Podzemni grad pod Ramen. Underground City u Ramenkiju

Mnogo je napisano o takozvanom objektu D-6 (Metro-2). U jednom trenutku pažljivo sam pratio sve priče o njemu.
Sada ću pokušati sistematizirati sve i izdati najkasnije detaljnije informacije.
Odmah ću reći, gotovo sve je položeno na internet. Sve je vrlo klasificirano.
Imam prijatelja - vozača metroa. Na pitanjima o D-6, uvijek se smiješi samo, nema detalja. Čak ni pijan nije mogao razgovarati s njim. Iako, definitivno, on nešto zna!

Službene informacije o lokaciji bunkera, linija, stanica i objekata takozvanog "metro-2" su odsutni. Vlada Ruske Federacije potvrdila je niti postojanje odbilo njegovo postojanje, ali više nego jednom spomenuto u svojim razgovorima, posebno višu vladine ličnosti, posebno, potpredsednika vlade Mihail Poltoohrin, šef ruskog predsjednika Vladimira Shevčenka, takođe Kao upravljanje moskovskim metroom, pravo ili indirektno potvrđuje stvarnost postojanja sistema takvih objekata.
Lokacija i sama činjenica postojanja takvih struktura odnose se na državne tajne.

Ime "Metro-2" pojavilo se s piscem Vladimirom Gonikom, počelo je da ga novinari koriste od početka 1990-ih i i dalje se koristi i shvaćene u medijima, tematskim internetskim forumima i blogovima, kao i u fikciji, i u fikciji mitskim detaljima.

Skeptici uključuju činjenicu postojanja tajne moskovske podzemne transportne komunikacije takozvanog "metro-2" u kategoriju urbanih legendi i umjetničkoj fikciji. Više ili manje pouzdano može se smatrati postojanjem linije iz nove zgrade Ministarstva obrane na Zmenu na objekt u Troparo-Niculinu, zvanično nazvan "laboratorijski test i mjerenje metropolita" i sustava OJSC transijazhstroy . Ova dva retka sistema posjetila je tim DIGGER MSU-a i entuzijastične grupe Azimuta.

Prema glasinama, sustav je mnogo opširniji i ide daleko izvan Moskve: izvijestio o linijama na češkoj, krasnoznamenskoj i Balashikha. Ove glasine nemaju potvrdu.

U ljeto 1992. književni i publicistički časopis "Mladi" objavio je roman pisca i Sveto pismo Vladimira Gonika "Podzemlja", čija se akcija odvija u podzemnim bunkerima Moskve. Prije toga, u proljeće iste godine odlomci iz romana objavili su sedmičnu "vrtu tajnu".

U intervjuu sa dopisnikom Kommersant novine 1993. godine, pisac je rekao da je termin "Metro-2" predstavio ih, a roman je napisan na osnovu njih koji su ih lično prikupili već dvadeset godina informacija o bunkerima I linije tajne metroa koji ih povezuju. GONIK je priznao da je napisao roman od 1973. do 1986., kao i da su neke informacije o praćenju prolaska specijalističkih i lokacija posebnih objekata u tekstu romana namerno izobličene.

Kasnije, pisac, Vladimir Gonik, tvrdio je da su bunkeri takozvani "Metro-2" služili za smještaj upravljanja politikom i Centralnom komitetom CPSU-a, kao i članove njihovih porodica u slučaju rata. Iz njegovih riječi, navodno, generalni sekretar Centralnog komiteta CPSU Leonid Brežnjev lično je posjetio glavni bunker početkom 1970-ih, nakon čega je nagrađen predsjedavajućim KGB-a SSSR Yurija Andropove zlatne medalje heroja Socijalistički rad. U bunkeru je svaki član Centralnog odbora CPSU oslanjao se na stanove do 180 m² Sa kancelarijom, salonom, mjerenjem i kupatilom.

Honik je prikupio svoje podatke, kako tvrdi, od svojih pacijenata, radeći kao ljekar u klinici Ministarstva odbrane.
Nakon objavljivanja romana, 1992. do 1993., tema postojećih tajničkih linija Moskve Metro izgrađena je u svojim publikacijama ruski mediji, posebno časopis "Spark", pozivajući ove podzemni predmete kao "metro-2"

2004. godine, šef predsjednika predsjednika SSSR-a Mihail Gorbačov i prvi predsjednik Rusije Borisa Yeltsina Vladimira Shevčenka prvi su od bivših visokih vladinih službenika u stvari potvrdio prisustvo tajnog metroa u Moskvi:

"Informacije o broju podzemnih komunikacija u velikoj su se u stvari, pod Staljinom, koji se vrlo plašio pokušaja u svom životu, u stvari, metro stanice podzemne podzemne željeznice iz Kremlja do takozvane susjedne vikendice u Volynsky. Danas ni tarac ni metro grana. Pored toga, bilo je podzemne transportne komunikacije između Generalštaba i nekoliko drugih objekata vlade "

U 2008. godini Shevchenko je ponovo dodirnuo temu "Metro-2":

"Trenutno, Kremlj metro ne može se nazvati transportnim arterijerom, a koliko znam, preuzima remont: nakon svega, između ostalog, postoje mnoge podzemne komunikacije, koje vremenom"

Kao Mihail Poloranin, potpredsednik vlade i ministar u Vladi Borisa Yeltsina početkom 1990-ih:

"Ovo je opsežna mreža tunela i rezervni komandni post u slučaju rata, odakle možete narediti nuklearne sile zemlje. Možda postoji veliki broj ljudi - bilo je potrebno za njegovu uslugu. Znam da u "Metro-2" postoje grane koje idu u predgrađe, tako da se naredba može odmaknuti od epicentre nuklearnog udara "

Šef Moskve Metroa, Dmitrij Gaev u 2007. godini, na pitanje "Postoji li Metro-2" odgovor:

"Bio bih iznenađen ako ne postoji"

Iste godine, u intervjuu sa novinama izvestijom, primijetio je:

"Postoji mnogo razgovora o postojanju tajnih transportnih tunela. Neću ništa poreći. Ne bih se iznenadio da nisu. Pitate da li ih možete koristiti za prevoz putnika? Nije da ga ne riješim , a te organizacije su na čijoj su ravnoteži ti ovi objekti. Ne isključujem takvu mogućnost "

2008. godine u intervjuu sa novinama "Argumenti i činjenice", šef Nezavisnog sindikata Metro stanice Moskve Svetlana Razin priznao je:

"Prije nekoliko godina" Izmailovo "" Izmailovo "održani su za uslugu na tajnim linijama. I iako je bilo mnogo ljudi koji su htjeli odvesti, samo se ljudi s posebnim prijemom mogu odvesti na teritoriju ovih tunela. Najčešće na ovim Podružnice su vrlo kratke kompozicije, koje se sastoje od električnih lokomotiva na baterijama i jednim prevoznicom "

Kao što je dopisnik Državne informativne agencije "itar-tass" izvijestio u svom materijalu u 2007. godini:

"Linije" Metro-2 "bile su dugo u odjelu KGB-a, a nakon toga su se uključili pod krilo FSB-a"

Povratak 1992. godine, u intervjuu sa dopisnikom američkog časopisa "Vrijeme", zamenik Gosteradio Igora Malašenka govorio je o postojanju u Sofrinu 30 km sjeveroistočno od Moskve, izgrađenog u vremenu Khruščeva u Velika dubina tla u slučaju nuklearnog rata. Prema Malašenku, u to vrijeme se opremila Centra pokazala neprikladnim za upotrebu, jer je zastarjela. Malašenko kaže da je ista sudbina pretrpjela mnoge podzemne skloništa bombi, posebno sustav podzemnih bunkera pod zgradama MSU-a, koja je, prema njemu, poplavljena i postala neupotrebljiva.

Oleg Gordievsky, bivši pukovnik KGB SSSR-a, stariji za britansku inteligenciju i pobjegao 1985. godine u Velikoj Britaniji, 2001. godine, u intervjuu sa novinama "Argumenti i činjenice" nazvanu "glavnom tajnom KGB-a, koja je" Nije otkriveno do sada ":

"Podzemne komunikacije posebnih usluga. Znam da KGB ima ambiciozne strukture pod zemljom, čitave gradove koje jednostavno ne postoje."

2006. godine, središte Moskve otvoren je za pristup građanima muzeja hladnog rata (izložbeni centar "Tagganski"), koji je na dubini više od 60 metara. Ranije je postojao tajni bunker vazduhoplovstva, povezan sa Tunel radne linije zvona Moskve Metro.

Na jugozapadu Moskve, prema medijima, u regiji Ramenkia pod pustinjem jugozapadno od glavne zgrade Moskovskog državnog univerziteta i kompleks zgrada istraživačke baze udruženja "nauka" (Neo "nauka) ") Na dubini od 180-200 metara najveći je u Moskvi podzemnom bunkeru. Prema istim podacima, povezan je s drugim podzemnim objektima Moskve tunelima. Navodno je namijenjeno smještanju 15.000 ljudi. Kompleks zemljišnih zgrada sagrađen je 1975. godine projektom arhitekta Evgenia Rozanova. Objekt je izgradio organizacija humorskotstorija.
Jedna od prvih stvari napisala je američki časopis 1992. godine. U svom materijalu, novinar se odnosi na neimenovani službenik KGB-a, koji ispunjava ono što je sudjelovao u izgradnji velikog podzemnog objekta u Ramenku, čija je izgradnja lansirana sredinom 1960-ih i završena je sredinom 1970-ih i završena je sredinom 1970-ih .
Ovaj se objekt zvao novinar "Podzemni grad", koji je navodno namijenjen da se 15.000 ljudi sakriju 30 godina nakon nuklearnog udara u Moskvi.
26. decembra 2002. godine, u podzemnim sakupljačima ovog objekta na adresi Vernadsky Avenue, došlo je do požara, kao rezultat toga da su oštećeni električni kablovi. Informacije o ovom pogođenim otvorenim izvorima zbog tužbe, koji su predstavili vodič za Mosenergo
Mediji se pojavljuju naziv ovog objekta "Ramenki-43". Ime dolazi od ulice. Ramenki, 43 gdje je navodno jedan od ulaza u podzemne strukture. Vrijedi napomenuti da na ovoj adresi nalazi se paravojna planinska odvojenost 21 (VGSO 21) FGU "Ughsch u izgradnji" i 1. militarizirani mirnirski vod (1. VGSV) VGSO 21 FSU "ured milijanskih milijarnih dijelova u Izgradnja ". Takav je blizu (manje od 300 metara) Lokacija nije slučajnost: VGSO 21 servira mine 6r ojsc transinzinzhstroy.
Prema nekim informacijama, funkcije izgradnje posebnog objekta u ramenku ("Građevinarstvo br. 1110") izveli su 9. centralna uprava Ministarstva odbrane, osnovana 1955. (v / h 57328).
Objekt u Ramenkiju, kako je navedeno, povezan je sa linijom D-6 i sustavom OJSC transinzinzhstroy.

Linija 1 (D-6)

Linija je počela graditi sredinom 1950-ih, iako se sama ideja pojavila u Staljinu. Služi za praktične transportne veze objekata Ministarstva odbrane.
1950-ih je postojao privremeni tunel koji povezuje metro i prvi redak metro-2. Nakon toga, ovaj tunel je bio zatvoren jer se nova veza pojavila na području sportske stanice tokom druge faze izgradnje Metro-2 tokom Khruščeva.
Glavni dio izgrađen je 1967. godine, u potpunosti - 1980. godine, dugačak dužnosti sa svim granama je samo manje od 25 km. Počinje iz "Generalštaba Ministarstva odbrane Ruske Federacije" (novogradnja) i ima 2 filijale. Jedna grana završava stanicom i dva mrtvog kraja u objektu u Troparing Lesopard-u, službeno poslužuju naziv "Mjerenje laboratorija i ispitivanje moskovskog metroa." Još jedna grana završava se u okrugu SMU-155 o PJSC transinzhstroy.

Trace D-6 (stanica se naziva uvjetno):
- Arbatskaya-3 (nalazi se pod novom izgradnji Ministarstva obrane), na "Stanici" nalazi se put, tu je i sudar sa Arbatnom stanicom.
- "Damnol" (pretpostavlja se, požar sa vojnom jedinicom br. 25555 u staroj traci).
Neuspjeh u području metroa park parka Metro stanice s bunkerskim bunkerom.
- "Frunzenskaya-2" (pad sa kompleksom zgrada Ministarstvo odbrane u Frunzenu nasipu, kao i šetač u centru narudžbi i opskrba materijalnim i tehničkim sredstvima stražnjeg dijela oružanih snaga Ruske Federacije Na velikom pirloraču, 23).
- Univerzitet-2 (završna stanica glavne grane D-6 sa ulazom u jedan od blokova objekta naučnoistraživačkoj bazi Udruženja "nauka" (NBI "nauka").
- Nekoliko stanice za odmor na stanici "Univerzitet-2" Postoji kongres od glavne grane D-6 do grane, a zatim je podijeljen u dva sekundarna. Jedan od kojih se završava u okrugu SMU-155 od NJSC transinzhstroy na ulici Lobachevskog i ima brojne sudare sa podzemnim gradom.
- Ooky Grany D-6 ide u Troparo, gdje, ispod mjesta mjernih laboratorija i testova, Mogortrans završavaju s dva mrtvog kraja i stanice. U svojoj duljini, ova grana ima sudar sa nekoliko blokova Nibo Neo "nauke", kompleksa zgrada GURP-a, moguće sa Akademijom FSB-a ili ICSI.
VSH 341 Arbatsky-Pokrovskaya linija na Vozdvizhenku kombinirana je sa D-6. Pored toga, VS-133 se kombinuju u blizini stanice Metro stanice Frunzenskaya. Nema više kombinovanih mina.

Postoji veza između civilnog metroa i D-6 sistema, počevši od podružnice iz južnog smjera Sokolnic linije nakon sportske stanice. Zvanično, ovo je revolving zastoj. Kontakt šina u ovom tunelu razbija se 20 metara do rešetke za rešetke, prekrivene stakloplastikom, slijedeći D28 kapije su vidljive iza njih s masivnim betonskim blokom. Tunel se nastavlja dalje, odstupa se pod tunelom sokonske linije prema planinama vrapca i odmah nakon para, Geete strelica sa linijom D-6 je strelica D-6. Ulaz u ovaj tunel, glasine, jedini je semafor u stanici Moskovske metroa sa dva crvena.

Često se spominje da u podzemnoj željeznici možete dobiti od glavne zgrade State za državni univerzitet u Moskvi (tvrde da je ulaz u tunel koji vodi do Ramenkija u 3 podrumu glavne zgrade). Međutim, ove su informacije odbijene takozvanim "kopačima", istraživačima tamnice MSU.
Vjerojatno, nakon nekog vremena nakon izgradnje linije 1 (D-6), izgrađene su ultra-rotaran (130-150 m) vatromet između zgrada Generalštaba Ministarstva obrane na Arbatu, Kremlju i Lubyanka. To je bilo bavljeno na gradilištu u ulici Nikolskaya pod nazivom "Građevina br. 100".
Kolektiv tunela broj 6 pratio je Viktor Frolovič za zasluženi odmor. Posljednja osoba je ostala jedna od generiranja pentekostala, a onda je više od tri stotine ljudi došlo na izgradnju br. 100 samo iz Taman Division-a. Hrabri stanovnici gardijskih tama pojavili su se u Moskvi, u domaćoj kući za deset na ulici Razina ubrzo nakon parade u novembru (1951.) na Crvenom trgu, gdje se većina njih spojila u sedmom vremenu tokom servisa, fascinirala je vitka Rangira pored mauzolej vi lenin. Adresa ureda koju su saznali od predstavnika metrostroy-a, koji je dolicnuo u malo pre demobilizacije.

Red 2 (sustav NJSC transinzinzhstroy)

Razgranirani transportni sistem za razgraniku, sagrađen od strane OJSC transinzinzhstroy. Izgradnja je započela 1980-ih. Upravlja ga Bolnica OCD (posebne objektne usluge). Na liniji su stvorene nekoliko srednjih bunkera, mnogim prazninama velikog presjeka velikog presjeka. Dužina glavnih tunela sistema od najmanje 40 kilometara.

Transinzhstroy Street OJSC Obrucheva (SMU_162), Serpukhovsky (SMU-162), u Centralnom komitetu (Rudnik br. 990 SMU-154), u 2. mjestu (SMU-154), CRYAN i ARHHANGELSK Lanes se direktno odnose na ovaj sistem.
Rijetke ventilacijske mine opravdavaju složen razgranirani sustav odgovarajućih radnih mjesta i nenogira u području posebne proizvodnje na liniji retku.

Legendarne linije

Informacije o postojanju ovih linija u potpunosti su u području urbanih legendi i ne potvrđuju ništa.

Sovmin sistem
Linija je izgrađena sredinom 70-ih. Počinje pod Domom Vlade Ruske Federacije (Gradsko vijeće). Nadalje je djelomično pod Avenije Kutuzovskog, prelazeći Kijevsku stanicu, gdje se nalazi jedno od kante komunikacije. Postoji zajedničko mišljenje o postojanju stanice u blizini hotela "Ukrajina". Linija i dalje ide duž nasipa Berezhkovskaya putem pansiona FSO-a i Mosfilmovske ulice do blokova ulepanog podzemnog kompleksa Ramensky, koja se nalazi pod posebnom bazom FSO i V / H 95006 GSP.
Kroz bunker možete ići na red 1 i 2. Moguće je da je linija dalje u istraživačkom institutu "Sunrise" (FSUE istraživački institut "Sunrise") na ulici. Udaltsova se bavila razvojem sistema po nalogu Vijeća.
"... pre više od trideset godina, istraživački institut za automatsku opremu (istraživački institut AA) koji je zauzeo najnapredniju poziciju u oblasti primjene računarske opreme, primio državni nalog za upravljanje SSSR vijećem, Razviti nacionalni sistem upravljanja ekonomijom i u mirnodopskom vremenu i u kriznim situacijama ...
... Stvoren je i implementiran velikim brojem velikih automatiziranih sistema, čiji su kupci Centralni komitet CPSU-a, SSSR vojna industrijska komisija, Ministarstvo odbrane USSR-a, USSR Ministarstvo odbrane, Ministarstvo vanjskih poslova SSSR-a, Granične trupe SSSR-a i brojne druge ministarstva i odjeljenja. Značaj i veličina prvih vladinih naloga svjedočila je velikom povjerenju u kolektivu Instituta i o ogromnoj odgovornosti koja je pala na ramena ... "

Glasijski sistem
Nedovršeni sistem pod nadležnosti Ministarstva odbrane. U 1970-ima je planiran tunel, koji povezuje posebne predmete Ministarstva obrane u okrugu Balaših (dislokacija specijalnih snaga) sa izgradnjom KGB-a (sada FSB) na trgu Lubyanskaya u Moskvi. Međutim, tunel prema Moskvi je završen oko besplatne avenije (objekti: u / h br. 3747 internih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije, vojne jedinice 11135, 18 GSNIS. Bila je angažovana u SMU-13 metrostrostru.
Sistemske gradilišta: mitrostroy baza u šumskom parku Kuchinsky i baza FSUE "Specstroy" u Reutovu.
Postoje usmeno svjedočenje nekadašnjeg vojnog osoblja koje je jednoglasno proglasilo "nepažnju" predmeta i neprohodne valove na stazama, ali bilo bi ono što bi bilo za kopanje u njemu, jer je dalje osnovno zastoj, pa je započela gradnja, ali Nije se završilo. No, jer ove informacije nisu moguće, moguće je provjeriti, a zatim svi zainteresirani za blisku jednaku zajednicu prepoznali su ovaj smjer također nije uspio i postojao na nivou mita.
Postoji nepotvrđena informacija da je izgradnja stanice Novokosino povezana sa rekonstrukcijom / izgradnjom objekata Zarevijskog sistema.
"... kada su polje sela Južno Retovo stajale u mestu sela, a nije bilo novog, već usred pustila, ventčanala rudnika tunela otišla ..."

Chekhov sistem
Veže odgovarajuća dešavanja vojnih bunkera u četvrti i Lenjinskyju u Moskvi regije. Izgrađen početkom 80-ih. Suprotno brojnim glasinama, tunelska veza s Moskvama je nedovršena - TUNK TUNNL dolazi u grad istaknuto, a zatim podružje dvije linije: jedan u smjeru objekata Fapsi u parku Tsaritynsky, drugi - drugi - drugi - drugi o planiranom Western Dupleru Varšavskom autoputu.
Zaista, u n.p. Alachkovo i Zakharkovo Postoje proizvodne baze OJSC tranzinzhstroy i, uistinu, pod nekoliko aglomerativnih naselja Čehov (uključujući Vaulovo), postoje bunkeri, neki su u kombinaciji sa odgovarajućim radnim aktivnostima. Planirana je veza mreže Chekhov bunkera sa Moskvama i to je istina, generalni plan je pripremljen, međutim, izgradnja ovog reda specijalca izvedena je u 80-ima i prekinuta je već u 90-ima. Trenutno se provodi neki posao, ali ne i intenzitetom koji je preuzeo ranije u drugim vlastima i drugim odbrambenim zadacima.
2009. godine tokom izgradnje zabavnog centra na samom kraju Leninssky Komsomol Avenue navodno su naišli na tunelu Metro-2, proces izgradnje prekinut je nekoliko mjeseci

Linija u Barvichu
U posljednjoj verziji sheme Yuri Zaitsev, linija koja se prolazi kroz autoput rublja, bunker A-50 u blizini kuće Yeltsina na jesenjem bulevaru i dalje u Barviu i Vlasihu. Međutim, njegovo postojanje nije potvrđeno i shema može biti dezinformacija.

Ostale linije
Pretpostavlja se da postoji tunel koji povezuje Odintsovo i Krasnoznamensk. Takođe je izvijestio o sistemu koji poslužuje objekte iz VDNH. Neki guverneri tvrde da je izgradnja njihovih odjela na Polezhaevskaya povezana podzemni automobilski tunel sa izgradnjom Ministarstva odbrane na Arbatu.
Prava svrha građevinskog mjesta ostaje nerazumljiva (pripada PJSC transinzinzhstroyu, sudeći po znakovima) na Barricada, Novorijazanskaya, u Krylatsky, VDNH, Taganskaya, u Odintsovu.

Izdržava na novom teritoriju Moskovskog državnog univerziteta za temeljnu biblioteku, skrivena od fasada novih zgrada Univerziteta, nije previše upečatljiva. Međutim, vrijedi se samo penjati više, a nerazumljiva teritorija se pojavljuje u svojoj slavi.

Zašto još nije izgrađen, nije rušio garaže ili nisu razbili park? Da li je istina legenda o ogromnom podzemnom gradu ispod njega? Mnoge su glasine i nagađanja rasutile putem interneta.
Na naslovu vidimo fotografiju Put iz novog spavaonice na Univerzitet Metro. Nove zgrade glavnog univerziteta marljivo su stečene ograde, tako da na putu do podzemne željeznici morate napraviti dobru kuku. Dakle, imamo studente gline, želeći uštedjeti nekoliko minuta.

Fotografija 2. Pogled na medicinski centar MSU

Foto 3. Takozvani "Šangaj". Lagano obrezano sa strane, ali prilično živahna divovska garažna zadruga. Ne, to nisu samo garaže, već čitav grad! Auto servis, dvokatne kuće, trgovine i to nije jasno što drugo. Zimi, hladno, ugodni peć dim se uzdiže iznad njega, čiji je miris jasno razlikovan na susjednim izgledima

Photo 4. Na lijevom Šangaju desno je novi hostel

Photo 5. Još jedan ugao. Ugodan pogled sa prozora, verovatno

Photo 6. Medicinski centar i glavna zgrada na horizontu

Photo 7. Medicinski centar u prvom planu, iza njega Shuvalovsky Corps, pravo temeljne biblioteke. U desnom uglu regiona Lomonosovskog korpusa

Foto 8. Put počinje od hostela i vraća se civilizaciji između Lomonosovskog korpusa i gimnazije.

I mali video:

Underground City u Ramenkiju
Na jugozapadu Moskve, na području Ramenkia pod pustinjem jugozapadne zgrade Glavne zgrade Moskovskog državnog univerziteta, kompleks zgrada istraživačkoj bazi udruženja "nauka" (Neo "nauka") na dubini Od 180-200 metara nalazi se najveći podzemni spremnik u Moskvi. Prema istim podacima, povezan je s drugim podzemnim objektima Moskve tunelima. Navodno je namijenjeno smještanju 15 hiljada ljudi. Kompleks zemljišnih zgrada sagrađen je 1975. godine projektom arhitekta Evgenia Rozanova. Objekat je sagradila Federalna agencija za posebnu gradnju (tvrdoglave).
Jedna od prvih stvari napisala je američki časopis 1992. godine. U svom materijalu, novinar se odnosi na neimenovani službenik KGB SSSR KGB-a, što je odobravao da je učestvovao u izgradnji velikog podzemnog objekta u Ramenkiju, koji je počeo sredinom 1960-ih i završen do sredine 1970-ih. Ovaj se objekt nazvao novinarkom "podzemni grad", navodno namijenjen osiguravanju da se 15 hiljada ljudi može sakriti 30 godina nakon nuklearnog udara u Moskvi.
26. decembra 2002. godine, požar se dogodio na podzemnim bojama ovog objekta na adresi avenije Vernadsky, kao rezultat kojih su kablovi oštećeni. Rostelecom, čiji su kablovi oštećeni tokom požara, predstavili su odijelo Mosenergo na ovome
Mediji se pojavljuju naziv ovog objekta "Ramenki-43". Ime dolazi od ulice. Ramenki, 43 gdje je navodno jedan od ulaza u podzemne strukture. Na ovoj adresi nalazi se militarizirani planinski alpazijski odred nalazi se 21 (VGSO 21) FDU "u izgradnji" i 1. militarizirani planinski nosač voda (1. HSSV) VGSO 21 FSU "Upravljanje militariziranim planinskim dijelovima za gradilišta" .
Prema nekim informacijama, funkcije generalnog kupca izgradnje posebnog objekta u Ramenkiju ("Građevinarstvo br. 110") izvela su 9. centralnu upravu Ministarstva obrane (9 CSU), osnovane 1955. godine (v / h) 57328).

O underground Cityju u Ramenkih glasinama idu davno, ali zanima ih za ovu temu, prirodno nisam našao ništa ozbiljno u rubu. Na forumima polaska i razna lokaliteta, pronašla su samo nepotvrđene izjave o postojanju tajne grane Kremlja - Vnukovo i dostupnosti podzemnog grada na području Ramena. Ostatak informacija se svodi na izjave poput "pijani vodoinstalater rekao je da je ugledao tunel", "baka-komšija čuje zvukove vlaka noću" ili "poznati poznanik mog prijatelja ...". Opće informacije nula. Stoga sam malo udahnuo u drugom smjeru, uspoređujući fotografije, činjenice prošlosti i sadašnjosti i vlastitih dječjih sjećanja.
Pa Mislim da je svaka sekunda, a zatim prvo zainteresirano za ovu temu, vidio sam ovu fotografiju 1991. godine:

Sva web lokacija tvrdi se da su to mine. Nisam, ne znam, sada nema gotovo ništa od toga, ali uzimati modernu sliku, uz dobar vid, iznenada nađemo ... "Shahhta broj 3".))
Naravno, sada se slabo razlikuje, u mužnim krovovima garaža, koji postoji odličan set, ali ipak je ona. Netko može reći da lokacija ne odgovara, ali razmotrite nešto drugačiju perspektivu i činjenicu da se područje pravokutnika stigne između State Moskovskog državnog univerziteta, parka 50. godišnjice u oktobru i aveniji Vernadsky je samo 2x1,6 km, a njegov središnji dio u potpunosti je vidljiv na snimku. Čak je i mali objekt teško izgubiti.

Pretvaravši se na web lokacije, pronalazimo apsolutno neprovjerene informacije da je mina maskirana pod "betonsko bankarstvo". Evo ovog Zavoda, iako sa suprotne strane.

Original preuzima W. live_imho. U tajnom vladinom objektu "Metro-2" (D-6)

Metro-2 (poznat i kao D-6) je tajni podzemni transportni sustav u Moskvi za komunikaciju vladinih i vojnih zapovjedništva i bunkera među sobom.

Klasificirana mjesta u Moskvi Metroa bila su već prije njegovog rođenja 1935. godine u nacrtu, druga faza je bila sovjetska stanica pod sovjetskom pl. Između stanica "pozorišna" (u to vrijeme "Sverdlov trg") \u200b\u200bi Mayakovskaya. U procesu izgradnje, po osobnom redoslijedu Staljina, Sovjetski "prilagođen za podzemne odjele sjedišta Moskve. Kao rezultat zatvaranja, nerazumno duga destilacija u samom centru Moskve likvidirana je samo 15.07.1979. Izgradnjom "Gorky" - "Tver". Provedba ovog projekta bila je vrlo skupa čak i u trenutku stagnacije. Ako pažljivo pogledate destilaciju prije Tverskeya, možete vidjeti tragove sovjete.

Sljedeći je bio prije rat (kao i poslijeratnog) projekta modernizacije Arbatsko-Pokrovskaya kako bi komunicirao Kremlj sa staljinističkim bunkerima. Staljin prije rata planiralo je izgraditi najveći stadion ne samo za očekivanu olimpijadu. Ideja stadiona SSSR (ili narodi) gurnuta je kroz masovne propagandne događaje, koje su nacisti često obavljali u Njemačkoj za njemački narod i tako favorit Führer.

Pod budućim stadionima (od kojih je komad još izgrađen) podignut je bunker za Staljin sa malom prostorom za nastupe i tunel za tribune. Izgrađeni su dva automobilska tunela: do Kremlja (a tunelske kapije nalaze se tačno pod svemirnim vratima) i na područje metro stanice Sokolniki. Slični bunker Staljin izgrađen je pod njegovom vikendicom u Kuntsevu (tu je i automobilski tunel iz javnog primitka Ministarstva odbrane na Myasnitskaya, 37 kroz Kremlj). Poznati su samo stručnjaci Ministarstva vanrednih situacija o njemu: Centralni regionalni centar za ovu kancelariju nalazi se odmah iznad njega. Poznato je stalnost Staljina. Od prvih dana rata oklijevao je da ga ostane u glavnom gradu ili ide zajedno sa vladom u Kuibyshevu (sad Samara).

Kad su Moskve bombardiranje bile česte, naredio je da izgradi sklonište za bombe, koji je izvučen u Kuntsevi na dubini od petnaest metara. Da bi se u potpunosti zaštitili vođu, široke željezne željeznice korištene su kao podovi. Prema pukovniku Ministarstva vanrednih situacija Sergeja Cherepanova, izgradnje i danas će izdržati direktan pogodak zrakoplovne bombe. Ulaz u bunker je uobičajena vrata koja ćete se sresti na bilo kojem ulazu, sa zaključavanjem koda. Vrlo čisto stubište sa ogradom dovest će do Zemlje.

Puni osjećaj koji se spušta u podrum obične stambene zgrade. Staljin na stepenicama nije otišao. Posebno je za njega lansiran lift u kojem je parket položen, zidovi su birani drvenim panelima. Lift se pridružio zakloniku za bombe sa Dacha Staljinom, pod kojim je umrlo bunker. Za uklanjanje slučajnih sastanaka Josepha Stalina sa servisnim osobljem izgrađeno je nekoliko hodnika. U hodniku za dizeliste, kuhari i drugi zidovi bili su prekriveni bijelim kafeterom. Staljin je otišao iz lifta na parketu i previdio je mramorne zidove. U prihvatilištu bombe Joseph Staljin obavljao je sastanke Vijeća odbrane. Za to je izdvojeno prostrana kancelarija - "General". Zidovi su mu ukrašeni hrastom i karelijanskim brezom. U sredini - ovalni hrastov stol. Zidovi imaju tablice za dužnosti i stenografske.

Šisteri Eighhona sačuvani su u bombaškim najnižim. I jedini pravokutni oblici. Moderne fluorescentne lampe podsjećaju da dvorište nije 1942. Mali hodnik odvojen od sobe za sastanke vođe spavaće sobe. Spavaća soba je vrlo mala. U njemu su stavljeni samo krevet i noćni krevet. Zbog toga je bunker lansiran 04/05/1953 misteriozna parcela dubokog spuštanja "Trg revolucije" je "Kijev". Staljin se bojao ponavljanja slučaja sa zrakom u preklapanju tunela na udaljenosti između Smolensk i Arbatskaya. Stranica je sagrađena u rekordnom kratkom periodu, uprkos dvije godine, uprkos činjenici da je staza održana u isključivo štetnim hidrogeološkim uvjetima. Prvi put sam morao riješiti problem konjugacije tunela dva radijusa - glumu i novog, bez zaustavljanja normalnog pokreta. Da biste to učinili, izgrađen je tunel povećanog promjera koji je, kao što je bio, smješten udžbeni tunel. Tunel za "Kijev" otputovao je do Victory Park. Prema planu 1932., linija u Kuntsevu i Krylatskoe bila je potpuno pod zemljom. I ona bi trebala biti držana pored Dacha Staljina. Kada je izgrađena nova ekspresna linija za Kuntsevskaya, ovaj tunel je korišten. To objašnjava tako čudan izbor rute.

Prve ozbiljne informacije o ovim metrotonnelima pojavile su se u 92 u jednom od brojeva "AIF". Postoji neka vrsta tetke napisala da je njen prijatelj radio kao čistač KGB-a i odveden je na posebne vrste posebnih liniji metroa. "AIF" je odgovorio da je ovaj sistem opisan u godišnjem izdanju Ministarstva odbrane SAD-a iz sovjetske oružane snage za 1991. godinu.

Naslov: Vojne snage u tranziciji.
Objavljeno: 1991- Washington, D. C.:
Departman Odbrane: Na prodaju
od strane SUPT-a. dokumenata.,
U. S. G. P. O., 1991. - V., bolestan.
(Neki col.); 28 cm. + Karta 1991-
Frekvencija: Godišnja.
ISSN: 1062-6557
Supt dokumenata #: D 1.74:
Ostali sistem #: (OCOLC) 25013229
Broj kartice: SN91-23807

Rudnik je obilježio podzemnu komandnu stavku u Ramenkiju (ilustracija: vojne snage u tranziciji. DoD. 1991).

Na liniji isprepletene karte označio je linije metroa-2 (ilustracija: vojne snage u tranziciji. Dod. 1991).

U 92 su ostale publikacije pokupile temu. S laganom rukom časopisa "Spark", sustav se zvao metro-2. Napori žute štampe bili su četkani u tečaj nestvarnog broja Chushija i Baeka, zahvaljujući tome što je većina muskovica uglavnom sumnja u postojanje sistema.

Dakle, metro-2

Pogođeno 1967. (vjerojatno da je neki dio bio dozvoljen prije). Dužina 27 km. Stanice: Kremlj biblioteka ih. Lenin (za evakuaciju u podzemni grad u Ramenku svih čitalaca u vrijeme signala u hodnicima; možda Kremljska stanica i biblioteka - to je ista stanica)

Žuta kuća sa kupolom na Smolensk Trgu projekta Akademik Zholtovsky (Ovo je posebna kuća, u IT ulazi u 2 metro sustava: na liniji Filevskaya i u metro-2, zbog lifta do metroa-2 U ovoj kući su bile legende o takvim stanicama malo ne u svakoj nomenklaturinoj kući u Moskvi) bivše prebivalište prvog i posljednjeg predsjednika SSSR-a na Lenjinu planinu u podzemlju grada u blizini Ramenaca (max. kapaciteta 12.000-15.000 stanovnika) sa a Pješački tunel do glavne zgrade Državnog univerziteta Moskovskog državnog (ulaz u zona PPC B)

Akademija FSB-a i Institut za kriptografiju, komunikacija i informatika FSB Rusije (ogromna zgrada od opeke na ulazu u olimpijsko selo. U jednoj od povremeno otvorenih vrata kapije u zgradi možete vidjeti odlazni Dugi hodnik osvijetljen sa strane malih svjetiljki) Akademija generalnog osoblja rezervnog izlaska, gdje je u Holntsevo vladinoj zračnoj luci Vnukovo-2

U knjizi "Moskovsky Metropolitan" 1954. opisano je petina izgradnje podzemne željeznice. Ako je s Shcherbakovsky (sada Riga) radijus očito, tada nastavak polumjera Frunzena stavlja u mrtvu kraj. Opisana je neplemna verzija s tunelom ispod Moskve-rijeke. Dužina parcele je 6,5 km. "Frunzenskaya" je u pogledu plana tamo, gde i sada. "USACHEVSKAYA" ILI postao je "sportovi" ili je trebao biti bliži Velikom Pirogovskom. "Luzhnikovskaya" je trebao biti na ulazu na stadion u Luzhniki na hostu. Inovativni predvorju "Lenjina planina" planirani su na padinama planina vrapca i sa autoputa Vorobyev (st. Kosygin). "Univerzitet" je zakazan pored glavne zgrade Moskovskog državnog univerziteta.

1957. i 1959. svi su izgradili drugačiji način.

Postoji nevjerovatna priča da je Festival mladih iz 1957. izgradio podružnicu iz "Kulturnog parka" na univerzitet. U duhu odluka Khruščeva, sukcesija izgradnje dizajnera odlučila je položiti dio putničke rute za već izgrađenu do tog vremena tunel prvog reda Metro-2. Čini se da postoji gotov tunel, proboj ispod rijeke Moskve, to znači da nećete trebati provoditi vrijeme i novac za izgradnju novog prijelaza kroz ovu vodenu barijeru. Ali u posljednjeg trenutka "nadležna tijela" rekli su odlučno: ne! I morao je pušiti vruće, promenući projekt, što je dovelo do novog autoputa podzemne željeznice sa strane i izgraditi stanicu metroa sa stanicom "Lenjine planine". Sjećanje na to dugogodišnje "nekultorna" ostalo je karakteristično savijanje ove linije metroa u području Sportivnaya.

U početku je sveučilište htjelo graditi pored GZ MSU-a. Ali na kraju krajeva, prvi redak metro-2 je upravo pod GZ, tačnije, nakon 3 podruma ili nivoa 3, gdje kriogene instalacije vrijede stvarati tečni azot za mraz tla. Ulaz kroz zona mjenjača glavne zgrade. Uzgred, u prvom podrumu gotovo tačno pod zonom kontrolne tačke B nalazi se vrata sa kodom i televizijskom igrom.

Prema američkom DIA-u (odbrambena obavještajna agencija), stanica za metro-2 nalazi se u bivšem prebivalištu prvog i posljednjeg predsjednika SSSR-a (Gorbačov) na lenjinističkim planinama, a upravo to je mjesto na kojem je bila mjesta na kojoj je bila planina Lenjina planirano.

Najvjerovatnije su razvijeni projekti tunela i dubokih nizvodnih stanica. Zatim je Khrushchev naredio naglo za smanjenje održavanja. Tada je podignut čudo most u kojem su soli veće od betona. I savijanje s porastom nakon pojavljivanja "sportova". Ali već u 60-ima, kada je bunker u Kuntsevu i prvi red Metro-2 počeli graditi, zatim stari projekti i podignuti. Šta je poenta za dupliciran rad? A tunel nije na starim projektima, već je već neprekinuti.

Ako krenete iz "Sports" na "Univerzitet", zatim s lijeve strane po stopi nakon prvog "sporta" može vidjeti destiltek koji povezuje put na kojem idete suprotno. Tada vidite granu s lijeve strane vozom. Zvanično, ovo je revolving zastoj, ali nastavlja se dalje, spušta se između glavnih tunela ispod rijeke, a luk je hladan na stranu. Kontakt šina u ovom tunelu je slomljena. Sam tunel je na kraju počiva na čeličnim vratima. Ovo je jedina vrata uobičajenog metroa i metro-2 u Moskvi.

Kada su planirali izgradnju hrama u čast pobjede u patriotskom ratu u patriotskom ratu, bilo je nekoliko projekata, jedan od njih - izgraditi hram na planinama vrapca. Izgradnja nije započela, jer postoje vrlo slaba tla koja nisu u stanju izdržati veliku zgradu. Ali da nisu mogli učiniti kraljevske arhitekte, napravio Staljina. Kada je izgrađena glavna zgrada State u Moskve, oni su iskopali ogromnu jamu za temelj, ispunjenu tečnim azotom, a zatim postavite hladne biljke na mesto koje je kasnije postalo poznato kao 3. podrum ili kat -3. Ova zona je dodijeljena status super tajne, jer je u slučaju moguće sabotaže i izlaže zamrzivače nedelju dana kasnije, zgrada razara u moskovskoj reci. Na čelu je u 3. podrumu 15 KGB kontrole. To je ta razina da je MSU povezan sa podzemni grad u Ramenku i metroistojci-2.

U TPPEEM-u, za akademiju Generalštaba možete vidjeti mine metro ventilacije. Sama akademija allbiza je odvodnja sa središnjom zgradom i bočnom Wokpugu. Ako pogledate iz ulice, u njima je 5 spratova, a u stvari mnogo više. Dizalo ide pod zemljom za još jedan. Na dnu se nalazi puno vrlo dobro nakazanih mjesta u kojima gotovo niko ne može dobiti. Od nekih izvora ispružen je da je ovo izlaz u Metro-2.

Kada nije postojao "PR. Vernadsky, "Na licu mesta" Salyuta "bio je Veliko područje: Ravaonice, kaskada ribnjaka, reka. U 68-70, sve je bilo nježno prekriveno velikim brojem uzete tla, vjerovatno iz izgradnje prvog reda i podzemnog grada u Ramenku.

Ako držite liniju od "jugozapadne" u Ochakovu i odgodite brojila 500, palimo na mjesto gdje je bilo nešto slično sa betonskim rezervoarom s podizanjem sa kotačem gore. Svakog jutra, strašna hasina ljudi pala je pala. Sve je trajalo do 79 godina.

Glavna građevinska baza prvog reda je najozvijesniji betonski beton South MSU. Tu je da se materijali uvoze i izvoze.

Postoje informacije da je prva linija 1986-87 proširena. U predgrađu postoje dva zanimljiva mjesta. Ovo je vojni grad Vlasiha (Odintsovo-10). Tamo je 58-64 izgradio RVSN tim sa četverostrukim bunkerom i prebivalištem njihovog zapovjednika. Godine 1986-87, izgrađen je novi 12-tier bunker dva km od stare. Željeze na dnu su tamo videle sigurno. Postoji još jedno mjesto Golitsyno-2, PC vojne kozmičke snage. Prilično zanimljivi - ulazi u bunker u malim kućama, poput stambenih. U gradu postoji jedno područje u kojem je spomenik - drevni radar, postoji sve. Za ljude koji tamo rade, pouzdano je zna da je tu podružnica u Vnukovo-2.

Hepopijski u Odintsovu 1987. počeo je graditi stambeno područje "Nove kuće" za graditelje metro-2. Stanica tamo postoji i tamo.

Redak 2.

CDAN početkom 87 godina. Dužina je 60 km (ispada da je svjetski rekord za metrotonnele). Počinje od Kremlja, zatim u južno paralelno sa Varšavskim autoputem kroz istaknuto u vladinoj penziji "Bor" (postoji rezervni komandni centar Generalštaba).

Linije imaju konzerviranu stanicu kojoj je najčasniji prijelaz iz linije Tretyakovskaya Kalinin.

Vjerojatno je da se linija mora proširiti na novu bunker vranu (negdje 74 km južno od Kremlja). Još uvijek postoje netačne informacije koje linija ide negdje iza čeha. Sades iz Alachkova govore o lokalnom vojnom gradu da imaju podzemnu strukturu, koja u 30 spratova podzemni listovi kažu, bili su na takvoj nastavi: u ogromnoj dvorani (veličine očevidaca nije moglo reći, ali kaže "Samo ogromno") Jednostavan sastav se zapali iz podzemne željeznice, a zatim gasi. Živim u Kryukovu (što je Čehov) ponekad probudio noću iz činjenice da voz prolazi pod njima. Dahniks u istaknutim kažu da su početkom 80-ih tamo iskopali nešto i vrlo duboko. Spamće se samo na nekoliko mjesta jame velike i duboke, ali zidove dasaka ili nešto treće su tamo još uvijek ojačane, a jame su bile jedna po jedna, to, odnosno na istoj liniji.

Građevinska baza druge linije je negdje u Tsaritsonu.

Linija 3.

Cucan je i početkom 87 godina. Dužina 25 km. Počinje od Kremlja, a zatim je stanica (možda postoji stanica u Boljšem kazalištu, od fontane na trgu. Kazališna bi se mogla popeti u metro-2 tunel), sjedište Moskovskog vojnog okruga u mjestu Measky, 33 ( Smješten pored javnog prijema Ministarstva obrane na Myasnitskaya, 37, koji zauzvrat ima automobil u zemlji Staljina u Kuntsevu. Tokom rata na stanici "Kirovskaya" bile su odjeljenja Generalštaba i Pvos. Vlakovi nisu bili zaustavljeni, Perron je sahranio iz staza visokog zida šperploče. Nakon rata, tragovi ove aktivnosti dugo su uništeni. Pod stanicom i zgradom na MeatSnitskoj, 33 je izgrađen novi bunker za sjedište zračne obrane) I Centralno vazduhoplovstvo PCP (a tu je i glavno sjedište zračne snage i zračne obrane) u selu Zarya Balashikha District, gdje je vojni grad sa 20.000 stanovnika.

Linija vodi paralelno sa entuzijazmom autoputa i kroz Izmailovsky Park. Najvjerovatnije, ima stanicu pored "Crvene kapije" (ovo pitanje, ali ogromni staljinistički bunker je upravo tamo - sa trošenjem pristupa "Crvenoj kapiji" platformi).

Ljudi koji rade u bunkeru p. Zarya se nazivaju "mrvice". A ipak, "rudari". Svakodnevno ulaze u neupadljivu ciglu Domishko i na velike brzine liftine spuštaju se na dubinu od 122 metra. Posljednja provjera dokumenata, automatska mašina pored masivnog graničnog kolona, \u200b\u200bmasivna željezna vrata koja se automatski zakucaju u prvoj opasnosti - i naši junaci su na jednom od najtajnijih vojnih objekata u Rusiji. Ovaj podzemni grad je središnje odbrambene odbrane komandne tačke (CCP), svetu svetih snaga naše odbrane. Čak i prvi državni zvaničnici i važni strani gosti mogu doći ovdje.

Za svaki izlet potreban vam je lično odobrenje ministra obrane. Da uđe u zemlju na našu vojnu stranku naređenu 1958. godine. Sva glavna sjedišta i KPK hitno su počeli prenositi na najbližu moskovsku regiju. "Hladni" rat u bilo kojem trenutku mogao bi se pretvoriti u nuklearni, a prve bombardovanje kapitala moglo bi napustiti vojsku bez "oka", "ušiju" i "jeziku". Da bismo to spriječili, odlučili smo hitno zakopati sve najdragocjenije i već od moćnih bunkera za vođenje trupa. Underground City izgrađen je u Stakhanovskom: Već u 61. godini, prva "molova" napravila je kuću. Za to zahvaljujući maršalu Sovjetskog Saveza Paul Batitsky i Metrostro-graditelji - bili su oni pozvani da ispune važan zadatak domovine. U gradskom bunkeru, sve se pruža da preživi kraj svijeta: vlastite energetske instalacije, sustavi za gašenje požara, pročišćavanje vode i zraka, kanalizacija, rezervi hrane. Kažu, postoje čak i mjesta na kojima možete dobiti dovoljno sna na bijelom rublju. Čak i žene koje ovdje rade ne žale se na uvjete. Problem u transportu u "gradu" sagrađen za 1100 ljudi je takođe riješen. Za službe za osoblje četiri lifta su dva putnika i dva tereta.

Linija 4.

Informacije o tome gotovo je izmišljeno. U proračunu iz 1997. godine iznos njegove gradnje postavljen je u budžetu iz 1997. godine. Štaviše, ova činjenica izazvala je skandal i postupak u Kongresu, od tada. K. je bio izgraditi na štetu američkih kredita. Počet će u području "Smolensk" kao podružnica iz prve linije, a zatim pod parkom pobjede (gdje će upotrijebiti infrastrukturu zajedno s planiranom granom uobičajenog metroa) na novi bunker A-50 na Rublevskyju Autoput, 48 - blizu Yeltsinova kuća jesen bulevar. Tada je kompleks sanatorijum / bunker u Barvikhi.

Čitav sistem Metro-2 prethodno je bio smješten u uredu 15 KGB kontrole (jarc). Ova kontrola je nakon toga prolazila ispod krila FSB-a. Da bi upravljali poslovima predsjednika, koji vodi P. Borodin, Metro-2 nema vezu. Izgraditi i graditi vlastitu kutiju, gdje ljudi dolaze s uobičajenog metroemetra. I oni žive, kao što sam napisao, u Odintsovu.

Sistem je malo poznat, jer nije vladin metro, to jest, ne prevozi viši državni službenici (uključujući Yeltsin) u mirnopomoću. Glavna funkcija spremna je za evakuaciju. Pored toga - transport domaćinstava: teretni štab, itd.

Cijeli sistem je nenamešten (glup za izgradnju 2 načina, jer je u slučaju signala "ATOM" - evakuacija u slučaju atomskog rata ili nešto strašno - cjelokupni protok pokreta usmjeren je u jednom smjeru). Za razliku od uobičajenog metroa, nema ventilacijskih mina iz tunela. Izgradnja je provedena zatvorenom metodom, a bez međuvremenskih mina (kao tunel pod La Manchelom). Kontakt šina na udaljenim destilatorima se ne koristi - samo na središnjem. Jedan od metosostabi drugih ili trećih linija sastoji se od 4 automobila - na krajevima dviju kontaktne baterije električne lokomotive "L", u središtu 2 salona-vagona sa zavjesama EMB6, napravljene na osnovu ENG3 serija sa novim čvorovima od 81-714. Sastav je proveden planiranim popravkama metode - "Izmailovo" početkom 90-ih.

Postoje i informacije o Metro-2 automobila iz jednog informiranog druže iz kontrole Metroa Moskve. Sve je ovo objavljeno između 1986. i 1987. u Mytishchiju, baš kad su izgrađena 2 i 3 Metro-2 linije:

Zanimljiva činjenica postojanja spoja uobičajenog metroa i D-6!

Ranije. Ako odlazite iz sporta na univerzitet, a zatim na levoj stopi nakon sporta prvo, destilacija je vidljiva, povezivanje sa stazom koju vozite (dolazi iz suprotnog puta). Tada vidite granu s lijeve strane vozom. Zvanično, ovo je revolving zastoj. Kontakt šina u ovom tunelu razbija se 20 metara do rešetke, prekrivene stakloplastikom, sljedeće kapije su vidljive iza njih s masivnim betonskim blokom. Tunel se nastavlja dalje, ronjenje ispod tunela sokonske linije, osim centra i odmah nakon para, rukovanje je strelica sa Grand Lanen iz D-6. Ovo je jedina vrata uobičajenog metroa i D-6. Na ulazu u ovaj tunel samo u moskovskom metroskom semaforu sa dva crvena.

Opis komunikacijskih staza Metro-2.

Unutarnji promjer tunela gotovo se poklopio promjerom općeg metroa. Da biste bili precizniji, unutarnji promjer tunela D-6, koji je izgrađen za posljednjih 20 godina - 5,45 metara. Za razliku od uobičajenog metroa, u tunelima nove generacije između vanjskog cijevi od livenog gvožđa, a unutarnji metalni obrada nalazi se metalni sloj pjene.

Cijeli sustav je nenamjeren (glup za izgradnju 2 načina, jer čak i u slučaju signala "ATOM" - evakuacija u slučaju atomskog rata, cijeli tok protoka usmjeren je u jednom smjeru). Čudno su dovoljno, ali ventilacijske mine iz D-6 tunela obično se rastavljaju, iako se koriste mnogo rjeđe nego u uobičajenom metrou. U Venthachtu se često koriste dizači evakuacije. Kontakt se ne koristi. Same šine udubljene su u pažljivo postavljene betonske ploče prema vrsti tramvajskih staza, jer Pored železničkih vozila, koriste se i minibusi. Sa strana tunela na dnu su metalne granice.

D-6 stanice su uske platforme unutar tunela vrste onih koji na PTO-u.

Dubina stražnje strane D-6 uvelike varira: od 50 do 200 metara.

Vent.shacht Gornji pogled prema dolje.

Civilna destilacija VDNH-Alekseevskaya.
Zatvoreni sanitarni čvor u slučaju nužde.

Blizu na putu s desne strane! A kontaktna šina polomljena je nakon kutija ... dovodi do određene misao ...

Polu-civilna destilacija koristi se za opskrbu državnom školom-prod. Skladišta.
Ojačana oklopna vrata i fragment sistema ravnog zaustavljanja (cijevi s lijeve i desne) su vidljivi.

Ista vrata je bolja vidljiva debljina i vodiči na podu.

i evo već mnogo zanimljivije! Pošaljite poravnanje metroa i auto tunela.

Sve je asketsko do ludila.

Kontakt-punjive električne lokomotive

Električna lokomotiva №0089.

Početkom 1970-ih, mitishchi biljka za izgradnju aparata počela je razvijati specijalizovanu valjanu zalihu za podzemne strateške linije podzemne željeznice u Moskvi i predgrađima.

Zbog nedostatka kontakt željezničkih šina u D6 sistemu za rad na strateškim linijama podzemne željeznice, odlučeno je da se skladovici koriste sa običnih metro vagona vođenih električnim lokomotivnim kockarnicom. Dizajn električnih lokomotiva proveden je pod vođstvom glavnog dizajnera A.G. fabrike Akimova. Kao osnova, vagoni su uzeli vagoni (fabrička notacija 81-710). Električne lokomotive dodijeljene su L i Tvornička notacija 81-711. Za razliku od običnih automobila, l Postoje dvije kabine, umesto prozora i vrata salona - valoviti zidovi. Krov preko kočija je takođe odsutan, u sredini vagona nalazi se samo mali lukni preklapanje.

Električna lokomotiva №0089. Fotografija iz arhive Yuri Zaitseva.

1974. godine 3 električne lokomotive proizvedene su pod brojevima 5686, 5710 i 5712. Njihovo numeriranje bilo je uobičajeno s masovnim granama koje su u to vrijeme nadopunjavalo sastav sa L, formirajući posebne tragove. Uobičajena shema kompozicije: ježev-l-hed. Ponekad su kompozicije formirani kao jež-l-l-hed.

Godine 1974. boja godine iz 1974. godine ista je kao ELO3 - gornji dio je zeleni, dno je plavo.

Suprotno popularnom vjerovanju, brzina komunikacije u D6 vrlo je mala: na bateriji koja radi kompozicije ne mogu razviti brzine iznad 15 km / h. Prilikom se kretanja po liniji uobičajenog metroa, brzina kretanja kompozicija može biti veća, ali tada se električna lokomotiva ja već ne vodi, ali pogon - kontroliramo sastav hektara.

Godine 1986. puštena je nova serija električnih lokomotiva radi servisiranja novih područja sistema D6, takođe sa tri komada. Spoljni, razlikuju se od prvog serije: umjesto dve male grupe valovitih karoserija - čvrsta "zebra" oko dve trećine visine tjelesnih i tri vatre postale su iznad središnje dekorativne pruge na strani kabina umjesto dva. Nove električne lokomotive iz prve serije razlikovale su se i u boji - bilo je svijetloplava. Između pošiljke iz tvornice i dolaska u automobile D6 proveli su neko vrijeme u skladištu Sokol, gdje su se bavili svojim konačnim prilagođavanjem.

Električne lokomotive godine izdanja 1986. godine dobio je brojeve 0087-0089. Njihov numeriranje bilo je ukupno sa vagonom tipa 81-717. Uključeno je s novim električnim lokomotivama 4 vagon tipa vagona. Otprilike u isto vrijeme (krajem 1980-ih) 4 vagona za vagon brde brde brde su premještene iz D6 u Moskvu u Moskvi za posao na Zhdanovsko-krasnopresnenskaya (sada - Tagansko-Krasnopresnenskaya) i Elektrovo-Krasnopresnenskaya), a Elektrovo-Krasnopresnenskaya), a Elektrovoz L №5686 Isključeno i poslano u skladište Planerrnaya. Od vagona iz 1974. godine ostavljeni su vagoni EMB3 br. 5580 i br. 5590 - jedna od prvih serijskih ušiju3 i dvije električne lokomotive L br. 5710 i br. 5712

Periodično, električne lokomotive L sa Vagonom Vagonom ili ENC6 na priključnom finu prelazu u sistem običnog metroa da prođe trenutni i remont, kao i za punjenje baterija. Glavna oprema za popravak nalazi se u skladištu "Planerrnaya", ozbiljni vagoni za popravke prelaze otprilike jednom u 13-16 godina u Moskvi ili na MMZ-u, a spekvagoni stižu na SPOAP samo jedan po jedan. Dakle, u julu 1990. na mjestu Visspepskaya Web SpeaP-a, i do sada je održan jedini remont električne lokomotive br. 5712. Perilice koje se radi za nekretninu u 0088-0089 i ENGU6 arrbi zamrzane su remont u Mytishchiju u Mytishchiju u ljeto 1999. godine, a električna lokomotiva br. 0088 pretvorena u dizel. Električna lokomotiva №5686 i, očito, vagoni EMG3, otpisani od D6 krajem 1980-ih, remont tokom godina njihovog rada u D6 uopšte nisu prošli.

Lokacija i sama činjenica postojanja takvih struktura odnose se na državne tajne.

Prema glasinama, sustav je mnogo opširniji i ide daleko izvan Moskve: izvijestio o linijama na češkoj, krasnoznamenskoj i Balashikha. Ove glasine nemaju potvrdu.

U 2008. godini Shevchenko je ponovo dodirnuo temu "Metro-2":

"Trenutno, Kremlj metro ne može se nazvati transportnim arterijerom, a koliko znam, preuzima remont: nakon svega, između ostalog, postoje mnoge podzemne komunikacije, koje vremenom"

Kao Mihail Poloranin, potpredsednik vlade i ministar u Vladi Borisa Yeltsina početkom 1990-ih:

Šef Moskve Metroa, Dmitrij Gaev u 2007. godini, na pitanje "Postoji li Metro-2" odgovor:

"Bio bih iznenađen ako ne postoji"

Iste godine, u intervjuu sa novinama izvestijom, primijetio je:

2008. godine u intervjuu sa novinama "Argumenti i činjenice", šef Nezavisnog sindikata Metro stanice Moskve Svetlana Razin priznao je:

Kao što je dopisnik Državne informativne agencije "itar-tass" izvijestio u svom materijalu u 2007. godini:

"Linije" Metro-2 "bile su dugo u odjelu KGB-a, a nakon toga su se uključili pod krilo FSB-a"

"Podzemne komunikacije posebnih usluga. Znam da KGB ima ambiciozne strukture pod zemljom, čitave gradove koje jednostavno ne postoje."

Godine 1996. podružnicu Muzeja oružanih snaga na osnovu bivše vrhovne komande Vrhovnog zapovjednika Vrhovnog zapovjednika SSSR-a, I. Staljin u Moskovskom okrugu Izmailovo. Prema službenom mjestu muzeja, objekt je povezan 17 kilometara podzemni put s Kremljem, dizajniran za putovanje automobilom. Njegova izgradnja provedena je 1930-ih i bila je dio državnog programa kako bi se osigurala sposobnost odbrane države.

Underground City u Ramenkiju
Na jugozapadu Moskve, prema medijima, u regiji Ramenkia pod pustinjem jugozapadno od glavne zgrade Moskovskog državnog univerziteta i kompleks zgrada istraživačke baze udruženja "nauka" (Neo "nauka) ") Na dubini od 180-200 metara najveći je u Moskvi podzemnom bunkeru. Prema istim podacima, povezan je s drugim podzemnim objektima Moskve tunelima. Navodno je namijenjeno smještanju 15.000 ljudi. Kompleks zemljišnih zgrada sagrađen je 1975. godine projektom arhitekta Evgenia Rozanova. Objekt je izgradio organizacija humorskotstorija.
Jedna od prvih stvari napisala je američki časopis 1992. godine. U svom materijalu, novinar se odnosi na neimenovani službenik KGB-a, koji ispunjava ono što je sudjelovao u izgradnji velikog podzemnog objekta u Ramenku, čija je izgradnja lansirana sredinom 1960-ih i završena je sredinom 1970-ih i završena je sredinom 1970-ih .

Ovaj se objekt zvao novinar "Podzemni grad", koji je navodno namijenjen da se 15.000 ljudi sakriju 30 godina nakon nuklearnog udara u Moskvi.
26. decembra 2002. godine, u podzemnim sakupljačima ovog objekta na adresi Vernadsky Avenue, došlo je do požara, kao rezultat toga da su oštećeni električni kablovi. Informacije o ovom pogođenim otvorenim izvorima zbog tužbe, koji su predstavili vodič za Mosenergo
Mediji se pojavljuju naziv ovog objekta "Ramenki-43". Ime dolazi od ulice. Ramenki, 43 gdje je navodno jedan od ulaza u podzemne strukture. Vrijedi napomenuti da na ovoj adresi nalazi se paravojna planinska odvojenost 21 (VGSO 21) FGU "Ughsch u izgradnji" i 1. militarizirani mirnirski vod (1. VGSV) VGSO 21 FSU "ured milijanskih milijarnih dijelova u Izgradnja ". Takav je blizu (manje od 300 metara) Lokacija nije slučajnost: VGSO 21 servira mine 6r ojsc transinzinzhstroy.
Prema nekim informacijama, funkcije izgradnje posebnog objekta u ramenku ("Građevinarstvo br. 1110") izveli su 9. centralna uprava Ministarstva odbrane, osnovana 1955. (v / h 57328).
Objekt u Ramenkiju, kako je navedeno, povezan je sa linijom D-6 i sustavom OJSC transinzinzhstroy.

Mine su označene preko podzemne naredbe u Ramenkiju (ilustracija: vojne snage u tranziciji. DoD. 1991)

Linija 1 (D-6)
Linija je počela graditi sredinom 1950-ih, iako se sama ideja pojavila u Staljinu. Služi za praktične transportne veze objekata Ministarstva odbrane.
1950-ih je postojao privremeni tunel koji povezuje metro i prvi redak metro-2. Nakon toga, ovaj tunel je bio zatvoren jer se nova veza pojavila na području sportske stanice tokom druge faze izgradnje Metro-2 tokom Khruščeva.
Glavni dio izgrađen je 1967. godine, u potpunosti - 1980. godine, dugačak dužnosti sa svim granama je samo manje od 25 km. Počinje iz "Generalštaba Ministarstva odbrane Ruske Federacije" (novogradnja) i ima 2 filijale. Jedna grana završava stanicom i dva mrtvog kraja u objektu u Troparing Lesopard-u, službeno poslužuju naziv "Mjerenje laboratorija i ispitivanje moskovskog metroa." Još jedna grana završava se u okrugu SMU-155 od NJSC Transinzhstroy

sputnje za eskalator na Arbatskoj-3

fragment sheme razvoja ceste Moskovskog metroa sa D-6 sistemom.

Otvorite ručno-mape D28: 1, 2

Red 2 (sustav NJSC transinzinzhstroy)
Razgranirani transportni sistem za razgraniku, sagrađen od strane OJSC transinzinzhstroy. Izgradnja je započela 1980-ih. Upravlja ga Bolnica OCD (posebne objektne usluge). Na liniji su stvorene nekoliko srednjih bunkera, mnogim prazninama velikog presjeka velikog presjeka. Dužina glavnih tunela sistema od najmanje 40 kilometara.

Ilustracija iz časopisa SpeccAker broj 3 od 2001., članak "to dublje od podzemne željeznice"

Lokacija osovina / ulaza u sistem Tees

Legendarne linije
Informacije o postojanju ovih linija u potpunosti su u području urbanih legendi i ne potvrđuju ništa.