Jedan od prvih koji je testirao restilizovanu verziju Suzukija SX4 2018. Novinar Aleksandar Kataev vozio se takvim krosoverom na putevima Italije i izneo svoje mišljenje o unutrašnjosti ažuriranog modela.

Vozačevo sedište je uredno i dosadno-prosečno - nema stoke, nema fensi, nema ni najmanjeg rizika. I bilo bi sasvim bljutavo, da nije pojava multimedijalnog sistema sa ekranom osetljivim na dodir iz modela Vitara. Brzi odgovori na kratke dodire, rusifikacija, dobra grafika i navigacijske vještine navigacijskog sistema...

Istina, nije uvijek moguće uspješno "pomicati" skalu jačine zvuka. A uokvireni, prljavi, tamni „sjaj“ iskreno će oduševiti samo stručnjake za uzimanje otisaka prstiju: nasumični otisci prstiju se kucaju za čitav posao tokom dana testiranja.

Udobna vožnja, bez ozbiljnih zamjerki. Ali želim inventivniju postavku. Siva plastika u kabini postala je mekša i prijatnija na dodir

U uređenju kabine, SX4 ostaje najčešći crossover. Zadnje sedište je prilično slobodno - zahvaljujući žlebovima za kolena na naslonima prednjih sedišta. Zapremina tovarnog prostora nije izuzetna: varira od 430 do 1.269 litara.

Alexey Batushenko iz izdanja AvtoVzglyad provozao se na ažuriranom crossoveru Suzuki SX4 2018. Novinar je testirao automobil kako u gradu, tako i na autoputu, kao i na neasfaltiranim i terenskim putevima.

Ispod haube novog SX4 koji se pokazao na testu na portalu AutoVzglyad nalazio se benzinski turbo motor od 140 konjskih snaga, poznat iz drugih automobila marke. Ovi konji, kako se ispostavilo, sasvim su dovoljni da veselo "gore" u gradskom prometu - zahvaljujući relativno maloj težini kompaktne mašine.

A ako pomerite „zaokret” između prednjih sedišta, koji kontrolišu režime prenosa, u sportski položaj, onda SX4 može čak i da uzburka nešto vozačevo u duši vozača: čini se da je šestostepeni „automat” prožet duh amaterskog dvorišnog trkača, koji se na svakom semaforu pretvara u „zvoni „motor ostarjele Toljatijeve“ devetke“.

Bez šale: nema svaki moderni gradski putnički automobil mjenjač u "sport modu" koji održava brzinu do skoro 5000 o/min, omogućavajući vozaču da bude brz u toku - usput rečeno, hvala na tome i kompaktnim dimenzijama auto.

Napuštanje grada sada takođe ne izaziva brige o zdravstvenom stanju "donjeg dela" ovog vozila. 180 novostečenih milimetara klirensa, ne baš dugo međuosovinsko rastojanje i kratki prepusti karoserije omogućavaju ažuriranom Suzukiju SX4 da se osjeća potpuno slobodno ne samo u snježnoj gužvi gradskih autoputeva, već i na klasično pokvarenim prajmerima.

Bez fanatizma, naravno, ovo nije uzvišeni "UAZ" za vas. Ali šok i strahopoštovanje pri pogledu na male rupe iza volana SX4 više se ne osjećaju.

Oleg Kalaushin, novinar koji radi za portal 5Koleso, proveo je probnu vožnju ažuriranog Suzukija CX4 2017 s pogonom na sve kotače. Njegovo mišljenje o voznim performansama novog artikla možete pronaći u nastavku.

U pokretu, automobil se praktički ne razlikuje od svog prethodnika. Kao i prije, ovjes zadovoljava dobrim postavkama: nije previše mekan i ne trese dušu na udarcima. Zvučna izolacija, ako se krećete gradom na gumama bez šiljaka, takođe je na prihvatljivom nivou. A dinamika automobila sa turbo motorom ostavlja ugodan utisak.

Kutija također dobro zna svoj posao, u svakom slučaju, ne može se optužiti za sporost ili naporan rad. Pogon na sva četiri kotača, kao i do sada, može se ili podesiti prema zadanim postavkama, ili se veza zadnje osovine može prepustiti elektronici.

Može se samo požaliti na ne baš razumljiv volan, koji je, međutim, bio tipičan za prethodni model. Njegove povratne informacije nisu na najvišem nivou, što nije uvijek prijatno svima. Iako ako niste posebno zbunjeni ovim, onda je, općenito, automobil Suzuki SX4 bio i ostao prilično kvalitetan proizvod, a sada je i primjetan.

CarExpert izdanje testiralo je novi Suzuki SX4 sa 1,4-litarskim turbo motorom koji proizvodi 140 KS. i pogon na sva četiri točka. Novinar Sergej Djakonov vozio se takvim automobilom.

Auto ima udobna, umjereno tvrda prednja sjedišta, sa dugim i širokim jastucima i širokim spektrom podešavanja. Visina je podesiva ne samo za vozača, već i za suvozačevo sedište. Između prednjih sedišta nalazi se zgodna kutija za naslon za ruke sa ugrađenim USB konektorom. Podest je visok, ali ima dovoljno prostora iznad glave, unutrašnjost je prostrana.

Stup upravljača je podesiv po nagibu i dosegu u širokom rasponu. Suzuki SX4 ima odličnu vidljivost, velike retrovizore, nasloni za glavu na zadnjim sedištima se spuštaju, postoje parking senzori napred i pozadi i kamera za vožnju unazad. Aerodinamika karoserije je takva da bočna stakla ostaju čista na kiši.

Pozadi ima dovoljno prostora za udoban smeštaj dva putnika, nasloni su podesivi u uglu nagiba, postoji udoban naslon za ruke sa dva držača za čaše. Prtljažni prostor nije rekordan volumen, ali je zgodan, visina utovara je mala. Pod je podesiv po visini, u gornjem položaju ispod je zgodna niša za sitnice, još niže je mjesto za pristanište. Ako preklopite naslone zadnjih sedišta, formira se ravna površina.

Sada je vrijeme za procjenu vozila u pokretu. Već od prvih metara puta shvatite da je novi agregat za Suzuki SX4, kako kažu, ono što je doktor naredio. Efekat turbo kašnjenja se praktički ne oseća. Motor dobro vuče od samog dna, "automat" je brz - menja brzine tačno u tom trenutku, godine, potrebno je i istovremeno glatko.

Generalno, da, ispala je prilično "ljuta paprika". U isto vrijeme, automobil je prilično udoban u pokretu, nakon restylinga, izolacija buke je značajno poboljšana. I vrlo je ekonomičan, prosječna potrošnja goriva je 7 - 7,5 litara na 100 km, dok to baš i ne zavisi od stila vožnje, aktivno pilotiranje neće isprazniti novčanik vlasnika ovog automobila.

/

Jednostavno je nemoguće ne primijetiti ažuriranje Suzuki SX4. Da postoji samo konveksna "zubasta" hromirana rešetka. No, glavna promjena se krije iza toga: radi se o benzinskom 1,4-litarskom turbo motoru snage 140 KS.

U međuvremenu, niste ga testirali u praksi, onda ćete sigurno primijetiti da je kompaktni crossover kao da je sazreo. A prednji dio novog Suzukija SX4 odigrao je ključnu ulogu u ovoj percepciji. Njegova najupečatljivija karakteristika je velika i istaknuta hromirana rešetka sa palisadom okomitih lamela.

Ažurirani model odlikuje veća hromirana rešetka sa snažnim vertikalnim lamelama, izražajan i reljefni poklopac od neobojene plastike na prednjem braniku, kao i drugačiji oblik optike glave.

Tokom renoviranja nisu mijenjali interijer. Ovdje su materijali već zreli, nema komentara na ergonomiju. Široki umetak na instrument tabli je napravljen od mekane plastike.

Pronalaženje ažuriranja u salonu nije tako lako. Da li je dugme za isključivanje zvuka za parking senzore sada prvo, a ne poslednje u nizu. Ali u osnovnoj opremi ova opcija nedostaje.

Možete kupiti automobil sa ručnim mjenjačem (prilično pogodna opcija za one koji praktikuju terenske izlete), i sa automatskim mjenjačem, kao i odabrati automobil sa ALL GRIP (4WD) pogonom na sve kotače.

Brisk

Ako želite da se dočepate novog 1,4-litarskog turbo motora Booster Jet od 140 konjskih snaga, onda će to biti isključivo krosover sa 6-stepenim automatskim menjačem i to u najskupljoj verziji GLX-a.

/

Sistem pokretanja bez ključa, 2-zonska kontrola klime, Hands free funkcija, naslon za ruke za drugi red su dostupni samo u skupljoj GLX konfiguraciji.

Isto kao na našim fotografijama. Upoznali smo se sa živahnošću ove jedinice dok smo je vodili. Upravo je on otvorio turbo eru za Suzuki u našoj zemlji. I novi SX4 je preuzeo dirigentsku palicu.

Prije nadogradnje, 1,4-litarski turbo motor sa 140 KS. nije u ponudi za SX4. Sada je instaliran na modelu u najskupljoj konfiguraciji i samo u tandemu sa 6-brzinskim automatikom.

Ručice mjenjača nalaze se u svim vozilima sa automatskim mjenjačem, počevši od osnovne opreme.

Čini se da motor ne brine što je novi Suzuki SX4 veći i teži. U svakom slučaju, oba automobila ubrzavaju do stotke na isti način - za 10,2 s. Ali turbo motor tako živo reaguje na papučicu gasa i ubrzava crossover s takvom lakoćom da je teško povjerovati u ove brojke. I ne samo ja...

Za volanom Vitare S odlučio se i Evgeny Sokur, pa se naoružao instrumentima i otišao na trkačku stazu "Čajka". Istina, i suvozača je posjeo na desno sjedište. I sada imamo svjedoka, čak i sa dvoje ljudi u kabini.

Jastuk prednjeg sedišta nije jako dugačak, a položaj sedenja ostaje visok čak iu najnižem položaju, što poboljšava preglednost. A u uglovima se ova sedišta normalno drže.

Sva prednja sedišta SX4 opremljena su funkcijom dvostepenog grejanja.

Odlučili smo da ne vršimo takva mjerenja na novom Suzuki SX4, jer su putevi prekriveni snijegom i ledom. Ali ovo je odlična prilika da se ocijeni rad ALL GRIP (4WD) pogona na sve kotače.

Općenito, automatski način rada je dovoljan gotovo svuda. U njemu, radi uštede goriva, pogon na prednje kotače radi u automobilu, ali čim počnu kliziti, stražnji kotači se uključuju, nakon što su dobili polovinu vučne sile.

U drugi red se lako uklapaju ljudi prosječne visine, bez stezanja u nogama i preko glave.

Izašavši iz grada i relativno ravnih puteva, za svaki slučaj prebacim prekidač u položaj Snijeg. Sada ne morate da čekate da prednji točkovi prokliznu u klizavoj kolotečini ili da ih zakopaju u snežni nanos, jer se 30% vučne sile vraća nazad.

A ako je potrebno, proporcija raspodjele obrtnog momenta postaje jednaka. Može se zaključati pritiskom na dugme Lock i držati pri brzinama do 60 km/h.

Sistem pogona na sva četiri točka može raditi prema nekoliko programa. A biraju se praktičnim prekidačem blizu ručice mjenjača između prednjih sjedišta.

Blokiranje donekle duplira "snježne" postavke, a ionako se rijetko vozite van asfalta. Zbog toga mnogo češće koristim Sport mod. To značajno povećava aktivnost novog Suzukija SX4.

U ovom slučaju, automobil također postaje pogon na sve kotače, jer stražnja osovina čini 10% okretnog momenta. Ali tokom vožnje više osjećate kako su reakcije agregata na papučicu gasa pogoršane. Uostalom, kutija počinje održavati motor na većim brzinama.

/

Takav 7-inčni ekran osetljiv na dodir sa navigacionim sistemom i kamerom za vožnju unazad dostupan je samo za automobil od 140 konjskih snaga. Sadrži oštru grafiku i slike visokog kvaliteta. Putniku, međutim, može biti neprijatno da podešava jačinu zvuka dodirnim klizačem na vozačevoj strani. A ovo drugo je lakše učiniti pomoću dugmadi na volanu.

Uvek je u zoni maksimalnog obrtnog momenta od 220 Nm, koji je dostupan u širokom rasponu od 1500 do 4000 obrtaja u minuti. Stoga je motor primjetno aktivniji i lakše se okreće prema vrhu.

I kao odgovor na lagano dodavanje gasa, automobil odmah ulazi u bitku. I upravo zbog te desetine vučne sile na zadnjim točkovima, automobil, čak i na klizavom putu, ide napred prilično poletno.

Istina, kada se počnete upuštati u takvu vožnju, potrošnja goriva brzo prelazi preko 10 litara na 100 km. Još manje automobil voli uske saobraćajne gužve. Tada, kao od dosade, počinje da troši gorivo, a putni kompjuter pokazuje više od 11 litara. Ali kao rezultat toga, ukupna potrošnja goriva je na kraju bila 9,5 litara. A ovo je mnogo više nego što je obećano.

Ako se zanesete aktivnom vožnjom ili, obrnuto, dugo stojite u prometu u prometnim gužvama, tada potrošnja goriva lako prelazi 10 litara na 100 km.

U krivinama, kompaktni krosover vozi se slično putničkom automobilu - vrlo samouvjereno. Umjereno krut ovjes savršeno drži automobil i ne dozvoljava mu da se prevrne. Ali čak i na ostacima asfalta, automobil se ne baca kruto i ne ljulja. Šasija opruguje tako elastično i tiho na neravninama da je na zakrpanim i ispucalim putevima u automobilu i dalje udobna.

Universal

Možda se takva vožnja ne uklapa baš u spolja sazreli SX4. Ali sa motorom od 140 konjskih snaga, ovaj automobil je pravi polet sa eksplozivnim karakterom, koji je vrlo ugodan za vožnju.

Prilikom preklapanja leđa zadnjeg reda nema stepenica, ali je pod sa usponom. Na zidovima pretinca nalaze se kuke, au nišama s desne i lijeve strane nalaze se mala korita za stvari ili boce.

Uprkos činjenici da novi Suzuki SX4 sada još više liči na mali SUV, zadržao je sve prednosti gradskog automobila. Zbog svoje kompaktne veličine, automobil ne zauzima puno prostora, a četiri odrasle osobe mogu biti prilično udobne u kabini, a njihove stvari lako mogu stati u prtljažnik.

Sve što vam je potrebno na putu, ali nije često traženo, može se sakriti u prostranoj niši ispod poda prtljažnika. Slepi putnik je položen još niže u svim automobilima.

Visok položaj sjedenja poboljšava vidljivost, dok visok razmak od tla dodaje samopouzdanje na našim putevima i blizu visokih ivičnjaka. Živahni motor vam omogućava da se pouzdano rekonstruišete i manevrirate, a energetski intenzivno ogibljenje omogućava vam da hrabro i brzo vozite našim putevima.

Suzuki novi SX4 2013. pa nadalje

Model je debitovao pod imenom Suzuki novi SX4 i prodavan je u Ukrajini zajedno sa klasičnim SX4.

Životopis Autocentra

Telo i udobnost
+ Nakon ažuriranja, prednji dio automobila postao je izražajniji. Ukrcaj i iskrcaj je udoban. Kompaktna veličina i dobar razmak od tla olakšavaju korištenje automobila u urbanom okruženju i na neravnim putevima. Body kit napravljen od neobojene plastike ne samo da daje crossoveru brutalan izgled, već i štiti farbu karoserije u donjem dijelu. Ovjes radi prilično udobno i tiho.	− Prednja sedišta nikada nisu imala podešavanje lumbalne podrške. Ako je novi SX4 u jednostavnijoj GL verziji (bez 7-inčnog monitora), unutra se nećete osjećati kao da vozite ažurirani automobil.
Pogonski sklop i dinamika
+ Postoji izbor motora. Nakon nadogradnje, na model je ugrađen i snažniji turbo motor od 140 konjskih snaga. Sa njim je ažurirani Suzuki SX4 toliko razigran da postaje dinamičniji nego što je naznačeno njegovim karakteristikama.	− Apetit takvog motora je više nego što je navedeno. Posebno je proždrljiv u karamelu, ali čak i uz aktivnu vožnju, potrošnja goriva je znatna.
Finansije i oprema
+ Sigurnosni sistem svih konfiguracija uključuje 7 vazdušnih jastuka, ESP sistem stabilizacije, Isofix nosače dečijih sedišta, električne prozore za sva vrata i retrovizore (grejane), audio i tempomat (takođe je dostupan) na volanu, CD-prijemnik sa MP3 i USB konektor. Čak iu osnovnoj GL opremi, ažurirani Suzuki SX4 može se odabrati i sa pogonom na prednje točkove i sa ALL GRIP (4WD) pogonom na sve točkove. Modifikacija pogona na sve točkove može se kupiti sa bilo kojim od dva ponuđena menjača.	− Sa snažnijim motorom od 140 konjskih snaga, model je dostupan samo s automatskim mjenjačem i u jednoj - najskupljoj - konfiguraciji.

Suzuki SX4
zajednički podaci
Tip tijela		karavan
Vrata / Sjedala		5/5
Dimenzije D/Š/V, mm		4300/1785/1585
Baza, mm		2600
Prednji/stražnji trag, mm		1535/1505
Klirens, mm		180
Praznična/puna težina, kg		1260/1730
Zapremina prtljažnika, l		430/1269
Zapremina rezervoara, l		47
Motor
Tip	benz. sa unsp. u pravu turbo
Rasp. i broj cilindra / cl. on cyl.	R4 / 4
Zapremina, cc	1373
Snaga, kW (hp) / o/min	103(140)/5500
Max. cr. mama, Nm / o/min	220/1500-4000
Prijenos
tip pogona		ed. conn. pun
KP		6-brzinski automatik
Šasija
Prednje / zadnje kočnice		disk. ventilacija / disk.
Ovjes sprijeda/straga		nezavisni / polu-ovisni
Pojačalo		electro
Gume		215/60 R16
Indikatori učinka
Maksimalna brzina, km/h		200
Ubrzanje 0-100 km/h, s		10,2
Potrošnja autoput-grad, l/100 km		5,3-7,9
Garancija, godine/km		3/100 000
Cijena testiranog automobila, UAH *		660 000

Restilizovani SX4 druge generacije u zaštićenoj cigle crvenoj boji izgleda zanimljivo za crossover: privlačan je i nezaboravan. Dobar je i njegov najbliži "partner u kriminalu" iste marke, Vitara, ali ima previše "klasičan" profil, izgubljen na putu među beskrajnim Cretom, Dasterom, Kaškajevim i ostalim predstavnicima klase. A SX4 je, u stvari, veliki hatchback, zbog čega ima više dinamike i živosti u njegovoj eksterijeri nego u krosoverima koji nalikuju na čizme, čiji izgled, kopirajući skalu SUV-ova pune veličine, ne izgleda zadovoljiti sve.

Po obodu, uključujući lukove kotača, automobil je obrubljen crnom plastikom, koja je "pojačana" umetcima koji imitiraju metal - karakteristična počast dizajnu crossovera, koji također ima prilično praktična svojstva. Funky izbočene 'zastavice' retrovizora zajedno sa fiksnim trouglastim staklenim segmentima na prednjim prozorima pružaju odličnu vidljivost. Pa, rešetka hladnjaka sa velikim okomitim svjetlucavim zubima može nekoga podsjetiti na Maserati.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Vizuelno, "rodni identitet" automobila može se opisati kao "uniseks sa ma-a-grim pristrasnošću prema ljepšem spolu". U početku sam bio iznutra ogorčen kada sam vidio reference na SX4 kao manje ekstravagantnu, ali i vrlo ekspresivnu alternativu Nissanu Jukeu, međutim, nakon putovanja, postepeno sam se s tim složio. Takođe, mašina (u verziji sa pogonom na sve točkove) može biti interesantna ljubiteljima Toyote Matrix/Pontiac Vibe, koje je već veoma teško naći žive (automobile, ne obožavatelje!).

Unutra

Ako se izvan SX4 ne ustručava demonstrirati drugima "modno odijelo", onda je u kabini sve mnogo tradicionalnije. Unutrašnjost SX4 izgleda harmonično neutralno. Nema se na šta žaliti, a nema šta posebno za oko.

Komandna tabla se uslovno može podeliti na tri horizontalne trake: donja je od tvrde plastike, srednja (ona na liniji audio sistema) je od elastične, a gornja, zajedno sa vizirom uredjaja, je ponovo od tvrde plastike. Tvrda plastika je prisutna i na vratima, gdje je samo malo razrijeđena umetkom od tkanine i metalnom trakom. Od prijatnih sitnica - naslon za ruke je podesiv po dosegu, postoji pozadinsko osvetljenje u nogama i pretincu za rukavice, i elektrohromno zatamnjenje u retrovizoru.

Rekao bih da stara dobra škola vlada u našem SX4. Sve je tradicionalno i solidno. Samo dugme za pokretanje umesto ključaonice prepušteno je na milost i nemilost modi. Ali s druge strane, nema džojstika, električnih ručnih kočnica, dodirnih tastera, ogromnih "tableta" u svim instrument tablama i pristupa internetu - solidna velika fizička dugmad, zgodna dugmad i jasni matrični displeji audio sistema i jedinice za kontrolu klime.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Iz crnila malih ekrana izranjaju veliki simboli formirani od ogromnih kvadratnih piksela - pravi retro! A ovaj "retrom" je zaista zgodan i ugodan za korištenje. Posebno za one koji se razumiju i ne gravitiraju dizajnu interijera "pametnih telefona".

Multimedijalni kompleks skromnog izgleda omogućava reprodukciju muzike sa fleš diskova, za koji je konektor sakriven u naslonu za ruke, muziku preko Bluetooth-a, CD-a i radija. Sistem takođe podržava upotrebu telefona bez upotrebe ruku. Kontrola muzike na volanu levom rukom je verovatno najbolja stvar na koju sam naišao u poslednje vreme. Neverovatno je zgodan i logički besprekoran: dva tastera (gore i dole) - jačina zvuka i prebacivanje numera ili radio stanica, dugme za izbor izvora zvuka i dugme za isključivanje zvuka.

Ali akustika u SX4 razočarala... Basovi se stapaju u zamorno zujanje, visoki tonovi se ne čuju, ali na jačini nešto iznad proseka, ukrasi na vratima svojim solažama ulaze u melodiju, koja, kao što je tipično, bez muzike nimalo ne smeta stranim zvukovima na bilo kakvim neravninama i nepravilnostima... Generalno, ugodno je slušati samo muziku u tihoj pozadini, audio knjige ili pričati radio stanice.

Stolice sa oblogom od tkanine imaju dobro razvijenu bočnu potporu i širok raspon podešavanja. Istina, potpuno su ručni i malobrojni: naginjanje naslona, ​​pomicanje naprijed/nazad i podizanje, što zajedno sa uvučenom karoserijom stvara efekat "visoko sedi - gleda daleko". Električni pogoni nisu prisutni u početnoj GL izvedbi, kao ni u bogatijem GLX-u. Zajedno sa promjenjivim nagibom i dometom volana, lako se udobno ugnijezdi, uz produženu vožnju sedišta se ne umaraju. Donji krak volana je, po mom mišljenju, širok. Više volim ili praznu ploču sa 4 kraka ili dvokraku umjesto njega. Ali ovo je stvar navike.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zadnje sedište je prilično prostrano. I za koljena i za vrhove. Kauč ​​je potpuna, a ne "djetinjasta", kao što je slučaj u subkompaktnim krosoverima i jeftinim limuzinama, pa čak ima i podešavanje nagiba naslona stražnjih sjedišta u dvije pozicije (iako samo u skupljoj GLX verziji) i sa naslon za ruke za dve šolje. Jedina šteta je što nema utičnice od 12 volti, koja je čak i u prtljažniku, a putnici iz nekog razloga ne bi trebali. Podni tunel je uočljiv po visini, ali i veoma širok.

1 / 2

2 / 2

Općenito, montaža SX4 ostavila je vrlo povoljan utisak: unutrašnjost je "srušena, uvijena" vrlo čvrsto, ništa ne škripi u pokretu, ne brija, ne zvecka, iako je kilometraža testnog automobila veća od 15.000 , a obično se u to vrijeme već nekako pokazuju cvrčci i druge poljske štetočine-povrtnjaci.

Prtljažnik

Zbog svoje pristojne dužine i međuosovinskog razmaka, Suzuki SX4 kombinuje dobar prostor za noge putnika pozadi po standardima kompaktnog crossovera i prtljažnika pune veličine zapremine 430 litara. U prtljažniku se nalazi utičnica od 12 volti, rasvjeta i dva džepa sa strane, gdje je zgodno zalijepiti kanister sa perilicom i nešto sitne putne opreme.

Pod u prtljažniku je u ravnini sa ivicom otvora, vrlo je zgodno utovariti prtljag. Podignut pod, daska od nekakvog celularnog polimera - debela, sa prst i po, jaka, ali vrlo lagana; Pokriva ne rezervnu gumu, već pretinac za male stvari i alat - "mini-držač" dubine oko 10 centimetara. Tek podizanjem drugog podignutog poda vidjet ćemo pristanište i dizalicu.

1 / 2

2 / 2

Zanimljivo je realizirati fiksiranje podnog pokrivača u otvorenom položaju: podižući se jezičcem pojasa, u nekom trenutku se sam poklopac uzdiže u žljebove namijenjene za to, fiksirajući se u njima pod pogodnim nagibom. Sada možete bezbedno kopati sa obe ruke "na minus prvom spratu" i pronaći ono što vam treba. Za zatvaranje samo ga treba lagano povući prema sebi, zadnja ivica će izaći iz žljebova, a poklopac će sam pasti na svoje mjesto! Jednostavno, ali vrlo elegantno rješenje.

1 / 2

2 / 2

Iron

Suzuki je, kao, recimo, isti Subaru, marka koja ne juri milione primjeraka i, nažalost, ne nalazi se često na ruskim putevima. Stoga se mnogi često iznenade što je SX4 skuplji od Vitare: ne znaju svi da je SX4 trenutne generacije značajno porastao, a ako je ranije bio najmlađi u liniji pogona na sve kotače marke, sada je ovaj ne može se sa sigurnošću reći. Danas je SX4 u ruskom Suzuki asortimanu tehnički na prvom mjestu u tabeli rangova marke. Duži je od Vitare za 125 mm, međuosovinsko rastojanje mu je veće za 100 mm, prtljažnik je veći, dostupan mu je Boosterjet motor od 140 konjskih snaga (na našem tržištu je Vitara lišena, iako ima na drugima).

Auto nije jeftin, a tržište mini krosovera i cross-hečbekova je trenutno zasićeno. Među glavnim tehničkim adutima skupog SX4, proizvođač proglašava klasični automatski pretvarač obrtnog momenta bez koketiranja sa modernim CVT-ovima i robotima, kao i 7 zračnih jastuka već u bazi - dva prednja, dva bočna, dvije zavjese i vozačevo koljeno airbag.

1 / 2

2 / 2

Da se vratimo na naslov, 1,6-litarski M16A motor u našem testnom SX4 pogonu na prednje točkove s pravom se može pripisati elementima tradicionalizma. Njegov proizvođač ga naziva i jednim od aduta modela - riječ je o srednjovječnom, ali vrlo pouzdanom i izdržljivom atmosferskom motoru s razvodnim lančanim pogonom. Kod nas su takvi motori veoma cijenjeni!

U pokretu

Motor od 117 konjskih snaga se osjeća prilično živahno. Istina, po visokoj cijeni. Unatoč činjenici da nema zasebnog "sport" dugmeta ili njegovih analoga, sam algoritam klasičnog pretvarača okretnog momenta automatskog mjenjača SX4 sklon je povećanim okretajima. Ponekad automobil može lako odlučiti da je normalno voziti se brzinom od oko 50 km/h sa brzinom ispod tri hiljade... I razmislite ponovo za nekoliko minuta.

Da, konstantan boravak motora "na adrenalinu" daje odličnu urbanu živahnost i pokupljivost, ali prosječna potrošnja je manja od 9 litara (iako, s obzirom na vrlo mrazno vrijeme tokom probne vožnje), nisam uspio vidjeti ... Istovremeno, negdje na području 120 km/h vučni zupčanici dolaze do kraja, a dinamika vožnje se naglo pogoršava čak i sa papučicom do poda, a brzina nastavlja da raste vrlo sporo. Stoga je za rizična preticanja na autoputu bolje preći na ručni način rada unaprijed i nižu brzinu. Ručni način rada se uključuje pritiskom selektora prema sebi, a njime se upravlja pomoću latica ispod volana.

Nedavno smo se vratili sa putovanja po Centralnoj Aziji, išlo je rutom: Moskva - Astrahan - Atirau - Nukus - Hiva - Buhara - Samarkand - Taškent - Bajkonur - Aralsk - Aktjubinsk - Saratov - Moskva. Nakon objavljivanja najave o našem putovanju, Suzukiju je ponuđeno da ide na Gran Vitara SUV, ali su se kasnije njihove namjere promijenile i dobili smo SX-4.

Na jesen smo već uzeli stari SX4 na test, i nije me impresionirao kao auto za tako duga putovanja. Uz to, SX4 sam razmatrao kao opciju prilikom odabira novog automobila za mog tatu 2007. godine. Njegov san je bio Nissan Qashqai, ali u tom trenutku vladala je velika potražnja i linija od godinu dana. Onda sam se okrenuo Suzukiju. Prodavci su me uvjerili da je SX4 isti Qashqai, ali manji. Ali auto mi se nije baš dopao. Osim toga, nije postojao automatski pogon na sve kotače, a unutrašnji sadržaj je bio mnogo lošiji od Qashqaija. Ukratko, tada moj odnos sa SX4 nije uspio. A onda - takve vijesti!

Počeo sam da tražim informacije na internetu o novom SX4 - informacija je bilo malo. Jedino što smo uspjeli saznati je da su konačno u Suzukiju napravili pogon na sva četiri kotača sa automatikom, počeli vraćati disk kočnice i mijenjali vrijeme ventila na motoru. Odlučio sam svratiti u zastupstvo i postaviti sva svoja pitanja. Svi serviseri su jednoglasno tvrdili da je automobil neuništiv, te da nije bilo problema sa motorom i mjenjačem. Na pitanje o novom mjenjaču s pogonom na sve kotače sa automatikom, uvjerili su me da je nov samo za Rusiju, te da se u Ameriku isporučuje u ovoj konfiguraciji već duže vrijeme. Postalo je mirnije, ali neke predrasude su ostale.

Pažljivo smo se pripremali! Zamolio sam predstavnika Suzukija da stavi dva rezervna točka pune veličine, pošto je standardni opremljen samo slepim, i stavi zaštitu kartera. Osim toga, tražio sam 15. diskove i AT-shnuyu gume. Potonji je odbijen jer su željeli da standardno vozilo učestvuje u trci kao standard.

Dogovorili smo se da pokupimo auto dan prije polaska. I tako smo se 16. aprila u 10:00 dovezli do ulice Sorge. Naš auto se pokazao kao čudesan srebrno-plavi auto. Njegova boja nas je jako razveselila, jer smo prije toga, tražeći boju koju je imenovao predstavnik, naišli na samo oskudnu varijantu plave. Predstavnik Suzukija započeo je površni edukativni program o automobilu: govorio je o odličnim sposobnostima i izdržljivosti u vožnji, ispričao kako SX4 nikada nije zaostajao za Grand Vitarom na zimskim testovima kros-kantri.

Počeli smo da pakujemo stvari, vrlo ozbiljno se pripremili: kupljene su 3 kamere, 2 kompleta za popravku guma bez zračnica, 2 cilindra za popravku guma, hidraulična dizalica i lanac za demontažu guma u stepskim uslovima. Uz to smo poneli i komplete ključeva, hvataljke, malj, sekiru, lopatu... Takođe, za hranu u stepskim uslovima sa sobom smo poneli frižider, šporet na plin i rezervne boce, u slučaju vjetrovito vrijeme - američki štednjak Coleman na benzin, talijanski aparat za kafu i tajvanski čajnik. Za povećanje rezerve snage uzeli smo dva kanistra, 10 i 20 litara, koji su nam bili od velike koristi tokom putovanja. Dakle, kada smo ga postavili u SX4, ostalo je puno prostora! Izvukli smo pristanište, a za smještaj dva rezervata u punoj veličini ugradili smo sanduk-gepek na krov, koji je opremljen šinama na šarkama, iznajmljen za 180 rubalja dnevno. Dva rezervna točka odlično pristaju, ima mesta za jednu torbu i sve sitnice.

Polazak je zakazan za 4 sata ujutro. Onda se pokazalo da je SX4 ipak manji od tramvaja: kada su u njega stavili dva velika foto ruksaka, frižider, dvije torbe i kofer, pokazalo se da jednostavno nema mjesta za još jednu osobu, ali je bilo dovoljno za troje.

Kada su se svi popunili i smestili, pokazalo se da se i SX4 može kretati, i to pristojnom brzinom. I u kabini je bilo prilično udobno. Samo je ovaj komfor prestao nakon 100 km, čim smo skrenuli sa M4 za Volgograd.

Ovaj put je bio težak i veoma neravan. Naš auto očigledno nije bio spreman za takav put. Ljuljalo se, zadnji ovjes je stalno bio bušen, a to nas je pratilo skoro cijelim putem. Od 8700 km koliko smo prešli put nije bio veći od 1000 km. (pod cestom mislimo na pokrivenost, na kojoj vozač sam određuje kojom brzinom će ići). Ostalo su uputstva! I upravo su ti pravci izabrali brzinu kojom se trebamo kretati. A 500 km je bio potpuni off-road, gdje se više nije radilo o brzini, već o savladavanju. Svaki posmičući talas na putu, čak i naizgled glatki asfalt, ali položen na ploče, izazivao je sve jače ljuljanje. Uzalud smo pokušavali da se izborimo sa ovim ljuljanjem povećavajući brzinu na 130-140, pokušavali smo da smanjimo rezonanciju ubrzanjem, ali jedini način da se vozi po takvim putevima bio je jedan: ne više od 80 km/h. Samo u ovom režimu SX4 se ponašao adekvatno. Najuvredljivije je to što su nas pretekli prastari Žiguli, Audi i Tojota, a pritom su vozili glatko i nisu se ljuljali! Mislim da je ovo najznačajnija mana SX4.

Na prvih hiljadu kilometara prema Vologogradu potrošnja je bila 12,5 litara na 100 km. Vjerujem da je to zbog činjenice da je put uzak, ima dosta kamiona, a samim tim i dosta preticanja. I, nažalost, četverobrzinski automatski prebacuje na nižu brzinu čak i uz lagani dodir na gas, što također dovodi do povećane potrošnje goriva. Ali, bio sam zadovoljan dobrim pregledom i velikim retrovizorima. Istovremeno, uprkos gustom saobraćaju i kiši, bočna stakla i retrovizori ostaju čisti. Od prijatnih iznenađenja i pluseva, pokazalo se da je SX4 svejed! U Uzbekistanu skoro da nema benzina, osim 80., a naš auto ga je savršeno pojeo, apsolutno se ne žaleći na zdravlje.

Još jedan nedostatak je što nema kontrole nad kompjuterom sa volana, a veoma je nezgodno posegnuti za dve kontrolne palice u pokretu. Glavni uređaji su jasno vidljivi i danju i noću, ali su radio panel i klima uređaj potpuno nevidljivi danju, a noću svijetli dosadnim crvenim svjetlom. Bio sam zadovoljan širokim rasponom podešavanja vozačevog sedišta, što vam omogućava da vozite dugo i da se ne umorite. Nije jasno zašto, nema tempomat i mali rezervoar (40L). Prilično dobra sposobnost kretanja - pogon na sve kotače u kombinaciji s niskom brzinom omogućio je penjanje po strmim brdima i savladavanje off-roada. Pa, najupečatljivija stvar kod ovog automobila je fantastična pouzdanost svih komponenti i sklopova. Nakon 8700 km, uz blago rečeno grubo rukovanje, auto je sve izdržao...! A ovo je standardna mašina kao standard!

Detaljni rezultati testa nakon trčanja:
1. Filter kabine je prljav;
2. 80% habanja prednjih jastučića;
3. Beznačajan, ne više od 0,5%, ostavljajući kolaps;
4. Karter je savijen. Inače, ovo je jedina od svih priprema koja nam je zaista pomogla - bez zaštite kartera prilikom vožnje po zemljanim putevima sa velikim kolotragama, teško da bismo spasili karter, a samim tim i sigurno se vratili.
5. Standardne gume i diskovi su izdržali sve jame i jarke, točak je promenjen samo jednom, a onda su se zakucali za ekser u Nukusu. S obzirom da se to desilo u gradu, mi to nismo sami popravljali, već smo koristili usluge guma. I ovo je bila jedina saobraćajna nesreća preko 8700 km!

Za one koji nisu pratili našu kilometražu, podsjećam da je Suzuki bio jedan od sponzora, ALI to nije uticalo na objektivnost testa automobila.

Pročitajte mišljenje chistoprudov -a ostale fotografije možete vidjeti ovdje - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html

Sve fotografije predstavljene u ovom izvještaju pripadajufoto agencija "28-300" , o korišćenju slika, kao i fotografisanju, pišite na e-mail [email protected]

Čak i obožavatelji brenda često govore o takvom izgledu s pridjevima: "smiren", "suzdržan", "korporativni". Ali u svim ostalim aspektima SX4 je jedan od najjačih igrača u klasi.

Za doručak jedu pirane, jedu anakonde i pozivaju komšije na crni kajman kao glavno jelo. Ko su ta čudovišta koja izazivaju strah širom Amazona? Najslađa stvorenja Pteronura brasiliensis, rođaci naših vidra, samo vitkija i preplanula. Slična situacija je i sa junakom naše priče - iza vegetarijanske pojave "seksika", kako ga zovu mlade dame, krije se grabežljivac mesožder. Toliko mesožder da se neće spustiti nikome ko je zalutao ili zaplivao na njegovu teritoriju. Čak i srodna "vitara" sa kojom deli "gvožđe" i bliska je po veličini i ceni. Plašeći se unutrašnjeg kanibalizma, Suzuki je pokušao da razdvoji modele što je više moguće u različitim uglovima ringa, lišavajući SX4 prilične količine originalnosti. Ali Japance se može razumjeti - marka se tradicionalno oslanja na punopravne krosovere, koji su sada popularniji nego ikad. Zbog toga je "Vitara" ne samo oživjela iz pepela, već je imala i brojne mogućnosti za individualizaciju. A "četvorka" je preorijentisana na mnogo konzervativniju publiku. Ili su potpuno uklonjeni sa tržišta van opasnosti. Tako da još uvek imamo sreće.

"Ono što imamo - ne skladištimo...". Ispostavilo se da je SX-4 imao dizajn. Istina, to je postalo jasno nakon facelifta, tokom kojeg se činilo da je crossover preuređen od kineskog Buicka sa teškom rešetkom. Teško je povjerovati da će bilo koji dizajner ovaj rad dodati svom portfoliju ili životopisu. Odmah se setim umetnika Vasje Ložkina sa njegovim večitim "Ne mogu da crtam, ali to jako volim".

Međutim, izgled nikada nije bio jača strana brenda Shizuoka Prefecture. Da, tokom 62-godišnje istorije Suzukija, postojali su SJ/Jimny (1976), ista Vitara (1988) i Grand Vitara (2005). Ali, kao što se vidi iz hronologije, ovi stilski uspjesi bili su više braunovskog karaktera. Druga stvar je kada je zadatak ugoditi svima odjednom. Nema vremena za lepotu, potrebna nam je univerzalnost, prosečnost, čak i izvesna bezličnost. Otuda i kompozitna mešavina elemenata Qashqaija, Tiguana, Kuge itd. Čak i Mitsubishi ASX izgleda kao manifest individualnosti i korporativnog stila na pozadini junaka naše priče, a Juke i Captur izgledaju kao trendseteri.

Ali domaća istina je da su automobili s gotičkim S na rešetki hladnjaka odabrani zbog potpuno različitih kvaliteta - zbog njihovog pragmatizma (snažne, ali lagane ili kompaktne, ali prostrane), zbog njihove naglašene korisnosti. Da, da, u naše vrijeme, kada je automobil prvenstveno nastavak individualnosti svog vlasnika, postoji čitav sloj kupaca koji ne vole da se ističu na cesti. Njihovo razmetanje skoncentrisano je na potpuno drugačijem području i "točkove" kupuju ne srcem, već na sasvim drugom mjestu. Prekriveni katalozima i poreskim tabelama, kalkulator u ruci i konfiguratori koji se ogledaju u njihovim očima. U njihovom koordinatnom sistemu nema mjesta dizajnerskim užicima, tragu legende, oreolu pobjeda itd. Na prvom mjestu su čisto filistarski merkantilni kvaliteti poput omjera "cijena/kvalitet", "veličina/kapacitet". I njihov izbor nije pobjednik u jednoj ili dvije nominacije, već model bez očiglednih nedostataka i nedostataka, koji je osvojio najviše bodova za potrošačke karakteristike.

I sa ovim je naš heroj u redu. Samo snob može da kritikuje "seksik". Posebno za navike u vožnji. Na asfaltu SX4 više ne podsjeća na svog prethodnika, već na Swift. Podjednako razumljive reakcije, poslušno upravljanje, lagano prevrtanje u krivinama i ravnodušnost prema neravninama prosječnog ušljivog. Odnosno, sačuvano je glavno svojstvo Swifta - ovjes savršeno izbalansiran u pogledu krutosti i gustoće.

Izbor motora je takođe zadovoljan. Ne, dugo očekivani (i dugo obećani) 1.6 DDiS dizel motor (120 KS) nikada nije stigao do sredine Dnjepra. Ali u tandemu sa veteranom M16A (1600 kubika, 117 ks), koji će ove godine proslaviti svoju većinu, Japanci su dodali najnoviju "turbo četvorku". K14C Boosterjet (1400 cc, 140 ks), poznat nam iz Vitare S. Aluminijumski blok, direktno ubrizgavanje goriva, IHI turbina, tjeranje zraka u cilindre sa nadpritiskom do 1,2 bara - čak i na papiru izgleda obećavajuće. A u životu je još bolje. Zašrafi motor - pohvale za nižu brzinu - kao "Husqvarnovskaya" benzinska testera, dok benzin ne troši više od "Zipp" upaljača. I najbolje od svega, Boosterjet je rođen da radi ruku pod ruku sa 6-stepenim automatskim menjačem. Ako želite - kotrljajte se polako u gradskom saobraćaju - automatska mašina "Aisinovski" sasvim adekvatno klikće brzine. Potrebno je ubrzati ili "pravedno urazumiti drskost drske mladosti" - u sportskom modu elektronika će upasti u brzinu ili dvije, plus će izoštriti osjetljivost papučice gasa.

Dio naših testova održan je na "Čajki", u okviru kvalifikacionog ciklusa takmičenja "Auto Roku". I pokazalo se da su snijeg i led na trkačkoj putanji - isti izvorni element "četvorke", kao i amazonsko ušće za vidre, od čega je i počela naša priča. I off-road, SX4 je svoj kralj. Tokom snimanja, odlučili smo da eksperimentišemo, pozivajući slobodnjake umesto dežurnog fotografa, čije oči nisu toliko zamagljene. I, u potrazi za novim perspektivama, otkrili smo najneverovatniju osobinu „Seksika“ – njegovu strastvenu strast na svim terenima. već prvi izlazak sa utabane staze ovde je izazvao trenutni nalet samoubilačke žrtve, kao da je SX4 u prošlom životu bio barem "Gelendvagen". Zahvaljujući AllGrip AWD sistemu pogona na sve točkove (sa novim automatskim, sportskim, snegom i zaključavanjem unapred), crossover je pouzdano sekao čak i preko ledenih betonskih ploča brane Obolon. Konceptualno, AllGrip je sličan donekle "deformisanoj" mehatronici xDrive. Elektronski kontrolisano kvačilo u pogonu na zadnje točkove može prenijeti do polovine obrtnog momenta na zadnju osovinu u hitnim situacijama. Radeći u tandemu sa sistemima za kontrolu proklizavanja i ABS-om, kada visi dijagonalno, simulira blokade među točkovima, kočenje proklizavanja točkova i bukvalno guranje Saxika kroz neravnine. A s prisilnim zaključavanjem (režim zaključavanja), okretni moment između osovina se raspoređuje u jednakim omjerima, pod uvjetom da brzina ne prelazi 60 km / h. Inače, imajući u vidu često pregrijavanje kvačila u Kizashi limuzinama, ovdje su Japanci obezbijedili efikasniji sistem odvođenja toplote.

Jedino što SX4 ne voli je polomljeni asfalt, kojeg imamo sve više u proljeće. Kao i hod suspenzije, dozvoljavaju da se ne klanja svakom krateru, ali kontakt je čvrst. Štaviše, trenutno stanje kijevskih puteva se zove "Vozim kroz udarne rupe, neću ostaviti rupe". Sjećam se da je prethodna verzija bila manje skrupulozna u ovim stvarima. Ali ovo je možda jedina "trčanja" kvaliteta u kojoj neofit gubi od svog prethodnika.

Unutra, na prvi pogled, bez posebnih promjena. Posebno ih je teško pronaći u osnovnim verzijama. Što, međutim, ne čudi – uprkos jednostavnosti i staromodnosti, instrument tabla, volan i sedišta su prilično moderni u smislu ergonomije. A čitljivost nekomplikovanih instrumenata je na najvišem, Volkswagen nivou. Ali plava boja osvjetljenja skale je zbunjujuća, neusklađena je sa osvjetljenjem šargarepe simbolike dugmadi, tipki i mjenjača.

Glavne razlike u unutrašnjosti restilizirane verzije: davanje unutrašnjosti vrhunskog dašaka modernog crnog sjaja, bolji materijali presvlake i taktilno ugodna plastična instrument tabla. Ali sada miriše, kako bi rekao Nikolaj Fomenko, "kineski pirinač". Generator infrastrukture kontrolne table je multimedijalni kompleksni ekran sa podrškom za Apple CarPlay i MirrorLink interfejse, ponovo pozajmljen od Vitare. Nažalost, to nije spasilo zvuk muzike: bio je, takav kakav je bio, i ostao vrlo osrednji. A sam ekran osetljiv na dodir od 7 inča dolazi iz kasnih 2000-ih. Slažem se, čudno susjedstvo s novonastalim gumbom Start / Stop motora.

Ali pozadi su prostrani kao niko od drugova iz razreda. Uključujući i zahvaljujući visoko postavljenim prednjim sedištima - sada oni koji sede na galeriji imaju gde da stave čarape. Osim toga, postoje dva nivoa podešavanja naslona. Sa svojih 1,9 metara imam malu marginu pozicije "sam". Druga stvar je što sam kauč izaziva kritike: jednostavnog je oblika i slabo se drži u zavojima. Jedina nada je sklopivi naslon za ruke, koji je, kao i podesivi naslon, karakteristika GLX opreme.

Nasloni zadnjih sedišta se preklapaju laganim pokretom ruke, povećavajući korisnu zapreminu sa 430 litara (za Vitaru - 375 litara) na 1269 litara, što vam omogućava da prevozite ne samo mnogo stvari, već i velike količine. Na primjer, skije od 160 cm. Eh, kad bi se samo rooke pokazalo ravnomjernim, pa stoga pogodnim za spavanje ... A ipak će prtljažnik oduševiti čak i okorjelog skeptika. Da ne spominjemo djecu, "pluške" i užgorodske švercere. Široki otvor, niska visina utovara, utičnica od 12 volti, bočne niše za male stvari, pozadinsko osvjetljenje - sve za ljude, kao da su ovdje radili stručnjaci Škode. Ispod glavnog sprata nalazi se još jedan koji vam omogućava da sakrijete sitnice od vidokruga kao što su znak za hitno zaustavljanje, zimske rukavice itd. Zanimljivo je da je prostor između polica baš kao Renault Sandero Stepway i Lada XRay - 10 cm, odnosno idealan je za šverc cigareta... Umetak sa džentlmenskim kompletom mjenjača uredno je montiran u priključnu stazu za rezervne točkove. Ukratko, SX4 osvaja bodove čak iu najtajnijim područjima. Eh. on i dalje ne bi imao tako dekodiran izgled. Međutim, i takvo prosječenje je trend, svojevrsni znak postmoderne ere, kada je sve na svijetu postalo toliko da sve liči na sve.