VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվը հագեցած է TL2K տիպի ութ քարշային շարժիչներով։ Շարժիչ DC շարժիչ TL2K նախատեսված է կոնտակտային ցանցից ստացված էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար: Էլեկտրաշարժիչի արմատուրային լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անիվների վրա երկկողմանի միաստիճան պտուտակաձև պարուրաձև հանդերձանքի միջոցով: Այս փոխանցման դեպքում շարժիչի առանցքակալները առանցքային ուղղությամբ լրացուցիչ բեռներ չեն ստանում: Էլեկտրական շարժիչի կասեցումը հիմնական և առանցքային է: Էլեկտրաշարժիչը մի կողմից հենվում է շարժիչ-առանցքակալներով էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվի զույգի առանցքի վրա, իսկ մյուս կողմից՝ բեռնատարի շրջանակի վրա՝ կախովի կախոցի և ռետինե լվացքի միջոցով: Օդափոխման համակարգը անկախ է՝ վերևից օդափոխվող օդի մատակարարմամբ կոլեկտորային խցիկ և վերևից՝ հակառակ կողմից՝ շարժիչի առանցքի երկայնքով արտահոսքով: Էլեկտրական մեքենաներն ունեն շրջելիության հատկություն, որ նույն մեքենան կարող է աշխատել և՛ որպես շարժիչ, և՛ որպես գեներատոր: Դրա շնորհիվ քարշիչ շարժիչներն օգտագործվում են ոչ միայն քարշի, այլեւ գնացքների էլեկտրական արգելակման համար։ Նման արգելակմամբ քարշիչ շարժիչները փոխանցվում են գեներատորի ռեժիմին, և գնացքի կինետիկ կամ պոտենցիալ էներգիայի շնորհիվ նրանց կողմից առաջացած էլեկտրական էներգիան մարվում է էլեկտրական լոկոմոտիվների վրա տեղադրված ռեզիստորներում (ռեոստատիկ արգելակում) կամ տրվում է կոնտակտային ցանցին ( վերականգնողական արգելակում):

Մետրոյի վագոնների բոլոր DC քարշիչ շարժիչները հիմնականում ունեն նույն դիզայնը: Շարժիչը բաղկացած է շրջանակից, չորս հիմնական և չորս լրացուցիչ բևեռներից, արմատուրայից, կրող վահաններից, խոզանակի ապարատից, օդափոխիչից:

Շարժիչի շրջանակ

Այն պատրաստված է էլեկտրամագնիսական պողպատից, ունի գլանաձեւ տեսք և ծառայում է որպես մագնիսական շղթա։ Երեք կողպեքներ և երկու անվտանգության կողիկներ նախատեսված են բեռնախցիկի շրջանակի լայնակի փնջի վրա կոշտ ամրացման համար: Շրջանակն ունի անցքեր՝ հիմնական և լրացուցիչ սյուների, օդափոխության և կոլեկտորային լյուկերի ամրացման համար։ Շարժիչի շրջանակից դուրս է գալիս վեց մալուխ: Շրջանակի ծայրամասերը փակված են կրող վահաններով։ Կմախքը ունի վարկանիշային ցուցանակ, որտեղ նշվում է արտադրողը, սերիական համարը, քաշը, հոսանքը, արագությունը, հզորությունը և լարումը:

Հիմնական բևեռներ

Նկ.1.

Դրանք նախատեսված են հիմնական մագնիսական հոսքը ստեղծելու համար: Հիմնական բևեռը բաղկացած է միջուկից և կծիկից։ Բոլոր հիմնական բևեռների կծիկները միացված են հաջորդաբար և կազմում են գրգռման ոլորուն: Միջուկը պատրաստված է 1,5 մմ հաստությամբ էլեկտրական պողպատե թիթեղներից՝ պտտվող հոսանքները նվազեցնելու համար: Հավաքվելուց առաջ թերթերը ներկվում են մեկուսիչ լաքով, սեղմվում մամլիչով և ամրացվում գամերով։ Միջուկի այն հատվածը, որը նայում է արմատուրային, ավելի լայն է դարձնում և կոչվում է բևեռի կտոր: Այս հատվածը ծառայում է կծիկին աջակցելուն, ինչպես նաև օդային բացվածքում մագնիսական հոսքի ավելի լավ բաշխմանը։ E մեքենաների վրա տեղադրված DK-108A քարշիչ շարժիչներում (համեմատած DK-104-ի D մեքենաների վրա), խարիսխի և հիմնական բևեռների միջև բացն ավելացել է, ինչը, մի կողմից, հնարավորություն է տվել մեծացնել վազքի արագությունը: ռեժիմները 26%-ով, իսկ մյուս կողմից՝ էլեկտրական արգելակման արդյունավետությունը նվազել է (գեներատորի ռեժիմում շարժիչների դանդաղ գրգռումը անբավարար մագնիսական հոսքի պատճառով): Հիմնական բևեռների պարույրներում էլեկտրական արգելակման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար, բացի երկու հիմնական ոլորուններից, որոնք ստեղծում են հիմնական մագնիսական հոսքը քաշման և արգելակման ռեժիմներում, կա երրորդը ՝ մագնիսացումը, որը ստեղծում է լրացուցիչ մագնիսական հոսք, երբ շարժիչը աշխատում է միայն գեներատորի ռեժիմում: Կողմնակալության ոլորուն միացված է երկու հիմնական ոլորուն զուգահեռ և սնուցվում է բարձր լարման միացումով անջատիչի, ապահովիչի և կոնտակտորի միջոցով: Հիմնական բևեռների պարույրների մեկուսացումը սիլիցիումի օրգանական է։ Հիմնական բևեռը կցվում է միջուկին երկու պտուտակներով, որոնք պտտվում են միջուկի մարմնում գտնվող քառակուսի ձողի մեջ։

Լրացուցիչ բևեռներ

Դրանք նախագծված են լրացուցիչ մագնիսական հոսք ստեղծելու համար, որը բարելավում է անջատումը և նվազեցնում արմատուրայի ռեակցիան հիմնական բևեռների միջև ընկած հատվածում: Նրանք ավելի փոքր են, քան հիմնական բևեռները և գտնվում են նրանց միջև: Լրացուցիչ բևեռը բաղկացած է միջուկից և կծիկից։ Միջուկը մոնոլիտ է, քանի որ դրա ծայրում պտտվող հոսանքներ չեն առաջանում լրացուցիչ բևեռի տակ փոքր ինդուկցիայի պատճառով: Միջուկը կցվում է շրջանակին երկու պտուտակով: Մագնիսական հոսքի պակաս արտահոսքի համար միջուկի և միջուկի միջև տեղադրվում է դիամագնիսական փողային միջանցք: Լրացուցիչ բևեռների կծիկները հաջորդաբար միացված են միմյանց և արմատուրայի ոլորունով:

Նկ.2.

DC մեքենան ունի արմատուրա, որը բաղկացած է միջուկից, ոլորունից, կոլեկտորից և լիսեռից: Արմատուրային միջուկը 0,5 մմ հաստությամբ էլեկտրական պողպատից դրոշմված թիթեղներից պատրաստված գլան է: Շրջանառական հոսանքներից կորուստները նվազեցնելու համար, որոնք տեղի են ունենում, երբ արմատուրան անցնում է մագնիսական դաշտը, թերթերը միմյանցից մեկուսացված են լաքով: Յուրաքանչյուր թերթ ունի անցք լիսեռի վրա մոնտաժման համար առանցքային անցքով, օդափոխման անցքեր և ակոսներ՝ արմատուրայի ոլորուն տեղադրելու համար: Վերին մասում ակոսները աղավնու պոչի տեսքով են։ Թերթերը դրվում են լիսեռի վրա և ամրացվում բանալիով։ Հավաքված թերթերը սեղմված են երկու ճնշման լվացքի մեքենաների միջև:

Արմատուրայի փաթաթումը բաղկացած է հատվածներից, որոնք դրված են միջուկի ակոսներում և ներծծված ասֆալտի և բակելիտի լաքերով: Փաթաթումը ակոսներից դուրս չընկնելու համար ակոսային մասի մեջ մուրճով խրվում են տեքստոլիտի սեպերը, իսկ ոլորունի առջևի և հետևի մասերը ամրացվում են մետաղալարով վիրակապով, որոնք ոլորելուց հետո զոդում են թիթեղով։ DC մեքենաների կոլեկտորի նպատակը տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում նույնը չէ: Այսպիսով, գեներատորի ռեժիմում կոլեկտորը ծառայում է խարիսխի ոլորման մեջ առաջացած փոփոխական էլեկտրաշարժիչ ուժը (emf) փոխակերպելու հաստատուն emf-ի: գեներատորի խոզանակների վրա, շարժիչում - փոխել հոսանքի ուղղությունը խարիսխի ոլորուն հաղորդիչներում, որպեսզի շարժիչի արմատուրը պտտվի որևէ կոնկրետ ուղղությամբ: Կոլեկտորը բաղկացած է թեւից, կոլեկտորային պղնձե թիթեղներից, ճնշման կոնից։ Կոլեկտորային թիթեղները միմյանցից մեկուսացված են միկանիտային թիթեղներով, թփից և ճնշման կոնից՝ մեկուսիչ մանժետներով: Կոլեկտորի աշխատանքային մասը, որը շփում է վրձինների հետ, մշակվում և հղկվում է։

Որպեսզի շահագործման ընթացքում խոզանակները չդիպչեն միկանիտային թիթեղներին, կոլեկտորը ենթարկվում է «հետքի»: Միեւնույն ժամանակ, միկանիտի թիթեղները մոտ 1 մմ-ով ավելի ցածր են դառնում կոլեկտորային թիթեղներից: Կոլեկտորային թիթեղներում միջուկի կողքից նախատեսված են բացվածքով ելուստներ՝ խարիսխի ոլորուն հաղորդիչների զոդման համար։ Կոլեկցիոների ափսեներն ունեն սեպաձև հատված, իսկ ամրացման հեշտության համար՝ աղավնու պոչի ձև: Կոլեկտորը ամրացվում է խարիսխի լիսեռի վրա սեղմակով և ամրացվում է բանալիով: Արմատուրային լիսեռը տարբեր վայրէջքի տրամագծեր ունի: Բացի արմատուրայից և կոլեկտորից, լիսեռի վրա սեղմված է պողպատե օդափոխիչի թեւ: Կրող ներքին օղակները և կրող թփերը տաք ամրացված են լիսեռի վրա:

Կրող վահաններ

Վահանները հագեցված են գնդիկավոր կամ գլանային առանցքակալներով՝ հուսալի և ցածր սպասարկում: Կոլեկցիոների կողմում կա մղիչ առանցքակալ; նրա արտաքին օղակը հենվում է կրող վահանի ալիքի դեմ: Ձգվող փոխանցման տուփի կողմում տեղադրված է ազատ առանցքակալ, որը թույլ է տալիս խարիսխի լիսեռը երկարացնել տաքացման ժամանակ: Առանցքակալները քսում են քսուքով: Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում քսանյութը քսելու խցիկներից դուրս չգցելու համար տրամադրվում է հիդրավլիկ (լաբիրինթոս) կնիք: Մածուցիկ քսանյութը, մտնելով վահանի մեջ մշակված ակոս-լաբիչի օղակների և լիսեռի վրա ամրացված թևի միջև փոքր բացվածքի մեջ, կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ նետվում է լաբիրինթոսի պատերին, որտեղ ստեղծվում են հիդրավլիկ միջնորմներ. քսանյութն ինքնին: Շրջանակի երկու կողմերում ամրացված են կրող վահաններ:

խոզանակ ապարատ

Շարժիչի կոլեկտորը մեքենայի ուժային միացմանը միացնելու համար օգտագործվում են EG-2A ապրանքանիշի էլեկտրագրաֆիտային խոզանակներ, որոնք ունեն լավ անջատիչ հատկություններ, բարձր մեխանիկական ուժ և ի վիճակի են դիմակայել մեծ ծանրաբեռնվածություններին: Վրձինները ուղղանկյուն պրիզմաներ են՝ 16 x 32 x 40 մմ չափերով: Վրձինների աշխատանքային մակերեսը հղկվում է կոլեկտորի վրա՝ հուսալի շփում ապահովելու համար: Վրձինները տեղադրվում են պահարաններում, որոնք կոչվում են վրձնակալներ, և դրանց միացվում են ճկուն պղնձե շունտերով. յուրաքանչյուր վրձնակալ ունի երկու վրձին, վրձնակալների թիվը չորսն է։ Խոզանակի վրա ճնշումն իրականացվում է զսպանակով, որը մի ծայրով մատով հենվում է խոզանակի մեջ, մյուս ծայրը խոզանակի բռնակին դեմ դնելով: Խոզանակի վրա ճնշումը պետք է կարգավորվի խստորեն սահմանված սահմաններում, քանի որ ավելորդ ճնշումը առաջացնում է խոզանակի արագ մաշվածություն և կոլեկտորի տաքացում, իսկ անբավարար ճնշումը չի ապահովում խոզանակի և կոլեկցիոների հուսալի շփումը, ինչը հանգեցնում է խոզանակի տակ կայծերի: Սեղմումը չպետք է գերազանցի 25Ն-ը (2,5 կգֆ) և լինի 15Ն-ից (1,5 կգ-ից): Խոզանակի ամրակը ամրացվում է փակագծի վրա և ամրակի մեջ սեղմված երկու գամասեղների օգնությամբ ամրացվում է անմիջապես ծայրի վահանին: Խոզանակի պահարանից և կրող վահանից փակագիծը մեկուսացված է ճենապակյա մեկուսիչներով: Շարժիչի շրջանակում կոմուտատորի և խոզանակի ամրակները ստուգելու համար կան ծածկոցներով լյուկեր, որոնք ապահովում են բավարար պաշտպանություն ջրի և կեղտի ներթափանցումից:

Երկրպագու

Գործողության ընթացքում անհրաժեշտ է հովացնել շարժիչը, քանի որ դրա ոլորունների ջերմաստիճանի բարձրացմամբ շարժիչի հզորությունը նվազում է: Օդափոխիչը բաղկացած է պողպատե թևից և ութ գամերով ամրացված սիլյումինի շարժիչից: Շեղբերի շեղբերները դասավորված են շառավղով, որպեսզի օդը լիցքաթափեն մեկ ուղղությամբ: Օդափոխիչը պտտվում է շարժիչի արմատուրայի հետ միասին՝ դրա մեջ ստեղծելով վակուում։ Օդային հոսքերը ներծծվում են շարժիչի մեջ բազմակի կողային անցքերով: Օդի հոսքի մի մասը լվանում է խարիսխը, հիմնական և լրացուցիչ բևեռները, մյուսն անցնում է կոլեկտորի ներսում և խարսխվում օդափոխման խողովակներով: Օդը դուրս է մղվում օդափոխիչի կողքից՝ կմախքի լյուկի միջով։

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
«Նորարարական տեխնոլոգիաների տարածաշրջանային կենտրոն».

Քարշիչ շարժիչ TL-2K1

Նպատակը և տեխնիկական տվյալները:

Շարժիչ DC շարժիչ TL-2K1 (նկ. 1) նախատեսված է կոնտակտային ցանցից ստացված էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար: Շարժիչի խարիսխի լիսեռից պտտող մոմենտը փոխանցվում է անիվային սարքին երկկողմանի միաստիճան պտուտակաձև պարուրաձև հանդերձանքի միջոցով: Այս փոխանցման դեպքում շարժիչի առանցքակալները առանցքային ուղղությամբ լրացուցիչ բեռներ չեն ստանում:

1 - հատուկ ընկույզ գարնանային լվացքի հետ; 2 - արմատուրային լիսեռ; 3 - խարիսխների առանցքակալների քսման խողովակ;
4 - վերին զննման լյուկի կափարիչը; 5, 6 - արտանետվող պատյաններ մեծ և փոքր;
7, 8 - առանցքի տուփ և շարժիչ-առանցքակալի ներդիր; 9 - ստորին զննման լյուկեր

Էլեկտրաշարժիչի կասեցումը առանցքային է: Մի կողմից, այն հենվում է շարժիչ-առանցքակալներով էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվի զույգի առանցքի վրա, իսկ մյուս կողմից՝ բեռնատարի շրջանակի վրա՝ կախովի կախոցի և ռետինե լվացարանների միջոցով։ Քարշիչ շարժիչն ունի էներգիայի օգտագործման բարձր գործակից (0,74) լոկոմոտիվային ամենաբարձր արագությամբ (նկ. 2):

Նկար 2. Էլեկտրաքիմիական բնութագրերը
քարշային շարժիչ TL-2K1 ժամը Uդ ≈ 100 Վ

Օդափոխման համակարգը անկախ է, առանցքային, վերևից օդափոխվող օդի մատակարարմամբ կոլեկտորի խցիկ և հակառակ կողմից շարժիչի առանցքի երկայնքով դեպի վեր արտանետումով (նկ. 3): Էլեկտրաքարշը ունի ութ քարշիչ շարժիչ:

TL-2K1 շարժիչի տեխնիկական տվյալները հետևյալն են.

Շարժիչի տերմինալի լարումը	1500 Վ
Ժամացույցի հոսանք	480 Ա
Ժամացույցի հզորություն	670 կՎտ
Ժամացույցի արագություն	790 rpm
Շարունակական հոսանք	410 Ա
Շարունակական հերթապահություն	575 կՎտ
Շարունակական ծառայության արագություն	830 rpm
Գրգռվածություն	հետեւողական
Մեկուսացման դասը՝ ըստ խարիսխի ոլորուն և ջերմային դիմադրության	Վ
Մեկուսացման դասը՝ ըստ բևեռային համակարգի ջերմային դիմադրության	Ֆ
Պտտման ամենաբարձր արագությունը չափավոր մաշված անվադողերով	1690 rpm
Շարժիչի կասեցում	հենարան-առանցքային
Հարաբերակցություն	88/23 - 3,826
Հիմնական բևեռների ոլորուն դիմադրություն 20 °C ջերմաստիճանում	0,025 օմ
Լրացուցիչ բևեռների ոլորուն դիմադրություն և փոխհատուցման ոլորուն 20 °C ջերմաստիճանում	0,0356 օմ
Արմատուրայի ոլորման դիմադրություն 20 °C ջերմաստիճանում	0,0317 օմ

Դիզայն.

Քարշիչ շարժիչը TL-2K1 բաղկացած է շրջանակից 3 (նկ. 4), խարիսխից 6, խոզանակի սարքից 2 և կրող վահաններից 1, 4:

Նկար 4. Քարշիչ շարժիչի TL-2K1 երկայնական (ա) և լայնակի (բ) հատվածները:
1, 4 - կրող վահաններ; 2 - խոզանակ ապարատ; 3 - կմախք; 5 - պատյան; 6- խարիսխ;
7, 11, 15 - ծածկոցներ; 8 - առանցքի տուփ; 9, 10 - լրացուցիչ բևեռի կծիկ և միջուկ;
12, 13 - հիմնական բևեռի կծիկ և միջուկ; 14 - փոխհատուցման ոլորուն;
16- շարժական բրա; 17 - անվտանգության ալիք; 18 - օդափոխման լյուկ

Շարժիչի կմախքը (նկ. 5) 25L-P կարգի պողպատից պատրաստված գլանաձև ձուլվածք է և միաժամանակ ծառայում է որպես մագնիսական շղթա։ Դրան կցված են վեց հիմնական և վեց լրացուցիչ բևեռներ, պտտվող տրավերս՝ վեց խոզանակ պահողներով և վահաններ՝ գլանային առանցքակալներով, որոնցում պտտվում է շարժիչի խարիսխը:

1 - լրացուցիչ բեւեռ; 2 - փոխհատուցման ոլորուն կծիկ;
3 - մարմին; 4 - անվտանգության ալիք; 5 - հիմնական բևեռ

Էլեկտրաշարժիչի շրջանակում կրող վահանների տեղադրումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ բևեռով և փոխհատուցման պարույրներով հավաքված շրջանակը տեղադրվում է կոլեկտորին հակառակ կողմով, վերևում։ Պարանոցը ջեռուցվում է ինդուկցիոն ջեռուցիչով մինչև 100-150 ° C ջերմաստիճանի, վահանը տեղադրվում և ամրացվում է պողպատից պատրաստված ութ M24 պտուտակներով 45: Այնուհետև շրջանակը պտտվում է 180 °, խարիսխը իջեցվում է, տեղադրվում է տրավերսը: , և մեկ այլ վահան տեղադրվում է նույն կերպ, ինչպես նկարագրված է վերևում և ամրացվում է ութ M24 պտուտակներով: Արտաքին մակերևույթից կմախքն ունի երկու ճարմանդ՝ շարժիչ-առանցքակալների առանցքակալների արկղերը միացնելու համար, գայթակղիչ և շարժական ամրակ՝ շարժիչը կախելու համար, անվտանգության ճարմանդներ և բեռնափոխադրումներ: Կոլեկցիոների կողքին կան երեք լյուկեր, որոնք նախատեսված են խոզանակի ապարատի և կոլեկցիոների ստուգման համար: Լյուկները հերմետիկորեն փակված են 7, 11, 15 ծածկոցներով (տե՛ս նկ. 4):

Կոլեկցիոների վերին լյուկի կափարիչը 7-ը ամրացվում է շրջանակի վրա հատուկ զսպանակով փականով, ստորին լյուկի կափարիչը 15-ը ամրացվում է մեկ M20 պտուտակով և հատուկ պտուտակով գլանաձև զսպանակով, իսկ երկրորդ ստորին լյուկի կափարիչը 11: ամրացված է չորս M12 պտուտակներով:

Օդի մատակարարման համար կա օդափոխման լյուկ 18. Օդափոխման օդի ելքը կատարվում է կոլեկտորին հակառակ կողմից՝ հատուկ պատյանով 5, որը տեղադրված է կրող վահանի և շրջանակի վրա։ Շարժիչից ելքերը կատարվում են PMU-4000 մալուխով, 120 մմ2 խաչմերուկով: Մալուխները պաշտպանված են բրեզենտե պատյաններով՝ համակցված ներծծմամբ: Մալուխների վրա կան պիտակներ՝ պատրաստված պոլիքլորացված վինիլային խողովակներից t՝ Ya, YaYa, K և KK նշումներով։ Ելքային մալուխները I և YaYA (նկ. 6) միացված են խարիսխի ոլորուններին, լրացուցիչ բևեռներին և փոխհատուցողին, իսկ ելքային K և KK մալուխները միացված են հիմնական բևեռների ոլորուններին։

Նկար 6. Բևեռի կծիկի միացման դիագրամները կոլեկտորի կողմից (ա)
և հակառակ (բ) քարշիչ շարժիչ TL-2K1

Հիմնական բևեռների միջուկները 13 (տես նկ. 4) պատրաստված են 1312 դասի էլեկտրական պողպատից թիթեղից, 0,5 մմ հաստությամբ, ամրացված գամերով և ամրացված շրջանակի վրա չորս M24 պտուտակներով: Հիմնական բևեռի միջուկի և շրջանակի միջև կա 0,5 մմ հաստությամբ մեկ պողպատե միջանցք: Հիմնական բևեռ 12-ի կծիկը, ունենալով 19 պտույտ, փաթաթված է JIMM փափուկ ժապավենի պղնձե կողի վրա՝ 1,95X X65 մմ չափսերով, թեքված շառավղով երկայնքով՝ միջուկի ներքին մակերեսին կպչուն ապահովելու համար:

Շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար օգտագործվել է փոխհատուցման ոլորուն 14, որը տեղակայված է հիմնական բևեռների ծայրերում դրոշմված ակոսներում և միացված է խարիսխի ոլորուն հաջորդաբար: Փոխհատուցման ոլորուն կազմված է 3,28X22 մմ չափսերով փափուկ ուղղանկյուն պղնձե մետաղալարից PMM փաթաթված վեց կծիկից և ունի 10 պտույտ: Յուրաքանչյուր ակոս ունի երկու պտույտ: Մարմնի մեկուսացումը բաղկացած է LSEK-5-SPL ապակե-միկա ժապավենի վեց շերտից 0,1 մմ հաստությամբ ԳՕՍՏ 13184-78, մեկ շերտ ֆտորոպլաստիկ ժապավենից 0,03 մմ հաստությամբ և մեկ շերտ LES ապակե ժապավենից 0,1 մմ հաստությամբ, որը դրված է համընկնումով: ժապավենի լայնության կեսը: Փաթաթված մեկուսիչն ունի նույն ապրանքանիշի ապակե միկա ժապավենի մեկ շերտ, այն դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ։ Կոմպենսացիոն ոլորուն ակոսներում ամրացվում է B կարգի տեքստոլիտից պատրաստված սեպերով: TEVZ-ում փոխհատուցվող պարույրների մեկուսացումը թխվում է հարմարանքների մեջ, NEVZ-ում` միջուկում:

Լրացուցիչ բևեռների 10 միջուկները պատրաստված են գլանվածքից կամ դարբնոցից և ամրացված են շրջանակի վրա երեք M20 պտուտակներով: Լրացուցիչ բևեռների հագեցվածությունը նվազեցնելու համար միջուկի և լրացուցիչ բևեռների միջուկների միջև տրամադրվում են 8 մմ հաստությամբ դիամագնիսական միջուկներ: Լրացուցիչ 9-րդ բևեռների պարույրները փաթաթված են փափուկ պղնձե մետաղալարով PMM 6x20 մմ չափսերով և յուրաքանչյուրը 10 պտույտ ունեն: Այս պարույրների մարմնի և ծածկույթի մեկուսացումը նման է հիմնական բևեռների մեկուսացմանը: Interturn մեկուսացումը բաղկացած է 0,5 մմ հաստությամբ ասբեստի միջադիրներից, ներծծված ԳՕՍՏ 16508-70 լաքով ներծծված KO-919:

Նովոչերկասկի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարանը արտադրում է TL-2K1 քարշիչ շարժիչը, որի բևեռային համակարգը (հիմնական և լրացուցիչ բևեռների պարույրները) պատրաստված է Մոնոլիտ 2 համակարգի մեկուսացման վրա: Կծիկների պատյանների մեկուսացում: պատրաստված է ապակե միկա ժապավենից 0,13X25 մմ LS40Ru-TT, պարույրները ներծծվում են EMT-1 կամ EMT-2 էպոքսիդային միացության մեջ ըստ TU OTN.504.002-73, իսկ լրացուցիչ բևեռների պարույրները ներծծվում են միջուկների հետ և ներկայացնում են. մի կտոր մոնոբլոկ: Մոնոբլոկի վրա ամրացված է 10 մմ հաստությամբ դիամագնիսական միջանցք, որը ծառայում է նաև կծիկի ամրացմանը։ Հիմնական բևեռի կծիկը, ընդդեմ միջուկի վրա շարժման, կնքվում է երկու սեպով, որը դրված է ճակատային մասերի երկայնքով:

Քարշող շարժիչի խոզանակային ապարատը (նկ. 7) բաղկացած է պտտվող մեխանիզմով ճեղքված տիպի տրավերս 1-ից, վեց փակագծերից 3 և վեց վրձինակալներից 4:

Թրավերսը պողպատյա է, ալիքի հատվածի ձուլվածքը արտաքին եզրի երկայնքով ունի օղակաձև հանդերձանք, որը միանում է պտտվող մեխանիզմի 2 փոխանցմանը (նկ. 8): Շրջանակում խոզանակի ապարատի անցքը ամրացվում և կողպվում է փակող պտուտակով 3, տեղադրված է վերին կոլեկցիոների լյուկի արտաքին պատին և սեղմվում է կրող վահանի վրա կողպող սարքի երկու պտուտակով 1. մեկը՝ շրջանակի ստորին հատվածը, մյուսը `կախովի կողմից: Տրավերսային փակագծերի էլեկտրական միացումը միմյանց հետ կատարվում է PS-4000 մալուխներով՝ 50 մմ2 լայնական հատվածով: Խոզանակի պահարանի փակագծերը անջատելի են (երկու կեսից), ամրացված են M20 պտուտակներով երկու մեկուսիչ պտուտակներ 2-ի վրա (տես Նկար 7), որոնք ամրացված են տրավերսի վրա: Մատների պողպատե գամասեղները սեղմվում են AG-4V մամլիչ զանգվածով, դրանց վրա ամրացվում են ճենապակյա մեկուսիչներ։

Նկար 8. Քարշիչ շարժիչի TL-2K1 տրավերսի կանգառը և ամրացումը

Խոզանակի պահարանը (նկ. 9) ունի լարվածության մեջ աշխատող երկու կծիկ զսպանակ: Զսպանակները մի ծայրով ամրացվում են խոզանակի պահարանի պատյան 2-ի անցքի մեջ մտցված առանցքի վրա, մյուսը՝ սեղմող մատի առանցքի վրա 4 պտուտակի օգնությամբ, որը կարգավորում է աղբյուրի լարվածությունը։ Ճնշման մեխանիզմի կինեմատիկան ընտրված է այնպես, որ գործող տիրույթում այն ​​ապահովում է գրեթե մշտական ​​ճնշում խոզանակի վրա 3: Բացի այդ, երբ խոզանակի առավելագույն թույլատրելի մաշվածությունը, խոզանակի վրա մատը 4 սեղմելը ավտոմատ կերպով դադարում է: Սա կանխում է կոլեկտորի աշխատանքային մակերեսի վնասումը օգտագործված խոզանակների ճկուն լարերի միջոցով: EG-61 մակնիշի 2 (8X50X X60) մմ չափսերով երկու ճեղքված վրձիններ՝ ռետինե ամորտիզատորներով, տեղադրվում են վրձինակալի պատուհանների մեջ։ Խոզանակի ամրակները ամրացվում են բրա վրա գամասեղով և ընկույզով: Կոլեկտորի մաշվածության ժամանակ խոզանակի պահարանի դիրքն ավելի հուսալի ամրացնելու և աշխատանքային մակերևույթի համեմատ բարձրության վրա կարգավորելու համար, խոզանակի պահարանի մարմնի և ամրակի վրա տեղադրվում են սանրեր:

Շարժիչի խարիսխը (նկ. 10, 11) բաղկացած է կոլեկտորից, ոլորուն, որը տեղադրված է միջուկի ակոսների մեջ 5 (տես Նկար 10), տպված 1312 0,5 մմ հաստությամբ էլեկտրական պողպատի լաքապատ թիթեղների փաթեթում, պողպատե երեսպատում 4, հետևի 7 և առջևի 3 ճնշող մեքենա, լիսեռ 8: Միջուկն ունի մեկ շարք առանցքային անցքեր օդափոխվող օդի անցման համար: Առջևի ճնշման լվացքի մեքենան 3 միաժամանակ ծառայում է որպես կոլեկցիոների պատյան: Արմատուրայի բոլոր մասերը հավաքվում են ընդհանուր տուփի ձևավորված թևի 4-ի վրա, սեղմված խարիսխի լիսեռի վրա 5, ինչը հնարավորություն է տալիս փոխարինել այն:

Արմատուրան ունի 75 բ պարույր և 25 հատվածի հավասարեցնող միացումներ 2. Ոլորման ծայրերի և սեպերի միացումը կոլեկտորային թիթեղների աքաղաղների հետ / կատարվում է PSR-2.5 ԳՕՍՏ 19738-74 զոդման միջոցով՝ հատուկ տեղադրման վրա բարձր- հաճախականության հոսանքներ.

Գծապատկեր 11. Արմատուրային կծիկների և հավասարիչների միացման դիագրամ
TL-2K1 քարշային շարժիչի կոլեկտորային թիթեղներով

Յուրաքանչյուր կծիկ ունի 14 առանձին հաղորդիչներ, որոնք դասավորված են երկու շարքով բարձրության վրա և յոթ հաղորդիչներ անընդմեջ: Դրանք պատրաստված են 0,9x8,0 մմ L MM չափսի պղնձե ժապավենից և մեկուսացված են մեկ շերտով, որը համընկնում է LSEK-5-SPL 0,09 մմ հաստությամբ ապակե միկա ժապավենի կիսով չափ ԳՕՍՏ 13184-78: Յոթ հաղորդիչների յուրաքանչյուր փաթեթ մեկուսացված է նաև ապակե միկա ժապավենով LSEK-5-SPL 0,09 մմ հաստությամբ ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: NEVZ-ում խարիսխների կծիկները պատրաստվում են 0,9X7,1 մմ չափսերով մեկուսացված PETVSD մետաղալարից՝ առանց կծիկի մեկուսացման լրացուցիչ կիրառման: Կծիկի ակոսավոր մասի մարմնի մեկուսացումը բաղկացած է վեց շերտ ապակե-միկա ժապավենից LSEK-5-Spl՝ 0,1X20 մմ չափսերով, մեկ շերտ ֆտորոպլաստիկ ժապավենից՝ 0,03 մմ հաստությամբ և մեկ շերտ ապակե ժապավենից՝ LES 0,1 մմ հաստությամբ, դրված ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ:

Սեկցիոն հավասարիչները պատրաստված են PETVSD ապրանքանիշի 1X2,8 մմ չափերով երեք լարերից: Յուրաքանչյուր մետաղալարի մեկուսացումը բաղկացած է ապակե միկա ժապավենի մեկ շերտից LSEK-5-SGTl՝ 0,1X20 մմ չափսերով և մեկ շերտով ֆտորոպլաստիկ ժապավենից՝ 0,03 մմ հաստությամբ: Ամբողջ մեկուսացումը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Մեկուսացված մետաղալարերը միացված են մի հատվածի մեկ շերտով ապակե ժապավենով, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Ակոսային մասում արմատուրայի փաթաթումը ամրացվում է տեքստոլիտային սեպերով, իսկ ճակատային մասում՝ ապակե վիրակապով։

660 մմ աշխատանքային մակերեսի տրամագծով շարժիչի կոլեկտորը պատրաստված է պղնձե թիթեղներից, որոնք մեկուսացված են միմյանցից միկանիտային միջադիրներով: Կոլեկտորը մեկուսացված է ճնշման կոնից և մարմնից միկանիտային ճարմանդներով և գլանով:

Արմատուրայի ոլորունն ունի հետևյալ տվյալները՝ անցքերի քանակը 75, բացվածքի քայլը՝ 1-13, կոլեկտորային թիթեղների քանակը՝ 525, կոլեկցիոների քայլը՝ 1-2, հավասարիչի քայլը՝ 1-176:

Նկար 12. Խարիսխի կրող կնիքները և մուտքը
նրանց TL-2K1 քարշիչ շարժիչի քսում

Ծանր շարքի շարժիչի խարիսխների առանցքակալները գլանաձև գլաններով տիպի 80-42428M ապահովում են խարիսխը 6,3-8,1 մմ հեռավորության վրա: Առանցքակալների արտաքին օղակները սեղմված են կրող վահանների մեջ, իսկ ներքին օղակները՝ խարիսխի լիսեռի վրա: Կրող խցիկները կնքվում են շրջակա միջավայրի ազդեցությունները և ճարպի արտահոսքը կանխելու համար (նկ. 12): Շարժիչային առանցքակալները բաղկացած են արույրե թփերից, որոնք լցված են ներքին մակերեսի վրա babbit B16 ԳՕՍՏ 1320-74-ով, և առանցքի տուփից՝ քսելու մշտական ​​մակարդակով: Տուփերը ունեն պատուհան քսանյութ մատակարարելու համար։ Ներդիրների պտտումը կանխելու համար տուփի մեջ ապահովված է առանցքային միացում:

Քարշիչ շարժիչ TL-2K1

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
«Նորարարական տեխնոլոգիաների տարածաշրջանային կենտրոն».

Քարշիչ շարժիչ TL-2K

1. Քարշիչ շարժիչի TL-2K նպատակը

VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվը հագեցած է TL2K տիպի ութ քարշային շարժիչներով։ Շարժիչ DC շարժիչ TL2K նախատեսված է կոնտակտային ցանցից ստացված էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար: Էլեկտրաշարժիչի արմատուրային լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անիվների վրա երկկողմանի միաստիճան պտուտակաձև պարուրաձև հանդերձանքի միջոցով: Այս փոխանցման դեպքում շարժիչի առանցքակալները առանցքային ուղղությամբ լրացուցիչ բեռներ չեն ստանում:

Էլեկտրական շարժիչի կասեցումը հիմնական և առանցքային է: Էլեկտրաշարժիչը մի կողմից հենվում է շարժիչ-առանցքակալներով էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվի զույգի առանցքի վրա, իսկ մյուս կողմից՝ բեռնատարի շրջանակի վրա՝ կախովի կախոցի և ռետինե լվացքի միջոցով: Օդափոխման համակարգը անկախ է՝ վերևից օդափոխվող օդի մատակարարմամբ կոլեկտորային խցիկ և վերևից՝ հակառակ կողմից՝ շարժիչի առանցքի երկայնքով արտահոսքով: Էլեկտրական մեքենաներն ունեն շրջելիության հատկություն, որ նույն մեքենան կարող է աշխատել և՛ որպես շարժիչ, և՛ որպես գեներատոր: Դրա շնորհիվ քարշիչ շարժիչներն օգտագործվում են ոչ միայն քարշի, այլեւ գնացքների էլեկտրական արգելակման համար։ Նման արգելակմամբ քարշիչ շարժիչները փոխանցվում են գեներատորի ռեժիմին, և գնացքի կինետիկ կամ պոտենցիալ էներգիայի շնորհիվ նրանց կողմից առաջացած էլեկտրական էներգիան մարվում է էլեկտրական լոկոմոտիվների վրա տեղադրված ռեզիստորներում (ռեոստատիկ արգելակում) կամ տրվում է կոնտակտային ցանցին ( վերականգնողական արգելակում):

2. TL-2K-ի շահագործման սկզբունքը

Երբ հոսանքն անցնում է մագնիսական դաշտում գտնվող հաղորդիչով, առաջանում է էլեկտրամագնիսական փոխազդեցության ուժ, որը ձգտում է հաղորդիչը շարժել հաղորդիչին և մագնիսական դաշտի գծերին ուղղահայաց ուղղությամբ: Արմատուրայի ոլորուն հաղորդիչները որոշակի կարգով միացված են կոլեկտորային թիթեղներին: Կոլեկտորի արտաքին մակերեսին տեղադրվում են դրական (+) և բացասական (-) բևեռականությունների վրձիններ, որոնք շարժիչը միացնելիս միացնում են կոլեկտորը ընթացիկ աղբյուրին։ Այսպիսով, կոլեկտորի և խոզանակների միջոցով շարժիչի արմատուրային ոլորուն հոսանք է ստանում: Կոլեկտորն ապահովում է հոսանքի այնպիսի բաշխում խարիսխի ոլորունում, որի դեպքում հաղորդիչների հոսանքը, որը ցանկացած պահի գտնվում է մեկ բևեռականության բևեռների տակ, ունի մեկ ուղղություն, իսկ մյուս բևեռության բևեռների տակ գտնվող հաղորդիչներում. ունի հակառակ ուղղություն.

Գրգռման պարույրները և խարիսխի ոլորումը կարող են սնուցվել հոսանքի տարբեր աղբյուրներից, այսինքն՝ քարշիչ շարժիչը կունենա անկախ գրգռում: Արմատուրայի ոլորուն և գրգռման կծիկները կարող են զուգահեռաբար միանալ և էներգիա ստանալ նույն հոսանքի աղբյուրից, այսինքն՝ ձգողական շարժիչը կունենա զուգահեռ գրգռում: Արմատուրայի ոլորուն և գրգռման ոլորունները կարող են միացվել հաջորդաբար և սնուցվել մեկ հոսանքի աղբյուրից, այսինքն՝ ձգողական շարժիչը հաջորդաբար գրգռվելու է: Գործողության բարդ պահանջը առավելագույնս բավարարվում է հաջորդական գրգռմամբ շարժիչներով, հետևաբար դրանք օգտագործվում են էլեկտրական լոկոմոտիվների վրա:

3. Սարք TL-2K

TL-2K քարշային շարժիչն ունի փակ կրող վահաններ՝ հատուկ ճյուղային խողովակի միջոցով հովացման օդի արտանետմամբ:

Այն բաղկացած է շրջանակից, խարիսխից, խոզանակի ապարատից և կրող վահաններից (նկ. 1): Շարժիչ 3-ի շրջանակը գլանաձև ձուլվածք է, որը պատրաստված է 25լ պողպատից և միաժամանակ ծառայում է որպես մագնիսական միացում: Դրան կցված են վեց հիմնական 34 և վեց լրացուցիչ 4 բևեռներ, պտտվող տրավերս 24՝ վեց խոզանակ պահողներով 1 և վահաններ՝ գլանաձև առանցքակալներով, որոնցում պտտվում է շարժիչի 5 ամրացումը: Արտաքին մակերևույթից կմախքն ունի երկու կեռ 27՝ շարժիչ-առանցքակալների առանցքակալների արկղերը ամրացնելու համար, գայթակղիչ և շարժիչի կասեցման շարժական բրա, անվտանգության կողիկներ և տեղափոխման համար անցքեր ունեցող ճարմանդներ:

Կոլեկցիոների կողքին կան երեք լյուկեր, որոնք նախատեսված են խոզանակի ապարատի և կոլեկցիոների ստուգման համար: Լյուկները հերմետիկորեն փակված են կափարիչներով։

Վերին կոլեկտորային լյուկի կափարիչը շրջանակի վրա ամրացվում է հատուկ զսպանակով, ստորինի կափարիչը մեկ M20 պտուտակով և հատուկ պտուտակով գլանաձև զսպանակով, իսկ երկրորդ ստորին լյուկի կափարիչը չորս M12 պտուտակով: Օդի մատակարարման համար կա օդափոխման լյուկ։ Օդափոխվող օդի ելքը կատարվում է կոլեկտորին հակառակ կողմից՝ հատուկ պատյանով, որը տեղադրված է կրող վահանի և շրջանակի վրա։

Շարժիչից ելքերը կատարվում են PMU-4000 մալուխով՝ 120 մմ2 խաչմերուկով: Մալուխները պաշտպանված են բրեզենտե պատյաններով՝ համակցված ներծծմամբ: Մալուխների վրա կան ՊՎՔ խողովակներից պատրաստված պիտակներ՝ Ya, YaYa, K և KK նշումներով։ Ելքային մալուխները I և YaYa միացված են ոլորուններին՝ արմատուրա, լրացուցիչ բևեռներ և փոխհատուցում, իսկ K և KK ելքային մալուխները միացված են հիմնական բևեռների ոլորուններին։

Հիմնական բևեռների միջուկները հավաքվում են 0,5 մմ հաստությամբ էլեկտրական պողպատե թիթեղից, ամրացված գամերով և ամրացված շրջանակի վրա չորս M24 պտուտակներով: Հիմնական բևեռի միջուկի և շրջանակի միջև կա 0,5 մմ հաստությամբ մեկ պողպատե միջանցք: Հիմնական բևեռի կծիկը, ունենալով 19 պտույտ, փաթաթված է 1,95 x 65 մմ չափսերով փափուկ ժապավենի MGM պղնձե ժապավենի վրա, թեքված շառավղով, որպեսզի ապահովի միջուկի ներքին մակերեսին հավատարմությունը: Կեղևի մեկուսացումը բաղկացած է LMK-TT ապակե ժապավենի ութ շերտից 0,13*30 մմ և մեկ շերտ 0,2 մմ հաստությամբ ապակե ժապավենից, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Միջշրջադարձային մեկուսացումը պատրաստված է ասբեստի թղթից 0,2 մմ հաստությամբ երկու շարք շերտերով և ներծծված K-58 լաքով: Շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար օգտագործվել է փոխհատուցման ոլորուն, որը տեղակայված է հիմնական բևեռների ծայրերում դրոշմված ակոսներում և սերիական միացված է խարիսխի ոլորուն:

Փոխհատուցման ոլորուն բաղկացած է վեց ոլորաններից, որոնք փաթաթված են փափուկ ուղղանկյուն MGM պղնձե մետաղալարից՝ 3,28 × 22 մմ խաչմերուկով և ունի 10 պտույտ: Յուրաքանչյուր բնիկ պարունակում է երկու ձող: Կեղևի մեկուսացումը բաղկացած է 0,1x20 մմ LFCH-BB միկա ժապավենի 9 շերտից և 0,1 մմ հաստությամբ ապակե ժապավենի մեկ շերտից, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Փաթաթված մեկուսիչն ունի 0,1 մմ հաստությամբ միկա ժապավենի մեկ շերտ, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Կոմպենսացիոն ոլորանի ամրացում ակոսներում B կարգի տեքստոլիտից պատրաստված սեպերով:

Լրացուցիչ բևեռների միջուկները պատրաստված են գլանվածքից կամ դարբնոցից և ամրացված են շրջանակի վրա երեք M20 պտուտակներով: Լրացուցիչ բևեռի հագեցվածությունը նվազեցնելու համար լրացուցիչ բևեռների միջուկի և միջուկի միջև տրամադրվում են 7 մմ հաստությամբ փողային միջուկներ: Լրացուցիչ բևեռների պարույրները փաթաթված են փափուկ պղնձե մետաղալարով MGM 6x20 մմ խաչմերուկի եզրին և ունեն յուրաքանչյուրը 10 պտույտ: Այս պարույրների մարմնի և ծածկույթի մեկուսացումը նման է հիմնական բևեռների մեկուսացմանը: Շրջադարձային մեկուսացումը բաղկացած է 0,5 մմ հաստությամբ ասբեստի միջադիրներից՝ ներծծված K-58 լաքով:

Քարշիչ շարժիչի խոզանակային ապարատը բաղկացած է պտտվող մեխանիզմով պառակտված տիպի տրավերսից, վեց փակագծերից և վեց խոզանակ պահողներից: Թրավերսը պողպատյա է, ալիքի հատվածի ձուլվածքը արտաքին եզրի երկայնքով ունի օղակաձև հանդերձանք, որը միանում է պտտվող մեխանիզմի հանդերձին: Շրջանակում խոզանակի ապարատի անցքը ամրացվում և կողպվում է կողպեքի պտուտակով, որը տեղադրված է վերին կոլեկցիոների լյուկի արտաքին պատին և սեղմված կրող վահանին փակող սարքի երկու պտուտակով. մեկը՝ շրջանակի ներքևի մասում։ , երկրորդը կասեցման կողքին: Տրավերս փակագծերի էլեկտրական միացումը միմյանց հետ կատարվում է PS-4000 50 մմ2 կտրվածքով մալուխներով։

Անջատվող խոզանակի բռնակ փակագծերը (երկու կեսից) ամրացվում են M20 պտուտակներով երկու մեկուսիչ մատների վրա, որոնք տեղադրված են տրավերսի վրա: Մեկուսիչ գամասեղները պողպատե գամասեղներ են՝ սեղմված AG-4 մամլիչ զանգվածով, դրանց վրա տեղադրված են ճենապակյա մեկուսիչներ։ Խոզանակի ամրակն ունի երկու գլանաձև զսպանակներ, որոնք աշխատում են լարվածության մեջ: Զսպանակները մի ծայրով ամրացվում են վրձինակալի պատյանի անցքի մեջ մտցված առանցքի վրա, մյուսը՝ ճնշման մատի առանցքի վրա՝ կարգավորիչ պտուտակի օգնությամբ, որը կարգավորում է զսպանակի լարվածությունը։ Ճնշման մեխանիզմի կինեմատիկան ընտրված է այնպես, որ աշխատանքային տիրույթում այն ​​ապահովում է գրեթե մշտական ​​ճնշում խոզանակի վրա։ Բացի այդ, խոզանակի առավելագույն թույլատրելի մաշվածության դեպքում դրա վրա սեղմող մատի ճնշումը ինքնաբերաբար դադարում է։ Սա կանխում է կոմուտատորի աշխատանքային մակերեսի վնասումը օգտագործված խոզանակների շունտերով:
EG-61 ապրանքանիշի 2 (8x50)x60 մմ չափսերի երկու ճեղքված վրձիններ՝ ռետինե ամորտիզատորներով, տեղադրվում են վրձինակալի պատուհանների մեջ։ Խոզանակի ամրակները ամրացվում են բրա վրա գամասեղով և ընկույզով:

Ավելի հուսալի ամրացման և կոլեկտորի բարձրության երկայնքով խոզանակի պահարանի դիրքը աշխատանքային մակերևույթի հետ կարգավորելու համար խոզանակի և ամրակի մարմնի վրա տրամադրվում է սանր:

Շարժիչի խարիսխը բաղկացած է ոլորուն կոլեկտորից, որը տեղադրված է միջուկի ակոսների մեջ՝ հավաքված 0,5 մմ հաստությամբ E-22 էլեկտրական պողպատի լաքապատ թիթեղների փաթեթում, պողպատե թփից, հետևի և առջևի ճնշման լվացող մեքենաներից, լիսեռից, պարույրներից: և 25 հատվածի հավասարեցիչներ, որոնց ծայրերը զոդում են կոլեկտորային աքլորների մեջ: Միջուկն ունի մեկ շարք առանցքային անցքեր՝ օդափոխվող օդի անցման համար։ Առջևի հարվածային լվացքի մեքենան նաև ծառայում է որպես կոլեկցիոներ: Արմատուրայի բոլոր մասերը հավաքվում են խարիսխի լիսեռի վրա սեղմված ընդհանուր արկղաձև թևի վրա, որն ապահովում է դրա փոխարինումը: Կծիկը ունի 14 առանձին հաղորդիչներ՝ դասավորված երկու շարքով բարձրության վրա, և յոթ հաղորդիչ՝ անընդմեջ, դրանք պատրաստված են պղնձի ժապավենից 0,9 × 8,0 մմ չափի MGM և մեկուսացված են մեկ շերտով՝ LFC-ի լայնության կեսի համընկնմամբ։ BB միկա ժապավեն 0,075 մմ հաստությամբ: Կծիկի ակոսավոր մասի մարմնի մեկուսացումը բաղկացած է ապակե-միկա ժապավենի վեց շերտից LSK-110tt 0,11x20 մմ, մեկ շերտ էլեկտրամեկուսիչ ֆտորոպլաստ ժապավենի 0,03 մմ հաստությամբ և մեկ շերտ ապակե ժապավենից՝ 0,1 մմ հաստությամբ, ծածկված համընկնմամբ: ժապավենի լայնության կեսը: Սեկցիոն հավասարիչները պատրաստված են PETVSD ապրանքանիշի 0,90x2,83 մմ խաչմերուկով երեք լարերից: Յուրաքանչյուր մետաղալարի մեկուսացումը բաղկացած է LSK-110tt 0,11x20 մմ ապակե-միկա ժապավենի մեկ շերտից, 0,03 մմ հաստությամբ էլեկտրամեկուսիչ ֆտորոպլաստ ժապավենից և 0,11 մմ հաստությամբ ապակե ժապավենից: Ամբողջ մեկուսացումը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Գոգավոր հատվածում խարիսխը ամրացվում է տեքստոլիտային սեպերով, իսկ ճակատային մասում՝ ապակե վիրակապով։ 660 մմ աշխատանքային մակերեսի տրամագծով քարշիչ շարժիչի բազմազանությունը բաղկացած է 525 պղնձե թիթեղներից, որոնք մեկուսացված են միմյանցից միկանիտային միջադիրներով:

Կոլեկտորը մեկուսացված է ճնշման կոնից և մարմնից միկանիտային ճարմանդներով և գլանով: Արմատուրային ոլորուն ունի հետևյալ տվյալները՝ ակոսների քանակը՝ 75, ակոսների քայլը՝ 1 - 13, կոլեկտորային թիթեղների քանակը՝ 525, կոլեկցիոների քայլը՝ 1 - 2, հավասարիչի քայլը կոլեկտորի երկայնքով՝ 1 - 176։ Շարժիչի ծանր շարքի խարիսխների առանցքակալներ։ 8N2428M տիպի գլանաձև գլանափաթեթներով ապահովում են խարիսխը 6,3 - 8,1 մմ հեռավորության վրա: Առանցքակալների արտաքին օղակները սեղմվում են կրող վահանների մեջ, իսկ ներքին օղակները սեղմվում են խարիսխի լիսեռի վրա: Կրող խցիկները կնքված են շրջակա միջավայրի ազդեցությունները և ճարպի արտահոսքը կանխելու համար: Կրող վահանները սեղմված են շրջանակի մեջ և յուրաքանչյուրը կցվում է դրան ութ M24 պտուտակներով՝ զսպանակային լվացքի մեքենաներով: Շարժիչային առանցքակալները բաղկացած են արույրե ներդիրներից, որոնք լցված են B16 բաբբիթով ներքին մակերեսին, և առանցքի տուփերից՝ քսելու մշտական ​​մակարդակով: Տուփերը ունեն պատուհան քսանյութ մատակարարելու համար։ Ներդիրների պտտումը կանխելու համար տուփի մեջ ապահովված է առանցքային միացում:

ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ

1. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2000 թվականի մայիսի 26-ի թիվ TsRB-756 «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններ»:
2. Ալյաբիեւ Ս.Ա. և այլն ուղիղ հոսանքի էլեկտրաքարշերի սարքավորում և նորոգում. Դասագիրք երկաթուղու տեխնիկական դպրոցների համար տրանսպորտ - Մ., Տրանսպորտ, 1977
3. Դուբրովսկի Զ.Մ. և այլք Էլեկտրաքարշ. Կառավարում և սպասարկում. - Մ., Տրանսպորտ, 1979
4. Կրասկովսկայա Ս.Ն. Ուղղակի հոսանքի էլեկտրական լոկոմոտիվների ընթացիկ վերանորոգում և սպասարկում. - Մ., Տրանսպորտ, 1989
5. Աֆոնին Գ.Ս., Բարշչենկով Վ.Ն., Կոնդրատիև Ն.Վ. Շարժակազմի արգելակման սարքավորումների սարքը և շահագործումը. Դասագիրք նախնական մասնագիտական ​​կրթության համար. Մ.: «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոն, 2005 թ.
6. Կիկնաձե Օ.Ա. VL-10 և VL-10u էլեկտրական լոկոմոտիվներ. Մոսկվա: Տրանսպորտ, 1975 թ
7. Աշխատանքի անվտանգությունը երկաթուղային տրանսպորտում և տրանսպորտային շինարարության մեջ: Դասագիրք երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկումների ուսանողների համար. - Մ., Տրանսպորտ, 1983

Քարշիչ շարժիչ TL-2K

Սա բավականին մեծ աշխատանք է. այն պարունակում է 75 էջ տեքստ, 15 գծանկար; Կցվել է 4 գծանկար Compass ծրագրում։ Սովորաբար նշվում է ոչ թե ամբողջ շարժիչը, այլ դրա որոշ հանգույցները: Եթե ​​ձեզ այդպես են խնդրել, կարող եք կրճատել այս աշխատանքը կամ օգտագործել մեր աշխատանքները d_3.2 - d_3.5

1 TL-2K1 քարշիչ շարժիչի համառոտ նկարագրությունը
1.1 Քարշիչ շարժիչի TL-2K1 նպատակը

DC քարշիչ շարժիչը TL-2K1 (նկ. 1) նախատեսված է կոնտակտային ցանցից ստացված էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար: Էլեկտրաշարժիչի խարիսխի լիսեռի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անիվային սարքին երկկողմանի միաստիճան պտուտակաձև պարուրաձև հանդերձանքի միջոցով: Նման փոխանցման դեպքում շարժիչի առանցքակալները առանցքային ուղղությամբ լրացուցիչ բեռներ չեն ստանում:

Նկար 1 - TL-2K1 քարշիչ շարժիչի ընդհանուր տեսք

Էլեկտրաշարժիչի կասեցումը առանցքային է: Մի կողմից, այն հենվում է շարժիչ-առանցքակալներով էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվի զույգի առանցքի վրա, իսկ մյուս կողմից՝ բեռնատարի շրջանակի վրա՝ կախովի կախոցի և ռետինե լվացքի միջով։ Քարշիչ շարժիչն ունի էներգիայի օգտագործման բարձր գործակից (0,74) լոկոմոտիվային ամենաբարձր արագությամբ: Էլեկտրաշարժիչի գրգռումը ձգողական ռեժիմում հաջորդական է, իսկ ռեգեներատիվ ռեժիմում՝ անկախ։
Օդափոխման համակարգը անկախ է, առանցքային, վերևից օդափոխվող օդի մատակարարմամբ կոլեկտորային խցիկ և հակառակ կողմից դեպի վեր արտանետումով էլեկտրական շարժիչի առանցքի երկայնքով:

1.2 TL-2K1 էլեկտրական շարժիչի տեխնիկական տվյալներ

TL-2K1 էլեկտրական շարժիչի տեխնիկական տվյալները հետևյալն են.

• Լարումը շարժիչի տերմինալներում, V .......................................... 1500
• Ժամային ռեժիմ
  Ընթացիկ, Ա ..................................................... ................................................ .. .....480
  Հզորությունը, կՎտ ..................................................... ................................670
  Պտտման հաճախականությունը, rpm ................................................ ...................... 790 թ
  K. p. d ................................ ...................... ................................. ......0.931
• Շարունակական ռեժիմ
  Ընթացիկ, Ա ..................................................... ................................................ .. ....410
  Հզորությունը, կՎտ ..................................................... ......................................575
  Պտտման հաճախականությունը, rpm ................................................ ..............................830
  K. p. d ................................ ...................... ...................................... ..0.93
• Ջերմակայունության մեկուսացման դաս.
  արմատուրայի ոլորուններ ...................................................... .. ................................................ Վ
  բևեռային համակարգ ..................................................... ................................................. Ֆ
• Պտտման ամենաբարձր արագությունը միջին մաշված վիրակապերով,
  RPM ................................................ .. ...................................................... .1690 թ
• Փոխանցման գործակիցը ..................................................... .................................. 88/23
• Ոլորման դիմադրություն 20°С-ում, Ohm:
  հիմնական բևեռները ...................................................... ................................................................. .0.025
  լրացուցիչ բևեռներ և փոխհատուցող կծիկներ.................................0.0356 խարիսխներ....... .......................................................... .......................................................... ....... 0,0317
• Օդափոխվող օդի քանակը, մ3/րոպե, ոչ պակաս, քան ....................... 95
• Քաշը առանց հանդերձանքի, կգ ............................................ .. ................................. 5000

1.3 TL-2K1 քարշիչ շարժիչի ձևավորում

Քարշիչ շարժիչը TL-2K1 բաղկացած է շրջանակից 3 (նկ. 2), խարիսխ 6, խոզանակ սարք 2 և կրող վահաններ 1, 4: Շրջանակը գլանաձև ձուլվածք է՝ պատրաստված 25L-P դասի պողպատից և միաժամանակ ծառայում է որպես մագնիսական միացում. Դրան կցված են վեց հիմնական և վեց լրացուցիչ բևեռներ, պտտվող տրավերս՝ վեց խոզանակ պահողներով և վահաններ՝ գլանային առանցքակալներով, որոնցում պտտվում է շարժիչի խարիսխը:
Վերջնական վահանների տեղադրումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ բևեռով և փոխհատուցման պարույրներով հավաքված շրջանակը տեղադրվում է կոլեկտորի հակառակ կողմը վերև։ Պարանոցը ջեռուցվում է ինդուկտիվ տաքացուցիչով մինչև 100-150 ° C ջերմաստիճան, վահանը տեղադրվում և ամրացվում է պողպատից պատրաստված ութ M24 պտուտակներով 45: Այնուհետև շրջանակը պտտվում է 180 °, խարիսխը իջեցվում է, տեղադրվում է տրավերսը: և մեկ այլ վահան տեղադրվում է նույն ձևով, ինչպես նկարագրված է վերևում և ամրացվում է ութ M24 պտուտակներով: Արտաքին մակերևույթից կմախքն ունի երկու ճարմանդ՝ շարժիչ-առանցքակալների առանցքակալների արկղերի ամրացման համար, գայթակղիչ և շարժական ամրակ՝ էլեկտրական շարժիչը կախելու համար, անվտանգության խցիկներ՝ փոխադրման համար։ Կոլեկցիոների կողքին կան երեք լյուկեր, որոնք նախատեսված են խոզանակի ապարատի և կոլեկցիոների ստուգման համար: Լյուկները հերմետիկորեն փակվում են 7, 11, 15 ծածկոցներով (տես նկ. 2):

Նկար 2 - քարշիչ շարժիչի TL-2K1 երկայնական (ա) և լայնակի (բ) հատվածներ.

Կոլեկցիոների վերին լյուկի կափարիչը 7-ը ամրացվում է շրջանակի վրա հատուկ զսպանակով, ստորին լյուկի 15-ը ծածկում է մեկ M20 պտուտակով և հատուկ պտուտակով գլանաձև զսպանակով, իսկ երկրորդ ստորին լյուկի 11-ը ծածկում չորս M12 պտուտակով: Կոլեկտորին հակառակ կողմից օդի մատակարարման համար հատուկ պատյանով 5, որը տեղադրված է ծայրի վահանի և շրջանակի վրա: Էլեկտրաշարժիչից ելքերը կատարվում են PPSRM-1-4000 ապրանքանիշի մալուխով, 120 մմ2 խաչմերուկով: Մալուխները պաշտպանված են բրեզենտե պատյաններով՝ համակցված ներծծմամբ: Մալուխների վրա կան ՊՎՔ խողովակներից պատրաստված պիտակներ՝ Ya, YaYa, K և KK նշումներով։ Ելքային մալուխները I և YaYA (նկ. 3) միացված են խարիսխի ոլորուններին, լրացուցիչ բևեռներին և փոխհատուցմանը, իսկ K և KK ելքային մալուխները միացված են հիմնական բևեռների ոլորուններին:

Դիզայնով աշխատանքի հատվածը PDF ֆորմատով կարելի է դիտել

Հավաքածուն ներառում է VL-10 էլեկտրական լոկոմոտիվի քարշակային շարժիչի TL-2K1 գծագիրը A1 ձևաչափով Compass ծրագրով (CDW ձևաչափ), ինչպես նաև MOP-ի, խաչմերուկի, խոզանակի պահարանի առանձին գծագրեր:

Ներածություն

Էլեկտրական ձգողականության ծննդյան օրը համարվում է 1879 թվականի մայիսի 31-ը, երբ Բեռլինի արդյունաբերական ցուցահանդեսում ցուցադրվեց Վերներ Սիմենսի կողմից կառուցված առաջին 300 մ երկարությամբ էլեկտրական երկաթուղին։ Ժամանակակից էլեկտրամեքենա հիշեցնող էլեկտրական լոկոմոտիվը շարժվել է 9,6 կՎտ (13 ձիաուժ) էլեկտրաշարժիչով։ 160 Վ լարման էլեկտրական հոսանք փոխանցվել է շարժիչին առանձին կոնտակտային ռելսի երկայնքով, ռելսերը, որոնցով շարժվել է գնացքը՝ երեք մանրանկարչական կցանքներ 7 կմ/ժ արագությամբ, ծառայել են որպես վերադարձի մետաղալար, նստարանները տեղավորել են 18 ուղևոր:

Նույն 1879 թվականին Ֆրանսիայի Բրեյում (Ֆրանսիա) Դյուշեն-Ֆուրիե տեքստիլ գործարանում գործարկվեց մոտ 2 կմ երկարությամբ ներքին էլեկտրական երկաթուղային գիծ։ 1880 թվականին Ռուսաստանում Ֆ.Ա.Պիրոցկին էլեկտրական հոսանքով կարողացավ գործի դնել 40 ուղեւոր տարողությամբ մեծ ծանր մեքենա։ 1881 թվականի մայիսի 16-ին Բեռլին-Լիխտերֆելդ քաղաքային առաջին էլեկտրական երկաթուղով բացվեց ուղևորափոխադրումներ:

Այս ճանապարհի ռելսերը դրված էին թռիչքի վրա։ Որոշ ժամանակ անց Էլբերֆելդ-Բրեմեն էլեկտրական երկաթուղին միացրեց Գերմանիայի մի շարք արդյունաբերական կենտրոններ։

Սկզբում էլեկտրական քարշը կիրառվում էր քաղաքային տրամվայի գծերում և արդյունաբերական ձեռնարկություններում, հատկապես հանքերում և ածխահանքերում։ Բայց շատ շուտով պարզվեց, որ դա ձեռնտու էր երկաթուղու անցուղային և թունելային հատվածներում, ինչպես նաև մերձքաղաքային տրանսպորտում։ 1895 թվականին ԱՄՆ-ում էլեկտրաֆիկացվեցին Բալթիմորի թունելը և Նյու Յորքի թունելային մոտեցումները։ Այս գծերի համար կառուցվել են 185 կՎտ (50 կմ/ժ) հզորությամբ էլեկտրական լոկոմոտիվներ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո շատ երկրներ ձեռնամուխ եղան երկաթուղու էլեկտրաֆիկացման ճանապարհին: Էլեկտրական քարշը սկսում է ներդրվել երթևեկության մեծ խտությամբ հիմնական գծերում: Գերմանիայում էլեկտրաֆիկացվում են Համբուրգ-Ալթոն, Լայպցիգ-Հալլե-Մագդեբուրգ գծերը, Սիլեզիայի լեռնային, Ավստրիայի ալպյան ճանապարհները։

Էլեկտրականացնում է Իտալիայի հյուսիսային ճանապարհները: Ֆրանսիան և Շվեյցարիան սկսում են էլեկտրաֆիկացվել. Աֆրիկայում Կոնգոյում էլեկտրականացված երկաթուղի է հայտնվում։

Ռուսաստանում երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացման նախագծեր կային դեռ առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ։ Գծի էլեկտրիֆիկացումն արդեն սկսվել է։ Սանկտ Պետերբուրգ - Օրանիենբաում, բայց պատերազմը խանգարեց դրա ավարտին: Եվ միայն 1926 թվականին բացվեց էլեկտրագնացքների շարժը Բաքվի և Սաբունչիի նավթահանքի միջև։

1932 թվականի օգոստոսի 16-ին շահագործման հանձնվեց Խաշուրի առաջին գլխավոր էլեկտրաֆիկացված հատվածը՝ Զեստափոնին, որն անցնում էր Կովկասի Սուրամի լեռնանցքով։ Նույն թվականին ԽՍՀՄ-ում կառուցվեց Cs շարքի առաջին կենցաղային էլեկտրաքարշը։ Արդեն 1935 թվականին ԽՍՀՄ-ում էլեկտրիֆիկացված էր 1907 կմ երկարություն և գործում էր 84 էլեկտրաքարշ։

Ներկայումս ամբողջ աշխարհում էլեկտրական երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը հասել է 200 հազար կմ-ի, ինչը կազմում է դրանց ընդհանուր երկարության մոտավորապես 20%-ը։ Սրանք, որպես կանոն, ամենաբանուկ գծերն են, լեռնային հատվածները կտրուկ վերելքներով և ուղու բազմաթիվ կոր հատվածներ, խոշոր քաղաքների ծայրամասային հանգույցներ՝ ծանր էլեկտրագնացքներով:

Էլեկտրական երկաթուղիների տեխնիկան դրանց գոյության ընթացքում արմատապես փոխվել է, պահպանվել է միայն շահագործման սկզբունքը։ Լոկոմոտիվային առանցքները շարժվում են էլեկտրական քարշիչ շարժիչներով, որոնք օգտագործում են էլեկտրակայանների էներգիան։ Այդ էներգիան էլեկտրակայաններից երկաթուղին մատակարարվում է բարձրավոլտ էլեկտրահաղորդման գծերով, իսկ էլեկտրական շարժակազմին՝ կոնտակտային ցանցով։ Վերադարձի շրջանը ռելսերն ու հողն են:

Օգտագործվում են երեք տարբեր էլեկտրական քարշ համակարգեր՝ ուղղակի հոսանք, ցածր հաճախականության փոփոխական հոսանք և 50 Հց ստանդարտ արդյունաբերական հաճախականության փոփոխական հոսանք։ Ընթացիկ դարի առաջին կեսին մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը կիրառվեցին առաջին երկու համակարգերը, երրորդը ճանաչում ստացավ 50-60-ական թվականներին, երբ սկսվեց փոխարկիչի տեխնոլոգիայի և շարժիչի կառավարման համակարգերի ինտենսիվ զարգացումը։ DC համակարգում էլեկտրական շարժակազմի ընթացիկ կոլեկտորները մատակարարվում են 3000 Վ հոսանքով (որոշ երկրներում 1500 Վ և ավելի ցածր): Նման հոսանք ապահովում են քարշակային ենթակայանները, որտեղ ընդհանուր արդյունաբերական էներգահամակարգերի բարձր լարման փոփոխական հոսանքը կրճատվում է մինչև պահանջվող արժեքը և ուղղվում հզոր կիսահաղորդչային ուղղիչներով։

DC համակարգի այն ժամանակվա առավելությունը հիանալի ձգողական և գործառնական հատկություններով DC կոլեկտորային շարժիչների օգտագործման հնարավորությունն էր: Իսկ դրա թերությունների թվում է կոնտակտային ցանցում լարման համեմատաբար ցածր արժեքը՝ սահմանափակված շարժիչների լարման թույլատրելի արժեքով։ Այդ իսկ պատճառով զգալի հոսանքները փոխանցվում են շփման լարերի միջոցով՝ առաջացնելով էներգիայի կորուստներ և խոչընդոտելով հոսանքի հավաքման գործընթացը լարերի և ընթացիկ կոլեկտորի միջև շփման մեջ:

Երկաթուղային երթևեկության ինտենսիվացումը, գնացքների զանգվածի ավելացումը հանգեցրեցին ուղղակի հոսանքի որոշ հատվածներում էլեկտրական լոկոմոտիվների սնուցման դժվարությունների՝ շփման ցանցի լարերի խաչմերուկի տարածքը մեծացնելու անհրաժեշտության պատճառով (վայրկյան կախված ամրապնդող կոնտակտային մետաղալար) և ապահովելով ընթացիկ հավաքման արդյունավետությունը:

Այնուամենայնիվ, ուղղակի հոսանքի համակարգը լայն տարածում է գտել շատ երկրներում, բոլոր էլեկտրական գծերի կեսից ավելին աշխատում է նման համակարգով։

Քարշային էլեկտրամատակարարման համակարգի խնդիրն է ապահովել էլեկտրական շարժակազմի արդյունավետ շահագործումը նվազագույն էներգիայի կորուստներով և նվազագույն հնարավոր ծախսերով քարշակային ենթակայանների, կոնտակտային ցանցերի, էլեկտրահաղորդման գծերի և այլնի կառուցման և պահպանման համար: կոնտակտային ցանցում լարումը և էլեկտրամատակարարման համակարգի հոսանքից ուղղման գործընթացը բացառելը բացատրում է եվրոպական մի շարք երկրներում (Գերմանիա, Շվեյցարիա, Նորվեգիա, Շվեդիա, Ավստրիա) 15000 Վ լարման փոփոխական հոսանքի համակարգի օգտագործումն ու զարգացումը։ , որն ունի 16,6 Հց կրճատված հաճախականություն։ Այս համակարգում էլեկտրական լոկոմոտիվներում օգտագործվում են միաֆազ կոլեկտորային շարժիչներ, որոնք ունեն ավելի վատ արտադրողականություն, քան DC շարժիչները: Այս շարժիչները չեն կարող աշխատել 50 Հց ընդհանուր արդյունաբերական հաճախականությամբ, ուստի պետք է կիրառվի կրճատված հաճախականություն: Այս հաճախականության էլեկտրական հոսանք առաջացնելու համար անհրաժեշտ էր կառուցել հատուկ «երկաթուղային» էլեկտրակայաններ, որոնք կապված չէին ընդհանուր արդյունաբերական էներգահամակարգերի հետ։ Այս համակարգում էլեկտրահաղորդման գծերը միաֆազ են, ենթակայաններում իրականացվում է միայն տրանսֆորմատորների միջոցով լարման իջեցում։ Ի տարբերություն DC ենթակայանների, այս դեպքում չեն պահանջվում AC-DC փոխարկիչներ, որոնք օգտագործվել են որպես անվստահելի, մեծածավալ և ոչ տնտեսական սնդիկի ուղղիչներ: Բայց վճռորոշ նշանակություն ունեցավ DC էլեկտրական լոկոմոտիվների նախագծման պարզությունը, որը որոշեց դրա ավելի լայն կիրառումը։ Դա հանգեցրեց ուղիղ հոսանքի համակարգի տարածմանը ԽՍՀՄ երկաթուղիներում էլեկտրաֆիկացման առաջին տարիներին։ Նման գծերի վրա աշխատելու համար արդյունաբերությունը մատակարարել է Cs շարքի վեց առանցքանի էլեկտրական լոկոմոտիվներ (լեռնային պրոֆիլով երկաթուղիների համար) և VL19 (հարթ ճանապարհների համար): Ծայրամասային երթևեկության ժամանակ օգտագործվում էին Se շարքի մի քանի միավոր գնացքներ, որոնք բաղկացած էին մեկ շարժիչից և երկու կցասայլերից։

Հետպատերազմյան առաջին տարիներին շատ երկրներում վերսկսվեց երկաթուղիների ինտենսիվ էլեկտրիֆիկացումը։ ԽՍՀՄ-ում վերսկսվել է VL22 սերիայի DC էլեկտրական լոկոմոտիվների արտադրությունը։ Մերձքաղաքային երթևեկության համար մշակվել են Cp բազմաբլոկային նոր գնացքներ, որոնք կարող են աշխատել 1500 և 3000 Վ լարման վրա։

50-ականներին ստեղծվել է ավելի հզոր ութ առանցքանի DC էլեկտրական լոկոմոտիվ VL8, իսկ հետո՝ VL10 և VL11։ Միևնույն ժամանակ, ԽՍՀՄ-ում և Ֆրանսիայում սկսեցին աշխատանքները 50 Հց արդյունաբերական հաճախականությամբ 25000 Վ քարշող ցանցում լարման հետ էլեկտրական հոսանքի լարման ավելի խնայող համակարգի ստեղծման ուղղությամբ: Այս համակարգում քարշ ենթակայանները, ինչպես հաստատուն հոսանքի համակարգում, սնուցվում են ընդհանուր արդյունաբերական բարձրավոլտ եռաֆազ ցանցերով: Բայց նրանք չունեն ուղղիչներ։

Էլեկտրահաղորդման գծերի եռաֆազ փոփոխական հոսանքի լարումը տրանսֆորմատորների միջոցով փոխակերպվում է կոնտակտային ցանցի միաֆազ լարման 25000 Վ, իսկ հոսանքը ուղղվում է անմիջապես էլեկտրական շարժակազմի վրա: Թեթև, կոմպակտ և անձնակազմի համար անվտանգ, կիսահաղորդչային ուղղիչները, որոնք փոխարինում էին սնդիկավորներին, ապահովեցին այս համակարգի առաջնահերթությունը: Ամբողջ աշխարհում երկաթուղու էլեկտրիֆիկացումը զարգանում է արդյունաբերական հաճախականության փոփոխական հոսանքի համակարգի համաձայն։

50 Հց հաճախականությամբ փոփոխական հոսանքի վրա էլեկտրիֆիկացված նոր գծերի համար ստեղծվել են 25 կՎ լարում, վեց առանցքանի էլեկտրական լոկոմոտիվներ VL60 սնդիկի ուղղիչներով և կոլեկտորային շարժիչներով, իսկ այնուհետև ութսռնանիները՝ VL80 և VL80s կիսահաղորդչային ուղղիչներով։ VL60 էլեկտրական լոկոմոտիվները նույնպես վերածվեցին կիսահաղորդչային փոխարկիչների և ստացան VL60k շարքի անվանումը։

Ներկայումս ուղղակի հոսանքի բեռնափոխադրումների էլեկտրական լոկոմոտիվների հիմնական շարքն են VL11, VL10, VL10u և փոփոխական հոսանք VL80k, VL80r, VL80t, VL-80s, VL85: VL82M էլեկտրական լոկոմոտիվը երկակի սնվող լոկոմոտիվ է: Ուղևորափոխադրումներում շահագործվում են ChS2, ChS2T, ChS6, ChS7, ChS200 և փոփոխական հոսանքի ChS4, ChS4T, ChS8 սերիաների էլեկտրական լոկոմոտիվներ։

Կոլոմնայի և Նովոչերկասկի գործարանները արտադրել են ութ առանցքով AC մարդատար EP200 լոկոմոտիվ, որը նախատեսված է 200 կմ/ժ արագության համար:

Օբյեկտիվ

Ատենախոսության առաջադրանքն էր նկարագրել քարշիչ շարժիչի նպատակը և դիզայնը, խոզանակի ապարատի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացը, ուսումնասիրել անվտանգ աշխատանքային պրակտիկան, վերանորոգման ընթացքում նյութերի խնայողաբար օգտագործման միջոցառումները, ինչպես նաև նկարել A1-ում: Ձևաչափ, որը պարունակում է TL-2K քարշիչ շարժիչի խաչմերուկի և խոզանակի պահարանի տեսքը:

TL-2K քարշիչ շարժիչի համառոտ նկարագրությունը

1.1 Քարշիչ շարժիչի TL-2K նպատակը.

VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվը հագեցած է TL-2K տիպի ութ քարշային շարժիչներով։ Traction DC շարժիչ TL-2K նախատեսված է կոնտակտային ցանցից ստացված էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար: Էլեկտրաշարժիչի արմատուրային լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անիվների վրա երկկողմանի միաստիճան պտուտակաձև պարուրաձև հանդերձանքի միջոցով: Այս փոխանցման դեպքում շարժիչի առանցքակալները առանցքային ուղղությամբ լրացուցիչ բեռներ չեն ստանում: Էլեկտրական շարժիչի կասեցումը հիմնական և առանցքային է: Էլեկտրաշարժիչը մի կողմից հենվում է շարժիչ-առանցքակալներով էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվի զույգի առանցքի վրա, իսկ մյուս կողմից՝ բեռնատարի շրջանակի վրա՝ կախովի կախոցի և ռետինե լվացքի միջոցով: Օդափոխման համակարգը անկախ է՝ վերևից օդափոխվող օդի մատակարարմամբ կոլեկտորային խցիկ և վերևից՝ հակառակ կողմից՝ շարժիչի առանցքի երկայնքով արտահոսքով: Էլեկտրական մեքենաներն ունեն շրջելիության հատկություն, որ նույն մեքենան կարող է աշխատել և՛ որպես շարժիչ, և՛ որպես գեներատոր: Դրա շնորհիվ քարշիչ շարժիչներն օգտագործվում են ոչ միայն քարշի, այլեւ գնացքների էլեկտրական արգելակման համար։ Նման արգելակմամբ քարշիչ շարժիչները փոխանցվում են գեներատորի ռեժիմին, և գնացքի կինետիկ կամ պոտենցիալ էներգիայի շնորհիվ նրանց կողմից առաջացած էլեկտրական էներգիան մարվում է էլեկտրական լոկոմոտիվների վրա տեղադրված ռեզիստորներում (ռեոստատիկ արգելակում) կամ տրվում է կոնտակտային ցանցին ( վերականգնողական արգելակում):

1.2 TL-2K-ի շահագործման սկզբունքը.

Երբ հոսանքն անցնում է մագնիսական դաշտում գտնվող հաղորդիչով, առաջանում է էլեկտրամագնիսական փոխազդեցության ուժ, որը ձգտում է հաղորդիչը շարժել հաղորդիչին և մագնիսական դաշտի գծերին ուղղահայաց ուղղությամբ: Արմատուրայի ոլորուն հաղորդիչները որոշակի կարգով միացված են կոլեկտորային թիթեղներին: Կոլեկտորի արտաքին մակերեսին տեղադրվում են դրական (+) և բացասական (-) բևեռականությունների վրձիններ, որոնք շարժիչը միացնելիս միացնում են կոլեկտորը ընթացիկ աղբյուրին։ Այսպիսով, կոլեկտորի և խոզանակների միջոցով շարժիչի արմատուրային ոլորուն հոսանք է ստանում: Կոլեկտորն ապահովում է հոսանքի այնպիսի բաշխում խարիսխի ոլորունում, որի դեպքում հաղորդիչների հոսանքը, որը ցանկացած պահի գտնվում է մեկ բևեռականության բևեռների տակ, ունի մեկ ուղղություն, իսկ մյուս բևեռության բևեռների տակ գտնվող հաղորդիչներում. ունի հակառակ ուղղություն.

Գրգռման պարույրները և խարիսխի ոլորումը կարող են սնուցվել հոսանքի տարբեր աղբյուրներից, այսինքն՝ քարշիչ շարժիչը կունենա անկախ գրգռում: Արմատուրայի ոլորուն և գրգռման կծիկները կարող են զուգահեռաբար միանալ և էներգիա ստանալ նույն հոսանքի աղբյուրից, այսինքն՝ ձգողական շարժիչը կունենա զուգահեռ գրգռում: Արմատուրայի ոլորուն և գրգռման ոլորունները կարող են միացվել հաջորդաբար և սնուցվել մեկ հոսանքի աղբյուրից, այսինքն՝ ձգողական շարժիչը հաջորդաբար գրգռվելու է: Գործողության բարդ պահանջը առավելագույնս բավարարվում է հաջորդական գրգռմամբ շարժիչներով, հետևաբար դրանք օգտագործվում են էլեկտրական լոկոմոտիվների վրա:

1.3 Սարք TL-2K.

TL-2K քարշային շարժիչն ունի փակ կրող վահաններ՝ հատուկ ճյուղային խողովակի միջոցով հովացման օդի արտանետմամբ:

Այն բաղկացած է շրջանակից, խարիսխից, խոզանակի ապարատից և կրող վահաններից (նկ. 1): Շարժիչ 3-ի շրջանակը գլանաձև ձուլվածք է, որը պատրաստված է 25լ պողպատից և միաժամանակ ծառայում է որպես մագնիսական միացում: Դրան կցված են վեց հիմնական 34 և վեց լրացուցիչ 4 բևեռներ, պտտվող տրավերս 24՝ վեց խոզանակ պահողներով 1 և վահաններ՝ գլանաձև առանցքակալներով, որոնցում պտտվում է շարժիչի 5 ամրացումը: Արտաքին մակերևույթից կմախքն ունի երկու կեռ 27՝ շարժիչ-առանցքակալների առանցքակալների արկղերը ամրացնելու համար, գայթակղիչ և շարժիչի կասեցման շարժական բրա, անվտանգության կողիկներ և տեղափոխման համար անցքեր ունեցող ճարմանդներ: Կոլեկցիոների կողքին կան երեք լյուկեր, որոնք նախատեսված են խոզանակի ապարատի և կոլեկցիոների ստուգման համար: Լյուկները հերմետիկորեն փակված են կափարիչներով։ Վերին կոլեկտորային լյուկի կափարիչը շրջանակի վրա ամրացվում է հատուկ զսպանակով, ստորինի կափարիչը մեկ M20 պտուտակով և հատուկ պտուտակով գլանաձև զսպանակով, իսկ երկրորդ ստորին լյուկի կափարիչը չորս M12 պտուտակով: Օդի մատակարարման համար կա օդափոխման լյուկ։ Օդափոխվող օդի ելքը կատարվում է կոլեկտորին հակառակ կողմից՝ հատուկ պատյանով, որը տեղադրված է կրող վահանի և շրջանակի վրա։

Նկար 1 - Քարշիչ շարժիչ TL-2K

Շարժիչից ելքերը կատարվում են PMU-4000 մալուխով 120 մմ 2 խաչմերուկով: Մալուխները պաշտպանված են բրեզենտե պատյաններով՝ համակցված ներծծմամբ: Մալուխների վրա կան ՊՎՔ խողովակներից պատրաստված պիտակներ՝ Ya, YaYa, K և KK նշումներով։ Ելքային մալուխները I և YaYa միացված են ոլորուններին՝ արմատուրա, լրացուցիչ բևեռներ և փոխհատուցում, իսկ K և KK ելքային մալուխները միացված են հիմնական բևեռների ոլորուններին։

Հիմնական բևեռների միջուկները հավաքվում են 0,5 մմ հաստությամբ էլեկտրական պողպատե թիթեղից, ամրացված գամերով և ամրացված շրջանակի վրա չորս M24 պտուտակներով: Հիմնական բևեռի միջուկի և շրջանակի միջև կա 0,5 մմ հաստությամբ մեկ պողպատե միջանցք: Հիմնական բևեռի կծիկը, ունենալով 19 պտույտ, փաթաթված է 1,95 x 65 մմ չափսերով փափուկ ժապավենի MGM պղնձե ժապավենի վրա, թեքված շառավղով, որպեսզի ապահովի միջուկի ներքին մակերեսին հավատարմությունը: Կեղևի մեկուսացումը բաղկացած է LMK-TT ապակե ժապավենի ութ շերտից 0,13*30 մմ և մեկ շերտ 0,2 մմ հաստությամբ ապակե ժապավենից, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Միջշրջադարձային մեկուսացումը պատրաստված է ասբեստի թղթից 0,2 մմ հաստությամբ երկու շարք շերտերով և ներծծված K-58 լաքով: Շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար օգտագործվել է փոխհատուցման ոլորուն, որը տեղակայված է հիմնական բևեռների ծայրերում դրոշմված ակոսներում և սերիական միացված է խարիսխի ոլորուն:

Փոխհատուցման ոլորուն բաղկացած է վեց ոլորաններից, որոնք փաթաթված են փափուկ ուղղանկյուն MGM պղնձե մետաղալարից՝ 3,28 × 22 մմ խաչմերուկով և ունի 10 պտույտ: Յուրաքանչյուր բնիկ պարունակում է երկու ձող: Կեղևի մեկուսացումը բաղկացած է 0,1x20 մմ LFCH-BB միկա ժապավենի 9 շերտից և 0,1 մմ հաստությամբ ապակե ժապավենի մեկ շերտից, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Փաթաթված մեկուսիչն ունի 0,1 մմ հաստությամբ միկա ժապավենի մեկ շերտ, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Կոմպենսացիոն ոլորանի ամրացում ակոսներում B կարգի տեքստոլիտից պատրաստված սեպերով:

Լրացուցիչ բևեռների միջուկները պատրաստված են գլանվածքից կամ դարբնոցից և ամրացված են շրջանակի վրա երեք M20 պտուտակներով: Լրացուցիչ բևեռի հագեցվածությունը նվազեցնելու համար լրացուցիչ բևեռների միջուկի և միջուկի միջև տրամադրվում են 7 մմ հաստությամբ փողային միջուկներ: Լրացուցիչ բևեռների պարույրները փաթաթված են փափուկ պղնձե մետաղալարով MGM 6x20 մմ խաչմերուկի եզրին և ունեն յուրաքանչյուրը 10 պտույտ:

Այս պարույրների մարմնի և ծածկույթի մեկուսացումը նման է հիմնական բևեռների մեկուսացմանը: Շրջադարձային մեկուսացումը բաղկացած է 0,5 մմ հաստությամբ ասբեստի միջադիրներից՝ ներծծված K-58 լաքով:

Քարշիչի խոզանակի ապարատը բաղկացած է ճեղքված տիպի տրավերսից՝ պտտվող մեխանիզմով (նկ. 2), վեց փակագծերից և վեց խոզանակ պահողներից։ Թրավերսը պողպատյա է, ալիքի հատվածի ձուլվածքը արտաքին եզրի երկայնքով ունի օղակաձև հանդերձանք, որը միանում է պտտվող մեխանիզմի հանդերձին: Շրջանակում խոզանակի ապարատի անցքը ամրացվում և կողպվում է կողպեքի պտուտակով, որը տեղադրված է վերին կոլեկցիոների լյուկի արտաքին պատին և սեղմված կրող վահանին փակող սարքի երկու պտուտակով. մեկը՝ շրջանակի ներքևի մասում։ , երկրորդը կասեցման կողքին: Տրավերսային փակագծերի էլեկտրական միացումը միմյանց հետ կատարվում է PS-4000 մալուխներով 50 մմ 2 խաչմերուկով:

Նկար 2 - Թրավսեր

Անջատվող խոզանակի բռնակ փակագծերը (երկու կեսից) ամրացվում են M20 պտուտակներով երկու մեկուսիչ մատների վրա, որոնք տեղադրված են տրավերսի վրա: Մեկուսիչ գամասեղները պողպատե գամասեղներ են՝ սեղմված AG-4 մամլիչ զանգվածով, դրանց վրա տեղադրված են ճենապակյա մեկուսիչներ։ Խոզանակի պահարանը (նկ. 3) ունի լարվածության մեջ աշխատող երկու գլանաձև զսպանակ: Զսպանակները մի ծայրով ամրացվում են վրձինակալի պատյանի անցքի մեջ մտցված առանցքի վրա, մյուսը՝ ճնշման մատի առանցքի վրա՝ կարգավորիչ պտուտակի օգնությամբ, որը կարգավորում է զսպանակի լարվածությունը։ Ճնշման մեխանիզմի կինեմատիկան ընտրված է այնպես, որ աշխատանքային տիրույթում այն ​​ապահովում է գրեթե մշտական ​​ճնշում խոզանակի վրա։ Բացի այդ, խոզանակի առավելագույն թույլատրելի մաշվածության դեպքում դրա վրա սեղմող մատի ճնշումը ինքնաբերաբար դադարում է։ Սա կանխում է կոմուտատորի աշխատանքային մակերեսի վնասումը օգտագործված խոզանակների շունտերով: EG-61 ապրանքանիշի 2 (8x50)x60 մմ չափսերի երկու ճեղքված վրձիններ՝ ռետինե ամորտիզատորներով, տեղադրվում են վրձինակալի պատուհանների մեջ։ Խոզանակի ամրակները ամրացվում են բրա վրա գամասեղով և ընկույզով:

Նկար 3 - խոզանակի պահարան

Ավելի հուսալի ամրացման և կոլեկտորի բարձրության երկայնքով խոզանակի պահարանի դիրքը աշխատանքային մակերևույթի հետ կարգավորելու համար խոզանակի և ամրակի մարմնի վրա տրամադրվում է սանր:

Շարժիչի խարիսխը բաղկացած է ոլորուն կոլեկտորից, որը տեղադրված է միջուկի ակոսների մեջ՝ հավաքված 0,5 մմ հաստությամբ E-22 էլեկտրական պողպատի լաքապատ թիթեղների փաթեթում, պողպատե թփից, հետևի և առջևի ճնշման լվացող մեքենաներից, լիսեռից, պարույրներից: և 25 հատվածի հավասարեցիչներ, որոնց ծայրերը զոդում են կոլեկտորային աքլորների մեջ: Միջուկն ունի մեկ շարք առանցքային անցքեր՝ օդափոխվող օդի անցման համար։ Առջևի հարվածային լվացքի մեքենան նաև ծառայում է որպես կոլեկցիոներ: Խարիսխի բոլոր մասերը հավաքվում են ընդհանուր տուփի տեսքով թևի վրա,

սեղմված խարիսխի լիսեռի վրա, որն ապահովում է դրա փոխարինումը: Կծիկը ունի 14 առանձին հաղորդիչներ՝ դասավորված երկու շարքով բարձրության վրա, և յոթ հաղորդիչ՝ անընդմեջ, դրանք պատրաստված են պղնձի ժապավենից 0,9 × 8,0 մմ չափի MGM և մեկուսացված են մեկ շերտով՝ LFC-ի լայնության կեսի համընկնմամբ։ BB միկա ժապավեն 0,075 մմ հաստությամբ: Կծիկի ակոսավոր մասի մարմնի մեկուսացումը բաղկացած է ապակե-միկա ժապավենի վեց շերտից LSK-110tt 0,11x20 մմ, մեկ շերտ էլեկտրամեկուսիչ ֆտորոպլաստ ժապավենի 0,03 մմ հաստությամբ և մեկ շերտ ապակե ժապավենից՝ 0,1 մմ հաստությամբ, ծածկված համընկնմամբ: ժապավենի լայնության կեսը: Սեկցիոն հավասարիչները պատրաստված են PETVSD ապրանքանիշի 0,90x2,83 մմ խաչմերուկով երեք լարերից: Յուրաքանչյուր մետաղալարի մեկուսացումը բաղկացած է LSK-110tt 0,11x20 մմ ապակե-միկա ժապավենի մեկ շերտից, 0,03 մմ հաստությամբ էլեկտրամեկուսիչ ֆտորոպլաստ ժապավենից և 0,11 մմ հաստությամբ ապակե ժապավենից: Ամբողջ մեկուսացումը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Գոգավոր հատվածում խարիսխը ամրացվում է տեքստոլիտային սեպերով, իսկ ճակատային մասում՝ ապակե վիրակապով։

660 մմ աշխատանքային մակերեսի տրամագծով քարշիչ շարժիչի բազմազանությունը բաղկացած է 525 պղնձե թիթեղներից, որոնք մեկուսացված են միմյանցից միկանիտային միջադիրներով:

Կոլեկտորը մեկուսացված է ճնշման կոնից և մարմնից միկանիտային ճարմանդներով և գլանով: Արմատուրային ոլորուն ունի հետևյալ տվյալները՝ անցքերի քանակը՝ 75, բացվածքների երկայնքով՝ 1-13, կոլեկտորային թիթեղների քանակը՝ 525, կոլեկտորի երկայնքով քայլը՝ 1-2, հավասարիչների քայլը երկայնքով։ կոլեկցիոներ - 1 - 176։

Ծանր շարքի շարժիչի խարիսխների առանցքակալները 8N2428M տիպի գլանաձև գլաններով ապահովում են խարիսխը 6,3 - 8,1 մմ սահմաններում: Առանցքակալների արտաքին օղակները սեղմվում են կրող վահանների մեջ, իսկ ներքին օղակները սեղմվում են խարիսխի լիսեռի վրա: Կրող խցիկները կնքված են շրջակա միջավայրի ազդեցությունները և ճարպի արտահոսքը կանխելու համար: Կրող վահանները սեղմված են շրջանակի մեջ և յուրաքանչյուրը կցվում է դրան ութ M24 պտուտակներով՝ զսպանակային լվացքի մեքենաներով: Շարժիչային առանցքակալները բաղկացած են արույրե ներդիրներից, որոնք լցված են B16 բաբիթով ներքին մակերեսի վրա, և առանցքի տուփերից՝ քսման մշտական ​​մակարդակով: Տուփերը ունեն պատուհան քսանյութ մատակարարելու համար։ Ներդիրների պտտումը կանխելու համար տուփի մեջ ապահովված է առանցքային միացում:

1.4 TL-2K շարժիչի տեխնիկական տվյալներ.

Շարժիչի տերմինալի լարումը ________________________ 1500 Վ

Ընթացիկ ժամային ռեժիմում _________________________________ 466 Ա

Ժամային հզորություն _________________________________650 կՎտ

Պտտման արագությունը ժամային ռեժիմում _____________________ 770 պտ/րոպ.

Շարունակական հոսանք ________________________________ 400 Ա

Հզորությունը _________________________________________________560 կՎտ

Շարունակական պտտման արագություն __________________ 825 պտ/րոպ

Գրգռում _____________________________________ հաջորդական

Արմատուրա ոլորուն մեկուսացում

Գրգռման ոլորուն մեկուսացում __________________________________ Հ

Պտտման առավելագույն արագությունը չափավոր մաշված վիրակապով _________________________________________________ 1690 ռ/րոպ.

Շարժիչի ամրացում _________________________________ առանցքային հենարան

Փոխանցման գործակիցը _________________________________88/23 - 3,826.

Հիմնական ոլորուն դիմադրություն

Բևեռներ 200C-ում _______________________________________ 0,025 Օմ.

Լրացուցիչ ոլորուն դիմադրություն

Սյուներ և փոխհատուցման ոլորուն

Ժամը 200________________________________________________0.0365 Օմ

Արմատուրայի ոլորուն դիմադրություն 200C ջերմաստիճանում ______________________ 0,0317 Օմ

Օդափոխման համակարգ ________________________________ անկախ

Օդափոխվող օդի քանակը _________________ ոչ պակաս, քան 95 մ3/րոպե

K. P. D. TL2K ժամային ռեժիմում _________________________________0.934

K. P. D. TL2K երկարաժամկետ ռեժիմում _________________________________ 0,936

Քաշը առանց փոքր շարժակների ________________________________________________5000 կգ

Խոզանակի միավորի վերանորոգում

2.1 Տրավերսի և դրա մասերի ստուգում և վերանորոգում:

Տրավերսների ապամոնտաժումն ու վերանորոգումն իրականացվում է հատուկ սարքերի վրա՝ տրավերս թիթերի վրա։ Թեքիչի հենարանի վրա կան երկու պտտվող մեխանիզմներ՝ կրիչներով։ Թելերի վրա (միանգամից երկու տրավերս կարող է վերանորոգվել) տրամադրվում է երկու օղակ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի երկու սեղմակ՝ տրավերսը ամրացնելու համար։ Օղակները դրված են աշխատանքի համար հարմար դիրքում և ամրացված։ Օղակների պտույտը կատարվում է շարժիչ ճիճու մեխանիզմից, ուղղահայաց հարթությունում պտտման անկյունը 360° է։

Սարքի օղակի վրա տրավերսը տեղադրելուց և ամրացնելուց հետո այն ապամոնտաժվում է. հանեք ընկույզները, հանեք խոզանակի պահակները 4 (տե՛ս նկ. 2); Հեղույսները 7-ը հանելուց հետո անջատեք ցատկողները 6 (մալուխը) փակագծերից և 8 պտուտակները հանելով, հանեք փակագծերը 2 բարձիկներով 3. մեկուսացված մատները պտտվում են 9. Թրավերսը ետևի կողքով պտտելով՝ հանելով ամրակները, որոնցով ցատկողները ամրացված են տրավերսին, բաց թողեք ցատկողները։

Տրավերսը ստուգվում է, հայտնաբերված ճաքերը զոդվում են. ստուգեք անցքերի թելը խոզանակի ամրացման փակագծերի մատների համար (M30X1.5) սահմանված ճշգրտության աստիճանով. անհրաժեշտության դեպքում թելը վերականգնվում է անցքերով և անվանական չափերը կտրելով: Ստուգեք սողնակի տակ գտնվող տրավերսի վրա գտնվող տեղը: Երկար սպասարկման ժամկետ ունեցող խաչմերուկների վրա սովորաբար մաշված է ամրացնողի տեղը: Այս մաշվածությունը պետք է վերացվի, քանի որ հակառակ դեպքում տրավերսի ճիշտ կողպումը առանց շարժման չի ապահովվի: Մաշված տեղը եռակցվում է, այնուհետև լվացվում է:

Վերանորոգումից հետո տրավերսը ծածկվում է էլեկտրամեկուսիչ էմալով (բացառությամբ ատամների և ծայրի վահանի տակ գտնվող մակերեսի):

Ստուգեք և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանորոգեք ընդարձակող սարքը, որով տրավերսը ամրացված է կրող վահանի ներքևում: Ընդարձակող սարքը թույլ է տալիս, մեծացնելով կամ նվազեցնելով տրավերսի եզրերի միջև եղած բացը, ընդլայնել կամ սեղմել այն: Բացքի չափը փոխելը կատարվում է քորոցով, որը պտտվում է ընդլայնվող սարքի հատուկ ծխնիների մեջ: Ընդարձակվող սարքի քորոցը պետք է ազատորեն պտուտակված լինի ծխնիների մեջ և ապահովի բացը 2-5 մմ-ի սահմաններում փոխելու հնարավորություն: Ստուգեք ընդարձակող մասերի շարանը, փոխեք թերի մասերը։

2.2 Բրա նորոգում

Ստուգեք և ստուգեք դրանց փակագծերի և երեսպատման վիճակը: Փակագծերը և երեսպատումները, որոնցում հայտնաբերվում են ճաքեր, փոխարինվում են սպասարկվողներով: Սահմանված ճշգրտության աստիճանի թելաչափերը ստուգում են թելը, անհրաժեշտության դեպքում վերականգնվում են թելերի անցքերը։ Ստուգեք սանրի վիճակը: Եթե ​​սանրի թելը վնասված է իր տարածքի ոչ ավելի, քան 20%-ով, ապա սանրի վերականգնումն իրականացվում է իջվածքները մաքրելու միջոցով։ Վերահսկեք գամասեղների ամրացման հուսալիությունը: Ստուգեք ցատկերները: Ջեմպերները, որոնք ունեն թերություններ, վնասված մեկուսացում, փոխարինվում են սպասարկվողներով։ Վնասված մեկուսացումը կարող է վերանորոգվել:

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում ամրացնող և փակող սարքերի մասերի վիճակին։ Այս մասերի մաշվածությունը պետք է վերացվի, դրանց չափերը պետք է համապատասխանեն անվանականին։ Մասերի վերականգնումն իրականացվում է մակերևույթի և հետագա մշակման միջոցով՝ ըստ գծագրի: Սողնակը պետք է սերտորեն տեղավորվի անցքի մեջ. սա ապահովում է, որ տրավերսը ճիշտ ամրագրվի շարժիչի երկրաչափական չեզոքին:

Սպասարկվող մեկուսիչ մատներով փակագծերի վրա ստուգվում են ճենապակյա մեկուսիչները և ստուգվում դրանց վիճակը։ Մեկուսիչները, որոնց վրա հայտնաբերվում են թերություններ (ճաքեր, մգացած փայլ և թփեր) փոխարինվում են սպասարկվողներով։ Ստուգեք ճենապակյա մեկուսիչի համապատասխանությունը ամրակի և ամրակի մեկուսացման վրա: Երբ փորձում եք ձեռքով պտտվել այս կամ այն ​​ուղղությամբ, մեկուսիչը և բրա մատը չպետք է շարժվեն:

Մեկուսիչների մեխանիկական վնասվածքներից խուսափելու համար փակագիծը շրջանակի մեջ տեղադրելիս և պտուտակները սեղմելիս համոզվեք, որ մեկուսիչը տեղադրելուց հետո դրա ծայրը 0,5-3 մմ-ով չհասնի պտուտակի ծայրին։

Գինի վրա մեկուսիչի ամրացումը թուլացնելու դեպքում կամ փակագծում գտնվող քորոցը նորոգվում է պտուտակը սեղմելով։ Նշված մասերի թուլացումով քարշային շարժիչների վրա փակագծերի տեղադրումը չի թույլատրվում: Քորոցի և մեկուսիչի միջև արտահոսքի առկայությունը նպաստում է խոնավության ներթափանցմանը բրա մեկուսացման մեջ և վնասում է փակագծերը. քորոցի և ամրակի միջև արտահոսքի առկայությունը հանգեցնում է խոզանակի ստորաբաժանումների թրթռանքի ավելացման և լոգարիթմական խոզանակ-կոլեկցիոների շփման աշխատանքային պայմանների վատթարացման: Անհրաժեշտության դեպքում կատարվում է փակագծի մարմնի մեխանիկական վերանորոգում։ Նրա մարմնում հայտնաբերված մինչև 30 մմ երկարությամբ ճաքերը, եթե դրանք գտնվում են մատի անցքերից առնվազն 30 մմ հեռավորության վրա, եռակցվում են։

Ստուգեք փակագծի սանրը, ինչպես նաև թելերով անցքերը։ Եթե ​​սանրի թելի վնասվածքը զբաղեցնում է դրա տարածքի 20%-ից ոչ ավելին, ապա թույլատրվում է դրանք վերականգնել՝ մաքրելով իջվածքները։ Եթե ​​կտրվածքը վնասված է ավելի մեծ տարածքի վրա, ապա սանրի մակերեսը եռակցվում է, և կտրվածքը կրկին կատարվում է: Կցամասի պարուրավոր անցքերը ստուգվում են սահմանված ճշգրտության աստիճանի տրամաչափով։ Վերականգնվում են անցքերը, որոնցում թելը թերություններ ունի։

Խոզանակների ամրացման համար թելերով անցքերը, ինչպես նաև հոսանքատար լարերը ամրացնելու համար անցքերը եռակցվում են, այնուհետև դրանք վերամշակվում և կտրվում են անվանական չափերի թելերը։ Կցամասերի քորոցների թելերով անցքերը կարող են վերականգնվել դրանց մեջ հատուկ թելերով թփեր տեղադրելով: Դա անելու համար մատի թերի անցքը վերամշակվում է ավելի մեծ տրամագծով (M24-ում մինչև 27,8 մմ) և դրա մեջ կտրում են MZO թել: Այնուհետև մշակվում է վերանորոգման թեւ և դրա արտաքին տրամագծի վրա կտրվում է նույն MZO թելը: Բուշը պտուտակված է անցքի մեջ: Այնուհետև թևի մեջ փորվում է անհրաժեշտ տրամագծով անցք և, ըստ գծագրի, կտրվում է անվանական չափի թել։ Թևի թելը, ինչպես նաև մատի թելը թեւը տեղադրելու համար, ստուգվում է տրամաչափով։ Բուշը պատրաստված է St40 պողպատից։ Որպեսզի թևի տեղադրումը փակագծում ամրացված լինի, այն լրացուցիչ ամրացվում է չորս MZX15 ամրացված պտուտակներով: Թևի ծայրը պտտվում է քորոցի ծայրի հետ համահունչ: Բոլոր փակագծերի համար ստուգվում են տեղադրման չափերը, որոնք ազդում են կոլեկտորի վրա էլեկտրական խոզանակների ճիշտ տեղադրման վրա:

Կոլեկտորի համեմատ շրջանակում փակագծը ճիշտ տեղադրելու համար անհրաժեշտ է, որ բրա սանրի հարթությունը խստորեն ուղղահայաց լինի մատների աջակից հարթությանը, իսկ բրա մատների կրող մակերեսները պետք է լինեն նույն հարթության մեջ:

Վերանորոգված փակագծերի համար ստուգվում է մեկուսացման դիէլեկտրական ամրությունը: Փորձարկումն իրականացվում է մեկուսացման վրա լարման կիրառմամբ, որը 20%-ով ավելի բարձր է, քան այն լարումը, որը փորձարկվում է քարշիչ շարժիչի վրա, որպես ամբողջություն, վերանորոգումից հետո: Վերանորոգված փակագծերի ամենաարդյունավետ թեստը ջրի մեջ թրջելուց հետո փչանալու համար։

2.3 Խոզանակի պահարանների վերանորոգում.

Աշխատանքի ընթացքում խոզանակի ամրակը ենթարկվում է մեխանիկական բեռների, որոնք առաջանում են իր սեփական քաշից և դինամիկ ցնցումներից, որոնք ընկալվում են քարշիչ շարժիչների կողմից անհավասար ուղիներից և փոխանցումներից, ինչպես նաև խոզանակի և էլեկտրական խոզանակների միջով անցնող էլեկտրական հոսանքի ազդեցությանը: Հետևաբար, խոզանակի պահարանների մասերը, որոնք գործում են, զգալիորեն մաշվում են և կորցնում են իրենց սկզբնական բնութագրերը: Վրձինների պահարանի պատյանների, գլանափաթեթների, թփերի և լվացարանների վրձինների պատուհանների մակերեսները մաշվում են: Զսպանակների բնութագրերը, որոնք որոշում են խոզանակների վրա մատների ճնշման արժեքները, փոխվում են, թելերով մակերեսները մաշվում են, խոզանակի պահարանի պատյաններում և այլ մասերում առաջանում են ճաքեր: Հետևաբար, մեքենաների պահեստային վերանորոգման ժամանակ խոզանակների և դրանց մասերի համար անհրաժեշտ է մանրակրկիտ ստուգում, անհրաժեշտության դեպքում՝ վերանորոգում կամ փոխարինում:

Խոզանակի հավաքման հուսալի շահագործումն ապահովելու համար խոզանակի պահարանների մասերը և խոզանակի պահարանը ամբողջությամբ պետք է համապատասխանեն մի շարք պահանջների.

Վրձինակիրների պատուհանները պետք է մշակվեն այնպես, որ դրանց չափերն ապահովեն կոլեկտորի վրա էլեկտրական խոզանակների ճիշտ, առանց աղավաղումների տեղադրումը։

Պատուհանների հակառակ պատերը պետք է խստորեն զուգահեռ լինեն միմյանց, իսկ պատուհանի երկայնական առանցքը պետք է զուգահեռ լինի վրձին պահող սանրի հարթությանը.

Ամրացումների և բոլոր անցքերի վիճակը (թելերով և առանց թելերի) պետք է ապահովի խոզանակների հուսալի ամրացումը ամրակապին, իսկ խոզանակի հաղորդիչները խոզանակի պահարանի մարմնին, քանի որ հոսանք կրող տարրերի հանգույցներում վատ շփումը առաջացնում է ջերմության ավելացում: մասերը և դրանց վնասը. Պետք է ապահովել, որ առանցքները, լվացքի մեքենաները, խոզանակի ամրացման թփերը չունենան սահմանված նորմերից ավելի մաշվածություն.

Վրձին պահող զսպանակները պետք է ստեղծեն էլեկտրական խոզանակների վրա ճնշման մատների սեղմման սահմանված արժեքները, երբ փոխում են դրանց դիրքը էլեկտրական խոզանակների մաշվածության ընթացքում.

Ճնշման մատը պետք է շարժվի այն առանցքի համեմատ, որի վրա այն ամրացված է, առանց աղավաղումների և խցանումների: Մատի լայնակի շարժումները պետք է խստորեն սահմանափակվեն դիզայնով նախատեսված սարքերով.

Խոզանակների տեղադրման չափերը պետք է համապատասխանեն գծագրերում նշված չափերին և թույլատրելիության և մաշվածության նորմերին վերանորոգման կանոնների, քանի որ միայն այս պայմանը բավարարելու դեպքում էլեկտրական խոզանակների ճիշտ տեղադրումը կոլեկտորի վրա բևեռում: կարելի է բաժանումներ ապահովել։

Այս պահանջները բավարարելու համար քարշիչ շարժիչների պահեստային վերանորոգման ժամանակ խոզանակների բոլոր մասերը մանրակրկիտ ստուգվում են դրանց ամբողջական ապամոնտաժմամբ: Ապամոնտաժումից հետո ստուգվում է խոզանակի ամրացման մարմինը: Հայտնաբերվել են ճաքեր, որոնք կարող են լինել խոզանակի պատուհանում և բնակարանի անցման կետերում դեպի սանր: Չափել պատուհանի մաշվածությունը: Ստուգեք աղբյուրի առանցքի տակ գտնվող մակընթացությունների անցքերում մաշվածության առկայությունը և խոզանակի հաղորդիչները ամրացնելու համար թելերով անցքեր: Խոզանակի պահարանի մարմնի դրանց կտրումից և տաքացումից հետո մարմնի ճաքերը եռակցվում են գազային եռակցման միջոցով։ Խոզանակի պահարանների կոտրվածքները կանխելու համար մարմնի ամրացման համար խոզանակի հիմքում ճաքերի զոդում, ինչպես նաև խոզանակի պատուհանի խզման պատճառ հանդիսացող ճաքերի զոդում չի կատարվում: Նման ճեղքերով վրձինները մերժվում են:

Վրձին պահող սանրի վնասված մակերեսը վերականգնվում է այնպես, ինչպես բրա սանրի մակերեսը։

Վրձինների ամրացման մաշված պատուհանները առավել նպատակահարմար կերպով վերականգնվում են էլեկտրոլիտիկ պղնձապատման միջոցով: Այս մեթոդը թույլ է տալիս բարձրացնել պատուհանների պատերի պահանջվող շերտի հաստությունը, այնուհետև դրանք ճշգրիտ մշակել բրոշյուրով մինչև անվանական չափը: Պղնձապատումից առաջ պատուհանների պատերը հարթեցվում են ըստ առավելագույն մաշվածության, որից հետո հաշվարկվում է պղնձապատման շերտի պահանջվող հաստությունը։ Շերտի հաստության հաշվարկը կատարվում է հաշվի առնելով 0,2 մմ բրոշով մշակման թույլտվությունը:

Զսպանակային առանցքների, պտուտակների և պտուտակների համար խոզանակի պահարանի վրա մշակված անցքերը, որոնցում հայտնաբերվում է 0,5 մմ-ից ավելի մաշվածություն կամ մաշվածություն, վերականգնվում են արույրով կամ բրոնզով երեսապատելով, որից հետո անցքերը վերամշակվում են ըստ գծագրի:

Հեռավորությունը սանրից մինչև խոզանակ պահող պատուհանի առանցքը պետք է լինի DPE-400, NB-411 և NB-406 շարժիչների համար՝ 125 ± 0,5 մմ; TL-2K1, AL-4846eT և AL-4846dT շարժիչների համար՝ 45 ± 0,2 մմ: Խոզանակի պատուհանի առանցքների և խոզանակի առանցքի համար նախատեսված անցքի միջև հեռավորությունը պետք է լինի՝ DPE-400 և NB-411 շարժիչների համար՝ 70 ± 0,2 մմ; NB-406B - 75±0.3 մմ; AL-4846dT. AL-4846eT և TL-2K1 - 65±0.2 մմ:

Վրձին պահող պատուհանի և դրա սանրի պատերի զուգահեռությունը ստուգվում է հսկիչ հրապարակում։ Քառակուսու ուղղահայաց պատն ունի սանր՝ պատրաստված ըստ ստուգված վրձնակալի սանրի չափսերի։ Չի թույլատրվում պատուհանի պատերի ոչ զուգահեռությունը սանրային հարթության նկատմամբ 0,3 մմ-ից ավելի: Վրձանակի կորպուսը հսկիչ հրապարակի վրա տեղադրելիս, եթե դրա չափսերում խախտումներ չլինեն, վրձնակալի և քառակուսու պատուհանները կհամընկնեն (սահմանված նորմերի սահմաններում), իսկ էլեկտրական խոզանակը (կամ կաղապարը) ազատ կանցնի խոզանակի և կաղապարի պատուհանները:

Ճեղքերը հայտնաբերվում են աղբյուրների մանրակրկիտ ստուգմամբ: Աղբյուրները, որոնցում հայտնաբերվում են ճաքեր, մերժվում են:

Կասետային զսպանակով խոզանակի պահարանների ձևավորումներում ճնշումը կարգավորվում է թմբուկի անցքի մեջ ցողունը տեղափոխելու միջոցով: Մետաղից պատրաստված զսպանակով խոզանակների վրա ճնշումը կարգավորվում է հատուկ պտուտակով պտուտակավորելով կամ հանելով: Հավաքված խոզանակի պահարանում ուշադրություն է դարձվում զսպանակային խցանման բացակայությանը, երբ ճնշման մատները ձեռքով պտտվում են առանցքի շուրջը: Առանցքի համեմատ շարժվելիս մատները չպետք է դիպչեն խոզանակի պահարանի պատուհանի պատերի կողային երեսներին:

2.4 Էլեկտրական խոզանակներ.

Քարշիչ շարժիչների խոզանակ-կոլեկտորային միավորի կայուն աշխատանքը մեծապես կախված է էլեկտրական խոզանակների դիզայնից և ապրանքանիշից, դրանց բնութագրերի՝ էլեկտրական և մեխանիկական պահանջներին համապատասխանությունից, էլեկտրական խոզանակների ճիշտ տեղադրումից։ խոզանակ պահողներ և կոլեկցիոների վրա:

Կենցաղային էլեկտրական լոկոմոտիվների բոլոր քարշային շարժիչների վրա օգտագործվում են ճեղքված (կրկնակի) էլեկտրական խոզանակներ՝ ռետինե ամորտիզատորով 2 (նկ. 4) և ճկուն լարեր 3 (շունտներ): 4-րդ ծայրերը տեղադրվում են լարերի ծայրերում, որոնց օգնությամբ լարերը պտտվում են խոզանակի պահարանի պատյանի առջևի պատին: Տերմինալների ընդհանուր խաչմերուկը ընտրվում է էլեկտրական խոզանակով անցնող հոսանքի խտությանը համապատասխան:

Նկար 4 - TL-2K քարշիչ շարժիչների էլեկտրական խոզանակ (դիզայն).

1 - էլեկտրական խոզանակի մարմինը; 2 - ռետինե շոկի կլանիչ; 3 - ելք; 4 - հուշում; 5 - պղնձի փոշի (ծածկապատում)

Էլեկտրական խոզանակների կարևոր բնութագիրը էլեկտրական խոզանակի ելքի և մարմնի միջև անցողիկ էլեկտրական դիմադրությունն է: Էլեկտրական լոկոմոտիվների քարշային շարժիչների էլեկտրական խոզանակների վրա տերմինալային վերջնամասում 1,25 ՄՕ-ից ավելի դիմադրություն չի թույլատրվում: Շփման կետերում դիմադրողականության բարձրացմամբ, կաղամբի փոշին շատ տաքանում է, փշրվում է, ինչը հանգեցնում է շունտային կցման կետի աստիճանական խախտման, փոշու և ելքի այրմանը:

Պիտակներ սոսնձված են էլեկտրական խոզանակների փաթեթավորման վրա: Յուրաքանչյուր էլեկտրական խոզանակ ունի մակնշում, որը ցույց է տալիս իր ապրանքանիշի խորհրդանիշը, արտադրողի ապրանքանիշը, արտադրության տարեթիվը, խմբաքանակի համարը։ Էլեկտրական խոզանակների մակնշումը և պիտակի մեջ նշված բնութագրերը պետք է օգտագործվեն արտադրողներին պահանջներ ներկայացնելիս: Քարշիչ շարժիչների բոլոր էլեկտրական խոզանակների վրա կա նշան, որը ցույց է տալիս էլեկտրական խոզանակի մաշվածությունը, որը ընդունելի է շահագործման մեջ: Էլեկտրական խոզանակի վրա վտանգը սովորաբար կիրառվում է տերմինալի վերջնամասի ներքևից 5 մմ հեռավորության վրա: Վտանգից մինչև էլեկտրական խոզանակի աշխատանքային երեսը հեռավորությունը որոշում է էլեկտրական խոզանակի ռեսուրսը: Էլեկտրական խոզանակների օգտագործումը ռիսկից դուրս անընդունելի է, քանի որ այս դեպքում ելքը կարող է բացվել և վնասել կոլեկտորի մակերեսը: Նման վնասից խուսափելու համար վրձինների կրիչները սովորաբար նախագծված են հատուկ կանգառներով, որոնք էլեկտրական խոզանակի կրիտիկական մաշվածության դեպքում թույլ չեն տալիս ճնշման մատը կանգնել էլեկտրական խոզանակի վրա: Այս դեպքում մատը հենվում է կազմակերպչի վրա։ Կենցաղային շարժիչների խոզանակների կրիչներում պատուհանի պատերը նման սահմանափակում են:

Բոլոր էլեկտրական խոզանակները ստուգվում են շարժիչի վրա տեղադրվելուց առաջ: Միաժամանակ վերահսկվում է ռետինե շոկի կլանիչի վիճակը և համապատասխանությունը էլեկտրական խոզանակին։ Ռետինե շոկի կլանիչի անցքերը պետք է համապատասխանեն էլեկտրական խոզանակի մեջ լարերի տեղադրմանը: Շոկի կլանիչը պետք է ազատորեն մտնի խոզանակի պահարանի պատուհանը: Զգուշորեն ստուգեք էլեկտրական խոզանակի կորպուսի լարերի վերջացման որակը: Որոշ դեպքերում, էլեկտրական խոզանակների արտադրության մեջ, ցեմենտացնող ցողունային փոշու մածուկը 3-10 մմ բարձրանում է կապարների երկայնքով և կարծրանում: Պնդացած մածուկը եզրակացությունները դարձնում է կոշտ, իսկ հետո կարճ վազքից հետո հաղորդիչները կոտրվում են, և էլեկտրական խոզանակը խափանում է: Ուստի էլեկտրական վրձինները տեղադրելուց առաջ անհրաժեշտ է համոզվել, որ մածուկը ճիշտ կպցված է, և շունտը ողջ երկարությամբ, հատկապես էլեկտրական խոզանակի պատյանից ելքի կետերում, ճկուն է և չունի կարծրացած տեղեր։

2.5 Խոզանակի միավորի հավաքում

Բոլոր բաղադրիչներն ու մասերը վերանորոգելուց և ստուգելուց հետո սկսվում է տրավերսի հավաքումը: Հավաքումն իրականացվում է նույն սարքի վրա, որի վրա այն ապամոնտաժվել է: Մատները պտտվում են տրավերսի պարուրավոր անցքերի մեջ՝ ապահովելով դրանց առանցքի ուղղահայաց լինելը տրավերսի մակերեսին (առանցքի շեղումը ուղղահայաց դիրքից թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 0,2 մմ): Մատների վրա տեղադրվում և ամրացվում են ծածկույթներով փակագծեր։ Հետևի կողմում դրված են տրավերսները և հատուկ փակագծերի օգնությամբ ամրացվում են ցատկերները։ Թռիչքների տեղադրման ժամանակ, որպեսզի դրանք չխրվեն փակագծերին, ամրացման կետերում տեղադրվում է լրացուցիչ մեկուսացում էլեկտրական ստվարաթղթից: Կցեք ցատկող պտուտակները փակագծերին: Տեղադրեք վրձինների ամրակները փակագծերի սանրի վրա և ամրացրեք դրանք պտուտակներով (գամասեղներով):

Շատ հարմար է տրավերսի վրա խոզանակների պահակների դիրքը կարգավորել միմյանց նկատմամբ և կոլեկցիոների համեմատ հատուկ սարքի վրա՝ հավաքման սեղանի վրա, որն առաջին անգամ մշակել է Վ.Ա. . Նման սարքերը լայնորեն կիրառվում են պահեստում։

Նկար 5 - Հատակի մոնտաժում տրավերսների հավաքման համար

Սարքը բաղկացած է թիթեղից 1 (նկ. 5) և աջակցող սարքից 2: Վեց կանգառ 5 ակոսներով և սեղմիչներով 6 եռակցված է ափսեին, որը ամրացնում է տրավերսը 7: Կանգառները տեղադրված են ափսեի վրա 60 ° շրջագծով: . Աջակցող սարքում ամրացված է կաղապար 3, որը վերահսկում է վրձինների 4-ի պատուհանների ճիշտ դիրքը: Աջակցող սարքի դիզայնը ապահովում է, որ կաղապարը շարժվի ճառագայթային ուղղությամբ և պտտվի կենտրոնական առանցքի շուրջը:

Ստուգման ենթակա հավաքված տրավերսը տեղադրվում է ամրացման սալիկի վրա, կաղապարը մտցվում է վրձինակալներից մեկի պատուհանի և համապատասխան կանգառի ակոսի մեջ, որից հետո տրավերսը ամրացվում է թիթեղին սեղմակներով։ Այնուհետև ձևանմուշը ստուգում է մնացած խոզանակների պահարանների ճիշտ տեղադրումը, հաջորդաբար կաղապարը ներմուծելով դրանց պատուհանների և համապատասխան կանգառների ակոսների մեջ: Վրձինակիրների ճիշտ տեղադրմամբ կաղապարն ազատ, առանց տրավերսի տեղաշարժի, մտնում է պատուհանները և կանգառների համապատասխան ակոսները։ Այն դեպքերում, երբ խոզանակի պահարանի պատուհանը տեղաշարժված է կաղապարի համեմատ, հայտնաբերվում է տեղաշարժի պատճառը, անհրաժեշտության դեպքում խոզանակի պահակը հանվում և փոխարինվում է, իսկ փակագծի կամ դրա քորոցի դիրքը ճշգրտվում է:

Մոնտաժման սեղանի վրա ստուգեք վրձինների պահակների ճիշտ տեղադրումն իրենց առանցքների երկայնքով, դրանց պատուհանների ճառագայթային դիրքի ճշգրտությունը (էլեկտրական խոզանակների առանցքները), հեռավորությունը խոզանակի պահարանի պատուհանի ստորին եզրից կոլեկտորից մինչև կոլեկցիոները. Խոզանակի պահարանի պատուհանների առանցքների միջև հեռավորությունների տարբերությունը խորհուրդ է տրվում լինել 1,5 մմ-ից ոչ ավելի (բոլոր տեսակի քարշիչ շարժիչների համար); խոզանակների պահարանների պատուհանների առանցքների ոչ զուգահեռությունը կոլեկտորային թիթեղների առանցքների (կամ եզրերի) նկատմամբ 1 մմ-ից ոչ ավելի. խոզանակի պահարանի պատուհանի ներքևից մինչև կոլեկտոր հեռավորությունը 2-ից 4 մմ է; DPE-400, NB-411, NB-406 և TL-2K1 քարշիչ շարժիչների համար կոլեկտորային գամասեղների վերջի երեսի և խոզանակի պահակների մարմնի միջև նվազագույն հեռավորությունը 4,5 մմ, AL-4846eT և AL-4846dT 7 մմ: Վերանորոգումից և հավաքումից հետո տրավերսը գծագրին համապատասխան ծածկվում է էլեկտրամեկուսիչ էմալով։

Տրավերսի դիրքի վերջնական ստուգումը և կոլեկտորի վրա էլեկտրական խոզանակների տեղադրման հսկողությունը կատարվում է քարշիչ շարժիչի տեղադրման ժամանակ։