Anbefalede vagtplaner for bilister i forskellige driftstilstande.

jeg kan lide

Organisering af chaufførernes arbejde

Transportprocessens effektivitet afhænger stort set af organiseringen af førerens arbejde. Alle ledelsespersonale i arbejde bør sigte mod at skabe betingelser for et yderst produktivt og økonomisk chaufførarbejde. Chaufførens arbejde foregår under belastende forhold. Hans helbred påvirkes negativt af det øgede støjniveau, gasforurening, vibrationer på arbejdspladsen, temperatursvingninger om vinteren. Chaufføren udfører ansvarlige funktioner i transportprocessen, tager imod lasten fra afsenderen, ledsager den undervejs og afleverer den til modtageren. Han er ansvarlig for lastens og køretøjets sikkerhed. Ved kørsel i trafikken kræves konstant opmærksomhed fra føreren. Organiseringen af chaufførarbejdet i virksomheder, uanset deres organisatoriske og juridiske form, skal overholde "Forordninger om bilisters arbejdstid og hviletid" godkendt af resolutionen fra Arbejdsministeriet i Den Russiske Føderation den 25. juni, 1999 N 16. Varigheden af chaufførernes arbejdstid må ikke overstige 40 timer om ugen ... Varigheden af det daglige arbejde bestemmes af længden af arbejdsugen (6 eller 7 dage), interne forskrifter og vagtplaner. For chauffører, der arbejder på en fem-dages arbejdsuge med to fridage, må det daglige arbejde (skift) ikke overstige 8 timer, og for dem, der arbejder på en seks-dages arbejdsuge med en fridag-7 timer.

Hvis varigheden af chaufførens arbejdsskift ikke ændres i løbet af arbejdsdage, bruges daglig arbejdstid, det vil sige, at arbejdstiden tages i betragtning ved arbejdsdage. Overtid er regnskabsmæssigt særskilt og kompenseres ikke for andre dage. ...

Ifølge produktionsbetingelser er det ikke altid muligt for chauffører at registrere arbejdede timer om dagen, derfor bruges ofte kumulativ regnskab. Beslutningen om at etablere en opsummeret registrering af arbejdstiden træffes af arbejdsgiveren efter aftale med det relevante valgte fagforeningsorgan eller andet repræsentantorgan, der er bemyndiget af medarbejdere, og i deres fravær - efter aftale med medarbejderen, som er nedfældet i arbejdsaftalen (kontrakt ) eller et bilag til det. Samtidig er det nødvendigt, at arbejdstiden for regnskabsperioden ikke overstiger antallet af arbejdstimer for en 40-timers arbejdsuge. Med den opsummerede redegørelse for arbejdstiden må varigheden af det daglige arbejde (skift) for chauffører ikke fastsættes mere end 10 timer.

Kontrol af chaufførernes arbejdstid

Da chaufførers arbejde ikke må overstige 7-8 timer om dagen (afhængigt af arbejdsplanen), skal denne tid på en eller anden måde kontrolleres. Der er flere måder at kontrollere på.

Waybills. Frakortet skal afspejle dato (dag, måned, år) og tid (timer, minutter) for bilens afgang og ankomst på stedet for dens permanente parkering. På baggrund af fragtbrevet er det således muligt at afgøre, om førerens arbejdstid og hviletid overholdes, og også at fastslå varigheden af den tid, der rent faktisk arbejdes af medarbejderen.

GPS -overvågning. GPS -overvågning er designet til at bestemme placeringen af en bil online. Dette overvågningssystem giver dig mulighed for at bestemme maskinens bevægelsestid samt nedetid.

Fartskriver. Systemet til offline kontrol og registrering af sådanne parametre som: bevægelseshastighed, bilens kilometerstand, arbejdstider og resten af besætningen. I modsætning til

Chaufførens arbejdstid inkluderer

køretid;
tidspunktet for stop for kortvarig hvile fra kørsel undervejs og ved slutpunkterne
forberedende og sidste tid til at udføre arbejde før forlader linjen og efter hjemkomst fra linjen til organisationen og til intercitytransport - at udføre arbejde på omsætningspunktet eller på vejen (på parkeringspladsen) før og efter afslutningen af flytte;
tidspunktet for chaufførens lægeundersøgelse, før han forlod linjen og efter at have vendt tilbage fra linjen
parkeringstid ved lastning og losning af varer;
nedetid ikke forårsaget af chaufføren
arbejdstid for at eliminere funktionsfejl i køretøjet, der opstod under arbejde på linjen, samt justeringsarbejde i marken, uden teknisk bistand;
tidspunktet for beskyttelse af lasten og bilen under parkering ved de sidste og mellemliggende punkter i gennemførelsen af intercitytransport, hvis sådanne forpligtelser er fastsat i en ansættelsesaftale (kontrakt) indgået med føreren
tidspunktet for chaufførens tilstedeværelse på arbejdspladsen, når han ikke kører, når to chauffører bliver sendt på et fly.
tid i andre tilfælde fastsat af Den Russiske Føderations lovgivning.

Den daglige kørselsvarighed i det daglige arbejde (skift) må ikke overstige 9 timer, og ved transport af tunge, lange og omfangsrige varer - 8 timer.

Hvil for chauffører

Efter de første 3 timers kontinuerlig kørsel (f.eks. Ved intercitytransport) er der et stop for en kort hvile af føreren i mindst 15 minutter, i fremtiden er der et stop af denne varighed for ikke mere end hver 2 timer. Når man stopper for en pause for hvile og måltider, får bilisten ikke den angivne ekstra tid til en kort hvile. Hyppigheden af pauser i kørsel for kortsigtet hvil af føreren og deres varighed er angivet i opgaven med hensyn til tid til kørsel og parkering af bilen Den forberedende og sidste tid er beregnet til at udføre følgende operationer: modtagelse og indsendelse af et fragtbrev , tankning af bilen, start og opvarmning af motoren, kontrol af mekanikerens tekniske tilstand, indstilling af bilen til det angivne sted. Arbejdstiden med det opsummerede regnskab reguleres af vagtplanerne, hvor der for hele regnskabsperioden bestemmes:

start, afslutning og varighed af det daglige arbejde

tid og varighed af pauser til hvile og måltider;

tid mellem vagter og ugentlig hvile.

I skiftearbejde skal overgangen fra et skift til et andet ske mindst en gang om ugen. Typer af førers hvil I henhold til arbejdsretten er hviletid den tid, chauffører er fritaget for deres pligter og kan bruge efter eget skøn. Der er følgende former for rekreation:

en pause under arbejdsskiftet til hvile og måltider, der ikke varer mere end to timer, forudsat senest 4 timer efter skiftets start med en vagtvarighed på mere end 8 timer tilbydes to pauser på højst 2 timer sammen;

daglig hvile (mellem skift), hvis varighed sammen med en pause til hvile og mad ikke bør være mindre end to gange arbejdstiden på dagen forud for hvilen.

ugentlig uafbrudt hvile skal straks gå forud for eller straks følge den daglige hvile, idet den samlede hviletid sammen med pausen til hvile og mad den foregående dag skal være mindst 42 timer.

Hvis tiden på ruten er mere end 12 timer, og det er umuligt for føreren at hvile, skal bilen leveres af to chauffører. Arbejdsformer for chauffører Følgende arbejdsmåder for chauffører og brug af rullende materiel er udbredt: et-skift, to-skift og tre-skift. De anvendte driftsformer kan kombineres med individuelle og brigadeformer for at organisere chaufførers arbejde.

I en et-skift driftsmåde tildeles en chauffør til en bil i henhold til handlingen. Dette forudbestemmer stort set en god teknisk tilstand af bilen, men samtidig vil intensiteten af køretøjets brug være lav. Bilen vil være inaktiv det meste af dagen.
Rullematerialets to-skift driftstilstand giver en høj intensitet af transportoperationen med den normale varighed af førerens arbejdsskift. Vedligeholdelse og rutinemæssige reparationer skal udføres om natten, hvilket kræver, at der arrangeres et særligt team af reparatører. Det er muligt at udskifte en arbejdende bil til et dagvagt med en anden bil under reparations- og vedligeholdelsesarbejde.
Køretøjets treskiftbetjening er en af de vanskeligste for førere og rullende materiel. Hvis tre chauffører arbejder på den samme bil og udskifter hinanden, er der ingen mulighed for at udføre normal vedligeholdelse og aktuelle reparationer af bilen. Udskiftning af en arbejdende bil i en af arbejdsdage med en anden er ineffektiv. Derfor ydes i praksis klientens behov for treskift-transportarbejde ikke kun ved skift af tre chauffører på en bil, men også ved andre metoder.

To biler bruges oftest til dette formål. Af de to biler, der opfylder klientens behov for tre-skift arbejde, kan man arbejde i to skift med to chauffører (f.eks. I skift I og III) og i mellemskift II, en anden bil med en chauffør tildelt til det virker. I to skift med et mellemrum fungerer en bil af bedre teknisk stand, og i et skift bruges en mere slidt bil. Hvis bilerne er i nogenlunde samme tekniske stand, kan de ændres i henhold til brugsformer: den ene uge arbejder den ene i to skift, og den anden arbejder i to skift af den anden.

Chaufførskiftplan - prøve dens kompilering er givet nedenfor - et vigtigt dokument, der bruges til at spore arbejdstiden for medarbejdere i organisationen. Lad os se nærmere på, hvad denne graf er.

Hvad er en vagtplan for chauffører?

Vagtplanen for chauffører er et dokument, der afspejler registrering af chaufførernes arbejdstid. Vi taler om skiftearbejde. Hovedreglen, som lovgiver pålægger udarbejdelsen af dette papir, er, at chaufførernes arbejdstid, målt i timer, ikke må overstige den maksimalt tilladte skiftetid; på samme tid skal det samlede antal vagter (hvis der føres en opsummeret oversigt over arbejdstid) sikre overholdelse af normerne for arbejdstid i regnskabsperioden.

Som hovedregel kan en chauffør køre en bil i højst 9 timer i løbet af et skift uden pause. Men hvis organisationen har indført et opsummeret regnskab med arbejdstiden, kan føreren køre bilen uden pause i op til 10 timer pr. Skift, men ikke mere end 2 gange på en uge.

Chaufførernes arbejdstid omfatter ikke kun den periode, de kører i bilen, men også den periode, hvor de hviler, forbereder køretøjet til afgang, gennemgår en lægeundersøgelse, afventer læsning osv.

Reglen er som regel godkendt af organisationens leder. Det udarbejdes af en specialist i personaleafdelingen eller den nærmeste leder af chaufførerne. Tidsplanen udarbejdes en gang om måneden (den kan enten være oftere eller sjældnere) og overføres efter godkendelse af virksomhedslederen til regnskabsafdelingen til beregning af lønninger.

Lovgiver tillader ikke chaufføren at arbejde i 2 eller flere skift i træk uden afbrydelser.

Nedenfor vil vi overveje et eksempel på udarbejdelse af et dokument og angive de vigtigste punkter, du skal være opmærksom på, når du udarbejder en tidsplan.

Chaufførskiftplan: prøve

Lovgiver stiller ingen krav til vagtplanens form og indhold. Derfor har arbejdsgiveren ret til at godkende sine krav til udarbejdelse af et dokument i lokale handlinger. For at danne en tidsplan har organisationens leder ret til at bruge den forenede formular, der bruges til timeseddel (T-12 eller T-13).

Med dette i tankerne er det tilrådeligt at afspejle følgende oplysninger i vagtplanen:

Personalets nummer på medarbejderen ifølge oplysninger fra personaleafdelingen. Dette nummer er angivet på det personlige kort.
Medarbejderens fulde navn.
Stilling i henhold til ansættelseskontrakten.
Kalenderdage, hvor han arbejdede.
Tæller arbejdsdage og timer i rapporteringsperioden.
Weekender og helligdage tælles også med forbehold for tilgængelighed.

Vagtplanen skal indeholde en forklaring på, hvor meget:

arbejdsskift var om en måned;
er varigheden af et skift;
der er en pause for hvile;
der er arbejdende chauffører;
udgør arbejdstidsnormen.

angivelse af skift (1, 2, 3 osv.);
afgangstid for ruten;
skiftets sluttidspunkt
en pause, der bruges til hvile eller måltider;
retur tid fra ruten;
afslutning på skift.

Medarbejdere, hvis arbejdsoplysninger er inkluderet i dokumentet, skal gøre sig bekendt med tidsplanen. I modsætning til timesedlen, som også kan bruges i en organisation, når der ikke kræves nogen underskrift, indførte lovgiver denne regel som obligatorisk for tidsplanen. Ellers kender medarbejderen ikke sin arbejdsplan, hviletid, skiftets begyndelse og slutning osv.

Du kan finde et eksempel på vagtplan for chauffører på vores websted.

Personer, der går i arbejde i forbindelse med bevægelse af køretøjer, har særlige krav til både erhvervsuddannelse og sundhedsstatus, disse krav stammer fra særlige love og andre lovgivningsmæssige retsakter.

En af de grundlæggende faktorer for at sikre trafiksikkerheden er førerens helbred. Høj trafikintensitet på grund af en betydelig stigning i antallet af køretøjer stiller øgede krav til chauffører med hensyn til helbred. Tidlig identifikation af overtrædelser og afvigelser i førerens helbred er kun mulig, hvis de regelmæssigt undergår lægeundersøgelser. Derudover er det nødvendigt at nøje overholde arbejdsmåden og resten af bilister. Den korrekte tilrettelæggelse af arbejdet for medarbejdere, der betjener køretøjet, er en af de centrale led i forebyggelsen af trafikulykker.

Arbejdsgiveren er forpligtet til at føre registre over den arbejdstid, der faktisk arbejdes af hver medarbejder (artikel 91 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). Sådan regnskab kan være daglig, ugentlig og opsummeret.

Daglig regnskabsføring af arbejdstiden udføres med lige så lang varighed af det daglige arbejde. Hvis varigheden af det daglige arbejde bestemmes af tidsplanen inden for den normale varighed af arbejdsugen, som er 40 timer om ugen (artikel 91 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks), anvendes ugentlig regnskab over arbejdstiden.

I de organisationer, hvor den daglige og ugentlige arbejdstid, der er fastlagt i Den Russiske Føderations arbejdskodeks for denne kategori af arbejdstagere ifølge arbejdsforholdene ikke kan overholdes, er det tilladt at indføre en opsummeret registrering af arbejdstiden for at overvåge overholdelse af arbejdstidsnormerne fastsat i arbejdslovgivningen. Desuden føres sådan regnskab ikke i løbet af en uge, men over en længere periode - en måned, et kvartal osv. En sådan periode kaldes en regnskabsperiode og må ikke overstige et år (artikel 104 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks) .

Det opsummerede regnskab med arbejdstiden kan bruges i de organisationer, hvor rotationsmetoden til at organisere arbejde bruges, i organisationer med en kontinuerlig produktionscyklus såvel som i transport. Specifikationerne for arbejdstiden og hviletiden for medarbejdere med en særlig karakter af arbejde bestemmes på den måde, der er fastlagt af de relevante føderale ledelsesorganer. Sådanne regler er fastsat for visse kategorier af arbejdstagere inden for vandtransport, kommunikation, luftfart, jernbanetransport og bilister.

Ved ordre fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation af 20. august 2004 N 15 blev forordningen om specifikationer for bilisters arbejdstid og hviletid godkendt (i det følgende benævnt forordningen). Forordningen trådte i kraft den 20. november 2004. Dette dokument er rettet til chauffører og arbejdsgivere, der udfører transportaktiviteter på Den Russiske Føderations område. Forordningen fastlægger funktionerne i arbejdstiden og hviletiden for chauffører, der arbejder under en ansættelseskontrakt på biler tilhørende organisationer, uanset organisatoriske og juridiske former og ejerskabsformer, individuelle iværksættere og andre personer. Disse funktioner i arbejdstiden og hviletiden er obligatoriske ved udarbejdelse af arbejdsplaner (skift) til chauffører.

Forordningen finder ikke anvendelse på arbejdet for chauffører, der beskæftiger sig med international transport, såvel som dem, der arbejder i roterende teams med en roterende metode til at organisere arbejdet.

Forordningen fastslår, at chaufførens arbejdstid (for hvilken han er berettiget til at modtage indtjening) består af følgende perioder:

a) køretid

b) tidspunktet for særlige pauser for hvile fra kørsel på vejen og ved slutpunkterne

c) forberedende og sidste tid til at udføre arbejde, inden linjen forlades og efter at have vendt tilbage fra linjen til organisationen og i intercitytransport - at udføre arbejde på omsætningspunktet eller på vejen (på parkeringspladsen) før og efter slutningen af skiftet;

d) tidspunktet for chaufførens lægeundersøgelse, før han forlader linjen og efter at have vendt tilbage fra linjen;

e) parkeringstid ved lastning og losning af varer, ved ind- og udstigning af passagerer på de steder, hvor der anvendes særlige køretøjer

f) nedetid uden førerens skyld;

g) arbejdstid for at eliminere funktionsfejl i servicevognen, der opstod under arbejde på linjen, og som ikke kræver demontering af mekanismerne samt udførelse af justeringsarbejde i feltet uden teknisk assistance

h) tidspunktet for beskyttelse af lasten og bilen under parkering ved de sidste og mellemliggende punkter i gennemførelsen af intercitytransport, hvis sådanne forpligtelser er fastsat i en ansættelsesaftale (kontrakt) indgået med føreren

i) tidspunktet for chaufførens tilstedeværelse på arbejdspladsen, når han ikke kører, når to chauffører sendes på et fly

j) tid i andre tilfælde, der er fastsat i lovgivningen i Den Russiske Føderation.

Arbejdstimer. Standard arbejdstiden for chauffører såvel som for alle andre kategorier af arbejdstagere må ikke overstige 40 timer om ugen. På samme tid, for chauffører, der arbejder på en kalender på en fem-dages arbejdsuge med to fridage, kan den normale varighed af det daglige arbejde (skift) ikke overstige 8 timer og for dem, der arbejder på en kalender på et seks-dages arbejde uge med en fridag - 7 timer.

Akkumuleret registrering af arbejdstiden etableres for chauffører i tilfælde, hvor der ifølge arbejdsforholdene ikke kan overholdes 40 timers arbejdsuge eller den normale arbejdsdag med en fem dages arbejdsuge. Forordningen foreskriver, at hvis en organisation har et repræsentativt antal arbejdstagere (primær fagforeningsorganisation osv.), Føres det opsummerede regnskab over arbejdstiden af arbejdsgiveren under hensyntagen til et sådant organs mening.

I dette tilfælde er regnskabsperioden en måned, det vil sige, at arbejdstidens varighed i løbet af måneden ikke må overstige det normale antal arbejdstimer med en 40-timers fem-dages arbejdsuge. Artikel 152 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks bestemmer, at der betales overarbejde for de første to timers arbejde mindst med halvandet beløb i de næste timer - mindst dobbelt så meget. Det specifikke beløb for overarbejde kan bestemmes af en overenskomst, lokal regulering eller en ansættelseskontrakt. Efter anmodning fra medarbejderen kan overarbejde i stedet for forhøjet løn kompenseres ved tilvejebringelse af ekstra hviletid, men ikke mindre end arbejdstiden.

Forordningen fastsætter (klausul 8), at regnskabsperioden kan fastsættes i op til 6 måneder for persontransport i et feriested i sommer-efterårsperioden og for anden transport i forbindelse med servicering af sæsonarbejde.

Forordningen indeholder en tvingende norm (klausul 4) om, at arbejdsgiveren er forpligtet til (!) At udarbejde månedlige arbejdsplaner (vagt) for alle chauffører på linjen for hver dag (skift) med daglig eller opsummeret regnskab over arbejdstiden og bringe dem til chaufførernes opmærksomhed senest 1 måned før implementeringen.

Arbejdsskemaer (skift) regulerer start, slutning og varighed af det daglige arbejde (skift), hviletid og måltider, tidspunktet for daglig (mellem skift) og ugentlig hvile. Arbejdsplanen (skift) godkendes af arbejdsgiveren under hensyntagen til udtalelsen fra det repræsentative organ af arbejdere, hvis den oprettes i organisationen.

Som en regel, med den opsummerede regnskab over arbejdstiden, kan varigheden af det daglige arbejde (skift) for chauffører ikke overstige 10 timer. Forordningen indeholder en række undtagelser fra denne regel. Så når det gælder intercitytransport, når chaufføren skal have mulighed for at komme til det passende hvilested, kan varigheden af det daglige arbejde (skift) øges til 12 timer. Hvis chaufførens ophold i bilen er til rådighed i mere end 12 timer, sendes to chauffører med på flyet. Forordningen bestemmer (klausul 10), at bilen i dette tilfælde skal være udstyret med en køje, så føreren kan hvile.

Overtidsarbejde (med den opsummerede redegørelse for arbejdstiden) i løbet af arbejdsdagen (skift) sammen med arbejdet efter planen må ikke overstige 12 timer (klausul 23). Undtagelsen er fastsat for arbejde, hvis udførelse er nødvendig til forsvar af landet, forebyggelse af en arbejdsulykke eller eliminering af konsekvenserne af en arbejdsulykke eller naturkatastrofe, samt hvis det er nødvendigt at afslutte det påbegyndte arbejde hvis svigt kan medføre beskadigelse eller ødelæggelse af arbejdsgiverens ejendom, stat eller kommunale ejendom eller skabe trussel mod menneskeliv og sundhed. I overensstemmelse med art. 99 i Den Russiske Føderations arbejdskode, må overarbejdets varighed ikke overstige fire timer for hver medarbejder to dage i træk og 120 timer om året. Således tillader Den Russiske Føderations arbejdskode involvering af chauffører i overarbejde i mere end 2 timer om dagen. For eksempel kan overarbejde på en dag være 3 timer og 30 minutter, og den næste dag ikke mere end 30 minutter.

I dette tilfælde udføres involvering i overarbejde af arbejdsgiveren med skriftlig tilladelse fra medarbejderen. Det er arbejdsgiverens ansvar at sikre, at overarbejde udført af hver medarbejder er korrekt registreret.

Pauser, weekender. Med den opsummerede regnskab af arbejdstider og med en arbejdsskiftetid på mere end 8 timer kan chaufføren efter arbejdsgiverens skøn forsynes med to pauser til hvile og måltider med en samlet varighed på højst 2 timer og ikke mindre end 30 minutter.

Det specifikke tidspunkt for tildeling af sådanne pauser og deres specifikke varighed fastsættes af arbejdsgiveren under hensyntagen til udtalelsen fra det repræsentative organ for medarbejdere eller efter aftale mellem medarbejderen og arbejdsgiveren (punkt 24).

Med den opsummerede redegørelse for arbejdstiden skal varigheden af daglig (det vil sige mellem skift) være mindst 12 timer (afsnit 25). Så hvis førerens vagt sluttede klokken 20.00, kan den næste dag hans vagt begynde tidligst kl.

Ved intercitytransport, med den opsummerede redegørelse for arbejdstiden, kan varigheden af daglig (mellemvagt) hvile på omsætningspunkter eller på mellemliggende punkter ikke være mindre end varigheden af det foregående skift (klausul 25).

For eksempel, hvis varigheden af et førers skift er 10 timer, kan hvilen mellem skiftene ikke være mindre end 10 timer. Hvis hans vagt sluttede klokken 20.00, kan den næste dag ikke starte vagten tidligere end 6 am

Hvis bilens besætning består af to chauffører, skal hvilen mellem skiftene være mindst halvdelen af tidspunktet for dette skift med en tilsvarende stigning i hviletiden umiddelbart efter hjemkomst til det faste arbejde. Så hvis chaufføren, der har et 10-timers arbejdsskift indstillet, slutter kl. 17.00, starter hans næste vagt måske tidligst kl. 22.00. I dette tilfælde skal der ved hjemkomst fra flyet tilføjes yderligere 5 timer til den ugentlige hviletid (weekender).

Fridage (ugentlig kontinuerlig hvile) indstilles på forskellige ugedage i henhold til arbejdsplaner (vagt), mens antallet af fridage i den aktuelle måned mindst skal være antallet af hele uger i denne måned (klausul 27).

I gennemsnit skal varigheden af ugentlig uafbrudt hvile i referenceperioden være mindst 42 timer. Hvis skiftet på tærsklen til weekenden sluttede klokken 20.00 lørdag, kan det næste skift begynde tidligst kl. 14.00 om mandagen. På samme tid kan intercitytransport med den opsummerede redegørelse for arbejdstid reduceres ugentlig hviletid, men ikke mindre end 29 timer (klausul 28).

Med den opsummerede redegørelse for arbejdstid er arbejde på helligdage, der er fastlagt for chaufføren ved arbejdsplanen (skift) som arbejdere, inkluderet i regnskabstidens standardarbejdstid. I overensstemmelse med art. 153 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks, medarbejdere, hvis arbejde betales med dags- og timepriser, betales arbejde på en ferie mindst det dobbelte af dags- eller timeprisen.

Så hvis varigheden af det daglige arbejde (vagt) for chauffører i den opsummerede redegørelse for arbejdstiden overstiger 8 timer for ikke at overskride den normale arbejdstid i løbet af måneden (regnskabsperiode), når der udarbejdes vagtplaner, varigheden af inter-skift og ugentlig hvile bør øges. (fridage).

Tilrettelæggelse af regnskab for chaufførers arbejdstid. Chaufførernes arbejdstid registreres på basis af timesedler, fragtbrev og andre primære regnskabsdokumenter.

Arbejdstiden for chauffører, der arbejder dagligt på bestemte tidspunkter, der er fastsat i de interne arbejdsforskrifter eller vagtplaner, tages dagligt i betragtning i fremsedlerne og timelisterne (blanketter N T-12, T-13), hvis former er godkendt af resolutionen fra Den Russiske Føderations statsstatistikkomité dateret 05.01 .2004 N 1.

Formularer til fragtbrev godkendes af dekretet fra Ruslands statsstatistikudvalg af 28. november 1997 N 78, og disse omfatter:

Fragtbrev til en personbil (form N 3);

Fragtbrev til et specielt køretøj (form nr. 3 special);

Passagertaxi fragtbrev (form N 4);

Vejkort til en lastbil (former N 4-s, 4-p);

Busfragtbrev (form N 6);

Fragtbrev til en ikke-offentlig bus (særlig form nr. 6).

For at holde styr på fragtbrev er der et register over fragtbrevs bevægelse.

Buschauffører kan klassificeres som arbejdere, hvis arbejde er ganske specifikt. Derudover skabes yderligere stress ved, at føreren kører et køretøj, hvilket i sig selv er en potentiel fare. Chaufføren udsættes konstant for støj, vibrationer, skadelige stoffer og gasser. Men på trods af dette er det farligste for føreren både følelsesmæssig og nervøs spænding. Så det er meget vigtigt for chauffører at holde pauser i løbet af arbejdsdagen. Buschaufføren er konstant omgivet af en kontinuerlig trafikstrøm og er direkte ansvarlig for sikkerheden for passagerer og andre trafikanter. Derfor skal chaufførernes arbejdstid strengt håndhæves baseret på lovkrav. Alle chauffører, der har en ansættelseskontrakt, skal overholde dem. Disse chauffører tilhører normalt organisationer - private virksomheder eller enkeltpersoner. Disse normer gælder ikke kun for chauffører i rotationshold og engageret i international transport. For sidstnævnte gælder europæiske standarder.
Buschaufførens arbejdstid, som for andre arbejdere, bør ikke overstige fyrre timer om ugen. For eksempel, hvis det står i kontrakten, at en chauffør skal arbejde fem dage om ugen, må han ikke arbejde mere end otte timer om dagen. Hvis føreren arbejder i seks dage, må hans arbejdsdag ikke overstige syv timer.
Hvis chaufføren arbejder for en organisation, og hans opgaver omfatter transport af medarbejdere eller lignende, stiger hans arbejdsdag med yderligere fire timer og er allerede tolv timer om dagen. Men samtidig skal buschaufføren på disse arbejdsdage være bag rattet i højst ni timer. Og hvis hans sti vil passere gennem det bjergrige terræn, så bør tiden bag rattet reduceres til otte timer. Derfor skal du ikke tælle arbejdstimer, som mange gør, men kørselstimerne.
Buschaufførens arbejdstid består direkte af kontrol, pauser mellem kørsel ved de sidste ankomstpunkter i femten minutter, tid til arbejde før og efter afgang, tid til lægeundersøgelse før og efter afgang, chaufførens nedetid, fejlfinding og andre opført og taget med taget hensyn til lovene i tidsperioder.
Buschaufførens hviletid bør gives hver anden time, maksimalt midt på arbejdsdagen. Minimumstiden er en halv time. Ugentlig hvile skal følge arbejdsugen og udgøre toogfyrre timers kontinuerlig tid. Det er denne gang, der er i stand til at give maksimal hvile til kroppen efter at have gjort et så hårdt arbejde.
Da en buschauffør er et ansvarligt og hårdt arbejde, er alle ovenstående regler obligatoriske for både arbejdsgivere og chaufførerne selv. Ellers kan det føre til katastrofale ulykker.

"Transporttjenester: regnskab og beskatning", 2008, N 2

Bilister går på arbejde i overensstemmelse med arbejdsplanen (skift), der er fastlagt af arbejdsgiveren, og som de lærer om senest en måned før introduktionen. Desuden skal arbejdsgiveren ved udarbejdelsen af denne tidsplan overholde kravene i specialforordningerne.<1>... Denne forordning er udviklet i overensstemmelse med art. 329 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks og fastlægger funktionerne i chaufførernes arbejdstid og hviletid<2>arbejder under en ansættelseskontrakt på biler tilhørende organisationer registreret på Den Russiske Føderations område, uanset organisatoriske og juridiske former og ejerskabsformer, afdelingstilknytning, individuelle iværksættere og andre personer, der udfører transportaktiviteter på Ruslands område.

<1>Forordninger om særegenheder ved arbejdstid og hviletid for bilister (bilag til bekendtgørelse fra Ruslands transportministerium dateret 20.08.2004 N 15).
<2>Kravene i forordningen gælder ikke for chauffører, der beskæftiger sig med international transport, såvel som dem, der arbejder i roterende teams med en roterende metode til at organisere arbejde.

Som regel udarbejder arbejdsskemaer (vagt-) skemaer af arbejdsgiveren for chauffører, der har en kumulativ registrering af arbejdstiden (CWS). Behovet for at indføre et RMS skyldes, at tiden brugt på en rejse nogle gange overstiger den tilladte varighed af dagligt (ugentligt) arbejde. Sådan regnskabsmæssig arbejdstid tillader, baseret på resultaterne af arbejdet i regnskabsperioden, at nå den normale varighed af arbejdstiden. Artiklen diskuterer funktionerne ved beregning af lønnen for chauffører, der har installeret RMS.

Først og fremmest finder vi ud af, i hvilke tilfælde ved reglerne i den interne arbejdsplan kan en organisation eller en individuel iværksætter indføre et RMS. Lad os med det samme tage et forbehold om, at oprettelsen af et RMS er frivilligt, bortset fra en situation, hvor arbejdsprocessen udføres uden for arbejdernes permanente bopæl, og der ikke er mulighed for at organisere deres daglige tilbagevenden til deres faste opholdssted (roterende arbejdsmetode). Ifølge art. 300 i Den Russiske Føderations arbejdskode i tilfælde af en roterende arbejdsmetode, er kun SURV installeret.

Så RMS kan indføres, hvis den daglige eller ugentlige arbejdstid, der er fastsat for denne kategori af arbejdstagere, i henhold til produktionsbetingelserne (arbejdet) hos den enkelte iværksætter, i organisationen som helhed eller ved udførelse af visse typer arbejde ikke kan overholdes (artikel 104 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). Den normale arbejdstid for chauffører må ikke overstige 40 timer om ugen, og den normale varighed af det daglige arbejde (skift) er 8 timer (hvis chaufføren arbejder i henhold til kalenderen for en 5-dages arbejdsuge med to fridage) eller 7 timer (ved arbejde på kalender 6 -dages arbejdsuge med en fridag) (§ 7 i forordningen).

Formålet med at indføre RMS er at forhindre, at arbejdstidens varighed i regnskabsperioden (måned, kvartal og andre perioder) overstiger det normale antal arbejdstimer. Arbejdskodeksen fastslår, at regnskabsperioden kan sættes til en måned, et kvartal eller en anden periode, men højst et år. Reguleringens paragraf 8 præciserer: for chauffører er regnskabsperioden en måned, men når passagerer transporteres i et feriested i sommer-efterårsperioden og anden transport i forbindelse med sæsonarbejde, kan regnskabsperioden indstilles til vare op til 6 måneder.

Generelt bestemmes det normale antal arbejdstimer for regnskabsperioden på grundlag af den ugentlige arbejdstid, der er fastsat for denne kategori af medarbejdere. For chauffører såvel som for andre kategorier af arbejdstagere er dette 40 timer om ugen (artikel 91 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks, punkt 7 i forordningen).

Det skal bemærkes, at i tilfælde af RMS kan varigheden af chaufførernes daglige arbejde (skift) ikke overstige 10, og i nogle tilfælde<3>12 timer. Derfor skal chaufførernes arbejdstid med en vagtplan fastlægges på en sådan måde, at deres daglige vagt ikke overstiger 10 (12) timer og arbejdstiden pr. Måned - det normale antal arbejdstimer, der bestemmes som udgangspunkt på 40 timers arbejdsuge. Ved planlægning er det imidlertid næsten umuligt at undgå situationer, hvor chauffører er tvunget til at arbejde under forhold, der adskiller sig fra det normale, f.eks. Overarbejde, om natten eller på helligdage. I disse tilfælde foretages passende yderligere betalinger til ansatte (artikel 149 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks).

<3>Disse tilfælde er beskrevet i artiklen af Yu.A. Lokteva "Vi udarbejder en arbejds- og hvileplan for chauffører" (N 4, 2007, s. 23).

Arbejder overarbejde

Revisorer står ofte over for, at medarbejderne arbejder overarbejde. Hvilken slags arbejde betragtes som overarbejde under RMS? I overensstemmelse med art. 99 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks under RMS, anerkendes sådant arbejde som arbejde udført på arbejdsgiverens initiativ ud over det normale antal arbejdstimer i regnskabsperioden. Da når arbejdsgiveren danner arbejdsplanen (skift), skal den normale arbejdstid opretholdes, på grundlag af hvilket det normale antal arbejdstimer for regnskabsperioden bestemmes, så kan arbejdsplanen bruges til at bestemme antallet af timers overarbejde. Selvom arbejdsgiverne i nogle tilfælde allerede har fastsat tidsplanen for overarbejde. Dette er imidlertid en overtrædelse af kravene i arbejdslovgivningen. For det første, når der udarbejdes arbejdsplaner (skift), skal specifikationerne for den arbejdstid og hviletid, der er fastsat i forordningen, overholdes. For det andet er overarbejde muligt i sagerne og på den måde, der er fastsat i art. 99 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks. Med undtagelse af visse tilfælde kan en medarbejder kun tildeles overarbejde med sit skriftlige samtykke, hvilket ikke er påkrævet for udviklingen af en arbejdsplan. I tilfælde af RMS må overarbejde i løbet af arbejdsdagen (vagt) sammen med arbejde i henhold til skemaet ikke overstige 12 timer. Selve overarbejdet for hver chauffør må ikke overstige 4 timer to dage i træk og 120 timer om året (§ 14 i forordningen, art. 99 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). For overtrædelse af disse begrænsninger i kodeksen for Den Russiske Føderations administrative lovovertrædelser ydes administrativt ansvar (artikel 5.27).

Bemærk, at det er arbejdsgiverens ansvar at sikre, at hver medarbejders overarbejde registreres nøjagtigt.

Hvordan overarbejde betales, fremgår af art. 152 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks. Specifikke vederlag for overarbejde kan fastsættes ved en overenskomst, lokal regulering eller arbejdsaftale, men under alle omstændigheder bør de ikke være lavere end det minimumsbeløb, der er fastsat i arbejdsloven: de første to timers arbejde betales kl. mindst halvanden, de næste to timer. Arbejdskodeksen angiver ikke, hvilken værdi der skal øges, og for hvilken arbejdstid de første to timer tages. Hvis vi fokuserer på proceduren for vederlag i weekender og helligdage, så skal hver time overarbejde betales med mindst halvanden (dobbelt) timeløn. Vi vil gerne understrege, at betalingen for overarbejde sker med et forhøjet beløb, selvom medarbejderen er involveret i arbejde ud over det maksimalt tilladte antal timers overarbejde. I dette tilfælde bør arbejdsgiverens overtrædelse af kravene i Den Russiske Føderations arbejdskode ikke påvirke implementeringen af medarbejderens ret til at betale for overarbejde (Breve fra Finansministeriet i Rusland dateret 05.22.2007 N 03- 03-06 / 1/278, Federal Tax Service of Russia dateret 09.23.2005 N 02-1 -08 / [e -mail beskyttet]). For transportorganisationer, der involverer chauffører i overarbejde i strid med begrænsningerne i art. 99 i Den Russiske Føderations arbejdskode, opstår spørgsmålet: er det i dette tilfælde muligt at medtage overarbejde i sammensætningen af udgifter med henblik på beregning af indkomstskat. I overensstemmelse med stk. 3 i art. 255 i Den Russiske Føderations skattekodeks, lønomkostninger inkluderer incitaments- og (eller) kompensationsgebyrer i forbindelse med arbejdsplanen og arbejdsbetingelserne, herunder forhøjelser af takster og lønninger for natarbejde, overarbejde og arbejde i weekender og producerede feriedage i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation. Det viser sig, at arbejdslovgivningen foreskriver arbejdsgiverens forpligtelse til at betale en øget mængde overarbejde for en medarbejder, herunder hvis han er involveret i overarbejde i mere end 120 timer om året, og lovgivningen om skatter og afgifter fastslår, at overarbejde løn er en skatteudgift. Efter Finansministeriets opfattelse er disse udgifter økonomisk berettigede, derfor er de inkluderet i de lønomkostninger, der tages i betragtning ved fastsættelsen af beskatningsgrundlaget for indkomstskat, fuldt ud, men kun hvis det er fastsat af en ansættelse eller kollektiv aftale (Breve af 05/22/2007 N 03-03-06/1/278, dateret 07.11.2006 N 03-03-04/1/724, dateret 02.02.2006 N 03-03-04/4/22) . Som regel er dommerne af samme opfattelse (se f.eks. Resolutioner fra FAS ZSO af 06.06.2007 N F04-3799 / 2007 (35134-A27-34), FAS PO af 28.08.2007 N A55-17548 / 06, dateret 08.09.2006 N A55-28161 / 05).

Lad os gå tilbage til beløbet for overarbejde. For at betale halvanden, er det nødvendigt at tage de første to timers arbejde for hver sag, når medarbejderen var involveret i overarbejde eller i en bestemt periode? På jagt efter et svar, lad os se på definitionen af overarbejde igen. For RMS er dette arbejde udført af en medarbejder på initiativ af arbejdsgiveren uden for den fastsatte arbejdstid for medarbejderen ud over det normale antal arbejdstimer i regnskabsperioden. Således bestemmes antallet af overarbejdede timer kun på baggrund af resultaterne af arbejdet i regnskabsperioden, derfor betales de første to timers overarbejde i regnskabsperioden med halvandet beløb.

Til orientering: I stedet for den øgede løn kan medarbejderen efter anmodning få yderligere hviletid, men ikke mindre end den overarbejdede tid.

Eksempel 1... LLC "Transportnik" introducerede SRVS til chauffører. Regnskabsperioden er en måned. Ifølge arbejdsplanen var chaufføren Smirnov V.S. arbejdstiden i februar 2008 blev fastsat til 159 timer. Det svarer til en 40-timers arbejdsuge. Faktisk er Smirnov V.S. arbejdede 167 timer, inklusive 8 timers overarbejde. Lønnen for LLC -chauffører er 20.000 rubler. Overtid betales med halvandet i de første to timer og dobbelt for det følgende.

Den gennemsnitlige timeløn for en chauffør i februar 2008 er 125,79 rubler. (20.000 rubler / 159 timer). Ved overarbejde i samme måned har V.S. beløbet på 1.886,85 RUB forfalder. (125,79 rubler x 2 timer x 1,5 + 125,79 rubler x 6 timer x 2).

Som vi har fundet ud af, betales overarbejde først i slutningen af regnskabsperioden. Hvis du nøje følger arbejdskodeksen og vores begrundelse, skal beregningerne udføres som følger.

Eksempel 2... Lad os ændre betingelserne i eksempel 1. Regnskabsperioden er en fjerdedel. Betaling for arbejdet hos LLC -chauffører foretages baseret på timetakstprisen på 165 rubler.

Arbejdstimer ud over de planlagte timer betragtes som overarbejde.

Da chaufførerne har fået timeløn, betaler V.S. vil blive krediteret:

i januar - 20 625 rubler. (RUB 165 x 125 timer);
i februar - 27.555 rubler. (RUB 165 x 167 timer);
i marts - 26.730 rubler. (RUB 165 x 162 timer).

Derudover vil lønnen for marts omfatte overarbejde for I -kvartalet på 7095 rubler. (RUB 165 x 2 h x 1,5 + RUB 165 x (476 - 454 - 2) h x 2). Den samlede løn for 1. kvartal er 82.005 rubler. (20 625 + 27 555 + 26 730 + 7095).

Bemærk venligst, at i ovenstående beregninger beregnes månedslønnen ud fra timelønnen og antallet af arbejdstimer, som føreren har arbejdet i henhold til skemaet. Nogle eksperter anbefaler dog at beregne månedslønninger baseret på de faktiske arbejdstimer. I dette tilfælde er V.S. skal opkræves:

i januar - 21.615 rubler. (RUB 165 x 131 timer);
i februar - 29.700 rubler. (RUB 165 x 180 timer);
i marts - 27.225 rubler. (RUB 165 x 165 h).

Lønnen for marts skal indeholde overarbejde i kvartalet I med et beløb på 3465 rubler. (RUB 165 x 2 h x 0,5 + RUB 165 x (476 - 454 - 2) h x 1). Størrelsen af den samlede løn er den samme som i den tidligere beregning - 82.005 rubler. (21 615 + 29 700 + 27 225 + 3465).

Da overarbejde betales månedligt i et enkelt beløb, i henhold til resultaterne af arbejdet i regnskabsperioden, bruges koefficienter på 0,5 og 1 til at betale for det, og ikke 1,5 og 2. I øvrigt er denne beregningsmetode tvunget at vælge dem, der omgår arbejdslovgivningen, giver mulighed for overarbejde allerede ved udarbejdelse af en arbejdsplan (skift).

Eksempel 3... Lad os ændre betingelserne i eksempel 2. Chauffører har en løn på 25.000 rubler.

I dette tilfælde er det også muligt at bruge to beregningsmuligheder. Den første mulighed er, at chaufføren kun modtager en månedsløn beregnet ud fra lønnen. Overtidstimer identificeres i slutningen af faktureringsperioden og betales på det tidspunkt. Derfor betales chaufføren ikke med månedlig overarbejde.

Smirnov V.S. i første kvartal opkræves en månedsløn på 25.000 rubler. Timeprisen er 165,20 RUB. (25.000 rubler x 3 måneder / 454 timer). For overarbejde i slutningen af regnskabsperioden (kvartal) opkræves 7.103,60 RUB. (165,20 rubler x 2 timer x 1,5 + 165,20 rubler x (476 - 454 - 2) timer x 2). Den samlede løn for 1. kvartal er 82.103,60 rubler. (25.000 rubler x 3 måneder + 7.103,60 rubler).

Den anden beregningsmulighed: den månedlige betaling beregnes ud fra de faktisk arbejdede timer. Derefter vil lønnen baseret på lønnen og de faktisk arbejdede timer være:

i januar - 24.080,88 rubler. (RUB 25.000 / 136 h x 131 h);
i februar - 28.301,89 rubler. (25.000 rubler / 159 h x 180 h);
i marts - 25.943,40 rubler. (25.000 rubler / 159 h x 165 h).

Overtidsarbejde vil blive opkrævet 3469,20 rubler. (165,20 rubler x 2 timer x 0,5 + 165,20 rubler x (476 - 454 - 2) timer x 1). Samlet løn for 1. kvartal - 81.795,37 rubler. (24 080,88 + 28 301,89 + 25 943,40 + 3469,20).

Af ovenstående beregninger kan det ses, at lønbeløbet for det første kvartal, beregnet i den anden mulighed, er lavere end det samme beløb, der blev bestemt i den første mulighed.

Mangfoldigheden af ovenstående beregningsmuligheder tyder på, at transportorganisationen skal træffe beslutning om valget og fastsætte det i en overenskomst eller en lokal lovgivningsmæssig handling.

Vi arbejder i weekender og helligdage

I overensstemmelse med bestemmelserne i klausulerne 28, 29 skal chaufføren inddrages til at arbejde på en fridag, der er fastlagt for ham ved arbejdsplanen (skift) eller en ferie uden arbejde<4>er kun mulig i de tilfælde, der er fastsat i art. 113 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks. Så efter at have sikret medarbejderens skriftlige samtykke, har arbejdsgiveren ret til at inddrage ham i arbejdet på de angivne dage, hvis det er nødvendigt at udføre uforudsete arbejde på forhånd, hvis organisationer normalt arbejder som en hurtig handling hele eller dets individuelle strukturelle opdelinger, afhænger en individuel iværksætter i fremtiden. I andre tilfælde vil medarbejderens skriftlige samtykke ikke være nok; udtalelsen fra det repræsentative medarbejderorgan skal stadig tages i betragtning.

<4>I art. 112 i Den Russiske Føderations arbejdskode angiver helligdage uden arbejde - disse er 1. - 5. januar, 7. januar, 23. februar, 8. marts, 1. og 9. maj, 12. juni, 4. november (i alt 12 dage).

Proceduren for betaling af arbejde i weekender og helligdage er den samme og er fastsat ved art. 153 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks. Som med overarbejde fastsætter Labor Code minimumslønninger i weekender og helligdage. De specifikke betalingsbeløb for arbejde på disse dage kan fastlægges ved en kollektiv overenskomst, en lokal normativ handling vedtaget under hensyntagen til udtalelsen fra det repræsentative arbejdstagerorgan, en ansættelseskontrakt. Så hvis en medarbejder har en timeløn, betales hans engagement i arbejde i en weekend eller ferie i det mindste med en dobbelt timelønnesats, hvis betalingen foretages baseret på den daglige lønsats, så er sidstnævnte også fordoblet.

Eksempel 4... Chauffør S.V. Krylov i marts 2008 arbejdede han 18 daglige vagter, hvoraf det ene faldt den 8. marts. Varigheden af det daglige skift er 9 timer. Medarbejderen har en dagsløn på 1300 rubler. Arbejde på ferier er dobbelt betalt.

Krylov S.V. lønnen for marts 2008 er beregnet til et beløb på 24.700 rubler. (17 skift x 1300 rubler + 1 skift x 1300 rubler x 2).

Lad os nu overveje, hvad minimumsgrænsen kan fastsættes for lønninger i weekender og ferier for medarbejdere, der modtager løn. Det afhænger af, om arbejdet blev udført inden for eller overstiger den månedlige arbejdstidsnorm (med indførelsen af RMS - normen for arbejdstid i regnskabsperioden, med andre ord arbejdets varighed i henhold til arbejdet tidsplan, hvis den normale arbejdstid overholdes i den). I tilfælde af RMS er arbejde på helligdage, der er fastlagt for chaufføren i henhold til arbejdsplanen (skift) som arbejdstagere, inkluderet i den normale arbejdstid i regnskabsperioden (§ 30 i forordningen). I dette tilfælde betales arbejdsdage (timer) med mindst en enkelt dags- eller timepris (del af lønnen pr. Dag eller arbejdstime) ud over lønnen. Hvis arbejdet blev udført ud over arbejdstiden i regnskabsperioden, betales ferie med et beløb på mindst det dobbelte af dags- eller timeprisen (del af lønnen pr. Dag eller arbejdstime) ud over lønnen. Hvis en del af arbejdsskiftet falder på en ferie, betales de faktisk arbejdede timer på ferien (fra 0 til 24 timer) med dobbelt beløb (punkt 2 i præciseringer N 13 / P-21<5>).

<5>Præciseringer fra USSR State Labor Committee, All-Union Central Council of Trade Unions Presidium af 08.08.1966 N 13 / P-21 "Om kompensation for arbejde på ferier".

Eksempel 5... Lad os ændre betingelserne i eksempel 4. SV Krylov. lønnen er sat til 24.000 rubler. Betaling for arbejde på helligdage sker til de minimumssatser, der er fastsat i arbejdsloven.

Hvis arbejde på en ferie (8. marts) er fastsat i arbejdsplanen, vil chaufføren i marts 2008 blive opkrævet 25.333,33 rubler. (24.000 rubler + 24.000 rubler / 18 skift). Hvis Krylov S.V. var involveret i arbejdet på sin fridag, som viste sig at være en ferie, vil han blive krediteret 26.823,53 rubler i marts. (24.000 rubler + 24.000 rubler / 17 skift x 2).

Til din information: efter anmodning fra medarbejderen, til arbejde i en weekend eller en ferie uden arbejde (ikke fastsat i skemaet), kan han få en anden hviledag. I dette tilfælde betales arbejdet på denne dag i et enkelt beløb, og hviledagen betales ikke.

Bemærk, at der ved beregning af overarbejde ikke skal tages hensyn til arbejde på ferier, der udføres over arbejdstidsnormen, da det allerede er betalt med et forhøjet beløb (punkt 4 i afklaring nr. 13 / P-21).

Eksempel 6... Lad os ændre betingelserne i eksempel 2. Smirnov V.S. arbejdede 23. februar ud over skemaet i 10 timer, inden for tidsplanen 8. marts - 2 timer. Overtidsarbejde betales baseret på resultaterne af arbejdet i regnskabsperioden. Arbejde på helligdage og overarbejde betales med de minimumssatser, der er fastsat i arbejdsloven.

Til arbejde i januar, Smirnov V.S. akkumulerede 20 625 rubler, i februar - 30 855 rubler. (27 555 rubler + 165 rubler x 10 h x 2), i marts - 27 060 rubler. (26 730 rubler + 165 rubler x 2 timer). For overarbejde vil han blive krediteret 3795 rubler. (RUB 165 x 2 h x 1,5 + RUB 165 x (476 - 454 - 2 - 10) h x 2).

Vi arbejder om natten

En situation er mulig, når føreren arbejder om natten - fra 22.00 til 18.00 (artikel 96 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). Hver times arbejde om natten i overensstemmelse med kravene i art. 154 i Den Russiske Føderations arbejdskode, skal betales med et forhøjet beløb, men ikke lavere end det beløb, der er fastsat i arbejdslovgivningen og andre lovgivningsmæssige retsakter, der indeholder arbejdsretlige normer. Således kan transportvirksomheder, når de bestemmer størrelsen af vederlag for arbejde om natten for medarbejdere, der arbejder i to- og tre-skift-tilstand, styres af resolution N 194<6>... Denne normative handling anvendes, hvis arbejdsplanerne klart definerer multi-shift mode (arbejde i løbet af dagen i to eller flere skift) (brev fra USSRs kommunikationsministerium af 09/08/1989 N 185-D). De specifikke beløb for stigningen i lønnen for arbejde om natten er fastlagt ved en kollektiv overenskomst, en lokal normativ handling vedtaget under hensyntagen til udtalelsen fra det repræsentative arbejdstagerorgan og en ansættelseskontrakt.

<6>Beslutning fra Central Committee of the CPSU, USSR Ministerråd, All-Union Central Council of Trade Unions af 12.02.1987 N 194 "Om overgang mellem sammenslutninger, virksomheder og organisationer inden for industrien og andre sektorer i den nationale økonomi til multi- skiftedrift for at øge produktionseffektiviteten. "

Eksempel 7... Chauffør Korobov O.S. arbejdede i marts 2008 i 180 timer, inklusive 5 timer om natten. Regnskabsperioden er en måned. Det normale antal arbejdstimer for regnskabsperioden er 159. Timetakstsatsen er fastsat for chaufføren med en sats på 200 rubler. For hver times arbejde om natten betales chaufføren med 40% af timeprisen. Overtid betales med de minimumssatser, der er fastsat i arbejdsloven.

Løn Korobov O.S. vil omfatte:

arbejdsløn for de faktisk arbejdede timer - 36.000 rubler. (180 h x 200 rubler);
ekstra betaling for arbejde om natten - 400 rubler. (200 rubler x 40% x 5 timer);
overarbejde - 4000 rubler. (200 rubler x 2 timer x 0,5 + 200 rubler x (180 - 159 - 2) timer x 1).

Den samlede løn for marts vil være 40.400 rubler. (36.000 + 400 + 4.000).

Lad os beregne den gennemsnitlige indtjening

Arbejdskodeksen fastlægger tilfælde, hvor en medarbejder bevarer en gennemsnitlig indtjening, f.eks. Når der ydes betalt orlov, sender på en forretningsrejse, betaler fratrædelsesgodtgørelser, overgår til et andet lavere lønnet job. I alle disse tilfælde anvendes en samlet procedure til beregning af gennemsnitslønnen, som fastsættes af Den Russiske Føderations regering under hensyntagen til udtalelsen fra den russiske trilaterale kommission for regulering af sociale og arbejdsmarkedsrelationer. Sidste år blev reglerne for beregning af gennemsnitsindkomst anvendt, fastsat ved dekret fra Den Russiske Føderations regering N 213<7>(i det følgende - regel N 213). Siden 06.01.2008 har reglerne imidlertid ændret sig - dekretet fra regeringen for Den Russiske Føderation N 922 trådte i kraft.<8>, som godkendte en ny forordning (i det følgende - forordning N 922) og erklærede ugyldig for regel N 213. Den nye procedure til beregning af gennemsnitslønninger er blevet bragt i overensstemmelse med arbejdslovgivningen, og den fastsætter de særlige forhold ved beregning af gennemsnitsindtjeningen, der adskiller sig fra tidligere i kraft. Naturligvis vil vi fokusere på, hvordan den gennemsnitlige indtjening for arbejdere, der har installeret RMS, beregnes.

<7>Forordning om særegenheder ved proceduren til beregning af gennemsnitslønnen, godkendt. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 11.04.2003 N 213.
<8>Forordning om særegenheder ved proceduren til beregning af gennemsnitslønnen, godkendt. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 24. december 2007 N 922.

Hvis der er installeret et RMS for en medarbejder, bruges den gennemsnitlige timelønning til at bestemme den gennemsnitlige indtjening (undtagen i tilfælde af bestemmelse af den gennemsnitlige indtjening, der skal betales for ferier og betale kompensation for uudnyttede ferier) (punkt 13 i regel N 922). Gennemsnitlig indtjening beregnes ved at gange den gennemsnitlige timeløn med antallet af arbejdede timer på medarbejderens skema (tilføjet) i den periode, der skal betales. Til gengæld opnås den gennemsnitlige timelønning ved at dividere mængden af lønninger, der faktisk er påløbet for de arbejdede timer (tilføjet) i faktureringsperioden, inklusive bonusser og fordele (tilføjet), med antallet af faktisk arbejdede timer i denne periode. Den estimerede periode indregnes som en periode svarende til 12 måneder forud for den periode, hvor den gennemsnitlige løn bevares for medarbejderen.

For at betale for ferier og betale kompensation for ubrugte ferier beregnes den gennemsnitlige indtjening forskelligt. Desuden er beregningsproceduren den samme for alle medarbejdere, herunder dem, for hvem RMS er installeret, og afhænger af de dage, hvor der gives orlov - kalender eller arbejdsdage. Gennemsnitlig indtjening bestemmes ved at gange den gennemsnitlige daglige indtjening med antallet af dage (kalender eller arbejdsdage) i den periode, der skal betales. Den gennemsnitlige daglige indtjening for betaling af ferier i kalenderdage og betaling af kompensation for ubenyttede ferier opnås ved at dividere det beløb, der faktisk er påløbet for faktureringsperioden, med 12 (tidligere - 3) og det gennemsnitlige månedlige antal kalendere dage - 29,4 (tidligere - 29,6) (punkt 10 i regel N 922).

Som tidligere bestemmes den gennemsnitlige daglige indtjening for betaling af ferier i arbejdsdage og udbetaling af kompensation for ubenyttede ferier ved at dividere mængden af optjente lønninger med antallet af arbejdsdage i henhold til kalenderen for en seks-dages arbejdsuge (klausul 11 i regulativ N 922).

Til orientering: ferie ydes i arbejdsdage til medarbejdere, der har indgået en ansættelseskontrakt i op til to måneder, såvel som dem, der er ansat i sæsonarbejde. De har ret til to arbejdsdage for hver måned i arbejdet (artikel 291, 295 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks).

Vi vil gerne minde om, at tidligere i overensstemmelse med stk. 4, punkt 13 i regel N 213, blev den gennemsnitlige indtjening, der skal betales for ferien for en medarbejder, som RMS blev oprettet til, bestemt som følger: den gennemsnitlige timelønning blev ganget med mængden af arbejdstid (i timer) om ugen og antallet af kalenderuger i ferien. I mellemtiden førte denne beregningsprocedure til et fald i størrelsen af gennemsnitsindtjeningen for en medarbejder, for hvem RMS blev etableret, som udførte overarbejde på initiativ af arbejdsgiveren, betalte et forhøjet beløb: den gennemsnitlige indtjening blev bestemt uden at tage hensyn til betaling af overarbejde, som medarbejderen udførte i regnskabsperioden. Dette blev overvejet af Højesteret og afgav en afgørelse af 13.07.2006 N GKPI06-637 om ugyldiggørelse af stk. 4, punkt 13 i forordning N 213. Den russiske føderations regering tog dette øjeblik i betragtning og fastslog, at størrelsen af den gennemsnitlige indtjening til feriebetaling i alle tilfælde afhænger af den gennemsnitlige daglige indtjening.

O. V. Davydova

Journalekspert

"Transporttjenester:

Regnskab

og beskatning "