Nel 2005, Mitsubishi ha offerto una variante concept di nuova generazione al 39° Salone di Tokyo come Concept-X.

Nel 2007, Mitsubishi ha annunciato la seconda concept car Prototype-X al North American International Auto Show (NAIAS).

Appena sfornato Mitsubishi Lancer Evolution X Esternamente, è cambiato radicalmente rispetto al suo predecessore. Evoluzione IX. Nuovo Lancer Evolution X esteriormente è diventato più aggressivo. Dall'ala al cofano, il faro si restringe, che, insieme alla calandra e al paraurti anteriore, che formano l'effetto di una bocca aperta, dà il muso Mitsubishi Lancer Evolution X aggressività e glamour.

Nel nuovo Mitsubishi Lancer Evolution Xè stato sviluppato e consegnato un nuovo motore turbo da 2 litri in alluminio 4B11T. Grazie al blocco cilindri in alluminio, è stato possibile ridurre il peso di 12 kg e ridurre la quantità di emissioni nocive.

Potenza e coppia dipendono dal mercato a cui verrà fornito il nuovo. Mitsubishi Lancer Evolution X, ma tutte le versioni avranno almeno 276,2 CV. (versione JDM). Il modello per la Gran Bretagna sarà realizzato in conformità con le versioni precedenti SIG e FQ. Le versioni britanniche arriveranno con 300 CV. e 360 ​​CV Per gli USA ci saranno 2 versioni Lancer Evolution X MR con cambio a 6 marce (TC-SST) e Lancer Evolution X GSR con cambio a 5 marce.

Mitsubishi Lancer Evolution X come i suoi predecessori ha la trazione integrale. Mitsubishi ha sviluppato una nuova versione più avanzata del sistema di trazione integrale S-AWC(Super All Wheel Control), che combina il livello di distribuzione della coppia del motore e il controllo del freno. Il sistema, come prima, prevede tre modalità di funzionamento (Neve, Ghiaia e Asfalto). Nuovo Lancer Evolution X dispone di un sistema di stabilizzazione più avanzato ASC.

Corpo Lancer Evolution Xè diventato molto più forte. Per abbassare il baricentro, non solo il tetto è stato realizzato in alluminio, ma anche i parafanghi anteriori e il telaio con alettone.

Mitsubishi Lancer Evolution X diventato più confortevole, l'interno è diventato spazioso e confortevole. In termini di audio, un'auto su richiesta può essere dotata di un amplificatore da 650 watt e 9 altoparlanti.

Mitsubishi Lancer Evolution Xè stato messo in vendita il 1 ottobre 2007 in Giappone, seguito da gennaio 2008 negli Stati Uniti, febbraio in Canada e marzo 2008 nel Regno Unito.

Concetto finale 2015

All'inizio del nuovo 2015, Mitsubishi rilascerà la copia finale del Lancer Evolution X - Final Concept. La nuova versione si distingue per un colore della carrozzeria nero opaco (spoiler posteriore e tetto sono realizzati in lucido), oltre che per le originali applicazioni sulle fiancate. Sulle ruote dell'auto ci sono cerchi in alluminio RAYS da 19 pollici neri con gomma Yokohama Advan Neova e cerchi cromati. Completa la conversione pinza da Brembo.

Sotto il cofano c'è un motore a benzina da 2 litri migliorato. Grazie a un'unità di controllo del motore elettronica rinnovata, all'installazione di nuovi sistemi di raffreddamento e scarico, nonché alle turbine di HKS, gli ingegneri sono riusciti a ottenere un aumento della potenza a 473 CV. Il motore è abbinato a un cambio manuale a 5 marce che fornisce trazione a tutte e 4 le ruote.

La premiere dell'auto avverrà al Motor Show della città giapponese di Tokyo, il prezzo della versione d'addio raggiungerà i 40.000 dollari.

Mitsubishi Lancer Evolution X - Specifiche

Generale
Numero del corpo:	CZ0
Attrezzatura:	DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate
Prodotto:	da febbraio 2008
Corpo
tipo di corpo:	berlina
Numero di posti:	5
Numero di porte:	4
Motore
Tipo di motore:	L4
Volume del motore:	1998
Potenza, CV / giri/min:	295/6500
Coppia, Nm/giri/min	407/3000
Incremento:	turbocompressore
Valvole per cilindro:	4
Posizione delle valvole e dell'albero a camme:	valvola in testa a due alberi a camme
Disposizione del motore:	anteriore, trasversale
Sistema di alimentazione:	iniezione multipunto
Carburante
Grado di carburante:	95
Consumo, l per 100 km (ciclo urbano):	14,2
Consumo, l per 100 km (ciclo extraurbano):	8,1
Consumo, l per 100 km (ciclo combinato):	10,3
Velocità
Velocità massima, km/h:
Accelerazione a 100 km/h:	4,7
Unità di azionamento
Tipo di azionamento:	In piedi su tutte le ruote
posto di blocco
Meccanico:	5
Automatico:	6
Sospensione
Davanti:	McPherson, stabilizzatore incrociato
Di ritorno:	collegamento multiplo
Freni
Davanti:	disco ventilato
Parte posteriore:	disco ventilato
Dimensioni
Lunghezza, mm:	4495
Larghezza, mm:	1810
Altezza, mm:	1480
Interasse, mm:	2650
Carreggiata anteriore, mm:	1545
Carreggiata posteriore, mm:	1545
Gioco, mm:	135
Dimensioni pneumatici:	245/40 R18
Peso a vuoto, kg:	1560
Peso lordo, kg:	2040
Volume del tronco, l:
Volume del serbatoio del carburante, l:	53

Mitsubishi Motors, i giganti dell'industria automobilistica giapponese, hanno presentato la versione anniversario dell'ammiraglia della loro produzione: Lancer Evolution X.

La serie Lancer Evo è una versione sportiva dell'auto Lancer, la cui produzione iniziò nel lontano 1973.

Lancer in inglese significa lanciere, ma è anche un verbo francese multivalore, il cui significato è vicino al verbo inglese to rush. Una possibile traduzione di lancer è dare slancio.

Quindi il Lancer Evo 10 è irto di un enorme slancio e sembra pronto a decollare a tutta velocità in qualsiasi secondo. Questo è esattamente il caso in cui l'impressione esterna coincide completamente con il contenuto.

La principale caratteristica distintiva di un'auto sportiva da una convenzionale è la velocità. In questo caso velocità e lancer evo 10 sono sinonimi. L'accelerazione media a 100 km/h è di 5,4 secondi, e in alcuni modelli solo 3,6 secondi.

Cosa c'è di buono nella decima Lancer Evolution oltre alla velocità

Sì a tutti! E la nostra recensione te ne parlerà. Prima di tutto, va bene con un motore dal nuovo design rivoluzionario: 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 è realizzato in alluminio e, cosa particolarmente bella, c'è un turbocompressore. Il motore è potente? Altamente. Le sue capacità minime sono rispettivamente di 206 kW e 276 litri. L'aumento di potenza dipende dal modello selezionato, che differisce in base al paese di distribuzione.

Mitsubishi produce automobili in tutto il mondo, ma differiscono leggermente in ciascuna regione. Lancer Evo 10 è stato rilasciato per Giappone, Filippine, Malesia, Australia, Nuova Zelanda, America ed Europa (ed esiste una versione britannica di Lancer Evo X). Poiché le importazioni dagli Stati Uniti e dall'Europa sono più convenienti alle nostre latitudini, ci soffermeremo sui modelli per questi paesi in modo più dettagliato.

Europa contro America

Tra i modelli americani, il più notevole è il MR. Potenza del motore: 217 kV (291 CV) a 6500 giri/min e 407 Nm a 4400 giri/min. A proposito, tutti i modelli americani hanno le stesse caratteristiche. Questo modello ha poltrone in pelle scamosciata e pelle. Sul volante è fissato un sistema di controllo audio ed è possibile controllare l'interfaccia a voce tramite Bluetooth Hands-Free. Ci sono anche fari allo xeno ad alta intensità e le sospensioni sono dotate di molle Einbach e montanti Bilstein. Il cambio è un TC-SST a sei rapporti.

Nei modelli europei, la principale differenza rispetto a quelli americani è il motore, che ha le seguenti caratteristiche: 295 CV. Insieme a. (217 kW) a 6500 giri/min e 366 Nm (270 lb ft) a 3500 giri/min. Per l'Europa sono stati prodotti solo due modelli: GSR e MR TC-SST. Il primo modello ha un cambio a cinque marce. Il secondo modello è dotato di un sistema di comunicazione multiutente di Mitsubishi.

E che dire del solito Lancer 10

Il motore a benzina più potente del decimo Lancer ha i seguenti indicatori: 2,0 litri 4B11T P4 turbo 295-359 CV, motore diesel - 1,8 litri 4N13 P4 turbo 150 CV. Vale la pena elencare il resto delle differenze? Forse, soffermiamoci su un'altra cosa: nella versione civile della Lancer X non ci sono sospensioni a trazione integrale, nota anche come sistema S-AWC.

Tutto è sotto controllo

Il sistema S-AWC è un'abbreviazione che sta per Super-All Wheels Control - tutte le ruote super-controllo, se in russo. Ciò significa che il sistema intelligente è in grado di controllare tutte e quattro le ruote contemporaneamente e inviare coppie diverse in un dato momento della corsa. Ciò è particolarmente importante quando si guida in caso di maltempo o su strade dissestate. Ecco perché questo modello è particolarmente rilevante per le nostre latitudini.

Da dentro e dentro

Hai già un'idea dell'interno del Lancer: interfaccia vocale, controllo audio sul volante e così via. Il volante, tra l'altro, ha un fodero in pelle. Il rivestimento in pelle è di serie sulla Lancer Evolution 10. Oltre alla pelle, ci sono anche opzioni con rivestimento in tessuto per sedili sportivi, come la pelle scamosciata.

Immaginiamo le dimensioni del Lancer Evolution X e, per renderlo ancora più impressionante, diamo i numeri in millimetri. Quindi, la lunghezza è superiore a quattro metri - 4505 mm. Larghezza e altezza: rispettivamente 1810 mm e 1480 mm. L'altezza da terra (la distanza dal suolo al punto più basso nella parte centrale dell'auto) è di soli 140 millimetri.

Le ruote posteriori e anteriori hanno diametri identici: 1545 mm. Il materiale del corpo principale è l'alluminio. Il Lancer pesa come un elefantino appena nato molto grande o due non molto grandi (per riferimento, gli elefanti pesano 80-140 kg alla nascita) - da 1420 a 1635 kg, anche se sembra più aggressivo dei cuccioli di elefante. E ha le ali con una presa d'aria.

Quanto costa questo elefante

Se prendi una macchina nuova, dovrai pagarla da sessantamila dollari.

Il prezzo sul mercato secondario è molto più piacevole: 20-40 mila dollari, ma puoi persino trovare opzioni per soli 15 mila.

Ho un lanciere regolare, come farlo evolvere

Per qualche tempo, tra gli artigiani c'era un'opinione secondo cui era impossibile modificare un Lanciere civile in uno evolutivo. Fino a quando non ci fu un uomo dalle mani d'oro che decise di testare questa affermazione nella pratica. Controllato e negato. Abbiamo contattato il maestro per conoscere tutti i dettagli ed ecco l'elenco che ci ha fornito:

• Motore Evolution X 4V11T assemblato con collettori -100 mila rubli.
• Turbina TD05 Evolution X - 20 mila rubli.
• Cablaggio motore Evolution X - 5 mila rubli.
• Motore ECU Evolution X (non dimenticare di registrare VIN lì) - 10 mila rubli.
• Termostato e suo alloggiamento Evolution X - 2 mila rubli.
• Frizione rinforzata ACT (disco e cestello) Lancer X - 22 mila rubli.
• Intercooler Evolution X - 10 mila rubli.
• Rinforzo paraurti anteriore Evolution X - 6 mila rubli
• Kit tubazioni Evolution X - 10 mila rubli.
• Maslokuller e i suoi tubi Evolution X - 10 mila rubli.
• Gruppo pompa benzina Evolution X - 5 mila rubli.
• Tubo di rame per la linea del carburante di ritorno - 800 rubli.
• Buon olio motore (ho scelto MOTUL 300V 5W30) - 6 mila rubli.
• Liquido del servosterzo - 400 rubli.
• Antigelo - 1500 rubli.
• Filtro dell'olio - 250 rubli.
• Olio nel cambio manuale - 900 rubli.
• Olio nella custodia di trasferimento - 450 rubli.
• Hood Sailing (MBL84020) - 20 mila rubli.

Questo è un minimo necessario, senza il quale non dovresti nemmeno iniziare a installare il motore Evolution X.

Ma nel mio caso era anche il costo di:

• Testata Evolution X - 20 mila rubli.
• Valvole di scarico FERREA - 7600 rubli.
• Restauro della testata - 7 mila rubli.
• Guarnizione testata cilindri - 1700 rubli.
• Un mucchio di guarnizioni, elementi di fissaggio e staffe - inestimabile
• Serbatoio lavafari Evolution X - 1800 rubli.
• Sigillante di buona qualità - 700 rubli.
• Bulloni della testata Evolution X - 3000 rubli.
• Candele - 2500 rubli.
• Il supporto inferiore dell'intercooler - 1800 rubli.
• Diramazioni e staffe - 7500 rubli.

Tutto quanto sopra può essere ordinato su Internet e procedere direttamente alla modifica.

È anche possibile passare da evo 10 a lancer 10, ma perché

Hai bisogno di più evoluzione o come scambiare un lanciere

Ovviamente in Lancer Evo è possibile sostituire i singoli componenti (motore, body kit, alberi a camme, ecc.) con quelli migliorati e ottenere una supercar. Quali componenti cambiare e quali lasciare così com'è, dipende solo dai tuoi desideri, bisogni e immaginazione. La cosa più importante è trovare un'officina con meccanici qualificati ed esperti, altrimenti la tua auto potrebbe rifiutarsi di correre dopo un aggiornamento inetto.

Ancora non credi nella teoria dell'evoluzione? Corri al salone più vicino per un giro di prova e vorrai passare il resto della tua vita in questa vettura (una lunga, perché Mitsubishi si è occupata anche della sicurezza).

La storia della berlina sportiva Mitsubishi Lancer Evolution di decima generazione inizia nel 2005, quando l'azienda giapponese presentò il modello Concept-X al Motor Show di Tokyo. Nel 2007, al salone dell'auto internazionale di Detroit, è apparsa al pubblico una versione di pre-produzione del Prototype-X e la prima mondiale ufficiale del modello ha avuto luogo nel settembre dello stesso anno a Francoforte.

Anche il solito "Lancer 10" sembra "malvagio", che dire poi dell'"Evolution"? L'auto è molto carismatica e con tutto il suo aspetto "Evo" trasuda aggressività. La parte anteriore della berlina sportiva giapponese ha un aspetto "malvagio" a causa del paraurti anteriore in rilievo con una "gonna" pronunciata, del "look" accigliato dell'ottica della testa (lenti esterne - bi-xeno, riflettori interni - luci di svolta) e di un cofano con prese d'aria.

La silhouette della Mitsubishi Lancer Evolution nell'ultima carrozzeria è agile e dinamica, ed è sottolineata da passaruota "gonfiati", che ospitano "rulli" da 18 pollici con pneumatici a basso profilo, "branchie" sui parafanghi anteriori (lo fanno non giocano affatto un ruolo decorativo), un tetto che cade a poppa e un grande spoiler. L'aggressività esterna della berlina si nota anche nella parte posteriore, che vale solo le luci "predatrici" (scusate, non quelle a LED) e un'ala sviluppata. Ma il diffusore con tubi di scarico ravvicinati è la decisione progettuale più controversa.

In generale, ciascuno degli elementi di design non solo apporta un contributo estetico, ma svolge anche un carico tecnico: il body kit e lo spoiler migliorano l'aerodinamica e spingono l'auto sulla strada, e i fori di ventilazione rimuovono l'aria calda dal vano motore e aiutano raffreddare i dischi dei freni.

La "decima" Mitsubishi Lancer Evolution è una berlina sportiva di classe C che ha le dimensioni del corpo appropriate. La macchina è lunga 4505 mm, alta 1480 mm e larga 1810 mm. La larghezza della carreggiata anteriore e posteriore è di 1545 mm e la distanza tra gli assi è di 2650 mm. Dalla carreggiata al fondo, l'Evo X ha 140 mm di altezza da terra. Il tre volumi in ordine di marcia pesa 1560-1590 kg, a seconda del tipo di cambio.

Se esternamente il "giapponese" viene immediatamente percepito come un atleta in forma, l'interno non sembra niente di speciale. Il cruscotto contiene due profondi "pozzi" che portano le informazioni più necessarie (velocità e regime del motore), tutto il resto viene visualizzato sul display tra di loro. La console centrale sembra semplice, ma non si può trovare da ridire sull'ergonomia: ha un'unità di controllo "musicale", pulsanti "di emergenza", airbag passeggero on / off e tre "colpi di scena" semplici del sistema di climatizzazione.

Ciò che sorprende la Lancer Evolution X sono i materiali di finitura: la plastica è dura e risonante quasi ovunque, anche se sembra abbastanza ordinata. Ma i sedili sono rivestiti in Alcantara e pelle di alta qualità, anche il volante e la leva del cambio sono vestiti di quest'ultima.

Gli elementi più sportivi all'interno della berlina giapponese sono un volante multi-sterzo con leve del cambio e sedili Recaro con supporto laterale pronunciato. I sedili stessi sono abbastanza comodi e aderenti anche nelle curve più ripide, ma non hanno fatto a meno di un neo: non hanno la regolazione dell'altezza e il volante non si muove longitudinalmente. Di conseguenza, è difficile trovare la posizione più comoda.

Il punto di forza dell'"Evoluzione" nel decimo corpo è la praticità. Il divano posteriore è progettato per tre passeggeri che si siederanno lì senza problemi (sebbene il tunnel di trasmissione alto causerà disagi alle gambe del ciclista medio). C'è abbastanza spazio nelle ginocchia, c'è un margine in larghezza e il tetto non esercita pressione sulle teste.

Il bagagliaio è piccolo nel volume - 243 litri, ma una ruota di scorta di dimensioni standard è nascosta sotto il suo pavimento rialzato. La forma della "stiva" è comoda, l'apertura è ampia e i passaruota e le cerniere del coperchio non occupano spazio. Ma nel bagagliaio c'era posto per un subwoofer, un serbatoio del liquido lavavetri e una batteria (erano posizionati sul retro per una migliore distribuzione del peso).

Specifiche. La Mitsubishi Lancer Evolution di decima generazione è dotata di un'unità a quattro cilindri da 2,0 litri (quattro valvole per cilindro). Il motore è dotato di turbocompressore e sistema di distribuzione del gas MIVEC. Il blocco cilindri, il coperchio della catena di distribuzione, la testata e altre parti sono realizzati in alluminio leggero per garantire il minimo peso e la massima efficienza. La potenza massima del motore turbo raggiunge 295 cavalli a 6500 giri/min e 366 Nm di coppia a 3500 giri/min.
In tandem con il motore, viene offerto solo un "robot" TC-SST a 6 bande con due dischi frizione, prima che fosse disponibile anche una "meccanica" a 5 velocità.
Ebbene, la caratteristica principale di tutte le Evo di ultima carrozzeria è la trazione integrale con elettronica avanzata (il differenziale centrale è dotato di frizione multidisco, il differenziale posteriore “intelligente” è in grado di ruotare la ruota richiesta per una migliore in curva). In modalità normale, la trazione è distribuita tra gli assi in un rapporto di 50:50, ma a seconda della situazione, il differenziale centrale può essere bloccato elettronicamente.
Questa combinazione conferisce alla berlina sportiva giapponese buone prestazioni e velocità. Lancer Evolution X con cambio automatico impiega 6,3 secondi per conquistare i primi cento, con cambio manuale - 0,9 secondi in meno.
La velocità massima in entrambi i casi è fissata intorno ai 242 km/h.
"Evolution" nel decimo corpo per ogni 100 km in modalità mista "mangia" una media di 10,7-12,5 litri di benzina, e il consumo di carburante in città raggiunge 13,8-14,7 litri, a seconda del cambio utilizzato (a favore della "meccanica ").

La berlina "carica" ​​è costruita sulla base della consueta Mitsubishi Lancer X, ma a differenza di essa ha tettuccio, parafanghi anteriori, cofano e traverse deformabili sotto il paraurti in alluminio. La struttura di potenza della carrozzeria è completata da una traversa saldata dietro il sedile posteriore e i montanti.
Il layout della "Evolution" è rimasto pressoché invariato nel corso degli anni: sospensioni indipendenti a cerchio con montanti MacPherson all'anteriore e schema multi-link al posteriore.
I freni Brembo (anteriore da 18 pollici, posteriore da 17 pollici) con ventilazione sono installati su tutte le ruote. Lo sterzo a pignone e cremagliera è dotato di servosterzo idraulico.

Opzioni e prezzi. Nel mercato russo, Mitsubishi Lancer Evolution 10 è offerta solo nella versione massima di Ultimate SST, per la quale chiedono 2.499.000 di rubli (va notato che le consegne di berline nel nostro paese sono terminate nell'estate del 2014 e i rivenditori vendono il copie rimanenti).
L'auto è "saturata" molto riccamente: airbag (anteriori e laterali), climatizzatore, ABS, ESP, ottica dei fari bi-xeno, PTF, accessori a piena potenza, interni in pelle, sistema audio premium standard (connettore USB, Bluetooth ) e 18 -ruote in pollici.

Vorrei anche notare che da quando è entrata nel mercato nel 2007, la Mitsubishi Lancer Evolution nel decimo corpo ha ricevuto diverse versioni speciali:

• Nel 2008 è stata introdotta la berlina sportiva più sofisticata denominata GSR Premium Edition, che si differenzia dalla versione standard solo per alcuni elementi esterni, migliori materiali di finitura e costose attrezzature.
• Nel 2009, l'Evo X è stato preparato specificamente per il mercato del Regno Unito con il nome in codice FQ-330 SST, che ha ricevuto un motore turbo da 2,0 litri potenziato a 329 cavalli (coppia - 437 Nm). Per lui è stato offerto un "robot" sportivo con sei marce e una trasmissione a trazione integrale, grazie al quale l'accelerazione a 100 km / h è scesa a 4,4 secondi e la velocità massima è aumentata a 250 km / h.
• Nello stesso anno, agli inglesi fu offerta una versione ancora più potente: l'FQ400, sotto il cofano del quale collocarono un motore potenziato a 400 "cavalli" (525 Nm di coppia). Una tale berlina sportiva sfoggia nuovi paraurti anteriori e posteriori (con un tubo di scarico), davanzali e uno spoiler.
• In generale, gli inglesi sono persone fortunate! Nel marzo 2014, in onore del 40° anniversario della presenza di Mitsubishi in Europa, è stata preparata un'edizione limitata della "decima" Lancer Evolution esclusivamente per i residenti di "Foggy Albion". Una caratteristica distintiva di un'auto del genere è un'unità turbo da 2,0 litri che produce 440 cavalli e 559 Nm di spinta massima. Le modifiche esterne all'FQ-440 MR sono ruote BBS e una sospensione ribassata (anteriore - di 35 mm, posteriore - di 30 mm).
• La versione d'addio della Mitsubishi Lancer Evolution X si chiamava Final Concept e appartiene all'intera famiglia dell'iconica berlina giapponese. L'auto si riconosce dai cerchi forgiati con un diametro di 19 pollici e un colore della carrozzeria nero. Ma la cosa più interessante è nascosta sotto il cofano: un motore da 2,0 litri "pompato" con un sistema di aspirazione / scarico modificato, un turbocompressore HKS e un nuovo software. Questa modernizzazione ha permesso di rimuovere 480 "cavalli" dal motore invece delle forze 295 di serie. Purtroppo, il mondo non vedrà più l'Evolution in questa forma e sarà sostituito da un crossover sportivo compatto.

Secondo la teoria di Darwin, l'evoluzione è un processo mediante il quale un organismo vivente è in continua evoluzione, dalle prime forme all'infinito, adattandosi alle mutevoli condizioni di vita. In un senso più ampio di questo concetto, l'evoluzione è lo sviluppo graduale di qualcosa o qualcuno. La serie da rally di berline (e anche station wagon) rispetta queste regole.

Da ottobre 1992 a marzo 2016, Mitsubishi ha prodotto dieci iterazioni della Lancer EVO. Come forse avrai sentito, la generazione Lancer Evolution XI potrebbe non vedere mai la luce del giorno.

E tutto questo è successo perché Mitsubishi ha deciso di gestire a modo suo il destino di un mito vivente, scambiandolo con la produzione di crossover e auto ibride di vario genere. Di conseguenza, STI sarà molto presto l'ultimo dei Mohicani, l'unico del leggendario team di rally del passato.

Mitsubishi era più di un singolo produttore di modelli stellari. Oltre alla Lancer Evolution, Mitsubishi è riuscita a rilasciare una gamma molto ampia di veicoli per uso generale, dai SUV, alle auto sportive, dalle berline passeggeri e station wagon, ai crossover: Starion, Eclipse, Galant VR-4 e 3000GT VR- 4, basti citare alcuni modelli e tutto ci sarà chiaro, davanti a noi c'è la perla dell'automotive. È solo che la Lancer EVO è rimasta nella mente delle persone un po' più degli altri eccezionali risultati di Mitsubishi.

C'è un motivo in più per cui dovremmo ricordare Lancer Evolution. Si trova nel divampare del grave "scandalo del carburante" che potrebbe far precipitare in polvere la casa automobilistica giapponese!

Meno di una settimana dopo che i media stranieri hanno riferito che 10 modelli Mitsubishi erano stati manipolati per il risparmio di carburante, Mitsubishi Motors Corporation ha perso oltre il 40 percento del suo valore di mercato, o 3,2 miliardi di dollari in termini monetari. Non dimentichiamo che Mitsubishi è una piccola casa automobilistica per gli standard del mercato globale e se VW può resistere a un colpo, allora per Mitsubishi (il settore automobilistico di un conglomerato di aziende), uno scandalo del genere potrebbe essere fatale.

Considerando gli affari poco importanti della casa automobilistica giapponese negli ultimi anni, le sue politiche bizzarre e questo sfortunato scandalo, è spaventoso che il conto alla rovescia possa essere iniziato per l'azienda.

Pertanto, senza ulteriori indugi, rendiamo omaggio e ricordiamo tutte le pietre miliari più importanti nello sviluppo della gemma da rally Mitsubishi EVO:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Prima che l'Evolution diventasse un'icona del rally, Mitsubishi si affermò con altri modelli, la 500 Super Deluxe degli anni '60, la Lancer 1600 GSR degli anni '70 e la Pajero che vinse la Parigi-Dakar nel 1985.

Il predecessore della prima generazione Evolution era il Galant VR-4, che presentava lo stesso motore da 2,0 litri quattro turbocompressori in linea e il sistema di trazione integrale che sarebbe poi entrato in funzione nella generazione '91-'94 Mitsubishi Lancer Evolution I .

Che ci crediate o no, il motore 4G63T sarà utilizzato da tutti gli EVO fino alla generazione 10 quando verrà sostituito. Ha iniziato con 244 CV. e 309 Nm di coppia nell'Evolution I. Il motore turbo a quattro cilindri svilupperà fino a 287 cavalli con una coppia incredibilmente elevata per un quattro a benzina della nona generazione Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

La produzione della seconda Evolution iniziò nel dicembre 1993 e terminò due anni dopo, nel febbraio 1995. Rispetto alla piattaforma CD9A della prima EVO, basata sull'architettura CE9A, la Evolution II migliorò le proprietà di manovrabilità e divenne leggermente più potente.

Alcune delle modifiche al telaio includono un passo più lungo (2510 mm rispetto a 2500 mm), pneumatici più larghi di 10 mm, una carreggiata più ampia, una barra antirollio più leggera e uno spoiler più grande. Per quanto riguarda la forza motrice, gli ingegneri hanno aumentato la potenza a 252 CV, la coppia è rimasta invariata.

Sul fronte estetico ci sono lievi differenze tra EVO II ed EVO I. L'evoluzione si è sempre attenuta a piccoli ritocchi, aggiustamenti e metamorfosi. La prima e la seconda generazione hanno dimostrato per la prima volta questa pratica.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Basata sulla stessa architettura dell'EVO II, la Lancer Evolution di terza generazione era l'epitome di piccoli miglioramenti in una formula collaudata. A mio parere, la terza evoluzione è un esempio che ha definito come dovrebbe apparire tutto EVO, l'aspetto era così pensato ed elaborato.

Pizzicami, è un'auto del 1995? Dai un'occhiata più da vicino al paraurti anteriore, è (ovviamente) difficile immaginare un tale numero di condotti dell'aria e prese d'aria su un'auto di produzione di quegli anni. I progettisti hanno lavorato fianco a fianco con gli ingegneri per massimizzare il flusso d'aria all'intercooler, al radiatore e ai freni anteriori. Anche le minigonne laterali, il paraurti posteriore, le modanature e lo spoiler posteriore sono stati progettati con un obiettivo specifico in mente: ridurre la portanza.

Sotto il cofano, la potenza è salita a 270 CV, la coppia è rimasta al suo posto - 309 Nm. Alcune delle modifiche più importanti apportate al quattro cilindri turbo includono un rapporto di compressione più elevato rispetto a prima e un turbocompressore 16G (TD05H-16G6) familiare a tutti i fan EVO.

Oh, e un'altra cosa: il rally Lancer Evolution III ha vinto il Campionato del mondo di rally nel 1996 grazie a Tommi Mäkinen, un pilota di rally finlandese che avrebbe anche vinto altri tre titoli alti con la Lancer EVO IV ("97 "), Lancer EVO V ("98 ) e Lancer EVO VI ("99").

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Sarò onesto con te e ammetto che la EVO numero IV è esattamente la Lancer Evolution che parcheggerei. Tutto era perfetto, e numerose prese d'aria, e grandi fendinebbia, un aspetto aggressivo del cofano, una favola, non un'auto!

Oltre a una piattaforma più pesante e rigida, la EVO IV vantava la tecnologia turbo twin-scroll, più potenza dal motore 4G63T (276 CV) e un differenziale posteriore attivo come parte del sistema Active Yaw Control (sistema di gestione della coppia attiva).

Semplice per gli standard odierni, Active Yaw Control (AYC) utilizzava sensori e un cervello elettronico che lavoravano insieme per ridistribuire la coppia disponibile a seconda di quale delle quattro ruote ne avesse più bisogno. Affari qualcosa.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Il successore della Serie 4 è stata una pietra miliare ancora più importante per i fan dell'Evolution, poiché il design esterno era orientato ai rally. Davvero, bello! Guarda quei passaruota che nascondono le ruote anteriori e posteriori più larghe! E ancora più interessante è che l'ala posteriore dell'EVO V era regolabile. Questo fatto ha sicuramente impressionato le ragazze durante il primo appuntamento ... o no. Che differenza fa, davanti a noi c'è la quinta generazione della leggendaria Evolution, il suo apice!

L'interno della Lancer Evolution V presentava sedili Recaro. Dopo le prime impressioni, noterai piccoli miglioramenti ponderati, come un alesaggio del cilindro principale di 0,3 mm più grande, un motore più potente con iniettori più grandi (560 cc invece di 510 cc) e una maggiore pressione di sovralimentazione per i turbo.

Rispetto ai 330 Nm di coppia a 4.000 giri/min della EVO IV, la quinta Lancer Evolution ha alzato la posta a 373 Nm. Il cui valore massimo arrivava già a 3.000 giri/min. L'accelerazione corrispondeva alla coppia.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ah, la sesta edizione Lancer Evolution Tommi Makinen. Oh, quanto mi mancano gli anni '90, l'età d'oro dell'industria automobilistica. Ma a parte il sogno, l'EVO VI non è cambiato molto dal suo predecessore, a parte il raffreddamento migliorato e la durata del motore 4G63T.

Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri Mitsubishi hanno dotato l'EVO VI di un grande olio e intercooler, installato nuovi pistoni sul motore e apportato molte più modifiche al motore, grandi e piccole, l'elenco dei miglioramenti potrebbe continuare all'infinito.

Per coloro che volevano andare più veloci di una RS ma con il comfort di una GSR, la Lancer Evolution VI è stata offerta come versione RS2. Oltre alla ricchezza aggiunta, la RS2 è stato il primo modello EVO a disporre di freni ABS, una caratteristica di sicurezza standard in Europa dal 2004.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Da quando è stata fondata da Lancer Cedia, la 7a generazione EVO è cresciuta rispetto ai suoi predecessori. Dotato di tutti i campanelli e dei fischietti disponibili nell'elenco delle opzioni, l'EVO VII potrebbe facilmente superare la soglia dei 1.400 chilogrammi.

Nonostante l'aumento di peso, l'EVO VII ha compensato questa mancanza con un leggero miglioramento del telaio. Il più importante è il centro attivo, il differenziale posteriore a slittamento limitato migliorato e il differenziale anteriore a slittamento limitato. Anche la potenza è aumentata.

Insieme, il differenziale centrale attivo e il controllo di imbardata attivo hanno migliorato le prestazioni in curva dell'EVO VII. Oltre allo sterzo acuto, importante per la Lancer Evolution VII era la capacità di curvare con lo slittamento controllato dell'asse posteriore con il minimo sforzo da parte del guidatore.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Per l'ottava serie del franchise di rally, Mitsubishi ha migliorato la maneggevolezza con il suo sistema Super Active Yaw Control. Un'altra novità che è arrivata all'Evolution è stato l'uso dell'ultimo cambio manuale a 6 marce. Come prima, Lancer Evolution non può essere definita una piuma.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Un EVO VIII leggermente aggiornato? Qualche miglioramento in più non totale, ma importante nel rally Mitsubishi? Sì e no. Sì, perché in effetti Mitsubishi era fedele alla sua tradizione di migliorare gradualmente il suo caccia da rally. No, poiché era nella IX generazione che abbiamo visto l'EVO nella versione station wagon. Primo!

La casa automobilistica giapponese ha costruito 2.500 di questi veicoli e li ha venduti tutti in Giappone. Come si può vedere nella foto, la station wagon EVO IX utilizza un carro posteriore Lancer Sportback innestato sulla berlina. Unificazione e intercambiabilità in azione.

Anche se il sistema di controllo attivo dell'imbardata (AYC) non era presente sulla carrozza, ma pesava invece molto di più della normale EVO IX, la station wagon Mitsubishi Lancer Evolution IX poteva trasportare un kayak sul tetto e competere con le supercar allo stesso tempo . .

La migliore auto per famiglie di tutti i tempi? Difficilmente, ma il fatto che sia incluso nelle auto per famiglie più attraenti mai create è un dato di fatto!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Da dove iniziare a parlare della decima edizione di Lancer Evolution? Per cominciare, diciamo che questo modello vuole sembrare un vero EVO, ma non lo assomiglia. Aggiungendo ulteriormente, questa è la prima Evolution a cambiare il 4G63T in un GEMA 4B11T interamente in alluminio con quattro pentole.

Un'altra "piccola cosa" che rende l'Evolution X un po' noioso rispetto al resto della famiglia è il fatto che pesa ben 1.600 kg. Colloquialmente parlando, la Mitsubishi Lancer Evolution è ingrassata, trasformandosi in un maialino, che sarà presto condotto al macello. Rispetto alla magra EVO RS di prima generazione da 1.170 kg, questo è davvero un dato di fatto.

Con una nota così non importante, la storia di un'intera generazione dei nostri preferiti dell'infanzia e della giovinezza si conclude. L'evoluzione non è più la stessa... È un peccato.

Qualunque cosa accada in futuro con , una cosa è certa: EVO vivrà per sempre nei nostri cuori.

Al 39° Salone dell'automobile nel 2005 a Tokyo, è stato presentato il Concept-X, che è diventato il prototipo del moderno Lancer Evolution 10. Esternamente, è molto simile al Mitsubishi Lancer 10 e non è affatto come il suo predecessore -.

Storia della Mitsubishi Lancer Evolution 10

L'auto è stata messa in vendita il 1 ottobre 2007 in Giappone, a gennaio 2008 negli Stati Uniti ea febbraio in Canada. Regno Unito ricevuto Mitsubishi Lanciere Evoluzione 10 uno dei più recenti è stato nel marzo 2008.

Tra le caratteristiche della berlina da corsa, vale la pena notare quanto segue:

• Nuovo motore di progettazione;
• sovralimentazione;
• Custodia in alluminio;

A seconda del mercato, il modello ha una potenza di 276 CV. in Giappone e 370 CV. In Gran Bretagna.

Nel 2010 il modello è stato aggiornato. Un tetto apribile e interni in pelle sono diventati standard e, invece di uno spoiler nella parte posteriore, ora c'è un assetto regolare.

Il nuovo Lancer Evolution 10 è l'epitome di cambiamenti radicali rispetto ai suoi predecessori. In apparenza, iniziò a sembrare più aggressivo. Partendo dal parafango e verso il cofano, i fari si restringono, il che crea un certo effetto a bocca aperta e aggiunge aggressività e chic.

Soprattutto per la Mitsubishi Lancer Evolution 10, i giapponesi hanno creato un motore da 2 litri con un blocco cilindri in alluminio. Grazie a ciò, la quantità di emissioni nocive è diminuita e il peso della struttura è stato ridotto di 12 kg. Negli Stati Uniti sono disponibili versioni con cambio a 5 e 6 marce.

Come le generazioni precedenti Mitsubishi Lanciere Evoluzione 10 ha la trazione integrale. Mitsubishi Motors ha sviluppato una versione completamente nuova della trazione integrale, che combina distribuzione della coppia e controllo del freno. Come prima, il sistema ha le seguenti modalità di funzionamento:

• neve;
• ghiaia;
• asfalto;

Il corpo della decima generazione Evolution è diventato più resistente e leggero. Ora non solo il tetto, ma anche il telaio con l'ala e i parafanghi anteriori sono anch'essi in alluminio. L'auto è diventata più confortevole e l'abitacolo è spazioso e confortevole.

Dispone di Mitsubishi Lancer Evolution 10

Di seguito sono riportate le specifiche tecniche della Mitsubishi Lancer Evolution 10 in forma estesa.

Dispone di Mitsubishi Lancer Evolution 10

CORPO
Altezza	1480 mm
Peso a vuoto	1590 kg
lunghezza x larghezza x altezza	4505 x 1810 x 1480 mm
Interasse	2650 mm
Peso lordo consentito	2060 kg
Carreggiata anteriore/posteriore	1545/1545 mm
Carreggiata anteriore	1545 mm
capacità di carico	470 kg
Lunghezza	4505 mm
Carreggiata della ruota posteriore	1545 mm
Numero di posti	5
Larghezza	1810 mm
Altezza libera dal suolo	140 mm
MOTORE
Massime rivoluzioni di potenza	da 6500 giri/min
Diametro del cilindro	86 mm
Configurazione del motore	in linea
Potenza del motore	295 CV
Gira la coppia massima	fino a 3 500 giri/min
corsa del pistone	86 mm
tipo di assunzione	Iniezione distribuita
Fatturati della potenza massima, min.	6500 giri/min
Coppia massima	366 Nm
Tipo di sovralimentazione	Turbo
Numero di cilindri	4
Giri della coppia massima, max.	3500 giri/min
La presenza di un intercooler	C'è
Numero di valvole per cilindro	4
	Benzina
Volume del motore	1998 cm 3
TRASMISSIONE
Numero di passaggi	5
Trasmissione	Meccanica
Unità di azionamento	Completo
SOSPENSIONI E FRENI
Freni anteriori	Disco ventilato
Freni posteriori	Disco ventilato
Sospensioni anteriori	Puntone MacPherson, barra stabilizzatrice
Sospensione posteriore	, barra antirollio
PRESTAZIONI PRESTAZIONALI
Consumo di carburante in città	13,6 l/100 km
norma ambientale	Euro iv
Consumo di carburante in autostrada	8,3 l/100 km
Consumo di carburante combinato	10,2 l/100 km
Tempo di accelerazione a 100 km/h	5,6 sec
Capacità della tanica di benzina	55 l
massima velocità	240 km/h
Riserva di carica	da 400 a 660 km
Carburante consigliato	AI-98
TIMONE
Diametro di tornitura	11,8 m
Servosterzo	booster idraulico
DISCHI ANTERIORI
Diametro del cerchio	18
Larghezza del cerchio	8,5
	5
	114.3
DISCHI POSTERIORI
Diametro del cerchio	18
Larghezza del cerchio	8,5
Numero di fori di montaggio	5
Diametro del foro (PCD)	114.3
PNEUMATICI ANTERIORI
Larghezza del profilo del pneumatico	245
Altezza del profilo del pneumatico	40
Diametro del pneumatico	18
PNEUMATICI POSTERIORI
Larghezza del profilo del pneumatico	245
Altezza del profilo del pneumatico	40
Diametro del pneumatico	18
TRASMISSIONE E CONTROLLO
Trasmissione	Meccanica, 5 cucchiai.
Unità di azionamento	Completo
Diametro di tornitura	11,8 m

Foto Mitsubishi Lancer Evolution 10

Guarda le foto di Mitsubishi Lancer Evolution 10 in alta risoluzione.

Questa generazione non è affatto come le precedenti di questa serie. Lancer Evolution 10 è una vera rivoluzione del modello sotto ogni punto di vista.

Video Mitsubishi Lancer Evolution 10

Navigare test— viaggioEvoluzione Lanciere 10. Il video racconta in modo chiaro e dettagliato le proprietà e le caratteristiche dell'Evo 10. Guarda attentamente e impara molte cose nuove.