Aksenenko vice primo ministro. necropoli russa

Ministro delle Ferrovie e Vice Primo Ministro del governo russo N.E. Aksenenko è nato il 15 marzo 1949 nel villaggio di Novoaleksandrovka, distretto di Bolotninsky, regione di Novosibirsk, nella famiglia di un ingegnere ferroviario, assistente macchinista. Era il tredicesimo e il più giovane figlio della famiglia. La differenza tra la maggiore e la minore era di 24 anni, quindi le sorelle maggiori trattavano Nikolai come se fossero loro figlio. Andò a scuola un anno prima del previsto - all'età di sei anni, perché a quel tempo sapeva già leggere e scrivere bene. Una delle sue caratteristiche è stata preservata dai suoi giorni di scuola. Suona più o meno così: membro attivo del Komsomol, svolge i suoi studi in modo responsabile, gode del rispetto dei suoi compagni.

Dopo aver lasciato la scuola, nel 1966, il diciassettenne N.E. Aksenenko andò a lavorare presso lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk, dove iniziò la sua carriera. Nel 1966-1967 ha lavorato come montatore di assemblaggio in una fabbrica di aeromobili e allo stesso tempo ha studiato presso l'Istituto di ingegneri ferroviari di Novosibirsk come ingegnere ferroviario per l'esercizio delle ferrovie. Secondo N.E. Aksenenko, suo padre lo dissuase dall'entrare in questo istituto, ma Nikolai decise fermamente di continuare la dinastia ferroviaria.

Nel 1972, Nikolai Aksenenko si diplomò all'istituto e iniziò a lavorare come ufficiale di servizio presso le stazioni della ferrovia della Siberia orientale. Nel 1972-1974 ha lavorato in questa posizione presso le stazioni di Vikhorevka e Nizhneudinsk, e nel 1974-1978 è stato il capo delle stazioni di Azey e Nizhneudinsk della ferrovia della Siberia orientale. Nel 1978 Aksenenko lasciò la Siberia, per un anno (fino al 1979) lavorò come vice capo della stazione di Otrozhka della ferrovia sudorientale (Voronezh), quindi, dal 1979 al 1984, ricoprì successivamente le cariche di vice capo, capo del dipartimento del traffico della diramazione di Voronezh Ferrovia sudorientale e, infine, il vice capo del servizio di traffico della ferrovia sudorientale.

Dopo aver lavorato per quasi 7 anni a Voronezh, nel 1984 Aksenenko ha ricevuto un nuovo incarico: a nord. Nel 1984-1985 è stato vice capo della filiale di Murmansk della più antica del paese, la Ferrovia di ottobre, poi, nel 1985-1986. - Capo della filiale Leningrado-Finlandia della Ferrovia di ottobre. Successivamente, per sei anni (1986-1991) Aksenenko è stato vice capo della Ferrovia di ottobre. Parallelamente, ha studiato presso l'Accademia di Economia Nazionale, presso la quale si è diplomato nel 1990. Nel 1991-1992, Nikolai Aksenenko ha combinato due posizioni: vice capo della ferrovia e capo economista, e poi, nel 1992-1994, ha lavorato come primo vice capo della ferrovia Oktyabrskaya.

Crescita professionale N.E. Aksenenko ha continuato. Nel 1994 è nominato Vice Ministro delle Ferrovie, nel 1996 Primo Vice Ministro. Infine, il 15 aprile 1997, N.E. Aksenenko divenne ministro delle Ferrovie della Federazione Russa nel governo di Viktor Chernomyrdin. Ha preso questo posto al posto di A. Zaitsev, che un tempo era solo il capo della Ferrovia di ottobre e ora ha perso il suo subordinato. Il suo predecessore aumentava continuamente le tariffe e c'era confusione sulla ferrovia. La prima cosa che è stato detto ad Aksenenko è stata di ridurre le tariffe, creare un organismo tariffario indipendente dal Ministero delle Ferrovie: è stata organizzata una commissione per regolare le tariffe, guidata da Boris Nemtsov. Quindi - per tenere per la prima volta dopo il conteggio un congresso tariffario, che si è svolto a Krasnoyarsk ea Mosca, dove è stato deciso che non dovrebbero esserci sconti esclusivi. Lì è stata adottata una regola unica: se si fa uno sconto per una società, questo si applica immediatamente a tutte le altre. È stato necessario organizzare i lavori della Transiberiana, per completare la costruzione di una linea ferroviaria intorno alla Cecenia. Inoltre, ripristinare il transito dal Giappone e dalla Corea del Sud a Brest. Aksenenko ha fatto tutto questo in un regime duro.

Come "capo ferroviere" Nikolai Aksenenko è stato ricordato per diversi grandiosi progetti. Fu il primo a proporre di collegare l'isola di Sakhalin alla terraferma tramite un ponte o un tunnel ferroviario. Il progetto è stato stimato in quasi 20 miliardi di dollari. Parlando di questo piano ambizioso, Aksenenko ha sottolineato: "Il progetto di un tunnel sotto lo stretto che separa Sakhalin dalla terraferma è stato sviluppato sotto Stalin. Ora ci sono i prerequisiti ottimali per la sua attuazione in termini economici , situazione politica e sociale del Paese. Questo progetto è estremamente redditizio dal punto di vista commerciale". Inoltre, il ministro Aksenenko ha più volte affermato la necessità di rilanciare il BAM, che porta il tesoro fino a 6 miliardi di rubli. perdite all'anno: "Un tempo, la BAM è stata costruita per scaricare la Transiberiana. Durante la sua costruzione, l'intensità del traffico lungo la Transiberiana è diminuita e la BAM è diventata non redditizia. È impossibile per chiudere l'autostrada. Puoi eliminare le perdite solo aumentando il volume del traffico. Per fare questo abbiamo bisogno di progetti reali, e li abbiamo. Gli specialisti hanno calcolato che entro la fine del 2005 saremo in grado di caricare il BAM su break even. Allo stesso tempo, prevediamo di realizzare il BAM a due binari, che aumenterà anche la sua capacità".

Sotto Nikolai Aksenenko, è nata l'idea di semplificare la comunicazione ferroviaria con l'Europa, che ha uno scartamento ridotto rispetto alla Russia. Tuttavia, Nikolai Aksenenko è riuscito a realizzare un megaprogetto. Sotto di lui è stata creata la società Transtelecom con le più moderne apparecchiature per le linee di comunicazione in fibra ottica. Sotto il ministro Aksenenko, le ferrovie divennero uno dei settori in via di sviluppo dinamico dell'economia russa e la squadra di calcio Lokomotiv divenne il suo progetto più popolare. Da una squadra media, Loko è diventato il leader del campionato russo e ha ricevuto denaro per lo stadio più moderno della Russia. E la squadra Lokomotiv-Belogorye di Belgorod è diventata l'ammiraglia della pallavolo nazionale.

Mentre era ancora viceministro delle ferrovie, Aksenenko è entrato nella grande politica. Nel 1996, il Ministero delle Ferrovie ha svolto un ruolo importante nell'organizzazione della campagna elettorale di Boris Eltsin. Aksenenko ha supervisionato le "infusioni" di PR e budget pro-presidenziali su di lui dal Ministero delle Ferrovie. Dopo le dimissioni del governo russo il 25 marzo 1998, Nikolai Aksenenko ha mantenuto la carica di ministro delle ferrovie nel governo di Sergei Kiriyenko. Durante il periodo di transizione dal 23 agosto al settembre 1998, Aksenenko ha agito e il 25 settembre 1998, con decreto del presidente della Russia, è stato nuovamente approvato come ministro delle ferrovie già nell'ufficio di Yevgeny Primakov.

Il 13 marzo 1999 Nikolai Aksenenko è stato insignito dell'Ordine al merito per la Patria, III grado, e il 12 maggio dello stesso anno, dopo le dimissioni di Evgenij Primakov, con decreto del Presidente della Russia n. 579, è stato nominato Primo Vice Primo Ministro del Governo della Federazione Russa nel governo di Sergei Stepashin. Così ha deciso il presidente Boris Eltsin. Quella primavera del 1999, Aksenenko divenne quasi il capo del governo, diventando l'eroe di uno degli scarabocchi di Eltsin. Ma il presidente ha finito per usarlo come falsa pista. Quindi Boris Eltsin, dopo aver rimosso Primakov dai primi ministri, ha chiamato il presidente della Duma di Stato Gennady Seleznev e ha detto che stava sottoponendo la candidatura di Aksenenko all'esame dei deputati. Quando il documento ufficiale è stato consegnato a Okhotny Ryad, conteneva il nome di Sergei Stepashin.

BN Eltsin, nel suo libro "The Presidential Marathon", ha ricordato che anche allora considerava il successore di Vladimir Putin, ma voleva dare al Paese una "respirazione". Ecco perché ha considerato opzioni alternative: Aksenenko e Stepashin. "Quindi, chi è nella mia lista ora? Nikolai Aksenenko, il ministro delle Ferrovie", scrive Eltsin. Sa parlare con le persone, ha fatto molta strada, si è alzato, come si suol dire, da terra. Un leader forte . Tuttavia, la Duma lo tratta in modo ostile, incontra ostilità. Questa è una buona opzione per arrabbiarsi, stuzzicare la Duma in anticipo. Prepararla per un confronto. E poi darle un candidato completamente diverso. " E sotto: "Quindi è stato deciso. Nominerò Stepashin. Ma mi piace come ho trasformato l'intrigo con Aksenenko. Una specie di scarabocchio. I membri della Duma lo stanno aspettando, preparandosi alla battaglia. E in questo momento lo farò date loro un altro candidato". Comunque sia, lo "scarabocchio" di Eltsin e la reputazione di "uomo di Berezovsky" hanno messo fine alle prospettive di carriera di Nikolai Aksenenko. Presto Aksenenko divenne un nemico personale di Sergei Stepashin, che lo vedeva come un concorrente.

Aksenenko non è diventato primo ministro. Nel maggio 1999, nel governo Primakov, ha ricevuto un incarico quasi uguale a quello di primo ministro - Primo vice primo ministro incaricato della politica economica e del settore reale dell'economia. Questa volta è stata per lui l'ascesa della sua carriera. Supportato dal capo dell'amministrazione Alexander Voloshin, aveva un peso reale. Il presidente B.N. Eltsin, secondo funzionari del governo, ha stimolato le ambizioni politiche di Aksyonenko. Fu allora che Boris Nikolayevich lo annunciò davanti alle telecamere come suo possibile successore. Aksenenko era uno dei candidati alla presidenza, una fonte vicina al Cremlino che conosce bene sia il presidente che Aksenenko conferma: "Eltsin lo considerava un candidato, era un suo progetto personale, simpatizzava con lui". Il quartier generale della campagna di Nikolai Aksenenko è stato persino formato per la prossima campagna. Ma in seguito Eltsin si trovò un altro successore, Vladimir Putin. Il 18 agosto 1999 Putin è diventato primo ministro e Aksenenko è stato nuovamente nominato alla carica di primo vice primo ministro. Si diceva che Aksenenko non fosse autorizzato a diventare presidente a causa delle circostanze: fu attivamente esercitato da Tatyana Dyachenko, Abramovich e Mamut, ma il gruppo Chubais gli si oppose seriamente. Eltsin non ha potuto permettere una spaccatura al potere, e quindi ha trovato una figura di compromesso di fronte a Putin. Secondo una fonte vicina al Cremlino, Aksenenko ha resistito al colpo e "è sopravvissuto con calma". "Era un uomo forte, scavalcava i rancori e continuava ad arare".

Aksenenko, secondo l'ex ministro dell'Energia Viktor Kalyuzhny, era un maniaco del lavoro: la sua giornata lavorativa iniziava alle 7 del mattino e terminava più vicino alla notte. Gli incontri di Aksenenko sono durati non più di 35 minuti, ma, lasciandoli, tutti hanno capito cosa bisognava fare e dove andare. Aksenenko ha resistito in modo indipendente. Approfittando dell'assenza del primo ministro, nel settembre 1999 ha firmato un ordine per le dimissioni del presidente della Transneft Dmitry Savelyev, un protetto di Sergei Kiriyenko. Alla domanda di Vedomosti sul motivo per cui ha rimosso Savelyev alle spalle di Putin, senza aspettare il suo ritorno dalla Nuova Zelanda, Aksenenko ha poi detto: "Avevo il diritto di agire come primo ministro".

Il 10 gennaio 2000, Mikhail Kasyanov ha licenziato Nikolai Aksenenko dalla carica di Primo Vice Primo Ministro della Federazione Russa, mantenendo per lui il portafoglio del capo del Ministero delle Ferrovie. Nel maggio 2000, durante la formazione del governo di Mikhail Kasyanov, Aksenenko non riuscì a trovare un vicepremier e fu nuovamente nominato ministro delle Ferrovie. "Ha reagito con calma alla domanda di Kasyanov, chi vuole che rimanga - ministro o vicepremier?" dice una fonte vicina al Cremlino, "e ha detto che era un ministro perché era il mio". E fino alle sue dimissioni nel 2002, Aksenenko stava sviluppando un piano per riformare il dipartimento sotto il suo controllo. A proposito, in un primo momento il capo delle ferrovie ha resistito alla riforma del Ministero delle Ferrovie, fino a quando non ha creato il proprio sistema e ha messo la sua gente in posizioni chiave. È stato durante la discussione di questa riforma, secondo Izvestia, che nel dicembre 2001 Nikolai Aksenenko ha sentito per la prima volta l'aggravarsi della malattia proprio alla Casa Bianca. Presto seguirono le dimissioni, e poi - l'accusa di appropriazione indebita di fondi pubblici.

Il 9 ottobre 2001 è stato aperto un procedimento penale contro Nikolai Aksenenko. I materiali della Camera dei Conti hanno costituito la base. È stato convocato presso la Procura generale, dove è stato interrogato come testimone. Dopo l'interrogatorio, al ministro è stata letta la decisione di coinvolgerlo come imputato. Il procedimento penale avviato ai sensi della parte 3 dell'art. 160 ("Conferimento di fondi affidati in posizione d'ufficio") e parte 3 dell'art. 286 ("Eccedere i poteri ufficiali con gravi conseguenze") del codice penale della Federazione Russa, è stato inviato al tribunale cittadino di Mosca nel 2003. L'ex ministro è stato principalmente accusato di aver speso illegalmente per la manutenzione dell'apparato centrale del ministero delle Ferrovie gli utili delle ferrovie trasferiti ai fondi dipartimentali per l'istruzione e la sanità. L'accusa mossa dalla Procura generale contro l'ex ministro delle Ferrovie si componeva di tre parti: accentramento abusivo delle entrate di 17 ferrovie (che, secondo l'inchiesta, altro non era che abuso di potere), appropriazione indebita di tali fondi (che consisteva nell'ampliamento del personale dell'ufficio centrale del ministero per 250 persone, nel pagamento di bonus e indennità di viaggio gonfiate ai dipendenti di questo apparato, che prendeva 70 milioni di rubli, o al cambio di allora, poco più di 20mila dollari) e mancato pagamento delle tasse da parte dei suoi subordinati. Secondo le fonti, c'erano prove che Aksenenko fosse presumibilmente coinvolto nell'uso improprio di circa un milione di dollari. Hanno anche cercato di accusare Aksenenko di aver superato la sua autorità nella creazione di fondi fuori bilancio per l'istruzione e l'assistenza sanitaria, ma queste accuse non sono apparse nella versione finale.

Particolare attenzione della Procura generale è stata attirata dalle attività benefiche del capo del ministero delle Ferrovie: il ministro ha firmato facilmente ordini di pagamento di milioni di rubli per prestare assistenza a teatri e artisti. Nel gennaio 2000, su richiesta di Nikolai Koshman, plenipotenziario del governo in Cecenia, Aksenenko ha stanziato 25 milioni di rubli alla repubblica. per la ripresa economica e sociale. Nello stesso anno, il ministero ha trasferito più di 11 milioni di rubli. a spese della Trinità-Sergius Lavra come assistenza caritatevole per i lavori di restauro e, su richiesta di Lyudmila Zykina, l'Accademia della cultura russa, guidata da lei, ha ricevuto 5 milioni di rubli dal Ministero delle ferrovie. "per lo svolgimento delle attività statutarie". Ma l'amministrazione della regione di Kemerovo è stata la più fortunata di tutte: su richiesta di Aman Tuleyev, il ministero le ha fornito assistenza per un importo di 70 milioni di rubli. per saldare i debiti degli alloggi e delle imprese di servizi comunali. Aksenenko non ha rifiutato l'aiuto a nessuno, né all'amministrazione della Repubblica cecena, né alle famiglie di coloro che sono morti. In totale, sono stati spesi più di 513 milioni di rubli per scopi di beneficenza. La Procura generale ha considerato queste azioni come "appropriazione indebita, ovvero il furto di beni altrui affidati al colpevole, commesso ripetutamente, utilizzando la propria posizione ufficiale, su larga scala". Tuttavia, sotto ogni fatto di appropriazione indebita accertato dalla procura, è indicato: "i fondi sono stati spesi per gli scopi indicati". La terza parte dell'accusa riguardava la politica fiscale del Ministero delle Ferrovie. Centralizzando le entrate di 17 ferrovie, Aksenenko, secondo gli investigatori, ha deliberatamente limitato la loro indipendenza finanziaria ed economica. Per questo motivo, le ferrovie hanno sistematicamente sottopagato la maggior parte dei pagamenti fiscali al bilancio. Così, nei suoi telegrammi indirizzati ai dipartimenti ferroviari, il ministro ha stabilito solo circa 3 miliardi di rubli da pagare come tasse per l'ultimo trimestre del 2000. con un debito effettivo di quasi 25 miliardi di rubli.

Nel frattempo, uno dei capi del servizio legale del ministero delle Ferrovie, che conosce bene la situazione, ha affermato che praticamente tutte le accuse sono insostenibili. Secondo lui, il sistema di centralizzazione delle entrate di 17 ferrovie russe è operativo dalla metà degli anni '40 del secolo scorso ed è pienamente conforme e tuttora conforme alla legge "Sul trasporto ferroviario federale", ai regolamenti sul ministero delle Ferrovie e la procedura speciale per lo svolgimento di operazioni sui conti delle entrate del Ministero delle Ferrovie approvata dalla Banca di Russia. Inoltre, nel dicembre 1999, questo sistema è stato approvato in un consiglio ampliato del Ministero delle Ferrovie, a cui hanno partecipato l'allora Primo Ministro Vladimir Putin, l'attuale Direttore Generale delle Ferrovie Russe, Gennady Fadeev, e i leader di tutte le 17 strade. Quanto al fatto di limitare il pagamento delle tasse, l'intero debito delle ferrovie verso il bilancio è stato riconosciuto come oggettivo e regolato con apposito decreto governativo. Insostenibile anche l'accusa di appropriazione indebita, secondo il rappresentante del ministero delle Ferrovie. I fondi dei profitti che Aksenenko avrebbe sperperato appartengono a 17 ferrovie. In una riunione del consiglio del Ministero delle Ferrovie, ogni anno sono stati approvati il preventivo e la relazione sulla spesa di tali fondi. Ciò significa che non ci sono danni.

Il 3 gennaio 2002 Aksenenko ha rassegnato le dimissioni dalla carica di ministro e lo stesso giorno il presidente russo Vladimir Putin ha firmato un decreto che lo licenziava dal suo incarico. Esistono diverse versioni sulla "collisione" con l'onnipotente ferroviere. Uno di questi è il conflitto di Aksenenko con il magnate dell'alluminio Oleg Deripaska sulle tariffe ferroviarie e sulla proprietà dei trasporti, perché il profitto delle società di alluminio dipende da questo, i trasporti rappresentano fino al 30% del costo dell'alluminio. Un'altra versione è il disaccordo tra Aksenenko e Anatoly Chubais. Secondo molte fonti, il capo di RAO EU ha sempre avuto cattivi rapporti con Aksenenko, anche se questo conflitto è principalmente industriale - tra il consumatore e il produttore (MPS deve RAO UES). Infine, secondo la terza versione, Putin, dopo la sua rappresaglia contro Berezovsky e Gusinsky, aveva bisogno della prossima vittima, nel qual caso li avrebbe incolpati di tutti i fallimenti nel paese, che erano del tutto possibili a causa del calo dei prezzi del petrolio. Quindi era abbastanza logico fare un'altra vittima nella lotta alla corruzione da parte del capo ferroviere.

Lo stesso Nikolai Emelyanovich avrebbe considerato Chubais, Deripaska e Sergei Stepashin i suoi "clienti", con i quali i rapporti di Aksenenko erano sempre lontani dall'ideale. Dicono che quando Stepashin si è ritirato dalla carica di primo ministro, non ha potuto trattenersi e ha scherzato ad Aksenenko: "Nikolai Emelyanovich, penso che anche tu non rimarrai a lungo". Tuttavia, la previsione di Stepashin si è rivelata errata: dopo aver lasciato la Casa Bianca, il ministro Aksenenko è rimasto sulla sua sedia, anche se non ha ricevuto la promessa del Cremlino. Nella primavera del 2001, quando Stepashin divenne capo della Camera dei Conti, il ministero di Aksenenko passò sotto il controllo dei revisori dei conti. Il consigliere di Stepashin, Vladislav Ignatov, ha negato che il ministero delle Ferrovie fosse di parte e che Stepashin avesse regolato i conti con Aksenenko. I revisori dei conti hanno sostenuto che gran parte degli utili delle ferrovie era concentrata in vari fondi del ministero delle Ferrovie, dai quali venivano effettuate operazioni non mirate. Il Ministero delle Ferrovie ha acquistato appartamenti per i suoi dipendenti per 400-800 mila dollari. I revisori dei conti hanno definito irragionevoli gli investimenti del Ministero delle ferrovie per 4,3 miliardi di rubli. nella costruzione della rete di comunicazione dorsale globale "Transtelecom". I revisori dei conti hanno accusato Aksenenko di aver scelto contratti troppo costosi, che sono andati alla Baltic Construction Company. I conti in Transcreditbank, acquistati dal Ministero delle Ferrovie, nascondevano i profitti di tutti i partecipanti alle catene e agli schemi per questi contratti, hanno affermato i revisori dei conti. Secondo i revisori, il 100% delle detrazioni di ammortamento delle imprese del settore è stato "consolidato illegalmente" sui conti della stessa banca, che nel 2000 ammontavano a 52,8 miliardi di rubli.

Una cosa era chiara: le dimissioni di Aksyonenko erano il risultato di una lotta di potere tra la vecchia guardia di Eltsin ei nuovi politici di San Pietroburgo, la città natale di Putin. Del resto Aksenenko era l'unico proprietario di un monopolio che possiede 159.000 km di binari con 5 milioni di dipendenti e un fatturato di 10 miliardi di dollari. Inoltre, secondo Sergei Yushenkov, "una colossale quantità di denaro reale ruota nel Ministero delle Ferrovie. Le tasse di questo dipartimento da sole ammontano a 3,5 miliardi di rubli al mese e il giro di denaro nello stesso periodo è di circa un miliardo di dollari ." Non meno importante sul piano politico la posizione del ministro: 17 capi delle ferrovie controllano l'intero Paese. Aksenenko non era l'uomo di Putin, era un rappresentante della "Guardia di Eltsin", che negli ultimi anni è stata costantemente messa in disparte. Per lui c'erano Roman Abramovich, Tatyana Dyachenko con Valentin Yumashev, Boris Berezovsky. Contro - la nuova squadra di Putin e Chubais con Gref, che sogna la "demonopolizzazione" del ministero delle Ferrovie. Lo stesso Putin, molto probabilmente, non ha nulla a che fare con questo: "Per licenziare una persona, il presidente non ha bisogno di avviare procedimenti penali".

Solo pochi si sono schierati pubblicamente per il funzionario caduto in disgrazia. "I materiali che ho visto non confermano i fatti di abuso", ha detto Mikhail Kasyanov nell'autunno del 2001. Quando Aksenenko si ammalò, tutto ciò che restava nelle accuse era una spesa anormale di fondi principalmente per beneficenza, afferma una fonte vicina al Cremlino. "Sembra che non fosse molto legale dal punto di vista legale, ma dal punto di vista degli obiettivi non c'era nulla di criminale", dice.

Il 6 ottobre 2003, gli avvocati di Aksenenko hanno presentato domanda all'ufficio del procuratore generale con la richiesta di rilasciare al loro cliente il permesso di lasciare temporaneamente la Russia per esami e cure in una delle cliniche straniere: l'ex ministro stava rapidamente sviluppando una malattia del sangue che il miglior russo i medici non sono stati in grado di diagnosticare. Tre giorni dopo fu sottratto all'impegno di non partire e gli fu concesso di recarsi all'estero, ma "in cambio" firmò un protocollo di rifiuto per familiarizzare ulteriormente con il caso (su quasi 300 volumi, l'imputato era riuscito solo a leggere la metà a questo punto).

Nikolai Aksenenko (gli è stata diagnosticata una leucemia del sangue) è stato portato a Monaco su un aereo medico speciale. Trascorse quasi tutto questo tempo nella clinica dell'Università di Gross-Hadern. Uno degli amici intimi dell'ex ministro, chiedendo di non essere nominato, ha parlato degli ultimi mesi di vita di Nikolai Aksenenko: "I medici tedeschi sono rimasti sorpresi dalla forza del suo corpo. Ha subito due difficili operazioni di trapianto di organi interni. L'osso il donatore di midollo durante una delle operazioni è stato suo figlio Rustam. Quasi tutti i 22 mesi da quando è stato portato in Germania, è stato incatenato a un letto d'ospedale. Ho sentito che in Russia hanno detto che gira per il casinò qui - è tutta una bugia. Ha lottato per la sua vita. Ha sperato in una guarigione fino all'ultimo, anche se ha capito che aveva poche possibilità. Ha vissuto costantemente quello che gli è successo in Russia. Penso che, a causa di queste esperienze, la sua malattia sia peggiorata".

Intanto non è ancora iniziato il processo all'ex ministro. Il caso di Aksenenko, inviato al tribunale della città di Mosca, è stato rinviato all'ufficio del procuratore generale perché "non è possibile portare l'imputato in giudizio". L'ufficio del procuratore generale ha presentato ricorso contro il rinvio del caso alla Corte Suprema della Russia, il cui presidium il 15 aprile 2005 ha ordinato al Presidium del tribunale cittadino di Mosca di "avviare un procedimento di sorveglianza" e di riconsiderare la questione dell'accettazione del caso per il procedimento. Tuttavia, questa decisione non è stata presa. Nikolai Aksenenko, ex Ministro delle Ferrovie ed ex Primo Vice Primo Ministro del Governo della Federazione Russa, è morto dopo una lunga malattia all'età di 57 anni il 20 luglio 2005 a Monaco di Baviera, presso la clinica Gross-Hadern, dove ha ricevuto cure . Al momento della sua morte, la moglie e i figli erano con lui.

La bara con il corpo di Nikolai Aksenenko è stata consegnata a San Pietroburgo in treno da Mosca il 24 luglio verso le sei e mezza del mattino. Era accompagnato dai vicepresidenti della JSC "Ferrovie russe" Boris Lapidus e Valentin Gapanovich, dal capo della ferrovia di Mosca Vladimir Starostenko e dal presidente del sindacato russo dei lavoratori delle ferrovie e dei costruttori di trasporti Nikolai Nikiforov. Il nuovo capo delle ferrovie russe, Vladimir Yakunin, ordinò che due auto speciali fossero attaccate al treno Mosca-Pietroburgo - per tutti i dipendenti dell'azienda, nonché per i parenti e gli amici di Nikolai Aksenenko, che volevano salutarlo.

La decisione di seppellire Aksenenko a San Pietroburgo è stata presa dai suoi parenti, che risiedono permanentemente nella capitale settentrionale. Le autorizzazioni necessarie sono state ottenute senza problemi. Il servizio funebre nella Cattedrale della Santissima Trinità della Lavra è iniziato all'una del pomeriggio, circa 300 persone si sono radunate nella chiesa - parenti e amici del defunto. Poiché l'ingresso del tempio non era chiuso, i visitatori, compresi i turisti, potevano assistere alla funzione, ma le guardie di sicurezza hanno cercato di allontanarli e hanno chiesto loro di non scattare foto e video. Quindi il corteo è andato al cimitero di Nikolskoye, situato vicino al tempio. Fino al luogo di sepoltura vicino alle tombe di Galina Starovoitova era cosparso di garofani e rose. La cerimonia funebre è proseguita al cimitero. Sulla tomba è stata installata una croce di legno con un ritratto smaltato di Aksenenko e la tomba stessa era completamente ricoperta di fiori freschi. Le corone sono state inviate dal governo della Federazione Russa, dal primo presidente della Russia Boris Eltsin, dai leader delle ferrovie, dal metropolita di San Pietroburgo e dal Ladoga Vladimir, la squadra di calcio della Lokomotiv.

Il caso di Aksenenko è stato archiviato dopo la sua morte. La corte non ha iniziato a esaminare il caso fino alla morte dell'ex ministro. "Le ambizioni politiche erano già state soppresse e Aksenenko è stato rilasciato all'estero, come si è scoperto, per morire", ha detto il funzionario della Casa Bianca. Tuttavia, ai parenti del ministro è stato concesso il diritto di insistere su questo processo al fine di ottenere la riabilitazione postuma di Aksenenko, che non si è mai dichiarato colpevole, considerando l'accusa "politicamente motivata".

La carriera politica di Nikolai Aksenenko fu di breve durata, ma tempestosa. Ragazzo di campagna che ha iniziato come montatore, è salito sulla ferrovia e lì ha fatto una brillante carriera da capostazione al ministro delle Ferrovie. E, dopo aver guidato il Ministero delle Ferrovie, nel 1997-2002 è riuscito a lavorare con sei primi ministri. Aksenenko non ha mai ricoperto incarichi né nel partito né nel Komsomol, esclusivamente economici. Al culmine della sua carriera, dopo essere salito sotto Eltsin ed essere entrato nell'élite del Cremlino, potrebbe benissimo diventare il presidente della Russia. È stato uno dei più brillanti funzionari degli affari statali nella storia recente del paese. Ma la sua carriera si è conclusa nel 2002 con la perdita di tutti gli incarichi di governo e una causa penale intentata dalla Procura generale. Fu definito sia un "sperpero di fondi statali" (come registrato nel procedimento penale) che un amante del nepotismo (c'erano troppi parenti del ministro nel ministero delle Ferrovie). È crollato in qualche modo subito, senza gemiti e senza accuse contro gli "amici" che lo hanno incastrato. E poi - la morte in terra straniera per una malattia incurabile, in disgrazia, sotto la minaccia di punizione penale. Un ferroviere professionista, in politica, a quanto pare, ha sbagliato strada. Il suo destino è un riflesso della situazione nelle strutture di potere della Russia moderna, dove la lotta di clan, partiti, gruppi di influenza, aperti e sotto copertura, gioca con una persona e persino con un paese. E le opinioni sulle attività di Aksenenko, sul suo ruolo rispettivamente nella politica e nell'economia erano e sono troppo ambigue ...

Non sono un oligarca, ma un funzionario pubblico che si sente costantemente responsabile dell'incolumità delle persone, dello sviluppo di un sistema di comunicazioni. Per garantire che le persone abbiano accesso e un uso confortevole delle ferrovie.

Nikolai Aksenenko, ottobre 2000

Alexey Fomin

L'impero MPS si sta sistematicamente preparando all'autoliquidazione. Aksenenko, senza aspettare che la riforma del ramo più potente e ingombrante dell'economia nazionale fosse imposta dall'esterno, ha elaborato lui stesso un piano di riorganizzazione e lo ha formulato molto chiaramente in una sua intervista.

"L'essenza della ristrutturazione", ha affermato il ministro, "è separare le funzioni di regolamentazione statale e gestione economica dell'industria, di cui ora il ministero delle Ferrovie è responsabile in un'unica persona. Di conseguenza, una nuova associazione -società per azioni, il cui intero blocco di azioni apparterrà allo Stato, e il Ministero delle Ferrovie realizzerà la politica statale nel settore dei trasporti”.

Il piano non è piaciuto al governo ea Putin. Tuttavia, non hanno fretta di rifiutarlo completamente. Il reparto ferroviario è ora il campo in cui ognuno si sforza di giocare per se stesso. I protagonisti sono tre: la “famiglia”, Putin e lo stesso Aksenenko, che indossa formalmente una maglietta “di famiglia”. Ma allo stesso tempo non è contrario a segnare un gol contro la sua squadra “nativa”, poiché i suoi compagni di squadra non possono offrire altro che la panchina.

In una versione semplificata, la situazione è simile a questa. Le speranze riposte su Putin dalla squadra di Eltsin si stanno sgretolando una dopo l'altra. Dopo l'occupazione dei picchi di potere da parte di San Pietroburgo e dei Chekisti, la "famiglia" ha lasciato diversi grandi bastioni, che difende con zelo. Si tratta dell'Amministrazione Presidenziale, del Ministero dell'Interno e del Ministero delle Ferrovie. Con il Ministero degli Affari Interni, sotto la guida dell'amico di Berezovsky Rushailo, l'assedio per l'anno successivo fu revocato (vedi "!" n. 6). Con Voloshin, il capo dell'amministrazione presidenziale, la questione è stata risolta, ma Putin non è ancora in grado di cacciarlo fuori dal Cremlino proprio così. Una condizione interferisce: per Alexander Stalievich è necessario trovare una sedia per il capo di un monopolio naturale.

Dove hanno fatto i giornalisti a non corteggiare Voloshin! E in Gazprom e in RAO UES - tutto invano. Ora si vocifera che Alexander Stalievich sarà a capo delle ferrovie russe, che non esiste ancora in natura. L'attuale capo dell'amministrazione presidenziale ha iniziato la sua carriera come assistente alla guida. Ricorda da che parte avvicinarsi alla locomotiva diesel e in una nuova posizione non dovrebbe deluderlo.

Si può presumere che ad Aksenenko sia stato affidato il compito di creare l'impresa più redditizia. E chi alla fine otterrà questa impresa, non hanno detto.

Tuttavia, il principale ferroviere russo è una figura abbastanza indipendente e, a quanto pare, non ha intenzione di arrendersi senza combattere. Russian Railways è una sua idea e vuole raccogliere lui stesso denaro per il trasporto di merci sul "pezzo di ferro" statale.

Arrivo del treno

L'impero ferroviario russo è rimasto irremovibile da quando Anna Karenina ha tentato senza successo di fermare una locomotiva a vapore con il suo corpo. Sotto il socialismo, ogni suddito dell'impero era sicuro che i percorsi che percorse e mantenne avrebbero portato a un futuro più luminoso. Cioè, "avanti - al comunismo".

L'inaspettato cambiamento nella direzione di Lenin causò confusione tra i ferrovieri. Tuttavia, il meccanismo di debug ha continuato a funzionare correttamente. Il Ministero delle Ferrovie è rimasto uno stato nello stato con tutti gli attributi che uno stato dovrebbe avere: polizia, controspionaggio, truppe, università, una squadra di calcio, giornali, ospedali, cliniche, case di riposo, campi di pioniere, ecc.

Sul piano commerciale, il dipartimento di stato si alzò in piedi in silenzio e impercettibilmente. Nel 1994, Nikolai Emelyanovich Aksenenko si stabilì saldamente nell'edificio in Novaya Basmannaya Street. L'uomo non è affatto un estraneo. Aksenenko si è laureato presso l'Institute of Railway Engineers di Novosibirsk e l'Academy of National Economy. Sulla ferrovia da 22 anni. Ha iniziato come addetto alla stazione. L'industria sa dentro e fuori.

Guarda i soldi - non perdere tempo

La vita raramente ti dà la possibilità di essere nel posto giusto al momento giusto. E non tutti possono sfruttare questa opportunità. Questo non si applica ad Aksenenko. Trasferitosi nella capitale, l'attuale ministro ha subito capito con chi fare amicizia, chi indossare. Ho scommesso su Abramovich - e non mi sono sbagliato. Già allora il giovane Rom dimostrò miracoli di intraprendenza e intraprendenza, scoprendo in se stesso le caratteristiche di un futuro oligarca.

Secondo persone esperte, la collaborazione tra Aksenenko e Abramovich è iniziata nel 1992. Quest'ultimo ha poi guidato la piccola impresa "AVK". Secondo documenti falsi, la direzione di questa società ha acquistato 55 serbatoi di carburante diesel presso la raffineria di petrolio di Ukhta, presumibilmente da inviare a una delle unità militari nella regione di Kaliningrad. Tuttavia, grazie agli sforzi di "alcuni ferrovieri" per qualche motivo, il treno con il carburante è andato a Riga, dove è scomparso. Il carburante è stato venduto tramite società di comodo. Il profitto, circa 4 milioni di rubli, è stato distribuito lungo la catena.

Nel 1997, Abramovich era già responsabile di Sibneft e, con l'aiuto di Berezovsky, ha stabilito forti legami con il Cremlino. Pertanto, quando è sorta la questione della candidatura del nuovo ministro delle Ferrovie, Aksenenko non aveva rivali.

Poco dopo che Nikolai Yemelyanovich ha assunto il nuovo ufficio, Sibneft ha ricevuto dal Ministero delle Ferrovie una tariffa preferenziale per il trasporto di petrolio all'estero e l'ha utilizzata, con invidia di altri esportatori, per un anno. Per questo, il ministro è stato onorato del diritto di essere chiamato amico della "famiglia" e si è assicurato la completa immunità.

Mentre altri oligarchi si combattevano a vicenda per il diritto di acquistare imprese statali da privatizzare alle aste, Abramovich e Berezovsky, senza sforzi, hanno preso il monopolio dei trasporti, istruendo il suo leader come e dove mettere i flussi finanziari del Ministero delle Ferrovie a far stare bene tutti.

Ogni anno passano attraverso l'MPS circa 10 miliardi di dollari, quindi ce n'è abbastanza per tutti quando si distribuiscono gli utili.

Il ministro Aksenenko si è rivelato un buon manager. Ha a lungo considerato il suo dipartimento come un'impresa commerciale che deve svilupparsi, realizzare profitti e padroneggiare nuovi tipi di attività. Un problema: non può imparare a distinguere la sua lana dallo stato.
Divenuto ministro, Nikolai Yemelyanovich ha immediatamente snellito i pagamenti per il trasporto, il 70% dei quali prima di lui veniva effettuato tramite baratto. Ha ottenuto la partecipazione delle società di spedizioni al processo di trasporto e il diritto di fornire loro tariffe preferenziali. Di conseguenza, il Ministero delle Ferrovie si è sbarazzato dei pagamenti in natura e le aziende hanno iniziato a ricevere profitti reali grazie ai benefici. Quelle imprese, alla guida delle quali c'erano amici o parenti del ministro e dei suoi collaboratori, divennero i principali beneficiari e, di conseguenza, i leader.

A spese dei profitti del ministero, Aksenenko iniziò a sviluppare le infrastrutture dell'industria e la sua base sociale. Iniziò a costruire case, ospedali e cliniche per i ferrovieri, moderni edifici per uffici per capi stradali. Vero, la scelta degli appaltatori era limitata a una o due imprese di costruzione, che, per una strana coincidenza, erano guidate anche da persone non estranee al ministro.

L'ufficio di maggior successo qui può essere considerato la Baltic Construction Company. Il suo MPS è stato semplicemente sopraffatto dagli ordini. E non solo MPS. Ora BSK sta mettendo in ordine la nuova residenza di Eltsin a Barvikha, dove Boris Nikolayevich dovrebbe trasferirsi da Gorki.

Ancora una volta, come un vero imprenditore, Aksenenko iniziò a investire nella creazione di imprese redditizie. Acquistò fabbriche, porti, sviluppò giacimenti di petrolio e carbone. Ha agito come il fondatore della società di telecomunicazioni Transtelecom, il secondo operatore a lunga distanza in Russia. Per qualche ragione, la Camera dei conti della Federazione Russa ha qualificato queste azioni come uso improprio di fondi pubblici. Anche se la questione è discutibile. È solo che Aksenenko e lo stato hanno obiettivi diversi, ma i mezzi sono gli stessi.

Campo di dispersione

Nonostante i forti legami nell'élite di potere dello Stato, Aksenenko si è sempre reso conto che la sedia del ministro è un oggetto piuttosto traballante, dal quale, data l'attuale situazione politica russa, si può volare via in qualsiasi momento.

Una volta questo è quasi successo quando Abramovich lo ha mandato a lavorare come vice primo ministro. Poi a qualcuno non è piaciuta questa idea e Aksenenko ha quasi perso il lavoro. In fretta, dovette tornare sulla sua strada natale e liberare dal ministro Starostenko la sede principale nell'edificio di Novaya Basmannaya. Nikolai Emelyanovich ha una moglie, due figli e molti nipoti. Tutti vogliono mangiare. Perciò questa volta cominciò a prepararsi in anticipo per l'addio alla cattedra ministeriale.

La lunghezza totale delle ferrovie russe è di 87 mila chilometri. Lungo di loro c'è un diritto di precedenza, che non viene utilizzato in alcun modo e dove è vietata qualsiasi costruzione. Questo fatto ha entusiasmato il ministro.

Il filo del pensiero era, a quanto pare, questo: poiché le nostre strade, allora questa corsia appartiene al Ministero delle Ferrovie. Se si posa un cavo in fibra ottica lungo la strada, si ottiene la società Transtelecom, che, se utilizzata correttamente, può portare profitti favolosi e superare il monopolista in questo settore, Rostelecom. Le telecomunicazioni sono la televisione, le comunicazioni mobili e satellitari, Internet. Questo è il futuro, questa è una vecchiaia tranquilla e ben nutrita per il ministro e un'esistenza confortevole per i suoi discendenti.

Il lavoro traboccò. Da allora, Aksenenko ha trascinato ogni centesimo gratuito a Transtelecom per la posa di cavi e il lancio di satelliti. Ufficialmente, questo si chiama investire nello sviluppo delle tecnologie dell'informazione nel settore per una gestione migliore e più efficiente dell'ingombrante economia ferroviaria. Ogni mese, il Ministero delle Ferrovie svincola più di 50 milioni di dollari per questi bisogni (nota, il Ministero delle Ferrovie, e non il suo leader). Il calcolo di base è che il 20 percento della capacità della rete è sufficiente per i lavoratori delle ferrovie e il restante 80 percento può essere venduto a prezzi di dumping, attirando così i clienti lontano da Rostelecom.

Entro il prossimo anno, la lunghezza delle linee di comunicazione dell'azienda sarà di 35.000 chilometri. Ciò richiederà circa un miliardo di dollari.

Tutto stava andando bene fino a quando il governo non si è preoccupato della riforma del ministero delle Ferrovie. Transtelecom ha annunciato inaspettatamente la vendita del 49% delle azioni della società in un unico pacchetto. Il pretesto formale è raccogliere fondi per la posa della rete. Anche se tutto questo ricorda più il ritiro del patrimonio dell'impresa, tanto che dopo la ristrutturazione non rimane completamente nelle mani dello Stato.

Si può facilmente intuire per conto di chi agirà un investitore strategico, pronto a investire centinaia di milioni di dollari in un progetto redditizio. "Questa è la nostra mucca e la mungiamo!" - così, a quanto pare, l'eroe di una delle serie televisive domestiche alla moda l'ha messa.

In generale, Nikolai Yemelyanovich affronta i cambiamenti imminenti pienamente armato, con un chiaro piano d'azione personale, che non si può dire dei normali lavoratori delle ferrovie. Per loro, la riforma è una vera tragedia. L'ignoto soffoca il viaggiatore.

Riserva

Come accennato in precedenza, nonostante tutti i cataclismi avvenuti in Russia, il Ministero delle Ferrovie è rimasto una struttura indistruttibile: una vera riserva di contropiani, teleconferenze, dinastie sindacali, terminologia cifrata, un sindacato tascabile e sani informatori.

Gerarchia chiara, disciplina quasi militare. Le alte autorità qui non sono solo rispettate e temute, qui sono idolatrate. Basta dare un'occhiata al giornale dipartimentale Gudok e tutto diventerà chiaro. A proposito, questo è forse l'unico giornale del paese in cui la lettera "ё" è stata usata di recente. La redazione ha deciso così di accontentare il ministro, il cui nome è scritto in una lettera russa immeritatamente umiliata.

Nessuno al ministero delle Ferrovie oserà mai mettere in discussione l'autorità di Aksenenko. Nonostante il fatto che i leader di tutte le diciassette strade siano figure abbastanza indipendenti. Le loro posizioni sono equiparate al grado di ministro e accettano personalmente la nomina dal presidente.

L'eccessiva indipendenza ha cercato di mostrare solo l'ex capo della strada Oktyabrskaya Kuznetsov, per il quale è stato immediatamente licenziato. Pertanto, i suoi colleghi guardano in silenzio all'attività commerciale di Aksenenko, subendo perdite e chiudendo un occhio sulle attività di alcune società di spedizioni.

Il ministro reagisce dolorosamente agli attacchi dall'esterno e, per averne il minor numero possibile, paga per potenti PR sui media e getta polvere negli occhi dei contribuenti e del governo con l'aiuto di ogni tipo di azione. Installa tornelli nelle stazioni ferroviarie di Mosca, dichiara guerra alle lepri, invia centinaia di autovetture in Cecenia per ospitare i rifugiati e lancia comodi treni elettrici ogni sei mesi.

Dietro questi spettacoli, la persona media non vede che l'industria sta svanendo rapidamente. La flotta di vagoni si sta riducendo e quasi nessun nuovo vagone viene acquistato, i ponti stanno crollando, non puoi guardare le stazioni ferroviarie e le stazioni nell'entroterra senza piangere. Le avventure dei vacanzieri che l'estate scorsa hanno cercato di arrivare al sud, per poi rientrare, non si possono commentare affatto.

Ad Aksenenko piace reindirizzare tutte le richieste al suo dipartimento allo stato, che sovvenziona scarsamente l'industria e non ha fretta di emettere prestiti di stabilizzazione. Le compagnie energetiche non vogliono condonare i debiti del Ministero delle Ferrovie. Allo stesso tempo, il ministro dimentica i super profitti del ministero delle Ferrovie, ricevuti a spese di tariffe elevate. È vero, questi profitti si stanno ancora dissolvendo nelle viscere di uffici intermediari "amici".

Perestrojka

La prevista riforma del Ministero delle Ferrovie non è un passo avanti, ma un tentativo di preservare ciò che resta. Uno dei primi deputati Aksenenko ha formulato la necessità di avviare la ristrutturazione come segue: “Purtroppo le ferrovie sono arrivate a quel punto critico oltre il quale non c'è più la possibilità di attingere alle proprie risorse interne - e si sono rivelate non senza fondo. E d'altra parte, il trasporto ferroviario da un'isola di prosperità ha cominciato a trasformarsi in un mostro che non si adatta più al modello economico e legislativo esistente".

Suona come un giudizio. Il dottore disse: all'obitorio significa all'obitorio.

Nessuno sa davvero come riformare il Ministero delle Ferrovie. Allarmante. La minima svista in una materia del genere può portare alla paralisi di quasi l'intero settore.

La cosa principale è determinare gli obiettivi della riforma, perché sono diversi per tutti i partecipanti interessati al processo. Aksenenko ne ha uno, Voloshin ne ha un altro, lo Stato, rappresentato dal Ministero dello Sviluppo Economico e dal Ministero delle Politiche Antimonopolistiche, ne ha un terzo.

La battaglia principale è per il diritto di regolare le tariffe ferroviarie. Aksenenko vuole farli sfuggire al controllo del MAP. Intende determinare personalmente il costo del viaggio e del trasporto. Il Ministero delle Politiche Antimonopolistiche è fortemente contrario. In questa situazione, nulla proteggerà il cliente da aumenti tariffari irragionevoli e solo amici e parenti del proprietario del monopolio continueranno a beneficiare.

Anche gli economisti non sono soddisfatti dell'approccio di MPS alle strade. Il ministro vuole privarli dello status di imprese unitarie statali, subordinarli completamente all'ufficio centrale della compagnia ferroviaria russa e gestire risorse e flussi finanziari da Mosca. Allo stesso tempo, i bilanci regionali sono privati delle entrate derivanti dalle attività delle ferrovie.

La trattativa tra IPU e governo sarà lunga. C'è solo un risultato finora: cambieranno semplicemente il segno nella sede principale. Non si sa solo il nome che sfilerà nella sede principale.

riferimento

AKSENENKO Nikolai Emelyanovich

Luogo di nascita: villaggio di Novoaleksandrovka, distretto di Bolotninsky, regione di Novosibirsk.

Istruzione: laureato presso l'Istituto degli ingegneri del trasporto ferroviario di Novosibirsk nel 1972. Specialità: ingegnere ferroviario per l'esercizio delle ferrovie. Diplomato all'Accademia di Economia Nazionale nel 1990.

Stato civile: sposato. Ha due figli. Il figlio ha 25 anni, la figlia ha 21 anni.

Interessi: ama ascoltare la musica classica, in particolare l'opera. Scrittori, filosofi preferiti: Berdyaev, Rozanov, Bunin, Tolstoj, Turgenev.

Le fasi principali della biografia:

Ha iniziato la sua carriera nel 1966 come montatore presso lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk. Allo stesso tempo, ha studiato presso l'Istituto degli ingegneri del trasporto ferroviario di Novosibirsk con una laurea in ingegneria ferroviaria per l'esercizio delle ferrovie.

Dal 1972 al 1978 ha lavorato come ufficiale di servizio di stazione, capo delle stazioni della ferrovia della Siberia orientale.

Nel 1978-1984 - Vice capo della stazione, capo del dipartimento del traffico, vice capo del ramo di Voronezh della ferrovia sudorientale, vice capo del servizio di traffico della ferrovia sudorientale.

Dal 1984 al 1994 - Vice capo della filiale di Murmansk, capo della filiale di Leningrado-Finlandia della ferrovia Oktyabrskaya, vice capo e capo economista della ferrovia Oktyabrskaya, primo vice capo della ferrovia.

Nel 1994-1997 - Vice Ministro delle Ferrovie della Federazione Russa.

Dal 1997 - Ministro delle Ferrovie della Federazione Russa.

Il 12 maggio 1999, con decreto del Presidente della Federazione Russa n. 579, è stato nominato Primo Vice Presidente del Governo della Federazione Russa.

Il 10 gennaio 2000, con decreto del Presidente ad interim della Russia Vladimir Putin, Nikolai Aksenenko è stato sollevato dalla carica di Primo Vice Primo Ministro della Federazione Russa e nominato Ministro delle Ferrovie della Federazione Russa.

Premiato con l'Ordine "Per i servizi alla Patria".

Discorso diretto

Eravamo sette fratelli e sei sorelle. Sono il più giovane, tredicesimo. Purtroppo non tutti sono vivi... La differenza tra il più grande e il più giovane è di 24 anni. Le sorelle maggiori - ormai settantenni - mi trattavano come un figlio...

Come molti, probabilmente, sia l'elemento del caso sia l'elemento della dipendenza dalle circostanze generali hanno svolto il loro ruolo. Mio padre era un ferroviere - un ingegnere, un macchinista ... A proposito, non mi ha consigliato di andare al college. Mi ha dissuaso perché sapeva: questo è un lavoro infernale.

Mi sembra che se "le mani non avessero raggiunto" Berdyaev, Bunin, Rozanov - quei classici che, secondo me, hanno descritto la situazione in Russia in modo molto dettagliato e in molti modi alla vigilia della rivoluzione e dopo di essa, e hanno percepito esso "dall'interno", e non distaccato dall'esterno - allora come si può cercare di capire il nostro ieri e il nostro oggi?

Mia moglie ed io ci siamo conosciuti al college e da allora stiamo insieme. Sono stato molto fortunato che il destino mi abbia portato da lei. Siamo riusciti a mantenere i sentimenti e la percezione l'uno dell'altro come erano nei nostri anni da studenti. Devo ammettere che in misura maggiore questo è merito di sua moglie. Una volta iniziato a lavorare, ho sempre avuto poco tempo per la mia famiglia. Ma la mia famiglia non è mai stata seconda a me. Anche la moglie lavorava. I bambini, la casa, le linee della spesa, lei ha tutto. Vivevamo e stavamo per conto nostro. Nessuno ci ha aiutato con nient'altro che una parola gentile.

Mia figlia ha 21 anni, studia a San Pietroburgo, all'Università Palmiro Togliatti, studia economia e finanza. Figlio - 25. Si è laureato nello stesso istituto, ha studiato management, finanza, economia. Oggi è completamente indipendente.

Non interferisco nei suoi affari. Il mio compito, come ho sempre creduto, è quello di dare educazione, educazione ai bambini, ed era importante anche per me che capissero cos'è la decenza...

Ognuno ha il diritto di decidere da solo se bere o non bere, fumare o non fumare. Ma essere dipendente dalle cattive abitudini, penso, non è degno ... Ho provato a fumare una volta, all'età di diciassette anni - per sfida, in una boccata. Era la prima e l'ultima volta. E per quanto mi ricordo, c'è sempre stato un atteggiamento negativo nei confronti dell'alcol. Ogni volta che vedevo una persona perdere la testa dopo aver bevuto, ero disgustato. Secondo me, una persona ubriaca è una sfida offensiva per gli altri. E poi, come si può lavorare a pieno regime, assecondando tali debolezze e concedersele per sé?

Pensi di avere molti nemici?

Piuttosto, si può dire di coloro che cercano di interferire con il lavoro creativo nell'interesse dello stato, la maggioranza della popolazione russa. Sfortunatamente, ci sono ancora molte persone del genere ...

Non sono una persona vendicativa. Questo, ovviamente, non significa che non prenda decisioni difficili. Sono cose diverse, approcci diversi.

(15.03.1949–20.07.2005)

Successore fallito del presidente Boris N. Eltsin. Primo

Vice Primo Ministro nel governo di V. V. Putin (19.08.1999–10.01.2000), Vice Primo Ministro

del governo durante il periodo in cui V. V. Putin svolgeva le funzioni di Presidente della Federazione Russa,

Ministro delle Ferrovie della Federazione Russa nel primo mandato presidenziale di V.V. Putin (10.01.

2000– 03.01.2002).

Nato con. Novoaleksandrovka, distretto di Bolotninsky

Regione di Novosibirsk. Ha studiato presso l'Istituto degli ingegneri di Novosibirsk

trasporto ferroviario (1972) e presso l'Accademia di Economia Nazionale sotto il Consiglio

Ministri dell'URSS (1990). In epoca sovietica, ha lavorato in varie posizioni presso

Ferrovie della Siberia orientale e del sud-est. Dal 1984

Vice capo della filiale di Murmansk, nel 1985–1986 Capo

Ramo Leningrado-Finlandia della ferrovia Oktyabrskaya. IN

1986–1992 Vice capo, capo economista, primo

Vicecapo della Ferrovia d'Ottobre. Dal 1994 Vice

nel 1996-1997 Primo Vice Ministro delle Ferrovie della Federazione Russa. Ministro

modalità di comunicazione della Federazione Russa nei governi V. S. Chernomyrdin, S. V. Kirienko(maggio - agosto 1998), EM Primakova(settembre 1998 - maggio 1999).

È stato incluso, tra gli altri, nell '"indice delle carte del primo ministro" del presidente B. N. Eltsin

candidati alla carica di Primo Ministro della Federazione Russa dopo le dimissioni del governo

EM Primakov nel maggio 1999. Tuttavia, BN Eltsin lo ha mantenuto solo nel ruolo

un buon sostituto: “Aksenenko sembra adattarsi a tutti gli effetti.

Determinato, fermo, affascinante, sa parlare con le persone, ha fatto molta strada

via del lavoro, sorse, come si suol dire, dalla terra. Leader forte. ma

La Duma inizialmente lo tratta con ostilità, incontra ostilità. questo buono

un'opzione per irritare, stuzzicare in anticipo la Duma. Preparala per

confronto. E poi darle un candidato completamente diverso. Questo è solo chi? Stepashin o Putin? Putin o Stepashin? ( Eltsin BN Maratona presidenziale.

M., 2000. S. 311). Nel maggio 1999, N. E. Aksenenko ha ricevuto lo status di primo

Vice Primo Ministro nel governo di S.V. Stepashin per il fatto che

Il presidente B. N. Eltsin ha considerato la possibilità di utilizzare un semichiuso

bilancio del Ministero delle Ferrovie per lo svolgimento delle presidenziali pre-elettorali

campagna del candidato del “partito del potere”. Ma poi la situazione è cambiata: V.V.

Putin si è rivelato in grado di vincere le elezioni senza grandi dimensioni

spese pre-elettorali associate al populismo di bilancio e N. E. Aksenenko è tornato

ad un incarico ministeriale. Lavorando nel governo di S.V. Stepashin, ha dimostrato

la sua indipendenza. In un'intervista, ha sottolineato la propria opinione dissenziente, che

non coincideva con l'opinione di S. V. Stepashin. Aveva l'immagine di un uomo della "famiglia" B.N.

Eltsin, i cui rappresentanti V.V. Putin iniziarono a stancarsi. Alcuni

tempo dopo la vittoria di V. V. Putin alle elezioni presidenziali ha continuato a guidare

dipartimento ferroviario, perché il nuovo capo dello stato non aveva

persona a lui vicina per il ruolo di capo del Ministero delle Ferrovie. N. E. Aksenenko ci ha provato

in ogni modo possibile per assicurare a V.V. Putin la sua lealtà, sperando che questa si muova

potrebbe funzionare. Nel settembre e nell'ottobre 2001 ha ricevuto chiamate al Generale

ufficio del pubblico ministero, ma non si è presentato lì. Alla fine di ottobre dello stesso anno arrivò a

Procura generale, dove è stato accusato di abuso d'ufficio

poteri che hanno causato gravi danni allo Stato. Subito dopo il ritorno da

L'ufficio del procuratore generale ha convocato una conferenza stampa in cui ha negato le affermazioni

accuse contro di lui e ha promesso di fare appello al presidente VV Putin. Tuttavia, V. V. Putin

non accettò e N. E. Aksenenko si dimise dalla carica di ministro delle Ferrovie

messaggi. Il 3 gennaio 2002 è stato sollevato dall'incarico. ottobre 2003

il procedimento penale approvato dalla Procura Generale della Federazione Russa contro N.E.

Aksenenko è stato mandato in tribunale. Il processo non si è svolto a causa di

partenza di N. E. Aksenenko per cure all'estero. Secondo la stampa, è volato a

Europa in jet privato. Assegnato l'Ordine "Al Merito della Patria" III

lauree (1999). Moglie - sorella della moglie GM Fadeeva, predecessore e

successore N. E. Aksenenko come Ministro delle Ferrovie della Federazione Russa. N. E. Aksenenko Ottima definizione

Definizione incompleta ↓

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Se il destino fosse andato un po' diversamente, l'ex ministro delle comunicazioni e vice primo ministro Nikolai Aksenenko sarebbe stato presidente. Un leader duro e intransigente: così lo caratterizzano i suoi ex subordinati e le autorità del Cremlino. Mercoledì a Monaco è morto di leucemia.

Aksenenko è nato nel 1949 in un villaggio vicino all'Ob, a metà strada tra Novosibirsk e Tomsk. In famiglia era il più giovane, l'undicesimo figlio. Suo padre lavorava come macchinista e Nicholas decise di continuare la dinastia. Dopo essersi diplomato, ha lavorato come meccanico in una fabbrica e ha studiato per diventare ingegnere ferroviario.

In poco più di 20 anni Aksenenko è salito alla carica di viceministro delle ferrovie: da ufficiale di servizio in una delle stazioni siberiane a vice capo della Oktyabrskaya Road, da dove nel 1994 è stato chiamato a Mosca. Nel 1997 è stato a capo del Ministero delle Ferrovie ed è riuscito a lavorare con sei primi ministri.

Cinque minuti al presidente

La carriera politica di Nikolai Aksenenko fu di breve durata, ma tempestosa. Nel maggio 1999 è stato nominato vice primo ministro nel governo di Evgenij Primakov. Con questa nomina, il presidente Boris Eltsin ha iniziato a spianare la strada alla rimozione del primo ministro. Eltsin, secondo i funzionari del governo, ha stimolato le ambizioni politiche di Aksyonenko implicando che col tempo gli avrebbe trasferito il pieno potere. Aksenenko era uno dei candidati alla presidenza, conferma una fonte vicina al Cremlino, che conosce bene sia lo stesso presidente che Aksenenko. "Eltsin lo considerava un candidato, era il suo progetto personale, simpatizzava con lui", dice.

Dopo le dimissioni di Primakov, Eltsin promise all'allora presidente della Duma, Gennady Seleznev, di inviare una presentazione contro Aksenenko come candidato a primo ministro. Seleznev ha informato i deputati di questo. Ma Anatoly Chubais, presidente del consiglio di RAO UES, è riuscito a convincere Eltsin nel giro di poche ore e alla Duma è arrivato un pacco per Sergei Stepashin. Nel nuovo gabinetto, Aksenenko, sostenuto dal capo dell'amministrazione Alexander Voloshin, aveva un peso quasi uguale a quello del primo ministro. Durante la formazione del governo, insieme a Voloshin giunse a Eltsin, che riposava a Bocharov Creek, prima di Stepashin. Con sorpresa di quest'ultimo, molto è già stato deciso. Eltsin ha rifiutato di nominare Mikhail Zadornov ministro delle finanze di Stepashin, preferendo l'allora viceministro delle finanze Mikhail Kasyanov.

"Ferroviere"

C'erano leggende sul temperamento del siberiano Aksenenko. Nel governo dirigeva la commissione per le questioni operative e poteva rimproverare qualsiasi ministro. Un ex alto funzionario che conosceva bene Aksenenko, lo caratterizza come segue: "Un forte dirigente d'azienda, di tipo sovietico". "Non puoi chiamarlo un leader moderno, ma in realtà stava combattendo, un esercito molto duro", dice.

Aksenenko ha resistito in modo indipendente. Non si è recato alla Duma quando i deputati hanno voluto ricevere informazioni sui rapporti finanziari del ministero delle Ferrovie con la società svizzera Transrail. Con un subordinato così energico, Stepashin non durò nemmeno tre mesi. Annunciando le sue dimissioni ai membri del governo, ha apertamente chiarito che lo doveva anche a "Nikolai Yemelyanovich".

Ma Eltsin ha trovato un altro successore, Vladimir Putin. Nell'agosto 1999 Putin è diventato primo ministro e Aksenenko è diventato il primo vice primo ministro. Ma sapeva come prendere un colpo ed "è sopravvissuto con calma", dice una fonte di Vedomosti vicina al Cremlino. "Era un uomo forte, scavalcava i rancori e continuava ad arare", ricorda.

Sotto il nuovo favorito, Aksenenko rimase ostinato e indipendente. Approfittando dell'assenza del primo ministro, nel settembre 1999 Aksenenko firmò un'ordinanza per le dimissioni del presidente della Transneft, Dmitry Savelyev, un protetto di Sergei Kiriyenko. Poche ore dopo, gli ufficiali dell'OMON hanno cacciato Savelyev dall'ufficio di Transneft. Quando Vedomosti gli ha chiesto perché avesse rimosso Savelyev alle spalle di Putin, senza aspettare il suo ritorno dalla Nuova Zelanda, Aksenenko ha poi detto: "Avevo il diritto - ho agito come primo ministro".

Aksenenko non si è fermato e Putin-presidente. Nel gennaio 2000 si è verificato un incidente sulla ferrovia Oktyabrskaya, guidata da Alexander Kuznetsov. Secondo un funzionario della Casa Bianca, aveva un buon rapporto con Putin sin dal suo incarico presso l'ufficio del sindaco di San Pietroburgo. "Sebbene Putin fosse presidente ad interim in quel momento, era ancora debole nell'apparato e non poteva difendere [Kuznetsov], il cui licenziamento Aksenenko ha chiesto", afferma un funzionario della Casa Bianca. “È stato ancora più umiliante che con la sua firma Putin abbia licenziato un uomo che pensava sarebbe stato messo a capo del Ministero delle Ferrovie”. Non è stato possibile contattare Morozov, che ora lavora in Severstaltrans.

Nel governo di Kasyanov, Aksenenko non riuscì a trovare un posto di vicepremier e nel 2000 rimase "responsabile del ferro". “Ha reagito con calma alla domanda di Kasyanov, chi vuole rimanere: un ministro o un vice primo ministro? - dice una fonte vicina al Cremlino, - e ha detto che il ministro, perché è il mio nativo.

ministro degli affari

Aksenenko l'uomo d'affari non ha attirato meno attenzione di Aksenenko il politico. Come capo dell'IPU, ha perseguito una politica di sconti per la quale è stato criticato. Nel 2001 il Ministero dello Sviluppo Economico ha condotto uno studio da cui risulta che diverse società hanno ricevuto dal Ministero delle Ferrovie sconti del 30-80% sulle aliquote marginali delle tariffe all'importazione. Il Ministero dello Sviluppo Economico ha stimato l'importo totale degli sconti a $ 2 miliardi all'anno. Lo stesso Aksenenko nel 2001 ha dichiarato che dal 1997, quando ha assunto il ministero, è riuscito a portare allo stato più di 400 miliardi di rubli. entrate aggiuntive “dovute alla politica tariffaria soft”. In un'intervista a Vedomosti, ha definito una “spugna bugia” la valutazione del ministero dello Sviluppo economico. Ma in seguito, il successore di Aksenenko, Gennady Fadeev, ha stimato l'importo degli sconti dal Ministero delle Ferrovie a 54 miliardi di rubli. nell'anno.

Dal 2001 il governo ha lanciato un programma di unificazione tariffaria. Il Ministero delle Ferrovie era contrario e lo stesso Aksenenko rinviava costantemente l'attuazione di questo programma e annunciava perdite multimiliardarie del Ministero delle Ferrovie, cercando di lasciare il Ministero delle Ferrovie "uno stato nello stato", ricordano i suoi colleghi.

Nella primavera del 2001, Stepashin è diventato capo della Camera dei conti e il lavoro di Aksenenko è passato al vaglio dei revisori dei conti. Il consigliere di Stepashin, Vladislav Ignatov, nega che il Ministero delle Ferrovie fosse di parte e che Stepashin avesse stabilito i conti con Aksenenko. I revisori dei conti hanno sostenuto che gran parte degli utili delle ferrovie era concentrata in vari fondi del ministero delle Ferrovie, dai quali venivano effettuate operazioni non mirate. L'MPS ha acquistato appartamenti per i suoi dipendenti per $ 400.000-800.000 I revisori dei conti hanno definito irragionevole l'investimento di 4,3 miliardi di rubli dell'MPS. nella costruzione della rete di comunicazione dorsale globale Transtelecom. I revisori dei conti hanno accusato Aksenenko di aver scelto contratti troppo costosi, che sono andati alla Baltic Construction Company. I conti in Transcreditbank, acquistati dal Ministero delle Ferrovie, nascondevano i profitti di tutti i partecipanti alle catene e agli schemi per questi contratti, hanno affermato i revisori dei conti. Secondo i revisori, il 100% delle detrazioni di ammortamento delle imprese del settore è stato "consolidato illegalmente" sui conti della stessa banca, che nel 2000 ammontavano a 52,8 miliardi di rubli.

Il nome di Aksenenko era associato alla compagnia Transrail fondata dal Ministero delle Ferrovie nel 1989. Fino alla fine degli anni '90 è stata il principale spedizioniere dell'Omministry. Ma, secondo gli ex colleghi di Aksenenko al Ministero delle Ferrovie, lui stesso non è mai stato comproprietario di Transrail. "Quando è diventato capo del Ministero delle Ferrovie, ha immediatamente cancellato gli sconti per lui, quindi è semplicemente illogico associarlo a Transrail", afferma uno degli interlocutori di Vedomosti.

"Aksenenko non faceva affari, era prerogativa di suo figlio Rustam, che naturalmente sosteneva, il più delle volte invano", afferma il collega di Aksenenko del ministero delle Ferrovie. Rustam Aksenenko possedeva diverse attività di trasporto contemporaneamente, la più grande delle quali è BaltTransService (ora di proprietà di Severstal-Trans) e la società di spedizioni Iriston, di cui Maxim Liksutov e Sergey Glinka erano i suoi partner. Successivamente si sciolsero e Glinka e Liksutov si trasferirono a Transgroup, che crearono insieme a Iskander Makhmudov. E Aksenenko Jr., che ora vive in Svizzera, non ha lasciato nulla di significativo nel nostro Paese, affermano due fonti che lo conoscono.

Fine della strada

"E poi sono sorti casi criminali", dice una fonte di Vedomosti vicina al Cremlino. L'ufficio del procuratore generale ha aperto un procedimento penale contro Aksenenko nell'ottobre 2001, tre mesi prima delle sue dimissioni dalla carica di ministro. I materiali della Camera dei Conti hanno costituito la base. La procura lo accusava di eccedere nei pubblici poteri (art. 286 c.p.) e di appropriarsi indebitamente di fondi affidati (art. 160 c.p.), che consistevano nell'ampliamento di 250 persone dell'organico della sede centrale del ministero, nel pagamento di premi e spese di viaggio gonfiate ai dipendenti di questo apparato, che ha richiesto 70 milioni di rubli. Hanno anche cercato di accusare Aksenenko di aver superato la sua autorità nella creazione di fondi fuori bilancio per l'istruzione e l'assistenza sanitaria, ma queste accuse non sono apparse nella versione finale. Nel 2003 il caso è stato trasferito al tribunale cittadino di Mosca.

“Sono sorti per una ragione, ovviamente, le forze di sicurezza hanno combattuto con lui. A quanto pare credevano che fosse ancora un candidato ", continua l'interlocutore di Vedomosti. Putin, a suo avviso, non ha nulla a che fare con questo: "Per licenziare una persona, il presidente non ha bisogno di avviare procedimenti penali".

Kasyanov e Chubais hanno pubblicamente difeso il funzionario caduto in disgrazia. "I materiali che ho visto non confermano gli abusi", ha detto Kasyanov nell'autunno del 2001. Quando Aksenenko si ammalò, le accuse erano per spese eccessive, principalmente in beneficenza, dice una fonte vicina al Cremlino. "Non sembrava essere molto legale dal punto di vista legale e dal punto di vista degli obiettivi non c'era nulla di criminale", dice.

L'ufficio del procuratore generale ha ritirato un impegno scritto a non lasciare Aksenenko e nel 2002 si è recato in Germania per le cure. La corte non ha iniziato a considerare il caso fino alla morte di Aksenenko. "Le ambizioni politiche erano già state soppresse e Aksenenko è stato rilasciato all'estero, come si è scoperto, per morire", ha detto un funzionario della Casa Bianca. Il 20 luglio 2005 Aksenenko è morto dopo aver subito due interventi chirurgici, uno dei quali era suo figlio Rustam.

"La tragedia di Aksenenko è stata che con la sua infanzia siberiana si è creato dei nemici da zero", dice uno degli ex vice di Aksenenko. "Con la sola frase "Mi importa di tutto nel governo", ha rivoltato metà della Casa Bianca contro di lui". "Nikolai Emelyanovich era una personalità complessa ma forte", aggiunge Anna Belova, vicepresidente delle ferrovie russe. "Certo, ha fatto molto, il che solleva interrogativi, ma è stato lui a gettare le basi per le ferrovie russe di oggi".

Alexander BECKER, Elena MAZNEVA, Ekaterina DERBILOVA