Elektromotori su prilično složeni mehanizmi koji su sposobni razviti veliku snagu, zbog čega osiguravaju rad mnogih uređaja. Opseg njihove primjene je širok - mogu se naći u usisivaču, mašini za mljevenje mesa i perilici rublja. Ali sve nije ograničeno na domaće uslove, a ovi mehanizmi mogu biti dio industrijske opreme, gdje su sposobni za mnogo veću funkcionalnost. U isto vrijeme, prije ili kasnije, dolazi do kvarova na elektromotorima.

Ako je u svakodnevnom životu kvar ograničen samo na nelagodu, onda u industrijskoj skali to dovodi do prisilnih prekida u radu električne opreme. A takva kašnjenja u proizvodnji su krajnje nepoželjna, pa je potrebno što prije utvrditi uzrok kvara i otkloniti ga.

Dizajn elektromotora

Nema smisla ulaziti u detalje, pa ćemo se ograničiti na kratak kurs. Sa stajališta dizajna, svaki električni motor se sastoji od dva glavna dijela:

1. Stator je stacionarni dio koji je pričvršćen za tijelo mehanizma.
2. Rotor je rotirajući dio zbog kojeg uređaji rade.

U ovom slučaju, rotor se nalazi u šupljini statora i ni na koji način ga mehanički ne dodiruje, ali u isto vrijeme može doći u kontakt preko ležajeva. Kada analizirate motor ventilatora ili bilo koji drugi uređaj na kvarove, prva stvar koju treba provjeriti je sposobnost rotora da se okreće. Da biste to učinili, prvi korak je potpuno uklanjanje napona iz strujnog kruga i tek tada možete ručno rotirati rotor.

Za rad električnog pogona neophodna su dva važna uslova. Prvo, njegov namotaj (višefazni elektromotori imaju nekoliko njih) mora biti opskrbljen nazivnim naponom. Drugo, i električna i magnetna kola moraju biti u punom radnom stanju.

Elektromotori koji rade na jednosmjernu struju

Ovi mehanizmi imaju prilično širok spektar primjena:

• ljubitelji kompjuterskih uređaja;
• Starteri za vozila;
• moćne dizel stanice;
• žitni kombajni itd.

Magnetno polje statora ovih mehanizama stvaraju dva elektromagneta, koji su sastavljeni na posebnim jezgrama (magnetna jezgra). Oko njih se nalaze zavojnice sa namotajima.

Magnetno polje pokretnog elementa formira se strujom koja prolazi kroz četke komutatorske jedinice duž namota položenog u žljebove armature. Svakako ćemo se dotaknuti teme kvara rotora elektromotora, ali malo kasnije.

AC motori

Ovi mehanizmi mogu biti asinhroni ili sinhroni. Neke sličnosti se mogu identificirati između indukcijskih modela i DC motora. Međutim, postoje razlike u dizajnu. Rotor asinhronih energetskih električnih instalacija izrađen je u obliku kratkospojenog namota (nema napajanja istosmjernom strujom iz električne instalacije). Popularno, ovaj dizajn je dobio prilično zvučno ime - "točak vjeverice". Osim toga, u takvim motorima postoji drugačiji princip rasporeda okreta statora.

U sinkronim pogonskim jedinicama, namotaji zavojnica na statoru nalaze se pod istim kutom pomaka jedan prema drugom. Zbog toga se formiraju linije elektromagnetnog polja koje se rotiraju određenom brzinom.

Unutar ovog polja nalazi se elektromagnet rotora. Pod uticajem primenjenog magnetnog polja, on se takođe počinje kretati u skladu sa frekvencijom sinhronom sa brzinom rotacije primenjene sile.

Procjena rotacije rotora

Rješavanje problema AC motora uključuje različite manipulacije rotora. Često je mogućnost procjene stepena rotacije ovog pokretnog elementa komplikovana povezanim pogonom. Na primjer, agregat usisivača može se odvrnuti rukom bez ikakvih problema. A da biste rotirali radnu osovinu bušilice, morate se malo potruditi. Ali ako je osovina povezana s pužnim zupčanikom, tada ga u ovom slučaju, zbog posebnosti ovog mehanizma, uopće neće biti moguće okrenuti.

Iz tog razloga se rotacija rotora provjerava samo kada je pogon isključen. Ali šta može otežati rotaciju? Postoji nekoliko razloga za to:

• Klizne kontaktne pločice su istrošene.
• U ležajevima nedostaje mast ili je korištena pogrešna smjesa. Drugim riječima, obična mast, koja se obično koristi za punjenje kugličnih ležajeva, zgušnjava se na jakim negativnim temperaturama. To može uzrokovati loše pokretanje električnog mehanizma.
• Prisutnost prljavštine ili stranih predmeta između statora i rotora.

Obično nije teško utvrditi uzrok kvara ležaja motora. Polomljeni dio počinje da proizvodi buku, što je dodatno praćeno igrom. Da biste to prepoznali, dovoljno je protresti rotor u vertikalnoj ili horizontalnoj ravnini. Također možete pokušati pomicati rotor unutra i van duž njegove ose. Vrijedno je uzeti u obzir da je blagi zazor norma za većinu modela agregata.

Provjeravam četke

Komutatorske ploče su u suštini kontaktna veza dijela kontinuiranog namota armature. Preko ove veze električna struja se dovodi do četkica. Dok je jedinica za napajanje u dobrom stanju, u ovoj jedinici se formira prolazni električni otpor. Srećom, to nije u stanju da ima značajniji uticaj na rad mehanizma.

Kako utvrditi da li je električni motor neispravan? Za one agregate koji su tokom rada izloženi velikim opterećenjima, ploče kolektora se obično zaprljaju. Osim toga, grafitna prašina se može nakupiti u žljebovima, što negativno utječe na izolacijska svojstva.

Same četke se pritiskaju na ploče pod uticajem opruga. Tokom rada elektromotora grafit se postupno troši, dužina šipke četke se skraćuje, a sila koju stvara opruga se smanjuje. Kao rezultat, kontaktni pritisak slabi, što dovodi do povećanja prolaznog električnog otpora. Zbog toga kolektor počinje da varniči.

Konačno, to dovodi do povećanog trošenja četkica, uključujući i bakrene komutatorske ploče. Zauzvrat, sve se na kraju završava kvarom motora. Iz tog razloga, važno je redovno provjeravati sklop četkice, pažljivo provjeravajući čistoću površina. Prilikom traženja uzroka kvara elektromotora, također ne treba zaboraviti na performanse samih grafitnih četkica, uključujući radne uvjete opruga.

Uočenu prljavštinu treba ukloniti komadom meke krpe, prethodno navlaženom u otopini industrijskog alkohola. Prostori između ploča moraju se očistiti plavljenim drvetom od tvrdog drveta bez smole. Same četke možete preći sitnozrnatim brusnim papirom.

Ako se na pločama kolektora pronađu udarne rupe ili izgorjela područja, sam sklop se podvrgava mehaničkoj obradi, uključujući poliranje, dok se ne otklone sve nepravilnosti.

Glavni razlozi koji uzrokuju kvarove elektromotora

Nakon što se elektromotori montiraju u fabrici, podvrgavaju se raznim ispitivanjima. I po završetku, smatraju se potpuno operativnim i isporučeni na tržište ili direktno kupcu. Nakon toga, svi kvarovi koji se pojave se otkrivaju tijekom daljnjeg rada pogonskih jedinica.

Među uzrocima glavnih kvarova elektromotora može se pripisati kršenje uslova transporta od proizvođača do odredišta. U većini slučajeva do kvara može doći tokom faze punjenja ili istovara elektromotora. Takođe, ne postupa svaka kompanija odgovorno sa transportom tereta, posebno ne poštujući preporuke u vezi sa transportom elektromotora.

Drugi razlog je kršenje pravila skladištenja. Kao rezultat toga, glavne komponente energetskih jedinica su uništene zbog utjecaja promjena temperature, razine vlage i drugih vanjskih faktora.

Neispravnosti elektromotora i načini njihovog otklanjanja

Među velikim brojem kvarova mogu se identificirati najčešći slučajevi:

1. Armatura se ne okreće kada je napajanje priključeno, što može biti zbog niske struje ili njenog potpunog odsustva.
2. Ne razvija se potrebna brzina rotacije. Ovdje uzrok kvara može biti istrošeni ležaj.
3. Pregrijavanje elektromotora. U ovom slučaju postoji nekoliko razloga - od preopterećenja uređaja do kvara ventilacije.
4. Čuje se jako brujanje iz mehanizma tokom rada, kao i pojava dima. Zavoji određenih zavojnica mogu biti kratko spojeni.
5. Mehanizam snažno vibrira - uzrokovano neravnotežom u kotaču ventilatora ili drugom dijelu agregata. Ovo se može otkriti tokom vizuelnog pregleda.
6. Dugme za isključivanje odbija da radi. To se obično događa kada se kontakti na magnetnom starteru zaglave.
7. Stranska buka zbog pregrijavanja ležaja. Takav kvar obično je uzrokovan ozbiljnom kontaminacijom dijela ili njegovim habanjem.

Ovo nije cijeli popis kvarova asinhronih elektromotora (i drugih) koji mogu nastati tijekom rada elektroenergetskih postrojenja. Ostala oštećenja može odrediti samo iskusni stručnjak. Pogledajmo detaljnije neke jednako česte greške.

Ujednačeno pregrijavanje statora

U nekim slučajevima, aktivni čelik počinje se pregrijati, iako opterećenje ima nominalne parametre. U tom slučaju zagrijavanje može biti ravnomjerno ili neravnomjerno. U prvom slučaju razlog može biti napon koji je veći od nazivne vrijednosti ili ventilator. Uzrok takvog kvara može se lako eliminirati - da biste to učinili, morate smanjiti opterećenje ili ojačati motor ventilatora.

Prilikom identificiranja kvarova motora važno je obratiti pažnju i na to kako su spojeni namoti statora. Obično sve ovisi o vrijednosti nazivnog napona:

• Za niske vrijednosti koristi se delta veza.
• Za veće napone predviđena je veza zvijezda.

Drugim riječima, za "trokut" je 220 V, a za "zvijezdu" je 380 V. U suprotnom, agregat može biti preopterećen, što može dovesti do njegovog pregrijavanja.

Neravnomjerno pregrijavanje statora

U slučaju neravnomjernog pregrijavanja, postoji nekoliko razloga. To može biti kvar namotaja statora ili kratki spoj na kućište. Zbog toga zubi ne samo da izgore, već se mogu i otopiti.

Ovo također može biti uzrokovano kratkim spojem između nekih ploča uzrokovanim neravninama. Osim toga, ne može se isključiti da rotor dodiruje kućište statora. U tom slučaju, rješavanje problema s elektromotorom će se svesti na izrezivanje neispravnih elemenata i uklanjanje neravnina. Nakon toga, potrebno je izolirati listove jedan od drugog pomoću liskuna ili posebnog kartona.

Ako ima previše oštećenja, aktivni čelik statora se ponovno miješa i svi listovi se ponovno izoliraju. Sam stacionarni dio se premotava.

Sve je u rotoru

Ako se pojave sljedeći karakteristični simptomi, uzrok kvara rotora treba tražiti u nekvalitetnom lemljenju njegovog kruga:

• pregrijavanje rotora;
• zujanje;
• kočenje;
• asimetrična očitavanja struje u fazama.

Prije nego što počnete popravljati rotor, trebali biste ispitati koliko je dobro izvršeno lemljenje njegovih namotaja. Ako je potrebno, vrijedi ponovno lemiti, isto treba učiniti s onim područjima koja izazivaju zabrinutost.

Mogu postojati i slučajevi kada je kvar elektromotora posljedica činjenice da je rotor nepomičan i otvoren, iako tri prstena imaju isti napon. U ovom slučaju, uzrok kvara najvjerojatnije leži u pucanju žica koje povezuju rotor s startnim reostatom. U pravilu, to je zbog trošenja košuljica, pomicanja štitova ležaja, zbog čega se rotor počinje privlačiti na stator. Popravak rotora podrazumijeva zamjenu obloga, kao i podešavanje štitova ležaja.

Osim toga, četke i komutator mogu iskri ili se zagrijati. To se može dogoditi iz nekoliko razloga:

• četke su postale neupotrebljive;
• nepravilna ugradnja četkica;
• dimenzije četkica ne odgovaraju dimenzijama kaveza držača;
• loš spoj četkica na spojeve.

U ovom slučaju dovoljno je precizno poravnati četke sa držačima.

Povećane vibracije

Sa tehničke tačke gledišta, takav fenomen se također može smatrati kvarom elektromotora. Tipično, jake vibracije nastaju zbog neuravnoteženosti rotora, spojnice ili remenice. Ova pojava može biti olakšana i nepreciznim poravnanjem osovina uređaja i savijanjem polovica spojnice.

Prvi korak je balansiranje rotora, za što je potrebno izbalansirati polovice spojnice sa remenicama. Također morate centrirati motor. Postavite polovinu spojnice u ispravan položaj, ali da biste to učinili, prvo je morate ukloniti. Pronađite mjesto loše veze ili prekida, a zatim popravite oštećenje.

Sve se ne završava samo ugradnjom elektromotora, što potvrđuju mnogi stručnjaci. Moraju se poduzeti sve potrebne mjere kako bi se produžio vijek trajanja elektroenergetskih postrojenja.

Osoblje posebno mora:

1. Osigurati zaštitu elektromotora posebnim uređajima.
2. Ugradite soft starter za elektromotor. To će povećati vijek trajanja ne samo pogonske jedinice, već i njenog pogona.
3. Ugradite termalni relej. Uz njegovu pomoć možete izbjeći toplinska preopterećenja, što je vrlo važno za elektromotore.
4. Spriječite ulazak vlage u kućište motora i njegovu šupljinu. Na taj način možete osigurati njegove performanse, jer ovaj faktor negativno utječe na unutrašnje komponente elektromotora.
5. Potrebno je redovno održavanje. To uključuje čišćenje samog motora od zagađivača, podmazivanje ležajeva i zatezanje kontakata.
6. Ne popravljajte električne instalacije bez odgovarajućeg iskustva i vještina. Bolje je povjeriti ovaj posao stručnjacima.

Osim toga, važno je pravovremeno otkriti kvar motora i otkloniti ga, jer to utječe na kašnjenje u proizvodnji. A, kao što znate, zlata je vrijedan, ako ne i vredniji.

Važna tačka pri radu sa regulatorom RDUK je znanje o njegovim glavnim greškama i načinima njihovog otklanjanja. Postoji oko osam vrsta kvarova na regulatorima i svi koji rade sa sličnim regulatorima moraju znati za njih, ne samo znati, već i moći da ih isprave.

Vrste kvarova i rješenja:

1. Upravljačka opruga je potpuno oslabljena, ali izlazni pritisak dostiže ili prelazi 20 posto radnog pritiska: podesivi element regulatora (pilot) curi. Provjeravaju se zaptivne površine sjedišta i ventila, a po potrebi se zamjenjuje gumena brtva ventila.
2. Izlazni tlak pada na nulu: membrana regulatora je pukla; membrana se mora zamijeniti.
3. Izlazni pritisak je u stalnom porastu: pucanje membrane pilota, začepljenje sedišta ili zaglavljivanje potiskivača, kalem pilota u vođicama. Potrebno je zamijeniti membranu, očistiti sjedište i eliminirati zalijepljenost potiskivača.
4. Izlazni pritisak, kada se podesi unutar opsega (0,2-0,6 kg/cm²), uvelike varira: ugradite prigušnicu na impulsnu cijev od membranske komore regulatora do glavnog plinovoda i ako fluktuacije potraju, smanjite osjetljivost pilota ugradnjom gušće (kruće) opruge.
5. Izlazni pritisak značajno varira pri maloj potrošnji gasa, nezavisno od podešenog pritiska. Razlog se možda krije u prilično velikoj propusnosti regulatora. Ako se otklanjanje oscilacija ne postigne ugradnjom prigušnice na impulsnu cijev od membranske komore regulatora do glavnog plinovoda, tada smanjiti ulazni tlak i po potrebi zamijeniti sjedište regulatora i ventil manjim dimenzijama.
6. Izlazni pritisak postupno opada, ponekad naglo raste i opet pada na nulu: smrzavanje špule i pilotskog sjedišta, to se eliminira zagrijavanjem pilota krpom navlaženom vrućom vodom.
7. Izlazni pritisak se postepeno smanjuje i predopterećenje pilot opruge ga ne povećava: začepljen filter ili otvor pilotskog sjedišta, gubitak gume za brtvljenje kalema, lomljenje opruge za podešavanje pilota. Filter treba očistiti i izduvati, gumicu i oprugu zamijeniti novima.
8. Izlazni tlak se mijenja istovremeno s promjenom ulaznog tlaka: mjesta ugradnje prigušnice na impulsnoj cijevi od membranske komore regulatora do glavnog plinovoda i prigušnice delfina se miješaju, ili prigušnice uopće nisu ugrađene . Potrebno je provjeriti da li su prigušnice ugrađene i da li je to ispravno urađeno.

Sve ovo se mora stalno pamtiti, inače mogu nastati ozbiljni problemi s radom plinske opreme.

Asinhroni elektromotor se ne uključuje (osigurači pregore ili se aktivira zaštita). Uzrok tome u motorima s kliznim prstenom mogu biti kratki položaji startnog reostata ili kliznih prstenova. U prvom slučaju potrebno je startni reostat dovesti u normalan (početni) položaj, u drugom podići uređaj koji kratko spaja klizne prstenove.

Također je nemoguće uključiti elektromotor zbog kratkog spoja u krugu statora. Kratkospojnu fazu možete otkriti dodirom po pojačanom zagrijavanju namotaja (osjećaj treba obaviti tako da se elektromotor prvo isključi iz mreže); po izgledu ugljenisane izolacije, kao i po merenju. Ako su faze statora spojene u zvijezdu, tada se mjere vrijednosti struja koje se potroše iz mreže po pojedinim fazama. Faza s kratko spojenim zavojima će trošiti više struje od neoštećenih faza. Prilikom spajanja pojedinih faza u trokut, struje u dvije žice spojene na neispravnu fazu bit će veće nego u trećoj, koja je spojena samo na neoštećene faze. Prilikom mjerenja koristite smanjeni napon.

Kada je uključen, asinhroni elektromotor se ne pomiče. Razlog za to može biti prekid u jednoj ili dvije faze strujnog kruga. Da biste utvrdili mjesto prekida, prvo pregledajte sve elemente kruga koji napajaju električni motor (provjerite integritet osigurača). Ako tokom eksternog pregleda nije moguće otkriti prekid faze, potrebna se mjerenja izvode meggerom. Zašto se stator prvo isključi iz mreže napajanja? Ako su namoti statora spojeni u zvijezdu, tada je jedan kraj meggera spojen na nultu tačku zvijezde, nakon čega se drugi krajevi namota naizmjence dodiruju s drugim krajem meggera. Spajanje meggera na kraj servisne faze dat će očitanje nule, a spajanje na fazu koja ima otvoreni krug pokazat će visok otpor kruga, odnosno prisutnost otvorenog kruga u njemu. Ako je nulta tačka zvijezde nedostupna, tada dva kraja meggera dodiruju sve terminale statora u paru. Dodirivanje meggera do krajeva dobrih faza pokazaće nultu vrijednost, dodirivanje krajeva dvije faze, od kojih je jedna neispravna, pokazaće veliki otpor, odnosno prekid strujnog kruga u jednoj od ovih faza.

Ako su namoti statora spojeni u trokut, potrebno je u jednom trenutku odspojiti namotaj, a zatim provjeriti integritet svake faze posebno.

Faza koja ima prekid ponekad se detektuje dodirom (ostaje hladna). Ako dođe do prekida u jednoj od faza statora dok elektromotor radi, on će nastaviti s radom, ali će početi brujati jače nego u normalnim uvjetima. Potražite oštećenu fazu kao što je gore navedeno.

Kada asinhroni motor radi, namotaji statora postaju veoma vrući. Ova pojava, praćena snažnim zujanjem elektromotora, uočava se kada dođe do kratkog spoja u bilo kojem namotu statora, kao i kada je namotaj statora dvostruko kratko spojen na kućište.

Asinhroni elektromotor koji radi počeo je da bruji. Istovremeno se smanjuje njegova brzina i snaga. Razlog kvara elektromotora je kvar jedne faze.

Kada je DC motor uključen, ne kreće se. Razlog za to mogu biti pregoreli osigurači, prekid u strujnom krugu ili prekid otpora u startnom reostatu. Prvo pažljivo pregledajte, a zatim provjerite integritet navedenih elemenata pomoću meggera ili ispitne lampe s naponom ne većim od 36 V. Ako nije moguće odrediti mjesto prekida pomoću naznačene metode, nastavite s provjerom integriteta namota armature. Prekid namotaja armature najčešće se opaža na spojevima komutatora s dijelovima namota. Mjerenjem pada napona između kolektorskih ploča utvrđuje se mjesto oštećenja.

Drugi razlog za ovu pojavu može biti preopterećenje elektromotora. To se može provjeriti pokretanjem elektromotora u praznom hodu, nakon što ga prethodno odvojite od pogonskog mehanizma.

Kada se DC motor uključi, osigurači pregore ili se aktivira maksimalna zaštita. Kratki položaj startnog reostata može biti jedan od razloga za ovu pojavu. U tom slučaju, reostat se pomiče u normalni početni položaj. Ova pojava se može uočiti i kada se ručka reostata prebrzo izvuče, pa se pri ponovnom uključivanju elektromotora reostat izvlači sporije.

Kada elektromotor radi, uočava se pojačano zagrijavanje ležaja. Razlog za pojačano zagrijavanje ležaja može biti nedovoljan zazor između osovine vratila i školjke ležaja, nedovoljna ili viška količina ulja u ležaju (provjeriti nivo ulja), kontaminacija uljem ili upotreba ulja neodgovarajuće klase. U potonjim slučajevima, ulje se zamjenjuje tako da se ležaj prvo opere benzinom.

Prilikom pokretanja ili tokom rada elektromotora, iz zazora između rotora i statora pojavljuju se iskre i dim. Mogući razlog za ovu pojavu može biti da rotor dodiruje stator. Ovo se dešava kada postoji značajno trošenje ležaja.

Prilikom rada DC motora, iskri se uočava ispod četkica. Razlozi za ovu pojavu mogu biti nepravilan odabir četkica, slab pritisak na komutator, nedovoljno glatka površina komutatora i nepravilan smještaj četkica. U potonjem slučaju potrebno je pomicati četke, postavljajući ih na neutralnu liniju.

Tokom rada elektromotora uočava se povećana vibracija, koja se može pojaviti, na primjer, zbog nedovoljne čvrstoće pričvršćivanja elektromotora na temeljnu ploču. Ako je vibracija praćena pregrijavanjem ležaja, to ukazuje na prisustvo aksijalnog pritiska na ležaju.

Najčešći električni kvarovi su kratki kratki spojevi unutar namotaja motora a između njih kratki spojevi namotaja do kućišta, kao i prekidi u namotajima ili u vanjskom krugu (napojne žice i oprema za pokretanje).

Kao rezultat gore navedenog kvarovi na elektromotoru može doći do: nemogućnosti pokretanja elektromotora; opasno zagrijavanje njegovih namotaja; abnormalna brzina motora; abnormalna buka (zujanje i kucanje); nejednakost struja u pojedinim fazama.
Mehanički uzroci koji uzrokuju poremećaj normalnog rada elektromotora najčešće se uočavaju u nepravilnom radu ležajeva: pregrijavanje ležajeva, curenje ulja iz njih i pojava abnormalne buke.

Basic vrste kvarova na elektromotorima i razlozima njihovog nastanka.

Asinhroni elektromotor se ne uključuje (osigurači pregore ili se aktivira zaštita). Uzrok tome u motorima s kliznim prstenom mogu biti kratki položaji startnog reostata ili kliznih prstenova. U prvom slučaju potrebno je startni reostat dovesti u normalan (početni) položaj, u drugom podići uređaj koji kratko spaja klizne prstenove.

Također je nemoguće uključiti elektromotor zbog kratkog spoja u krugu statora. Kratkospojnu fazu možete otkriti dodirom po pojačanom zagrijavanju namotaja (osjećaj treba obaviti tako da se elektromotor prvo isključi iz mreže); po izgledu ugljenisane izolacije, kao i po merenju. Ako su faze statora spojene u zvijezdu, tada se mjere vrijednosti struja koje se potroše iz mreže po pojedinim fazama. Faza s kratko spojenim zavojima će trošiti više struje od neoštećenih faza. Prilikom spajanja pojedinih faza u trokut, struje u dvije žice spojene na neispravnu fazu bit će veće nego u trećoj, koja je spojena samo na neoštećene faze. Prilikom mjerenja koristite smanjeni napon.

Kada je uključen, asinhroni elektromotor se ne pomiče. Razlog za to može biti prekid u jednoj ili dvije faze strujnog kruga. Da biste utvrdili mjesto prekida, prvo pregledajte sve elemente kruga koji napajaju električni motor (provjerite integritet osigurača). Ako tokom eksternog pregleda nije moguće otkriti prekid faze, potrebna se mjerenja izvode meggerom. Zašto se stator prvo isključi iz mreže napajanja? Ako su namoti statora spojeni u zvijezdu, tada je jedan kraj meggera spojen na nultu tačku zvijezde, nakon čega se drugi krajevi namota naizmjence dodiruju s drugim krajem meggera. Spajanje meggera na kraj servisne faze dat će očitanje nule, a spajanje na fazu koja ima otvoreni krug pokazat će visok otpor kruga, odnosno prisutnost otvorenog kruga u njemu. Ako je nulta tačka zvijezde nedostupna, tada dva kraja meggera dodiruju sve terminale statora u paru. Dodirivanje meggera na krajeve dobrih faza pokazaće nultu vrijednost, dodirivanje krajeva dvije faze, od kojih je jedna neispravna, pokazaće veliki otpor, odnosno prekid kola u jednoj od ovih faza.

Ako su namoti statora spojeni u trokut, potrebno je u jednom trenutku odspojiti namotaj, a zatim provjeriti integritet svake faze posebno.
Faza koja ima prekid ponekad se detektuje dodirom (ostaje hladna). Ako dođe do prekida u jednoj od faza statora dok elektromotor radi, on će nastaviti s radom, ali će početi brujati jače nego u normalnim uvjetima. Potražite oštećenu fazu kao što je gore navedeno.

Kada asinhroni motor radi, namotaji statora postaju veoma vrući. Ova pojava, praćena snažnim zujanjem elektromotora, uočava se kada dođe do kratkog spoja u bilo kojem namotu statora, kao i kada je namotaj statora dvostruko kratko spojen na kućište.

Radni asinhroni elektromotor počeo da zuji. Istovremeno se smanjuje njegova brzina i snaga. Razlog kvara elektromotora je kvar jedne faze.
Kada je DC motor uključen, ne kreće se. Razlog za to mogu biti pregoreli osigurači, prekid u strujnom krugu ili prekid otpora u startnom reostatu. Prvo pažljivo pregledajte, a zatim provjerite integritet navedenih elemenata pomoću meggera ili ispitne lampe s naponom ne većim od 36 V. Ako nije moguće odrediti mjesto prekida pomoću naznačene metode, nastavite s provjerom integriteta namota armature. Prekid namotaja armature najčešće se opaža na spojevima komutatora s dijelovima namota. Mjerenjem pada napona između kolektorskih ploča utvrđuje se mjesto oštećenja.

Drugi razlog za ovu pojavu može biti preopterećenje elektromotora. To se može provjeriti pokretanjem elektromotora u praznom hodu, nakon što ga prethodno odvojite od pogonskog mehanizma.

Kada je uključen DC motor pregorevaju osigurači ili se isključuje maksimalna zaštita. Kratki položaj startnog reostata može biti jedan od razloga za ovu pojavu. U tom slučaju, reostat se pomiče u normalni početni položaj. Ova pojava se može uočiti i kada se ručka reostata prebrzo izvuče, pa se pri ponovnom uključivanju elektromotora reostat izvlači sporije.

Kada elektromotor radi, uočava se pojačano zagrijavanje ležaja. Razlog za pojačano zagrijavanje ležaja može biti nedovoljan zazor između osovine vratila i školjke ležaja, nedovoljna ili viška količina ulja u ležaju (provjeriti nivo ulja), kontaminacija uljem ili upotreba ulja neodgovarajuće klase. U potonjim slučajevima, ulje se zamjenjuje tako da se ležaj prvo opere benzinom.
Prilikom pokretanja ili tokom rada elektromotora, iz zazora između rotora i statora pojavljuju se iskre i dim. Mogući razlog za ovu pojavu može biti da rotor dodiruje stator. Ovo se dešava kada postoji značajno trošenje ležaja.

Prilikom rada DC motora, iskri se uočava ispod četkica. Razlozi za ovu pojavu mogu biti nepravilan odabir četkica, slab pritisak na komutator, nedovoljno glatka površina komutatora i nepravilan smještaj četkica. U potonjem slučaju potrebno je pomicati četke, postavljajući ih na neutralnu liniju.
Tokom rada elektromotora uočava se povećana vibracija, koja se može pojaviti, na primjer, zbog nedovoljne čvrstoće pričvršćivanja elektromotora na temeljnu ploču. Ako je vibracija praćena pregrijavanjem ležaja, to ukazuje na prisustvo aksijalnog pritiska na ležaju.

Tabela 1 . Neispravnosti asinhronih elektromotora i načini njihovog otklanjanja

Kvar	Mogući razlog	Lijek
Četke iskre, neke četke i njihovi nastavci postaju jako vrući i izgore	Četke su loše polirane	Brusite četke
	Četke se ne mogu slobodno kretati u kavezu držača četkica - razmak je mali	Postavite normalni razmak između četke i držača O.2-O.3 mm
	Klizni prstenovi i četke su prljavi ili zauljeni	Očistite prstenove i četke benzinom i otklonite uzroke kontaminacije
	Klizni prstenovi imaju neravnu površinu	Samljeti ili samleti klizne prstenove
	Četke su slabo pritisnute na klizne prstenove	Podesite pritisak četke
	Neravnomjerna raspodjela struje između četkica	Podesite pritisak četkice, provjerite ispravnost Traverse kontakata, vodiča, držača četkica
Ravnomjerno pregrijavanje aktivnog čelika statora	Mrežni napon je veći od nominalnog	Smanjite napon na nominalni; povećati ventilaciju
Povećano lokalno zagrijavanje aktivnog čelika u praznom hodu i nazivnom naponu	Postoje lokalni kratki spojevi između pojedinačnih aktivnih čeličnih limova	Uklonite neravnine, uklonite kratke spojeve i tretirajte listove izolacijskim lakom
	Veza između spojnih vijaka i aktivnog čelika je prekinuta	Vratite izolaciju spojnih vijaka
Motor s namotanim rotorom ne razvija nazivnu brzinu s opterećenjem	Loš kontakt u lemovima rotora	Provjerite sva lemljenja rotora. Ako tijekom vanjskog pregleda nema kvarova, lemljenje se provjerava metodom pada napona.
	Namotaj rotora ima slab kontakt sa kliznim prstenovima	Provjerite kontakte vodiča na mjestima spajanja namotaja i kliznih prstenova
	Loš kontakt u aparatu za četkicu. Kontakti mehanizma za kratki spoj rotora su labavi	Brusite i podesite pritisak četke
	Slab kontakt u spojevima između startnog reostata i kliznih prstenova	Provjerite ispravnost kontakata na mjestima gdje su spojne žice spojene na terminale rotora i startnog reostata
Motor sa namotanim rotorom počinje da radi bez opterećenja - sa otvorenim krugom rotora, a kada se pokrene sa opterećenjem ne razvija brzinu	Kratki spoj između susjednih stezaljki prednjih priključaka ili u namotu rotora	Uklonite kontakt između susjednih stezaljki
	Namotaj rotora je uzemljen na dva mjesta	Nakon utvrđivanja kratkog spoja dijela namota, zamijenite oštećene zavojnice novima
Kavezni motor se ne pokreće	Osigurači su pregoreli, prekidač neispravan, termički relej je aktiviran	Rješavanje problema
Prilikom pokretanja motora, klizni prstenovi se preklapaju električnim lukom.	Prstenovi i uređaj za četke su prljavi	Očistite
	Povećana vlažnost vazduha	Izvršite dodatnu izolaciju ili zamijenite motor drugim prikladnim za uvjete okoline
	Prekid u priključcima rotora i u samom reostatu	Provjerite da li veza radi ispravno

Neispravnosti elektromotora nastaju kao posljedica habanja dijelova i starenja materijala, kao i kršenja tehničkih pravila rada. Uzroci kvarova i oštećenja elektromotora su različiti. Često su isti kvarovi uzrokovani različitim uzrocima, a ponekad i njihovim kombiniranim djelovanjem. Uspjeh popravka uvelike ovisi o pravilnoj identifikaciji uzroka svih kvarova i oštećenja elektromotora koji ulazi u popravku.

Oštećenja na elektromotorima dijele se na električna i mehanička prema mjestu nastanka i prirodi nastanka. Električna oštećenja uključuju oštećenje izolacije ili provodnih dijelova namotaja, kolektora, kliznih prstenova i ploča jezgra. Mehanička oštećenja razmotriti slabljenje pričvrsnih spojnih navoja, naleganja, kršenja oblika i površine dijelova, izobličenja i lomove. Oštećenja obično imaju očigledne znakove ili se lako prepoznaju mjerenjima.

Neispravnosti se često mogu prepoznati samo po indirektnim znakovima. U ovom slučaju potrebno je ne samo izvršiti mjerenja, već i uporediti otkrivene činjenice sa onima poznatim iz iskustva i izvući odgovarajuće zaključke.

Testovi prije popravke

Za elektromotore koji su podvrgnuti popravku, potrebno je izvršiti ispitivanja prije popravke kad god je to moguće.

Opseg ispitivanja se utvrđuje u svakom slučaju ovisno o vrsti popravke, rezultatima analize inspekcijskih kartica i vanjskom stanju elektromotora. Posao suštinske identifikacije kvarova mašine naziva se detekcija kvarova. Prije ispitivanja, elektromotor se priprema za rad u skladu sa svim zahtjevima pravila tehničke dokumentacije; izmjeriti dimenzije zazora ležajeva i zračnih zazora, pregledati dostupne komponente i dijelove i procijeniti mogućnost njihove upotrebe tokom ispitivanja. Ako je moguće, neupotrebljivi dijelovi se zamjenjuju servisiranim (bez demontaže).

Kod asinhronih motora u praznom hodu mjeri se struja praznog hoda, prati se njena simetrija, a svi parametri koji su podložni praćenju u toku rada procjenjuju se vizualno ili pomoću instrumenata.

U elektromotorima s namotanim rotorom i DC motorima ocjenjuju se performanse kliznih prstenova, komutatora i aparata za četke. Opterećenjem elektromotora u prihvatljivoj mjeri procjenjuju utjecaj opterećenja na rad njegovih glavnih komponenti, kontroliraju ujednačenost zagrijavanja pristupačnih dijelova, vibracije, utvrđuju kvarove i utvrđuju njihove moguće uzroke.

Znakovi i uzroci kvarova asinhronih elektromotora

Tipični simptomi i uzroci kvarova asinhronih elektromotora sa nazivnim parametrima napojne mreže i ispravnim spajanjem namotaja elektromotora prikazani su u donjoj tabeli.

Neispravnosti elektromotora i mogući uzroci njihovog nastanka

Simptomi problema	Uzroci kvara	Metoda popravke
AC motori
Kada je uključen, motor ne razvija nazivnu brzinu i proizvodi nenormalnu buku. Prilikom ručnog okretanja osovine radi neravnomjerno	Gubitak faze je moguć pri spajanju namotaja statora sa zvijezdom ili dvije faze pri spajanju s trokutom	Najvjerovatnije mjesto oštećenja su spojevi među zavojnicama ili oksidacija kontaktnih površina prstenova za zatvaranje (kod motora sa namotanim rotorom). Popravite spojeve, očistite kontakte, popravite namotaje
Rotor motora se ne okreće, stvara jako brujanje i brzo se zagrijava do iznad dozvoljenih temperatura.	Fazni kvar namotaja statora
Motor jako bruji (posebno pri paljenju), rotor se polako rotira i radi ujednačeno	Prekid u fazi rotora
Motor radi stabilno pri nazivnom opterećenju na osovini, sa brzinom rotacije manjom od nazivne, struja u jednoj fazi statora se povećava	Otvoreni krug u jednoj fazi statora pri spajanju namotaja s trokutom
Kada elektromotor radi u praznom hodu, uočava se lokalno pregrijavanje aktivnog čelika statora	Listovi jezgre statora su međusobno zatvoreni zbog oštećenja međulisne izolacije ili izgaranja zubaca zbog oštećenja namotaja	Uklonite neravnine tako što ćete mjesta kratkog spoja tretirati oštrom turpijom, odvojiti listove i premazati ih lakom. U slučaju jakog izgaranja listova, izrežite oštećena područja, položite tanak električni karton između listova i lakirajte
Pregrijavanje namota statora na određenim mjestima zbog strujne asimetrije u fazama: motor bruji i ne razvija nazivni moment	Kratki spoj jedne faze u namotaju statora; kratki spoj faza-faza u namotajima statora	Pronađite mjesto oštećenja namotaja i uklonite kratki spoj. Ako je potrebno, premotajte oštećeni dio namotaja
Ravnomjerno pregrijavanje cijelog elektromotora	Ventilator (ventilacijski sistem) je neispravan	Skinite zaštitni poklopac i popravite ventilator
Pregrijavanje kliznih ležajeva sa prstenastim podmazivanjem	Jednostrano privlačenje rotora zbog prekomjernog trošenja košuljice; loše pristajanje osovine na košuljicu	Napunite klizne ležajeve
Pregrijavanje kotrljajućeg ležaja praćeno nenormalnom bukom	Kontaminacija maziva, prekomjerno trošenje kotrljajućih elemenata i gusjenica; neprecizno poravnanje osovina u jedinici	Uklonite staru mast, operite ležaj i nanesite novu mast. Zamijenite kotrljajući ležaj. Provjerite ugradnju ležajeva i poravnanje stroja s jedinicom
Kucaj u ležaj	Prekomjerno trošenje košuljice	Napunite ležaj
Kucanje u kotrljajućem ležaju	Uništavanje kolosijeka ili kotrljajućih elemenata	Zamijenite ležaj
Povećane vibracije tokom rada	Neravnoteža rotora zbog remenica ili spojnica; neprecizno poravnanje osovina jedinice; neusklađenost polovina spojnice	Dodatno, balansirajte rotor, remenice ili polovice spojnice; poravnajte motor i mašinu; skinite i vratite ispravno polovinu spojnice. Pronađite mjesto loma ili lošeg kontakta i ispravite oštećenje.
DC motori
Armatura mašine ne rotira pod opterećenjem; ako se osovina zakrene silom izvana, motor se "muči"	Prekinut krug ili loš kontakt u krugu pobude; kratki ili međuzavojni kratki spojevi u nezavisnom namotaju pobude	Najčešće se kvar javlja u regulatoru pobude
Frekvencija rotacije armature je manja ili veća od nazivne pri nazivnim vrijednostima mrežnog napona i struje pobude	Četke se pomiču iz neutralnog, odnosno u smjeru rotacije ili protiv smjera rotacije osovine	Postavite četke komutatora na neutralno
Četkice jednog znaka svjetlucaju više od četkica drugog znaka	Razmaci između redova četkica oko obima komutatora nisu isti; međuzavojni kratki spojevi u namotajima jednog od glavnih ili dodatnih polova	Do loma se često javlja zavojnica koja se nalazi između pocrnjelih kolektorskih ploča. Pronađite lokaciju oštećenja i popravite je
Četke iskre; dolazi do pocrnjenja kolektorskih ploča koje se nalaze na određenoj udaljenosti jedna od druge; nakon čišćenja iste ploče pocrne	Loš kontakt ili kratki spoj u namotaju armature; lom u zavojnici armature spojenoj na pocrnjele ploče	Provjerite lemljenje svih spojeva između namota armature i pocrnjelih komutatorskih ploča. Otkrivene greške u vezi - lemljenje
Svaka druga ili treća kolektorska ploča postaje crna	Kompresija kolektora je labava ili izolacijske staze strše	Zategnite komutatorske ploče i izbrusite njegovu površinu
Kada se motor normalno zagrije i četkica i površina komutatora su u savršenom stanju, četkice iskre	Neprihvatljivo trošenje komutatora	Motor je remontovan ili zamenjen novim
Povećano varničenje četkica zbog vibracija, pregrijavanje komutatora i četkica, zatamnjenje većeg dijela komutatora	Trake za izolaciju kolektora strše; kolekcionar "bije"	Izbrusiti i samleti komutator
Kada se armatura motora okreće u različitim smjerovima, četke iskre različitim intenzitetom	Četke su pomaknute od centra	Provjerite položaj četkica i postavite ih prema tvorničkim oznakama koje se nalaze na traverzi
Povećano varničenje četkica na komutatoru	Nedovoljan kontakt između četkica i komutatora; nedostatak radne površine četkica; nejednak pritisak četkice na komutator; zaglavljivanje četkica u kavezima držača četkica	Provjerite i, ako je potrebno, skratite tlačnu oprugu držača četkica ili ih zamijenite novom.. Obrusite površine četkica. Ugradite četke u skladu s preporukama proizvođača, koristeći četke iste marke