Idėja sukurti transporto praėjimą į Krymą buvo atgaivinta kartu su pusiasalio prijungimu prie Rusijos 2014 m. Šio plataus užmojo projekto įgyvendinimas sujungs Krymo regioną su žemynine valstija, atvers puikias galimybes aktyvinti Krymo turizmo industriją, o rusai turės teisę aplankyti pusiasalį, neturėdami kirsti.

Žinoma, kiekvieną rusą domina klausimas, kaip vyksta tilto į Krymą statyba ir kada jis jau bus pastatytas. Dabar jis įsibėgėjo, o šiame straipsnyje buvo kruopščiai ištirtas pats Kerčės tilto projektas ir jo ypatybės.

!
.
Atnaujinta 2018 m. Gegužės 15 d. Tai baigta! Perskaitykite mūsų straipsnį apie šventę. Nuo gegužės 16 dienos visi tiltu galės keliauti automobiliu į Krymą!
.
!

Kerčės tilto istorija. Tiesą sakant, tilto idėja kilo seniai, dar Rusijos imperijos laikais, valdant carui Nikolajui II. Pradinis projekto eskizas buvo sukurtas dar 1910 m., Tačiau tiltas nebuvo pastatytas dėl Pirmojo pasaulinio karo pradžios.

Tada jie grįžo prie tilto projekto 30 -aisiais, Stalino laikais (kurį jis pastatė, Malajos Sosnovkoje). Tada idėja buvo sumažinta iki geležinkelio per Kerčės sąsiaurį tiesimo, tačiau tilto įgyvendinimui sutrukdė prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas.
1944 m., Per trumpiausią įmanomą laiką, per septynis mėnesius, buvo pastatytas geležinkelio tiltas, kuris vis dėlto buvo išmontuotas 1945 m., Nes dalis atramų buvo pažeista Azovo jūros ledu.

Kitas projekto eskizas, atsižvelgiant į visas klaidas, buvo sukurtas 1949 m., Tačiau jis taip pat nebuvo įgyvendintas.

Rusija ir Ukraina 2010-2013 metais aktyviai diskutavo apie transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį kūrimą, buvo sudarytas dvišalis susitarimas. Tačiau Kerčės tiltas pradėtas statyti po to, kai Krymas tapo Rusijos Federacijos dalimi.

Šis projektas techniškai yra labai sunkus. Iš kelių variantų buvo pasirinktas tilto per Kerčės sąsiaurį, kurio bendras ilgis 19 kilometrų per Tuzlos neriją, eskizas. Tiltas turės 4 kelių eismo juostas, kurių greitis yra 120 km / h, ir 2 geležinkelio transporto takelius.

Kerčės tilto į Krymą ilgis

Tilto talpa yra iki keturiasdešimt tūkstančių transporto priemonių per dieną. Teigiama, kad kelionė greitkeliu bus nemokama. Nors rusiškai kalbančiame interneto segmente kyla daug ginčų, ar pravažiavimas tiltu bus nemokamas vairuotojams. Retkarčiais pasigirsta nuomonių ir gandų, kad už kelionę vis tiek bus imamas tam tikras mokėjimas.

Tikslų atsakymą galima sužinoti prasidėjus eismui per Kerčės tiltą, tačiau, sprendžiant iš netiesioginių įrodymų, jis vis tiek bus nemokamas. Pavyzdžiui, tai liudija faktas, kad į statybas nebuvo įtrauktos lėšos iš užsienio investuotojų. Visas projektas finansuojamas valstybės. Tai galėjo būti padaryta specialiai siekiant išsaugoti nemokamas automobilių keliones.

Šio grandiozinio projekto statybos rangovu paskirta žinomo Rusijos verslininko Arkadijaus Rotenbergo įmonė „Stroygazmontazh“.

Prieš renkantis šią įmonę, buvo apsvarstyta mažiausiai 70 pasiūlymų. Reikėjo surasti rangovą, kuris atitiktų visus statybos laiko, išlaidų ir sutarties vykdymo garantijų reikalavimus.

Ši įmonė turi geros patirties statant tokį projektą. „Stroygazmontazh“ yra pagrindinis „Gazprom“ dujų vamzdynų statybos rangovas.

Be to, „Stroygazmontazh LLC“ turi teisę pritraukti subrangovus: žinoma, kad buvo vedamos tam tikros derybos su įmonėmis iš Pietų Korėjos, siekiant pritraukti profesionalų dirbti.

Statybos kaina

Kiek kainuoja tiltas į Krymą? Kerčės tiltas dėl statybos sudėtingumo bus vienas brangiausių tiltų pasaulyje. Pradinė kaina buvo 50 milijardų rublių, tačiau vėliau ji padidėjo dėl kelių ir geležinkelių linijų derinio. Taip pat vertės padidėjimui įtakos turėjo Rusijos valiutos susilpnėjimas JAV dolerio atžvilgiu.

2015 metų žiemą, po aukciono rezultatų, buvo nustatyta maksimali darbų kaina - ji siekė 228,3 milijardo rublių.

Transporto perėjos per sąsiaurį statybą finansuoja valstybė iš Nacionalinio gerovės fondo lėšų.

Kerčės tilto ilgis ir plotis

Tiltas statomas palei Tuzlos neriją. Tai leis nedidelį žemės plotą sąsiauryje panaudoti visai konstrukcijai sustiprinti. Siekiant išlaikyti nustatytą laiką, statyba vykdoma keliose vietose vienu metu.

Tilto ilgis į Krymą yra 19 km. Tarp jų:

• 7 km: dalis jūros nuo Tuzlos nerijos iki to paties pavadinimo salos;
• 6,5 km: sausumos plotas saloje;
• 6,1 km: jūros atkarpa nuo salos iki Kerčės.

Tilto plotį sudarys keturios 3,75 m juostos, 3,75 m pločio ir 0,75 m sustiprintos peties juostos.

Kerčės sąsiaurio gylis tilto statybvietėje

Kerčės sąsiaurio plotis yra nuo 4,5 iki 15 km. Didžiausias gylis yra 18 metrų.

Atraminiai poliai bus pritvirtinti prie stabilios pamatinės uolienos, kad sustiprintų visą konstrukciją. Poliai bus užkasti iki 90 m gylio.

Tam bus naudojama:

• gelžbetoninės atramos panardinimui iki 16 m Kerčės regione;
• poliai, pagaminti iš vamzdžių su gelžbetonine šerdimi, skirti panardinti iki 94 m pagrindinėje sekcijoje;
• atramos iš gelžbetonio, skirtos panardinti iki 45 metrų Tamano pusiasalio teritorijoje.

Kerčės tilto pristatymas ir statybos užbaigimas

Be jokios abejonės, visi nekantriai laukia tilto per Kerčės sąsiaurį pastatymo. Šį didelio masto projektą planuojama įgyvendinti kuo greičiau (per ketverius metus). Pagal planą, darbo judėjimas gali būti pradėtas 2018 m. Gruodžio mėn. Galutinis Kerčės tilto užbaigimo terminas yra 2019 m. Birželio mėn.

Žemėlapyje tiltas per Kerčės sąsiaurį

Į Krymo pusiasalį iš Rusijos teritorijos bus galima patekti nauju tiltu Krasnodaro teritorijoje, Tamano pusiasalyje.

Kerčės sąsiauris ir tiltas į Krymą žemėlapyje:

Be paties tilto, taip pat bus statomi prieigos prie jo keliai ir geležinkeliai, kad Rusijos gyventojai ir svečiai galėtų laisvai judėti iš Krymo į žemyninę dalį ir atvirkščiai. Šie keliai bus Anapos Novorosijskas-Kerčė magistralės A-290, kuri eina per Anapos miestą, dalis.

Iš šono privažiavimo ilgis bus 22 km, nuo Tamano pusiasalio - 40 km.

Kerčės tilto statyba ir paleidimas atvers dideles perspektyvas Rusijos vidaus turizmo srityje. Norėdami aplankyti Kerčę, Simferopolį, gerai įdegti Juodosios jūros pakrantėje, paplaukioti ir tiesiog keliauti laukinėmis Krymo vietomis, jums nereikės ruošti paso. Užteks nusipirkti traukinio bilietą arba sėsti į savo automobilį - ir jūs galite leistis į kelionę!

Vaizdo įrašas apie Kerčės tilto statybą:

Vienas didžiausių statybos projektų posovietinės Rusijos istorijoje - Krymo tiltas, jungęs Tamanskio ir Krymo pusiasalius - yra iš dalies baigtas. Per kiek daugiau nei ketverius metus pavyko suprojektuoti ir pastatyti daugeliu atžvilgių unikalią struktūrą, kuri taps pagrindine transporto arterija, jungiančia žemyninę Rusiją su Krymu. MIR 24 pasakoja apie tai, kas yra ši „šimtmečio konstrukcija“ skaičiais ir faktais.

Faktas: Galutinis Krymo tilto projektas buvo pasirinktas iš dešimties pasiūlytų

Maršrutas, kuriuo buvo nutiestas Krymo tiltas, vadinamas Tuzlinsky, nes jis eina per Tuzla salą. Jis buvo pasirinktas iš dešimties pasiūlytų projektų dėl dviejų priežasčių. Pirma, saloje buvo pakankamai laisvos žemės, kad tilptų daug infrastruktūros objektų, susijusių su statybos užtikrinimu, su visais patogumais: bazėmis, sandėliais, paruoštais tilto elementais ir pan. Antra, „Tuzla“ projektas leido nesutrikdyti keltų perėjos tarp Kaukazo ir Krymo uostų eksploatavimo - ir statybos laikotarpiu jis liko vienintelis saugus kelias į Krymo pusiasalį.

Skaitmuo: Krymo tilto ilgis - 19 km

Tiltas tapo didžiausiu Rusijoje, aplenkęs buvusį lyderį - Prezidento tiltą Uljanovske (12,97 km) - beveik 7 km.

Faktas: Krymo tiltas gali išgyventi bet kokį žemės drebėjimą

Seismologų teigimu, rimti žemės drebėjimai, kurių stiprumas didesnis nei 6, Kryme įvyksta vieną ar du kartus per šimtmetį. Paskutinis toks incidentas pusiasalyje užfiksuotas 1927 m. Galimi ir rimtesni žemės drebėjimai, tačiau, kaip apskaičiavo mokslininkai, ne dažniau kaip kartą per 5000 metų. Tuo pačiu metu jų dydis neviršys 9, o Krymo tilto konstrukcija suprojektuota taip, kad atlaikytų 9,1 balo drebėjimus.

Skaičius: 596 atramos laiko Krymo tiltą

Tuo pačiu metu viena atrama yra metalinė konstrukcija, sverianti apie 400 tonų - tai reiškia, kad tilto bazėje yra 32 Eifelio bokštai! Tačiau yra ir krūvų, kurių skaičius viršija 7000.

Faktas: Pirmasis Krymo tiltas buvo pastatytas 1944 m

Iš tiesų, sovietų kariams išlaisvinus pusiasalį, jie pradėjo statyti tiltą, remdamiesi vokiečių neužbaigta tilto perėja, kurios darbai buvo atlikti 1942–43 m., Siekiant aprūpinti vokiečių kariuomenę Kaukaze. Vokiečių sapnininkams pavyko pastatyti tik veikiantį lynų keltuvą, o sovietiniai-užbaigė reikalą ir sujungė Tamano ir Krymo krantus su visaverčiu tiltu. Jis buvo pastatytas vienoje iš siauriausių Kerčės sąsiaurio vietų - nuo Chuškos nerijos Tamane iki Opasnaya kaimo į šiaurę nuo Kerčės. Šis tiltas stovėjo iki 1945 m. Vasario 20 d., Kai jį sunaikino ledo laukai, kylantys iš Azovo jūros.

Skaitmuo: 123 ledo pjaustytuvai turėjo apsaugoti pirmąjį Krymo tiltą

Tiesą sakant, ledlaužių buvo pastatyta kur kas mažiau, ir būtent dėl ​​šių aplinkybių tiltas sugriuvo.

Faktas: dabartinis Krymo tiltas buvo pastatytas ten, kur ledo laukai vis plonesni

Prie įėjimo į Kerčės sąsiaurį ledo laukai, patenkantys iš Azovo jūros, vis dar išlaiko rimtą tankį ir storį. Štai kodėl ten, susidūrę su kliūtimis, susidaro tikros spūstys, keliančios rimtą pavojų. Tačiau toli gražu ne visas ledas pasiekia išėjimą iš sąsiaurio, be to, jis turi laiko subyrėti ir susilpnėti, o tokie retos ledo laukai nebekelia grėsmės dabartiniam Krymo tiltui.

Paveikslas: 227,92 milijardo rublių - visos viso projekto išlaidos

Šią sumą 2016 metų liepos pradžioje apskaičiavo PKU Uprdor „Taman“ - valstybinio tilto statybos užsakovo - specialistai. Ši suma yra beveik 380 milijonų rublių mažesnė už ribines projekto išlaidas, patvirtintas prieš pradedant jo statybą.

Nuotrauka: oficiali Krymo tilto svetainė

Faktas: Krymo tiltas leidžia plaukti dideliems jūrų laivams

Tai buvo padaryta siekiant nenutraukti jūrų eismo su Rusijos ir Ukrainos uostais prie Azovo jūros. Pažymėtina, kad panašią galimybę praplaukti laivus numatė pirmojo 1944 m. Modelio Krymo tilto konstrukcija. Jie planavo pastatyti dviejų ilgių konstrukciją, kurios bendras ilgis būtų 110 metrų, kiekviena iš jų būtų pasukta 90 laipsnių kampu, kad laivai galėtų vienu metu praplaukti dviem kryptimis. Dabartiniam Krymo tiltui tokios konstrukcijos nereikia: jo centrinės arkos yra pakankamo aukščio ir pločio.

Paveikslas: ilgis - 227 metrai, aukštis - 35 metrai

Tai yra šiuolaikinio Krymo tilto arkinių briaunų charakteristikos, leidžiančios pro jas praplaukti net didelius vandenyno lainerius.

Faktas: Krymo tiltas iš tikrųjų susideda iš dviejų tiltų - kelių ir geležinkelio

Po Krymo susijungimo su Rusija geležinkelio ryšys su pusiasaliu per Ukrainos teritoriją buvo nutrauktas dėl akivaizdžių priežasčių. Vieną mėnesį per metus į Krymą vykdavo keleiviniai traukiniai, kurių vagonai buvo gabenami keltu Krymas – Kaukazas, tačiau to akivaizdžiai nepakako. Todėl, projektuojant Krymo tiltą, iš karto buvo numatyta jame organizuoti ne tik automobilių, bet ir geležinkelių susisiekimą. Tai realizuojama dėl to, kad tiltas iš tikrųjų yra du lygiagretūs tiltai, iš kurių vienas yra keturių juostų greitkelis, o kitas-dviejų bėgių geležinkelis.

Paveikslas: 38 tūkstančiai automobilių per dieną - numatomas tilto pajėgumas

Tokiu atveju didžiausias leistinas tilto greitis bus 120 km / h, tai yra, jį pravažiuoti bus galima vos per 10 minučių!

Faktas: kelio tiltas atsidaro pusantrų metų anksčiau nei geležinkelis

Toks laiko tarpas nuo pat pradžių buvo įtrauktas į Krymo tilto statybos planus. Tam yra kelios priežastys, įskaitant didelį darbštumą statant geležinkelio tiltą, o svarbiausia - privažiavimo kelius prie jo, taip pat tai, kad pastaraisiais metais didžioji dalis poilsiautojų į pusiasalį atvyko automobiliais.

Skaičius: per Krymo tiltą kasdien važiuos 24 traukiniai kiekviena kryptimi

Šis skaičius apytiksliai atitinka bendrą traukinių, įvažiavusių į pusiasalį ir iš jo išėjusių, skaičių nuo 1991 iki 2014 m. Tačiau tuo metu tai buvo traukiniai, atvykstantys ne tik iš Rusijos, bet ir iš Ukrainos.

2018-05-17 2018-05-17 pagal [apsaugotas el. paštas]

2018 m. Gegužės 15 d. Įvyko įvykis, kurio visi laukėme - oficialus bene ambicingiausio šiuolaikinės Rusijos teritorijoje įgyvendinto projekto - Kerčės tilto - atidarymas. Gegužės 16 d. Krymo tilto greitkelio dalyje buvo atidarytas darbinis transporto eismas. Rusijos vadovas Vladimiras Putinas gegužės 15 dieną dalyvavo atidarymo ceremonijoje ir per tiltą važiavo sunkvežimiu „KamAZ“.

Tilto istorija siekia šimtmečius. Nuo seniausių laikų žmones glumina Kerčės sąsiaurio krantų jungtis. Nepaisant to, kad Rytų ir Vakarų krypties reikšmė Krymui bėgant metams pasikeitė veikiant geopolitiniams procesams, tilto tarp Kerčės ir Tamano pusiasalių poreikis visada išliko.

Kerčės tilto istorija nuo Tmutarakano iki Antrojo pasaulinio karo

Manoma, kad pirmąjį atstumą nuo Tamano iki Kerčės 1068 metų žiemą matavo princas Glebas Svjatoslavičius. Kirtęs ledą iš vieno kranto į kitą, jis suskaičiavo 14 tūkstančių colių (apie 30 kilometrų). Tai neabejotinai yra seniausių laikų garsiausias topografinio ir hidrografinio darbo pavyzdys.

Kodėl jam to reikėjo? Istorikai sutinka, kad tokiu būdu princas norėjo pademonstruoti savo galią, kuri apėmė abu bankus - Tmutarakaną ir Korčevą. Vargu ar jis rimtai galvojo apie tilto statybą - jis tiesiog neturėjo techninių galimybių įgyvendinti tokio masto projektą.

Kaip šio įvykio ženklą, princas įsakė įrengti marmurinį akmenį su užrašu: „6576 m. Vasarą indicta 6 Glebas princas išmatavo jūrą ant ledo nuo Tmutorokan iki Korchevo 14 000 jardų“. Istorinis akmuo saugomas Valstybiniame Ermitaže. Stabilus ledas sąsiauryje nesusidarė kiekvieną žiemą. Kimmerio Bosforo srovės ir audros, kaip anais laikais buvo vadinamas sąsiauris, tapo neįveikiama kliūtimi.

1870 m. Telegrafo kabelis sujungė Kerčę ir Tamano pusiasalį palei Kerčės sąsiaurio dugną. Britai susisiekimui su Indija nutiesė liniją Londonas-Kalkuta. 1901 metais Didžiosios Britanijos vyriausybė svarstė geležinkelio nuo Londono iki Delio tiesimo projektą, kuris numatė nutiesti milžinišką tiltą per Lamanšo sąsiaurį ir šiek tiek mažesnį per Kerčės sąsiaurį.

Judėjimo maršrutas buvo suplanuotas palei geležinkelį „45 -oji paralelė“: Londonas - Paryžius - Lionas - Turinas - Lombardija - Venecijos regionas - Triestas - Jugoslavija - Rumunija - Odesa - Nikolajevas - Perekop - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerčė - tiltas per sąsiaurį - Tamano pusiasalis - Kaukazas su galimybe patekti į Indiją per Turkiją ar Iraną. Tačiau Britanijos imperija neturėjo lėšų tokiam didelio masto planui įgyvendinti.

Mendelejevo užtvankos projektas

1903 metais Rusijos imperatorius Nikolajus II susidomėjo tilto per Kerčės sąsiaurį statyba. Geriausi Rusijos inžinieriai pradėjo dirbti, kad įvykdytų užduotį. Kaip žinote, projektą sukūrė rusų inžinierius ir išradėjas Vasilijus Dmitrijevičius Mendelejevas. Pagal jo idėją turėjo būti pastatytas ne tiltas, o „užtvanka“ (užtvanka - nuo redaktoriaus) nuo Pavlovskio kyšulio iki Tuzlos nerijos, o iš ten - iki Tamano. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas neleido įgyvendinti šių planų ir neleido pradėti statybų.

Nepaisant to, karo metu buvo atlikti būtini tyrimai būsimo tilto trasoje. Perėjos statybos planus galutinai sužlugdė 1917 m. Spalio revoliucija ir po jos įvykęs pilietinis karas.

„Didysis komunizmo lyderis“, nuolatinis Sovietų Sąjungos valdovas Josifas Stalinas praėjusio amžiaus 30 -ajame dešimtmetyje grįžo prie tilto statybos klausimo. Kartu su tiltu buvo planuojama rekonstruoti šalia būsimojo tilto esantį geležinkelį. Greitkelis turėjo būti nutiestas iš Ukrainos pietų nuo Chersono per Krymą, tada išilgai tilto per Kerčės sąsiaurį, paskui palei Tamano pusiasalį, eikite į Novorosijską ir eikite palei Juodosios jūros pakrantę Kaukaze iki Poti miesto. .

Tačiau vidaus gamyklos tuo metu negalėjo susidoroti su visų Kerčės tiltui statyti reikalingų metalinių dalių gamyba, todėl jos buvo užsakytos Vokietijoje, su kuria ekonominiai santykiai sėkmingai vystėsi prieš pat Antrąjį pasaulinį karą. Tačiau ir šį kartą tilto statybos planai nebuvo įgyvendinti. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, o sovietų valdžia turėjo atidėti ilgai lauktas statybas.

Vokietijos tiltas

Hitleris, priešingai, neatsisakė projekto ir 1943 m. Pavasarį pradėjo aktyviai ruoštis statyboms. Pagal vokiečių inžinierių planą tiltą buvo numatyta pastatyti iki 1944 metų rugpjūčio. 1943 m. Birželio mėn. Įsibrovėliai sujungė krantus su keltuvu. Vokietija į Kerčę pradėjo importuoti pabėgius, bėgius, cementą ir kitas reikalingas statybines medžiagas. Kelis mėnesius ji beveik be pertrūkių kasdien gabeno 500–800 tonų krovinių. Hitleris įsakė statyti geležinkelio tiltą. Ir ši veikla neliko nepastebėta sovietų žvalgybos, tačiau bombarduoti sandėlius statybinėmis medžiagomis uždraudė Josifas Vissarionovičius, tikėdamasis panaudoti vokiečių pastatytą tiltą po Krymo išlaisvinimo.

Dėl pasikeitusios situacijos fronte naciai turėjo skubiai nutraukti jau pradėtus statybos darbus. Dėl intensyvesnio sovietų kariuomenės puolimo Vokietija negalėjo užbaigti tilto statybos. Jie iš dalies sunaikino troleibusą, kurį jie pastatė rekolekcijų metu, susprogdindami dalį keltuvo atramų, kol sovietų kariuomenė išlaisvino Tamaną ir Kerčą.

Atsitraukus vokiečiams, dabar sovietų inžinieriai pradėjo jungti abi Kerčės sąsiaurio pakrantes. Lynų keliui atkurti buvo naudojama vieno iš tuo metu veikiančių Gruzijos pramoninių lynų įranga. 1944 m. Vasario mėn. Virš Kerčės sąsiaurio vėl pradėjo važiuoti maždaug 5 kilometrų ilgio keltuvas. Po galutinio Krymo išlaisvinimo sovietų valdžia nusprendė atnaujinti tilto per Kerčės sąsiaurį statybas.

Buvo numatyta panaudoti vokiečių technologijas, karo metu importuotas metalines detales, taip pat plačius mūsų šalies pramoninius pajėgumus, kurie tuo metu buvo orientuoti į SSRS gynybą. Pagal projektą tiltą turėjo sudaryti 115 tarpatramių, kurių kiekvienas buvo 27 metrų ilgio. Virš laivybai tinkamo farvaterio buvo įrengtas dviejų laidų sukamasis įtaisas, galintis 90 laipsnių kampu pasukti išilgai centrinės ašies ir leisti bet kokios keliamosios galios laivams praplaukti iš abiejų sąsiaurio pusių.

Kerčės tilto statyba

Naujasis tiltas buvo labai reikalingas besiveržiančiai kariuomenei, todėl Sovietų Sąjungos vyriausybė turėjo priimti sprendimą, kuris vėliau labai brangiai kainavo - pastatyti tiltą pagal „lengvą“ versiją, tikintis pakeisti kai kurias konstrukcijas. su ilgaamžiškesniais ir patikimesniais.

Statybos pradžia netruko laukti: 1944 m. Balandžio 24 d. Buvo įvažiuota pirmoji krūva, o 1944 m. Lapkričio 3 d. Per tiltą pravažiavo pirmasis traukinys iš Krymo stoties į Kavkazo stotį. Pagal ją sovietų delegacija grįžo į Maskvą iš Jaltos konferencijos 1945 m. Sovietų statybininkai, vadovaujami generolo Pavelo Zernovo, sugebėjo per 7 mėnesius įvykdyti tokią didelės apimties įmonę. Būdamas Geležinkelių liaudies komisariato grupės nariu, architektas ir tiltų statytojas Borisas Nadežinas dalyvavo rengiant tilto projektą. Jis suprojektavo visas konstrukcijos dalis: nuo bendros kompozicijos iki atramų, tvorų ir įėjimų detalių, tuo pat metu komandos vardu atliko viso masto konstrukcijos brėžinius. Antrojo etapo, kuris visų pirma buvo susijęs su laikinų medinių atramų pakeitimu nuolatinėmis metalinėmis atramomis, taip pat 116 ledo pjaustytuvų statybos darbai turėjo būti baigti iki 1945 m. Sausio 1 d.

Tačiau šių terminų laikytis nepavyko. Tie patys tilto statybos darbai buvo atliekami padidinto slaptumo atmosferoje. Dėl to, be tilto, buvo nutiesta 18 kilometrų geležinkelio bėgių per Krymą ir 46 kilometrai per Kubaną.

Katastrofa įvyko 1945 m. Vasario 18 d. Ta žiema pasižymėjo stipriomis šalnomis, Azovo jūroje susidarė storas ledo sluoksnis, o vasarį dėl aštraus atšilimo ir audros ledas įsiveržė į skubiai pastatytą tiltą, kurio atramos vis dar yra neturėjo ledlaužių, o kai kurie net buvo pagaminti iš medžio. Sovietų valdžia bandė pakenkti ir pralaužti ledus.

Ledo rutuliai buvo šaudomi iš ginklų iš kranto, bombarduojami iš lėktuvų, mėtomi nuo tilto kolonų su biriais paketais, tačiau niekas nepadėjo sustabdyti didžiulių ledo luitų judėjimo. Dėl to sugriuvo apie 50 iš 115 atramų. Šios katastrofos metu jūra nusinešė tūkstančius gyvybių, o atramų liekanos daugelį metų neleido laivams plaukti sąsiauriu.

Jie ketino atstatyti tiltą, tačiau projektas pasirodė per brangus. Šiam klausimui tašką padarė Stalinas, kuris, atsakydamas į SSRS transporto viceministro Illariono Gotsiridzės žodžius, kad tai bus „caro tiltas“, atsakė: „Mes nuvertėme carą 1917 m.“.

Kerčės vandentiekio projektas

Pasibaigus karui, buvo planuojama pastatyti naują tiltą per Kerčės sąsiaurį. Tilto projektavimas buvo atliktas šeštojo dešimtmečio pradžioje vadovaujant sovietų tiltų inžinieriui Borisui Konstantinovui. Statybininkams net pavyko pastatyti pirmąjį „jautį“ - vieną iš dešimčių tarpinių atramų, galinčių atlaikyti ledo dreifą ir didelius potvynius, plaustų smūgius ir plaukiojančius objektus. Tačiau galutinė tilto kaina buvo per didelė, todėl buvo nuspręsta pastatyti keltų perėją, kurios kaina buvo žymiai mažesnė.

1954 m. Rugsėjo mėn. Tarp Krymo ir Kubano buvo pradėta kelto paslauga. 1955 m. Balandžio mėn. Iš Kavkazo uosto į Krymo uostą pradėjo kursuoti geležinkelio keltai. 1975 m. Buvo pastatytas pirmasis automobilių keltas „Kerch-1“. Vėliau prie jo buvo pridėti „Kerch-2“ ir „Yeisk“. Vasarą tarp uostų plaukiojo keleiviniai laivai.

Tačiau to aiškiai nepakako. 7-ojo dešimtmečio viduryje buvo dar kartą bandyta statyti tiltą SSRS. Kerčės hidroelektrinio komplekso projektas buvo susijęs su Azovo jūros ekologijos gerinimu. Dėl Volgos-Dono kanalo ir Kubano rezervuaro veikimo gėlo vandens srautas į Azovą sumažėjo beveik 40%. Dėl to jūros vanduo tapo per sūrus, Azovo žuvys nugaišo. Dizaino institutas „Hidroprojektas“ pavadintas S.Ya. Žukas baigė pirmąjį projektavimo darbų etapą, kuris buvo derinamas su Krymo regioniniu vykdomuoju komitetu ir Ukrainos SSR vyriausybe. Tačiau dėl kito Leningrado apsauginės užtvankos projekto, kuris tuo pat metu pateko į TSRS valstybinį planavimo komitetą, Kerčės hidroelektrinių kompleksas buvo „laikinai“ atidėtas. Šalis negalėjo sau leisti vienu metu statyti dviejų tokių didelio masto objektų, o pranašumas suteiktas Leningrado užtvankai.

1991 m. Jurijus Kolcovas, SSRS liaudies deputatas iš Kerčės, pateikė Valstybiniam planavimo komitetui tilto projektą ir statybą. Po Sovietų Sąjungos žlugimo buvo dar keli projektai, vieni per daug fantastiški, kiti per brangūs. 2000-aisiais Ukrainos ir Rusijos specialistai pradėjo išankstinius transporto perėjos statybos projektus. 2008 m. Balandžio mėn. Rusija ir Ukraina susitarė pradėti bendrą tilto per Kerčės sąsiaurį statybą, kurį planuota pastatyti iki 2014 m. Tačiau šalys nepradėjo įgyvendinti pasiektų susitarimų. Ilgai lauktas projektas pradėtas įgyvendinti po Krymo susijungimo su Rusija.

Krymo tiltas šiandien

Kovo 19 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pavedė šalies transporto ministerijai sujungti Krymą su likusia Rusija dviem tiltais: keliu ir geležinkeliu. Ekspertų taryba svarstė 74 transporto perėjos statybos variantus. Dėl to buvo pasirinktas optimaliausias: du lygiagretūs tiltai - kelias ir geležinkelis, einantys palei neriją ir Tuzlos salą.

2014 metų rugpjūtį Rusijos vyriausybė paskyrė Federalinę kelių agentūrą (Rosavtodor) objekto statybos užsakovu. 2015 m. Sausio mėn. Dėl konkurencinių derybų „Stroygazmontazh LLC“ buvo pasirinktas kaip generalinis statybos rangovas.

Iki 2017 m. Pabaigos statybininkai baigė tilto kelio atkarpos antstato surinkimą, visiškai suformavę drobę nuo Tamano pakrantės iki Kerčės. 2018 m. Sausio mėn., Remiantis Krymo tilto eksploatavimu, buvo pradėtas eksploatuoti, o baigtose tilto atkarpose statybininkai baigė kloti asfaltbetonio dangą, įrengė užtvarą ir apšvietimo stulpus. Tuo pat metu statybininkai ir toliau dirba geležinkelio transporto pervažos dalyje.

2018 metų balandį Leonidas Ryženkinas, „Stroygazmontazh LLC“ generalinio direktoriaus pavaduotojas infrastruktūros projektams, paskelbė, kad eismą greitkelio Krymo tilto dalyje planuojama atidaryti šių metų gegužės antroje pusėje. Pirmieji tiltą kirs lengvieji automobiliai ir keleiviniai autobusai. Sunkiasvorių sunkvežimių judėjimas bus pradėtas rudenį. Tiltas per Kerčės sąsiaurį laikomas ilgiausiu Rusijoje - 19 km. Statybos kaina siekė 227,92 milijardo rublių.

Visas Krymas laukia pagrindinio metų įvykio - pradėta pirmoji „Šimtmečio statybos“ dalis... Ir kuo arčiau vasara, tuo dažniau mus domina klausimas - kada atsidarys Krymo tiltas, tiksliau - jo kelio dalis? Šiame straipsnyje mes bandėme surinkti visą naudingą ir oficialią informaciją apie šimtmečio statybą, išnaikinti mitus, taip pat pateikti savo nuomonę apie tai, kaip tilto atidarymas paveiks Krymo gyvenimą.

Krymo tiltas - kada jis atidaromas?

Kažkur nuo balandžio pabaigos mes jau buvome pasiruošę, kad tiltas bus oficialiai atidarytas. Pirmiausia jie kalbėjo apie gegužės šventes, paskui apie gegužės 9 d. Ir atidarymą Pergalės dieną. Tačiau tai buvo gana „populiarios spėlionės“ ir nebuvo jokių oficialių pareiškimų. Kitą dieną socialinių tinklų Krymo tilto puslapiuose pasirodė įrašas apie mitus apie Krymo tiltą, įskaitant atidarymo datas.

Kaip paaiškėjo, oficialus atidarymas planuojamas gegužės antroje pusėje... Siekdami išnaikinti esamus mitus ir užkirsti kelią būsimiems mitams, sukūrėme vaizdinę infografiką apie numatytas įvairių tilto dalių, įskaitant kelią, atidarymo datas.

Šaltinis: oficialus Krymo tilto puslapis „Facebook“.

Neseniai žiniasklaidoje pasirodė nauja informacija apie Krymo tilto atidarymą 2018 m. Gegužės 15 arba 16 d... Informacijos šaltinis neįvardytas, bet nurodo patikimus šaltinius, esančius arti Kremliaus. Taip pat sakoma, kad ties tilto atidarymu tikrai bus Prezidentas Putinas, nuo griežto grafiko, nuo kurio priklauso pabaigos data.

Gegužės 14 -oji pagaliau buvo oficialiai paskelbta - Krymo tiltas atidaroma gegužės 16 d., nuo 5.30 val! " Judėjimas prasidės vienu metu iš abiejų tilto pusių - dvi juostos, kurių didžiausias greitis yra 90 km / h, nesustojant prie tilto. Krymo tilto išvakarėse oficialiai atsidarys tiltų statytojai - pirmoji tiltą kirs statybinės technikos kolona.

Judėjimo per Krymo tiltą schema

Paskelbtas Krymo kelių valstybinis komitetas judėjimo per Kerčės tiltą schema, pagal kurią automobiliai ir keleiviniai autobusai gali laisvai naudotis tiltu, apie ką negalima pasakyti sunkvežimiai, sveriantys daugiau nei 3,5 tonos- jie turės naudotis keltu.

Išsamų požiūrį į tiltą galima rasti Kazachstano Respublikos kelių ministerijos svetainėje.

Šaltinis: gkdor.rk.gov.ru

Kerčės tilto atidarymo pasekmės

Tilto per Kerčės sąsiaurį statyba ne veltui buvo pavadinta šimtmečio statyba. Pirma, tiltas taps ilgiausiu Rusijoje ir vienu ilgiausių Europoje. Jo ilgis yra 19 kilometrų. Antra, sujungus Krymą su žemynu, tiltas leis greitai ir lengvai persikelti iš Rusijos žemyno į Krymą ir atvirkščiai.

Po tilto paleidimo ekspertai prognozuoja bendras kainų kritimas Kryme plataus vartojimo prekėms, benzinui ir dyzelinui. Tilto buvimas turės teigiamą poveikį pusiasalio turizmui, labai palengvins kelionę svečiams asmeniniais automobiliais ir iškraus keltą.

SIMFEROPOLIS, gegužės 15 d. - „RIA Novosti Crimea“... - 19 km ilgio tiltas per Kerčės sąsiaurį. Ilgiausias Rusijoje. Statybos kaina yra 227,92 milijardo rublių. Maršrutas prasideda Tamano pusiasalyje, eina palei Tuzla salą, kerta Kerčės sąsiaurį ir eina į Krymo pakrantę.

Jo statyba buvo dėmesio centre nuo Krymo susijungimo su Rusija 2014 m. Kovo mėn. Visą tą laiką pagrindinė transporto arterija, jungianti Krymą su žemynine Rusija, yra keltas, kertantis Kerčės sąsiaurį (uostas „Krymas“ - uostas „Kavkaz“).

2014 m. Birželio mėn., Po ekspertų tarybos ir tarpžinybinės darbo grupės darbo rezultatų, statybai buvo pritarta. Ekspertai svarstė daugiau nei 70 transporto variantų. Rugpjūtį Rusijos vyriausybė paskyrė Federalinę kelių agentūrą (Rosavtodor) tilto statybos užsakovu. Dėl to buvo pasirinktas optimaliausias: du lygiagrečiai tiltai - kelias ir geležinkelis, einantys palei neriją ir Tuzlos salą.

2015 m. Vasario mėn. Federalinė valstybinė institucija „Federalinių greitkelių valdymas„ Taman “iš Rosavtodoro (FKU Urdor„ Taman “) pasirašė valstybinę sutartį su OOO„ Stroygazmontazh “. Balandžio mėnesį„ Stroygazmontazh “pasirašė projektavimo sutartį su„ ZAO Institute Giprostroymost “ - Sankt Peterburgas“. .

2015 metais sapieriai tyrinėjo sąsiaurio pakrantes. Tyrimus atlieka archeologai. Kasinėjimų metu tiriami bronzos, antikos ir viduramžių paminklai. Visi mokslinės vertės radiniai perduodami muziejams. Ekologai imasi priemonių sausumos ir jūrų floros ir faunos išsaugojimui. Raudonosios knygos gyvūnai ir augalai persikelia į kitas vietoves.

Aktyvus statybos etapas prasidėjo 2016 m. Kovo mėnesį statybininkai pradėjo statyti polinius pamatus. Tuo pat metu darbo eigą tikrino Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas.

2016 metų gegužę savo darbą pradėjo Viešoji statybos taryba. Jį sudaro vyriausybės, verslo atstovai, žurnalistai, aplinkosaugininkai ir visuomenininkai, garsūs menininkai, istorikai. Taigi tarybos nariais tapo televizijos laidų vedėja Larisa Verbitskaya (gimusi Feodosijoje), dainininkė Alena Sviridova (užauginta Kerčėje) ir Valstybės Dūmos pavaduotojas, boksininkas Nikolajus Valuevas.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas ir Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas kalbasi su darbuotojais, tikrindami transporto perėjos per Kerčės sąsiaurį statybas. Dešinėje - „Stroygazmontazh LLC“ direktorius, statantis tiltą per Kerčės sąsiaurį, Leonidas Ryženkinas

© Nuotrauka: Infocentras "Krymo tiltas"

© Informacijos centro "Krymo tiltas" nuotrauka

© Nuotrauka: infocentras "Krymo tiltas"

© Nuotrauka: infocentras "Krymo tiltas"

© „RIA Novosti Crimea“. Aleksandras Polegenko

2017 m. Vasario mėn. „Rosavtodor“ vadovas Romanas Starovoitas ir Krymo Respublikos vadovas Sergejus Aksenovas pradėjo statyti automatinį privažiavimą iš Kerčės pusiasalio pusės. Anksčiau panašus požiūris buvo pradėtas kurti Tamano pusiasalyje.

2017 metų rugpjūtį specialistai 35 metrų aukštyje virš jūros lygio ant farvaterio atramų pritvirtino 6 tūkst. Tonų sveriančią geležinkelio arką. Per kitą savaitę po arka išplaukė daugiau nei 550 laivų. Spalio mėn. - 5 tūkst. Tonų kelio arkos ilgis 35 metrų aukštyje. Iki metų pabaigos tiltų statytojai baigė surinkti kelio ruožo antstatą, visiškai suformavę taką nuo Tamano pakrantės iki Kerčės. Tarp Kerčės sąsiaurio tarp 288 atramų ištempta metalinių konstrukcijų virtinė, kurios bendras svoris didesnis nei 100 tūkst. Tonų, iš kurių 85 yra jūros zonoje. Į kelio atramų pagrindą buvo panardinta daugiau nei 3 tūkstančiai polių, jų panardinimo gylis vidutiniškai siekė 50 metrų nuo žemės ar vandens paviršiaus, vienoje statybvietėje jis siekė 88 metrus. Šiuo metu statybininkai toliau dirba geležinkelio ruože.

2017 metų pabaigoje buvo surengtas populiarus balsavimas dėl tilto į pusiasalį pavadinimo. 64% balsavusiųjų pasirinko Krymo tilto variantą, 24% - Kerčės tiltą ir 6% - susijungimo tiltą. Taigi oficialus perėjimo pavadinimas buvo pasirinktas tiksliai.

2018 m. Sausio mėn., Remiantis tilto eksploatavimu, pradėti paleidimo ir paleidimo darbai, o baigtuose ruožuose statybininkai pradėjo montuoti asfaltbetonio dangą. Po to prasidėjo tilto aprūpinimo užtvaromis tvoros, apšvietimo sistemos, energijos tiekimo ir drenažo sistemos, taip pat automatinė eismo kontrolė, kuri būtina tiek eismui ant tilto valdyti, tiek vairuotojams informuoti apie esamą situaciją prie konstrukcijos. jos veikimo metu.

Gegužės pirmąsias dešimt dienų PKU Uprdor „Taman“ tilto statybos užsakovas paskelbė, kad „Stroygazmontazh“ baigė kelio ruožo statybą ir yra pasirengęs atidaryti. Tada per kelias dienas kelininkai baigė sutvarkyti baigtą kelią su kelio ženklais, o eksploatavimo tarnybos paruošė visas sistemas ir agregatus, kad užtikrintų saugų eismą nauju keliu. Gegužės 14 d., Pirmadienį, Kazachstano Respublikos valstybinis kelių komitetas paskelbė, kad bus baigtas automobilių tiesimo iš Kerčės automobilis. Dieną anksčiau transporto priemonių eismas buvo atidarytas palei estakadą per automatinį privažiavimą prie tilto.