Materijal sa Wikipedije - slobodne enciklopedije

Plotkin- jevrejsko prezime:

Kao što je teško objasniti zašto i kamo mravi jure iz raštrkane humke, jedni dalje od humka, vukući mrlje, jaja i mrtvaca, drugi nazad u humište - zašto se sudaraju, sustižu, tuku - to je isto tako teško. Bilo bi moguće objasniti razloge koji su primorali ruski narod, nakon što su Francuzi otišli, da se okupi na mestu koje se ranije zvalo Moskva. Ali baš kao što se, gledajući mrave razbacane oko devastirane humke, uprkos potpunom uništenju humka, vidi po upornosti, energiji i bezbrojnim rojevima insekata da je sve uništeno osim nečeg neuništivog, nematerijalnog, što čini čitava snaga humka - tako i Moskva, u oktobru mjesecu, i pored toga što nije bilo vlasti, nije bilo crkava, nije bilo svetinja, nije bilo bogatstva, nije bilo kuća, Moskva je bila ista kao u avgustu. Sve je uništeno, osim nečeg nebitnog, ali moćnog i neuništivog.

Radio je i za Borisa Amarantova, bio je šef produkcije, a potom i direktor plesnog ansambla Suvenir.

Šezdesetih godina prošlog veka radio je u timu pevača Emila Horovca ​​kao tehnički radnik. Plotkinove odgovornosti uključivale su: slanje karata, računovodstvo, transport, hotele, kvalitetan zvuk (u to vrijeme potpuno odsustvo fonograma) i još mnogo toga. Rad sa Horovcem okončan je 1970. početkom nezvanične antisemitske kampanje na televiziji i radiju - kada je Sergej Lapin imenovan na mesto predsednika Državnog komiteta za radio i televizijsko emitovanje pri Savetu ministara SSSR-a, a Horowitz se počeo pripremati za odlazak u Izrael.

U ljeto 1969. Plotkin je organizovao turneju cirkuske trupe u Tjumenskoj oblasti, u kojoj su se upoznali cirkuski izvođač Mikolas Orbakas i njegova buduća supruga, pjevačica Alla Pugacheva, koja je glumila korepetitor-taper. Tamo je Pugačeva izvela nekoliko svojih pesama uz klavir ili, u nedostatku klavira, uz harmoniku. U istom programu radio je i Nikolaj Sličenko, umetnik Romskog ciganskog teatra.

Septembra 1970. godine, na preporuku poznatog koncertnog organizatora Felixa Katza, počinje da radi u vokalno-instrumentalnom ansamblu „Jolly Fellows” kao tehnički radnik - ali zapravo obavlja funkciju administratora.

Godine 1973. Miša Plotkin se pridružio vokalno-instrumentalnom ansamblu "Gems". U to vrijeme, ansambl je postavio nezvanični rekord na sovjetskoj sceni, održavši 124 solo koncerta u jednom mjesecu. Muzičari ansambla zarađivali su i do 1.000 rubalja mesečno. Šef Gems-a, Jurij Malikov, prisjetio se ovog relativno kratkog perioda za Plotkina:

Godine 1974. Miša Plotkin je zajedno sa gitaristom Valerijem Seleznjevom stvorio novi vokalno-instrumentalni ansambl "Leisya, song" u Kemerovskoj filharmoniji, u kojem su postali suvoditelji.

Godine 1975. ansambl se zbog unutrašnjeg sukoba podelio na dva dela. Dio grupe, uključujući solistu Vladislava Andrijanova, ostao je pod istim imenom zajedno sa Seleznjevom, drugi dio, uključujući solistu Igora Ivanova, zajedno sa Mišom Plotkinom, otišao je u vokalno-instrumentalni ansambl "Nadežda" koji je Plotkin stvorio u Stavropoljskoj filharmoniji. . Decenijama kasnije, Ivanov je govorio o svom producentu: „Plotkin je za šest meseci do maksimuma promovisao „Lejsju, pesmu“, treba da podigne spomenik, ali neki omalovažavaju ono što je uradio“.

Ansambl je nazvan "Nadežda" u čast istoimene pesme Aleksandre Pahmutove i Nikolaja Dobronravova - jer se njegov repertoar sastojao uglavnom od pesama ovog tandema. Nakon toga, Pakhmutova i Dobronravova pjesma "Još pet minuta do polaska voza" postala je zaštitni znak ansambla. Debi ansambla odigrao se u proleće 1976. u Variety Theatru. U Nadeždi su u različito vreme radili mnogi muzičari: gitarista Aleksej Belov, Vladimir Kuzmin, kompozitori i aranžeri Aleksandar Klevicki i Oleg Kaledin, solisti Aleksej Kondakov, Nikolaj Noskov, Igor Braslavski, Tatjana Ruzavina i Sergej Tajušev (takođe je svirao bas gitaru), Nina Matvejeva, Valentin Burshtein, Alexander Muraev, Nadezhda Kusakina i drugi. 1988. godine ansambl Nadežda prestaje da postoji.

Sredinom 2000-ih, ansambl Nadežda je oživljen, a njegovi bivši članovi Aleksandar Muraev i Oleg Kaledin registrovali su ime ansambla kod RAO-a kao zaštitni znak za sebe - bez Plotkina, koji je počeo da ih tuži. Aleksandra Pakhmutova govorila je u prilog Plotkinu:

Ime Plotkina ostaće u istoriji muzičke kulture Sovjetskog Saveza. Tu je već dugo vremena. Povezivalo nas je mnogo toga - zajednički rad i prijateljstvo. Sve se to dešavalo u najboljim godinama naših života. Plotkin je ljubazna, čista osoba. Nisu mu svi zahvalili što je doveo toliko izvođača na sam vrh naše estrade. A ansambl Nadezhda, naravno, povezan je samo s njegovim imenom. Ako Mihail Vladimirovič treba da sve postavi na svoje mesto, neka radi kako mu odgovara. U ovom slučaju, sve bi trebalo da bude pošteno.

dva ordena Lenjina, orden Crvene zastave.

Činovi

Pozicije

pomoćnik komandanta eskadrile 1. minsko-torpednog vazduhoplovnog puka 10. bombarderske avijacione brigade ratnog vazduhoplovstva Crvene zastave Baltičke flote

Komandant 3. Crvene zastave 1. minsko-torpednog avijacionog puka Baltičke flote

Biografija

Mihail Nikolajevič Plotkin rođen je 2. maja 1912. godine u selu Ardon, sadašnjeg okruga Klintsovsky, Brjanska oblast, u porodici službenika. Jevrej. Završio je 7. razred i školu FZU. Radio je u moskovskoj fabrici automobila.

U Crvenoj armiji od 1931. Završio vojnu vazduhoplovnu školu za pilote. Član KP(b) od 1939. Učestvovao je u sovjetsko-finskom ratu 1939-40. U borbama Velikog otadžbinskog rata od juna 1941.

Pomoćnik komandanta eskadrile 1. minsko-torpednog vazdušnog puka (10. bombarderska vazduhoplovna brigada, Ratno vazduhoplovstvo Baltičke flote) kapetan M.N. Plotkin u noći 8. avgusta 1941. godine, pod vođstvom komandanta vazdušnog puka, pukovnika Preobraženskog E.N. učestvovao je u prvom sovjetskom vazdušnom napadu na glavni grad nacističke Nemačke, Berlin, a sledećeg dana, 9. avgusta 1941, bombardovao ga po drugi put.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 13. avgusta 1941. godine, za primerno izvršenje borbenih zadataka komande i iskazanog junaštva i hrabrosti, kapetan Mihail Nikolajevič Plotkin odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvezda (br. 522).

Nakon smjelih napada na glavni grad „Trećeg Rajha“ i iza neprijateljskih linija, hrabri pilot je izvršio zadatke zaštite grada Lenjingrada iz zraka. Dana 7. marta 1942. godine, prilikom izvršavanja borbenog zadatka, major M.N. Plotkin umro. Sahranjen je u gradu heroju Lenjingradu (danas Sankt Peterburg) na groblju Aleksandro-Nevske lavre (komunistički lokalitet).

Odlikovan 2. Ordenom Lenjina, Ordenom Crvene zastave.

Biografiju obezbedio Nikolaj Vasiljevič Ufarkin (1955-2011)

Izvori Heroji vatrenih godina. Knjiga 1. M.: Moskovski radnik, 1975. Heroji mornarice Sovjetskog Saveza. 1937-1945. - M.: Voenizdat, 1977

Lista nagrada
Za komandanta 2. vazduhoplovne eskadrile 1. vazdušnog puka 8-AB ratnog vazduhoplovstva KBF Hero
Kapetan Sovjetskog Saveza Plotkin Mihail Nikolajevič. Red
crvena zastava
Godina rođenja: 1912
Nacionalnost: Jevrejka
Dakle. Položaj i porijeklo - radnik radnika
Partijska pripadnost i staž – član Sveruskog komesarijata boljševika (boljševika) od 1932.
Od kada u RKKF - od 1931

Učešće u građanskom ratu - nije učestvovao
Bez rana ili potresa mozga
Da li je ranije nagrađen i za šta – 1940. godine za uzoran
izvršavanje borbenih zadataka u ratu protiv Belih Finaca. Godine 1941. za
junaštvo tokom borbenih zadataka protiv nemačkog fašizma.
Kakve podsticaje i nagrade ima i za šta - Orden Lenjina - 1940,
Odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza - 13.08.1941.
Služba u bijeloj ili drugoj buržoaskoj armiji i boravak u zarobljeništvu - B
Nisam služio u Bijeloj armiji i nisam bio zarobljen.
Tokom rata protiv njemačkog fašizma, kapetan drug Plotkin napravio
56 borbenih misija. Letio da bombarduje pomorske baze; Memel, Shettim,
Königsberg, Abo, Vindava i Kotka. Bombardovani tenkovi sa bombama
neprijateljske kolone kod Dvinska, Pskova, Čudova, Ov. Samro, četiri puta
bombardovao Berlin. Za herojstvo iskazano tokom bombaških napada na grad
Berlinski kapetan drug Plotkin dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza 13. avgusta 1941.
Union.
Od 20. avgusta je izvršio 14 uspješnih borbenih misija, od čega 6
po noći. U teškim vremenskim uslovima izvršio je bombaški udar na prugu
Stanica Pskov, kao rezultat bombaškog napada, uništene su zgrade i željezničke pruge.
Uočeni su veliki požari. Bombardovan aerodrom Grivočki, bombe
pao na sjeveroistočni dio aerodroma, nakon udara pojavile su se epidemije
vatre, posada je gađana jakom protivavionskom artiljecijom. vatre.
Bombardirane stanice Narva i Kingisepp sa visine od 150 metara, uništene
stanična zgrada, željeznička pruga i dio vagona koji stoje na njoj
stanice. Potvrđeno od strane stručnjaka. AP prenosi.
Za 14 uspješnih borbenih misija zaslužuje
Vladina nagrada.
Komandant 1. vazdušnog puka Heroj Sovjetskog Saveza pukovnik
(Preobraženski)
vojni komesar 1. pukovnije vazduhoplovstva komesar (Oganezov)
28. decembra 1941. godine.
Dostojan vladine nagrade Ordena Crvene zastave.
Komandant 8. vazduhoplovne brigade, kutlač (Loginov)
Vojni komesar 8. vazduhoplovne brigade brigadni komesar (Aleksandrov)
30. decembra 1941. godine.

Rođen 2. maja 2012. godine u selu Ardon, okrug Klintsovski, Brjanska oblast, u porodici zaposlenog. Završio je sedmogodišnju školu i fabričku šegrtsku školu. Radio je u Moskovskoj fabrici automobila.

U Crvenoj armiji od 1931. Završio Školu mornaričkih pilota i letnaba po imenu. Staljin u Jejsku.

Član KP(b) od 1939

Učestvovao u sovjetsko-finskom ratu. Bio je komandir leta 3. eskadrile 1. minsko-torpednog vazduhoplovnog puka Baltičke flote. Odlikovan Ordenom Lenjina.

30. novembra 1939. godine učestvovao je u bombardovanju Helsinkija u sastavu eskadrile pod komandom kapetana Tokareva.

Ukupno je izvršio više od 50 borbenih misija.

Godine 1940. postavljen je za komandanta 3. crvenozastavne eskadrile 1. MTAP-a.

Učestvovao je u Velikom otadžbinskom ratu od juna 1941. Bio je komandant 3. crvenozastavne eskadrile 1. minsko-torpednog vazduhoplovnog puka Baltičke flote.

30. juna 1941. godine učestvovao je u razaranju njemačkog prelaza preko Daugave.

Dana 29. jula 1941. godine, naredbom Štaba Vrhovne komande, na bazi 1. MTAP-a Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote stvorena je vazdušna grupa posebne namene od dvadeset posada. Glavni zadatak zračne grupe bio je da izvrši bombaški napad na glavni grad nacističke Njemačke.

Kapetan Plotkin je postavljen za komandanta kontrolnog leta avio grupe.

U noći između 7. i 8. avgusta 1941. učestvovao je u prvom napadu na Berlin.

13. avgusta 1941. kapetan Mihail Nikolajevič Plotkin dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

20. avgusta 1941. kapetan Plotkin je umalo poginuo.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 13. avgusta 1941. godine, za primerno izvršavanje borbenih zadataka komande i iskazanog junaštva i hrabrosti, kapetan Mihail Nikolajevič Plotkin je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvezda (br. 522).

Odlikovan 2. Ordenom Lenjina, Ordenom Crvene zastave.

Sahranjen je u gradu heroju Lenjingradu (danas Sankt Peterburg) na groblju Aleksandro-Nevske lavre (komunistički lokalitet).

Plotkin Mihail Nikolajevič 5.2.1912-03.07.1942., gardijski major, Heroj Sovjetskog Saveza (umro).
Nadha G.G. sk. 07.03.1942, navigator.
Kudryashev M.M. sk. 07.03.1942., viši radio-operater.
Oficiri Prvog gardijskog minsko-torpednog minsko-torpednog puka Ropšinskog avijacije, koji je poginuo na zadatku u 5:09 sati. 7. marta 1942. Ovaj puk je izvršio prvo bombardovanje Berlina u noći 8. avgusta 1941. godine. Tokom ratnih godina uništio je 216 neprijateljskih brodova i plovila.

"Slava njima, herojima bitaka za Lenjingrad."

Rusija. Sankt Peterburg. Komunistički lokalitet lavre Aleksandra Nevskog. Sjeverna strana, granitna stela.

Izvor: Nekropola Lavre Svete Trojice Aleksandra Nevskog

Pisac Vinogradov kaže: „Ujutro mu je bilo malo loše, ali nije to rekao doktoru tokom lekarskog pregleda. Njegov avion je bio spreman za poletanje, a nije mogao ni pomisliti da neko drugi vozi njegov auto. Vrtjelo mu se i vruće, iako je u kabini bilo 32 stepena ispod nule. Maska sa kiseonikom mi je smetala, a ja sam samo hteo da je bacim sa svog vrelog lica. Ali ne možete, ugušićete se, nadmorska visina je veća od 6000 metara, a niže je nemoguće - iznad mora su kumulusni oblaci. Najrazumnije bi bilo vratiti se u Cahul, nakon što je prethodno bacio bombu na rezervnu metu. Ali šta će njegovi prijatelji misliti o njemu? Ne, svakako morate stići do Berlina, a na povratku možete prepustiti kontrolu navigatoru, poručniku Rysenku, i sami se malo odmoriti.

Polusatni let u plamenu od Stettina do Berlina zahtijevao je od pilota ekstremni stres. Ne zevaj ovde, inače će te ubiti. I Plotkin se toga sjećao. Vrtoglavica je prestala, iako je još bilo vruće. Sva pažnja je na uređajima. Nervi su razvučeni kao strune: u svakom trenutku nemački borac se može sresti, a vi morate da manevrišete da biste istog trenutka pobegli od njegovih farova-pipaka.

Berlin je ispod nas! - javio je Rysenko.

Vatreni obruč je bio iza nas, ni jedan protivavionski top nije pucao iznad grada. Samo lovci-presretači su jurili, ali u mraku im je bilo vrlo teško uočiti sovjetske bombardere.

Napetost je splasnula. I začudo, glava mi se ponovo počela vrtjeti, brojne strelice na instrument tabli počele su mi se vrtjeti pred očima, a podjele na karti kompasa su se spojile. Nije bilo dovoljno vazduha, ispod maske znoj mi je prekrio celo lice. Oh, kako sam želeo da ga bacim i udahnem punim plućima vazduha!

Rysenko je uveo amandman na borbeni kurs. Njegov glas je Plotkinu djelovao dalek i stran. Pa ipak, instinktivno je skrenuo udesno, iako više nije mogao razlikovati podjele na kompasu.

Target! - glasno je rekao navigator.

„Ipak smo stigli tamo“, pomisli Plotkin s olakšanjem, počevši da se okreće. Nakon toga se ničega nije sećao, kao da je upao u duboku rupu...

Rysenko isprva nije razumio zašto je odjednom DB-3, prevrćući se s krila na krilo, počeo nasumično padati na zamračeni grad. Jasno je da je automobil izgubio kontrolu. Ali zašto? Protuavionski topovi nisu pucali, u blizini nije bilo noćnih lovaca.

Komandante, komandante, padamo! - viknuo je u mikrofon. Nije bilo odgovora.

Komandante, šta je s tobom? Živ si?! Command-i-ir!

Nema odgovora. A avion je padao, motori su radili prigušeno, malim brzinama. Mogao je auto zalutati, a onda bi to bio kraj, bilo bi nemoguće izvući ga.

komandante! - ponovo je viknuo Rysenko, sugerirajući da je Plotkin očigledno ubijen. Moramo preuzeti kontrolu. Poručnik je zgrabio komande, pokušavajući da izvuče avion iz pada. Neuspješno. Jurio je sve brže prema tlu. Rysenko je bio iscrpljen, ali ga avion nije poslušao. Igla visinomera je pala na 4500. Već su pali za skoro dva kilometra!..

Plotkin se probudio od tupog udarca u glavu. Odmah je shvatio da je nakon što su bombe bačene, izgubio svijest i da je nekontrolisani avion počeo da pada na zemlju.

Moramo odmah izvaditi auto iz pada. Zbacio je masku za kiseonik i uhvatio volan. Brzina! U njoj je spas. Pun gas. Motori su urlali i radili normalno. Dobro je da niko od njih nije uspio da odugovlači. Visina 3000 metara. Negdje u blizini su baražni baloni. Nemojte naletjeti na njih.

Pad je prestao, avion je ponovo postao poslušan rukama iskusnog pilota, a mašina je krenula u horizontalni let. Sada biste trebali brzo dobiti visinu kako biste napustili zonu baražnih balona.

Navigatoru, idemo prema Cahulu! - upitao je Plotkin.

Komandante, jesi li živ?! - iznenadio se oduševljeni Rysenko. „A ja... mislio sam...

Tokom cijelog povratnog leta duž rute, Plotkinovo bolno stanje nije ga napuštalo. Izdržao je naporom volje, shvativši da životi članova posade zavise od njega.”

U avgustu - septembru 1941. kapetan Plotkin je pet puta bombardovao Berlin.

Dana 6. septembra 1941. godine, tri preživjela aviona avio grupe vratila su se na aerodrom Bezabotnoe.

1. minsko-torpedni avijacijski puk uključio se u borbene radove za odbranu Lenjingrada.

Letačke posade su napale neprijateljske artiljerijske baterije koje su granatirale grad, uništile neprijateljsko ljudstvo i opremu na prvoj liniji fronta, potopile ratne brodove i transporte u Finskom zaljevu i Baltičkom moru i postavile mine na morske plovne puteve.

General-pukovnik avijacije Khokhlov prisjeća se: „Situacija 1942. godine zahtijevala je od nas da na svaki mogući način intenziviramo miniranje vodenih kanala, koje je neprijatelj koristio za svoje potrebe, i da postavimo mine prvenstveno na prilazima pomorskim bazama i lukama. Jer od finskih škrapa postojala je prijetnja za brodove i transporte Baltičke flote sa Crvenom zastavom kroz cijeli Finski zaljev.

Polaganje mina iz vazduha nije ni jednostavno ni lako. Zahtijeva da letačke posade budu visoko obučene, spretne i koordinirane u svojim akcijama. Posebna uloga ovdje pripada navigatorskom osoblju.

Neophodno je, prije svega, skrenuti pažnju neprijatelja sa mjesta pada mina na vodu. Da bi to učinili, nekoliko posada sa velikih i srednjih visina izvodi bombaške napade na rudarske ciljeve i područja. Ovi štrajkovi odvlače pažnju. U međuvremenu, avioni razarača rade. Oni lete klizeći, sa prigušenim motorima, i bacaju mine na datim koordinatama sa male visine.

Raspoređivanje mina koje smo vršili podijeljeno je na demonstrativno i prikriveno. Prvi je imao cilj da ubijedi neprijatelja da je upravo ovo područje minirano. Ali u stvari, još jedan dio plovnog puta bio je podvrgnut tajnom rudarenju.

Demonstrativno polaganje mina vršilo se, po pravilu, u toku dana, a u tu svrhu korišćeni su stari modeli avionskih mina - sidrene i padobranske mine. Stvorili su i određenu prijetnju neprijatelju i uzeli mu mnogo vremena i novca za čišćenje mina, a što je najvažnije, skrenuli su njegovu pažnju sa mjesta tajnog miniranja. A potonji je imao za cilj da poremeti neprijateljske pomorske komunikacije u područjima skerryja, kako bi svojim brodovima otežao napuštanje pomorskih baza i luka u Finskom zaljevu. Ova vrsta rudarenja se obavljala uglavnom noću, u manjim grupama, pa čak i pojedinačnim avionima. Nepadobranske mine su bačene sa visine od 50-150 metara, a padobranske mine sa 500 metara i više.

Letačka posada morala je imati visoku vještinu u navigaciji i pilotiranju aviona. Posjedujući koordinate gdje treba postaviti mina, posada je izračunala, ovisno o visini i brzini leta, početnu tačku za planiranje. Ušavši u njega, pilot je ugasio motore i krenuo na borbeni kurs dok je jedrio. Na izračunatoj lokaciji, navigator je ispustio minu, a onda je pilot dao puni gas motorima, brzo udaljavajući avion od područja djelovanja. Istovremeno, neprijatelj nije bio u stanju ni približno utvrditi lokaciju desantiranja mina...

Zapovjednik 3. eskadrile, kapetan Mihail Nikolajevič Plotkin, bio je nenadmašan majstor u rudarskim napadima na njemačke i finske mornaričke baze u Baltičkoj floti Crvene zastave. Neopaženo noću, lansirao je svoj DB-3 direktno u neprijateljsku luku, na izuzetno maloj visini, bacio plutajuće morske mine na plovne puteve i uspio otići prije nego što su reflektori počeli da gule nebo i protuavionski topovi počeli pucati .

Krajem februara 1942. Plotkin, koji je već postao major, izvršio je još jedan zadatak miniranja jedne od udaljenih finskih luka, na čijem se putu nakupilo mnogo njemačkih ratnih brodova.

Posada je poletjela u mračnoj zimskoj noći, postavila morske mine u akvatoriju luke i vratila se. Stanice za navođenje iza neprijateljskih linija koristile su posebnu šifru za obavještavanje komandnog mjesta o povratku dalekometnog bombardera. U pet sati ujutro DB-3 je prešao liniju fronta. Do aerodroma je preostalo manje od dvadeset minuta leta, kada je dežurni radio-operater na komandnom mestu čuo u etru uzbuđeni glas top-radista narednika Kudrjašova: „Zbogom, kolege gardisti! Uradili smo sve što smo mogli..."

Grupa posada uspješno je izvršila miniranje u blizini neprijateljske pomorske baze. Avioni su se vraćali na aerodrom. Topnik-radiooperater u posadi kapetana M.A. Babuškina je bio stariji vodnik garde V.A. Strijelci...

Do aerodroma je ostala samo kratka udaljenost kada je radio operater počeo da zove aerodrom. Ajme, radio je u kvaru... U skučenom kupeu, radistu je nezgodno da petlja po radio-opremi kada mu je padobran na grudima. I Lučnikov ga je otkopčao. Odmah je otkrio problem sa radiom. Eliminisao je. Bacio je pogled na kontrolnu tablu. Igla visinomjera, primijetio je, fluktuira na 1200 metara. Sat pokazuje 5 ujutro.

I u ovom trenutku, užasan udarac potresa avion. Ruši se, raspada se.

Pre nego što je uspeo da shvati šta se dogodilo, Lučnikov se našao u otvorenom vazdušnom prostoru. Iz navike, oštro je trgnuo ruku na grudi da zgrabi prsten pilota padobrana, i tek tada se sjetio: nema padobran na sebi.

Lučnikov je pronađen u dubokom snijegu na padini jaruge skoro dan nakon katastrofe. Pronađen sa jedva primjetnim znakovima života. Ljekari su konstatovali dvostruki prijelom desnog kuka, promrzline gornjih i donjih ekstremiteta. Odmah su morale biti amputirane ruke i noge...

Dva aviona DB-ZF sudarila su se u vazduhu. U isto vrijeme, kapetan Babuškin uspio je iskočiti padobranom i ostao nepovređen. Navigator, stariji poručnik Nadhe, je poginuo... Katastrofa... postala je fatalna za našu drugu posadu. U potpunosti ga predvodi Heroj Sovjetskog Saveza M.N. Plotkin, umro...

Ovaj gubitak je bio posebno težak i nenadoknadiv za puk. Mihail Nikolajevič Plotkin s pravom je bio ne samo izvanredan pilot i odličan komandant eskadrile, već i izuzetno osjetljiva, iskrena osoba. U puku su ga zvali „ekstrapilotom“ i smatrali su ga primjerom smirenosti i hrabrosti. Svi ovi kvaliteti ispoljili su se u Mihailu Nikolajeviču još u danima neprijateljstava protiv Belih Finaca. Tada je za svoja junačka djela odlikovan Ordenom Lenjina. A za letove za Berlin u avgustu - septembru 1941. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Gdje su bili Plotkin i njegova hrabra ekipa! Bombardovao je Kenigsberg, Dancig, Stettin, Memel... Braneći Lenjingrad, izvodio je torpedne i bombne napade na neprijateljske brodove i transporte na moru, uništavao fašističke artiljerijske baterije i vrlo vješto minirao neprijateljske plovne puteve.

Zajedno s Plotkinom, poručnik V.P. djelovao je jednako vješto, hrabro i skladno. Rysenko, koji se etablirao kao jedan od najboljih navigatora u puku, i top-radist vodnik M.M. Kudrjašov - obojica su odlikovani Ordenom Lenjina i Crvenom zastavom.”

Sahranjen je u Sankt Peterburgu na groblju Aleksandro-Nevske lavre.

Heroj Sovjetskog Saveza (08/13/41). Odlikovan dva ordena Lenjina i Ordenom Crvene zastave.

Izvori:
1. Heroji vatrenih godina. - Knjiga 1. - M.: Moskovski radnik, 1975
2. Proza.RU

napomene:
To je detaljnije opisano u biografiji Heroja Sovjetskog Saveza N.A. Tokareva.
To je detaljnije opisano u biografiji Heroja Sovjetskog Saveza P. I. Khokhlova.
Ovo je detaljnije opisano u biografiji kapetana V. A. Grechishnikova.
To je detaljnije opisano u biografiji Heroja Sovjetskog Saveza E.N. Preobraženskog.
Vinogradov Yu.A. Uredba. Op. P. 219.
Khokhlov P.I. Uredba. Op. P. 284.

PLOTKIN
Mikhail Nikolaevich
Specijalni zadatak

Mihail Nikolajevič Plotkin rođen je 1912. godine u selu Ardon, okrug Klintsovsky, u oblasti Orel (danas Brjansk). Jevrej po nacionalnosti. Član KPSS od 1939. Godine 1929. došao je u Moskvu, studirao u Saveznoj obrazovnoj ustanovi, završio kurseve za vazduhoplovne tehničare, a 1931. se dobrovoljno prijavio u vojsku. Godine 1932. upisao je vojnu vazduhoplovnu školu. Godine 1934. počeo je služiti u avijaciji Baltičke flote. Učestvovao u bitkama tokom oružanog sukoba sa Finskom. Od prvih dana Velikog domovinskog rata na frontu. M. N. Plotkin je bio među onim sovjetskim pilotima koji su izveli prve bombaške napade na Berlin u avgustu 1941. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 13. avgusta 1941. M. N. Plotkin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. M. N. Plotkin se 7. marta 1942. nije vratio sa borbenog zadatka.

U alarmantnim danima avgusta 1941. godine, kada su se fašističke tenkovske armade kretale sve dalje na istok, u našoj štampi pojavila se kratka poruka: sovjetski avioni napali su vojne ciljeve u glavnom gradu nacističke Nemačke. Ovaj zadatak su časno izvršili piloti 1. minsko-torpednog puka Crvene zastave Baltičke flote. Dana 13. avgusta 1941. komandant jedinice, pukovnik E. N. Preobraženski, i nekoliko drugih pilota dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Među njima je bio i komandant eskadrile, kapetan Mihail Nikolajevič Plotkin.

Ime ovog hrabrog vazdušnog ratnika dobro pamte veterani jedinice, stari radnici nekadašnje fabrike AMO, koja je kasnije postala najveća fabrika automobila u zemlji. Početkom 1929. godine, nakon što je završio sedmogodišnji period obuke u gradu Klinci, Orlovska oblast, snažan, visok dečak Miša Plotkin došao je u ovo preduzeće. Ovdje je studirao u FZO školi i ovdje je započeo svoju radnu karijeru. Iskusni majstori su o njemu govorili s poštovanjem: iako je bio mlad po godinama, po spretnosti i upornosti, bio je dobar primjer za neke starije ljude. Sam Miša nije volio pohvale. Ponekad bi mu rekli: “Bravo, prevršio je zadatak i nije imao ni jedan defektan dio.” Postidiće se takvim rečima, obori oči, crne kao zrele šljive, i ćuti, ne znajući šta da odgovori.

Prijatelji su mislili da je Mišina budućnost sigurno određena. Postat će iskusan tokar, a onda, možda, i majstor. Ali sve je ispalo drugačije. Godinu dana kasnije, fabrička komsomolska organizacija poslala ga je na večernje kurseve za vazduhoplovne tehničare na Vazduhoplovnoj akademiji po imenu N. E. Žukovskog. Novo zanimanje očaralo je mladića. Svi planovi za budućnost sada su usko povezani sa snom o nebu. I samouvjereno je krenuo ka tom snu. Nakon završenih kurseva, Plotkin se dobrovoljno prijavio u vojsku krajem 1931. godine i ubrzo je upisao pilotsku školu. Po završetku, stigao je na daljnju službu na Baltik. Strastveno je volio nebo, a ništa manje volio i more čije je ime neraskidivo vezano za oktobar 1917. godine, sa legendarnom „Aurorom“, baltičkim mornarima koji su jurišali na Zimski dvorac, sa početkom novog vijeka i najvećim svog naroda - V. I. Lenjina.

Za mladog komunističkog pilota stvari su išle dobro. Marljivo i promišljeno je savladavao novu tehnologiju i učio od iskusnih kolega. Naporan rad nije prošao nezapaženo. Plotkin je postao komandant leta, a zatim komandant eskadrile. Viši šefovi su imali jedno mišljenje o njemu: na njega se moglo osloniti u svakoj situaciji.

Ove nade su se potvrdile. U zimu 1939/40, u borbama sa Belim Fincima, Mihail Plotkin i piloti njegove eskadrile uspešno su prošli težak test. Više puta su utrli put našim avionima u opasne zone neprijatelja i zadali dobro usmjerene udarce po ciljevima neprijateljske odbrane. Za hrabrost i hrabrost u ovim bitkama, Plotkin je odlikovan Ordenom Lenjina.

A onda su izbile bitke Velikog domovinskog rata. Početkom jula, nacisti su uspjeli doći do udaljenih prilaza Lenjingradu. Piloti minsko-torpednog puka morali su djelovati i nad morem i nad kopnom. Eskadrila Mihaila Plotkina takođe je vršila sve više borbenih zadataka. Postavljala je mine i torpedovala neprijateljske brodove, vršila rušilačke bombe na kolone neprijateljskih tenkova kod Libaua, Vindave, Rige, Talina i na prelazima kod Luge.

Nacisti su nastavili da jure prema gradu na Nevi. Noću, tokom kratkih pauza između borbenih zadataka, piloti puka, koji su tada bili na jednom od aerodroma u blizini Lenjingrada, sa uzbunom su slušali tupi urlik bombardera. Neprijateljski avioni su se kretali prema gradu. U njegovim naseljima, u fabričkim radionicama, eksplodirale su bombe i izbijali požari. Ove eksplozije odjeknule su akutnim bolom u srcima pilota, a u njima se rasplamsala žeđ za pravednom odmazdom.

U novinama su se pojavili prvi izvještaji o masovnim fašističkim zračnim napadima na glavni grad naše domovine. Ovi napadi nisu imali samo vojne, već i propagandne svrhe. Fašistička propaganda ih je trubila po cijelom svijetu. Hvalisavo je uvjeravala da su sovjetski udarni avioni uništeni i da ni jedna ruska bomba neće pasti na Berlin.

Ali naš udarni avion je preživeo. Jedna od njegovih jedinica bila je minsko-torpedni puk. I iako još nije izvršio zadatke strateškog razmjera, piloti su bili spremni za njih i čekali naređenja. Istina, znali su da to neće biti lako postići. Na bombarderima DB-3 i DB-3F, koji su tada bili u službi puka, bilo je nemoguće letjeti od blizu Lenjingrada do Berlina i nazad: ne bi bilo dovoljno goriva.

Jednog od uobičajenih dana na frontu, komandant avijacije Crvene zastave Baltičke flote pozvao je komandanta puka E.N. Preobraženskog i navigatora P.I. Khokhlova. Postavio je zadatak: bombardovati vojne ciljeve u Berlinu. Proračuni su pokazali da su takvi letovi mogući sa aerodroma na ostrvu Ezel (Saarema). Još uvijek je bilo u našim rukama, ali, zapravo, već iza nacističkih linija, na teritoriji okupirane Estonije. Od ostrva do Berlina ima 1760 kilometara, let traje 7-8 sati. Pod povoljnim uslovima, avioni će moći da se vrate sa samo malom količinom preostalog goriva.

Pripreme za let na ostrvo odvijale su se u velikoj tajnosti, a za svrhu preseljenja znali su samo komandant puka i navigator. Da, niko nije pitao gde i zašto. Postoji naredba - to znači da se mora izvršiti. Svako je znao svoje mjesto u borbenom poretku i da će komandant ići naprijed.

Dana 1. avgusta, petnaest posada puka je poletjelo i krenulo prema Ezelu. Iza vodećeg vozila komandanta puka nalazile su se eskadrile Mihaila Plotkina, Vasilija Grečišnjikova i Andreja Efremova u malim grupama. To su bili najbolji piloti koji su bili obučeni da lete noću.

Na ostrvu Ezel počele su pripreme za borbene zadatke. Pojašnjene su opcije leta, izračunata su opterećenja bombi i utvrđene rezerve goriva. U noći 3. avgusta održana je prva "proba" - let za bombardovanje grada i luke Svinemünde. Napad je bio uspješan. Sljedeće noći pet aviona je krenulo u izviđački let u područje Berlina. Nacisti su napravili veliku buku u štampi i na radiju o sigurnosti svog glavnog grada. Zaista, gradska protivvazdušna odbrana bila je prilično jaka: Berlin je bio okružen gustom mrežom noćnih lovačkih aerodroma, hiljadama protivavionskih topova i reflektora.

Ali to nije bila jedina stvar koja je zakomplikovala let. To je bilo moguće samo u mraku. Noć bi nekako mogla pružiti zaštitu od neprijateljskih lovaca i kopnenog osmatranja. A noći na Baltiku u avgustu su kratke, manje od sedam sati koliko je bilo neophodno za let. Osim toga, morao je provesti dva sata nad njemačkom teritorijom, gdje je opasnost od presretanja od strane boraca bila još veća.

Zajedno sa komandantom puka i navigatorom, komandanti eskadrila iznova su proučavali put leta i pravili proračune. Postojao je samo jedan izlaz - poletjeti prije mraka. Ali u isto vrijeme, pojavila se još jedna opasnost: kako neprimijećeno proći kroz sistem otkrivanja neprijatelja, izbjeći susret s lovcima koji se nalaze na aerodromima u Litvaniji, u obalnom pojasu Estonije i Letonije? Najsigurnije je letjeti na maloj visini iznad mora. Ali to će dovesti do prerane velike potrošnje goriva. Odlučili smo ovo: nakon polijetanja, letjeti nisko iznad vode i dobivati ​​visinu dok se udaljavamo od obale i nastaje mrak. Razvijena je i taktika povratka sa borbenog zadatka. Da biste tajno zaobišli opasnu zonu tokom dana sa traverze Liepaja - ostrvo Gotland (Švedska), idite na svoj aerodrom na Saaremu sa spuštanjem povećanom brzinom.

Piloti su imali i još jednu brigu: nestabilno vrijeme. Šta ako aerodrom na ostrvu postane prekriven maglom? Ići u Lenjingrad? Ali tamo je još dvosatni let, a posljednje kapi goriva ostat će u rezervoarima.

„Nećemo ozbiljno shvatiti ovu poteškoću“, rekao je svojim drugovima Mihail Plotkin. Poletali smo i sletali noću, a nećemo vas izneveriti ni u magli. Uostalom, naš let nije lak, već poseban zadatak - letimo za Berlin...

Uveče 7. avgusta. Poleti uskoro. Posade su se postrojile da dobiju konačna uputstva. Na desnom krilu je prva eskadrila kapetana Plotkina. Komandant pažljivo gleda u pilote, navigatore, topnike i radio-operatere. On razume osećanja koja ih sada tiču. Oni znaju: zadatak je težak, opasan, ali mora se izvršiti po svaku cijenu. Oni, baltički avijatičari, moraće prvi da udare na neprijateljsku jazbinu, stavljajući svu mržnju sovjetskog naroda u ovaj udar. Neka neprijatelj zna da ga čeka teška odmazda za njegove krvave zločine.

Posada je zauzela svoja mjesta. Teško natovareni bombaši taksiraju na pistu i jedan po jedan napuštaju ostrvo. Put uz Baltičko more do Stettina. Komandant eskadrile i sve posade puka imaju jednu misao: da izbegnu prevremene susrete sa neprijateljskim lovcima i protivavionskom artiljerijom, da dođu do cilja.

Opasna obalna zona je zaostala. Fašističke detekcijske stanice nisu primijetile naše bombardere. Noć se polako spušta nad Baltikom. Lunarno, svetlo. Avioni dobijaju visinu. Ispod su već bili rijetki oblaci koji su podsjećali na snijegom prekrivena brda. U prazninama između njih treperi lunarna staza na moru, rijetka svjetla brodova. Čitava ova slika, upotpunjena stalnim zujanjem motora, djeluje najmirnije. Ali to nije istina. U svakom trenutku možete se susresti s neprijateljem, a nad morem će izbiti bitka vrućim zrakom.

Naprijed su bljesnuli stupovi reflektorskih zraka i njihali se nebom. To znači da je obala blizu. Očigledno, operateri reflektora ne traže neprijateljske avione. Daju neke signale. Na aerodromu kod Stettina uključen je noćni start - lanac svjetala jasno je označavao pistu. Da, ovo najuvjerljivije govori o raspoloženju nacista. Vjerovali su da sovjetska strateška avijacija više ne postoji i zamijenili su naše avione za svoje, vraćajući se sa noćnog bombardovanja. Inače, kako objasniti takav alarm koji nudi sigurno sletanje.

Kapetan Plotkin gleda u svjetla neprijateljskog aerodroma koji prolazi lijevo. U tvojoj duši kipi strastvena želja da okreneš svoj brod i oboriš njegov smrtonosni teret na naciste. Neka znaju kako da ponude sletanje sovjetskim pilotima, da sruše arogantno samopouzdanje neprijatelja. Ali to se ne može učiniti sada, kada je pred nama važniji cilj i važniji strateški i politički zadatak.

Avioni lete iznad neprijateljskog tla. Svaki minut se vuče neobično dugo. Na horizontu se otvara panorama velikih gradskih svjetala. Ovo je Berlin. Sve je bliže, situacija u vazduhu za sada je mirna. Kao u vrijeme mira, ulične svjetiljke jarko obasjavaju grad.

Već se vide obrisi ulica i srebrna vrpca Spree. Sovjetski avioni se okreću malo iznad grada, ali protivvazdušna odbrana ostaje nijema. Vodeće vozilo komandanta puka kreće na borbeni kurs. Kapetan Plotkin je prati. Navigator Rysenko brzo pronalazi željeni objekt. Vrijeme je!

Auto, oslobođen teškog tereta, lagano zadrhti. A tamo dole, nakon nekoliko sekundi, izbio je tamnožuti plamen eksplozija. Bombe su pogodile metu. Komandant, navigator i cijela posada bili su ispunjeni osjećajem velikog ponosa. Na kraju krajeva, oni su bili među prvima koji su pogodili neprijateljsku jazbinu, donoseći ovdje vatru svete osvete sovjetskog naroda, njihovu vjeru u pobjedu nad Hitlerovim pljačkašima.

A u ciljnom području sve se više eksplozija baca u zrak, a vatreni džepovi brzo rastu. Grad uranja u mrak. Samo plamen vatri obasjava njegove tmurne kvartove, a grmljavina eksplozija potresa sve okolo. U ovim trenucima Plotkinu i njegovim borbenim prijateljima se čini da Hitler i njegova pratnja trče u sklonište za bombe. Neka trče, neka znaju da odmazdi ne mogu izbjeći!

Avioni se vraćaju na svoj kurs. Višestruko je teža i opasnija od one koja je upravo završila na željenom cilju. Zid protivavionske vatre podigao se oko grada, snopovi stotina reflektora presekli su nebo, noćni lovci su poleteli i, sa upaljenim farovima, lutali u potrazi za bombarderima.

Koristeći protuavionski manevar, Plotkin vješto pobjegne iz zone protivavionske vatre. Moramo brzo prepustiti ovaj pakao moru. Više puta su granate eksplodirale tako blizu da se činilo da će zauvijek prekinuti život vozila i njegove posade. Ali uprkos svemu nastavila je svojim putem. Ni u ovim trenucima, punim smrtne opasnosti, niko nije podlegao osećaju straha. Saznanje da je važan zadatak Domovine uspješno obavljen upotpunilo je komandantu i posadi staloženost i samopouzdanje u svojim akcijama.

Konačno je obala iza nas. Avioni ponovo lete iznad mora. Nakon osam sati leta, cijela grupa je sigurno sletjela na Saarem. Piloti su dočekani kao heroji.

Sljedećeg dana, Berlinski radio je izvijestio: „U noći između 7. i 8. avgusta velike snage britanske avijacije pokušale su bombardirati naš glavni grad. Glavne neprijateljske zračne snage bile su raspršene dejstvima borbene avijacije i protivavionske artiljerijske vatre. Od 15 aviona koji su se probili do grada, 9 je oboreno.” Međutim, sami Britanci su odmah opovrgli ovu verziju fašističke propagande. Izvijestili su da britanska avijacija, zbog izuzetno nepovoljnih meteoroloških uslova, nije poletjela u noći sa 7. na 8. avgust.

Sljedeće noći, piloti 1. rudničkog i torpednog puka ponovo su udarili na Berlin. Upad koji se dogodio nekoliko dana kasnije bio je još osjetljiviji. A komandant eskadrile, kapetan Mihail Plotkin, učestvovao je u svakoj od ovih borbenih misija. Hrabro i postojano, piloti su podnosili gladovanje kiseonikom na velikim visinama, dugo, iscrpljujuće putovanje i smrtnu opasnost koja je čuvala tlo nad neprijateljskom teritorijom i čekala ih u vazduhu. A ipak je svaki let donosio ponos i zadovoljstvo. Više od jednog vojnog objekta u Berlinu je onesposobljeno ili uništeno.

Dana 13. avgusta 1941. Prezidijum Vrhovnog sovjeta SSSR-a dodelio je nekoliko pilota i navigatora 1. minsko-torpednog puka koji su bombardovali Berlin, uključujući i majora Plotkina, titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Drskost naših pilota razbjesnila je nacističku komandu. Poduzela je sve mjere da locira aerodrom sa kojeg su vršeni napadi na Berlin. A kada je to bilo uspješno, neprijateljski avioni su svaki dan dva ili tri puta jurišali na zračnu bazu u Saaremu, pokušavajući po svaku cijenu zapaliti sovjetske avione. Pa ipak, baltički piloti su nastavili da bombarduju Berlin do 4. septembra. I ne samo on. Zajedno sa drugim posadama, Mihail Plotkin je izveo bombardovanje vojnih ciljeva u Štetinu, Dancigu i Kenigsbergu.

Major M.N. Plotkin je u nezaboravnoj zimi 1941/42. izvršio na desetine borbenih zadataka kod Lenjingrada, morao je da uništi neprijateljske tenkovske i mehanizovane kolone kod Tihvina i Dvinska, železničke vozove i aerodrome. U puku su s ponosom govorili o podvizima hrabrog pilota, a vojnici Lenjingradskog i Sjeverozapadnog fronta s poštovanjem su prozivali njegovo ime. Odlikovan je trećom najvišom nagradom - Ordenom Crvene zastave.

7. marta 1942. godine iznenada je okončana slavna linija fronta Heroja Sovjetskog Saveza Mihaila Plotkina. Njegov avion se nije vratio sa borbenog zadatka. Ime hrabrog sokola, koji je bio među prvim sovjetskim pilotima koji je udario u glavni grad nacističke Njemačke, sovjetski narod nikada neće zaboraviti.