2005 m. 39-ojoje Tokijo automobilių parodoje Mitsubishi pasiūlė naujos kartos koncepcinį variantą kaip Concept-X.

2007 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje (NAIAS) „Mitsubishi“ paskelbė apie antrąjį „Prototype-X“ koncepcinį automobilį.

Šviežiai iškeptas Mitsubishi Lancer Evolution X Išoriškai jis labai pasikeitė, palyginti su savo pirmtaku. Evoliucija IX. Nauja Lancer Evolution X išoriškai tapo agresyvesnis. Nuo sparno iki gaubto susiaurėja priekinis žibintas, kuris kartu su grotelėmis ir priekiniu buferiu, kurie sudaro atviros burnos efektą, suteikia snukį Mitsubishi Lancer Evolution X agresyvumas ir žavesys.

Naujajame Mitsubishi Lancer Evolution X buvo sukurtas ir pristatytas naujas aliuminio 2 litrų variklis su turbokompresoriumi 4B11T. Dėl aliuminio cilindrų bloko buvo galima sumažinti svorį 12 kg ir sumažinti kenksmingų emisijų kiekį.

Galia ir sukimo momentas priklauso nuo rinkos, kuriai bus tiekiamas naujasis. Mitsubishi Lancer Evolution X, tačiau visos versijos turės bent 276,2 AG. (JDM versija). Didžiajai Britanijai skirtas modelis bus pagamintas pagal ankstesnes versijas PONAS ir FQ. JK versijos bus su 300 AG. ir 360 AG JAV bus 2 versijos Lancer Evolution X MR su 6 greičių pavarų dėže (TC-SST) ir Lancer Evolution X GSR su 5 greičių pavarų dėže.

Mitsubishi Lancer Evolution X kaip ir jo pirmtakai, jis turi visų ratų pavarą. „Mitsubishi“ sukūrė naują, pažangesnę visų varančiųjų ratų sistemos versiją S-AWC(„Super All Wheel Control“), kuri apjungia variklio sukimo momento paskirstymo ir stabdžių valdymo lygį. Sistema, kaip ir anksčiau, turi tris darbo režimus (Snow, Gravel ir Tarmac). Nauja Lancer Evolution X turi pažangesnę stabilizavimo sistemą ASC.

kūnas Lancer Evolution X tapo daug stipresnis. Siekiant pažeminti svorio centrą, iš aliuminio buvo pagamintas ne tik stogas, bet ir priekiniai sparnai bei rėmas su sparnu.

Mitsubishi Lancer Evolution X tapo patogesnis, interjeras tapo erdvus ir patogus. Kalbant apie garsą, automobilis pagal pageidavimą gali būti komplektuojamas su 650 vatų stiprintuvu ir 9 garsiakalbiais.

Mitsubishi Lancer Evolution X Japonijoje buvo parduota 2007 m. spalio 1 d., 2008 m. sausio mėn. JAV, vasarį Kanadoje ir 2008 m. kovo mėn. JK.

Galutinė koncepcija 2015 m

Pačioje naujųjų 2015 metų pradžioje „Mitsubishi“ ketina išleisti paskutinę „Lancer Evolution X“ kopiją – galutinę koncepciją. Naujoji versija išsiskiria matinės juodos spalvos kėbulo spalva (galinis spoileris ir stogas yra blizgūs), taip pat originaliomis aplikacijomis šonuose. Ant automobilio ratų yra juodi 19 colių RAYS aliuminio ratlankiai su Yokohama Advan Neova guma ir chromuotais ratlankiais. Užbaikite Brembo apkabos konversiją.

Po gaubtu yra patobulintas 2 litrų benzininis variklis. Dėl atnaujinto elektroninio variklio valdymo bloko, įdiegtų naujų aušinimo ir išmetimo sistemų bei HKS turbinų inžinieriams pavyko padidinti galią iki 473 AG. Variklis suporuotas su 5 greičių mechanine pavarų dėže, kuri užtikrina sukibimą su visais 4 ratais.

Automobilio premjera įvyks Japonijos miesto Tokijo automobilių parodoje, atsisveikinimo versijos kaina sieks 40 000 USD.

Mitsubishi Lancer Evolution X – specifikacijos

Generolas
Korpuso numeris:	CZ0
Įranga:	DE, ES, SE, GTS, intensyvus, galutinis
Pagaminta:	nuo 2008 vasario mėn
kūnas
kūno tipas:	sedanas
Vietų skaičius:	5
Durų skaičius:	4
Variklis
Variklio tipas:	L4
Variklio tūris:	1998
Galia, AG / aps./min.	295/6500
Sukimo momentas, Nm/rpm	407/3000
Padidinti:	turbokompresorius
Vožtuvai viename cilindre:	4
Vožtuvų ir skirstomojo veleno vieta:	viršutinis vožtuvas su dviem skirstomaisiais velenais
Variklio išdėstymas:	priekinis, skersinis
Tiekimo sistema:	daugiataškis kuro įpurškimas
Kuro
Kuro klasė:	95
Sąnaudos, l 100 km (miesto ciklas):	14,2
Sąnaudos, l 100 km (užmiesčio ciklas):	8,1
Sąnaudos, l 100 km (kombinuotas ciklas):	10,3
Greitis
Didžiausias greitis, km/h:
Įsibėgėjimas iki 100 km/h:	4,7
Pavaros blokas
Pavaros tipas:	Stovi ant visų ratų
patikros punktas
Mechaninis:	5
Automatinis:	6
Sustabdymas
Priekyje:	McPherson, kryžminis stabilizatorius
Atgal:	kelių saitų
stabdžiai
Priekyje:	diskas ventiliuojamas
Galinis:	diskas ventiliuojamas
Matmenys
Ilgis, mm:	4495
Plotis, mm:	1810
Aukštis, mm:	1480
Ratų bazė, mm:	2650
Rato vėžė priekyje, mm:	1545
Galinio rato vėžė, mm:	1545
Atstumas, mm:	135
Padangos dydis:	245/40 R18
Savitas svoris, kg:	1560
Bruto svoris, kg:	2040
Bagažinės tūris, l:
Kuro bako tūris, l:	53

Japonijos automobilių pramonės gigantai „Mitsubishi Motors“ pristatė jubiliejinę savo gamybos flagmano „Lancer Evolution X“ versiją.

„Lancer Evo“ serija yra sportinė „Lancer“ automobilio versija, kurios gamyba pradėta dar 1973 m.

Lancer anglų kalba reiškia ietininkas, tačiau tai taip pat daugiareikšmis prancūzų kalbos veiksmažodis, kurio reikšmė artima anglų kalbos veiksmažodžiui skubėti. Vienas iš galimų „lancer“ vertimų yra suteikti pagreitį.

Taigi „Lancer Evo 10“ yra kupinas didžiulio pagreičio ir, atrodo, yra pasirengęs bet kurią sekundę pakilti visu greičiu. Būtent taip yra, kai išorinis įspūdis visiškai sutampa su turiniu.

Pagrindinis sportinio automobilio bruožas nuo įprasto – greitis. Šiuo atveju greitis ir lancer evo 10 yra sinonimai. Vidutinis įsibėgėjimas iki 100 km/h yra 5,4 sekundės, o kai kuriuose modeliuose tik 3,6 sekundės.

Kas yra gero dešimtajame „Lancer Evolution“, be greičio

Taip visiems! Ir mūsų apžvalga jums apie tai papasakos. Visų pirma, gerai su revoliuciniu naujos konstrukcijos varikliu – 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 yra pagamintas iš aliuminio ir, kas ypač gražu, yra turbokompresorius. Ar variklis galingas? Labai. Minimalios jo galios yra atitinkamai 206 kW ir 276 litrai. Galios padidėjimas priklauso nuo pasirinkto modelio, kuris skiriasi priklausomai nuo platinimo šalies.

„Mitsubishi“ gamina automobilius visame pasaulyje, tačiau kiekviename regione jie šiek tiek skiriasi. „Lancer Evo 10“ išleistas Japonijai, Filipinams, Malaizijai, Australijai, Naujajai Zelandijai, Amerikai ir Europai (ir yra britiška „Lancer Evo X“ versija). Kadangi importas iš JAV ir Europos patogiausias mūsų platumose, plačiau pasiliksime prie šių šalių modelių.

Europa VS Amerika

Iš amerikietiškų modelių labiausiai pastebimas MR. Variklio našumas: 217 kV (291 AG) esant 6500 aps./min. ir 407 Nm esant 4400 aps./min. Beje, visi amerikietiški modeliai turi tas pačias charakteristikas. Šiame modelyje yra zomšiniai ir odiniai foteliai. Ant vairo pritvirtinta garso valdymo sistema, o sąsają galima valdyti balsu naudojant „Bluetooth“ laisvų rankų įrangą. Taip pat yra xeon didelio intensyvumo priekiniai žibintai, o pakaba sumontuota su Einbach spyruoklėmis ir Bilstein statramsčiais. Transmisija yra šešių greičių TC-SST.

Europietiškuose modeliuose pagrindinis skirtumas nuo amerikietiškų yra variklis, kurio charakteristikos yra 295 AG. Su. (217 kW) esant 6500 aps./min. ir 366 Nm (270 svarų pėdų) esant 3500 aps./min. Europai buvo pagaminti tik du modeliai: GSR ir MR TC-SST. Pirmasis modelis turi penkių greičių pavarų dėžę. Antrasis modelis aprūpintas „Mitsubishi“ kelių vartotojų ryšio sistema.

O kaip dėl įprasto Lancer 10

Galingiausias dešimtojo „Lancer“ benzininis variklis turi šiuos rodiklius: 2,0 litro 4B11T P4 turbo 295-359 AG, dyzelinis variklis - 1,8 litro 4N13 P4 turbo 150 AG. Ar verta išvardyti likusius skirtumus? Galbūt, apsistokime prie dar vieno dalyko – civilinėje „Lancer X“ versijoje nėra visų ratų pavaros pakabos, kuri dar vadinama S-AWC sistema.

Viskas kontroliuojama

S-AWC sistema yra santrumpa, reiškianti Super-All Wheels Control - visų ratų superkontrolė, jei rusų kalba. Tai reiškia, kad išmanioji sistema gali vienu metu valdyti visus keturis ratus ir bet kuriuo važiavimo momentu siųsti skirtingus sukimo momentus. Tai ypač svarbu važiuojant blogu oru arba prastais keliais. Štai kodėl šis modelis ypač aktualus mūsų platumose.

Iš vidaus ir iš vidaus

Jau supratote apie „Lancer“ interjerą – balso sąsają, garso valdymą ant vairo ir pan. Vairas, beje, turi odinį apvalkalą. „Lancer Evolution 10“ standartinė dalis yra odinė apmušalai. Be odinių, sportinių sėdynių, pavyzdžiui, zomšos, apmušalai taip pat yra medžiaginiai.

Įsivaizduokime „Lancer Evolution X“ matmenis, o kad jis skambėtų dar įspūdingiau, pateikime skaičius milimetrais. Taigi, ilgis yra daugiau nei keturi metrai - 4505 mm. Plotis ir aukštis – atitinkamai 1810 mm ir 1480 mm. Prošvaisa (atstumas nuo žemės iki žemiausio taško centrinėje automobilio dalyje) yra tik 140 milimetrų.

Galiniai ir priekiniai ratai yra vienodo skersmens – 1545 mm. Pagrindinė korpuso medžiaga yra aliuminis. Lancer sveria kaip labai didelis naujagimis dramblys arba du nelabai dideli (pavyzdžiui, drambliai gimę sveria 80–140 kg) – nuo ​​1420 iki 1635 kg, nors atrodo agresyviau nei dramblių jaunikliai. Ir jis turi sparnus su oro įsiurbimo anga.

Kiek kainuoja šis dramblys

Jei pasiimsite naują automobilį, už jį turėsite sumokėti nuo šešiasdešimties tūkstančių dolerių.

Kaina antrinėje rinkoje yra daug malonesnė - 20-40 tūkstančių dolerių, bet jūs netgi galite rasti variantų tik už 15 tūkst.

Turiu įprastą pistoletą, kaip jį patobulinti

Kurį laiką tarp amatininkų vyravo nuomonė, kad civilinio Lancer neįmanoma pakeisti evoliuciniu. Kol atsirado žmogus-auksinės rankos, kuris nusprendė šį teiginį išbandyti praktiškai. Patikrinta ir paneigta. Susisiekėme su meistru, kad išsiaiškintume visas detales, ir štai jo pateiktas sąrašas:

• Evolution X 4V11T variklis surinktas su kolektoriais -100 tūkstančių rublių.
• Turbina TD05 Evolution X - 20 tūkstančių rublių.
• Variklio laidai Evolution X - 5 tūkstančiai rublių.
• ECU variklis Evolution X (nepamirškite ten užregistruoti VIN) - 10 tūkstančių rublių.
• Termostatas ir jo korpusas Evolution X - 2 tūkstančiai rublių.
• Sustiprinta sankaba ACT (diskas ir krepšelis) Lancer X - 22 tūkstančiai rublių.
• Intercooler Evolution X - 10 tūkstančių rublių.
• Evolution X priekinio buferio sutvirtinimas - 6 tūkstančiai rublių
• Vamzdžių rinkinys Evolution X - 10 tūkstančių rublių.
• Maslokuller ir jo žarnos Evolution X - 10 tūkstančių rublių.
• Benzino siurblio agregatas Evolution X - 5 tūkstančiai rublių.
• Varinis vamzdis grįžtamojo kuro linijai - 800 rublių.
• Gera variklio alyva (aš pasirinkau MOTUL 300V 5W30) - 6 tūkst.
• Vairo stiprintuvo skystis - 400 rublių.
• Antifrizas - 1500 rublių.
• Alyvos filtras - 250 rublių.
• Alyva mechaninėje pavarų dėžėje - 900 rublių.
• Aliejus perdavimo dėžėje - 450 rublių.
• Hood Sailing (MBL84020) - 20 tūkstančių rublių.

Tai būtinas minimumas, be kurio net neturėtumėte pradėti diegti Evolution X variklio.

Bet mano atveju tai taip pat buvo kaina:

• Evolution X cilindro galvutė - 20 tūkstančių rublių.
• Išmetimo vožtuvai FERREA - 7600 rublių.
• Cilindro galvutės restauravimas - 7 tūkstančiai rublių.
• Cilindro galvutės tarpiklis - 1700 rublių.
• Krūva tarpiklių, tvirtinimo detalių ir laikiklių – neįkainojama
• Priekinių žibintų plovimo rezervuaras Evolution X - 1800 rublių.
• Geros kokybės sandariklis - 700 rublių.
• Evolution X cilindro galvutės varžtai - 3000 rublių.
• Uždegimo žvakės - 2500 rublių.
• Apatinis tarpinio aušintuvo tvirtinimas - 1800 rublių.
• Vamzdžių atšakos ir laikikliai - 7500 rublių.

Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galima užsisakyti internetu ir pereiti tiesiai prie modifikavimo.

Taip pat galima pakeisti evo 10 į lancer 10, bet kodėl

Reikia daugiau evoliucijos arba kaip pakeisti pistoletą

Žinoma, Lancer Evo galima atskirus komponentus (variklį, kėbulo komplektą, skirstomuosius velenus ir kt.) pakeisti patobulintais ir gauti superautomobilį. Kokius komponentus keisti, o kuriuos palikti tokius, kokie yra, priklauso tik nuo jūsų norų, poreikių ir fantazijos. Svarbiausia rasti dirbtuves su kvalifikuotais ir patyrusiais mechanikais, antraip jūsų automobilis po netinkamo atnaujinimo gali atsisakyti važiuoti.

Vis dar netikite evoliucijos teorija? Bėkite į artimiausią saloną bandomajam važiavimui ir šiame automobilyje norėsite praleisti visą likusį gyvenimą (ilgą, nes saugumu pasirūpino ir Mitsubishi).

Dešimtos kartos sportinio sedano Mitsubishi Lancer Evolution istorija prasideda 2005 m., kai Japonijos kompanija Tokijo automobilių parodoje pristatė koncepcinį modelį Concept-X. 2007 metais tarptautinėje automobilių parodoje Detroite visuomenei pasirodė išankstinė Prototype-X versija, o oficiali pasaulinė modelio premjera įvyko tų pačių metų rugsėjį Frankfurte.

Net įprastas „Lancer 10“ atrodo „blogai“, ką tuomet pasakyti apie „Evoliuciją“? Automobilis labai charizmatiškas, o visa savo išvaizda „Evo“ dvelkia agresija. Japoniško sportinio sedano priekis atrodo „blogai“ dėl įspausto priekinio buferio su ryškiu „sijonu“, surauktos galvos optikos „išvaizdos“ (išoriniai lęšiai – biksenonas, vidiniai atšvaitai – posūkio šviesa) ir gaubto. su orlaidėmis.

Naujausio kėbulo Mitsubishi Lancer Evolution siluetas yra greitas ir dinamiškas, jį pabrėžia „pripūstos“ ratų arkos, talpinančios 18 colių „ritinukus“ su žemo profilio padangomis, „žiaunomis“ ant priekinių sparnų (jos taip ir yra visai nevaidina dekoratyvinio vaidmens), stogas krentantis į laivagalį ir didelis spoileris. Išorinė sedano agresija matoma ir gale, o tai verta tik „grobuoniškų“ žibintų (atsiprašau, ne LED) ir išvystyto sparno. Tačiau difuzorius su glaudžiai išdėstytais išmetimo vamzdžiais yra labiausiai ginčytinas dizaino sprendimas.

Apskritai kiekvienas iš dizaino elementų ne tik suteikia estetinį indėlį, bet ir atlieka techninę apkrovą: kėbulo komplektas ir spoileris pagerina aerodinamiką ir prispaudžia automobilį prie kelio, o ventiliacijos angos pašalina karštą orą iš variklio skyriaus ir padeda. atvėsinkite stabdžių diskus.

„Dešimtasis“ Mitsubishi Lancer Evolution yra C klasės sportinis sedanas, turintis atitinkamus kėbulo matmenis. Mašina yra 4505 mm ilgio, 1480 mm aukščio ir 1810 mm pločio. Priekinės ir galinės vėžės plotis – 1545 mm, o atstumas tarp ašių – 2650 mm. Nuo kelio iki apačios „Evo X“ prošvaisa yra 140 mm. Priklausomai nuo pavarų dėžės tipo, paruoštas naudoti trijų tūrių sveria 1560–1590 kg.

Jei išoriškai „japonas“ iš karto suvokiamas kaip tinkamas sportininkas, tada interjeras neatrodo kaip niekuo ypatingas. Prietaisų skydelyje yra du gilūs „šulinėliai“, kuriuose yra būtiniausia informacija (greičiai ir variklio sūkiai), visa kita rodoma ekrane tarp jų. Centrinė konsolė atrodo paprasta, tačiau jūs negalite rasti priekaištų dėl ergonomikos - joje yra „muzikos“ valdymo blokas, „avariniai“ mygtukai, įjungiamos / išjungiamos keleivio oro pagalvės ir trys nesudėtingi klimato sistemos „posūkiai“.

„Lancer Evolution X“ stebina apdailos medžiagos – plastikas beveik visur kietas ir skamba, nors atrodo gana tvarkingai. Tačiau sėdynės aptrauktos kokybiška Alcantara ir oda, pastarąja puošia ir vairas bei pavarų perjungimo svirtis.

Sportiškiausi japoniško sedano interjero elementai – daugiafunkcis vairas su perjungimo svirtimis ir „Recaro“ sėdynės su ryškia šonine atrama. Pačios sėdynės yra gana patogios ir sukimba net staigiausiuose posūkiuose, tačiau neapsiėjo ir be gudrybės – jose nėra aukščio reguliavimo, o vairas nejuda išilgai. Dėl to sunku rasti patogiausią padėtį.

Dešimtojo korpuso „Evoliucijos“ stiprybė – praktiškumas. Galinė sofa skirta trims keleiviams, kurie ten sėdės be problemų (nors aukštas transmisijos tunelis sukels nepatogumų paprasto motociklininko kojoms). Pakanka vietos keliuose, yra pločio marža, o stogas nespaudžia galvų.

Bagažo skyrius nedidelis – 243 litrai, tačiau po jo paaukštintomis grindimis slepiasi pilno dydžio atsarginis ratas. „Laikymo“ forma patogi, anga plati, o ratų arkos ir dangčio vyriai neužima vietos. Bet krovinių skyriuje buvo vieta žemų dažnių garsiakalbiui, plovimo skysčio rezervuarui ir akumuliatoriui (jie buvo patalpinti gale, kad būtų geriau paskirstytas svoris).

Specifikacijos. 10-osios kartos Mitsubishi Lancer Evolution turi 2,0 litrų keturių cilindrų bloką (keturi vožtuvai viename cilindre). Variklyje sumontuotas turbokompresorius ir MIVEC dujų paskirstymo sistema. Cilindrų blokas, paskirstymo grandinės dangtis, cilindro galvutė ir kitos dalys yra pagamintos iš lengvo aliuminio, kad būtų užtikrintas minimalus svoris ir maksimalus efektyvumas. Didžiausia turbininio variklio galia siekia 295 arklio galias esant 6500 aps./min., o sukimo momentą – 366 Nm esant 3500 aps./min.
Kartu su varikliu siūlomas tik 6 juostų „robotas“ TC-SST su dviem sankabos diskais, anksčiau buvo galima įsigyti ir 5 greičių „mechaniką“.
Na, o pagrindinė visų naujausio kėbulo „Evo“ savybė – visų varančiųjų ratų sistema su pažangia elektronika (centriniame diferenciate sumontuota daugiaplotė sankaba, „išmanusis“ galinis diferencialas gali pasukti reikiamą ratą, kad būtų geriau. posūkiuose). Įprastu režimu trauka tarp ašių paskirstoma santykiu 50:50, tačiau priklausomai nuo situacijos centrinis diferencialas gali būti blokuojamas elektroniniu būdu.
Šis derinys japoniškam sportiniam sedanui suteikia gerą dinamiką ir greitį. „Lancer Evolution X“ su automatine pavarų dėže įveikia pirmąjį šimtuką per 6,3 sekundės, su mechanine pavarų dėže – 0,9 sekundės mažiau.
Maksimalus greitis abiem atvejais yra apie 242 km/val.
„Evoliucija“ dešimtajame kėbule kas 100 km mišriu režimu „suvalgo“ vidutiniškai 10,7–12,5 litro benzino, o degalų sąnaudos mieste siekia 13,8–14,7 litro, priklausomai nuo naudojamos pavarų dėžės („mechanikos“ naudai). “).

„Įkrautas“ sedanas pagamintas ant įprasto „Mitsubishi Lancer X“ pagrindo, tačiau, skirtingai nei jis, po aliuminiu buferiu turi stogą, priekinius sparnus, gaubtą ir deformuojamus skersinius. Kėbulo jėgos struktūrą papildo suvirintas skersinis už galinės sėdynės ir statramsčiai.
„Evolution“ išdėstymas bėgant metams išliko beveik nepakitęs: nepriklausoma pakaba ratu su „MacPherson“ statramsčiais priekyje ir kelių jungčių schema gale.
Brembo stabdžiai (18 colių priekyje, 17 colių gale) su ventiliacija sumontuoti ant visų ratų. Vairo stelažas ir krumpliaratis turi hidraulinį stiprintuvą.

Pasirinkimai ir kainos. Rusijos rinkoje „Mitsubishi Lancer Evolution 10“ siūlomas tik maksimalia „Ultimate SST“ versija, už kurią prašoma 2 499 000 rublių (reikia pažymėti, kad sedanų pristatymas į mūsų šalį baigėsi 2014 m. vasarą, o pardavėjai parduoda likusios kopijos).
Automobilis „prisotintas“ labai gausiai – oro pagalvės (priekyje ir šonuose), klimato kontrolė, ABS, ESP, biksenoninė žibintų optika, PTF, pilnos galios priedai, odinis salonas, standartinė aukščiausios kokybės garso sistema (USB jungtis, Bluetooth) ir 18 -colių ratai.

Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad nuo pat 2007 m. patekimo į rinką „Mitsubishi Lancer Evolution“ dešimtajame kėbule gavo keletą specialių versijų:

• 2008 metais buvo pristatytas įmantriausias sportinis sedanas, vadinamas GSR Premium Edition, kuris nuo standartinės versijos skiriasi tik kai kuriais išorės elementais, geresnėmis apdailos medžiagomis ir brangia įranga.
• 2009 metais specialiai JK rinkai buvo paruoštas Evo X su kodiniu pavadinimu FQ-330 SST, kuris gavo 2,0 litrų turbo variklį, padidintą iki 329 arklio galių (sukimo momentas – 437 Nm). Jam buvo pasiūlytas sportinis „robotas“ su šešiomis pavaromis ir visų varančiųjų ratų pavara, kurio dėka įsibėgėjimas iki 100 km/h sumažėjo iki 4,4 sekundės, o didžiausias greitis padidėjo iki 250 km/val.
• Tais pačiais metais britams buvo pasiūlyta dar galingesnė versija – FQ400, po kurios gaubtu jie įdėjo variklį, padidintą iki 400 „arklių“ (525 Nm sukimo momentas). Toks sportinis sedanas puikuojasi naujais priekiniais ir galiniais bamperiais (su vienu išmetimo vamzdžiu), durų slenksčiais ir spoileriu.
• Apskritai britai yra laimingi žmonės! 2014 m. kovą, minint 40-ąsias Mitsubishi buvimo Europoje metines, buvo parengtas ribotas „dešimtojo“ „Lancer Evolution“ leidimas, skirtas išskirtinai „Foggy Albion“ gyventojams. Išskirtinis tokio automobilio bruožas – 2,0 litrų turbininis agregatas, išvystantis 440 arklio galių ir 559 Nm didžiausią trauką. Išoriniai FQ-440 MR pakeitimai yra BBS ratai ir pažeminta pakaba (priekyje - 35 mm, gale - 30 mm).
• Atsisveikinimo su Mitsubishi Lancer Evolution X versija buvo pavadinta Final Concept ir priklauso visai ikoniško japoniško sedano šeimai. Automobilį galima atpažinti iš kaltinių 19 colių skersmens ratų ir juodos kėbulo spalvos. Tačiau įdomiausia slypi po gaubtu – „pumpuojamas“ 2,0 litrų variklis su modifikuota įsiurbimo/išmetimo sistema, HKS turbokompresorius ir nauja programinė įranga. Šis modernizavimas leido iš variklio pašalinti 480 „arklių“, o ne 295 pajėgas. Deja, pasaulis tokios formos „Evolution“ nebepamatys, o jį pakeis kompaktiškas sportinis krosoveris.

Pagal Darvino teoriją, evoliucija yra procesas, kurio metu gyvas organizmas nuolat vystosi – nuo ​​ankstyvųjų formų iki begalybės prisitaikydamas prie kintančių gyvenimo sąlygų. Plačiąja šios sąvokos prasme evoliucija yra laipsniškas kažko ar kažkieno vystymasis. Sedanų (ir net universalų) ralio serija gerbia šias taisykles.

Nuo 1992 m. spalio iki 2016 m. kovo „Mitsubishi“ pagamino dešimt „Lancer EVO“ iteracijų. Kaip tikriausiai girdėjote, „Lancer Evolution XI“ karta gali niekada neišvysti dienos šviesos.

Ir visa tai įvyko todėl, kad „Mitsubishi“ nusprendė savaip suvaldyti gyvos legendos likimą, iškeisdama ją į krosoverių ir įvairių hibridinių automobilių gamybą. Vadinasi, STI labai greitai bus paskutinis iš mohikanų, vienintelis iš praeities legendinės ralio komandos.

„Mitsubishi“ buvo daugiau nei vienas žvaigždžių modelių gamintojas. Be „Lancer Evolution“, „Mitsubishi“ sugebėjo išleisti labai platų bendrosios paskirties transporto priemonių asortimentą – nuo ​​visureigių iki sportinių automobilių, nuo keleivinių sedanų ir universalų iki krosoverių: Starion, Eclipse, Galant VR-4 ir 3000GT VR- 4, tereikia paminėti kelis modelius ir viskas paaiškės, prieš mus – automobilių pramonės perlas. Tiesiog „Lancer EVO“ žmonių mintyse įstrigo šiek tiek labiau nei kiti išskirtiniai „Mitsubishi“ pasiekimai.

Yra dar viena priežastis, kodėl turėtume prisiminti „Lancer Evolution“. Ji slypi įsiplieskusiame rimtame „kuro skandale“, galinčiame Japonijos automobilių gamintoją panardinti į dulkes!

Praėjus mažiau nei savaitei po to, kai užsienio žiniasklaida pranešė, kad 10 „Mitsubishi“ modelių buvo manipuliuojama degalų taupymo tikslais, „Mitsubishi Motors Corporation“ prarado daugiau nei 40 procentų savo rinkos vertės arba 3,2 mlrd. Nepamirškime, kad „Mitsubishi“ pagal pasaulinės rinkos standartus yra nedidelis automobilių gamintojas, o jei VW gali atlaikyti smūgį, tai „Mitsubishi“ (įmonių konglomerato automobilių sektoriui) toks skandalas gali būti lemtingas.

Atsižvelgiant į pastarųjų metų nereikšmingą Japonijos automobilių gamintojo verslą, jo keistą politiką ir šį nelaimingą skandalą, baisu, kad bendrovė galėjo pradėti skaičiuoti atgalinę atskaitą.

Todėl nedelsdami atiduokime duoklę ir prisiminkime visus svarbiausius Mitsubishi EVO ralio brangakmenio kūrimo etapus:

1992 m. Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Prieš „Evolution“ tapus ralio ikona, „Mitsubishi“ įsitvirtino su kitais modeliais – septintojo dešimtmečio „500 Super Deluxe“, septintojo dešimtmečio „Lancer 1600 GSR“ ir „Pajero“, laimėjusiu Paryžiaus-Dakaro ralį 1985 m.

Pirmosios kartos „Evolution“ pirmtakas buvo „Galant VR-4“, turintis tą patį 2,0 litrų eilučių keturių turbokompresorių variklį ir visų varančiųjų ratų sistemą, kuri vėliau bus pradėta naudoti 91–94 kartos „Mitsubishi Lancer Evolution I“. .

Tikėkite ar ne, 4G63T variklis bus naudojamas visuose EVO iki 10 kartos, kai jis bus pakeistas. Jis startavo su 244 AG. ir 309 Nm sukimo momentą „Evolution I“. Keturių cilindrų turbo variklis išvystys iki 287 arklio galių ir neįtikėtinai aukštas sukimo momentas, lyginant su keturių benzininių devintosios kartos „Evolution“.

1994 m. Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Antrojo Evolution gamyba prasidėjo 1993 m. gruodį ir baigta po dvejų metų, 1995 m. vasario mėn. Palyginti su pirmojo EVO CD9A platforma, pagrįsta CE9A architektūra, Evolution II pagerino valdymo savybes ir tapo šiek tiek galingesnis.

Kai kurie važiuoklės patobulinimai apima ilgesnę ratų bazę (2510 mm nuo 2500 mm), 10 mm platesnes padangas, platesnę tarpvėžę, lengvesnę stabilizavimo juostą ir didesnį spoilerį. Kalbant apie varomąją jėgą, inžinieriai padidino galią iki 252 AG, sukimo momentas liko nepakitęs.

Estetiniu požiūriu EVO II ir EVO I šiek tiek skiriasi. Evolution visada laikėsi nedidelių pataisymų, derinimų ir metamorfozių. Pirmoji ir antroji karta pirmą kartą pademonstravo šią praktiką.

1995 m. Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Trečiosios kartos „Lancer Evolution“, pagrįsta ta pačia architektūra kaip ir EVO II, buvo nedidelių patikrintos formulės patobulinimų pavyzdys. Mano nuomone, trečioji Evolution yra pavyzdys, nusakęs, kaip turi atrodyti visas EVO, išvaizda buvo taip apgalvota ir išdirbta.

Suimk mane, ar tai 1995 m. automobilis? Atidžiau pažvelkite į priekinį buferį, (žinoma) sunku įsivaizduoti tokį ortakių ir oro įsiurbimo angų skaičių ant tų metų serijinio automobilio. Dizaineriai bendradarbiavo su inžinieriais, siekdami maksimaliai padidinti oro srautą į tarpinį aušintuvą, radiatorių ir priekinius stabdžius. Šoniniai slenksčiai, galinis buferis, bagetai ir galinis spoileris taip pat buvo sukurti siekiant konkretaus tikslo: sumažinti keliamąją galią.

Po gaubtu galia pakilo iki 270 AG, sukimo momentas liko vietoje – 309 Nm. Kai kurie ryškiausi keturių cilindrų turbokompresoriaus pakeitimai yra didesnis nei anksčiau suspaudimo laipsnis ir 16G turbokompresorius (TD05H-16G6), kuris yra žinomas visiems EVO gerbėjams.

Na, ir dar vienas dalykas: ralis „Lancer Evolution III“ 1996 m. laimėjo Pasaulio ralio čempionatą Tommi Mäkineno, suomių ralio lenktynininko, kuris taip pat iškovojo dar tris aukštus titulus su „Lancer EVO IV“ („97“). “), Lancer EVO V („98“) ir Lancer EVO VI („99“).

1996 m. Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Būsiu su jumis nuoširdus ir pripažinsiu, kad EVO numeris IV yra būtent tas „Lancer Evolution“, kurį norėčiau pastatyti. Viskas jame buvo tobula, ir daugybė oro įleidimo angų, ir dideli rūko žibintai, agresyvus gaubto vaizdas, pasaka, o ne automobilis!

Be sunkesnės ir tvirtesnės platformos, EVO IV gali pasigirti dvigubos slinkties turbo technologija, didesne 4G63T variklio galia (276 AG) ir aktyviu galiniu diferencialu, kaip Active Yaw Control sistemos (aktyviosios sukimo momento valdymo sistemos) dalimi.

Paprasta pagal šiandienos standartus, Active Yaw Control (AYC) naudojo jutiklius ir elektronines smegenis, kurios dirbo kartu, kad perskirstytų turimą sukimo momentą, priklausomai nuo to, kuriam iš keturių ratų jo labiausiai reikia. Verslo kažkas.

1998 m. Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

4 serijos įpėdinis buvo dar svarbesnis etapas Evolution gerbėjams, nes išorinis dizainas buvo orientuotas į ralį. Tikrai, gražuolis! Pažiūrėkite į tas ratų arkas, kurios slepia platesnius priekinius ir galinius ratus! Dar šauniau buvo tai, kad EVO V galinis sparnas buvo reguliuojamas. Šis faktas tikrai padarė įspūdį merginoms per pirmąjį pasimatymą... ar ne. Koks skirtumas, prieš mus yra penktoji legendinės Evolution karta, jos zenitas!

Lancer Evolution V interjere buvo įrengtos Recaro sėdynės. Po pirmųjų įspūdžių pastebėsite nedidelių, apgalvotų patobulinimų, tokių kaip 0,3 mm didesnė pagrindinio cilindro anga, galingesnis variklis su didesniais purkštukais (560 cc, o ne 510 cc) ir didesnis turbinos slėgis.

Palyginti su 330 Nm sukimo momentu esant 4 000 aps./min. EVO IV, penktasis „Lancer Evolution“ padidino savo sukimosi momentą iki 373 Nm. Didžiausia jo vertė pasiekė 3000 aps./min. Pagreitis atitiko sukimo momentą.

1999 m. Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ak, šeštasis „Lancer Evolution Tommi Makinen“ leidimas. Oi, kaip aš pasiilgau 1990-ųjų, automobilių pramonės aukso amžiaus. Tačiau nepaisant svajingumo, EVO VI iš tikrųjų nedaug pasikeitė, palyginti su savo pirmtaku, neskaitant patobulinto 4G63T variklio aušinimo ir patvarumo.

Kad tai pasiektų, Mitsubishi inžinieriai į EVO VI įrengė didelę alyvą ir tarpinį aušintuvą, sumontavo naujus stūmoklius ant variklio ir padarė daug daugiau didelių ir mažų variklio patobulinimų. Patobulinimų sąrašą būtų galima tęsti ir tęsti.

Tiems, kurie norėjo važiuoti greičiau nei RS, bet su GSR komfortu, Lancer Evolution VI buvo pasiūlytas kaip RS2 versija. Be papildomos naudos, RS2 buvo pirmasis EVO modelis, turintis ABS stabdžius – saugos funkciją, kuri Europoje yra standartinė nuo 2004 m.

2001 m. Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Nuo tada, kai jį įkūrė Lancer Cedia, 7-osios kartos EVO užaugo, palyginti su savo pirmtakais. Įrengtas visais varpais ir švilpukais, esančiais pasirinkčių sąraše, EVO VII gali lengvai viršyti 1400 kilogramų ribą.

Nepaisant svorio padidėjimo, EVO VII šį trūkumą kompensavo šiek tiek patobulindamas važiuoklę. Svarbiausia – aktyvusis centras, patobulintas riboto slydimo galinis diferencialas ir priekinis riboto slydimo diferencialas. Galios taip pat išaugo.

Kartu „Active Center Differential“ ir „Active Yaw Control“ pagerino EVO VII efektyvumą posūkiuose. Be aštraus vairavimo, „Lancer Evolution VII“ buvo svarbus gebėjimas posūkiuose su kontroliuojamu galinės ašies slydimu su minimaliomis vairuotojo pastangomis.

2003 m. Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Aštuntoje ralio franšizės serijoje „Mitsubishi“ pagerino valdymą su Super Active Yaw Control sistema. Kitas naujas dalykas, atėjęs į Evolution, buvo naujausios 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės naudojimas. Kaip ir anksčiau, „Lancer Evolution“ nebuvo galima pavadinti plunksna.

2005 m. Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)

Šiek tiek atnaujintas EVO VIII? Dar keli ne totalūs, bet svarbūs Mitsubishi ralio patobulinimai? Taip ir ne. Taip, nes iš tiesų „Mitsubishi“ buvo ištikimas savo tradicijai palaipsniui tobulinti savo ralio naikintuvą. Ne, nes kaip tik IX kartoje matėme EVO universalo versijoje. Pirmas!

Japonijos automobilių gamintojas pagamino 2500 šių transporto priemonių ir visas jas pardavė Japonijoje. Kaip matote nuotraukoje, EVO IX universalas naudoja Lancer Sportback galinę dalį, skiepytas ant sedano. Suvienodinimas ir pakeičiamumas veikiant.

Nors aktyviojo posūkio valdymo (AYC) sistema universale nebuvo, o svėrė žymiai daugiau nei įprastas EVO IX, universalas Mitsubishi Lancer Evolution IX galėjo gabenti baidarę ant stogo ir tuo pat metu konkuruoti su superautomobiliais. ..

Geriausias visų laikų šeimos automobilis? Vargu, bet tai, kad jis yra įtrauktas į patraukliausius kada nors sukurtus šeimos automobilius, yra faktas!

2007 m. Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Nuo ko pradėti kalbėti apie dešimtą „Lancer Evolution“ iteraciją? Pirmiausia tarkime, kad šis modelis nori atrodyti kaip tikras EVO, bet neatrodo kaip. Be to, tai yra pirmasis „Evolution“ modelis, pakeitęs 4G63T į visiškai aliuminio GEMA 4B11T su keturiais puodais.

Kita „smulkmena“, dėl kurios „Evolution X“ yra šiek tiek nuobodus, palyginti su likusia šeimos dalimi, yra tai, kad jis sveria net 1600 kg. Kalbant šnekamąja kalba, „Mitsubishi Lancer Evolution“ sustorėjo, pavirto paršeliu, kuris netrukus bus nuvestas į skerdimą. Palyginti su liesu 1170 kg pirmos kartos EVO RS, tai iš tiesų yra faktas.

Tokia nereikšminga nata baigiasi visos mūsų vaikystės ir jaunystės numylėtinių kartos istorija. Evoliucija nebėra ta pati... Gaila.

Kad ir kas nutiktų ateityje, vienas dalykas yra tikras: EVO amžinai gyvens mūsų širdyse.

39-ojoje automobilių parodoje 2005 m. Tokijuje buvo pristatytas Concept-X, kuris tapo šiuolaikinio Lancer Evolution 10 prototipu. Išoriškai jis labai panašus į Mitsubishi Lancer 10 ir visai nepanašus į savo pirmtaką.

Mitsubishi Lancer Evolution 10 istorija

2007 metų spalio 1 dieną automobilis buvo pradėtas pardavinėti Japonijoje, 2008 metų sausį – JAV, o vasarį – Kanadoje. JK gavo Mitsubishi Lancer evoliucija 10 vienas naujausių buvo 2008 m. kovo mėn.

Tarp lenktyninio sedano savybių verta paminėti:

• Naujo dizaino variklis;
• Turbokompresorius;
• Aliuminio dėklas;

Priklausomai nuo rinkos, modelis turi 276 AG galią. Japonijoje ir 370 AG. Didžiojoje Britanijoje.

2010 metais modelis buvo atnaujintas. Stoglangis ir odinis salonas tapo standartiniu, o vietoj spoilerio gale dabar yra įprasta apdaila.

Naujasis „Lancer Evolution 10“ yra dramatiškų pokyčių, palyginti su jo pirmtakais, pavyzdys. Iš išvaizdos jis pradėjo atrodyti agresyvesnis. Pradedant nuo sparno ir link variklio dangčio, priekiniai žibintai siaurėja, o tai sukuria tam tikrą atviros burnos efektą ir prideda agresyvumo bei prašmatnumo.

Specialiai „Mitsubishi Lancer Evolution 10“ japonai sukūrė 2 litrų variklį su aliuminio cilindrų bloku. Dėl to sumažėjo kenksmingų emisijų kiekis, o konstrukcijos svoris sumažėjo 12 kg. JAV galimos versijos su 5 ir 6 laipsnių pavarų dėžėmis.

Kaip ir ankstesnės kartos Mitsubishi Lancer evoliucija 10 turi visų ratų pavarą. „Mitsubishi Motors“ sukūrė visiškai naują visų varančiųjų ratų versiją, sujungiančią sukimo momento paskirstymą ir stabdžių valdymą. Kaip ir anksčiau, sistema turi šiuos veikimo režimus:

• sniegas;
• žvyras;
• Asfaltas;

Dešimtos kartos Evolution kėbulas tapo patvaresnis ir lengvesnis. Dabar ne tik stogas, bet ir rėmas su sparnu bei priekiniai sparnai taip pat pagaminti iš aliuminio. Automobilis tapo patogesnis, o salonas erdvus ir patogus.

Yra Mitsubishi Lancer Evolution 10

Žemiau pateikiamos išplėstinės Mitsubishi Lancer Evolution 10 techninės specifikacijos.

Yra Mitsubishi Lancer Evolution 10

KŪNAS
Aukštis	1480 mm
Eksploatacinis svoris	1590 kg
Ilgis x plotis x aukštis	4505 x 1810 x 1480 mm
Ratų bazė	2650 mm
Leistinas bruto svoris	2060 kg
Priekinių/galinių ratų vėžė	1545/1545 mm
Priekinio rato vikšras	1545 mm
keliamoji galia	470 kg
Ilgis	4505 mm
Galinių ratų vėžė	1545 mm
Sėdimų vietų skaičius	5
Plotis	1810 mm
Prošvaisa	140 mm
VARIKLIS
Didžiausios galios apsisukimai	nuo 6500 aps./min
Cilindro skersmuo	86 mm
Variklio konfigūracija	eilutę
Variklio galia	295 AG
Suka maksimalų sukimo momentą	iki 3500 aps./min
stūmoklio eiga	86 mm
įsiurbimo tipas	Paskirstyta injekcija
Didžiausios galios apyvartos, min.	6500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	366 N m
Įkrovimo tipas	Turbo
Cilindrų skaičius	4
Maksimalaus sukimo momento apsisukimai, maks.	3500 aps./min
Tarpinio aušintuvo buvimas	Yra
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4
	Benzinas
Variklio tūris	1998 cm3
UŽKRATO PERNEŠIMAS
Žingsnių skaičius	5
Užkrato pernešimas	Mechanika
Pavaros blokas	Pilnas
PAKABA IR STABDŽIAI
Priekiniai stabdžiai	Diskas ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai	Diskas ventiliuojamas
Priekinė pakaba	MacPherson statramstis, stabilizatoriaus strypas
Galinė pakaba	, stabilizatorius
PERFORMANCE PERFORMANCE
Kuro sąnaudos mieste	13,6 l/100 km
aplinkosaugos standartas	Euras iv
Degalų sąnaudos greitkelyje	8,3 l/100 km
Kombinuotos kuro sąnaudos	10,2 l/100 km
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/val	5,6 sek
Kuro bako talpa	55 l
Maksimalus greitis	240 km/val
Galios rezervas	nuo 400 iki 660 km
Rekomenduojamas kuras	AI-98
VAIRAVIMAS
Posūkio skersmuo	11,8 m
Vairo stiprintuvas	hidraulinis stiprintuvas
PRIEKINIAI DISKAI
Ratlankio skersmuo	18
Ratlankio plotis	8,5
	5
	114.3
GALINIAI DISKAI
Ratlankio skersmuo	18
Ratlankio plotis	8,5
Montavimo angų skaičius	5
Skylės skersmuo (PCD)	114.3
PADANGOS PRIEKINĖS
Padangos profilio plotis	245
Padangos profilio aukštis	40
Padangos skersmuo	18
PADANGOS GALINĖS
Padangos profilio plotis	245
Padangos profilio aukštis	40
Padangos skersmuo	18
TRANSMISIJA IR VALDYMAS
Užkrato pernešimas	Mechanika, 5 valg.
Pavaros blokas	Pilnas
Posūkio skersmuo	11,8 m

Nuotrauka Mitsubishi Lancer Evolution 10

Žiūrėkite didelės raiškos Mitsubishi Lancer Evolution 10 nuotraukas.

Ši karta visai nepanaši į ankstesnes iš šios serijos. Lancer Evolution 10 yra tikra modelio revoliucija visais atžvilgiais.

Vaizdo įrašas Mitsubishi Lancer Evolution 10

Naršyti bandymas— vairuotiLancer Evolution 10. Vaizdo įraše aiškiai ir išsamiai pasakojama apie „Evo 10“ savybes ir savybes. Atidžiai žiūrėkite ir sužinokite daug naujų dalykų.