Glavna jedinica svake mašine je motor. Pikapi, limuzine, kabrioleti, autobusi, traktori jednostavno ne mogu obavljati svoje direktne dužnosti bez motora. Zato se motoru posvećuje velika pažnja pri odabiru automobila, njegovom održavanju i radu. Osim toga, ovo je jedna od najskupljih jedinica. Zamjena ili popravak gotovo uvijek košta mnogo novca, zahtijeva puno truda i vremena.

Za SUV su pouzdanost i tehničko stanje motora još važniji. Uostalom, kvar motora u šumi, polju, daleko od cesta i ljudi može završiti zaista tužno.

Malo istorije

Prvi UAZ Patriot napustio je montažnu traku 2005. Bio je to zaista novi UAZ, nevjerojatno moderan u odnosu na prethodne modele. Proizvođač je ovaj automobil pozicionirao kao siguran, pouzdan i moćan SUV. Dizajn je bio dobar za 2005. A ako ne pogledate prethodne modele, dizajn se činio savršenim.

U oktobru 2014. predstavljen je novi Patriot. Dobio je zadnju stabilizacijsku šipku, zaslon osjetljiv na dodir, lijepljeno staklo, atraktivniji izgled, a odbojnici su sada pričvršćeni za tijelo. Međutim, bilo je velikih sigurnosnih problema. Stoga je u oktobru 2016. UAZ pokazao još jedno ažuriranje. "Patriot" je dobio prednje zračne jastuke, još atraktivnijeg i modernijeg izgleda. Ukupna sigurnost i zvučna izolacija SUV -a su poboljšani. Konačno, automobil se riješio dva spremnika goriva koji su mučili sve vlasnike.

Koji motori postoje na UAZ -u "Patriot"?

U cijeloj prvoj generaciji ugrađen je stalni benzinski motor od 2,7 litara snage 128 konjskih snaga. Inženjeri su 2008. dodali 2,3-litarski dizel motor sa 114 konjskih snaga. Bio je to motor Iveco F1A. Instaliran je tokom proizvodnje automobila Fiat Ducato u Rusiji. Kasnije je ovaj motor uklonjen. Od 2012. godine ugrađen je turbodizel ZMZ-514. Zbog toga se radna zapremina motora smanjila za 65 kocki. Tako je poboljšani motor UAZ Patriot dobio indeks 2,2 d. Isti motor je preživio nakon ažuriranja 2014. No, benzinski motor je doživio neke promjene. Kao rezultat toga, njegova službena snaga bila je 135 litara. sa. Na najnovijem UAZ -u "Patriot" više se ne mogu pronaći motori na teška goriva. Dizelski motor je napušten. Benzinski motor je ostao nepromijenjen.

Dizel motor

Turbodizelski "Iveco F1A" bio je, iako skup, ali zaista pouzdan motor. Osim toga, omogućilo je da se smanji apetit Patriota na dvanaest litara na sto kilometara trčanja u gradu. Mirni vozač mogao bi u gradu dobiti gorivo i deset litara. Nije loše za SUV s okvirom. Osim toga, unatoč manjoj snazi, u usporedbi s benzinskim motorom, automobil je bio znatno brži. Benzinska verzija je izgubljena nakon 80 km / h, dok je turbodizel lako ubrzavao do 120 km / h. To je zbog okretnog momenta, koji je bio jednak 270 N * m, nasuprot 218 "benzinskih Newtona". Dizel je takođe bio mnogo bolji na terenu. To je pomoglo da se riješite turbo zaostajanja. Vuča je uvijek bila dovoljna.

2012. godine zamijenjen je dizel motor UAZ Patriot italijanskog proizvođača. Zamijenjen zloglasnim ZMZ-514. Razvijen je 90 -ih godina. Imao je mnogo inženjerskih grešaka koje su utjecale na pouzdanost. Pukotine u glavi motora, uvlačenje diska ventila u cilindar, pucanje cevi pod visokim pritiskom i mnogi drugi problemi vlasnici dizel "Patriota" još uvek sanjaju u noćnim morama.

Prema riječima inženjera, većina problema je riješena. Promijenjeni su dobavljači niskokvalitetnih komponenti, motor je modifikovan zajedno sa Bosch-om. Tako je ispao vrlo pouzdan dizelski motor UAZ "Patriot". Recenzije to potvrđuju. Od sredine 2012. godine, kada je instaliran Common Rail sistem, motor nije stvarao posebne probleme vlasnicima. Štoviše, u smislu vozačkih kvaliteta i karakteristika, motor UAZ Patriot pogonjen dizel motorom ZMZ gotovo se u potpunosti podudarao s turbo -dizelom Fiat Ducato. Uprkos tome, proizvođač je postupno ukinuo dizel motor od oktobra 2016. Možda je bila niska potražnja, ili je ovaj motor bio preskup za tvornicu, ali više nije moguće kupiti novi dizelski "Patriot".

Benzinski motor

Prva generacija Patriota dobila je 2,7-litarski benzinski motor. Njegova snaga je bila 128 snaga. Nakon ažuriranja 2014. službena snaga porasla je na 135 konjskih snaga, a maksimalni okretni moment pao je za jedan N * m, sa 218 na 17 N * m. Međutim, kada su testirani na dynu, tvornički automobili iz 2015. pokazali su više od 140 snaga. Ovaj motor je otišao na UAZ s druge 24 Volge, iako s nekim promjenama. A u "Volgi" je deklarirana snaga motora bila 150 konja.

Automobil s ovim motorom uvijek je koštao manje u salonu i na tržištu polovnih automobila. Prednosti uključuju relativnu pouzdanost elektrane. Motor na UAZ -u "Patriot" ima dobro održavanje, a rezervni dijelovi za njega ne koštaju gotovo ništa. Ovo je uvijek osvajalo ljude koji biraju ruski terenac, jer je popravak dizel motora nekoliko puta skuplji. Ali definitivno nećete uštedjeti na benzinu. Manje od 15 litara na stotinu u gradu jednostavno je nerealno za benzinski "Patriot". Ako stojite u gužvi, pokušajte aktivno ubrzati, tada je osiguran protok od 20-22 litara na sto kilometara. A ako smatrate da automobil s ovim motorom jednostavno ne ide (ubrzanje do 100 km / h je 19 sekundi), tada morate uključiti ovaj motor.

Problemi sa benzinskim motorom

Djetinjski apetit 2,7-litarskog motora UAZ Patriot nije njegov jedini problem. Prekid lanca mučio je mnoge vlasnike SUV -a. 2017. proizvođač je promijenio dobavljača. Ostaje vidjeti hoće li to riješiti problem.

Output

Koji je idealan motor za Patriot? Dizel iz Iveca. Možete preći 500.000 kilometara bez ikakvih problema. Popravci su jeftiniji od ZMZ dizela. Kupujete li novi automobil? Jednostavno nema izbora. Benzinski motor je vrlo pouzdan, vrijedi gledati samo lanac.

Tema dizel motora za UAZ relevantna je od samog početka pojavljivanja Patriota u maloprodaji. Uostalom, prednosti "dizela" kao pogonske jedinice su evidentne, to je najbolja vuča pri niskim okretajima, to je i najbolja ekonomičnost u usporedbi s benzinskim kolegama.

Međutim, u vrijeme početka proizvodnje UAZ Patriota, inženjeri iz Uljanovska nisu imali vlastiti domaći dizelski motor pristojnih karakteristika, pa je 2008. na Patriot instaliran talijanski Iveco F1A. Da, bio je to dobar motor, ali nažalost cijena rezervnih dijelova i potrošnog materijala, kao i njihova dostupnost, nisu dopustili da Patriot postane zaista popularan. No, krajem 2011. u tvornici ZMZ proizveden je dizel motor s indeksom 51432.10, koji je prvenstveno dizajniran za upotrebu u UAZ Patriotu.

Recenzija UAZ Patriot dizela

Kupio sam UAZ patriot u proljeće prošle godine. Moja Toyota je prodana od starosti, a bilo je i kredita, općenito sam morao prijeći na dobar automobil na nekoliko godina. A mi živimo van grada, pecamo, gljive, znate. U salonu su kupili dodatni novac za navodno bolji magnetofon, ali je kao i on ostao bez antene za radio. Dva dana nakon kupnje, valjak je odrezan na pojasu, to je za njih česta rana. Šleper, natrag u salon, zaista jeste, ali raspoloženje nije isto. Kad sam došao prvi put i dao mnogo novca za odvratnu uslugu, odlučio sam da je vrag s njom, uz garanciju za takve cijene. I sam sam zalijepio mjesta na kojima se plastika spaja krpom, nećete vjerovati, ali škripe su nestale. Našao sam i nedostatak: kada su točkovi počeli da se balansiraju, pokazalo se da rezervni točak i par domaćih točkova imaju velike osmice. Preostalih 8 je bilo nešto manje, jednostavno sam bio zaprepašten, mislio sam da se s ovim više nećete susretati. Godinu dana kasnije stavio sam Michelinove gume i to je nevjerojatno, ali automobil se praktički više ne vuče po asfaltnim tragovima. Da sam znao, rekao bih to ranije. Kad sam planirao uzeti kolica, mnogi su se plašili da će automobil umrijeti zimi, da se motor neće izoštriti pod našim mrazima. Nisam jedan od stidljivih u životu, ali Bog čuva pažljive, zato sam webasta instalirao gotovo odmah. Sada malo o ugodnom. Pokušavam promijeniti ulje svakih 10 hiljada, između zamjena na najvišem nivou. Uvijek je suho ispod haube, zimi počinje udarcem (zahvaljujući Webasteu). Te godine sam tri puta išao u Soči, bio sam u Ukrajini, a ove godine sam išao nekoliko puta na jug. Kad idem na takva vozila na duge relacije, ako je suho vrijeme, uobičajena brzina za mene je 150. U isto vrijeme, svi se uvijek počnu igrati sa mnom u peregonyashki, inače kako se UAZ usudio pretjecati. Na dugim putovanjima me umara, ne izvlači mnogo novca, pratim, pa ništa ne pukne.

UAZ Patriot dizel euro 4 recenzija

Čekao sam oko dvije godine da patriot diesel izađe. I konačno je sačekao, dao 980 hiljada i postao njegov sretni vlasnik. Ušli smo u auto i putovali po Rusiji, ruta je skoro 16 hiljada km. U početku su utisci ugodni, kao što većina ljudi ima od nove kupovine. Nakon 250 km radosti više nije bilo, jer kapanje iz servo upravljača, manje, ali smetnje, napravljeno pod garancijom. Ubrzo, pri 2500 o / min, pojavila se nerazumljiva tutnjava, servis je objasnio da je to rezultat interakcije našeg ispušnog sistema i Talijana, sve sam razumio, ali bilo je dosadno. Nakon tri hiljade km, prednje kočnice su počele teći, u redu, opet su to učinile, a zatim su, bez incidenata, stigle do planirane. Zatim smo se odvezli na sjever, na 23 tisuće km prednja osovina je raznesena, dala 40 trska i opet na cestu. Na ledu i snijegu, ali bez prednjeg mosta osjećao sam se kao krava na istom ledu. Zatim se sigurnosni blok otopio. To se nije dogodilo zbog preopterećenja ožičenja, ali smokve znaju zašto, plus svjetiljka u desnom prednjem svjetlu redovito gori, kontakti nestaju na mnogim mjestima, ja sam je izmijenio. Promijenio sam gumu, popravio blokadu diferencijala, podizanje ovjesa, cijeli pneumatski sistem, pretvarač, pregledao sam sve, kao da je izliječio auto. Ali ne, prelazim oznaku od 31 tisuću, ležaj na prednjoj osovini pada, ulje istječe iz razdjelnika, ručna kočnica gotovo nestaje, nema ulja. Jednom svaka tri tjedna podmazujem papučicu kvačila, inače ne mogu čuti ljude kako škripe, isti kanu sa upravljačem. Tri puta sam mijenjao krajeve upravljača, uskoro ću promijeniti glavnu osovinu. U principu, automobil je dobar ako montaža i rezervni dijelovi nisu ruski. Ukratko, uhvatila me, godinu dana skoro neću izaći iz toga, prodaću, prekrstiću se od sreće. Nisam imao nikakvih zamjerki na motor, lako sam zaobišao mnoge terene. Ali tu sam stavio tačku na rusku automobilsku industriju.

Tehnički podaci ZMZ-51432.10

ZMZ-51432.10 CRS u serijskoj je proizvodnji od 2012. godine. Za razliku od svog prethodnika ZMZ-5143, motor koristi elektronički upravljani sustav za dovod goriva Common Rail iz BOSCH-a s maksimalnim tlakom ubrizgavanja od 1450 bara, rashladni sustav za recirkulaciju ispušnih plinova s ​​cijevi za gas, koji osim što regulira količinu recirkulacije ispušnih plinova, koristi se za meko gašenje motora. Za pogon pumpe za ubrizgavanje, pumpe za vodu i generatora koristi se poli-klinasti remen s automatskim mehanizmom zatezanja.

Sistem snabdijevanja: CRS2.0 f. "BOSCH", Njemačka Pumpa za ubrizgavanje: Radijalni klip, SR1N, 0 445 010 330, "BOSCH" Injektori: Elektrohidraulični, CRI 2.14, 0 445 110 502, "BOSCH" Šina za gorivo: LWR2-16, 0 445 214 285, "BOSCH" Turbopunjač: HP48X3501, "F-Diesel Power Co., Ltd" Elektronska upravljačka jedinica: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, "BOSCH" Žarnice: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, "BOSCH" Korištena goriva i maziva:- Dizelsko gorivo "Euro", tip II i III - prema GOST R 52368-2005 (EN590), razred i klasa ovisno o radnim uvjetima. - Motorno ulje (6,3 ... 6,5 l- početna zapremina punjenja suhog motora, 6,1 ... 6,3 l- volumen zamjene ulja)- SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 i iznad.

Kakvo ulje napuniti?

Patriot s dizelskim motorom ZMZ-514 ima oksidacijski pretvarač ugrađen u ispušni sustav i stupanj recirkulacije je mnogo veći od onog u Ivecu, pa su zahtjevi za podmazivanje motornog ulja stroži. Aditivi u ulju djeluju brže. Stoga se pooštravanjem euro standarda mijenjaju zahtjevi ne samo za gorivo, već i za ulja. Uvode se nove kategorije ulja u smislu performansi. Američka klasifikacija malo odražava svojstva ulja za motore koji se koriste u Evropi. Oni preporučuju sipanje sintetike - SELENIA WR Pure Energy 5W30 ili SELENIA WR 5W40. Moguće je sipati sintetiku drugih pouzdanih kompanija sa sličnim karakteristikama, ali glavna stvar NIJE LAŽNA! Međutim, budući da su sela manje promovirana, vjerovatnoća lažiranja teži nuli. Isto se ne može reći za castrol, shell, esso i druge cijenjene marke. Zamena ulja u teškim radnim uslovima svakih 7,5 t. Km, sa uobičajenih 10-12 t. Km. Što se tiče filtra za ulje, UAZ je pomaknuo vrijeme zamjene filtera na TO-0 tj. 2500 km. Međutim, filter instaliran na ZMZ -u je tehnološki i predviđen je za 1000 km. Poželjno je zamijeniti ga filtrom GAZ-3110,3302 (dvodijelni ODLOŽAK) 560-1017005 "Kolan" (najbolja opcija) ili 2101C-1012005-NK-2, f. "Kolan". Posebno je dizajniran za motore ZMZ; drugi, čak i ugledne buržoaske firme, nemaju filter element na premosnom ventilu. Bolje je uzeti 2-3 komada odjednom, jer pronaći ih nije tako lako. U skladu s visokokvalitetnim potrošnim materijalom i poštivanjem rasporeda održavanja, deklarirani resurs motora i turbine prije remonta iznosi 250 t.km.

Potrošnja goriva Patriot dizel goriva

Svi vozači znaju da će dizel motor, ma kakav on bio, biti za red veličine ekonomičniji od benzinskog motora. Dizel ZMZ-51432 nije bio izuzetak. Recenzije kažu da je potrošnja goriva u gradu do 12 litara (iako se prema podacima iz pasoša automobil uklapa u "prvih deset"). Ali ipak je mnogo manje od benzina. Na motorima UMP-shnyh "Patriot" je bio nevjerojatno proždrljiv. Pojeo sam do dvadeset litara benzina u gradu. Što se tiče jedinice 51432 ZMZ, njena minimalna potrošnja u stvarnim uvjetima iznosi 8,5 litara (na autoputu pri krstarenju - 80 km / h). Recenzije vlasnika kažu da ako vam je ekonomija prioritet, nesumnjivo biste trebali obratiti pažnju na dizelsku modifikaciju Patriota.

Mehanizam za distribuciju plina (vrijeme)

Pogon bregaste osovine - lanac, dvostepeni. Pogon uključuje: lančanik radilice 1 (23 zuba), pogonjen 6 (38 zuba) i pogon 8 (19 zuba) lančanika srednje osovine, 11 lančanika bregastog vratila (23 zuba), dva lanca 7 i 9 (72 karike - donje i 82 karike) - gornji), hidraulični zatezači 5, poluge zateznih uređaja 4 sa lančanicima, amortizeri 2 i 16. Pogonski lanci su čahurasti, dvoredni, s nagibom 9,525 mm. Promjer čahure lanca 6,35 mm. Zatezanje lanca svake faze izvode hidraulični zatezači smješteni: za donji lanac - u poklopcu lanca, za gornji - u glavi motora i zatvorene poklopce. Pogonski lančanik međuosovine je čelik; zubi su termički obrađeni kako bi se povećala tvrdoća i otpornost na habanje. Lančanici radilice, bregasto vratilo i pogonsko međuosovinsko vratilo izrađeni su od nodularnog liva. Poluge zateznih uređaja ugrađuju se na konzolne osovine, pričvršćene vijcima: donji - u prednji kraj bloka cilindara, gornji - u nosač pričvršćen na prednji kraj bloka cilindra.

Opći prikaz pogona mehanizma za distribuciju plina (bregasto vratilo) 1 - oslonac poluge zatezača; 2 - međuosovina; 3 - ispušni ventil; 4 - ulazni ventil; 5 - vodilica ventila; 6 - hidraulični nosač; 7 - poluga pogona ventila; 8 - opruga ventila; 9 - usisno bregasto vratilo; 10 - bregasto vratilo ispuha; 11 - prigušivač remenice radilice.

Pogon bregaste osovine: 1 - lančanik radilice (23 zuba); 2 - prigušivač donjeg lanca; 3 - senzor položaja radilice; 4 - zatezač; 5 - hidraulični zatezač; 6 - zupčanik međuosovinskog pogona (38 zubaca); 7 - donji lanac (72 karike); 8 - lančanik međuvratila pogona (19 zubaca); 9 - gornji lanac (82 karike); 10 - marker senzora faze; 11 - lančanik bregastog vratila (23 zuba); 12 - fazni senzor; 13 - klin za zaključavanje bregastog vratila; 14 - vijak spojnice za pričvršćivanje zupčanika bregastog vratila ispuha; 15 - potisna prirubnica bregastog vratila; 16 - prigušivač srednjeg lanca; 17 - zvjezdica pogona vakuumske pumpe; 18 - klin za blokiranje radilice; 19 - rotor osjetnika položaja radilice; 20 - zamašnjak; 21 - radilica; 22 - segmentni ključ (6x10); 23 - utor (rupa) u zamašnjaku za pričvrsni klin radilice. Radne grane lanaca prolaze kroz zaklopke 2 i 16, izrađene od polimernog materijala i učvršćene sa po dva vijka: donji - na prednjem kraju bloka cilindra, srednji - na prednjem kraju glave motora . Pogon pruža brzinu bregastog vratila s frekvencijom upola manjom od brzine radilice.

Oznake vremena ZMZ 514

Ispravan sklop i precizna ugradnja pogonskih dijelova osigurani su kada je klip prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki (TDC) pomoću klinova 13 ugrađenih kroz rupe na poklopcu prednjeg bregastog vratila u odgovarajuće rupe na prednjim ležajevima. Položaj klipa prvog cilindra pri TDC -u osiguran je pričvrsnom iglom ugrađenom kroz rupu u bloku cilindra u utor zamašnjaka. U ovom slučaju, kutovi između ruba zareza 2 zuba i senzora položaja radilice na bloku cilindra, te između markera i senzora faze na glavi motora odgovarat će vrijednostima: 114 ° i 57 °, respektivno.

Kvarovi dizela

1. Kvar vakuumske pumpe. Znakovi: pucketanje u prednjem delu motora, - nedostatak pojačanja u VUT -u, tvrda pedala kočnice. Uzroci: začepljenje kanala za dovod ulja, izgladnjivanje ulja, istrošenost lopatice vakuumske pumpe i kao rezultat toga mlaznice ispadaju i zaglavljuju se. Ulazni otvor mlaznice bez istrošenosti noža, vjerovatno zbog povećanog opterećenja sa curenjem vakuumske linije, neusklađenosti materijala sa potrebnom granicom sigurnosti. Popravak: zamjena vakuumske pumpe i dijelova za mjerenje vremena oštećenih uslijed zaglavljivanja. Prevencija: upotreba uljnog filtera sa filtracijom na zaobilaznici, visokokvalitetno ulje, ugradnja cijevi za dovod ulja sa otvorom za mlaznicu na uljni vod glave motora (kako bi se spriječilo nakupljanje u cijevi). Provjera nepropusnosti vakuumske linije. Postrojenje je povećalo promjer otvora kanala za dovod ulja sa 1 na 1,5 mm. Također je vrijedno napomenuti da je bilo slučajeva spontanog popuštanja vijaka koji pričvršćuju pumpu za prednji poklopac, kao i pucanja u lijevanju. Alternativne opcije: Zamjena vakuumske pumpe vakuumskom pumpom van motora, električnom ili na bazi generatora. Kao i korištenje čvrstog vesla bez umetaka. 2. Odrežite pogon pumpe za ulje ili međuosovinsko vratilo. Znakovi: pad pritiska ulja na 0. Uzroci: Ostaci pijeska u lijevačkom kalupu tokom izrade bloka, pogrešno poravnanje pumpe, mehaničke nečistoće i proizvodi trošenja u uljnom sistemu. Zbog toga dolazi do zaglavljivanja pumpe za ulje s naknadnim smicanjem pogona i / ili vratila. Popravak: zamjena pogonskih i razvodnih dijelova. Čišćenje motora od proizvoda izrezanih zupčanikom. Provjeravanje uljne pumpe na tragove uklještenja. Prevencija: ispunjavaju zahtjeve tvornice proizvođača motora za zamjenu provalnog filtera ulja s kilometražom od 1000 km. Upotreba uljnog filtera dovoljnog kapaciteta sa diferencijalnim otvaranjem premosnice pogodnom za dizel motor i / ili sa filtriranjem na obilaznici. Pod ovom stavkom postoji samo nekoliko slučajeva, ali prevencija je relevantna 3. Odvijte utikač KV. Znakovi: smanjenje pritiska ulja. Curenje ulja i curenje u bloku motora. Uzrok: kršenje tehnologije proširivanja i zaključavanja utikača. Popravak: popravak ili zamjena jedinice u slučaju oštećenja, rješavanja problema s radilicom. Ugradnja utikača sa obaveznim sigurnim zaključavanjem. Prevencija: provjeravanje zatezanja i blokiranja. 4. Prekid, skok razvodnog lanca. Znakovi: nemogućnost lansiranja. Uzrok: labavljenje, nedovoljno efikasna napetost lanca zbog kvara hidrauličnog zatezača. Glavni razlog kvara hidrauličkog zatezača je začepljenje nepovratnog ventila ili odvrtanje tijela ventila od zatezača i, kao posljedica, prestanak hidrauličkog prigušivanja vibracija, nakon čega slijedi zakivanje sigurnosnog prstena i preklapanje zatezača. Također nedostaje zategnutost spoja između tijela i novih zatezača. Popravak: zamjena polomljenih dijelova i poravnanje faza. Prevencija: kontrola zatezanja lanca, zamjena zatezača. Prvi znak neispravnog zatezača je pucketanje s prednje strane motora u prvih nekoliko sekundi nakon pokretanja. Alternativno rješenje: ugradnja hidrauličnih zatezača pouzdanog dizajna ili mehaničkih. Također je vrijedno napomenuti da je od 13. jula tvornica promijenila glodanje glave motora na mjestu ugradnje zatezača. Tako se smanjuje duljina početnog izlaza, kako bi se osigurala veća margina njegovog izlaza, pri podešavanju vremena tijekom rada i povlačenju lanca. Na motorima prije 13. jula preporučuje se ugradnja odstojnika debljine 5 mm ispod gornjeg poklopca zatezača. To se može učiniti prvim podešavanjem vremena. A postoji takva potreba pri korištenju zatezača standardnog dizajna i slično. No, treba imati na umu da povećanje izlazne marže ni na koji način ne rješava problem kvara zatezača koji je gore opisan. U roku od 15 godina (ako ne griješim s vremenom, moguće čak i ranije) u poklopcu zatezača, konusni utikač pod običnim ključem zamijenjen je utikačem s unutarnjim šesterokutom i stavljen na brtvilo. Brtvilo ulazi u zatezački ventil i na kraju prestaje pravilno raditi. Prvi znak je i dalje buka pri pokretanju. Također je vrijedno napomenuti da nije uvijek moguće odvrnuti utikač bez oštećenja. Bolje je koristiti konusni utikač starog stila. 5. Slom ploče osjetnika faze. Znakovi: Poteškoće pri pokretanju motora. Uzrok: dodirivanjem ploče senzora faze, koja se nalazi na stražnjem kraju usisnog bregastog vratila, za montažni vijak glave motora, lom ploče. Popravak: zamjena ploče ili njena restauracija. Prevencija: ugradnju ploče, sprečavajući je da dodiruje elemente glave motora. 6. Smanjivanje pritiska na dovodnoj liniji za dovod. Znakovi: zvižduci, smanjeni potisak, teško pokretanje ili bez pokretanja. Pamuk tokom vožnje i oštar pad vuče. Uzroci: Labave stezaljke na spojnim cijevima, prisutnost ulja u usisnom razvodniku, lom cijevi pri povećanju tlaka kao rezultat normalnog rada turbine i prigušnog ventila. Trljanje cijevi o okolne elemente. Popravak: ugradnja spojnih cijevi, zamjena oštećenih dijelova. Prevencija: provjeravanje potezanja stezaljki, ugradnja dodatnog separatora ulja za ventilaciju kućišta radilice. Prirubnički priključci za vazduh. Alternativno rješenje: uklanjanje prigušnog ventila i SROG -a, uklanjanje ventilacije kartera u atmosferu. 7. Nizak pritisak u šini za gorivo. Znakovi: smanjenje potiska, gašenje motora, nemogućnost pokretanja, povlačenje gumba za pumpanje na filtru. Uzroci. Začepljena ili voštana mreža na usisu goriva desnog spremnika. Mreža je premala. Raslojavanje ili začepljenje dovoda goriva od rezervoara do ftote. Popravak:čišćenje mreže od prljavštine, u slučaju depilacije, zamjena goriva. Na terenu očistite dovod goriva i usis kompresorom ili pumpom za gume, odvajajući se od filtera prema rezervoaru. Prevencija: ispiranje spremnika novog automobila, zamjena mrežice dizelskom, uz korištenje goriva prema sezoni. Alternativno rješenje: uklanjanje mrežice sa usisa goriva i ugradnja dodatnog grubog filtera sa koritom. 8. Sporo i nedovoljno zagrijavanje motora zimi. Uzrok: redovnim zaobilaženjem rashladne tečnosti kroz otvor na termostatu u radijator. Rešenje: prigušivanje premosnice ili ugradnja termostata s ventilom, dok je obavezna organizacija cirkulacije rashladne tekućine ispod termostata do ekspanzijskog spremnika. Također je vrijedno napomenuti da se na automobilima s klima uređajem gornja cijev od termostata do radijatora vodi grbom oko kvačila kompresora. U ovoj grbi se nakuplja zračna brava, koja smanjuje efikasnost rashladnog sistema, do mogućeg pregrijavanja. Cijevni razvodnik se mora premjestiti ispod gornjeg nivoa ekspandera bez stvaranja grba, mjesto to omogućava. Alternativno sveobuhvatno rješenje: uklanjanje zaobilaznice do radijatora, uklanjanje viskozne spojnice, prijelaz na električni ventilator, ugradnja roleta. 9. Ulja i naslage pare u usisnom razvodniku Znakovi: curenje ulja na spojevima cijevi usisnog razvodnika, tragovi ulja u samom cjevovodu, naslage ugljika-ulja u usisnoj cijevi. Uzroci: nesavršen rad standardnog separatora ulja. Nedostaci fenomena: sporo zarastanje usisne cijevi i ventila sa naslagama čađe, suženje kanala. Prevencija: ugradnja vanjskog separatora ulja. Alternativno rješenje: suzbijanje srog, ventilacijski izlaz u atmosferu. Treba dodati da je normalno, zbog "rada" separatora ulja, ulje uvijek prisutno u usisnom razvodniku. Primjetno povećanje njegove količine može biti povezano s propuštanjem vakuumskog voda, kao i sa slabim protokom filtra za zrak. Vakuumski vod koji propušta dovodi do povećanja pritiska u kućištu radilice, a začepljen filter zraka do povećanja vakuuma na ulazu plinova iz kućišta radilice u usis ispred turbine. 10 crnih dimova u ispuhu Znakovi: Periodične crne emisije dima iz ispušne cijevi tokom dinamičke vožnje. U pravilu se može pojaviti na području od 20 tk kilometraže i dalje. Uzroci: smanjenje efikasnog rada SROG -a, nedostatak čistog zraka, prerastanje ulazne cijevi. Prevencija:čišćenje srog ventila i ulazne cijevi, pravovremena zamjena filtra za zrak. Alternativno rješenje: potiskivanje SROG -a i uklanjanje zaklopke za zrak. Vrijedi napomenuti da je bilo slučajeva loma / spaljivanja ploče ventila SROG, kao posljedica pogoršanja starta, smanjenja potiska. Jedna je dobra stvar što postavljanje ventila prije hladnjaka ne dopušta da ventil uđe u cilindre motora, za razliku od svog prethodnika.

Motor sa odsecanjem

Motor (pogled s lijeve strane): 1 - blok cilindra; 2 - poklopac lanca; 3 - razvodna cijev za dovod rashladnog sredstva u pumpu za vodu (O44 mm); 4 - crijevo koje spaja cijev grijača s granom cijevi pumpe za vodu; 5 - nosač ventilatora (M24x1,5 lijevo); 6 - pumpa servo upravljača; 7 - senzor temperature rashladne tečnosti; 8 - razvodna cijev termostata (uklanjanje zagrijane rashladne tekućine iz motora - Ø38 mm); 9 - kompresor klima uređaja; 10 - konektor za električni kabel kompresora klima uređaja; 11 - ventilacijsko crijevo; 12 - cijev za recirkulaciju ispušnih plinova; 13 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 14 - termoizolacioni ekran; 15 - glava cilindra; 16 - turbopunjač; 17 - cijev grijača; 18 - nosač za podizanje motora (transportni položaj); 19 - cijev indikatora nivoa ulja; 20 - klin kućišta kvačila (mjenjač); 21 - pojačalo kućišta kvačila; 22 - utikač (K1 / 4 ") za ispuštanje rashladne tečnosti iz bloka cilindra; 23 - tačke pričvršćivanja ležišta grejača (M8); 24 - mesto za označavanje kompletnog seta i serijskog broja motora; 25 - dovodna cijev turbopunjača.

Motor (pogled sprijeda): 1 - valjak zateznog remena (automatski, O65) za pogon pumpe za vodu, generatora i pumpe za gorivo visokog pritiska; 2 - elektromagnetni ventil za kontrolu potrošnje goriva; 3 - potporni valjak (O55); 4 - remenica pumpe za ubrizgavanje (O167.5); 5 - pogonski remen pumpe za vodu, generatora i pumpe za gorivo visokog pritiska (6RK 1600); 6 - remenica alternatora (O52,1); 7 - armatura za izbor vakuuma iz vakuumske pumpe; 8 - nosač za podizanje motora; 9 - poklopac ventila; 10 - hladnjak recirkuliranog plina (RGC); 11 - oznaka sa oznakom opreme, serijskim brojem motora i IMA kodovima mlaznica za gorivo; 12 - poklopac otvora za punjenje ulja; 13 - remenica ventilatora (O120,1); 14 - pokazivač nivoa ulja; 15 - osjetnik pritiska ulja u nuždi; 16 - zatezni valjci za pogonski remen ventilatora, kompresor klima uređaja i pumpu servo upravljača (O55, ekscentričnost 6 mm); 17 - remenica kompresora klima uređaja (O121); 18 - pogonski remen ventilatora, kompresor klima uređaja i pumpa servoupravljača (6RK1693); 19 - nosač za kompresor klima uređaja i pumpu servo upravljača; 20 - remenica pumpe servo upravljača (O121); 21 - remenica pumpe za vodu (O108.8); 22 - utikač otvora za iglu radilice; 23 - crijevo za ispuštanje ulja iz turbopunjača; 24 - remenica radilice (O120.3); 25 - karter za ulje; 26 - vijak spojnice radilice (M 20x1,5); 27 - senzor položaja radilice; 28 - nosač za pumpu za ubrizgavanje i generator.

Motor (pogled sa desne strane): 1 - blok cilindra; 2 - zamašnjak; 3 - kvačilo; 4 - pokretač; 5 - cijev grijača; 6 - cijev grijača; 7 - filter za ulje; 8 - glava cilindra; 9 - žarnica; 10 - baterija; 11 - vodovi za gorivo visokog pritiska; 12 - presečeni vodovi za gorivo; 13 - kabelski svežanj sistema za upravljanje motorom; 14 - dovodna cijev; 15 - cijev za dovod zraka; 16 - montažni vijak generatora; 17 - generator; 18 - pumpa za gorivo visokog pritiska; 19 - dovod goriva za dovod filtriranog goriva niskog pritiska u pumpu za gorivo visokog pritiska; 20 - senzor indikatora pritiska ulja; 21 - senzor položaja radilice; 22 - rotor osjetnika položaja radilice; 23 - izmjenjivač topline tekuće ulje (LHMT); 24 - creva za dovod i ispuštanje rashladne tečnosti u jezgro od tečnog metala; 25 - karter za ulje; 26 - utikač (K1 / 8 ") kanala za dovod ulja do pogona pumpe za ulje; 27 - utikač za ispuštanje ulja iz motora (S15, M14x1.5).

Poprečni presjek: 1 - radilica; 2 - pogonski valjak pumpe za ulje; 3 - pogon pumpe za ulje; 4 - ventil mlaznice za hlađenje klipa; 5 - filter za ulje; 6 - izmjenjivač topline tekuće ulje; 7 - zupčanici pogona pumpe za ulje; 8 - dovodna cijev; 9 - hidraulični oslonac ručice pogona ventila; 10 - ulazni ventil; 11 - poluga pogona ventila; 12 - cijev za dovod zraka; 13 - izlazni ventil; 14 - fazni senzor; 15 - elektromagnetska mlaznica; 16 - brtvilo poklopca ventila; 17 - zaptivni prsten; 18 - ventilacijsko crijevo; 19 - dovodna cijev ulaznog turbopunjača; 20 - osjetnik pritiska ulja u nuždi; 21 - brtva ispušnog razvodnika; 22 - ispušni razvodnik; 23 - turbopunjač; 24 - cijev za dovod ulja u turbopunjač; 25 - čep za ispuštanje rashladne tekućine iz bloka cilindra (K 1/4 "); 26 - crijevo za ispuštanje ulja iz turbopunjača; 27 - vijak poklopca glavnog ležaja; 28 - brtva za tekućinu u karteru ulja (Loctite5900); 29 - kapa ležaja klipnjače vijak; 30 - držač za montažu pumpe za ulje; 31 - dovodna cijev za dovod ulja; 32 - zupčanici pumpe za ulje; 33 - kućište pumpe za ulje

Uzdužni rez: 1 - radilica; 2 - stražnja uljna brtva radilice; 3 - zamašnjak; 4 - pogonski disk kvačila; 5 - disk kvačila pod pritiskom; 6 - klipnjača; 7 - klipni klin; 8 - brtva glave motora; 9 - klip; 10 - glava cilindra; 11 - mlaznica za gorivo; 12 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 13 - hladnjak sa recirkuliranim gasom; 14 - separator ulja; 15 - pokazivač nivoa ulja; 16 - blok ležajeva bregastog vratila; 17 - vijak za montažu glave cilindra; 18 - potisna prirubnica bregastog vratila; 19 - poklopac otvora za punjenje ulja; 20 - bregasto vratilo; 21 - lančanik bregastog vratila; 22 - čahura čahure; 23 - brtva poklopca ventila; 24 - rotor vakuumske pumpe; 25 - podrška ventilatora; 26 - međuosovina; 27 - pumpa za vodu; 28 - O -prsten prsta radilice; 29 - prednja brtva radilice; 30 - blok cilindra; 31 - potisni ležaj radilice; 32 - pumpa za ulje; 33 - redukcijski ventil pumpe za ulje; 34 - glavni ležaj radilice; 35 - duda za ulje; 36 - ležaj klipnjače radilice.

Prvi put je dizelski terenac UAZ Patriot objavljen 2008. godine, koji nije bio opremljen uobičajenim benzinskim motorom iz pogona Zavolzhsky, već stranim dizel motorom iz koncerna Iveco. Dizelski motor je posuđen od italijanskog Fiata Ducata. Važna karakteristika takvog motora je da je njegova ekološka klasa u skladu sa standardom Euro-4. Dizelski motor razlikuje se od benzinskog motora ne samo po razlici u potrošnji naftnih derivata, već i po parametrima snage, učinkovitosti i ekološkoj prihvatljivosti. Kasnije je inženjer odlučio opremiti ovaj ruski automobil domaćim dizelskim motorom, ugradivši u njega 4-cilindarske dizelske jedinice serije ZMZ-51432 i ZMZ-5148.

Izgled dizelskog UAZ Patriota ne razlikuje se od benzinskog, što se ne može reći o rezervi snage motora. Ako benzinski motor ZMZ-409 ima kapacitet od 128 konja, tada se na dizelskom motoru njihov broj smanjio na 113. No, ovaj faktor nije utjecao na sposobnost SUV-a za prohodnost, već naprotiv, zahvaljujući povećanom okretnim momentom, UAZ Patriot se ponaša mnogo bolje kao na cesti, na površini i izvan ceste. U ovom ćemo članku razmotriti sve karakteristike dizelskog UAZ Patriota i saznati što je bolje, benzin ili dizel?

Vrijedi napomenuti još jednu važnu karakteristiku dizel motora je smanjena potrošnja goriva, koja iznosi 9 litara na 100 km, dok benzinski motor Zavolzhsky troši najmanje 13 litara na 100 km. Dizelski SUV ima sljedeće karakteristike:

1. Težina dizelskog motora, bilo Iveca ili ZMZ-514, mnogo je veća od ZMZ-409.
2. Zbog težeg dizelskog motora, prednje opruge su se morale pojačati na terencu.
3. Ako se rad motora Iveco ili ZMZ-514 odvija pri minimalnom broju okretaja u praznom hodu, to može dovesti do negativnih posljedica, točnije do ulaska ulja u sustav.

UAZ Patriot s motorima Iveco F1A i ZMZ-514 ne sadrži samo snagu i učinkovitost, već i sigurnost. Ovo vozilo odlično je za gradski promet, kao i za savladavanje prepreka u svim terenskim uvjetima. Osim učinkovitosti i sigurnosti, valja istaknuti i udobnost kabine. Patriotova kabina može primiti 5 osoba, a zahvaljujući dodatnim sjedalima u prtljažniku, ovaj se broj putnika može povećati na 9 osoba. Dakle, pogledajmo pobliže karakteristike SUV -a UAZ Patriot s dizelskim motorom.

Karakteristike dizelskog UAZ Patriota

Motor ZMZ-514 ima radnu zapreminu od 2,2 litre, dok potrošnja ne prelazi 9 litara u mješovitom saobraćaju. Motor je opremljen sistemom recirkulacije ispušnih plinova, kao i turbopunjačem.

Osim toga, za takav domaći dizelski motor ZMZ-514 karakteristični su sljedeći parametri:

1. Prijenos je mehanički kontroliran, a ubrizgavanje mješavine goriva direktno.
2. Dizajn motora ima posebnu pumpu, pomoću koje se crpi gorivo.
3. Rashladni sistem je napravljen od tečnog tipa zatvorenog dizajna, koji ima prisilnu cirkulaciju.
4. Prisustvo turbopunjača omogućava brže uklanjanje izduvnih gasova.
5. Ukupna težina motora je 225 kg.

Takođe je važno napomenuti da je sistem za dovod goriva distributer sa mehaničkim regulatorom pumpe.

Važne nijanse

Svi znaju da je dizel gorivo vrlo osjetljivo na hladnoću. U ovom slučaju postoji mnogo nijansi koje su važne za vlasnike dizelskih terenaca UAZ Patriot.

Kada temperatura zraka padne na 0 stupnjeva i niže, važno je imati na umu da se ne preporučuje odmah pokretanje motora. Da biste to učinili, prvo okrenite ključ u bravi za paljenje u prvi položaj, pričekajte 2-3 minute, a zatim pokušajte pokrenuti. Čemu služi? To se radi kako bi se prethodno zagrijao filter za gorivo iz kojeg gorivo ulazi u sistem.

Ako postanete vlasnik Patriota iz salona, ​​važno je znati da takav automobil zahtijeva prethodno uhodavanje. Provala je kretanje automobila u blagim režimima. Trajanje uhodavanja je otprilike 2500 km, za to vrijeme se ne preporučuje vožnja u ekstremnim režimima s maksimalnim opterećenjima.

Vijek trajanja dizelskog motora mnogo je veći od onog benzinskog motora, ali sve ovisi o prirodi vožnje i poštivanju određenih načina rada. Ako motor stalno doživljava maksimalna opterećenja, što će dovesti do njegovog pregrijavanja, tada će se takva jedinica morati popraviti, au najgorem slučaju morat će se potpuno zamijeniti. Za dizelski motor ZMZ-514 ili Iveco UAZ Patriot potrebno je puniti zaista visokokvalitetno gorivo. U tom slučaju preporučuje se dolijevanje goriva dizel goriva euro serije.

Uklanjanje i ugradnja u automobil

Ugradnja motora Iveco ili ZMZ-514 može biti potrebna ako je prethodno demontiran u svrhu remonta. Ukratko razmotrimo što je uklanjanje i ugradnja dizelskog motora na SUV UAZ Patriot.

Da biste uklonili motor, prvo morate isprazniti rashladnu tekućinu, odvojiti sve cijevi i demontirati hladnjak. Također je potrebno ukloniti poklopac haube jer će to ometati uklanjanje motora teškog 225 kg.

Odvojite sve žice i cijevi, prigušivač, kardanske osovine itd. Odvrnuti su vijci koji učvršćuju mjenjač za motor, kao i filter, generator i pumpa za gorivo. Tek nakon potpunog isključivanja motora moći će se početi s demontažom. Za demontažu najbolje je koristiti vitlo, a ako nema vitla, 4-5 ljudi će trebati pomoć 4-5 ljudi da uklone motor. Razlika između demontaže dizelskog i benzinskog motora leži u težini obje jedinice. Težina dizel motora je oko 50 kg veća, pa morate biti izuzetno oprezni s takvim agregatom.

Ugradnja motora vrši se obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Nakon ugradnje motora, potrebno je ponovno provjeriti zatezanje svih vijčanih spojeva, pa tek onda pokrenuti i provjeriti motor.

Zašto vam je potrebno održavanje dizela

Dizelski motor, poput benzinskog motora, ne zahtijeva periodično i pravovremeno održavanje. To se mora učiniti kako bi jedinica dobro radila i imala dug vijek trajanja. Prije svega, važno je pravovremeno mijenjati motorno ulje (svakih 8.000 km).

To treba učiniti kako bi se isključilo starenje unutrašnje strukture motora. Faktor koji dovodi do ovog starenja je nekvalitetno dizelsko gorivo koje sadrži sumpor.
Zamena ulja je najvažniji proces koji je potreban svakom motoru. Za dizelski Patriot važno je ne samo obnoviti ulje, već i stalno koristiti mazivo iste kompanije.

Jednako važna točka je pravovremena zamjena razvodnog remena na dizelskoj jedinici. To treba raditi svakih 60.000 km. Iako je vijek trajanja pojaseva oko 100.000 km, bolje ih je zamijeniti prije nego što se slome. Zaista, nakon pauze, bit će potrebno zamijeniti bregaste osovine, klackalice i glavu. Zamjena razvodnog remena vrši se zajedno s zateznim valjkom koji ima sličan vijek trajanja.

Sistem goriva treba servisirati, pa se filter za gorivo treba čistiti na svakih 8.000 km. Ako se koristi gorivo nepoznatog porijekla, takve mjere treba provoditi mnogo češće. Rezervoar treba ispirati svake 2 godine jer se u njemu nakuplja talog.

Ukratko, vrijedi naglasiti da je cijena dizelskog Patriota 100.000 tisuća više od benzinskog. Ali to sugerira da je uz pomoć takvog vozila moguće ne samo prevladati terenske uvjete, već i uštedjeti financije pri upravljanju automobilom na asfaltu. Benzinski motor također ima svoje prednosti i nedostatke, ali o tome ćemo naučiti iz materijala za benzinski motor ZMZ-409.

Možete provjeriti svoj MSC i smanjiti ga ako je potrebno!

Dvije grbe dobre su samo za pustinjski brod. Ali SUV nije deva, dvostruka krivulja obrtnog momenta za njegov motor nije najbolja opcija. Zato sam zadrhtao kada me je moj dobar prijatelj Volodya Sharandin pozvao da vozim Patriot po ledenoj stazi.

Prošli smo, znamo! Za vožnju, kada nakon prvog rafala potisak padne na tri hiljade okretaja? Sumnjivo zadovoljstvo. Čak ni sljedeći skok u regiji od četiri hiljade ne pomaže. Da, i vježbe velike brzine na terenskom vozilu Ulyanovsk činile su mi se poput terenske vožnje na putničkom automobilu.

Ali Volodya zna uvjeriti i, iskreno, nikada nije predlagao glupe ideje. Štaviše, petnaest godina nije bio u svojoj domovini, a za to vrijeme postao je kul automobilski inženjer, upotpunjavajući svoje rusko obrazovanje američkim i evropskim. Danas mu je jača strana civilizirano ugađanje u vlastitom središtu. Općenito, bio sam zaintrigiran: UAZ u svojim performansama trebao bi biti izvanredan.

Dao je vuču

Vrata su se zalupila i ja sam vozio Patriot. Sve je poznato, samo motor zvuči čudno. Ne glasnije, ali tonalitet se promijenio, i to nabolje. Ova pjesma mi se više sviđa od one stare. Kako bi bilo u pokretu?

Ovdje je trenutak dvjesto sedamdeset, a snaga sto osamdeset. Ne budi stidljiv, vrti dok ga ne prekineš!

Sharandin me tjera da nastavim, ali ne morate me dugo pitati. Gas do poda! Nisam vozio takav Patriot - ubrzava se vrlo brzo! Postalo je čak i zastrašujuće: morate se naviknuti na živahan karakter, jer su šasija i kočnice standardni, ali okretnost je drugačija. Vnatyag? I na kraju, ovaj Patriot je uvjerljiviji. Srećom, bez utikača. Pogotovo nakon 1800 o / min.

Na stazi me čeka iznenađenje - standardni Patriot. Volodya je nabavio ovaj "klavir u žbunju" kako bih se mogao prebaciti iz auta u automobil - za usporedbu. Pa, samo naprijed!

Prvo, mali motokros komad. Ovdje ne možete ubrzati: neprekidna brda sa strmim nizbrdicama i usponima. Serijski Patriot snimio je sve slajdove - neke u prvoj brzini, neke u drugoj. A u automobilu s modificiranim motorom možete ići drugačije: nakon nekoliko uspona prestajem mijenjati - ima dovoljno vuče, prolazim kroz cijeli tečaj s preprekama u drugoj brzini.

Vrhunac programa je autocross staza. Okrenuti uglovi i dodaci, led ispresijecan snježnom kašom. Serijski Patriot, svojom težinom i ukupnom visinom, dobro se nosi na klizavim cestama. Naravno, moramo biti aktivni. Zakrećem ga pod velikim kutovima - čaj, mehanizam nije zupčast. U područjima sa slabim snijegom, kako ne bih izgubila brzinu, prebacujem iz treće u drugu brzinu. Često se mijenjam, ali općenito - podnošljivo. Da budem iskren, nakon ove "trke" promijenio sam mišljenje o Patriotu nabolje, ali nisam dobio veliko zadovoljstvo. Ipak, serijski UAZ nije za nanose i nanose, olujni zavoji s ventilatorom nisu njegov element.

Sada - automobil od 182 osobe. Zaista, nikada nema previše snage i trenutka! Šasija je ista, ali je vožnja ugodnija i, što je najvažnije, sigurnija. Gotovo cijela staza je u trećoj brzini, mijenja se samo na nekoliko mjesta. Sada razumijem zašto ga je Sharandin upravo pozvao: ovaj Patriot se već kontrolira plinom - i uživate u tom procesu. Umjesto podmazivanja upravljača, možete aktivno koristiti vuču - motor bi se moglo reći, izvlači Patriot iz rušenja.

Stigao na našu policu

U bazi u kojoj Volodya dovršava automobile domaći se već spremaju.

Gledajte, uspjeli smo izgladiti grbe, a ne samo povećati zakretni moment!

Sharandin ispisuje ispis vanjskih karakteristika brzine motora, snimljen na postolju MAHA valjka. Zaista, gotovo ravna polica od 260–270 Nm u rasponu od 1800–4800 o / min. A snaga je mnogo veća: 182 KS. pri 5200 o / min. Serijski motor proizvodi 134 KS, a maksimalnih 217 njutn metara - iste grbine pri 2500 i 4000 o / min. Najzanimljivije je to što su takvi rezultati postignuti bez otvaranja motora i, shodno tome, bez ugradnje novih vratila, klipova, klipnjača. Promijenjeni samo dovod i.

Direktan tok? Koga ćete ovim iznenaditi! Sve je mnogo zanimljivije od primitivne borbe protiv protutlaka - ovdje su usis i ispuh koordinirani.

Tehnologija poravnanja polica je sljedeća. Prvo, 3D skeniranje motornog prostora i donje strane automobila. To vam omogućuje da procijenite prostor u koji će se postaviti novi dijelovi. Zatim slijedi proračun i dizajn željeza.

Zadatak je pojačati motor poboljšanjem punjenja cilindara. Da biste to učinili, radite s protocima zraka na ulazu i izlazu i uskladite valne procese u motoru.

Zatim se pravi ispušni razvodnik s cijevima jednake dužine. "Pauk" iz sheme 4-2-1 uklopio se u UAZ (opcija 4-1 se ne može staviti u motorni prostor). Odnosno, cijevi se prvo spajaju u parovima, a zatim idu u jednu cijev. Slijedi modificirani rezonator i prigušivač. Sve je od nerđajućeg čelika.

I takođe nestandardni unos. Filter niskog otpora postavljen je u hladnu zonu gdje je gustoća zraka veća. Iza njega je difuzor i usisna cijev. Njihovi promjeri, zaobljenja, dimenzije rezultat su proračuna i eksperimenata. Uostalom, protok zraka ne voli oštre promjene smjera, oštre kontrakcije i širenja.

Nakon sastavljanja dijelova na automobilu, postupak finog podešavanja započinje na postolju MAHA valjka. Točkovi se boduju, a elektronika iscrtava krive snage i obrtnog momenta. U početnoj verziji koriste se teleskopske cijevi - mijenjanjem njihove duljine razvijač prilagođava karakteristike. Volodya, iako je u prošlosti bio vozač trkaćih automobila, radije se ne oslanja na visoke okretaje, već na trenutak - takvi su motori mnogo prikladniji u svakodnevnoj upotrebi. Patriot je vrlo poseban slučaj: poboljšanja ne bi trebala utjecati na njegove kvalitete terena. Izgubiti vuču pri niskim okretajima znači odbaciti.

Ako je moguće dobiti značajan dodatak zbog "udisanja-izdisaja", odnosno ulaza i izlaza, zašto biljka to ne čini?

Značajke masovne proizvodnje ne podrazumijevaju individualni odabir karakteristika motora i rad na "zlatnim" tehnologijama. Tamo prosječna postavka vlada loptom. "Vječno" oslobađanje od nehrđajućeg čelika, igranje sa teleskopskim kolektorskim cijevima, odbacivanje kutije s filterom u korist filtera niskog otpora, puno je malih tuning kompanija. I ubijaju nekoliko ptica jednim udarcem.

Umjereno forsiranje ne utječe. U tom smislu, rad sa poteškoćama mnogo je manje rizičan posao od rastavljanja motora zamjenom skupih dijelova. I, što je vrlo ugodno, cijena nije pretjerana. Modificirani usisno -ispušni sistem košta oko 50 hiljada rubalja - uzimajući u obzir instalaciju i postavke.

Vrlo često se vlasnici automobila suočavaju sa pitanjem: je li vrijedno promijeniti motor s benzinskog na dizelski na automobilu? Odgovaranje "da" na njega odmah pokreće mnoga druga pitanja: od toga koji je dizel motor bolji, do toga gdje nabaviti rezervne dijelove. Pokušat ćemo razumjeti ove tačke.

Dizel: prednosti

Možda je glavna prednost ove vrste motora, naravno, ekonomičnost. U modernom svijetu, kada cijene rastu, uključujući i benzin, promjena motora znači pobjedu na gorivu. Prvo, dizel uvijek troši manje goriva od benzinskog motora. U prosjeku ta brojka iznosi oko trideset posto. A samo gorivo je skoro deset posto jeftinije od benzina - opet, ovo je nacionalni prosjek.

Efikasnost dizel motora je oko četrdeset posto - ako motor nije nov. I snažniji agregati, u kojima postoji međuhlađenje i turbopunjenje, općenito daju efikasnost veću od pedeset posto.

Vijek trajanja dizelskog motora je gotovo jedan i pol puta duži nego kod benzinskih motora.

Ovo su glavni pozitivni aspekti ove vrste motora. A sada na minuse.

Dizel: nedostaci

Naravno, dizel motor nije savršen. Uz sve njegove pozitivne kvalitete, možete pronaći iste (ako ne i više) nedostatke:

1. Prvo, težina motora ovog tipa mnogo je veća od težine benzinskih motora. U slučaju popravka, morat ćete se pozabaviti instalacijom, nošenjem i drugim neugodnim stvarima.
2. Drugo, automobil sa već instaliranim dizel motorom bit će skuplji od potpuno istog, ali za vožnju na benzin. Čak i ako se odlučite kupiti motor zasebno kako biste ga instalirali na postojeći automobil, to će vas koštati prilično peni.
3. Treća tačka, inače, vrlo je relevantna u uslovima naše zemlje, posebno za vlasnike automobila na sibirskim prostranstvima: dizel gorivo je vrlo osjetljivo na niske temperature. Postoji čak i posebno zimsko gorivo kako bi se smanjio rizik od smrzavanja goriva.

Zapravo, ovo su možda glavni nedostaci ovog goriva. A sada ćemo posebno razgovarati o dizelskim motorima na UAZ -u različitih vrsta.

Zašto?

Ugradnjom dizelskog motora na UAZ, naravno, vlasnik automobila ne slijedi samo cilj uštede goriva. Dizel je snaga, čvrstoća, da tako kažem. Uostalom, prvo što im padne na pamet kada pozovu marku UAZ je sposobnost za cross-country. Zaista, kakav automobil najčešće zamišljamo kada je u pitanju kretanje po neravnom terenu, među močvarama, šumama, potocima? Kakav motor gura automobil, omogućavajući mu da savlada sve prepreke? Koja je jedinica popularna, a koja je već zastarjela? Prije nego što se vlasnik automobila zapita kako staviti dizelski motor na UAZ, prvo će razmisliti kakav je motor potreban.

Dizel za "veknu"

Hajde da shvatimo koji je dizel motor obično instaliran na UAZ -452 ("štruca" - u narodu). Drugi naziv za takav automobil je "tablet". U nastavku će biti predstavljeni oni motori koji su, prema mišljenju stručnjaka i automobilista, najprikladniji za takav automobil.

Vozači veoma cijene motor Peugeot Indenor - instaliran je na Ford Sierru već dalekih osamdesetih godina. No, unatoč starosti, ovaj se motor smatra najprikladnijim i najpouzdanijim za "kruh". Zapremina motora je 2,3 litre. Ako to nije dovoljno, tada možete staviti isti, ali iz automobila Ford Scorpio i Ford Transit istih godina - ima veću zapreminu za 0,2 litre, a ako pokušate, možete pronaći čak i motore s turbopunjačem. Što se tiče težine, oni su nešto veći od njihovih "kolega" koji rade na benzin, a obrazovanoj osobi ih takođe nije teško instalirati.

Još jedan popularan motor za "štrucu" naziva se "dizel" iz "Mercedesa", čija je zapremina 2,2, 2,4 i 3 litre. Savjetuje se obratiti pažnju na motore koji su pušteni krajem sedamdesetih. Samo što ih je teže instalirati - više zbog činjenice da je filter za ulje vrlo loše dizajniran i nalazi se sprijeda i na samom dnu. Ako se automobil kreće po neravnom terenu, sve neravnine i panjevi "udarit će" u filter. Stoga je potrebno staviti dodatnu zaštitu kako bi motor ostao netaknut i siguran.

Dizelski motor za UAZ kompanije Isuzu, model 4-JJ-2, toplo se preporučuje. Zapremina mu je 3,1 litra, štoviše, turbopunjač je. Glavni problem takvog motora je što ga je gotovo nemoguće nabaviti, posebno u Rusiji.

I posljednja na ovoj listi bit će Toyota Hiat, 2 KS. Po mnogima je najpouzdaniji, najkvalitetniji i apsolutno bez problema. Kupiti ga je prilično jednostavno, možete ga instalirati bez ikakvih problema i bez napora za servisiranje, jer za njega ima i dovoljno rezervnih dijelova. Savjetuje se samo kupovina onih motora koji su pušteni prije kraja osamdesetih, jer su tamo - svi dijelovi izrađeni od lijevanog željeza, a na kasnijim motorima - neki dijelovi izrađeni su od aluminija.

UAZ "Patriot" sa dizel motorom

Razgovarali smo o "piluli", sada o "Patrioti". U početku su automobili bili opremljeni motorom Iveco talijanskog porijekla. Njegovi pokazatelji su sljedeći: 2,3 litre - zapremina, 19-13 litara na sto kilometara - potrošnja na autoputu. No, nisu to dugo stavljali: očito su odlučili da bi, ako je "Patriot", sve komponente trebale biti domaće. Prešli smo na dizelski ZMZ.

Dizelski motor ZMZ u UAZ -u "Patriot" očito nije bio na mjestu, kako mnogi vlasnici automobila vjeruju. Motor za tako veliki automobil očito je slab, na nekim mjestima iskreno "nije povukao" off-road, kako kažu vozači UAZ-a. Naravno, dizelski motor, na primjer, ZMZ 51432, mnogo je bolji od svog "benzinskog kolege", ali ipak - ne to.

Rješenje je bilo teško u izvođenju, ali pouzdano: instalirati isti motor iz Iveca, koji je nekada bio tvornica za ovaj automobil. Ponovo je najhvaljeniji F1A, zapremine 2,3 litre i kapaciteta 116 litara. sa. Ako je i korejski Daimos mjenjač uparen s njim, ispalo je sasvim u redu. Isti motori su tiho ugrađeni na UAZ "Hunter". Jedino s čime se morate petljati, a i košta puno novca.

Koji su dizelski motori ugrađeni u UAZ "kozu"?

Za UAZ "nos" savjetuje se naprotiv - to je dizel motor iz serije ZMZ. Na primjer, ZMZ-406, ZMZ-405 ili ZMZ-409. Naravno, morat ćete se ukopati u gotovo sve: pričvršćivače, ispušne sustave i sustave goriva, morat ćete prepraviti kućište kvačila i promijeniti shemu ožičenja. Ali ovo je najproračunskija i najpraktičnija opcija.

Ako je motor instaliran od kompanije Mercedes, tada su najprikladniji za takvo preuređivanje OM616 i OM617. Nazivaju se vrlo pouzdanim, provjerenim vremenom i prilično ekonomičnim.

Ako instalirate motor iz Toyote, tada je 1KZ-TE jedinica najprikladnija za ovu ulogu. Naravno, kada ga instalirate u automobil, morate petljati. Ali nema potrebe za dodirivanjem tijela. Ali dizel 2 LT iz iste kompanije naziva se najjednostavnijim za instalaciju. Potrebno je samo izrezati odstojnik za prednji univerzalni zglob oko dva centimetra i gurnuti radijator samo malo prema naprijed.

Osobitosti

Prilikom ugradnje dizelskog motora na UAZ možete naići na neke nijanse. Prvo, kada je priključen dizelski motor, gotovo je uvijek potrebno prepraviti točke pričvršćivanja, paletu, morate sažeti zagrade ili općenito dodati nove. Drugo, ne možete zanemariti sisteme za dovod goriva i hlađenje motora u automobilu. Sve ovo će također morati biti finalizirano. Promjene će utjecati i na električnu opremu, koju će morati prilagoditi novom motoru. Opseg zadataka ovisit će o tome koju vrstu dizelskog motora odlučite staviti na svoje vozilo.

Još jedan problem s kojim se suočavaju prilikom ponovne izgradnje automobila je buka. Dizel je prilično glasan u radu, pa biste trebali voditi računa o zvučnoj izolaciji, inače ćete biti prisiljeni voziti se uz ne baš ugodnu muziku. Izolacija vibracija također je potrebna u automobilu - u usporedbi s benzinskim motorima, "dizel" proizvodi vrlo velike vibracije. To se odnosi čak i na nove, nesumnjivo izmijenjene modele.

Tačnije o ZMZ -u

Motori takvog plana već su gore spomenuti. Mnogi vlasnici automobila nazivaju malu snagu glavnim nedostatkom takvog motora. Zaista, za automobile UAZ, s prilično velikom težinom i visokim zahtjevima za sposobnost prelaska, motor se smatra teretom. A resurs mu je u prosjeku 100.000-150.000 kilometara, što nije mnogo. Unatoč činjenici da se rezervni dijelovi za njega mogu pronaći u izobilju u bilo kojoj trgovini rezervnih dijelova, svi oni nisu baš dobre kvalitete. Što takođe nije dobra reklama za motor.

No, postoje i plusi: napominju da je vrlo lako instalirati i popraviti u slučaju kvara, doslovno na terenu. Nije kapriciozan prema vremenu. Jednostavan vrijedan radnik, bez gluposti, koji pristaje svakom automobilu UAZ.

Zaključak: prednosti i nedostaci UAZ -a na dizelskom motoru

Nabavkom dizelskih motora, vozila UAZ počela su orati prostranstva Rusije s još više energije. Ali ozbiljno, kvalitativno preuređeni UAZ jednostavno nema konkurenciju u cijelom svijetu kao SUV. Pod riječima "kvalitativno pretvoreno", naravno, ne mislimo na tvornički sklop, već na već ispumpani automobil - s novim motorom, sigurno zategnutim vijcima i provjerenom elektronikom. Na sreću, vlasnici automobila obično su vješti ljudi. Stoga, rezimirajmo: dobra je ideja staviti dizel motor na UAZ. Recenzije, u svakom slučaju, na bilo kojem forumu vozača uglavnom su pozitivne. Naravno, postoje sporovi oko toga koji je motor bolje staviti na automobil, ali to je stvar prakse. Bilo da se radi o UAZ "Hunteru" ili "kozi" - ako je automobil u vještim rukama, onda očito neće postati gori od izmjena.

Postoje i nedostaci - opet, prema riječima vlasnika. Težina automobila se povećala - doduše malo, ali ipak se teški motor osjeća. A takođe i cena. Ipak, promijeniti motor, posebno u našoj ekonomskoj situaciji, nije lako.