Հարդարում. Աքսեսուարներ. Վերանորոգում. Տեղադրում. Ընտրություն. Բացում
Երբ հասավ լեհական մաշված վրանը փոխելու ժամանակը, խոհանոցային խցիկը և թարմացնելու սիրելի արտաքին շարժիչներ «Վիխր-30»... իսկ մոտորանավակը «Կազանկա-2մ» սկսեց փոքր թվալ։ Այս ամենը միասին խոստանում էր զգալի ֆինանսական ծախսեր, ծախսեր՝ նվիրված «ամեն ինչ այնպես, ինչպես կա թողնելու»... ու ես ամենաքիչը գոհ էի սրանից։ Ես ուզում էի մի բան ավելին. Ես ուզում էի հանգստանալ ջրի երեսին, հարմարավետ քայլել «երկար» հեռավորությունների վրա, ինչպես ինձ թվում էր այն ժամանակ (մեկ ուղղությամբ 250 կմ հեռավորության վրա) մոտիկ մարդկանց հետ:
Swift նավը հազվագյուտ գազան է իմ տարածաշրջանում: Ռազմածովային բազաները նրա հարազատ տարրն են։
Ես առաջին անգամ նկատեցի այս նավը, երբ տեսա այն Վոլգա և Օկա գետերի ափին: Ես ու ընկերս թաքնվում էինք հովանի տակ արևից, որը սկսում էր տաքանալ, իր «Կազանկա -5M»-ով և դեռ հույս ունեինք ձուկ բռնել, երբ գեղեցիկ «Սվիֆթը» վստահ անցավ: Ինքնաթիռում 4 մարդ է եղել։ Միաժամանակ պարզ էր, որ ոչ ոք ոչ ոքի չի անհանգստացնում, մարդիկ հանգիստ շարժվում էին նավի երկայնքով։ Նավապետը հանգիստ կառավարում է նավը՝ հանգիստ և վստահորեն պտտեցնելով դիզելային շարժիչը։ Ես չեմ նկարագրի Swift-ի որոնման և ձեռքբերման հետ կապված բոլոր արկածները: Ասեմ միայն, որ դա այն ժամանակվա իմ կյանքի երևի ամենամեծ իրադարձությունն էր։ Ես այն ժամանակ 23 տարեկան էի։
Ես ստացա նավակը պտուտակի լիսեռով և անկյունային հետընթաց հանդերձանքով հանված: Պտուտակը կարծես ծամված լիներ։ Պտուտակային լիսեռի ամրակը գրեթե քանդվել է կոռոզիայից: Շարժիչի խցիկում կար 6chsp9.5/11 110 շարժիչ ժամով շարժիչի ժամաչափի վրա: Նավը նավահանգիստ բերվեց ուշ աշնանը՝ առաջին ձյունից առաջ։ Շուրջբոլորը բոլորի մոտ արձագանքեցին մոտավորապես նույն կերպ. «Ո՞ւր ես գնում այս նավով», «Դու չես կարող տանել», «Դու նույնիսկ ավելի խելագար ես, քան ես կարծում էի»: և այլն:
Գարնանը ես վերացրել էի բոլոր անսարքությունները, կտրել եմ աղեղի ճնշված խցիկի միջնորմը մինչև խցիկի հատակի մակարդակը (հետաքրքիր է, որ դա ոչ մի ազդեցություն չի ունեցել չսուզվելու վրա: Եթե առջևի ծայրը հոսում է, ջուրը չի բարձրանում բարձրությունից: նավակի նորմալ քաշքշուկ Եթե տնակում անցք կա, ջուրը բարձրանում է մինչև հատակի մակարդակը): Այս ձևով իմ Swift-ը նետվեց ջրի մեջ: Նկարագրված բոլոր աշխատանքների կատարման ընթացքում «Թռչող» անունը հրաշքով ամուր կպչում էր դրան։ Հիասքանչ, քանի որ մի քանի տարի անց ես իմացա, որ հենց այդ ժամանակ փոքր հակասուզանավային «Flying» նավը մետաղի ջարդոնի մեջ էր կտրվել: Ինչ է սա? Նավերի հոգիների տեղափոխում ըստ երեւույթին)))..
Այն պահին, երբ նավը բերվեց աշխատանքային վիճակի, ինձ ասացին առնվազն երկու հոգի, ովքեր արդեն «մոտ ծանոթ» էին 6 chsp9.5/11-ին, որ ավելի լավ է անմիջապես այն հանձնել գունավոր մետաղին: Բայց այդ ժամանակ ես չլսեցի և պատրաստ չէի գնել նոր շարժիչ:
Մինչ նավակը կանգնած էր ափին, լիցքավորված ներքին շղթայով դիզելային շարժիչը հեշտությամբ գործարկվեց, կայուն աշխատեց և ամբողջովին սպասարկվող շարժիչի տպավորություն թողեց։ Նավը գործարկվելուն պես ներքին շղթայից ջուրը մտավ բեռնախցիկի մեջ: Բալոնների գլխի միջադիրների փոխարինում... որոշ ժամանակ անց նույնը. Շարժիչի կեսը նորից, միջադիրները անձեռնմխելի: Շարժիչի կողքին լուռ նստած՝ խշշոց եմ լսում. Ես հեռացնում եմ զննման լյուկը այն խոռոչի մեջ, որտեղով անցնում են ժամանակի ձողերը, և գտնում եմ բաց ֆիստուլ (ակնհայտորեն ձուլման թերություն): Ամբողջ մրցաշրջանն այսպիսին է եղել. Ես սովորեցի անջատել/հավաքել շարժիչը փակ աչքերով, ինչպես ինձ սովորեցնում են ապամոնտաժել և հավաքել Կալաշնիկով ինքնաձիգը։ Այս շարժիչով նավը «թույլ» էր աշխատում. այն «մեծ տոներին» հասել էր 22 կմ/ժ նախագծային արագության՝ մեկ վարորդով և վառելիքի դատարկ բաքերով: Սեզոնի վերջում ես այնքան հոգնած էի այս շարժիչից, որ պատրաստ էի մերկ ձեռքերով դուրս հանել այն շարժիչի խցիկից, ուստի դրա կապիտալի հարցը նույնիսկ չառաջացավ: 6H-ն այնքան լարված էր օգտագործելու համար, որ ես նույնիսկ չէի կարողանում հասկանալ, թե արդյոք գոհ եմ նավակից:
Սեզոնի վերջում նավը բարձրացվեց ձմռան համար, և 6chsp9.5/11 ապամոնտաժվեց: Մարտին գնվել է նոր շարժիչ և առաքվել նավակի բակ՝ տուրբո դիզել D-245.7։ Նույն քաշով և չափսերով այս շարժիչն ուներ երկու անգամ ավելի հզորություն (122 ձիաուժ՝ 60 ձիաուժի դիմաց): Ներքին մեխանիկական ներարկման պոմպով վառելիքի համակարգը ինձ համար ավելի քան գոհացուցիչ էր: Ենթաշրջանակ պատրաստելը և շարժիչը նավի մեջ տեղադրելը շատ ժամանակ չտևեց (մեկ ամսից ոչ ավելի, չնայած այն հանգամանքին, որ ես աշխատում էի միայն հանգստյան օրերին): Բայց խողովակաշարը (արտանետվող խողովակի մասերի արտադրություն, շնչափող մալուխի միացում, հովացման համակարգի տեղադրում, սարքերի միացում) տեւեց մինչեւ հունիսի կեսերը։
Նոր շարժիչով նավակն այլևս անճանաչելի էր։ Նավը սկսեց հասնել նախագծային արագության (22 կմ/ժ), անկախ բեռից։ Մի անգամ օգնություն ցուցաբերելու արդյունքում օդանավում եղել է 13 մարդ, մեկ անգամ՝ 8 հոգի և քարշակի մեջ գտնվող «Կազանկա-5մ4» մոտորանավակը Mercury-60 PLM-ով լի իրերով։ Շարժիչը հեշտությամբ հաղթահարեց գերբեռնվածությունը: Երկու դեպքում էլ նավը զարգացրել է 22 կմ/ժ արագություն։ Առավելագույն արագությունը եղել է 33-34 կմ/ժ։ Բայց այս արագությամբ նավը դառնում է գրեթե անկառավարելի, այն թափառում է ուղու վրա և ընկնում կողքից այն կողմ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նավը դուրս է գալիս նախագծային արագությունից, և դրա դեմ պայքարելը իմաստ չունի... - ավելի լավ է անմիջապես տեղափոխել պլանավորող նավ, եթե պայքարում եք արագության համար: Այնուամենայնիվ, արագության ռեզերվը շատ անգամ ձեռնտու էր «ուղևորներին» առաջ անցնելիս: Հաճելի անակնկալ էր, որ մեկ կմ-ի վրա վառելիքի ծախսը կամ չփոխվեց, կամ այնքան փոխվեց, որ չնկատեցի։ Սպառումը կազմել է 0,4-0,6 լ/կմ։ Առաջին ցուցանիշը կապված է սովորական բեռի հետ՝ 4 մարդ իրերով + 100% վառելիքի պաշար: Երկրորդը `4 մարդ իրերով + վառելիքի պաշարների 200% (բանկաներում) + անցումային ժամանակի մոտավորապես 40% - փոթորկոտ եղանակ:
Հրաշքներ, իրոք, չեն լինում, և շուտով ի հայտ եկավ թույլ կետ՝ երկու անգամ, 2 տարին մեկ, հետադարձ հանդերձի երկրորդական լիսեռը պոկվեց։ Սա հետագայում հանգեցրեց նավակի լիսեռի արդիականացմանը: Սակայն խնդիրը 100%-ով լուծվել է, և «մանկական հիվանդությունների» շարքից այլևս անսարքություններ չեն գրանցվել։
Նավակի ծովային լինելը ոգեշնչող էր. իմ տարածաշրջանի Վոլգայի վրա (Նիժնի Նովգորոդ-Չեբոկսարի) պարզապես չկա ալիք, որով չես կարող դուրս գալ Ստրիժայի բազայից: Ստորջրյա հատվածի սուր ուրվագծերը հեշտությամբ կտրում են ալիքները, իսկ վերգետնյա մասում գտնվող կողերի կամարը նավակը բարձրացնում է ալիքի վրա։ Հնարավոր չի եղել «ստանալ» որևէ էական ազդեցություն ալիքների վրա, որոնք բնորոշ են նմանատիպ չափերի նավակների պլանավորմանը: Նավակը կտրեց ալիքների միջով, ինչպես դանակը կարագի միջով։ Օդանավում 4 հոգու հարմարավետ մնալու համար օդափոխիչի կտրված միջնորմով սրահում բավականաչափ տեղ կար: Ջրի վրա ժամանակ անցկացնելն ամբողջովին փոխեց նրա բնավորությունը։ Մենք շատ քայլեցինք, մի քիչ կանգնեցինք։ Շաբաթ-կիրակի ճանապարհորդությունները դարձան 50-100 կմ միակողմանի: Սա զգալի «աճ» էր վրանային և նավակներով հանգստի համեմատ։ Որտեղ իմ ընկերները գնում էին այդպիսի հեռավորություններ իրերով բեռնված նավով միայն արձակուրդում, որից հետո մեկ ամիս կանգնում էին մեկ տեղում: Ափին լրիվ անկապ էինք՝ էսօր Տատինեց, վաղը Բարմինո, մյուս օրը Վասիլսուրսկ!!! Սկզբում դա նույնիսկ անսովոր էր. Թվում էր՝ ինչ-որ տեղ գնալ... բայց ափին խարիսխի իսպառ բացակայությունը և վառելիքի լի բաքերը միշտ «ելք էին գտնում», և մենք նորից ինչ-որ տեղ էինք գնում... մինչդեռ մեր նավակ ընկերները նստած էին իրենց սովորական ճամբարում: Դրանք հիանալի ժամանակներ էին: Մենք չէինք կարող հանգիստ նստել! Հիշելու բան! «Թռչող» անվանումը լիովին արդարացված էր.
Եկել է նավը հարմարեցնելու ժամանակը ձեր կարիքներին համապատասխան: Նավակի 4 տարվա շահագործման արդյունքների հիման վրա բազմաթիվ ցանկություններ հայտնվեցին «այն, ինչ ես կցանկանայի ունենալ նավի վրա»։ Ես ուզում էի կիսափակ օդաչուական տուն, որը կպաշտպաներ անձրևից և ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումից, զուգարան, ճաշարան և երկտեղանոց նստարան (ստանդարտ բազմոցները չեն հաշվվում): Այս ամենը ժամանակի ընթացքում իրականացավ։ Հաջորդը, ես ուզում էի ավելացնել վառելիքի պաշարները, ինչը հնարավորություն կտա մեծացնել նավակի «գործողության շրջանակը»՝ առանց օգտակար ծավալներ զբաղեցնող շարժական տարաների։ Վերամշակեք ղեկը, վերացնելով ղեկի մալուխը: Բայց այս փուլում ես հասկացա, որ պատրաստ եմ տեխնիկապես, բարոյապես և ֆինանսապես... ժամանակն է կատարել հաջորդ քայլը՝ անցնելու «տարբեր քաշային կարգի» նավ, ինչպես երազել էի մանկուց. մեծ պողպատե «նավ»: Այս մասին ավելին մեկ այլ հոդվածում:
Միայնակ
Գինը 7700 ռուբ.
Բնութագրերը
Չնայած PVC գործվածքից պատրաստված նավակների առաջարկների մեծ քանակին, ռետինե նավակները մնում են ավելի մատչելի, օգտագործման համար ոչ հավակնոտ և հեշտ վերանորոգվող: Փչովի նավակները արագ և կայուն են ջրի վրա: Նավակները պարզ են և հեշտ է պահպանել: Կոմպակտությունը և թեթև քաշը հարմար են պահեստավորման և տեղափոխման համար:
Արտադրության տարեթիվ - 2018.
Նավի սարքավորումներ.
- Մի զույգ թիակ.
- Պոմպ
- Մեկ կոշտ նստատեղ.
- Վերանորոգման հավաքածու (պահեստային փական, սոսինձ, կարկատել, թիակի օղակներ):
- Պայուսակ տեղափոխման և պահպանման համար։
- Անձնագիր նավի համար.
Այս ռետինե նավակը Swift-1հատուկ նախագծված էր ձկնորսության, որսի կամ միայնակ ճանապարհորդելու համար: Դրա չափերն ավելի շատ դրական հատկություններ ունեն, քան բացասականները։ Ի վերջո, նվազեցնելով ռետինե նավակի չափը, մշակողները հասել են դրա քաշի կրճատման:
Գերազանց մոդել, եթե մեքենա չունեք և ստիպված եք ձկնորսության/որսի գնալ հասարակական տրանսպորտով, ինքնուրույն և այլն: Ի վերջո, լրակազմով նավակի ընդհանուր քաշը կազմում է ընդամենը 6,5 կգ, իսկ տեղափոխման և պահպանման համար նախատեսված պայուսակը պատրաստված է ուսապարկի պես, ինչը թույլ կտա հեշտությամբ տեղափոխել նավը առանց մեծ ջանքերի։
Նավակը գործվածքից է BCC(սա եռաշերտ ռետինե ծածկույթ է՝ մելամինի և կաուչուկի ավելացումով, նյութը ամրացված է կիսանեյլոնե թելով):
Նրա փոքր չափերը թույլ են տալիս ձեռք բերել ավելի մեծ մանևրելու ունակություն: Նավակ Swift-1լողում է հեշտությամբ և անաղմուկ, արագ պտտվում է 180 աստիճանով (ընդամենը մեկ բազմակողմանի շարժումով) և լավ է անցնում եղեգների միջով:
Արտադրող - Լիսիչանսկ. Օրիգինալ, գործարանային։
Boat Swift 1390— Project 1390 հրամանատարական անձնակազմի նավը, որը մշակվել է նավատորմի պատվերով, համատեղում է էսթետիկան և գերազանց կատարումը:
Չնայած 13 հանգույցների ցածր արագությանը, նավը ցույց է տալիս լավ ծովունակություն՝ դիմակայելով 4-5 բալ ծովերին։ Կառուցվածքային տարրերի նյութը ալյումինե խառնուրդ AMg5 էր: Կորպուսը հավաքվում է լայնակի օրինաչափությամբ՝ շրջանակների միջև 0,45 մ հեռավորությամբ։
4-րդ և 8-րդ շրջանակների տարածքում տեղադրված անջրանցիկ միջնորմները կեղևը բաժանում են կնքված խցիկների՝ ապահովելով նավի անխորտակելիությունը: Արգոն-աղեղային եռակցումը օգտագործվում է կառուցվածքի մասերը միմյանց և պատյանների թիթեղները միացնելու համար:
Swift 1390-ն ունի երեք նավամատույցներով խցիկ և բաց տարածք ուղևորների համար: Նավի աղեղի մոտ կա մեծ պահարան սարքավորումների համար: Նավակի հեռակառավարումը և էլեկտրակայանի շահագործման հսկողությունն իրականացվում է հսկիչ կայանից։
Strizh նավի տեխնիկական բնութագրերը.
Strizh նավի լուսանկարներն ու տեսանյութերը
Նոր սերնդի արագընթաց զրահապատ դեսանտային և գրոհային Strizh-4-1DSh նավը մշակվել և արտադրվել է Սանկտ Պետերբուրգի նավաշինական Triumph ընկերությունում։
Strizh-4-1DSh դեսանտային գրոհային նավը նախատեսված է օբյեկտների պաշտպանության, սպասարկման և ճանապարհորդության, ջրային տարածքները պարեկելու և շրջակա միջավայրի մոնիտորինգ իրականացնելու, գետերի, լճերի և ծովերի ափամերձ գոտիներում փրկարարական գործողություններ իրականացնելու համար:
Strizh-4-1DSh նավը պատրաստված է կոռոզիոն դիմացկուն ալյումին-մագնեզիումի խառնուրդ 1561 դասի (հիմնականում վահանակներ): Օգտագործված նյութի առանձնահատկությունը գլանվածքի պանելների օգտագործումն է, այսինքն՝ թափքի հավաքածուն փաթաթվում է թերթի հետ միասին, ինչը եռակցված և գամված հավաքածուի համեմատ ավելացնում է մարմնի ամրությունը 30%-ով։ Սա թույլ է տալիս բարձրացնել բնակարանի ծառայության ժամկետը (ավելի քան 30 տարի):
«Ստրիժ-4-1ԴՇ» դեսանտային գրոհային նավը հագեցած է I – III դասի անձնակազմի զրահապաշտպանությամբ։ Այն նախատեսված է մինչև 12,7 մմ տրամաչափով ավտոմատ փոքր զենքեր և AGS-17 (AGS-30) նռնականետ տեղավորելու համար։
«Ստրիժ-4-1ԴՇ» նավն ունի փակ օդաչու, անձնակազմի հանգստի համար նախատեսված աղեղնախցիկ, ճաշարան, սառնարան, ճառագայթման մոնիտորինգի համակարգ և զուգարան: Անշարժ դիզելային տեղադրումը և ջրի շիթը թույլ են տալիս հուսալիորեն աշխատել ծանծաղ ջրերում: Հնարավոր է նավակի տարբերակ կոտրված սառույցի վրա աշխատելու համար։
Անխորտակելիությունը մեծացնելու, ինչպես նաև խորդուբորդ ծովերում հարմարավետ պայմաններ ստեղծելու համար Strizh-4-1DSh նավակի կողքերին տեղադրվում է դիմացկուն սինթետիկ նյութերից պատրաստված շարժական փչովի կողմ: Փչովի կողքի առկայությունը անփոխարինելի է ջրի վրա փրկարարական գործողություններ կատարելիս՝ նույնիսկ 5 հոգու մի կողմում դնելիս նավը չի շրջվում և պտտվում է 17°-ից ոչ ավելի:
Strizh-4-1DSh դեսանտային գրոհային նավը համալրված է 440 լ/վ հզորությամբ անշարժ դիզելային շարժիչով, որը սնվում է HJ սերիայի ջրային ռեակտիվ շարժիչով, որը թույլ է տալիս զարգացնել մինչև 85 կմ/ժ արագություն։ Ծովային պիտանիություն – մինչև 4 միավոր:
HJ սերիայի ջրային ռեակտիվ շարժիչային համակարգը ներառում է ծովային շարժիչ համակարգերում օգտագործվող վերջին տեխնոլոգիական նորարարությունները: Քանի որ արագությունը մեծանում է 25 հանգույցից ավելի, Hamilton ջրային ռեակտիվները ապահովում են շարժիչի ավելի բարձր արդյունավետություն, քան սովորական պտուտակները: Այսպիսով, HJ սերիայի ջրային շիթերը իդեալական ընտրություն են արագընթաց աշխատանքային նավակների, պարեկային նավակների և արագընթաց լաստանավերի համար:
Ջրային թնդանոթի վրա բաց պտուտակի բացակայությունը ապահովում է ծովային կյանքի և ջրում գտնվող մարդկանց լիակատար անվտանգությունը: Հարմարավետության առավելագույն մակարդակը ձեռք է բերվում նավի կորպուսի որևէ թրթիռի բացակայության, մեծ արագությամբ պտտվող մոմենտների և կավիտացիայի բացակայության պատճառով:
Ազդեցության ժամանակ ոչնչացման ռիսկը նվազեցվում է բաց պտուտակի բացակայության պատճառով: Շարժիչը ճշգրտորեն համապատասխանում է շարժիչի հզորությանը, ինչը վերացնում է դրա գերբեռնվածությունը ցանկացած պայմաններում:
Strizh-4-1DSh նավը շահագործում է 1 հոգի, ուղևորատարությունը՝ 8 մարդ։ Ընդունելի է մինչև 12 հոգանոց հատուկ անձնակազմի կարճաժամկետ տեղափոխում։
Strizh-4-1DSh-ը տեղափոխվում է ավտոմոբիլային, երկաթուղային և նավի վրա:
Strizh-4-1DSh վայրէջքի գրոհային նավի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.
Ընդհանուր երկարություն, մ՝ 9,77;
Ընդհանուր լայնությունը, մ: 2,8;
Կողքի բարձրությունը գլխում, մ՝ 1,3;
Նախագիծ, մ՝ 0,45;
Ընդհանուր տեղաշարժ, t: 5;
Արագություն, կմ/ժ՝ 45, անշարժ դիզելային հզորությամբ 440 ձիաուժ։ Հետ;
Շարժում` Հեմիլթոնի ջրցան թնդանոթ;
Ծովային արժանիք, միավոր՝ 4;
Անձնակազմի/ուղևորի հզորությունը, անձինք՝ 1/8;
Քնելու վայրեր, հատ՝ 4;
Կրուիզինգի միջակայք, մղոն՝ 250;
Զրահապաշտպան, դաս՝ I - III
Այս նավը կարող է օգտագործվել որպես որսի, ձկնորսության և ջրային մարմինների վրա հանգստի մեքենա: Բացի այդ, այն կարող է օգտագործվել սպորտային մրցումների և որպես փրկարար նավ: Այս նավակի դիզայնը թույլ է տալիս այն օգտագործել ինչպես թիավարական տարբերակով, այնպես էլ արտաքին շարժիչի օգտագործմամբ։
«Ստրիժ» նավը նախատեսված է ներքին ջրերում (գետեր, լճեր և ջրամբարներ) և ծովերի առափնյա գոտում (մինչև 1000 մ) նավարկելու համար՝ մինչև 5 ձիաուժ հզորությամբ արտաքին շարժիչով։ Հետ. հուզմունքով մինչև 1 միավոր.
Strizh cartop-ը (այսինքն այն կարելի է տեղափոխել մեքենայի վերին բեռնախցիկով) ժամանակակից նավ է, որը բաղկացած է 2 հիմնական մասից՝ ներքևից և տախտակամածից: Ներքին խոռոչները լցված են պոլիուրեթանային փրփուրով, ինչը թույլ է տալիս նավի վրա մնալ բեռների և ուղևորների հետ, եթե այն լուրջ վնասվի: Տախտակամածի հատվածում ձուլված են 3 նստատեղեր՝ աղեղի, ետևի և միջնավերի մեջ:
Բոլոր հորիզոնական մակերեսներն ունեն մի փոքր կոշտություն, ինչը օգնում է նվազեցնել դրանց վրա սահելը: Կտրուկի վրա (դրա ներքևի մասում) տեղադրված է ջրահեռացման խցան՝ նավակի ներքին խոռոչներից ջուրը պահելու համար:
Նավակի աղեղի մեջ կա ներկառուցված աչքակալ, որը նախատեսված է քարշակելու, խարսխելու և ծածկելու համար։ Բացի այդ, խարիսխները կարող են տեղադրվել ափամերձ նավահանգստային կառույցներին և այլ նավերին խարսխելու համար, ինչպես նաև դարակաշարերի վրա անիվներ տեղափոխելու համար (դրանց ամրացումը նման է Progress մոտորանավակի ամրացմանը):
Բարձր արագությամբ և կտրուկ գլորումով նավն ունի լավ կայունություն և փոքր շրջադարձային շառավիղ, ինչը թույլ է տալիս այն օգտագործել սպորտային ճամփորդությունների համար։
«Ստրիժ» նավը համապատասխանում է TU 7440-002-96942190-2007 տեխնիկական բնութագրերին և ունի համապատասխանության վկայական ROSS RU.MP15.V00231
Նավի բնութագրերը
| Առավելագույն ծանրաբեռնվածություն, կգ | 250 |
| Առավելագույն ուղևորատարողություն, անձեր. | 3 |
| Քաշը, կգ | 49±2 |
| չափերը | |
| Երկարությունը, մ | 2,770 |
| Լայնությունը, մ | 1,235 |
| Ընդհանուր բարձրությունը, մ | 0,459 |
| Արտատախտակի բարձրությունը (միջնավեր), մ | 0,336 |
| Միջին նախագիծը, մ | 0,186 |
| Շարժիչի թույլատրելի հզորությունը (առավելագույնը), լ. Հետ. | 5 |