"start, efterfølgende flyvning og fald af flyet til søs". Desuden har eksperterne allerede været i stand til at tyde optagelsen af ​​stemmeoptageren fra forsvarsministeriets afdøde bestyrelse - på den råber en af ​​piloterne "flaps, bitch!", Og den anden "commander, vi falder ! "

Efterforskere har endnu ikke rapporteret under hvilke omstændigheder et øjenvidne var i stand til at skyde en tragisk video af katastrofen, men eksperter antyder, at det enten var en kystvagtbetjent eller en flyvebetjening, der besluttede at fange et smukt syn på en rutefart, der tog afsted. Der er mange lignende videoer på Youtube - da øjenvidner filmede start eller landing af et fly, som pludselig endte i katastrofe.

Storbritannien sagde også, at flere "nye øjenvidner til flystyrtet" allerede var "fundet og afhørt".

"Ud over denne video blev der også beslaglagt optagelser af Tu-154, der landede i Sochi internationale lufthavn, den efterfølgende taxa til parkeringspladsen og passagerernes grænsekontrol," sagde undersøgelsesudvalget.

Luftfartseksperter har også ikke kun undersøgt tilstanden for taleflyvoptageren fra Tu-154 fra forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, men var også i stand til at dechiffrere optagelsen på den. En kilde tæt på undersøgelsen fortalte Life, at filmen i den "sorte boks" hverken blev beskadiget af et slag eller af vand.

”Samtalen afbrydes, når en af ​​piloterne udbryder:” Klapper, tæve! ”Og så lyder et råb:” Kommandør, vi falder! ”, - han citerede de sidste ord fra Tu -154 -piloterne.

Hastighed 300 ... (Uhørbart.)

- (Uhørbart.)

Tog stativerne, kommandør.

- (Uhørbart.)

Wow, e-mine!

(Der lyder et skarpt bip.)

Klapper, tæve, hvad fanden ny!

Højdemåler!

OS... (Uhørbart.)

(Signalet lyder om en farlig tilgang til jorden.)

- (Uhørbart.)

Kommandør, vi falder!

AFSLUT OPTAG

"Afkodningen af ​​de sorte kasser viste, at før styrtet i Tu-154 blev sensoren til overskridelse af angrebsvinklen udløst," tilføjer Life.

"Besætningen havde nogle problemer med start og landingsmekanisering under stigningen. Klapperne styrer flyets lodrette bevægelse ved lave hastigheder. I forlænget tilstand øger de vingeløftet. Klappernes position er vigtig både under start og landing. det er umuligt at sige, hvad problemerne med Tu-154 præcist blev udtrykt. Måske var det en fejl fra piloterne, når de kontrollerede mekaniseringen, eller måske var det en asynkron rengøring af mekaniseringen, "siger avisens samtalepartnere.

"Katastrofen skete, da piloterne fjernede mekaniseringen, og flyet gik med en stor stigningsvinkel. Som et resultat gik det i stå fra echelon under manøvren til højre," sagde Life's samtalepartner.

"Sandsynligvis kan årsagen til Tu-154-styrtet under stigningen være en fejl i flyets hydrauliske system, hvilket førte til et fuldstændigt tab af besætningens evne til at kontrollere flyet. Årsagen til flyets hydrauliske systemfejl kan være en kortslutning i en af ​​flyets motorer, "sagde en kilde hos GVSU.

En anden optager, der registrerede flyveparametrene, blev også fundet, men er endnu ikke blevet leveret til luftforsvarets centrale forskningsinstitut til afkodning.

Livet citerer også udtalelsen fra den ærede testpilot i Sovjetunionen Viktor Zabolotsky, der dekrypterer råbet om "klapper" og fortalte om flyets ukontrollabilitet.

"Det viser sig, at den ene vinge har et stort løft, mens den anden har lidt, naturligvis vil flyet vende. Hvis klapperne ikke trækkes ind eller trækkes ujævnt tilbage, så er der meget kraftige krængningsmomenter, og det er meget svært at kontrollere flyet, ”forklarede piloten.

På tidspunktet for styrtet forsøgte forsvarsministeriets Tu-154-fly at manøvrere til højre og fløj med næsen trukket op, fortalte en kilde i sikkerhedsstyrkerne til TASS.

"Katastrofen skete, da piloterne fjernede mekaniseringen (i udvidet tilstand øger det vingeløftet). Samtidig kørte flyet af ukendte årsager med en stor stigningsvinkel. Tilsyneladende gik det i stå fra niveauet under manøvren til højre. Som et resultat stødte han ved afslutningen af ​​svinget med vandoverfladen med en venstre bred med en hastighed på cirka 510 kilometer i timen, "- sagde agenturets samtalepartner.

Ifølge en anden kilde gik flyet "med en alt for høj angrebsvinkel, og det dinglede fra side til side."

Begge samtalepartnere i agenturet udelukker ikke, at katastrofen kunne være sket på grund af en kombination af årsager, herunder en besætningsfejl og en funktionsfejl på en af ​​motorerne.

Medierne rapporterer også, at redningsmænd fandt i Sortehavet en stor ophobning af affald fra Tu-154, der styrtede ned nær Sochi den 25. december, samt fragmenter af lig. "Objekterne var i vandet på et område fra to en halv til fem meter og en længde på 200 meter."

Den 26. december etablerede den russiske FSB øjenvidner til faldet af Tu-154 i vandområdet i Sochi. En af dem var en officer ved kystvagten for grænsetropperne i FSB, som var på ulykkestidspunktet på en båd i vandområdet i Sochi.

Ifølge ham begyndte flyet, der startede fra Adler -lufthavnen, i stedet for at få højde, hurtigt at falde ned til havoverfladen, som om det var ved at lande på det. Grænsevagten forklarede, at flyets position i luften var mærkelig - angiveligt kørte Tu -154 med lav hastighed med en unaturligt hævet næse og lignede en motorcykel sat på baghjulet af sin chauffør. Som et resultat rørte flyet overfladen af ​​havet med halen, der faldt af ved stød, styrtede ned i bølgerne og sank hurtigt.

"Det skal bemærkes, at undersøgelsen er i gang, og mens alle de versioner, der lyder, er spekulative," tilføjer mediet.

Tu-154B-2 fra det russiske forsvarsministerium, der flyver til Latakia (Syrien), styrtede ned om morgenen den 25. december kort efter start fra Sochi, hvor den landede til tankning. Alle 92 mennesker om bord blev dræbt: otte besætningsmedlemmer og 84 passagerer - Alexandrov -ensemblet ledet af kunstnerisk leder Valery Khalilov, journalister fra tre tv -kanaler, en repræsentant for en velgørende organisation, militærpersonale og embedsmænd.

Tidligere har medierne allerede citeret en lydoptagelse af samtalerne mellem piloten på Tu -154, der døde i Sochi og afsenderen af ​​Black Sea Air Traffic Management Center Yulia Samodurova - en video med lyd blev offentliggjort på webstedet youtube. com af brugeren sersed21... I radiocentralen ombord på den aftagne liner er der ingen nødsituationer, besætningen og udstyret fungerer normalt, piloternes stemmer er rolige.

1,5 minut efter start skiftes trafikkontrollere til at forsøge at kontakte 85572 besætningen, men de kommer ikke længere i kontakt.

En udskrift af radioudvekslingen af ​​Boeing 737-800 piloter med kontroltårnet, før han gik rundt om hjørnet, dukkede op på netværket. Det blev oversat og udgivet af International Analytical Advisory Agency. Ægtheden er ikke bevist, men den er heller ikke blevet modbevist. Vi sammenlignede optagelsen med de forhandlingsstykker, der allerede blev offentliggjort på Internettet, og vi har en tendens til at tro, at den er ægte. Vi præsenterer begge muligheder - russisk og engelsk (original). Husk, at tragedien fandt sted natten til den 19. marts under det andet forsøg på en FlyDubai-flyvning til at lande i Rostov-on-Don lufthavn med en vindhastighed på 14 m / s til 22 m / s. Alle 62 mennesker om bord blev dræbt.

Det første forsøg blev afbrudt klokken 01:41, og flyet forlod en tur. Denne optagelse er op til dette punkt.

De sidste forhandlinger mellem piloter i den styrtede Boeing med afsendere i Rostov -lufthavnen.

Forhandlinger om reglerne for internationale flyvninger foregår på engelsk. Begge sider forstår hinanden perfekt, der er ingen sprogbarriere. At dømme efter den rolige tone, foregår det sædvanlige rutinearbejde. Ja, uorden med vejret er indrømmet, men ingen betragter situationen som problematisk. Det eneste er, at piloterne er lidt bekymrede for vinden. Skibsføreren er imidlertid sikker på sig selv, hans tone er munter, han prøver endda at spøge. Og ingen indrømmer selv tanken om, at der snart kan opstå en frygtelig katastrofe ...

Tilsyneladende er der en anden del af forhandlingerne, som endnu ikke er offentliggjort - dette er en optagelse af radiotrafikken under den anden landing. Hun kan kaste sig over tragediens mysterium. Og vi bliver ved med at lede efter hende. Hvis du har adgang til denne post - skriv til

Afskrift af forhandlinger mellem Boeing-737-800-besætningen og Rostov-afsendere (oversættelse)

Pilot: - Okay, mange tak, Sky Dubai 981 ... Tower, Sky Dubai 981.

Afsender 1: - Sky Dubai 981, Rostov Tower.

Pilot: - Bare ringer til dig (...) øh, er der nogen forbedring i vejret?

Afsender 1: - Sky Dubai 981, nu er vinden 230 grader, ti graders vindstød op til fjorten meter i sekundet, sigtbarhed 5 tusind ..., korrektion, seks tusinde meter og kraftig regn.

Pilot: - OK, mange tak, er der advarsler om vindforskydning?

Afsender 1: - Sky Dubai 981, nr.

Pilot: - Okay, tak. Ser ud af vinduet, sir, ser meget bedre ud end før.

Afsender 1: - Sky Dubai 981, øh, moderat (...)

Dispatcher 2: - Sky Dubai 981, lyt til Bravo -oplysninger.

Pilot: - Tak.

Pilot: - Uh, Tower, Sky Dubai, øh, 981.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, Rostov HSE.

Pilot: - Hvordan er vejret, sir, bedre?

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, øh, vejret til 00:20. Sigtbarhed fem, øh, kilometer, skybase 630 meter, jord ... vind 230 oe, grader, tretten, vindstød atten meter i sekundet, øh, let regnbyge, uh dis, ved forudgående landing uh, stærk turbulens og moderat vindskæring.

Pilot: - Okay, mange tak.

Afsender 2: - Sky Dubai 981.

Pilot: - I receptionen, Sky Dubai 981.

Afsender 2: - Sky Dubai 981, efter 22 minutter er vinden 230 grader, 14 meter i sekundet, vindstød på 18 meter i sekundet ... tyve grader, sigtbarheden er 6 kilometer, spredt 480 ... 630 meter, den meteorologiske service rapporterede ikke vindskæring på strimlen.

Pilot: - Jeg accepterede alt, og Sky Dubai 981, jeg beder om en reduktion for opkaldet, Sky Dubai 981.

Afsender 2: -... 310.

Pilot: - 310, Sky Dubai 981.

Dispatcher 2: - Sky Dubai 981, arbejde med Rostov Circle 121, ...

Pilot: - Rostov Krug, hej igen, Sky Dubai 981, faldende flyvning niveau seks, seks, flyvning niveau syv, halvfjerds, 070, undskyld, og øh, overskrift 310.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, pos. 310 på flyvepladsens tryk e, 988, ned til en relativ højde på 600 meter.

Navigationskort til landing i lufthavnen i Rostov ved Don Foto: International Consultative and Analytical Agency "Flight Safety

Pilot: - Nedstigning, relativ højde 600, øh, 900 meter, bekræfter jeg. Sky Dubai 981?

Dipetcher 3: - Sky, uh, Sky Dubai 981, ned til den relative højde på 600 meter.

Pilot: - 600 meter. Faldende 600 meter, tryk reduceret til havniveau, bekræft - 998?

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, bekræfter jeg.

Pilot: - Tryk reduceret til havniveau, 998, og faldende, 998, og tryk reduceret til havniveau ... faldende 600 meter, Sky Dubai 981.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, venstre kurs 300.

Pilot: - Overskrift 300, Sky Dubai ... 81.

Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, venstre kurs 290.

Pilot: - Venstre, kurs 290, Sky Dubai ...

Dipetcher 3: Sky Dubai 981, ILS tilgang til RWY 22 godkender jeg og rapporterer beslaglæggelsen af ​​lokalisatoren.

Pilot: - RWY 22, jeg vil rapportere en lokalisator, og til din information, i tilfælde af en glemt tilgang, vil vi ringe ... ringe, vi får flyniveau 80, 80, Sky Dubai 981.

Dipetcher 3: - 981, jeg forstår dig.

Pilot: -... venligst informer mig.

Dipetcher 3: -… Dubai 981, 230 grader, 12, vindstød 19 meter.

Pilot: - Accepteret, fanget RWY -lokaliseringspilot: 22, jeg er Sky Dubai 981.

Dipetcher 3: -… Dubai 981, arbejde på HSE 119.7.

Pilot: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Pilot: - Rostov -tårnet, hej igen, Sky Dubai 981, fangede det retningsbestemte fyrtårn af RWY 22.

Afsender 1: - Sky Dubai 981, Rostov HSE, øh, god aften igen. Jordvind 230 grader, 12, øh, vindstød 1 ...

Pilot: -... 22, Sky Dubai 981.

Navigeringskort til landing i lufthavnen i Rostov ved Don Foto: International Consultative and Analytical Agency "Flight Safety"

Afsender 1: - 981, flyvepladsens tryk 988 hektopascal; trykket reduceret til havniveau er 998 hektopascal.

Pilot: - 998 hektopascal, Sky Dubai 981.

Afsender 1: - Sky Dubai 981, ved 39 minutters sigtbarhed 3500 meter, tryk på flyveplads 987 hektopascal, tryk ... 997 hektopascal.

Pilot: - 987, accepteret, Sky Dubai 981 ...

Pilot: - Gå rundt, Sky Dubai 981.

Afsender 1: - Sky Dubai 981, arbejde med Rostov Circle ... komma 2.

Pilot: - 1212, farvel.

Boeing-flystyrt i Rostov ved Don. Detaljeret visning af flyvningen.

Afskrift af samtaler mellem Boeing-737-800-besætningen og Rostov-afsendere (original engelsk version)

P - Okay, mange tak er Sky Dubai ni otte et ... Tårn, Sky Dubai ni otte et.

C1 - Sky Dubai niner eight one, Rostov Tower.

P - Jeg ringer lige til dig (...) er du forbedret på vejret?

C1 - Sky Dubai niner otte et, nu vind to tre nul grader et nul, vindstød en fire… i sekundet, skybase seks tre nul meter, sigtbarhed… tusind, er korrektion, seks tusinde meter og brusende regn.

P - Okay mange tak, en advarsel om vindskæring?

C1 -... bai er niner otte en, negativ.

P - Okay, tak, og når du ser ud af vinduet sir ser det bedre ud end før.

C1 - Sky Dubai niner eight one, er, moderat (…)

C2 - Sky Dubai niner eight one, monitor information Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai er ni otte et.

C3 - Sky Dubai ni otte et, Rostov Tower.

P - Hvordan er vejret sir, er det bedre?

C3 - Sky Dubai ni otte en, er vejret på nul nul to nul .. evne fem fejlkilometer, er loftet seks tre nul meter, surf… vind to tre nul er grader en tre, maksimalt en otte meter… kond er let brusebadregn , er tåge, på sidste er alvorlig turbulens og moderat vindskæring.

P - Okay, mange tak.

C2 - Sky Dubai niner otte et.

P - Fortsæt med Sky Dubai niner otte et.

С2 - Sky Dubai niner otte en, ved to to vind to tre nul grader, en fire meter i sekundet, maksimalt en otte meter i sekundet ... nul grader, sigtbarhed seks kilometer, spredt fire otte nul ... seks tre nul meter, meteorologisk kontor ikke rapporteret om vindskæring på landingsbanen.

P - Alle kopieret og Sky Dubai niner otte en, anmod om nedstigning til vores tilgang, Sky Dubai niner otte en.

C2 -… tre -nul.

P - tre et nul, Sky Dubai niner otte et.

C2 - Sky Dubai niner eight one, kontakt Rostov Radar one two one deci ...

P - Rostov Radar, hej igen, Sky Dubai niner otte et, faldende flyvning seks seks, flyvning niveau syv, syv nul, nul syv nul, undskyld, og er på vej tre et nul.

C3 - Sky Dubai niner otte en, Rostov Radar, overskrift tre et nul af QFE er niner otte otte ned til seks hundrede meters højde.

P - Nedstigningshøjde seks hundrede, er ni hundrede meter, konf ... Sky Dubai niner otte en?

C3 - Sky er Sky Dubai niner otte ... ned til seks hundrede meters højde.

P - Seks hundrede meter, faldende seks hundrede meter, QNH bekræfte ninerniner otte? (...)

C3 - Sky Dubai niner eight one, bekræft.

P - QNH ninerniner otte og faldende, ninerniner otte og QNH ... faldende seks hundrede meter, Sky Dubai niner otte en.

C3 - Dubai niner otte et, drej til venstre, kurs tre nul nul.

P - Flyv overskrift tre nul nul, Sky Dubai ... otte en.

C3 - Sky Dubai niner otte en, drej til venstre, kurs to niner nul.

P - Venstre, overskrift to niner nul, Sky Dubai ...

C3 - Niner otte en, ryddet ILS tilgang til landingsbane to to og rapporterer etableret lokalisator.

P - Runway to to, jeg vil rapportere om lokalisatoren, og til din information vil vi i tilfælde af at gå rundt ... klatre, er vi kommer til at klatre til flyvning niveau otte nul, otte nul, Sky Dubai niner otte et.

C3 - Niner otte et, roger.

P -... tjek venligst.

C3 -... Dubai niner otte et, to tre nul grader, en to, vindstød en otte meter.

P - Det er kopieret, etableret på lokaliseringsbanen to to, det er Sky Dubai niner otte et.

C3 -... Dubai niner otte en, kontakt Tower one en niner decimal syv.

P - Tower one one niner seven, Sky Dubai ni otte et.

P - Rostov Tower, hej igen, Sky Dubai niner otte et, etableret på lokaliseringsbanen ... to.

C1 - Sky Dubai ni otte et, Rostov Tower, er god aften igen. Overfladevind to tre nul grader en to, er maksimum en ...

P -... to to, Sky Dubai niner otte et.

C1 - niner otte en, QFE niner otte otte, hectopascal, QNH ninerniner otte hektopascal.

P - Ninerniner otte hektopascal, Sky Dubai niner otte et.

C1 - Sky Dubai niner otte et på tre niner sigt tre tusinde fem hundrede meter, QFE niner otte syv er hektopascal, Q ... ninerniner syv hektopascal.

P - Niner otte syv, kopieret, Sky Dubai niner otte et.

P - Går rundt, Sky Dubai niner otte en ...

C1 - Sky Dubai niner otte en, kontakt Rostov Radar ... decimal to.

P - En to en to, farvel.

Boeing nedbrud optagelser i Rostov ved Don. Alle om bord blev dræbt. En passager Boeing styrtede ned nær Rostov ved Don. Det meddelte en kilde i beredskabstjenesterne i regionen. Der var 55 mennesker om bord

Vi kondolerer med ofrenes familier og venner.

Publikationerne blev vist på webstedet for tv -kanalen "78" og i telegramkanalen Mash, mens RBC hævder, at Federal Air Transport Agency og IAC bekræftede ægtheden af ​​dataene

På nedstyrtningsstedet for An-148-flyet i forstæderne. Foto: Natalia Dmitrak / TASS

Opdateret kl. 16:10

Udskriften af ​​samtalen mellem piloterne på An-148 styrtede ned i Moskva-regionen er blevet offentliggjort. Samtalerne blev offentliggjort på webstedet for tv -kanalen "78", såvel som i telegramkanalen Mash.

Tilbage i februar rapporterede medierne, at piloterne var vrede på hinanden, inden de ramte jorden. Afkodningen af ​​taleoptagerens data bekræfter dette. Kilder i Federal Air Transport Agency og Interstate Aviation Committee (IAC) sagde i et interview med RBC, at dette er den originale tekst.

Her er et uddrag fra samtalen mellem flykommandøren (PIC) og co-piloten (VP):

FAC: Op! Her.

VP: Nu-nu.

FAC: Er du nede ..

VP: Generelt en slags skrald!

FAC: Nej, ja, som jeg forstår det, ville du have det ... Og du går tværtimod ned.

VP: Så taler vi. Så vi styrer alt!

KWS: Alt, alt er fint.

VP: Alt, hastigheden er vendt tilbage til normal.

VP: Op-op-op! 390!

FAC: Hvor er der nede? Hvor er du nede? Hvorfor ned ?! Hvor?!

ALARM: Sammenlign hastighed, sammenlign hastighed.

VP: Ja, fordi *** er god, 200 hastigheder, ***!

FAC: Højde! Højde! Højde!

FAC: Op!

ALARM: Terræn fremad! Træk op! Terræn fremad!

FAC: Alt, ***.

Hvad kan forstås ud fra denne udskrift? Yuri Sytnik, medlem af præsidentkommissionen for udvikling af almen luftfart, hædret pilot i Rusland, tidligere flyvedirektør for Vnukovo Airlines, kommenterer:

Yuri Sytnik medlem af præsidentkommissionen for udvikling af generel luftfart, æret pilot i Rusland, tidligere flyvedirektør for Vnukovo Airlines”Af denne rekord er det klart, at den dominerende pilot var co-piloten. Han hedder Sergey Gambaryan. Han er en ret gammel mand, han har 812 timers flyvetid på denne type [fartøj]. Hvorfor skete dette? Fordi kommandanten lige kom ind, fløj han den første måned som skibsfører. Han har fløjet kun 58 timer på egen hånd. Det er klart, hvad det er. En ung kommandant, der endnu ikke har erfaring med at styre et fly fra venstre sæde og har få kommandofærdigheder, får tildelt en co-pilot, der er meget god til flyet og kan være leder i besætningen for at hjælpe ham tilpasse sig sin nye stilling. Der er sådan en uudtalt regel, den eksisterede også i Sovjetunionen og i mange andre virksomheder i verden: en erfaren co-pilot tildeles en ung kommandant. Men her kan jeg ikke sige, at han var erfaren. Fra de handlinger, de gjorde i cockpittet, kan jeg sige, at der var forvirring, de mistede flyets rumlige position, de kontrollerede det ikke ved hjælp af elektriske apparater. Det faktum, at de ikke havde nogen erfaring med piloter, siger, at de bare brød væk og trak landingsudstyret tilbage, klapperne var endnu ikke helt trukket tilbage, men de havde allerede tændt autopiloten og fortsatte yderligere kontrol af flyet op i en højde på 2000 [meter] på autopiloten. Da alarmen begyndte [krævende] at kontrollere hastighedsaflæsning, indså de, at der var en uoverensstemmelse mellem venstre og højre backupenhed i hastighed, de slukkede autopiloten. Dette var den korrekte handling. Men de kunne ikke holde flyet i flyvning eller med et lille sæt. Der var ikke nok erfaring, så der skete en tragedie. "

Som bemærket af tv -kanalen "78" foretog Rosaviation -kommissionen i juli sidste år en uplanlagt kontrol af "Saratov Airlines". Som et resultat kom afdelingen til følgende konklusion: operatøren er ikke i stand til sikkert at udføre kommerciel lufttransport.

Så ifølge disse data havde 22 medarbejdere, herunder piloter, flykommandører og flyingeniører, deres flyvningscertifikater udløbet. Andre overtrædelser blev fundet: Især ændringen af ​​piloten kan ikke vare mere end 12 timer, men for flyselskabets ansatte nåede de 22 timer.

"Saratov Airlines" har imidlertid allerede nægtet oplysninger om flyets besætnings angiveligt udløbne certifikater. Virksomheden sagde også, at det endnu ikke har en officiel oversigt over forhandlingerne i An-148 cockpittet.

Der er faktisk spørgsmål om handlingerne fra besætningsmedlemmerne på den styrtede liner. Aleksandr Romanov, den tidligere chef for flyet, en flyvesikkerhedsspecialist, kommenterer:

Alexander Romanovtidligere chef-i-kommando, flyvesikkerhedsspecialist”Jeg kan nu ikke bedømme tilstanden for besætningen, hvor de var. Det vil være nødvendigt at finde ud af, om de havde en god hvile, i hvilken tilstand de er. Spændingen må være meget alvorlig. Hvis de var trætte, kunne de i dette tilfælde have savnet meget vigtig information. Ifølge de oplysninger, jeg hørte, faldt de faktisk ud af modkontrol, det vil sige, at de ikke kunne kontrollere alt i komplekset. Alle enheder - de så en form for hastighed, og de lagde mærke til det så dominerende, men faktisk var det nødvendigt at overveje alt dette som det skulle være, fordi disse procedurer er lagret udenad af piloterne - til klatring [højde], bevægelse . I dette tilfælde vil det være muligt med stor sikkerhed at afgøre, hvad der sker med flyet. Hvis de bare forsøgte at falde tankeløst ned, så er det højst sandsynligt det, jeg taler om. Folk forstod ikke, hvad der skete og forsøgte bare at udføre nogle forvirrede handlinger. Det vil sige, at der ikke var nogen analyse med andre instrumenter. Jeg vil ikke drage konklusioner, især dem, der allerede er gået bort, for at stigmatisere, men tanken er denne: der var uprofessionelisme, uforberedelse, og folk kunne simpelthen ikke udføre de elementære kadetprocedurer, som jeg kalder dem. "

En-148 af Saratov Airlines, der flyver fra Moskva til Orsk, styrtede ned i Moskva-regionen i februar. Flystyrtet dræbte 71 mennesker: 65 passagerer og seks besætningsmedlemmer.

Domodedovo. God eftermiddag. Klatre op, ”siger afsenderen i den første post. Ved afslutningen af ​​forhandlingerne modtager fartøjets kaptajn de seneste oplysninger og siger farvel. “Jeg får niveau 130 134 0. Farvel!” - siger piloten. Det var hans sidste ord, skriver "Dni.ru".

I fremtiden kontakter afsenderne besætningen på Flight 703 og modtager ikke svar.

"Saratov-703, Moskva ringer og ringer til dig," sagde en af ​​lufthavnsmedarbejderne.

Øjeblikket for flystyrtet blev også fanget på overvågningskameraer.

Som en påmindelse forsvandt passagerflyet An-148 fra Saratov Airlines, der fløj fra Moskva til Orsk den 11. februar, fra radarskærmene umiddelbart efter start fra Domodedovo lufthavn. Ifølge foreløbige data tog han af sted klokken 14:24 Moskva -tid (07:24 New York -tid), og to minutter senere faldt han fra radarerne.

Hvem fløj på en tragisk flyvning

Mere end 60 passagerer var beboere i Orenburg -regionen, fire besætningsmedlemmer var beboere i Saratov -regionen. Teknikere, der undersøgte de nedstyrtede An-148-fly fra Saratov Airlines var om bord på ulykken, sagde Saratovs transportanklager til RIA Novosti. Tre børn var blandt de døde. Den ældste, ifølge foreløbige data, var 17 år gammel, den anden - 13, den yngste - 5, sagde en repræsentant for regeringen i Orenburg -regionen.

Petersborg tv-kanal "78" offentliggjorde en optagelse fra "black box" for An-148-flyet fra "Saratov Airlines", som styrtede ned i februar 2018. På optagelsen, der blev foretaget et minut før styrtet, høres forhandlinger mellem flykommandøren (PIC) Valery Gubanov og co-piloten (VP).

Piloterne argumenterede over uoverensstemmelser i aflæsningerne af flyets hastighedsmålinger.

Han forlangte, at Sergei Gambaryan tog flyet op, co-piloten svarede: "Nu, nu," hvortil Gubanov påpegede, at flyet var ved at gå ned. “Generelt en slags skrald!” - blev co -piloten overrasket.

"Nej, ja, som jeg forstår det, ville du have det ... Og du går tværtimod ned," svarede flyets chef.

Yderligere sagde co-piloten "vi kontrollerer alt" og tilføjede, at hastigheden er vendt tilbage til normal. I øjeblikket krævede alarmsystemet i cockpittet to gange at kontrollere hastigheden på sensorerne. Co-piloten bemærkede, at "op-op-op, tre hundrede og halvfems [kilometer i timen]" og dirigerede flyet nedad, overbevist om at hastigheden var 200 km / t. Luftfartøjschefen begyndte at spørge, hvorfor co-piloten sendte flyet ned: ”Hvor er der nede? Hvor er du nede? Hvorfor ned ?! Hvor?!"

Denne dialog ledsages af advarsler om hastighedskontrolalarm. Gambaryan var overbevist om, at instrumenterne bedrager ham, og flyets hastighed var ekstremt lav. Kommandanten begyndte at kræve at få højde, og i det øjeblik begyndte signaleringen, allerede på engelsk, at angive, at flyet gik direkte til jorden: ”Terræn fremad! Træk op! Terræn fremad! (Jordens overflade er lige frem, hæv næsen - "Gazeta.Ru") ".

Flykommandør Valery Gubanovs sidste ord var: "Det er det, *** [slut]."

Det rapporteres, at co -piloten glemte at tænde for opvarmning af hastighedssensorerne - på grund af denne uoverensstemmelse sendte han flyet ned, ikke opad, for at ville opnå "manglende hastighed".

Flyet fra "Saratov Airlines", der startede fra Moskva til byen Orsk i Orenburg -regionen, styrtede ned om eftermiddagen den 11. februar i Moskva -regionen. Ifølge Federal Air Transport Agency forsvandt kommunikationen med An-148 besætningen få minutter efter start fra lufthavnen.

An-148's stigning nåede 30 grader, og i det øjeblik viste luftfartøjschefens luftparametermodul nul flyhastighed. Reserveindikatoren viste en meget lav 200 km / t for denne slags situationer. Et sammenstød med jordoverfladen blev uundgåeligt; på tidspunktet for styrtet nåede flyets hastighed 800 km / t. Ombord var der 65 passagerer og seks besætningsmedlemmer. Ingen af ​​de 71 mennesker overlevede.

På ulykkesstedet blev der som følge af en ugelang søgeoperation fundet mere end 5 tusinde flyskrog.

Den russiske føderations undersøgelsesudvalg sagde, at eksplosionen fandt sted efter kollisionen med jorden, og på tidspunktet for faldet var flyet "intakt". Efter styrtet på An-148 og død af 71 mennesker om bord åbnede han en straffesag i henhold til del 3 i art. 263 i Den Russiske Føderations straffelov "Overtrædelse af færdselssikkerhedsregler og drift af lufttransport, hvilket resulterer i død af to eller flere personer ved uagtsomhed.

Regeringen i Orenburg-regionen er begyndt at betale en engangs økonomisk støtte på 1 million rubler fra den regionale reservefond til familierne til de dræbte i flystyrtet. Desuden vil familierne til fire besætningsmedlemmer på vegne af guvernøren i Saratov-regionen få udbetalt 1 million rubler hver som materiel bistand.

Den 16. februar dekodede eksperter (IAC) dataene fra stemmeoptageren til den nedstyrtede An-148. Oplysningerne opnået under afkodningen af ​​den første, parametriske "sorte boks" blev bekræftet: de forskellige flyhastighedsindikatorer blev forårsaget af isdannelse af de samlede trykmodtagere, der målte flyets hastighed. I modsætning til forskrifterne i kontrolkortet tænder piloterne ikke for opvarmning af sensorerne på flyskroget.