Hvis det er første gang du sprayer og du finder et par mindre skavanker, er du sandsynligvis alligevel glad for forbedringen af ​​dit køretøjs udseende. Men de mere erfarne bilentusiaster er mere kritiske over for, hvad de laver. Dette afsnit handler om malingsfejl og hvordan du retter dem.

Tab af vedhæftning

Beskrivelse

I de mest alvorlige tilfælde, hvis vedhæftning går tabt, vil det øverste lag maling let skrælle af primeren / fyldstoffet eller gammel maling, eller alle frakker sammen vil skrælle metallet af.

Grundlæggende er tabet af vedhæftning begrænset til områder, der er følsomme over for slid eller stød. Denne defekt findes normalt umiddelbart efter maling, når malertapen fjernes.

Årsager

Dårlig vedhæftning er et resultat af utilstrækkelige bindinger mellem malingsfilmen og den overflade, den påføres. Dette sker normalt på grund af utilstrækkelig rengøring af overfladen og forberedelse af dårlig kvalitet til maling, eller vedhæftning kan brydes senere ved udsættelse for fugt eller anden ødelæggelse af filmen.

Hovedårsagerne til dårlig vedhæftning er:

Dårlig forberedelse af overfladen til maling, der efterlader snavs på den (voks, olie, vand, rust, støv osv.). Disse urenheder forhindrer stærk vedhæftning af malingslaget til overfladen.

Utilstrækkelig udjævning af grundlaget med fyldstof før maling.

Utilstrækkelig blanding af materialer.

Anvendelse af primere, der hverken er egnet til metal eller maling. Forkert malingspåføring (tør spray).

Brug af en uegnet overflade til maling.

Maskering af nymalede overflader for hurtigt i tofarvede belægninger. Uforsigtig maskering kan beskadige malingslaget, når malertapen fjernes fra overfladen.

Eksponering for høje temperaturer for længe under varmetørring af køretøjet eller overdrevent høje tørretemperaturer.

Når der arbejdes på aluminiumsoverflader, påføres en ætsningsprimer på udsat metal. Hvis dette ikke gøres, flager ny maling af.

Retsmidler

Fjern maling over et område, der er meget større end det beskadigede område, ved hjælp af en slibemaskine eller sandblæsemaskine (om nødvendigt til metal).

Hvis tab af vedhæftning skyldes utilstrækkelig maskering, skal du behandle den beskadigede overflade og derefter male den igen.

Ujævn farve (flettet)

Beskrivelse

Overfladen malet med metallisk maling har uregelmæssige pletter og prikker. Små uregelmæssige områder med en mørkere farve er synlige på overfladen.

Årsager

Spraymalingens viskositet er for høj, hvilket resulterer i øget belægningsfugtighed.

Opløsningsmidlet fordamper for langsomt (dette er ekstremt sjældent).

Sprøjtetrykket er for højt.

Luftmængden fra sprøjtepistolen er for smal.

Blækindføringen er for høj.

For tyk maling på sidste lag.

Sprøjtepistol for tæt på arbejdsfladen.

Retsmidler

I alle disse tilfælde er det nødvendigt at glatte overfladen og påføre et nyt lag maling.

Misfarvning

Beskrivelse

Fading af lakering sker, når pigmentet af den gamle maling nedbrydes. Dette skaber et opløsningsmiddel, der virker på det nye lag og misfarver det. Dette sker normalt med røde eller mørkerøde belægninger.

Årsager

En fejl ved bestemmelse af farven på det gamle lak før malingen påbegyndes. Før du starter det, er det nødvendigt at kontrollere malernes kompatibilitet på et lille område af overfladen.

Forkert valgt anti-misfarvning kit eller isolator.

Fjernede uden held det øverste lag af falmende belægning fra overfladen inden maling.

Retsmidler

Fading opstår normalt, når flere lag maling påføres en primer. I dette tilfælde er det nødvendigt at fjerne malingen helt fra den defekte overflade til det udsatte metal.

Hvis fading opstår under den første påføring af spartellaget, skal der bruges en anti-misfarvningspartel eller isolator.

Blærer

Beskrivelse

Bobler består i dannelsen af ​​bobler i forskellige størrelser og tætheder på overfladen af ​​maling-og-laklaget. Blæredannelse vises på både nye og gamle lag, og forekommer hovedsageligt på et tidspunkt, hvor høj luftfugtighed erstattes af alvorlige frost.

Årsager

Boblende er forårsaget af fugt eller luft fanget under malingslaget. Vand trænger ind i selv de bedste belægninger, når kroppen udsættes for ekstreme temperaturændringer. Fugt, der er fanget i malingslaget, udvider sig, og dermed opbygges trykket. Dette svækker vedhæftningen mellem lagene og fører dermed til dannelse af bobler.

Den mest almindelige årsag til blærer er utilstrækkelig overfladerengøring og forberedelse til maling, der efterlader snavs mellem fyldstof og metal eller mellem grundmaling og maling. Typiske forurenende stoffer er olie fra luftkanaler, fedt fra fingre, støv, snavs og salt. Sørg derfor for, at overfladen er ren, og rengør den, før du maler.

Andre årsager til blærer er:

Brug af det forkerte opløsningsmiddel.

Overdreven tykkelse af malingsfilm og utilstrækkelig holdetid mellem lagene. Dette kan føre til ophobning af opløsningsmiddel i malingen. Senere, når opløsningsmidlet fordamper, dannes der bobler. Fremskynd derfor ikke tørringen af ​​hvert malingslag på en unaturlig måde.

Utilstrækkelig tykkelse af grundlaget til lakken.

Eksponering for fugt eller fugt før maling, samt kontinuerlig yderligere eksponering for disse faktorer.

Retsmidler

I tilfælde af alvorlig blærer fjernes maling til metal, og derefter males overfladen helt om.

I tilfælde af mindre blærer, rengør området for blæren og påfør enten kun et tyndt lag maling eller genbehandl overfladen.

Ridser tilbage efter behandling

Beskrivelse

Malingsfilmen har ingen glans, dækker dårligt primeren og metallet. Typisk er denne film fri for ydre pletter og appelsinskal.

Årsager

For tyndt malingslag.

Dårlig overfladebehandling eller brug af for groft sandpapir ved udjævning.

Defekt under priming.

Dårlig vedhæftning af primeren til overfladen.

Retsmidler

Hvis malingslaget er for tyndt, reduceres opløsningens indhold af malingen.

I de fleste andre tilfælde er det nødvendigt at glatte igen og derefter omhyggeligt forberede overfladen (ved hjælp af passende præparater, hvor det er nødvendigt) og påføre et lag maling med den passende viskositet. Opløsningsmiddelbobler

Beskrivelse

Små bobler i malingslaget, ved nærmere eftersyn, med små huller i toppen. Dette fænomen observeres hovedsageligt ved kanterne af tykt belagte områder.

Årsager

Opløsningsmiddelbobler dannes i et tykt lag maling, som igen dannes af følgende årsager:

For meget blækforsyning.

For maling.

For langsom bevægelse af sprøjtepistolen (mere maling påføres på en lille overflade end nødvendigt).

For meget overlapning ved sprøjtning.

Retsmidler

Lad den malede overflade tørre helt, inden du udglatter og påfører et afsluttende lag med maling (tørretiden for oliemaling er meget afhængig af lagets tykkelse).

Overskyet

Beskrivelse

Uklarhed fremstår som en mælkehvid "dis" på den malede overflade. Hvis der er dis på lakken, kan den også være til stede på

Grunding. Bemærk, at dis på primeren muligvis ikke er mærkbar (da den normalt er kedelig), men senere kan den udvikle sig til blærer eller tab af vedhæftning.

Årsager

Sløring kan opstå, når maling udføres ved lav temperatur og høj luftfugtighed, og er forårsaget af fugt, der er fanget i malingslaget. Under spraymalingsprocessen fordamper opløsningsmidlet hurtigt, hvilket resulterer i afkøling af malerområdet. Fugt fra den omgivende luft kondenserer på det friske malingslag, hvilket resulterer i en mælkehvid "tåge". Mulige årsager hertil:

Brug af opløsningsmiddel af lav kvalitet (billigt).

Anvendelse af et hurtigt fordampende opløsningsmiddel ved lave temperaturer og høj luftfugtighed. Under disse betingelser skal der anvendes en særlig type opløsningsmiddel ("anti-dis"). Derudover skal du bruge en minimumsmængde opløsningsmiddel, ellers vil tørringsprocessen af ​​det påførte belægning blive bremset betydeligt.

Sprøjtepistolens arbejdsparametre er forkert indstillet, maleteknikken er forkert eller lufttrykket er for højt.

Forkert luftcirkulation eller utilstrækkelig temperatur på værkstedet.

Opløsningsmidlet fordamper for hurtigt, når luftstrålen rettes mod malingslaget.

Udkast i værkstedet.

Retsmidler

I tilfælde af let tåge, vent til malingen er helt tør og fjern defekten med en polermasse.

Mal de defekte områder igen med et specielt "anti-opacity" opløsningsmiddel.

Sprøjt de berørte områder med ovenstående specielle opløsningsmiddel. Under passende forhold vil dette fjerne disen.

Hvis ingen af ​​ovenstående metoder virker, skal du hæve værkstedets lufttemperatur med mindst 5 ° og sikre, at der ikke er træk.

Revner og mikrosprækker

Beskrivelse

Mikrosprækker er et stort antal meget små, ikke -forbundne revner, der kræver et forstørrelsesglas for at se det. På lakken vises mikrosprækker i form af kedelige pletter og mangel på glans. Revner er et væld af tilfældige revner, ofte i form af trekantede stjerner. Det ligner revnet mudder i tørre damme eller langs flodbredder. Disse revner er normalt ret dybe og trænger gennem lakets topcoat og nogle gange endda gennem primeren / fyldstoffet. Revner er normalt et resultat af svækkelse af malingsfilmen, såsom mikrorevner eller blærer.

Årsager

Revner opstår som følge af svækkelsen af ​​malingslaget, som opstår under påvirkning af miljøforhold. Moderne kvalitetsmalinger, når de er korrekt påført, knækker sjældent. Sidstnævnte fremgår af følgende grunde:

For tyk maling. Anvendelse af for tykke maling eller primerfrakker øger de belastninger og belastninger, der normalt findes i ethvert lakarbejde, og dette fører til revner selv under normale forhold.

Utilstrækkelig tørretid. Risikoen for revner øges, når tykke lag maling overlapper hinanden uden ordentlige tørretider.

Utilstrækkelig blanding af maling før brug. Dårligt blandet

Malingen påvirker malingslagets styrke, dets fleksibilitet og vedhæftning, hvilket igen fører til revner.

Utilstrækkelig rengøring og klargøring af overfladen til maling.

Retsmidler

Slib de defekte områder til en glat overflade, selvom det i de fleste tilfælde er nødvendigt at fjerne malingen helt til metallet og male overfladen igen.

Kratere

Beskrivelse

Kratre er små, tragtformede huller i malingslaget, der dannes under eller umiddelbart efter spraymaling.

Årsager

Kraterne er forårsaget af silikone partikler. Mange moderne vokser, vokser og poleringer indeholder silikone. Det klæber fast til overfladen af ​​lakken og kræver yderligere foranstaltninger, der skal fjernes ved hjælp af en silikonefjernende alkoholblanding. Kratere optræder af følgende årsager:

Utilstrækkelig overfladerengøring og dårlig forberedelse til maling. Forurenede overflader vaskes med sæbe og rengøringsmidler. Det er nødvendigt at træffe foranstaltninger til at fjerne spor af silikone fra overfladen ved hjælp af fedt- og voksfjernere.

Forurening kan også forekomme under forberedelse af overfladen til maling: fra sandstøv, fnug af brugte klude, bilpoleringspasta. Selv når de påføres i kort tid, kan disse stoffer forårsage overfladeforurening, hvilket igen kan føre til kratere.

Olie i sprøjtepistolens luftkanal. Det anbefales ikke at anvende silikoneholdige antikrateradditiver. Disse tilsætningsstoffer kan forurene værkstedet, som, hvis det udføres af andre

Arbejde kan resultere i tab af vedhæftning.

Retsmidler

Glat de defekte overflader ud og påfør et nyt lag maling.

Tør sprøjtning

Beskrivelse

Hård, ujævnt farvet overflade.

Årsager

For hurtigt fordampende eller upassende opløsningsmiddel, lav luftfugtighed og høj omgivelsestemperatur.

Malingens flydende er for høj.

Lufttrykket er for højt.

For tynd malingsfilm.

Sprøjteafstand for lang.

Dårligt forberedt primer.

Revner på steder, der hænger

Beskrivelse

Denne defekt repræsenterer små revner eller sprækker på perlerne på steder med mindre overfladereparation. De vises under eller umiddelbart efter påføring af malingslaget på primeren.

Årsager

For tykt lag malingfilm uden tilstrækkelig tørring. Dette fører til ophobning af opløsningsmiddel i laget, hvilket igen forårsager revner i områderne, der falder.

Dårlig blanding og brug af dårligt blandede malinger med opløsningsmiddelprimere. Dette resulterer i et reduceret pigmentindhold i malingen, hvilket resulterer i en svampet overfladestruktur. Når der påføres et overtræk af maling, kan denne struktur falde sammen og forårsage krympningshulrum og sprækker, der fører til sagging.

For hurtigtvirkende primer fortynder, der forhindrer ensartet påføring af malingslaget.

Utilstrækkeligt rengjort overflade og utilstrækkelig forberedelse til maling. Hvis fremspringene (sagging) på stederne for mindre overfladereparationer ikke rengøres tilstrækkeligt, kan de påførte grundlag "glide" ned fra disse fremspring på grund af dårlig vedhæftning.

Afblæs primerlaget med en sprøjtepistol umiddelbart efter påføring. Dette tørrer overfladen af ​​belægningen, før luft frigives, og opløsningsmidlet fordamper, hvilket resulterer i krympning og revner i det tørrede lag.

Retsmidler

Fjern det øverste lag maling fra overfladen, og mal den igen.

Denne defekt manifesterer sig i form af store og små bobler med forskellig tæthed på overfladen af ​​maling og lakmaterialet. Boblende kan forekomme ikke kun på friske malingslag, men også på gamle. Ofte efter en kraftig ændring i vejret (efter høj luftfugtighed sætter frost ind).

Bobler skyldes luft eller fugt, der er fanget under lakken. Efterhånden som temperaturen ændres, udvides fugtigheden. På dette tidspunkt dannes et øget tryk, på grund af hvilket vedhæftningen mellem malingslagene svækkes, og der dannes en boble.

Årsager til blæremaling:

Fortynderen er af dårlig kvalitet eller matcher ikke den valgte maling;

Eksponering for fugt og fugt på metallet før maling, samt deres yderligere indflydelse over tid;

Stor tykkelse af laget af maling og lakmateriale og en lille pause mellem påføring af lag (hvert lag har ikke tid til at tørre godt, og opløsningsmidlet akkumuleres, bobler dannes ved tørring);

Dårlig overfladebehandling før påføring af maling og lakmateriale (støv, oliepletter, fingeraftryk, salt osv. Forbliver mellem lagene);

Tykkelsen af ​​bilens primer er utilstrækkelig i forhold til tykkelsen af ​​malingsbelægningen.

Dårlig vedhæftning (vedhæftning af maling til karosseriet)

Oftest opdages denne defekt umiddelbart efter lakering af bilen (ved fjernelse af malertape eller brug af en ikke -destruktiv testanordning - en vedhæftningsmåler). Dårlig vedhæftning (vedhæftning) kan observeres mellem flere lag maling og lakmateriale, og i alvorlige tilfælde halter alle lag lakmaterialer (sammen med grundmaterialet) bagved metalmetallet. Essensen i den dårlige vedhæftning af belægningen til den beskyttede overflade er den utilstrækkelige styrke af bindingerne mellem dem.

Årsager til dårlig vedhæftning af lakmaterialet til karosseriet:

Dårlig blanding af materialer;

Dårlig forberedelse af overfladen før påføring af en beskyttende belægning (der er forurenede områder på metallet: steder med rust, i motorolie, støv, våd osv.);

Opløsningsmidlets inkonsistens med malings- og lakmaterialet;

Fyldstoffet glatter ikke grundlaget tilstrækkeligt;

Primeren er ikke egnet til metal eller maling;

Forkert påført maling ("tør spray");

Under termisk tørring er langvarig udsættelse for høje temperaturer eller temperaturen for varm tørring af maling og lakmateriale forkert valgt;

Der er gået lidt tid mellem påføring af laget af maling og lakmateriale og malertapen, i hvilket tilfælde malingen vil blive fjernet nogle steder sammen med tapen.

For at fjerne denne malingsfejl er det nødvendigt at fjerne malingen og lakmaterialet over et område større end det beskadigede område. Du kan fjerne malingen med en sandblæser eller kværn.

Hvis kun det øverste lag skræller af, skal du behandle det beskadigede område og male det igen.

Slibeværktøjsridser

Denne defekt manifesterer sig i ujævnhederne i maling- og lakmaterialet, nogle gange er primerlaget eller endda selve metallet synligt. Bilens udseende forringes. Belægningen skinner ikke godt, men den klæber meget godt til overfladen.

Årsager til ridser fra slibeværktøjer:

Primeren har dårligt klæbet til den behandlede overflade;

Et meget tyndt lag af hovedmalingsmaterialet;

Defekter i primeren;

Dårlig overfladeforberedelse inden påføring af maling og lakmateriale, brug af sandpapir med store korn.

Hvis malingslaget er meget tyndt, er det nødvendigt at bruge lakmaterialer med en tykkere konsistens. For at gøre dette er det nødvendigt at reducere mængden af ​​opløsningsmiddel i malingen.

Hvis årsagen til forekomsten af ​​ridser fra slibeværktøjerne på bilens overflade ikke var lakkens tykkelse, men en anden faktor, er det nødvendigt at glatte det igen (med finkornet slibepapir), forberede overfladen grundigt og male den med maling med den passende viskositet.

Sløret biloverflade

Sløring af bilens malede overflade er en meget ubehagelig defekt, fordi kan indebære en række andre ulemper. Denne defekt manifesterer sig i form af en mælkehvid "tåge" på overfladen af ​​maling- og lakmaterialet eller grundlaget. Hvis primeren bliver uklar, bemærker du det måske ikke umiddelbart, fordi selve materialet danner en mat overflade. Over tid kan uklarhed af primerlaget få det til at skrælle køretøjets grundmetal af eller forårsage blærer på belægningen.

Oftest forekommer uklarhed af maling og lakmateriale i tilfælde, hvor malingen blev udført ved en lav temperatur og relativt høj luftfugtighed. Fugt kommer ind i malingslaget. Ved sprøjtning af maling og lakmateriale sker opløsningsmidlets fordampning hurtigt nok, og det nymalede lag afkøles. Fugt kondenserer på det afkølede lag.

Hovedårsagerne til uklarhed i biloverfladen:

Tilstedeværelsen af ​​et udkast i malingsbutikken;

Brug af et billigt opløsningsmiddel (lav kvalitet);

Lav lufttemperatur i rummet, hvor maleriet udføres eller forkert cirkulation;

Malingsenheden er forkert indstillet (for højt lufttryk osv.), Maleteknikken er ikke egnet;

Under forhold med høj luftfugtighed og lave temperaturer - brug af et opløsningsmiddel, der fordamper hurtigt (i sådanne tilfælde er det nødvendigt at tage et specielt opløsningsmiddel, brug desuden en mindre mængde, så malingen tørrer hurtigere);

Når luften rettes mod malingsoverfladen, fordamper opløsningsmidlet meget hurtigt.

Hvis disen ikke er alvorlig, kan den fjernes med en polermasse. For at gøre dette skal du vente, indtil bilens lak er helt tør. Hvis disen er stærk, skal du fjerne malingslaget og male overfladen igen.

Du kan også prøve at sprøjte de berørte områder med et specielt opløsningsmiddel. I nogle tilfælde og under optimale forhold fjerner dette "tågen". Du kan også øge lufttemperaturen på værkstedet (varme den op med 5-7 grader) og fjerne træk.

Kratere på bilens overflade

Kratere er små tragte på overfladen af ​​malingen, der kan vises direkte under påføring af lakmateriale på bilens overflade eller efter lakering.

Kratere kan forekomme som følge af tilstedeværelsen af ​​silikone partikler, som meget ofte findes i mange polermidler, vokser og paraffiner.

Årsager til kraters udseende på malingsoverfladen:

Tilstedeværelsen af ​​olie i luftkanalen i malerapparatet;

Dårligt udført rengøringsarbejde inden maling; områder med kraftigt snavs blev vasket med sæbe eller andre rengøringsmidler (spor af dem kan fjernes fra overfladen med voks- og fedtfjernere);

Støvforurening, fnugpartikler fra klude, rester af bilpoleringspasta kan også forårsage kratere på overfladen af ​​lakmaterialet.

For at fjerne defekten (krater på bilens overflade) er det nødvendigt at glatte belægningen og påføre et nyt lag maling.

Brusning af malingslaget

Brusende maling ligner meget boblende i udseende, men hvis man ser godt efter, er der et lille hul øverst på boblerne. Oftest kan denne defekt ses på grænsen til et tyndt og tykt belægningslag. I for tykke lag akkumuleres opløsningsmidlet i bobler.

Et tykt lag maling skyldes:

Høj viskositet af maling;

Højt lufttryk;

Ved sprøjtning er der et stort overlap af malingslag;

Levering af en stor mængde maling (rigelig forsyning, højt malingforbrug);

Pistolen bevæger sig langsomt, dvs. der påføres mere maling på overfladen end nødvendigt.

Overfladen skal tørre godt, inden det næste lag maling udglattes og påføres. Oliemaling tørrer meget længere end nogen anden maling.

Revner i bilens lak (eller mikrosprækker)

Mikrosprængninger er visuelt svære at lægge mærke til. På bilens overflade ligner de kedelige pletter, der har mistet deres skinnende glans. Mikrosprækker er en ophobning af et stort antal små, ofte uafhængige revner. For at se dem skal du have et forstørrelsesglas. Og revner er et stort antal tilfældige revner, hvis form ligner trekantede stjerner. Som regel trænger de dybt ned i flere lag maling og når nogle gange endda primeren. Oftest udvikler revner sig på baggrund af boblende eller mikrosprækker.

Bilmaling revner udvikler sig under påvirkning af miljøet. Hvis du bruger maling af høj kvalitet og anvender det korrekt, falder sandsynligheden for revner.

Årsager til, at der opstår revner på bilens overflade:

Dårligt forberedt overflade inden maling;

Malingslaget er meget tykt, og revner kan forekomme selv under normale forhold (spændinger og deformationer, der er til stede i enhver lakering, øges med stigende lagtykkelse);

Inden påføring på overfladen blev malingen dårligt blandet, hvorfor den ikke fuldt ud opfylder sine funktioner (dette påvirker belægningens styrke, fleksibilitet og vedhæftning);

Malingens tørretid er utilstrækkelig (der er gået lidt tid mellem påføring af tykke lag maling og lakmateriale, hvilket øger sandsynligheden for revner).

Oftest, hvis der allerede er opstået revner, er det nødvendigt at fjerne malingen og lakmaterialet helt fra metaloverfladen og male bilen igen. I sjældne tilfælde, hvis revnerne er overfladiske, er det nok at skrælle det beskadigede malingslag af og erstatte det med et nyt.

Den malede overflade lyser ikke

Sammenlignet med en konventionel blank overflade er malingslaget mere mat.

Utilstrækkelig glans kan skyldes:

Ridser efter udglatning af overfladen;

Utilstrækkeligt malingslag;

Lille portion maling;

Ujævn farve.

For at fjerne defekten er det nødvendigt at glatte overfladen og påføre et nyt lag maling.

Tør sprøjtning

Defekten er en ujævnt farvet, ru overflade.

Det opstår som følge af: højt lufttryk, et tyndt lag maling og lakmateriale, høj malingens flydende, en lang afstand fra sprøjtepistolen til den malede overflade, dårligt forberedt grundlag, høj lufttemperatur og lav luftfugtighed, uegnet opløsningsmiddel.

Delaminering af lakering

Når tape fjernes, skrælles det ene lag let af det andet. Denne defekt kan forekomme både under den første påføring af belægningen og under gentagen (dvs. omlakering af bilen).

Årsager til delaminering af lakken:

Efterbehandling, maling og lak og primer er uforenelige;

Topcoaten eller basiscoaten er meget tynd;

Der er kontaminering mellem lagene (fedtet, sav, fugt osv.);

Høj temperatur eller overdreven udsættelse for forhøjede temperaturer ved påføring af primeren eller topcoaten;

Mellemlagsudglatning er dårlig, og vedhæftningen mellem lag er utilstrækkelig.

For at fjerne defekten er det nødvendigt omhyggeligt at glatte overfladen ned til bundlaget, rense og affedte godt, først derefter påføre nye lag maling. Hvis der udføres omlakering (dvs. der er påført ny maling på den gamle maling), kan det være nødvendigt at glatte til bar metal.

Overfladekorn

Malingen og lakken har en ikke-ensartet, granuleret struktur med et stort antal indeslutninger.

Årsagen til lakens kornethed kan være forurening af lakmaterialet (maling er dårligt filtreret) eller en meget tynd malingsfilm.

For at fjerne kornet på bilens overflade skal der udføres yderligere udglatning og maling.

Malingen tørrer meget langsomt

Årsagerne til den langvarige tørring af bilens belægning kan være:

Fortynder, der blev brugt til at tynde malingen af ​​utilstrækkelig kvalitet eller tørrer for længe;

Der er ingen passende betingelser for maling og tørring af maling: god ventilation, ventilerede lokaler, normale temperaturforhold, optimal luftfugtighed osv .;

I malings- og lakmaterialet overstiger mængden af ​​hæmmer normen;

Et meget tykt lag maling (overfladen er tør, men det indre lag er ikke, opløsningsmidlet forbliver inde i det);

Hvert efterfølgende lag blev påført, når det forrige endnu ikke havde haft tid til at tørre;

Overfladen er dårligt rengjort.

Hvis langvarig tørring skyldes kontaminering, er det nødvendigt at rengøre overfladen fra maling og lakbelægning og male igen. Tørringsprocessen kan fremskyndes ved at placere bilen i et godt ventileret område med varm luft. Hvis der påføres et meget tykt lag maling, skal du ikke blæse varm luft for hurtigt og rette den direkte på den malede overflade.

Defekt ved maling af bilen "Appelsinskal"

Malingslaget ligner et appelsinskal i udseende, dvs. det lægges ujævnt på overfladen, der skal males. Dråber af maling og lakmateriale (maling eller lak), der falder på overfladen, der skal males, spredes ikke og blandes ikke med hinanden. De er fastgjort på det sted, hvor de kom som følge af sprøjtning. Et jævnt lag maling, som giver pålidelig beskyttelse mod korrosion og giver produktet et behageligt udseende, dannes når dråberne spredes og blandes på den malede overflade. Virkningen af ​​"appelsinskal" kan opstå som følge af for lille lagtykkelse af maling og lakmateriale, meget hurtig fordampning af opløsningsmidlet (hvis lufttemperaturen er høj på værkstedet, er det bedre at bruge opløsningsmidler, der fordamper langsomt ), forkert justering af selve malingsenheden, høj viskositet af lak eller maling, dårlig blanding af malingsmaterialet, før maleprocessen startes. Sådanne ujævnheder på den malede overflade kan også opstå, hvis du forsøger at fremskynde tørringen af ​​malingen og lakmaterialet ved at blæse delen med en stærk luftstrøm fra en sprøjtepistol.

Hvis et lille område af overfladen har undergået en farvefejl, er det ret let at fjerne det. For at gøre dette er det nødvendigt at rengøre dette område med sandpapir eller en særlig slibemasse og derefter polere det, indtil der kommer en glans. I tilfælde, hvor der er dannet store bump, og selve farvefejlen er spredt ud over hele overfladen, er det nødvendigt at slibe malingen af, indtil der er opnået en flad overflade og male den igen.

Fugtmærker på den malede overflade

Efter at have malet bilen dukkede hvide prikker op på overfladen. Dråben fordamper fra den malede overflade og efterlader et spor fra konturen. Disse mærker slettes ikke.
Årsager til udseendet af spor af fugtfald på overfladen af ​​en malet bil:
- brug af en stor mængde voks
- skarpe ændringer i temperaturen og ændringer i vejret (i varmen begynder det at regne kraftigt);
- regndråber falder på overfladen af ​​den nymalede bil.
Afhjælpningsmetoder: Hvis der opstår spor af fugt som følge af brug af en stor mængde voks, fjernes den med speciel voks og fedtopløselige stoffer og poleres overfladen godt. Hvis denne handling ikke hjalp, og årsagen til defekten ligger et andet sted, er det nødvendigt at rengøre overfladen og male den igen.

Mal revner på skarpe kanter

Nogle gange kan du umiddelbart efter lakering af en bil (eller undervejs) bemærke en sådan malerfejl som revner i malingslaget på karosseriets skarpe kanter eller andre dele.
Denne defekt opstår, når:
- overfladen, der skal males, er ikke tilstrækkeligt forberedt, og primeren vedhæfter ikke godt den (dvs. dårlig vedhæftning), mens laget af maling og lakmateriale glider ned;
- der påføres et tilstrækkeligt tykt lag maling på den overflade, der skal males, hvilket uden at have tid til at tørre, revner som følge af ophobning af opløsningsmiddel i det;
- Umiddelbart efter påføring af grundlaget blæses det af med en malepistol. I dette tilfælde tørrer lakken op, før al luft er sluppet ud, og opløsningsmidlet er fordampet. Krympningsprocessen og efterfølgende revnedannelse af det påførte lag forekommer;
- for at fortynde primeren bruges et opløsningsmiddel, som tørrer meget hurtigt, og derfor er det ikke muligt at anvende et perfekt jævnt lag maling og lakmateriale;
- malings- og lakmaterialet ikke er tilstrækkeligt blandet, det påførte lag har en svampet struktur, som kan ødelægges ved påføring af efterfølgende lag.
For at fjerne denne defekt i bilens farve er det nødvendigt at fjerne det øverste lag af maling og lakmateriale helt og male overfladen igen.

Pletter og hængende på den malede overflade

Pletter og sagging på den malede overflade er meget mærkbare og er en grov fejl fra skibsføreren, når han maler bilen. De kan også fremstå som malingsdråber. Årsagerne til pletter og sagging kan være:
- højt lufttryk under maling
- et tykt lag maling og lakmateriale;
- et opløsningsmiddel, der tager meget lang tid at fordampe;
- det næste lag blev påført, før det forrige var fuldstændig hærdet;
- høj intensitet af sprøjtning af lakmaterialer;
- sprøjtepistolen er placeret meget tæt på den overflade, der skal behandles.
Ofte er det ikke nødvendigt at male overfladen eller anvende yderligere lag maling. I de fleste tilfælde er det kun nødvendigt at tørre området med perler og pletter meget godt og derefter udglatte det.

Der er en støvet belægning på den malede overflade

Ufuldstændigt tørrede malingsdråber fra malingspistolen kan danne støvaflejringer på bilens malede overflade.
Årsagerne til støvet plak kan være:
- forkert indstilling af sprøjtepistolen, upassende viskositet af selve malingen og lakmaterialet som følge heraf - høj rekyl;
- malingen, der påføres overfladen, tørrer meget hurtigt;
- brug af den forkerte malingssprøjteteknik;
- opløsningsmidlet fordamper meget hurtigt (hurtigtørrende).
For at fjerne støvede aflejringer er det nødvendigt at slibe eller glatte og påføre et nyt lag maling.

Snavsindeslutninger i malingslaget

Denne defekt i bilens farve manifesteres af tilstedeværelsen af ​​ujævne ophobninger af fremmede partikler i laklaget.
Årsagerne til forekomsten af ​​snavsindeslutninger kan være både den sædvanlige manglende overholdelse af renlighed under maling eller under malingens tørringsperiode og maling og lakmateriale af dårlig kvalitet, hvor der allerede er fremmede indeslutninger. Fremkomsten af ​​forskellige former for kontaminering lettes af:
- dårlig rengøring af værktøjer beregnet til lakering af en bil og forskellige filtre
- efter behandling af det tørrede lag af primer blev det dannede støv ikke fjernet fra kroppens overflade;
- forurening af opløsningsmidlerne eller selve malingen kan forekomme, når beholdere med lakmaterialer er åbne i lang tid eller under ukorrekte opbevaringsforhold for materialer;
- forurening af rummet, hvor bilen er malet, og den efterfølgende tørring af lakken.
For at fjerne farvefejlen er det nødvendigt omhyggeligt at fjerne de forurenede malingslag og om nødvendigt påføre et ekstra lag lak.

Gennemsigtighed af maling

Et gennemsigtigt malingslag kan overvejes, hvis de tidligere lag maling eller grundlak er oplyst efter fuldstændig tørring. De vigtigste årsager til laggennemsigtighed er:
- utilstrækkeligt antal lag påført
- malingen er meget flydende, dvs. brugt meget opløsningsmiddel;
- sammensætningens heterogenitet (dårligt blandede lakmaterialer);
- opløsningsmidlet er ikke egnet til denne type maling, eller det er af utilstrækkelig kvalitet.
For at fjerne defekten er det i de fleste tilfælde nok at påføre et andet lag maling eller udføre "våd" udjævning og igen dække malingsoverfladen.

Porøsitet af bilens lakering

Porøsiteten af ​​en lakering af biler manifesteres af tilstedeværelsen af ​​mange små huller (porer) på den malede overflade, ofte placeret ganske tæt på hinanden.
De mest almindelige årsager til porøsitet i malingen: indtrængning af fugt, opløsningsmiddel eller luft i det malede lag og deres efterfølgende frigivelse fra dette lag, når overfladen tørrer. Porer kan forekomme på alle stadier af bilmaling (i kit, primer eller laklag).
Porer i lakken skyldes:
- tilstedeværelsen af ​​fugt eller olieindeslutninger i malematerialet
- forkert brug af sprøjtepistolen (dvs. sprøjtepistolen er forkert justeret, reglerne for påføring af maling og lakmateriale følges ikke, f.eks. er dysen placeret for tæt på overfladen til at blive malet);
- kit eller fyldstof blev påført forkert, luftbobler forblev i dem, påføringsstedet blev forkert bestemt
- en luftstrøms påvirkning af den nymalede overflade (luft trænger ind i malingslaget og, når det tørres, bryder ud og danner en porøs overflade)
- påføring af tunge belægninger på ufuldstændigt hærdet tidligere lag;
- inkonsekvenser i metoder til påføring af maling og lak (det vil sige på lag dannet ved hjælp af "tør" sprøjtning påføres lakmaterialer ved hjælp af konventionelle "våde" metoder).
Hvis bilens lakering er ubetydelig, kan lakdefekten let fjernes ved at påføre et ekstra lag fyldstoffer. Du kan også let glatte overfladen med finkornet papir og derefter også påføre fyldstof.
Og hvis der er dybe porer på overfladen, er det nødvendigt at udføre vådglatning og genmaling eller helt fjerne det defekte lag.

Udkast

Efter tørring mistede belægningen sin glans, nogle gange blev defekter i dybere lag synlige (revner, ridser, metal-kittgrænser osv.)
Årsagerne til nedbør ved maling af en bil kan være:
- brug af grovkornet sandpapir
- det næste lag påføres, før det forrige er helt tørt;
- maling og lak påføres i for tykke lag;
- overdreven maling væske;
- uegnet opløsningsmiddel;
- dårlige betingelser for tørring af maling;
- "tør" sprøjtning af maling og lakmateriale, som følge heraf dannes porer på den malede overflade.
I milde tilfælde af malingaflejringer poleres overfladen.
Ved stærkt sediment - vådglatning med finkornet papir, efterfulgt af omlakering af overfladen.

Efter at malingen var tørret, dukkede "rynker" op på overfladen

Rynker på overfladen af ​​lakken forekommer oftest under tørringsprocessen, men i nogle tilfælde også under påføring af lakmaterialer. Malinger og lakker er udsat for en defekt, som kræver yderligere varmebehandling for at tørre, eller som hærder under oxidationsprocessen. Denne defekt i bilmaling fremkommer i form af rynker og krumninger på overfladen af ​​malingen.
Årsager til udseendet af rynker på bilens malede overflade:
- tørringshastigheden for maling og lakmaterialet er forskellig i forskellige områder eller lag af belægningen;
- i rummet, hvor maleriet udføres, forskellige temperaturer
- malingslaget er meget tykt;
- malingen er ikke helt tør (med tvungen tørring kan de underliggende lag (f.eks. primer) blødgøre under påvirkning af temperaturen, hvilket fører til forekomsten af ​​rynker;
- brug af et opløsningsmiddel af dårlig kvalitet eller ikke egnet til en given sammensætning af maling og lakmateriale;
- tørretiden for det forrige lag før påføring af det næste lag blev ikke bevaret.
For at fjerne en sådan fejl i bilfarvning som rynker skal du først bestemme dens skala. Ved små overfladiske skader udføres let udglatning og maling. Hvis et stort område af overfladen er dækket af rynker, og de er dybe, fjernes malingen og lakmaterialet i dette tilfælde fuldstændigt til metallet, og der foretages en fuldstændig omlakering.

Farven matcher ikke standard

I nogle tilfælde viser det sig, at efter at have malet bilen, at farven ikke svarer til den tilsigtede. Årsagerne hertil kan være:
- forkert brug af metallisk lakmateriale;
- malingen er blevet blandet med utilstrækkelig grundighed, før den påføres overfladen;
- en ændring i malingens skygge som følge af dens reaktion med det gamle maling- og laklag;
- det forrige lag (primer eller spartel) belyses gennem malingslaget.
For at fjerne denne farvefejl skal du først finde ud af årsagen til dens forekomst og fjerne den. Udfør derefter udglatning og maling af overfladen.

Malingen er ikke helt tør (blød)

Malingens og lakmaterialets blødhed manifesteres i, at selv efter fuldstændig tørring med en let mekanisk effekt på belægningen er der spor tilbage.
Der er to grunde til, at denne situation kan opstå:
- der er ikke nok katalysator i malingen, og den hærder ikke helt;
- for tyk maling påført.
Ofte skal du bare øge lakens tørretid, men nogle gange skal du rense overfladen helt og male den igen.

Auto malingsfejl

For en erfaren og uddannet person forårsager maleri ingen problemer, især hvis han arbejder med normale værktøjer og under normale forhold. På grund af uerfarenhed opstår forskellige fejl i bilens lakering, som derefter skal fjernes. For at vide, hvordan du skal håndtere dette, bør du overveje alle mulige typer af sådanne fejl og måder at fjerne dem på.

Ulempen er en masse små og tynde revner på overfladen af ​​den malede del, som ikke har nogen forbindelse med hinanden. Ved første øjekast ser det ud til, at der er en mat plet på delen. Men ved at tage et forstørrelsesglas kan du forstå, hvorfor malingen ikke har glans.

Sådanne defekter opstår ved lakering af en bil af mange årsager, for eksempel en overflod af hærder, eller tværtimod mangel på den, en forkert udført grundingsproces, et tykt lag lak, utilstrækkelig tørretid og så videre.

En sådan ulempe er farlig, idet revner med tiden bliver tykkere og længere, hvilket allerede kan ses med det blotte øje.

Måden at kæmpe på er meget enkel:

• Det er nødvendigt at rense området helt og opnå en glat overflade.
• Hvis det ikke hjælper, skal du bare fjerne lakken og male det igen.

Kraterdannelse

Meget ofte vises der små og til tider store bobler på den nymalede overflade. Denne effekt skyldes, at der er et fald i temperaturen i den omgivende fugtige luft til minusværdier.

Årsagerne kan være følgende punkter:

• Anvendelse af et opløsningsmiddel af dårlig kvalitet;
• Dårlig klargøring af en bil til maling;
• Indtrængning af fugtpartikler under lakken;
• Lille tidsinterval mellem påføring af lag maling;

Fjernelse af malingsfejl af denne art udføres ved at fjerne hele laget som helhed og anvende det igen. Hvis boblerne kun er synlige i visse små områder, kan du kun male dem igen.

Afskalning af laklaget

Meget ofte kan du se, hvordan laklaget simpelthen skræller af i separate områder. Årsagen hertil kan være lakens og grundlakens uforenelighed eller dårlig rengøring af gammel maling.

Denne defekt kan kun afhjælpes ved at fjerne hele lakken til jorden og male om. For at gøre dette skal du bruge et specielt værktøj. En fræser til fjernelse af malingsfejl kan købes i enhver specialbutik.

Lagdeling af lak

Denne type fejl ligner meget den forrige. Kun i dette tilfælde er delaminering af et lag maling fra det andet. Årsagerne kan være både snavsrester og høje temperaturer under grundning eller selve malingsprocessen. Derudover fører et elementært mismatch i den kemiske sammensætning af maling, primer og lak ofte til sådanne konsekvenser.

Dette problem løses ved blot at glatte overfladen til basen. Nogle gange i de mest alvorlige tilfælde fjernes den gamle maling til selve metallet, og hele proceduren gentages igen.

Lækagedannelse

Det er måske de mest almindelige fejl, uerfarne malere laver. Det kan der være mange grunde til. De mest almindelige er:

• Intensiteten af ​​malingsapplikationen er meget høj;
• Højt kompressortryk;
• Høj densitet af malingslaget;
• Lave temperaturer af metal og luft;
• Forkerte baner for sprøjtepistolen;
• Meget løbende maling;
• Manglende overholdelse af den fastlagte afstand mellem sprøjtepistolen og arbejdsfladen.

Dette problem løses ved en slibningsproces. En speciel klods eller sandpapir tages og slibes, indtil der ikke er sagging. Herefter poleres den behandlede overflade ganske enkelt.

Det er lidt mere kompliceret, hvis malingen er mat. I dette tilfælde rengøres og males knuderne.

Udseendet af shagreen -effekten

Shagreen efter et maleri af en bil af dårlig kvalitet. Klik på billedet for at forstørre.

Meget ofte, efter maling, er det øverste lag groft at røre ved. Dette kan skyldes følgende faktorer:

• Fordampning af opløsningsmiddel for hurtigt;
• Lak og tyndere blandet i de forkerte proportioner;
• Kort interval mellem påføring af maling og lak;
• Forkert vedligeholdt afstand mellem sprøjtepistolen og kroppen (meget stor);
• Høj omgivelsestemperatur;
• Dårlig malingsspray.

Du kan fjerne sådanne defekter enten ved at polere, hvis sagen er i lak, eller ved at male fuldstændigt, hvis der er tale om et lag maling.

Støvaflejringer på maling

Opbygning af tør maling er heller ikke normen. Det ser ud til, at kompressoren genererer for højt tryk, opløsningsmidlet fordamper for hurtigt, malingen tørrer på meget kort tid.

En sådan defekt elimineres på samme måde som i det foregående tilfælde. Hvis det kun er en lak, så en simpel polering, og hvis det er en maling - hel eller delvis omlakering.

Defekt - maling sløvhed

Matt overfladedannelse

Matte områder kan skyldes et tyndt lag maling eller ujævn maling.

Ofte dannes der også en mat overflade, når der kommer fugt på den friske lak.

For at opnå en blank skinnende overflade udføres udjævning, og derefter påføres det næste lag af materiale.

Farveændring

Defekter i bilens lak, såsom misfarvning eller dannelse af klare grænser, opnås ofte efter tørring. Dette skyldes det faktum, at teknologien til sådant arbejde ikke blev fulgt under tørringen, for eksempel var reflektorerne placeret meget tæt.

Nogle gange er årsagen forskellen i komponenter, det vil sige, at der blev brugt to forskellige typer lak og så videre.

I den moderne verden er der et enormt sortiment af forskellige lakker og lakker, herunder til biler, så hver ejer står før eller siden over for problemet med at vælge den optimale lak til sin bil. Malings- og lakmaterialet er af stor betydning ikke kun for bilens udseende, men også for at beskytte den mod korrosion og andre beskyttelser af "jernhesten".

Moderne maling skal være af høj kvalitet, først da vil det være muligt at overholde den krævede højmalingsteknologi. Den nuværende tids maling og lak kendetegnes virkelig ved deres pålidelighed og samtidig relativt lave omkostninger.

Hvad kendetegner bilmaling? Først og fremmest skal det indeholde pigmenter, bindemidler og et opløsningsmiddel, hver med sin egen funktion. Farvning i sig selv er en kompleks teknologisk proces, konstant overvågning er påkrævet.

Når opløsningsmidlet f.eks. Fordamper, mister malingsmaterialet sin elasticitet og bliver meget tykt.

I dette tilfælde genoprettes konsistensen ved tilsætning af opløsningsmiddel, men malingen kan forringes, hvis det forkerte opløsningsmiddel tilsættes.

Alle kender farven "metallisk", som kræver en særlig emalje med tilsætning af aluminiumspulver. Takket være dets partikler reflekteres lysstråler, hvilket skaber den meget skinnende overflade af bilen.

Men selv her, for at opnå den ønskede effekt, bør den krævede maleteknologi overholdes nøje, fordi maling både kan dekorere og beskytte en bil med applikation i høj kvalitet og omvendt, ødelægge udseendet og fremme korrosion.

Når du lakerer en bil, opstår der forskellige fejl, der kun påvirker lakken negativt, hvilket reducerer dets holdbarhed og forringer udseendet af din "jernven". Med udseendet af sådanne defekter kan der snart opstå korrosion.

For at undgå sådanne problemer er det først og fremmest nødvendigt omhyggeligt at vælge producenten af ​​maling og lakmateriale. Det er let at gætte på, at dette er en maling af dårlig kvalitet, selv tilstedeværelsen af ​​vand eller olie i det kan vidne om dette. For eksempel kan batches på forskellige tidspunkter have forskellige viskositetsegenskaber. Men selvom det lykkedes dig at vælge den rigtige lak, er dette ikke en garanti for bilmaling af høj kvalitet.

Lad os tage et kig på nogle af de mest almindelige farvningsfejl og deres årsager:

Ikke kun frisk lakmateriale kan undergå en sådan defekt, store og små bobler kan også forekomme på overfladen af ​​gammel maling. Årsagen til udseendet er indtrængen af ​​luft eller fugt under malingen, og når lufttemperaturen ændrer sig brat, udvides fugtigheden og dannelsen af ​​øget tryk, hvilket svækker forbindelsen mellem malingslagene, og resultatet er dannelse af bobler .

Blæredannelse skyldes også følgende årsager:

• forkert valg af opløsningsmiddel eller dets dårlige kvalitet
• rå og vådt metal før maling
• tilstedeværelsen af ​​et tykt lag maling og utilstrækkelig afbrydelse til tørring af lag
• overfladen er dårligt forberedt til maling
• uoverensstemmelse mellem tykkelsen af ​​primerlaget og lakken

Ridser

Hvis lakmaterialet påføres ujævnt, kan primeren eller endda en del af metallet være synlig på bilen. Malingen klæbede pålideligt til overfladen, men det ser ligegyldigt ud, der er ingen maling.

Ridser opstår af årsager:

• dårlig konsolidering af jordlaget eller tilstedeværelsen af ​​defekter i det
• tyndt lag påført maling
• utilstrækkeligt forberedt overflade
• der blev brugt sandpapir, som havde for store korn

Ved påføring af et tyndt lag maling og lakmateriale er det nødvendigt, at der er mindre opløsningsmiddel, og selve malingen er tykkere. Hvis malingen påføres godt, men fejlen alligevel er opstået, er det nødvendigt at gentage udjævningsproceduren, men med det korrekte sandpapir.

Udseendet af en grumset malet overflade

Hvis overfladen af ​​lakmaterialet eller grundlaget har mælkehvide tågede pletter, angiver dette manifestationen af ​​denne defekt, hvilket medfører andre ulemper. Grumling af jordlaget er ikke altid synlig, fordi overfladen i første omgang er kedelig, men hvis den forekommer, vil laget flage af eller boble.

Defekten er typisk, når man maler under ukorrekte forhold og forårsaget af følgende årsager:

• det var koldt i rummet, hvor maleriet blev udført, luften enten ikke kom ind, eller der var et træk,
• billigt opløsningsmiddel eller matcher ikke rummets fugtigheds- og temperaturindikatorer
• malingen blev udført under højt tryk med den forkerte teknik, hvilket bidrog til hurtig fordampning af opløsningsmidlet.

I tilfælde af en mild defekt kan den elimineres ved påvirkning af polermidler, men alle procedurer skal udføres, når lakmaterialet er helt tørt. Sprøjtning af et specielt opløsningsmiddel hjælper med at fjerne "tågen", kun der bør ikke være træk og lave temperaturer i rummet. Hvis spor af uklarhed er tydeligt synlige, er det bedre at fjerne malingen og gentage farvningen igen.

Revner og mikrokrakninger af lakmaterialer

Defekten udtrykkes ikke klart, derfor er det ikke let at identificere den, nogle gange er det muligt at opdage den med et forstørrelsesglas. Tilstedeværelsen af ​​kedelige pletter uden en blank glans bør imidlertid være alarmerende. Typisk forekommer overfladesprængning sammen med bobler.

Ved korrekt påføring af maling af høj kvalitet kan fejlen undgås.

Følgende faktorer bidrager til revner:

• bilen var ikke klar til at blive malet
• malingen påføres i et tykt lag (trods alt har ethvert lakmateriale belastning og deformation, og jo tykkere lag, jo større er de)
• malingsmaterialet blev ikke blandet nok inden maling
• utilstrækkeligt tørrede malingslag.

I tilfælde af overfladiske revner fjernes en del af malingen, men hvis defekten er stærk, er det bedre at rengøre bilens overflade og påføre ny maling.

Tilstedeværelsen af ​​snavsindeslutninger på bilens overflade

Malingslaget indeholder uregelmæssige ophobninger af fremmede partikler. En defekt kan opstå på grund af manglende overholdelse af malerforholdene eller på grund af brug af maling og lakmateriale af dårlig kvalitet.

Kontaminering opstår på grund af følgende årsager:

• dårlig rengøring af brugt værktøj
• utilstrækkelig behandling af jordlaget, var der spor af støv på det
• lak af dårlig kvalitet eller forkert opbevaring
• forurening af værkstedet.

For at undgå yderligere problemer fjernes det forurenede lag, derudover males over området.

Gennemsigtigt lakmateriale

Denne defekt er til stede, når de tidligere lag efter tørring på bilens overflade er synlige - en primer eller maling. Det bør også elimineres - nogle gange er det nok at tilføje et nyt lag, i ekstreme tilfælde er det påkrævet at udføre "våd" udjævning.

Faktorer, der påvirker udseendet af det transparente lag:

• forkert konsistens af lakmateriale
• få lag maling
• dårlig kvalitet eller uegnet opløsningsmiddel
• sammensætningen af ​​lakmaterialet er heterogen

Udseendet af shagreen på overfladen efter at have malet en bil

Hvis malingen lægger sig i et ujævnt lag, ligner det en appelsinskal. Denne defekt forklares ved, at dråber maling, når de sprøjtes, fikseres uden spredning eller blanding. Og for dannelsen af ​​et jævnt maling- og laklag, der forhindrer korrosion, med et behageligt udseende, er det nødvendigt, at malingen blandes og spredes. "Appelsinskal" vises, når der påføres et tyndt lag maling, og malingsenheden er forkert justeret. Malings- og lakmaterialet skal blandes godt og have en vis viskositet. Nogle gange manifesterer denne defekt sig, når tørringen af ​​malingen accelereres ved hjælp af en stærk luftstrøm.

Små områder med en sådan overflade slibes og poleres. Når store bump af "Orange Skin" dukker op, skal maling og lakmaterialet fjernes.

Hvis selv små tragte er synlige på bilens overflade, indikerer dette, at der er silikone partikler inkluderet i lakker, voks og paraffiner.

Kratere dannes af følgende årsager:

• olie kom ind i sprøjtepistolen
• bilen var ikke ordentligt forberedt til maling, eller der blev brugt sæbe eller andre rengøringsmidler (det er nødvendigt at fjerne dem, for dette kan du bruge voks- og fedtfjernere)
• støv eller andre fremmede partikler er til stede

For at fjerne defekten glattes belægningen, og der påføres et nyt maling- og lakmateriale.

Reparer lakfejl.

Kropsreparationsprocessen skjuler i sig selv et stort antal faldgruber, som en forberedende medarbejder og en maler kan snuble over. Det er disse “sten”, der får malerarbejde til at koste dyrt, hvis der kræves god kvalitet. Desuden udsættes lakken for mange negative miljøfaktorer.

Materialedragning (nedtagninger).

Efter at have malet bilen fordamper opløsningsmidlet gradvist fra materialerne, og de begynder at "besøge" - noget af materialet bliver tyndere og lavere og danner "risici". Dette kan forekomme af flere årsager:

• manglende overholdelse af reglerne for gradering af slibemateriale (en stor risiko for at afbryde et gennemsnit, og kun derefter et lille);
• for tykke lag jord eller kit;
• utilstrækkelig tørretid for materialer;
• den forkerte mængde fortyndere eller hærdere;
• materialer af lav kvalitet.

For at rette fejlen skal du i bedste fald belægge elementet igen med lak, i værste fald - primer igen.

Efter et stykke tid efter påføring af lakken vises hvide prikker på den. Denne effekt kaldes lakkogning - opløsningsmidlet indeholdt i lakken havde ikke tid til at fordampe og komme ud, "hvilede" på det allerede hårde toplag og forblev i lakken i form af en boble. Dette sker:

• for tykke laklag (hver lak har sin egen teknologi og sin egen lagstørrelse);
• For hurtig tørring af det øverste lag lak (ved hjælp af forskellige lakker i et maleri eller for stærk tørring i kammeret eller under lamper).

En sådan defekt elimineres kun ved at male elementet om.

Kratere.

Efter at lakken er tørret eller næsten øjeblikkeligt, forekommer fordybninger på den, nogle gange ret store (op til 3 mm) - kratere. Denne effekt kaldes også "posilikonilo". De opstår kun af én grund - tilstedeværelsen af ​​silikone (fedt). Silikone kommer ind af forskellige årsager:

• utilstrækkeligt affedtet overflade;
• tilstedeværelsen af ​​olie i kompressoren;
• tilstedeværelsen af ​​silikone i luften - utilstrækkelig rengøring af rummet;
• tilstedeværelsen af ​​silikone på den gamle overflade (brug af forskellige kemikalier til gnidning af bilen).

Sådanne defekter kan kun fjernes med en ny lakbelægning, men du skal sørge for, at silikonen ikke længere kommer ind. I en sådan situation er det værst, hvis der er brugt forskellige rengøringsmidler (PLAK osv.) På bilen.

Hologrameffekt (efter polering).

Den nymalede del er poleret, og i stedet for glans og glans bliver det grumset og med en hologrameffekt. Årsagerne kan være:

• utilstrækkelig tørring af lakken;
• for tyk lak;
• den forkerte mængde hærder i lakken;
• forkert poleringsteknologi eller materialer af lav kvalitet.

Hvis årsagen ikke var polering, skal delene lakeres igen.

Punkt punkteringer.

Umiddelbart efter påføring eller efter tørring vises små punkterede huller på lakken. De adskiller sig fra spor af silikone ved skarpe og jævne kanter og små størrelser. Der er to hovedårsager:

• dårlig isolering fra kit (polyestermaterialer);
• upolerede porer.

For at fjerne det skal du male delen igen.

Udseendet af bobler.

Umiddelbart efter farvning eller efter et stykke tid vises malingsdønninger på overfladen. Sådanne bobler kan skyldes forskellige årsager:

• utilstrækkeligt rengjort overflade;
• tilstedeværelse af fugt - utilstrækkelig tørring eller arbejde på "våd" med kit;
• utilstrækkelig fjernelse af mikro-foci af korrosion;
• tilstedeværelsen af ​​mikrosprækker og mikrohuller i metallet.

Du kan skelne mellem, om et problem skyldes fugt eller korrosion. I tilfælde af korrosion forekommer sådanne bobler oftest i en enkelt eller lille mængde og i nærvær af fugt i en stor. Med korrosion bliver du nødt til at fjerne alt til metallet og fjerne det, det er lettere at håndtere fugt - sandsynligvis vil simpelthen genmaling hjælpe.

Rynkeeffekt.

De siger også "tygget" om ham på en anden måde. Dette fænomen kan forekomme på en ret stor overflade eller kun nogle steder. Årsagerne omfatter:

• materialernes uforenelighed er hovedårsagen. Forekommer oftest ved reparation af overflader, hvor man tidligere har brugt billige materialer (spraydåser osv.). Opløsningsmidlet i det friske materiale fortynder det gamle, og det begynder at reagere. Du kan ofte se glorier af sådan "tygning" på steder, hvor den nye jord gnides til det gamle materiale, og derefter påføres malingen;
• for tykke lag af materialer;
• utilstrækkelig tørring af materialer.

En sådan defekt kan kun fjernes ved at male elementet om med brug af isolerende materialer.

Efter påføring af lakken vises hvide pletter på overfladen. Årsager:

• kontakt med vand på en ufærdig lak (eller forkert blandet med en hærder).

Defekten kan fjernes ved at male igen.

En af malingsfejlene, der påvirker indtrængen af ​​farve. Farven ændres umiddelbart efter påføring af lakken på basen eller gradvist efter et stykke tid. Hovedårsager:

• brug af materialer af lav kvalitet (primere, lakker osv.);
• forkert kvantitativt forhold mellem hærdere i materialer;
• utilstrækkelig isolering af polyestermaterialer (kit), reaktive primere;
• rester af bitumen, harpikser og andre reagenser på overfladen (f.eks. harpiks, der drypper på maskinen fra et træ, eller fugleekskrementer kan forårsage en sådan defekt).

Kun ommaling og fjernelse af årsagen hjælper med at fjerne den - de samme spor af harpiks skal nogle gange skæres ud i metal.

Grov shagreen (appelsinskal).

Denne defekt opstår under påføring af lak og forekommer ofte hos uerfarne malere. Årsagerne er:

• for tyk eller omvendt et tyndt lag lak;
• for stor afstand mellem pistolen og overfladen under påføring;
• for lavt tryk i pistolen;
• pistoldysen for lille.

I nogle tilfælde kan den fjernes ved polering, men hvis shagreeningen er for stor eller lakken er for tynd, skal lakken påføres igen.

Lak eller bunddråber.

Udstrygninger vises umiddelbart på overfladen under påføring af maling eller lak eller efter kort tid. Årsager:

• for meget foder eller tryk i pistolen;
• for tykt materiale;
• for lille afstand mellem pistolen og overfladen under påføring.

Dråberne af lak (eller akrylmaling), hvis de er mellemstore, kan fjernes med sandpapir (nogle gange skal du endda spartle dem) og polere. Store striber vil dog højst sandsynligt forårsage gnidning til bunden, og derefter skal elementet males igen. Med bundstriber er der kun en mulighed - omlakering.

Revner i belægningen (erosion).

Efter tørring revner lakken. Hovedårsager:

• ekstreme temperaturspring eller manglende overholdelse af temperaturteknologier;
• forkert brug af hærdere;
• materialekonsistens (tørretid).

En sådan defekt skal males om.

Overskyet ("yayuloki").

I lyset, på en stor overflade (hætte), er der striber eller pletter synlige, lidt anderledes i farven end den vigtigste. Denne defekt er kun mulig med kornbaseret maling. Årsager:

• forkert anvendelse af basen;
• utilstrækkelig tørring af basen før påføring af lak;
• grundmaling i lav kvalitet.

Oftest opstår defekten på metallisk grå. Fjernelse kræver omlakering.

Afskalning af maling eller lak.

Defekten kan se anderledes ud, afhængigt af hvilket materiale der har mistet sin vedhæftning (vedhæftning) til hvilken. Lakken kan skrælle af fra basen, basen fra primeren, primeren fra plast eller metal. Hovedårsagerne er:

• manglende overholdelse af anvendelsesteknologier (forkert tørring, manglende overholdelse af gradering af slibemidler, forkert brug af hærdere osv.)
• forkert behandling af plast eller ikke brug af primere til plast;
• materialer af lav kvalitet.

En sådan defekt kan naturligvis kun fjernes ved ommaling.

Når man maler en bil uden for et specielt kamera, ledsages den næsten altid af en sådan defekt - indtrængen af ​​snavs i basen eller lak. Noget skrald er også til stede i cellerne og anses for acceptabelt. Hovedårsager:

• utilstrækkelig rengøring af overflader eller lokaler;
• forsømmelse af filtreringsmaterialer gennem filterfilter;
• dårlig ventilation.

Affald i lakken kan oftest fjernes ved polering, men i bunden skal den males om.