Մեզանից յուրաքանչյուրը գիտակցում է, թե որքան կարևոր են էլեկտրահաղորդման գծերը (հոսանքի գծերը) մեր կյանքում: Կարող ենք ասել, որ նրանց կրած էներգիան կերակրում է մեր կյանքը: Գրեթե ցանկացած աշխատանք անհնար է առանց էլեկտրաէներգիայի օգտագործման:

Էլեկտրահաղորդման գծերը էներգետիկ համալիրի հիմքերից են

Էլեկտրական էներգիայի փոխանցման հիմնական առավելությունն այն նվազագույն ժամանակն է, որի ընթացքում ընդունող սարքը կստանա էներգիա: Դա պայմանավորված է էլեկտրամագնիսական դաշտի տարածման արագությամբ եւ ապահովում է էլեկտրահաղորդման գծերի համատարած բաշխումը: Էլեկտրաէներգիան փոխանցվում է բավականին երկար հեռավորությունների: Սա պահանջում է լրացուցիչ շտկումներ `կորուստները նվազեցնելու համար:

Էլեկտրահաղորդման գծերի տեսակները

Տեղեկատվության ընկալման հարմարավետության, ինչպես նաև էլեկտրական էներգիայի արդյունաբերության ոլորտում ճիշտ փաստաթղթավորման համար էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգումը կատարվել է ըստ մի քանի ցուցանիշների: Ահա դրանցից մի քանիսը:

Մոնտաժման մեթոդ

Էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգման հիմնական չափանիշը էլեկտրահաղորդման կառուցողական մեթոդն է: Գծերը բաժանվում են հետևյալ տեսակների.

• օդը- էլեկտրական հոսանքը փոխանցվում է հատուկ հենարանների վրա կախված լարերի միջոցով.
• մալուխ- էլեկտրական հոսանքի փոխանցումն իրականացվում է գետնին տեղադրված հոսանքի մալուխների, մալուխային խողովակների կամ այլ ինժեներական կառույցների միջոցով:

Գծի լարումը

Կախված ցանցի բնութագրերից, գծի երկարությունից, սպառողների թվից և նրանց կարիքներից, էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են հետևյալ լարման դասերի.

• ամենացածրը (լարումը 1 կՎ -ից պակաս);
• միջին (լարումը 1 կՎ -ից մինչև 35 կՎ միջակայքում);
• բարձր (լարումը 110 կՎ -ից 220 կՎ միջակայքում);
• ծայրահեղ բարձր (լարումը 330 կՎ-ից մինչև 750 կՎ միջակայքում);
• ծայրահեղ բարձր (լարումը 750 կՎ-ից բարձր):

Փոխանցվող հոսանքի տեսակը

Այս չափանիշի համաձայն, էլեկտրահաղորդման գծերը բաժանվում են հետևյալ տեսակների.

1. AC գծեր;
2. ուղիղ հոսանքի գծեր:

Ուղղակի հոսանքի գծերը լայնորեն չեն օգտագործվում, չնայած դրանք ավելի ցածր ծախսեր ունեն էներգիա երկար հեռավորությունների փոխանցման ժամանակ: Դա առաջին հերթին պայմանավորված է սարքավորումների բարձր արժեքով:

Էլեկտրահաղորդման գծերի կազմը

Մալուխի և օդային գծերի կազմը տարբեր է: Տարբերակման համար մենք առանձին կդիտարկենք էլեկտրահաղորդման գծերի յուրաքանչյուր տեսակ:

Օդային հաղորդման գծի բաղադրամասեր

Օդային գծերը ներառում են բազմաթիվ սարքեր և կառույցներ: Թվարկենք հիմնականները.

1. աջակցում;
2. կցամասեր և մեկուսիչներ;
3. հիմնավորման սարքեր;
4. լարեր և մալուխներ;
5. լիցքաթափման սարքեր;
6. լարեր նշելու մարկերներ;
7. ենթակայաններ:

Ի հավելումն իրենց անմիջական նշանակության, օդային գծերը օգտագործվում են որպես ինժեներական կառույցներ `օպտիկամանրաթելային հաղորդակցության մալուխների կասեցման համար: Այս առումով, որոշ գծերում, բաղկացուցիչ տարրերի թիվն անընդհատ աճում է:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծի բաղադրամասեր

Մալուխային գծերը օգտագործվում են էլեկտրական էներգիա փոխանցելու համար օդային գծերի հենարաններում կասեցման համար անհասանելի վայրերում: Կառույցը ներառում է հոսանքի մալուխ և մուտքային հանգույցներ ենթակայանում և վերջնական օգտագործողներին:

Բարձր լարման հիմնավորումը

Սպառողների համար ընդունված է էլեկտրական հոսանք հաղորդել 220 և 380 վոլտ լարումով: Այնուամենայնիվ, երկարաձգված գծերի պայմաններում դա ձեռնտու չէ, քանի որ 2 կմ -ից ավելի հատվածներում կորուստները կարող են անհամեմատելի լինել անհրաժեշտ էներգիայի սպառման հետ:

Երկար հեռավորությունների վրա կորուստները նվազեցնելու համար հզորությունը մեծանում է, և փոխանցվում է բարձրավոլտ հոսանք: Դա անելու համար նախքան փոխանցումը օգտագործվում են աստիճանական ենթակայաններ, իսկ սպառողի դիմաց տեղադրվում են իջնող տրանսֆորմատորներ: Այսպիսով, հաղորդման գիծն ունի հետևյալ տեսքը.

Էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցվածքային դիագրամ

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերը տարբերվում են ըստ մի շարք չափանիշների: Ահա ընդհանուր դասակարգում.

I. Հոսանքի բնույթով

Նկարչություն: 800 կՎ DC օդային գիծ

Ներկայումս էլեկտրական էներգիայի փոխանցումը կատարվում է հիմնականում փոփոխական հոսանքի վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ էլեկտրական էներգիայի աղբյուրների ճնշող մեծամասնությունը արտադրում է փոփոխական լարում (բացառությամբ էլեկտրական էներգիայի որոշ ոչ ավանդական աղբյուրների, օրինակ ՝ արևային էլեկտրակայանների), և հիմնական սպառողները AC մեքենաներն են:

Որոշ դեպքերում նախընտրելի է էլեկտրական էներգիայի ուղիղ հոսանքի փոխանցումը: DC փոխանցման դասավորությունը ներկայացված է ստորև ներկայացված նկարում: Էլեկտրաէներգիայի ուղիղ հոսանքի, ինչպես նաև փոփոխական հոսանքի փոխանցման ընթացքում գծում բեռնվածքի կորուստները նվազեցնելու համար տրանսֆորմատորների օգնությամբ հաղորդման լարումը մեծանում է: Բացի այդ, աղբյուրից սպառող ուղղակի հոսանքի փոխանցում կազմակերպելիս անհրաժեշտ է էլեկտրական էներգիան փոփոխական հոսանքից վերածել ուղղակի հոսանքի (ուղղիչ սարքի օգտագործմամբ) և հակառակը (ինվերտոր օգտագործելով):

Նկարչություն: Փոփոխական (ա) և ուղիղ (բ) հոսանքների վրա էլեկտրական էներգիայի փոխանցումը կազմակերպելու սխեմաներ. N - բեռ (սպառող):

Օդային գծերի միջոցով էլեկտրաէներգիայի ուղղակի հոսանքի փոխանցման առավելությունները հետևյալն են.

1. Օդային գծի կառուցումն ավելի էժան է, քանի որ DC հոսանքի փոխանցումը կարող է իրականացվել մեկ (միաբևեռ միացում) կամ երկու (երկբևեռ միացում) լարերի միջոցով:
2. Էլեկտրահաղորդումը կարող է իրականացվել էներգահամակարգերի միջև, որոնք սինխրոնիզացված չեն հաճախականությամբ և փուլով:
3. Երկար հեռավորությունների վրա մեծ քանակությամբ էլեկտրաէներգիա փոխանցելիս DC հոսանքի գծերում կորուստները դառնում են ավելի քիչ, քան փոփոխական հոսանքի փոխանցման ժամանակ:
4. Էլեկտրահաղորդման համակարգի կայունության պայմանով փոխանցվող հզորության սահմանը ավելի բարձր է, քան AC գծերը:

DC հոսանքի փոխանցման հիմնական թերությունն այն է, որ AC- ից DC փոխարկիչներ (ուղղիչներ) և հակառակը, DC- ից AC (ինվերտորներ) օգտագործելու անհրաժեշտությունը, ինչպես նաև դրա հետ կապված լրացուցիչ կապիտալ ծախսերը և էլեկտրաէներգիայի փոխակերպման լրացուցիչ կորուստները:

DC օդային գծերը ներկայումս լայնորեն չեն օգտագործվում, հետևաբար, ապագայում մենք կքննարկենք AC օդային գծերի տեղադրումը և շահագործումը:

II. Ըստ նշանակման

• 500 կՎ և բարձր լարման չափազանց երկար հեռավոր օդային գծեր (նախատեսված են առանձին էներգահամակարգերի միացման համար):
• 220 և 330 կՎ լարման միջքաղաքային օդային գծեր (նախատեսված են հզոր էլեկտրակայաններից էներգիա փոխանցելու, ինչպես նաև էներգահամակարգերը միացնելու և էլեկտրակայանները էլեկտրահամակարգերի մեջ միավորելու համար, օրինակ ՝ դրանք էլեկտրակայանները միացնում են բաշխման կետերով):
• 35 և 110 կՎ լարման բաշխիչ օդային գծեր (նախատեսված են խոշոր մարզերի ձեռնարկությունների և բնակավայրերի էլեկտրամատակարարման համար. Դրանք բաշխման կետերը միացնում են սպառողներին)
• 20 կՎ և ցածր օդային գծեր, որոնք էլեկտրաէներգիա են մատակարարում սպառողներին:

III. Լարման միջոցով

1. Մինչև 1000 Վ օդային գծեր (ցածր լարման օդային գծեր):
2. 1000 Վ-ից բարձր օդային գծեր (բարձրավոլտ օդային գծեր).

Միջին և երկար հեռավորությունների վրա էլեկտրական էներգիայի փոխադրումն առավել հաճախ իրականացվում է բաց երկնքի տակ գտնվող էլեկտրահաղորդման գծերի միջոցով: Նրանց դիզայնը միշտ պետք է համապատասխանի երկու հիմնական պահանջի.

1. Բարձր էներգիայի փոխանցման հուսալիություն;

2. Մարդկանց, կենդանիների և սարքավորումների անվտանգության ապահովում:

Երբ գործում են տարբեր բնական երևույթների ազդեցության տակ, որոնք կապված են քամու, սառույցի, ցրտահարության փոթորիկների հետ, էլեկտրահաղորդման գծերը պարբերաբար ենթարկվում են մեխանիկական սթրեսի ավելացման:

Էլեկտրաէներգիայի անվտանգ փոխադրման խնդիրներին համապարփակ լուծում տալու համար էներգետիկ ինժեներները պետք է բարձրացրած լարերը բարձրացնեն մեծ տարածության, տարածեն դրանք տարածության մեջ, մեկուսացնեն դրանք շինարարական տարրերից և տեղադրեն բարձր խաչմերուկների բարձր հոսանքներով: ուժի հենարաններ:

Ընդհանուր օդափոխման գծերի դասավորությունը և դասավորությունը

Սխեմատիկ կերպով, ցանկացած էլեկտրահաղորդման գիծ կարող է ներկայացվել.

հողի մեջ տեղադրված հենարաններ;

լարեր, որոնց միջոցով հոսանք է անցնում;

հենարանների վրա տեղադրված գծային կցամասեր;

մեկուսիչներ, որոնք ամրացված են արմատուրայի վրա և օդում պահում են լարերի կողմնորոշումը:

Բացի օդային գծերի տարրերից, անհրաժեշտ է ներառել.

հիմքերի հիմքեր;

կայծակի պաշտպանության համակարգ;

հիմնավորման սարքեր:

Աջակցություններն են.

1. խարիսխ, որը նախատեսված է դիմակայված լարերի ուժերին դիմակայելու համար և հագեցած է կցամասերի վրա ձգվող սարքերով.

2. միջանկյալ, որն օգտագործվում է ամրացնող սեղմակների միջոցով լարերը ամրացնելու համար:

Երկու խարիսխի հենարանների միջև գետնի երկայնքով հեռավորությունը կոչվում է խարիսխի հատված կամ միջակայք, իսկ միջանկյալ հենարանների համար `միմյանց կամ խարիսխով` միջանկյալ:

Երբ օդային էլեկտրահաղորդման գիծն անցնում է ջրային պատնեշների, ինժեներական կառույցների կամ այլ կարևոր օբյեկտների վրայով, ապա այդպիսի հատվածի ծայրերում տեղադրվում են մետաղալարեր ձգող հենարաններ, և նրանց միջև հեռավորությունը կոչվում է միջանկյալ խարիսխի բացվածք:

Հենարանների միջև լարերը երբեք չեն ձգվում ինչպես լարը `ուղիղ գծով: Նրանք միշտ մի փոքր թուլանում են ՝ գտնվելով օդում ՝ հաշվի առնելով կլիմայական պայմանները: Բայց միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել դրանց հեռավորության անվտանգությունը գրունտային առարկաներից.

երկաթուղային մակերեսներ;

կոնտակտային լարեր;

տրանսպորտային մայրուղիներ;

կապի կամ այլ օդային գծերի լարեր;

արդյունաբերական և այլ օբյեկտներ:

Ձգված վիճակից լարերի թուլացումը կոչվում է: Այն տարբեր կերպ է գնահատվում հենարանների միջև, քանի որ դրանց գագաթները կարող են տեղակայվել նույն մակարդակի վրա կամ բարձունքների վրա:

Օժանդակության ամենաբարձր կետի համեմատ անկումը միշտ ավելի մեծ է, քան ստորինինը:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծի յուրաքանչյուր տիպի չափերը, երկարությունը և դիզայնը կախված են դրանով տեղափոխվող էլեկտրական էներգիայի հոսանքի (փոփոխական կամ ուղղակի) տեսակից և դրա լարման մեծությունից, որը կարող է լինել 0.4 կՎ -ից պակաս կամ հասնել 1150 կՎ -ի:

Օդային գծի մետաղալար սարք

Քանի որ էլեկտրական հոսանքը անցնում է միայն փակ հանգույցով, սպառողները սնվում են առնվազն երկու հաղորդիչով: Այս սկզբունքի համաձայն, ստեղծվում են 220 վոլտ լարման միաֆազ AC օդային էլեկտրահաղորդման գծեր: Ավելի բարդ էլեկտրական սխեմաները էներգիա են փոխանցում եռակի կամ չորսալարերի միացումում ՝ ամուր մեկուսացված կամ հիմնավորված զրոյով:

Լարի տրամագիծը և մետաղը ընտրվում են յուրաքանչյուր գծի նախագծման բեռի համար: Ամենատարածված նյութերն են ալյումինը և պողպատը: Դրանք կարող են իրականացվել որպես ցածր լարման սխեմաների համար նախատեսված մեկ մոնոլիտ հաղորդիչ կամ բարձրավոլտ հաղորդման գծերի համար հյուսված բազմալար կառույցներից:

Ներքին մետաղալարերի տարածքը կարող է լցվել չեզոք քսուքով, ինչը մեծացնում է ջերմության դիմադրությունը, թե ոչ:

Ալյումինե լարերից պատրաստված բազմալար կոնստրուկցիաները, որոնք լավ հոսանք են կրում, ստեղծվում են պողպատե միջուկներով, որոնք նախատեսված են մեխանիկական լարվածության բեռները ներծծելու և կոտրվածքները կանխելու համար:

ԳՕՍՏ -ը տրամադրում է օդային էլեկտրահաղորդման գծերի բաց լարերի դասակարգում և սահմանում դրանց մակնշումը `M, A, AC, PSO, PS, ACKC, ASKP, ACS, ACO, ACS: Այս դեպքում միալար լարերը նշվում են տրամագծի չափով: Օրինակ, PSO-5 հապավումը կարդում է «պողպատե մետաղալար: պատրաստված է մեկ միջուկով ՝ 5 մմ տրամագծով »: Էլեկտրահաղորդման գծերի խճճված լարերը օգտագործում են այլ նշանավորում, ներառյալ նշումը `կոտորակի միջոցով գրված երկու թվերով.

առաջինը `ալյումինե հաղորդիչների ընդհանուր խաչմերուկային մակերեսը մմ քառակուսի;

երկրորդը պողպատե ներդիրի լայնական հատվածն է (մմ քառ.):

Բաց մետաղական հաղորդիչներից բացի, լարերը ավելի ու ավելի են օգտագործվում ժամանակակից օդային գծերում.

ինքնասպասարկման մեկուսացված;

պաշտպանված է արտամղված պոլիմերով, որը պաշտպանում է կարճ միացումներից, երբ քամիները քշում են փուլերը կամ երբ օտարերկրյա առարկաները գցվում են գետնից:

Օդային գծերը աստիճանաբար փոխարինում են հին ոչ մեկուսացված կառույցներին: Դրանք ավելի ու ավելի են օգտագործվում ներքին ցանցերում ՝ պատրաստված ռետինից պատված պղնձե կամ ալյումինե միջուկներով ՝ դիէլեկտրիկ մանրաթելային նյութերի կամ PVC միացությունների պաշտպանիչ շերտով ՝ առանց լրացուցիչ արտաքին պաշտպանության:

Մեծ երկարությամբ պսակի արտանետման տեսքը բացառելու համար VL-330 կՎ և բարձր լարման լարերը բաժանվում են լրացուցիչ հոսքերի:

VL-330- ի վրա երկու լարերը տեղադրվում են հորիզոնական, 500 կՎ գծում դրանք ավելանում են մինչև երեք և տեղադրվում են հավասարակողմ եռանկյունու գագաթներին: 750 և 1150 կՎ լարման օդային գծերի համար օգտագործվում է համապատասխանաբար 4, 5 կամ 8 հոսքերի բաժանումը, որոնք տեղակայված են իրենց իսկ հավասարակողմ բազմանկյունների անկյուններում:

«Պսակի» ձևավորումը հանգեցնում է ոչ միայն էներգիայի կորուստների, այլև աղավաղում է սինուսոիդալ տատանումների ձևը: Հետեւաբար, նրանք պայքարում են դրա հետ `օգտագործելով կառուցողական մեթոդներ:

Աջակցման սարք

Սովորաբար հենարանները ստեղծվում են մեկ էլեկտրական շղթայի լարերը ամրացնելու համար: Բայց երկու գծերի զուգահեռ հատվածների վրա կարելի է օգտագործել մեկ ընդհանուր հենարան, որը նախատեսված է դրանց համատեղ տեղադրման համար: Նման նախագծերը կոչվում են երկակի միացում:

Աջակցիչների արտադրության նյութը կարող է լինել.

1. պրոֆիլավորված անկյուններ `պատրաստված տարբեր աստիճանի պողպատից;

2. հակաքայքայող միացություններով ներծծված շինարարական փայտանյութի գերաններ.

3. երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ երկաթբետոնե ձողերով:

Փայտից պատրաստված օժանդակ կառույցներն ամենաէժանն են, բայց նույնիսկ լավ ներծծմամբ և պատշաճ սպասարկմամբ դրանք ծառայում են ոչ ավելի, քան 50 ÷ 60 տարի:

Ըստ տեխնիկական նախագծի `1 կՎ-ից բարձր օդային գծերի հենարանները տարբերվում են ցածր լարման գծերից` իրենց բարդությամբ և լարերի ամրացման բարձրությամբ:

Դրանք պատրաստվում են երկարավուն պրիզմաների կամ կոնների տեսքով ՝ ներքևում լայն հիմքով:

Supportանկացած օժանդակ կառույց հաշվարկվում է մեխանիկական ուժի և կայունության համար, ունի բավարար նախագծման լուսանցք առկա բեռների համար: Բայց պետք է հաշվի առնել, որ շահագործման ընթացքում հնարավոր են դրա տարբեր տարրերի խախտումներ `կոռոզիայից, ցնցումից, տեղադրման տեխնոլոգիային չհամապատասխանելուց:

Սա հանգեցնում է մեկ կառույցի կոշտության թուլացմանը, դեֆորմացիաներին և երբեմն հենարանների անկմանը: Հաճախ նման դեպքեր են տեղի ունենում այն ​​պահերին, երբ մարդիկ աշխատում են հենարանների վրա ՝ ապամոնտաժելով կամ քաշելով լարերը ՝ ստեղծելով փոփոխական առանցքային ուժեր:

Այդ իսկ պատճառով, օժանդակ կառույցից բարձրության վրա աշխատող սարքավորումների թիմի ընդունումը կատարվում է նրանց տեխնիկական վիճակը ստուգելուց հետո `դրա թաղված հատվածի որակի գնահատման մեջ:

Մեկուսիչ սարք

Էլեկտրահաղորդման գծերի հոսանքատար մասերը միմյանցից և հենարանի կառուցվածքի մեխանիկական տարրերից միմյանցից բաժանելու համար օգտագործվում են ÷ Օմ բարձր դիէլեկտրիկ հատկություններով նյութերից պատրաստված արտադրանք: Նրանք կոչվում են մեկուսիչներ և պատրաստված են.

ճենապակյա (կերամիկա);

ապակի;

պոլիմերային նյութեր:

Մեկուսիչների դիզայնը և չափերը կախված են.

դրանց նկատմամբ կիրառվող դինամիկ և ստատիկ բեռների մեծության վրա.

էլեկտրական կայանքի արդյունավետ լարման արժեքները.

Աշխատանքային պայմանները.

Մակերևույթի բարդ ձևը, որն աշխատում է տարբեր մթնոլորտային երևույթների ազդեցության տակ, ստեղծում է հնարավոր էլեկտրական լիցքաթափման հոսքի ավելացված ուղի:

Լարերի ամրացման համար օդային գծերի վրա տեղադրված մեկուսիչները բաժանվում են երկու խմբի.

1. քորոց վերնագրեր;

2. կասեցված:

Կերամիկական մոդելներ

Porենապակյա կամ կերամիկական քորոցային մեկուսիչներն ավելի մեծ կիրառություն են գտել մինչև 1 կՎ օդային գծերի վրա, չնայած նրանք աշխատում են մինչև 35 կՎ ներառյալ գծերի վրա: Բայց դրանք օգտագործվում են ցածր խաչմերուկների լարերը ամրացնելու պայմանով ՝ ստեղծելով փոքր ձգողական ուժեր:

Կախովի ճենապակյա մեկուսիչների պսակներ տեղադրվում են 35 կՎ լարման գծերի վրա:

Մեկ ճենապակյա կախովի մեկուսիչի հավաքածուն ներառում է դիէլեկտրիկ մարմին և կափարիչ ՝ պատրաստված ճկուն երկաթից: Այս երկու մասերն էլ ամրացված են հատուկ պողպատե ձողով: Նման տարրերի ընդհանուր թիվը ծաղկեպսակում որոշվում է.

օդային գծի լարման արժեքը;

օժանդակ կառույցներ;

սարքավորումների շահագործման առանձնահատկությունները:

Քանի որ գծի լարումը մեծանում է, լարում ավելանում է մեկուսիչների թիվը: Օրինակ, 35 կՎ օդային գծերի համար բավական է տեղադրել 2 կամ 3, իսկ 110 կՎ -ի համար արդեն պահանջվում է 6 ÷ 7:

Ապակու մեկուսիչներ

Այս նմուշները մի շարք առավելություններ ունեն ճենապակյա մոդելների նկատմամբ.

մեկուսիչ նյութի ներքին թերությունների բացակայություն, որոնք ազդում են արտահոսքի հոսքերի ձևավորման վրա.

պտտվող ուժերի նկատմամբ ուժի ավելացում;

կառուցվածքի թափանցիկություն, ինչը թույլ է տալիս տեսողականորեն գնահատել վիճակը և վերահսկել լույսի հոսքի բևեռացման անկյունը.

ծերացման նշանների բացակայություն;

արտադրության և ձուլման ավտոմատացում:

Ապակու մեկուսիչների թերություններն են.

թույլ հակավանդալային դիմադրություն;

ազդեցության ցածր ուժ;

մեխանիկական ուժերից փոխադրման և տեղադրման ընթացքում վնասների հավանականությունը:

Պոլիմերային մեկուսիչներ

Նրանք բարձրացրել են մեխանիկական ուժն ու քաշը `մինչև 90% -ով նվազեցված` կերամիկական և ապակու նմանակների համեմատ: Լրացուցիչ առավելությունները ներառում են.

տեղադրման հեշտություն;

մթնոլորտից աղտոտման նկատմամբ ավելի մեծ դիմադրություն, ինչը, սակայն, չի բացառում դրանց մակերեսի պարբերական մաքրման անհրաժեշտությունը.

հիդրոֆոբիկություն;

գերլարման նկատմամբ լավ զգայունություն;

վանդալների դիմադրության բարձրացում:

Պոլիմերային նյութերի ամրությունը նույնպես կախված է աշխատանքային պայմաններից: Արդյունաբերական ձեռնարկություններից բարձր աղտոտված օդային միջավայրում պոլիմերները կարող են դրսևորել «փխրուն ճեղքվածք» երևույթներ, որոնք բաղկացած են ներքին կառուցվածքի հատկությունների աստիճանական փոփոխությունից `աղտոտիչներից և մթնոլորտային խոնավությունից քիմիական ռեակցիաների ազդեցության տակ, որոնք տեղի են ունենում էլեկտրականության հետ համատեղ: գործընթացները:

Երբ վանդալները կրակում են պոլիմերային մեկուսիչներ կրակոցով կամ փամփուշտներով, նյութը սովորաբար ամբողջությամբ չի քանդվում, ինչպես ապակին: Ամենից հաճախ գնդիկը կամ գնդակը թռչում է անմիջապես կամ խրվում փեշի մարմնի մեջ: Բայց դիէլեկտրական հատկությունները դեռևս թերագնահատված են, և ծաղկեպսակի վնասված տարրերը փոխարինման կարիք ունեն:

Հետեւաբար, նման սարքավորումները պետք է պարբերաբար ստուգվեն տեսողական ստուգման մեթոդներով: Եվ գրեթե անհնար է նման վնասը հայտնաբերել առանց օպտիկական գործիքների:

Օդային գծերի կցամասեր

Օդային գծի աջակցության վրա մեկուսիչներ ամրացնելու, դրանք ծաղկեպսակների մեջ հավաքելու և դրանց վրա հոսանքալարեր ամրացնելու համար արտադրվում են հատուկ ամրակներ, որոնք սովորաբար կոչվում են գծի կցամասեր:

Կատարված առաջադրանքների համաձայն, կցամասերը դասակարգվում են հետևյալ խմբերի.

միացում, որը նախատեսված է կախովի տարրերը տարբեր եղանակներով միացնելու համար.

լարվածություն, որը ծառայում է խարիսխի հենարանների լարերին և պսակների ամրացման լարերը.

լարերի, օղակների և էկրանների հավաքների ամրացման պահպանում, կատարում.

պաշտպանիչ, որը նախատեսված է մթնոլորտային արտանետումների և մեխանիկական թրթռանքների ենթարկվելիս օդային սարքավորումների աշխատանքը պահպանելու համար.

միացնող, որը բաղկացած է օվալ միակցիչներից և տերմիտային փամփուշտներից.

Կապ;

Պարույր;

քորոցային մեկուսիչների տեղադրում;

ինքնամեկուսացված մեկուսացված լարերի տեղադրում:

Թվարկված խմբերից յուրաքանչյուրն ունի մանրամասների լայն տեսականի և պահանջում է ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրություն: Օրինակ, միայն պաշտպանիչ կցամասերը ներառում են.

պաշտպանիչ եղջյուրներ;

մատանիներ և էկրաններ;

ձերբակալիչներ;

թրթռման կափույրներ:

Պաշտպանող եղջյուրները ստեղծում են կայծային բաց, շեղում են առաջացող էլեկտրական աղեղը, երբ մեկուսացման համընկնում է տեղի ունենում և այդ կերպ պաշտպանում օդային գծի սարքավորումները:

Օղակները և էկրանները շեղում են աղեղը մեկուսիչի մակերեսից, բարելավում են լարման բաշխումը լարի ամբողջ տարածքի վրա:

Ձերբակալողները պաշտպանում են սարքավորումները կայծակի հարվածներից առաջացած գերլարման ալիքներից: Դրանք կարող են օգտագործվել վինիլային պլաստմասից կամ մանրաթել-բաքելիտային խողովակներից պատրաստված էլեկտրոդներով պատրաստված գլանային կառուցվածքների հիման վրա, կամ դրանք կարող են պատրաստվել փականի տարրերից:

Թրթռման կափույրներն աշխատում են պարանների և լարերի վրա, կանխում են թրթռանքների և թրթռումների հետևանքով առաջացած հոգնածության սթրեսների վնասը:

Օդային գծերի հիմնավորման սարքեր

Օդային գծերի հենարանների վերամիավորման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է վթարային ռեժիմների և կայծակի գերլարումների դեպքում անվտանգ շահագործման պահանջներով: Հիմնավորման սարքի օղակի դիմադրությունը չպետք է գերազանցի 30 օմ:

Մետաղական հենարանների համար բոլոր ամրացնողներն ու ամրացումը պետք է միացված լինեն PEN հաղորդիչին, իսկ երկաթբետոնի դեպքում համակցված զրոյը միացնում է բոլոր հենարաններն ու ուղղաձիգ ամրացումները:

Փայտից, մետաղից և երկաթբետոնից պատրաստված հենարանների վրա, ինքնակամ մեկուսացված մեկուսացված լարերի տեղադրման ժամանակ կապումներն ու կեռիկները հիմնավորված չեն, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ անհրաժեշտ է կրկնակի հիմնավորում կատարել գերլարումից պաշտպանվելու համար:

Աջակցության վրա տեղադրված կեռիկներն ու կապումներն իրար են միանում գրունտի օղակին ՝ եռակցման միջոցով 6 մմ տրամագծով ոչ ավելի բարակ պողպատե մետաղալարի կամ ձողի միջոցով ՝ հակակոռոզիոն ծածկույթի պարտադիր առկայությամբ:

Երկաթբետոնե հենակետերի վրա հիմնավորման իջեցման համար օգտագործվում են մետաղական կցամասեր: Հիմնական հաղորդիչների բոլոր կոնտակտային միացումները եռակցվում կամ սեղմվում են հատուկ պտուտակավոր ամրացմամբ:

330 կՎ և բարձր լարման էլեկտրահաղորդման գծերի հենարանները հիմնավորված չեն տեխնիկական լուծումների իրականացման բարդության պատճառով `ապահովելու հպման և աստիճանի լարումների անվտանգ մեծությունը: Այս դեպքում պաշտպանիչ հիմնավորման գործառույթները վերագրվում են արագընթաց գծերի պաշտպանությանը:

Էլեկտրահաղորդման գիծ

Էլեկտրահաղորդման գծեր

Էլեկտրահաղորդման գիծ(Էլեկտրահաղորդման գիծ) - էլեկտրական ցանցի բաղադրիչներից մեկը, էներգիայի սարքավորումների համակարգ, որը նախատեսված է էլեկտրաէներգիայի փոխանցման համար:

Ըստ MPTEEP- ի (Սպառողների էլեկտրական կայանքների տեխնիկական շահագործման միջարդյունաբերական կանոններ) Էլեկտրահաղորդման գիծ- էլեկտրակայան, որը տարածվում է էլեկտրակայանից կամ ենթակայանից դուրս և նախատեսված է էլեկտրական էներգիայի փոխանցման համար:

Տարբերակել օդըեւ մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր.

Էլեկտրահաղորդման գծերը նաև տեղեկատվություն են փոխանցում ՝ օգտագործելով բարձր հաճախականության ազդանշաններ. Դրանք օգտագործվում են դիսպետչերական հսկողության, հեռաչափական տվյալների փոխանցման, ռելեային պաշտպանության ազդանշանների և արտակարգ իրավիճակների կառավարման ավտոմատացման համար:

Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր

Օդային էլեկտրահաղորդման գիծ(VL) - սարք, որը նախատեսված է բաց երկնքի տակ գտնվող լարերի միջոցով էլեկտրական էներգիայի փոխանցման կամ բաշխման համար և ամրացված է անցքերի (փակագծերի), մեկուսիչների և կցամասերի միջոցով հենարաններին կամ այլ կառույցներին (կամուրջներ, էստակադաներ):

VL կազմը

• Բաժանման սարքեր
• Օպտիկամանրաթելային հաղորդակցության գծեր (առանձին ինքնասպասարկման մալուխների տեսքով, կամ տեղադրված կայծակի պաշտպանության մալուխի մեջ, հոսանքի լար)
• Օժանդակ սարքավորումներ շահագործման կարիքների համար (բարձր հաճախականության հաղորդակցման սարքավորումներ, հզորության թռիչք և այլն)

Օդային գծերը կարգավորող փաստաթղթեր

VL դասակարգում

Ընթացքի բնույթով

• AC օդային գիծ
• DC օդային գիծ

Հիմնականում օդային գծերը օգտագործվում են փոփոխական հոսանքի փոխանցման համար և միայն որոշ դեպքերում (օրինակ ՝ էներգահամակարգերի հաղորդակցության, կոնտակտային ցանցի էլեկտրամատակարարման և այլն) օգտագործում են ուղիղ հոսանքի գծեր:

AC օդային գծերի համար ընդունվում է լարման դասերի հետևյալ սանդղակը `փոփոխական` 0.4, 6, 10, (20), 35, 110, 150, 220, 330, 400 (Վիբորգի ենթակայան - Ֆինլանդիա), 500, 750 և 1150 կՎ ; հաստատուն - 400 կՎ:

Ըստ նշանակման

• ծայրահեղ միջքաղաքային 500 կՎ և ավելի բարձր լարման օդային գծեր (նախատեսված են առանձին էներգահամակարգերի միացման համար)
• 220 և 330 կՎ լարման միջքաղաքային օդային գծեր (նախատեսված են հզոր էլեկտրակայաններից էներգիա փոխանցելու, ինչպես նաև էներգահամակարգերի միացման և էլեկտրակայանների համատեղման համար էլեկտրակայաններում, օրինակ `դրանք միացնում են բաշխման կետերով)
• 35, 110 և 150 կՎ լարման բաշխիչ օդային գծեր (նախատեսված են խոշոր տարածաշրջանների ձեռնարկությունների և բնակավայրերի էլեկտրամատակարարման համար. դրանք բաշխման կետերը միացնում են սպառողներին)
• 20 կՎ և ցածր օդային գծեր, որոնք էլեկտրաէներգիա են մատակարարում սպառողներին

Լարման միջոցով

• Մինչև 1 կՎ օդային գծեր (ամենացածր լարման դասի օդային գծեր)
• 1 կՎ -ից բարձր օդային գծեր
  • OHL 1-35 կՎ (միջին լարման OHL)
  • HVL 110-220 կՎ (բարձրավոլտ դասի HVL)
  • VL 330-500 կՎ (ծայրահեղ բարձր լարման դասի VL)
  • Օդային գծեր 750 կՎ և բարձր (ծայրահեղ բարձր լարման դասի օդային գծեր)

Այս խմբերը զգալիորեն տարբերվում են հիմնականում նախագծման պայմանների և կառուցվածքների առումով:

Էլեկտրակայանքներում չեզոքների շահագործման եղանակով

• Եռաֆազ ցանցեր `չհիմնավորված (մեկուսացված) չեզոքներով (չեզոքը միացված չէ հիմնավորման սարքին կամ միացված է դրան բարձր դիմադրությամբ սարքերի միջոցով): Ռուսաստանում նման չեզոք ռեժիմը օգտագործվում է 3-35 կՎ լարման ցանցերում `միաֆազ երկրային անսարքությունների ցածր հոսանքներով:
• Եռաֆազ ցանցեր `ռեզոնանսային հիմնավորված (փոխհատուցված) չեզոքներով (չեզոք ավտոբուսը միացված է գետնին ինդուկտիվության միջոցով): Ռուսաստանում այն ​​օգտագործվում է 3-35 կՎ լարման ցանցերում `միաֆազ երկրային խափանումների բարձր հոսանքներով:
• Եռաֆազ ցանցեր `արդյունավետ հողազերծ չեզոքներով (բարձր և լրացուցիչ բարձր լարման ցանցեր, որոնց չեզոքները միացված են երկրին ուղղակիորեն կամ փոքր դիմադրության միջոցով): Ռուսաստանում դրանք 110, 150 և մասամբ 220 կՎ լարման ցանցեր են, այսինքն. ցանցեր, որոնցում օգտագործվում են տրանսֆորմատորներ, այլ ոչ թե ավտոտրանսֆորմատորներ, որոնք պահանջում են չեզոքի պարտադիր ամուր հիմնավորում `ըստ աշխատանքի ռեժիմի:
• Կոշտ հիմնավորված չեզոք ցանցեր (տրանսֆորմատորի կամ գեներատորի չեզոքը միացված է հիմնավորման սարքին ուղղակիորեն կամ ցածր դիմադրության միջոցով): Դրանք ներառում են 1 կՎ -ից պակաս լարման ցանցեր, ինչպես նաև 220 կՎ և բարձր լարման ցանցեր:

Գործողության ռեժիմի համաձայն `կախված մեխանիկական վիճակից

• Սովորական աշխատանքի օդային գծեր (լարերը և մալուխները չեն կոտրվել)
• Վթարային շահագործման օդային գծեր (լարերի և մալուխների ամբողջական կամ մասնակի խզմամբ)
• Գործողության ռեժիմի տեղադրման օդային գծեր (հենարանների, լարերի և մալուխների տեղադրման ժամանակ)

Օդային գծերի հիմնական տարրերը

• Հետք- օդային գծի առանցքի դիրքը երկրի մակերևույթի վրա:
• Պիկետներ(ԱՀ) - այն հատվածները, որոնցում բաժանված է երթուղին, ԱՀ -ի երկարությունը կախված է օդային գծի անվանական լարվածությունից և տեղանքի տեսակից:
• Eroրոյական պիկետի նշաննշում է ուղու սկիզբը:
• Կենտրոնական նշաննշանակում է բնության մեջ հենակետի գտնվելու վայրի կենտրոնը կառուցվող օդային գծի երթուղու վրա:
• Արտադրության պիկետաժ- երթուղու վրա պիկետի և կենտրոնական նշանների տեղադրում `հենարանների տեղադրման ցանկին համապատասխան:
• Աջակցության հիմնադրամ- գետնին կամ դրա վրա հենված կառույց, որը բեռներ է փոխանցում նրան հենակից, մեկուսիչներից, լարերից (մալուխներից) և արտաքին ազդեցություններից (սառույց, քամի):
• Հիմնադրամի հիմք- պեղումների ստորին հատվածի հողը, բեռը վերցնելով:
• Span(երկարության երկարություն) - երկու հենարանների կենտրոնների միջև հեռավորությունը, որոնց վրա լարերը կախված են: Տարբերակել միջանկյալ(երկու հարակից միջանկյալ հենարանների միջև) և խարիսխ(խարիսխի հենարանների միջև) ընդգրկում է. Անցումային տարածություն- ցանկացած կառույց կամ բնական խոչընդոտ (գետ, ձոր) հատող տարածություն:
• Գծի պտույտի անկյունը- α անկյունը օդային գծի երթուղու ուղղությունների միջև հարակից տարածություններում (շրջադարձից առաջ և հետո):
• Սագ- ուղղահայաց հեռավորությունը մետաղալարերի ամենացածր կետի և դրա ամրացման կետերը հենարանների վրա կապող ուղիղ գծի միջև:
• Լարի չափը- ուղղահայաց հեռավորությունը հեռավորության ամենացածր կետից մինչև խաչաձև ինժեներական կառույցներ, երկրի կամ ջրի մակերես:
• Փետուր (մի հանգույց) - մի կտոր մետաղալար, որը միացնում է հարակից խարիսխի ձգվող լարերը խարիսխի աջակցության վրա:

Մալուխային էլեկտրահաղորդման գծեր

Մալուխի էլեկտրահաղորդման գիծ(KL) -կոչվում է էլեկտրաէներգիայի կամ դրա առանձին իմպուլսների փոխանցման գիծ, ​​որը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի զուգահեռ մալուխներից `միացման, կանգառի և վերջի միացումներով (վերջավորություններ) և ամրացնողներով, ինչպես նաև յուղով լցված գծերի համար, ի լրումն, սնուցման սարքերով: և ճնշման ազդանշանային համակարգի յուղեր:

Ըստ դասակարգմանմալուխային գծերը նման են օդային գծերին

Մալուխային գծերը բաժանվում են ըստ անցման պայմանների

• Ստորգետնյա
• Կառուցվածքների կողմից
• Ստորջրյա

մալուխային կառույցները ներառում են

• Մալուխային թունել- փակ կառույց (միջանցք) `դրանում տեղակայված օժանդակ կառույցներով` դրանց վրա մալուխներ և մալուխների թևեր տեղադրելու համար, ամբողջ երկարությամբ ազատ անցումով, որը թույլ է տալիս մալուխներ դնել, վերանորոգել և ստուգել մալուխային գծերը:

• Մալուխային խողովակ- փակված և թաղված (մասամբ կամ ամբողջությամբ) գետնի, հատակի, առաստաղի և այլն, որի մեջ մալուխներ տեղադրելու համար նախատեսված անթափանց կառույց է, որի երեսարկման, զննման և վերանորոգման աշխատանքները կարող են իրականացվել միայն հեռացված հատակով:

• Մալուխի լիսեռ-ուղղահայաց մալուխային կառուցվածք (սովորաբար ուղղանկյուն խաչմերուկ), որի բարձրությունը մի քանի անգամ գերազանցում է խաչմերուկի կողքին, հագեցած փակագծերով կամ սանդուղքով, որպեսզի մարդիկ կարողանան շարժվել դրա երկայնքով (առանցքների միջոցով) կամ ամբողջությամբ կամ մասամբ շարժական պատ (ոչ միջանցիկ առանցքներ):

• Մալուխի հատակ- հատակին և առաստաղով կամ ծածկով սահմանափակված շենքի այն հատվածը, որն ունի հատակի և առաստաղի դուրս ցցված հատվածների կամ ծածկույթի առնվազն 1.8 մ հեռավորություն:

• Կրկնակի հատակ- սենյակի պատերով սահմանափակված խոռոչ, հատակի համընկնումը և սենյակի հատակը շարժական թիթեղներով (տարածքի ամբողջ կամ մի մասի վրա):

• Մալուխի բլոկ- մալուխային կառուցվածք `խողովակներով (ալիքներով)` դրանցում մալուխներ հարակից հորերով տեղադրելու համար:

• Մալուխային տեսախցիկ- ստորգետնյա մալուխային կառույց, փակված խուլ շարժական բետոնե սալիկով, որը նախատեսված է մալուխի թևեր դնելու կամ մալուխները բլոկների մեջ քաշելու համար: Այն պալատը, որի մուտքն ունի բացվածք, կոչվում է մալուխային հորատանցք:

• Մալուխ- վերգետնյա կամ գրունտային բաց հորիզոնական կամ թեք երկարացված մալուխային կառուցվածք: Մալուխի դարակը կարող է լինել անցանելի կամ անանցանելի:

• Մալուխների պատկերասրահ- վերգետնյա կամ վերգետնյա ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն փակված (օրինակ ՝ առանց կողային պատերի) հորիզոնական կամ թեք երկարաձգված մալուխի միջանցքով:

Ըստ մեկուսացման տեսակի

Մալուխային գծերի մեկուսացումը բաժանված է երկու հիմնական տիպի.

• հեղուկ
  • մալուխի յուղ
• պինդ
  • յուղաթուղթ
  • պոլիվինիլ քլորիդ (PVC)
  • ռետինե թուղթ (RIP)
  • խաչաձեւ պոլիէթիլեն (XLPE)
  • էթիլենպրոպիլենային կաուչուկ (EPR)

Գազային նյութերով և որոշ տեսակի հեղուկ և պինդ մեկուսացումներով մեկուսացումն այստեղ նշված չէ `այս գրելու պահին դրանց համեմատաբար հազվադեպ օգտագործման պատճառով:

Էլեկտրահաղորդման գծերի կորուստներ

Լարերի էլեկտրաէներգիայի կորուստը կախված է ընթացիկ ուժից, հետևաբար, այն երկար հեռավորությունների փոխանցելիս, լարումը բազմիցս ավելանում է (միևնույն ժամանակ նվազեցնելով ընթացիկ ուժը) ՝ օգտագործելով տրանսֆորմատոր, որը նույն ուժը փոխանցելիս կարող է զգալիորեն նվազեցնել կորուստները: Այնուամենայնիվ, լարման աճով սկսում են առաջանալ տարբեր տեսակի արտանետումների երևույթներ:

Հաղորդման գծերի արդյունավետության վրա ազդող մեկ այլ կարևոր քանակ է cos (f) - արժեքը, որը բնութագրում է ակտիվ և ռեակտիվ հզորության հարաբերակցությունը:

EHV օդային գծերը ունեն կորոնայի ակտիվ կորուստներ (պսակի արտանետում): Այս կորուստները մեծապես կախված են եղանակային պայմաններից (չոր եղանակին, կորուստները, համապատասխանաբար, ավելի քիչ են, անձրևի, անձրևի, ձյան, այդ կորուստներն ավելանում են) և լարերի պառակտումից գծի փուլերում: Տարբեր լարման գծերի կորոնավիրուսային կորուստներն ունեն իրենց սեփական արժեքները (500 կՎ օդային գծի համար կորոնայի միջին տարեկան կորուստները կազմում են մոտ ΔР = 9.0 -11.0 կՎտ / կմ): Քանի որ պսակի արտանետումը կախված է լարերի մակերեսի լարվածությունից, փուլային պառակտումը օգտագործվում է գերբարձր լարման օդային գծերում այդ լարվածությունը նվազեցնելու համար: Այսինքն, մեկ մետաղալարերի փոխարեն օգտագործվում են փուլում երեք կամ ավելի լարեր: Այս լարերը գտնվում են միմյանցից հավասար հեռավորության վրա: Ստացվում է պառակտման փուլի համարժեք շառավիղը, սա նվազեցնում է լարվածությունը առանձին մետաղալարերի վրա, որն էլ իր հերթին նվազեցնում է կորոնայի կորուստները:

Գրականություն

• Էլեկտրամոնտաժային աշխատանքներ: 11 kn- ում Գիրք: 8. Մաս 1. Օդային էլեկտրահաղորդման գծեր. Դասագիրք: ձեռնարկ մասնագիտական ​​դպրոցների համար: / Մագիդին Ֆ. Ա. Էդ. Ա. Ն. Տրիֆոնովա: -Մ.. Բարձրագույն դպրոց, 1991 թ .:-208 s ISBN 5-06-001074-0
• Ռոժկովա Լ. Դ., Կոզուլին Վ. Ս. Կայանների և ենթակայանների էլեկտրական սարքավորումներ. Դասագիրք տեխնիկական դպրոցների համար: - 3 -րդ հրատ., Rev. և ավելացնել. - Մ. ՝ Էներգոատոմիզդատ, 1987:- 648 էջ. BBK 31.277.1 R63
• Կայանների և ենթակայանների էլեկտրական մասի նախագծում. Դասագիրք: ձեռնարկ / Petrova S.S.; Էդ. Ս.Ա. Մարտինովը: - Լ.: LPI im Մ.Ի. Կալաշնիկով, 1980:- 76 էջ: UDC 621.311.2 (0.75.8)

Օդային գծերը կոչվում են գծեր, որոնք նախատեսված են բաց երկնքի տակ տեղակայված լարերի միջոցով փոխանցվող և բաշխման համար և աջակցվում են հենարաններով և մեկուսիչներով: Օդային հաղորդման գծերը կառուցվում և շահագործվում են կլիմայական պայմանների և աշխարհագրական տարբեր վայրերում `մթնոլորտային ազդեցությունների ենթարկվող (քամի, սառույց, անձրև, ջերմաստիճանի փոփոխություններ):

Այս առումով օդային գծերը պետք է կառուցվեն ՝ հաշվի առնելով մթնոլորտային երևույթները, օդի աղտոտվածությունը, երեսարկման պայմանները (նոսր բնակեցված տարածքներ, քաղաքի տարածք, ձեռնարկություններ) և այլն: Օդային գծերի պայմանների վերլուծությունից հետևում է, որ գծերը պետք է բավարարեն մի շարք պահանջներ. գծերը պետք է լինեն էլեկտրական և էկոլոգիապես անվտանգ, զբաղեցնեն նվազագույն տարածք:

Օդային գծերի կառուցողական ձևավորում: Օդային գծերի հիմնական կառուցվածքային տարրերն են հենարանները, լարերը, կայծակից պաշտպանող մալուխները, մեկուսիչները և գծային կցամասերը:

Հենարանների նախագծման առումով առավել տարածված են մեկ և երկկողմանի օդային գծերը: Մինչև չորս սխեման կարող է կառուցվել գծային երթուղու վրա: Գծային երթուղի - հողատարածք, որի վրա կառուցվում է գիծը: Բարձրավոլտ օդային գծի մեկ սխեման միավորում է եռաֆազ գծի երեք լար (լարերի հավաքածու), ցածր լարման գծում `երեքից հինգ լար: Ընդհանուր առմամբ, օդային գծի կառուցվածքային մասը (նկ. 3.1) բնութագրվում է հենարանների տեսակով, բացվածքի երկարությամբ, ընդհանուր չափերով, փուլային ձևավորմամբ և մեկուսիչների քանակով:

Լ -ի օդային գծերի երկարությունները l- ն ընտրվում են տնտեսական նկատառումներից ելնելով, քանի որ երկարության երկարության ավելացման հետ լարերի կախվելը մեծանում է, անհրաժեշտ է բարձրացնել հենարանների բարձրությունը H, որպեսզի չխախտվի թույլատրելի չափը h տողը (Նկար 3.1, բ), մինչդեռ գծի վրա հենարանների և մեկուսիչների թիվը: Գծի չափը - մետաղալարերի ամենացածր կետից մինչև գետն (ջուր, ճանապարհի հուն) ամենափոքր հեռավորությունը պետք է լինի այնպիսին, որ ապահովի մարդկանց և տրանսպորտային միջոցների երթևեկության անվտանգությունը գծի տակ:

Այս հեռավորությունը կախված է գծի անվանական լարումից և տեղական պայմաններից (բնակեցված, անմարդաբնակ): Գծի հարակից փուլերի միջև հեռավորությունը հիմնականում կախված է նրա անվանական լարումից: Օդային գծի փուլի նախագիծը հիմնականում որոշվում է փուլում լարերի քանակով: Եթե ​​փուլը պատրաստվում է մի քանի լարերով, այն կոչվում է պառակտում: Բարձր և գերբարձր լարման օդային գծերի փուլերը բաժանված են: Այս դեպքում երկու լարերը մեկ փուլում օգտագործվում են 330 (220) կՎ լարման դեպքում, երեքը `500 կՎ, չորսից հինգը` 750 կՎ, ութ, տասնմեկ `1150 կՎ:

Օդային գծերի աջակցություն: Օդային գծերի հենարաններն այն կառույցներն են, որոնք նախատեսված են գետնից, ջրից կամ ինչ -որ տեսակի ինժեներական կառույցից պահանջվող բարձրության վրա լարերի ամրացման համար: Բացի այդ, անհրաժեշտ դեպքերում պողպատե հողանցված մալուխները կախված են հենարանների վրա `լարերը պաշտպանելու համար ուղղակի կայծակի հարվածներից և հարակից գերլարումներից:

Աջակցման տեսակները և ձևերը բազմազան են: Կախված երթուղու օդային գծերի նպատակից և տեղադրությունից, դրանք բաժանվում են միջանկյալի և խարիսխի: Աջակցողները տարբերվում են նյութի, դիզայնի և ամրացման եղանակի, մետաղալարերի ամրացման մեջ: Կախված նյութից, դրանք փայտե, երկաթբետոնե եւ մետաղ են:

Միջանկյալ հենարաններամենապարզները ծառայում են գծի ուղիղ հատվածներում լարերի ամրացմանը: Դրանք ամենատարածվածն են. նրանց մասնաբաժինը կազմում է օդային գծերի օժանդակ սարքերի ընդհանուր թվի միջինը 80-90% -ը: Նրանց վրա լարերը ամրացվում են մեկուսիչների կամ քորոցային մեկուսիչների օժանդակ (կախովի) լարերի օգնությամբ: Սովորական շահագործման ընթացքում միջանկյալ հենարանները ծանրաբեռնված են հիմնականում լարերի, մալուխների և մեկուսիչների սեփական քաշից, մեկուսիչների կախովի լարերը կախված են ուղղահայաց:

Խարիսխի հենարաններտեղադրված լարերի կոշտ ամրացման վայրերում. դրանք բաժանվում են վերջի, անկյունի, միջանկյալի և հատուկի: Խարիսխի հենարանները, որոնք նախատեսված են լարերի լարվածության երկայնական և լայնակի բաղադրիչների համար (մեկուսիչների լարվածությունը գտնվում են հորիզոնական), ունենում են ամենամեծ բեռները, ուստի դրանք շատ ավելի բարդ և թանկ են, քան միջանկյալները. դրանց թիվը յուրաքանչյուր տողում պետք է լինի նվազագույն:

Մասնավորապես, ծայրամասային և անկյունային հենարանները, որոնք տեղադրված են գծի վերջում կամ հերթում, մշտական ​​լարվածություն են ունենում լարերի և մալուխների վրա. Միակողմանի կամ արդյունքում պտտվող անկյան երկայնքով; միջանկյալ խարիսխը, որը տեղադրված է երկար ուղիղ հատվածների վրա, հաշվարկվում են նաև միակողմանի լարվածության համար, որը կարող է առաջանալ, երբ լարերի մի մասը կոտրվում է հենարանին հարակից հատվածում:

Հատուկ հենարանները հետևյալ տեսակներն են. Անցումային - գետերի, կիրճերի հատման մեծ տարածքների համար. մասնաճյուղային գծեր `հիմնական գծից ճյուղեր պատրաստելու համար. փոխադրական - փոխել աջակցության վրա լարերի դասավորության կարգը:

Նպատակին (տեսակին) զուգահեռ, հենարանի դիզայնը որոշվում է օդային գծերի քանակով և լարերի (փուլերով) հարաբերական դիրքով: Հենարանները (և գծերը) պատրաստվում են մեկ կամ երկկողմանի տարբերակով, մինչդեռ հենարանների լարերը կարող են տեղադրվել եռանկյունի, հորիզոնական, հակառակ «ծառ» և վեցանկյուն կամ «տակառ» (նկ. 3.2):

Ֆազային լարերի անհամաչափ դասավորությունը միմյանց նկատմամբ (նկ. 3.2) առաջացնում է տարբեր փուլերի ինդուկտիվությունների և հզորությունների անհամապատասխանություն: Եռաֆազ համակարգի համաչափությունն ու ռեակտիվ պարամետրերի փուլային հավասարեցումը երկար գծերի վրա (ավելի քան 100 կմ) 110 կՎ և բարձր լարման դեպքում, միացման լարերը վերադասավորվում են (փոխադրվում) `համապատասխան հենարանների միջոցով:

Տեղափոխման ամբողջական ցիկլով յուրաքանչյուր մետաղալար (փուլ) միատեսակ գծի երկայնքով գրավում է աջակցության հաջորդաբար բոլոր երեք փուլերի դիրքը (նկ. 3.3):

Փայտե հենարաններ(Նկ. 3.4) պատրաստված են սոճուց կամ խեժից և օգտագործվում են անտառային տարածքներում մինչև 110 կՎ լարվածություն ունեցող գծերի վրա, այժմ այն ​​ավելի ու ավելի քիչ է: Հենարանների հիմնական տարրերն են խորթ որդիները (կցորդները) 1, սյուները 2, խաչմերուկները 3, ամրակները 4, ներքևի լայնակի ճառագայթները 6 և լայնակի ձողերը: 5: Նրանց հիմնական թերությունը փխրունությունն է `փտած փայտի պատճառով, չնայած այն հակասեպտիկայով բուժելուն: Երկաթբետոնե խորթ երեխաների (կցորդների) օգտագործումը մեծացնում է հենարանների ծառայության ժամկետը մինչև 20-25 տարի:

Երկաթբետոնե հենարանները (նկ. 3.5) առավել լայնորեն օգտագործվում են մինչև 750 կՎ լարման գծերի վրա: Նրանք կարող են լինել անկախ (միջանկյալ) և գիդի (խարիսխ): Երկաթբետոնե հենարաններն ավելի դիմացկուն են, քան փայտեները, հեշտ է գործել, ավելի էժան են, քան մետաղականները:

Մետաղական (պողպատե) հենարաններ (Նկար 3.6) օգտագործվում են 35 կՎ և բարձր լարման գծերի վրա: Հիմնական տարրերը ներառում են դարակաշարեր 1, անցումներ 2, մալուխների դիմացկուն 3, տղաներ 4 և հիմք 5. Դրանք ամուր և հուսալի են, բայց բավականաչափ մետաղամշակող, զբաղեցնում են մեծ տարածք, պահանջում են հատուկ երկաթբետոնե հիմքերի կառուցում տեղադրման և տեղադրման ընթացքում: աշխատանքը պետք է ներկված լինի կոռոզիայից պաշտպանվելու համար:

Մետաղական հենարաններն օգտագործվում են այն դեպքերում, երբ տեխնիկապես դժվար և ոչ տնտեսական է փայտե և երկաթբետոնե հենարանների վրա օդային գծերի կառուցումը (գետերի, կիրճերի անցումներ, օդային գծերից ծորակներ պատրաստելը և այլն):

Ռուսաստանում մշակվել են տարբեր տեսակի միասնական մետաղական և երկաթբետոնե հենարաններ `բոլոր լարման օդային գծերի համար, ինչը թույլ է տալիս դրանք սերիական արտադրել, արագացնել և նվազեցնել շինարարական գծերի արժեքը:

Օդային գծեր.

Լարերը նախատեսված են էլեկտրաէներգիայի փոխանցման համար: Լավ էլեկտրական հաղորդունակության հետ մեկտեղ (հնարավոր է ՝ ավելի ցածր էլեկտրական դիմադրություն), բավարար մեխանիկական ուժը և կոռոզիոն դիմադրությունը պետք է բավարարեն տնտեսության պայմանները: Այդ նպատակով լարերը օգտագործվում են ամենաէժան մետաղներից `ալյումին, պողպատ, հատուկ ալյումինե համաձուլվածքներ: Չնայած պղինձն ունի ամենաբարձր հաղորդունակությունը, պղնձի լարերը չեն օգտագործվում նոր գծերում `զգալի ծախսերի և այլ նպատակների անհրաժեշտության պատճառով:

Դրանց օգտագործումը թույլատրվում է կոնտակտային ցանցերում, հանքարդյունաբերական ձեռնարկությունների ցանցերում:

Օդային գծերի վրա հիմնականում օգտագործվում են ոչ մեկուսացված (մերկ) լարեր: Ըստ նախագծման, լարերը կարող են լինել միայնակ և բազմալար, խոռոչ (նկ. 3.7): Wireածր լարման ցանցերում սահմանափակ չափով օգտագործվում են միալար, հիմնականում պողպատե լարերը: Flexկունություն և ավելի մեծ մեխանիկական ուժ հաղորդելու համար լարերը պատրաստվում են բազմալար մեկ մետաղից (ալյումին կամ պողպատ) և երկու մետաղից (համակցված) `ալյումինից և պողպատից: Լարի մեջ պողպատը մեծացնում է մեխանիկական ուժը:

Մեխանիկական ամրության պայմաններից ելնելով `A և AKP դասարանների ալյումինե լարերը (նկ. 3.7) օգտագործվում են մինչև 35 կՎ լարման օդային գծերի վրա: 6-35 կՎ օդային գծերը կարող են իրականացվել նաև պողպատե-ալյումինե լարերով, իսկ 35 կՎ-ից բարձր գծերը տեղադրված են բացառապես պողպատե-ալյումինե լարերով:

Պողպատե-ալյումինե լարերը պողպատե միջուկի շուրջ ունեն ալյումինե լարերի հյուսեր: Պողպատե մասի խաչմերուկի մակերեսը սովորաբար 4-8 անգամ փոքր է ալյումինից, բայց պողպատը տանում է ամբողջ մեխանիկական բեռի մոտ 30-40% -ը. նման լարերը օգտագործվում են երկար տարածություններ ունեցող գծերի վրա և ավելի ծանր կլիմայական պայմաններով տարածքներում (ավելի հաստ սառցե պատով):

Պողպատ-ալյումինե լարերի ապրանքանիշը ցույց է տալիս ալյումինի և պողպատի մասի խաչմերուկը, օրինակ ՝ AC 70/11, ինչպես նաև հակակոռուպցիոն պաշտպանության վերաբերյալ տվյալները, օրինակ ՝ ASKS, ASKP-նույն լարերը, ինչպես AC, բայց առանցքային լցոնիչով (C) կամ բոլոր լարերով (P) հակակոռոզիոն քսուքով; ACK - նույն մետաղալարն է, ինչ AC- ն է, բայց պլաստմասե ծածկով պատված միջուկով: Կորոզիայի դիմացկուն լարերը օգտագործվում են այն տարածքներում, որտեղ օդը աղտոտված է կեղտերով, որոնք կործանարար ազդեցություն են ունենում ալյումինի և պողպատի վրա: Լարերի խաչմերուկային տարածքները նորմալացված են Պետական ​​ստանդարտով:

Հաղորդալարերի տրամագծերի ավելացումը, մինչդեռ հաղորդիչ նյութի սպառումը մնում է անփոփոխ, կարող է իրականացվել դիէլեկտրիկ լցոնիչով և սնամեջ լարերով լարերի միջոցով (նկ. 3.7, դ, ե)Այս օգտագործումը նվազեցնում է կորոնայի կորուստները (տես բաժին 2.2): Խոռոչի լարերը հիմնականում օգտագործվում են 220 կՎ և բարձր միացման կայանների հաղորդալարերի համար:

Ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված լարերը (AN - ոչ ջերմամշակված, AZ - ջերմամշակված) ունեն ավելի մեծ մեխանիկական ուժ, քան ալյումինե լարերը և գործնականում նույն էլեկտրական հաղորդունակությունը: Դրանք օգտագործվում են 1 կՎ -ից բարձր լարման օդային գծերի վրա `մինչև 20 մմ սառցե պատի հաստությամբ տարածքներում:

Ավելի հաճախ օգտագործվում են 0.38-10 կՎ լարման ինքնասպասարկվող մեկուսացված լարերով օդային գծեր: 380/220 Վ լարման գծերում լարերը բաղկացած են չմեկուսացված կրող մետաղալարից, որը զրո է, երեք մեկուսացված փուլային լարեր, արտաքին լուսավորության մեկ մեկուսացված մետաղալար (ցանկացած փուլ): Ֆազային մեկուսացված լարերը փաթաթված են կրող չեզոք մետաղալարերի շուրջը (նկ. 3.8):

Կրիչի մետաղալարը պատրաստված է պողպատ-ալյումինից, իսկ փուլային լարերը `ալյումինից: Վերջիններս ծածկված են լուսակայուն ջերմակայուն (խաչաձեւ) պոլիէթիլենով (APV տիպի մետաղալարով): Մերկ լարերով գծերի նկատմամբ մեկուսացված լարերով օդային գծերի առավելությունները ներառում են հենարանների վրա մեկուսիչների բացակայությունը, կախովի լարերի համար հենարանի բարձրության առավելագույն օգտագործումը. գծի տարածքում ծառեր էտելու կարիք չկա:

Կայծակի պաշտպանման մալուխները կայծերի բացերի, արգելափակիչների, լարման սահմանափակիչների և հիմնավորման սարքերի հետ միասին ծառայում են գիծը մթնոլորտային գերլարումից (կայծակի արտանետումներից) պաշտպանելու համար: Մալուխները կախված են փուլային լարերից (նկ. 3.5) 35 կՎ և ավելի բարձր լարման օդային գծերի վրա `կախված ամպրոպի գործունեության տարածքից և հենարանների նյութից, որը կարգավորվում է Էլեկտրական կայանքների կանոններով (PUE ):

Որպես կայծակի պաշտպանման լարեր, սովորաբար օգտագործվում են C 35, C 50 և C 70 դասարանների ցինկապատ պարաններ, իսկ բարձր հաճախականության հաղորդակցության մալուխներ օգտագործելիս ՝ պողպատե-ալյումինե լարեր: 220-750 կՎ լարման օդային գծերի բոլոր հենարանների վրա մալուխների ամրացումը պետք է իրականացվի մեկուսիչով, որն անջատված է կայծային բացով: 35-110 կՎ գծերի վրա մալուխները ամրացվում են մետաղի և երկաթբետոնե միջանկյալ հենարանների վրա `առանց մալուխի մեկուսացման:

Օդային գծերի մեկուսիչներ: Մեկուսիչները նախատեսված են լարերի մեկուսացման և ամրացման համար: Դրանք պատրաստված են ճենապակուց և կոփված ապակուց `բարձր մեխանիկական և էլեկտրական ուժ ունեցող և եղանակային պայմաններին դիմադրող նյութերից: Ապակու մեկուսիչների էական առավելությունն այն է, որ վնասվելիս կոփված ապակին քանդվում է: Սա հեշտացնում է վնասված մեկուսիչների տեղադրումը գծի վրա:

Ըստ նախագծման, հենարանին ամրացնելու եղանակը, մեկուսիչները բաժանվում են քորոցների և կախովի: Պին մեկուսիչները (նկ. 3.9, ա, բ) օգտագործվում են մինչև 10 կՎ լարման և հազվադեպ (փոքր խաչմերուկների դեպքում) 35 կՎ լարման գծերի համար: Դրանք ամրացվում են հենարաններին ՝ օգտագործելով կեռիկներ կամ կապում: Կախովի մեկուսիչներ (նկ. 3.9, v)օգտագործվում են 35 կՎ և ավելի բարձր լարման օդային գծերի վրա: Դրանք բաղկացած են ճենապակյա կամ ապակու մեկուսիչ մասից 1, ճկուն երկաթե գլխարկից 2, մետաղյա ձողից 3 և ցեմենտի կապից 4:

Մեկուսիչները հավաքվում են լարերի մեջ (նկ. 3.9, Է):աջակցում է միջանկյալ հենարաններին և լարվածներին `խարիսխներին: Aաղկեպսակի մեկուսիչների թիվը կախված է լարվածությունից, հենարանների տեսակից և նյութից, մթնոլորտի աղտոտումից: Օրինակ, 35 կՎ գծում `3-4 մեկուսիչ, 220 կՎ - 12-14; փայտյա հենարաններով ՝ կայծակից պաշտպանվածության բարձրացման դեպքում, ծաղկեպսակում մեկուսիչների թիվը մեկով պակաս է, քան մետաղական հենարաններով գծերի վրա. ամենադժվար պայմաններում գործող լարված ծաղկեպսակներում տեղադրվում են 1-2-ով ավելի մեկուսիչ, քան օժանդակ սարքերում:

Պոլիմերային նյութեր օգտագործող մեկուսիչները մշակվել են և անցնում են փորձնական արդյունաբերական փորձարկումների: Դրանք ապակեպլաստե ձողաձև տարր են, որը պաշտպանված է ֆտորոպլաստիկ կամ սիլիկոնե ռետինե կողերով ծածկույթով: Ձողերի մեկուսիչները, համեմատած կախովի, ունեն ավելի քիչ քաշ և արժեք, ավելի բարձր մեխանիկական ուժ, քան կոփված ապակին: Հիմնական խնդիրը նրանց երկարաժամկետ (ավելի քան 30 տարի) շահագործման հնարավորության ապահովումն է:

Գծային կցամասերնախատեսված է մեկուսիչներին լարերը և հենարաններին մալուխները ամրացնելու համար և պարունակում է հետևյալ հիմնական տարրերը ՝ սեղմակներ, միակցիչներ, անջատիչներ և այլն (նկ. 3.10):

Օժանդակ սեղմակներ օգտագործվում են միջանկյալ հենարանների վրա օդային գծերի կասեցման և ամրացման համար `վերջավորության սահմանափակ կոշտությամբ (Նկար 3.10, ա): Լարերի կոշտ ամրացման համար խարիսխի հենարանների վրա օգտագործվում են լարված ծաղկեպսակներ և լարված սեղմիչներ `լարվածություն և սեպ (Նկար 3.10, բ, գ): Միացման կցամասեր (ականջօղեր, ականջներ, կեռեր, ճոճվող ձեռքեր) նախատեսված են հենարանների վրա ծաղկեպսակներ կախելու համար: Օժանդակ ծաղկեպսակը (նկ. 3.10, դ) ամրացված է միջանկյալ հենարանի լայնակի վրա `օգտագործելով ականջօղ 1, որը մյուս կողմից տեղադրված է վերին կախովի մեկուսիչի գլխիկի մեջ: սեղմիչ 4 դեպի ստորին մեկուսիչ:

330 կՎ և բարձր գծերի ճեղքվածքներում տեղադրված հեռավորություններ (նկ. 3.10, ե), որոնք բաժանված են փուլերով, կանխում են առանձին փուլային լարերի բախումները, բախումները և ոլորումը: Միակցիչները օգտագործվում են մետաղալարերի առանձին հատվածները միացնելու համար ՝ օգտագործելով օվալաձև կամ սեղմիչ միակցիչներ (նկ. 3.10, զ, է)Օվալ միակցիչներում լարերը կամ ոլորված են, կամ սեղմված; խոշոր խաչմերուկների պողպատե-ալյումինե լարերը միացնելու համար օգտագործվող ծալքավոր միակցիչներում պողպատե և ալյումինե մասերը առանձին ծալված են:

Երկար հեռավորությունների վրա էներգիա փոխանցելու տեխնոլոգիայի զարգացման արդյունքը կոմպակտ էլեկտրահաղորդման գծերի տարբեր ընտրանքներ են, որոնք բնութագրվում են փուլերի միջև ավելի փոքր հեռավորությամբ և, հետևաբար, ավելի փոքր ինդուկտիվ դիմադրություններով և գծի երթուղու լայնությամբ (նկ. 3.11) . «Կանացի տիպի» հենարաններ օգտագործելիս (նկ. 3.11, ա)հեռավորության կրճատումը ձեռք է բերվում «փակող պորտալի» ներսում բոլոր փուլային պառակտված կառույցների տեղակայման կամ հենարանների սյան մի կողմում (նկ. 3.11, բ)Ֆազային կոնվերգենցիան ապահովվում է փուլ առ փուլ մեկուսացման հեռավորության միջոցով: Առաջարկվել են կոմպակտ գծերի տարբեր տարբերակներ ՝ պառակտված փուլերի լարերի ոչ սովորական դասավորությամբ (նկ. 3.11, մեջ և):

Բացի փոխանցվող հզորության մեկ միավորի երթուղու լայնությունը նվազեցնելուց, կարող են ստեղծվել կոմպակտ գծեր ավելացված հզորության (մինչև 8-10 ԳՎտ) փոխանցման համար; նման գծերը հողի մակարդակում առաջացնում են ավելի ցածր էլեկտրական դաշտի ուժ և ունեն մի շարք այլ տեխնիկական առավելություններ:

Կոմպակտ գծերը ներառում են նաև վերահսկվող ինքնափոխհատուցման գծեր և վերահսկվող գծեր `ոչ սովորական պառակտման փուլի կազմաձևով: Դրանք երկշղթայական գծեր են, որոնցում տարբեր սխեմաների համանուն փուլերը տեղաշարժվում են զույգերով: Այս դեպքում սթրեսները կիրառվում են սխեմաների վրա, որոնք տեղափոխվում են որոշակի անկյան տակ: Ֆազային հերթափոխի անկյունի հատուկ սարքերի օգնությամբ ռեժիմի փոփոխության շնորհիվ իրականացվում է գծերի պարամետրերի հսկողություն: