නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක පදනම මත සන්නද්ධ වේ GAS කිරි ට්රක් රථය, නිෂ්පාදකයින්ගේ සිට කර්මාන්තශාලා වෙත මෙම තොග භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ අවශ්යතාව ආවරණය කරයි. බොහෝ විට කිරි ට්රක් රථ ගොවීන්ගෙන් නිෂ්පාදන එකතු කර නිෂ්පාදනයට ගෙන යයි.
යන්ත්රයේ පරාමිතීන් කිරි ප්රවාහනය කිරීමේ ලක්ෂණ වලින් පැමිණේ, විවේචනාත්මක මට්ටම් ඉක්මවා උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම හෝ අඩුවීම සඳහා ඉතා ක්රියාශීලීව ප්රතික්රියා කරයි. කිරි ටැංකියේ ඉතා හොඳ තාප පරිවාරකයක් ඇති අතර, එය පැය 10 ක් සඳහා කිරි වල ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

GAZ මත පදනම්ව කිරි ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීම ලාභදායී වන්නේ ඇයි?

GAZ හි වාසිය වන්නේ එවැනි කාර්යයක් සඳහා එහි විශ්වීය රැගෙන යාමේ හැකියාවයි. එපමණක් නොව, ඔබට ලීටර් 1,500 දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් ටැංකි වලින් සමන්විත කුඩා ටොන් ගැසල් දෙකම භාවිතා කළ හැකිය, සහ ටොන් 5 දක්වා ටැංකි සහිත සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ GAZons.
ආරක්ෂිත ප්‍රවාහන රෙගුලාසි මගින් ලබා දී ඇති කාලය තුළ කිරි සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවීම පාහේ කළ නොහැකි බැවින් කිරි එකතු කිරීමේ කාර්යය සඳහා විශාල වාහන සුදුසු නොවේ. මෙයින් අපි නිගමනය කරමු GAZ මත පදනම් වූ කිරි ට්රක් එකක් මිලදී ගන්නවැඩි පිරිවැයක් සහ වැඩි බරක් සහිත වෙනත් ඕනෑම ට්‍රක් රථයකට වඩා ලාභදායී වේ.

GAZ කිරි වාහකයන් විකුණන්නේ කවුද?

අපගේ සමාගම අනුක්‍රමික මෝටර් රථ සම්පූර්ණ කිරි වාහකයන් බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි කිරි සමග ස්පර්ශ කිරීමෙන් ඔක්සිකරණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් වන මල නොබැඳෙන වානේ ටැංකියක් ස්ථාපනය කරමු.
මෝටර් රථයේ අනෙකුත් අංග සඳහා අමතර අවශ්‍යතා ස්ථාපිත කර නොමැති බැවින් මෝටර් රථ ශරීරය පමණක් නවීකරණයට භාජනය වේ. GAS කිරි ට්‍රක් රථ විකිණීමසූදානම් කර ඇති, නව මෝටර් රථ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද සහ පාරිභෝගිකයින්ගේ මෝටර් රථ පදනම මත නැවත සවි කර ඇත.

GAZ කිරි වාහකයක් සඳහා මිල සෑදී ඇත්තේ කුමන පරාමිතීන් මතද?

GAS කිරි වාහකයේ මිලවැනි පරාමිති එකතුවක් මත රඳා පවතී:
මූලික යන්ත්රයේ පිරිවැය;
ස්ථාපිත ටැංකියේ ධාරිතාව;
ටැංකි ද්රව්ය;
පාරිභෝගික අවශ්යතා අනුව අමතර උපකරණ.
අවසන් කිරීම සඳහා, අපි නිල ලේඛන නිකුත් කරන්නෙමු, එහි පදනම මත මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රයේ වෙනස්කම් සිදු කරනු ලැබේ.

Gazelle මත පදනම් වූ කිරි ටැංකිය

ටැංකි වර්ග වලින් එකක් නම් - ඒවා GAZ චැසිය මත පදනම්ව බොහෝ දේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

පළමු ටැංකි ට්‍රක් රථ වූයේ යකඩ ටැංකියක් වන අතර එය බාල්ක රාමුවක් මත සවි කර කලම්ප වලින් සවි කර ඇත. දියර ඉන්ධන ප්‍රවාහනය සඳහා බැරලයේ සංයුතියට විශේෂ උපාංග ඇතුළත් වූ අතර එය පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහනකින් සහ පෙට්‍රල් හෝ භූමිතෙල් වාෂ්පවල අතිරික්ත පීඩනය ඉවත් කරන ආරක්ෂිත කපාටයකින් සමන්විත විය. බැරලයේ පතුලේ වසා දැමීමේ කපාට දෙකක් සවි කර ඇත - ඒවායේ ආධාරයෙන් ටැංකියේ ඉන්ධන නම්‍යශීලී හෝස් හරහා ගුරුත්වාකර්ෂණයෙන් බැස යන ලදී.

ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ප්රවාහනය සඳහා GAZ 51 මත පදනම් වූ ටැංකි ට්රක් රථය

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයෙන් පසු, ගෝර්කි හි පළමු ඉන්ධන ට්‍රක් රථය චැසිය මත ATs2-51 ටැංකිය වූ අතර, මෝටර් රථය 1950 දී මාලාවකට ගියේය. මෝටර් රථය ලීටර් 2,000 ක ධාරිතාවකින් යුක්ත වූ අතර ප්‍රධාන වශයෙන් භූමිතෙල් සහ පෙට්‍රල් රැගෙන ගියේය. එසේම, GAZ වාහන ආහාර නිෂ්පාදන ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන ලදී.

ABB-2 ටැංකිය පානීය ජලය ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී, ATsPT-1.8 ආකෘතිය කිරි බෙදා හරින ලදී, උපකරණ එළවළු තෙල්, සජීවී මාළු සහ බියර් ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. විශේෂ වාහනවල නමේ අවසාන ඉලක්කම් බැරලයේ ධාරිතාවට සාක්ෂි දරයි - එබැවින් කිරි ටැංකියක් සඳහා එය 1.8 m³ වේ. ප්ලාස්ක් වලට වඩා බැරලයක කිරි ප්‍රවාහනය කිරීම වඩා ලාභදායී විය:

• ඔබට වහාම විශාල පරිමාවක් ප්රවාහනය කළ හැකිය;
• ටැංකිය සමාවයවික වූ නිසාත්, එහි ඇති කිරි රත් නොවූ නිසාත්, නිෂ්පාදිතය දිගු කලක් ඇඹුල් නොවීය.

එසේම කියවන්න

GAZ මත පදනම් වූ ගිනි නිවන රථ

GAZ 51 පදනම මත ගිනි එන්ජින් එකකට වඩා වෙනස් කිරීම් එකලස් කරන ලදී - මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබුණි. වඩාත් සුලභ වූයේ PMG-6 සහ PMG-12 මාදිලිය.

GAZ 53 ටැංකි ට්රක් රථ

ඉන්ධන ට්‍රක් රථ සහ රික්තක (කැස්පූල්) වාහන පාමුල ඉතා ජනප්‍රිය වූ අතර, අතීත කාලවලදී ඒවා ගැන කතා කිරීම පවා අවශ්‍ය නොවේ - සමහර මෝටර් රථ අද දක්වා නොනැසී පවතින අතර වැඩ සඳහා භාවිතා වේ. නඩත්තු කිරීමට පහසු සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විශ්වාසදායකය.

දැන්වීම් වලට අනුව, ඔබට ඒවා තවමත් විකිණීමෙන් සොයාගත හැකිය - ටැංකියක මිල සාමාන්‍යයෙන් රුබල් 50 සිට 250 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

උපකරණවල පිරිවැය නිෂ්පාදනයේ තත්ත්වය සහ වර්ෂය මත රඳා පවතී. ඔවුන් අඩු මිලට අබලන් වූ හෝ ලියකියවිලි නොමැති මෝටර් රථ අලෙවි කරයි. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා, ට්රක් රථ බොහෝ විට ගෑස් වෙත මාරු කරනු ලැබේ - එවැනි ඉන්ධන ලීටරයක් ​​පෙට්රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටරයකට වඩා අඩක් පමණ වේ. LPG භාවිතය යුක්ති සහගත ය - ට්‍රක් රථයක් කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 25 සිට 30 දක්වා පරිභෝජනය කරන අතර ගෑස් මත ධාවනය කිරීම වාහන හිමියාගේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

GAZ 53 මත පදනම් වූ කිරි ට්රක් රථයක පෙනුම

GAZ 53 චැසිය මත ඉන්ධන ට්රක් රථයක තාක්ෂණික ලක්ෂණ කිහිපයක් මෙන්න:

• මෝටර් රථ මානයන් - 6.2 / 2.4 / 2.6 m;
• අක්ෂ අතර දුර (රෝද පාදය) - 3.7 m;
• දළ වාහන බර - ටොන් 7.15;
• වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව ටැංකියේ පරිමාව 4.2 සිට 4.8 m³ දක්වා වේ;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 26.5 සෙ.මී.;
• ගෑස් ටැංකියේ ඉන්ධන පිරවීමේ ධාරිතාව - ලීටර් 90 යි.

කම්හලෙන් ටැංකි මත ලීටර් 4.25 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සම්මත ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි බලය ලීටර් 115 කි. සමඟ. එන්ජිම තරමක් "කෑදර" නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වඩා ලාභදායී සහ ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිමක් බවට වෙනස් කළහ. මින්ස්ක් මෝටර් කම්හල D-245 හි ඩීසල් එන්ජිම "53 වන" හි ඔබට බොහෝ විට දැකිය හැකිය. "GAZ 53 ටැංකිය" යාන්ත්‍රික 4-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් නිම කරන ලදී, අත්හිටුවීම් දෙකම (ඉදිරිපස සහ පසුපස) කොළ උල්පත් විය.

ටැංකි ට්රක් රථ GAZ 3307 සහ 3309

ඉන්ධන ට්රක් රථ

ටැංකි ට්‍රක් රථ AC-4.9 චැසිය මත සාදා ඇති අතර ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ප්‍රවාහනය සඳහා විශේෂ වාහන නිර්මාණය කර ඇත. ටැංකිය ඉහළින් පොම්පයකින් පුරවා ඇත, දියර ඉන්ධන ගුරුත්වාකර්ෂණයෙන් ඉවතට ගලා යයි. අත්තනෝමතික ලෙස දියර කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා, වසා දැමීමේ කපාටයක් සවි කර ඇත, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය බලගන්වන්නේ බලය ලබා ගැනීමෙනි.

ටැංකි ට්රක් රථය පහත සඳහන් පිරිවිතර ඇත:

• කර්බ් බර (භාණ්ඩ නොමැතිව) - ටොන් 3.63;
• මෝටර් රථ මානයන් - 6.4 / 2.4 / 2.6 m;
• අක්ෂ අතර දුර (රෝද පාදය) - 3.77 m;
• දළ වාහන බර - ටොන් 7.9;
• ටැංකියේ පරිමාව 4.9 m³;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 26.5 සෙ.මී.;
• ගෑස් ටැංකියේ පිරවුම් ධාරිතාව - 105 l;
• රෝද ධාවකය - පසුපස (4x2).

බැරලය 3 mm ඝණකම සහිත කළු හෝ මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත, ටැංකියේ හරස්කඩ ඕවලාකාර වේ.

GAZ 3307 මත පදනම් වූ ඉන්ධන ට්රක් රථයක ප්රභේදය

දැනට, GAZ 3307 මත පදනම් වූ මෝටර් රථ තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකෙරේ (නිෂ්පාදනයෙන් පිටත), AC-4.9 මෝටර් රථ MMZ D-245.7 සහ Cummins ISF හි එකලස් කර ඇත. 2013 සිට, GAZ 33098 චැසිය Yaroslavl මෝටර් කම්හල YaMZ-5342 එන්ජිමෙන් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.

වැකුම් ට්රක් රථ

රික්තක යන්ත්‍රය ක්‍රියා කරන්නේ රික්තක පොම්පයක් මඟින් ටැංකියේ ඇති වන රික්තය හේතුවෙන් දියර ග්‍රහණය කිරීමේ මූලධර්මය මත ය. ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවන තුරු දියර බැරලයට ගලා යයි. කන්ටේනරය පිරී ඇති විට, විශේෂ සංවේදකයක් ක්රියාත්මක වන අතර, ශබ්ද සංඥාවක් ශබ්ද වන අතර, රික්තක පොම්පය ස්වයංක්රීයව එහි කාර්යය නතර කරයි. ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයෙන් බැරලයෙන් දියර ඉවතට ගනී - වසා දැමීමේ කපාටයක් කාන්දු වීම සඳහා විවෘත වේ. GAZ 3309 චැසියේ පදනම මත, KO-503V-2, KO-522B සහ KO-503V-3-01 අපද්රව්ය ට්රක් රථ නිර්මාණය කරන ලදී.

GAZ-53 මත පදනම් වූ පෙට්‍රල් ට්‍රක් යනු සෝවියට් යුගයේ ගෘහස්ථ පාරිභෝගිකයින් අතර යම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් මෝටර් වාහන වන අතර, කෙටි කාලීන ගබඩා කිරීම සහ සැහැල්ලු තෙල් නිෂ්පාදන දිගු දුර ප්‍රවාහනය සඳහා GAZ ට්‍රක් රථයක් මත පදනම් වූ ටැංකියක් (බැරල්), ආදිය).

මෙම ටැංකි වල ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ 1961 සිට 1993 දක්වා අනුක්‍රමික ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ-53 සලකුණු සහිත Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද චැසියයි. ඒවා නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාව පුරා ඒකක මිලියන 4කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉක්මවූ සමාන බර පැටවීමේ ධාරිතාවකින් යුත් තුන්වන පරම්පරාවේ මධ්‍යම තීරුබදු වාහන වේ. වඩාත්ම දැවැන්ත සෝවියට් ට්‍රක් රථය බවට පත් වූ මෙම මෝටර් රථයට බොහෝ වෙනස් කිරීම් තිබුණි - ඩම්ප් ට්‍රක්, ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර්, ගිනි ට්‍රක්, කිරි ට්‍රක්, ඉන්ධන ට්‍රක් ආදිය.

පෙට්‍රල් නිෂ්පාදන ප්‍රවාහනය සඳහා GAS පදනම භාවිතා කිරීමේ වාසි පහත සඳහන් සාධක වලින් පැමිණේ:

• යන්ත්රයේ විශ්වසනීයත්වය;
• උපාංගයේ සරල බව සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වත්මන් අලුත්වැඩියාවන් ලබා ගැනීම;
• දිගු එන්ජින් ආයු කාලය - කිලෝමීටර 400,000 දක්වා;
• හදිසි අවස්ථාවකදී කළමනාකරණය වෙනස් කිරීමට සහ ඒකාබද්ධ ක්‍රියාමාර්ගවලට සහභාගී වීමට පුද්ගලයින්ට ඉඩ සලසන කැබින් තුළ පුද්ගලයින් 3 දෙනෙකු දක්වා නවාතැන් ගැනීමේ හැකියාව;
• නඩත්තු කිරීමේ ආරක්ෂාව සහතික කරන සියලුම ලෝහ ව්යුහයන්;
• අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා භාවිතා කරන අමතර කොටස්වල ලාභදායීතාවය.

මූලික චැසිය මත ඉලිප්සීය ටැංකියක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් නාගරික ප්‍රදේශවල වාහනයට විශාලතම සංයුක්තතාවය සහ උපාමාරු ලබා දෙයි. ඒ අතරම, යන්ත්රය රුසියානු දේශගුණය සහ මාර්ගවල කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වී ඇති අතර, භාණ්ඩ පදනම සහ ටැංකි ධාරිතාව අනුව ය.

GAZ 53 මත පදනම් වූ ඉන්ධන ට්රක් රථයක ඡායාරූපය

උපාංගය

බාහිරව, GAZ-53 මත පදනම් වූ ඉන්ධන ට්‍රක් රථ වෙළඳ නාමයේ ලක්ෂණ සහ නිශ්චිත ආකෘතියකින් කැපී පෙනේ - දිගු ආවරණයක් සහ නෙරා ඇති පියාපත් සහිත කුඩා කැබ් රථයක් මෙන්ම පොම්පයක් සහිත ඕවලාකාර බැරලයක්. මෙම ඒකක පරිශීලකයාට උපාංගයේ තාක්ෂණික වින්‍යාසය මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින විකල්ප ගණනාවක් ලබා දෙයි:

• ස්ථාපිත ZMZ-53 එන්ජිම (කාබ්යුරේටරය, 4-ස්ට්රෝක්, වැඩ කරන සිලින්ඩර 8 ක් සහිත) මධ්යම ප්රමාණයේ ට්රක් රථයක් සඳහා සාපේක්ෂව ඉහළ බලයක් ලබා දෙයි - 125 hp.
• ගියර් පෙට්ටිය 5 වේග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - ඉදිරි ගියර් 4 ක් සහ එක් ප්‍රතිලෝම.
• චැසිය 4 * 2 රෝද සූත්‍රයක් සහ යැපෙන වසන්ත අත්හිටුවීමක් සහිත අක්ෂ 2 කින් නිරූපණය වන අතර, මෝටර් රථය වඩාත් සුමටව ධාවනය කිරීම සඳහා දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වේ.
• සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය යාන්ත්රික 4-වේගයකි.
• හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​නොමැතිව සුක්කානම්, එය පාලනය තරමක් සංකීර්ණ කරයි, නමුත් සැලසුම බෙහෙවින් සරල කරයි.
• තිරිංග පද්ධතිය - බෙර වර්ගය.
• ටැංකිය (බැරල්) - ඕවලාකාර හැඩැති, ඉහළ ශක්තියකින් යුත් තහඩු වානේ වලින් වෑල්ඩින් කර, තිරස් අතට, එහි ශක්තිය සහ භාවිතයේ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තර දෘඩකාරක සහිත (බ්‍රේක්වෝටර්ස් බාහිර යාන්ත්‍රික බලපෑම් සහ අභ්‍යන්තර හයිඩ්‍රොලික් කම්පන හේතුවෙන් බැරලයට වන හානිය බැහැර කරයි. )
• ටැංකිය සමඟ සපයා ඇති පොම්පය කේන්ද්රාපසාරී වෑන් වර්ගයක් වන අතර PTO හරහා ට්රක් රථ එන්ජිම වෙත ගෙන යනු ලැබේ.

ඉන්ධන ට්රක් රථයේ මානයන් GAZ-53

අවධානය! “දැඩි සේවක” කාබ්යුරේටර් එන්ජිමට හොඳ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ, එබැවින් මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා සමහර මාදිලි MMZ D-245 ඩීසල් ඒකක වලින් සමන්විත වේ.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 ගණන්වලදී, අද වන විට GAZ සමූහය ලෙස හඳුන්වන බලාගාරය මධ්යම තීරුබදු ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

නව බල ඒකක, සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණ, කැබ් සහ බඳ, සහ පාලන ට්‍රක් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

52, 53, 66 ශ්‍රේණිවල මාදිලි විශ්වීය ට්‍රක් රථ පෙළක් සාදන ලද අතර, ජාතික ආර්ථිකයේ අවශ්‍යතා අනුව, කර්මාන්තයේ ප්‍රවාහනය, කෘෂිකාර්මික හා ඉදිකිරීම් අවශ්‍යතා සඳහා සපයන ලදී.

වෙනස් කිරීම් සහ මුදා හැරීමේ ඉතිහාසය

මෝටර් රථය යූනියන් ජනරජයේ විශාලතම ට්රක් රථය විය. රටේ මාර්ගවල, සුපුරුදු, ඩම්ප් සහ විශේෂිත අනුවාද වල මෝටර් රථ මිලියන 4 ක් විය.

1961-1967 දී. GAZ-53F නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සිලින්ඩර හය ලීටර් 82. සමඟ. සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත GAZ-11 එන්ජිම කිලෝග්‍රෑම් 3,500 ක භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහතික කළ අතර කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයක් සඳහා අඩු ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් ලීටර් 24 ක් පරිභෝජනය කරයි.

ආකෘතිය නිකුත් කිරීම සඳහා සැලසුම් කරන ලද කාලය වන විට, V-හැඩැති අටක සිලින්ඩර බල ඒකකයක් නිෂ්පාදනය නොකළේය.

53F සඳහා, හය-සිලින්ඩර GAZ-11 මිශ්රණයේ සම්පීඩනය වැඩි කිරීම මගින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. නිමි හයිපොයිඩ් පසුපස ඇක්සලයක් නොතිබුණි, එබැවින් ඔවුන් 51A මාදිලියේ බෙල් ගියර් සහිත යාන්ත්‍රණයක් දමා ඇත (මෝටර් රථය ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇත).

වෛෂයිකව, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, GAZ-53F මෝටර් රථය 51A ශ්‍රේණිය (කිලෝග්‍රෑම් 2,500 ක බරක් සහිත) සහ SAZ-53B ශ්‍රේණිය (ටොන් එකකට වැඩි බරක් ධාරිතාවක් සහිතව) අතර සංක්‍රාන්ති ආකෘතියක් විය. 3.7 m දක්වා වැඩි පදනමක් සහ වානේ තැටි මත සවි කර ඇති නව ටයර් 8 ,25-20.

මෝටර් රථය ටිපර් රථයක් ලෙස පමණක් නොව, අපද්‍රව්‍ය ලොරියක්, ඉන්ධන ට්‍රක් රථ සහ කිරි ට්‍රක් රථ ද බහුලව භාවිතා විය.

GAZ-53 සම්පූර්ණ සැලසුමක් නොවීය; කොටස් සහ යාන්ත්‍රණවල නිරන්තර අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් එය මෝටර් රථ ප්‍රවාහන ව්‍යවසායන්හි අලුත්වැඩියා සේවාවල රියදුරන් සහ සේවකයින් අතර ජනප්‍රිය නොවීය. පැහැදිලිවම දුර්වල එන්ජිමක් සහ විශ්වාස කළ නොහැකි පාලමක් සහිත ට්‍රක් රථයක් 1967 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1964 සිට 1983 දක්වා, 3,500 සහ 4,000 kg බර පැටවූ 53 සහ 53A ශ්‍රේණි මාදිලි මාර්ගවලට ඇතුළු විය. වඩා බලවත් බලශක්ති ඒකකය ZMZ-53 ලීටර් 115 සඳහා. සමඟ. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 25 ක පෙට්‍රල් පරිභෝජනයක් සමඟ වේග පරාමිතිය පැයට කිලෝමීටර 85 දක්වා වැඩි කර ඇත.

53 සිට 53A රේඛාවේ වෙනස්කම්

මෝටර් රථ ආකෘති පහත වෙනස්කම් ඇත:

• ශක්තිමත් කරන ලද ඉදිරිපස අක්ෂය;
• නව කාඩන් නිර්මාණය;
• වඩා විශ්වාසදායක සුක්කානම් ගියර් නිර්මාණය;
• නව ග්රිල්;
• හැරවුම් සංඥා කැබ් රථයේ පියාපත් මත රිපීටර් මගින් අනුපිටපත් කර ඇත;
• විදුලි ධාවකය සහිත වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් තිබීම;
• කැබ් රථය උණුසුම් කිරීම.

1973 දී 53A ආකෘතියට සෝවියට් සංගමයේ රාජ්ය තත්ත්ව සලකුණ පිරිනමන ලදී.
යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය පුළුල් කිරීම, ආවරණ ශරීර සහ විශේෂ උපකරණ සඳහා චැසි 53 01 නිෂ්පාදනය සකස් කරන ලදී.

චැසි 53 02 යනු ටිපර් බඳක් භාවිතා කිරීම සඳහා වේදිකාවක් වූ අතර හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය සඳහා බලය ලබා ගැනීමේ උපකරණයකින් සමන්විත විය.

53 50 සහ 53 70 මාදිලියේ ට්රක් රථ අපනයනය කරන ලදී.බෙල්ජියම, ෆින්ලන්තය, සමාජවාදී රටවල මෝටර් රථ කැමැත්තෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. බල්ගේරියාවේ සහ කියුබාවේ, GAZ වෙතින් සපයන ලද කට්ටල වලින් ට්රක් රථ එකලස් කරන ලදී.

53 12 මාදිලිය 1983 සිට 1992 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 53 වන පේළියේ වැඩිදුර සංවර්ධනයක් ලෙසිනි.ට්‍රක් රථයේ සිලින්ඩර අටක ZMZ-511 එන්ජිමක් සවි කර ඇත.

120 l හි බල පරාමිතිය. සමඟ. බර ටොන් 4.5 දක්වා ගෙන ඒමට අවසර දී ඇති අතර වේග දර්ශකය - පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා.

පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ලීටර් 30 දක්වා වැඩි වූ නමුත් ද්‍රව හෝ සම්පීඩිත වායුව සමඟ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

GAZ-53 පාදක ඔන්බෝඩ් වාහනයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

දර්ශකය	ඒකකය rev.	අර්ථය
නිෂ්පාදන කාලය
ප්‍රමාණය අනුව ප්‍රමාණයේ සීමාව (දිග, පළල, උස)		6 395, 2 380, 2 220
ඉන්ධන පරිභෝජනය
මුළු ස්ථාන
සම්පූර්ණ බර සහිත බර
රෝද අක්ෂ අතර පදනම
අවම බිම් නිෂ්කාශනය
වේගය
බලශක්ති ඒකකය
ක්ලච් යාන්ත්රණය		තනි තැටිය, වියළි වර්ගය, ලීවරය ක්රියාත්මක වේ
මුරපොල		පියවර හතරකට
පසුපස ඇක්සල් ගියර් ප්රධාන		තනි, කේතුකාකාර, හයිපොයිඩ්
සුක්කානම් තීරුව		globoid worm සහ තුන්-පනාව සහිත රෝලර්
ටයර් ප්රමාණය
තිරිංග උපාංගය		සියලුම අක්ෂවල ඩ්‍රම් වර්ගයේ යාන්ත්‍රණය, හයිඩ්‍රොලික් ලෙස ධාවනය වේ

ඩීසල් කාර් එන්ජිම

GAZ-53 (ZMZ-53) ට්රක් රථයේ එන්ජිම V-හැඩැති, සිලින්ඩර අටක් (සිලින්ඩර හතරක පේළි දෙකක්), කාබ්යර්ටර වර්ගය, සිව්-පහර චක්රයක් මත ක්රියාත්මක වේ.

GAZ-53 මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 4.25 කි (මිලිමීටර් 92 ක හරස්කඩකින් සිලින්ඩර ප්‍රමාණයකින් සහ පිස්ටන් පහර 80 මි.මී.).

බලය ලීටර් 115 සඳහා පිරිවිතර. සමඟ. GAZ-53 එන්ජිම ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් ආරම්භ කර ඇත.

මිනිත්තුවකට දොඹකරයේ නාමික විප්ලව 3,200. මිශ්‍රණයේ සම්පීඩන අනුපාතය 6.7 කි.

පද්ධති සහ යාන්ත්රණ

සිලින්ඩර් බ්ලොක් සෑදී ඇත්තේ Al-4 මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කිරීමෙනි, වාත්තු කිරීමෙන් පසු එය තාප පිරියම් කිරීමකින් මුද්‍රා තබා කෘතිම දුම්මල වලින් කාවැදී ඇත. මෙය අංශක 90 ක සිලින්ඩරවල අක්ෂ දිගේ කෝණයක් සහිත මොනොබ්ලොක් V-හැඩැති මෝස්තරයකි.

පිස්ටන් සඳහා බ්ලොක් කුහර සහ වාත්තු-යකඩ අත් එන්ජිම සඳහා ජල සිසිලන ජැකට් සාදයි.අත් අළුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව (අකුරු තනතුරු සහිත කණ්ඩායම් 5 ක්) සපයනු ලැබේ. බ්ලොක් එකේ කෙළවරේ සිට, ක්ලච් යාන්ත්රණයේ දොඹකරය නූල් ස්ටඩ්ස් සමඟ සවි කර ඇත.

පිස්ටන් සමූහය Al-30 ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත. පැතලි පතුලක් සහිත වටකුරු පිස්ටනයක්, තෙල් සීරීම් සඳහා කට්ට තුනක් සහ සම්පීඩන මුදු එහි සිරුරේ කපා ඇත.

පිස්ටන් ඒවායේ විෂ්කම්භය (අකුරු සලකුණු කිරීම) අනුව අලුත්වැඩියා කණ්ඩායම් 5 කට බෙදා ඇති අතර පිස්ටන් පින් කුහරයේ විෂ්කම්භය (වර්ණ සලකුණු කිරීම) අනුව කණ්ඩායම් 4 කට බෙදා ඇත.

බ්ලොක් හිස් Al-4 මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. වාත්තු යකඩවලින් සාදා ඇති කපාට ආසන, තඹ-මිනිරන් සෙරමික් වලින් සාදන ලද මාර්ගෝපදේශ බුෂිං. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිස් වානේ ශක්තිමත් කරන ලද ඇස්බැස්ටෝස් පුවරුවකින් සාදා ඇති ගෑස්කට් හරහා නූල් සවි කර ඇත.

දොඹකරය වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත, සම්බන්ධක දඬු වල බෙල්ල, ෙබයාරිං සහ ප්‍රති-බර එය මත පිහිටුවා ඇත. පතුවළ ගතිකව හා ස්ථිතිකව සමතුලිත වේ.

පළමු ජර්නල් ආධාරකයේ දෙපස සවි කර ඇති රෙදි සෝදන යන්ත්ර දෙකක් මගින් දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය ඉවත් කරනු ලැබේ. එය තෙල් කාණු කට්ට, තෙල් මුද්‍රා සහ ඇස්බැස්ටෝස් ඇසුරුම් සමඟ බ්ලොක් එකේ මුද්‍රා තබා ඇත.

කපාටවල ඉහළ ස්ථාපනය සමඟ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සිලින්ඩර සහ පිටවන වායු පිටවීම තුලට වැඩ කරන මිශ්රණයේ ඇතුල්වීම සපයයි.

උපාංගය සමන්විත වන්නේ: camshafts සහ Gears, pushers, rocker arms, rods, valves, guide bushings සහ springs.

කැම්ෂාෆ්ට් වානේ වලින් සාදා ඇත. එහි ආධාරක බෙල්ල පහක්, කැමරා, තෙල් පොම්පයේ ගියර් ධාවකය සහ ජ්වලන බෙදාහරින්නා ඇත.

බල පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ: ලීටර් 90 ගෑස් ටැංකියක්, නල මාර්ග, යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන ප්‍රාචීර පොම්පයක්, ඉන්ධන පෙරීමේ උපාංග සහ K-126 කුටීර දෙකේ කාබ්යුරේටරයක් ​​- පෙට්‍රල්-වායු මිශ්‍රණයක් සකස් කිරීමේ උපකරණයකි.

ලිහිසිකරණ පද්ධතිය පීඩනය යටතේ සහ ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් අතුල්ලන කොටස් වලට තෙල් සපයයි. කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය වන ගියර් ඔයිල් පොම්පය, සම්පූර්ණ ප්‍රවාහ තෙල් පෙරහන, සේවා කළ හැකි.

වායු සකස් කිරීමේ පෙරහන සේවා සපයනු ලැබේ, අවස්ථිති, තෙල් ස්නානයක දූෂිත අංශු අවසාදිතය.

ජල පොම්පයක් සහිත සිසිලන පද්ධතිය, සංවෘත වර්ගය, දියර. එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ජල ජැකට් එකක්, රේඩියේටරයක්, පොම්පයක්, උෂ්ණත්ව පාලකයක්, අන්ධයන්, විදුලි පංකාවක්, එහි ආවරණයක්, රේඩියේටර් ප්ලග් සහ සම්බන්ධක හෝස් වලින් සමන්විත වේ. ධාරිතාව - ලීටර් 22. සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතිය.

මාදිලිය 53 12

ට්‍රක් රථය සැලසුම් කර ඇත්තේ තාර සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල කිලෝග්‍රෑම් 4,500 ක් දක්වා බර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ය. +40 සිට -40º C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

විකල්ප 53 12 යනු ඉන්ධන ආර්ථිකය, අලුත්වැඩියා රෙගුලාසි සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හොඳම කාර්ය සාධනය සහිත 53A ආකෘතියේ ගැඹුරු නවීකරණයකි.

බලාගාරයේ බලය වැඩි කිරීම, නව රේඩියල් ටයර් භාවිතය මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට හැකි විය.

53 27 සහ 53 19 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සම්පීඩිත සහ ද්‍රව වායුව මත ධාවනය විය.

ZMZ-53-11 බල ඒකකයට අංශ තෙල් පොම්පයක්, සම්පූර්ණ ප්‍රවාහ පෙරහන් උපාංගයක්, සම්පීඩන පරාමිතියක් සහිත නව සිලින්ඩර හිස් ලැබුණු අතර, දොඹකර වාතාශ්‍රය සංවෘත පරිපථයකට මාරු විය.

මෝටර් රථය ශක්තිමත් කරන ලදී: වසන්ත අත්හිටුවීම, රාමු මූලද්රව්ය, අක්ෂයේ හරස් සාමාජික (කදම්භ). පිටාර විෂ වීම 19% කින් අඩු කිරීමට හැකි විය.

අනාගතයේදී, මෝටර් රථය ඉදිරිපස දර්ශන ත්‍රිත්ව, ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියක්, නව ආලෝකකරණ උපකරණ, හදිසි සංඥා සහ අක්ෂ දිගේ තිරිංග පීඩනය බෙදා හැරීම සහිත හයිඩ්‍රොලික් වැකුම් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ.

කෘෂිකර්මාන්තය සහ මානව ක්‍රියාකාරකම්වල අනෙකුත් ක්ෂේත්‍රවල සාර්ථකව භාවිතා කිරීම පිළිබඳව ඔබ දැනුවත්ද?

මෙය UAZ-3303 හි මූලික ආකෘතිය සහ වර්ග සලකා බලයි.

මෙම ලිපිනයෙහි: Ural-6464 මෝටර් රථයේ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳ විස්තරයක් ඔබට සොයාගත හැකිය.

ඩම්ප් ට්රක්

කෘෂිකාර්මික හා කර්මාන්තවල අවශ්‍යතා සඳහා තොග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ට්‍රක් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය හේතුවෙන්, ගොඩබෑමේ ක්රියාවලිය යාන්ත්රික විය.

සියලුම ලෝහ ශරීර වේදිකාවේ ධාරිතාව ඝන මීටර් 5 කි. විශේෂ යාන්ත්රණයක් වැඩ කරන පැත්තකින් එකක යාන්ත්රික බෑමකට ඉඩ සලසයි.

GAZ-53 02 චැසිය මත ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුපස රාමුව 270 mm කින් කෙටි කරන ලදී. රෝද පාදය එලෙසම පැවතුනි. බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළකින් සමන්විත වේ.

වේදිකාව ගියර් වර්ගයේ හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයකින් සමන්විත වූ අතර, පාලන කපාට පද්ධතියක් හරහා ශරීරය එසවීම සඳහා සම්බන්ධක තුනක හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයක ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළේය.

පසුපස සම්බන්ධ කිරීම සහ ඇදගෙන යාමේ උපකරණ රාමුවේ පැත්තට ගෙන ගොස් ඇත.

සම්පූර්ණ මාලාවේ ගැටළු ප්රශ්න

මෝටර් රථ මාලාවට පහත අවාසි ඇත:

• කුඩා ක්ලච් සහ තිරිංග පද්ධති සම්පත;
• සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• විශ්වාස කළ නොහැකි: ජ්වලන දඟරයේ ඩ්‍රයිව්ලයින්, බෙදාහරින්නා සහ විචල්‍යයේ කොටස් සම්බන්ධ කිරීම;
• එන්ජිමේ පසුපස ප්‍රධාන රඳවනයේ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වීම.

53 වන ශ්‍රේණියේ මධ්‍යම තීරුබදු ට්‍රක් රථය තාක්‍ෂණිකව සරල, විශ්වාසදායක, ධාවනය කිරීමට පහසු වාහනයක් බව ඔප්පු විය. කල් පවත්නා, විචක්ෂණශීලීව නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ තවමත් කලාපවල ග්‍රාමීය මාර්ගවල සොයාගත හැකිය.

මෙම යන්ත්‍රය පුද්ගලික ගොවිපලක ගරාජයක, ග්‍රාමීය වැඩමුළුවක, "ක්ෂේත්‍රයේ" සේවය කර අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. මෝටර් රථය සඳහා අමතර කොටස් ලාභදායී වන අතර හිඟ නොවේ.

නියමිත වේලාවට තෙල් සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය වෙනස් කිරීමේදී, අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 400,000 ඉක්මවිය හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, අපි GAZ-53 ට්‍රක් රථයේ පරීක්ෂණ ධාවකයක වීඩියෝවක් බලමු, සහ මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳ ප්‍රවීණයන්ගේ මතය ද සොයා බලමු: