ফিনিশিং। ফিটিংস। মেরামত. স্থাপন. পছন্দ ছিদ্র
প্রথমবারের মতো, ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি 18 শতকের মাঝামাঝি স্কটল্যান্ডের খনিতে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে তাদের নামকরণ করা হয়েছিল অর্থনৈতিক রেলপথ, তারপরে সেগুলি ফ্রান্স, জার্মানি, সুইডেন, নরওয়েতে নির্মিত হতে শুরু করে। রাশিয়ার প্রথম ন্যারো-গেজ রেলপথটি 1871 সালে সেন্টের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। লিভনি এবং আপার রিচ 3.5-ফুট ট্র্যাক (1067 মিমি) সহ 57 মাইল দীর্ঘ। একটি বিশেষ রোলিং স্টক লাইনে কাজ করেছিল: দুটি যাত্রী এবং চারটি মালবাহী বাষ্প লোকোমোটিভ। 1898 সালে রাস্তাটি একটি সাধারণ ট্র্যাকে পরিবর্তন করা হয়েছিল।
ইউএসএসআর-এ, একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ ভেন্টস্পিলের কাছে সংরক্ষিত ছিল - পুরানো কুর্জেম লাইন, যা 20 শতকের শুরুতে নির্মিত হয়েছিল। সাখালিন দ্বীপে, নিজস্ব রোলিং স্টক সহ ন্যারো-গেজ রেলওয়ের একটি পৃথক নেটওয়ার্ক রয়েছে। কিছু ন্যারো-গেজ রেলপথকে ওয়াইডগেজ ট্র্যাকে রূপান্তরিত করা হয়েছে, এবং কিছু শিশু রেলওয়ের সংস্থার জন্য দেওয়া হয়েছে।
ন্যারো গেজ রেলপথ ট্র্যাক
1919 সালে, কমিটি ফর স্টেট বিল্ডিং 1000 মিমি গেজের প্রধান ট্র্যাকের জন্য এবং স্টেশন ট্র্যাকের জন্য দুটি ধরণের স্লিপার (বার এবং প্লেট) স্থাপন করে। পরবর্তীতে, আমাদের দেশে, ওভারল্যান্ড ন্যারো-গেজ রেলওয়ের জন্য (পরিচালিত ন্যারো-গেজ রাস্তার 90% পর্যন্ত) জন্য 750 মিমি একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ সেট করা হয়েছিল। এর জন্য, একই ধরণের স্লিপারগুলির ব্যবহার, তবে কিছুটা খাটো, কল্পনা করা হয়েছিল। একটি 750 মিমি ট্র্যাক গেজের জন্য সাবগ্রেডের শীর্ষে প্রস্থটি টেবিলে প্রদত্ত ডেটা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল।ন্যারো-গেজ লাইনের রেলগুলি তাদের ক্রস-বিভাগীয় আকারে সাধারণ গেজের রেলগুলির সাথে মিল ছিল, তবে ওজন এবং দৈর্ঘ্যে ভিন্ন।
ন্যারো-গেজ রেলপথে ভোটদান নিম্নলিখিত পরামিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে:
ন্যারোগেজ রেলওয়ের লোকোমোটিভ
1960 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন সিরিজের ন্যারো-গেজ লোকোমোটিভের প্রধান সরবরাহকারী ছিল কলমনা স্টিম লোকোমোটিভ প্ল্যান্ট। এছাড়াও, মাল্টসেভস্কি, নেভস্কি, পোডলস্কি, সোরমোভস্কি এবং নভোচেরকাস্কি কারখানার বাষ্প লোকোমোটিভগুলি লাইনে পরিচালিত হয়েছিল।প্রথম পরিচিত পাবলিক ন্যারোগেজ রেলপথ 1871 সালে খোলা হয়েছিল। এটি ভার্খভিয়ে এবং লিভনি (বর্তমানে ওরিওল অঞ্চল) স্টেশনগুলির মধ্যে চলেছিল এবং এর ট্র্যাক গেজ ছিল 1067 মিমি। তবে এটি কেবল শুরু ছিল ...
অনুদৈর্ঘ্য গাইড বরাবর গাড়িতে পণ্য পরিবহনের পদ্ধতি প্রাচীনকালে উদ্ভাবিত হয়েছিল। 15-16 শতকে
ইউরোপে, কিছু কারখানা ইতিমধ্যে রেলপথ ব্যবহার করেছে, যার সাথে ম্যানুয়ালি বা ঘোড়ার ট্র্যাকশনের সাহায্যে তারা সরেছিল
লোড সহ ট্রলি (অপেক্ষাকৃত স্বল্প দূরত্বের জন্য)। এই ধরনের রাস্তা রাশিয়াতেও দেখা দিয়েছে। প্রাথমিকভাবে তাদের মধ্যে
কাঠের গাইড এবং কাঠের ট্রলি ব্যবহার করা হয়েছে।
এই ধরণের বৃহত্তম রাস্তাগুলির মধ্যে একটি 1810 সালে জেমিনোগর্স্ক খনিতে (বর্তমান আলতাই টেরিটরি) উপস্থিত হয়েছিল। রেল ইতিমধ্যে
ধাতু ছিল, একটি উত্তল পৃষ্ঠ ছিল। লাইনের দৈর্ঘ্য ছিল 1,876 মিটার, ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল 1,067 মিমি ( 3 ফিট
6 ইঞ্চি).
তবে রেলওয়ের জন্মের মুহূর্তটিকে যান্ত্রিক গাড়ির রেলপথে চলাচলের সূচনা বলে মনে করা হয়। ভি
রাশিয়ায়, এটি 1834 সালে ঘটেছিল। গার্হস্থ্য রেলওয়ের জন্মভূমি নিঝনি তাগিল শহর। এটি সেখানেই নির্মিত হয়েছিল এবং
পিতা এবং পুত্র চেরেপানভস দ্বারা তৈরি প্রথম রাশিয়ান বাষ্প লোকোমোটিভ পরীক্ষা করা হয়েছিল। আমাদের প্রথম রেলপথ ছোট ছিল ( 854
মিটার), এবং "প্রশস্ত" (ট্র্যাক 1645 মিমি)। লোকোমোটিভটি অল্প সময়ের জন্য কাজ করার জন্য নির্ধারিত ছিল - শীঘ্রই এটি আবার ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল
ঘোড়া ট্র্যাকশন
রাশিয়ান রেলওয়ের প্রতিষ্ঠার জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত তারিখ হল 1837। এরপর লাইন ধরে যান চলাচল খুলে দেওয়া হয়
সেন্ট পিটার্সবার্গ - Tsarskoe Selo - Pavlovsk, 23 কিলোমিটার দীর্ঘ। এর ট্র্যাকটিও প্রশস্ত ছিল - 1,829 মিমি (6 ফুট)।
1843-51 সালে, প্রথম প্রধান প্রধান লাইন, পিটার্সবার্গ-মস্কো রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল। ইহা ছিল
ট্র্যাক গেজ 5 ফুট (1524 মিমি, পরে 1520 মিমি) সেট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি এই ট্র্যাক যা ঘরোয়া জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছে
রেলওয়ে ইতিমধ্যে, বিদেশী ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাতে, একটি ভিন্ন গেজ মান গৃহীত হয়েছিল - 1435 মিমি।
19 শতকের মাঝামাঝি এই সিদ্ধান্তের পরিণতি বিতর্কিত। একদিকে, ট্র্যাক গেজের পার্থক্য আমাদের সাহায্য করেছে
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাথমিক সময়ে, শত্রুরা অবিলম্বে বন্দীদের উপর রেলপথ ব্যবহার করতে পারেনি
এলাকা. একই সময়ে, এটি আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিক আটকে রাখছে, ওয়াগন প্রতিস্থাপনের জন্য উল্লেখযোগ্য খরচ বাড়ে
সীমান্ত স্টেশনে গাড়ি এবং পণ্য পরিবহন।
পরিবর্তনশীল-গেজ বগিগুলি অনেক আগে আবিষ্কৃত হয়েছিল, কিন্তু এখনও ব্যয়বহুল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা কঠিন।
অতএব, তারা এখনও রাশিয়ায় ব্যাপক হয়ে ওঠেনি। বিদেশী দেশগুলির জন্য - যাত্রীবাহী ট্রেন, গঠিত
বিভিন্ন ট্র্যাক গেজ সহ রাস্তায় চলাচল করতে সক্ষম ওয়াগন, স্পেন এবং মধ্যে স্থায়ী ভিত্তিতে চলে
ফ্রান্স. আধুনিক জাপানে, 1435 মিমি ট্র্যাক গেজ থেকে ট্র্যাক গেজে পরিবর্তন করতে সক্ষম ওয়াগন রয়েছে, দ্ব্যর্থহীনভাবে
সংকীর্ণ - 1067 মিমি সংজ্ঞার অধীনে পড়ছে।
19 শতক জুড়ে, রাশিয়ায় প্রচুর পরিমাণে ন্যারো-গেজ ঘোড়ায় টানা রেলপথ ছিল। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড়,
প্রায় 60 কিলোমিটার দীর্ঘ, এটি 1840 থেকে 1862 পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। এটি ভোলগায় ডুবোভকা পিয়ারকে কাচালিনো পিয়ারের সাথে সংযুক্ত করেছিল
ডন নদীর উপর, বর্তমান ভলগোগ্রাদ অঞ্চলে। মূলত এ ধরনের রাস্তা তৈরি করা হয়েছে কারখানায় পণ্য সরবরাহের জন্য এবং
কারখানা - যেখানে একটি "স্বাভাবিক" রেলপথ ট্র্যাক স্থাপন করা সম্ভব ছিল না। সংক্ষিপ্ত করার উদ্দেশ্যে ন্যারো গেজ বেছে নেওয়া হয়েছিল
নির্মাণ খরচ।
প্রথম পরিচিত পাবলিক ন্যারোগেজ রেলপথ 1871 সালে খোলা হয়েছিল। তিনি স্টেশনগুলির মধ্যে দৌড়েছিলেন
উপরের অংশ এবং লিভনি (বর্তমানে ওরিওল অঞ্চল), 1067 মিমি ট্র্যাক ছিল। জীবনের প্রথম ন্যারোগেজ রেলপথ পরিণত হলো
স্বল্পস্থায়ী: 1898 সালে এটি একটি সাধারণ গেজ লাইনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল।
কিন্তু সেটা ছিল মাত্র শুরু। প্রায় অবিলম্বে, ন্যারো-গেজ লাইনের ব্যাপক নির্মাণ শুরু হয় বিভিন্ন ধরনের
রাশিয়ার অঞ্চলগুলি। তারা সুদূর পূর্ব এবং মধ্য এশিয়ায় খুব দ্রুত বিকাশ শুরু করে। বৃহত্তম ন্যারো-গেজ নেটওয়ার্ক
1067 মিমি গেজ সহ রেলপথগুলি বড় নদী দ্বারা দেশের কেন্দ্র থেকে বিচ্ছিন্ন অনুন্নত অঞ্চলে উপস্থিত হয়েছিল। স্টেশন থেকে
1872 সালে উরোচ (ভোলগার তীরের কাছে অবস্থিত ছিল, ইয়ারোস্লাভের বিপরীতে) 1872 সালে ভোলোগদার জন্য একটি লাইন খোলা হয়েছিল, 1896-1898 সালে
বছর আরখানগেলস্ক পর্যন্ত প্রসারিত। এর দৈর্ঘ্য ছিল 795 কিলোমিটার। পোকরভস্ক শহর থেকে (এখন এঙ্গেলস), অবস্থিত
ভলগার বাম তীরে, সারাতোভের বিপরীতে, একটি মিটার গেজ লাইন (1000 মিমি) উরালস্কে নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও শাখা ছিল - প্রতি
নিকোলাভস্ক (পুগাচেভস্ক), এবং আলেকজান্দ্রভ গাই স্টেশনে। নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 648 কিলোমিটার।
প্রথম পরিচিত 750 মিমি গেজ রেলপথ 1894 সালে খোলা হয়েছিল। একটি লাইন রাশিয়ান রাজধানী এবং এর মধ্য দিয়ে চলে গেছে
শহরতলির কাছাকাছি (সেন্ট পিটার্সবার্গ - বোরিসোভা গ্রিভা, 43 কিলোমিটার দীর্ঘ), আরেকটি লেন্সকি এলাকায় হাজির
সোনার খনি, বর্তমান ইরকুটস্ক অঞ্চলে (বোদাইবো - নাদেজদিনস্কায়া, এখন অ্যাপেলস্ক, 73 কিলোমিটার দীর্ঘ)। শীঘ্রই
ছোট ন্যারো-গেজ রেলওয়েগুলি বিপুল সংখ্যক উপস্থিত হতে শুরু করে, শিল্প উদ্যোগগুলিকে পরিবেশন করে।
20 শতকের একেবারে শুরুতে, কাঠ এবং পিট রপ্তানির জন্য ইতিমধ্যেই অনেক ন্যারো-গেজ রেলপথ ডিজাইন করা হয়েছিল।
পরবর্তীকালে, এই রাস্তাগুলিই আমাদের দেশে ন্যারোগেজ লাইনের "ব্যাকবোন" গঠন করবে।
ইউএসএসআর-এ, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের যুগের তুলনায় রেলপথ নির্মাণের সামগ্রিক গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। কিন্তু সংখ্যা
ন্যারোগেজ রেলপথ দ্রুত প্রসারিত হতে থাকে।
ভয়ঙ্কর স্টালিনবাদী সন্ত্রাসের বছরগুলি একটি নতুন ধরণের ন্যারো-গেজ রেলপথ নিয়ে এসেছিল - "ক্যাম্প" লাইন। তারা হাজির
গুলাগ সিস্টেমে অবস্থিত উদ্যোগগুলি খনির সাইটগুলির সাথে কারখানা এবং শিবিরগুলিকে সংযুক্ত করে। স্কেল
সেই বছরের রেলপথ নির্মাণ চিত্তাকর্ষক। প্রচলিত বিশ্বাসের বিপরীত উত্তর-পূর্বে কি আছে
আমাদের দেশে রেলওয়ে ছিল না, এটি অন্তত বর্তমান মাগাদান অঞ্চলের ভূখণ্ডে অস্তিত্ব সম্পর্কে জানা যায়
সাতটি ন্যারো-গেজ রেলপথ, যার মধ্যে কয়েকটি 60 - 70 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যে পৌঁছেছে।
1945 সালে, 1067 মিমি ট্র্যাক গেজ সহ পর্যাপ্ত শক্তিশালী এবং প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত রেলপথের প্রথম বিভাগটি খোলা হয়েছিল,
মাগাদানে শুরু। 1953 সালের মধ্যে, এর দৈর্ঘ্য ছিল 102 কিলোমিটার (মাগাদান - তাঁবু)। রেলপথ অবশ্যই
বিশাল কোলিমা অঞ্চল অতিক্রম করে একটি গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়ক হয়ে উঠবে। কিন্তু I.V এর মৃত্যুর পর স্ট্যালিন ব্যাপকভাবে শুরু করলেন
কোলিমা শিবিরগুলি বন্ধ করা, যার অর্থ ইউএসএসআর-এর উত্তর-পূর্বের শিল্প বিকাশের প্রকৃত হ্রাস। ফলে,
রেলপথ প্রসারিত করার পরিকল্পনা পরিত্যক্ত হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, নির্মিত স্থানটি ভেঙে ফেলা হয়।
উত্তর-পূর্বের অন্যান্য অঞ্চলে ছোট ন্যারো-গেজ রেলপথ দেখা গেছে - কামচাটকায়, চুকোটকা স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলে
জেলা. পরে তাদের সবাইকে ভেঙে ফেলা হয়।
ইতিমধ্যে 1930 এর দশকে, ন্যারো গেজের দুটি প্রধান বিশেষত্ব স্পষ্টভাবে প্রকাশিত হয়েছিল: কাঠ পরিবহন এবং পরিবহন
পিট আদর্শ সংকীর্ণ ট্র্যাক - 750 মিমি - অবশেষে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
1940 সালে, লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া এবং এস্তোনিয়া ইউএসএসআর-এর অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই রাজ্যগুলির একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক ছিল
ন্যারোগেজ পাবলিক রেলওয়ে। তাদের প্রযুক্তিগত অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, এই রাস্তাগুলি প্রায় সেরা হতে পরিণত হয়েছে
দেশ এটি এস্তোনিয়াতেই ছিল যে একটি 750 মিমি গেজ রেলপথে চলাচলের গতির জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। 1936 সালে, রেলকার
তালিন থেকে পার্নু (146 কিমি) দূরত্ব 2 ঘন্টা 6 মিনিটে কাভার করে। আন্দোলনের গড় গতি ছিল 69 কিমি / ঘন্টা,
সর্বাধিক গতি পৌঁছেছে 106.2 কিমি / ঘন্টা!
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, ন্যারো-গেজ রেলওয়ের সংখ্যা বহু ডজন "সামরিক ক্ষেত্র" দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল।
শত্রু এবং আমাদের সৈন্য উভয় দ্বারা নির্মিত রেলপথ। কিন্তু প্রায় সবগুলোই বেশিদিন টেকেনি।
1945 সালের আগস্টে, দক্ষিণ সাখালিন ইউএসএসআর-এর অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে 1067 মিমি ট্র্যাক গেজ সহ রেললাইনের একটি নেটওয়ার্ক ছিল,
জাপানের প্রধান রেলওয়ের প্রযুক্তিগত মান এবং মাত্রার সাথে সম্মতিতে নির্মিত। পরবর্তী বছরগুলিতে, নেটওয়ার্ক
রেলওয়ে উল্লেখযোগ্য উন্নয়ন পেয়েছে (বিদ্যমান ট্র্যাক বজায় রাখার সময়)।
1950 এর দশকের প্রথমার্ধটি কাঠের ন্যারো-গেজ রেলওয়ের "স্বর্ণযুগ" হিসাবে পরিণত হয়েছিল। তারা তখন থেকে বিবর্তিত হয়েছে
আশ্চর্যজনক গতি। বছর ধরে, কয়েক ডজন নতুন ন্যারো-গেজ রেলপথ উপস্থিত হয়েছে, এবং লাইনের দৈর্ঘ্য বেড়েছে
হাজার হাজার কিলোমিটার।
কাজাখস্তানে ন্যারো-গেজ রেলপথের ব্যাপক নির্মাণের সাথে কুমারী ও পতিত জমির উন্নয়ন ছিল। পরে
তাদের মধ্যে অনেকগুলি প্রশস্ত গেজ লাইনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, তবে কিছু 1990 এর দশকের শুরু পর্যন্ত চালু ছিল। হিসাবে
2004-এর জন্য, শুধুমাত্র একটি "ভার্জিন" ন্যারো-গেজ রেলপথ রয়ে গেছে - আটবাসারে (আকমোলা অঞ্চল)।
রেল মন্ত্রকের অন্তর্গত সাধারণ ব্যবহারের ন্যারো-গেজ লাইন (1918-1946 সালে একে NKPS বলা হত) শেষ জায়গা নেয়নি
ন্যারোগেজ রেলওয়ের মধ্যে। কিন্তু 1960 এর দশক থেকে, তাদের দৈর্ঘ্য ক্রমাগত হ্রাস পেয়েছে। প্রাথমিকভাবে, রেলওয়ে
750 মিমি ট্র্যাকগুলি প্রশস্ত ট্র্যাক লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সমান্তরালভাবে নির্মিত হয়েছিল, একটি বাঁধ বরাবর বা সামান্য পাশে, কিন্তু যে দ্বারা
একই দিক 1000 মিমি এবং 1067 মিমি ট্র্যাক লাইনগুলি প্রায়শই "পরিবর্তিত" ( একই বাঁধের উপর একটি নতুন ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল
আরেকটি গেজ)।
1960-এর দশকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে কাঠ বহনকারী ন্যারো-গেজ রেলপথের জন্য সেরা দিনগুলি শেষ হয়ে গেছে। নতুন ন্যারো গেজ
1970-এর দশকের শেষ পর্যন্ত পিট রেলওয়ে নির্মিত হয়েছিল (এবং নতুন "পিট ট্রাক" এর বিচ্ছিন্ন ঘটনা
পরে উল্লেখ করা হয়েছে)।
নতুন রোলিং স্টকের উন্নয়ন এবং ব্যাপক উৎপাদন 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল। প্রধান এক এবং তারপর
ন্যারো গেজ ট্রেইলড রোলিং স্টকের একমাত্র প্রস্তুতকারক ছিল ডেমিখভস্কি মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট।
(ডেমিখোভো, মস্কো অঞ্চল), এবং 750 মিমি ট্র্যাক গেজের জন্য ডিজেল লোকোমোটিভ প্রস্তুতকারক - কাম্বারা মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট
(কম্বারকা, উদমুর্তিয়া)।
1990 এর দশকটি ন্যারোগেজ রেলওয়ের ইতিহাসে সবচেয়ে দুঃখজনক বছর ছিল। সেই সঙ্গে অর্থনৈতিক মন্দা
অর্থনৈতিক সম্পর্ক এবং রাজনৈতিক পরিবর্তনের একটি নতুন রূপের রূপান্তর এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে কি ভূমিধস শুরু
ন্যারোগেজ রেলপথের সংখ্যা ও দৈর্ঘ্য হ্রাস। প্রতিটি বিগত বছর "হ্রাস" হয়েছে হাজার কিলোমিটার
ন্যারোগেজ রেললাইন।
1993 সালে, 750 মিমি গেজের ল্যান্ড ন্যারো-গেজ রেলওয়ের জন্য গাড়ির উৎপাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। শীঘ্রই
লোকোমোটিভের উৎপাদনও বন্ধ হয়ে যায়।
ন্যারোগেজ রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ের তুলনায় নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য সস্তা ছিল। ছোট আকার এবং এটি হালকা বেশী নির্মাণ করা সম্ভব; ন্যারো-গেজ রেলপথের জন্য পাড়ার সময়, মাটির একটি ছোট আয়তন আহরণের প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি প্রচলিত রেলপথের তুলনায় খাড়া বাঁককে অনুমতি দেয়, যা তাদের পার্বত্য অঞ্চলে জনপ্রিয় করে তোলে।
ন্যারো-গেজ রেলপথের অসুবিধাগুলি হল: পরিবহন করা পণ্যের ছোট মাত্রা এবং ওজন, নিম্ন স্থিতিশীলতা এবং নিম্ন সর্বাধিক অনুমোদিত গতি। যাইহোক, ন্যারোগেজ রেলওয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অসুবিধা ছিল যে তারা সাধারণত (অন্তত ইউরোপে) একক নেটওয়ার্ক তৈরি করে না। প্রায়শই এই জাতীয় রাস্তাগুলি একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে (উদাহরণস্বরূপ, পিট পরিবহনের জন্য) উদ্যোগ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই ন্যারোগেজ রেলওয়ের কোনো একক নেটওয়ার্কের প্রশ্নই আসেনি।
শিল্প ন্যারো-গেজ রেলওয়ের পাশাপাশি, সাধারণ রেলওয়েকে সেইসব এলাকার সাথে সংযোগকারী সরবরাহ রেলপথও ছিল যেখানে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ নির্মাণ করা অলাভজনক ছিল। এই জাতীয় ন্যারো-গেজ রেলপথ অদৃশ্য হয়ে গেছে, সড়ক পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা সহ্য করতে অক্ষম, যেহেতু তাদের সমস্ত সুবিধাগুলি একটি বড় ত্রুটি দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল: একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ থেকে একটি সাধারণ রেলপথে পণ্য পরিবহন একটি দীর্ঘ এবং সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া ছিল।
ন্যারোগেজ রাস্তার প্রয়োগের ক্ষেত্র
শিল্প ও জাতীয় অর্থনৈতিক ব্যবহার
ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি পিট নিষ্কাশন স্থান, কাটিং এরিয়া, খনি, স্বতন্ত্র শিল্প প্রতিষ্ঠান বা বেশ কয়েকটি সংলগ্ন উদ্যোগের গোষ্ঠী, তাদের বিকাশের সময় এলাকায় পরিবেশন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল।
সামরিক ব্যবহার
যুদ্ধের সময়, বড় সামরিক যুদ্ধের প্রস্তুতির জন্য বা সীমান্ত দুর্গ তৈরির জন্য, সৈন্য এবং সামরিক মালামাল স্থানান্তর নিশ্চিত করার জন্য ন্যারোগেজ রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের রাস্তা নির্মাণের জন্য, কাঁচা বা অ্যাসফল্ট কংক্রিট পৃষ্ঠের বিদ্যমান রাস্তাগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা হত। রাস্তার দৈর্ঘ্য কয়েক কিলোমিটার থেকে একশ কিলোমিটার পর্যন্ত।
এছাড়াও, দুর্গের অভ্যন্তরে পৃথক ন্যারো-গেজ রেললাইন তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের রাস্তাগুলি বড় গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত।
শিশুদের রেলপথ
অন্যান্য
ন্যারো গেজ ট্র্যাক গেজ
ইউএসএসআর-এ, ন্যারো-গেজ রেলওয়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ড গেজ গৃহীত হয়েছিল - 750 মিমি (সমস্ত লাইনের দৈর্ঘ্যের 90%)। কিছু ন্যারো-গেজ রাস্তা ছিল 600 মিমি, 1067 মিমি চওড়া।
রমনি, হাইথ এবং ডিমচার্চ রেলওয়েতে সবচেয়ে সরু ট্র্যাক (মাত্র 380 মিমি) ব্যবহৃত হয়। যদিও এই রাস্তাটি মূলত পর্যটকদের পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, এটি একটি সাধারণ গণপরিবহন হিসাবেও কাজ করে। স্কুলছাত্রীদের পরিবহনের জন্য একটি বিশেষ ট্রেন ব্যবহার করা হয়।
ন্যারো গেজ রোলিং স্টক
লোকোমোটিভ, ডিজেল লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভ
যাত্রীবাহী এবং মালবাহী ওয়াগন
ন্যারো-গেজ রেলওয়ের জন্য যাত্রীবাহী গাড়িগুলি PAFAWAG (), ডেমিখভস্কি ক্যারেজ ওয়ার্কস (PV-38, PV-40, PV-40T, PV-51) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।
মালবাহী গাড়ি, ট্যাঙ্ক এবং প্ল্যাটফর্মগুলি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল:, ডেমিখভস্কি প্ল্যান্ট, প্ল্যান্ট।
টিকে থাকা বড় ন্যারোগেজ রেলপথ
বর্তমান অবস্থা
ইউরোপ এবং সিআইএস
এটিতে মিটার ন্যারোগেজ রেলওয়ের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে, যা প্রাথমিকভাবে যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। পার্বত্য অঞ্চলে প্রায়শই তাদের বিকল্প নেই বলে তারা ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করে।
শতাব্দীর নব্বই দশকের গোড়ার দিকে, দ্বিতীয় সর্বাধিক বিস্তৃত ট্র্যাক গেজ ছিল 750 মিমি, যা শিল্প, পিট এবং কাঠের ন্যারো-গেজ রেলপথের জন্য ব্যবহৃত হত।
ন্যারোগেজ রেলপথ (ন্যারো গেজ) - স্ট্যান্ডার্ড গেজের চেয়ে কম রেলপথ; এই জাতীয় রাস্তাগুলির রোলিং স্টক সাধারণ-গেজ রাস্তাগুলির সাথে বেশ কয়েকটি প্যারামিটারে বেমানান (অর্থাৎ, প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি বগিগুলির পুনর্বিন্যাসের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়)। সাধারণত ন্যারো-গেজ রেলওয়েকে 600-1200 মিমি গেজ দিয়ে রেলওয়ে বলা হয়; একটি ছোট ট্র্যাক গেজ সহ রাস্তাগুলিকে বলা হয় মাইক্রো-ট্র্যাক, সেইসাথে ডেকাভিল, যা সবসময় সঠিক নয়। ডেকাভিল ট্র্যাক হল একটি ট্র্যাক যার প্রস্থ 500 মিমি। 
চারিত্রিক
ন্যারোগেজ রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ের তুলনায় নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য সস্তা। ছোট লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন লাইটার সেতু নির্মাণের অনুমতি দেয়; ন্যারোগেজ রেলপথের জন্য টানেল করার সময় কম মাটি অপসারণ করতে হবে। এছাড়াও, ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি প্রচলিত রেলপথের তুলনায় খাড়া বক্ররেখার অনুমতি দেয়, যা পাহাড়ি এলাকায় তাদের জনপ্রিয়তা বাড়িয়েছে।
ন্যারো-গেজ রেলপথের অসুবিধাগুলি হল: পরিবহন করা পণ্যের ছোট মাত্রা এবং ওজন, নিম্ন স্থিতিশীলতা এবং নিম্ন সর্বাধিক অনুমোদিত গতি। যাইহোক, ন্যারোগেজ রেলওয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অসুবিধা হল যে তারা সাধারণত একটি একক নেটওয়ার্ক তৈরি করে না। প্রায়শই এই জাতীয় রাস্তাগুলি একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে (উদাহরণস্বরূপ, পিট পরিবহনের জন্য) উদ্যোগ দ্বারা নির্মিত হয়।
শিল্প ন্যারো-গেজ রেলওয়ের পাশাপাশি, সাধারণ রেলওয়েকে সেইসব এলাকার সাথে সংযোগকারী সরবরাহ রেলপথও ছিল যেখানে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ রেলপথ নির্মাণ করা অলাভজনক ছিল। এই ধরনের ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি পরবর্তীকালে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে "পরিবর্তিত" হয়ে যায় বা অদৃশ্য হয়ে যায়, সড়ক পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা সহ্য করতে পারেনি, যেহেতু তাদের সমস্ত সুবিধাগুলি একটি বড় ত্রুটি দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল: একটি রেলপথ থেকে অন্য রেলপথে পণ্য পরিবহন দীর্ঘ এবং সময় ছিল। - গ্রাসকারী প্রক্রিয়া।
ন্যারোগেজ রাস্তার প্রয়োগের ক্ষেত্র
শিল্প ও জাতীয় অর্থনৈতিক ব্যবহার
ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি তাদের বিকাশের সময় পিট নিষ্কাশন স্থান, লগিং এলাকা, খনি, খনি, স্বতন্ত্র শিল্প উদ্যোগ বা বেশ কয়েকটি সংলগ্ন উদ্যোগের গোষ্ঠী, কুমারী জমির এলাকাগুলির পরিষেবার জন্য নির্মিত হয়েছিল।
মাইক্রো-ট্র্যাক রেলওয়েগুলি ওয়ার্কশপের ভিতরে বা বড় উদ্যোগগুলির অঞ্চল জুড়ে তৈরি করা হয়েছিল বড় ওয়ার্কপিস, প্রচুর পরিমাণে উপকরণ, মেশিন টুলস, ওয়ার্কশপ থেকে বড় আকারের তৈরি পণ্য রপ্তানি করার জন্য, কখনও কখনও কর্মীদের দূরবর্তী ওয়ার্কশপে পরিবহনের জন্য। বর্তমানে, ফর্কলিফ্ট ট্রাক এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়।
সামরিক ব্যবহার
যুদ্ধের সময়, প্রধান সামরিক যুদ্ধের প্রস্তুতির জন্য বা সীমান্ত দুর্গ তৈরির সময়, সৈন্য এবং সামরিক পণ্যসম্ভার স্থানান্তর নিশ্চিত করার জন্য ন্যারো-গেজ সামরিক ক্ষেত্রের রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের রাস্তা নির্মাণের জন্য, কাঁচা বা অ্যাসফল্ট কংক্রিট পৃষ্ঠের বিদ্যমান রাস্তাগুলি প্রায়শই ব্যবহার করা হত। রাস্তার দৈর্ঘ্য ছিল কয়েক থেকে একশ কিলোমিটার।
এছাড়াও, দুর্গের অভ্যন্তরে পৃথক ন্যারো-গেজ রেললাইন তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের রাস্তাগুলি বড় গোলাবারুদ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত।
শিশুদের রেলপথ
অন্যান্য
ন্যারোগেজ হিসেবে রেলওয়ের আলাদা লাইন তৈরি করা হয়েছিল, এটা করা হয়েছিল টাকা বাঁচানোর জন্য। পরে, মালবাহী ট্রাফিক বৃদ্ধির সাথে, এই জাতীয় লাইনগুলিকে একটি সাধারণ ট্র্যাকে পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই পদ্ধতির একটি উদাহরণ হল পোকরভস্কায়া স্লোবোদা - এরশভ - উরালস্ক এবং উরবাখ - ক্রাসনি কুট - রিয়াজান-উরাল রেলপথের আলেকসান্দ্রভ গাই লাইন। ওডেসা-চিসিনাউ সড়কে, একটি ন্যারো গেজের পুরো অংশ ছিল - গাইভোরনস্কো।
ন্যারো গেজ ট্র্যাক গেজ
মাইক্রো-ট্র্যাক ট্র্যাকগুলির মধ্যে, যুক্তরাজ্যে ওয়েলস এবং ওয়ালসিংহাম লাইট রেলওয়েতে সবচেয়ে সরু ট্র্যাক (মাত্র 260 মিমি) ব্যবহৃত হয়। বেশিরভাগ মাইক্রো-কয়েল রেলপথ 381 মিমি বা 15 ইঞ্চি চওড়া, যা অলিখিত মান। এছাড়াও সাধারণ প্রস্থ হল 500 মিমি, 457 মিমি, 400 মিমি।
ন্যারো গেজ রোলিং স্টক
লোকোমোটিভ, রেলকার এবং মোটর যান
স্নো ব্লোয়ার এবং অন্যান্য বিশেষ সরঞ্জাম
- উত্পাদনের নির্মাণ ও মেরামতের ট্রেন: KMZ
যাত্রীবাহী এবং মালবাহী ওয়াগন
- ন্যারো-গেজ রাস্তার জন্য যাত্রীবাহী গাড়ি PAFAWAG প্ল্যান্ট (পোল্যান্ড) দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল
- ডেমিখভস্কি ক্যারেজ ওয়ার্কস (গাড়ি PV-38, PV-40, PV-40T)
- যাত্রীবাহী গাড়ি VP750 দ্বারা নির্মিত: KMZ
প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর প্রজাতন্ত্রগুলির মধ্যে, একটিও বেঁচে থাকা ন্যারো-গেজ রেলপথ পাওয়া যায় না শুধুমাত্র আজারবাইজান(বাকু ChRW বন্ধ হওয়ার পরে) এবং মলদোভা... সবচেয়ে স্যাচুরেটেড অপারেটিং ন্যারো-গেজ রেলওয়ে বেলারুশ... ন্যারোগেজ রেলওয়েগুলি সক্রিয়ভাবে সেখানে তৈরি এবং বিকাশ করা হচ্ছে, তাদের জন্য নতুন লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ তৈরি করা হচ্ছে।
|
|
রাশিয়া
আফ্রিকা এবং দক্ষিণ আমেরিকার অনেক দেশে ন্যারো গেজ ট্র্যাকগুলিও সাধারণ, যেখানে 600 মিমি থেকে কেপ গেজ পর্যন্ত প্রচুর সংখ্যক ট্র্যাক গেজ উপলব্ধ।
আরো দেখুন
"ন্যারোগেজ রেলওয়ে" নিবন্ধটির উপর একটি পর্যালোচনা লিখুন
নোট (সম্পাদনা)
লিঙ্ক
- . .
- ইউটিউবে সিনেমা সম্পর্কে।
- ইউটিউবে সিনেমা সম্পর্কে।
|
||||||||||||||||
ন্যারোগেজ রেলওয়ের উদ্ধৃতি
নিকোলাই চলে যাওয়ার পরে, রোস্তভদের বাড়ি আগের চেয়ে আরও দুঃখজনক হয়ে ওঠে। কাউন্টেস মানসিক ব্যাধি থেকে অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন।সোনিয়া নিকোলাইয়ের কাছ থেকে বিচ্ছেদ থেকে এবং আরও বেশি সেই প্রতিকূল স্বর থেকে দু: খিত ছিল যার সাথে কাউন্টেস তার চিকিত্সা করতে সহায়তা করতে পারেনি। গণনা আগের চেয়ে বেশি খারাপ পরিস্থিতি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল, যার জন্য কিছু ধরণের সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপের প্রয়োজন ছিল। একটি মস্কো বাড়ি এবং মস্কোর কাছাকাছি একটি বাড়ি বিক্রি করা প্রয়োজন ছিল এবং একটি বাড়ি বিক্রি করার জন্য মস্কো যেতে হবে। কিন্তু কাউন্টেসের স্বাস্থ্য তাকে দিনে দিনে তার প্রস্থান স্থগিত করতে বাধ্য করেছিল।
নাতাশা, যিনি তার বাগদত্তার কাছ থেকে বিচ্ছেদের প্রথমবার সহজেই এবং এমনকি প্রফুল্লভাবে সহ্য করেছিলেন, এখন প্রতিদিন আরও উত্তেজিত এবং অধৈর্য হয়ে উঠছিলেন। এই ভাবনা যে এইভাবে, কোন কিছুর জন্য, তার সেরা সময়, যা সে তাকে ভালবাসত, কারো জন্য হারিয়ে গেছে, তাকে নিরলসভাবে যন্ত্রণা দিয়েছে। তার বেশিরভাগ চিঠিই তাকে বিরক্ত করেছিল। এটা চিন্তা করা তার জন্য আপত্তিকর ছিল যে যখন সে শুধুমাত্র তার চিন্তাভাবনা নিয়ে বেঁচে থাকে, তখন সে একটি বাস্তব জীবন যাপন করে, নতুন জায়গা দেখে, নতুন মানুষ দেখে যা তার কাছে আকর্ষণীয়। তার চিঠিগুলি যত বেশি বিনোদনমূলক ছিল, সে তত বেশি বিরক্ত হয়েছিল। তাকে তার চিঠিগুলি কেবল তার আরামই দেয়নি, বরং বিরক্তিকর এবং মিথ্যা কর্তব্য বলে মনে হয়েছিল। সে কীভাবে লিখতে হয় তা জানত না, কারণ সে তার কণ্ঠস্বর, হাসি এবং চেহারা দিয়ে যা প্রকাশ করতে অভ্যস্ত ছিল তার অন্তত এক হাজার ভাগ সত্যতার সাথে একটি চিঠিতে প্রকাশ করার সম্ভাবনা সে বুঝতে পারেনি। তিনি তাকে ক্লাসিকভাবে একঘেয়ে, শুষ্ক অক্ষর লিখেছিলেন, যার জন্য তিনি নিজেই কোন অর্থ বর্ণনা করেননি এবং যেখানে, ব্রুইলন দ্বারা, কাউন্টেস তার বানান ত্রুটিগুলি সংশোধন করেছিলেন।
কাউন্টেসের স্বাস্থ্য তখনও ভালো হচ্ছিল না; কিন্তু মস্কো সফর স্থগিত করা আর সম্ভব ছিল না। যৌতুক করা দরকার ছিল, বাড়িটি বিক্রি করা দরকার ছিল, এবং তদ্ব্যতীত, প্রিন্স আন্দ্রে প্রথম মস্কোতে প্রত্যাশিত ছিল, যেখানে প্রিন্স নিকোলাই অ্যান্ড্রিভিচ সেই শীতে থাকতেন এবং নাতাশা নিশ্চিত ছিলেন যে তিনি ইতিমধ্যেই পৌঁছেছেন।
কাউন্টেস গ্রামেই থেকে গেল, এবং গণনা, সোনিয়া এবং নাতাশাকে তার সাথে নিয়ে জানুয়ারির শেষে মস্কো চলে গেল।
প্রিন্স আন্দ্রেই এবং নাতাশার ম্যাচমেকিংয়ের পরে, পিয়ের, কোনও সুস্পষ্ট কারণ ছাড়াই হঠাৎ করে তার পুরানো জীবন চালিয়ে যাওয়ার অসম্ভবতা অনুভব করেছিলেন। সে যতই দৃঢ়তার সাথে তার হিতৈষীর দ্বারা তার কাছে প্রকাশিত সত্য সম্পর্কে নিশ্চিত ছিল না কেন, যুবরাজের বাগদানের পর আত্ম-উন্নতির অভ্যন্তরীণ কাজের জন্য প্রথমবারের মতো উত্সাহের জন্য সে যতই আনন্দিত ছিল না কেন আন্দ্রেই নাতাশার কাছে এবং জোসেফ আলেক্সেভিচের মৃত্যুর পরে, যার সম্পর্কে তিনি প্রায় একই সময়ে খবর পেয়েছিলেন - এই প্রাক্তন জীবনের সমস্ত আকর্ষণ হঠাৎ তার জন্য অদৃশ্য হয়ে গেল। জীবনের একটি মাত্র কঙ্কাল অবশিষ্ট ছিল: একটি উজ্জ্বল স্ত্রীর সাথে তার বাড়ি, এখন একজন গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তির অনুগ্রহ উপভোগ করছে, পুরো পিটার্সবার্গের সাথে পরিচিতি এবং বিরক্তিকর আনুষ্ঠানিকতার সাথে পরিষেবা। এবং এই পুরানো জীবন হঠাৎ পিয়েরের কাছে অপ্রত্যাশিত ঘৃণার সাথে নিজেকে উপস্থাপন করেছিল। তিনি তার ডায়েরি লেখা বন্ধ করেন, তার ভাইদের সঙ্গ এড়িয়ে যান, আবার ক্লাবে যেতে শুরু করেন, প্রচুর পান করতে শুরু করেন, আবার একক কোম্পানির ঘনিষ্ঠ হয়ে ওঠেন এবং এমন জীবনযাপন করতে শুরু করেন যে কাউন্টেস এলেনা ভ্যাসিলিভনা তাকে তৈরি করা প্রয়োজন বলে মনে করেন। একটি কড়া মন্তব্য। পিয়েরে, অনুভব করেছিলেন যে তিনি সঠিক ছিলেন এবং তার স্ত্রীর সাথে আপস না করার জন্য, মস্কো চলে গেলেন।
মস্কোতে, যত তাড়াতাড়ি তিনি শুকিয়ে যাওয়া এবং শুকনো রাজকন্যাদের নিয়ে তার বিশাল বাড়িতে, একটি বিশাল উঠান সহ, যত তাড়াতাড়ি তিনি দেখেন - শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে - সোনার পোশাকের সামনে অগণিত মোমবাতির আলো সহ এই ইভারস্কায়া চ্যাপেল, এই ক্রেমলিন। অবিচ্ছিন্ন তুষার সহ বর্গাকার, এই ক্যাবি এবং সিভতসেভ ভ্রাজকার খাঁজকাটা, তিনি মস্কোর পুরানো লোকদের দেখেছিলেন যারা কিছুই চান না এবং তাদের দিন কাটানোর জন্য তাড়াহুড়ো করেন না, বৃদ্ধ মহিলা, মস্কো মহিলা, মস্কো বল এবং মস্কো ইংলিশ ক্লাব দেখেছিলেন - তিনি বাড়িতে, একটি শান্ত আশ্রয়ে অনুভূত. পুরানো ড্রেসিং গাউনের মতো মস্কোতে তিনি শান্ত, উষ্ণ, পরিচিত এবং নোংরা অনুভব করেছিলেন।
মস্কো সমাজের সমস্ত কিছু, বৃদ্ধ মহিলা থেকে শিশু পর্যন্ত, এর দীর্ঘ প্রতীক্ষিত অতিথি হিসাবে, যার স্থান সর্বদা প্রস্তুত ছিল এবং দখল করা হয়নি, - পিয়েরে গ্রহণ করেছিলেন। মস্কো বিশ্বের জন্য, পিয়েরে ছিলেন সবচেয়ে মিষ্টি, দয়ালু, বুদ্ধিমান, প্রফুল্ল, উদার উদ্ভট, অনুপস্থিত-মনের এবং আন্তরিক, রাশিয়ান, পুরানো দিনের, মাস্টার। তার মানিব্যাগ সবসময় খালি ছিল, কারণ এটি সবার জন্য খোলা ছিল।
বেনিফিট, খারাপ ছবি, মূর্তি, দাতব্য সমিতি, জিপসি, স্কুল, চাঁদা ডিনার, আনন্দ, ফ্রিম্যাসন, গির্জা, বই - কেউ এবং কিছুই একটি প্রত্যাখ্যান পায়নি, এবং যদি না তার দুই বন্ধু, যারা তার কাছ থেকে অনেক টাকা ধার করেছিল এবং তাকে তাদের হেফাজতে নিয়ে গেলে তিনি সবকিছু বন্টন করে দিতেন। তাকে ছাড়া ক্লাবে রাতের খাবার বা সন্ধ্যা ছিল না। মার্গটের দুটি বোতল পরে সোফায় তার জায়গায় ঝুঁকে পড়ার সাথে সাথেই তাকে ঘিরে রাখা হয়েছিল, এবং কথা, তর্ক, রসিকতা শুরু হয়েছিল। যেখানে তারা ঝগড়া করেছিল, সে তার এক ধরনের হাসির সাথে মিটমাট করেছিল এবং একটি কৌতুক বলেছিল। তিনি সেখানে না থাকলে মেসোনিক ডাইনিং লজগুলি নিস্তেজ এবং অলস ছিল।
যখন, একটি ব্যাচেলর নৈশভোজের পরে, একটি সদয় এবং মিষ্টি হাসি দিয়ে, একটি প্রফুল্ল কোম্পানির অনুরোধের কাছে আত্মসমর্পণ করে, তিনি তাদের সাথে চড়তে উঠলেন, যুবকদের মধ্যে আনন্দময়, গম্ভীর কান্না শোনা গেল। বলগুলিতে, তিনি নাচতেন, যদি একজন ভদ্রলোকের অভাব ছিল। অল্পবয়সী মহিলা এবং যুবতী মহিলারা তাকে ভালবাসত কারণ, কাউকে প্রশ্রয় না দিয়ে, তিনি সবার প্রতি সমানভাবে সদয় ছিলেন, বিশেষত রাতের খাবারের পরে। "Il est charmant, il n" a pas de seche", [তিনি খুব সুন্দর, কিন্তু তার কোন লিঙ্গ নেই,] তারা তার সম্পর্কে বলেছিল।
পিয়ের ছিলেন মস্কোর সেই অবসরপ্রাপ্ত সদালাপী চেম্বারলেন, যার মধ্যে শত শত ছিল।
তিনি কতটা আতঙ্কিত ছিলেন, যদি সাত বছর আগে, যখন তিনি বিদেশ থেকে এসেছিলেন, কেউ তাকে বলত যে তার কিছু খোঁজার এবং কিছু আবিষ্কার করার দরকার নেই, যে তার ট্র্যাকটি অনেক আগেই ভেঙে গেছে, এটি সবার জন্য পূর্ব নির্ধারিত ছিল। অনন্তকাল, এবং যে, সে যেভাবেই ঘুরে দাঁড়াও না কেন, প্রত্যেকে তার অবস্থানে যা ছিল সে তাই হবে। সে বিশ্বাস করতে পারছিল না! তিনি কি তার সমস্ত হৃদয় দিয়ে চেয়েছিলেন, এখন রাশিয়ায় একটি প্রজাতন্ত্র তৈরি করতে, এখন নিজেই নেপোলিয়ন হতে, এখন একজন দার্শনিক, এখন একজন কৌশলী, নেপোলিয়নের বিজয়ী? তিনি কি সুযোগটি দেখেননি এবং আবেগের সাথে দুষ্ট মানব জাতির পুনর্জন্ম এবং নিজেকে সর্বোচ্চ মাত্রায় নিয়ে আসতে চেয়েছিলেন? তিনি কি স্কুল-হাসপাতাল স্থাপন করে কৃষকদের মুক্ত করেননি?
এবং এই সমস্ত কিছুর পরিবর্তে, তিনি এখানে, একজন অবিশ্বস্ত স্ত্রীর ধনী স্বামী, একজন অবসরপ্রাপ্ত চেম্বারলেন, যিনি খেতে, পান করতে এবং খোলাখুলি সহজেই সরকারকে তিরস্কার করতে ভালবাসেন, মস্কো ইংলিশ ক্লাবের সদস্য এবং মস্কো সমাজের একজন প্রিয় সদস্য। দীর্ঘদিন ধরে তিনি এই ধারণার সাথে নিজেকে সামঞ্জস্য করতে পারেননি যে তিনি একই অবসরপ্রাপ্ত মস্কো চেম্বারলেন, যাকে তিনি সাত বছর আগে গভীরভাবে ঘৃণা করেছিলেন।
মাঝে মাঝে সে নিজেকে সান্ত্বনা দিত এই ভেবে যে, এটাই একমাত্র পথ, যখন সে এই জীবন যাপন করছে; কিন্তু তারপরে তিনি অন্য একটি চিন্তায় আতঙ্কিত হয়েছিলেন যে, এতদিন তার মতো কত লোক তাদের সমস্ত দাঁত এবং চুল নিয়ে এই জীবনে এবং এই ক্লাবে প্রবেশ করেছে এবং একটি দাঁত ও চুল ছাড়াই সেখানে চলে গেছে।
গর্বের মুহুর্তগুলিতে, যখন তিনি তার অবস্থান সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন, তখন তার কাছে মনে হয়েছিল যে তিনি সম্পূর্ণ আলাদা, সেই অবসরপ্রাপ্ত চেম্বারলেইনদের থেকে বিশেষ যাদের তিনি আগে তুচ্ছ করেছিলেন, তারা অশ্লীল এবং মূর্খ, তাদের অবস্থান দ্বারা সন্তুষ্ট এবং আশ্বস্ত, "এবং এখন আমি আমি এখনও অসুখী আমি এখনও মানবতার জন্য কিছু করতে চাই, ”তিনি গর্বের মুহুর্তে নিজেকে বলেছিলেন। “অথবা হয়তো আমার মতো আমার কমরেডরা সবাই লড়াই করছিলেন, কিছু নতুন, তাদের জীবনের নিজস্ব উপায় খুঁজছিলেন, এবং ঠিক আমার মতো পরিবেশ, সমাজ, বংশ, সেই স্বতঃস্ফূর্ত শক্তির জোরে, যার বিরুদ্ধে আছে। কোন মানুষই শক্তিশালী নয়, তাদের আমার মতো একই জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, "তিনি নিজেকে বিনয়ের মুহুর্তে বলেছিলেন এবং কিছুক্ষণ মস্কোতে বসবাস করার পরে, তিনি আর ঘৃণা করেননি, কিন্তু ভালোবাসতে শুরু করেছিলেন, শ্রদ্ধা এবং করুণা করতে শুরু করেছিলেন। সেইসাথে নিজেকে, ভাগ্য দ্বারা তার সঙ্গীরা...
পিয়েরে, আগের মতো, তারা জীবনের জন্য হতাশা, ব্লুজ এবং বিতৃষ্ণার মুহূর্তগুলি খুঁজে পায়নি; কিন্তু একই অসুস্থতা, যা পূর্বে তীক্ষ্ণ ফিট করে প্রকাশ করা হয়েছিল, ভিতরে চালিত হয়েছিল এবং এক মুহুর্তের জন্যও তাকে ছেড়ে যায়নি। "কি জন্য? কিসের জন্য? পৃথিবীতে কি হচ্ছে? তিনি দিনে বেশ কয়েকবার বিভ্রান্তিতে নিজেকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, অনিচ্ছাকৃতভাবে জীবনের ঘটনার অর্থ নিয়ে চিন্তা করতে শুরু করেছিলেন; কিন্তু অভিজ্ঞতার দ্বারা জেনে যে এই প্রশ্নগুলির কোনও উত্তর নেই, তিনি দ্রুত সেগুলির দিকে মুখ ফিরিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, একটি বই হাতে নিয়েছিলেন, বা ক্লাবে বা অ্যাপোলো নিকোলাভিচের কাছে শহুরে গসিপ সম্পর্কে চ্যাট করতে তাড়াহুড়ো করেছিলেন।
"এলেনা ভাসিলিভনা, যিনি তার শরীর ছাড়া আর কিছুই ভালোবাসেননি এবং বিশ্বের অন্যতম বোকা মহিলা," পিয়েরে ভেবেছিলেন, "মানুষের কাছে বুদ্ধিমত্তা এবং পরিশীলিততার উচ্চতা বলে মনে হয় এবং তারা তার সামনে মাথা নত করে। নেপোলিয়ন বোনাপার্ট যতক্ষণ পর্যন্ত তিনি মহান ছিলেন ততক্ষণ সকলের দ্বারা তাকে তুচ্ছ করা হয়েছিল এবং যেহেতু তিনি একজন করুণ কৌতুক অভিনেতা হয়েছিলেন, সম্রাট ফ্রাঞ্জ তার মেয়েকে অবৈধ স্ত্রী হিসাবে তার কাছে প্রস্তাব করার চেষ্টা করছেন। স্পেনীয়রা 14 জুন ফরাসিদের পরাজিত করার জন্য কৃতজ্ঞতা স্বরূপ ক্যাথলিক পাদরিদের মাধ্যমে ঈশ্বরের কাছে প্রার্থনা পাঠায় এবং ফরাসিরা একই ক্যাথলিক পাদ্রীর মাধ্যমে প্রার্থনা পাঠায় যে তারা 14 জুন স্প্যানিয়ার্ডদের পরাজিত করেছিল। আমার ভাই ফ্রিম্যাসনরা রক্তের মাধ্যমে শপথ করে যে তারা তাদের প্রতিবেশীর জন্য সবকিছু ত্যাগ করতে প্রস্তুত, এবং দরিদ্র সংগ্রহ করার জন্য একটি রুবেলও প্রদান করবে না এবং মান্না সন্ধানকারীদের বিরুদ্ধে আস্ট্রিয়াকে ষড়যন্ত্র করবে, এবং একটি সত্যিকারের স্কটিশ কার্পেট এবং একটি কাজ নিয়ে মাথা ঘামায়, যার অর্থ এমনকি যিনি এটি লিখেছেন তাকেও জানেন না, এবং যার কারও প্রয়োজন নেই। আমরা সকলেই অপরাধের ক্ষমা এবং প্রতিবেশীর প্রতি ভালবাসার খ্রিস্টান আইনের দাবি করি - সেই আইন, যার ফলস্বরূপ আমরা মস্কোতে চল্লিশটি চল্লিশটি গীর্জা তৈরি করেছি এবং গতকাল আমরা চাবুক দিয়ে পালিয়ে যাওয়া একজনকে দেখেছি এবং একই আইনের মন্ত্রী। প্রেম এবং ক্ষমার, একজন পুরোহিত, সৈনিককে মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার আগে ক্রুশ চুম্বন করতে দিয়েছিলেন "... পিয়েরে এটাই ভেবেছিল, এবং এই সম্পূর্ণ সাধারণ মিথ্যা, প্রত্যেকের দ্বারা স্বীকৃত, সে যতই অভ্যস্ত ছিল না কেন, যেন নতুন কিছু, প্রতিবার তাকে অবাক করে। এই মিথ্যে ও বিভ্রান্তি আমি বুঝি, সে ভাবল, কিন্তু আমি কী করে সব বুঝি তাদের বলব? আমি চেষ্টা করেছি এবং সবসময় খুঁজে পেয়েছি যে তারা আমার মতো একই জিনিস বোঝে, কিন্তু তারা কেবল তাকে না দেখার চেষ্টা করে। তাই এমন হতেই হবে! কিন্তু আমি কোথায় যাব?’ ভাবলেন পিয়ের। তিনি অনেকের দুর্ভাগ্যজনক ক্ষমতা অনুভব করেছিলেন, বিশেষত রাশিয়ান মানুষের - ভাল এবং সত্যের সম্ভাবনা দেখার এবং বিশ্বাস করার ক্ষমতা এবং এতে গুরুতর অংশ নিতে সক্ষম হওয়ার জন্য জীবনের মন্দ এবং মিথ্যাকে খুব স্পষ্টভাবে দেখার ক্ষমতা। তার দৃষ্টিতে প্রতিটি কাজের ক্ষেত্র ছিল দুষ্টতা ও প্রতারণার সমন্বয়ে। তিনি যা হওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, যা কিছু তিনি গ্রহণ করেছিলেন - মন্দ এবং মিথ্যা তাকে প্রতিহত করেছিল এবং তার কার্যকলাপের সমস্ত পথ অবরুদ্ধ করেছিল। এবং এর মধ্যে আমাকে বাঁচতে হয়েছিল, আমাকে ব্যস্ত থাকতে হয়েছিল। জীবনের এই অদ্রবণীয় প্রশ্নের জোয়ালের নীচে থাকা খুব ভীতিজনক ছিল এবং সে তার প্রথম শখগুলিকে ভুলে যাওয়ার জন্য নিজেকে ছেড়ে দিয়েছিল। তিনি সব ধরণের সমাজে গিয়েছিলেন, প্রচুর পান করেছিলেন, পেইন্টিং কিনেছিলেন এবং তৈরি করেছিলেন এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে পড়েছিলেন।
তিনি যা কিছু হাতে এসেছে সবই পড়েন এবং পড়েন, এবং এমনভাবে পড়েন যে, বাড়িতে পৌঁছে, যখন ফুটম্যানরা এখনও তাকে কাপড় খুলছিল, সে ইতিমধ্যে বইটি নিয়ে পড়েছিল, পড়েছিল - এবং পড়া থেকে সে ঘুমিয়ে গিয়েছিল, এবং ঘুম থেকে বকবক করে। ড্রয়িং রুম এবং ক্লাবে, আড্ডা থেকে বিঙ্গে এবং মহিলাদের, বিঞ্জ থেকে আবার আড্ডা, পড়া এবং ওয়াইন। তার জন্য ওয়াইন পান করা আরও বেশি করে শারীরিক এবং একই সাথে একটি নৈতিক প্রয়োজনে পরিণত হয়েছিল। যদিও চিকিত্সকরা তাকে বলেছিলেন যে তার দেহের সাথে, ওয়াইন তার জন্য বিপজ্জনক, তিনি প্রচুর পান করেছিলেন। তিনি তখনই বেশ ভালো বোধ করেছিলেন যখন, খেয়াল না করে, কীভাবে, তার বড় মুখের মধ্যে কয়েক গ্লাস ওয়াইন ছুঁড়ে দিয়ে, তিনি তার শরীরে একটি মনোরম উষ্ণতা, তার সমস্ত প্রতিবেশীদের প্রতি কোমলতা এবং কোনও চিন্তাভাবনাকে অতিমাত্রায় সাড়া দেওয়ার জন্য মনের প্রস্তুতি অনুভব করেছিলেন। এর সারমর্ম। একটি বোতল এবং দুটি ওয়াইন পান করার পরেই সে অস্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিল যে জীবনের জট, ভয়ঙ্কর গিঁটটি তাকে আগে আতঙ্কিত করেছিল তা তার কাছে যতটা ভয়ঙ্কর মনে হয়েছিল ততটা ভয়ঙ্কর নয়। মাথায় আওয়াজ নিয়ে, আড্ডা, কথোপকথন শোনা বা লাঞ্চ এবং ডিনারের পরে পড়া, তিনি ক্রমাগত এই গিঁটটি দেখতে পান, এর কিছু দিক। তবে শুধুমাত্র ওয়াইনের প্রভাবে তিনি নিজেকে বলেছিলেন: “এটি কিছুই নয়। আমি এটি উন্মোচন করব - এখানে আমার একটি ব্যাখ্যা প্রস্তুত আছে। কিন্তু এখন আর সময় নেই - আমি পরে ভাবব! কিন্তু সেটা পরে আসেনি।
খালি পেটে, সকালে, পূর্ববর্তী সমস্ত প্রশ্নগুলি ঠিক অদ্রবণীয় এবং ভয়ানক বলে মনে হয়েছিল এবং পিয়ের দ্রুত বইটি ধরেছিলেন এবং কেউ তার কাছে এলে খুশি হয়েছিল।
কখনও কখনও পিয়ের একটি গল্পের কথা স্মরণ করেন যে তিনি শুনেছিলেন যে কীভাবে, যুদ্ধে, সৈন্যরা, কভারে গুলি করার সময়, যখন তাদের কিছুই করার ছিল না, তখন আরও সহজে বিপদ সহ্য করার জন্য অধ্যবসায়ের সাথে কিছু করার জন্য অনুসন্ধান করেছিল। এবং পিয়েরের কাছে, সমস্ত লোককে জীবন থেকে পালিয়ে আসা সৈনিক বলে মনে হয়েছিল: কেউ উচ্চাকাঙ্ক্ষার দ্বারা, কেউ কার্ড দ্বারা, কেউ আইন লেখার মাধ্যমে, কেউ নারীদের দ্বারা, কেউ খেলনা দ্বারা, কেউ ঘোড়া দ্বারা, কেউ রাজনীতির দ্বারা, কেউ শিকারের মাধ্যমে, কেউ মদ দ্বারা, কিছু রাষ্ট্রীয় বিষয় দ্বারা. "তুচ্ছ বা গুরুত্বপূর্ণ কিছুই নেই, সবই একই: যদি তার কাছ থেকে আমি যতটা পারি বাঁচাতে পারি"! ভাবলেন পিয়ের। - "তাকে দেখতে না পেলে এই ভয়ঙ্কর।"
শীতের শুরুতে, প্রিন্স নিকোলাই আন্দ্রেইচ বলকনস্কি এবং তার মেয়ে মস্কোতে এসেছিলেন। তার অতীতে, তার বুদ্ধিমত্তা এবং মৌলিকত্বে, বিশেষ করে সম্রাট আলেকজান্ডারের রাজত্বের উত্সাহের সময়ে দুর্বল হয়ে পড়ায় এবং সেই সময়ে মস্কোতে রাজত্ব করা ফরাসি বিরোধী এবং দেশপ্রেমিক প্রবণতায়, প্রিন্স নিকোলাই অ্যান্ড্রিভিচ অবিলম্বে একটি বস্তু হয়ে ওঠেন। Muscovites এবং সরকারের প্রতি মস্কোর বিরোধিতার কেন্দ্রের জন্য বিশেষ সম্মান।
এ বছর রাজকুমারের বয়স অনেক বেড়েছে। বার্ধক্যের তীক্ষ্ণ লক্ষণগুলি তাঁর মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল: অপ্রত্যাশিত ঘুমিয়ে পড়া, সময়ের ঘটনাগুলির নিকটতম ভুলে যাওয়া এবং পুরানোদের স্মরণ এবং শিশুসুলভ অসারতা যার সাথে তিনি মস্কো বিরোধী দলের প্রধানের ভূমিকা গ্রহণ করেছিলেন। যদিও বৃদ্ধ লোকটি, বিশেষ করে সন্ধ্যায়, তার পশম কোট এবং গুঁড়ো পরচুলা পরে চা খেতে বেরিয়েছিলেন এবং কারো দ্বারা স্পর্শ করতে শুরু করেছিলেন, অতীত সম্পর্কে তার আকস্মিক গল্প বা বর্তমান সম্পর্কে আরও আকস্মিক এবং কঠোর রায়, তিনি তার সমস্ত অতিথিকে সম্মানজনক সম্মানের একই অনুভূতিকে উত্তেজিত করেছিলেন। দর্শনার্থীদের জন্য, বিশাল ড্রেসিং চশমা, প্রাক-বিপ্লবী আসবাবপত্র সহ পুরো পুরানো বাড়ি, পাউডারযুক্ত এই ফুটম্যান এবং গত শতাব্দীর শান্ত এবং স্মার্ট বৃদ্ধ ব্যক্তিটি তার নম্র কন্যা এবং সুন্দর ফরাসী মহিলার সাথে, যিনি তাকে ভয় পেয়েছিলেন, উপস্থাপন করেছিলেন। একটি মহিমান্বিত মনোরম দৃশ্য। কিন্তু দর্শনার্থীরা মনে করেননি যে এই দুই তিন ঘণ্টা ছাড়া, যে সময়ে তারা মালিকদের দেখেছেন, দিনে 22 ঘন্টা ছিল, সেই সময়ে বাড়ির গোপন অভ্যন্তরীণ জীবন চলছে।
সম্প্রতি মস্কোতে এই অভ্যন্তরীণ জীবন রাজকুমারী মারিয়ার পক্ষে খুব কঠিন হয়ে পড়েছে। তিনি মস্কোতে সেই সেরা আনন্দ থেকে বঞ্চিত ছিলেন - ঈশ্বরের লোকেদের সাথে কথোপকথন এবং একাকীত্ব - যা তাকে বাল্ড হিলসে সতেজ করে, এবং মহানগর জীবনের কোন সুবিধা এবং আনন্দ ছিল না। তিনি জগতে যান নি; সবাই জানত যে তার বাবা তাকে ছাড়া তাকে যেতে দেবেন না, এবং তিনি নিজেই অসুস্থতার কারণে ভ্রমণ করতে পারেননি এবং তাকে আর ডিনার এবং সন্ধ্যায় আমন্ত্রণ জানানো হয়নি। রাজকুমারী মারিয়া বিয়ের আশা পুরোপুরি ত্যাগ করেছিলেন। তিনি প্রিন্স নিকোলাই অ্যান্ড্রিভিচের সাথে যে শীতলতা এবং ক্রোধ পেয়েছিলেন এবং এমন যুবকদের বরখাস্ত করেছিলেন যারা মামলা করতে পারে, যারা কখনও কখনও তাদের বাড়িতে এসেছিলেন। রাজকুমারী মারিয়ার কোন বন্ধু ছিল না: মস্কোতে এই সফরে, তিনি তার দুই নিকটতম লোকে হতাশ হয়েছিলেন। Mlle Bourienne, যার সাথে তিনি আগে সম্পূর্ণরূপে খোলামেলা হতে পারতেন না, এখন তার কাছে অপ্রীতিকর হয়ে ওঠে এবং কিছু কারণে সে নিজেকে তার থেকে দূরে রাখতে শুরু করে। জুলি, যিনি মস্কোতে ছিলেন এবং যাকে রাজকুমারী মারিয়া একটানা পাঁচ বছর ধরে লিখেছিলেন, রাজকুমারী মারিয়া আবার ব্যক্তিগতভাবে তার সাথে মিলিত হলে তার কাছে সম্পূর্ণ বিদেশী হয়ে ওঠে। জুলি এই সময়ে, তার ভাইদের মৃত্যুর উপলক্ষ্যে, মস্কোর অন্যতম ধনী বধূ হয়ে, সামাজিক আনন্দের মধ্যে ছিল। তিনি যুবকদের দ্বারা বেষ্টিত ছিলেন যারা তিনি ভেবেছিলেন, হঠাৎ তার যোগ্যতার প্রশংসা করেছিলেন। জুলি সেই বয়সী সমাজের সেই সময়ে ছিলেন যিনি মনে করেন যে বিয়ের শেষ সুযোগ এসে গেছে, এবং এখন বা কখনই তার ভাগ্য নির্ধারণ করা উচিত নয়। রাজকুমারী মারিয়া, একটি বিষণ্ণ হাসির সাথে, বৃহস্পতিবার স্মরণ করেছিলেন যে এখন তার কাছে লেখার মতো কেউ নেই, যেহেতু জুলি, জুলি, যার উপস্থিতিতে তার কোন আনন্দ ছিল না, তিনি এখানে ছিলেন এবং প্রতি সপ্তাহে তাকে দেখেছিলেন। তিনি, একজন বৃদ্ধ অভিবাসীর মতো যিনি সেই ভদ্রমহিলাকে বিয়ে করতে অস্বীকার করেছিলেন যার সাথে তিনি বেশ কয়েক বছর ধরে তার সন্ধ্যা কাটিয়েছিলেন, অনুশোচনা করেছিলেন যে জুলি এখানে ছিল এবং তার কাছে লেখার মতো কেউ নেই। মস্কোতে রাজকুমারী মারিয়ার সাথে কথা বলার মতো কেউ ছিল না, তার দুঃখকে বিশ্বাস করার মতো কেউ ছিল না এবং এই সময়ে প্রচুর নতুন শোক যুক্ত হয়েছিল। প্রিন্স আন্দ্রেই এবং তার বিবাহের প্রত্যাবর্তনের সময়সীমা ঘনিয়ে আসছিল, এবং তার জন্য তার বাবাকে প্রস্তুত করার আদেশটি কেবলমাত্র পূর্ণ হয়নি, বিপরীতে, মামলাটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে বলে মনে হয়েছিল এবং কাউন্টেস রোস্তোভার অনুস্মারকটি পুরানোকে বিরক্ত করেছিল। রাজপুত্র, যিনি ইতিমধ্যে বেশিরভাগ সময়ের জন্য বাহিরে ছিলেন। ... নতুন শোক, যা সম্প্রতি রাজকুমারী মারিয়ার জন্য যোগ করা হয়েছে, সেই পাঠ ছিল যা তিনি তার ছয় বছর বয়সী ভাগ্নেকে দিয়েছিলেন। নিকোলুশকার সাথে তার সম্পর্কের ক্ষেত্রে, তিনি তার বাবার বিরক্তির সম্পত্তি নিজের মধ্যে চিনতে ভয় পেয়েছিলেন। সে নিজেকে কতবার বলেছিল যে তার ভাগ্নেকে শেখানোর সময় তার নিজেকে উত্তেজিত হতে দেওয়া উচিত নয়, প্রায় প্রতিবারই সে একটি পয়েন্টার দিয়ে ফরাসি বর্ণমালা পড়তে বসেছিল, সে তাই দ্রুত, আরও সহজে, তার জ্ঞান ঢেলে দিতে চেয়েছিল। নিজেকে এমন একটি শিশুর মধ্যে নিয়ে গেছে যে ইতিমধ্যে ভয় পেয়েছিল যে এখানে একজন খালা রাগ করবেন যে, ছেলেটির সামান্যতম অসাবধানতায়, তিনি কেঁপে উঠলেন, তাড়াহুড়ো করলেন, উত্তেজিত হয়ে উঠলেন, কণ্ঠস্বর তুললেন, কখনও কখনও তার হাত ধরে টেনে নিয়ে গেলেন। একটি কোণ. তাকে এক কোণে রেখে, তিনি নিজেই তার মন্দ, খারাপ প্রকৃতির জন্য কাঁদতে শুরু করেছিলেন এবং নিকোলুশকা, তার কান্নার অনুকরণ করে, অনুমতি ছাড়াই কোণটি ছেড়ে চলে গেলেন, তার কাছে এসে তার মুখ থেকে তার ভেজা হাত টেনে নিয়ে তাকে সান্ত্বনা দিলেন। তবে সবচেয়ে বেশি, রাজকুমারীর দুঃখ তার বাবার বিরক্তির কারণে হয়েছিল, সর্বদা তার মেয়ের বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়েছিল এবং সম্প্রতি নিষ্ঠুরতায় নেমে এসেছিল। যদি সে তাকে সারারাত প্রণাম করতে বাধ্য করে, যদি সে তাকে মারধর করে, তাকে জ্বালানী ও জল বহন করতে বাধ্য করে, তবে তার অবস্থা কখনই কঠিন ছিল তা তার মনে হত না; কিন্তু এই প্রেমময় যন্ত্রণাদাতা, সবচেয়ে নিষ্ঠুর কারণ তিনি নিজেকে এবং তার জন্য তাকে ভালবাসতেন এবং যন্ত্রণা দিয়েছিলেন, ইচ্ছাকৃতভাবে কেবল তাকে অপমান করতে, অপমান করতেই নয়, তাকে প্রমাণ করতেও সক্ষম হয়েছিল যে তিনি সর্বদা সবকিছুর জন্য দায়ী ছিলেন। সম্প্রতি, তার মধ্যে একটি নতুন বৈশিষ্ট্য উপস্থিত হয়েছে, যা বেশিরভাগই প্রিন্সেস মেরিয়াকে যন্ত্রণা দিয়েছিল - এটি ছিল মিলি বোরিনের সাথে তার ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক। তার কাছে যে কৌতুকটি এসেছিল, তার ছেলের অভিপ্রায়ের খবর পাওয়ার পরে প্রথম মিনিটে, যে আন্দ্রেই যদি বিয়ে করে তবে সে নিজেই বোরিয়েনকে বিয়ে করবে, দৃশ্যত সে তাকে পছন্দ করেছিল, এবং সে ইদানীং অবিচল ছিল (যেমন রাজকুমারী মারিয়ার কাছে মনে হয়েছিল) শুধুমাত্র তাকে অসন্তুষ্ট করার জন্য, তিনি মিল্লে বোরিনের প্রতি বিশেষ স্নেহ প্রদর্শন করেছিলেন এবং বোরিনের প্রতি ভালবাসা দেখিয়ে তার মেয়ের প্রতি তার অসন্তোষ প্রকাশ করেছিলেন।
একবার মস্কোতে, রাজকুমারী মারিয়ার উপস্থিতিতে (তার কাছে মনে হয়েছিল যে তার বাবা উদ্দেশ্যমূলকভাবে এটি করেছিলেন), বৃদ্ধ রাজকুমার এম এল বোরিনের হাতে চুম্বন করেছিলেন এবং তাকে তার কাছে টেনে নিয়ে তাকে স্নেহের সাথে আলিঙ্গন করেছিলেন। রাজকুমারী মারিয়া ফ্লাশ করে রুম থেকে বেরিয়ে গেল। কয়েক মিনিট পরে মিলি বোরিন রাজকুমারী মারিয়ার মধ্যে প্রবেশ করলেন, হাসলেন এবং তার মনোরম কণ্ঠে আনন্দের সাথে কিছু বললেন। রাজকুমারী মারিয়া দ্রুত তার চোখের জল মুছে ফেললেন, সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ নিয়ে বোরিনের কাছে গেলেন, এবং স্পষ্টতই এটি না জেনেই, রাগান্বিত তাড়াহুড়ো এবং তার কণ্ঠের বিস্ফোরণ সহ, ফরাসী মহিলার দিকে চিৎকার করতে শুরু করলেন: "দুর্বলতা ব্যবহার করা জঘন্য, নিম্ন, অমানবিক ... "সে শেষ করেনি। "আমার রুম থেকে বের হও," সে চিৎকার করে কাঁদলো।
পরদিন রাজপুত্র তার মেয়েকে একটা কথাও বললেন না; কিন্তু তিনি লক্ষ্য করলেন যে ডিনারে তিনি একটি থালা পরিবেশন করার জন্য অর্ডার দিয়েছিলেন, শুরুতে মিলি বোরিনে। রাতের খাবারের শেষে, যখন বর্মন, তার পূর্বের অভ্যাস অনুসারে, রাজকন্যা থেকে শুরু করে আবার কফি পরিবেশন করল, রাজকুমার হঠাৎ রেগে গেল, তাকে ক্রাচ দিয়ে ফিলিপের দিকে ছুঁড়ে মারল এবং সাথে সাথে তাকে পাঠানোর আদেশ দিল। সেনাবাহিনী "ওরা শুনতে পায় না... আমি দুবার বলেছি! ... ওরা শুনতে পায় না!"
“তিনি এই বাড়ির প্রথম ব্যক্তি; সে আমার সেরা বন্ধু, - রাজকুমার চিৎকার করে উঠল। "এবং আপনি যদি নিজেকে অনুমতি দেন," তিনি রাগে চিৎকার করে প্রথমবারের মতো প্রিন্সেস মেরিকে সম্বোধন করেছিলেন, "আবারও, গতকাল যেমন আপনি সাহস করেছিলেন ... তার সামনে নিজেকে ভুলে যান, তারপর আমি আপনাকে দেখাব কে বস? গৃহ. চলে যাও! যাতে আমি তোমাকে দেখতে না পাই; তার কাছে ক্ষমা চাও!
রাজকুমারী মারিয়া অমাল্যা ইভজেনিভনা এবং তার বাবার কাছে নিজের জন্য এবং ফিলিপ বর্ম্যানের জন্য ক্ষমা চেয়েছিলেন, যিনি কোদাল চেয়েছিলেন।
এই মুহুর্তে, রাজকুমারী মারিয়ার আত্মায় জড়ো হওয়া একজন শিকারের গর্বের অনুরূপ অনুভূতি। এবং হঠাৎ এই মুহুর্তে, তার সাথে, এই বাবা, যাকে সে নিন্দা করেছিল, হয় চশমা খুঁজছিল, তাদের পাশে হাতড়েছিল এবং দেখতে পায়নি, বা এখন যা ছিল তা ভুলে গেছে, বা দুর্বল পায়ে একটি ভুল পদক্ষেপ করেছে এবং চারপাশে তাকিয়ে আছে কিনা দেখতে। দুর্বলতা, বা, সবচেয়ে খারাপ, রাতের খাবারে, যখন তাকে উত্তেজিত করার জন্য কোনও অতিথি ছিল না, তখন তিনি হঠাৎ ঘুমিয়ে গেলেন, একটি ন্যাপকিন ছেড়ে দিলেন এবং একটি প্লেটের উপর নিচু হয়ে মাথা নাড়লেন। "তিনি বৃদ্ধ এবং দুর্বল, এবং আমি তাকে নিন্দা করার সাহস করি!" সে এমন মুহুর্তে নিজের প্রতি ঘৃণার সাথে চিন্তা করেছিল।
1811 সালে, একজন ফরাসি ডাক্তার, যিনি দ্রুত ফ্যাশনেবল হয়ে ওঠেন, তিনি মস্কোতে বসবাস করতেন, বিশাল বৃদ্ধি, সুদর্শন, বন্ধুত্বপূর্ণ, একজন ফরাসি নাগরিকের মতো এবং, মস্কোর সবাই যেমন বলেছিল, অসাধারণ শিল্পের একজন ডাক্তার - মেটিভিয়ার। তিনি উচ্চ সমাজের বাড়িতে, ডাক্তার হিসাবে নয়, সমান হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন।
প্রিন্স নিকোলাই অ্যান্ড্রিভিচ, যিনি ওষুধ নিয়ে হাসতেন, সম্প্রতি, মিলি বোরিনের পরামর্শে, এই ডাক্তারকে আসতে দিয়েছিলেন এবং তার সাথে অভ্যস্ত হয়েছিলেন। মেটিভিয়ার সপ্তাহে দুবার রাজপুত্রের সাথে দেখা করতেন।
আল্লা ডোরোজকিনা (গ্রেড 11)
নেতারা:
এ.এম. পাফার
ভি.এফ. কুজনেতসোভা
আমাদের কাজ নিঝনি নভগোরড অঞ্চলের দক্ষিণ-পশ্চিমে ন্যারো-গেজ রেলওয়ে (UL) অধ্যয়নের জন্য নিবেদিত। তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রকাশ করা, তাদের বিকাশের ইতিহাস, বিতরণ, কার্যকারিতা এবং ডিকমিশন করার কারণগুলি অধ্যয়ন করা।
লক্ষ্য এবং লক্ষ্য:
আমাদের কাজের সময়, আমরা নিঝনি নভগোরড অঞ্চলের দক্ষিণ-পশ্চিমে কোন ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি পরিচালিত হয়েছিল তা খুঁজে বের করতে চাই। কার দ্বারা এবং কিসের জন্য তারা নির্মিত হয়েছিল, তারা কোথায় নেতৃত্ব দিয়েছিল, কেন তারা অপ্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে এবং বন্ধ হয়ে যায়।
কাজের কাজ:
কার্টোগ্রাফিক সহ আমাদের অঞ্চলের রেলওয়ের ইতিহাসের উপাদানগুলি প্রকাশ করুন;
এই রেলপথের বিবর্তনের একটি ছবি সংকলন করুন (উত্থান, উন্নয়ন, পতন, বন্ধ);
সম্প্রতি রেলপথ বরাবর শিশুদের ট্যুরিস্ট ক্লাব কর্তৃক পরিচালিত বেশ কয়েকটি অভিযানের বর্ণনা দাও;
নিজনি নভগোরড অঞ্চলের দক্ষিণ-পশ্চিমে রেলপথ সংরক্ষণ (পুনরুদ্ধার) করার সম্ভাবনা বিবেচনা করুন।
UZhD কি?
শ্রমিকদের কাজের সুবিধার্থে ইংরেজ ডি. স্টিফেনসন খনিতে প্রথমবারের মতো বাষ্পীয় ট্র্যাকশন ব্যবহার করেছিলেন এবং 1825 সালে ইংল্যান্ডে প্রথম পাবলিক রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। রাশিয়ায়, প্রথম বাষ্প চালিত রেলপথটি প্রতিভাবান সার্ফ মেকানিক্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল - E.A এর পিতা এবং পুত্র। এবং আমি. চেরেপানভস - 1834 সালে নিজনি তাগিল প্ল্যান্টে।
আমরা দেখতে পাচ্ছি, মানুষের কাজের সুবিধার্থে রেলওয়ে প্রথমবারের মতো উৎপাদনে হাজির হয়েছিল। যেহেতু প্রথম রেলপথটি উপস্থিত হয়েছিল: ইংল্যান্ডে - খনিতে এবং রাশিয়ায় - একটি কারখানায়, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে তারা ন্যারো-গেজ ছিল।
রাশিয়ার প্রথম পাবলিক রেলপথটি 1837 সালে ট্রাফিকের জন্য নির্মিত এবং খোলা হয়েছিল - সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং সারস্কোয়ে সেলোর মধ্যে পাভলভস্ক (27 কিমি) পর্যন্ত। 1851 সালে, পিটার্সবার্গ-মস্কো রেলপথ (বর্তমানে ওক্টিয়াব্রস্কায়া), সেই সময়ে বিশ্বের দীর্ঘতম (644 কিমি) নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল।
রেলওয়ে ট্র্যাক হল দুটি রেললাইন দ্বারা গঠিত একটি ট্র্যাক যা একটি অপরটির থেকে সুনির্দিষ্ট দূরত্বে স্লিপারদের জন্য কঠোরভাবে স্থির করা হয়। এই দূরত্ব, যাকে ট্র্যাক গেজ বলা হয়, একটি সরল অংশে রেল হেডের অভ্যন্তরীণ প্রান্তের স্পর্শক উল্লম্ব সমতলগুলির মধ্যে পরিমাপ করা হয় (রাউন্ডিং এ, ট্র্যাকের প্রস্থ রোলিং স্টক চলাচলের প্রতিরোধ কমাতে বৃদ্ধি পায়)। রাশিয়ায় রেলওয়ে গেজ 1,524 মিমি (5 ফুট)। বিদেশে, 1435 মিমি রেলপথটি সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়, তবে আরও সংকীর্ণও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, 1397 থেকে 1016 মিমি পর্যন্ত 17টি, এবং 1000 থেকে 750 - 18টি বিভিন্ন আকারের রেলপথের ট্র্যাক এবং আরও প্রশস্ত। রাশিয়ার তুলনায় (যা খুব কমই ব্যবহৃত হয়)।
ন্যারোগেজ রেলওয়ে - সাধারণ গেজের চেয়ে কম রেলপথ। প্রাথমিকভাবে, প্রতিটি ন্যারো-গেজ রেলপথের জন্য গেজটি নির্বিচারে বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এখন 1397 মিমি থেকে 187 মিমি পর্যন্ত 60টির বেশি ভিন্ন ন্যারোগেজ রয়েছে।
1950 সাল নাগাদ। ওভারল্যান্ড ন্যারো-গেজ রেলওয়ের জন্য, 750 মিমি ট্র্যাকের প্রস্থ মান হয়ে উঠেছে। ইউএসএসআর-এ, 1931 সালে ন্যারো-গেজ রেলপথ। রেলওয়ের মোট সংখ্যার মাত্র 2% এর জন্য দায়ী। 1890 সালে সারা বিশ্বে সাধারণভাবে ব্যবহৃত ন্যারো-গেজ রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 65,000 কিমি। (সম্পূর্ণ রেলওয়ে নেটওয়ার্কের 10%), 1912 সালে এটি ইতিমধ্যে 185,000 কিলোমিটার ছিল। (17%), এবং 1922 সালে - 255,000 কিমি (21.5%)। সমগ্র আফ্রিকার 60% এবং সমগ্র অস্ট্রেলিয়ান রেল নেটওয়ার্কের 89% ন্যারো গেজ।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আমাদের দেশে অন্যান্য দেশের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ন্যারো-গেজ রেলপথ ছিল।
ন্যারোগেজ রেলপথের সুবিধা:
- নির্মাণ এবং অপারেশন সহজ.
- নির্মাণ এবং অপারেশন জন্য কম আর্থিক খরচ.
- মহান maneuverability.
1) ন্যারোগেজ রেলপথগুলি নির্মাণ এবং ব্যবহার করা সহজ এবং সহজ, তাই সেগুলি অস্থায়ীভাবে তৈরি করা যেতে পারে। এমনকি বহনযোগ্য ন্যারোগেজ রেলপথও রয়েছে।
2) একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ নির্মাণের জন্য, কম উপাদান এবং কম শ্রম ব্যবহার করা হয়, এবং, যদি প্রয়োজন হয়, রেলপথটি অন্য স্থানে সরানো যেতে পারে, এইভাবে তহবিল বা উপকরণের ক্ষতি এড়ানো যায়।
3) ট্র্যাকটি সংকীর্ণ, এবং সেই কারণে বক্রতার ব্যাসার্ধ 40 মিটারে হ্রাস পেয়েছে৷ এই ক্ষেত্রে, একটি ন্যারো-গেজ ট্রেন একটি খাড়া বৃদ্ধি অতিক্রম করতে পারে - 0.02 থেকে 0.045 পর্যন্ত, এমনকি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সহ 0.08 পর্যন্ত৷ একটি ন্যারোগেজ রেলপথের সম্পূর্ণ নির্মাণ, ট্রেন সহ, অনেক হালকা।
4) রোলিং স্টকের এক্সেল থেকে রেলের লোড ব্রড-গেজ রেলওয়ের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম এবং লোকোমোটিভের জন্য 4 থেকে 9 টন।
প্রাক্তন ন্যারো-গেজ রেলপথের জায়গাগুলিতে হাইক করার আমাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতা থেকে, আমরা যোগ করতে পারি যে ন্যারো-গেজ রেলপথটি রাস্তার চেয়ে অনেক বেশি পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবহণের মাধ্যম। একটি আধুনিক অ্যাসফল্ট হাইওয়ের প্রস্থ UZD-এর ট্র্যাকের চেয়ে 2-3 গুণ বড়, তাই, একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ স্থাপনের জন্য, কম বন কাটতে হবে (উদাহরণস্বরূপ, রাস্তাটি বনের মধ্য দিয়ে যায়, Vyksa UZD এর ক্ষেত্রে)।
একটি ন্যারো-গেজ ট্র্যাকের অসুবিধাগুলির মধ্যে একটি ওয়াইড-গেজ রাস্তার তুলনায় কম কর্মক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত। এর সমস্ত সুবিধা স্থানীয় ব্যবহারের জন্য। ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি খারাপ কারণ, দীর্ঘ দূরত্বে পণ্য পরিবহনের সময়, সেগুলিকে ব্রডগেজ ট্রেনগুলিতে স্থানান্তরিত করতে হবে।
কেন আমরা নিজনি নভগোরড অঞ্চলের দক্ষিণ-পশ্চিমে ন্যারো-গেজ রেলপথের ইতিহাসে আগ্রহী ছিলাম
এই বিষয়টি আমাদের আগ্রহী করে তোলে কারণ সরভেরও একবার একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ ছিল, যা পরে একটি ওয়াইড-গেজ রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অনেক ছোট গ্রাম ও শহরে, কারখানা এবং লগিংয়ে ন্যারোগেজ রেলওয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। আমাদের এলাকায় অনেক পরিত্যক্ত ন্যারো-গেজ রেলপথ রয়েছে, তারা কীসের জন্য পরিবেশন করেছিল, তারা কোথায় নেতৃত্ব দিয়েছিল এবং কেন তাদের পরিত্যক্ত হয়েছিল তা জানা খুবই আকর্ষণীয়। এটি জানতেও আকর্ষণীয় হবে, হয়তো এখনও, আমাদের সময়ে এই ধরণের পরিবহন ব্যবহার করা উপকারী হবে, কারণ এর অনেক সুবিধা রয়েছে।
নিঝনি নোভগোরড অঞ্চল সম্পর্কে কিছু বইতে, আমরা যে ন্যারো-গেজ রেলওয়েতে আগ্রহী তার রেফারেন্স খুঁজে পেয়েছি।
L.L এর বই থেকে আমরা আওয়ার টাউনস পাইপের কাছে শিখেছি যে 1954 সালে ভাইক্সা অঞ্চলের রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য, যা প্রায় 2000 কিমি 2 এলাকা জুড়ে ছিল, 400 কিলোমিটারেরও বেশি। ন্যারো-গেজ রেলওয়েগুলি Vyksa ফরেস্ট পেডেস্ট্রিয়ান অফিস (LTU) এর অন্তর্গত। কাঠ এবং পিট নিষ্কাশন এই উদ্যোগটি কেবল ভিক্সা অঞ্চলেই নয়, নিজনি নোভগোরড অঞ্চলের ভোজনেসেনস্কি জেলা এবং রিয়াজান অঞ্চলের এরমিশিনস্কি জেলাতেও পরিচালিত হয়েছিল। রেলওয়ে নেটওয়ার্কে শুধুমাত্র স্থায়ী ট্র্যাক নয়, বন্য (অস্থায়ী) ট্র্যাকগুলিও রয়েছে যা সরাসরি কাটা অঞ্চলে নিয়ে যায়।
নিঝনি নভগোরড অঞ্চলের দক্ষিণ-পশ্চিমে ন্যারো-গেজ রেলপথেও যাত্রী পরিবহন করা হয়েছিল। পাকা রাস্তার আবির্ভাবের আগে, ন্যারোগেজ রেলপথই ছিল প্রত্যন্ত গ্রাম ও শহরের একমাত্র সংযোগ। ভোজনেসেনস্কি জেলার বাসিন্দারা এটিকে "প্রিয় জীবন" বলে অভিহিত করেছেন।
Vyksa রেলপথের ইতিহাস
মূল রেলপথটি Vyksa থেকে সরমা স্টেশন পর্যন্ত চলেছিল। দীর্ঘ সময় ধরে এই সড়কটি কুড়িখাকে বহির্বিশ্বের সাথে সংযোগকারী প্রধান পরিবহন ধমনী ছিল।
প্রাথমিকভাবে, রেলপথটি Vyksa স্টিল ওয়ার্কসের অন্তর্গত ছিল। এর প্রস্থ ছিল 630 মিমি। 1894 সালে কারখানার মালিকরা ন্যারোগেজ ঘোড়ায় টানা রেলপথ নির্মাণ। এটি ঘোড়ায় টানা গাড়ির তুলনায় পরিবহন খরচ অর্ধেক করে প্রচুর সঞ্চয় করেছে। এই ঘোড়ায় টানা ন্যারো-গেজ ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য ছিল 60 কিমি।
বিপ্লবের আগে থেকেই Vyksa-Kurikha ন্যারো-গেজ রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়েছিল। 1912 সালে বাষ্প লোকোমোটিভগুলি উপস্থিত হয়েছিল। 1917-1918 সালে রাস্তাটি 750 মিমি, অর্থাৎ প্রমিত প্রস্থে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1922 সালে সরমা স্টেশনে রেলপথ নির্মাণ করা হয়।
30 এর দশকে, ধাতুবিদ্যা উদ্ভিদ একটি পুনর্জন্ম অনুভব করে। নির্মাণের পাশাপাশি রেল পরিবহন পুনর্গঠনের কাজ চলছে। Vyksa মধ্যে রেল পরিবহন পুনর্গঠনের তৃতীয় পর্যায় 50 এর দশকের শেষের দিকে পড়ে - 60 এর দশকের শুরুর দিকে। এই সময়ের আগে, প্রশস্ত এবং সরু ট্র্যাকে চালিত লোকোমোটিভগুলির কাজ কাঠ এবং কয়লার উপর ছিল। কুড়িখায় অর্থনৈতিক উন্নয়নের উত্থান 50-60-এর দশকে অবিকল পড়ে। তখন রেলপথই ছিল অন্যান্য শহরের সাথে একমাত্র নির্ভরযোগ্য সংযোগ।
1960 সালে, Vyksa প্ল্যান্টের আর জ্বালানী কাঠের প্রয়োজন ছিল না এবং রেলপথ পরিত্যাগ করেছিল। রেলওয়েটি Vyksa কাঠ শিল্প উদ্যোগের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।
1976 সালে, একটি ডামার রাস্তা ভোজনেসেন্সকো - কুরিখা স্থাপন করা হয়েছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, Vyksa UCZD-এর ধীরে ধীরে পতন শুরু হয়। এর আগে, কুড়িখা গ্রাম (সরমা স্টেশন) সমগ্র অঞ্চলের পরিবহন কেন্দ্র ছিল। এখন এটি অঞ্চলের প্রশাসনিক কেন্দ্র Voznesenskoye গ্রামে পরিণত হয়েছে।
1996 সালে, বন এলাকাটি তার দূরবর্তীতা এবং কাঠ অপসারণের পরিমাণ হ্রাসের কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। বনাঞ্চল বন্ধ করার পর তারা রেললাইন ভাঙতে শুরু করে। 1970 সালে। Vyksa - Dimara - Kurikha প্যাসেঞ্জার ট্রেন দিনে কয়েকবার চলে এবং 10-12টি যাত্রীবাহী গাড়ি ছিল।
1985 সালের Vyksa রেলপথের সময়সূচী অনুসারে, এটা স্পষ্ট যে ট্রেনগুলি Vyksa থেকে Dimara - দিনে 1 বার, সরমা - 1 বার, Kirpichny - 4 বার, 5 বার ভেরেয়া, অভ্যন্তরীণ - 2 বার গিয়েছিল। . আমরা লক্ষ্য করতে পারি যে ট্রেনটি প্রায়শই দৌড়েছিল।
1999 সালে, রাস্তায় যাত্রী চলাচল বন্ধ ছিল। Vyksa ডিপো 2003 সালে বন্ধ ছিল।
বর্তমানে, রেলওয়ের স্টেশন এবং সাইডিংয়ের জায়গায় কেবল বাঁধ এবং গ্লেডগুলি অবশিষ্ট রয়েছে। নদীগুলোর ওপর নির্মিত কাঠের সেতুগুলো ধ্বংস হয়ে গেছে। দুর্ভাগ্যবশত, দেশের অধিকাংশ ন্যারোগেজ রেলওয়ের এমন পরিণতি ঘটেছে; তারা সড়ক পরিবহনের সঙ্গে প্রতিযোগিতায় টিকতে পারেনি।
Vyksa ন্যারো-গেজ রেলওয়ের ভূগোল
আমাদের হাতে বেশ কিছু কার্ড ছিল, বিভিন্ন বছরের জন্য।
Vyksa ন্যারো-গেজ রেলপথের প্রাচীনতম চিত্র যা আমরা মানচিত্রে পেয়েছি, স্পষ্টতই, "প্রিওকস্কি পর্বত জেলার প্রবেশ পথের মানচিত্র"। দুর্ভাগ্যবশত, বছর এটি নির্দেশিত করা হয় না. কিন্তু, যেহেতু প্রিওর্কস্কি পর্বত জেলা 1920 থেকে 1928 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল, দৃশ্যত এই সময়ের জন্য রাস্তার অবস্থা নির্দেশ করা হয়েছে।
Prioksky মাইনিং জেলার প্রবেশ পথের মানচিত্র
এই মানচিত্রে রাস্তার অংশগুলি দৃশ্যত, বরং অস্থায়ীভাবে দেখানো হয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, কোচগার এবং ভ্লাদিমিরোভকা গ্রামগুলি বাস্তবে ইউজেডডি লাইন থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে এবং মানচিত্রের দিকে তাকিয়ে আপনি ভাবতে পারেন যে রাস্তাটি তাদের মধ্য দিয়ে চলে গেছে। এটাও দেখা যায় যে অনেক শাখা পিট নিষ্কাশনের দিকে পরিচালিত করে।
দ্বিতীয় দীর্ঘতম মানচিত্রটি আমাদের এলাকার একটি মানচিত্র, যা 1940-এর দশকের পরে নয়। এই মানচিত্র, আগেরটির সাথে তুলনা করে, আরও স্পষ্টভাবে UZhD কে ভূখণ্ডের সাথে আবদ্ধ করে। একই সময়ে, এটি দেখা যায় যে রেলপথের অবস্থা এটিতে প্রায় একই রকম নির্দেশিত।
1940 এর মানচিত্র
এছাড়াও আমাদের কাছে 1964-2004 সালে প্রকাশিত বেশ কয়েকটি ভৌগলিক মানচিত্র রয়েছে, যার উপর Vyksa ন্যারো-গেজ রেলওয়ের অংশগুলি নির্দেশিত হয়েছে। এই মানচিত্রগুলির বিশ্লেষণ দেখায় যে, দুর্ভাগ্যবশত, এই রাস্তাটি কীভাবে বিকশিত হয়েছে তা বিশ্লেষণের জন্য এগুলিকে একটি নির্ভরযোগ্য উত্স হিসাবে ব্যবহার করা যায় না। মানচিত্রগুলিতে অনেক দ্বন্দ্ব রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, পরবর্তী মানচিত্রে, ন্যারো-গেজ বিভাগগুলি নির্দেশিত হয়, যদিও এটি জানা যায় যে সেই বছরগুলিতে তাদের আর অস্তিত্ব ছিল না। আমরা রেলওয়ের একটি সাধারণ মানচিত্র আঁকতে এই মানচিত্রগুলি ব্যবহার করেছি, যার উপর আমরা মানচিত্রে পড়ে থাকা সমস্ত বিভাগগুলিকে নির্দেশ করেছি, কিন্তু তাদের অস্তিত্বের সময় নির্দেশ না করেই। আমাদের দ্বারা সংকলিত এই জাতীয় একটি সাধারণ মানচিত্র চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে।
পথের সাধারণ মানচিত্র, বিভিন্ন উৎস থেকে সংকলিত
এটি উল্লেখ করা উচিত যে, ন্যারো-গেজ রেলপথ ধরে ভ্রমণ করার সময়, আমরা বেশ কয়েকবার রাস্তার এমন অংশগুলি দেখেছি যেগুলি আমাদের কাছে উপলব্ধ কোনও মানচিত্রে নির্দেশিত ছিল না। এই অঞ্চলগুলি সাধারণ মানচিত্রে বাদামী রঙে চিহ্নিত করা হয়েছে৷ এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে রাস্তার কিছু অংশ ছিল যা অল্প সময়ের জন্য পরিচালিত হয়েছিল, তাই তাদের কোনও মানচিত্রে যাওয়ার সময় ছিল না।
মানচিত্রগুলির বিশ্লেষণ থেকে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে Vyksa ন্যারো-গেজ রেলপথ 1960-1970-এর দশকে তার সর্বশ্রেষ্ঠ বিকাশে পৌঁছেছিল।
রেলপথে অভিযান
UZhD এর সাথে প্রথম পরিচিতি 2002 সালে হয়েছিল। তারপরে, ইলেভ গ্রামের এলাকায় ভ্রমণের সময়, পর্যটকরা ইলেভকা নদীর উপর একটি রেল সেতুর অবশিষ্টাংশ পরীক্ষা করেছিলেন। এই অভিযানের পরপরই, আমাদের সামনে প্রশ্ন উঠেছিল: এটি কী ধরণের রাস্তা ছিল, কোথায় এবং কোথা থেকে এটি পরিচালিত হয়েছিল, কেন এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। রেলপথ সম্পর্কে উপকরণ সংগ্রহ করার এবং অভিযান চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেখানে আমরা এই রেলপথটি পুনর্নির্মাণ করেছি এবং পরীক্ষা করেছি।
2004-2008 সময়কালে, CVR ক্লাবের পর্যটকদের মধ্যে মোট 6 টি অভিযান ছিল। মোট, নিঝনি নোভগোরড অঞ্চলের ভোজনেসেনকি এবং ভিকসুনস্কি জেলা এবং রিয়াজান অঞ্চলের এরমিশিনস্কি জেলায় 80 কিলোমিটারেরও বেশি প্রাক্তন রেলপথ জুড়ে ছিল।
প্রথম অভিযান
রুট: কুড়িখা-ইলেভ-তিন গলি
সময়: 2004
রেলপথ দ্বারা ভ্রমণ: 15 কিমি
অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা: 20 জন
অভিযানের ফলাফল: আমরা জানতে পেরেছি যে রেলপথটি ইলেভ অঞ্চলে শেষ হয়নি, তবে এর 5 কিমি পূর্বে (তিন গলির দিকে বনে)। শেষে, রাস্তাটি বেশ কয়েকটি শাখায় বিভক্ত হয়ে গেছে, যা দৃশ্যত, প্রতিটি তার নিজস্ব কাটিয়া এলাকায় চলে গেছে। অভিযানের সময় রোলিং স্টক, রেলিং, ক্রাচের ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে।
কুড়িখার দক্ষিণে শুরু, প্রুদকি ট্র্যাক্ট। আমরা 3টি কাঠের সেতু পাস করেছি, যার মধ্যে দুটিতে হাঁটা যায় (উলচাদমা এবং ইলেভকা নদী পেরিয়ে)। যে জায়গায় পোকরভস্কায়া শাখা প্রস্থান করে সেখানে একটি বড় ক্লিয়ারিং রয়েছে, যেখানে একটি সাইডিং "6 কিমি" ছিল। সেখানে আমরা গাড়ির দরজা এবং রেলওয়ের অন্যান্য টুকরো দেখেছি।
গাড়ি থেকে দরজা
ইলিওভকার উপর সেতু। ছবি 2005
উলছাদমা নদীর উপর সেতু
অভিযানের সদস্যরা থামে
দ্বিতীয় অভিযান
রুট: UZhD এবং Voznesensk - Vyksa - Kurikha মহাসড়কের সংযোগস্থল
রেলপথ দ্বারা ভ্রমণ করা হয়েছে: 10 কিমি
অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা: 15
অভিযানের ফলাফল: আমরা একটি অজানা প্রযুক্তিগত সাইট আবিষ্কার করেছি। আমরা অনুমান করি যে এটি জল দিয়ে বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে রিফুয়েল করার জায়গা হতে পারে। প্রাক্তন আলভেনিস্কি ক্রসিংয়ের সাইটে, একটি বড় ক্লিয়ারিং অবশেষ।
দ্বিতীয় অভিযান এলাকার মানচিত্র
ন্যারোগেজ রেলপথ বনের মধ্যে দিয়ে গেছে
কুড়িখার মাঠের মধ্য দিয়ে যাওয়া রেলপথের ধ্বংসাবশেষ দেখতে এরকমই
কুড়িখায় সরমার উপর সেতু
দ্বিতীয় অভিযানের অংশগ্রহণকারীদের দল
তৃতীয় অভিযান
রুট: UZhD এবং Voznesensk - Vyksa - Dimara হাইওয়ের সংযোগস্থল
রেলপথ দ্বারা ভ্রমণ: 14 কিমি
অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা: 25 জন
ফলাফল: অভিযানের সূচনা একটি উঁচু বাঁধ বরাবর হয়েছিল। প্রথম রাত্রিযাপন ছিল নদীর উপর প্রায় দুটি সেতু। বার্নাবাস এবং আর. সূর্য. Razdolistye জংশনের সাইটে, আমরা কংক্রিট কাঠামোর অবশেষ পেয়েছি। এই স্থান থেকে ডিমরা গ্রামে, UZD অংশটি রাস্তা দ্বারা কাঠ অপসারণের জন্য ব্যবহৃত হয়। দিমারেই, আমরা বেশ কয়েকটি গাড়ি, স্টেশন বিল্ডিং, রেলের অবশিষ্টাংশ পেয়েছি।
তৃতীয় অভিযান এলাকার মানচিত্র
বার্নাবাসের উপর রেল সেতুর অবশিষ্টাংশ
সূর্য নদীর উপর সেতুর অবশিষ্টাংশ
কিছু কিছু জায়গায় বাঁধ বেশ উঁচু
রাস্তার মোড়
UZhD এর দৃশ্যমান অবশিষ্টাংশ
রিডোলিস্টি প্রস্থান
রাস্তার কাঁটা
ডিমরা স্টেশন
রেলের অবশিষ্টাংশ নিষ্পত্তি করা হচ্ছে
চতুর্থ অভিযান
রুট: রিডোলিস্টি - ডিমারা - নতুন লশমান - লেসোমাশিনি - উগ্লিপেচি
সম্পূর্ণ: 25 কিমি
অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা: 3 জন
ফলাফল: নভি ল্যাশম্যানে, তারা ভ্লাসোভাইটদের কবরস্থান পরীক্ষা করে, যারা কাটাতে কাজ করেছিল। ডিমরা এবং নতুন লাশমানের মধ্যে, স্থানীয় বাসিন্দারা স্লিপার থেকে ক্রাচগুলি টেনে বের করে। উগ্লিপেচায়, আমরা একজন বৃদ্ধ-সাধারণের সাথে দেখা করেছি যিনি শৈশবে কীভাবে তিনি এবং তার বাবা-মা কাঠকয়লা পোড়ানোর কাজে নিযুক্ত ছিলেন সে সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্য বলেছিলেন। এটিও মনে রাখা হয়েছিল যে কিছু জায়গায় নদীর (লুক্টোস নদী) উপর সেতুর পরিবর্তে UZhD গাড়ির ছাদ ব্যবহার করা হয়েছিল।
UZD ট্রেলারের অবশিষ্টাংশ
নদীর উপর একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত সেতুর অবশিষ্টাংশ
পঞ্চম অভিযান
রুট: যুদ্ধ - Vilya
সমাপ্ত: 16 কিমি
অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা: 10 জন
ফলাফল: যুদ্ধের কাছাকাছি পর্যটকরা একটি ট্রেলার খুঁজে পেয়েছেন। ডোমিকি স্টেশনে কাঠের ভবনের অবশিষ্টাংশ রয়েছে, আমরা অনুমান করি যে এগুলি স্টেশন ঘর ছিল। কিরপিচনি জংশনে বেশ কয়েকটি আবাসিক ভবন রয়েছে। ভিলস্কি পুকুরের বাঁধ, যার পাশে ইউজেডডি চলেছিল, সংরক্ষণ করা হয়েছে।
পঞ্চম অভিযান এলাকা
যুদ্ধের কাছে গাড়ি
প্রাক্তন স্টেশন ছোট ঘর
ইট থেকে প্রস্থান করুন
ভিলস্কি পুকুরের বাঁধ ধরে রাস্তা চলে গেছে
পঞ্চম অভিযানের অংশগ্রহণকারীদের দল
ষষ্ঠ অভিযান
রুট: প্রুডকির বসন্ত - কুড়িখা (আমরা কুড়িখার আশেপাশের অনেক জায়গা ঘুরে দেখেছি, কিন্তু শুধুমাত্র একটি ছোট অংশ রেলপথ ধরে চলে গেছে)
রেলপথ ধরে চলে গেছে: 3 কিমি
অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা: 13 জন
ফলাফল: লুকটোস নদী এবং একটি নামহীন স্রোতের উপর দুটি সেতু অতিক্রম করা হয়েছে।
কুড়িখা (সরমা) গ্রামের আশপাশ
লুক্টোস নদীর উপর সেতু
স্রোতের উপর সেতু
রাস্তাটি সরমা স্টেশনের কাছে (কুড়িখা গ্রাম)
এই জায়গাটা ছিল সরমা স্টেশনের স্টেশন
ষষ্ঠ অভিযানের অংশগ্রহণকারীদের দল
সমস্ত অভিযানের সারাংশ
ছয়টি অভিযানের ফলস্বরূপ, আমরা UZD এর ট্র্যাক বরাবর প্রায় 85 কিমি কভার করেছি, যার মধ্যে আমরা প্রধান Vyksa-Ilev হাইওয়ে ধরে প্রায় 60 কিমি অতিক্রম করেছি। Vyksa UZD এর সমস্ত ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য ছিল 362 কিমি। ফলস্বরূপ, এই সমস্ত অভিযানের সময় আমরা UZD এর প্রায় এক চতুর্থাংশ অতিক্রম করেছি। আমরা 10টি কাঠের সেতুর ধ্বংসাবশেষ পেয়েছি। বেশ কিছু পরিত্যক্ত গাড়ি পাওয়া গেছে।
আমরা উপসংহারে পৌঁছেছি যে প্রাক্তন UZD এর ট্র্যাক বরাবর পর্যটন রুট স্থাপন করা খুব সুবিধাজনক। যেহেতু এই অঞ্চলগুলি জলাভূমি নয়, সম্পূর্ণরূপে অতিবৃদ্ধ নয়, সেগুলি সোজা, পুরানো মানচিত্রে প্লট করা হয়েছে এবং তাদের সাথে নেভিগেট করা সহজ। URZ-এর কিছু অংশ এখন মোটর (কাঠ) রাস্তা হিসেবে ব্যবহৃত হয়। কিন্তু শীঘ্রই, এই অপারেশন অসম্ভব হবে কারণ এই গাড়িগুলি দ্বারা রাস্তাটি ভাঙ্গা হবে, কারণ এটি এই ধরনের পরিবহনের জন্য প্রস্তুত নয়।
ক্রসিং এবং স্টেশনের অধিকাংশ গ্রামের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে গেছে। শুধুমাত্র বৃহত্তম রয়ে গেছে যারা অন্যান্য ধরনের কার্যকলাপে স্যুইচ করতে পরিচালিত।
তাঁবুর জন্য সবচেয়ে শুষ্ক স্থান হল রেলওয়ের বাঁধে (মে 2006)
রাস্তায় দুপুরের খাবার রান্না করা আরও সুবিধাজনক (আগস্ট 2006)
UZhD পুনরুজ্জীবিত করার সুযোগ
আমরা একটি ন্যারোগেজ রেলপথ পুনরুদ্ধারের সম্ভাবনা বিবেচনা করার জন্য আমাদের কাজের একটি পৃথক অধ্যায় উত্সর্গ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
আমরা বেশ কিছু জায়গার কথা জানি যেখানে ন্যারোগেজ রেলপথ পর্যটকদের আকর্ষণ হিসেবে ব্যবহৃত হয়। উদাহরণ স্বরূপ: পার্বত্য Adygea, Pereslavl-Zalesky এর গুয়াম গিরিখাত। এই অনেক সুবিধা আছে. প্রথমত, ঐতিহাসিক স্থানগুলির সংরক্ষণ, উপরন্তু, একটি ন্যারোগেজ রেলপথে চড়া একটি আকর্ষণীয় আকর্ষণে পরিণত হয়। আমরা বিশ্বাস করি যে Vyksa স্টেশন থেকে সরমা স্টেশন পর্যন্ত ন্যারো-গেজ রেলপথের পুনঃস্থাপন অনেক পর্যটকদের আকৃষ্ট করবে। অবশ্যই, রেলওয়ের পুনরুদ্ধার একটি পর্যটন অবকাঠামো তৈরি ছাড়া সম্পূর্ণ হবে না: হোটেল, জাদুঘর, বিনোদন কেন্দ্র নির্মাণ। এই বিকল্পটি আনা মিরোনোভা "" এর কাজে প্রস্তাব করা হয়েছে। পুনর্বাসিত রেলপথ এই প্রকল্পে একটি ভাল সংযোজন হবে।
ট্রিপ, আমাদের পরিকল্পনা অনুযায়ী, সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ের মতো করা যেতে পারে। অর্থাৎ, রুট বরাবর বেশ কয়েকটি সবুজ পার্কিং লটের ব্যবস্থা করার জন্য, বৈকাল হ্রদে সাঁতার কাটার, সূর্যস্নানের সুযোগ রয়েছে, কেবল দুর্দান্ত প্রকৃতি উপভোগ করার। আমাদের ক্ষেত্রে, আমরা ভিলির কাছে পুকুরে সাঁতার কাটার পরামর্শ দিই এবং পুরো ভ্রমণের সময় আপনি পার্শ্ববর্তী বিশ্বের প্রাকৃতিক সৌন্দর্য উপভোগ করতে পারেন। সারমা স্টেশনে, আপনি পেরেস্লাভ-জালেস্কির মতো একটি যাদুঘর তৈরি করতে পারেন। এটি ট্রেলার এবং লোকোমোটিভগুলির নমুনা রাখতে পারত যা UZD বরাবর চলাচল করত।
আমরা শুধুমাত্র যারা এই বিষয়ে আগ্রহী ছিল না. 2006 সালের সেপ্টেম্বরে, "আর্গুমেন্টি আই ফাকতা" পত্রিকায় 36 নং একটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল, যেখান থেকে নিম্নলিখিত উদ্ধৃতিটি নেওয়া হয়েছিল: "শতুরা অঞ্চলে একটি ন্যারো-গেজ রেলপথের 65 কিলোমিটারকে একটি জীবন্ত যাদুঘরে পরিণত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। . এ জন্য দুটি যাত্রীবাহী গাড়ি ও একটি লোকোমোটিভ বরাদ্দ করা হয়েছে। পূর্বে, এই অঞ্চলে ন্যারো-গেজ রেলওয়ের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক ছিল, যা খনির স্থান থেকে পিট সরবরাহ করতে এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য উভয়ই ব্যবহৃত হত। এখন যাত্রী ট্র্যাফিক শুধুমাত্র বাকশিভো গ্রাম এবং অস্ট্রোভ গ্রামের মধ্যে রয়ে গেছে। বর্তমানে, কেরভা মাইক্রোডিস্ট্রিক্ট এবং শাতুরা শহরে এই লাইনটি প্রসারিত করার কাজ চলছে।"
শাতুরা হল একটি শহর যা মস্কোর কাছে মেশচেরাতে অবস্থিত, হ্রদের একটি সিস্টেমের পাশে, মস্কো থেকে 124 কিমি পূর্বে।
গুয়াম গিরিখাত
এই মুহুর্তে, রেলপথটি আলাপেভস্কে (Sverdlovsk অঞ্চল) কাজ করছে এবং এটি পর্যটকদের মনোযোগের বস্তু হিসাবে নয়, একটি যান হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
সাহিত্য
1 গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া, মস্কো, 1952, ভলিউম 15, পৃ. 626
2 ছোট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া, ভলিউম 9, 1931, পৃ. 109
3 বিগ এনসাইক্লোপিডিয়া, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 1904, অংশীদারিত্ব "শিক্ষা", t 18, পৃ 761
4 গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া, মস্কো, 1952, ভলিউম 15, পৃ. 618
5 এল. এল. ট্রাম্পেট "আমাদের শহর", 1954, গোর্কি বুক পাবলিশিং হাউস, পৃ. 178
6 লগিনভ ভি. "পিতৃভূমি", নিজনি নভগোরড, নিজনি নভগোরড মানবিক কেন্দ্র, 1994, পৃ. 25
7 সাইট “ছোট ভাই. গার্হস্থ্য ন্যারো-গেজ রেলওয়ের এনসাইক্লোপিডিয়া। নিজনি নভগোরড অঞ্চলের রেলওয়ে বিভাগ
8 Yushkova A., Golubin D. Vyksa-Kurikha-Ilev রেলপথের ইতিহাস।
VIII তরুণ পরিবেশবিদ, নৃতাত্ত্বিক এবং CVR "নেটিভ ল্যান্ড আবিষ্কার" এর পর্যটকদের উন্মুক্ত বৈজ্ঞানিক এবং ব্যবহারিক সম্মেলন। সরভ, 2005।
10 Bormotov I.V. Adygea পর্যটক. খনির এবং বিনোদনমূলক প্রকৃতি ব্যবস্থাপনা। Maykop: JSC "Polygraphizdat" Adygea", 2008
11 সংবাদপত্র "আর্গুমেন্টি এবং ফ্যাক্টি" নং 36 2006, সেপ্টেম্বর
ফটোগ্রাফ A.Yu. সোবোলেভা, এ.জি. স্টেপানোভা, ও.বি. শেভতসোভা, সেইসাথে লেখক
কাজটি 2010 সালে নিজনি নভগোরোডে আঞ্চলিক সম্মেলনে উপস্থাপন করা হয়েছিল