I. OMFANG

I alle tilfælde af brug af et teknologisk kort er det nødvendigt at knytte det til de lokale forhold for arbejdet under hensyntagen til belægningens designfunktioner, typen af ​​base, metoden til at skære sømme og pleje af beton.

II. PRODUKTIONSTEKNOLOGISKE INSTRUKTIONER

Krav til tidligere arbejders beredskab

Inden arbejdet med installationen af ​​en cementbetonbelægning påbegyndes, skal der forberedes en cement-jordbund, og der skal arrangeres et langsgående og tværgående drænsystem.

På underlaget skal udjævningslagets sand udtages og planlægges, og der skal foretages geodætisk nedbrydning.

Til konstruktion af dilatationsfuger fremstilles brædder af gran, fyr eller lind (kvaliteter I og II), som før montering nedsænkes i vand i 24 timer.

Pinde 40-70 cm lange er lavet af armeringsstål med en diameter på 20-40 mm.

Arbejdsteknik (se figur) Forskallingsmontering

Forskallingsbrædder med en tykkelse på mindst 40 mm monteres langs kanten af ​​beklædningen, markeret med pløkker af et geodætisk layout. Forskallingen skal renses inden montering.

Langs kanten af ​​belægningen, ved forskallingens samlinger, er træbeklædninger begravet i sandet, så deres top ligger i niveau med belægningens fod. Sandet mellem puderne planlægges og komprimeres og placeres derefter på forskallingsbrættets puder, rettes op i plan og i højden og fikseres med stålkrykker eller træpløkker.

For at skabe et pålideligt stop på ydersiden af ​​forskallingen hældes og stampes en jordrulle med en bredde på mindst 20 cm.

For at forskallingens overkanter skal have belægningens designmærker, skal bræddernes højde strengt svare til belægningens tykkelse.

Forskallingens overkanter skal være jævne og glatte. Hovederne på de krykker, der fastgør brædderne, skal sættes under de øverste kanter af forskallingen, så de ikke forstyrrer fremføringen af ​​skabelonen og det vibrerende afretningslag. Ved forskallingsbræddernes samlinger må forskellen i mærker ikke være mere end 2 mm.

Efter den endelige montering af forskallingen skal der udføres en kontrolnivellering.

Sortering og komprimering af sandudjævningslaget

Sandudjævningslaget på cement-jordbunden er arrangeret ved hjælp af en skabelon, der manuelt flyttes langs forskallingen.

Inden skabelonen glattes sandet med spartel, og til sidst jævnes det med en skabelon. Ved planlægning af udjævningslaget skal arbejderne sikre, at der er en 3-5 cm høj sandrulle foran skabelonen i hele dens længde. Efter udjævning komprimeres udjævningslaget med en overfladevibrator.

Sandet til udjævningslaganordningen skal være vådt. Hvis cement-jordbasen blev dækket med sand under konstruktionen, kan den bruges til at skabe et udjævningslag.

Teknologisk diagram af enheden af ​​en cementbetonbelægning ved et trafikkryds ved hjælp af lille mekanisering:

1 - forskalling; 2 - skabelon; 3 - overfladevibratorer; 4 - kraftværk; 5 - dyb vibrator; 6 - vibrerende afretningslag; 7 - bærbar bro; 8 - bærbar markise; 9 - vandtank; 10 - mobilt toilet; 11 - bugseret trailer til PTR og lagerrum; 12 - trailer trailer til arbejdere

Installation af cement-betonbelægning, skæring af sømme og fyldning af dem med mastik

Inden udstøbning smøres forskallingens inderkanter med ler-kalkmørtel, og dilatationsfugekonstruktionerne samles.

Ekspansionsfugekonstruktioner installeres umiddelbart før lægning af cement-betonblandingen, så de ikke forstyrrer passagen af ​​køretøjer, der leverer blandingen.

Afstandene mellem ekspansionsfugerne er tildelt i overensstemmelse med instruktionerne i "Instruktioner til konstruktion af cementbetonbelægning på motorveje" VSN 139-68 / Mintransstroy.

Brædden til ekspansionsfugestrukturen fastgøres på begge sider med stifter, og derefter, i støbningsprocessen, lægges en cement-betonblanding på begge sider af brættet og behandles med dybe vibratorer.

Cement-betonblandingen skal opfylde kravene i GOST 8423-63 "Road beton" og have et kegletræk inden for 2-3 cm. For at øge bearbejdeligheden af ​​blandingen bør luftinddragende og blødgørende additiver (abietinharpiks, sulfit-alkohol-destillation) indføres i den under tilberedning.

Cement-betonblandingen leveres i tipvogne med baglosning og aflæsses direkte på udjævningslaget. Biler køres til aflæsningsstedet i bakgear. Når det er muligt at organisere bevægelse i siden af ​​vejen, anvendes dumpere med sidelosning.

Stedet for aflæsning af cement-betonblandingen er tildelt i henhold til beregningen. Med en belægningsbredde på 4,5 m og en tykkelse på 22 cm skal ca. 2 køretøjer af ZIL-typen - MMZ-555 aflæsses for hver 3,5 m dækning (forudsat at ét køretøj leverer 1,7 -1,8 m 3 af blandingen).

Arbejdere udjævner skaden på udjævningslaget forårsaget af bilens passage med murske. Betonblandingen spredes over bunden med skovle uden at overføres.

Cement-betonblandingen, der er lagt i plan med forskallingens overkanter, komprimeres med dybe og derefter overfladevibratorer. Nær forskallingen og ved dilatationsfugerne gennemarbejdes betonblandingen særligt omhyggeligt med en dyb vibrator. For at beskytte vibratormacet mod brud skal der installeres en limiter på den, som ikke tillader mace at synke til cement-jordbasen.

På placeringerne af kompressionssømmene nedsænkes stifter lavet af glat armeringsstål med en diameter på 18 mm og en længde på 50 cm i betonblandingen.

En skabelon og vibrator bruges til nøjagtigt at lokalisere stifterne.

Betonbelægningens overflade afsluttes med et vibrerende afretningslag, hvis profil skal svare til belægningens designprofil.

Forskallingens overkanter renses for betonblandingen. Det vibrerende afretningslag føres hen over betonoverfladen med en hastighed på 0,5-0,8 m/min, mens det vibrerende afretningslags kanter skal glide langs forskallingens overkanter. Foran det vibrerende afretningslag tilføjer arbejdsskovle den manglende betonblanding eller fjern dens overskydende.

Hvis der efter at have passeret det vibrerende afretningslag opnås buler og hulrum på overfladen af ​​belægningen, tilsættes betonblanding til disse steder, og overfladen af ​​belægningen genbehandles med et vibrerende afretningslag.

Ved bearbejdning af betonoverfladen ved sømlægningen bringes det vibrerende afretningslag tæt på sømmen og overføres derefter til den anden side af sømmen, hvorefter betonoverfladen fortsætter med at blive behandlet. Til sidst glattes overfladen af ​​belægningen ved pantebrevet med en flyder, og derefter med en nylonbørste. Efter begyndelsen af ​​betonsætningen fjernes pantepladen forsigtigt, og sømmen behandles og hældes i samme rækkefølge som kompressionssømmen.

Efter bearbejdning af betonen med et vibrerende afretningslag, forsegles vaskene med en flyder, cementmælken fjernes med en nylonbørste og belægningen glattes med en langskaftet murske.

Belægningens jævnhed kontrolleres med en 3 m lang stang, som monteres på belægningen parallelt med belægningens længdeakse flere steder. På steder, hvor: mellemrummene under skinnen overstiger 5 mm, tilsæt en cement-betonblanding og gentag behandlingen med et vibrerende afretningslag og spartel.

Den færdige betonoverflade behandles ved at flytte en nylonbørste fra aksialsømmen til kanten. Når du arbejder med flydere og nylonbørster, bør de systematisk rengøres og skylles i vand.

Kanterne af belægningen får en oval form ved at behandle dem med en speciel flyder.

Ved behandling af overfladen af ​​beton, belægningskanter og sømme er det strengt forbudt at fugte betonen.

For at gøre det nemmere at arbejde på overfladen af ​​beton og sømme bruger arbejdere bærbare træbroer.

Trykfuger er anbragt i frisk beton. For at gøre dette trækkes en snor på de tværgående kompressionssømme, markeret tidligere på forskallingen, eller en styreskinne installeres og nedsænkes i beton i en lodret position til en dybde på 5-6 cm, 8 mm tyk indlejret brædder. Toppen af ​​de indstøbte brædder skal hæve sig 4-5 cm over betonoverfladen På begge sider af de indstøbte brædder bearbejdes og gnides betonoverfladen med en flyder, så kanterne af den fremtidige søm er i samme niveau.

Efter begyndelsen af ​​betonsætningen fjernes de indstøbte brædder forsigtigt, sømmene pudses og fyldes med varm bitumenmastik fra en vandkande.

Den færdige betonoverflade er dækket af en mobil markise eller efter forsvinden af ​​vandfilmen med en fugtig burlap. Efter 3-4 timer fjernes burlapen, og betonen dækkes med sand med et lag på 6 cm, som konstant fugtes i 20 dage.

Det færdige belægningsområde er indhegnet med barrierer og advarselsskilte for perioden med betonhærdning og vedligeholdelse.

Forskallingen fjernes efter 8-24 timer afhængig af lufttemperaturen. Fjern først stifterne, og adskil derefter forskallingen fra betonen med et koben. Forskallingsbrædderne fjernes, renses og transporteres til et nyt monteringssted, og belægningens sidekanter dækkes med vådt sand.

Efter afslutningen af ​​betonhærdningsperioden renses overfladen af ​​belægningen for sand, den overskydende bituminøse mastik afskæres ved sømmene med en speciel spatel, og om nødvendigt tilsættes bituminøs mastik til sømmene.

Grundlæggende kvalitetskrav

Den færdige cementbetonbelægning skal opfylde følgende krav:

Betonoverfladen skal være flad, uden hulrum, og belægningens kanter og sømmenes kanter skal være ovale. Betonen skal være gennemarbejdet, der må ikke være hulrum på sidekanterne af belægningen.

Tilladte afvigelser fra designmålene er:

langs belægningens bredde ………………………………… .. ± 5 cm

efter tykkelse …………………………………………………………. ± 10 %

på tværskrænten ………………………………… .. ± 0,5 %

Sikkerhedsinstruktioner

Arbejdere, der arbejder med vibratorer og vibrerende afretningslag, skal gennemgå træning i at arbejde med et elektrificeret værktøj og er bekendt med sikkerhedsreglerne.

Alle ledninger, der forbinder step-down transformere med PES og elektriske vibratorer, skal være isolerede. I tilfælde af eksponering eller brud på det elektriske kabel, beskadigelse af vibratorerne, skal arbejdere straks underrette elektrikeren (PES-chaufføren) om dette.

På produktionsstederne skal der opstilles advarsels- og afskærmningsskilte for at sikre arbejdets sikkerhed.

Arbejdsområdet skal være godt oplyst i aftenvagten.

Under opførelsen af ​​cementbetonbelægninger er det nødvendigt at overholde kravene i følgende regulatoriske dokumenter:

1. Bygningsreglementer, del III, afsnit D, kapitel 5. Motorveje. Regler for tilrettelæggelse og produktion af arbejdet. Accept til drift. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Instruktioner for konstruktion af cementbetonbelægninger på motorveje, VSN 139-68 / Ministeriet for Transport, Transport, Moskva, 1968. Transportministeriet

3. Sikkerhedsregler for konstruktion, reparation og vedligeholdelse af motorveje, Transport, Moskva, 1969.

III. ARBEJDSORGANISATION INSTRUKTIONER

For at udføre et sæt arbejder på arrangementet af en cementbetonbelægning i et trafikkryds er der planlagt udskiftelige gribere, hvorpå følgende arbejder udføres:

a) montering af forskalling og udjævning af udjævningslaget;

b) komprimering af udjævningslagets sand, arrangementet af cementbetonbelægningen og dets vedligeholdelse;

c) fjernelse af forskallingen og tilbagefyldning af belægningens kanter med vådt sand.

På arbejdsstedet er de nødvendige hjælpematerialer og enheder koncentreret: forskallingsbrædder og stifter til deres fastgørelse, materialer til forskallingssmøring, konstruktion af ekspansionsfuger og brædder til at arrangere arbejdssamlinger; indstikslameller og mastik til udstøbning af sømme og sand til dækning af beton, en bevægelig bro, en markise til dækning af beton, samt et sæt værktøjer og midler til småskala mekanisering (vibrerende afretningslag, vibratorer, skabeloner osv.) .

I nærheden af ​​arbejdspladsen er der trailere til hvilende arbejdere og ly for dårligt vejr, en kiste til opbevaring af værktøj, en beholder med vand til tekniske formål, drikkevandstanke, en førstehjælpskasse med et sæt essentielle lægemidler.

Arbejdet med arrangementet af cementbetonbelægninger udføres af et komplekst team, der består af tre sektioner.

Installationen af ​​forskallingen og nivelleringen af ​​nivelleringslaget under skabelonen udføres af et team af arbejdere bestående af:

Betonarbejder 3 størrelse - en

Betonmaskiner 2 raz. - 2

En betonarbejder, 3 cifre og en 2 bit. forskalling er installeret, og den anden betonarbejder er 2 cifre. planer sand under skabelonen.

I processen med arbejdet udvælger linket én konkret arbejder. 2 bit til fjernelse af forskalling i områder med hærdet beton og fyldning af belægningens kanter med sand.

Komprimeringen af ​​udjævningslagets sand, konstruktionen af ​​betonbelægningen og skæringen af ​​sømmene udføres af en gruppe arbejdere bestående af:

Betonmaskiner 4 rotte. - 2

Betonmaskiner 3 raz. - 4

Betonmaskiner 2 raz. - 3

Vejarbejdere 1 størrelse - 2

Power plant driver 4 bit - en

Betonarbejder 3 størrelse komprimerer sandudjævningslaget med en overfladevibrator, udjævner det efter at have passeret køretøjer, der leverer cement-betonblandingen og fordeler cement-betonblandingen.

Tre betonarbejdere 2 raz. acceptere og fordele cement-betonblandingen.

Betonarbejder 3 størrelse komprimerer cement-betonblandingen med en dyb vibrator.

To betonarbejdere, 3 cifre (en på hver side af belægningen) afslutte betonoverfladen med et vibrerende afretningslag.

To betonarbejdere 4 cifre udføre den endelige efterbehandling af betonoverfladen, arrangementet af samlingerne og efterbehandlingen af ​​belægningens kanter.

Betonvedligeholdelse udføres af et led af arbejdere bestående af to vejarbejdere af 1. kategori. Deres opgaver omfatter at dække betonen med en markise eller fugtig jute, fjerne jute og fylde betonen med sand.

Power plant driver 4 bit vedligeholder et mobilt kraftværk og vibratorer.

IV. TIDSPLAN FOR PRODUKTION AF ARBEJDER PÅ ENHEDEN AF CEMENT-BETON
DÆKKER 4,5 m BREDDE, 22 cm TYKKELSE MED LAV MEKANISERING

V. BEREGNING AF ARBEJDSOMKOSTNINGER FOR ANORDNINGEN PÅ 248 m2 CEMENTBETONOVERFLADE 4,5 m BREDDE, 22 cm TYKKELSE VED MANUEL LAV MEKANISERING

№ P / s	Kodeks for normer	Navn på værker	Linksammensætning	måleenhed	Arbejdets omfang	Arbejdsindsats pr. måleenhed. mand-h	Pris, gnid. -kopi.	Antal arbejdstimer for det fulde arbejdsomfang	Udgifterne til lønomkostninger for det fulde omfang af arbejdet, RUB-kop.
	TNiR, s. 2, § T1 -16, № 2	Arrangement af en cementbetonbelægning: udjævning af sandlaget under skabelonen, komprimering med en vibrator, installation af forskalling, installation af ekspansionsfugestrukturer, modtagelse af betonblandinger med rengøring af dumptrucks, fordeling af betonblandingen manuelt, komprimering af betonblandingen med vibratorer, efterbehandling af betonoverfladen med et vibrerende afretningslag, skæring og efterbehandling af ekspansionsfuger, efterbehandling af betonoverfladen i hånden, indretning af arbejdsfugen, dækning af betonoverfladen med bituminiseret papir (sække), efterfyldning af betonoverfladen med et lag sand 5-6 cm	Betonmaskiner: 4 bit - 2 3 bit - 2 2 bit - 3 Vejarbejder 1 bit - en	100 m 2	2,48		24-87	114,1	61-68
	ENiR, § 17-32, № 3	Fyldning af fuger med mastiks med mastiksforberedelse på stedet	Vejarbejder 3 bit - en	100 m søm			4-77		2-39
	Til den tid	Vedligeholdelse af kraftværk	Driver til kraftværk 4 bit - en	mand-h			0-62,5		5-00
	Også	Ekstra spildtid til at drive krykker ind i cement-jordbunden ved fastgørelse af forskallingen. Fjernelse af forskalling i områder med hærdet beton med delvise reparationer. Opfyldning med vådt sand	Betonarbejder 2 bit - en				0-49,3		3-94
		I alt 248 m 2						134,4	73-01
		I alt for 1000 m 2						541,93	294-40

Vi. VIGTIGSTE TEKNISKE OG ØKONOMISKE INDIKATORER

	Ved beregning (A)	Planlagt (B)	Med hvilken procentdel er indikatoren ifølge skemaet mere (+) eller mindre (-) end ifølge beregningen
Arbejdsomkostninger pr. 1000 m 2 belægning	67,7	60,5	10,6
Gennemsnitlig kategori af arbejdere
Gennemsnitlig dagløn pr. arbejder, rubler-kopek	4-35	4-87	12,0
Produktion af én arbejder pr. skift, m 2	14,8	16,5	11,5

Vii. MATERIALER OG TEKNISKE RESSOURCER

a) Grundmaterialer og halvfabrikata

Navn	Mærke, GOST	måleenhed	Antal
			per produktionsenhed (1000 m 2)	for at skifte (248 m 2)
Cement-beton blanding	GOST 8424-63	m 3		55,06
Sækklæde		m 3
Udformninger af ekspansionsfuger		PC.
Bituminøs fugemasse		kg		41,9
Benforbindelseshætter		PC
Subbase sand	GOST 8736 -62	m 3		13,6
Betonhærdende sand	GOST 8736 -92			14,9
Kantforskallingsbrædder				0,57

b) Maskiner

Navn	Mærke,	GOST	Antal
Vandingsmaskine PM-10
Kraftværk med en kapacitet på 12 kw

c) Værktøj og inventar

Navn	Mærke, GOST	Antal
Dybe vibratorer	I-116
Overfladevibratorer	S-413 eller S-414
Vibrerende stilladser
Stålkrykker af stål med en diameter på 16 mm til sikring af forskallingen med en længde på 450 mm
Bad til iblødsætning af skinnerne og vask af instrumentet
Bevægelig bro
Transportabelt fortelt 3 × 4,5 m.
Vogn til ingeniører og teknikere
Vogn til arbejdere
Vandtank 3000 l
Dumpere ZIL-MMZ-555		Ved beregning
skovle	GOST 3620-63
Bajonetskovle	GOST 3620-63
Forhammere	GOST 11401-65
Skrot	GOST 1405-65
Økser	GOST 1399-56
Hacksave
Spande
Vandkande til fyldning af sømme med mastik
Mastik varmekedel
Træ rivejern
Strygejern
Nylon, børster
Skrabere
Metalspartel
Niveau med et sæt skinner	GOST 11158-65

Det teknologiske kort blev udarbejdet af afdelingen for indførelse af avancerede arbejdsmetoder og teknisk regulering i konstruktionen af ​​motorveje og flyvepladser i Orgtransstroy Institute (udført af ingeniør T.P. Bagirova) baseret på materialerne fra Kharkov regulatoriske forskningsstation /

Anden udgave, revideret med genberegning til nye takster. (Genberegningen er foretaget af ingeniør A.A.Kholodkov).

Vejbedet i Rusland og i udlandet er anderledes: i vores land er motorveje til forskellige formål lavet af asfalt, mens de i Europa og USA hovedsageligt er lavet af beton. Dette er den åbenlyse forskel i deres kvalitet. I Rusland er betonveje ikke blevet udbredt på grund af deres betydelige omkostninger - trods alt er de store vidder af landet enorme, og det vil koste befolkningen endnu en stigning i afgifterne at forny vejen. Der er dog ingen, der forbyder boligejere at udstyre bilarealer og indgange med slidstærkt beton.

Hvad er betonveje til?

Anlæg af betonveje er tilrådeligt på steder, hvor der ikke er mulighed for hyppige reparationer, og der er behov for et solidt vejbed. I Rusland er disse:

• Autodromer;
• Landingsbaner og flyvepladser i lufthavne;
• Parkeringspladser af biler og andet udstyr;
• Gangbroer og fortove i byer;
• Kystveje og volde, hvor der hersker høj luftfugtighed og vandpåvirkning.

Levetiden for en betonplade overstiger asfaltens levetid op til 2-3 gange. Af denne grund er det tilrådeligt at udskifte asfaltbetonbelægninger, der ikke tåler klimatiske forhold, med cementbeton overalt, hvilket efterhånden sker i USA.

Forskellen mellem asfalt og beton

Hvorfor er betonasfaltvejbelægning ikke så holdbar som beton? Det handler om kvaliteten af ​​de vigtigste materialer:

• Asfalt er en sammensætning af sand, knust sten, mineralske fyldstoffer, og deres bindemiddel er bituminøse polymerer.
• Beton er en sand- og grusblanding blandet med cement og tilsætningsstoffer.

Den største forskel mellem beton og asfalt er bindemidlet i deres formuleringer. Bitumen, i modsætning til cement, danner ikke en solid sten, synker under svag jord under belastning, blødgør i solen og dvaler dårligt. Beton, underlagt teknologien til forberedelse og installation, er blottet for disse ulemper.

Vejbedet består af flere lag:

1. Den underliggende er knust sten, der dræner vand fra jorden, og sand, som kompenserer for de belastninger, der kommer fra toppen og bunden af ​​jorden.
2. Armering - dette lag af lavkvalitetsbeton, der binder tilbagefyldningen.
3. Hovedvejen er et lag beton.

Ved lægning af motorveje med tung trafik af tunge køretøjer skal vejen være lavet af ubelastet og belastet armeret beton, hvori armeringsburet ikke tillader stenen at revne under vægten af ​​tunge lastbiler.

I privat byggeri, såvel som ved organisering af en kørebane på jord mættet med vand eller med et højt niveau, lægges vandtætning til kørebanen på en sand- og grusdæmning (tagmateriale kan bruges). Laget forhindrer den konstante befugtning af betonen og som følge heraf korrosion af stenen og armeringsburet.

Typer af lærred

Betonvejen er god til højhastighedsmotorveje med tung trafik og til landsbygennemfartsveje. For disse tilfælde vælges forskellige typer lærred, forskellige i kvaliteter og omkostninger:

• Enkeltlagsbelægning af høj kvalitet til alle typer veje, velegnet til top- og bundlag;
• Beton til det nederste lag af nettet er billig - den har lav styrke, der stilles minimale krav til dens komponenter. En dækning lavet af et sådant materiale kan bruges, når man arrangerer tilstødende territorier med en lille strøm af biler;
• Underlagsbeton med gennemsnitlig ydeevne til tunge og avancerede overflader. Kan lægges på veje af landsbybetydning;
• Organiseringen af ​​vejen med færdige betonplader kan laves i en separat gruppe.

Materialer til fyldning af lærredet

M400 beton er et universelt materiale til vejbelægning. Dens styrke er tilstrækkelig til at modstå presset fra hjulene på biler og lastbiler på byens og landsbyens indkørsler.

Grundlaget for betonen er vandfast Portlandcement (1 del). Blødgøringsmidler tilsættes også til opløsningen for at øge belægningens hydrofobicitet og dens styrke. Arbejdsløsningen inkluderer også:

• Knust sten - 5 dele;
• Sand - 2 dele.

Til udstøbning af en vej er det rationelt at bestille færdigbeton fra fabrikken - selv for et lille sted vil der være brug for en masse mørtel, som skal hældes hurtigt, hvilket forhindrer individuelle partier i at få fat.

Belægningsmaterialer kan variere i egenskaber afhængigt af den påtænkte belastning og belægningsforhold.

Krav til kvaliteten af ​​betonveje

Når du vælger komponenter til forberedelse af vejbeton, er de styret af SNiP 3.06.03-85 "Highways". Dokumentet regulerer kravene til kvaliteten af ​​det færdige lærred:

• Modstand mod mekanisk belastning er hovedkravet til vejoverfladen. For motorveje til forskellige formål bestemmes indikatoren individuelt.
• Ingen revner i belægningen efter montering og under brug. Overholdelse af teknologien til betonvejkonstruktion og den korrekte sammensætning af arbejdsløsningen hjælper med at løse problemet.
• Modstandsdygtig over for vand og kemikalier. Motorveje er placeret under forskellige forhold af aflastning og jordkvalitet, og i mangel af et organiseret dræningssystem (i strid med konstruktionsteknologien), akkumuleres vand på banen, hvilket forringer kvaliteten.

Krav til beton

Stoffets kvalitet bestemmes af de indgående komponenter, som også skal gennemgå omhyggelig udvælgelse i overensstemmelse med profilen GOSTs. For eksempel er styrken af ​​knust sten, der er i stand til at sikre pålidelig og langsigtet drift af vejen, ikke mindre end 1200 kg / cm 2. For en pude vil mindre holdbare knuste sten 800-1000 kg / cm 2 gøre.

Betonløsningens mobilitet er 2 cm ved test med kegle. Et stort antal mineralske indeslutninger af forskellige fraktioner hjælper med at undgå afvigelser fra denne parameter.

Et andet krav til beton er høj bøjningsstyrke; til dette indføres blødgøringsmidler i opløsningen, og banen er yderligere forstærket med forstærkning.

Fordele og ulemper ved betonveje

I forhold til asfalt har betonveje en række fordele:

• Høj styrke og stivhed af belægningen;
• Modstandsdygtighed over for varme, ekstreme temperaturer;
• Lang levetid uden behov for reparation;
• God vedhæftning af vejbanen og bilhjul forbedrer køresikkerheden.

Vejene har færre ulemper, men de er væsentlige:

• høje byggeomkostninger;
• Behovet for streng overholdelse af teknologi ved udarbejdelse af løsninger og udvælgelse af komponenter;
• Behovet for et komplet sæt betonstyrke, før du starter vejen.

Beton vejbyggeri

Lad os overveje detaljeret stadierne af bygning af betonveje, da varigheden af ​​belægningens levetid afhænger af overholdelse af lægningen af ​​teknologi.

Gravearbejde er et af de dyreste og sværeste. Inden de går i gang, udarbejdes et detaljeret projekt baseret på en geologisk undersøgelse af relieffet. Hvis det er muligt, gøres vejens plan vandret - højene fjernes, et bræt laves ind i rillerne med komprimering af klipperne.

Det frugtbare jordlag fjernes: under storstilet konstruktion af motorvejen er 15-20 cm nok til privat lægning af tilstødende områder.De nederste komprimeres med ruller og vibrerende plader med stor vægt. Dette er et af de mest kritiske stadier - belægningens stivhed og integritet afhænger af basens styrkeniveau under intense dynamiske belastninger.

På stadiet af det forberedende arbejde med jorden tænker de over et drænsystem til fjernelse af grund- og regnvand. Til dette er basen ikke lavet i et ideelt plan, men i en lille vinkel på 2-4%. Betontagrender eller naturlige skråninger kan installeres langs vejen, langs hvilken vand strømmer ind i en modtager eller i jorden.

Udlægning af strøelseslaget

Knust sten og sand hældes på den komprimerede jord. De fungerer som belastningskompensator og vandafledning.

Tykkelsen af ​​opfyldningslagene afhænger af typen af ​​relief og basernes egenskaber og svinger i området 20-40 cm Ved udlægning af veje af intercitymæssig betydning lægges der ofte en geotest mellem sand og grus - det gør den. ikke tillade fraktioner at blande sig, og voldene udfører deres funktioner bedre.

På baser med højt grundvandsniveau er det rationelt at gøre knuste dæmningen tykkere - den skyller ikke ud og dræner vandet godt. Sand skal lægges under betonlagene - det danner en tæt pude.

Både sandede og knuste stenlag skal komprimeres med en rulle eller vibrerende fødere for at opnå høj stødpudestyrke.

For nemheds skyld er strøelseslaget nogle gange dækket med en tynd betonafretning på op til 5 cm tyk, og et vandtætningsark lægges ovenpå.

Beton er svag for bøjningsbelastninger, så brugen af ​​armering er ikke overflødig - valget af dens type afhænger igen af ​​basens egenskaber. I nogle tilfælde kan forstærkning slet ikke bruges.

Diameteren af ​​armeringen til en betonseng tages kun konstruktivt i henhold til beregninger. Normalt er disse stænger fra 10 mm, svejset ind i et net med en celle fra 150 mm. Armeringsprodukter lægges i et betonlag i en højde på mindst 4 cm fra bundplanet. Det er vigtigt, at nettet er i bunden af ​​pladen, da det er i det, at brudbelastningen koncentreres, og der dannes revner.

Den nemmeste måde at lave forskallingen på er at bruge tykke brædder med et tværsnit på 50 × 150 mm (valget af højde afhænger af designlaget af betonbasen og belægningen). Tyk krydsfiner vil også fungere. Brædder og krydsfiner fastgøres med forstærkende pløkke, der er stukket ned i jorden fra ydersiden af ​​lærredet. Ved lægning af stier til fodgængere og parkeringspladser kan forskallingen erstattes af en kantsten, der monteres i forberedelsesfasen til støbning.

Udlægning af betonbelægning

Påfyldning af vejen med beton skal udføres løbende, derfor forberedes materialer til kørebanen straks i den nødvendige mængde. Det er tilrådeligt at bestille beton fra fabrikken; under konstruktionen af ​​store veje installeres midlertidige mobile værksteder til fremstilling af mørtel i nærheden af ​​faciliteterne, hvilket reducerer leveringsomkostningerne.

Om nødvendigt lægges lavkvalitetsbeton (for eksempel M200) på bunden med en tilbagefyldning, derefter med en efterbehandlingsmørtel M400 med tilsætningsstoffer.

Topbelægningen lægges i 2 trin: først hældes et substrat på 30-40 mm, lægges et forstærkningsnet på det, og resten af ​​tykkelsen hældes.

Den samlede lagtykkelse er omkring 12 cm, nogle gange mere eller mindre.

Beton hældes til klargøring uden afbrydelse, og overfladen jævnes straks. Materialet bringes hele tiden op, der arbejdes døgnet rundt.

Efter udlægning skal betonen komprimeres ved vibrokompression. Proceduren udviser luftbobler og strammer strukturen af ​​den færdige belægning.

Skæring og tætning af dilatationsfuger

Enheden af ​​en betonvej inkluderer at skære vejbanen i segmenter. Dette er muligt, så vil betonen få tilstrækkelig styrke 50-60% og vil modstå vægten af ​​en person og skæreudstyr.

Sømmene er nødvendige for at kompensere for den termiske udvidelse, som betonstenen udsættes for i varierende grad. Med en sæsonbestemt ændring i mængden af ​​plader dannes der ikke revner i vejoverfladen.

Savning udføres med et specialværktøj - sammenføjning.

Ekspansionsfuger udføres i en afstand bestemt ved beregninger. En af definitionsformlerne er belægningstykkelse × 30.

For at vand ikke trænger ind i pladen gennem sømmene, er de fyldt med bitumen-polymer tætningsmidler.

Vedligeholdelse og forebyggelse af betonbelægning

For at arbejdet ikke går til spilde, kan betonvejen ifølge teknologien først åbnes for trafik, efter at betonen har sat styrken fuldt ud, det vil sige efter 28 dage.

For at forhindre ødelæggelsen af ​​lærredet er det beskyttet med polymerimprægneringer, som danner en vandtæt film på overfladen. Sandt nok reducerer sådanne ruheden af ​​vejen og dens vedhæftning til hjulene. Dette er en negativ kvalitet for motorveje, derfor efterlades lærredet i de fleste tilfælde som det er. Hvis forberedelsen af ​​jorden og lægningsteknologien blev fulgt, blev sømmene skåret korrekt, intet truer pladernes integritet i lang tid.

En anden måde at forebygge og reparere betonveje på er at lægge et slidlag. Asfalt påføres betonen, hvilket sikrer hjulenes vedhæftning til overfladen, og forlænger selve motorvejens levetid flere gange. Derudover er reparationer af asfaltbelægninger meget billigere.

Hvis der opstår revner, skal der træffes foranstaltninger for at fjerne dem. Til reparation af mindre overtrædelser bruges specielle kits til reparation af dybere skader - betonmørtel. I alle tilfælde renses og fugtes revnen inden tilsætningen af ​​tilslaget.

Hvis der opstår en pause, bliver du nødt til at fjerne hele sektionen af ​​lærredet. Årsagen til sådanne deformationer er utilstrækkelig komprimering af undergrunden eller dæmningen.

Betonveje er meget brugt i udlandet. Denne teknologi er endnu ikke så populær i Rusland. Det skyldes, at asfaltbelægning er meget billigere end en betonmotorvej. Men med årene bliver priserne for disse to typer vejbaner gradvist udlignet. Betoning bruges til konstruktion af motorveje, flyvepladser, broer og meget mere. Materialet lægges ved hjælp af specielle maskiner, fordi det er svært og tidskrævende at gøre det med egne hænder.

Fordele og ulemper ved betonveje

Betoning har både fordele og ulemper. Den er asfaltering overlegen i mange henseender. Fordelene ved sådanne veje:

• De er stærke nok og skal ikke repareres. Betonbelægning holder mere end fyrre år og behøver ikke hyppige reparationer, og asfalt kan højst holde i ti år, og det skal repareres hvert år.
• Transport bruger mindre brændstof. Denne fordel skyldes, at når biler med en stor belastning bevæger sig, deformeres betonvejen ikke, og transporten behøver tyve procent mindre brændstof for at bevæge sig.
• Modstandsdygtig over for ekstreme vejrforhold. De er ikke påvirket af kraftig regn eller meget høje (lave) lufttemperaturer.
• Bevarelse af økologien. Da transport bruger mindre brændstof til at bevæge sig, er miljøet mindre forurenet.
• Økonomisk udnyttelse af naturressourcer. Beton er lavet af kalksten, mens asfalt er lavet af olie.

Fejl:

• Pris. Prisen på betonbelægninger er meget højere end ved brug af asfalt.
• Problematisk reparation. Hvis basen bliver ubrugelig, skal du skifte hele pladen.
• Usikkerhed ved bevægelse. Når der kommer perioder med regn og kraftige snefald, er trafikglidning på disse veje ret almindelig.

Vejstruktur

Strukturen har tre lag belægning:

1. Et yderligere lag er jorden som grundlag for det fremtidige vejbed.
2. Det underliggende lag er grundlaget for den fremtidige betonplacering, forskallingen bliver lavet.
3. Selve betonbelægningen, som kan bestå af et eller flere lag.

De kan desuden opføre tunneller, vejkanter, broer og understøtninger til dem osv.

Hvordan påvirker terræn byggeriet?

En række forskellige teknologier bruges til en betonmotorvej. Hvis der bygges et betonspor i et bjergrigt område, så følger det relieffet. Når der bygges motorveje, jævnes terrænet ved at udfylde adskillige lavninger og afskære forstyrrende bakker. Ganske ofte bliver der bygget broer og tunneller. For at maskinerne kan køre med normal hastighed, undgås skarpe sving og nedkørsler under byggeriet for at undgå ulykker.

Teknologisk proces med vejfyldning

Udlægning af en betonvej består af en række trin:

1. Forberedelse af jordlaget. Først og fremmest skal jorden have en tæt struktur. Hvis jordlaget er utilstrækkeligt tæt, vil den betonede del falde sammen. Jordbelægningen skal rulles, mens den gradvist tilføjes, så rulningen er lag for lag. Primeren skal bruges våd. Brug vand, hvis der ikke er tilstrækkelig fugt. Hvis fugtighedsniveauet er højere end normalt, bør underlaget tørres ved at løsne, tilføje sand eller slagger.
2. Vandafledning. Lignende arbejde udføres i både by- og landområder. Dræning af sediment hjælper med at øge driftstiden og sikre turen. Vand er farligt på vejen for kørende køretøjer. På grund af vandsprøjt forringes førerens syn, og når temperaturen falder, kommer der is på overfladen. For at undgå dette er kørebanen vippet, muligheden for at bruge drænlag er mulig. Mulige steder for akkumulering af vand udjævnes med jord. Uden for byen ophobes vand i grøfter (fra en til to og en halv meter brede), som dræner vand til grøfter, reservoirer, flodsenge. I befolkede områder går vandet i byens kloak. Enheder, der leder vand, renses konstant, så de ikke mister deres kapacitet. Hvis der siver vand ind i jordens kugler, udgør det en direkte fare for vejene, fordi vejoverfladen til sidst kan bryde sammen.
3. Affaldslag. Det betyder en struktur, hvis tykkelse varierer fra tyve til fyrre centimeter. Det forhindrer fugt i at slippe ud og forbedrer også dræningen. Strølaget forhindrer hulrum og revner. Hvis området er domineret af ler, tørvejord, der samler vand, så skæres de af ved at tilføje store sten og grus. Det vil sige, at det hele afhænger af jordtypen og den klimatiske zone, hvor arbejdet udføres. Geotekstilforingen mellem lagene er også vigtig. Stenmaterialer skal forstærkes med bindemidler. Dette omfatter cement, slagger blandet med brændt kalk, aske. Lagene rulles omhyggeligt for at holde de nederste lag tætte.
4. Samling af forskalling. Den er lavet af tømmer under hensyntagen til hældehøjden (ca. 100 - 150 millimeter). Når du vælger en højde, skal du tage højde for det faktum, at der er brug for ribben ved kanterne, hvilket øger styrken. Brædderne skal være mindst halvtreds millimeter tykke. Dæk dem med en speciel løsning, som så vil lette løsrivelsen fra betonen. Ved brug af tunge komprimeringsmaskiner er forskallingen lavet af stål, som ikke deformeres og holder længere. I sin kerne har den en sål, der øger stabilitetsniveauet.

Forskallingsenhederne er sat på linje og godt forankret, så de ikke falder fra hinanden, når betonen vibreres af tunge udlægningsmaskiner.

Teknologi til brug af plader i vejbygning

Betonplader til veje.

Fremstilling har en bestemt rækkefølge:

1. Ekspansionsfuger. Hældesektionerne er adskilt. Til at udfylde sømmene bruges et materiale, der absorberer energi. Det kan enten være nåletræ eller isoleringsplade. I en dybde på omkring fyrre til halvtreds millimeter er det nødvendigt at gøre vandtætningen til et lufttæt stof for at forhindre indtrængen af ​​affald eller sten. Hvis dette øjeblik savnes, så senere under udvidelsen af ​​pladerne på grund af stenene i det øverste lag af sømmen. I normale klimaer skal afstanden mellem sømmene være et sted mellem 20-30 meter. Pålidelighedsniveauet for lange plader er omkring 50%, for korte - omkring 85%. Styrke er karakteriseret ved niveauet af revnemodstand mellem reparationsperioder. Specielle stålstænger "gevindes" gennem sidekanterne ved hjælp af en speciel mekanisme. Bredden af ​​de to baner varierer fra 6 til 9 meter. Mellem strimlerne er der også lavet en krympe-ekspansionsfuge for at forhindre revner.
2. Affaldslag. Det er dækket af vandtætning, nogle gange fugtet. Betonen udstøbes på én gang, hurtigt (på grund af dens korte brugstid). Fortynding med vand er forbudt, fordi materialeegenskaber går tabt. Beton bringes til byggepladsen direkte fra anlægget, hvor det æltes. Når blandingen er læsset af, kører specielle maskiner med knive op, som jævner området. Alt dette sker i små områder, hvor hvert lag til gengæld er gennemarbejdet, så det samme tæthedsniveau er overalt. Ved brug af forstærkning hældes til en start et lag på omkring 40 mm. Der går et gitter over det, og så fyldes forskallingen.
3. Stadiet for komprimering af betonlaget. Der anvendes en speciel vibrerende maskine, som har afretningslag og vibrerende stang foran. Niveauet af plasticitet af belægningen bestemmes af en sådan karakteristik som ikke helt flydende tilstand. Når betonen er lidt hærdet, hældes den lidt med vand for at undgå revner. Dernæst kommer belægningen med sand, jute og andre materialer for at undgå fordampning.

Betonblandinger skal have tilstrækkelig opmærksomhed, da deres dårlige kvalitet kan resultere i permanente reparationer, der er meget dyre.

7.1. Til beton og mørtler skal der anvendes Portlandcement af mindst 400-kvalitet.

7.2. Kvaliteten af ​​mosaikbeton og cement-sandmørtel til belægninger skal være mindst 200.

7.3. Til belægninger af lyse farver skal der anvendes hvid eller bleget grå Portlandcement og til farvede belægninger farvet hvid eller bleget Portlandcement med et tilsætningsstof i en mængde på højst 15 vægtprocent af et alkalibestandigt lysbestandigt mineral pigment.

7.4. Til blegning skal stenpulver af en fraktion på højst 0,15 mm fra hvide eller lette stenmaterialer med en trykstyrke på mindst 20 MPa (200 kgf / kubik cm) tilsættes til almindelig Portlandcement. Mængden af ​​blegemiddel skal være 20-40 vægt% af cementen. Anvendelse af gips og kalk til cementblegning er ikke tilladt.

7.5. Størrelsen af ​​knust sten og grus til betonbelægninger og marmorspåner til mosaikbetonbelægninger bør ikke overstige 15 mm og 0,6 tykkelse af belægningen.

7.6. Til mosaikbelægninger skal fraktionerede marmorspåner anvendes i et volumenforhold på henholdsvis 1: 1: 1 i fraktioner på 2,5-5 mm, 5-10 mm og 10-15 mm.

7.7. Knust sten, grus og marmorflis skal styrkemæssigt opfylde kravene i tabel. en.

tabel 1

7.8. Til alkalibestandige beton- og cement-sandbelægninger bør der anvendes knust sten, grus og sand fra tæt kalksten (serpentinitter, porfyritter, kalksten, dolomitter) eller magmatiske bjergarter (diabaser, granitter osv.) eller basiske højovnsslagger . Brug af rent kvartssand er tilladt.

7.9. Prøver af materialer, der anvendes til alkali-resistente belægninger, skal modstå mindst 15 cyklusser med skiftevis mætning med natriumsulfatopløsning og efterfølgende tørring uden tilsynekomst af tegn på ødelæggelse. Test skal udføres i overensstemmelse med GOST 8267-93.

7.10. Forbruget af cement (uanset mærke) til beton af alkalibestandige belægninger skal være mindst 500 kg / m3, og for mørtler - mindst 600 kg / m3.

7.11. Til ikke-mousserende beton, mosaik- og cement-sandbelægninger bør der anvendes knust sten og sand, fremstillet af rene stenmaterialer af kalksten, marmor osv., som ikke danner gnister, når de rammes af stål- eller stengenstande. Fraværet af gnister bør kontrolleres ved at teste betonen (mørtler) og deres tilslag på en standard slibeskive.

7.12. Forbruget af store tilslag (knust sten, grus, marmorflis) til alle typer beton skal være mindst 0,8 kubikmeter. for 1 kubikmeter beton og sand - inden for 1,1-1,3 af volumenet af hulrum i det grove tilslag.

7.13. Beton og mørtler skal lægges på et fugtigt underlag, men uden ophobning af vand, i strimler (områder) begrænset af fyrtårnsstrimler (træblokke, valset metal osv.)

7.14. Strimlerne lægges efter en. Ved udstøbning af mellemlister anvendes de tidligere betonede som føringer og forskalling.

Bredden af ​​strimlerne vælges under hensyntagen til de tekniske egenskaber ved det anvendte udstyr og afstanden mellem søjlerne i bygningen.

7.15 ... I en belægning lavet uden evakuering bør komprimering foretages med vibrerende afretningslag, indtil betonen eller mørtlen holder op med at bevæge sig, og der endda kommer fugt på overfladen.

Udjævning af overfladen skal være færdig, før betonen eller mørtlen begynder at stivne.

7.16 Evakuering af beton bør udføres i overensstemmelse med stk. 3.6 og 3.7 i anbefalingerne.

7.17. Den første udjævning af evakueret beton skal udføres med en maskine udstyret med en nivelleringsskive umiddelbart efter evakuering af blandingen. Den endelige udjævning skal udføres af en maskine med en pagaj-udglatning 3-4 timer efter den første.

7.18. Indretningen af ​​det hærdede toplag kan fremstilles over en belægning fremstillet både på en konventionel måde og ved hjælp af vakuum.

Arbejdet med at hærde overfladen bør begynde, når betonen når den styrke, hvormed den kan modstå vægten af ​​en person.

Inden tørblandingen påføres, skal betonen glattes ud for at blødgøre skorpen, der dannes på overfladen. Efter udseendet af fugt på den glattede betonoverflade er det nødvendigt at påføre hærdningsblandingen på betonen manuelt eller ved hjælp af en mekanisk fordeler.

Påføringen af ​​hærdningsblandingen skal udføres i 2-3 doser. I 1. reception påføres 2/3 af blandingens samlede mængde. Blandingen skal være fuldstændig jævnt mættet med fugt suget ind fra betonen, hvilket bedømmes ud fra den ensartede mørkfarvning af blandingens farve. Tilsætning af vand til hærdningsblandingen er forbudt.

Udjævning af overfladen udføres med en maskine med en skive, hvis kanter skal være flade for at undgå dannelse af bobler og hulrum. Områder, der ikke kan spartles af en maskine, skal sparkles i hånden. Efter påføring af den resterende blanding gentages glatningen.

Afslut den hærdede overflade med en padlemaskine.

Ved konstruktion af betonbelægninger ved hjælp af evakuering påføres hærdningsblandingen direkte på den evakuerede og glattede betonoverflade.

7.20. Til hærdede betongulvbelægninger fremstillet på traditionel vis anbefales følgende betonsammensætninger, wt. h.:
- betonklasse B30 (400 kgf / cm2)
- cement M400 -1,0
- murbrokker cr. op til 20 mm -1,7
- sand -1,0

ved brug af evakuering:
- betonklasse B22.5 (300 kgf / kvm)
- cement M400 -1,0
- murbrokker cr. op til 20 mm -2,4
- sand -1,4
- w / u -0,4-0,42 (under hensyntagen til vandet indeholdt i tilsætningsstoffer)

For at øge belægningens revnemodstand i betonblandinger anbefales det at indføre en vandig gummidispersion (TU 33.108.004-82) i mængden af ​​15% af cementmassen.

Mængden af ​​vand bør specificeres på forsøgsblandinger, således at mobiliteten af ​​betonblandingen, målt ved træk i en standardkegle, er 10-12 cm.

7.21. Til fremstilling af tørhærdende blandinger, hvis sammensætning er valgt ved laboratoriemetoden, anvendes:
- cementkvalitet ikke lavere end 400;
- metalholdigt materiale eller stenmaterialer (granit, knust grus, kvarts).

7.22. Flerfarvede mosaikbelægninger skal arrangeres med skilleårer lavet af metal, glas eller polymermaterialer.

På steder, hvor belægninger støder op til søjler og pilastre, skal der installeres vener eller pakninger af tagmateriale.

7.23. Slibning af belægninger bør udføres indtil maksimal eksponering af tilslaget ved opnåelse af betonstyrken, hvor muligheden for flisning af tilslaget er udelukket.

7.24. For at lette slibningen fugtes betonoverfladen med vand og et overfladeaktivt middel. Den fugtede væske skal dække overfladen, der skal behandles, med et tyndt lag.

7.25. Med særlige instruktioner i projektet bør mosaikbelægningen poleres.

7.26. Inden genoptagelse af udstøbningen skal den hærdede lodrette kant af den tidligere udlagte beton renses for snavs og støv og skylles med vand. På steder med bearbejdede sømme skal betonen (mørtlen) komprimeres og spartles, indtil sømmen bliver usynlig.

7.27. Beton-, cement-sand- og mosaikbetonbelægninger inden for 14 dage efter deres montering skal opbevares under fugtige forhold (vådt savsmuld, polyethylenfilm osv.).

7.28. Fodlister hvor gulvet forbinder vægge, skillevægge, søjler mv. skal udføres efter afslutningen af ​​befugtningen.

→ Kvalitetskontrol af bygninger

Polyvinylacetat-cement-beton belægninger

Polyvinylacetat-cement-beton-belægninger er lavet af en blanding af knust sten, sand, cement, polyvinylacetat-emulsion og vand, og, hvis det er angivet i projektet, og pigmenter-farvestoffer. Denne type gulvbelægning består af flere film af polyvinylacetatmastik, hver 1-1,5 mm tyk, påført på en velforberedt base. Polyvinylacetatbelægninger er meget holdbare, slidstærke, næppe brændbare, har god vedhæftning til enhver form for underlag og hører til typen varme og elastiske gulve. Installation af polyvinylacetatgulve er ikke tilladt i rum med rigelige el. langtidshydrering, da de er svagt vandafvisende. For at øge vandtætheden kan gulvene belægges en eller to gange med højstyrke lakker nr. 170, 52 eller 4-c. Underlag til polyvinylacetatbelægninger skal være stive, derfor er de lavet af beton, cementmørtel eller xylen. Fugtighed. betonbase eller cementafretning før påføring mastik bør ikke overstige 6%, xylen - 15%; styrken af ​​beton og xylen skal være mindst 50 kg / cm2, letvægtsbetonpaneler - 150, gnps beton - 75 kg / cm2. Før påføring af polyvinylacetat-mastik, er det nødvendigt at acceptere de baser, der er forberedt til den selvnivellerende belægning. Polyvinylacetatmastik fremstilles af en blanding af polyvinylacetatemulsion, pulveriseret fyldstof, pigmenter og vand. Det er forbudt at bruge en emulsion af en grødet type med harpiksholdige korn eksfolieret fra vand til fremstilling af belægninger. Emulsionen kan opbevares i en hermetisk lukket beholder ved temperaturer fra 0 til + 40 ° С i højst et år. Dette skal tages i betragtning ved accept ved byggeriet. Emulsionen, der opbevares ved lave temperaturer, uanset holdbarhed, afvises. Marshalit eller fint formalede stenmaterialer af lyse farver med en trykstyrke på mindst 400 kg / cm2 (kvartssand, lys granit, marmor osv.) og en kornstørrelse på højst 0,15 mm anvendes som pulveriserede fyldstoffer. Støvlignende fyldstof skal være ensartet i farven for et givet arbejdsområde, lufttørt, med et fugtindhold på højst 3%. fri for klumper, ler, organiske og andre urenheder. Støvede materialer skal opbevares på et tørt sted. Pigmenter, der bruges til mastiks, skal være fint formalede, syrefaste og lysbestandige (oker, rødt bly, mumie). Før brug skal de gnides med tilsætning af en lille mængde vand, hvilket sikrer deres ensartede fordeling i mastikken og helt garanterer mod dannelsen af ​​tørre klumper. Farven på belægningen er valgt i henhold til standarder visuelt, vurderet i dagslys af hærdede tørre prøver (cement-sand fliser-standarder, der måler 20X30 cm). Farverne skal aftales med kunden og designerens tilsyn. Alle synkende uregelmæssigheder, revner og udhulninger i bunden er kitt med polyvinylacetatmastik af 1: 3 sammensætning (polyvinylacetatemulsion, støvlignende fyldstof) uden tilsætning af farvestof og vand, og bumpene slibes med carborundum eller en elektrisk kværn. Ved forberedelse af mastikken overvåges dens vægtsammensætning, mængden af ​​tilsat vand, viskositeten (90-100 s, målt med et 133-4 viskosimeter) og bevægelsens varighed (mindst 5 minutter). Den forberedte mastiks filtreres gennem en sigte med en maskestørrelse på 0,5 mm. Derefter, efter afsætning i 15-20 minutter, fjernes det flydende skum fra mastikkens overflade, og mastikken fyldes i sprøjteapparatets tank. Tanken har en tilspidset bund, og røret til udtagning af mastikken skal nå keglen, så der ikke kommer skum ind i dysen. Sprøjtning udføres med en dyse-dyse eller en pistol. Sprayenheder har ekstra dyser til at erstatte tilstoppede. Den forberedte mastik skal bruges i 5-6 timer ved en lufttemperatur på 10-15 ° C og i 2-3 timer ved 20-25 ° C. Fortynding af den fortykkede mastiks med vand eller polyvinylacetatemulsion er forbudt. Det er nødvendigt at sikre, at sprøjteenhedernes tanke skylles med vand, før der påfyldes ny, frisklavet mastiks. Hærdningstiden for belægninger lavet af polyvinylacetatmastik er 4-5 timer for kitkonsistenser og 3-4 timer for et dæklag. Det anbefales at påføre det andet lag en dag efter påføring af det første lag og grundigt afstøve overfladen inden det. Der skal påføres lag i strimler 1-1,25 m brede mod udgangsdøren. Det er ikke tilladt at gå på uhærdet mastik eller lægge løbebrætter og andre anordninger på den. Ved en pause i arbejdet er gulvarealet indhegnet med lameller eller strimler af krydsfiner. Når arbejdet genoptages, dækkes kanten af ​​det tidligere udlagte lag med lameller for at beskytte det mod frisk spray, og mastikken påføres fortsat det tilstødende gulvareal. Det er nødvendigt at kontrollere, at hærdningen af ​​det påførte lag sker uden at fugt og støv kommer på gulvet; rummet skal ventileres uden at skabe træk. I stuer gnides mastiksgulve normalt med farveløs voksparketmastik. Rengøring af PVC-gulve med vand er ikke tilladt. Ved accept af polyvinylacetatgulve til drift stilles der samme krav til dem som til parketgulve.