Monumento a Ufa
		Tabellone per le annotazioni a San Pietroburgo
		Monumento a Murom
		Targa commemorativa a Rostov sul Don (vista 1)
		Targa commemorativa a Rostov sul Don (vista 2)
		Monumento a Dolgoprudny
		Tabellone per le annotazioni a Dzerzhinsk
		Tabellone per le annotazioni a Chelyabinsk
		Monumento nella città di Pochinok
		Monumento nella città di Pochinok (particolare)
		Tabellone per le annotazioni a Minsk
		Tabellone per le annotazioni a Mosca
		Monumento a Mosca (vista 1)
		Monumento a Mosca (vista 2)
		Busto in un museo a Grodno
		Edificio a Mosca
		Targa commemorativa a Mosca
		Targa commemorativa a Mosca (presso la scuola)
		Tabellone per le annotazioni a Sovetsk
		Tabellone per le annotazioni in Kovrov

Gastello Nikolai Frantsevich - Comandante del 4° Squadrone dell'Aviazione del 207° Reggimento dell'Aviazione Bombardieri a Lungo Raggio della 42° Divisione dell'Aviazione Bombardieri a Lungo Raggio del 3° Corpo dell'Aviazione Bombardieri dell'Aviazione dei Bombardieri a Lungo Raggio, capitano.

Si è diplomato alla scuola di sette anni № 25 intitolata a Pushkin a Mosca. Dal 1924 ha vissuto nella città di Murom, provincia di Vladimir, ha lavorato come apprendista di un produttore di verghe, modellatore e produttore di cupole presso lo stabilimento di locomotive a vapore F.E.Dzerzhinsky Murom. Dal 1928 visse di nuovo a Mosca, nel 1930-1932 visse nel villaggio di Khlebnikovo (ora parte della città di Dolgoprudny, nella regione di Mosca). Dal 1930 ha lavorato come meccanico e razionatore presso l'Impianto Meccanico Statale di Macchine da Costruzione intitolato al Primo Maggio.

Dal maggio 1932 - nell'Armata Rossa, secondo un set speciale, fu arruolato nell'Aeronautica. Nel 1933 si diplomò all'undicesima scuola di pilotaggio dell'aviazione militare di Luhansk intitolata al proletariato del Donbass. Nel 1934-1938 prestò servizio nell'82a squadriglia di bombardieri pesanti, poi nella brigata dell'aviazione bombardieri a Rostov sul Don: copilota, pilota senior, comandante della nave. Dal maggio 1938, comandò un distaccamento nel 1º Reggimento dell'aviazione pesante bombardieri. Nel 1940, il reggimento fu ridistribuito a Velikiye Luki e, all'inizio del 1941, all'aeroporto di Borovskoye nella regione di Smolensk.

Ha combattuto sul fiume Khalkhin-Gol come parte del 150 ° reggimento di aviazione bombardieri ad alta velocità. Membro della guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. Nel maggio 1941 il Capitano Gastello fu nominato comandante del 4° Squadrone del 207° Reggimento Aviazione Bombardieri a Lungo Raggio (42° Divisione Aviazione Bombardieri a Lungo Raggio, 3° Corpo Aviazione Bombardieri, DBA).

Membro della Grande Guerra Patriottica dal primo giorno. Ha volato la sua prima sortita di combattimento il 22 giugno 1941 alle 5 in punto. Nei primi giorni di guerra, il reggimento subì pesanti perdite. I restanti piloti e aerei il 24 giugno sono stati fusi in due squadroni. Il capitano Nikolai Gastello divenne il comandante del 2 ° squadrone. Hai completato 3 missioni di combattimento. Durante il bombardamento dell'aeroporto da parte di un aereo nemico il 24 giugno 1941, abbatté da terra un aereo nemico con mitragliatrici.

Il 26 giugno 1941, mentre effettuava un volo regolare in una missione di combattimento, il suo bombardiere DB-3F fu colpito e prese fuoco. Capitan Gastello N.F. ha inviato un aereo in fiamme all'accumulo di truppe nemiche vicino al villaggio di Radoshkovichi sull'autostrada Molodechno-Radoshkovichi ...

Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 26 luglio 1941 per l'adempimento esemplare delle missioni di combattimento del Comando sul fronte della lotta contro il fascismo tedesco e il coraggio e l'eroismo mostrati al capitano Gastello Nikolay Frantsevich insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro (postuma).

Gradi militari:
tenente anziano (1935),
capitano (1940).

Insignito dell'Ordine di Lenin (26.07.1941, postumo).

Museo commemorativo dell'eroe dell'Unione Sovietica N.F. Gastello è stato aperto nel dopoguerra a Murom e si trova nella casa dove visse nel 1924-1928 (via Gastello, numero civico 14). Di fronte all'ingresso del museo, è stato eretto un monumento all'Eroe dallo scultore bielorusso A.O. Bembel. Successivamente i materiali provenienti dal museo sono stati trasferiti al museo di storia locale e il monumento è stato spostato nel piazzale antistante la stazione ferroviaria, dove tuttora si trova. Una delle strade del villaggio di Khlebnikovo (la città di Dolgoprudny), la scuola Dolgoprudnenskaya n. 3, prende il nome dall'eroe e lì viene eretto un monumento. Inoltre, furono eretti monumenti a Mosca, Ufa, Lugansk (Ucraina), Choibalsan (Mongolia), nel luogo della morte vicino al villaggio di Radoshkovichi (Bielorussia). Le strade di Mosca, San Pietroburgo, Novosibirsk, Ufa, Minsk e altre città prendono il nome da Nikolai Gastello. A lui sono anche intitolate le scuole di Mosca, pos. Khlebnikovo, Murom, nel villaggio di Radoshkovichi, imprese e istituzioni educative in molti insediamenti dell'ex URSS. Targhe commemorative sono installate a Mosca e Rostov-sul-Don. In URSS, il nome dell'Eroe fu assegnato al 194° Reggimento delle Guardie dell'Aviazione Militare da Trasporto, ma ormai il reggimento è stato sciolto.

Il 26 giugno 1941, nel pomeriggio, Gastello volò alla testa del volo DB-3F per colpire le truppe tedesche nella regione di Molodechno-Radoshkovichi, avanzando su Minsk. Non c'era copertura per il combattente. I nostri piloti hanno trovato un convoglio tedesco in movimento lungo l'autostrada. Dopo essere scesi a 400 metri, hanno lanciato bombe su carri armati e veicoli nemici. Dopo aver lasciato l'attacco, Gastello ordinò ai suoi luogotenenti alati Vorobyov e Rybas di tornare all'aeroporto, e lui stesso si diresse verso un'altra strada, una strada di campagna. Anche una colonna camminava lungo di essa. Sceso a un'altezza estremamente bassa, lo percorse. I tiratori Kalinin e Skorobogaty, sparando con le mitragliatrici, hanno disabilitato 12 auto (comprese le auto e un autobus del personale). I cannoni antiaerei tedeschi hanno aperto il fuoco sull'aereo. Da essere stato colpito da un proiettile antiaereo, il DB-3F ha preso fuoco. Gastello si trasformò nel suo territorio. Il fuoco divampava sempre di più. Non è stato possibile abbattere la fiamma scivolando. Gastello si rese conto che non poteva resistere e decise di inviare un aereo in fiamme a un'unità militare tedesca situata nel villaggio di Motzki. Ha girato il suo aereo sopra la foresta, ma non è arrivato al villaggio: l'aereo è caduto ai margini della foresta. Insieme a Gastello, i membri dell'equipaggio furono uccisi: il tenente navigatore A.A. Burdenyuk, sergente maggiore A.A. Kalinin e il tiratore Tenente G.N. Skorobogaty (pilota dello stesso reggimento, ha chiesto una missione di combattimento invece di un normale tiratore). Tutti loro sono stati insigniti postumi dell'Ordine della Guerra Patriottica, 1 ° grado.

L'esplosione è stata vista dai gregari quando sono volati fino a Radoshkovichi (un insediamento piuttosto grande, tracciato sulla mappa) e nel rapporto hanno legato la battaglia ad esso. Per molto tempo si è creduto che l'equipaggio del capitano Gastello fosse morto mentre speronava una colonna nemica sull'autostrada Molodechno-Radoshkovichi. Un monumento è stato eretto in questo luogo. Molti anni dopo la guerra, si è scoperto che un altro equipaggio del 207 ° reggimento di bombardieri a lungo raggio - il comandante del 3 ° squadrone, il capitano A.S. Maslova (nel 1996, tutti i membri dell'equipaggio hanno ricevuto il titolo di Eroe della Russia).

Per ordine del Ministro della Difesa dell'URSS, Capitano Gastello N.F. arruolato per sempre negli elenchi di uno dei reggimenti dell'aviazione. I monumenti all'eroe sono eretti a Mosca, Minsk, nell'insediamento di tipo urbano di Radoshkovichi, distretto di Molodechno, regione di Minsk e sul territorio della Scuola di navigazione militare superiore di Voroshilovgrad. Una targa commemorativa è installata sull'edificio della scuola di Mosca numero 270, in cui ha studiato. Fattorie collettive, fattorie statali, fabbriche, fabbriche, strade, squadre di pionieri, la miniera n. 30 nella città di Kizel, nella regione di Perm, e una motonave portarono il suo nome.

Molte grazie per la preparazione della biografia ad Alexander Melnikov.

DALLA LISTINO PREMI DEL COMANDANTE DELLA ESCADRILLA DELLA 207th REGIONE DELL'AVIAZIONE DALNEMBARDING CAPITANO GASTELLO NIKOLAY FRANTSEVICH

Il comandante del 4 ° squadrone aereo del 207 ° reggimento aereo, il capitano Gastello Nikolai Frantsevich, per la sua breve attività militare nella lotta contro il nemico arrogante - il fascismo di Hitler, ha scritto linee gloriose nella storia dei nostri coraggiosi piloti e merita che il popolo sovietico conoscere uno dei figli più fedeli della loro Patria. Dall'inizio della seconda guerra mondiale fino all'ultimo giorno della sua vita, fece tre sortite. Tutti sono stati eseguiti con precisione, con ottimi risultati.

Il 24 giugno, in mattinata, in previsione di una missione di combattimento, il personale di volo e tecnico del 207th Long-Range Bomber Aviation Regiment si trovava all'aeroporto al loro posto, in attesa dell'ordine di volare verso il nemico.

L'aereo nazista Ju-88, avendo colto nel segno, avendo a bordo un pilota premiato da Hitler per le sue barbare azioni con tre croci, tra cui una croce di ferro, apparve ad un'altitudine di 80-100 metri sopra l'aerodromo. Passata la prima volta, si voltò e, scelto il luogo del parcheggio dell'aereo, aprì il fuoco dal fronte e schiuse le mitragliatrici, concentrando il fuoco sull'aereo su cui si trovava in quel momento il Capitano Gastello. Il capitano Gastello con una raffica lunga e ben marcata, a fuoco diretto, disattiva il motore destro e ferisce mortalmente il pilota. L'insidioso nemico ha cercato di andarsene, ma non ci è riuscito. Il suo destino è stato deciso effettuando un atterraggio di emergenza, è stato fatto prigioniero.

Il 26 giugno, il capitano Gastello con l'equipaggio: Burdenyuk, Skorobogaty e Kalinin - condusse l'unità DB-3 a bombardare i presuntuosi nazisti. Sulla strada Molodechno-Radoshkovichi, una linea di carri armati nemici apparve vicino a Radoshkovichi. Link Gastello, sganciando bombe su una pila di carri armati accumulati per il rifornimento e sparando agli equipaggi dei veicoli fascisti da una mitragliatrice, iniziò ad allontanarsi dal bersaglio. In quel momento, il proiettile fascista raggiunse l'auto del capitano Gastello. Dopo aver ricevuto un colpo diretto, avvolto dalle fiamme, l'aereo non poteva recarsi alla sua base, ma in questo momento difficile, il capitano Gastello e il suo coraggioso equipaggio erano impegnati con l'idea di non permettere al nemico di tornare in patria. Secondo l'osservazione del tenente anziano Vorobyov e del tenente Rybas, videro il capitano Gastello girarsi su un aereo in fiamme e condurlo nel fitto dei carri armati. Una colonna di fuoco ha avvolto in fiamme carri armati ed equipaggi fascisti. Un prezzo così caro fu pagato dai fascisti tedeschi per la morte del pilota, il capitano Gastello, e la morte dell'eroico equipaggio.

Il pilota Gastello e il suo equipaggio non sono nei nostri ranghi, è morto da eroe nella lotta contro il fascismo tedesco, ma la sua memoria sarà conservata a lungo nei cuori di quelle persone per la cui felicità il capitano Gastello Nikolai Frantsevich e il suo equipaggio hanno combattuto e morì.

L'eroismo del Capitano Gastello è ormai noto a tutto il paese, poeti e scrittori, insieme al popolo, mettono insieme canti e racconti di battaglia sulla gloriosa ciurma e sul suo comandante.

Infinitamente devoti al figlio della nostra Patria e del partito, il coraggioso, coraggioso falco dell'aviazione sovietica, morto da eroe nella lotta contro il fascismo tedesco, chiediamo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Comandante del 207° reggimento Capitano Lobanov
Commissario militare del 207º reggimento, commissario di battaglione Kuznetsov

Casa Museo Gastello, Murom. Copia.

Secondo la pubblicazione: "Lavoratori delle regioni di Ivanovo e Vladimir durante la Grande Guerra Patriottica (1941-1945)." Casa editrice di libri Ivanovo, 1959, p. 469-471.

Aggiunto da Sergey Kargapoltsev

Nikolay Frantsevich Gastello(, Mosca -) - Pilota militare sovietico, partecipante a tre guerre, comandante del 2 ° squadrone del 207 ° reggimento di aviazione di bombardieri a lungo raggio della 42a divisione di aviazione di bombardieri a lungo raggio del 3 ° corpo di aviazione dell'aviazione di bombardieri a lungo raggio di l'aviazione bombardieri a lungo raggio dell'aeronautica dell'Armata Rossa, capitano. Ucciso durante una missione di combattimento. Eroe dell'Unione Sovietica, postumo.

Biografia

Nato nella famiglia di Franz Pavlovich Gastello del villaggio di Pluzhiny (ora distretto di Korelichi della regione di Grodno, Bielorussia), che venne a lavorare a Mosca nel 1900 (qui il suo cognome era pronunciato alla maniera moscovita - "Gastello"), dove ha lavorato come grappler nelle fonderie della ferrovia di Kazan. Madre - Anastasia Semyonovna Kutuzova, russa, era una sarta. Fratello - Viktor Frantsevich (1913 - 28 settembre 1942), morto nel villaggio di Dybalovo, distretto di Rzhevsky, fu seppellito in una sepoltura militare nel villaggio di Kokoshkino.

La famiglia Gastello viveva nel distretto di Bogorodskoye, in una baracca a due piani sulla 3a via Meshchanskaya (dal giugno 1922 - 3a via Grazhdanskaya). Nel 1915-1918 Nikolai Gastello ha studiato alla 3a scuola maschile della città di Sokolniki intitolata ad A.S. Pushkin (che si trova all'indirizzo: 2a via Sokolnicheskaya, casa 3; ora questo edificio ospita il ramo Pushkin del ginnasio n. 1530 "Scuola di Lomonosov" ). Nel 1918, a causa della fame, fu evacuato in Bashkiria come parte di un gruppo di scolari moscoviti, ma l'anno successivo tornò a Mosca e alla sua scuola, dove studiò fino al 1921. Nikolay Gastello iniziò la sua attività lavorativa nel 1923, diventando apprendista falegname.

Nel 1924, la famiglia Gastello si trasferì a Murom, dove Nikolai entrò nello stabilimento di locomotive intitolato a I. F.E.Dzerzhinsky, dove lavorava anche suo padre. Parallelamente alla sua attività lavorativa, NF Gastello si è diplomato a scuola (ora - scuola numero 33). Nel 1928 si unì al PCUS (b). Nel 1930, la famiglia Gastello tornò a Mosca e Nikolai andò a lavorare presso il Primo stabilimento meccanico statale di macchine da costruzione intitolato al 1 maggio. Nel 1930-1932 N.F. Gastello visse nel villaggio di Khlebnikovo.

Servizio nei ranghi dell'Armata Rossa

• Nel maggio 1932 fu arruolato nell'Armata Rossa con un reclutamento speciale. Inviato a studiare presso la scuola di aviazione dei piloti nella città di Lugansk.
• Studiò all'11a Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare (maggio 1932 - dicembre 1933).
• Servizio nell'82° squadrone di bombardieri pesanti della 21° brigata di bombardieri pesanti con sede a Rostov-sul-Don (1933-1938). Iniziando a volare come copilota su un bombardiere TB-3, N.F. Gastello dal novembre 1934 già pilotava l'aereo da solo.

Destino

L'impresa di Gastello: versioni e fatti

Versione ufficiale

Il 26 giugno 1941, un volo sotto il comando del capitano N.F. Gastello, composto da due bombardieri pesanti DB-3F, decollò per una sortita di combattimento nell'area di Radoshkovichi - Molodechno. Il secondo aereo è stato pilotato dal tenente senior Fyodor Vorobyov, il tenente Anatoly Rybas ha volato con lui come navigatore (i nomi di altri due membri dell'equipaggio di Vorobyov non sono sopravvissuti). Durante l'attacco di un gruppo di equipaggiamenti tedeschi, l'aereo di Gastello fu abbattuto. Secondo i rapporti di Vorobiev e Rybas, l'aereo in fiamme di Gastello ha speronato una colonna meccanizzata di equipaggiamento nemico. Di notte, i contadini del vicino villaggio di Dekshnyany hanno rimosso i cadaveri dei piloti dall'aereo e, avvolgendoli con i paracadute, li hanno seppelliti vicino al luogo dello schianto del bombardiere.

Presto l'impresa di Gastello ricevette un'ampia copertura stampa. Il 5 luglio 1941, nel rapporto serale dell'Ufficio informazioni sovietico, fu menzionata per la prima volta l'impresa di N.F. Gastello:

Il comandante di squadriglia Capitan Gastello compì un'impresa eroica. Un proiettile di cannone antiaereo nemico ha colpito il serbatoio del gas del suo aereo. L'impavido comandante diresse l'aereo in fiamme verso l'accumulo di veicoli nemici e serbatoi di benzina. Decine di auto e carri armati tedeschi sono esplosi insieme all'aereo dell'eroe.

Sulla base del messaggio dell'Ufficio informazioni sovietico, i corrispondenti P. Pavlenko, P. Krylov scrissero il saggio "Capitano Gastello", che fu pubblicato sul giornale "Pravda" il 10 luglio 1941.

All'alba del 6 luglio, in diversi punti del fronte, i piloti si sono radunati agli altoparlanti. La stazione radio di Mosca ha parlato, l'annunciatore era una vecchia conoscenza per voce - ha subito sentito l'odore di casa, Mosca. Il rapporto dell'Ufficio informazioni è stato trasmesso. L'annunciatore ha letto un breve messaggio sull'impresa eroica del capitano Gastello. Centinaia di persone - in diversi settori del fronte - hanno ripetuto questo nome...

Molto prima della guerra, quando lavorava con suo padre in una delle fabbriche di Mosca, dicevano di lui: "Dovunque lo metti, ovunque è un esempio". Era una persona che si è costantemente educata alle difficoltà, una persona che ha accumulato forze per una grande causa. Si riteneva che Nikolai Gastello fosse una persona in piedi.

Quando è diventato un pilota militare, questo è stato immediatamente confermato. Non era famoso, ma divenne rapidamente famoso. Nel 1939, ha bombardato le fabbriche militari finlandesi bianche, ponti e casematte, in Bessarabia ha buttato fuori le nostre truppe di paracadute per impedire ai boiardi rumeni di saccheggiare il paese. Fin dal primo giorno della Grande Guerra Patriottica, il capitano Gastello, a capo della sua squadriglia, distrusse colonne di carri armati fascisti, fece a pezzi le strutture militari e fece a pezzi i ponti. Gloria stava già parlando del capitano Gastello nelle unità di volo. Le persone dell'aria si riconoscono rapidamente.

L'ultima impresa del capitano Gastello non sarà mai dimenticata. Il 3 luglio, alla testa della sua squadriglia, il capitano Gastello combatteva in aria. Molto più in basso, a terra, c'era anche una battaglia. Unità nemiche motorizzate irruppero nel suolo sovietico. Il nostro fuoco di artiglieria e l'aviazione hanno trattenuto e fermato il loro movimento. Alla guida della sua battaglia, Gastello non perse di vista la battaglia a terra.

Macchie nere di accumuli di carri armati, serbatoi di benzina accalcati indicavano un intoppo nelle ostilità del nemico. E l'intrepido Gastello continuò la sua opera nell'aria. Ma poi un proiettile di un cannone antiaereo nemico rompe il serbatoio del gas del suo aereo.

L'auto è in fiamme. Uscita Vietata.

Bene, e finisci a modo tuo? Scivolare prima che sia troppo tardi su un paracadute e, una volta nel territorio occupato dal nemico, arrendersi a una vergognosa prigionia?

No, questa non è un'opzione.

E capitan Gastello non si slaccia le bretelle, non lascia un'auto in fiamme. Giù a terra, ai carri armati accatastati del nemico, si precipita una palla infuocata del suo aereo. Il fuoco è già vicino al pilota. Ma la terra è vicina. Gli occhi di Gastello, tormentati dal fuoco, vedono ancora, le sue mani bruciate sono solide. L'aereo morente obbedisce ancora alla mano del pilota morente.

Quindi ora la vita finirà - non con un incidente, non con la prigionia - con un'impresa!

L'auto di Gastello si schianta contro la "folla" di carri armati e auto - e un'esplosione assordante scuote l'aria della battaglia con lunghi brontolii: i carri armati nemici esplodono.

Ricordiamo il nome dell'eroe: il capitano Nikolai Frantsevich Gastello. La sua famiglia ha perso il figlio e il marito, la Patria ha acquisito un eroe.

L'impresa di un uomo che ha calcolato la sua morte come un colpo senza paura al nemico rimarrà per sempre nella memoria.

Degna di nota è la data dell'impresa di Gastello, indicata nell'articolo, - 3 luglio. Probabilmente, gli autori del saggio, dopo aver specificato l'ortografia corretta del cognome dell'eroe e i fatti della sua biografia, hanno tratto una conclusione sulla data della morte di Gastello in base alla data del messaggio dell'Ufficio informazioni sovietico. L'articolo della Pravda ha avuto un'ampia risonanza, l'impresa di Gastello è stata ampiamente utilizzata dalla propaganda sovietica.

Il 25 luglio 1941, il comandante del 207 ° DBAP, il capitano Lobanov e il commissario di reggimento Kuznetsov, N.F. Gastello, furono nominati per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. La scheda del premio dice:

... Il 26 giugno, il capitano Gastello con l'equipaggio: Burdenyuk, Skorobogaty e Kalinin - condusse l'unità DB-3 a bombardare i presuntuosi nazisti. Sulla strada Molodechno - Radoshkovichi, una linea di carri armati nemici apparve vicino a Radoshkovichi. Link Gastello, sganciando bombe sulla pila di carri armati accumulati per il rifornimento e sparando agli equipaggi dei veicoli fascisti da una mitragliatrice, iniziò ad allontanarsi dal bersaglio. In quel momento, il proiettile fascista raggiunse l'auto del capitano Gastello. Dopo aver ricevuto un colpo diretto, avvolto dalle fiamme, l'aereo non poteva partire per la sua base, ma in questo momento difficile, il capitano Gastello e il suo coraggioso equipaggio erano impegnati con l'idea di non permettere al nemico di tornare in patria.

Secondo l'osservazione del tenente anziano Vorobyov e del tenente Rybas, videro il capitano Gastello girarsi su un aereo in fiamme e condurlo nel fitto dei carri armati.

Una colonna di fuoco ha inghiottito carri armati ed equipaggi fascisti in fiamme. Un prezzo così caro fu pagato dai fascisti tedeschi per la morte del pilota Capitan Gastello e la morte dell'eroico equipaggio...

Il giorno successivo alla presentazione, il capitano Gastello Nikolai Frantsevich è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica (postumo). Per ordine del Ministro della Difesa dell'URSS, il capitano Gastello N.F. fu per sempre arruolato negli elenchi di uno dei reggimenti dell'aviazione.

L'"Ariete da fuoco" di Gastello divenne uno dei più celebri esempi di eroismo nella storia della Grande Guerra Patriottica e fu utilizzato per la propaganda militare-patriottica e l'educazione dei giovani sia durante la guerra che nel dopoguerra, fino al crollo dell'URSS. Versioni alternative degli eventi vicino al villaggio di Dekshnyany e tentativi di indagare sulla morte di Gastello e Maslov furono soppresse o classificate. I membri dell'equipaggio di Gastello - G. N. Skorobogaty, A. A. Kalinin, A. A. Burdenyuk - sono rimasti all'ombra dell'impresa del comandante. Solo nel 1958 furono insigniti dell'Ordine della Guerra Patriottica di I grado (postumo).

"Gastellotsy"

Grazie agli sforzi della propaganda sovietica, l'impresa di N.F. Gastello divenne una delle più famose nella storia della Grande Guerra Patriottica e il cognome di Gastello divenne un nome familiare. I piloti che hanno commesso il "ariete di fuoco" sono stati chiamati "Gastellers". In totale, durante la Grande Guerra Patriottica, 595 arieti "classici" (da aerei aerei), 506 arieti da aerei di un bersaglio terrestre, 16 arieti marini (questo numero può includere lo speronamento da parte di piloti marittimi di bersagli di superficie e costieri nemici) e 160 arieti serbatoio sono stati impegnati.

Ci sono alcune discrepanze nelle fonti sul numero di attacchi di arieti. Alcuni autori parlano di soli 14 arieti marini e solo 52 arieti di carri armati, 506 arieti di un aereo di un bersaglio terrestre, ma circa 600 arieti aerei. Il maggiore generale dell'aviazione A.D. Zaitsev stima che il numero di arieti sia superiore a 620. Allo stesso tempo, gli storici dell'aviazione scrivono: "nei documenti del nemico ci sono [più] più di venti arieti commessi da piloti sovietici, che sono ancora non identificati".

Non c'è consenso nella valutazione del numero e degli "arieti da fuoco". Ad esempio, Yuri Ivanov, nella sua opera "Kamikaze: Suicide Pilots", stima il numero di tali arieti commessi dai piloti sovietici nel 1941-1945. la dimensione di "circa 350". Alla fine di questo paragrafo, va anche notato che un certo numero di piloti sovietici ha speronato il nemico più di una volta: 34 piloti hanno usato un ariete d'aria due volte, quattro - Leonid Borisov, Vladimir Matveev, Nikolai Teryokhin, Alexey Khlobystov - tre volte, e Boris Kovzan - quattro volte.

Esumazione delle presunte spoglie di Gastello

Nel 1951, alla vigilia del decimo anniversario del famoso "ariete di fuoco" per la successiva sepoltura cerimoniale, furono riesumati i resti della presunta tomba di Gastello. Le sue cose non erano nella tomba, ma sono stati trovati oggetti personali dei colleghi di Gastello: il comandante del 1 ° squadrone del capitano 207 ° DBAP Alexander Spiridonovich Maslov e l'operatore radio-mitragliere Grigory Vasilyevich Reutov. L'equipaggio di Maslov è stato dichiarato scomparso lo stesso giorno in cui Gastello avrebbe compiuto la sua impresa. Il tenente colonnello Kotelnikov, che ha supervisionato la sepoltura, con l'approvazione delle autorità del partito, ha condotto un'indagine segreta, a seguito della quale si è scoperto che l'aereo di Maslov si è schiantato sul luogo del presunto ariete di Gastello. L'equipaggio di Maslov fu tranquillamente seppellito nel cimitero di Radoshkovichi, i frammenti del bombardiere di Maslov furono inviati ai musei del paese come resti di un aereo Gastello; tuttavia, al momento, il Museo della Grande Guerra Patriottica di Minsk espone un blocco di cilindri del motore M-88 (usato sul DB-3F) con la firma "Motore dell'aereo di Maslov". Sul luogo della morte dell'equipaggio di Maslov, fu eretto un monumento dedicato all'impresa dell'equipaggio di NF Gastello. L'esumazione della presunta tomba di Gastello non è stata resa pubblica fino all'era della pubblicità, quando è trapelata per la prima volta ai media.

Versione alternativa

Negli anni '90, nei media è apparsa una versione diversa degli eventi vicino al villaggio di Dekshnyany, il cui autore è il maggiore in pensione Eduard Kharitonov. I dati sulla riesumazione della presunta tomba di Gastello nel 1951 furono resi pubblici. A causa del fatto che i resti dell'equipaggio di Maslov sono stati trovati lì, è stato suggerito che fosse Maslov l'autore del "ariete infuocato" attribuito a Gastello. Nel 1996, con decreto del presidente Eltsin, Maslov e tutti i membri del suo equipaggio ricevettero il titolo di Eroe della Federazione Russa (postumo).

L'affidabilità dei rapporti di Vorobiev e Rybas è stata messa in discussione. In primo luogo si è ipotizzato che i piloti che si sono allontanati dal luogo della battaglia non abbiano visto l'effettivo speronamento dell'aereo Gastello, che collega la caduta del bombardiere Gastello e la colonna di fumo che si è alzata vicino alla strada. In secondo luogo, è stato suggerito che i rapporti avrebbero potuto essere rifatti durante la campagna per glorificare Gastello nel luglio-agosto 1941. In terzo luogo, i rapporti di Vorobiev e Rybas stessi non sono sopravvissuti, ci sono solo documenti che si riferiscono a loro. In quarto luogo, Vorobyov e Rybas prestarono servizio nel 96° DBAP, che si trovava nello stesso aeroporto del 207° DBAP, in cui combatterono Maslov e Gastello. Secondo i sostenitori della versione alternativa, gli equipaggi di diversi reggimenti non potevano volare in missione nello stesso volo.

Successivamente, è stato riferito che il relitto dell'aereo Gastello originale si trovava non lontano dal luogo della morte di Maslov, nella palude Matskovsky vicino al villaggio di Matski. L'aereo si schiantò vicino a Matski, secondo la testimonianza dei residenti locali, il 26 giugno 1941. Hanno trovato un cadavere carbonizzato, nella tasca della tunica di cui c'era una lettera indirizzata a Skorobogataya (presumibilmente la moglie del tiratore dell'equipaggio di Gastello - Grigory Nikolayevich Skorobogaty), nonché un medaglione con le iniziali AAK (forse l'artigliere -operatore radiofonico Gastello - Alexei Alexandrovich Kalinin). Ma la cosa principale è che qui è stato trovato un relitto, che è stato inequivocabilmente identificato come parte dell'aereo da N.F. Gastello - un tag del motore M-87B con numero di serie 87844.

Secondo la testimonianza dei residenti locali del villaggio di Matski, una persona del presunto vero aereo Gastello si è lanciata con un paracadute dall'ala dell'aereo in caduta ed è stata catturata dai tedeschi. La testimonianza di un residente locale è confermata dal documento "Elenco delle perdite irrecuperabili del comandante e del personale di base della 42a divisione aerea dal 22.06 al 28.06.41" firmato dal capo dell'unità di combattimento, caposquadra Bokov. Alla fine dei nomi dei membri dell'equipaggio di Gastello, c'è un poscritto: "Una persona di questa squadra si è lanciata con un paracadute, che è sconosciuta". Allo stesso tempo, non è chiaro da dove provengano queste informazioni, perché questo momento non si rifletteva nel rapporto di Vorobiev e Rybas e gli abitanti del villaggio di Matski erano già nel territorio occupato. La caratteristica progettuale del bombardiere DB-3f è che solo il pilota può saltare dall'ala. Ciò ha dato ai sostenitori della versione alternativa un motivo per affermare che Gastello ha abbandonato la tavola e l'equipaggio morenti per la propria salvezza. Tuttavia, a rigor di termini, non è nemmeno del tutto chiaro da quale aereo sia saltato il paracadutista, a cui si fa riferimento nel documento firmato da Bokov (per non parlare del fatto che i testimoni potrebbero sbagliarsi nell'affermare che il salto fosse dal ala) - da un'auto poi presa per un'auto del Gastello (cioè l'aereo di Maslov) o addirittura da un aereo del Gastello. Vale anche la pena notare che Gastello, a quanto pare, ha davvero cercato di dirigere il suo aereo verso la posizione del nemico - altrimenti è difficile spiegare perché il suo DB-3f abbia fatto un'inversione a U nel villaggio di Matski (e c'era solo un tedesco unità militare lì).

Si suggerisce che dei due candidati ugualmente probabili per l'impresa in quel momento, fu Gastello che fu scelto per diversi motivi:

• era di etnia bielorussa (si credeva, infatti, russo tedesco);
• il suo equipaggio era internazionale: Burdenyuk - ucraino, Kalinin - Nenets, Skorobogaty - russo;
• per suo conto è stato già abbattuto "Junkers-88";
• durante le battaglie sul fiume Khalkhin-Gol nel 1939, prestò servizio nello stesso reggimento insieme al commissario di battaglione M.A.Yuyukin, che per la prima volta nell'aviazione speronò un bersaglio a terra; secondo alcune fonti, N.F.

Tuttavia, la versione secondo cui è stata fatta una certa "scelta" tra Gastello e Maslov per il ruolo dell'"eroe" è improbabile: l'eroica morte di Gastello si è riflessa nei rapporti di Vorobiev e Rybas, mentre non c'erano prove dell'aereo di Maslov incidente, è stato considerato "scomparso senza lasciare traccia".

Critiche alla versione alternativa

Alcuni ricercatori (in primis il colonnello in pensione Victor Gastello, figlio di N.F. Gastello) mettono in discussione i fatti su cui si basa la versione alternativa e la respingono come del tutto insostenibile. Secondo loro:

• la testimonianza di Vorobyov e Rybas è la prova principale e inconfutabile dell'impresa di Gastello;
• le prove che l'aereo precipitato nella palude Matskovsky fosse pilotato da Gastello sono insostenibili;
• i resti scoperti di Maslov e del suo equipaggio indicano che il suo aereo non ha speronato, ma si è schiantato al suolo su un volo "basso livello" (è possibile anche un'altra versione - Maslov ha cercato di speronare un convoglio nemico, ma lo ha mancato; conferma indiretta di questo ipotesi è il ritrovamento del relitto dell'aereo di Maslov a poca distanza - solo 170-180 metri - distanza dalla strada)
• l'assenza delle spoglie di Gastello testimonia il fatto che egli abbia effettivamente commesso un "ariete da fuoco"; a seguito dell'esplosione di un convoglio con carburante e munizioni, non è possibile identificare né l'aereo né i resti dell'equipaggio.

Miti sull'impresa di Gastello

Come nel corso della Grande Guerra Patriottica, così nel dopoguerra, l'impresa di Gastello si distinse dal numero di simili della propaganda sovietica, servì da esempio di eroismo e abnegazione. A questo proposito, nella coscienza pubblica si sono sviluppate diverse idee sbagliate persistenti su N.F. Gastello e sull'unicità della sua impresa:

Gastello eseguì il primo speronamento in assoluto di un bersaglio terrestre Il primo speronamento da parte di un aereo di un bersaglio terrestre fu effettuato dal pilota sovietico Mikhail Anisimovich Yuyukin il 5 agosto 1939, durante le battaglie sul fiume Khalkhin-Gol; se prendiamo tutti gli "arieti di fuoco" - sia bersagli terrestri che marittimi - il primo ariete del genere fu realizzato dal pilota cinese Shen Changhai il 19 agosto 1937. Gastello fece il primo ariete nella storia della Grande Guerra Patriottica Il primo ariete nella storia della Grande Guerra Patriottica fu effettuato dal pilota sovietico DV Kokorev il 22 giugno 1941 a circa 4 ore e 15 minuti (per molto tempo, II , ma in effetti ha fatto il suo ariete 10 minuti dopo Kokorev). Gastello eseguì il primo ariete di un bersaglio terrestre nella storia della Grande Guerra Patriottica Il primo ariete di un bersaglio terrestre nella storia della Grande Guerra Patriottica fu effettuato dal pilota sovietico P. S. Chirkin il 22 giugno 1941. Gastello non ha speronato una colonna di carri armati, ma una batteria antiaerea.Questo equivoco si è formato a causa del fatto che il luogo dell'incidente vicino al villaggio di Dekshnyany, ufficialmente considerato il luogo dell'impresa di Gastello, si trova a circa 180 m dalla strada. C'era un'altra versione: Gastello speronò un convoglio meccanizzato, che stava facendo rifornimento a lato della strada. Gastello ha compiuto la sua impresa da solo Questo equivoco si è formato a causa del fatto che quando si raccontava l'impresa di N.F. Gastello, i membri del suo equipaggio, di regola, non venivano menzionati. Gastello speronato mentre pilotava un caccia Questo equivoco è nato dal fatto che i piloti di caccia erano i principali eroi dell'aviazione nella narrativa del dopoguerra. Furono create numerose opere (ad esempio, l'opera teatrale "Gastello" di IV Stock, 1947), in cui NF Gastello eseguì la sua impresa su un aereo da combattimento. Gastello era un navigatore nell'equipaggio di MA Yuyukin, che commise il primo speronamento in assoluto di un bersaglio terrestre il 5 agosto 1939 durante gli eventi sul fiume Khalkhin Gol. In effetti, il nome e il cognome del navigatore M.A.Yuyukin è noto con precisione: Alexander Morkovkin (si è lanciato con un paracadute direttamente davanti all'ariete). Gastello era un commilitone di Yuyukin.

Memoria

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Targa commemorativa sulla casa a Rostov sul Don, dove visse Nikolai Gastello

• NF Gastello è stato per sempre arruolato negli elenchi del secondo squadrone del 194esimo reggimento di aviazione da trasporto militare Bryansk Red Banner.
• Il drammaturgo Isidor Vladimirovich Stock nel 1947 scrisse l'opera teatrale "Gastello", in cui l'eroe esegue il suo "ariete di fuoco" da solo e su un aereo da combattimento.
• Gastello è un villaggio nel distretto di Poronaysky della regione di Sakhalin.
• Loro. Gastello è una miniera nel distretto di Tenkinsky nella regione di Magadan.

Le strade di molte città della Russia, Ucraina, Bielorussia, Kazakistan e Moldova (Transnistria), tra cui Mosca, San Pietroburgo, Samara, Sochi, Ulan-Ude e altre, portano il nome Gastello. I monumenti a N.F. Gastello sono installati:

• sull'autostrada Minsk-Vilnius, nel luogo in cui, come si credeva, speronò N. Gastello (1976);
• a Mosca, a Sokolniki;
• nella città di Murom, nella regione di Vladimir;
• nella città di Kulebaki, regione di Nizhny Novgorod [ ] ;
• a Lugansk (sul territorio dell'ex scuola di navigazione militare superiore di Voroshilovgrad);
• nel villaggio di Radoshkovichi, nella piazza sulla piazza che porta il suo nome;
• nel villaggio Khlebnikovo (ora - il territorio di Dolgoprudny), vicino alla scuola numero 3, che porta il suo nome;
• a Choibalsan, in Mongolia, nel cortile della scuola n. 1 che porta il suo nome. I mongoli collocano questo monumento del Gastello, prima di tutto, come pilota che prese parte alle battaglie sul Khalkhin Gol;
• nella città di Odessa (Ucraina), sulla via che porta il suo nome, c'è una scuola № 31 chiamata. N. Gastello. Di fronte alla scuola, in una piazzetta, c'è un monumento a Nikolai Gastello;
• nella regione di Omsk, sul territorio del campo sanitario per bambini intitolato a capitano Gastello;
• un monumento è stato eretto nella città di Fergana della SSR uzbeka sul territorio del Reggimento dell'aviazione militare da trasporto intitolato a Gastello;
• nella città di Pochinka, regione di Smolensk (all'ingresso della città).
• nella città di Khabarovsk c'è una strada e un parco che prendono il nome Gastello, il parco è attualmente abbandonato.

Un'impresa agricola nella regione di Minsk (OJSC Gastellovskoe) è stata nominata in onore di NF Gastello.

A Ufa c'è uno stadio e una piazza commemorativa intitolata a N.F. Gastello. 1977-1992 nei campionati di calcio dell'URSS, l'Ufa è stata rappresentata dal Gastello SC.

A Kyzyl c'è un parco culturale e ricreativo intitolato a N.F. Gastello. A Khabarovsk, un parco è chiamato in onore dell'eroe. Una targa commemorativa in memoria di Gastello è stata installata dalla Società storico-militare russa sull'edificio della palestra numero 36 di Rostov, dove ha studiato. A Leningrado, la scuola n. 366 è stata intitolata a Gastello, mentre a Krasnodar la scuola n. 17 porta il nome di Gastello.

Il 26 giugno 1941, all'età di 34 anni, il pilota militare sovietico Nikolai Frantsevich Gastello morì in battaglia. In questo giorno, l'equipaggio al comando del capitano Gastello è volato fuori per bombardare un convoglio meccanizzato tedesco. Tuttavia, un proiettile nemico ha danneggiato il serbatoio del carburante dell'aereo di Gastello, e ha fatto un ariete di fuoco - ha diretto un'auto in fiamme contro una colonna nemica meccanizzata. L'aereo si schiantò contro la "folla" nemica di carri armati e auto e l'aria della battaglia fu scossa da un'esplosione assordante. Tutti i membri dell'equipaggio sono stati uccisi.

Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 26 luglio 1941, Gastello ricevette il titolo postumo di "Eroe dell'Unione Sovietica" con la consegna della medaglia della Stella d'Oro e dell'Ordine di Lenin.

Vi presentiamo alcuni fatti interessanti, critiche e una versione alternativa dell'impresa di Nikolai Frantsevich Gastello.

Foto di Nikolai Frantsevich Gastello

L'impresa di Gastello ha ricevuto un'ampia copertura stampa. Il 5 luglio 1941, nel rapporto serale dell'Ufficio informazioni sovietico, fu menzionato per la prima volta: « Il comandante della squadriglia Capitan Gastello ha compiuto un'impresa eroica... Un proiettile di cannone antiaereo nemico ha colpito il serbatoio del gas del suo aereo. L'impavido comandante diresse l'aereo in fiamme verso l'accumulo di veicoli nemici e serbatoi di benzina. Decine di auto e carri armati tedeschi sono esplosi insieme all'aereo dell'eroe".

Francobollo (1944) dedicato all'impresa di Gastello

Saggio corrispondente "Capital Gostello", realizzato il 10 luglio 1941 in "Pravda" dopo il rapporto dell'ufficio informazioni sovietico:

“All'alba del 26 giugno, in diversi settori del fronte, i piloti si sono radunati agli altoparlanti. La stazione radio di Mosca ha parlato, l'annunciatore era una vecchia conoscenza per voce - ha subito sentito l'odore di casa, Mosca. Il rapporto dell'Ufficio informazioni è stato trasmesso. L'annunciatore ha letto un breve messaggio sull'impresa eroica del capitano Gastello. Centinaia di persone - in diversi settori del fronte - hanno ripetuto questo nome...

Molto prima della guerra, quando lavorava con suo padre in una delle fabbriche di Mosca, dicevano di lui: "Dovunque lo metti, ovunque è un esempio". Era una persona che si è costantemente educata alle difficoltà, una persona che ha accumulato forze per una grande causa. Si riteneva che Nikolai Gastello fosse una persona in piedi.

Quando è diventato un pilota militare, questo è stato immediatamente confermato. Non era famoso, ma divenne rapidamente famoso. Nel 1939, ha bombardato le fabbriche militari finlandesi bianche, ponti e casematte, in Bessarabia ha buttato fuori le nostre truppe di paracadute per impedire ai boiardi rumeni di saccheggiare il paese. Fin dal primo giorno della Grande Guerra Patriottica, il capitano Gastello, a capo della sua squadriglia, distrusse colonne di carri armati fascisti, fece a pezzi le strutture militari e fece a pezzi i ponti. Gloria stava già parlando del capitano Gastello nelle unità di volo. Le persone dell'aria si riconoscono rapidamente.

L'ultima impresa del capitano Gastello non sarà mai dimenticata. Il 26 giugno, alla testa della sua squadriglia, il capitano Gastello combatteva in aria. Molto più in basso, a terra, c'era anche una battaglia. Unità nemiche motorizzate irruppero nel suolo sovietico. Il nostro fuoco di artiglieria e l'aviazione hanno trattenuto e fermato il loro movimento. Alla guida della sua battaglia, Gastello non perse di vista la battaglia a terra.

Macchie nere di accumuli di carri armati, serbatoi di benzina accalcati indicavano un intoppo nelle ostilità del nemico. E l'intrepido Gastello continuò la sua opera nell'aria. Ma poi un proiettile di un cannone antiaereo nemico rompe il serbatoio del gas del suo aereo.

L'auto è in fiamme. Uscita Vietata.

Bene, e finisci a modo tuo? Scivolare prima che sia troppo tardi su un paracadute e, una volta nel territorio occupato dal nemico, arrendersi a una vergognosa prigionia?

No, questa non è un'opzione.

E capitan Gastello non si slaccia le bretelle, non lascia un'auto in fiamme. Giù a terra, ai carri armati accatastati del nemico, si precipita una palla infuocata del suo aereo. Il fuoco è già vicino al pilota. Ma la terra è vicina. Gli occhi di Gastello, tormentati dal fuoco, vedono ancora, le sue mani bruciate sono solide. L'aereo morente obbedisce ancora alla mano del pilota morente.

Quindi ora la vita finirà - non con un incidente, non con la prigionia - con un'impresa!

L'auto di Gastello si schianta contro la "folla" di carri armati e auto - e un'esplosione assordante scuote l'aria della battaglia con lunghi brontolii: i carri armati nemici esplodono.

Ricordiamo il nome dell'eroe: il capitano Nikolai Frantsevich Gastello. La sua famiglia ha perso il figlio e il marito, la Patria ha acquisito un eroe.

L'impresa di un uomo che ha calcolato la sua morte come un colpo senza paura al nemico rimarrà per sempre nella memoria.».

P. Pavlenko, P. Krylov

Questo articolo ha avuto un'ampia risposta, l'impresa di Gastello è stata ampiamente utilizzata dalla propaganda sovietica.

Grazie agli sforzi della propaganda sovietica, l'impresa di Gastello divenne una delle più famose nella storia della Grande Guerra Patriottica e il cognome di Gastello divenne un nome familiare. I piloti che hanno commesso il "ariete di fuoco" sono stati chiamati "Gastellers". In totale, durante la Grande Guerra Patriottica, c'erano 595 arieti aerei "classici", 506 arieti di un aereo su un bersaglio terrestre, 16 arieti marini e 160 arieti cisterna.

Negli anni '90, sui media è apparsa una versione diversa degli eventi ( il suo autore era il maggiore in pensione Eduard Kharitonov). I dati sulla riesumazione della presunta tomba di Gastello nel 1951 furono resi pubblici. A causa del fatto che i resti dell'equipaggio di Alexander Spiridonovich Maslov sono stati trovati lì, è stato suggerito che fosse Maslov l'autore del "ariete infuocato" attribuito a Gastello. Nel 1996, con decreto del presidente Eltsin, Maslov e tutti i membri del suo equipaggio ricevettero il titolo di Eroe della Federazione Russa (postumo).

Un certo numero di ricercatori ( primo fra tutti il ​​figlio di N.F. Gastello - colonnello in pensione Victor Gastello) mettono in discussione i fatti sui quali si basa la versione alternativa e la respingono in quanto del tutto insostenibili.

Stabilire la verità e l'impresa di Gastello è complicata dal fatto che i testimoni del suo speronamento morirono nel 1941, il reggimento aereo di cui era comandante fu sciolto nel settembre 1941 e molti documenti andarono perduti sia durante la Grande Guerra Patriottica che nel dopoguerra periodo.

Oggi, molti anni dopo la vittoria sul fascismo, la Patria continua a conservare la memoria di coloro che hanno dato la vita, ostacolando il nemico. Migliaia di monumenti e obelischi sono stati eretti in tutto il Paese a queste persone, a testimonianza del loro eroismo. Tuttavia, alcuni episodi della guerra hanno ricevuto una copertura leggermente diversa durante il periodo di pubblicità rispetto a prima. Tra questi c'è l'impresa di Gastello. La verità e la finzione associate a questo evento hanno generato un acceso dibattito tra gli storici militari.

Infanzia di un ragazzo di famiglia lavoratrice

Nikolai Gastello, la cui impresa divenne uno dei simboli dell'altruismo del popolo sovietico durante la guerra contro il fascismo, nacque il 6 maggio (N.S.) 1907 a Mosca, dove suo padre Franz Pavlovich venne a lavorare dal villaggio bielorusso di Pluzhiny. La madre di Nikolai - Anastasia Semyonovna - era una sarta. Inizialmente, il loro cognome era pronunciato come Gastillo, e solo a Mosca prese la forma che è sopravvissuta fino ad oggi.

La sua giovinezza si è sviluppata allo stesso modo di quella di milioni di suoi coetanei: studiando alla scuola cittadina, poi evacuando dall'affamata Mosca in Bashkiria, studiando di nuovo, il Komsomol e le prime abilità lavorative acquisite nelle officine della fabbrica. Il giovane Nikolai Gastello ha attraversato tutto questo. Le gesta degli eroi della guerra civile furono l'esempio su cui si formò la sua coscienza civica.

L'inizio del servizio nel settore dell'aviazione

Nel maggio 1932, il paese reclutò giovani per il servizio nelle unità dell'aeronautica delle forze armate e Nikolai divenne uno dei cadetti della scuola di aviazione situata a Lugansk. La situazione internazionale che si stava riscaldando ogni anno non gli consentiva di rimanere a lungo in panchina, e un anno dopo Gastello fu inviato a uno squadrone di bombardieri pesanti con sede a Rostov sul Don.

Lì, iniziando con i doveri di un copilota, iniziò molto presto a controllare in modo indipendente l'aereo. Gli fu affidato un bombardiere pesante TB-3, che era in servizio con l'Armata Rossa. Questo indica un livello di professionalità abbastanza alto, che Gastello ha raggiunto in breve tempo.

L'impresa dei piloti polari, che in quegli anni salvarono i Chelyuskiniti e ottennero fama mondiale, servì da esempio per tutti i giovani che arrivarono all'aviazione, indipendentemente dal fatto che fosse civile o militare. Ha avuto una grande influenza su Nicholas.

L'inizio della guerra e la prima manifestazione di eroismo

Gastello iniziò la Grande Guerra Patriottica, essendo un veterano delle battaglie aeree su Khalkhin Gol, la campagna sovietico-finlandese, nonché l'operazione per annettere la Bucovina settentrionale e la Bessarabia all'URSS. Nell'ottobre 1940 fu promosso capitano e assegnato al comando di uno squadrone di bombardieri DB-3f.

Un fatto interessante: la prima impresa del capitano Gastello fu commessa il 24 giugno 1941, cioè il secondo giorno di guerra. Dalla cabina di pilotaggio di un aereo fermo a terra, abbatté lo Junkers-88, che stava attaccando il loro aeroporto, con il fuoco di una mitragliatrice di grosso calibro. Ciò ha richiesto molto coraggio e addestramento militare. Era possibile morire in qualsiasi momento, dal momento che il pilota tedesco ha effettuato un bombardamento mirato dell'aereo in cui si trovava Gastello.

Questa impresa non ha ricevuto un'ampia copertura sulla stampa, soprattutto perché gli eventi che hanno avuto luogo due giorni dopo hanno costituito la base delle pubblicazioni dedicate all'eroe. Tuttavia, caratterizza ampiamente il giovane ufficiale. Anche questo episodio poco conosciuto parla del coraggio e della dedizione che Gastello possedeva.

Feat: riassunto della versione ufficiale

Cosa ha causato la polemica intorno al nome di questa persona onorata? Il motivo è che l'impresa del pilota Gastello, compiuta da lui e dai suoi membri dell'equipaggio il 26 giugno 1941, durante il periodo della pubblicità ricevette una presentazione leggermente diversa da quella che fu presa come base dalla propaganda sovietica. Senza sminuire i meriti dell'eroe che ha dato la vita per la Patria, cercheremo comunque di ripristinare il corso degli eventi con possibile obiettività.

L'impresa di Gastello, riassunta in tutti i libri di storia del dopoguerra, fu la seguente. Il 26 giugno 1941, l'equipaggio del suo aereo DB-3F, che comprendeva anche i tenenti G. N. Skorobogatov, A. A. Burdenyuk e Art. Il sergente A.A. Kalinin, accompagnato da un altro bombardiere dello stesso tipo, ha svolto il compito di distruggere una colonna meccanizzata nemica situata sulla strada Radoshkovichi-Molodechno.

Nella piazza designata, o meglio, nell'area del villaggio di Dekshnyany, il loro aereo è stato colpito dal fuoco antiaereo tedesco. Il proiettile ha colpito il serbatoio del carburante, provocando l'incendio dell'auto. In questa situazione critica, fu presa una decisione che immortalò il nome del Capitano Gastello. L'impresa di lui e dei membri dell'equipaggio è stata che, non pensando alla propria salvezza, hanno speronato un convoglio di equipaggiamento tedesco con un aereo in fiamme e, essendo morti, ne hanno distrutto una parte significativa.

Gloria e premi postumi

Alla fine di luglio dello stesso anno seguì un decreto governativo, secondo il quale Gastello Nikolai Frantsevich (lui solo) ricevette postumo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro. Il resto dei membri dell'equipaggio non è stato menzionato nel decreto.

Le circostanze della morte di Gastello, la cui impresa fu subito evidenziata nel successivo rapporto dell'Ufficio di informazione sovietico, vennero a conoscenza della relazione dei membri dell'equipaggio del secondo bombardiere che parteciparono a quell'operazione e rientrarono sani e salvi in ​​campo d'aviazione - Art. Il tenente F. Solovyov e il tenente A. Rybas.

La loro versione di ciò che è accaduto ha costituito la base del saggio, che è stato scritto dai corrispondenti del quotidiano "Pravda" P. Krylov e P. Pavlenko. L'articolo si è concluso con il fatto che di notte i residenti locali hanno rimosso segretamente i corpi dei membri dell'equipaggio dal relitto dell'aereo e, avvolgendoli con i paracadute, li hanno sepolti vicino al luogo della morte. Grazie a questa pubblicazione, così come al summenzionato riassunto del Sovinformburo su ciò che Gastello eseguì, tutti nel paese seppero presto.

"Gastellotsy"

L'ariete di fuoco - con questo nome questo episodio è passato alla storia della Grande Guerra Patriottica - è stato poi ampiamente utilizzato dalla propaganda sovietica per l'educazione ideologica e patriottica dei giovani. Fu uno degli esempi più famosi di eroismo mostrato dai difensori della Patria. Tutto il merito è stato attribuito esclusivamente allo stesso Gastello, mentre il resto dell'equipaggio è rimasto nell'ombra.

Grazie agli sforzi della propaganda sovietica, il nome dell'eroe divenne un nome familiare, a seguito del quale apparve un nuovo termine: "Gastal", che fu usato in relazione ai piloti che seguirono il suo esempio. Tra coloro che hanno ripetuto l'impresa di Gastello ci sono i nomi di molte centinaia di difensori della patria. È noto che durante gli anni della guerra, gli arieti classici (in aereo - aereo) furono registrati 595 volte, quasi lo stesso numero di casi di speronamento di bersagli terrestri nemici.

Primi dubbi

Fino al crollo dell'URSS, non furono intraprese indagini alternative e furono classificate le informazioni che contraddicevano la versione ufficiale. Tuttavia, c'erano motivi per dubitare dell'obiettività della copertura degli eventi del 26 giugno 1941. Iniziarono nel 1951, quando nel decimo anniversario dell'"ariete del fuoco" i resti dei piloti morti furono riesumati ai fini della loro sepoltura cerimoniale.

Equipaggio del capitano A.S. Maslov

Fatto sta che nella tomba non sono stati trovati né gli effetti personali dello stesso Gastello né quelli appartenenti ai suoi compagni, ma sono stati trovati oggetti contrassegnati con i nomi dei membri dell'equipaggio dell'aereo di un'altra squadriglia, anche loro non tornati dalla missione quel giorno e sono stati elencati come dispersi. Era un bombardiere appartenente al 1° Squadrone del 207° Reggimento Aviazione.

Il comandante dell'equipaggio era il capitano Alexander Spiridonovich Maslov (foto sotto), e il suo radiotelegrafista era Grigory Vasilyevich Reutov. I loro nomi erano sugli oggetti scoperti. Ciò ha dimostrato che i resti di persone completamente diverse sono stati sepolti nella tomba e l'"ariete di fuoco" non è stato affatto prodotto da Gastello. L'impresa adottata dalla propaganda sovietica fu in realtà compiuta dal capitano A.S. Maslov e dai membri del suo equipaggio.

Detriti recuperati dalla palude Matski

Una prova molto importante di questa versione è stata la scoperta fatta vicino al villaggio di Matski, situato a diversi chilometri dal luogo della morte dell'equipaggio di Maslov. Lì, nella palude, fu ritrovato il relitto originale dell'aereo Gastello, come inconfutabilmente testimoniato dal numero stampigliato sul motore. Inoltre, nella tasca della camicia di uno dei piloti morti c'era una lettera firmata dal mitragliere-operatore radio dell'equipaggio di Gastello - Grigory Skorobogatov, che non riuscì a inviare a sua moglie.

Allo stesso tempo, sono stati intervistati i residenti del villaggio, che hanno assistito alla morte dell'aereo caduto nella palude, in cui, come si presume, si trovava Nikolai Gastello. L'impresa, brevemente descritta sopra e sollevata sullo scudo dalla propaganda sovietica, prese poi una prospettiva completamente diversa. Secondo uno dei testimoni oculari, il pilota dell'aereo in fiamme è saltato con un paracadute dall'ala dell'auto, dopo di che è stato catturato dai tedeschi.

Questa circostanza ha cambiato radicalmente l'immagine di tutto ciò che è accaduto, poiché è noto che il design dell'aereo DB-3F ha permesso a una sola persona di saltare dall'ala: il pilota, cioè lo stesso Gastello. Tuttavia, l'ipotesi che, salvandosi, abbia abbandonato l'aereo morente, non ha basi sufficienti.

In primo luogo, osservando ciò che sta accadendo da grande distanza, un testimone oculare difficilmente può affermare con certezza che il salto è stato effettuato proprio dall'ala, e in secondo luogo, la posizione del relitto dell'aereo indica che poco prima della caduta, il pilota lo ha girato verso la strada con la colonna. Che cos'era se non un tentativo di fare un ariete?

Insensibilità ufficiale

Per ordine della direzione del partito, è stata condotta un'indagine segreta, che ha confermato pienamente la fallacia della versione ufficiale, tuttavia, nonostante i fatti rivelati, non sono state apportate modifiche. I resti trovati nella tomba furono tranquillamente seppelliti nel cimitero del villaggio di Radoshkovichi e i restanti frammenti dell'aereo di Maslov furono inviati ai musei del paese, dove furono esposti, come frammenti del leggendario bombardiere Gastello. Presto, un monumento a N.F. Gastello.

Una versione alternativa nell'era di glasnost

I dati reali ottenuti a seguito dell'esumazione furono resi pubblici solo con l'inizio dell'era della glasnost. Negli anni '90, sulla stampa sono apparse numerose pubblicazioni in cui uno storico militare, il maggiore in pensione Eduard Kharitonov, ha espresso l'opinione che fosse Maslov, non Gastello, l'autore del "ariete di fuoco". Questa versione era così diffusa che nel 1996 il presidente Boris N. Eltsin emanò un decreto che conferiva a lui e al resto dell'equipaggio i titoli di Eroe della Federazione Russa.

Conducendo un'indagine più approfondita in quel momento, gli esperti hanno messo in dubbio la testimonianza contenuta nei rapporti di Rybas e Vorobyov - i piloti che hanno volato in missione con Gastello, ma sono tornati sani e salvi alla base. In particolare, è sorta l'ipotesi che, uscendo dal campo di battaglia, non fossero testimoni dell'ariete stesso, ma solo conclusi su di esso sulla base di una colonna di fumo che si alza lungo la strada. Inoltre, gli stessi rapporti, i cui originali non sono sopravvissuti, potrebbero essere stati falsificati durante la campagna di propaganda per glorificare Gastello.

Tentativi di confutare la versione alternativa

Poco dopo la comparsa di una versione alternativa, furono trovati i suoi critici, il principale dei quali era il figlio di Nikolai Frantsevich, il colonnello in pensione Victor Gastello. Lui ei suoi sostenitori hanno insistito sull'inconfutabilità delle testimonianze di Rybas e Vorobyov, e nonostante tutto hanno sostenuto che l'aereo che si è schiantato al suolo vicino al villaggio di Dekshnyany era pilotato da Gastello. Tuttavia, non hanno fornito argomenti seri e fondati nelle loro dichiarazioni.

Tuttavia, va notato che i risultati degli studi sui resti di Maslov e dei membri dell'equipaggio escludono praticamente la possibilità che commettano un ariete. A quanto pare, l'aereo si è schiantato al suolo durante un volo a bassa quota. Forse il pilota dell'aereo morente ha cercato di colpire il nemico a costo della sua vita, ma lo ha mancato, poiché il luogo stabilito dello schianto dell'aereo è a 180 m dalla strada.

Idee sbagliate sull'impresa di Gastello

A causa del fatto che la propaganda sovietica ha individuato "l'ariete infuocato" tra le altre manifestazioni di eroismo e dedizione degli anni della guerra, nella mente della gente c'erano diverse delusioni persistenti associate all'unicità di ciò che ha fatto Gastello Nikolai Frantsevich, secondo la versione ufficiale. Le imprese dei suoi predecessori furono messe a tacere.

Ad esempio, l'affermazione che possiede il primo ariete in assoluto di un bersaglio terrestre è infondata. In effetti, è stato eseguito dal pilota M.A.Yuyukin in una delle battaglie a Khalkhin Gol. Durante la Grande Guerra Patriottica, per la prima volta un'impresa del genere fu eseguita da P. S. Chirkin il 22 giugno 1941, cioè il giorno dell'attacco tedesco all'Unione Sovietica.

Un altro equivoco molto fastidioso era l'opinione che Gastello eseguisse il "ariete di fuoco" da solo. Infatti, come accennato in precedenza, l'equipaggio dell'aereo era composto da quattro persone, e consegnare i loro nomi all'oblio è un errore imperdonabile.

L'immutabile ricordo degli eroi

Alla fine dell'articolo, va notato che, nonostante l'erroneità della versione ufficiale, che esisteva da diversi decenni e fu confutata durante gli anni della perestrojka, il ricordo benedetto di Nikolai Frantsevich Gastello e dei suoi compagni non svanisce a Tutti. Indipendentemente dalle circostanze della loro morte, hanno dato la vita, difendendo la loro patria, e solo questo li eleva all'apice della gloria.

Tutti in URSS sapevano del "ariete infuocato" di Nikolai Gastello, il cognome dell'eroe divenne un nome comune. Tuttavia, in seguito l'impresa di Gastello iniziò a essere contestata. Oggi non è più facile scoprire cosa accadde realmente il 26 giugno 1941 sulla strada Molodechno-Radoshkovichi.

26 giugno 1941

In uno dei primi giorni di guerra, il 26 giugno 1941, uno squadrone del 207º reggimento di aviazione bombardieri a lungo raggio sotto il comando del capitano Nikolai Gastello volò per colpire le colonne da combattimento tedesche che si spostavano a Minsk.

I bombardieri hanno superato i tedeschi nell'area dell'autostrada Molodechno-Radoshkovichi. Dopo aver abbassato l'altitudine a 600-800 metri, attaccarono il nemico dai supporti per mitragliatrici inferiori. Gli aerei stavano già virando verso l'aeroporto, quando uno di loro è stato colpito da un proiettile antiaereo e ha preso fuoco. Non è stato possibile spegnere la fiamma, non è stato possibile resistere per conto nostro.

Perdendo altezza, "IL-4" si voltò inaspettatamente e si schiantò contro la colonna nemica.

Nasce così il leggendario "ariete di fuoco" o ariete del bersaglio terrestre Gastello, che divenne un modello di eroismo e abnegazione.

L'equipaggio del bombardiere è stato ucciso. Arrivati ​​all'aeroporto dal volo Gastello, i tenenti Vorobiev e Rybas hanno presentato un rapporto in cui hanno delineato tutto ciò che è accaduto. Il capitano Gastello ricevette il titolo postumo di Eroe dell'Unione Sovietica e il 10 luglio 1941 il quotidiano Pravda glorificò questa impresa in tutto il paese.

"Squadra dei vigili del fuoco"

Dalla lista dei premi postuma del capitano Nikolai Frantsevich Gastello:
“Dopo aver ricevuto un colpo diretto, l'aereo, avvolto dalle fiamme, non poteva partire per la sua base, ma in questo momento difficile, il capitano Gastello e il suo coraggioso equipaggio erano impegnati con l'idea di non permettere al nemico di tornare in patria . Il capitano Gastello accese l'aereo in fiamme e lo condusse nel fitto dei carri armati. La colonna di fuoco ha inghiottito i carri armati e gli equipaggi fascisti in fiamme".

Questa è la versione ufficiale dell'impresa di Gastello, a cui resta solo da aggiungere che i membri dell'equipaggio senza nome erano: il tenente navigatore Anatoly Burdenyuk, il sergente maggiore dell'operatore radio-artigliere Alexei Kalinin e il tenente cannoniere Grigory Skorobogaty.

Per molto tempo non furono praticamente ricordati e ricevettero il premio postumo solo 17 anni dopo, nel 1958.

Lo stesso Nikolai Gastello, secondo suo figlio Victor, considerava l'amicizia militare e l'assistenza reciproca come la cosa principale in battaglia.

Il più giovane dell'equipaggio era il navigatore Anatoly Burdenyuk, all'inizio della guerra aveva solo diciannove anni. Passò sotto il comando di Gastello nell'aprile 1941 come pilota osservatore: fu inviato dal giovane aviatore per acquisire esperienza. Successivamente, Victor Gastello ha ricordato Burdenyuk:

"Anatoly amava la vita, aveva fretta di vivere, gli sembrava che il tempo si trascinasse molto lentamente".

Alexey Kalinin, a differenza di Burdenyuk, era un normale operatore radio nell'equipaggio di Nikolai Frantsevich. Secondo le memorie di Victor Gastello, suo padre parlava di lui: "un ragazzo affidabile e competente con cui c'è piena fiducia nella fuga".

Un giovane tenente di tiro da poco sposato Grigory Skorobogaty entrò nell'equipaggio di Gastello la mattina del 26 giugno 1941. La sua lettera, indirizzata a sua moglie, è stata trovata tra i rottami del "DB-Zf" nella palude Matskovsky.

207esimo bombardiere a lungo raggio

In effetti, la storia di ciascun equipaggio del 207° Reggimento bombardieri a lungo raggio del 3° Corpo dell'aviazione bombardieri a lungo raggio è stata a suo modo eroica.

I suoi piloti divennero partecipanti alla Grande Guerra Patriottica dal primo giorno di guerra. E le primissime battaglie si sono rivelate grandi perdite per loro. I bombardieri hanno volato senza copertura di caccia. I pesanti "DB-Zf", progettati per bombardare grandi bersagli nella parte posteriore, erano vulnerabili alle colonne di carri armati a bassa quota. Secondo alcuni rapporti, le perdite hanno raggiunto i 15 equipaggi morti al giorno.

Già il 24 giugno, i restanti piloti e aerei del reggimento furono riuniti in due squadroni. Il comandante del 2 ° era il capitano Nikolai Frantsevich Gastello, un pilota esperto che aveva alle spalle le battaglie per Khalkhin Gol e la guerra sovietico-finlandese.

Esumazione 1951

Gli unici testimoni oculari dell'"ariete infuocato" di Gastello - i tenenti Fëdor Vorobyov e Anatoly Rybas, presto seguirono il loro comandante. Vorobiev morì il 23 agosto vicino alla città di Oryol mentre tornava da una missione di combattimento, e Rybas fu colpito da Messerschmitts il 15 novembre 1941. Dopo la loro morte, la storia del leggendario ariete iniziò ad acquisire nuovi dettagli.

Tutto è iniziato, come sempre, con buone intenzioni. Nel 1951, alla vigilia del decimo anniversario dell'impresa di Gastello, fu deciso di riesumare l'eroe dell'URSS e il suo equipaggio per una successiva sepoltura cerimoniale. Ma nel sito della presunta tomba di Gastello, hanno trovato i resti e gli effetti personali del suo collega: il comandante del 1 ° squadrone del 207 ° reggimento, il capitano Alexander Maslov e il mitragliere-operatore radio Grigory Reutov.

Durante ulteriori indagini, si è scoperto che nel luogo in cui Gastello avrebbe dovuto speronare il convoglio tedesco, l'equipaggio di Maslov, precedentemente considerato disperso, si è schiantato. Inoltre, è scomparso lo stesso giorno in cui è stata eseguita l'impresa di Gastello.

Quindi, non lontano dalla morte di Maslov, fu trovato un altro aereo nella palude Matskovsky. Conteneva un cadavere carbonizzato con una lettera indirizzata a Skorobogataya e un'etichetta del motore - "M-87B" con il numero 87844, identificato come parte del bombardiere Gastello distrutto. Quindi tacquero su questo e un busto di Gastello fu eretto sul luogo della morte dell'attentatore di Maslov. E prima della perestrojka, tutti se ne sono tranquillamente dimenticati.

Nuove versioni

Gli anni '90 hanno portato alla luce il mistero di Gastello insieme ad altri "segreti" dell'Unione Sovietica. L'autore della nuova versione era il maggiore in pensione Eduard Kharitonov, che suggerì che Alexander Maslov fosse colui che commise il "ariete di fuoco", poiché furono trovati i resti del suo equipaggio.

Nel 1996 Maslov e i membri della sua squadra sono stati insigniti del titolo postumo di Eroe della Federazione Russa e le strade con i loro nomi sono apparse in molte città.
Tuttavia, nella formulazione del premio del 1996, non c'era una parola che fosse Alexander Maslov a eseguire l'ariete.

Secondo le versioni successive, non un solo equipaggio è stato in grado di eseguire l'ariete da fuoco.

Alexander Maslov, che ha cercato di speronare un convoglio nemico su un aereo in fiamme, ha mancato e si è schiantato in un campo a 200 metri dalla strada. Gastello, che è volato via in seguito, secondo alcune ipotesi, ha cercato di inviare il bombardiere abbattuto nelle posizioni nemiche nel villaggio di Matski, ma l'Il-4 non ha resistito ed è crollato non lontano dal bersaglio, nella palude di Matskovskoe, dove fu poi ritrovato.

Per quanto riguarda i rapporti di Vorobiev e Rybas, la loro affidabilità è messa in dubbio. In primo luogo, gli originali dei rapporti sono andati persi e, in secondo luogo, i sostenitori di versioni alternative sostengono che i piloti che hanno lasciato la battaglia potrebbero non aver visto l'ariete, avendolo associato al fumo dell'incidente aereo. È impossibile confutare o confermare queste versioni, gli ultimi testimoni morirono nel 1941.

Fatti affidabili

La mancanza di fatti e prove materiali ha giocato uno scherzo crudele con l'impresa di Gastello. Erano i primi giorni di guerra: non c'era tempo per giocherellare con le carte, raccogliere prove dai testimoni, tenere un archivio. Il risultato è la perdita di quasi tutte le informazioni su quanto accaduto. I restanti fatti dicono non tanto, ma abbastanza per rimuovere tutti i dubbi sull'impresa una volta per tutte:

Il 26 giugno 1941, entrambi gli equipaggi di Gastello e Maslov in tempi diversi volarono per bombardare la colonna tedesca nel DB-3f - fin dall'inizio erano poco adatti per affrontare carri armati e cannoni antiaerei a bassa quota. Non c'era copertura per i caccia: inizialmente il rischio era alto. Entrambi gli equipaggi sono stati uccisi durante lo svolgimento di una missione di combattimento. Dei due resti trovati, solo l'equipaggio di Maslov è stato identificato in modo affidabile.

Secondo la maggior parte dei ricercatori, incluso il colonnello in pensione Victor Gastello, l'assenza dei resti di Nikolai Frantsevich è un'ulteriore prova che ha commesso un ariete da fuoco, poiché l'esplosione di una colonna di benzina e munizioni ha distrutto tutte le prove.