sedvaneregel i folkeretten, hver stat har rett til å sette bredden av sitt territorialhav til en grense som ikke overstiger 12 nautiske mil målt fra grunnlinjene fastsatt iht. FNs havrettskonvensjon 1982

Når det gjelder vår stat, i henhold til den russiske føderasjonens grunnlov, faller å bestemme statusen til territorialhavet til den russiske føderasjonen under jurisdiksjonen til den russiske føderasjonen, og den føderale loven "Om indre farvann, territorialhavet og tilstøtende sone av den russiske føderasjonen" regulerer i detalj prosedyren og betingelsene for bruk av russisk rom.

I samsvar med 1982-konvensjonen har staten rett til å bruke lavvannslinjer (dette er normale grunnlinjer), samt rette grunnlinjer, for å måle bredden av territorialhavet.

Den rette grunnlinjemetoden brukes på steder der kystlinjen er dypt fordypet og slynget, og også på steder der det er en kjede av øyer (plassert i en avstand som ikke overstiger to ganger bredden av territorialhavet) i umiddelbar nærhet til kysten. Den rette grunnlinjen for å måle bredden av territorialhavet forbinder de tilsvarende punktene på kysten utpekt av kyststaten.

En stat kan bruke begge disse metodene for å beregne bredden på territorialhavet.

I samsvar med folkeretten har skip fra enhver stat, enten kyst- eller landlåst, rett til uskyldig passasje gjennom territorialhavet til enhver annen stat.

Passasje betyr navigering gjennom territorialhavet med det formål å krysse det uten å gå inn i indre farvann, eller passere inn i indre farvann, inkludert havner, eller forlate indre farvann.

Passasjen skal være kontinuerlig og rask. Det kan imidlertid omfatte stopp og ankring dersom de er i det ordinære navigasjonsløpet, eller forårsaket av force majeure eller nød, eller er nødvendige for å hjelpe personer, skip eller luftfartøy som er i fare eller i nød.

Passasjen er fredelig bare hvis den ikke forstyrrer kyststatens fred, god orden eller sikkerhet. Handlinger begått av skip mens de passerer gjennom territorialhavet som anses å være skadelige for statens fred, gode orden eller sikkerhet inkluderer: trusselen eller bruken av makt mot kyststatens suverenitet, territoriale integritet eller politiske uavhengighet; alle manøvrer eller øvelser med våpen av noe slag; innsamling av informasjon til skade for forsvaret eller sikkerheten til kyststaten; løfte, lande eller ta om bord på et fartøy ethvert fly eller militært utstyr; lasting eller lossing av varer eller valuta, ombordstigning eller avstigning av en person i strid med lover og regler i kyststaten; enhver handling av bevisst og alvorlig forurensning; enhver fiskeaktivitet; utføre forskning og hydrografiske aktiviteter; enhver handling som tar sikte på å forstyrre funksjonen til kommunikasjonssystemer eller andre strukturer eller installasjoner i en kyststat; enhver annen aktivitet som ikke er direkte knyttet til et skips passasje gjennom territorialhavet.

Fartøyer er pålagt å overholde kyststatens lover og regler knyttet til utøvelse av retten til uskyldig passasje.

Staten har rett til å treffe tiltak for å hindre passasje som ikke er fredelig. Den har også rett til i visse områder av territorialhavet å suspendere, etter forutgående publisering av behørig informasjon, utøvelsen av retten til uskyldig passasje for å sikre dens sikkerhet. Slik suspensjon må være midlertidig og ikke diskriminerende, dvs. må gjelde alle utenlandske fartøy.

Kyststaten kan etablere sjøveier og separasjonsordninger for fartøytrafikk og har, om nødvendig og av hensyn til navigasjonssikkerheten, rett til å kreve at utenlandske fartøyer ved utøvelse av retten til uskyldig ferdsel følger slike sjøveier eller fartøytrafikkseparasjon. ordninger.

I dette tilfellet tar kyststaten hensyn til anbefalingene fra den kompetente internasjonale organisasjonen (International Maritime Organization), de spesielle egenskapene til skip og intensiteten av skipstrafikken.

Retten til uskyldig gjennomfart er anerkjent for alle utenlandske fartøyer, inkludert krigsskip. Ubåter og andre undervannsmidler må følge med når de utøver retten til uskyldig passasje på overflaten og bære flagg.

Kyststaten bør ikke stille krav til utenlandske fartøy som i praksis kan frata slike fartøy retten til uskyldig ferdsel. Den er forpliktet til å gi behørig varsel om enhver fare for navigeringen som den kjenner til på territorialhavet. Dens rett til å utøve strafferettslig og sivil jurisdiksjon over utenlandske fartøyer som nyter uskyldig passasje er begrenset av internasjonal lov. En kyststat skal ikke utøve strafferettslig jurisdiksjon over fremmede skip som passerer gjennom territorialhavet for å arrestere noen eller for å etterforske en lovovertredelse begått om bord på et skip under uskyldig passasje. En kyststat kan imidlertid utøve strafferettslig jurisdiksjon i følgende tilfeller: 1) hvis konsekvensene av forbrytelsen strekker seg til denne staten; 2) hvis forbrytelsen krenker fred i landet eller god orden; 3) hvis kapteinen på skipet, diplomatisk agent eller konsulær offiser i flaggstaten henvender seg til lokale myndigheter med en anmodning om bistand; 4) hvis dette er nødvendig for å undertrykke ulovlig handel med narkotiske stoffer eller psykotrope stoffer. I tilfelle et fremmed fartøy passerer gjennom territorialhavet etter å ha forlatt indre farvann, kan kyststaten treffe alle tiltak for å arrestere eller etterforske om bord. Ved utøvelsen av strafferettslig jurisdiksjon skal kyststaten, på anmodning fra skipsføreren, varsle flaggstatens diplomatiske agent eller konsulære tjenestemann før det foretas tiltak. Hvis det er absolutt nødvendig, kan slik melding gis på det tidspunktet disse tiltakene iverksettes.

Bestemmelsen av den sivile jurisdiksjonen til en kyststat avhenger av om det utenlandske fartøyet passerer gjennom territorialhavet i «transit» eller om det gjør uskyldig passasje etter å ha forlatt indre farvann. I det første tilfellet har ikke kyststaten rett til å stanse et utenlandsk skip eller endre kurs med det formål å utøve sivil jurisdiksjon. Disse tiltakene kan bare gjøres gjeldende for et slikt utenlandsk fartøy som har pådratt seg sivile forpliktelser eller ansvar under passasje eller for passasje gjennom kyststatens farvann. I det andre tilfellet kan kyststaten i samsvar med sine lover anvende straff eller beslag i en sivil sak.

Krigsskip og regjeringsfartøy som brukes til ikke-kommersielle formål er underlagt immunitet, som i indre farvann. Dersom et krigsskip ikke overholder en kyststats lover og regler om uskyldig passasje, kan kyststaten kreve at det umiddelbart forlater territorialhavet. Flaggstaten bærer internasjonalt ansvar dersom et krigsskip (eller et statlig fartøy som brukes til ikke-kommersielle formål) forårsaker skade eller tap som følge av manglende overholdelse av kyststatens lover og regler om uskyldig passasje.

Spørsmålet om jurisdiksjon i sjøterritoriet avgjøres avhengig av om fartøyet som utøver retten til uskyldig ferdsel er et militært eller kommersielt fartøy. Immunitetsprinsippet gjelder krigsskip og statlige fartøyer som drives for ikke-kommersielle formål, d.v.s. fjerne dem fra kyststatens jurisdiksjon. Imidlertid, dersom et krigsskip ikke overholder lovene og forskriftene til en kyststat angående passasje gjennom dens territorialfarvann, kan myndighetene i denne kyststaten kreve at et slikt skip umiddelbart forlater sitt territorialfarvann. For skade eller tap forårsaket av et krigsskip til en kyststat, har flaggstaten til det skipet internasjonalt ansvar.

Kriminell jurisdiksjon omfatter utenlandske handelsskip og statlige skip som brukes til kommersielle formål. En kyststats utøvelse av strafferettslig jurisdiksjon og dens grenser avhenger av stedet der forbrytelsen ble begått: om den skjedde på åpent hav før den gikk inn i dens territorialhav, eller i en kyststats indre maritime farvann før den kom inn i dens territorialhav. , eller i territorialhavet under uskyldig passasje.

Kyststaten skal ikke iverksette tiltak for å utøve strafferettslig jurisdiksjon dersom lovbruddet er begått om bord på et utenlandsk fartøy før det går inn i territorialhavet, og dersom et slikt fartøy har til hensikt å krysse territorialhavet uten å gå inn i det indre sjøvannet til den kyststaten.

Konvensjonen av 1982 fastsetter to unntak. De gjelder brudd på lover og regler i en kyststat i dens eksklusive økonomiske sone og tilfeller av skade på havmiljøet.

Dersom et utenlandsk skip befinner seg i territorialhavet etter å ha forlatt det indre sjøvannet til en kyststat, har sistnevnte rett til å treffe alle tiltak for å arrestere dette skipet og undersøke det om bord. Dersom forbrytelsen er begått om bord på et fremmed skip mens den er i sjøterritoriet, skal kyststaten utøve sin strafferettslige jurisdiksjon bare i tilfeller hvor følgene av forbrytelsen strekker seg til denne staten, forbrytelsen forstyrrer landets fred og god orden i sjøterritoriet, kapteinen på skipet, diplomatiske eller konsulære representanter for skipets flaggstat ber om det og når inngrep er nødvendig for å undertrykke ulovlig handel med narkotiske stoffer eller psykotrope stoffer.

En kyststat har rett til, dersom det er grunn, å iverksette straff eller arrest mot et fremmed skip som befinner seg i dens sjøterritorium etter at det har forlatt denne statens indre havvann. Dersom et skip gjør uskyldig gjennomfart gjennom sjøterritoriet, kan kyststaten treffe tiltak for å tilbakeholde eller arrestere det bare i kraft av forpliktelser eller forpliktelser pådratt under eller med henblikk på slik passasje. En kyststat kan ikke stoppe eller omdirigere kursen til et fremmed fartøy som passerer gjennom dens territorialfarvann for å utøve sivil jurisdiksjon over en person om bord på et slikt fartøy. Krigsskip og regjeringsfartøy som brukes til ikke-kommersielle formål er immune fra kyststatens sivile jurisdiksjon når de passerer gjennom dens territorialhav.

Et amerikansk krigsskip tjenestegjorde i Stillehavet. Ikke langt fra stedet hans styrtet et australsk militærfly i vannet. Sjømennene kom raskt til unnsetning og reddet losen. Han trengte legehjelp. Kapteinen på krigsskipet appellerte til russiske kompetente myndigheter med en forespørsel om å gå inn i havnen i Vladivostok. Uten å vente på svar kom krigsskipet inn i det indre sjøvannet i Russland, og deretter inn i havnen.

Vil en slik oppføring være et brudd på regimet for indre farvann i Den russiske føderasjonen?

En slik oppfordring ville ikke være et brudd, siden i samsvar med artikkel 9 i den føderale loven av 31. juli 1998 nr. 155-FZ "Om indre havvann, Territorialhavet og den sammenhengende sonen i Den russiske føderasjonen" Tvangsinnreise av utenlandske skip, utenlandske krigsskip og andre statsfartøy inn i territorialhavet, indre sjøfarvann og havner

1. Tvangsinntrenging av et fremmed skip, utenlandsk krigsskip eller annet regjeringsfartøy i territorialhavet, indre sjøfarvann og havner - innreise utført på grunn av følgende nødsituasjoner:

ulykke, naturkatastrofe eller kraftig storm som truer sikkerheten til et utenlandsk skip, utenlandsk krigsskip eller annet statlig fartøy;

isdrift eller isforhold som truer sikkerheten til et fremmed skip, utenlandsk krigsskip eller annet statlig fartøy;

taue et skadet utenlandsk skip, utenlandsk krigsskip eller annet statlig fartøy;

levering av reddede mennesker;

behovet for å yte akutt medisinsk hjelp til et besetningsmedlem eller passasjer, samt på grunn av andre nødsituasjoner.

Ved opphør av omstendighetene som forårsaket tvangsinnsejlingen, er det fremmede skipet, det fremmede krigsskipet eller et annet statlig fartøy forpliktet til å forlate havnen, indre sjøvann og sjøterritoriet etter å ha mottatt tillatelse til utreise fra tjenestemannen spesifisert i artikkel 5 og 7 i dette. Føderal lov, i henhold til avtale med en tjenestemann i det føderale utøvende organet for sikkerhet og en tjenestemann fra tollmyndigheten.

Det er en maritim sone som grenser til landterritorium og indre farvann som kyststaten, i samsvar med folkeretten, utøver suverenitet og jurisdiksjon, underlagt den generelle retten til uskyldig passasje av fremmede skip. Den tillatte bredden på sjøterritoriet har variert over tid.

I tradisjonell juridisk litteratur er det et bredt spekter av synspunkter på territorialhavets juridiske natur. På den ene siden ble territorialhavet bare betraktet som et sett med jurisdiksjonsrettigheter, men forble res communis og var derfor utenfor det nasjonale domenet (et syn tilskrevet Carvo). På den annen side ble territorialhavet ansett for å være under kyststatens absolutte suverenitet og besittelse, med unntak av passasjeretten for alle nasjoners skip (Binkershock). Mellom disse ekstreme synspunktene lå konseptet om at territorialhavet var en samling av servitutter, og kyststaten var verken dens eier eller suveren (La Pradelle).

Det moderne synet ser ut til å være basert på et kompromiss mellom en kyststats enerett til å slippe utenlandske skip inn i territorialhavet og andre staters rett til fri passasje av skip uten unødvendige restriksjoner. Genève-konvensjonen om territorialhavet og den sammenhengende sonen av 29. april 1958 sier at suvereniteten til en stat «strekker seg til den maritime sonen ved siden av dens kyst og kalles territorialhavet» (artikkel 1), til «luftrommet» ovenfor. den, "og så vel som på overflaten og undergrunnen av dens bunn" (artikkel 2), som må "utføres i samsvar med bestemmelsene i disse artiklene og andre folkerettslige normer" (artikkel 1.2). Bestemmelsene i artikkel 2 gjenspeiler i hovedsak samme posisjon. Uavhengig av doktrinære forskjeller er det klart at siden folkeretten åpner for staters suverenitet over territorialhavet, kan en stat anse disse farvannene som en del av sitt territorium.

Historisk utvikling av rettsnormer.

Bredden av territorialhavet.

Tidligere var det bare et lite antall land som hadde direkte interesse i verdenshavene. På 1500- og 1600-tallet gjorde stater som Spania, Portugal og England krav på territoriell suverenitet over store områder av verdenshavene, hovedsakelig med det formål å monopolisere fiskeri, handel og kommunikasjon. Som en reaksjon på begrepet territoriell suverenitet, Hugo Grotius i sitt arbeid Mare Liberum(1609) proklamerte prinsippet om "havets frihet", som generelt ble anerkjent som gyldig i løpet av de neste tre århundrene. Siden den gang har konkurransen fortsatt mellom stater som erklærer behovet for å etablere dominans over maritime rom, og stater som motsetter seg slike krav.

Selv på den tiden ble det anerkjent at hver kyststat, for sin egen beskyttelse, har rett til å disponere visse områder av havet ved siden av kysten. Helt fra begynnelsen av utviklingen av havretten anerkjente verdenssamfunnet behovet for å beskytte kyststatenes rimelige interesser, og for dette formål fikk de utvide sine grenser med en spesifisert avstand mot havet. Selv Hugo Grotius innrømmet at prinsippet om "havets frihet" ikke burde gjelde for maritime rom som grenser til kysten.

Et sentralt diskusjonspunkt var knyttet til bredden av sjøbeltet under kontroll av en kyststat, kalt territorialhavet. Siden utvidelsen av statsgrensen mot havet ble bestemt av forsvarsprinsippet, tilsvarte dens størrelse skytefeltet til kystartilleriet. Skytefeltet på den tiden da denne standarden ble formulert av Binkershock var lik en nautisk liga eller tre nautiske mil. På grunn av det faktum at tremilsregelen var den beste kompromissløsningen mellom kyststatene og verdenssamfunnet, ble den innen 1900 anerkjent og akseptert av flertallet av stater som gjorde krav på territorialhavet. Noen stater og forskere begynte til og med å betrakte det som normen. Det var imidlertid ingen konsensus i verken doktrine eller praksis. Publicister og stater var ofte forskjellige i deres syn på grensene for territorialhavet. Krav om å utvide territorialhavet begynte å bli hørt mer og mer insisterende, spesielt etter 1914.

I 1930, året for Haag-konferansen om kodifisering av internasjonal lov, la en rekke kyststater krav på mer enn tre mil. Konferansen vedtok imidlertid ingen bestemmelser om bredden av territorialhavet. Mellom konferansene 1930 og 1958 ("Havrettskonferansen") var det sterkt press for å anerkjenne et mye bredere strøk av territorialhavet, ettersom havet i økende grad ble sett på ikke bare som en transport- og kommunikasjonsvei, men også som en sted for utvikling av økonomiske ressurser. Faktisk, i 1958, hadde divergerende statlig praksis allerede undergravd universaliteten til tremilsregelen i territorialhavet. i kommentaren til det endelige utkastet til dokumentet "The Width of the Territorial Sea" var forpliktet til å registrere at statens praksis angående avgrensningen av territorialhavet ikke var enhetlig og at folkeretten ikke tillot en bredde større enn tolv mil. Statspraksis rett før FNs havrettskonferanse i 1958 (UNCLOS I) indikerte at stater hevdet avstander fra 3 til 200 mil. Siden omfanget av uenigheten var for stor, kunne ikke UNCLOS I og UNCLOS II (1960), samt de resulterende konvensjonene, løse spørsmålet om bredden av territorialhavet.

Det skal bemerkes at ved UNCLOS I krevde mange stater uten hell anerkjennelse av den 12 mil lange utvidelsen av territorialhavet. Ved UNCLOS II i 1960 ble et kompromissforslag om å utvide territorialhavet til seks mil med en eksklusiv fiskesone på ytterligere seks mil ikke akseptert. Deretter utvidet et økende antall stater territorialhavet til 12 mil, og global konsensus skiftet mot denne posisjonen. Ved starten av UNCLOS III i 1973 forble imidlertid problemet uløst. Under de foreløpige diskusjonene i havbunnskomiteen som forbereder grunnen for konferansen, ble det klart at statene var villige til å akseptere en bredde på tolv mil forutsatt at problemene knyttet til passasje av utenlandske fartøyer gjennom territorialhavet og sundene ble brukt til internasjonal navigasjon ble tilfredsstillende løst. Etter hvert som konferansen skred frem, ble spørsmålet om territorialhavets breddegrad løst på grunnlag av kompromisser. I henhold til den nye havrettskonvensjonen fra 1982 er den største tillatte bredden av territorialhavet satt til tolv nautiske mil.

Avgrensningsmetoder.

Når bredden av territorialhavet var avgjort, dukket det neste spørsmålet opp: med hvilke metoder skulle det måles. Å etablere et utgangspunkt i fjæra hvor grensen mellom land og sjø er klart definert, medfører ingen vanskeligheter. Grunnlinjen i det enkleste tilfellet er lavvannslinjen som følger kystens kurver. Imidlertid oppstår vanskeligheter når kysten er omgitt av øyer eller innrykket av grunne eller steiner.

Historisk sett var lavvannsmerket utgangspunktet som bredden av sjøterritoriet ble målt fra. Dette spørsmålet ble undersøkt i detalj av Den internasjonale domstolen (ICJ) i fiskerisaken (Great Britain v Norway, 1951). Det ble i denne saken viet mye oppmerksomhet til spørsmålet om den rette grunnlinjeavgrensningsmetoden Norge har brukt for å bestemme yttergrensen for et område av territorialhavet er gyldig i folkeretten. Retten godkjente den tradisjonelle teknikken med å bruke et merke for å bestemme bredden av sjøterritoriet, men den måtte ta stilling til om det søkte merket samsvarte med lavvannsmerket på fastlandet eller " skjærgaard" (et norsk begrep som dekker en rekke øyer, holmer, steiner og skjær). Fordi det skjærgaard rett og slett var en forlengelse av det norske fastlandet, slo domstolen fast at ved avgrensning av beltet for norsk territorialfarvann er det tillatt å ta den ytre linjen som basislinje skjærgaard. Retten bemerket at denne avgjørelsen var "diktert av geografiske realiteter" og tok i tillegg hensyn til "de spesielle økonomiske interessene til området, hvis virkelighet og betydning har blitt bevist av deres langsiktige implementering." Denne saken har skapt en betydelig mengde negative kommentarer. Resultatene ble reflektert i Territorialhavskonvensjonen fra 1958.

Den normale grunnlinjen for å måle bredden av territorialhavet ble fortsatt ansett som lavvannslinjen langs kysten, og denne normen ble nedfelt i art. 3 i 1958-konvensjonen. Det er mulig å fravike denne bestemmelsen «på steder der kystlinjen er dypt inntrukket og svingete eller der det er en kjede av øyer langs kysten og i umiddelbar nærhet til denne» (artikkel 4). I slike tilfeller kan "metoden med rette grunnlinjer som forbinder de relevante punktene brukes." Artikkel 4.4 i konvensjonen tilføyer kriteriet som opprinnelig ble formulert i fiskerisaken, det vil si evnen til å ta hensyn til «de spesielle økonomiske interesser i et gitt område, hvis virkelighet og betydning har blitt demonstrert ved deres langsiktige implementering. ” Artikkel 6 fastsetter territorialhavets yttergrense som "en linje som hvert punkt er fra nærmeste punkt på grunnlinjen i en avstand lik bredden av territorialhavet."

Disse bestemmelsene ble overført til havrettskonvensjonen av 1982 (se artikkel 4–7). Konvensjonene fra 1958 og 1982 definerer øyer som naturlige landområder omgitt av vann som er over høyvann (henholdsvis artikkel 10 og 121). Øyenes territorialhav bestemmes i samsvar med ovennevnte bestemmelser.

Spørsmålet om avgrensning av territorialhavet til øygruppene kunne ikke løses på konferansen i 1958. I samsvar med 1982-konvensjonen innføres et eget rettsregime for skjærgårdsstater. Slike stater har rett til territorialhavet (artikkel 48), som bestemmes i samsvar med kravene i art. 47, som gir mulighet for å tegne "rette skjærgårdsgrunnlinjer som forbinder de mest fremtredende punktene i havet på de mest avsidesliggende øyene og tørkerev." Enkelte bestemmelser i denne konvensjonen tar hensyn til skjær (artikkel 6), innlandsvann (artikkel 8), elvemunninger (artikkel 9), bukter (artikkel 10), havner (artikkel 11), veikanter (artikkel 12) og høyder som tørker. ut ved lavvann (v. 13).

Når det gjelder avgrensningen av sjøterritoriet mellom stater med motstående og tilstøtende kyster, bestemmer begge konvensjonene at i mangel av avtaler mellom dem, har ingen stat rett til å utvide sitt sjøterritorium utover midtlinjen, hvor hvert punkt er like langt fra de nærmeste punktene på grunnlinjen hvorfra det måles bredden av territorialhavet til hver av disse to statene. Disse bestemmelsene gjelder imidlertid ikke i tilfeller der det på grunn av historiske rettsgrunnlag eller andre forhold blir nødvendig å avgrense sjøterritoriet på en annen måte (artikkel 12 i 1958-konvensjonen og artikkel 15 i 1982-konvensjonen).

Staters makt i forhold til territorialhavet.

Kyststater krever myndighet over territorialhavet, generelt klassifisert som suverent, som først og fremst inkluderer retten til å begrense eller regulere passasje av utenlandske fartøyer, retten til å etablere og håndheve gjennomføringen av praktisk talt all virksomhet i området, og retten til eksklusivitet. utnyttelse av ressurser. Det motsatte kravet, fremsatt på vegne av det internasjonale samfunnet, kommer vanligvis til uttrykk i form av retten til uskyldig passasje eller retten til å bruke internasjonale vannveier. Havretten prøver å finne en rimelig balanse mellom kyststatens respektive interesser og behovene til internasjonal skipsfart.

Statens makt over utenlandske fartøy er underordnet. Denne retten, basert på sedvanerett og anerkjent av de fleste eksperter i internasjonal rett, forblir i kraft i dag. Den støttes av avgjørelsen fra Den internasjonale domstolen i Korfustredet-saken, der domstolen beordret territorialstaten til å ikke tillate at farvannet brukes på en måte som kan være skadelig for andre staters interesser, og å rapportere , av hensyn til skipsfarten generelt, eksistensen av kjente farer for navigasjonen.

Disse reglene ble inkludert i 1958-konvensjonen om territorialhavet (artikkel 14). Konvensjonens bestemmelser var imidlertid for generelle og overlot stor handlefrihet til kyststatenes skjønn. Med utvidelsen av territorialhavet til 12 mil ble det nødvendig å formulere klarere definisjoner av både retten til uskyldig passasje og kyststatens suverene makter for å regulere en slik passasje som var i stand til å forene kyststatens behov med interessene til Internasjonal frakt. De gjeldende reglene ble avklart og avtalt ved UNCLOS III.

1982-konvensjonen gir en klarere definisjon av vilkårene for hvilke en kyststat ikke kan nekte retten til uskyldig passasje og oppstiller en liste over forhold som en kyststat kan gi bindende lover og forskrifter om fartøy som utøver retten til uskyldige. passasje, for eksempel: regulering av fartøystrafikk, etablering av sjøveier og foreskriving av trafikkseparasjonsordninger, beskyttelse av konstruksjoner og installasjoner etc. (Artikkel 21.1, 22, 25).

Av særlig betydning er bestemmelsene knyttet til kyststatens makt til å etablere og håndheve lover for forebygging av havforurensning, som også kan gjelde for utenlandske fartøyer som utøver retten til uskyldig ferdsel. Slik makt er imidlertid underlagt to betingelser: For det første kan kyststatenes lover ikke gjelde for utforming, konstruksjon, bemanning eller utstyr av utenlandske skip med mindre de gir effekt til allment aksepterte internasjonale regler og standarder (artikkel 21.2). For det andre skal kyststaten ikke stille krav til utenlandske fartøyer som i praksis fratar eller krenker deres rett til uskyldig ferdsel eller fører til diskriminering i form eller substans overfor enkeltstaters domstoler (artikkel 24). Kyststatene har også enerett til å regulere, autorisere og drive havvitenskapelig forskning i sitt territorialhav. Andre stater kan bare utføre slik forskning med kyststatens uttrykte samtykke og på vilkår fastsatt av denne (artikkel 245).

Et annet spørsmål som ble diskutert under UNCLOS III var forslaget om å gjøre retten til uskyldig passasje av militære fartøyer i territorialhavet betinget av forhåndsgodkjenning eller i det minste forhåndsvarsel til kyststaten. 1982-konvensjonen utelater, i likhet med 1958-konvensjonen, dette kravet og gjør, når det gjelder uskyldig passasje, ikke noe skille mellom militær- og handelsfartøy. Saken er fortsatt regulert av sedvaneretten, selv om det er ulike meninger blant statene om dets nøyaktige innhold; de fleste synes å favorisere behovet for forhåndsvarsel eller tillatelse.

Med utvidelsen av territorialhavet til 12 mil ble territorialsjøregimet til tilstøtende stater utvidet til et stort antall sund som ble brukt til internasjonal navigasjon. I tillegg svekket maktene som ble gitt til kyststatene under det nye stredet-regimet betydelig bevegelsesfriheten til marine- og luftstyrkene til de store sjømaktene. Disse maktene, misfornøyde med den sedvanlige retten til uskyldig passasje, krevde retten til fri og uhindret passasje i samsvar med åpent havregimet som prisen for å anerkjenne den 12 mil lange utvidelsen av territorialhavet. Som et kompromiss inkluderte 1982-konvensjonen (del III) konseptet "transitpassasje", det vil si navigasjonsfrihet, noe som innebærer at ubåter, i motsetning til regimet med uskyldig passasje, ikke nødvendigvis trenger å reise på overflaten, og frihet av overflyvning "for det eneste formålet med kontinuerlig og rask transitt gjennom sundet" (artikkel 38).

Konvensjonen av 1982 fastsetter også regler som gjelder for utenlandske skip angående utøvelse av en kyststat med strafferettslig og sivil jurisdiksjon innenfor dens sjøterritorium (art. 27 og 28).

Det er generell enighet om at en kyststats kompetanse over dens sjøterritorium omfatter retten til eksklusiv kontroll over alle dens ressurser, spesielt de i dag viktige fiskeriressursene. Denne konsensus støttes av en rekke juridiske instrumenter, inkludert de to nevnte havrettskonvensjonene.

Gjeldende rettssituasjon.

Generelt er det rettslige regimet for sjøterritoriet i samsvar med bestemmelsene i 1982-konvensjonen ikke fundamentalt forskjellig fra det rettslige regimet i 1958-konvensjonen, med unntak av at noen nye komponenter er lagt til. Maksimal bredde på territorialhavet ble satt til 12 nautiske mil. Noen nye elementer er lagt til bestemmelsene knyttet til grunnlinjen. I tillegg er bestemmelser knyttet til innholdet i retten til uskyldig ferdsel, kyststatens reguleringsrettigheter og flaggstatens ansvar i forhold til uskyldig passasje ytterligere utdypet og nedfelt. Den nye konvensjonen dekker spesifikt skjærgårdsfarvann. Det er også forskjeller i utøvelsen av toll- og skattejurisdiksjon over offshorestrukturer og i rettighetene knyttet til den tilstøtende sonen.

Aktuelle juridiske problemer.

Gjeldende sjølov reflekterer et balansert kompromiss mellom kyststatenes interesser og andre staters interesser angående makt over territorialhavet. Til tross for de balanser og garantier som er gitt i 1982-konvensjonen, kan det oppstå uenigheter i fremtiden, for eksempel om graden av skjønn kyststater når det gjelder å avgjøre om en bestemt passasje er fredelig eller ikke. Noen bestemmelser i konvensjonen inneholder henvisninger til nasjonale lover og forskrifter (se artikkel 21), som gir rom for fremtidig uenighet. Et stort antall tvister kan oppstå om spørsmål om grenseavgrensning mellom nabostater, hvis løsning, etter valg av en bestemt part, kan gjennomføres uten feil. Det er fortsatt tvil fra enkelte hold om hvorvidt militære fartøyer skal være underlagt tradisjonelle forhåndsmeldings- eller autorisasjonskrav. Det kan også oppstå konflikter om drift av atomdrevne skip og skip som frakter atom- og andre iboende farlige eller giftige stoffer. Spørsmål angående grensene for territorialfarvann i frosset hav forblir stort sett uløst.

Test

disiplin: Internasjonal sjørett

om temaet: Territorialhavet

Omsk 2009

Introduksjon. 3

I. Klassifisering av maritime rom. 4

II... Konsept og bredde av territorialhavet. 5

III... Egenskaper ved å måle bredden av territorialhavet. 6

IV... Det juridiske regimet for sjøterritoriet. 8

1. Begrepet uskyldig passasje. 8

2. Brudd på fredelig passasje. 10

3. Jurisdiksjon i sjøterritoriet. 12

Konklusjon. 15

Liste over referanser som er brukt: 17

Ett blikk på kartet over planeten vår er nok til å være sikker på at det ikke er landet, men verdenshavet som bestemmer planetens ansikt. Vann opptar 71%, tørt land 29% av hele jordens overflate. Verdenshavets rolle i det menneskelige samfunnets liv er ekstremt stor.

Verdenshavene er internasjonale sjøveier som har stor betydning for den sosiale, økonomiske og kulturelle utviklingen til alle land og folk. Det er også en kilde til utallige biologiske og mineralske ressurser som er av stor praktisk og vitenskapelig interesse for hele menneskeheten.

I komplekset av vitenskaper som studerer verdenshavet og mellomstatlige relasjoner som utvikler seg i prosessen med å bruke marine ressurser, blir internasjonal sjørett stadig viktigere for hvert år. Dens normer begynte å ta form tilbake i slavesystemets tid, og videreutviklingen av navigasjonen, modningen av den kapitalistiske produksjonsmåten og fremveksten av borgerlige produksjonsforhold ga opphav til behovet for å regulere navigasjon og fiske, og etablerte en regime for maritime rom gjennom inngåelse av multilaterale konvensjoner, internasjonale avtaler og traktater.

FNs havrettskonvensjoner fra 1958 og 1982 (signert av mer enn 150 stater) ble et viktig stadium i kodifiseringen og den progressive utviklingen av internasjonal havrett. Avklaringer og endringer i regimet til maritime rom, nedfelt i dem, har en direkte innvirkning på regimet for internasjonal navigasjon.

Hensikten med arbeidet mitt er å studere begrepet territorialhavet. Oppgaven vil være å definere sjøterritoriet, hvordan bredden på sjøterritoriet måles, vurdere navigasjonsmåten, bestemme hvilken juridisk status dette maritime rommet har i forhold til kyststaten, hvilken jurisdiksjon og av hvem utøves i territorialhavet.

Hele verdenshavet kan deles inn i tre juridiske hovedkategorier av maritime rom:

1. være en integrert del av kyststatens territorium, innenfor hvilken dens suverenitet opererer (indre farvann, territorialfarvann);

2. ikke en del av kyststatens territorium, men underlagt dens jurisdiksjon (eksklusiv økonomisk sone, sammenhengende sone, kontinentalsokkel);

3. ikke underlagt noen stats suverenitet eller jurisdiksjon (høyt hav).

For å gå tilbake til emnet for arbeidet, la oss vurdere territorialhavet mer detaljert.

2. Konsept og bredde av territorialhavet

Territorialhavet er et maritimt belte som grenser til landterritoriet eller indre sjøvann til en stat, opptil 12 nautiske mil bredt, under kyststatens suverenitet.

I samsvar med folkerettens krav bestemmer hver kyststat ved nasjonal lovgivning det juridiske regimet for sitt territorialhav, siden det er en del av statens territorium, og dens ytre grense er kyststatens statsgrense til sjøs.

De aller fleste stater har etablert et territorialfartøy som strekker seg fra 3 til 12 nautiske mil inkludert.

Noen land, som på en gang utnyttet situasjonen (et gap i internasjonal lov), vedtok en bredde på mer enn 12 nautiske mil (Angola - 20, Nigeria - 30, Kamerun, Madagaskar - 50, Mauritania - 70). Noen stater i Latin-Amerika og Afrika har erklært utvidelse av sin suverenitet til store områder av åpent hav – opptil 200 nautiske mil (Panama, El Salvador, Nicaragua, Chile, Somalia, etc.). Dette var et beslag av åpne havområder og skapte et hinder for deres frie bruk av andre stater.

Den moderne praksisen til det store flertallet av stater er basert på det faktum at det har utviklet seg en sedvaneregel i folkeretten, hver stat har rett til å sette bredden på sitt territorialhav til en grense som ikke overstiger 12 nautiske mil målt fra grunnlinjene som er fastsatt. i samsvar med FNs havrettskonvensjon .1982

Når det gjelder vår stat, i henhold til den russiske føderasjonens grunnlov, faller å bestemme statusen til territorialhavet til den russiske føderasjonen under jurisdiksjonen til den russiske føderasjonen, og den føderale loven "Om indre farvann, territorialhavet og tilstøtende sone av den russiske føderasjonen" regulerer i detalj prosedyren og betingelsene for bruk av russisk rom.

I følge FNs havrettskonvensjon måles bredden av territorialhavet:

1. fra lavvannslinjen;

2. fra den konvensjonelle linjen for den ytre grensen til indre sjøvann;

3. fra rette innledende (grunnlinje) linjer som forbinder punkter på havkysten som stikker ut i havet (denne metoden brukes på steder der kysten er dypt innrykket eller det er en kjede av øyer langs kysten).

For eksempel, i Russland er grunnlinjene som bredden av territorialhavet måles fra:

Lavvannslinjen langs kysten, angitt på sjøkart offisielt publisert i Den russiske føderasjonen;

En rett grunnlinje som forbinder de ytterste punktene på øyer, skjær og steiner på steder hvor kystlinjen er dypt inntrukket og svingete eller der det er en kjede av øyer langs kysten og i umiddelbar nærhet til den;

En rett linje trukket over munningen av en elv som renner direkte ut i havet, mellom punkter på bredden som stikker maksimalt ut i havet ved høyeste ebbe;

En rett linje, som ikke overstiger 24 nautiske mil, som forbinder punktene for naturlig inngang til en bukt eller sund mellom øyer eller mellom en øy og fastlandet, som historisk tilhører Russland.

Definisjonen av territorialfarvann gjelder også for alle russiske øyer.

De geografiske koordinatene til punktene som de rette grunnlinjene for å måle Russlands territorialhav passerer er godkjent av regjeringen i Den russiske føderasjonen og kunngjort i "Meldinger til sjøfarere".

Hvis kysten til 2 stater ligger overfor hverandre eller ved siden av hverandre, brukes medianlinjen som avgrensningslinjen for deres territorialhav. Det utføres på en slik måte at hvert av punktene er ekvivalente, hvorfra bredden av territorialhavet måles. Stater, under hensyntagen til ulike forhold (historiske, geografiske, økonomiske, etc.), har rett til å velge en annen metode for avgrensning.

Sjøterritoriet omfatter også veianlegg som normalt brukes til lasting, lossing og ankring av skip og som ellers vil ligge helt eller delvis utenfor sjøterritoriets yttergrense.

4. Juridisk regime for sjøterritoriet

Territorialhavet, dets bunn, undergrunn og luftrom over det er en integrert del av kyststatens territorium og er under dens suverenitet. En kyststats suverenitet over territorialhavet utøves i samsvar med folkeretten. Grensetropper og sjøstyrker fra kyststaten beskytter statsgrensen til sjøs. Territorialhavet er av stor betydning for internasjonal skipsfart. Skip fra alle stater har rett til uskyldig passasje gjennom territorialhavet. Ingen forhåndstillatelse fra de kompetente myndigheter i kyststaten kreves for slik passasje.

Konseptet med uskyldig passasje

Passasje betyr navigering gjennom territorialhavet med det formål enten å krysse dette havet uten å gå inn i indre farvann, eller passere inn i indre farvann eller fra indre farvann til åpent hav. Passasjen skal være kontinuerlig og rask. Det inkluderer stopp og ankring, men bare hvis de er i det ordinære navigasjonsløpet eller er nødvendige på grunn av force majeure eller katastrofe.

Passasjen er fredelig i den grad den ikke forstyrrer kyststatens fred, god orden eller sikkerhet. Konseptet med fredelig passasje inkluderer en rekke krav som må oppfylles av det passerende fartøyet:

Respekt for kyststatens suverenitet;

Avstå fra trussel eller bruk av makt mot den staten;

Overholdelse av andre generelt anerkjente prinsipper og normer i internasjonal lov;

Ikke-påføring av økonomisk skade, inkludert å avstå fra å høste levende og mineralske ressurser og andre fiskeaktiviteter;

Overholdelse av alle standarder innen marin bevaring;

Avslag på studier og undersøkelser av miljøet;

Nektelse av å forstyrre eventuelle navigasjons- og andre strukturer og installasjoner i kyststaten;

Avstå fra annen aktivitet som ikke er direkte relatert til passasjen.

Retten til uskyldig ferdsel gjennom territorialhavet er etablert for alle fartøyer, både ikke-militære og militære. Det må tas i betraktning at retten til uskyldig gjennomfart for alle skip i ganske omfattende territorialfarvann ikke betyr at de kan passere gjennom noen av sine områder. Kyststaten kan vedta lover og forskrifter knyttet til navigasjonssikkerhet og regulering av bevegelse av fartøyer i dens territorialhav, samt midlertidig suspendere i visse områder utøvelsen av retten til uskyldig passasje av fremmede skip for å sikre dens sikkerhet ( trer i kraft etter kunngjøring av dette i «Meldinger» sjøfolk"). Den har rett til å kreve at utenlandske skip som utøver retten til uskyldig ferdsel gjennom territorialhavet, bruker disse etablerte og foreskrevne reglene for passasje av skip. Spesielt kan tankskip, atomdrevne fartøyer og fartøyer som transporterer kjernefysiske og andre iboende giftige stoffer eller materialer være nødvendig for å navigere i slike sjøveier.

For eksempel kan ikke mer enn tre utenlandske krigsskip og andre regjeringsfartøy fra en fremmed stat samtidig passere territorialhavet for å gå inn i en havneby i Den Russiske Føderasjon, med mindre annet er bestemt av en internasjonal traktat fra Den Russiske Føderasjon eller en spesiell beslutning av regjeringen i Den russiske føderasjonen i anledning en helligdag eller viktige dager. Under passasje gjennom territorialhavet må fremmede ubåter og andre undervannsfarkoster seile på overflaten og føre flagget deres.

Det skal bemerkes at lovene vedtatt av enkelte stater inneholder avvik i spørsmålet om territorialfarvannsregimet fra bestemmelsene gitt i FNs havrettskonvensjon. For eksempel etablerer ikke lovene i en rekke stater fredelig passasje av krigsskip gjennom territorialfarvann, men en tillatende (Pakistan, PDR Yemen, Kenya, Burma, Somalia, Sri Lanka) eller en varslingsprosedyre (Guyana, Mauritius, Seychellene, India).

Brudd på fredelig passasje

Passasjen gjennom sjøterritoriet til et fremmed skip, utenlandsk krigsskip eller annet regjeringsfartøy skal anses å være skadelig for kyststatens fred, orden eller sikkerhet dersom nevnte fartøy på territorialfartøyet går inn i noen av følgende aktiviteter:

Trussel eller bruk av makt mot en kyststats suverenitet, territorielle integritet eller uavhengighet eller på annen måte i strid med folkerettens prinsipper nedfelt i FN-pakten;

Eventuelle manøvrer eller øvelser med våpen av noe slag;

Enhver handling som tar sikte på å samle informasjon til skade for forsvaret eller sikkerheten til kyststaten;

Enhver propagandahandling ment å angripe forsvaret eller sikkerheten til en kyststat;

Ta av, lande eller ta om bord på ethvert fly;

Løfte, lande eller ta ombord militært utstyr;

Lasting eller lossing av varer eller valuta, ombordstigning eller avstigning av enhver person som er i strid med grense-, toll-, skatt-, sanitær-, immigrasjons-, veterinær-, fytosanitær-, navigasjons- og andre regler fastsatt av lovene og andre regulatoriske rettsakter ved kysten. stat;

Enhver handling av bevisst og alvorlig forurensning av miljøet i strid med kravene i kyststatens lovgivning og internasjonal lov;

Enhver fiskeaktivitet;

Utføre forskning eller hydrografiske aktiviteter;

Enhver handling som tar sikte på å forstyrre funksjonen til kommunikasjonssystemer eller andre strukturer eller installasjoner i en kyststat;

Enhver annen aktivitet som ikke er direkte knyttet til passasje gjennom territorialhavet, med mindre annet er bestemt i kyststatens internasjonale traktater.

Fiske og andre aktiviteter av utenlandske fartøyer utføres bare med tillatelse fra de kompetente myndigheter i kyststaten eller på grunnlag av en spesiell avtale med denne.

Fartøyer som bryter dette regimet kan bli gjenstand for tiltak som er nødvendige for å stoppe krenkelsen eller for å stille krenkeren for retten.

Som tidligere avklart er territorialhavet den suverene delen av kyststaten, og dens ytre grense er kyststatens statsgrense. Følgelig utøver kyststaten sin jurisdiksjon i territorialhavet. Imidlertid utøves strafferettslig jurisdiksjon i visse tilfeller.

I henhold til De forente nasjoners havrettskonvensjon skal en kyststats strafferettslige jurisdiksjon ikke utøves om bord på et fremmed skip som passerer gjennom territorialhavet for å arrestere noen person eller for å etterforske lovbrudd begått om bord på skipet under dets passasje, med mindre hvis:

Konsekvensene av forbrytelsen strekker seg til kyststaten;

Forbrytelsen forstyrrer freden i landet eller den gode orden på territorialhavet;

Skipets kaptein, diplomatiske agent eller konsul eller annen tjenestemann i flaggstaten kontakter lokale myndigheter med en anmodning om bistand;

Slike tiltak er nødvendige for å undertrykke ulovlig handel med narkotiske stoffer eller psykotrope stoffer.

Den føderale loven "Om indre farvann, Territorialhavet og den tilstøtende sonen i Den Russiske Føderasjon" inkluderer også i denne listen behovet for å undertrykke andre kriminelle handlinger av internasjonal karakter i henhold til internasjonale traktater fra Den Russiske Føderasjon.

En kyststats sivile jurisdiksjon utøves ikke over personer om bord på et fartøy som passerer gjennom territorialhavet. Fullbyrdelse eller beslag i enhver sivil sak er kun mulig for forpliktelser eller forpliktelser som påløper eller pådras av fartøyet under eller for slik passasje.

Krigsskip i territorialhavet nyter immunitet fra kyststatens jurisdiksjon. Hvis et krigsskip ikke overholder reglene og lovene i en kyststat og ignorerer en forespørsel til det om å overholde dem, kan kyststaten kreve at det forlater territorialhavet. For skade eller tap forårsaket av et krigsskip til en kyststat, har flaggstaten internasjonalt ansvar.

I henhold til den føderale loven "På den russiske føderasjonens statsgrense" har grensemyndigheter og grensetropper innenfor territorialhavet i forhold til ikke-militære fartøy rett til å tilby:

Vis flagget ditt hvis det ikke er heist;

Gjennomfør en undersøkelse av fartøyet om formålet med å gå inn i disse farvannene;

Inviter skipet til å endre kurs hvis det fører inn i et område uten navigering;

Stopp fartøyet og inspiser det dersom det ikke etterkommer anmodninger om å endre kurs.

Fartøy som krenker regimet til den russiske føderasjonens territorialhav kan stoppes, inspiseres, arresteres og leveres (konvoieres) til nærmeste russiske havn for å klargjøre omstendighetene rundt krenkelsen og, hvis det er tilstrekkelig grunn, stilles for retten. i samsvar med lovene i den russiske føderasjonen.

Grensemyndigheter og grensetropper har rett til å forfølge og tilbakeholde et fartøy utenfor territorialhavet til den russiske føderasjonen som har brutt navigasjonsreglene i disse farvannene, inntil dette fartøyet kommer inn i territorialhavet til landet eller en tredjedel. stat. Forfølgelse på åpent hav utføres hvis den begynte i Russlands territorialhav og er kontinuerlig.

Grensetropper og marinestyrker, mens de beskytter statsgrensen til sjøs, bruker våpen og militært utstyr for å avvise en væpnet invasjon av den russiske føderasjonens territorium og forhindre forsøk på å kapre sjøfartøyer i utlandet. Våpen og militært utstyr kan også brukes mot sjøfartøyer som svar på deres maktbruk eller i tilfeller der avslutning av en krenkelse eller tilbakeholdelse av overtredere ikke kan oppnås på andre måter; å yte bistand til skip, fly og helikoptre når de avverger et væpnet angrep på dem. Bruk av våpen og militært utstyr skal innledes med en tydelig uttrykt advarsel om intensjonen om å bruke dem og varselskudd. Uten forvarsel kan våpen og militært utstyr brukes i et plutselig eller væpnet angrep for å frigjøre gisler. Det er forbudt å bruke våpen og militært utstyr på sjøfartøyer med passasjerer.

Konklusjon

I middelalderen ble det antatt at makten til en stat endte der kraften til dens våpen tok slutt, og bredden på territorialfarvannet ble bestemt i samsvar med "høyre kanonskudd", det vil si tre nautiske mil. Etter mange historiske stadier strekker suvereniteten til en kyststat seg i dag utover dens landterritorium og indre farvann, og når det gjelder en skjærgårdsstat, dens skjærgårdsfarvann, til en tilstøtende maritim sone kalt territorialhavet, hvis bredde ikke bør overstige 12 nautiske mil. Denne suvereniteten strekker seg til luftrommet over territorialhavet, så vel som til bunnen og undergrunnen. Suverenitet over territorialhavet utøves i samsvar med konvensjonen og andre folkerettslige normer.

Prinsippet om statlig suverenitet over territorialhavet er foreløpig ikke bestridt av noen. I samsvar med den har hver stat rett til å etablere et nasjonalt juridisk regime i indre og territorialfarvann, til å regulere alle typer aktiviteter i dem og på havbunnen under dem, så vel som i luftrommet over dem.

Spørsmålet om jurisdiksjon i sjøterritoriet avgjøres avhengig av om fartøyet som utøver retten til uskyldig ferdsel er et militært eller kommersielt fartøy. I forhold til militære domstoler gjelder immunitetsprinsippet; men dersom han ikke overholder kyststatens lover og regler angående passasje gjennom dens territorialfarvann, så har myndighetene i den staten rett til å kreve umiddelbar avgang fra grensene for dens territorialfarvann.

Straffejurisdiksjonen utøves innenfor FN-konvensjonens grenser. Den sivile jurisdiksjonen til en kyststat kan utøves, der det er grunn, etter at skipet har forlatt denne stats indre farvann. Dersom et fartøy gjør uskyldig gjennomfart gjennom sjøterritoriet, kan sivil jurisdiksjon bare utøves i kraft av omstendigheter eller ansvar som oppstår under eller med henblikk på slik passasje.

På det nåværende stadiet av utviklingen av internasjonal sjørett er det derfor etablert normer som må tas i betraktning med tanke på fredelig sameksistens, samarbeid og utvikling av alle stater rundt om i verden, også de stater som ikke har sitt eget hav kyst.

Bibliografi

1. G.A.Antselevich Internasjonal sjørett. Lærebok. Kiev. 2004

2. V.N. Gutsulyak Internasjonal sjørett (privat og offentlig). Opplæringen. M., 2003

3. S.A. Gureev Internasjonale juridiske problemer med skipsfart på det nåværende stadiet. Samling av vitenskapelige artikler. L., 1987

4. G.V.Ignatenko, O.I.Titunov Internasjonal sjørett. Lærebok. M., 2006

5. A.L. Kolodkin Sjørett og internasjonalt samarbeid. M., 1991

6. M.I.Lazarev Aktuelle problemer med moderne internasjonal sjørett. M., 1972 "Vitenskapen".

7. G.I.Tunkin. Internasjonal lov. Lærebok. M., 1982

8. FNs havrettskonvensjon 1982 (fra 2007)

9. Føderal lov "Om indre farvann, Territorialhavet og den sammenhengende sonen i Den russiske føderasjonen" av 31. juli 1993. (fra 1. januar 2009)