1.2 Քարշիչ շարժիչի TL-2K 11 շահագործման սկզբունքը

1.3 Հիմնական անսարքությունները և դրանց պատճառները 11

Գլուխ II. Ախտորոշման մեթոդներ 15

2.1 Ախտորոշման մեթոդների ակնարկ և նկարագրություն 15

2.2 Քարշիչ շարժիչը մաքրելու եղանակներ 17

Գլուխ III. Քարշող շարժիչի ախտորոշում 23

3.2. Արդյունքների վերլուծություն և վերանորոգման կազմակերպման վերաբերյալ որոշումների ընդունում 29

3.3. Անվտանգություն 31

Եզրակացություն 36

Հղումներ 37

Ներածություն

«TL-2K» քարշային էլեկտրաշարժիչը տեղադրված է VL սերիայի էլեկտրաքարշերի վրա և նախատեսված է անիվների անհատական ​​շարժման համար։ Ոլորող մոմենտը փոխանցվում է առանցքին հոդակապ միացման միջոցով: Սերիա-գրգռված DC շարժիչներ, 6-բևեռ օժանդակ բևեռներով: Շարժիչները ունեն անկախ օդափոխություն: Քարշող էլեկտրական շարժիչները կոնտակտային ցանցից ստացվող էլեկտրական էներգիան վերածում են մեխանիկական աշխատանքի, որը ծախսվում է գնացքի շարժման դիմադրության բոլոր ուժերը և արագացված շարժման ընթացքում նրա իներցիայի ուժը հաղթահարելու վրա:

Էլեկտրական շարժակազմի DC քարշիչ շարժիչի մոդելը որպես ախտորոշման առարկա ներառում է էլեկտրական մեկուսիչ կառուցվածք, կոլեկտոր-խոզանակ ապարատ և մեխանիկական մաս: Հետևաբար, քարշիչ շարժիչի խափանումները տարբեր բնույթ են կրում և կարող են առաջանալ հետևյալի պատճառով.

- մեկուսացման խզում և խարիսխների ոլորունների կարճ միացումներ.

- հիմնական և լրացուցիչ բևեռների ոլորունների մեկուսացման խզում և շրջադարձային կարճ միացումներ.

- փոխհատուցող ոլորուն մեկուսացման քայքայումը.

- բևեռների պարույրների տերմինալների վնասում.

- ելքային մալուխների վնաս, կոլեկտորային աքլորներից զոդի հալում.

- խարիսխների վիրակապերի ոչնչացում;

- խարիսխների առանցքակալների վնաս;

- մատների, փակագծերի և վրձինների բռնակների վնասում;

- համատարած կրակ կոլեկցիոների վրա.

Հարկ է նշել, որ նույն մոտեցումներով կարելի է պարզել էլեկտրաքարշերի և էլեկտրագնացքների քարշային շարժիչների անսարքությունները։

Պարբերական մամուլում զգալի թվով հրապարակումներ են նվիրված էլեկտրական մեքենաների անսարքությունների սահմանմանը, կան գիտական ​​մենագրություններ և արտոնագրեր։

Վերջին տարիներին ակտիվորեն ներդրվել է ռոտորային հավաքույթներում առաջացող թերությունների ախտորոշման մեթոդաբանություն, ներառյալ. և առանցքակալներ: Դիագնոստիկ համակարգի օգտագործումը, որը կենտրոնացած է սկզբնական թերությունների հայտնաբերման և պահպանման օպտիմալ ժամկետների կանխատեսման վրա, թույլ է տալիս առավելագույն հնարավոր տնտեսական ազդեցություն ունենալ՝ նվազեցնելով աշխատուժի ծախսերը, պահեստամասերի սպառումը և շարժակազմի պարապուրդը:

Գլուխ I. Քարշիչ շարժիչի նպատակը և շահագործումը tl-2k

1.1 Քարշիչ շարժիչի նպատակը tl-2k

VL10 էլեկտրական լոկոմոտիվը հագեցած է TL2K տիպի ութ քարշային շարժիչներով։ Շարժիչ DC շարժիչ TL2K նախատեսված է կոնտակտային ցանցից ստացված էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար: Էլեկտրաշարժիչի արմատուրային լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անիվների վրա երկկողմանի միաստիճան պտուտակաձև պարուրաձև հանդերձանքի միջոցով: Այս փոխանցման դեպքում շարժիչի առանցքակալները առանցքային ուղղությամբ լրացուցիչ բեռներ չեն ստանում: Էլեկտրական շարժիչի կասեցումը հիմնական և առանցքային է: Էլեկտրաշարժիչը մի կողմից հենվում է շարժիչ-առանցքակալներով էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվի զույգի առանցքի վրա, իսկ մյուս կողմից՝ բեռնատարի շրջանակի վրա՝ կախովի կախոցի և ռետինե լվացքի միջոցով: Օդափոխման համակարգը անկախ է՝ վերևից օդափոխվող օդի մատակարարմամբ կոլեկտորի խցիկ և վերևից՝ հակառակ կողմից շարժիչի առանցքի երկայնքով արտանետումով: Էլեկտրական մեքենաներն ունեն շրջելիության հատկություն, որ նույն մեքենան կարող է աշխատել և՛ որպես շարժիչ, և՛ որպես գեներատոր: Դրա շնորհիվ քարշիչ շարժիչներն օգտագործվում են ոչ միայն քարշի, այլեւ գնացքների էլեկտրական արգելակման համար։ Նման արգելակմամբ քարշիչ շարժիչները փոխանցվում են գեներատորի ռեժիմին, և գնացքի կինետիկ կամ պոտենցիալ էներգիայի շնորհիվ նրանց կողմից առաջացած էլեկտրական էներգիան մարվում է էլեկտրական լոկոմոտիվների վրա տեղադրված ռեզիստորներում (ռեոստատիկ արգելակում) կամ տրվում է կոնտակտային ցանցին ( վերականգնողական արգելակում):

Մետրոյի վագոնների բոլոր DC քարշիչ շարժիչները հիմնականում ունեն նույն դիզայնը: Շարժիչը բաղկացած է շրջանակից, չորս հիմնական և չորս լրացուցիչ բևեռներից, արմատուրայից, կրող վահաններից, խոզանակի ապարատից, օդափոխիչից:

Շարժիչի տերմինալային լարումը... 1500 Վ

Ժամացույցի ռեժիմի հոսանք......... 480 Ա

Ժամային հզորությունը ...... 670 կՎտ

Ժամացույցի արագություն 790 rpm

Շարունակական հերթապահություն..... 410 Ա

Շարունակական ծառայության հզորությունը 575 կՎտ

Շարունակական աշխատանքային արագություն 830 rpm

Հուզմունք սերիալ

Մեկուսացման դասը՝ ըստ խարիսխի ոլորուն ջերմակայունության ...... Բ

Մեկուսացման դաս բևեռային համակարգի ջերմային դիմադրության համար..r

Պտտման ամենաբարձր արագությունը չափավոր մաշված անվադողերով 1690 rpm

Շարժիչի կախոցը հենարան-առանցքային

Փոխանցման գործակիցը ........ 88/23--3.826

Հիմնական բևեռների ոլորունների դիմադրությունը 20 ° C 0,025 Օմ ջերմաստիճանում

Լրացուցիչ POLES ոլորման դիմադրություն և փոխհատուցման ոլորուն 20 °C ջերմաստիճանում 0,0356

Արմատուրայի ոլորուն դիմադրություն 20 «C ... 0.0317 Օմ

Օդափոխման համակարգ ........ անկախ

Օդափոխվող օդի քանակը, ոչ պակաս, քան 95 մ3/րոպե

Արդյունավետությունը ժամային ռեժիմում....... 0,931

Արդյունավետությունը շարունակական ռեժիմում .... 0І930

Քաշը առանց շարժակների....... 5000 կգ

TL-2K1 և NB-418K6 շարժիչների համեմատական ​​վերլուծություն

Արդյունաբերության մեջ առավել լայնորեն կիրառվում են երկու տեսակի էլեկտրական շարժիչներ՝ NB-418K6 AC շարժիչներ և TL-2K1 DC շարժիչներ տարբեր գրգռման մեթոդներով:

Շարժիչները, որոնք կարող են օգտագործվել որպես քարշակ էլեկտրաքարշի վրա, պետք է բավարարեն առնվազն երկու պահանջ. Առաջին հերթին նրանք պետք է թույլ տան կարգավորման հնարավորություն արագության լայն շրջանակում։ Սա թույլ է տալիս փոխել գնացքի արագությունը: Բացի այդ, անհրաժեշտ է լայն տիրույթում կարգավորել ձգողական ուժը, այսինքն՝ շարժիչի կողմից մշակված ոլորող մոմենտը: Այսպիսով, էլեկտրական լոկոմոտիվի շարժիչները պետք է ապահովեն զգալի ձգողական ուժ գնացքի մեկնարկի, դրա արագացման, զառիթափ լանջերը հաղթահարելիս և այլն և նվազեցնեն այն ավելի թեթև վարման պայմաններում։

Երթևեկության կազմակերպման տեսակետից ցանկալի կթվա, որ գնացքները, անկախ շարժման դիմադրության փոփոխությունից, շարժվեն հաստատուն արագությամբ կամ այդ արագությունը փոքր-ինչ նվազի։ Այս դեպքում, ձգողական ուժի P-ի և շարժման արագության միջև հարաբերությունը (նկ. 4, ա) ուղղանկյուն կոորդինատային առանցքներում կներկայացնի ուղղահայաց ուղիղ 1՝ P առանցքին զուգահեռ կամ մի փոքր թեքված գիծ 2: Լոկոմոտիվային շարժիչների կողմից մշակված ձգողական ուժի և դրա շարժման արագության միջև կոչվում է ձգողական հատկանիշ և ներկայացված է գրաֆիկորեն, ինչպես ցույց է տրված Նկ. 4, կամ աղյուսակների տեսքով:

Նկար 4. կոշտ (ա) և փափուկ (բ) ձգողական բնութագրերը

Ցուցադրված է նկ. 4, իսկ ձգողականությունը կոշտ է: Կոշտ բնութագրի դեպքում շարժիչների կողմից սպառվող հզորությունը և հավասար է մղման ուժի և արագության արտադրյալին, օրինակ, զառիթափ լանջերին, աճում է մղման ուժի աճին համամասնորեն: Էլեկտրաէներգիայի սպառման կտրուկ աճը հանգեցնում է ինչպես շարժիչների, այնպես էլ քարշային ենթակայանների հզորությունը բարձրացնելու անհրաժեշտությանը, մեծացնում է շփման կախոցի խաչմերուկի տարածքը, ինչը կապված է փողի և սակավ նյութերի արժեքի հետ: Սրանից կարելի է խուսափել՝ տրամադրելով շարժիչի բնութագիրը, որի դեպքում գնացքի շարժման դիմադրության մեծացմամբ նրա արագությունը ինքնաբերաբար կնվազի, այսինքն՝ այսպես կոչված փափուկ բնութագիրը (նկ. 4, բ): Այն ունի կորի ձև, որը կոչվում է հիպերբոլա: Նման ձգողական հատկանիշ ունեցող շարժիչը կաշխատի մշտական ​​հզորությամբ: Այնուամենայնիվ, զառիթափ լանջերով ծանր գնացքներ տեղափոխելիս, երբ մեծ ձգողական ուժ է պահանջվում, գնացքները կշարժվեն շատ ցածր արագությամբ, դրանով իսկ կտրուկ սահմանափակելով երկաթուղային հատվածի թողունակությունը: Դիզելային լոկոմոտիվներն ունեն մոտավորապես այս հատկանիշը, քանի որ նրանց քաշող շարժիչների հզորությունը սահմանափակվում է դիզելային շարժիչի հզորությամբ: Սա վերաբերում է նաև գոլորշու ձգմանը, որի դեպքում հզորությունը սահմանափակվում է կաթսայի հզորությամբ:

Էլեկտրական լոկոմոտիվի քարշային շարժիչների կողմից մշակված հզորությունը գործնականում չի սահմանափակվում էներգիայի աղբյուրի հզորությամբ։ Ի վերջո, էլեկտրական լոկոմոտիվը էներգիա է ստանում կոնտակտային ցանցի և քարշակային ենթակայանների միջոցով էներգահամակարգերից, որոնք սովորաբար ունեն հզորություններ, որոնք անհամաչափ ավելի մեծ են, քան էլեկտրական լոկոմոտիվների հզորությունը: Հետևաբար, էլեկտրական լոկոմոտիվներ ստեղծելիս նրանք ձգտում են ստանալ Նկ. 4b գծիկով: Այս հատկանիշով շարժիչներով հագեցած էլեկտրական լոկոմոտիվը կարող է համեմատաբար բարձր արագությամբ զառիթափ լանջերի վրա զգալի ձգողական ուժ զարգացնել: Անշուշտ, ձգողական շարժիչների կողմից սպառվող հզորությունը մեծանում է մեծ ձգողական ուժերի պայմաններում, բայց դա չի հանգեցնում մատակարարման համակարգի կտրուկ ծանրաբեռնվածության:

TL-2K1 շարժիչները ամենատարածվածն են: Նրանց առավելությունները դժվար թե կարելի է գերագնահատել՝ սարքի պարզությունը և սպասարկումը, բարձր հուսալիությունը, ցածր արժեքը, հեշտ գործարկումը: Այնուամենայնիվ, ինչպես գիտեք, ասինխրոն շարժիչի պտտման արագությունը գրեթե հաստատուն է և քիչ է կախված բեռից, այն որոշվում է մատակարարվող հոսանքի հաճախականությամբ և շարժիչի բևեռային զույգերի քանակով: Հետևաբար, նման շարժիչների պտտման արագությունը և, հետևաբար, գնացքների արագությունը կարելի է վերահսկել միայն մատակարարման հոսանքի հաճախականությունը և բևեռների զույգերի քանակը փոխելով, ինչը դժվար է իրականացնել: Բացի այդ, ինչպես նշվեց վերևում, նման շարժիչները սնուցելու համար պահանջվում է բարդ կոնտակտային ցանց կազմակերպել:

Կիսահաղորդչային տեխնոլոգիայի զարգացման շնորհիվ հնարավոր եղավ ստեղծել միաֆազ փոփոխական հոսանքի փոխարկիչներ եռաֆազ փոփոխական հոսանքի և կարգավորել դրանց հաճախականությունը։

Որքանո՞վ են DC էլեկտրական մեքենաները բավարարում քարշիչ շարժիչների պահանջները: Հիշեցնենք, որ այդ մեքենաները՝ գեներատորներն ու շարժիչները, տարբերվում են գրգռման եղանակով:

Գրգռման ոլորուն կարելի է միացնել խարիսխի ոլորուն զուգահեռ (նկ. 5, ա) և դրան հաջորդաբար (նկ. 5, բ): Նման շարժիչները կոչվում են համապատասխանաբար զուգահեռ և սերիական գրգռման շարժիչներ։ Օգտագործվում են նաև շարժիչներ, որոնք ունեն երկու գրգռման ոլորուն՝ զուգահեռ և սերիական։ Դրանք կոչվում են խառը գրգռման շարժիչներ (նկ. 5, գ): Եթե ​​գրգռման ոլորունները միացված են համապատասխանաբար, այսինքն, դրանց ստեղծած մագնիսական հոսքերը գումարվում են, ապա այդպիսի շարժիչները կոչվում են համահունչ գրգռման շարժիչներ. եթե հոսքերը հանվում են, ապա մենք ունենք հակագրգռման շարժիչներ: Օգտագործվում է նաև անկախ գրգռում. գրգռման ոլորուն սնուցվում է էներգիայի ինքնավար (անկախ) աղբյուրից (նկ. 5, դ):

Նկար 5. Դիագրամներ, որոնք բացատրում են, թե ինչպես գրգռել DC շարժիչները

DC շարժիչի արագությունը վերահսկելու հնարավորությունները գնահատելու համար մենք հիշեցնում ենք, որ երբ շարժիչի խարիսխի ոլորուն հաղորդիչները պտտվում են մագնիսական դաշտում, դրանցում առաջանում է էլեկտրաշարժիչ ուժ (emf): Դրա ուղղությունը որոշվում է՝ օգտագործելով աջ ձեռքի հայտնի կանոնը։ Այս դեպքում էներգիայի աղբյուրից խարիսխների հաղորդիչների միջով անցնող հոսանքն ուղղվում է դեպի հակառակ առաջացած էլ. դ.ս. Շարժիչի վրա կիրառվող լարումը հավասարակշռված է էլ. d. ներծծված խարիսխի ոլորուն մեջ և լարման անկումը շարժիչի ոլորուններում:

արժեքը էլ. դ.ս. համաչափ մագնիսական հոսքին և պտտման արագությանը, որով հաղորդիչները հատում են ուժի մագնիսական գծերը։ Հետևաբար, առանց շոշափելի սխալի, կարելի է դիտարկել համաչափությունը) կամ մագնիսական գրգռման հոսքը (հակադարձ համեմատականություն):

Ինչպե՞ս է ոլորող մոմենտը կախված արմատուրայի հոսանքից: Եթե ​​դուք միացնում եք շարժիչի արմատուրայի ոլորուն հաղորդիչները էլեկտրական ցանցին, ապա դրանց միջով անցնող հոսանքը, փոխազդելով բևեռների մագնիսական դաշտի հետ, կստեղծի ուժեր, որոնք գործում են յուրաքանչյուր հոսանքի հաղորդիչի վրա: Այս ուժերի համատեղ գործողության արդյունքում առաջանում է ոլորող մոմենտ Մ, որը համաչափ է խարիսխի հոսանքին և բևեռների մագնիսական հոսքին։

DC շարժիչի ձգողական հատկանիշը կառուցելու համար անհրաժեշտ է պարզել, թե ինչպես են փոխվում պտտման արագությունը n և ոլորող մոմենտ M՝ կախված հոսանքից՝ շարժիչի գրգռման տարբեր մեթոդներով:

Զուգահեռ գրգռմամբ շարժիչների համար կարելի է ենթադրել, որ գրգռման հոսանքը չի փոխվում բեռի հետ:

Անկախ գրգռմամբ շարժիչները կունենան մոտավորապես նույն բնութագրերը, եթե գրգռման հոսանքը չփոխվի:

Դիտարկենք նույն բնութագրերը սերիական գրգռմամբ շարժիչի համար (տես նկ. 5, բ): Նման շարժիչում մագնիսական հոսքը կախված է բեռից, քանի որ արմատուրայի հոսանքն անցնում է դաշտի ոլորուն միջով: Արմատուրայի պտտման հաճախականությունը հակադարձ համեմատական ​​է հոսքին, և խարիսխի հոսանքի, հետևաբար և մագնիսական հոսքի աճի հետ այն կտրուկ նվազում է (նկ. 6, բ): Շարժիչի մոմենտը, ընդհակառակը, կտրուկ աճում է, քանի որ խարիսխի հոսանքը և դրանից կախված մագնիսական գրգռման հոսքը միաժամանակ մեծանում են:

Իրականում մագնիսական հոսքը փոքր-ինչ կրճատվում է արմատուրային ռեակցիայի ապամագնիսացնող գործողության պատճառով: Փոքր բեռների դեպքում մագնիսական հոսքը մեծանում է հոսանքի համամասնությամբ, իսկ ոլորող մոմենտը՝ խարիսխի հոսանքի քառակուսու համամասնությամբ։

Նկար 6. Զուգահեռ (ա) և սերիա (բ) գրգռմամբ շարժիչների էլեկտրամեխանիկական բնութագրերը.

Եթե ​​բեռը զգալիորեն մեծանա, շարժիչի հոսանքն այնքան կաճի, որ նրա մագնիսական համակարգը կհագեցվի: Սա կհանգեցնի նրան, որ արագությունը փոքր չափով կնվազի։ Բայց հետո հոսանքը կսկսի ավելի ինտենսիվ աճել, և հետևաբար ցանցից սպառվող էներգիան: Այս դեպքում գնացքի արագությունը որոշակիորեն կայունանում է։ Արմատուրայի արագության, ոլորող մոմենտի և արդյունավետության կախվածությունը շարժիչի կողմից սպառվող հոսանքից կոչվում են էլեկտրամեխանիկական բնութագրեր քարշիչ շարժիչի լիսեռի վրա՝ քարշիչ շարժիչին մատակարարվող հաստատուն լարման և 115 ° C ոլորման մշտական ​​ջերմաստիճանի դեպքում (ըստ ԳՕՍՏ 2582-ի): --81):

Շարժիչի էլեկտրամեխանիկական բնութագրերի համաձայն, հնարավոր է կառուցել նրա ձգողական բնութագիրը: Դա անելու համար վերցրեք մի շարք ընթացիկ արժեքներ և որոշեք համապատասխան արագությունն ու ոլորող մոմենտը բնութագրերից: Ելնելով շարժիչի արագությունից՝ հեշտ է հաշվարկել գնացքի արագությունը, քանի որ հայտնի են փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը և անիվի պտտվող շրջանագծի տրամագիծը:

Քանի որ ձգողականության տեսության մեջ նրանք օգտագործում են քարշիչ շարժիչի արմատուրայի պտտման հաճախականության չափը՝ արտահայտված պտույտներով, իսկ գնացքի արագությունը չափվում է կմ/ժ-ով։

Իմանալով շարժիչի լիսեռի ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև քարշող շարժիչի լիսեռից դեպի անիվի ոլորող մոմենտ փոխանցման կորուստները, որոնք բնութագրում են փոխանցման արդյունավետությունը, հնարավոր է ձեռք բերել ձգողական ուժը, որը մշակվել է մեկի կողմից, այնուհետև բոլորի կողմից: էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվներ.

Ստացված տվյալների հիման վրա կառուցվում է ձգողական հատկանիշ (տես նկ. 4): Էլեկտրական երկաթուղիներում, դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում, որպես քարշիչ շարժիչներ օգտագործվում են NB418K6 հաջորդական գրգռմամբ DC շարժիչներ, որոնք ունեն փափուկ ձգման հատկանիշ։ Նման շարժիչները, ինչպես նշվեց վերևում, բարձր բեռների դեպքում, արագության նվազման պատճառով, էներգիայի մատակարարման համակարգից ավելի քիչ էներգիա են սպառում:

NB418K6 սերիայի գրգռման քարշիչ շարժիչներն ունեն այլ առավելություններ TL-2K1 զուգահեռ գրգռման շարժիչների համեմատ: Մասնավորապես, քարշիչ շարժիչների կառուցման ժամանակ սահմանվում են թույլատրելի շեղումներ արտադրության ճշգրտության, շարժիչների համար նյութերի քիմիական կազմի և այլնի համար: Բացարձակապես նույնական բնութագրերով շարժիչներ ստեղծելը գործնականում անհնար է: Բնութագրերի տարբերության պատճառով նույն էլեկտրական լոկոմոտիվի վրա տեղադրված քարշիչ շարժիչները շահագործման ընթացքում ընկալում են անհավասար բեռներ։ Բեռները ավելի հավասարաչափ են բաշխվում սերիայի գրգռման շարժիչների միջև, քանի որ դրանք ունեն փափուկ ձգողական հատկանիշ:

Այնուամենայնիվ, NB418K6 հաջորդական գրգռման շարժիչները նույնպես ունեն շատ զգալի թերություն. նման շարժիչներով էլեկտրական լոկոմոտիվները հակված են բռնցքամարտի, երբեմն վերածվում են ցնցումների: Այս թերությունը հատկապես ընդգծվեց այն բանից հետո, երբ գնացքի զանգվածը սկսեց սահմանափակվել նախագծային շփման գործակցով։ Կոշտ բնութագիրը շատ ավելի մեծ չափով նպաստում է բռնցքամարտի դադարեցմանը, քանի որ այս դեպքում ձգողական ուժը կտրուկ նվազում է նույնիսկ թեթև սայթաքման դեպքում, և ավելի մեծ հավանականություն կա վերականգնել բռնումը: NB418K6 սերիայի գրգռման քարշային շարժիչների թերությունները ներառում են այն փաստը, որ նրանք չեն կարող ավտոմատ կերպով անցնել էլեկտրական արգելակման ռեժիմին. դրա համար անհրաժեշտ է նախ փոխել քարշիչ շարժիչի գրգռման եղանակը:

TL-2K1 քարշիչ շարժիչի ձևավորում

Քարշիչ շարժիչի TL-2K1 դիզայնը ներկայացված է Նկար 1.1-ում:

https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg" align="left" width="394" height="262">

7 - ծածկույթ; 8 - տուփ; 9 - լրացուցիչ բևեռային կծիկ; 10 - լրացուցիչ բևեռի միջուկ; 11 - ծածկույթ; 12 - հիմնական բևեռի կծիկ; 13 - հիմնական բևեռի միջուկը; 14 - փոխհատուցման ոլորուն; 15 - ծածկույթ; 16 - շարժական բրա; 17 - անվտանգության ալիք; 18 - օդափոխման լյուկ:

Նկար 1.2 - TL-2K1 քարշիչ շարժիչի լայնակի (բ) հատված

TL-2K1 էլեկտրական շարժիչի հիմնական տեխնիկական տվյալները

TL-2K1 քարշիչ շարժիչի հիմնական տեխնիկական տվյալները հետևյալն են.

Լարումը շարժիչի տերմինալներում Ud = 1500 V;

Ընթացիկ ժամային ռեժիմում Ih \u003d 480 A;

Հոսանք շարունակական ռեժիմում Idl = 410 A;

Հզորությունը ժամային ռեժիմում Pch = 670 կՎտ;

Հզորությունը շարունակական ռեժիմում Rdl = 575 կՎտ;

Գրգռում - սերիական (քաշման ռեժիմ); անկախ (վերականգնողական արգելակման ռեժիմ);

Սառեցում - անկախ;

Արագություն (ժամյա ռեժիմ) nh = 790 rpm;

Պտտման արագություն (շարունակական ռեժիմ) ndl = 830 rpm;

Արդյունավետություն (ժամային ռեժիմ) hh = 0,931;

Արդյունավետություն (երկարաժամկետ շահագործում) hdl = 0.93;

Մեկուսացման դասը` արմատուրայի ոլորուն - B, գրգռման ոլորուն - F;

Փոխանցման գործակիցը 88/23;

Շարժիչի զանգվածը առանց շարժակների m = 5000 կգ:

կմախք

Քարշիչ շարժիչի TL-2K1 շրջանակը ներկայացված է Նկար 1.3-ում:

1 - լրացուցիչ բեւեռ; 2 – փոխհատուցման ոլորուն կծիկ; 3 - մարմին; 4 - անվտանգության կանգառ; 5 - հիմնական բևեռ.

Նկար 1.3 - TL-2K1 քարշիչ շարժիչի շրջանակը

Շրջանակը գլանաձև ձուլվածք է՝ պատրաստված 25L-II պողպատից և միաժամանակ ծառայում է որպես մագնիսական շղթա։ Դրան կցված են վեց հիմնական և վեց լրացուցիչ բևեռներ։ Նաև դրան կցվում է պտտվող տրավերս, որը կրում է վահաններ գլանաձև առանցքակալներով, որոնցում շարժիչի խարիսխը պտտվում է: Արտաքին մակերևույթից կմախքն ունի երկու ճարմանդ՝ շարժիչ-առանցքակալների առանցքակալների արկղերը միացնելու համար, գայթակղիչ և շարժիչի կասեցման շարժական բրա, անվտանգության կողիկներ և անցքերով տեղափոխման համար:

Կոլեկցիոների կողքին կան երեք լյուկեր, որոնք նախատեսված են խոզանակի ապարատի և կոլեկցիոների ստուգման համար: Վերին կոլեկտորային լյուկի կափարիչը 7-ը ամրացվում է շրջանակի վրա հատուկ զսպանակով փականով, ներքևի կափարիչը 15 - մեկ M20 պտուտակով և հատուկ պտուտակով գլանաձև զսպանակով, իսկ երկրորդ ստորին լյուկի կափարիչը 11 - չորս M12 պտուտակներով:

Օդի մատակարարման համար կա օդափոխման լյուկ։ Օդափոխվող օդի ելքը կատարվում է կոլեկտորին հակառակ կողմից՝ հատուկ պատյան 5-ի միջով, որը ամրացված է ծայրի վահանի և շրջանակի վրա։

Շարժիչից ելքերը կատարվում են PMU-4000 մալուխով՝ 120 մմ2 խաչմերուկով: Մալուխները պաշտպանված են բրեզենտե պատյաններով՝ համակցված ներծծմամբ: Մալուխների վրա կան ՊՎՔ խողովակներից պատրաստված պիտակներ՝ Ya, YaYa, K և KK նշումներով։ Ելքային մալուխները I և YaYA միացված են ոլորուններին՝ արմատուրա, լրացուցիչ բևեռներ և կոմպենսացիա, իսկ K և KK ելքային մալուխները միացված են հիմնական բևեռների ոլորուններին։

Հիմնական բևեռների միջուկները 13 (տես Նկար 1.1, բ) հավաքվում են 0,5 մմ հաստությամբ էլեկտրական պողպատից, ամրացվում են գամերով և ամրացվում են շրջանակի վրա չորս M24 պտուտակներով: 12 պտույտ ունեցող հիմնական բևեռի կծիկը փաթաթված է 1,95X65 մմ չափսերով փափուկ MGM ժապավենի պղնձի եզրին: Շրջադարձային մեկուսացումը պատրաստված է ասբեստի թղթից՝ 0,2 մմ հաստությամբ երկու շերտով և ներծծված K-58 լաքով։

Շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար օգտագործվել է փոխհատուցման ոլորուն 14, որը տեղակայված է հիմնական բևեռների ծայրերում դրոշմված ակոսներում և միացված է խարիսխի ոլորուն հաջորդաբար: Փոխհատուցման ոլորուն կազմված է 3,28X22 մմ խաչմերուկով փափուկ ուղղանկյուն MGM պղնձե մետաղալարից փաթաթված վեց պարույրներից և ունի 10 պտույտ:

Լրացուցիչ բևեռների 10 միջուկները պատրաստված են գլանվածքից կամ դարբնոցից և ամրացված են շրջանակի վրա երեք պտուտակներով:

Լրացուցիչ բևեռի հագեցվածությունը նվազեցնելու համար լրացուցիչ բևեռների միջուկի և միջուկի միջև տրամադրվում են 7 մմ հաստությամբ փողային միջուկներ: Լրացուցիչ 9 բևեռների պարույրները փաթաթված են 6X20 մմ հատվածով փափուկ պղնձե մետաղալարի MGM եզրին և ունեն 10 պտույտ:

Քարշիչ շարժիչի TL-2K1 բևեռային պարույրների էլեկտրական միացումների դիագրամը ներկայացված է Նկար 1.4-ում:

DIV_ADBLOCK14">

https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg" align="left hspace=12" width="244" height="207">TL-2K1 քարշիչ շարժիչի խոզանակի ամրակը. ցույց է տրված Նկար 1.6-ում:

1 - պտուտակավոր գարուն; 2 – խոզանակի բռնակ մարմին; 3 – խոզանակի բռնակ ամրակ; 4 - խոզանակ պահող:

Նկար 1.6 - TL-2K1 քարշիչ շարժիչի խոզանակի ամրակ

Խոզանակի ամրակն ունի երկու գլանաձև զսպանակներ, որոնք աշխատում են լարվածության մեջ: Զսպանակները մի ծայրով ամրացվում են վրձնակապի պատյանի անցքի մեջ մտցված առանցքի վրա, մյուսը՝ սեղմող մատի առանցքի վրա՝ կարգավորիչ պտուտակի միջոցով, որը կարգավորում է զսպանակի լարվածությունը։ Ճնշման մեխանիզմի կինեմատիկան ընտրված է այնպես, որ աշխատանքային տիրույթում այն ​​ապահովում է գրեթե մշտական ​​ճնշում խոզանակի վրա։ EG-61 ապրանքանիշի 2 (8X50) X60 մմ չափսերի երկու ճեղքված վրձիններ՝ ռետինե ամորտիզատորներով, տեղադրվում են վրձինակալի պատուհանների մեջ։

Խոզանակի ամրակները ամրացվում են բրա վրա գամասեղով և ընկույզով: Ավելի հուսալի ամրացման և կոլեկցիոների մաշվածության ժամանակ խոզանակի պահարանի դիրքը աշխատանքային մակերեսի հետ բարձրության վրա կարգավորելու համար, խոզանակի պահարանի մարմնի վրա տրամադրվում է սանր:

Խարիսխ

Քարշիչ շարժիչի TL-2K1 ամրացումը ներկայացված է Նկար 1.7-ում:

1 - կոլեկտորային ափսե; 2 - հավասարեցնող միացում; 3 - կոլեկցիոներ մարմին; 4 - խարիսխի թեւ; 5 - խարիսխ միջուկ; 6 - արմատուրա կծիկ; 7 - ճնշման լվացում; 8 - լիսեռ:

Նկար 1.7 - TL-2K1 քարշիչ շարժիչի խարիսխ

Խարիսխը բաղկացած է բազմաբնույթից; ոլորուններ, որոնք ներկառուցված են խարիսխի միջուկի ակոսներում, մուտքագրված էլեկտրական պողպատի թերթերի փաթեթում. տուփի հատվածի պողպատե թփեր; առջեւի ճնշման լվացքի մեքենա; հետևի ճնշման լվացող մեքենա:

Խարիսխը բաղկացած է 75 կծիկներից 6 և 25 հատվածային հավասարիչներ 2, որոնց ծայրերը զոդված են կոլեկցիոների աքլորների մեջ: Յուրաքանչյուր կծիկ ունի 14 առանձին ձողեր, որոնք դասավորված են երկու շարքով բարձրության վրա, և յոթ հաղորդիչ անընդմեջ, դրանք պատրաստված են ժապավենից պղնձից 0,9X8,0 մմ չափի MGM և մեկուսացված են մեկ շերտով, LFC-ի լայնության կեսի համընկնմամբ: -BB միկա ժապավեն 0,075 մմ հաստությամբ:

Սեկցիոն հավասարիչները պատրաստված են PETVSD ապրանքանիշի 0,90X2,83 մմ խաչմերուկով երեք լարերից: Յուրաքանչյուր մետաղալարի մեկուսացումը բաղկացած է մեկ շերտ ապակե միկա ժապավենից LS1K-1Yutg 0,11X20 մմ, մեկ շերտ էլեկտրամեկուսիչ ֆտորոպլաստ ժապավենից՝ 0,03 մմ հաստությամբ և մեկ շերտով ապակե ժապավենից՝ 0,11 մմ հաստությամբ: Գոգավոր հատվածում խարիսխը ամրացվում է տեքստոլիտային սեպերով, իսկ ճակատային մասում՝ ապակե վիրակապով։

660 մմ աշխատանքային մակերեսի տրամագիծ ունեցող քարշային շարժիչի կոլեկտորը բաղկացած է 525 պղնձե թիթեղներից, որոնք մեկուսացված են միմյանցից միկանիտային միջադիրներով:

Արմատուրայի ոլորուն ունի հետևյալ տվյալները՝ անցքերի քանակը՝ 75, բացվածքների երկայնքով՝ 1-13, կոլեկտորային թիթեղների քանակը՝ 525, կոլեկտորի երկայնքով քայլը՝ 1-2, հավասարիչների քայլը երկայնքով։ կոլեկցիոներ - 1 - 176։

Ծանր շարքի շարժիչի խարիսխների առանցքակալները 8N42428M տիպի գլանաձև գլանափաթեթներով ապահովում են խարիսխը 6,3-8,1 մմ հեռավորության վրա: Առանցքակալների արտաքին օղակները սեղմված են կրող վահանների մեջ, իսկ ներքին օղակները սեղմված են խարիսխի լիսեռի վրա:

Կրող խցիկները կնքված են շրջակա միջավայրի ազդեցությունները և ճարպի արտահոսքը կանխելու համար: Կրող վահանները սեղմված են շրջանակի մեջ և յուրաքանչյուրը կցվում է դրան ութ M24 պտուտակներով՝ զսպանակային լվացքի մեքենաներով: Շարժիչային առանցքակալները բաղկացած են B16 բաբիթով լցված փողային ներդիրներից՝ ներքին մակերևույթի վրա և առանցքի տուփերից՝ քսման մշտական ​​մակարդակով: Տուփերը ունեն պատուհան քսանյութ մատակարարելու համար։ Ներդիրների պտտումը կանխելու համար տուփի մեջ ապահովված է առանցքային միացում:

Սարք TED TL-2K1

Նպատակը և տեխնիկական տվյալները: Traction DC շարժիչ TL-2K1 նախատեսված է կոնտակտային ցանցից ստացված էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար: Շարժիչի խարիսխի լիսեռից պտտող մոմենտը փոխանցվում է անիվային սարքին երկկողմանի միաստիճան պտուտակաձև պարուրաձև հանդերձանքի միջոցով: Այս փոխանցման դեպքում շարժիչի առանցքակալները առանցքային ուղղությամբ լրացուցիչ բեռներ չեն ստանում:

Էլեկտրաշարժիչի կասեցումը առանցքային է: Մի կողմից, այն հենվում է շարժիչ-առանցքակալներով էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվի զույգի առանցքի վրա, իսկ մյուս կողմից՝ բեռնատարի շրջանակի վրա՝ կախովի կախոցի և ռետինե լվացարանների միջոցով։ Քարշիչ շարժիչն ունի էներգիայի օգտագործման բարձր գործակից (0,74) լոկոմոտիվային ամենաբարձր արագությամբ:

Օդափոխման համակարգը անկախ է, առանցքային, վերևից օդափոխվող օդի մատակարարմամբ կոլեկտորի խցիկ և հակառակ կողմից շարժիչի առանցքի երկայնքով դեպի վեր արտանետումով:

TL-2K1 շարժիչի տեխնիկական տվյալները հետևյալն են.

Լարումը շարժիչի տերմինալներում …………………………………… 1500 Վ

Ժամացույցի ռեժիմի ընթացիկ ........................................................................... 480 Ա

Ժամային հզորություն …………………………………………… 670 կՎտ

Ժամացույցի ռեժիմի պտտման հաճախականությունը ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 790 rpm

Շարունակական ռեժիմի հոսանք……………………………………… 410 Ա

Շարունակական ծառայության հզորություն………………………………….. 575 կՎտ

Շարունակական աշխատանքային արագություն ……………………… 830 rpm

Հուզմունք ........ ............................................................. հաջորդական

Մեկուսացման դասը ըստ ոլորուն ջերմային դիմադրության

խարիսխներ……………………………………………………………………..

Մեկուսացման դաս բևեռային համակարգի ջերմային դիմադրության համար ............ Ֆ

Պտտման ամենաբարձր արագությունը չափավոր մաշված վիրակապերով ........ 1690 պտ/րոպ

Շարժիչի կախոց………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Փոխանցման հարաբերակցությունը ………………………………………………….. ….88/23-3,826

Հիմնական բևեռների ոլորունների դիմադրությունը 20 «C ......... 0.025 Օմ ջերմաստիճանում

Լրացուցիչ բևեռների ոլորուն դիմադրություն և

փոխհատուցման ոլորուն 20°C ջերմաստիճանում …………………….. 0,0366 »

Արմատուրայի ոլորուն դիմադրություն ժամը

Ջերմաստիճանը 20 ° C …………………………………………………………….. 0,0317 Օմ

Օդափոխման համակարգ…………………………………………………… անկախ

Օդափոխվող օդի քանակը՝ ոչ պակաս։ …………………….. 95 մ3/րոպե

Արդյունավետությունը ժամային ռեժիմում………………………………………………………. 0,931

Արդյունավետությունը շարունակական ռեժիմում …………………………………… 0,930

Քաշը առանց շարժակների. ………………………………………………… 5000 կգ

Դիզայն. Քարշիչ շարժիչը TL-2K.1 բաղկացած է շրջանակից, խարիսխից, խոզանակից և կրող վահաններից:

Շարժիչի շրջանակը 25L-P կարգի պողպատից գլանաձև ձուլվածք է և միաժամանակ ծառայում է որպես մագնիսական միացում: Դրան կցված են վեց հիմնական և վեց լրացուցիչ բևեռներ, պտտվող տրավերս՝ վեց խոզանակ պահողներով և վահաններ՝ գլանային առանցքակալներով, որոնցում պտտվում է շարժիչի խարիսխը:

Էլեկտրաշարժիչի շրջանակում կրող վահանների տեղադրումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ բևեռով և փոխհատուցման պարույրներով հավաքված շրջանակը տեղադրվում է կոլեկտորին հակառակ կողմով, վերևում։ Պարանոցը ջեռուցվում է ինդուկցիոն ջեռուցիչով մինչև 100-150 ° C ջերմաստիճան, վահանը տեղադրվում և ամրացվում է պողպատից պատրաստված ութ M24 պտուտակներով 45: Այնուհետև շրջանակը պտտվում է 180 °, խարիսխը իջեցվում է, տեղադրվում է տրավերսը: և մեկ այլ վահան տեղադրվում է նույն կերպ, ինչպես նկարագրված է վերևում և ամրացվում է ութ M24 պտուտակներով: Արտաքին մակերևույթից կմախքն ունի երկու ճարմանդ՝ շարժիչ-առանցքակալների առանցքակալների արկղերը միացնելու համար, գայթակղիչ և շարժիչը կախելու շարժական բրա, անվտանգության կողիկներ և բեռնափոխադրումներ: Կոլեկցիոների կողքին կան երեք լյուկեր, որոնք նախատեսված են խոզանակի ապարատի և կոլեկցիոների ստուգման համար: Լյուկները հերմետիկորեն փակված են կափարիչներով։

Վերին կոլեկտորային լյուկի կափարիչը շրջանակի վրա ամրացվում է հատուկ զսպանակով փականով, ստորին լյուկի կափարիչը ամրացվում է մեկ M20 պտուտակով և հատուկ պտուտակով գլանաձև զսպանակով, իսկ երկրորդ ստորին լյուկի կափարիչը ամրացվում է չորս M12 պտուտակներ:

Օդի մատակարարման համար կա օդափոխման լյուկ . Օդափոխվող օդի ելքը կատարվում է կոլեկտորին հակառակ կողմից՝ հատուկ պատյանով, որը տեղադրված է կրող վահանի և շրջանակի վրա։ Շարժիչից ելքերը կատարվում են PMU-4000 մալուխով 120 մմ 2 խաչմերուկով: Մալուխները պաշտպանված են բրեզենտե պատյաններով՝ համակցված ներծծմամբ: Մալուխները ունեն ՊՎՔ խողովակներից պատրաստված պիտակներ՝ նշմամբ Ես, ես, Կև QC.Ելքային մալուխներ I և IJAկապված է արմատուրայի ոլորունների, լրացուցիչ բևեռների և փոխհատուցման և ելքային մալուխների հետ TOև QCմիացված է հիմնական բևեռների ոլորուններին:

Հիմնական բևեռների միջուկները պատրաստված են 1312 դասի էլեկտրական պողպատից, 0,5 մմ հաստությամբ, ամրացված գամերով և ամրացված շրջանակի վրա չորս M24 պտուտակներով: Հիմնական բևեռի միջուկի և շրջանակի միջև կա 0,5 մմ հաստությամբ մեկ պողպատե միջանցք: Հիմնական բևեռի կծիկը, ունենալով 19 պտույտ, փաթաթված է 1,95x65 մմ չափսերով փափուկ շերտի LMM պղնձի կողիկի վրա, որը թեքված է շառավիղով, որպեսզի ապահովի միջուկի ներքին մակերեսին հավատարմությունը:

Մարմնի մեկուսացումը բաղկացած է ապակե-միկա ժապավենի ութ շերտից՝ պոլիէթիլենային տերեֆտալանտային թաղանթով PE-934 լաքի վրա և 0,22 մմ հաստությամբ տեխնիկական lavsan ջերմաքծվող ժապավենի մեկ շերտից, որը ծածկված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Շրջադարձային մեկուսացումը պատրաստված է ասբեստի թղթից երկու շերտով 0,2 մմ հաստությամբ և ներծծված KO-919 լաքով:

Շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար օգտագործվել է փոխհատուցման ոլորուն, որը տեղակայված է հիմնական բևեռների ծայրերում դրոշմված ակոսներում և սերիական միացված է խարիսխի ոլորուն: Փոխհատուցման ոլորուն բաղկացած է վեց կծիկներից, որոնք փաթաթված են փափուկ ուղղանկյուն պղնձե մետաղալարից PMM և ունի 10 պտույտ: Յուրաքանչյուր ակոս ունի երկու պտույտ: Մարմնի մեկուսացումը բաղկացած է ապակե միկա ժապավենի վեց շերտից, մեկ շերտ ֆտորոպլաստիկ ժապավենից և մեկ շերտ LES ապակե ժապավենից, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Փաթաթված մեկուսիչն ունի մեկ շերտ ապակե-միկա ժապավեն, այն դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ։

1. Շարժիչային առանցքակալի ներդիր

2.10. Ստուգման լյուկ

2. Թրավերս

3. Մալուխներ՝ վրձնակալի տրավերսի փակագծերը միացնելու համար

4. Առջևի ճնշում լվացող մեքենա (ճնշման կոն)

5. Կոլեկցիոների պտուտակ

6. Հետևի կրող կափարիչ

8. Արմատուրային կրող

11. Առջևի կրող գլխարկ

12. Լաբիրինթոսային օղակ

13. O-ring

14. Քարշիչ շարժիչի լիսեռ

15. Տրավերս փոխանցման լիսեռ

16. Գարուն լվացող մեքենա

17. Հատուկ ընկույզ

18. Փոխանցման բանալի

19. Ճնշման ընկույզ

20. Նավթի թրթուր

21. Ճնշման կոն

22. Կոլեկցիոների կողմից կրող վահան

23. Կոլեկտորի պատյան (թև):

24. Հավասարեցնող կապ

25. Արմատուրայի ոլորուն

26. Փոխհատուցման ոլորուն

27. Հիմնական բևեռի կծիկ

28. Խարիսխի միջուկի բանալին

29. Խարիսխ միջուկ

30. Հիմնական բևեռի միջուկի գամ

31. Հիմնական ձողի պտուտակ

32. Մալուխ (I)

33. Մալուխ (YaYa)

34. Հիմնական բևեռի միջուկը

35. Պողպատե միջակայք հիմնական բևեռի և շրջանակի միջև

36. Մալուխ (K)

37. Մալուխ (QC)

39. Արտանետվող խողովակ

41. Ապակե վիրակապ

43. Կրող վահանը կոլեկտորին հակառակ կողմից

44. Ճնշման լվացող մեքենա

45. Բրա

46. ​​Ընկույզ - գառ

47. Շարժիչ-առանցքային կրող գլխարկ

48. Կողպեքի բար

50. Շարժիչային առանցքակալի առանցքատուփի կափարիչը

51. Տուփ շարժիչ-առանցքակալ

52. Շարժիչային առանցքակալների մեջ քսուք լցնելու խողովակ

53. Crossover ալիք

54. Լիցքավոր մանվածք

55. Քսայուղի արտահոսքի խցան աշխատանքային խցիկից

56. միջնորմ

57. Քսայուղի արտահոսքի խցան աշխատանքային խցիկից

58. Շրջանակին լրացուցիչ սյուն ամրացնող պտուտակ

59. Լրացուցիչ ձող դնելը

60. Կծիկ լրացուցիչ բեւեռ

61. Լրացուցիչ բևեռի միջուկ

62. Խարիսխի թեւ

63. Կոլեկցիոներ

65. Շարժիչային առանցքակալի աստառների բանալին

66. Տրավերս պտտվող հանդերձանք

67. Մեկուսիչ ձող

68. Կարգավորող պտուտակ

69. Սեղմեք մատները

70. Կծիկային զսպանակ

71. Վրձինակալի պատյան

72. Խոզանակ ճկուն մետաղալարով (շանթ)

73. Բրա վերին մասը

74. Մատների բրա վրձին պահող

75. Վրձին պահող ամրակի ստորին հատվածը

76. Խոզանակի պահարանի ամրակի պտուտակ

77. Պտուտակ պահող

78. Պահպանիչ

79. Կողպեք բար

81. Կարգավորող պտուտակ

82. Քսայուղի մատակարարման խողովակ

84. Կնիք

Կոմպենսացիոն ոլորուն ակոսներում ամրացվում է B կարգի տեքստոլիտից պատրաստված սեպերով: TEVZ-ում փոխհատուցվող պարույրների մեկուսացումը թխվում է հարմարանքների մեջ, NEVZ-ում` միջուկում:

Լրացուցիչ ձողերի միջուկները պատրաստված են գլանվածքից կամ դարբնոցից և ամրացված են շրջանակի վրա երեք M20 պտուտակներով։ Լրացուցիչ բևեռների հագեցվածությունը նվազեցնելու համար միջուկի և լրացուցիչ բևեռների միջուկների միջև տրամադրվում են 8 մմ հաստությամբ դիամագնիսական միջուկներ: Լրացուցիչ բևեռների կծիկները փաթաթված են փափուկ պղնձե մետաղալարով PMM կողիկի վրա և ունեն յուրաքանչյուրը 10 պտույտ:

Այս պարույրների մարմնի և ծածկույթի մեկուսացումը նման է հիմնական բևեռների մեկուսացմանը: Շրջադարձային մեկուսացումը բաղկացած է ասբեստի միջադիրներից՝ ներծծված KO-919 լաքով:

Նովոչերկասկի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարանը արտադրում է TL-2K1 քարշիչ շարժիչը, որի բևեռային համակարգը (հիմնական և լրացուցիչ բևեռների պարույրները) պատրաստված է Մոնոլիտ 2 համակարգի մեկուսացման վրա: Կծիկների մարմնի մեկուսացումը պատրաստված է ապակե-միկա ժապավենից, պարույրները ներծծված են EMT-1 կամ EMT-2 էպոքսիդային միացության մեջ, իսկ լրացուցիչ բևեռների պարույրները ներծծված են միջուկների հետ և ներկայացնում են ինտեգրալ մոնոբլոկ։ Մոնոբլոկի վրա ամրացված է 10 մմ հաստությամբ դիամագնիսական միջանցք, որը ծառայում է նաև կծիկի ամրացմանը։ Հիմնական բևեռի կծիկը, ընդդեմ միջուկի վրա շարժման, կնքվում է երկու սեպով, որը դրված է ճակատային մասերի երկայնքով:

Քարշիչի խոզանակի ապարատը բաղկացած է պտտվող մեխանիզմով ճեղքված տիպի տրավերսից, վեց փակագծերից և վեց խոզանակ պահողներից։ .

Թրավերսը պողպատյա է, ալիքի հատվածի ձուլվածքը արտաքին եզրի երկայնքով ունի օղակաձև հանդերձանք, որը միանում է պտտվող մեխանիզմի հանդերձին: Շրջանակում խոզանակի ապարատի տրավերսը ամրացված է և կողպվում է կողպեքի պտուտակով , տեղադրված է վերին կոլեկցիոների լյուկի արտաքին պատին և սեղմված կրող վահանի վրա փակող սարքի երկու պտուտակներով՝ մեկը շրջանակի ներքևում, մյուսը՝ կախովի կողմում:

Տրավերսային փակագծերի էլեկտրական միացումը միմյանց հետ կատարվում է PS-4000 մալուխներով՝ 50 մմ 2 խաչմերուկով: Վրձին պահող փակագծերը անջատելի են (երկու կեսից), ամրացված են M20 պտուտակներով երկու մեկուսիչ պտուտակների վրա, որոնք ամրացված են: տրավերս. Մատների պողպատե գամասեղները սեղմվում են AG-4V մամլիչ զանգվածով, դրանց վրա ամրացվում են ճենապակյա մեկուսիչներ։

Խոզանակի ամրակն ունի երկու կծիկ զսպանակ , աշխատել լարվածության մեջ. Զսպանակները ամրացվում են մի ծայրով առանցքի վրա, որը մտցված է խոզանակի բռնակով պատյանի անցքի մեջ, մյուսը՝ ճնշման մատի առանցքի վրա՝ պտուտակով, որը կարգավորում է գարնան լարվածությունը: Ճնշման մեխանիզմի կինեմատիկան ընտրված է այնպես, որ աշխատանքային տիրույթում այն ​​ապահովում է գրեթե մշտական ​​ճնշում խոզանակի վրա . Բացի այդ, խոզանակի առավելագույն թույլատրելի մաշվածության դեպքում խոզանակի վրա մատը սեղմելը ինքնաբերաբար դադարում է: Սա կանխում է կոլեկտորի աշխատանքային մակերեսի վնասումը օգտագործված խոզանակների ճկուն լարերի միջոցով: EG-61 ապրանքանիշի երկու ճեղքված վրձիններ՝ 2 (8x50x60) մմ չափսերով, տեղադրվում են վրձինակալի պատուհանների մեջ։ ռետինե ամորտիզատորներով։ Խոզանակի ամրակները ամրացվում են բրա վրա գամասեղով և ընկույզով: Կոլեկտորի մաշվածության ժամանակ խոզանակի պահարանի դիրքն ավելի հուսալի ամրացնելու և աշխատանքային մակերևույթի համեմատ բարձրության վրա կարգավորելու համար, խոզանակի պահարանի մարմնի և ամրակի վրա տեղադրվում են սանրեր:

ԽարիսխՇարժիչը բաղկացած է կոլեկտորից, միջուկի ակոսների մեջ մտցված ոլորուն, որը հավաքված է էլեկտրական պողպատից 0,5 մմ հաստությամբ լաքապատ թիթեղների փաթեթում, պողպատե թփով։ , հետևի և առջևի ճնշող լվացող մեքենաներ, լիսեռ . Միջուկն ունի մեկ շարք առանցքային անցքեր՝ օդափոխվող օդի անցման համար։ Առջևի հարվածային լվացքի մեքենան միաժամանակ ծառայում է որպես կոլեկցիոների պատյան: Արմատուրայի բոլոր մասերը հավաքվում են ընդհանուր տուփի տեսքով թևի վրա, որը սեղմված է արմատուրայի լիսեռի վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս փոխարինել այն,

Խարիսխն ունի 75 կծիկ և 25 հատվածի հավասարեցնող միացումներ . Փաթաթման ծայրերը և սեպերը միացված են կոլեկտորային թիթեղների աքլորներին PSR-2.5 զոդով հատուկ տեղադրման վրա՝ օգտագործելով բարձր հաճախականության հոսանքները:

Յուրաքանչյուր կծիկ ունի 14 առանձին հաղորդիչներ, որոնք դասավորված են երկու շարքով բարձրության վրա և յոթ հաղորդիչներ անընդմեջ: Դրանք պատրաստված են պղնձի ժապավենից LMM դասի 0,9x8,0 մմ չափսերով և մեկուսացված են մեկ շերտով՝ ապակե միկա շերտի լայնության կեսի համընկնմամբ: Յոթ հաղորդիչների յուրաքանչյուր փաթեթ նույնպես մեկուսացված է ապակե միկա ժապավենով, որի համընկնումը կազմում է ժապավենի լայնությունը կեսը: NEVZ-ում խարիսխների կծիկները պատրաստվում են մեկուսացված PETVSD մետաղալարից՝ առանց կծիկի մեկուսացման լրացուցիչ կիրառման: Կծիկի բնիկ մասի մարմնի մեկուսացումը բաղկացած է վեց շերտ ապակե միկա ժապավենից, մեկ շերտ ֆտորոպլաստիկ ժապավենից և մեկ շերտ ապակե ժապավենից, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ:

Սեկցիոն հավասարիչները պատրաստված են PETVSD ապրանքանիշի 1X2,8 մմ չափերով երեք լարերից: Յուրաքանչյուր մետաղալարի մեկուսացումը բաղկացած է ապակե միկա ժապավենի մեկ շերտից և ֆտորոպլաստիկ ժապավենի մեկ շերտից: Ամբողջ մեկուսացումը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Մեկուսացված մետաղալարերը միացված են մի հատվածի մեկ շերտով ապակե ժապավենով, որը դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Ակոսային մասում արմատուրայի փաթաթումը ամրացվում է տեքստոլիտային սեպերով, իսկ ճակատային մասում՝ ապակե վիրակապով։

660 մմ աշխատանքային մակերեսի տրամագծով շարժիչի կոլեկտորը պատրաստված է պղնձե թիթեղներից, որոնք մեկուսացված են միմյանցից միկանիտային միջադիրներով: Կոլեկտորը մեկուսացված է ճնշման կոնից և մարմնից միկանիտային ճարմանդներով և գլանով:

Արմատուրայի ոլորունն ունի հետևյալ տվյալները՝ անցքերի քանակը 75, բացվածքի քայլը՝ 1-13, կոլեկտորային թիթեղների քանակը՝ 525, կոլեկցիոների քայլը՝ 1-2, հավասարիչի քայլը՝ 1-176:

Ծանր շարքի շարժիչի խարիսխների առանցքակալները գլանաձև գլաններով տիպի 80-42428M ապահովում են խարիսխը 6,3-8,1 մմ հեռավորության վրա: Առանցքակալների արտաքին օղակները սեղմված են կրող վահանների մեջ, իսկ ներքին օղակները՝ խարիսխի լիսեռի վրա: Կրող խցիկները կնքված են շրջակա միջավայրի ազդեցությունները և ճարպի արտահոսքը կանխելու համար: Շարժիչային առանցքակալները բաղկացած են արույրե թփերից՝ ներքին մակերևույթի վրա լցված B 16 բաբիթով և առանցքակալներից՝ քսման մշտական ​​մակարդակով: Տուփերը ունեն պատուհան քսանյութ մատակարարելու համար։ Ներդիրների պտտումը կանխելու համար տուփի մեջ ապահովված է առանցքային միացում:

Ներածություն

Երկաթուղիների էլեկտրական շարժակազմը երկրի երկաթուղային տրանսպորտի կարևորագույն բաղադրիչն է։ EPS-ի արդյունավետությունը մեծապես որոշում է ամբողջ երկաթուղային տրանսպորտի համակարգի արդյունավետությունը: EPS-ի կատարողականի ցուցանիշներից մեկը նրա հուսալիությունն է: Ինչպես հետևում է Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղու նախարարության վիճակագրությունից, XPS-ի վնասը դեռևս բավականին բարձր մակարդակի վրա է: EPS-ի վնասների և անսարքությունների թիվը վերջին տարիներին եղել է 1-2 դեպք 1 միլիոն կմ վազքի համար:

EPS-ի ամենակարևոր տարրը նրա քարշիչ շարժիչներն են (TED): Ինչպես հետևում է տարբեր հեղինակների բազմաթիվ ուսումնասիրություններից, TED-ը EPS-ի նախագծման տարրերից մեկն է, որը սահմանափակում է վերջինիս գործառնական հուսալիությունը: Եվ այժմ, վերջին վեց տարիների ընթացքում, TED-ի վնասների և անսարքությունների թիվը անշեղորեն գտնվում է EPS-ի վնասների ընդհանուր թվի (22 - 24)%-ի մակարդակում: Հետևաբար, TED-ի հուսալիությունը բարելավելու խնդիրը, որը մեծապես որոշում է EPS-ի հուսալիությունը, ներկայումս արդիական է:

Գործողության մեջ TED-ի բարձր վնասվածությունը պայմանավորված է տարբեր գործոնների ազդեցությամբ: Հիմնականը լոկոմոտիվային պահեստներում և լոկոմոտիվների վերանորոգման գործարաններում շարժիչների վերանորոգման ցածր որակն է։ Այս կոնկրետ գործոնի գործողության հետևանքով առաջացած TEM-ի վնասը գերազանցում է TEM-ի խափանումների ընդհանուր թվի 50%-ը:

TED-ի վերանորոգման ցածր որակը կարող է կապված լինել ինչպես վերանորոգման տեխնոլոգիաների անկատարության, այնպես էլ աշխատանքի ընթացքում տեխնոլոգիական կարգապահության խախտումների հետ: Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, պետք է նվազագույնի հասցվի TED-ների թողարկման դեպքերը, որոնք գծի վրա չեն հայտնաբերվել թերություններ: Այս խնդիրը լուծվում է TED-ի հետվերանորոգման թեստերի համակարգով։ Հետևաբար, գծում TED-ի խափանումների բարձր տոկոսը, վերանորոգման վատ որակի պատճառով, հստակ ցույց է տալիս TED տեխնիկական վիճակի հետվերանորոգման մոնիտորինգի առկա համակարգի անարդյունավետությունը: Ձգող շարժիչները խափանում են տարբեր անսարքությունների և թերությունների դրսևորման պատճառով: TED-ի վնասման ամենատարածված տեսակներից մեկը նորմալ անջատման խախտումն է և «կոլեկտորի վրա շրջանաձև կրակի» առաջացումը: Ինչպես գիտեք, տարբեր պատճառների շարքում, որոնք կարող են հանգեցնել շարժիչի այս վնասմանը շահագործման ընթացքում, «շրջանակային լույսերի» ամենահզոր պատճառներից մեկը քարշիչ շարժիչի խոզանակների ոչ ճշգրիտ տեղադրումն է չեզոք վիճակում: Միացման պայմանների վատթարացումից բացի, խոզանակների տեղափոխումը չեզոքից առաջացնում է էլեկտրական լոկոմոտիվի առանձին քաշող էլեկտրական շարժիչների էլեկտրամեխանիկական բնութագրերի անհամապատասխանություն: Սա հանգեցնում է առանձին շարժիչների անհավասար ընթացիկ բեռի, ինչը, ի վերջո, նվազեցնում է էլեկտրական լոկոմոտիվի ձգողական հնարավորությունները: Բացի այդ, քարշային շարժիչի ընթացիկ ծանրաբեռնվածությունը եւս մեկ սադրիչ գործոն է «ամբողջական լույսերի» առաջացման հարցում: Քարշող շարժիչների հոսանքների անհավասար բաշխումը կարող է նաև առաջացնել ERS-ի ժամանակակից ավտոմատ կառավարման համակարգերի սխալ շահագործում:

Քարշիչի նախագծումը պետք է ապահովի մեքենայի ակտիվ և կառուցվածքային նյութերի օգտագործման բարձր աստիճան: Էլեկտրաշարժիչի բոլոր բաղադրիչները և մասերը հաշվարկվում են էլեկտրական լոկոմոտիվի շարժման ժամանակ դինամիկ բեռների դեպքում բարձր մեխանիկական ուժի համար: Ձգող շարժիչի դիզայնը պետք է ապահովի հարմար սպասարկում, ինչպես նաև որոշ մասերի փոխարինման հեշտություն:

1.
TL-2K1 քարշիչ շարժիչի բնութագրերը

.1 Քարշիչ շարժիչի նպատակը TL-2K1

DC քարշային շարժիչը TL-2K1 նախատեսված է կոնտակտային ցանցից ստացված էլեկտրական էներգիան քարշի ռեժիմում վերածելու մեխանիկական էներգիայի, իսկ վերականգնողական ռեժիմում՝ էլեկտրական լոկոմոտիվի մեխանիկական իներցիոն էներգիան էլեկտրական էներգիայի փոխակերպելու համար: Էլեկտրաշարժիչի արմատուրային լիսեռից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անիվների վրա երկկողմանի միաստիճան պտուտակաձև պարուրաձև հանդերձանքի միջոցով: Նման փոխանցման դեպքում շարժիչի առանցքակալները առանցքային ուղղությամբ լրացուցիչ բեռներ չեն ստանում: Էլեկտրաշարժիչի կասեցումը առանցքային է: Մի կողմից, այն հենվում է շարժիչ-առանցքակալներով էլեկտրական լոկոմոտիվի անիվի զույգի առանցքի վրա, իսկ մյուս կողմից՝ բեռնատարի շրջանակի վրա՝ կախովի կախոցի և ռետինե լվացքի միջով։

Նկ. 1.1 Քարշիչ շարժիչի TL2K-1 ընդհանուր տեսքը. 2- արմատուրային լիսեռ; 3- խարիսխների առանցքակալների քսման խողովակ; 4- վերին զննման լյուկի կափարիչը; 5 - մեծ արտանետվող պատյան; 6 - փոքր արտանետվող պատյան; 7.8 - առանցքի տուփ և շարժիչ-առանցքակալի ներդիր; 9 - ստորին զննման լյուկեր

.2
TL-2K1 քարշիչ շարժիչի նախագծում և տեխնիկական բնութագրեր

Քարշիչ էլեկտրական շարժիչ TL-2K1 բաղկացած է շրջանակից, խարիսխից , խոզանակի ապարատներ և կրող վահաններ:

Շրջանակը գլանաձև ձուլվածք է՝ պատրաստված 25L-P դասի պողպատից և միաժամանակ ծառայում է որպես մագնիսական շղթա։ Դրան կցված են վեց հիմնական և վեց լրացուցիչ բևեռներ, պտտվող տրավերս՝ վեց խոզանակ պահողներով և վահաններ՝ գլանային առանցքակալներով, որոնցում պտտվում է շարժիչի խարիսխը: Վերջնական վահանների տեղադրումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ բևեռով և փոխհատուցման պարույրներով հավաքված շրջանակը տեղադրվում է կոլեկտորի հակառակ կողմը վերև։ Պարանոցը ինդուկտիվ ջեռուցիչով տաքացնում են մինչև 100-150 ° C, վահանը տեղադրվում և ամրացվում է պողպատից պատրաստված ութ M24 պտուտակներով 45: Այնուհետև շրջանակը պտտվում է 180 °, խարիսխը իջեցվում է, տեղադրվում է տրավերսը: և մեկ այլ վահան տեղադրվում է նույն ձևով, ինչպես նկարագրված է վերևում և ամրացվում է ութ M24 պտուտակներով: Արտաքին մակերևույթից կմախքն ունի երկու ճարմանդ՝ շարժիչ-առանցքակալների առանցքակալների արկղերի ամրացման համար, գայթակղիչ և շարժական ամրակ՝ էլեկտրական շարժիչը կախելու համար, անվտանգության խցիկներ՝ փոխադրման համար։

Կոլեկցիոների կողքին կան երեք լյուկեր, որոնք նախատեսված են խոզանակի ապարատի և կոլեկցիոների ստուգման համար: Լյուկները հերմետիկորեն փակված են կափարիչներով։

Վերին կոլեկտորային լյուկի կափարիչը շրջանակի վրա ամրացվում է հատուկ զսպանակով, ստորին լյուկի կափարիչը՝ մեկ M20 պտուտակով և գլանաձև զսպանակով հատուկ պտուտակով, իսկ երկրորդ ստորին լյուկի կափարիչը՝ չորս M12: պտուտակներ.

Օդի մատակարարման համար կա օդափոխման լյուկ։ Օդափոխվող օդը դուրս է գալիս կոլեկտորին հակառակ կողմից՝ հատուկ պատյանով, որը տեղադրված է ծայրի վահանի և շրջանակի վրա: Էլեկտրաշարժիչից ելքերը կատարվում են PPSRM-1-4000 ապրանքանիշի մալուխով՝ 120 մմ 2 խաչմերուկով: Մալուխները պաշտպանված են բրեզենտե պատյաններով՝ համակցված ներծծմամբ: Մալուխների վրա դրված են հոլիվինիլքլորիդային խողովակներից պատրաստված պիտակներ՝ YaYa, K և KK նշումներով։ Ելքային մալուխները I և YaYA միացված են արմատուրայի ոլորուններին, լրացուցիչ բևեռներին և փոխհատուցմանը, իսկ K և KK ելքային մալուխները միացված են հիմնական բևեռների ոլորուններին:

Նկ. 1.2 Կոլեկտորի (ա) և քարշիչ շարժիչի հակառակ (բ) կողմից բևեռային պարույրների միացման դիագրամները

Հիմնական բևեռների միջուկները պատրաստված են 0,5 մմ հաստությամբ գլանվածքով էլեկտրական պողպատից 2212, ամրացված գամերով և ամրացված շրջանակի վրա չորս M24 պտուտակներով: Հիմնական բևեռի միջուկի և շրջանակի միջև կա 0,5 մմ հաստությամբ մեկ պողպատե միջանցք: Հիմնական բևեռի կծիկը, ունենալով 19 պտույտ, փաթաթվում է 1,95X65 մմ չափսերով փափուկ ժապավենի պղնձե L MM կողի վրա, թեքված շառավղով միջուկի ներքին մակերեսին կպչունությունն ապահովելու համար: Կեղևի մեկուսացումը բաղկացած է LSEP-934-TPl 0.13X30 մմ (ԳՕՍՏ 13184 - 78 *) ապակե-միկա ժապավենի յոթ շերտից PE-934 լաքի վրա պոլիէթիլենային ռեֆթալագ թաղանթով և տեխնիկական լավսան 0.22 մմ ջերմասպառվող ժապավենի երկու շերտից: հաստ (TU 17 GSSR 88-79). KO-919 լաքով պատված լավսան ժապավենի մեկ շերտը (ԳՕՍՏ 16508 - 70) փաթաթվում է մարմնի մեկուսիչ շերտերի մեջտեղում, իսկ երկրորդը` որպես մարմնի մեկուսացման ութերորդ շերտ: Ժապավենները փաթաթված են լայնության կեսի համընկնմամբ:

Interturn մեկուսացումը պատրաստված է ասբեստի թղթից երկու շերտով, յուրաքանչյուրը 0,2 մմ հաստությամբ, ներծծված KO-919 լաքով (ԳՕՍՏ 16508 - 70): Ձողաձողերի շրջադարձային և մարմնի մեկուսացումը թխվում է հարմարանքների մեջ՝ ըստ մշակված տեխնոլոգիական գործընթացի: Էլեկտրական շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար օգտագործվել է փոխհատուցման ոլորուն, որը տեղակայված է հիմնական բևեռների ծայրերում դրոշմված ակոսներում և միացված է խարիսխի ոլորուն: Փոխհատուցման ոլորուն կազմված է 3,28X22 մմ չափսերով փափուկ ուղղանկյուն պղնձե մետաղալարից փաթաթված վեց կծիկից, ունի 10 պտույտ: Յուրաքանչյուր ակոս ունի երկու պտույտ: Մարմնի մեկուսացումը բաղկացած է ապակե-միկա ժապավենի վեց շերտից LSEK-5-SPL 0,11 մմ հաստությամբ (ԳՕՍՏ 13184 - 78 *) և 0,22 մմ հաստությամբ (TU 17 GSSR 8-78) տեխնիկական լավսանի ջերմաքծվող ժապավենի մեկ շերտից: ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Փաթաթված մեկուսիչն ունի նույն ապրանքանիշի ապակե միկա ժապավենի մեկ շերտ, այն դրված է ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ։ Կոմպենսացիոն ոլորուն ակոսներում ամրացվում է B կարգի տեքստոլիտից պատրաստված սեպերով, կոմպենսացիոն պարույրների մեկուսացումը թխվում է հարմարանքների մեջ: Լրացուցիչ ձողերի միջուկները պատրաստված են գլանվածքից կամ դարբնոցից և ամրացված են շրջանակի վրա երեք M20 պտուտակներով։ Լրացուցիչ բևեռների հագեցվածությունը նվազեցնելու համար միջուկի և լրացուցիչ բևեռների միջուկների միջև տրամադրվում են 7 մմ հաստությամբ դիամագնիսական միջուկներ: Լրացուցիչ բևեռների կծիկները փաթաթված են փափուկ պղնձե մետաղալարով PMM կողերի վրա՝ 6X20 մմ չափսերով և ունեն 10 պտույտ: Այս պարույրների մարմնի և ծածկույթի մեկուսացումը նման է հիմնական բևեռների մեկուսացմանը: Interturn մեկուսացումը բաղկացած է 0,5 մմ հաստությամբ ասբեստի միջադիրներից, ներծծված KO-919 լաքով:

բրինձ. 1.3 Քարշիչ շարժիչի TL-2K1 շրջանակ. լրացուցիչ բևեռ; 2 - փոխհատուցման ոլորուն կծիկ; 3 - մարմին; 4- անվտանգության ալիք; 5- հիմնական բևեռ

Քարշիչի խոզանակի ապարատը բաղկացած է ճեղքված տիպի տրավերսից՝ պտտվող մեխանիզմով, վեց փակագծերից և վեց խոզանակ պահողներից: Շրջանակը պողպատյա է, ալիքի հատվածի ձուլվածքը արտաքին եզրի երկայնքով ունի փոխանցման եզր, որը միանում է պտտվող մեխանիզմի հանդերձին: Շրջանակում խոզանակի ապարատի անցքը ամրացվում և կողպվում է կողպեքի պտուտակով, որը տեղադրված է վերին կոլեկցիոների լյուկի արտաքին պատին և սեղմված կրող վահանին փակող սարքի երկու պտուտակով. մեկը՝ շրջանակի ներքևի մասում։ , մյուսը՝ կախովի կողմում։ Տրավերսերի փակագծերի էլեկտրական միացումը միմյանց հետ կատարվում է PPSRM-150 մալուխներով։ Խոզանակի ամրացման փակագծերը անջատելի են (երկու կիսով չափ), ամրացված են M20 պտուտակներով երկու մեկուսիչ պտուտակների վրա, որոնք տեղադրված են տրավերսի վրա: Մատների պողպատե գամասեղները սեղմվում են AG-4V մամլիչ զանգվածով, դրանց վրա ամրացվում են ճենապակյա մեկուսիչներ։

Բրինձ. 1.4 Քարշող շարժիչի TL-2K1 տրավերսի կողպում. 1 - կողպման սարք; 2 - հանդերձում; 3 - ամրացնող պտուտակ

Բրինձ. 1.5 Քարշիչ շարժիչի խոզանակ TL-2K1

Տրավերս; 2- հանդերձում; 3 - փակագծեր; 4 - խոզանակ պահողներ

Խոզանակի պահարանը ունի երկու կծիկային զսպանակներ, որոնք աշխատում են լարվածության մեջ: Զսպանակները ամրացվում են մի ծայրով առանցքի վրա, որը մտցված է խոզանակի բռնակով պատյանի անցքի մեջ, մյուսը՝ ճնշման մատի առանցքի վրա՝ պտուտակով, որը կարգավորում է աղբյուրի լարվածությունը: Ճնշման մեխանիզմի կինեմատիկան ընտրված է այնպես, որ աշխատանքային տիրույթում ապահովվի խոզանակի վրա գրեթե մշտական ​​ճնշում։ Բացի այդ, խոզանակի առավելագույն թույլատրելի մաշվածության դեպքում խոզանակի վրա մատը սեղմելը ինքնաբերաբար դադարում է: Սա կանխում է կոլեկտորի աշխատանքային մակերեսի վնասումը օգտագործված խոզանակների ճկուն լարերի միջոցով: EG-61A ապրանքանիշի երկու ճեղքված վրձիններ՝ 2 (8X50X56) մմ չափսերով, ռետինե ամորտիզատորներով, տեղադրվում են վրձինակալի պատուհանների մեջ։ Վրձինների ամրակները ամրացված են բրա վրա գամասեղով և ընկույզով: Կոլեկտորի մաշվածության ժամանակ խոզանակի պահարանի դիրքն ավելի հուսալի ամրացնելու և աշխատանքային մակերևույթի համեմատ բարձրության վրա կարգավորելու համար, խոզանակի պահարանի մարմնի և ամրակի վրա տեղադրվում են սանրեր:

Բրինձ. 1.6 Քարշիչ շարժիչի խոզանակ TL-2K1. 1-գլանաձև զսպանակ; 2- անցք խոզանակի պահարանի պատյանում; 3- խոզանակ; 4-սեղմեք մատը; 5- պտուտակներ

Էլեկտրաշարժիչի արմատուրդը բաղկացած է կոլեկտորից, միջուկի ակոսների մեջ մտցված ոլորուն, որը հավաքված է 0,5 մմ հաստությամբ գլանվածքով էլեկտրական պողպատի 2212 դասի փաթեթի մեջ, պողպատե թեւ, հետևի և առջևի ճնշման լվացող մեքենաներ, լիսեռ: . Միջուկն ունի մեկ շարք առանցքային անցքեր՝ օդափոխվող օդի անցման համար։ Առջևի հարվածային լվացքի մեքենան նաև ծառայում է որպես կոլեկցիոներ: Արմատուրայի բոլոր մասերը հավաքվում են խարիսխի լիսեռի վրա սեղմված ընդհանուր տուփի տեսքով թևի վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս փոխարինել այն:

Խարիսխն ունի 75 կծիկ և 25 հատվածի հավասարեցնող միացումներ։ Կոլեկտորային թիթեղների աքլորների հետ ոլորուն և հավասարեցնող միացումների ծայրերի զոդումը կատարվում է թիթեղով 02 (ԳՕՍՏ 860 - 75) բարձր հաճախականությամբ հոսանքներով հատուկ տեղադրման վրա։

Յուրաքանչյուր կծիկ ունի 14 առանձին հաղորդիչներ, որոնք դասավորված են երկու շարքով բարձրության վրա և յոթ հաղորդիչներ անընդմեջ: Պատրաստված են PETVSD պղնձե մետաղալարից՝ 0,9X7,1/1,32X758 մմ չափսերով։ Յոթ հաղորդիչների յուրաքանչյուր փաթեթ մեկուսացված է նաև ապակե միկա ժապավենով LSEK-5-TPl 0,09 մմ հաստությամբ ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: Կծիկի ակոսային մասի մարմնի մեկուսացումը բաղկացած է LSEK-5-TPl ապակե-միկա ժապավենի հինգ շերտից՝ 0,09X20 մմ չափսերով, մեկ շերտ ֆտորոպլաստիկ ժապավենից՝ 0,03 մմ հաստությամբ և մեկ շերտ LES ապակե ժապավենից՝ 0,1 մմ հաստությամբ, դրված ժապավենի լայնության կեսի համընկնմամբ: 660 մմ աշխատանքային մակերեսի տրամագծով էլեկտրաշարժիչի կոլեկտորը պատրաստված է միմյանցից մեկուսացված պղնձե թիթեղներից՝ KIFEA ապրանքանիշի (TU 21-25-17-9-84) ամրացված կոլեկտորային միկ պլաստիկով, թիթեղների քանակը՝ 525: Ճնշման կոնից և կոլեկտորային թևից կոլեկտորի պատյանը մեկուսացված է մեկուսիչ և համակցված նյութերից պատրաստված մեկուսիչ գլան: Արտաքին շերտը կաղապարման միկանիտ դասարանի FFG - O, Z (ԳՕՍՏ 6122 - 75 *), ներքին շերտը GTP-2PL ապակե թաղանթային գործվածք (TU 16 503.124-78) 0.2 մմ հաստությամբ:

Մարմնի մեկուսիչի ընդհանուր հաստությունը 3,6 մմ է, իսկ մեկուսիչ բալոնինը՝ 2 մմ։

Արմատուրայի ոլորունն ունի հետևյալ տվյալները՝ անցքերի քանակը 75, բացվածքի քայլը 1-13, կոլեկցիոների թիթեղների քանակը 525, կոլեկցիոների քայլը 1-2, հավասարիչի քայլը 1-176. խարիսխի վազքը 6,3-8,1 մմ-ի սահմաններում: Առանցքակալների արտաքին օղակները սեղմված են կրող վահանների մեջ, իսկ ներքին օղակները՝ խարիսխի լիսեռի վրա: Կրող խցիկները կնքված են շրջակա միջավայրի ազդեցությունները և ճարպի արտահոսքը կանխելու համար: Շարժիչային առանցքակալները բաղկացած են B16 բաբբիթով (ԳՕՍՏ 1320 - 74*) լցված արույրե թփերից՝ ներքին մակերևույթի վրա, և առանցքի տուփերից՝ քսելու մշտական ​​մակարդակով: Տուփերը ունեն պատուհան քսանյութ մատակարարելու համար։ Ներդիրների պտտումը կանխելու համար տուփի մեջ ապահովված է առանցքային միացում:

Բրինձ. 1.7 Քարշիչ շարժիչի խարիսխ TL-2K1. Կոլեկտորային թիթեղ; 2- հավասարեցնող միացում; 3- առջեւի ճնշման լվացքի մեքենա; 4- պողպատե թեւ; 5-միջուկ; 6- կծիկ; 7- հետևի ճնշում լվացող մեքենա; 8- արմատուրային լիսեռ

Բրինձ. 1.8 Կոլեկտորային թիթեղներով խարիսխների կծիկների և էքվիլայզերների միացման դիագրամ

Նկ.1.9 Քարշող շարժիչի առանցքակալների հավաքում

Շարժիչ-առանցքակալները բաղկացած են երեսպատումներից և առանցքի տուփերից՝ քսելու մշտական ​​մակարդակով, կառավարվող ցուցիչով: Յուրաքանչյուր տուփ շրջանակին միացված է հատուկ կողպեքով և ամրացված չորս M36X2 պողպատից 45 պտուտակներով: Պտուտակավորումը հեշտացնելու համար պտուտակներն ունեն քառակողմ ընկույզներ, որոնք հենվում են շրջանակի հատուկ կանգառների վրա: Շարժիչային առանցքակալների պարանոցների փորվածքն իրականացվում է կրող վահանների համար պարանոցների փորման հետ միաժամանակ: Հետևաբար, շարժիչ-առանցքակալների առանցքատուփերը փոխարինելի չեն: Տուփը ձուլված է պողպատից 25L-1։ Շարժիչային առանցքակալների յուրաքանչյուր ներդիր բաղկացած է երկու կեսից, որոնցից մեկում, դեպի առանցքի տուփը, կա քսանյութ մատակարարելու պատուհան: Ներդիրներն ունեն մանյակներ, որոնք ամրացնում են իրենց դիրքը առանցքային ուղղությամբ: Ներդիրները պաշտպանված են պտտվելուց դոդներով: Շարժիչային առանցքակալները փոշուց և խոնավությունից պաշտպանելու համար առանցքի արկղերի միջև ընկած առանցքը փակվում է ծածկով։ Ներդիրները ձուլվում են արույրից։ Նրանց ներքին մակերեսը լցված է բաբիթով և փորված 205,45 + 0,09 մմ տրամագծով: Ձանձրացնելուց հետո երեսպատումները տեղադրվում են անիվի առանցքի պարանոցի երկայնքով: Շարժիչային առանցքակալներում ներդիրների նախաբեռնվածության կարգավորումն ապահովելու համար առանցքի տուփերի և շրջանակի միջև տեղադրվում են 0,35 մմ հաստությամբ պողպատե միջնապատեր, որոնք հանվում են երեսպատման արտաքին տրամագծի մաշվելու պատճառով: Շարժիչային առանցքակալները քսելու համար օգտագործվող սարքը պահպանում է դրանցում քսման մշտական ​​մակարդակը: Տուփում կա երկու հաղորդակցվող խցիկ: Մանվածքը ընկղմված է խցիկի քսման մեջ: Քսուքով լցված խցիկը սովորաբար չի շփվում մթնոլորտի հետ: Քանի որ քսանյութը սպառվում է, դրա մակարդակը խցիկում նվազում է:

Բրինձ. 1.10 Շարժիչ-առանցքակալ

Երբ այն ընկնում է խողովակի անցքի տակ , օդը այս խողովակով ներթափանցում է խցիկի վերին մաս՝ դրանից քսայուղը թորելով d անցքի միջով խցիկի մեջ: Արդյունքում խցիկում քսանյութի մակարդակը կբարձրանա և կփակի 6-րդ խողովակի ստորին ծայրը: Դրանից հետո խցիկը նորից կբաժանվի մթնոլորտից, և դրանից քսանյութի հոսքը խցիկ կդադարի: Այսպիսով, քանի դեռ պահեստային խցիկում քսուք կա, դրա մակարդակը խցիկում չի նվազի։ Այս սարքի հուսալի շահագործման համար անհրաժեշտ է ապահովել խցիկի խստությունը: Առանցքային տուփը լցվում է քսանյութով խողովակի միջով անցքով d ճնշման տակ՝ օգտագործելով ծայրով հատուկ գուլպաներ:

Որպես քսանյութ, օգտագործվում է առանցքային յուղ ԳՕՍՏ 610-72 *. ամռանը - ապրանքանիշ L; ձմռանը՝ ապրանքանիշի Z.

Շարժիչի բնութագրերը հետևյալն են.

Լարումը շարժիչի տերմինալներում, V…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Ժամային ռեժիմ

Ընթացիկ, Ա…………………………………………………………………….480

Հզորությունը, կՎտ………………………………………………………………………………………………

Արագություն, պտույտ/րոպե…………………………………………...790

Արդյունավետություն………………………………………………………………….0.931

Շարունակական ռեժիմ

Ընթացիկ, Ա…………………………………………………………………….410

Հզորությունը, կՎտ………………………………………………………………..575

Արագություն, rpm………………………………………………………………………………………………………

Արդյունավետություն……………………………………………………………….0.936

Ջերմամեկուսիչ դաս……………………………………F

Ամենաբարձր արագությունը ժամը

չմաշված վիրակապեր պտույտ/րոպե……………………………………..1690

Փոխանցման հարաբերակցությունը……………………………………………………88/23

Ոլորման դիմադրություն 20C ջերմաստիճանում, Ohm:

հիմնական բևեռները…………………………………………………..0.0254

փոխհատուցման կծիկների լրացուցիչ բևեռներ………….0.033

խարիսխներ…………………………………………………………………… 0.036

օդափոխվող մ (խմ) օդի քանակը ոչ պակաս, քան …………..95

Քաշը առանց հանդերձանքի, կգ………………………………………………………

Նկ.1.11 Քարշիչ շարժիչի TL-2K1 էլեկտրամեխանիկական բնութագրերը

Օդափոխման համակարգը անկախ է, առանցքային, վերևից օդափոխվող օդի մատակարարմամբ կոլեկտորային խցիկ և հակառակ կողմից դեպի վեր դուրս է մղվում էլեկտրական շարժիչի առանցքի երկայնքով:

Բրինձ. 1.12 TL-2K1 էլեկտրական շարժիչի աերոդինամիկական բնութագրերը.

Np - ամբողջական ճնշում; Nst - ստատիկ գլուխ

1.3 Քարշող շարժիչի TL-2K1 մաշվածության պատճառող գործոններ

Էլեկտրաքարշի շահագործման ընթացքում էլեկտրական մեքենաներում հնարավոր են հետևյալ վնասները.

1. Խոզանակի մաշվածության ավելացում և խոզանակի կտրվածք: Պատճառները. տեղադրվում են չափազանց փափուկ խոզանակներ; խոզանակների տակ ուժեղ կայծ; խոզանակի վրա չափազանց մեծ ճնշում; կոլեկցիոների անընդունելի արտահոսք; անհավասար ճնշում խոզանակների վրա; մեծ բացը խոզանակի և խոզանակի պահարանի պատուհանի միջև; խոզանակների ճկուն լարերի շփումը թուլանում է. կոլեկտորի և խոզանակի պահարանի միջև բացը մեծ է. կոլեկցիոները կեղտոտ է; թաց խոզանակներ; կոլեկտորի աշխատանքային մակերեսի անորակ վերամշակում. միկանիտային թիթեղների ելուստ; կոլեկցիոների անհավասար մաշվածություն.

2. Կոլեկցիոների ավելացված կամ անհավասար մաշվածություն: Պատճառները. տեղադրվել են չափազանց կոշտ խոզանակներ; խոզանակների վրա չափազանց մեծ ճնշում; խոզանակների տակ անընդունելի կայծ; խոզանակների սխալ տեղադրում առանցքային ուղղությամբ; կոլեկտորային թիթեղների ելուստ; խոզանակի թրթռում:

3. Խոզանակների կայծի ավելացում: Մեխանիկական բնույթի պատճառները. անհավասար ճնշում խոզանակների վրա; թույլ ճնշում խոզանակների վրա; մեծ բացվածք խոզանակի և կոլեկցիոների միջև; խոզանակների և տրավերսների թույլ ամրացում; խարիսխի վատ հավասարակշռություն; կոլեկտորի մակերեսի վատ ավարտը; միկանիտը դուրս է գալիս լամելների միջև; լամելների վրա շեղումներ չկան; կոլեկցիոները կեղտոտ է; կոլեկցիոների մեծ արտահոսք; անհատական ​​կոլեկտորային թիթեղների ելուստ; խոզանակները տեղադրվում են շեղված լամելների նկատմամբ. խոզանակ պահողների միջև հեռավորությունը չի պահպանվում. տրավերսը տեղափոխվել է չեզոք դիրքից; բևեռները անհավասար են դրված շրջագծի շուրջ; լրացուցիչ բևեռներում սահմանված բացերը չեն պահպանվում. նավթի և դրա գոլորշիների ստացումը կոլեկտորի վրա: Էլեկտրական բնույթի պատճառները. շփման խափանում վրձինների ճկուն լարերը խոզանակի ամրակին միանալու կետում; խոզանակների ցածր շփման դիմադրություն; Արմատուրայի ոլորուն միջշրջադարձային կարճ միացում; անհատական ​​կոլեկցիոներ աքլորների վատ զոդում; բևեռների սխալ բևեռականություն; էլեկտրական մեքենաների գերբեռնվածություն; բեռի արագ փոփոխություն; կոլեկտորի վրա լարման բարձրացում; ընդհատել բևեռների պարույրների կարճ միացումը կամ փոխհատուցման ոլորուն:

4. Էլեկտրական մեքենաների ոլորունների մեկուսացման խզում. Պատճառները `խոնավության մեկուսացում; հարվածել մետաղական չիպերի կծիկի տակ միջուկը հավաքելու ժամանակ. միջկծիկ միացումների ամրացման թուլացում և դրանց մեկուսացման վնաս. Մեկուսացման փխրունություն և հիգրոսկոպիկություն՝ գերբեռնվածության ժամանակ էլեկտրական մեքենաների թույլատրելի ջեռուցման ջերմաստիճանի երկարատև գերազանցման պատճառով. բնական մաշվածություն (մեկուսացման ծերացում); Մեկուսացման մեխանիկական վնաս մեքենաների ապամոնտաժման և հավաքման ժամանակ. գերլարման անջատում և մթնոլորտ; չիպսեր, որոնք մտնում են արմատուրայի ոլորուն; վնասել արմատուրայի ոլորուն՝ առանց հատուկ միջադիրների հատակին դնելիս:

5. Կապի զոդում. Պատճառները. խարիսխի գերբեռնվածությունը հոսանքով շահագործման ընթացքում կամ կանգառում, ինչը հանգեցնում է կոլեկտորային աքլորներից զոդման հալմանը. վատ զոդման որակ:

6. Արմատուրային առանցքակալների տաքացման թույլատրելի ջերմաստիճանի գերազանցում: Պատճառները՝ հավաքման ժամանակ առանցքակալի աղտոտումը; աղտոտված քսանյութ; առանցքակալի ավելցուկային քսուք; մաշված կամ վնասված կրող մասեր; առանցքակալը տեղադրված է շեղված; փոքր ճառագայթային մաքրություն առանցքակալում; շփում առանցքակալների կնիքների մեջ.

7. Շարժիչային առանցքակալների տաքացման թույլատրելի ջերմաստիճանի գերազանցում: Պատճառները՝ յուղի անբավարար մատակարարում; յուղի կամ բրդի ծածկույթի աղտոտում և ջրի ներթափանցում յուղի մեջ. սխալ տեսակի յուղի օգտագործում; նվազեցնելով միջնապատերի և առանցքի միջև եղած բացը:

8. Քսուքի ազատում կրող խցիկներից շարժիչի մեջ: Պատճառները՝ լաբիրինթոսի կնիքների մեծ բացեր կամ քսանյութի գերճնշում:

Եզրակացություն. այս բաժնում դիտարկվում են քարշիչ շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը, դրա դիզայնի առանձնահատկությունները և ներկայացված են քարշիչ շարժիչի բաղադրիչների և մասերի անսարքությունները:

2. TL-2K1 քարշիչ շարժիչի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթաց

2.1 TL-2K1 քարշիչ շարժիչի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի ալգորիթմ

Էլեկտրաքարշը սպասարկման կամ ընթացիկ վերանորոգման համար խրամատի վրա դնելուց առաջ քարշիչ շարժիչները փչում են սեղմված օդով:

Արտաքին զննումների ժամանակ ստուգվում է կողպեքների, կոլեկտորային լյուկի կափարիչների, պտուտակների ամրացումների՝ շարժիչ-առանցքային արկղերի, փոխանցման տուփերի, հիմնական և լրացուցիչ բևեռների շահագործման սպասունակությունը:

Էլեկտրական շարժիչի ներքին բաղադրամասերը ստուգվում են կոլեկտորային լյուկերի միջոցով: Կոլեկտորային լյուկերի և դրանց կափարիչների մոտ մակերեսը զննելուց առաջ դրանք մանրակրկիտ մաքրվում են փոշուց, կեղտից, ձյունից, որից հետո հանում են կափարիչը և ստուգում կոլեկտորը, խոզանակների պահարանները, վրձինները, փակագծերը և դրանց մատները, որոնք գտնվում են զննման լյուկի դեմ, ինչպես։ ինչպես նաև տրավերսի, խարիսխի և բևեռի կծիկների մալուխային տեղադրման տեսանելի հատվածը:

Կոլեկցիոները պետք է ունենա շագանակագույն երանգի (լաք) փայլեցված փայլուն մակերես՝ առանց քերծվածքների, քերծվածքների, փորվածքների և այրվածքի հետքերի: Կոլեկտորի վնասման կամ աղտոտման բոլոր դեպքերում անհրաժեշտ է պարզել այդ վնասների պատճառները և վերացնել դրանք: Կեղտը և քսուքի հետքերը հանվում են տեխնիկական սպիրտով կամ բենզինով մի փոքր թրջված փափուկ կտորով։ Կոնու այրված և վնասված հատվածները մաքրվում են KZM-28 հղկաթուղթով և ներկվում կարմիր-շագանակագույն էմալով GF-92-XS (ԳՕՍՏ 9151-75") մինչև փայլուն մակերես ստանալը: Անընդունելի է օգտագործել յուղոտ հետքեր թողնող նյութեր: սրբելու համար։

Կոլեկտորի աշխատանքային մակերեսի փոքր քերծվածքները, փոսերը և այրվածքների հետքերը վերացվում են հատուկ փայտե բլոկի վրա ամրացված KZM-28 մաշկի օգնությամբ, որն ունի կոլեկտորի շառավղին համապատասխան շառավիղ և առնվազն 2 լայնություն: Կոլեկտորի աշխատանքային մակերեսի լայնության /3-ը:

Նկ. 2.1 Փայտե բլոկ հավաքված էլեկտրաշարժիչում կոլեկտորների հղկման համար. 1- սեղմող ձող; 2- զգացված; 3- մաշկի KZM-28; 4- բռնակ

Մերկացումը պետք է կատարվի միայն պտտվող կոլեկտորի վրա, քանի որ հակառակ դեպքում դա տեղական զարգացումներ կառաջացնի: Ավելի աշխատատար է բազմակողմ կրակի հետևանքները վերացնելը։ Պղինձը հանվում է միջշերտավոր տարածությունից, հնարավորության դեպքում՝ լաքը պահելով կոլեկտորի վրա։ Մաքրումը խորհուրդ է տրվում անել ոչ մետաղական խոզանակով կամ խոզանակով, ինչպիսին է նեյլոնը: Այս դեպքում պղնձի փաթիլները պետք է խոզանակով թեքել լամելների միջև ընկած տարածության մեջ, այնուհետև նորից բարձրացնել սեղմված օդով: Կրկնեք գործողությունները երկու-երեք անգամ, մինչև փչերի գագաթները կոտրվեն: Պղնձի ամրացումից հեռացրեք մեծ փորվածքները հատուկ դանակով: Բոլոր խոզանակների կամ մի կողմի խոզանակների մաշվածության դեպքում (կոնի կողմից կամ աքլորի կողմից), ուշադիր ստուգեք կոլեկտորը և չափեք դրա արտահոսքը: Խոզանակի մաշվածության ավելացման պատճառը կարող է լինել կոմուտատորի անբավարար մանրակրկիտ մշակումը կամ առանձին միկանիտի կամ պղնձի թիթեղների ելուստը: Միկանիտի թիթեղների ելուստը վերացվում է կոլեկտորային ճանապարհով: Անհրաժեշտության դեպքում շեղեք: Չիպսերը և մետաղի փոշին զգուշորեն դուրս են մղվում չոր սեղմված օդով: Պետք է նկատի ունենալ, որ հղկումը ոչնչացնում է «լեհերենը» և դրանով իսկ վատթարացնում է կոլեկտորի և խոզանակների շփումը: Հետեւաբար, առանց հատուկ անհրաժեշտության, խորհուրդ չի տրվում դիմել դրան: tag էլեկտրաշարժիչի կառուցման վերանորոգում

Բացառության կարգով իրականացվում է կոլեկտորի վերամշակումն անմիջապես էլեկտրաշոգեքարշի վրա։ Եթե ​​դա անհրաժեշտ է, ապա աշխատանքը պետք է կատարվի որակավորված մասնագետի կողմից՝ պահպանելով կտրման արագությունը 150 - 200 մ/րոպե միջակայքում:

Կոլեկտորը խորհուրդ է տրվում մանրացնել սեփական խարիսխների առանցքակալների մեջ՝ նախ պտտելով կոշտ համաձուլվածքի կտրիչով, իսկ հետո մանրացնելով R-30 հղկող քարով։ Կարբիդային կտրիչով պտտվելիս սնուցումը պետք է լինի 0,15 մմ, իսկ պտույտը ավարտելու ժամանակ՝ 0,045 մմ մեկ հեղափոխության համար 120 մ/ր կտրման արագությամբ:

Կոլեկտորի հոսանքն ու մաշվածությունը չափվում է 2-3 ամիսը մեկ անգամ: Գործողության մեջ ամենաբարձր ելքը չպետք է գերազանցի 0,5 մմ, ելքը՝ 0,1 մմ: Ծեծն անընդունելի է, եթե այն առաջանում է տեղային դեֆորմացիայի արդյունքում։ Կոլեկտորը խառատահաստոցի վրա պտտելուց հետո հավաքված էլեկտրաշարժիչում ելքը չպետք է գերազանցի 0,04 մմ: Երթուղու խորությունը պետք է լինի 1,3 - 1,6 մմ միջակայքում, ափսեի յուրաքանչյուր կողմում պտույտը պետք է լինի 0,2X45°: Թույլատրվում է փորել 0,5 մմ բարձրությամբ և 0,2 մմ լայնությամբ թիթեղով:

Նկ.2.2 Կոլեկտորային ափսեի ավարտ

Խոզանակի ապարատի մոտ հանեք զննման լյուկի կափարիչը և ստուգեք վրձինների, խոզանակների, փակագծերի, փակագծերի մատների վիճակը՝ պտտելով վրձինի պահարանի տրավերսը: Դա անելու համար արձակեք մալուխները երկու վերին փակագծերի վրա ամրացնող պտուտակները և հեռացրեք մալուխները տրավերսից, որպեսզի չվնասեք դրանք. ետ պտուտակեք սողնակը, մինչև սողնակը դուրս գա կմախքի վրա գտնվող սեղմակի ակոսից. պտտեք սողնակը 180°-ով և ընկղմեք այն սեղմակի ակոսի մեջ՝ վրձնի ամրակի փակագծերի մատների և ծածկույթի վրա չկպչելու համար տրավերսը շրջելիս. 24 մմ բացվածքով հատուկ բանալիով արձակեք կողպեքի սարքերի պտուտակները 3 - 4 պտույտով; ներքևի կոլեկցիոների լյուկի միջոցով պտտեք ընդլայնվող սարքի քորոցը տրավերսի վրա «դեպի ձեզ» ուղղությամբ՝ կտրվածքի տեղում դնելով բացը 2 մմ-ից ոչ ավելի; պտտվող մեխանիզմի փոխանցումատուփի լիսեռը սահուն պտտելով բռունցքավոր պտուտակաբանալիով, խոզանակի բոլոր ամրակները բերեք վերին կամ ստորին կոլեկցիոների գլխարկին և կատարեք անհրաժեշտ աշխատանքը: Նախ, օդափոխման խողովակի կողքից վերին լյուկի կոլեկտորին բերվում են երկու խոզանակ պահողներ, իսկ հետո մնացած խոզանակները՝ պտտելով տրավերսը հակառակ ուղղությամբ: Անընդունելի է պտտվող մեխանիզմի հանդերձանքով տրավերսի կտրվածքի միացման մուտքը։ Երբ դիտվում է կոլեկցիոների ներքևի լյուկից, խոզանակի պահակները պետք է բերվեն հակառակ հերթականությամբ: Խոզանակի ընդհանուր բարձրությունը պետք է լինի առնվազն 30 մմ (ամենափոքր թույլատրելի բարձրությունը՝ 28 մմ, նշվում է ռիսկով):

Խոզանակները փոխարինելիս շանտները ոլորվում են միմյանց հետ, որպեսզի դրանք չկախվեն խոզանակի պահարանի պատյանից դեպի տրավերս և կոլեկցիոներ: Շունտը չպետք է ընկնի ճնշող մատի և խոզանակի միջև՝ խայթոցից խուսափելու համար: Շանթների ծայրերը ապահով կերպով ամրացված են խոզանակի պահարանի մարմնի վրա:

Նկ.2.3 Հղկվող խոզանակներ

Նկ. 2.4 Քարշիչ շարժիչի խաչմերուկի կողպման սարք՝ խոզանակները չեզոք վիճակում դնելու համար

Ոլորունները և միջոլորային կապերը ստուգվում են կոլեկտորի և խոզանակների հետ միաժամանակ: Ստուգում են միջոլորային միացումների, ելքային մալուխների, տրավերս մալուխների, վրձինների շունտերի, մալուխի ճարմանդների ամրացման, լարերի միջուկների վիճակը լարերի մոտ։

Մալուխների վրա վնասված մեկուսիչ շերտը վերականգնվել է այս վայրի հետագա ներկման միջոցով կարմիր-շագանակագույն էմալով GF-92-XC: Մալուխի մեկուսացման մանրացման պատճառները վերացված են։

Եթե ​​բևեռների պարույրների մեկուսացումը վնասված է կամ արմատուրային վիրակապերը վատ վիճակում են, էլեկտրական շարժիչը փոխարինվում է: Եթե ​​էլեկտրաշարժիչի ներսում խոնավություն է հայտնաբերվում, ապա այն չորացնում են տաք օդով, որից հետո չափվում է էլեկտրական լոկոմոտիվի ուժային շղթայի մեկուսացման դիմադրությունը։ Եթե ​​էլեկտրական շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանում պարզվում է, որ այն 1,5 MΩ-ից պակաս է, ապա յուրաքանչյուր էլեկտրական շարժիչի դիմադրությունը չափեք առանձին: Դա անելու համար անջատեք էլեկտրական շարժիչը հոսանքի միացումից, հակադարձի համապատասխան կոնտակտների տակ դրեք էլեկտրամեկուսիչ միջադիրներ: Այնուհետև մեգոհմետրով չափեք արմատուրայի և դաշտի ոլորման մեկուսացման դիմադրությունը: Եթե ​​երկու սխեմաները ունեն ցածր մեկուսացման դիմադրություն, ապա շարժիչը չորանում է: Երբ մի սխեման ունի բարձր մեկուսացման դիմադրություն, իսկ մյուսը ցածր է, խորհուրդ է տրվում պարզել դիմադրության նվազման պատճառը. հնարավոր է մալուխի մեկուսացման մեխանիկական վնաս կամ փակագծի քորոցի խզում: Արմատուրային մեկուսացումը ստուգվում է վրձինների պահարաններից հանելով բոլոր վրձինները, իսկ տրավերսի և բրա քորոցների մալուխների մեկուսացումը` երկու հարակից փակագծերի մեկուսացման դիմադրությունը չափելով խոզանակները հանված: Եթե ​​հնարավոր չէ հայտնաբերել մեկուսացման մեխանիկական կամ էլեկտրական վնաս, ապա շարժիչը մանրակրկիտ չորացրեք: Եթե ​​չորացնելուց հետո մեկուսացման դիմադրությունը չի աճել, շարժիչը փոխարինվում է: Էլեկտրաշարժիչների մեկուսացման դիմադրությունը չափելիս, որոնց շղթայում միացված է վոլտմետր, վերջինս պետք է անջատվի և շղթան առանձին ստուգվի։ Չափման վերջում բարը հեռացնում է լիցքը շղթայից, հանում է էլեկտրական մեկուսիչ միջադիրները հակադարձողի կոնտակտների տակից, հակադարձիչը դնում է իր սկզբնական դիրքում, միացնում է վոլտմետրը (եթե այն անջատված է), տեղադրում խոզանակներ և միացրեք մալուխները խոզանակի ամրացման փակագծերին (եթե դրանք անջատվել են չափումների ժամանակ): Ձմռանը էլեկտրաշարժիչների քրտնարտադրության պատճառով մեկուսացման դիմադրությունը չափվում է ամեն անգամ, երբ էլեկտրաքարշը տեղադրվում է սենյակում, իսկ չափումների տվյալները գրանցվում են էլեկտրաքարշերի վերանորոգման գրանցամատյանում (ձև ՏՈՒ-28):

Շարժիչային առանցքակալները զննման խրամուղու վրա կտկտոցով ստուգելիս ստուգում են առանցքի տուփերի ամրացման հուսալիությունը շրջանակին, քսանյութի մակարդակը և վիճակը, արտահոսքի բացակայությունը, ծածկույթների խստությունը:

Տարբեր ապրանքանիշերի յուղերի խառնումը շարժիչ-առանցքակալներում անընդունելի է: Ամառային քսուքներից ձմեռային քսանյութեր և հետույք տեղափոխելիս բրդյա փաթեթավորումը փոխվում է, և առանցքի տուփի խցիկները մանրակրկիտ մաքրվում են: Եթե ​​խցիկներում հայտնաբերվում են խոնավություն, կեղտ, չիպսեր, ապա քսանյութը փոխարինվում է, խցիկները մանրակրկիտ մաքրվում են, և վիթերը փոխվում են, ինչպես նաև բարելավվում է կափարիչների կնքումը: Քսայուղի ավելացումն ու լիցքավորումն իրականացվում է քսման քարտեզի համաձայն։ TR-1-ը վերանորոգելիս ստուգվում են առանցքի և առանցքակալի միջև ճառագայթային բացվածքները: Մաքրությունները չափվում են անիվների առանցքի պաշտպանիչ ծածկույթի հատուկ կտրվածքների միջոցով: Ստուգելով խարիսխների կրող հավաքույթները, նրանք ստուգում են վահաններն ամրացնող պտուտակների խստացումը, ինչպես նաև քսման անցքերի խցանների ամրացման անվտանգությունն ու հուսալիությունը, եթե կրող խցիկներից քսանյութ արտանետվում է էլեկտրական շարժիչ: . Լաբիրինթոսի կնիքների մեծ բացերը կամ մեծ քանակությամբ քսուք կարող են լինել ճարպի արտանետման պատճառ: Տարբեր ապրանքանիշերի քսանյութերի խառնումն անընդունելի է: Խարիսխների առանցքակալների համար օգտագործվում է ZhRO TU 32 յուղ: Եթե խարիսխի առանցքակալների խցիկներին ժամանակին ավելացվի քսանյութ, ապա էլեկտրական շարժիչը կարող է աշխատել մինչև TR-3-ի վերանորոգումը, առանց քսանյութը փոխելու: TR-3-ը վերանորոգելիս էլեկտրաքարշից հանվում են քարշիչ շարժիչները, մաքրվում են առանցքակալները և կրող վահանները, ստուգվում է առանցքակալների վիճակը։ Եթե ​​էլեկտրական լոկոմոտիվը կայանված է ավելի քան 18 ամիս, ապա քսանյութը փոխարինվում է էլեկտրական շարժիչների առանցքակալների առանցքակալների և խցիկների մեջ:

Առանցքակալներում ավելորդ աղմուկի հայտնվելը, էլեկտրական շարժիչի թրթռումը, ինչպես նաև առանցքակալների չափազանց տաքացումը վկայում են դրանց աննորմալ աշխատանքի մասին: Նման առանցքակալները պետք է փոխարինվեն: Քարշիչ շարժիչների առանցքակալների ջերմաստիճանի թույլատրելի բարձրացումը 55 °С-ից ոչ ավելի է:

Նախքան անիվ-շարժիչի բլոկը էլեկտրական լոկոմոտիվից հեռացնելը, յուղը թափվում է շարժիչ-առանցքակալների առանցքակալների և փոխանցումատուփի պատյանների առանցքի տուփերից: Հեռացրեք անիվի շարժիչի միավորը և ապամոնտաժեք այն: Առանցքային տուփերի զուգակցող մակերեսների վրա դրեք համապատասխան էլեկտրական շարժիչի հետ կապված դրոշմակնիքի համարը: Փոխանցման տուփերը ապամոնտաժելիս առաջին հերթին կափարիչները հանվում են

օգտագործված քսուք հավաքելու խցիկներ, որոնք տեղակայված են կրող վահանների վրա: Հեռացրեք փոխանցումները շարժիչի լիսեռի ծայրերից: Փոխանցումը լիսեռից հանելու համար հանեք կողպեքի ընկույզը և փոխարինեք այն հատուկ միջադիրով ընկույզով: Միացրեք հիդրավլիկ պոմպի խողովակը և ճնշեք: Այն բանից հետո, երբ հանդերձանքը տեղից շարժվում է, այն հանվում է՝ սկզբում պտուտակահան անելով ընկույզը: Առանց հատուկ ընկույզի հանդերձանքի հեռացումը չի թույլատրվում:

Նկ. 2.5 Քսայուղի մատակարարման սխեման, երբ փոխանցումը հանվում է քարշիչ շարժիչի լիսեռից

Քարշիչ շարժիչը ապամոնտաժելուց առաջ ստուգվում է կրող վահանների թվերի համապատասխանությունը երեսպատման համար անցքի ծայրերին տեղադրված շրջանակի թվին: Առանցքակալի վահանի թիվը նշվում է շեֆի զուգակցող մակերեսի վրա՝ հանդերձանքի պատյանը վահանին ամրացնելու համար: Չափեք 1000 Վ լարման մեգերով խարիսխների ոլորունների և բևեռների համակարգի մեկուսացման դիմադրությունը պատի և միմյանց միջև՝ մեկուսացման նվազեցված դիմադրություն ունեցող տարածքները հայտնաբերելու համար:

Քարշող շարժիչի ապամոնտաժումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. Տեղադրեք քաշող շարժիչը հորիզոնական դիրքում և հանեք կրող գլխարկները: Ինդուկցիոն ջեռուցիչով կամ այլ կերպ, որն ապահովում է լիսեռի անվտանգությունը, հերմետիկ օղակները հանվում են, ծածկոցները կրկին տեղադրվում են իրենց տեղերում։ Անջատեք մալուխները, որոնք անցնում են տրավերսի երկու վերին փակագծերին. հանեք բոլոր վրձինները վրձինների պահարանների պատուհաններից և սեղմող մատներով ամրացրեք դրանք խոզանակների վրա; հեռացնել օդափոխիչի կափարիչը. Տեղադրեք քաշող շարժիչը հատուկ տակդիրի կամ թեքման վրա՝ կոլեկցիոները վերև; ապամոնտաժել կրող վահանը և տրավերսը; հանեք խարիսխը և դրեք այն հատուկ բարձի վրա՝ ռետինե և ֆետրի բարձիկով։ Շրջեք կմախքը; ապամոնտաժեք կրող վահանը կոլեկտորին հակառակ կողմից: Հանգույցների հետագա ապամոնտաժումն իրականացվում է դարակաշարերի վրա: Շրջանակը մաքրվում և փչվում է չոր սեղմված օդով, ստուգվում է ճաքերի համար: Հայտնաբերված թերությունները վերացվում են։ Շրջանակի զուգավորվող մակերեսները մաքրվում են ծակերից և փորվածքներից: Օդափոխման ցանցերը, կոլեկտորային լյուկերի կափարիչները անսարքությունների և վնասների առկայության դեպքում վերանորոգվում կամ փոխվում են: Դիտահորի կափարիչները պետք է սերտորեն տեղավորվեն շրջանակի վրա և հեշտությամբ հեռացվեն և տեղադրվեն: Կափարիչներին ապահով կերպով ամրացված են միջադիրները և կնիքները: Կողպեքները ստուգվում են կոպերի ամուր փակման համար և անհրաժեշտության դեպքում ուղղվում են: Ստուգեք սարքերը տրավերսը ամրացնելու, սեղմելու և շրջելու համար: Հայտնաբերված թերությունները վերացվում են։ Սողնակի պտուտակների, սեղմակների և տրավերսի շրջադարձային հանդերձանքի գլանափաթեթի անցքերը քսեք VNII NP-232 քսուքով: Հեռացրեք տերմինալային տուփի ապակեպլաստե ծածկը՝ մաքրելով այն փոշուց և կեղտից: Մատների վրայով տեղափոխման դեպքում վնասված հատվածը խնամքով մաքրվում է մանրահատիկ հղկաթուղթով և առնվազն երկու անգամ ծածկվում կարմիր-շագանակագույն էլեկտրամեկուսիչ էմալով։ Եթե ​​անհրաժեշտ է ապամոնտաժել մեկուսիչ մատները, օգտագործեք հատուկ բանալի: Ստուգվում է ռետինե թփերի վիճակը և դրանց տեղադրման հուսալիությունը մալուխների վրա և միջուկի ծածկույթի անցքերում: Վնասված թփերը փոխվում են։ Ստուգեք մալուխների վիճակը և ամրացումը տերմինալային տուփում և վերացրեք հայտնաբերված թերությունները:

Ստուգեք հիմնական և լրացուցիչ բևեռները, փոխհատուցման ոլորուն: Նրանք համոզված են ամրացման հուսալիության, մեկուսացման վնասի բացակայության, ակտիվ դիմադրության համապատասխանության, ոլորունների ստանդարտներին համապատասխանության, միջուկների վրա հիմնական և լրացուցիչ բևեռների պարույրների ամրության, հուսալիության մեջ: բևեռի միջուկի և հիմնական բևեռների պարույրների ճակատային մասի միջև կնքման սեպերի տեղադրումը: Հպելով ստուգվում է բևեռների ակոսներում փոխհատուցվող ոլորուն ոլորումների սեպերի ամրությունը: Ստուգեք բևեռային համակարգը պարույրների մեջ շրջադարձային կարճ միացումների բացակայության համար: Վնասված մեկուսացումով, ինչպես նաև միջուկների և բևեռների ակոսներում արձակվածության նշաններով պարույրները վերանորոգվում են շրջանակից հեռացնելով: Խստացված պտուտակներով միջուկների վրա հիմնական և լրացուցիչ բևեռների պարույրների ամրությունը ստուգվում է տեղաշարժի տեսանելի հետքերով, օրինակ՝ ճաքճքվելով կամ հղկվելով գարնանային շրջանակների, եզրերի, բևեռների կտորների, կծիկի մակերեսների վրա: Փոխարինեք զսպանակային շրջանակները և ճաքած եզրերը սպասարկվողներով: Վնասված թելերով միջուկների տեղադրումը չի թույլատրվում։ Ձողերի պտուտակներն ամրացվում են բանալիով և հարվածում մուրճով: Փակված թելերով, մաշված կամ խցանված գլխիկներ, ճաքեր և այլն, փոխվում են թուլացած պտուտակները, դուրս են գալիս թուլացածները։ Հեղույսները փոխելիս ստուգվում են գարնանային լվացքի մեքենաները, անօգտագործելիները պետք է փոխարինվեն: Բևեռների պտուտակների ամրացումը կատարվում է 180-190 ° C ջերմաստիճանում տաքացվող կծիկներով: Բաղադրյալ զանգվածով լցրե՛ք ձողի պտուտակների գլուխները, որտեղ այն նախատեսված է գծագրով։ Ստուգեք բևեռների դասավորությունը կմախքի մեջ շրջագծի շուրջ; չափել բևեռների միջև եղած հեռավորությունը տրամագծով: Նշված չափերը պետք է համապատասխանեն գծագրին: Որոշվում է հիմնական և լրացուցիչ բևեռների պարույրների տերմինալների վիճակը, ինչպես նաև փոխհատուցման ոլորուն (մեկուսացում, ճաքերի բացակայություն և այլ թերություններ): Վերականգնվել է ելքային մալուխների և միջկուլտային միացումների վնասված մեկուսացումը։ Մեկուսացված հատվածը պետք է ամուր լինի և սայթաքման նշաններ չցուցաբերի: Միջքաղաքային միացումները և միջուկի ներսում ելքային մալուխները ամուր ամրացված են փակագծերով՝ փակագծերի տակ տեղադրված մեկուսիչ միջադիրներով: Կոնտակտային միացումները բևեռային միացումում պետք է ունենան ամուր կապ և հուսալի շփում: Բևեռային պարույրների մեկուսացման չորացումն իրականացվում է շրջանակում առանց դրանց հեռացման: Չորացնելուց հետո տաքացվող կծիկները և միջոլորային միացումները ներկվում են GF-92-XC էմալով։ Չափել պարույրների մեկուսացման դիմադրությունը: Միջուկում թխված փոխհատուցման ոլորուն կծիկները ապամոնտաժելու համար անջատվում են դրանց միջկծիկ միացումները։ Օգտագործելով սեղմակներ և մալուխ, միացրեք դրանք մշտական ​​հոսանքի աղբյուրին: Միացնելով ընթացիկ աղբյուրը, սահմանեք հոսանքը 600 - 700 Ա և տաքացրեք կծիկները 20 - 30 րոպե: Անջատելով ընթացիկ աղբյուրը, մուրճով հպեք բոլոր սեպերին, որոնք ամրացնում են կծիկները: Կծիկները սարքի կամ լծակների օգնությամբ հանվում են սյան ակոսներից՝ կծիկի և լծակի միջև տեղադրելով ռետինե միջադիրներ։ Կծիկները ակոսներից հանելիս միջոցներ են ձեռնարկվում պարույրների մարմնի մեկուսացման վնասը կանխելու համար։ Ձողերի ակոսների մաքրում ծածկույթից և ակոսային մեկուսացումից, բաղադրյալ թուլացումից և փչում չոր սեղմված օդով: Ապամոնտաժված պարույրները փորձարկվում են փոփոխական լարման միջոցով: Փորձարկման լարմանը դիմակայած պարույրների վրա վերականգնվում է ծածկույթի մեկուսացումը: Վնասված պարույրները փոխարինվում են նորերով։ Միջուկում թխված կծիկի մարմնի մեկուսացման խզման դեպքում այն ​​խզման վայրից կտրվում է 50 - 60 մմ երկու ուղղություններով, խզման վայրում 20 մմ երկարությամբ հատվածում մեկուսացումը հանում են պղնձի վրա։ . Մեկուսացման կտրումը կատարվում է թեքությամբ դեպի խափանման վայր: Մեկուսիչի կտրվածքի տեղը քսում են K-110 կամ EK-5 միացությամբ և ըստ գծագրի քսում են անհրաժեշտ քանակությամբ կոնի մեկուսիչ շերտեր՝ յուրաքանչյուր շերտը քսելով վերը նշված միացությամբ։ Գծերի ուղղագիծ հատվածի վրա քսվում է մեկ շերտ ֆտորոպլաստիկ թաղանթ, ապա ապակե ժապավենի շերտ։ Եթե ​​անհրաժեշտ է հեռացնել հիմնական ձողերի կծիկները, ապա փոխհատուցման ոլորուն բոլոր պարույրները նախ հանվում են ակոսներից։ Լրացուցիչ բևեռների պարույրների փոփոխությունն իրականացվում է առանց փոխհատուցման ոլորուն պարույրների ապամոնտաժման: Դա անելու համար անջատեք լրացուցիչ բևեռի պարույրների լարերը և կծիկի հետ միասին բևեռի միջուկը հանեք փոխհատուցման կծիկի պատուհանի մեջ։ Կմախքի տեղադրումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. Հիմնական և լրացուցիչ բևեռների կծիկները տեղադրվում են հատուկ դարակի վրա և սեղմակների և մալուխի միջոցով կծիկները միացվում են ուղիղ հոսանքի աղբյուրին։ Միացնելով ընթացիկ աղբյուրը, սահմանեք հոսանքը 900 Ա և տաքացրեք կծիկները 15 - 20 րոպե: Կծիկների մեկուսացումը փորձարկվում է մարմնի համեմատ և շրջադարձերի միջև: Նախքան փոխհատուցման ոլորուն կծիկները դնելը, բևեռների ակոսները ստուգվում են փորվածքների, բաղադրամասերի անկման և, առկայության դեպքում, վերացվում են: Ձողերի ակոսները փչում են սեղմված օդով։ Կ-110 կամ EK-5 բաղադրությամբ յուղեք փոխհատուցման պարույրների կտրման վայրը:

Կրող վահանների վերանորոգումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. Հեռացրեք գլխարկները և օղակները: Սեղմեք առանցքակալները: Անհրաժեշտության դեպքում սեղմեք կափարիչը կրող վահանից կոլեկտորին հակառակ կողմից: Առանցքակալը կարող է սեղմվել կրող վահանից տարբեր ձևերով և պահեստի համար հարմար տարբեր սարքերի վրա, բայց ամեն դեպքում, սեղմող ուժը պետք է կենտրոնացվի արտաքին օղակի վերջի մակերեսի վրա, այլ ոչ թե վանդակի կամ գլանափաթեթների վրա: Երբ առանցքակալը դուրս է մղվում, սեղմված առանցքակալը պետք է ընկնի փափուկ ոչ մետաղական նյութից պատրաստված միջադիրի կամ հատակի վրա՝ առանցքակալի արտաքին վազքի վրա ծակերի հավանականությունը վերացնելու համար: Լվացեք առանցքակալները բենզինի մեջ և ուշադիր ստուգեք դրանք: Ուշադրություն է դարձվում գամման որակին և վանդակի մաշվածությանը։ Եթե ​​առանցքակալում շառավղային բացվածքը 0,14 - 0,28 մմ է, իսկ վազքուղիների, գլանափաթեթների վիճակը և վանդակի գամման որակը լավ է, ապա առանցքակալների ամբողջական չորացումից հետո առանցքակալները հավաքվում և քսվում են: Առանցքակալների օղակները հանվում են միայն այն դեպքում, եթե առանցքակալները կամ լիսեռը վնասված են: Առանցքակալների ներքին և արտաքին օղակների համարները պետք է համընկնեն հավաքման ժամանակ: Եթե ​​դետալներում ճաքեր են հայտնաբերվում, վազքուղիների կամ գլանափաթեթների վրա հայտնվում են պատյաններ, խցիկներ կամ կլեպ, առանցքակալի ճառագայթային բացվածքները գերազանցում են սահմանված նորմերը, առանցքակալը փոխարինվում է: Խորհուրդ չի տրվում տուփից հանել նոր առանցքակալները, մինչև դրանք տեղադրվեն: Հակակոռոզիոն ծածկույթը, որը կիրառվում է նոր առանցքակալների մակերեսին, հանվում է հավաքվելուց առաջ; առանցքակալը մանրակրկիտ լվանում են բենզինով, սրբում մաքուր շորով և չորացնում։ Գլանափաթեթները և տարանջատիչը հավաքվելուց առաջ պատվում են քսուքով: Կրող վահանները և հատկապես յուղահաղորդիչ խողովակները և դրենաժային անցքերը մանրակրկիտ լվանում և փչում են սեղմված օդով: Կրող վահանների նստատեղի մակերեսը ստուգվում է ճաքերի բացակայության համար: Ստուգեք ծայրամասերի բոլոր պարուրակային անցքերը: Անհրաժեշտության դեպքում շարանը վերականգնվում է։ Հավաքվելուց առաջ յուղահաղորդիչ խողովակները լցվում են քսուքով: Հավաքման գործընթացում համոզվեք, որ քսանյութում կամ կրող խցիկներում մետաղական փոշի չկա: Կրող վահանները հավաքվում են հետևյալ հաջորդականությամբ. Կափարիչը սեղմվում է կրող վահանի մեջ կոլեկտորին հակառակ կողմից, եթե այն սեղմված է դուրս: Տեղադրեք օղակներ և ծածկոցներ: Լրացրեք կրող խցիկները քսուքով մինչև ազատ ծավալի 2/3-ը: Մասերի վրա կնքվող մակերեսները պատված են քսուքով: Այս դեպքում ծածկույթի և վահանի ակոսները չպետք է լցվեն և քսվեն քսուքով։

Հեռացված տրավերսը փչում են սեղմված օդով, սրբում անձեռոցիկով և տեղադրում հատուկ սարքի վրա։ Հեռացրեք խոզանակի պահակները, փակագծերը, անվադողերի ամրացումը, տրավերսի մարմինը լվացեք կերոսինով, չորացրեք և վերականգնեք հակակոռուպցիոն ծածկույթը կարմիր-շագանակագույն էմալով GF-92-XC: Նրանք ստուգում են վրձինակալի փակագծերը, վրձնակալները, մեկուսիչ մատները, ավտոբուսի ամրացումը, ընդլայնող սարքը։ Վնասված և մաշված մասերը փոխված են։ Վրձնակիրները ապամոնտաժվում են, մաքրվում փոշուց և մուրից։ Ստուգեք ճնշման մատների, ռետինե կափույրների, աղբյուրների, պատյանների, խոզանակի պահարանի պատուհանների, թելերով անցքերի և առանցքի անցքերի վիճակը: Վերացնել հայտնաբերված թերությունները. Խոզանակի պահարանները հավաքելուց հետո բոլոր քսող մակերեսները քսեք VNII NP-232 քսուքով: Ստուգեք սեղմող ուժը խոզանակի յուրաքանչյուր տարրի վրա և մատների պտույտը առանցքի վրա՝ նորմալ լարված զսպանակներով: Փոխարինվում են գարունները, որոնք կորցրել են իրենց կոշտությունը կամ կախվել: Հավաքեք տրավերսը: Կոլեկտորի շրջագծի շուրջ վրձնակիրների միատեսակ դասավորություն ապահովելու համար փակագծերով և վրձինակալներով տրավերսի հավաքումը պետք է իրականացվի հատուկ սարքի վրա: Տեղադրեք խոզանակները վրձինների պահարանների պատուհաններում: Վրձինները պետք է զերծ լինեն ճաքերից և չիպսերից, ազատ, առանց խցանման, մտնեն վրձնակալների պատուհանները։ Խոզանակների և պատուհանների պատերի բացերը պետք է լինեն սահմաններում, ոչ ավելի, քան 0,1 մմ: Կատարել խոզանակների մանրացում: Վերանորոգված տրավերսը ստուգվում է բնակարանի նկատմամբ մեկուսացման դիէլեկտրական ամրության համար:

Խարիսխը վերանորոգելիս այն լիսեռի ծայրերով տեղադրվում է հատուկ տակդիրների վրա, այնուհետև պտտելով՝ մետաղական խոզանակով մաքրում են օդափոխման խողովակները, այնուհետև սեղմված օդով մանրակրկիտ փչում են ալիքները։ Դանդաղ պտտելով խարիսխը, մաքրեք այն փոշուց, կեղտից և ճարպից: Նրանք ստուգում են վիրակապերը, ստուգում դրանք շրջադարձային կարճ միացումների համար, չափում են խարիսխների ոլորունների մեկուսացման դիմադրությունը բնակարանի նկատմամբ: Ստուգեք ակոսների սեպերի խստությունը:

Եթե ​​ակոսի մեջ սեպերը արձակված են ակոսի երկարության 1/3-ից ավելին, դրանք փոխարինվում են: Չամրացված պտուտակները ամրացվում են հատուկ կապանքով, նախապես տաքացնելով խարիսխը մինչև 160 - 170 ° C ջերմաստիճան: Կոլեկցիոների պտուտակներն ամրացնելու համար խարիսխը տեղադրվում է հատուկ տակդիրի վրա՝ կոլեկցիոները վերև: Հեղույսները սեղմվում են աստիճանաբար՝ հերթով սեղմելով տրամագծորեն հակառակ պտուտակները ոչ ավելի, քան կես պտույտով: Տեսողական ստուգմամբ նրանք համոզվում են կոլեկտորային աքլորներին խարիսխի ոլորման զոդման որակի մեջ։ Հայտնաբերված թերությունները վերացվում են։ Չորացնել խարիսխը: Կոլեկտորը պտտվում է իր սեփական առանցքակալների մեջ, կոլեկտորային թիթեղների երկայնական կողերից հանվում են փորվածքներ: Կոլեկտորային թիթեղների կողքերից հանվում են միկանիտի մնացորդները, ձեռքով մաքրվում է միջշերտավոր տարածությունը։ Կոլեկտորը մանրացնելուց հետո այն փչում են սեղմված օդով, ստուգում են խարիսխը շրջադարձային կարճ միացման համար, ինչպես նաև չափում են ոլորունների մեկուսացման դիմադրությունը պատյանի նկատմամբ: Վերականգնել խարիսխի ծածկը: Եթե ​​շարժիչի հավաքումը հետաձգվում է, ապա կոմուտատորի աշխատանքային մակերեսը փաթաթեք հաստ թղթով կամ ծածկեք այն կտավով: Դրանից հետո խարիսխը դրեք փայտե տակդիրի վրա։

Շարժիչը հավաքելիս վահանը սեղմվում է շրջանակի մեջ կոլեկտորին հակառակ կողմից: Կմախքի մեջ տեղադրվում է խարիսխ և տրավերս։ Վահանը սեղմված է կոլեկտորի կողքից: Տեղադրեք շարժիչը հորիզոնական դիրքում: Նրանք հեռացնում են ծածկոցներն ու օղակները, չափում են առանցքակալների վերջնահոսքը, գլանափաթեթների և կրող օղակի միջև ընկած ճառագայթային բացվածքը վայրէջքից հետո սառը վիճակում: Օղակները տեղադրելով, դրանք դրվում են լիսեռի վրա ռինգի տաքացմամբ, առանցքակալները փակվում են ծածկոցներով։ Նրանք ստուգում են խարիսխի առանցքային պտույտը, աքլորների և վրձնակալի մարմնի միջև եղած բացերը, խոզանակի ներքևի եզրի և կոլեկտորի աշխատանքային մակերեսի միջև եղած հեռավորությունը, խոզանակի պահարանի սխալ դասավորությունը կոլեկցիոներ, որը պետք է լինի սահմաններում: Տեղադրելով տրավերսը աշխատանքային դիրքում՝ այն ամրացվում է։ Համոզվեք, որ կոմուտատորի խոզանակները ճիշտ դիրքում են: Ձգող շարժիչը շահագործվում է պարապ ռեժիմով, խոզանակների ճիշտ տեղադրությունը կոլեկտորի վրա և, անհրաժեշտության դեպքում, դրանք երկրաչափական չեզոք վիճակում դնել: Հավաքման վերջում փորձարկվում է ձգողական շարժիչը: DC մեքենաների ընդունման փորձարկման ծրագիրը ներառում է մեքենայի արտաքին զննում, ոլորուն դիմադրության չափումներ, 1 ժամ տաքացման փորձարկում, արագության և հակադարձման ստուգումներ անվանական լարման դեպքում, բեռնվածքի հոսանքները և էլեկտրական շարժիչների գրգռումը: Մեքենան ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք կոլեկտորի վիճակին, խոզանակի պահարանների տեղադրմանը, խարիսխի աշխատանքին, խոզանակի ապարատի սպասարկմանը և խարիսխի պտտման հեշտությանը: Կոլեկցիոները չպետք է ունենա սուր եզրերով, փորվածքներով և խորշերով թիթեղներ: Ջեռուցվող մեքենայի վրա կոլեկտորի, սայթաքող օղակների արտահոսքը թույլատրվում է էլեկտրական շարժիչների և օժանդակ մեքենաների համար ոչ ավելի, քան 0,04 մմ:

Եզրակացություն. այս բաժինը նկարագրում է քարշիչ շարժիչի վերանորոգման մեթոդները, ինչպես նաև դրա բաղադրիչների վերանորոգման գործողությունների հաջորդականությունը:

3. TL-2K1 քարշիչ շարժիչի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի օպտիմալացում

.1 Վերանորոգման աշխատանքների համարժեք օպտիմալացման արդյունավետությունը

Վերանորոգման գործընթացը թվային մեթոդներով օպտիմալացնելու համար անհրաժեշտ է գործել ամենակարևոր և նորմատիվ ցուցանիշներով, որոնց փոփոխությունն ամենամեծ ազդեցությունն ունի օբյեկտիվ ֆունկցիայի փոփոխության վրա։ Օբյեկտիվ ֆունկցիան որոշվում է օպտիմալացման չափանիշով, որը կախված է դիտարկվող տարածքում EPS-ի շահագործման առանձնահատկություններից: Չափանիշներ կարող են ընտրվել այնպիսի ցուցիչներ, ինչպիսիք են EPS-ի առավելագույն հուսալիությունը, վերանորոգման նվազագույն ժամկետը, առավելագույն գործառնական պարկը, EPS-ի տեխնիկական սպասարկման նվազագույն ծախսերը և այլն: Հնարավոր է օպտիմալացնել վերանորոգման գործընթացը՝ նվազեցնելով թիվը: վերանորոգման գործառնությունների, մասնավորապես՝ համանման գործընթացների համատեղմամբ։

Վերանորոգման համակարգը օպտիմալացնելու երեք եղանակ կա, որոնք ուղղված են համակարգի պարամետրերի այնպիսի արժեքների որոշմանը (վերանորոգման ծավալը և շրջադարձի ժամանակը), որոնք առավել համահունչ են օպտիմալացման լավագույն գործընթացին:

Խմբավորման մեթոդով որոշվում են սահմանափակող հանգույցները, որոշվում են այդ հանգույցների ռեսուրսները։ Խմբավորումն իրականացվում է ռեսուրսների աճման կարգով: Գրաֆիկական-վերլուծական մեթոդը ներառում է կապիտալ վերանորոգման գործարկման գործառույթի վերանորոգման ծախսերի կախվածության որոշումը, կապիտալ վերանորոգման գործարկման գործառույթում գործառնական ծախսերը, կապիտալ վերանորոգման գործարկման գործառույթի մեջ շահագործման և վերանորոգման ծախսերը: Այս մեթոդը երկար ժամանակ օգտագործվել է վերանորոգման պլանային կանխարգելիչ ձևով:

Դինամիկ ծրագրավորման մեթոդի նպատակն է ստանալ վերանորոգման պարամետրերի այնպիսի արժեքներ, որոնք համապատասխանում են օպտիմալացման նպատակային ֆունկցիայի ծայրահեղությանը: Քարշիչ շարժիչների և օժանդակ մեքենաների համար տեղադրվել են պահեստի պլանային ընթացիկ վերանորոգումներ, միջին և հիմնական վերանորոգումներ։ Այս տեսակի վերանորոգման գործարանային հաջորդականությունը մեկ ցիկլում շահագործման մեկնարկից կամ KR հաջորդ KR-ից, մեքենան պետք է հավատարիմ մնա սահմանված շղթային՝ KR-TR-SR-TR-KR: TED-ի համար՝ KR-TO3-SR-TR3-SR-TO3-KR:

Օպտիմալացման հայեցակարգը ներառում է պահպանման և վերանորոգման սկզբունքներն ու մեթոդները, կենտրոնացման, մասնագիտացման, աշխատանքի գիտական ​​կազմակերպման հարցերը, ինչպես նաև արտադրական գծերի և մեքենայացված աշխատատեղերի ներդրումը, արտադրության մեքենայացումը և ավտոմատացումը, ժամանակակից տեխնիկական միջոցների ներդրումը: ախտորոշում և գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի այլ ձեռքբերումներ.

Փոխարինելիության և վերանորոգման աստիճանների սկզբունքի օգտագործումը թույլ է տալիս կազմակերպել ոչ միայն առանձին մասերի, այլև ամբողջ հավաքույթների վաղաժամ վերանորոգումը, ինչպիսիք են անիվային շարժիչի ագրեգատը, բեռնատարները և այլն, այսինքն՝ կազմակերպել խոշոր ագրեգատային վերանորոգման մեթոդ:

Դրա համար լոկոմոտիվային պահեստները պետք է ունենան ագրեգատների և հավաքների շարժակազմի տեխնոլոգիական պահեստ:

Խոշոր ագրեգատային մեթոդը ապահովում է պարապուրդի զգալի կրճատում էլ. p.s. վերանորոգման մեջ, արտադրության ռիթմի բարձրացում, սարքավորումների ավելի միասնական բեռնում, բարձրացնում է աշխատանքի արտադրողականությունը և վերանորոգման որակը, նվազեցնում դրա արժեքը: Խոշոր ագրեգատային վերանորոգման մեթոդի կիրառումից առավելագույն ազդեցություն ստանալու համար էլ. p.s. կենտրոնացած ամենամեծ և տեխնիկապես հագեցած պահեստներում:

Վերանորոգումների կենտրոնացումը հնարավորություն է տալիս վերանորոգում իրականացնել արդյունաբերական մեթոդներով, ավելի լայնորեն ներմուծել արտադրական գործընթացների մեքենայացում և ավտոմատացում։ Վերանորոգման արտադրության բարձր տեխնիկական և տնտեսական արդյունավետությունը հնարավոր է ապահովել միայն վերանորոգման հիմքերի մասնագիտացված լինելու դեպքում:

Դեպոյի մասնագիտացումն այն է, որ կազմակերպում է որոշակի սերիայի էլեկտրաքարշերի և էլեկտրագնացքների վերանորոգում, ցանկալի է մեկ սերիայի։

Վերանորոգման օպտիմալ կազմակերպումը ապահովում է աշխատանքի արտադրողականության աճ, աշխատանքի ինտենսիվության և արտադրության միավորի արժեքի նվազում, շահութաբերության բարձր մակարդակ և լոկոմոտիվային արդյունաբերության ձեռնարկություններում ծախսերի հաշվառման ներդրում: Առանձնահատուկ նշանակություն ունի աշխատանքի կազմակերպումը և, մասնավորապես, աշխատանքային կազմակերպման բրիգադային ձևի կիրառումը։

Արտադրության տեխնոլոգիական պատրաստումը ներառում է մասերի վերանորոգման և արտադրության առաջադեմ տեխնոլոգիաների նախագծման և ներդրման աշխատանքներ:

Եզրակացություն. այս բաժինը ներկայացնում է վերանորոգման գործընթացի օպտիմալացման օրինակներ՝ վերանորոգման բարդությունը թեթևացնելու և տեխնոլոգիական գործընթացի ժամանակի կրճատման հնարավորության համար:

4. Աշխատանքի պաշտպանություն

Աշխատանքի անվտանգությունը աշխատողների կյանքի և առողջության պահպանման համակարգ է իրենց աշխատանքի ընթացքում, ներառյալ իրավական, սոցիալ-տնտեսական, կազմակերպչական և տեխնիկական, սանիտարահիգիենիկ, բժշկական և կանխարգելիչ, վերականգնողական և այլ միջոցառումներ:

Աշխատանքի պաշտպանության նպատակն է նվազագույնի հասցնել աշխատող անձնակազմի վնասվածքի կամ հիվանդության հավանականությունը՝ միաժամանակ առավելագույնի հասցնելով աշխատանքի արտադրողականությունը:

Անվտանգ աշխատանքային պայմաններ - աշխատանքային պայմաններ, որոնց դեպքում աշխատողների վրա վնասակար և (կամ) վտանգավոր արտադրական գործոնների ազդեցությունը բացառվում է կամ դրանց ազդեցության մակարդակները չեն գերազանցում սահմանված չափանիշները: Մարդն իր աշխատանքային գործունեության ընթացքում ենթարկվում է վտանգների<#"654667.files/image018.gif">,

որտեղ b-ը փոխարինման համար աշխատողների լրացուցիչ տոկոսն է (վերցնել 10%).

C i - աշխատատեղերի քանակը;

S - հերթափոխերի քանակը (վերցրեք հավասար է 2-ի); i - սպասարկման դրույքաչափը (n = 1):

Արտադրամասում վերանորոգող աշխատողների կոնտինգենտը հաշվարկվում է հետևյալ ստանդարտներով.

Մեկ վերանորոգման միավորի ժամանակի նորմն է` ընթացիկ վերանորոգում` 0,1 ժամ (կատարվում է շաբաթական), ստուգում` 0,85 ժամ, մանր վերանորոգում` 6,1 ժամ;

Վերանորոգման ցիկլի կառուցվածքը բոլոր սարքավորումների համար.

Սարքավորումների սպասարկման համար վերանորոգող աշխատողների թիվը որոշվում է բանաձևով

,

որտեղ T-ը վերանորոգման և ստուգումների բարդությունն է.

F-ը յուրաքանչյուր աշխատողի կողմից տարեկան աշխատած ժամերի թիվն է (F = 1995 ժամ):

Վերանորոգման բարդությունը որոշվում է բանաձևով

T \u003d (a tr m tr + a 0 m 0 + a mr m mr) C i K i, ստանդարտ ժամ,

որտեղ a tr, a 0 և mr - համապատասխանաբար, մեկ վերանորոգման միավորի ժամանակի նորմ, ընթացիկ վերանորոգման, ստուգման և փոքր վերանորոգման համար, h;

m tr, m 0, m mr - համապատասխանաբար սարքավորումների ընթացիկ վերանորոգումների, ստուգումների և փոքր վերանորոգումների քանակը տարեկան.

C i - ստացված սարքավորումների քանակը;

K i - գործակիցը հաշվի առնելով վերանորոգման բարդության խումբը.

Աշխատավարձի ֆոնդը նախատեսված է յուրաքանչյուր կատեգորիայի աշխատողների համար:

Ֆ ,

որտեղ - աշխատողների թիվը, մարդիկ;

Մեկ աշխատողի միջին ամսական աշխատավարձը;

Մեկ տարվա ամիսների քանակը.

Աշխատակիցների միջին ամսական աշխատավարձը բաղկացած է ամսական սակագնի դրույքաչափից կամ աշխատավարձից, աշխատանքային վնասակար պայմանների համար հավելավճարներից և հավելավճարներից։ Աշխատանքային վնասակար պայմանների համար ընդունվում է հավելավճար՝ սակագնի դրույքաչափի 12%-ի չափով։ Բոնուսներ՝ վաստակի 25%-ը՝ հաշվի առնելով աշխատանքային վնասակար պայմանների համար լրացուցիչ վճարումները:

Շարժիչի վերանորոգման արժեքի հաշվարկ

Շարժիչի վերանորոգման արտադրանքի արժեքը հաշվարկելիս պետք է օգտագործվեն հետևյալ ստանդարտները.

ա) նյութերի և կիսաֆաբրիկատների արժեքը վերանորոգման միավորի TL2 K-ի համար կազմում է 550 ռուբլի.

բ) տեղափոխման և գնման ծախսերը` նյութերի և կիսաֆաբրիկատների արժեքի 5%-ը.

Ոչ արտադրական ծախսերը կազմում են պահեստի վերանորոգման արժեքի 0.5%-ը.

մինչև TL-2 K 5958,2 × 0,005 \u003d 29,79 հազար ռուբլի:

TL-2 K 6798,4 × 0,005 = 34 հազար ռուբլի հետո:

Տարեկան վերանորոգման ծրագրի ընդհանուր պահեստային արժեքը կազմում է.

մինչև արտադրամասի վերակառուցումը` 5988 հազար ռուբլի:

TL-2 K արտադրամասի վերակառուցումից հետո՝ 6832,4 հազար ռուբլի:

Մեկ շարժիչի պահեստի վերանորոգման ամբողջական արժեքը հետևյալն է.

մինչև արտադրամասի վերակառուցումը - = 7,98 հազար ռուբլի:

Արտադրամասի վերակառուցումից հետո - = 4,27 հազար ռուբլի:

Եզրակացություն

Ավարտական ​​նախագիծը նկարագրում է նպատակը, դիզայնի առանձնահատկությունները, բնորոշ անսարքությունները և դրանց վերացման մեթոդները, ինչպես նաև TL2K1 քարշիչ շարժիչի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացը: Դիտարկվում են վերանորոգման աշխատանքային ինտենսիվության օպտիմալացման և ժամանակի կրճատման հնարավորությունները։ Վերանորոգման գործընթացի ալգորիթմը ներկայացնում է յուրաքանչյուր ագրեգատի կամ մասի վերանորոգման հաջորդականությունը, դրանց փոխարինման կամ վերականգնման մեթոդների հնարավորությունը։

Օգտագործված գրականության ցանկ

. «Էլեկտրաքարշակ VL11մ. ձեռնարկ»