Geležinkelių ministras ir Rusijos vyriausybės ministro pirmininko pavaduotojas N.E. Aksenenko gimė 1949 m. kovo 15 d. Novoaleksandrovkos kaime, Bolotninsko rajone, Novosibirsko srityje, geležinkelio inžinieriaus, mašinisto padėjėjo šeimoje. Jis buvo tryliktas ir jauniausias vaikas šeimoje. Vyresniojo ir jaunesniojo skirtumas buvo 24 metai, todėl vyresniosios seserys su Nikolajumi elgėsi tarsi su savo sūnumi. Į mokyklą jis išėjo metais anksčiau nei tikėtasi – būdamas šešerių, nes tuo metu jau mokėjo gerai skaityti ir rašyti. Viena iš jo savybių buvo išsaugota nuo mokyklos laikų. Skamba maždaug taip: aktyvus komjaunimo narys, atsakingai žiūri į studijas, mėgaujasi bendražygių pagarba.

Baigęs mokyklą, 1966 m., 17-metis N.E. Aksenenko išvyko dirbti į Novosibirsko aviacijos gamyklą, kur pradėjo savo karjerą. 1966-1967 metais dirbo orlaivių gamykloje montuotoju ir tuo pat metu studijavo Novosibirsko geležinkelių inžinierių institute geležinkelių eksploatavimo inžinieriumi. Pasak N.E. Aksenenko, jo tėvas atgrasė jį įstoti į šį institutą, tačiau Nikolajus tvirtai nusprendė tęsti geležinkelių dinastiją.

1972 m. Nikolajus Aksenenko baigė institutą ir pradėjo dirbti budėtoju Rytų Sibiro geležinkelio stotyse. 1972-1974 metais šias pareigas dirbo Vihorevkos ir Nižneudinsko stotyse, o 1974-1978 metais vadovavo Rytų Sibiro geležinkelio Azey ir Nizhneudinsko stotyse. 1978 m. Aksenenko išvyko iš Sibiro, metus (iki 1979 m.) dirbo Pietryčių geležinkelio (Voronežas) Otrožkos stoties viršininko pavaduotoju, o vėliau, 1979–1984 m., ėjo viršininko pavaduotojo, viršininko pareigas. Voronežo filialo Pietryčių geležinkelis eismo skyriaus ir galiausiai Pietryčių geležinkelio eismo tarnybos viršininko pavaduotojas.

Beveik 7 metus išdirbęs Voroneže, 1984 metais Aksenenko gavo naują paskyrimą – į šiaurę. 1984–1985 m. buvo seniausio šalyje „Spalio geležinkelio“ Murmansko skyriaus viršininko pavaduotojas, vėliau, 1985–1986 m. – Spalio geležinkelio Leningrado-Suomijos filialo vadovas. Po to šešerius metus (1986–1991) Aksenenko ėjo Spalio geležinkelio vadovo pavaduotojo pareigas. Lygiagrečiai studijavo Liaudies ūkio akademijoje, kurią baigė 1990 m. 1991–1992 m. Nikolajus Aksenenko sujungė dvi pareigas – geležinkelio vadovo pavaduotojo ir vyriausiojo ekonomisto, o vėliau, 1992–1994 m., dirbo „Oktyabrskaya“ geležinkelio vadovo pirmuoju pavaduotoju.

Karjeros augimas N.E. Aksenenko tęsė. 1994 metais paskirtas geležinkelių viceministru, 1996 metais - pirmuoju viceministru. Galiausiai 1997 metų balandžio 15 dieną N.E. Aksenenko tapo Rusijos Federacijos geležinkelių ministru Viktoro Černomyrdino vyriausybėje. Jis šias pareigas užėmė vietoj A. Zaicevo, kuris kažkada buvo tik „Spalio geležinkelio“ vadovas, o dabar pralaimėjo savo pavaldiniui. Jo pirmtakas visą laiką kėlė tarifus – ir geležinkelyje kilo sumaištis. Pirmas dalykas, kurį Aksenenko buvo pasakyta, buvo sumažinti tarifus, sukurti nuo Geležinkelių ministerijos nepriklausomą tarifų įstaigą – buvo sudaryta komisija tarifams reguliuoti, vadovaujama Boriso Nemcovo. Tada – pirmą kartą po grafų surengti tarifų kongresą, kuris vyko Krasnojarske ir Maskvoje, kur buvo nuspręsta, kad išskirtinių nuolaidų neturėtų būti. Ten buvo priimta unikali taisyklė: jei vienai įmonei suteikiate nuolaidą, tai ji iškart taikoma ir visoms kitoms. Reikėjo organizuoti Transsibiro geležinkelio darbą, baigti tiesti geležinkelio liniją aplink Čečėniją. Be to, atkurti tranzitą iš Japonijos ir Pietų Korėjos į Brestą. Aksenenko visa tai padarė griežtu režimu.

Kaip „vyriausiasis geležinkelininkas“ Nikolajus Aksenenko buvo prisimenamas dėl kelių grandiozinių projektų. Jis pirmasis pasiūlė Sachalino salą sujungti su žemynu tiltu arba geležinkelio tuneliu. Projektas buvo įvertintas beveik 20 milijardų dolerių. Kalbėdamas apie šį ambicingą planą Aksenenko pabrėžė: „Tunelio po sąsiauriu, skiriančiu Sachaliną nuo žemyno, projektas buvo sukurtas valdant Stalinui. Dabar yra sudarytos optimalios prielaidos jį įgyvendinti ekonominiu požiūriu. , politinė ir socialinė padėtis šalyje. Šis projektas yra itin pelningas komerciniu požiūriu“. Be to, ministras Aksenenko ne kartą pareiškė, kad reikia atgaivinti BAM, kuri atneša iždui iki 6 milijardų rublių. nuostoliai per metus: "Vienu metu BAM buvo statomas siekiant iškrauti Transsibiro geležinkelį. Jį tiesiant sumažėjo eismo intensyvumas Transsibiro geležinkeliu, BAM tapo nuostolingas. Neįmanoma. uždaryti magistralę.Nuostolių atsikratysite tik padidinus eismo intensyvumą.Tam reikia realių projektų,jų turime.Specialistai paskaičiavo, kad iki 2005 metų pabaigos galėsime pakrauti BAM į Iki to laiko planuojame BAM paversti dvikeliu, o tai taip pat padidins jo pajėgumą.

Valdant Nikolajui Aksenenko kilo mintis supaprastinti susisiekimą geležinkeliais su Europa, kuri siauresnė nei Rusijoje. Nepaisant to, Nikolajus Aksenenko sugebėjo įgyvendinti vieną megaprojektą. Jam vadovaujant bendrovė „Transtelecom“ buvo sukurta su moderniausia šviesolaidinio ryšio linijų įranga. Valdant ministrui Aksenenko, geležinkeliai tapo vienu dinamiškai besivystančių Rusijos ekonomikos sektorių, o futbolo klubas „Lokomotiv“ tapo populiariausiu jo projektu. Iš vidutinės komandos „Loko“ tapo Rusijos čempionato lyderiu ir gavo pinigų už moderniausią stadioną Rusijoje. O šalies tinklinio flagmanu tapo Belgorodo „Lokomotiv-Belogorye“ komanda.

Dar būdamas geležinkelių viceministru, Aksenenko pateko į didžiąją politiką. 1996 m. Geležinkelių ministerija atliko svarbų vaidmenį organizuojant Boriso Jelcino rinkimų kampaniją. Aksenenko prižiūrėjo prezidento viešųjų ryšių ir biudžeto „įpylimus“ jam iš Geležinkelių ministerijos. 1998 m. kovo 25 d. atsistatydinus Rusijos vyriausybei, Nikolajus Aksenenko išlaikė geležinkelių ministro postą Sergejaus Kirijenkos vyriausybėje. Pereinamuoju laikotarpiu nuo 1998 m. rugpjūčio 23 d. iki 1998 m. rugsėjo mėn. Aksenenko ėjo pareigas, o 1998 m. rugsėjo 25 d. Rusijos prezidento dekretu vėl patvirtintas geležinkelių ministru jau Jevgenijaus Primakovo pareigose.

1999 m. kovo 13 d. Nikolajus Aksenenko buvo apdovanotas III laipsnio ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“, o tų pačių metų gegužės 12 d., atsistatydinus Jevgenijui Primakovui, Rusijos prezidento dekretu Nr. paskirtas Rusijos Federacijos Vyriausybės ministro pirmininko pirmuoju pavaduotoju Sergejaus Stepašino vyriausybėje . Taip nusprendė prezidentas Borisas Jelcinas. Tą 1999-ųjų pavasarį Aksenenka vos netapo vyriausybės vadovu ir tapo vieno Jelcino vingiavimo herojumi. Tačiau prezidentas jį panaudojo kaip raudonąją silkę. Tada Borisas Jelcinas, pašalinęs Primakovą iš ministrų pirmininkų, paskambino Valstybės Dūmos pirmininkui Genadijui Seleznevui ir pasakė, kad teikia Aksenenkos kandidatūrą svarstyti deputatams. Kai oficialus dokumentas buvo pristatytas Okhotny Ryad, jame buvo Sergejaus Stepašino vardas.

B.N. Jelcinas savo knygoje „Prezidento maratonas“ prisiminė, kad jau tada laikė Vladimiro Putino įpėdiniu, tačiau norėjo duoti šaliai „kvėpuoti“. Štai kodėl jis svarstė alternatyvius variantus - Aksenenko ir Stepashin. "Taigi, kas dabar yra mano sąraše? Geležinkelių ministras Nikolajus Aksenenko", - rašo Jelcinas. moka susikalbėti su žmonėmis, nuėjo ilgą darbo kelią, pakilo, kaip sakoma, nuo žemės. Stiprus lyderis . Tačiau Dūma su juo elgiasi priešiškai, sutinka priešiškai. Tai geras variantas Dūmą supykdyti, paerzinti iš anksto. Paruoškite ją akistatai. O tada duokite jai visai kitą kandidatą." Ir toliau: "Taigi, nuspręsta. Aš skiriu Stepašiną. Bet man patinka tai, kaip pasukau intrigą su Aksenenko. Savotiškas čiulbėjimas. Dūmos nariai jo laukia, ruošiasi mūšiui. Ir šiuo metu aš tai padarysiu. duok jiems kitą kandidatą“. Kaip ten bebūtų, B. Jelcino „skraidymas“ ir „Berezovskio žmogaus“ reputacija padėjo tašką Nikolajaus Aksenenkos karjeros perspektyvoms. Netrukus Aksenenko tapo asmeniniu Sergejaus Stepašino priešu, kuris matė jį kaip konkurentą.

Aksenenko netapo ministru pirmininku. 1999 m. gegužę Primakovo vyriausybėje jis gavo beveik prilygstančias premjero pareigas – pirmąjį ministro pirmininko pavaduotoją, atsakingą už ekonominę politiką ir realųjį ekonomikos sektorių. Šis laikas jam buvo karjeros pakilimas. Palaikomas administracijos vadovo Aleksandro Vološino, jis turėjo tikrą svorį. Prezidentas B.N. B. Jelcinas, anot vyriausybės pareigūnų, skatino Aksjonenkos politines ambicijas. Būtent tada Borisas Nikolajevičius prieš televizijos kameras paskelbė jį galimu įpėdiniu. Aksenenko buvo vienas iš kandidatų į prezidentus, Kremliui artimas šaltinis, gerai pažįstantis ir prezidentą, ir Aksenenką, patvirtina: „Jelcinas laikė jį kandidatu, tai buvo jo asmeninis projektas, jis jam simpatizavo“. Būsimai kampanijai netgi buvo suformuotas Nikolajaus Aksenenko kampanijos štabas. Tačiau vėliau Jelcinas susirado kitą įpėdinį – Vladimirą Putiną. 1999 metų rugpjūčio 18 dieną V. Putinas tapo ministru pirmininku, o Aksenenko vėl buvo paskirtas į pirmojo ministro pirmininko pavaduotojo postą. Kalbama, kad Aksenenko tapti prezidentu sutrukdė aplinkybės: jį aktyviai lobizavo Tatjana Djačenko, Abramovičius ir Mamutas, tačiau Chubaiso grupuotė jam rimtai pasipriešino. Jelcinas negalėjo leisti skilti valdžios, todėl Putino akivaizdoje rado kompromisinę figūrą. Pasak Kremliui artimo šaltinio, Aksenenka atlaikė smūgį ir „ramiai jį išgyveno“. „Jis buvo stiprus žmogus, peršoko pyktį ir toliau arė“.

Aksenenko, pasak buvusio energetikos ministro Viktoro Kaljužnio, buvo darboholikas – jo darbo diena prasidėdavo 7 val. ryto ir baigdavosi arčiau nakties. Aksenenko susitikimai truko ne ilgiau kaip 35 minutes, tačiau išėję iš jų visi suprato, ką reikia daryti ir kur eiti. Aksenenko laikėsi savarankiškai. Pasinaudojęs ministro pirmininko nebuvimu, 1999 m. rugsėjį jis pasirašė įsakymą dėl Transneft prezidento Dmitrijaus Saveljevo, Sergejaus Kirijenkos globotinio, atsistatydinimo. „Vedomosti“ paklaustas, kodėl jis pašalino Saveljevą už V. Putino nugaros, nelaukdamas jo sugrįžimo iš Naujosios Zelandijos, Aksenenko tuomet pasakė: „Turėjau teisę eiti ministro pirmininko pareigas“.

2000 m. sausio 10 d. Michailas Kasjanovas atleido Nikolajų Aksenenko iš Rusijos Federacijos ministro pirmininko pirmojo pavaduotojo pareigų, palikdamas jam Geležinkelių ministerijos vadovo portfelį. 2000 m. gegužės mėn., formuojant Michailo Kasjanovo vyriausybę, Aksenenko negalėjo rasti vicepremjeros ir vėl buvo paskirtas į geležinkelių ministro postą. „Jis ramiai reagavo į Kasjanovo klausimą, kas nori likti – ministru ar vicepremjeru?“, – sako Kremliui artimas šaltinis, „ir pasakė, kad jis ministras, nes tai yra mano paties. Iki atsistatydinimo 2002 m. Aksenenko kūrė savo vadovaujamo departamento reformos planą. Beje, iš pradžių geležinkelių viršininkas priešinosi Geležinkelių ministerijos reformai, kol nesukūrė savo sistemos ir į svarbiausius postus pastatė savo žmones. Kaip rašo „Izvestija“, 2001 m. gruodį Nikolajus Aksenenko ligos paūmėjimą pirmą kartą pajuto būtent Baltuosiuose rūmuose, svarstant šią reformą. Netrukus sekė atsistatydinimas, o vėliau – kaltinimas valstybės lėšų grobstymu.

2001 metų spalio 9 dieną Nikolajui Aksenenko buvo iškelta baudžiamoji byla. Pagrindą sudarė sąskaitų rūmų medžiaga. Jis buvo iškviestas į Generalinę prokuratūrą, kur buvo apklaustas kaip liudytojas. Po apklausos ministrui buvo perskaitytas nutarimas įtraukti jį į kaltinamąjį. Baudžiamoji byla, iškelta pagal BPK 3 str. 160 ("Patikėtų lėšų skyrimas naudojant tarnybines pareigas") ir 3 str. 286 („Oficialių įgaliojimų viršijimas, sukeliantis sunkias pasekmes“) pagal Rusijos Federacijos baudžiamąjį kodeksą, Maskvos miesto teismui buvo išsiųstas 2003 m. Daugiausia buvusiam ministrui buvo pareikšti kaltinimai, kad neteisėtai išleido Geležinkelių ministerijos centrinio aparato išlaikymui žinybinėms švietimo ir sveikatos kasoms pervestą geležinkelių pelną. Generalinės prokuratūros kaltinimas buvusiam geležinkelių ministrui susidėjo iš trijų dalių: neteisėto 17 geležinkelių pajamų centralizavimo (kas, tyrimo duomenimis, buvo ne kas kita, kaip piktnaudžiavimas valdžia), šių lėšų grobstymo sudarė centrinės įstaigos ministerijos personalo padidinimas 250 žmonių, premijų ir padidintų kelionių išmokų mokėjimas šio aparato darbuotojams, o tai užtruko 70 milijonų rublių arba pagal tuometinį valiutos kursą šiek tiek daugiau nei 20 tūkstančių dolerių) ir jo pavaldinių nesumokėjus mokesčių. Šaltinių teigimu, buvo įrodymų, kad Aksenenko tariamai dalyvavo piktnaudžiaujant maždaug vienu milijonu dolerių. Jie taip pat bandė apkaltinti Aksenenko, kad jis viršijo savo įgaliojimus kurdamas nebiudžetines lėšas švietimui ir sveikatos apsaugai, tačiau galutiniame variante šie mokesčiai nepasirodė.

Ypatingo Generalinės prokuratūros dėmesio sulaukė labdaringa Geležinkelių ministerijos vadovo veikla: ministras nesunkiai pasirašydavo milijonų rublių mokėjimo pavedimus teatrams ir menininkams išmokėti. 2000 m. sausio mėn., Čečėnijos vyriausybės įgaliotojo Nikolajaus Košmano prašymu, Aksenenko respublikai skyrė 25 mln. ekonominiam ir socialiniam atsigavimui. Tais pačiais metais ministerija pervedė daugiau nei 11 mln. Trejybės-Sergijaus Lavros lėšomis kaip labdaringa pagalba restauravimo darbams, o Liudmilos Zykinos prašymu jos vadovaujama Rusijos kultūros akademija iš Geležinkelių ministerijos gavo 5 mln. „už įstatymų numatytą veiklą“. Tačiau Kemerovo srities administracijai pasisekė labiausiai - Amano Tulejevo prašymu ministerija jai suteikė 70 milijonų rublių pagalbą. apmokėti būsto ir komunalinių paslaugų įmonių skolas. Aksenenko niekam neatsisakė pagalbos – nei Čečėnijos Respublikos administracijai, nei žuvusiųjų šeimoms. Iš viso labdarai buvo išleista daugiau nei 513 mln. Generalinė prokuratūra šiuos veiksmus vertino kaip „iššvaistymą, tai yra kaltiesiems patikėto svetimo turto pagrobimas, padarytas pakartotinai, naudojantis tarnybine padėtimi, stambiu mastu“. Tačiau prie kiekvieno prokuratūros nustatyto turto iššvaistymo fakto nurodoma: „lėšos buvo išleistos nurodytiems tikslams“. Trečioji kaltinimo dalis buvo susijusi su Geležinkelių ministerijos mokesčių politika. Centralizuodamas 17 geležinkelių pajamas, Aksenenko, pasak tyrėjų, sąmoningai apribojo jų finansinę ir ekonominę nepriklausomybę. Dėl šios priežasties geležinkeliai sistemingai per mažai sumokėjo didžiąją dalį mokesčių į biudžetą. Taigi ministras savo telegramose, skirtose geležinkelių departamentams, nustatė, kad už paskutinį 2000 metų ketvirtį mokesčiai turi būti sumokėti tik apie 3 mlrd. kurių faktinė skola siekia beveik 25 milijardus rublių.

Tuo tarpu vienas iš Geležinkelių ministerijos Teisės tarnybos vadovų, puikiai pažįstantis situaciją, teigė, kad praktiškai visi kaltinimai yra nepagrįsti. Anot jo, 17 Rusijos geležinkelių pajamų centralizavimo sistema veikė nuo praėjusio amžiaus 40-ųjų vidurio ir visiškai atitiko ir iki šiol atitinka įstatymą „Dėl federalinio geležinkelių transporto“, Geležinkelių ministerijos nuostatus ir Rusijos banko patvirtinta specialioji operacijų Geležinkelių ministerijos pajamų sąskaitose tvarka. Be to, 1999 metų gruodį ši sistema buvo patvirtinta išplėstinėje Geležinkelių ministerijos valdyboje, kurioje dalyvavo tuometinis ministras pirmininkas Vladimiras Putinas, dabartinis Rusijos geležinkelių generalinis direktorius Genadijus Fadejevas ir visų 17 kelių vadovai. Kalbant apie mokesčių mokėjimo ribojimo faktą, visa geležinkelių skola biudžetui buvo pripažinta objektyvia ir sureguliuota specialiu Vyriausybės nutarimu. Kaltinimas iššvaistymu, anot Geležinkelių ministerijos atstovės, taip pat yra nepagrįstas. Lėšos iš pelno, kurį neva Aksenenko iššvaistė, priklauso 17 geležinkelių. Geležinkelių ministerijos valdybos posėdyje kiekvienais metais buvo tvirtinama šių lėšų išlaidų sąmata ir ataskaita. Tai reiškia, kad žalos nėra.

2002 metų sausio 3 dieną Aksenenko pateikė atsistatydinimo pareiškimą iš ministro posto, o tą pačią dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pasirašė dekretą dėl jo atleidimo iš pareigų. Yra kelios versijos apie „susidūrimą“ su visagaliu geležinkelininku. Vienas iš jų – Aksenenkos konfliktas su aliuminio magnatu Olegu Deripaska dėl geležinkelių tarifų ir transporto nuosavybės, nes nuo to priklauso aliuminio įmonių pelnas, transportui tenka iki 30 procentų aliuminio savikainos. Kita versija – Aksenenkos ir Anatolijaus Chubaiso nesutarimai. Daugelio šaltinių teigimu, RAO EU vadovas visada palaikė blogus santykius su Aksenenko, nors šis konfliktas daugiausia pramoninis – tarp vartotojo ir gamintojo (MPS skolingas RAO UES). Galiausiai, pagal trečiąją versiją, V.Putinui po keršto prieš Berezovskį ir Gusinskį prireikė kitos aukos – tokiu atveju jis kaltintų juos dėl visų nesėkmių šalyje, kurios buvo visiškai įmanomos dėl naftos kainų kritimo. Taigi buvo visai logiška iš vyriausiojo geležinkelininko padaryti dar vieną auką kovoje su korupcija.

Pats Nikolajus Emeljanovičius esą savo „klientais“ laikė Chubaisą, Deripaską ir Sergejų Stepašiną, su kuriais Aksenenko santykiai visada buvo toli gražu ne idealūs. Sakoma, kad Stepašinas, pasitraukęs iš ministro pirmininko posto, negalėjo susilaikyti ir šmaikštavo Aksenenko: „Nikolajai Emelyanovičiau, manau, kad ir tu ilgai neužsibūsi“. Tačiau Stepašino prognozė pasirodė klaidinga: jam išėjus iš Baltųjų rūmų ministras Aksenenko gulėjo savo kėdėje, nors ir nesulaukė jam pažadėto Kremliaus. 2001 m. pavasarį Stepašinui tapus Sąskaitų rūmų vadovu, Aksenenkos ministerija pateko į auditorių akiratį. Stepašino patarėjas Vladislavas Ignatovas neigė, kad Geležinkelių ministerija buvo šališka ir kad Stepašinas su Aksenenko buvo atsiskaitęs. Auditoriai įrodinėjo, kad didelė dalis geležinkelių pelno buvo sutelkta įvairiuose Geležinkelių ministerijos fonduose, iš kurių buvo vykdomos netikslingos operacijos. Geležinkelių ministerija savo darbuotojams butų nupirko už 400–800 tūkstančių dolerių. Geležinkelių ministerijos 4,3 mlrd. rublių investicijas auditoriai pavadino nepagrįstomis. statant pasaulinį magistralinį ryšių tinklą „Transtelecom“. Auditoriai apkaltino Aksenenko pasirinkus per brangias sutartis, kurios atiteko „Baltijos statybos bendrovei“. Auditoriai tvirtino, kad „Transcreditbank“, kurį nupirko Geležinkelių ministerija, sąskaitos slėpė visų grandžių ir šių sutarčių schemų dalyvių pelną. Auditorių teigimu, 100% pramonės įmonių nusidėvėjimo atskaitymai buvo „neteisėtai konsoliduoti“ į sąskaitas tame pačiame banke, kurie 2000 m. siekė 52,8 mlrd. rublių.

Viena buvo aišku – Aksjonenkos atsistatydinimas buvo kovos dėl valdžios tarp B. Jelcino senosios gvardijos ir naujų politikų iš Sankt Peterburgo, V. Putino gimtojo miesto, rezultatas. Juk Aksenenko buvo vienintelis monopolio savininkas, kuriam priklauso 159 000 km geležinkelio bėgių, kuriuose dirba 5 milijonai darbuotojų ir 10 milijardų dolerių apyvarta. Be to, anot Sergejaus Jušenkovo, „Geležinkelių ministerijoje sukasi kolosalus kiekis tikrų pinigų. Vien šio departamento mokesčiai siekia 3,5 milijardo rublių per mėnesį, o pinigų apyvarta per tą patį laikotarpį – apie milijardą dolerių. “. Ministro pareigos ne mažiau svarbios ir politine prasme: 17 geležinkelių vadovų kontroliuoja visą šalį. Aksenenka nebuvo Putino žmogus, jis buvo „Jelcino gvardijos“, kuri pastaraisiais metais buvo nuolat nustumiama į nuošalę, atstovas. Jam buvo skirtas Romanas Abramovičius, Tatjana Djačenko su Valentinu Jumaševu, Borisas Berezovskis. Prieš – nauja Putino ir Chubaiso komanda su Grefu, svajojančiu apie Geležinkelių ministerijos „demonopolizavimą“. Pats Putinas, greičiausiai, su tuo neturėjo nieko bendra: „Norint atleisti žmogų, prezidentui nereikia pradėti baudžiamųjų bylų“.

Tik nedaugelis viešai stojo už nuskriaustą pareigūną. „Medžiaga, kurią mačiau, nepatvirtina piktnaudžiavimo faktų“, – 2001 metų rudenį sakė Michailas Kasjanovas. Tuo metu, kai Aksenenko susirgo, kaltinimuose liko tik nenormalus lėšų išleidimas daugiausia labdarai, teigia Kremliui artimas šaltinis. „Atrodo, kad teisiniu požiūriu tai nebuvo labai teisėta, bet iš tikslų – nieko nusikalstamo“, – sako jis.

2003 m. spalio 6 d. Aksenenkos advokatai kreipėsi į Generalinę prokuratūrą su prašymu išduoti jų klientui leidimą laikinai išvykti iš Rusijos apžiūrai ir gydytis vienoje iš užsienio klinikų – buvusiam ministrui sparčiai vystėsi kraujo liga, kurią geriausia rusiška. gydytojai negalėjo diagnozuoti. Po trijų dienų jis buvo nušalintas nuo įsipareigojimo neišvykti ir jam buvo leista išvykti į užsienį, tačiau „mainais“ pasirašė atsisakymo toliau susipažinti su byla protokolą (iš beveik 300 tomų kaltinamasis tik sutvarkė iki šio taško perskaityti pusę).

Nikolajus Aksenenko (jam buvo diagnozuota kraujo leukemija) specialiu medicinos lėktuvu buvo nugabentas į Miuncheną. Beveik visą šį laiką jis praleido Gross-Hadern universiteto klinikoje. Vienas iš artimų buvusio ministro draugų, prašęs neskelbti savo pavardės, kalbėjo apie paskutinius Nikolajaus Aksenenko gyvenimo mėnesius: „Vokietijos gydytojai nustebo jo kūno tvirtumu. Jam buvo atliktos dvi sunkios vidaus organų persodinimo operacijos. Kaulas. kaulų čiulpų donoras per vieną operaciją buvo jo sūnus Rustamas.Beveik visus 22 mėnesius nuo išvežimo į Vokietiją buvo prirakintas prie ligoninės lovos.Girdėjau rusijoje sakydavo,kad jis čia vaikšto po kazino-viskas melas. Jis kovojo už savo gyvybę. Tikėjosi pasveikimo iki paskutinio, nors ir suprato, kad turi mažai šansų. Nuolat patyrė tai, kas jam nutiko Rusijoje. Manau, dėl šių išgyvenimų jo liga paūmėjo."

Tuo tarpu buvusio ministro teismas dar neprasidėjo. Aksenenko byla, nusiųsta į Maskvos miesto teismą, buvo grąžinta Generalinei prokuratūrai dėl to, kad „kaltinamojo negalima patraukti į teismą“. Generalinė prokuratūra apskundė bylos grąžinimą Rusijos Aukščiausiajam Teismui, kurio prezidiumas 2005 metų balandžio 15 dieną įpareigojo Maskvos miesto teismo prezidiumą „pradėti priežiūros procesą“ ir iš naujo svarstyti klausimą dėl bylos priėmimo nagrinėti. Tačiau šis sprendimas nebuvo priimtas. Nikolajus Aksenenko, buvęs geležinkelių ministras ir buvęs Rusijos Federacijos vyriausybės ministro pirmininko pirmasis pavaduotojas, mirė po ilgos ligos, eidamas 57 metus, 2005 m. liepos 20 d. Miunchene, Gross-Hadern klinikoje, kur buvo gydomas. . Jo mirties metu su juo buvo žmona ir vaikai.

Karstas su Nikolajaus Aksenenkos kūnu į Sankt Peterburgą traukiniu iš Maskvos buvo pristatytas liepos 24 dieną apie pusę šešių ryto. Jį lydėjo UAB „Rusijos geležinkeliai“ viceprezidentai Borisas Lapidus ir Valentinas Gapanovičius, Maskvos geležinkelio vadovas Vladimiras Starostenka ir Rusijos geležinkelininkų ir transporto statybininkų profesinės sąjungos pirmininkas Nikolajus Nikiforovas. Naujasis Rusijos geležinkelių vadovas Vladimiras Jakuninas įsakė prie traukinio Maskva-Peterburgas pritvirtinti du specialius automobilius - visiems įmonės darbuotojams, taip pat su juo atsisveikinti norėjusio Nikolajaus Aksenenko artimiesiems ir draugams.

Sprendimą palaidoti Aksenenko Sankt Peterburge priėmė jo artimieji, nuolat gyvenantys šiaurinėje sostinėje. Reikalingi leidimai buvo gauti be problemų. Laidotuvės Lavros Švč.Trejybės katedroje prasidėjo pirmą valandą nakties, į bažnyčią susirinko apie 300 žmonių – velionio artimieji ir draugai. Kadangi įėjimas į šventyklą nebuvo uždarytas, lankytojai, tarp jų ir turistai, galėjo matyti aptarnavimą, tačiau apsaugos darbuotojai bandė juos atstumti ir paprašė nefotografuoti ir nefilmuoti. Tada automobilių kolona nuvyko į Nikolskoje kapines, esančias šalia šventyklos. Visas kelias iki laidojimo vietos prie Galinos Starovoitovos kapų buvo nusėtas gvazdikais ir rožėmis. Laidotuvių ceremonija tęsėsi kapinėse. Ant kapo buvo sumontuotas medinis kryžius su emaliu Aksenenkos portretu, o pats kapas buvo visiškai nusėtas šviežiomis gėlėmis. Vainikus atsiuntė Rusijos Federacijos vyriausybė, pirmasis Rusijos prezidentas Borisas Jelcinas, geležinkelių vadovai, Sankt Peterburgo ir Ladogos metropolitas Vladimiras, futbolo klubas „Lokomotiv“.

Aksenenko byla po jo mirties buvo nutraukta. Teismas bylą pradėjo nagrinėti tik iki buvusio ministro mirties. „Politinės ambicijos jau buvo nužudytos, o Aksenenko buvo paleistas į užsienį, kaip paaiškėjo, mirti“, – sakė Baltųjų rūmų pareigūnas. Tačiau ministro artimiesiems buvo suteikta teisė primygtinai reikalauti šio proceso, siekiant pomirtinės Aksenenkos, kuri niekada neprisipažino kaltu, reabilitacija, atsižvelgiant į kaltinimą „politiškai motyvuotu“.

Politinė Nikolajaus Aksenenko karjera buvo trumpalaikė, bet audringa. Kaimo berniukas, pradėjęs dirbti montuotoju, pateko į geležinkelį ir ten padarė puikią karjerą nuo stoties prižiūrėtojo iki geležinkelių ministro. O, vadovavęs Geležinkelių ministerijai, 1997-2002 metais spėjo dirbti su šešiais premjerais. Aksenenko niekada neužėmė pareigų nei partijoje, nei Komjaunuolyje, išimtinai ekonominių. Karjeros viršūnėje, iškilęs Jelcino valdymo laikais ir patekęs į Kremliaus elitą, jis galėjo tapti Rusijos prezidentu. Jis buvo vienas ryškiausių valstybės verslo pareigūnų naujausioje šalies istorijoje. Tačiau jo karjera baigėsi 2002 m., kai buvo netekę visų pareigų vyriausybėje, o Generalinė prokuratūra iškėlė baudžiamąją bylą. Jis buvo vadinamas ir „valstybės lėšų švaistytoju“ (kaip užfiksuota baudžiamojoje byloje), ir nepotizmo mėgėju (Geležinkelių ministerijoje buvo per daug ministro artimųjų). Sugriuvo kažkaip iš karto, be dejavimo ir kaltinimų jį įkūrusiems „draugams“. O paskui – mirtis svetimame krašte nuo nepagydomos ligos, gėdoje, gresia baudžiamoji bausmė. Profesionalus geležinkelininkas, politikoje, matyt, nuėjo ne tuo keliu. Jo likimas atspindi situaciją šiuolaikinės Rusijos jėgos struktūrose, kur klanų, partijų, įtakos grupių atvira ir slapta kova žaidžia su žmogumi ir net šalimi. O nuomonės apie Aksenenko veiklą, apie jo vaidmenį politikoje ir ekonomikoje atitinkamai buvo ir yra pernelyg dviprasmiškos ...

Nesu oligarchas, o valstybės tarnautojas, nuolat jaučiantis atsakomybę už žmonių saugumą, už susisiekimo sistemos plėtrą. Užtikrinti, kad žmonės galėtų patekti į geležinkelius ir patogiai jais naudotis.

Nikolajus Aksenenko, 2000 m. spalio mėn

Aleksejus Fominas

MPS imperija sistemingai ruošiasi savilikvidacijai. Aksenenko, nelaukdamas, kol galingiausios ir gremėzdiškiausios šalies ūkio šakos reforma bus primesta iš išorės, pats parengė pertvarkos planą ir labai aiškiai jį suformulavo viename savo interviu.

„Restruktūrizavimo esmė, – sakė ministras, – atskirti viename asmenyje dabar Geležinkelių ministerijai vadovaujamas valstybinio ūkio reguliavimo ir ūkio valdymo funkcijas. -akcinė bendrovė, kurios visas akcijų paketas priklausys valstybei, o Geležinkelių ministerija vykdys valstybės politiką transporto srityje“.

Vyriausybei ir Putinui toks planas nepatiko. Tačiau visiškai jos atmesti neskuba. Geležinkelių departamentas dabar yra ta sritis, kurioje kiekvienas stengiasi žaisti už save. Yra trys žaidėjai: „šeima“, Putinas ir pats Aksenenko, kuris formaliai vilki „šeimyninius“ marškinėlius. Tačiau tuo pat metu jis nebijo įmušti įvartį prieš savo „gimtąją“ komandą, nes jo komandos draugai negali pasiūlyti nieko, išskyrus atsarginių suolą.

Supaprastintoje versijoje situacija atrodo maždaug taip. Jelcino komandos į Putiną dedamos viltys po vieną žlunga. Sankt Peterburgui ir čekistams užėmus valdžios viršūnes, „šeimai“ liko keli dideli bastionai, kuriuos uoliai gina. Tai Prezidento administracija, Vidaus reikalų ministerija ir Geležinkelių ministerija. Su Vidaus reikalų ministerija, vadovaujant Berezovskio draugui Rushailo, kitų metų apgultis buvo panaikinta (žr. „!“ Nr. 6). Su prezidento administracijos vadovu Vološinu klausimas išspręstas, bet Putinas kol kas negali jo taip išspirti iš Kremliaus. Trukdo viena sąlyga: Aleksandrui Stalievičiui būtina rasti kėdę kokio nors natūralaus monopolio vadovui.

Kur laikraščių kūrėjai nesuviliojo Vološino! Ir Gazprom, ir RAO UES - viskas veltui. Dabar pasklido gandas, kad Rusijos geležinkeliams, kurių gamtoje dar nėra, vadovaus Aleksandras Staljevičius. Dabartinis prezidento administracijos vadovas savo karjerą pradėjo kaip vairuotojo padėjėjas. Prisimena, iš kurios pusės priartėti prie dyzelinio lokomotyvo, ir naujoje pozicijoje jo nuvilti neturėtų.

Galima daryti prielaidą, kad Aksenenko buvo pavesta sukurti pelningiausią įmonę. Ir kas galiausiai gaus šią įmonę, jie nesakė.

Tačiau pagrindinis Rusijos geležinkelininkas yra gana savarankiška figūra ir, matyt, neketina pasiduoti be kovos. Rusijos geležinkeliai yra jo sumanymas, o pinigus už krovinių gabenimą ant valstybinio „geležies gabalo“ jis nori surinkti pats.

Traukinio atvykimas

Rusijos geležinkelių imperija išliko nepajudinama nuo tada, kai Anna Karenina nesėkmingai bandė savo kūnu sustabdyti garvežį. Socializmo laikais kiekvienas imperijos subjektas buvo tikras, kad keliai, kuriais jis keliavo ir kuriuos jis išlaikė, turėtų vesti į šviesesnę ateitį. Tai yra „pirmyn – į komunizmą“.

Netikėtas Lenino krypties pasikeitimas sukėlė geležinkelininkų sumaištį. Tačiau derinimo mechanizmas ir toliau tinkamai veikė. Geležinkelių ministerija išliko valstybė valstybėje su visais atributais, kuriuos valstybė turi turėti: policija, kontržvalgyba, kariuomenė, universitetai, futbolo komanda, laikraščiai, ligoninės, klinikos, poilsio namai, pionierių stovyklos ir kt.

Komerciniu pagrindu valstybės departamentas atsistojo tyliai ir nepastebimai. 1994 m. Nikolajus Emelyanovičius Aksenenko tvirtai apsigyveno pastate Novaya Basmannaya gatvėje. Vyras jokiu būdu nėra svetimas. Aksenenko baigė Novosibirsko geležinkelių inžinierių institutą ir Nacionalinės ekonomikos akademiją. Geležinkelyje 22 metus. Jis pradėjo dirbti stoties palydovu. Pramonė žino iš vidaus ir išorės.

Pamatykite pinigus – nešvaistykite laiko

Gyvenimas retai suteikia galimybę atsidurti tinkamoje vietoje tinkamu laiku. Ir ne visi gali pasinaudoti šia galimybe. Tai netaikoma Aksenenko. Į sostinę persikėlęs dabartinis ministras greitai sugalvojo, su kuo susidraugauti, ką apsivilkti. Lažinuosi už Abramovičių – ir neklydau. Jau tada jaunas romas demonstravo verslumo ir išradingumo stebuklus, atradęs savyje būsimo oligarcho savybes.

Pasak išmanančių žmonių, Aksenenko ir Abramovičiaus bendradarbiavimas prasidėjo 1992 m. Pastarasis tuomet vadovavo smulkiajai įmonei „AVK“. Remiantis suklastotais dokumentais, šios įmonės vadovybė Uchtos naftos perdirbimo gamykloje nupirko 55 bakus dyzelinio kuro, kuris, kaip įtariama, buvo išsiųstas vienam iš Kaliningrado srities karinių dalinių. Tačiau „kai kurių geležinkelininkų“ pastangomis kažkodėl traukinys su degalais nukeliavo į Rygą, kur dingo. Kuras buvo parduodamas per priedangas. Pelnas, apie 4 milijonus rublių, buvo paskirstytas grandinėje.

1997 metais Abramovičius jau vadovavo „Sibneft“ ir, padedamas Berezovskio, užmezgė tvirtus ryšius Kremliuje. Todėl iškilus klausimui dėl naujojo geležinkelių ministro kandidatūros Aksenenko varžovų neturėjo.

Netrukus po to, kai naująjį biurą pradėjo vadovauti Nikolajus Emelyanovičius, „Sibneft“ iš Geležinkelių ministerijos gavo lengvatinį tarifą naftos gabenimui į užsienį ir, kitų eksportuotojų pavydui, juo naudojosi metus. Už tai ministras buvo pagerbtas teise vadintis „šeimos“ draugu ir užsitikrino sau visišką imunitetą.

Kol kiti oligarchai kovojo tarpusavyje dėl teisės įsigyti valstybines įmones, kurios būtų privatizuojamos aukcionuose, Abramovičius ir Berezovskis nesivaržydami užėmė transporto monopolį, nurodydami jo lyderiui, kaip ir kur nukreipti Geležinkelių ministerijos finansinius srautus. kad visi jaustųsi gerai.

Kasmet per MPS praeina apie 10 milijardų dolerių, tad skirstant pelną užtenka visiems.

Ministras Aksenenko pasirodė geras vadovas. Savo skyrių jis jau seniai laikė komercine įmone, kuri turi vystytis, nešti pelną ir įvaldyti naujas verslo rūšis. Viena problema – jis negali išmokti atskirti savo vilnos nuo valstybės.
Tapęs ministru Nikolajus Jemeljanovičius nedelsdamas supaprastino mokėjimus už transportą, iš kurių 70 procentų iki jo buvo vykdomi mainų būdu. Jis pasiekė ekspedijavimo įmonių dalyvavimą pervežimo procese ir teisę suteikti joms lengvatinius tarifus. Dėl to Geležinkelių ministerija atsikratė mokėjimų natūra, o įmonės iš pašalpų pradėjo gauti realų pelną. Tos įmonės, prie kurių vairo buvo ministro ir jo aplinkos draugai arba giminaičiai, tapo pagrindiniais naudos gavėjais, atitinkamai ir vadovais.

Ministerijos pelno sąskaita Aksenenko pradėjo plėtoti pramonės infrastruktūrą ir jos socialinę bazę. Jis pradėjo statyti namus, ligonines ir klinikas geležinkelininkams, modernius biurų pastatus kelių vadovams. Tiesa, rangovų pasirinkimas apsiribojo viena ar dviem statybų bendrovėmis, kurioms dėl keisto sutapimo taip pat vadovavo ministrui nesvetimi žmonės.

Sėkmingiausiu biuru čia galima laikyti Baltijos statybos bendrovę. Jos MPS buvo tiesiog priblokšta įsakymų. Ir ne tik MPS. Dabar BSK sutvarko naują Jelcino rezidenciją Barvikhoje, kur Borisas Nikolajevičius turėtų persikelti iš Gorkio.

Vėlgi, kaip tikras verslininkas, Aksenenko pradėjo investuoti į pelningų įmonių kūrimą. Jis pirko gamyklas, uostus, plėtojo naftos ir anglies telkinius. Jis buvo telekomunikacijų bendrovės „Transtelecom“, antrosios pagal dydį tarpmiestinio operatoriaus Rusijoje, įkūrėjas. Dėl tam tikrų priežasčių Rusijos Federacijos sąskaitų rūmai šiuos veiksmus kvalifikavo kaip piktnaudžiavimą viešosiomis lėšomis. Nors klausimas diskutuotinas. Tiesiog Aksenenko ir valstybės tikslai skirtingi, bet priemonės tos pačios.

Dispersijos laukas

Nepaisant tvirtų ryšių su valstybės valdžios elite, Aksenenko visada suprato, kad ministro kėdė yra gana drebantis objektas, nuo kurio, atsižvelgiant į dabartinę Rusijos politinę situaciją, bet kurią akimirką galima nuskristi.

Kartą tai beveik atsitiko, kai Abramovičius išsiuntė jį dirbti ministro pirmininko pavaduotoju. Tada kažkam ši idėja nepatiko, ir Aksenenko vos neteko darbo. Skubėdamas jis turėjo grįžti į savo gimtąjį kelią ir atleisti nuo ministro Starostenkos pagrindinį biurą pastate Novaja Basmanaja. Nikolajus Emelyanovičius turi žmoną, du vaikus ir daug sūnėnų. Visi nori valgyti. Todėl šį kartą jis pradėjo iš anksto ruoštis atsisveikinimui su ministro kėde.

Bendras Rusijos geležinkelių ilgis yra 87 tūkstančiai kilometrų. Palei jas yra niekaip nenaudojama pirmumo teisė, kurioje draudžiama bet kokia statyba. Šis faktas ministrą sujaudino.

Minčių traukinys, matyt, buvo toks: kadangi mūsų keliai, tai ši juosta priklauso Geležinkelių ministerijai. Jei palei kelią nutiesiate šviesolaidinį kabelį, gausite įmonę „Transtelecom“, kuri, tinkamai naudojama, gali atnešti nuostabų pelną ir aplenkti šios srities monopolininką „Rostelecom“. Telekomunikacijos – tai televizija, mobilusis ir palydovinis ryšys, internetas. Tai ateitis, tai rami, sočiai pamaitinta senatvė ministrui ir patogus gyvenimas jo palikuonims.

Darbai užvirė. Nuo tada Aksenenko kiekvieną nemokamą centą tempia į „Transtelecom“, kad nutiestų kabelius ir paleistų palydovus. Oficialiai tai vadinama investicijomis į informacinių technologijų plėtrą pramonėje, siekiant geriau ir efektyviau valdyti gremėzdišką geležinkelių ekonomiką. Kas mėnesį šioms reikmėms Geležinkelių ministerija atsega daugiau nei 50 mln. dolerių (atkreipkite dėmesį, Geležinkelių ministerija, o visai ne jos vadovas). Pagrindinis skaičiavimas toks, kad geležinkelininkams užtenka 20 procentų tinklo pajėgumo, o likusius 80 procentų galima parduoti dempingo kainomis, taip atviliojant klientus iš „Rostelecom“.

Iki kitų metų bendrovės ryšių linijų ilgis sieks 35 tūkst. Tam prireiks apie milijardą dolerių.

Viskas klostėsi gerai, kol valdžia nesusirūpino Geležinkelių ministerijos reforma. „Transtelecom“ netikėtai paskelbė, kad viename pakete parduoda 49 procentus bendrovės akcijų. Formalus pretekstas – rinkti lėšas tinklui nutiesti. Nors visa tai labiau primena įmonės turto išėmimą, kad po pertvarkos ji neliktų visiškai valstybės žinioje.

Galima nesunkiai atspėti, kieno vardu veiks strateginis investuotojas, pasiruošęs investuoti šimtus milijonų dolerių į pelningą projektą. "Tai mūsų karvė, mes ją pamelžsime!" - taip, atrodo, pasakė vieno iš madingų vidaus televizijos serialų herojus.

Apskritai Nikolajus Jemeljanovičius artėjančius pokyčius pasitinka visiškai ginkluotas, turėdamas aiškų asmeninį veiksmų planą, ko negalima pasakyti apie paprastus geležinkelių darbuotojus. Jiems reforma – tikra tragedija. Nežinia uždusina keliautoją.

Rezervas

Kaip minėta aukščiau, nepaisant visų Rusijoje įvykusių kataklizmų, Geležinkelių ministerija išliko nesugriaunama struktūra – tikru kontrplanų, konferencinių skambučių, darbo dinastijų, šifruotos terminijos, kišeninės profesinės sąjungos ir sveikų informatorių rezervu.

Aiški hierarchija, beveik karinė disciplina. Aukštieji autoritetai čia ne tik gerbiami ir bijomi, bet ir dievinami. Užteks pažvelgti į žinybinį laikraštį Gudokas ir viskas paaiškės. Beje, tai bene vienintelis laikraštis šalyje, kuriame pastaruoju metu vartojama raidė „ё“. Redakcija nusprendė taip įtikti ministrei, kurios pavardė įrašyta per nepelnytai pažemintą rusišką laišką.

Niekas Geležinkelių ministerijoje niekada nedrįs suabejoti Aksenenko autoritetu. Nepaisant to, kad visų septyniolikos kelių lyderiai yra gana savarankiški veikėjai. Jų pareigos prilygintos ministro rangui, o paskyrimą priima asmeniškai iš prezidento.

Perdėta nepriklausomybė bandė parodyti tik buvusį Oktyabrskaya kelio vadovą Kuznecovą, už ką jis buvo nedelsiant atleistas. Todėl jo kolegos tyliai žiūri į Aksenenkos komercinę veiklą, patiria nuostolių ir užmerkia akis į kai kurių ekspedicinių įmonių veiklą.

Ministras skausmingai reaguoja į atakas iš išorės, o kad jų būtų kuo mažiau, sumoka už galingą PR žiniasklaidoje ir visokiais veiksmais meta dulkes mokesčių mokėtojams ir valdžiai į akis. Jis įrengia turniketus Maskvos geležinkelio stotyse, skelbdamas karą kiškiams, siunčia į Čečėniją pabėgėliams šimtus lengvųjų automobilių ir kas pusmetį paleidžia patogius elektrinius traukinius.

Už šių laidų paprastas žmogus nemato, kad pramonė sparčiai nyksta. Vagonų parkas mažėja, o naujų vagonų beveik neperkama, tiltai griūva, į traukinių stotis ir užmiestyje esančias stotis neverkdamas nepažiūrėsi. Poilsiautojų, kurie praėjusią vasarą bandė patekti į pietus, o paskui sugrįžti, nuotykių komentuoti niekaip nepavyksta.

Aksenenko mėgsta visas pretenzijas į savo skyrių nukreipti į valstybę, kuri prastai subsidijuoja pramonę ir neskuba išduoti stabilizavimo paskolų. Energetikos įmonės nenori atleisti Geležinkelių ministerijos skolų. Kartu ministras pamiršta ir superpelną Geležinkelių ministerijai, gautą didelių tarifų sąskaita. Tiesa, šis pelnas vis dar tirpsta „draugiškų“ tarpininkų biurų žarnyne.

Perestroika

Planuojama Geležinkelių ministerijos reforma – ne žingsnis į priekį, o bandymas išsaugoti tai, kas liko. Vienas pirmųjų pavaduotojų Aksenenko suformulavo būtinybę pradėti pertvarką taip: „Deja, geležinkeliai pasiekė tą kritinį tašką, po kurio nebėra galimybės panaudoti savo vidinių resursų – ir pasirodė, kad jie nėra bedugniai. Ir kita vertus, geležinkelių transportas iš klestėjimo salos pradėjo virsti pabaisa, kuri nebetelpa į esamą ekonominį ir teisinį modelį“.

Skamba kaip nuosprendis. Gydytojas pasakė: į morgą reiškia morgą.

Niekas tikrai nežino, kaip pertvarkyti Geležinkelių ministeriją. Baugus. Menkiausias tokio dalyko apsirikimas gali sukelti beveik visos pramonės paralyžių.

Svarbiausia yra nustatyti reformos tikslus, nes jie skirtingi visiems suinteresuotiems proceso dalyviams. Aksenenko turi vieną, Vološinas – kitą, valstybė, kuriai atstovauja Ekonominės plėtros ministerija ir Antimonopolinės politikos ministerija, – trečią.

Pagrindinė kova vyksta dėl teisės reguliuoti geležinkelio tarifus. Aksenenko nori išvesti juos iš MAP kontrolės. Kelionės ir transportavimo išlaidas jis ketina nustatyti pats. Antimonopolinės politikos ministerija tam griežtai prieštarauja. Esant tokiai situacijai, niekas neapsaugos kliento nuo nepagrįsto tarifų padidinimo, o naudos ir toliau turės tik monopolio savininko draugai ir artimieji.

Ekonomistų netenkina ir MPS požiūris į kelius. Ministras nori iš jų atimti valstybinių unitarinių įmonių statusą, visiškai pavaldžios Rusijos geležinkelių bendrovės centrinei buveinei ir valdyti išteklius bei finansinius srautus iš Maskvos. Tuo pat metu regionų biudžetai netenka pajamų iš geležinkelių veiklos.

Derybos tarp IPU ir vyriausybės bus ilgos. Rezultatas kol kas tik vienas: jie tiesiog pakeis ženklą pagrindiniame biure. Nežinoma, tik kieno vardas bus rodomas pagrindiniame biure.

nuoroda

AKSENENKO Nikolajus Emelyanovičius

Gimimo vieta: Novoaleksandrovka kaimas, Bolotninsky rajonas, Novosibirsko sritis.

Išsilavinimas: 1972 m. baigė Novosibirsko geležinkelių transporto inžinierių institutą. Specialybė – geležinkelių eksploatavimo inžinierius. 1990 m. baigė Liaudies ūkio akademiją.

Šeiminė padėtis: vedęs. Turi du vaikus. Sūnui 25 metai, dukrai 21 metai.

Pomėgiai: mėgsta klausytis klasikinės muzikos, ypač operos. Mėgstamiausi rašytojai, filosofai – Berdiajevas, Rozanovas, Buninas, Tolstojus, Turgenevas.

Pagrindiniai biografijos etapai:

Savo karjerą jis pradėjo 1966 m. kaip montuotojas Novosibirsko aviacijos gamykloje. Tuo pat metu Novosibirsko geležinkelių transporto inžinierių institute studijavo geležinkelių inžinieriaus laipsnį geležinkelių eksploatavimui.

Nuo 1972 iki 1978 m dirbo stoties budėtoju, Rytų Sibiro geležinkelio stočių viršininku.

1978–1984 metais - Stoties viršininko pavaduotojas, eismo skyriaus vedėjas, Pietryčių geležinkelio Voronežo filialo viršininko pavaduotojas, Pietryčių geležinkelio eismo tarnybos viršininko pavaduotojas.

Nuo 1984 iki 1994 m - Murmansko filialo viršininko pavaduotojas, Oktiabrskajos geležinkelio Leningrado-Suomijos filialo vadovas, Oktiabrskajos geležinkelio vadovo pavaduotojas ir vyriausiasis ekonomistas, geležinkelio viršininko pirmasis pavaduotojas.

1994–1997 metais – Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pavaduotojas.

Nuo 1997 m. – Rusijos Federacijos geležinkelių ministras.

1999 m. gegužės 12 d. Rusijos Federacijos prezidento dekretu Nr. 579 jis buvo paskirtas Rusijos Federacijos Vyriausybės pirmininko pirmuoju pavaduotoju.

2000 m. sausio 10 d. laikinai einančio Rusijos prezidento Vladimiro Putino dekretu Nikolajus Aksenenko buvo atleistas iš Rusijos Federacijos ministro pirmininko pirmojo pavaduotojo pareigų ir paskirtas Rusijos Federacijos geležinkelių ministru.

Apdovanotas ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“.

Tiesioginė kalba

Buvome septyni broliai ir šešios seserys. Esu jauniausias, tryliktas. Deja, ne visi gyvi... Skirtumas tarp vyriausio ir jauniausio – 24 metai. Vyresnės seserys – joms dabar į septintą dešimtį – elgėsi su manimi kaip su savo sūnumi...

Kaip ir daugeliui, tikriausiai savo vaidmenį atliko ir atsitiktinumo, ir priklausomybės nuo bendrų aplinkybių elementas. Mano tėvas buvo geležinkelininkas – inžinierius, lokomotyvo mašinistas... Beje, jis man nepatarė stoti į koledžą. Jis mane atkalbėjo, nes žinojo: tai pragariškas darbas.

Man atrodo, kad jei „rankos nepasiektų“ Berdiajevas, Buninas, Rozanovas – tie klasikai, kurie, mano nuomone, labai detaliai ir įvairiai aprašė Rusijos situaciją revoliucijos išvakarėse ir po jos, suvokė tai „iš vidaus“, o ne atitrūkus nuo išorės – kaip tada galima pabandyti suprasti mūsų vakar ir šiandieną?

Su žmona susipažinome koledže ir nuo to laiko esame kartu. Man labai pasisekė, kad likimas mane atvedė pas ją. Mums pavyko išlaikyti jausmus ir vienas kito suvokimą tokius, kokie buvo studijų metais. Turiu pripažinti, kad tai didžiąja dalimi yra jo žmonos nuopelnas. Kai pradėjau dirbti, visada labai mažai laiko turėjau šeimai. Bet mano šeima niekada nebuvo antroje vietoje. Žmona taip pat dirbo. Vaikai, namai, maisto prekių linijos, ji viską gavo. Mes gyvenome ir stovėjome patys. Niekas mums nepadėjo, išskyrus gerą žodį.

Mano dukrai 21 metai, ji studijuoja Sankt Peterburge, Palmiro Togliatti universitete, studijuoja ekonomiką ir finansus. Sūnui – 25. Baigė tą patį institutą, studijavo vadybą, finansus, ekonomiką. Šiandien jis yra visiškai nepriklausomas.

Aš nesikišu į jo reikalus. Mano užduotis, kaip visada tikėjau, yra duoti vaikams auklėjimą, išsilavinimą, taip pat man buvo svarbu, kad jie suprastų, kas yra padorumas...

Kiekvienas turi teisę pats nuspręsti gerti ar negerti, rūkyti ar nerūkyti. Bet būti priklausomam nuo žalingų įpročių, manau, neverta... Pabandžiau rūkyti vieną kartą, būdamas septyniolikos - lažybose, pūkelyje. Tai buvo pirmas ir paskutinis kartas. Ir kiek pamenu, visada buvo neigiamas požiūris į alkoholį. Kai tik matydavau, kaip žmogus išgėręs netenka proto, pasibjaurėjau. Mano nuomone, girtas žmogus yra įžeidžiantis iššūkis kitiems. O be to, kaip galima dirbti visu pajėgumu, atsiduodant tokioms silpnybėms ir leidžiant jas sau?

Ar manote, kad turite daug priešų?

Greičiau tai galima pasakyti apie tuos, kurie siekia kištis į kūrybinį darbą valstybės, daugumos Rusijos gyventojų labui. Deja, tokių žmonių vis dar yra daug...

Aš nesu kerštingas žmogus. Tai, žinoma, nereiškia, kad nepriimu sunkių sprendimų. Tai skirtingi dalykai, skirtingi požiūriai.

(15.03.1949–20.07.2005)

Nepavyko prezidento Boriso N. Jelcino įpėdinis. Pirmas

Ministro Pirmininko pavaduotojas V. V. Putino vyriausybėje (1999 08 19–2000 01 10), Ministro Pirmininko pavaduotojas

vyriausybės tuo laikotarpiu, kai V. V. Putinas ėjo Rusijos Federacijos prezidento pareigas,

Rusijos Federacijos geležinkelių ministras per pirmąją V. V. Putino prezidento kadenciją (10.01.

2000– 03.01.2002).

Gimė su. Novoaleksandrovka, Bolotninsky rajonas

Novosibirsko sritis. Išsilavinimas Novosibirsko inžinierių institute

geležinkelių transportu (1972 m.) ir Liaudies ūkio akademijoje prie Tarybos

SSRS ministrai (1990). Sovietmečiu dirbo įvairiose pareigose

Rytų Sibiro ir Pietryčių geležinkeliai. Nuo 1984 m

Murmansko skyriaus vedėjo pavaduotojas, 1985–1986 m Vyriausiasis

Oktyabrskaya geležinkelio atšaka Leningradas-Suomija. IN

1986–1992 m Viršininko pavaduotojas, vyriausiasis ekonomistas, pirmasis

Spalio geležinkelio viršininko pavaduotojas. Nuo 1994 m. pavaduotojas

1996–1997 metais Rusijos Federacijos geležinkelių ministro pirmasis pavaduotojas. ministras

Rusijos Federacijos komunikacijos vyriausybėse būdai V. S. Černomyrdinas, S. V. Kirienko(1998 m. gegužės–rugpjūčio mėn.), E. M. Primakova(1998 m. rugsėjis – 1999 m. gegužės mėn.).

Jis, be kita ko, buvo įtrauktas į prezidento B. N. Jelcino „premjero kartoteką“.

kandidatai į Rusijos Federacijos ministro pirmininko postą atsistatydinus vyriausybei

E. M. Primakovas 1999 m. gegužės mėn. Tačiau B. N. Jelcinas jį išlaikė tik vaidmenyje.

geras pakaitinis žaidėjas: „Atrodo, kad Aksenenko tinka visais atžvilgiais.

Ryžtinga, tvirta, žavi, moka susikalbėti su žmonėmis, nuėjo ilgą kelią

darbo kelias, pakilo, kaip sakoma, iš žemės. Stiprus lyderis. bet

Dūma iš pradžių su juo elgiasi priešiškai, pasitinka priešiškai. šis geras

galimybė suerzinti, iš anksto paerzinti Dūmą. Paruoškite ją tam

konfrontacija. Ir tada duokite jai visiškai kitą kandidatą. Tai tik kas? Stepashin ar Putinas? Putinas ar Stepašinas? ( Jelcinas B.N. Prezidento maratonas.

M., 2000. S. 311). 1999 metų gegužę N. E. Aksenenko gavo pirmojo statusą

Ministro Pirmininko pavaduotojas S. V. Stepašino vyriausybėje dėl to, kad

Prezidentas B. N. Jelcinas svarstė galimybę panaudoti pusiau uždarą

Geležinkelių ministerijos biudžeto priešrinkiminiam prezidento postui eiti

„valdžios partijos“ kandidato kampanija. Tačiau vėliau situacija pasikeitė: V.V.

Putinas galėjo laimėti rinkimus be didelio masto

priešrinkiminių išlaidų, susijusių su biudžetiniu populizmu, o N. E. Aksenenko grįžo

į ministro postą. Dirbdamas S. V. Stepašino vyriausybėje jis demonstravo

jos nepriklausomybę. Interviu jis pabrėžė savo atskirą nuomonę, kuri

nesutapo su S. V. Stepašino nuomone. Jis turėjo „šeimos“ vyro įvaizdį B.N.

Jelcinas, kurio atstovai V. V. Putinas pradėjo pavargti. Kai kurie

laiką po V. V. Putino pergalės prezidento rinkimuose ir toliau pirmavo

geležinkelių departamentas, nes naujasis valstybės vadovas neturėjo

jam artimas asmuo Geležinkelių ministerijos vadovo pareigoms. N. E. Aksenenko bandė

visais įmanomais būdais užtikrinti V. V. Putiną savo lojalumu, tikėdamasis, kad šis žingsnis

gali veikti. 2001 m. rugsėjį ir spalį jis sulaukė skambučių pas generolą

prokuratūrą, tačiau ten nepasirodė. Tų pačių metų spalio pabaigoje jis atvyko į

Generalinė prokuratūra, kur jam buvo pateikti kaltinimai piktnaudžiavimu tarnyba

galių, atnešusių valstybei didelę žalą. Iškart grįžus iš

Generalinė prokuratūra sušaukė spaudos konferenciją, kurioje kaltinimus neigė

kaltinimus jam ir pažadėjo kreiptis į prezidentą V. V. Putiną. Tačiau V. V. Putinas

jis nepriėmė, o N. E. Aksenenko pasitraukė iš geležinkelių ministro pareigų

žinutes. 2002 m. sausio 3 d. jis buvo atleistas iš pareigų. 2003 m. spalio mėn

Rusijos Federacijos Generalinės prokuratūros patvirtintą baudžiamąją bylą N. E.

Aksenenko buvo išsiųstas į teismą. Teismo posėdis neįvyko dėl

N. E. Aksenenko išvykimas gydytis į užsienį. Anot spaudos, skrido į

Europą privačiu lėktuvu. Apdovanotas ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“ III

laipsnių (1999). Žmona – žmonos sesuo G. M. Fadeeva, pirmtakas ir

įpėdinis N. E. Aksenenko Rusijos Federacijos geležinkelių ministro poste. N. E. Aksenenko Puikus apibrėžimas

Neišsamus apibrėžimas ↓

www.vedomosti.ru

Jeigu likimas būtų susiklostęs kiek kitaip, prezidentu būtų buvęs susisiekimo ministras ir vicepremjeras Nikolajus Aksenenko. Kietas ir bekompromisis vadovas – taip jį apibūdina buvę pavaldiniai ir Kremliaus valdžia. Trečiadienį Miunchene jis mirė nuo leukemijos.

Aksenenko gimė 1949 m. kaime netoli Obės, pusiaukelėje tarp Novosibirsko ir Tomsko. Šeimoje jis buvo jauniausias, 11-as vaikas. Jo tėvas dirbo lokomotyvo mašinistu, o Nikolajus nusprendė tęsti dinastiją. Baigęs mokyklą dirbo gamykloje mechaniku, mokėsi geležinkelių inžinieriumi.

Per kiek daugiau nei 20 metų Aksenenko pakilo į geležinkelių viceministro pareigas: iš budėtojo vienoje iš Sibiro stočių tapo Oktiabrskajos kelio viršininko pavaduotoju, iš kur 1994 metais buvo iškviestas į Maskvą. 1997 metais jis vadovavo Geležinkelių ministerijai ir spėjo dirbti su šešiais premjerais.

Penkios minutės iki prezidento

Politinė Nikolajaus Aksenenko karjera buvo trumpalaikė, bet audringa. 1999 m. gegužę jis buvo paskirtas ministro pirmininko pavaduotoju Jevgenijaus Primakovo vyriausybėje. Su šia nominacija prezidentas Borisas Jelcinas pradėjo ruošti kelią ministro pirmininko nušalinimui. B. Jelcinas, anot vyriausybės pareigūnų, skatino Aksjonenkos politines ambicijas, numanydamas, kad laikui bėgant jis perleis jam visas galias. Aksenenko buvo vienas iš kandidatų į prezidentus, patvirtina Kremliui artimas šaltinis, gerai pažįstantis ir patį prezidentą, ir Aksenenko. „Jelcinas laikė jį kandidatu, tai buvo jo asmeninis projektas, jis jam simpatizavo“, – sako jis.

Po Primakovo atsistatydinimo B. Jelcinas pažadėjo tuometiniam Dūmos pirmininkui Genadijui Seleznevui atsiųsti pristatymą prieš Aksenenko kaip kandidatą į premjerus. Seleznevas apie tai informavo deputatus. Tačiau RAO UES valdybos pirmininkas Anatolijus Čiubaisas per kelias valandas sugebėjo įtikinti Jelciną ir į Dūmą atkeliavo siuntinys Sergejui Stepašinui. Naujajame ministrų kabinete Aksenenko, palaikomas administracijos vadovo Aleksandro Vološino, turėjo beveik prilygsta premjero svoriui. Formuojant vyriausybę jis kartu su Vološinu atvyko pas Jelciną, kuris ilsėjosi Bocharovo upelyje prieš Stepašiną. Pastarųjų nuostabai, jau daug kas nuspręsta. Jelcinas atsisakė skirti Michailą Zadornovą finansų ministru vietoj Stepašino, pirmenybę teikdamas tuometiniam finansų viceministrui Michailui Kasjanovui.

"geležinkelininkas"

Apie sibiriečio Aksenenko temperamentą sklandė legendos. Vyriausybėje jis vadovavo veiklos klausimų komisijai ir galėjo barti bet kurį ministrą. Buvęs aukštas pareigūnas, gerai pažinojęs Aksenenko, apibūdina jį taip: „Stiprus verslo vadovas, sovietinio tipo“. „Negalite jo pavadinti šiuolaikiniu lyderiu, bet iš tikrųjų jis buvo kovingas, labai kietas, kariuomenė“, - sako jis.

Aksenenko, pasak buvusio energetikos ministro Viktoro Kaljužnio, buvo darboholikas – jo darbo diena prasidėdavo 7 val. ryto ir baigdavosi arčiau nakties. Aksenenko susitikimai truko ne ilgiau kaip 35 minutes, o iš jų išėję visi suprato, ką reikia daryti ir kur eiti.

Aksenenko laikėsi savarankiškai. Į Dūmą jis nėjo, kai deputatai norėjo išgirsti informaciją apie finansinius Geležinkelių ministerijos ryšius su Šveicarijos bendrove „Transrail“. Su tokiu energingu pavaldiniu Stepašinas neištvėrė net trijų mėnesių. Pranešdamas apie atsistatydinimą vyriausybės nariams, jis atvirai leido suprasti, kad už tai yra skolingas ne mažiau kaip „Nikolajui Jemeljanovičiui“.

Tačiau Jelcinas rado kitą įpėdinį – Vladimirą Putiną. 1999 metų rugpjūtį V. Putinas tapo ministru pirmininku, o Aksenenko – pirmuoju ministro pirmininko pavaduotoju. Tačiau jis žinojo, kaip pataikyti, ir „ramiai išgyveno“, – sako Kremliui artimas „Vedomosti“ šaltinis. „Jis buvo stiprus žmogus, peršoko pyktį ir toliau arė“, – prisimena jis.

Vadovaujantis naujajam favoritu, Aksenenko išliko savarankiškas ir nepriklausomas. Pasinaudodamas ministro pirmininko nebuvimu, 1999 m. rugsėjį Aksenenko pasirašė įsakymą dėl „Transneft“ prezidento Dmitrijaus Saveljevo, Sergejaus Kirijenkos globotinio, atsistatydinimo. Po kelių valandų OMON pareigūnai išmetė Saveljevą iš „Transneft“ biuro. „Vedomosti“ paklaustas, kodėl jis pašalino Saveljevą už V. Putino nugaros, nelaukdamas jo sugrįžimo iš Naujosios Zelandijos, Aksenenko tada pasakė: „Turėjau teisę – ėjau kaip ministras pirmininkas“.

Aksenenko nesustojo ir Putinas-prezidentas. 2000 m. sausį Oktyabrskaja geležinkelyje, kuriam vadovavo Aleksandras Kuznecovas, įvyko avarija. Pasak Baltųjų rūmų pareigūno, jis palaikė gerus santykius su Putinu nuo to laiko, kai pastarasis dirbo Sankt Peterburgo mero biure. „Nors Putinas tuo metu ėjo prezidento pareigas, jis vis dar buvo silpnas aparate ir negalėjo apginti [Kuznecovo], kurio atleidimo reikalavo Aksenenka“, – sako Baltųjų rūmų pareigūnas. „Buvo dar labiau žeminama, kad Putinas savo parašu atleido žmogų, kuris, jo manymu, galiausiai bus paskirtas vadovauti Geležinkelių ministerijai. Su Morozovu, dabar dirbančiu „Severstaltrans“, susisiekti nepavyko.

Kasjanovo vyriausybėje Aksenenko negalėjo rasti vicepremjero posto, o 2000 m. jis liko „vadovas geležinei“. „Jis ramiai reagavo į Kasjanovo klausimą, kuo jis nori likti – ministru ar vicepremjeru? – sako Kremliui artimas šaltinis, – ir pasakė, kad ministras, nes tai mano gimtoji.

verslo ministras

Verslininkas Aksenenko sulaukė ne mažiau dėmesio nei politikas Aksenenko. Būdamas IPU vadovu, jis laikėsi nuolaidų politikos, dėl kurios buvo kritikuojamas. 2001 m. Ekonominės plėtros ministerija atliko tyrimą, kuris parodė, kad įvairios įmonės gavo iš Geležinkelių ministerijos 30-80% nuolaidas ribiniams importo tarifams. Ekonominės plėtros ministerija apskaičiavo, kad bendra nuolaidų suma per metus siekia 2 mlrd. Pats Aksenenko 2001 metais pareiškė, kad nuo 1997 metų, kai perėmė ministeriją, jam pavyko atnešti valstybei daugiau nei 400 mlrd. papildomų pajamų „dėl švelnios tarifų politikos“. Interviu leidiniui „Vedomosti“ jis Ekonominės plėtros ministerijos vertinimą pavadino „kiltiniu melu“. Tačiau vėliau Aksenenkos įpėdinis Genadijus Fadejevas Geležinkelių ministerijos nuolaidų sumą įvertino 54 milijardais rublių. metais.

Nuo 2001 m. vyriausybė pradėjo tarifų suvienodinimo programą. Geležinkelių ministerija tam buvo prieš, o pats Aksenenko nuolat atidėdavo šios programos įgyvendinimą ir skelbdavo apie milijardinius Geležinkelių ministerijos nuostolius, bandydamas palikti Geležinkelių ministeriją „valstybę valstybėje“, – prisimena jo kolegos.

2001 metų pavasarį Stepašinas tapo Sąskaitų rūmų vadovu, o Aksenenkos darbas atsidūrė auditorių akiratyje. Stepašino patarėjas Vladislavas Ignatovas neigia, kad Geležinkelių ministerija buvo šališka ir kad Stepašinas atsiskaitė su Aksenenko. Auditoriai įrodinėjo, kad didelė dalis geležinkelių pelno buvo sutelkta įvairiuose Geležinkelių ministerijos fonduose, iš kurių buvo vykdomos netikslingos operacijos. MPS savo darbuotojams butus pirko už 400–800 000. Auditoriai MPS investicijas 4,3 mlrd. statant pasaulinį magistralinį ryšių tinklą „Transtelecom“. Auditoriai apkaltino Aksenenko pasirinkus per brangias sutartis, kurios atiteko „Baltijos statybos bendrovei“. Auditoriai tvirtino, kad „Transcreditbank“, kurį nupirko Geležinkelių ministerija, sąskaitos slėpė visų grandžių ir šių sutarčių schemų dalyvių pelną. Auditorių teigimu, 100% pramonės įmonių nusidėvėjimo atskaitymai buvo „neteisėtai konsoliduoti“ į sąskaitas tame pačiame banke, kurie 2000 m. siekė 52,8 mlrd. rublių.

Aksenenkos vardas buvo siejamas su 1989 metais Geležinkelių ministerijos įsteigta įmone „Transrail“. Iki 90-ųjų pabaigos ji buvo pagrindinė Omministerijos ekspeditorė. Tačiau, pasak buvusių kolegų Geležinkelių ministerijoje Aksenenko, jis pats niekada nebuvo „Transrail“ bendrasavininkis. „Kai jis tapo Geležinkelių ministerijos vadovu, jis iš karto panaikino jam taikomas nuolaidas, todėl sieti jį su „Transrail“ tiesiog nelogiška“, – sako vienas „Vedomosti“ pašnekovų.

„Aksenenko išvis nebuvo susijęs su verslu, tai buvo jo sūnaus Rustamo prerogatyva, kurį jis, žinoma, palaikė, dažniausiai veltui“, – sako Aksenenko kolega iš Geležinkelių ministerijos. Rustamui Aksenenko vienu metu priklausė keli transporto turtai, iš kurių didžiausi yra „BaltTransService“ (dabar priklauso „Severstal-Trans“) ir ekspedijavimo įmonė „Iriston“, kurios partneriais buvo Maksimas Liksutovas ir Sergejus Glinka. Vėliau jie išsiskyrė, o Glinka ir Liksutovas persikėlė į Transgroup, kurią sukūrė kartu su Iskander Makhmudov. O dabar Šveicarijoje gyvenantis Aksenenko jaunesnysis mūsų šalyje nepaliko nieko reikšmingo, teigia du jam pažįstami šaltiniai.

Kelio pabaiga

„Ir tada kilo baudžiamosios bylos“, – sako Kremliui artimas „Vedomosti“ šaltinis. Baudžiamąją bylą Aksenenko Generalinė prokuratūra iškėlė 2001 m. spalį, likus trims mėnesiams iki jo atsistatydinimo iš ministro pareigų. Pagrindą sudarė sąskaitų rūmų medžiaga. Prokuratūra jį apkaltino tarnybinių įgaliojimų viršijimu (Baudžiamojo kodekso 286 str.) ir patikėtų lėšų iššvaistymu (BK 160 str.), o tai reiškia, kad ministerijos centrinės įstaigos personalas buvo padidintas 250 žmonių, mokant priedus. ir išpūstos šio aparato darbuotojų kelionės išlaidos, kurios pareikalavo 70 mln. Jie taip pat bandė apkaltinti Aksenenko, kad jis viršijo savo įgaliojimus kurdamas nebiudžetines lėšas švietimui ir sveikatos apsaugai, tačiau galutiniame variante šie mokesčiai nepasirodė. 2003 m. byla buvo perduota Maskvos miesto teismui.

„Žinoma, jie atsirado dėl priežasties, saugumo pajėgos kovojo su juo. Matyt, jie manė, kad jis vis dar yra kandidatas “, - tęsia „Vedomosti“ pašnekovas. Jo nuomone, Putinas su tuo neturėjo nieko bendra: „Norint atleisti žmogų, prezidentui nereikia pradėti baudžiamųjų bylų“.

Kasjanovas ir Chubaisas viešai stojo už nuskriaustą pareigūną. "Medžiaga, kurią mačiau, nepatvirtina piktnaudžiavimo", - sakė Kasjanovas 2001 m. rudenį. Tuo metu, kai Aksenenko susirgo, kaltinimai buvo skirti pernelyg didelėms išlaidoms, daugiausia labdarai, sako Kremliui artimas šaltinis. „Teisiniu požiūriu tai neatrodė labai teisėta, o tikslų požiūriu nebuvo nieko nusikalstamo“, – sako jis.

Generalinė prokuratūra atsiėmė rašytinį pasižadėjimą neišvykti iš Aksenenko ir 2002 metais jis išvyko gydytis į Vokietiją. Teismas bylą pradėjo nagrinėti tik iki Aksenenko mirties. „Politinės ambicijos jau buvo nužudytos, o Aksenenko buvo paleistas į užsienį, kaip paaiškėjo, mirti“, – sakė Baltųjų rūmų pareigūnas. 2005 m. liepos 20 d. Aksenenko mirė po dviejų operacijų, iš kurių viena buvo jo sūnus Rustamas.

„Aksenenko tragedija buvo ta, kad savo sibirietišku vaikiškumu jis susikūrė sau priešus nuo nulio“, – sako vienas iš buvusių Aksenenko pavaduotojų. „Vien savo fraze „Man rūpi viskas vyriausybėje“ jis pareiškė prieš jį pusę Baltųjų rūmų. „Nikolajus Emelyanovičius buvo sudėtinga, bet stipri asmenybė“, – priduria Anna Belova, Rusijos geležinkelių viceprezidentė. „Žinoma, jis padarė daug, o tai kelia klausimų, bet būtent jis padėjo pamatus šiandieniniams Rusijos geležinkeliams.

Aleksandras BECKERIS, Elena MAZNEVA, Jekaterina DERBILOVA