Խառատահաստոցների մեծամասնությունն ունեն նմանատիպ կառուցվածք՝ գլխաշորը, լիսեռները և մահճակալը: Խառատահաստոցների վրա մասերի մշակումն իրականացվում է հիմնականում հորիզոնական հարթությունում։ Պտուտակ կտրող մեքենաները տարբերվում են ստանդարտ խառատահաստոցներից առջևի և հետևի աշխատանքային գլխիկի, երկարավուն մահճակալի և տրամաչափի, ինչպես նաև կերակրման տուփի առկայությամբ:

Պտուտակահատ մեքենաների վերանորոգման առանձնահատկությունն է դետալների ներքին մշակման համար նախատեսված կտրիչների, գայլիկոնի և այլ սարքավորումների հետ աշխատանքը։

Պտուտակով կտրող խառատահաստոցների խափանումների հիմնական պատճառները

• Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, հաճախ spindle- ի արագության վերահսկման հավաքը առաջին հերթին ձախողվում է: Նման մեքենաներում օգտագործվող կոնաձև հոլովակները ենթակա են մաշվածության ամենաբարձր աստիճանին: Կախված մեքենայի տեսակից և շրջանաձև քսման համակարգի տեսակից, անհրաժեշտ է առանցքակալների պարբերական կարգավորում կամ փոխարինում:
• Բացի այդ, անսարքությունները հաճախ տեղի են ունենում տրամաչափի ամրացման պահարանում: Արդյունքում, աշխատանքային մասը անհավասարաչափ տեղաշարժվում է երկայնական և լայնակի ուղղություններով:

Պտուտակահատ մեքենաների տարբեր մոդելները տարբերվում են աշխատանքային մասերի տեսակներից, չափերից և սարքից: Օրինակ, կան ավտոմատ և կիսաավտոմատ մեքենաներ: Նրանք տարբերվում են աշխատանքային գլխիկների մատակարարման հատուկ սենսորների առկայությամբ: Գործնականում ավտոմատ համակարգերն են, որոնք ավելի երկար են աշխատում, քանի որ ձեռքով կերակրման ժամանակ մասի չափը և դրա մշակման աստիճանը կարող են սխալ հաշվարկվել:

Պտուտակահատ խառատահաստոցների վերանորոգում

Այս տեսակի մեքենան դասակարգվում է բացառապես որպես բարդ սարքավորումներ: Հատկապես, եթե սարքավորումը լրացուցիչ հագեցած է ֆրեզերային կամ հղկման համար նախատեսված գլխիկներով: Ուստի խորհուրդ է տրվում, որ մեքենաների վերանորոգումն իրականացվի մասնագիտացված ընկերությունների կողմից:

Իհարկե, ինժեներների սեփական անձնակազմը կարող է իրականացնել ընթացիկ վերանորոգում, որը բաղկացած է աշխատանքային մասերի քսումից և աշխատանքային տարրերի վիճակի հսկիչ ստուգումից: Բայց ամբողջական վերանորոգումը լավագույնս արվում է մասնագետի կողմից:

Պտուտակահատ խառատահաստոցների վերանորոգման մասնագետներն իրենց աշխատանքն իրականացնում են աշխատանքի միասնական նորմերին և ստանդարտներին համապատասխան՝ հաշվի առնելով ձեր կոնկրետ մոդելի առանձնահատկությունները: Բացի այդ, նման վերանորոգումը միշտ կիրականացվի մասերի և բուն աշխատանքի երաշխիքով:

Հետևաբար, գումար խնայելու և պարապուրդը նվազեցնելու համար, ինչը նշանակում է լրացուցիչ կորուստներ, չպետք է դիմեք ձեր սեփական ձեռքերով պտուտակավոր խառատահաստոցների վերանորոգմանը: Ի վերջո, երևակայական խնայողությունները կարող են հանգեցնել աներևակայելի թափոնների:

Պահեստում!
Բարձր կատարողականություն, հարմարավետություն, հեշտ շահագործում և հուսալի շահագործում:

Եռակցման էկրաններ և պաշտպանիչ վարագույրներ - պահեստում:
Պաշտպանություն ճառագայթումից եռակցման և կտրման ժամանակ: Մեծ ընտրություն.
Առաքում ամբողջ Ռուսաստանում!

Կտրման բարձր արագությամբ աշխատելիս հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել աշխատանքային մասերի ճիշտ և հուսալի սեղմմանը:

Շրջադարձային ձախողումներ և ինչպես վերացնել դրանք

Պտտման հարդարման տեսակների հետ ճշգրտությունը կարող է հասնել 7...8-րդ դասարանի, իսկ մշակված մակերեսի կոշտությունը՝ 1,6...3,2 մկմ։ Աղյուսակում. 10.1-ում ներկայացված են գլանաձև մակերևույթների, ծայրերի և կտրիչով պարուրելու ձախողումների հիմնական պատճառները:

Դիտարկենք որոշ շրջադարձային գործողություններ կատարելու մեթոդները, որոնք արտացոլված չեն Աղյուսակում: 10.1.

Աղյուսակ 10.1 Խառատահաստոցների անսարքությունները և դրանց վերացման ուղիները

Խառատահաստոցների խափանումները և դրանց պատճառները	Լուծումներ
Պտտվող գլանաձև մակերեսներ
Մշակված մակերեսի կոն. պոչամբարի կեռիկի սխալ դասավորությունը լիսեռի առանցքի հետ աշխատանքային մասի մեծ ելուստը ցախի ծնոտներից, որի հետ կապված այն սեղմվում է կտրիչը գործիքակալում, ավելացնում է կտրիչի մաշվածությունը	Հավասարեցրեք պոչամբարի և լիսեռի առանցքը Ապահով ամրացրեք կտրիչը Փոխեք կտրիչը, կրճատեք կտրման տվյալները
Մշակված մակերեսի ձվաձեւությունը. spindle առջևի առանցքակալի անհավասար մաշվածություն	Վերանորոգման մեքենա
Մշակված մակերեսի տակառի ձևը. ոչ կոշտ լիսեռի շեղում	Կրճատել կտրման և կերակրման խորությունը; կիրառել միջանցքային կտրիչ, լրացուցիչ հենարան-lunette; դրեք կտրիչը կենտրոնական գծի վերևում
Մշակված մակերեսի թամբի ձևը. հետևի կենտրոնական հրում	Կրճատեք գլանափաթեթի ծայրը և ամուր ամրացրեք այն
ուղեցույցների մաշվածության բարձրացում պոչամբարում, հետևի կենտրոնը գտնվում է առջևի տակ	Վերանորոգման մեքենա
Մասի մակերեսի սխալ դասավորվածություն. Չաքի կամ առջևի կենտրոնի ծնոտների աշխատանքային մակերեսների ճառագայթային արտահոսք	Ձանձրալի չակ ծնոտներ; կիրառեք պառակտված թեւ, որը ձանձրանում է աշխատանքային մասի ֆիքսված մակերեսի տրամագծին. փոխարինեք առջևի կենտրոնը կամ մանրացրեք դրա աշխատանքային կոնը տեղում
Սևություն բուժված մակերեսի վրա. փոքր նպաստ	Ստուգեք բլանկները և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխեք դրանց չափերը
աշխատանքային մասի կորության բարձրացում	Հեռացրեք վատ մասերը
աշխատանքային մասի տեղաշարժը ճաղավանդակում	Նորից տեղադրեք աշխատանքային մասը
կենտրոնական անցքերի տեղաշարժը աշխատանքային մասի առանցքի նկատմամբ	Վերացնել կենտրոնական անցքերի սխալ դասավորությունը
Մշակված մակերեսի անբավարար կոշտություն. մեծ կեր; ցածր կտրման արագություն	Սահմանեք ճիշտ կտրման տվյալները
կտրողի կորության փոքր շառավիղը	Տեղադրեք կտրիչ կտրիչի ծայրի մեծ շառավղով
մաշված կտրիչ	Կտրեք կտրիչը
կտրիչի ոչ կոշտ ամրացում աշխատանքային մասից	Նվազեցրեք գործիքի կախոցը գործիքի պահարանից; կիրառեք աշխատանքային մասի ավելի կոշտ ամրացում մեքենայի վրա
ավելացել է բացերը տրամաչափի ուղեցույցներում	Կարգավորեք բացվածքները տրամաչափի ուղեցույցներում
Ավարտել մշակումը
Վերջի հարթության շեղումը. կտրվածքի և կերակրման մեծ խորություն	Դեմքը վերջացրեք կտրվածքի փոքր խորությամբ և կերակրեք: Դրական արդյունքների դեպքում անհրաժեշտ է փոխել ռեժիմները
ոչ կոշտ կտրիչի ամրացում	Նվազեցրեք գործիքի կախոցը գործիքակալից
կտրելու ընթացքում տրամաչափի կողային տեղաշարժը	Կառքը ամրացրեք մահճակալի վրա
Վերջնական երեսը ուղղահայաց չէ մասի առանցքին. թեքել աշխատանքային մասը ցախի մեջ	Աշխատանքային կտորը նորից տեղադրեք խցիկում
Հետույքի մի մասը մնացել է անավարտ. փոքր նպաստ	Ստուգեք դատարկությունները
աշխատանքային մասի վերջի երեսի սխալ դասավորությունը կամ դրա սխալ տեղադրումը խցիկում	Ընտրեք համապատասխան բլանկներ: Աշխատանքային կտորը ճիշտ տեղադրեք ճաղավանդակի մեջ
հատվածի շեղում կտրող ուժերի գործողության տակ	Կրճատել խաչաձև սնուցումը
Մշակված մակերեսի անբավարար կոշտություն. մեծ կամ անհավասար կերակրում	Կրճատել կերակրումը
աշխատել առանց հովացուցիչ նյութի	Կիրառել հովացուցիչ նյութ
կտրիչի բարձր մաշվածություն	Կիրառել հովացուցիչ նյութ Փոխարինեք կտրիչը
Կտրիչով պարուրելը
Անավարտ պրոֆիլի բարձրություն կամ թելի պրոֆիլի կտրվածք. թելերի համար աշխատանքային մասի սխալ ընտրություն	Ընտրեք աշխատանքային մասի տրամագիծը ԳՕՍՏ 19257-73 և ԳՕՍՏ 19258-73 առաջարկությունների համաձայն, նշեք այն փորձնական մասերը կտրելիս:
Թեմայի պրոֆիլի սխալ դասավորվածություն. կտրիչի սխալ կարգավորում	Կարգավորեք կտրիչը մասի առանցքի համեմատ ըստ կաղապարի
Շեղում թելի պրոֆիլի անկյունից. անկյունի սխալ սրում	Փոխարինեք կտրիչը
Թելի պրոֆիլի կողմերը առանցքային ուղղությամբ ուղիղ չեն. կտրիչը դնելով մեքենայի կենտրոնների գծի մակարդակի վրա	Կտրիչը դրեք մեքենայի կենտրոնական գծի բարձրության վրա
Թեմայի բարձրության շեղում. մեքենայի սխալ կարգավորումը մեկ քայլի համար	Ստուգեք սկիպիդար կարգավորումը ըստ սնուցման տուփի աղյուսակի, և երբ սարքավորում եք փոխարինելի փոխանցումատուփի անիվներով, ստուգեք անիվների հաշվարկն ու ընտրությունը
Առաջին թելը խտացել է, միջանցքը չի կարելի պտուտակել. կտրիչի շեղումը սուզվելու պահին	Փոխեք առաջին կծիկի կտրման չափը
Մշակված թելի մակերեսի անբավարար կոշտություն. կտրիչի բարձր մաշվածություն	Փոխարինեք կտրիչը
հովացուցիչ նյութի սխալ ընտրություն	Ընտրեք հովացուցիչ նյութ

ԿտրումԽառատահաստոցների վրա աշխատանքային մասերը պատրաստվում են կտրող կտրիչներով, որոնք, ըստ իրենց դիզայնի, կարող են լինել ուղիղ և հետադարձ: Ուղիղ կտրիչները երկար և նեղ գլուխ ունեն, որպեսզի աշխատատեղի միջով կտրեն մինչև կենտրոն և ապահովեն նյութի նվազագույն վատնում չիպսերի մեջ: Այնուամենայնիվ, նրանք ունեն անբավարար ամրություն և կոշտություն, ուստի կտրման կետը պետք է հնարավորինս մոտ լինի կցորդի ծնոտներին, աշխատանքային մասի մեկից ոչ ավելի տրամագծով հեռավորության վրա: Կտրող կտրիչը տեղադրվում է խստորեն մեքենայի կենտրոնների գծի մակարդակի վրա և ուղղահայաց աշխատանքային մասի առանցքին:

Մեծ տրամագծերի աշխատանքային մասերը կտրելիս կտրիչը կարող է կոտրվել անցքի վերջում այն ​​պատճառով, որ բարակ կամուրջը թեքվում է ծանրության և կտրող ուժերի ազդեցության տակ, և կտրող կտրիչը սեղմվում է անցքի մեջ: Այս դեպքում անհրաժեշտ է կտրիչը հանել բացվածքից՝ կենտրոնին չհասնելով մոտ 1,5 ... 2,0 մմ, անջատել պտուտակի պտույտը և կտրել ձեռքով կտրվող մասը։ Կտրման ընթացքում արգելվում է ձեռքերով ամրացնել աշխատանքային մասի կտրվող հատվածը։ Նեղ և խորը անցքից չիպսերի ելքը շատ դժվար է, ուստի կտրումը պետք է կատարվի՝ աստիճանաբար լայնացնելով անցքը:

Նախքան հորատումը, խորտակումը կամ վերամշակումըխառատահաստոցը պետք է ուշադիր հարթեցվի կենտրոնական հարթեցման համար:

Հորատման աշխատանքների կարևոր պայմաններն են. աշխատանքային մասի ամուր ամրացում; դրա վերջի ուղղահայացությունը պտտման առանցքին. վերջում փորվածքների բացակայություն; սահմանելով փորվածքի սկզբնական ուղղությունը. Դա անելու համար հաստոցում գտնվող աշխատանքային մասը տեղադրվում է հնարավոր ամենափոքր ելուստով, իսկ ծայրամասային երեսը սահուն կտրվում է հորատումից առաջ: Հորատման սկզբնական ուղղությունը ծայրի կենտրոնում սահմանելու համար կատարվում է անցք կենտրոնական փորվածքով կամ կարճ կոշտ փորվածքով. հորատման խորությունը պետք է մոտավորապես հավասար լինի կատարվող անցքի տրամագծին:

հորատումՁեռքով սնուցմամբ մեծ տրամագծով անցքերը դժվար է պտտիչի կողմից մեծ ջանքեր գործադրելու անհրաժեշտության պատճառով, հետևաբար, 20 մմ-ից ավելի տրամագծով անցքերը պետք է հաջորդաբար մշակվեն երկու փորվածքով: Առաջին հորատման տրամագիծը ընտրվում է մոտավորապես հավասար է ստացված անցքի տրամագծի կեսին: Դրա շնորհիվ երկրորդ փորվածքի ցատկողը չի մասնակցում կտրմանը և, համապատասխանաբար, սնուցման ուժը զգալիորեն կրճատվում է:

ներկայացումՕգտագործվում է մակերեսների մաքրման, փորվածքների հեռացման, փոքր փորվածքների հեռացման և այլնի համար: Կատարվում է տարբեր ձևի թղթերով, տարբեր կտրվածքներով և միայն ամբողջական և ամուր բռնակով:

Քանի որ ներկայացումը կատարվում է ձեռքով, վնասվածքները կանխելու համար պտտիչը պետք է կանգնի մեքենայի կենտրոնների առանցքի նկատմամբ մոտավորապես 45 ° անկյան տակ, շրջադարձով դեպի աջ: Թղթի բռնակը պետք է սեղմել ձախ ձեռքում, իսկ հակառակ ծայրը պետք է պահել աջի մատներով։

Փայլեցումօգտագործվում է մշակված մակերեսների կոշտությունը նվազեցնելու համար: Այն իրականացվում է տարբեր հատիկավոր չափերի մանրացնող մորթով։ Հղկման ժամանակ մաշկը պահում են կամ աջ ձեռքի կամ երկու ձեռքի մատներով (մաշկի առջևի եզրը պետք է պահել ձախ ձեռքով, իսկ հակառակ եզրը՝ աջով)։

Անհնար է ձեռքով փաթաթելով հատվածի մաշկը պահել, քանի որ այն կարող է փաթաթվել հատվածի շուրջը և կծկել մատները։

Սովորաբար խառատահաստոցում մի քանի կտրիչներ ամրացվում են միաժամանակ, հետևաբար լցնելիս և փայլեցնելիս պետք է զգուշանալ կտրիչների սուր եզրերով ձեռքերի կտրվածքներից, ինչպես նաև կտրիչի գլուխը շրջելիս և չափումներ կատարելիս։

Եվ հորինվել է մ.թ.ա. 650 թ. խառատահաստոցենթարկվել է հեղափոխական փոփոխությունների և մեր օրերում հանդիսանում է ցանկացած մեքենաշինական արտադրության անբաժանելի սարքավորում։ Հաշվի առնելով այս տեսակի սարքավորումները հուսալիության տեսակետից, հարկ է նշել, որ դրանք բարդ տեխնիկական համակարգեր են՝ կոշտ հետադարձ կապով և բաղկացած են մեխանիկական և էլեկտրական բաղադրիչներից, որոնք բնութագրվում են շահագործման ընթացքում տեխնիկական պարամետրերի վատթարացմամբ:

Սա, առաջին հերթին, արտահայտվում է երկրաչափության բնական փոփոխությամբ, որպես այդպիսին, այսինքն. մանրամասներ խառատահաստոց, ենթարկվելով մեխանիկական և էրոզիվ ազդեցությունների, ժամանակի ընթացքում փոփոխվում են չափերը։ Արդյունքում, տարածության մեջ նրանց հարաբերական դիրքը չի համապատասխանում նախագծային փաստաթղթերին, և խախտվում է նախագծման զուգահեռությունը, ինչը, իհարկե, ազդում է մեքենայի կոշտության վրա, որպես ամբողջություն, նրա առանձին տարրերը և հանգեցնում է խափանումների: խառատահաստոց.

Առավել ծանր ֆիզիկական ազդեցությունը հիմնականում տեղի է ունենում շարժիչ տարրերի վրա՝ հիդրավլիկ համակարգերի և էլեկտրական շարժիչների վրա: Ընդ որում, հենց հիդրավլիկան ցանկացած խառատահաստոցի գլխավոր «ցավոտ» տեղն է. Հիդրավլիկական և հարակից համակարգերի խափանումների պատճառը բավականին տարօրինակ է. կնիքները, միջադիրները և կնիքները չափազանց անհուսալի են և շատ արագ արտահոսում են: Արդյունաբերական յուղը սկսում է հոսել՝ ընկնելով հատակին և վտանգելով աշխատողին կամ հովացուցիչ նյութի բաքին: Հովացուցիչ նյութը միևնույն ժամանակ խտանում է, վատ է մղվում, ինչի արդյունքում գործիքը գերտաքանում է, ավելի կոշտ ազդեցություն է ունենում աշխատանքային մասի վրա՝ առաջացնելով գերտաքացում և նույնիսկ էլեկտրական շարժիչի խափանում:

Ռուսական բոլոր տեսակի մեքենաներում ամենից հաճախ առաջանում են բոլոր տեսակի հակահարվածներ, ջախջախումներ, թրթռումներ, որոնք բացասաբար են անդրադառնում մասի մշակման որակի վրա կամ անհնարին են դարձնում մեքենայի աշխատանքը:

Շրջադարձային աշխատանքի ընթացքում շարժիչի վրա հանկարծակի բեռնվածությունը հանգեցնում է էլեկտրական խափանումներին. Բացի այդ, լցվող յուղը միշտ չէ, որ համապատասխանում է պահանջներին (այն կարող է ավելի մածուցիկ լինել, այդ թվում՝ արտադրական սենյակում ցրտի պատճառով), և, որպես հետեւանք, չի ապահովում. խառատահաստոցբարձրորակ կենտրոնացված քսում, քսող մակերևույթների մաշվածության ավելացում, պոմպերի գերտաքացում, մեքենայի բաղադրիչների խցանումներ և ոչնչացում:

Խափանումների ևս մեկ պատճառ, որն առաջացել է ճնշման անկում հիդրավլիկ համակարգումև որը պետք է բարձրաձայնվի, մասի սեղմումը թուլացնելն է, և դա կարող է հանգեցնել աշխատանքային մասի տապալման և վթարի: Այս խնդիրը պետք է լուծվի սենսորների և ճնշման կարգավորիչների միջոցով, բայց դրանք միշտ չէ, որ աշխատում են ժամանակին:

Որպես հիդրավլիկ համակարգում անսարքությունների հետ կապված օրինակ, արտադրողները լրագրողին անվանեցին www.site հաճախակի խափանումներ առանց կենտրոնական խառատահաստոցների 9A340F1 և KZh9340, որոնց աշխատանքը բնութագրվում է զգալի դինամիկ բեռներով.

• spindle հավաքին քսայուղի մատակարարման խախտում, առաջացնում է «Յուղ-օդ» համակարգերում ճարմանդների վաղաժամ ոչնչացումը.
• Նույն պատճառով, սնուցող գլանափաթեթների վրա առանցքակալների ոչնչացումը կարող է առաջանալ գլանների վրա աշխատանքային մասի անկմամբ.
• սեղմող հիդրավլիկ մխոցում ճնշման բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ աշխատանքային մասը ոլորվում է հյուսի մեջ.
• նավթակայանի գերտաքացում՝ նավթի պակասի, անորակ յուղի, քսվող մակերեսների միջև պատահական մասերի առկայության պատճառով։

Վերջնական փուլում սա կարող է հանգեցնել հիդրավլիկ պոմպերի և/կամ պոմպի վնասմանըհովացման համակարգում։

Բացի հիդրավլիկներից և էլեկտրական շարժիչներից, որոնք ռիսկային գոտի են աշխատանքի համար խառատահաստոցներ, ուշադրությունը պետք է կենտրոնացնել «շարժիչ» մեխանիկայի վրա՝ շարժակազմի առանցքակալների և շարժակների։ Բարձր հաճախականության թրթռման ազդեցության արդյունքում հնարավոր արածեցման և կավիտացիայի գործընթացները. Եթե, օրինակ, փոխանցման տուփի մեջ շարժակների վրա կան թերություններ, ապա մեծ է բռնվելու և խցանվելու հավանականությունը, ինչը կարող է հանգեցնել համապատասխան զույգի խափանման։

Ուսումնասիրելով հատուկ գրականությունը՝ www.site պորտալի վերլուծաբանը, այնուամենայնիվ, դիմեց սեմինարին՝ հարցազրույցներ վարելու կենցաղային խառատահաստոցների վերանորոգմամբ զբաղվող մասնագետների հետ: Ինչպես պարզվեց, բոլոր տեսակի ռուսական մեքենաներում ամենից հաճախ առաջանում են բոլոր տեսակի հակահարվածներ, ջարդում, թրթռումներ, որոնք բացասաբար են անդրադառնում մասի մշակման որակի վրա կամ անհնարին են դարձնում մեքենայի աշխատանքը։

Նման վերանորոգումը պարզ է, ինչպես նաև տարբեր առանցքակալների փոխարինումը և մեքենայի կոորդինատների ճշգրտումը: Ավելի բարդ միջոցները ներառում են սեպային կառքի և տրամաչափերի վերականգնման միջոցառումները, ինչպես նաև տրամաչափի սահնակի շարժիչի մաշված պտուտակային զույգերի, գործիքակալի և պոչամբարի բարձրացնող շարժիչի լիսեռի համար: Աշխատանքը, որը պահանջում է զգալի ծախսեր, ներառում է խառատահաստոցի երկրաչափության ուղղումը որպես ամբողջություն: Բավական հաճախ ներս խառատահաստոցներվերանորոգել գլխարկը, փոխանցման տուփը, մեքենայի գոգնոցը։ Ավտոմատ խառատահաստոցներում և CNC մեքենաներում գործիքների գլուխները հաճախ ձախողվում են, և դիրքի սենսորները կորցնում են իրենց ճշգրտությունը:

Թերություններ- տեխնիկական բնութագրերով նախատեսված նյութի որակից շեղումներ քիմիական կազմի, կառուցվածքի, շարունակականության, մակերեսի վիճակի, մեխանիկական և այլ հատկությունների առումով.

Սարքավորումների շահագործման ընթացքում առաջացող թերությունները կարելի է բաժանել երեք խմբի.

1) մաշվածություն, քերծվածքներ, ռիսկեր, նադիր.

2) մեխանիկական վնաս (ճաքեր, ատամի կտրվածք, կոտրվածք, ճկում, ոլորում).

3) քիմիական և ջերմային վնասներ (աղավաղում, պատյաններ, կոռոզիա):

Խոշոր և միջին մեխանիկական թերությունների մեծ մասը հայտնաբերվում է արտաքին հետազոտության ժամանակ։ Որոշ դեպքերում ստուգումն իրականացվում է մուրճով. մուրճով դիպչելիս մուրճով դիպչելու ձայնը ցույց է տալիս դրա մեջ ճաքերի առկայությունը: Փոքր ճաքեր հայտնաբերելու համար կարող են օգտագործվել թերությունների հայտնաբերման տարբեր մեթոդներ: Ամենապարզը մազանոթային մեթոդներն են, որոնք թույլ են տալիս տեսողականորեն որոշել ճաքերի առկայությունը: Ավելի բարդ է երկայնական կամ պտտվող մագնիսացմամբ մագնիսական թերությունների հայտնաբերման մեթոդը։ Նյութի ներսում տեղակայված թերությունները որոշվում են ֆտորոգրաֆիկ կամ ուլտրաձայնային մեթոդներով: Ուլտրաձայնը կարող է օգտագործվել նաև ճաքերի հայտնաբերման համար:

Հագնում(մաշվածություն) - մակերեսի չափի, ձևի, զանգվածի կամ վիճակի փոփոխություն՝ ապրանքի մակերեսային շերտի ոչնչացման պատճառով։ Առանձնացվում են մաշվածության հետևյալ տեսակները՝ թույլատրելի, կրիտիկական, սահմանափակող, վաղաժամ, բնական և շատ ուրիշներ, որոնց անվանումը որոշվում է ֆիզիկական և քիմիական երևույթներով կամ մասի մակերեսի վրա բաշխման բնույթով:

Մաշվածության բոլոր հնարավոր տեսակներից հաստոցների մեջ հիմնականները մեխանիկական են, առգրավող և օքսիդացնող:

ժամը մեխանիկական մաշվածությունառկա է համատեղ աշխատող մասերի մակերեսային շերտի քայքայում (կտրում). Այն հաճախ սրվում է հղկող փոշու, պինդ մասնիկների, չիպսերի, մաշվածության արտադրանքի առկայությամբ: Այս դեպքում քերծվածքների պատճառով քսվող մակերեսները լրացուցիչ ոչնչացվում են։ Մեխանիկական մաշվածությունը տեղի է ունենում զուգավորվող մակերեսների շարժման զրոյական և տարբեր հարաբերական արագությամբ, երկարատև բեռների, բարձր հատուկ բեռների և մի շարք այլ գործոնների առկայության դեպքում: Պատշաճ դիզայնը և մշակումը կարող են զգալիորեն նվազեցնել այս մաշվածությունը:

Նոպա հագնումառաջանում է մի մակերեսի մյուսի հետ ամրացնելու, նյութից խորը քաշվելու արդյունքում։ Դա տեղի է ունենում անբավարար քսելու և զգալի հատուկ ճնշման դեպքում, երբ սկսում են գործել մոլեկուլային ուժերը: Նոպան տեղի է ունենում նաև բարձր սահելու արագության և բարձր ճնշման դեպքում, երբ քսվող մակերեսների ջերմաստիճանը բարձր է։

Օքսիդատիվ մաշվածությունդրսևորվում է մեքենայի մասերում, որոնք ուղղակիորեն ազդում են ջրի, օդի, քիմիական նյութերի և ուղղակի ջերմաստիճանի ազդեցության տակ:

Մասերի և հավաքման ագրեգատների մաշվածությունը կարելի է դատել դրանց աշխատանքի բնույթով (օրինակ՝ աղմուկով), մակերեսի որակով, մշակված մասի ձևով և չափսերով:

Զուգավորվող մակերևույթների մաշվածությունը նվազեցնելու համար օգտագործվում են հեղուկ քսում (ներառյալ գազային քսում), շարժակազմի շփում, մագնիսական դաշտ և հատուկ հակաշփման երեսպատումներ, միջադիրներ և նյութեր:

Հաստոցների կրիտիկական միջերեսների մաշվածության մոնիտորինգն անհրաժեշտ է վերանորոգման անհրաժեշտությունը որոշելու, մեքենայի շահագործման որակը գնահատելու և մեքենայի ամրությունը բարելավելու համար միջոցներ մշակելու համար:

Մաշվածությունը կարող է չափվել շահագործման ընթացքում (հատկապես պլանային ստուգումների ժամանակ), պլանային վերանորոգման ժամանակաշրջաններում կամ մեքենաների փորձարկման ժամանակ:

Գոյություն ունեն մաշվածության չափման տարբեր մեթոդներ, որոնք կարելի է բաժանել հետևյալ խմբերի.

1) ինտեգրալ մեթոդներ, երբ հնարավոր է որոշել միայն շփման մակերեսի ընդհանուր մաշվածությունը՝ առանց մակերեսի յուրաքանչյուր կետում մաշվածության չափը սահմանելու, դրանք ներառում են կշռում, ռադիոակտիվ իզոտոպների օգտագործում.

2) միկրոչափման եղանակը` հիմք ընդունելով մասի չափումը միկրոմետրով, ցուցիչով կամ այլ սարքերով մաշումից առաջ և հետո. միկրոմետրը, հատկապես ցուցիչ սարքերի միջոցով չափումը, հաճախ օգտագործվում է, երբ մեքենաների մասերը մաշված են արտադրության պայմաններում. մեթոդը միշտ չէ, որ ճշգրիտ պատկերացում է տալիս մաշված մակերեսի ձևի մասին.

3) «արհեստական ​​հիմքերի» մեթոդը, որն օգտագործվում է մեքենայի հիմքի մասերի շփման մակերեսների մաշվածությունը գնահատելու համար. այն բաղկացած է նրանից, որ որոշակի ձևի անցքեր նախապես կիրառված են մաշվածության մակերեսների վրա, որոնք գործնականում չեն ազդում շփման ռեժիմի փոփոխության վրա, քանի որ դրանց չափերը փոքր են. առաջին մեթոդի համաձայն (տպագրման մեթոդ) անցքերը 2-ը կիրառվում են շփման մակերեսի վրա կամ ադամանդե բուրգի 1-ին խորշակով (նկ. 8.4, Ա), կամ պտտվող կարբիդային գլան 3 (նկ. 8.4, բ) Երկրորդ մեթոդը, որը կոչվում է «սրբել» մեթոդ, ավելի ճիշտ՝ ընդլայնված մետաղի բացակայության պատճառով։

Բրինձ. 8.4. Տպագրության ձևեր

4) մակերևույթի ակտիվացման մեթոդը, ինչպես «արհեստական ​​հիմքերը» մեթոդը, օգտագործվում է ավտոմատ գծերում՝ վերահսկվող սարքավորումների մեծ քանակի և քսվող մակերեսների սահմանափակ հասանելիության պատճառով. Մեթոդի էությունը կայանում է նրանում, որ ուղեցույցների աշխատանքային հատվածները, պտտվող հանգույցները, հանդերձում և ճիճու շարժակներ, պտուտակային փոխանցումներ և այլ կարևոր մեխանիզմներ ենթարկվում են մակերեսային ակտիվացման ցիկլոտրոններում արագացված լիցքավորված մասնիկների ճառագայթով (պրոտոններ, դեյտրոններ, ալֆա մասնիկներ); ակտիվացված շերտի խորությունը պետք է համապատասխանի մասի գծային մաշվածության ակնկալվող արժեքին. խոշոր մասերի համար օգտագործվում են նախապես ակտիվացված հատուկ ներդիրներ: Ակտիվացված մակերեսների մաշվածության չափը գնահատվում է ճառագայթման էներգիայի պարբերական չափման միջոցով:

Մեթոդի ընտրությունը կախված է թեստի նպատակից և չափման պահանջվող ճշգրտությունից: Պտուտակային կտրող և ֆրեզերային մեքենաների ուղեցույցների թույլատրելի մաշվածությունը նորմալացվում է՝ կախված հաստոցների պահանջվող ճշգրտությունից և մասի չափսերից: Եթե ​​ուղեցույցների մաշվածությունը գերազանցում է 0,2 մմ-ը, մեքենայի թրթռման դիմադրությունը զգալիորեն նվազում է, և թեև, ըստ մասերի նշված ճշգրտության ապահովման պայմանների, թույլատրվում է շարունակել մեքենայի աշխատանքը, անհրաժեշտ է. դադարեցնել այն հիմնական վերանորոգման համար՝ մեքենայացված մակերեսի որակի վատթարացման (թրթռումների հետքեր) կամ արտադրողականության կորստի պատճառով:

Երկայնական հարթիչների և երկայնական ֆրեզերային մեքենաների ուղեցույցների թույլատրելի մաշվածությունը որոշվում է բանաձևով.

U առավելագույն \u003d d (L o / L 1) 2,

որտեղ d-ն մեքենայի վրա մշակման սխալն է (տարբերություն մասի համար); L o և L 1 - համապատասխանաբար մահճակալի և աշխատանքային մասի ուղեցույցների երկարությունը:

Հարթ ուղեցույցների համար մաշվածությունը հավասար է որոշ պայմանական ուղիղ գծի հեռավորությանը, որն անցնում է ուղեցույցների չմաշված ծայրերի կետերով դեպի մաշված մակերես:

Վ-ուղեցույցներով կամ եռանկյունաձև ուղեցույցներ ունեցող մեքենաների համար՝ α թույլատրելի մաշվածություն

U max \u003d dcos α (L o / L 1) 2.

Շրջանակային ուղեցույցների մաշվածությունը, կախված մեքենայի շահագործման ռեժիմից և պատշաճ շահագործումից, տարեկան 0,04 ... 0,10 մմ կամ ավելի է:

Անհատական ​​և փոքրածավալ արտադրության պայմաններում գործող խառատահաստոցների և պտուտահաստոցների անկողնային ուղեցույցների մաշվածությունը միջինում կազմում է մեծածավալ և զանգվածային արտադրության պայմաններում կիրառվող հաստոցների ուղեցույցների մաշվածության մոտ 30%-ը։

Ծանր հաստոցների ուղեցույցների մաշվածության հիմնական հետևանքը, ինչպիսիք են, օրինակ, երկայնական պլանավորումը, երկայնական ֆրեզը, փորվածքը, կարուսելը և այլն, ինչպես նաև ուղեցույցների երկայնքով շարժման բարձր արագությամբ միջին չափի մեքենաները. կոնտակտի առգրավում - խցանում: Հաստոցների այս կատեգորիայում այն ​​ուղեկցվում է հղկող մաշվածությամբ:

Ուղեցույցները ստուգելու համար օգտագործվում են ունիվերսալ կամուրջներ: Դրանք տեղադրվում են տարբեր ձևերի և չափերի մեքենաների ուղեցույցների վրա: Երկու մակարդակների օգնությամբ միաժամանակ ստուգվում են ուղեցույցների ուղիղությունը և ոլորումը (այսինքն՝ հորիզոնական հարթության զուգահեռությունից շեղումը), և ցուցիչներով որոշվում է մակերեսների զուգահեռությունը։

Կամուրջը գտնվում է մոտավորապես միջին մասում (երկարությամբ) շրջանակի այնպես, որ չորս հենարաններ տեղադրված են ուղեցույցների պրիզմատիկ մասի վրա: Այնուհետև մակարդակները ամրացվում են վերին հարթակի վրա 0,02 մմ բաժանման արժեքով 1000 մմ երկարության համար, և մակարդակների դիրքը կարգավորվում է պտուտակներով, որպեսզի հիմնական և օժանդակ մակարդակի ամպուլների փուչիկները տեղակայված լինեն կշեռքների մեջտեղում: . Հաջորդը, սարքը տեղափոխվում է ուղեցույցների երկայնքով և վերադարձվում իր սկզբնական տեղը: Այս դեպքում հիմնական ամպուլների փուչիկները պետք է վերադառնան իրենց սկզբնական դիրքին: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա անհրաժեշտ է ստուգել սյուների և մղիչ առանցքակալների ամրացումը:

Ուղեցույցները ստուգվում են, երբ կամուրջը հաջորդաբար կանգ է առնում կամրջի հենարանների միջև եղած հեռավորությանը երկարությամբ հավասար հատվածներով: Ըստ ուղեցույցների երկայնքով սահմանված մակարդակի, որոշվում է ոչ ուղիղությունը: Մակերեւույթների ոլորումը որոշվում է ուղեցույցներին ուղղահայաց տեղակայված մակարդակով:

Մակարդակի ցուցանիշները միկրոմետրերով, որոնք չափվում են առանձին հատվածներում, գրանցվում են արձանագրության մեջ, այնուհետև կառուցվում է ուղեցույցների ձևի գրաֆիկը:

Նկ. 8.5, Աբերված է եռանկյունաձև պրոֆիլի ուղեցույցների ստուգման օրինակ (հաճախ հայտնաբերված պտուտահաստոցների խառատահաստոցների մահճակալների վրա): Ցուցանիշ 4-ը որոշում է ձախ ուղեցույցի բազային հարթության զուգահեռությունը. ըստ 2-րդ մակարդակի, որը գտնվում է ուղեցույցների երկայնքով, հաստատվում է դրանց ոլորումը: Աջ ուղեցույցի երկրորդ կողմը կարելի է ստուգել ըստ մակարդակի՝ այս կողմում տեղադրելով հենարան 3, կամ, առանց հենարանը տեղափոխելու, ցուցիչով (նկարում դա ցույց է տրված գծված գծով):

Բրինձ. 8.5. Ուղղորդեք թեստային նախշերը

Նկ. 8.5, բցույց է տալիս սարքի տեղադրումը խառատահաստոցի մահճակալի վրա՝ 4-րդ ցուցիչով ստուգելու համար բազային մակերեսի միջին ուղեցույցների զուգահեռությունը, այսինքն՝ դարակի տակ գտնվող հարթությունից և ստուգելու պարուրաձև ոլորման մակարդակը 2։

Հղկման մահճակալները և ուղեցույցների նմանատիպ համակցությամբ որոշ այլ մեքենաներ ստուգելու համար (նկ. 8.5, Վ) ուղիղության և ոլորման համար չորս հենարաններ 1 տեղադրվում են V-աձև պրոֆիլի ուղեցույցի գեներատորների միջև, իսկ մեկ հենարան 3՝ հակառակ հարթ ուղեցույցի վրա: Թեստավորումն իրականացվում է 2-րդ մակարդակում:

Երբ ուղեցույցների չափերը թույլ չեն տալիս նրանց միջև տեղադրել բոլոր հենարանները կազմող սարքեր (նկ. 8.5, Գ), ապա տեղադրվում են միայն երկու հենարաններ 1:

Նկ. 8.5, դ 1-ին հենարանները իրարից հեռացվում են պրիզմատիկ ուղեցույցի չափին համապատասխան:

Մահճակալի հարթ ուղեցույցները ստուգելիս (նկ. 8.5, ե) հենարաններից երկուսը 1-ը միանում են կողային մակերեսին, մյուս երկուսը և հենարանը 3-ը տեղադրված են հորիզոնական հարթությունների վրա: Սա ապահովում է 2-րդ մակարդակի կայուն ընթերցումներ:

Օգտագործելով ունիվերսալ կամուրջ, օգտագործելով տարբեր կրիչներ ցուցիչի տեղադրման համար, կարող եք վերահսկել կապարի պտուտակի առանցքի և խառատահաստոցի մահճակալի ուղեցույցների զուգահեռությունը: Մահճակալի ուղեցույցների հետ պտուտակի առանցքի զուգահեռությունը ստուգելու սխեման ներկայացված է նկ. 8.6.

Բրինձ. 8.6. Շրջանակի ուղեցույցներով պտուտակի առանցքի զուգահեռությունը ստուգելու սխեմա

Ունիվերսալ կամրջի դիզայնը պարզ է, ուստի սարքի տեղադրումը տևում է ոչ ավելի, քան 5 րոպե: Դրանով զբաղվում է միջին հմուտ փականագործը։

Անկյունային կամուրջ.Անկյունային կամուրջներն օգտագործվում են տարբեր հարթություններում տեղակայված ուղեցույցները ստուգելու համար (օրինակ՝ KR-450 մոդելի կոորդինատային հորատող մեքենայի տրավերսի ուղղորդող մակերեսները):

Նկ. 8.7-ում ներկայացված է անկյունային կամրջով չափման նման սարքի դիագրամ:

Կարճ թեւը 3-ը գտնվում է երկարացված 5-ին ուղղահայաց: Գլան 1-ը ամրացված է, իսկ գլանակը 4-ը կարող է տեղափոխվել և տեղադրվել՝ կախված ուղեցույցի չափից: Երբ այս գլանափաթեթները 1 և 4 տեղադրվում են V-աձև ուղեցույցների մեջ կամ ծածկում են պրիզմատիկ ուղեցույցի մակերեսը: Հենարանը 7-ը նորից տեղադրվում է ուսի ակոսի երկայնքով 5 և ճշգրտվում բարձրության վրա:

Ուսի 3-ի վրա ուղեցույցների երկայնքով տեղադրված է կարգավորելի բլոկ 2: մակարդակը և ստուգեք դրանց ուղիղությունը: Պտտումը ստուգվում է, երբ մակարդակը ուղղահայաց է ուղեցույցներին: Ցուցանիշների օգտագործումը 6 որոշել մակերևույթների ոչ զուգահեռությունը, ինչպես նաև պտուտակի առանցքի ոչ զուգահեռությունը ուղեցույցներին:

Հարմար է ստուգել աղավնիների ձևի, ինչպես նաև այլ ձևերի ուղեցույցների զուգահեռությունը՝ օգտագործելով ցուցիչներով հագեցած հատուկ և ունիվերսալ սարքեր։

Ուղեցույցը կարող է ստուգվել ցուցիչ սարքերի հետ զուգահեռության համար միայն հիմնական սարքերը պատրաստելուց հետո: Ցուցադրված է Նկ. 8.8 Սարքը օգտագործվում է տարբեր ձևերի և չափերի արական և էգ ուղեցույցների զուգահեռությունը վերին կամ ստորին մակերևույթների վրա շփման հետ ստուգելու համար:

Բրինձ. 8.8. Աղավնիների ուղեցույցների ստուգման սխեմաներ

Սարքը բաղկացած է փնջից 3՝ կախովի լծակով 1 և կարգավորվող չափիչ գավազանով 8։ , կանգնած է 2 ցուցիչով և փոխարինելի պտտվող հենարանով 5 հսկիչ գլանով 6 . Հենարան 5-ը կարող է տեղադրվել տարբեր անկյուններում և 3-ի բարի ցանկացած մասում իր ակոսի երկայնքով: Հենարանի դիրքը 5 ամրագրված է պտուտակով 4 .

Ստորին հարթության երկայնքով կոնտակտներով աղավնու ձևի ուղեցույցները ստուգելիս ընտրվում է գլանափաթեթի տրամագծով փոխարինելի հենարան, որն ապահովում է շփումը թեք հարթության բարձրության մոտավորապես միջին մասում (նկ. 8.8, ԱԵվ Վ) Աջակցություն 9-ը ճշգրտվում է իր ակոսի երկայնքով և ամրացվում է նաև պտուտակով (նկարում նշված չէ): Չափող գավազանի գլանաձև մակերեսի վրա կա սանդղակ, որով որոշվում է ցուցիչի բաժանման արժեքը՝ կախված հեռավորությունների տարբերությունից։ ԱԵվ բ(Նկար 8.8, Ա) Այս դեպքում ցուցիչի սանդղակի մեկ բաժանման արժեքը 0,005 ... 0,015 մմ է: , որը պետք է հաշվի առնել չափելիս.

Մասերը վերականգնելու համար օգտագործվում են տարբեր մեթոդներ (Աղյուսակ 8.1): Վերականգնման մեթոդ ընտրելիս անհրաժեշտ է նշանակել վերանորոգման, վերանորոգման անվճար կամ կարգավորվող չափսեր:

Աղյուսակ 8.1

Մանրամասների վերականգնման մեթոդներ

Անուն վերականգնման մեթոդ	Բնութագրերը
Բուժում կտրում	Վերանորոգման չափերի մեթոդը օգտագործվում է հաստոցների ուղեցույցների, տարբեր մասերի մաշված անցքերի կամ պարանոցների, կապարի պտուտակների թելերի և այլնի ճշգրտությունը վերականգնելու համար։ վերանորոգված, իսկ ավելի էժանը փոխարինված է։ Մաշված մասերը համապատասխան մշակումից հետո տեղափոխվում են հաջորդ վերանորոգման չափի: Ուղղորդիչների հոդերը վերականգնելիս օգտագործվում են փոխհատուցիչներ
կոշտ երեսպատում	Եռակցման մասերը ամրացնում են թեքություններով, ճեղքերով, չիպսերով: Մակերեւույթը եռակցման տեսակ է և բաղկացած է նրանից, որ մաշված տարածքի վրա դրվում է լցավորող նյութ, որն ավելի մաշվածության դիմացկուն է, քան մասի հիմնական նյութը: Մակերեւույթից հետո զգալիորեն ավելանում է այն մասի ծառայության ժամկետը, որը կարելի է բազմիցս օգտագործել, սակայն այս գործընթացում հնարավոր է մասերի ծռվել։ Պողպատե մասերի վերանորոգման համար ավելի հաճախ օգտագործվում է մետաղական էլեկտրոդներով աղեղային եռակցում՝ օգտագործելով որոշակի մեթոդներ՝ կախված պողպատի քիմիական բաղադրությունից։ Գազի եռակցումը օգտագործվում է 3 մմ-ից պակաս հաստությամբ չուգուն և պողպատե մասերը վերականգնելու համար: Մոխրագույն չուգունի եռակցումը կարող է լինել տաք, կիսատաք և սառը
Եռակցում - զոդում	Չուգունի վերականգնում. Օգտագործված փողային մետաղալարեր և պղինձ-ցինկի անագ համաձուլվածքներից պատրաստված ձողեր
	Ճկուն երկաթը վերանորոգվում է փողային էլեկտրոդների կամ մոնելի էլեկտրոդների միջոցով (նիկելի համաձուլվածք պղնձի, երկաթի և մանգանի հետ)
Մետաղացում	Մետաղացումը բաղկացած է մետաղը հալեցնելուց և սեղմված օդի շիթով ցողել այն մանր մասնիկների մեջ, որոնք ներթափանցում են մակերեսային անկանոնությունների մեջ՝ կպչելով դրանց։ Մետաղացումը կիրառվում է տարբեր նյութերից պատրաստված մասերի վրա, որոնք գործում են հանգիստ բեռի տակ: Օգտագործվում են գազի կամ աղեղային մետալիզատորներ։ Մակերեսը պետք է լինի առանց ճարպի և կոպիտ
Քրոմապատում	Քրոմապատումը մաշված մակերեսի վերականգնման գործընթացն է՝ քրոմապատելով: Քրոմապատ մակերեսները բարձրացել են կարծրություն և մաշվածության դիմադրություն, բայց չեն հանդուրժում դինամիկ բեռներ: Քրոմապատումը ավելի քիչ բազմակողմանի է երեսպատման համեմատ՝ փոքր հաստության պատճառով, բարդ կոնֆիգուրացիայի մասերը ծածկելու դժվարությամբ: Այն ունի անհերքելի առավելություններ վերականգնման այլ մեթոդների նկատմամբ. մասամբ մաշված քրոմի շերտը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել ցինկապատման միջոցով (դեքրոմապատում), մասերը կարող են բազմիցս վերականգնվել՝ առանց չափերը փոխելու։

Վերանորոգումն այն չափն է, որով մշակվում է մաշված մակերեսը մասի վերականգնման ժամանակ: Անվճար վերանորոգման չափ՝ չափ, որի արժեքը նախապես սահմանված չէ, այլ ստացվում է անմիջապես մշակման ընթացքում, երբ մաշվածության հետքերը հանվում են և մասի ձևը վերականգնվում է։ Զուգավորվող մասի համապատասխան չափը ճշգրտվում է ստացված չափին անհատական ​​հարմարեցման մեթոդով: Միևնույն ժամանակ, անհնար է պահեստամասերի նախնական արտադրությունը պատրաստի տեսքով: Կարգավորվող վերանորոգման չափս - կանխորոշված ​​չափս, որով մշակվում է մաշված մակերեսը: Միևնույն ժամանակ, պահեստամասերը կարող են նախապես արտադրվել, վերանորոգումն արագացված է:

Վերանորոգման ընթացքում մասերը վերականգնելու մեթոդները մանրամասն քննարկվում են տեխնիկական գրականության մեջ, դրանցից մի քանիսը ներկայացված են Նկ. 8.9. Վերանորոգման այս կամ այն ​​մեթոդի օգտագործումը թելադրված է մասի տեխնիկական պահանջներով և պայմանավորված է տնտեսական նպատակահարմարությամբ, կախված է արտադրության վայրի հատուկ պայմաններից, անհրաժեշտ սարքավորումների առկայությունից և վերանորոգման ժամանակից:

Մասերի վերականգնման համար լայն տարածում են գտել պոլիմերային նյութերի կիրառման մեթոդները։ Սա պահանջում է ներարկման համաձուլվածքների սարքավորում, որը պարզ է և նյութեր, ինչպիսիք են պոլիամիդները, որոնք ունեն բավարար կպչունություն մետաղին և լավ մեխանիկական հատկություններ:

Ձանձրացած թփի մեջ (Նկար 8.9, Ա) շառավղային անցքեր անել, ապա թեւը տաքացնել, դնել մամլիչ սեղանի վրա, սեղմել վարդակին (նկ. 8.9, բ) և սեղմված: Վերականգնված թեւը ներկայացված է նկ. 8.9, Վ.

Մաշված լիսեռի մատյանը վերականգնելու համար (Նկար 8.9, Գ) այն նախապես կտրված է (նկ. 8.9, դ), այնուհետև գործընթացը կրկնվում է, ինչպես նախորդ դեպքում (նկ. 8.9, ե).

Բրինձ. 8.9. Մեքենայի մասերի վերականգնման սխեմաներ

Վերականգնումը որակյալ կլինի միայն ձուլման պայմանների և գործընթացի տեխնոլոգիայի պահպանման դեպքում։

Լոգարիթմական պտուտակահանները կարող են վերականգնվել՝ օգտագործելով ինքնակարծրացող ակրիլային պլաստմասսա (styracryl, butacryl, ethacryl և այլն), որը բաղկացած է երկու բաղադրիչներից՝ փոշի և մոնոմերային հեղուկ: Փոշը հեղուկի հետ խառնելուց հետո խառնուրդը պնդանում է 15–30 րոպեում։

Կոտրված լիսեռ (Նկար 8.9, և) կարող է վերականգնվել՝ սեղմելով նոր մաս 1 (նկ. 8.9, հ) կամ եռակցման մեթոդ (նկ. 8.9, մ) եռակցման հետագա շրջադարձով:

Մարմնի մասում մաշված թել (նկ. 8.9, Դեպի) վերամշակվում և հարդարվում են, ստացված անցքի մեջ սեղմվում է թեւ, որը, անհրաժեշտության դեպքում, ամրացվում է փակող պտուտակով 2 (նկ. 8.9, լ) Նույն կերպ նրանք ընթանում են հարթ անցքեր վերանորոգելիս։

Մաշված ճարմանդային լիսեռի կողքերի ճշգրիտ համապատասխանությունը կարող է վերականգնվել, եթե լիսեռը կռելուց հետո լիսեռները լայնացվեն միջուկային հարվածներով, որին հաջորդում է կողմերի կարծրացումն ու մանրացումը (նկ. 8.9, մ).

Բրոնզե թփի ներքին տրամագիծը կարող է կրճատվել d 1-ից մինչև d 2, խանգարելով, այսինքն. նվազեցնել իր բարձրությունը մշտական ​​արտաքին տրամագծով: Նախագիծն իրականացվում է ճնշման տակ (նկ. 8.9, n).

Լոգարիթմական պտուտակային շարժակների վերականգնման տեխնոլոգիան կարող է լինել հետևյալը. Վերականգնել ճեղքված թելի լոգարիթմական կապարի պտուտակի քայլի կայունությունը: Կապարի ընկույզի թելը կտրված է և փորված է 2 ... 3 մմ տրամագծով ավելի մեծ, քան կապարի պտուտակի արտաքին տրամագիծը: Մակերեւույթը, որը պետք է ձանձրանա, հնարավորության դեպքում շերտավոր է: Վերանորոգված կապարի պտուտակը տաքացվում է մինչև 90°C և ընկղմվում հալած պարաֆինի մեջ: Սառչելուց հետո պտուտակի մակերեսին մնում է բարակ պարաֆին թաղանթ։ Պարաֆինով պատված պտուտակն ամրացված է փորված ընկույզով` նմանակելով փոխանցման տուփի աշխատանքային վիճակը: Ընկույզի ծայրերը փակվում են պլաստիլինով։ Այնուհետև նոր պատրաստված խառնուրդը ներարկիչով լցնում են ընկույզի կողային, հատուկ փորված անցքը։ Մի քանի րոպե հետո խառնուրդը կարծրանում է, և պտուտակը կարելի է հանել ընկույզից։

Գնդիկավոր պտուտակները վերանորոգվում են, եթե պտուտակի թելի մաշվածությունը 0,04 մմ-ից ավելի է: Վերականգնման տեխնոլոգիան հետևյալն է. Ամրացրեք պտուտակի կենտրոնական անցքերը՝ մանրացնելով կամ փաթաթելով: Եթե ​​կենտրոնական անցքերում կան ծակեր և փորվածքներ, ապա դրանք փորում և տեղադրում են սոսինձի վրա կենտրոնական անցքերով խրոցակներ: Կենտրոնները վերականգնելուց հետո, անհրաժեշտության դեպքում, պտուտակն ուղղվում է կենտրոններում գտնվող ցուցիչի համաձայն: Այնուհետև մեքենայությամբ վերականգնվում է թելի քայլի ճշգրտությունը։ Մշակման ընթացքում թելի ակոսը ընդլայնվում է պտուտակի ամբողջ երկարությամբ մինչև առավելագույն մաշված հատվածի լայնությունը: Արտաքին և ներքին թելերի տրամագիծը մնում է անփոփոխ: Առանցքային բացվածքը ընտրվում է ընկույզները կարգավորելու միջոցով: Ընկույզները հաճախ չեն վերանորոգվում, բայց անհրաժեշտության դեպքում փոխանակվում են։

Մաշված ուղեցույցների ուղղումը կատարվում է հետևյալ եղանակներով՝ 1) ձեռքով. 2) մեքենաների վրա. 3) սարքերի օգնությամբ.

Ձեռքով ուղղումը սղոցման և քերման միջոցով օգտագործվում է փոքր մակերեսով ուղեցույցների համար, փոքր քանակությամբ մաշվածությամբ: Ուղղորդող մահճակալների քերումը կարող է իրականացվել երկու եղանակով. 1) կառավարման գործիքի միջոցով. 2) ըստ նախապես քերված կամ աղացած զուգավորվող մասի.

Երբ ուղղորդող մահճակալների մաշվածությունը գերազանցում է 0,5 մմ-ը, դրանք վերանորոգվում են հաստոցներով: Դրա համար օգտագործվում են հատուկ հղկման, երկայնական պլանավորման և երկայնական ֆրեզերային հաստոցներ։

Երբ ուղեցույցի մահճակալները մաշված են 0,3 ... 0,5 մմ որոշ բույսերում, դրանք մշակվում են հարդարման պլանավորման մեթոդով: Այս մեթոդով մշակման ճշգրտությունը թույլ է տալիս գրեթե ամբողջությամբ հրաժարվել քերումից և սահմանափակվել միայն դեկորատիվ քերիչով:

Հղկելու միջոցով անկողնու ուղեցույցները նորոգվում են հատուկ հղկման մեքենաների կամ հատուկ անշարժ սարքերով երկայնական հարթեցման կամ երկայնական ֆրեզերային մեքենաների վրա։

Խոշոր մահճակալները, որոնք չեն կարող մշակվել, պետք է մշակվեն հարմարանքներով: Սարքերը, երբ ճիշտ օգտագործվում են, ապահովում են մշակված մակերեսների բավականաչափ բարձր որակ: Մշակումն իրականացվում է առանց շրջանակի ապամոնտաժման, ինչը նվազեցնում է վերանորոգման ժամանակը և նվազեցնում դրա արժեքը: Դյուրակիր սարքերը, որպես կանոն, շարժվում են այն շրջանակի երկայնքով, որը նրանք մշակում են: Հատուկ պատրաստված թիթեղը կամ երբեմն վերանորոգված մեքենայի մի մասը օգտագործվում է որպես խարիսխի (կառքի) հիմք։

Առավել տարածված են հարթեցման և հղկման սարքերը։

Հարմարանքներով մշակումը չի պահանջում հատուկ սարքավորում: Մեթոդի թերությունը ցածր արտադրողականությունն է՝ համեմատած մեքենաների վրա մշակման հետ և հիմքերի պատրաստման վրա ձեռքով աշխատանքի անհրաժեշտությունը: Հարմարանքներով մշակման առավելությունն այն է, որ ժամանակ է խնայում մահճակալը ապամոնտաժելու, տեղափոխելու և նորից հավաքելու համար, ինչն անխուսափելի է մեքենաների վրա մշակելիս:

Էքսկուրսավարների վերականգնման համար մեծ նշանակություն ունի տեխնոլոգիական հիմքերի ընտրությունը։ Ըստ հիմքերի բնույթի՝ մահճակալները կարելի է բաժանել չորս հիմնական խմբերի.

1) Մահճակալներ, որոնցում ամրացված են պտուտակներ (հորիզոնական ֆրեզերային հաստոցներ, ինտեգրալ գլխով ուղղահայաց ֆրեզերային հաստոցներ, շարժակների ձևավորման որոշ տեսակներ և այլն). Այս խմբի մահճակալները վերանորոգելիս հավասարեցումը կատարվում է մեքենայի լիսեռում տեղադրված մանդրելներից՝ նյութականացնելով պտտման առանցքը:

2) բանվորների հետ միասին մշակված ոչ աշխատանքային մակերեսներով մահճակալներ (երկայնական ֆրեզեր, երկայնական հարթեցում, շրջանաձև և ներլիսեռային հղկում).

3) Մահճակալներ՝ մասամբ մաշված ուղեցույցներով. Որպես հիմք ընդունվում են աշխատանքային մակերեսներ, որոնք շահագործման ընթացքում քիչ են մաշվում և ոչ մինչև վերջ: Նման շրջանակներում նախ վերականգնվում են քիչ մաշված մակերեսները, ապա դրանց հիման վրա վերականգնվում են մնացած մաշված աշխատանքային մակերեսները։ Այս խմբին բնորոշ են խառատահաստոցների մահճակալները, անջատվող գլխիկով պտուտահաստոցները և այլն։

4) գիդերի առանձին չմաշված հատվածներով մահճակալներ. Այս խումբը ներառում է մահճակալներ, որոնք չունեն այլ մշակված մակերեսներ, բացառությամբ մաշված աշխատողների (փոխադրամիջոցների և թելերի ֆրեզերային մեքենաներ): Որպես հիմք ընդունվում են շտկման ենթակա աշխատանքային մակերեսների չմաշված կամ փոքր-ինչ մաշված հատվածները:

Ուղղորդող մահճակալների պահանջվող հատկությունները վերականգնելու համար դրանք ենթարկվում են ջերմային բուժման: Մեթոդների բազմազանությունից ահա ամենատարածվածներից մի քանիսը:

Մակերեւույթի կարծրացում ինդուկցիոն ջեռուցմամբ բարձր հաճախականության հոսանքներով ( HDTV ) . HDTV-ով կարծրացված թուջե շերտի որակը կախված է հոսանքի հաճախականությունից, հզորության խտությունից, տաքացման ժամանակից, ինդուկտորի ձևավորումից, ինդուկտորի և կարծրացած մակերեսի միջև եղած բացվածքից, ինչպես նաև հովացման պայմաններից: Չուգունի նախնական վիճակը (նրա քիմիական բաղադրությունը և միկրոկառուցվածքը) նույնպես ազդում է կարծրացման վերջնական արդյունքների վրա։

Երբ մոխրագույն թուջը տաքացվում է հետագա կարծրացման նպատակով, ածխածնի մի մասը լուծվում է ավստենիտի մեջ, իսկ մնացածը մնում է ազատ վիճակում՝ գրաֆիտի ներդիրների տեսքով։ Որպես կանոն, թուջը պնդանալուց առաջ պետք է ունենա մարգարտյա կառուցվածք։ Եթե ​​չուգունի նախնական կառուցվածքը մակերևույթի կարծրացման համար անբավարար է, ապա պետք է ավելացնել կապված ածխածնի կոնցենտրացիան (ավելացնել պեռլիտի պարունակությունը կառուցվածքում) նախնական ջերմային մշակմամբ՝ նորմալացմամբ։

Չուգունի առավելագույն հասանելի կարծրությունը, որը ստացվում է բարձր հաճախականության հոսանքի կարծրացումից հետո 830 ... 950 ° C ջերմաստիճանում (կախված չուգունի բաղադրությունից), ԲՈՀ 48-53 թթ. Պնդացման ջերմաստիճանի հետագա բարձրացումը հանգեցնում է կարծրության նվազմանը:

Մարման ժամանակ սառեցման արագությունը քիչ ազդեցություն ունի կարծրության վրա: Նավթի մեջ մարելիս չուգունի կարծրությունը նվազում է միայն 2-3 միավորով։ HRC համեմատած ջրի կարծրացման հետ:

Մակերեւույթի կարծրացումը բարձր հաճախականությամբ մոդիֆիկացված չուգունի տաքացմամբ հնարավորություն է տալիս ավելի մեծ կարծրություն և շերտի խորություն ստանալ՝ համեմատած սովորական պեռլիտիկ չուգունի կարծրացման հետ: Միկրոկառուցվածքի առումով կարծրացած ձևափոխված չուգունը գործնականում չի տարբերվում մարգարտյա չուգունից։

Նախքան խառատահաստոցների մահճակալները կարծրացնելը, պետք է արվեն հետևյալը.

1) տեղադրեք շրջանակը հարթիչի սեղանի վրա և հավասարեցրեք այն 0,05 մմ ճշգրտությամբ բազային մակերեսների հետ զուգահեռության համար, այնուհետև այն թեքեք 0,3 ... 0,4 մմ-ով: (կարծրացման ժամանակ դեֆորմացիայի արժեքը);

2) պլանավորել բոլոր ուղեցույցների մահճակալները, մինչև դրանք զուգահեռ լինեն սեղանին: Շրջանակը (սեղանից) անջատելուց հետո, առաձգական դեֆորմացիայի պատճառով ձևավորվում է շեղման արժեքին համապատասխան ուռուցիկություն.

3) տեղադրեք շրջանակը (առանց հարթեցման) կարծրացնող հարթակի վրա՝ եզրագծված ցեմենտի ուսով՝ օգտագործված կարծրացնող ջուրը հավաքելու համար.

4) մահճակալի ուղեցույցների վրա տեղադրել շարժական մեքենա, երկու կողմից ամրացնել երկու փակագծեր. միացրեք գլանափաթեթի շղթան մեքենայի շարժիչի ձողիկի հետ;

5) կարգավորել ինդուկտորի և կարծրացած մահճակալի միջև եղած բացը` օգտագործելով մեքենայի ուղղահայաց և հորիզոնական հենարանը: Այնուհետև ջուր մատակարարեք ինդուկտորին;

6) միացրեք հոսանքը և կարծրացրեք: Քանի որ կարծրացվող շրջանակի մակերեսը գտնվում է հորիզոնական հարթության վրա, հովացման ջուրը հեղեղում է հարթ, դեռևս ամբողջությամբ չջեռուցվող տարածքը և դրանով իսկ դժվարացնում է կարծրացումը: Որպես կանոն, պրիզմայի վերին մասում կարծրացած շերտի խորությունը ավելի մեծ է, քան հարթ հատվածում (պրիզմայում՝ 3...4 մմ, հարթ հատվածում՝ 1,5...2,5 մմ)։

Օրինակ.Պտուտակով կտրող խառատահաստոց ռեժիմի մահճակալի ուղեցույցների կարծրացման ռեժիմը: 1K62.

Գեներատորի լարումը, V ……………………………………………………. 600-750 թթ

Ընթացիկ ուժ, Ա……………………………………………………………………… 95-120 թթ

Կոնդենսատորի մարտկոցի հզորությունը, uF ….…………………….. 300-375

Օգտագործված հզորություն, Վտ ……………………………………………… 55-70 թթ

Ինդուկտորի և կարծրացած մահճակալի միջև բացը, մմ ………..2.5-3.5

Ինդուկտորի շարժման արագությունը ջեռուցման ընթացքում, մ/րոպե….. 0-24

Մահճակալի մակերեսի տաքացման ջերմաստիճանը, °С …………………850-900

Պնդացման խորությունը, մմ …………………………………………………..3-4

ԲՈՀ ………………………………………………………………………… 45-53 թթ

Մահճակալի պնդացման ժամանակը, min………………………………………………… 60-70 թթ

Մահճակալի թոկը կարծրանալուց հետո (դեպի գոգավորություն), մմ ... 0,30-0,50

Կարծրացման ժամանակ ուղեցույցի մահճակալները կախվում են՝ միաժամանակ փոխհատուցելով պլանավորման ժամանակ առաջացած ուռուցիկությունը։ Այսպիսով, ուղեցույցների հետագա հղկման ժամանակ ապահովվում է մետաղի փոքր հեռացում:

Ֆլեյմի գործի կարծրացում

Ուղեկցող մահճակալների մակերևութային կարծրացման համար բոցի կարծրացման միջոցով վերանորոգման պրակտիկայում օգտագործվում են ստացիոնար և շարժական կայանքները: Առաջինները սովորաբար տեղադրվում են մեխանիկական վերանորոգման խանութների հատուկ տարածքներում: Այս դեպքում մահճակալները պետք է առաքվեն այնտեղ ջերմային մշակման և հետագա վերականգնման համար: Շրջանակների համար, որոնք չեն կարող հանվել հիմքից արտադրական պատճառներով (բարձրացնող սարքավորումների և տրանսպորտի բացակայություն, հիմքը պահպանելու անհրաժեշտություն և այլն), օգտագործվում են շարժական ագրեգատներ։

Ուղղորդող մահճակալների բոցային մակերեսի կարծրացումը կարող է իրականացվել թթվածին-ացետիլենային կամ կերոսին-թթվածնային բոցով: Ացետիլեն-թթվածնային բոցով ջեռուցումն ավելի ինտենսիվ է, քան կերոսին-թթվածնով, քանի որ առաջինի օգնությամբ հնարավոր է տաքացնել մինչև 3150 ° C, իսկ երկրորդի օգնությամբ միայն մինչև 2400 ° C: Որպես այրվող խառնուրդ օգտագործվում են նաև պրոպան-բութան և թթվածին կամ բնական գազ՝ խառնված թթվածնի հետ։

Հանգստացնող միջոցը ջուրն է: Ֆլեյմի կարծրացման կայանը պարզ դիզայնի և շահագործման մեջ հուսալի է, այն շահագործում է մեկ աշխատող:

Կոփում օձով . Որոշ գործարաններում խառատահաստոցների ուղղորդող մահճակալների շարունակական պնդացման փոխարեն կիրառվում է այսպես կոչված օձաձև կարծրացում, որի դեպքում գազայրիչով տաքացնելով ուղեցույցների մակերեսին առաջանում են խաչաձև զիգզագաձև կարծրացած շերտեր։

Կարծրացման գործընթացում շրջանակի ուղեցույցի մակերևույթների վրա կիրառվում է 6 ... 12 մմ լայնությամբ խաչաձև զիգզագ գիծ: Հետքայլ 40 ... 100 մմ (նկ. 8.10):

Բրինձ. 8.10. Կարծրացնող օձի նախշ

Կարծրացման նախշը կատարվում է ձեռքով և սովորաբար ունենում է անկանոն ձև: Մահճակալի եզրից մինչև կարծրացման գիծը պետք է լինի առնվազն 6 մմ . Ջահի շարժման արագությունը ուղեցույցների երկայնքով մոտ 0,5 մ/րոպե , որն ապահովում է տաքացում մինչև 750…800 °C:

Կարծրացման նախշը խորհուրդ է տրվում կիրառել այսպես. Նախ, դուք պետք է կիրառեք զիգզագ գիծ առաջին ուղեցույցի վրա մեկ անցմամբ, այնուհետև անցեք երկրորդ ուղեցույցին: Երկրորդ ուղեցույցի վրա զիգզագ գծի կիրառման ժամանակ առաջինը սառչում է մինչև 50 ... 60 ° C, և դրա վրա կիրառվում է խաչված կարծրացման գիծ:

Հետևաբար, անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել ջեռուցման գործընթացին և ժամանակին կարգավորել այրիչի արագությունը ուղեցույցի շրջանակների կարծրացած մակերեսին ՝ կանխելով մետաղի հալումը:

Ցանկացած սարքավորում վաղ թե ուշ խափանում է, ուստի պարզապես անհրաժեշտ է վերանորոգել խառատահաստոցը, քանի որ նոր մեքենայի գնումը կարող է հանգեցնել կլոր գումարի, և, անկեղծ ասած, դրա մեջ ոչ մի իմաստ չկա:

Սկզբից մենք կքննարկենք, թե ինչ է պտտվում, մեքենայի սարքը, ինչպես նաև կխոսենք խառատահաստոցի պոչամբարի կապիտալ վերանորոգման մասին:

Պտտման տեխնոլոգիական գործընթացն է կրճատել աշխատանքային մասի տրամագիծը, օգտագործելով կտրիչ, որը հագեցած է հատուկ կտրող եզրով:

Աշխատանքային մասի պտտման շնորհիվ տեղի է ունենում կտրման գործընթացը, սնուցումը և լայնակի շարժումը կատարվում են կտրիչի կողմից:

Այս երեք բաղադրիչների շնորհիվ՝ պտույտ, սնուցում, շարժում, սրանից է կախված նաև նյութի հեռացման քանակի վրա ազդել, մշակված մակերեսի որակը, չիպի ձևը և այլն։

Խառատահաստոցի հիմնական տարրերը.

1. Մահճակալ ուղեցույցներով պոչամբարի և տրամաչափի համար;
2. Մահճակալի առջև դրված է գլխաշորը, ինչպես նաև լիսեռը և ճարմանդը;
3. Մահճակալի առջևի մասում ամրացված է փոխանցման տուփ;
4. Աջակցություն սլայդով լայնակի կտրման համար;
5. Կտրիչ պահողը գտնվում է խաչաձեւ սլայդի վրա:

Այս տարրերը հիմնականն են, կախված փոփոխություններից, կարող եք ձեռք բերել կենտրոն, պտուտահաստոց, բազմահատ և այլ մեքենաներ, որոնք պետք է պարտադիր սպասարկում անցնեն:

Վերանորոգման նախապատրաստում

Ամենատարածված խնդիրները կարելի է համարել առանցքակալների, ուղեցույցների, փոխանցման պատառաքաղների և այլնի մաշվածությունը:

Հիմնական վերանորոգումը կարող է կատարվել միայն սարքավորումների պատրաստումից հետո:

Մեքենան կանգնեցնելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել, ​​թե ինչպես է այն պարապուրդում, որպեսզի որոշվի թրթռման, աղմուկի բարձրացված մակարդակը:

Առանցքակալների պտտման վիճակը որոշելու համար նմուշը պետք է մշակվի: Ստուգվում է նաև spindle-ի առանցքային և շառավղային ելքը:

Այս գործողությունները ճիշտ կբացահայտեն առաջացած խնդիրները, քանի որ դրանք միշտ չէ, որ ակնհայտ են:

Ընդհանուր առմամբ, ձեռնարկությունը պետք է մեքենաների սպասարկում իրականացնի ըստ օրացուցային ժամանակացույցի։

Այսպիսով, հնարավոր է ժամանակին վերացնել անսարքություններն ու թերությունները՝ խոշոր վերանորոգումից խուսափելու համար։

Եթե ​​դուք մեքենան ուղարկում եք կապիտալ վերանորոգման, ապա այն նախ պետք է լվանալ կեղտից և փոշուց:

Պահանջվում է նաև քամել յուղերն ու էմուլսիաները, ստուգել, ​​որ բոլոր մասերը տեղում են:

Տեսեք ռելսերի մաքրման և քսելու տեսանյութը.

Ուղեցույցի վերանորոգում

Մահճակալի ուղեցույցների կապիտալ վերանորոգումը կարող է իրականացվել մի քանի եղանակով` քերել, մանրացնել, հարթեցնել:

Ձեր սեփական ձեռքերով ուղեցույցների մաշվածության չափը որոշելու համար հարկավոր է մաքրել մակերեսը, հեռացնել ծակերը:

Դրանից հետո ուղեցույցների միջև եղած բացը չափվում է քանոնով մեքենայի ողջ երկարությամբ: Չափումները կատարվում են 30-50 սմ հավելումներով:

Ուղեցույցների ուղիղությունը կարելի է ստուգել՝ օգտագործելով շատ բարակ թուղթ (0,02 մմ-ից ոչ ավելի), ծխախոտի թուղթը հարմար է նման նպատակների համար։

Թերթերը պետք է դրվեն ուղեցույցների վրա և սեղմվեն թեթև առարկայով:

Նորմալ ուղիղության դեպքում չի ստացվի ամբողջ տերևները հանել առարկայի տակից, միայն գրություններով:

Քերումը կատարվում է այն բանից հետո, երբ սարքավորումը տեղադրվում է ծածկույթի վրա, որն առանձնանում է իր կոշտությամբ (հատուկ կանգառ):

Հնարավոր է նաև շեղումները որոշել ըստ այն մակարդակի, որը շարժվում է ուղեցույցների երկայնքով կամ պոչամբարի կամրջի երկայնքով:

Պոչամբարի ներքևի մասի ուղեցույցները սովորաբար ընտրվում են որպես հղման մակերես, քանի որ դրանք ենթակա են ավելի քիչ մաշվածության:

Մանրացնելուց առաջ անհրաժեշտ է մաքրել մակերեսները՝ բոլոր ծակերը հեռացնելու համար։

Այդ աշխատանքները կատարելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել երկայնական հարթիչի սեղանը, որի վրա տեղադրվելու է մահճակալը։

Դրանից հետո այն պետք է ստուգվի զուգահեռության համար։

Մահճակալը պետք է ապահով կերպով ամրացվի սեղանի վրա, վերջնական արդյունքը կախված կլինի դրանից: Ուղեցույցների ոլորումը կրկին չափվում է (տեղադրումից առաջ և հետո ցուցիչները չպետք է տարբերվեն) և անցնում են մանրացման:

Ուղեցույցների վերանորոգումը պլանավորման միջոցով սկսվում է մակերեսի մաքրմամբ, սեղանի վրա հարթեցնող տեղադրմամբ, որից հետո այն ստուգվում է զուգահեռության համար և ամրացվում:

Մակերեւութային մշակումը կտրիչով լավագույն արդյունքի համար իրականացվում է 3-4 անգամ։

Աշխատանքն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել ուղեցույցների ուղիղությունը, զուգահեռությունը և ոլորումը և անջատել սարքավորումը։

Մշակման ուղեցույցների առանձնահատկությունները

Պետք է հիշել, որ քերիչ գործընթացը ներառում է աշխատանքի որոշակի կարգի օգտագործում, որը կարող է տարբերվել տարբեր մեքենաների համար:

Դիտարկենք ստորև բերված պտուտակահան խառատահաստոցը քերելու տեխնոլոգիան.

1. Նախ, մշակվում են ուղեցույցները, որոնք գտնվում են պոչամբարի ստորին մասում.
2. Այնուհետև - գտնվում է սեղմիչ ձողերի տակ և վագոնի ներքևից, մինչդեռ զուգահեռականության շեղումները չպետք է գերազանցեն 15 մկմ.
3. Այնուհետև - լայնակի տրամաչափը քերել: Թույլատրվում են փոքր սխալներ;
4. Պտուտակահատ խառատահաստոցի վերանորոգման հաջորդ քայլը կառքի քերումն է (փոխադարձ ուղեցույցներ): Սխալը որոշելու համար օգտագործվում է եռանկյուն քանոն: Պտուտակային առանցքի և ուղեցույցների միջև տարբերությունը չպետք է լինի ավելի քան 35 մկմ.
5. Պտուտակով կտրող խառատահաստոցի երկայնական ուղեցույցների խիստ մաշվածության դեպքում անհրաժեշտ է օգտագործել հակաշփման միացություն: Այստեղ կարևոր կետը վազող լիսեռի առանցքների երկայնքով վայրէջքի գոտուն համապատասխանեցնելն է, ճամփորդական դարակը պետք է լավ կապ ունենա հանդերձանքի հետ երկայնական ուղղությամբ, լայնակի ուղղությամբ, լիսեռի առանցքը պետք է ուղղահայաց լինի շարժմանը: տրամաչափի;
6. Հաջորդը, պոչամբարի ուղեցույցները վերանորոգվում են հակաշփման միացությամբ:

Դիտեք տեսանյութ կոպիտ քերծվածքի մասին.

Ավելի լավ է հաստոցների սպասարկումը վստահել մասնագետներին, քանի որ աշխատանքը պետք է կատարվի հստակ, պրոֆեսիոնալ, առանց շեղումների:

Դժվար կլինի նման արդյունքների հասնել սեփական ձեռքերով։

Կալիպերի վագոնի վերանորոգում

Վերականգնելով ստորին ռելսերի ճշգրտությունը, որոնք զուգակցվում են բազային ռելսերի հետ, անկախ մաշվածությունից, այն է, որտեղ դուք պետք է սկսեք վերանորոգել տրամաչափի կառքը:

Նաև վագոնը վերանորոգելիս անհրաժեշտ է վերականգնել գոգնոցի տակ գտնվող նրա հարթության ուղղահայացությունը բազային հարթությանը (փոխանցման տուփի տակ):

Այս ինքնաթիռների գտնվելու վայրը չափվում է մակարդակով: Ինչ հաստությամբ զոնդը կտեղադրվի վագոնի տակ, սա կլինի շեղման մակարդակը (արժեքը):

Վերականգնման ենթակա են նաև երկայնական ուղեցույցների զուգահեռությունը և դրանց զուգահեռությունը լայնակի սնուցման առանցքի հետ։

Երկայնական և լայնակի ուղեցույցները պետք է ճշգրտորեն համապատասխանեցվեն միմյանց:

Հարկ է նշել, որ տրամաչափի վագոնի վերանորոգումը շատ ժամանակատար գործընթաց է, դա ինքնուրույն անելը շատ դժվար է, ուստի ընկերությունը պետք է պլանավորի սարքի սպասարկումն ըստ ժամանակացույցի։

Դուք կարող եք վերականգնել սայլի ուղեցույցները՝ օգտագործելով փոխհատուցման բարձիկներ կամ ակրիլային պլաստիկով:

Պտուտակով կտրող խառատահաստոցի խաչաձև սլայդը կարելի է վերանորոգել հղկման միջոցով: Պտտվող սահնակները սկսվում են մակերեսները քերելով, որից հետո անցնում են մանրացման:

Անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգեք նաև վերին սահնակը։

Դրա համար մակերեսը քերվում է, հարթվում, փայլեցնում, որից հետո ստուգվում է պտտվող սլայդի ուղեցույցների հետ մակերեսների զուգավորման ճշգրտությունը։

Տեսեք խաչի կառքը քերելու տեսանյութը.

Առաջատար պտուտակ և շարժիչ լիսեռ

Կապիտալ վերանորոգման ժամանակ կարող է անհրաժեշտ լինել հավասարեցնել կապարի պտուտակի և լիսեռի առանցքները, կերակրման տուփը և գոգնոցը:

Սնուցման տուփը տեղադրվում և ամրացվում է բազայի վրա:

Կառքը պետք է տեղափոխվի կերակրման տուփ, մինչև շրջանակի ծայրերը հպվեն: Հաջորդը, դուք պետք է չափեք մաքրությունը՝ օգտագործելով քանոնով զոնդ:

Օգտագործելով բարձիկներ, քերելով ուղեցույցները, կարող եք վերականգնել կապարի պտուտակի և լիսեռի անցքերի հավասարեցումը: