Įrengtas serijinio automobilio pagrindu DUJINĖ pieno mašina, padengia šio birių krovinių pervežimo iš gamintojų į gamyklas poreikį. Dažniausiai pienvežiai surenka produkciją iš ūkininkų ir išveža į gamybą.
Mašinos parametrai atsiranda dėl pieno transportavimo savybių, kurios labai aktyviai reaguoja į temperatūros padidėjimą ar sumažėjimą virš kritinių ribos. Štai kodėl pieno cisterna turi labai gerą šilumos izoliaciją, kuri leidžia palaikyti optimalią pieno temperatūrą 10 valandų.

Kodėl pelninga pirkti pieno sunkvežimį GAZ pagrindu

GAZ pranašumas yra jo universali keliamoji galia tokiai užduočiai atlikti. Be to, galite naudoti tiek mažo tonažo gazeles, kuriose yra iki 1500 litrų talpos bakai, tiek pilno dydžio GAZonus, kurių talpa iki 5 tonų.
Didesnės transporto priemonės pieno surinkimui netinka, nes per saugaus gabenimo taisyklių numatytą laiką pilnai prikrauti pieno beveik neįmanoma. Iš to darome išvadą pirkti pienvežį GAZ pagrindu ekonomiškesnis nei bet kuris kitas sunkvežimis, kuris kainuoja daugiau ir turi daugiau naudingos apkrovos.

Kas parduoda GAZ pienvežius?

Mūsų įmonė atlieka serijinių automobilių perdarymą į pilnaverčius pienovežius. Norėdami tai padaryti, sumontuojame nerūdijančio plieno baką, kuris visiškai nesioksiduoja dėl sąlyčio su pienu.
Modernizuojamas tik automobilio kėbulas, nes kitiems automobilio elementams papildomų reikalavimų nenustatyta. GAS pienvežių pardavimas atliekama tiek paruošta, sukurta naujų automobilių pagrindu, tiek permontuota pagal klientų automobilius.

Pagal kokius parametrus formuojama GAZ pienvežio kaina?

GAS pienvežio kaina priklausys nuo parametrų derinio, pavyzdžiui:
pagrindinės mašinos kaina;
sumontuoto rezervuaro talpa;
rezervuaro medžiaga;
papildoma įranga pagal kliento reikalavimus.
Užbaigimui išduodame oficialius dokumentus, kurių pagrindu atliekami automobilio techninio paso pakeitimai.

Pieno tanklaivis „Gazelle“ pagrindu

Vienas iš tanklaivių tipų yra - jų taip pat buvo gana daug gaminama ant GAZ važiuoklės.

Pirmieji autocisternos buvo geležinis bakas, kuris buvo sumontuotas ant sijų rėmo ir tvirtinamas spaustukais. Skystojo kuro gabenimo statinėje buvo specialios jungiamosios detalės, susidedančios iš valymo filtro ir apsauginio vožtuvo, kuris pašalina perteklinį benzino ar žibalo garų slėgį. Statinės apačioje buvo sumontuoti du uždarymo vožtuvai - jų pagalba per lanksčias žarnas gravitacijos būdu iš bako buvo nuleidžiami degalai.

Autocisternas GAZ 51 pagrindu, skirtas naftos produktams gabenti

Po Didžiojo Tėvynės karo pirmasis kuro sunkvežimis Gorkyje buvo tanklaivis ATs2-51 ant važiuoklės, automobilis buvo pradėtas gaminti 1950 m. Automobilis buvo 2000 litrų talpos, jame daugiausia buvo žibalo ir benzino. Taip pat GAZ automobiliai buvo skirti maisto produktams vežti.

Talpykla ABB-2 buvo gabenamas geriamasis vanduo, ATsPT-1.8 modelis – pienas, įranga – augalinis aliejus, gyva žuvis, alus. Paskutiniai skaitmenys specialiųjų transporto priemonių pavadinime liudijo statinės talpą - taigi pieno cisternai ji yra 1,8 m³. Pieną vežti statinėje buvo daug pelningiau nei kolbose:

• Galite iš karto transportuoti didelį kiekį;
• Produktas ilgai nesurūgo, nes bakas buvo izoterminis, o pienas jame neįkaito.

Taip pat skaitykite

Gaisrinės mašinos GAZ pagrindu

GAZ 51 pagrindu buvo surinkta ne viena gaisrinių mašinų modifikacija – buvo keli automobiliai. Labiausiai paplitę buvo PMG-6 ir PMG-12 modeliai.

Autocisternos GAZ 53

Degalų sunkvežimiai ir vakuuminės transporto priemonės buvo labai populiarios bazėje, ir net nebūtina apie juos kalbėti būtuoju laiku - kai kurie automobiliai išliko iki šių dienų ir yra naudojami darbe. lengva prižiūrėti ir patikimai eksploatuoti.

Remiantis skelbimais, vis tiek galite juos rasti parduodant - bako kaina vidutiniškai svyruoja nuo 50 iki 250 tūkstančių rublių.

Įrangos kaina priklauso nuo būklės ir pagaminimo metų. Nebrangiai parduoda netvarkingus ar be dokumentų automobilius. Taupant degalus sunkvežimiai dažnai perdaromi į dujas – litras tokio kuro yra maždaug perpus mažiau nei litras benzino ar dyzelinio kuro. SND naudojimas yra pagrįstas – sunkvežimis vidutiniškai sunaudoja nuo 25 iki 30 litrų degalų 100 km, o važinėjimas dujomis žymiai sumažina transporto priemonės savininko išlaidas.

Pieno sunkvežimio išvaizda GAZ 53 pagrindu

Štai keletas GAZ 53 važiuoklės kuro sunkvežimio techninių charakteristikų:

• Automobilio matmenys - 6,2 / 2,4 / 2,6 m;
• Atstumas tarp ašių (ratų bazė) - 3,7 m;
• Bendras automobilio svoris - 7,15 tonos;
• Rezervuaro tūris yra nuo 4,2 iki 4,8 m³, priklausomai nuo modifikacijos;
• Prošvaisa - 26,5 cm;
• Degalų bako papildymo talpa - 90 litrų.

Standartiškai iš gamyklos tanklaiviuose buvo montuojamas 4,25 litro benzininis variklis, jo galia buvo 115 litrų. Su. Dėl to, kad variklis yra gana „rijus“, daugelis automobilių savininkų pakeitė benzininį vidaus degimo variklį į ekonomiškesnį ir sukimo momentą turintį dyzelinį variklį. „53-iajame“ dažnai galite pamatyti Minsko variklių gamyklos D-245 dyzelinį variklį. „GAZ 53 bakas“ buvo komplektuojamas su mechanine 4 greičių pavarų dėže, abi pakabos (priekinė ir galinė) buvo lakštinės spyruoklės.

Autocisternos GAZ 3307 ir 3309

Kuro sunkvežimiai

Autocisternos AC-4.9 gaminamos ant važiuoklės ir specialios transporto priemonės skirtos naftos produktams gabenti. Bakas užpildomas siurbliu iš viršaus, skystas kuras nuleidžiamas gravitacijos būdu. Kad būtų išvengta savavališko skysčio nutekėjimo, sumontuotas uždarymo vožtuvas, įpurškimo siurblys maitinamas galios velenu.

Autocisterna turi šias specifikacijas:

• Savitas svoris (be krovinio) - 3,63 tonos;
• Automobilio matmenys - 6,4 / 2,4 / 2,6 m;
• Atstumas tarp ašių (ratų bazė) - 3,77 m;
• Bendras automobilio svoris - 7,9 tonos;
• Rezervuaro tūris 4,9 m³;
• Prošvaisa - 26,5 cm;
• Dujų bako užpildymo talpa - 105 l;
• Varantys ratai - galiniai (4x2).

Statinė pagaminta iš juodo arba nerūdijančio plieno, kurio storis 3 mm, bako skerspjūvis yra ovalus.

Kuro sunkvežimio variantas GAZ 3307 pagrindu

Šiuo metu automobiliai GAZ 3307 pagrindu nebegaminami (negaminami), AC-4.9 automobiliai surenkami MMZ D-245.7 ir Cummins ISF. Nuo 2013 m. GAZ 33098 važiuoklė buvo pradėta montuoti su Jaroslavlio variklių gamyklos YaMZ-5342 varikliu.

Vakuuminiai sunkvežimiai

Vakuuminė mašina veikia skysčių surinkimo principu dėl vakuumo, kurį rezervuare sukuria vakuuminis siurblys. Skystis toliau teka į statinę, kol bakas visiškai užpildomas. Kai talpa prisipildo, suveikia specialus jutiklis, pasigirsta garsinis signalas, o vakuuminis siurblys automatiškai nustoja veikti. Skystis iš statinės išleidžiamas gravitacijos būdu – atsidaro čiaupas, kad nutekėtų. GAZ 3309 važiuoklės pagrindu buvo sukurti nuotekų sunkvežimiai KO-503V-2, KO-522B ir KO-503V-3-01.

Benzininiai sunkvežimiai GAZ-53 pagrindu yra tam tikro populiarumo tarp buitinių vartotojų sovietmečiu pelniusios motorinės transporto priemonės, turinčios baką (statinę) GAZ sunkvežimio pagrindu, skirtą trumpalaikiam lengvųjų naftos produktų (benzino, benzino) saugojimui ir pervežimui tolimais atstumais. ir tt).

Pagrindinis šių tanklaivių bruožas yra Gorkio automobilių gamyklos gaminama važiuoklė su GAZ-53 ženklu, kurie buvo gaminami serijiniu būdu nuo 1961 iki 1993 metų. Tai trečios kartos vidutinės galios transporto priemonės, kurių naudingoji galia yra panaši, per gamybos metus iš viso pagaminta daugiau nei 4 mln. Tapęs masyviausiu sovietiniu sunkvežimiu, šis automobilis turėjo daugybę modifikacijų – savivarčius, sunkvežimių vilkikus, gaisrines, pieno mašinas, kuro sunkvežimius ir kt.

GAS bazės naudojimo benzino produktams gabenti pranašumus lemia šie veiksniai:

• Pačios mašinos patikimumas;
• Prietaiso paprastumas ir dėl to dabartinio remonto prieinamumas;
• Ilgas variklio tarnavimo laikas - iki 400 tūkstančių kilometrų;
• Galimybė kabinoje apgyvendinti iki 3 žmonių, kas leidžia personalui keisti vadovybę ir dalyvauti bendruose veiksmuose nelaimės atveju;
• Visiškai metalinės konstrukcijos, užtikrinančios priežiūros saugumą;
• Remonto darbuose naudojamų atsarginių dalių pigumas.

Ant bazinės važiuoklės sumontuotas elipsinis bakas, kuris suteikia transporto priemonei didžiausią kompaktiškumą ir manevringumą miesto vietovėse. Tuo pačiu mašina pritaikyta Rusijos klimato ir kelių sąlygoms, tiek krovinių baze, tiek bako talpa.

Kuro sunkvežimio nuotrauka GAZ 53 pagrindu

Įrenginys

Išoriškai GAZ-53 pagrindu pagaminti kuro sunkvežimiai išsiskiria prekės ženklui ir konkrečiam modeliui būdingomis savybėmis - maža kabina su ilgu gaubtu ir išsikišusiais sparnais, taip pat ovalia statine su siurbliu. Šie įrenginiai vartotojui siūlo daugybę galimybių, kurios visiškai priklauso nuo įrenginio techninės konfigūracijos:

• Sumontuotas ZMZ-53 variklis (karbiuratorius, 4 taktų, su 8 darbiniais cilindrais) suteikia gana didelę galią vidutinio našumo sunkvežimiui – 125 AG.
• Pavarų dėžė skirta 5 greičiams – 4 pavaroms pirmyn ir vienai atbuline eigai.
• Važiuoklę sudaro 2 ašys su 4 * 2 ratų formule ir priklausoma spyruoklinė pakaba, aprūpinta teleskopiniais amortizatoriais, kad automobilis važiuotų sklandžiau.
• Transmisijos mechanizmas yra mechaninis 4 greičių.
• Vairavimas be hidraulinio stiprintuvo, kuris šiek tiek apsunkina valdymą, tačiau labai supaprastina dizainą.
• Stabdžių sistema – būgninio tipo.
• Bakas (statinė) - ovalo formos, suvirintas iš didelio stiprumo lakštinio plieno, horizontaliai išdėstytas, turintis vidinius standiklius, kad padidintų jo stiprumą ir naudojimo saugumą (laužai nepažeidžia statinės tiek dėl išorinių mechaninių poveikių, tiek dėl vidinių hidraulinių smūgių ).
• Kartu su baku tiekiamas siurblys yra išcentrinės mentelės tipo ir per GTV varomas į sunkvežimio variklį.

Kuro sunkvežimio GAZ-53 matmenys

DĖMESIO! „Sunkiam darbuotojui“ karbiuratoriniam varikliui reikia pakankamai degalų, todėl, siekiant sutaupyti, kai kuriuose modeliuose montuojami dyzeliniai agregatai MMZ D-245.

Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje gamykla, šiandien vadinama GAZ grupe, pradėjo gaminti vidutinio našumo sunkvežimius.

Sunkvežimiuose buvo sumontuoti nauji jėgos agregatai, transmisijos mechanizmai, kabina ir kėbulas bei valdymo įtaisai.

52, 53, 66 serijos modeliai sudarė universaliųjų sunkvežimių liniją, kuri šalies ūkio interesais teikė transportavimą pramonėje, žemės ūkio ir statybos reikmėms.

Modifikacijos ir išleidimo istorija

Automobilis buvo masyviausias sunkvežimis sąjunginėse respublikose. Šalies keliuose važiavo 4 milijonai automobilių įprastomis, sąvartyno ir specializuotomis versijomis.

1961-1967 metais. pagamino GAZ-53F. Šešių cilindrų 82 litrai. Su. variklis GAZ-11 su keturių greičių pavarų dėže užtikrino 3500 kg krovinio pervežimą, 100 km nuvažiuoti sunaudojo 24 litrus mažo oktaninio skaičiaus benzino.

Iki planuoto modelio išleidimo laiko V formos aštuonių cilindrų jėgos agregatas nebuvo pagamintas.

53F atveju šešių cilindrų GAZ-11 buvo sustiprintas padidinus mišinio suspaudimą. Nebuvo baigtos hipoidinės galinės ašies, todėl įdėjo mechanizmą su kūginėmis pavaromis iš 51A modelio (automobilis parodytas nuotraukoje).

Objektyviai vertinant pagal savo technines charakteristikas, automobilis GAZ-53F buvo pereinamasis modelis tarp 51A serijos (su 2500 kg apkrova) ir SAZ-53B serijos (kurios keliamoji galia viena tona didesnė), o tai buvo pasiekta padidinta bazė iki 3,7 m ir naujos padangos 8 ,25-20 sumontuotos ant plieninių diskų.

Automobilis buvo naudojamas ne tik kaip savivartis, bet ir nuotekų sunkvežimis, kuro sunkvežimiai, pieno vežėjai.

GAZ-53 nebuvo pilnas dizainas, dėl dažnų dalių ir mechanizmų gedimų jis nebuvo populiarus tarp vairuotojų ir automobilių transporto įmonių remonto paslaugų darbuotojų. Sunkvežimis su aiškiai silpnu varikliu ir nepatikimu tiltu buvo gaminamas iki 1967 m.

1964–1983 metais į kelius išriedėjo 53 ir 53A serijų modeliai, kurių naudingoji apkrova – 3500 ir 4000 kg. Galingesnis maitinimo blokas ZMZ-53 115 litrų. Su. padidino greičio parametrą iki 85 km / h, kai benzino suvartojimas buvo 25 litrai 100 km.

53A linijos skirtumai nuo 53

Automobilių modeliai turi šiuos skirtumus:

• sustiprinta priekinė ašis;
• naujas kardano dizainas;
• patikimesnė vairo pavaros konstrukcija;
• naujos grotelės;
• posūkio signalus dubliuoja kartotuvai ant kabinos sparnų;
• priekinio stiklo valytuvų su elektrine pavara buvimas;
• salono šildymas.

1973 metais 53A modelis buvo apdovanotas SSRS valstybiniu kokybės ženklu.
Plečiant mašinos funkcionalumą, buvo sutvarkyta važiuoklės 53 01 dengtiems kėbulams ir specialios įrangos gamyba.

Važiuoklė 53 02 buvo platforma, skirta naudoti savivarčio kėbulą ir joje buvo sumontuotas hidraulinio siurblio galios nuėmimo įtaisas.

Eksportuoti 53 50 ir 53 70 modelių sunkvežimiai. Automobilius noriai perka Belgijoje, Suomijoje, socialistinėse šalyse. Bulgarijoje ir Kuboje sunkvežimiai buvo surinkti iš GAZ tiekiamų komplektų.

Modelis 53 12 buvo gaminamas nuo 1983 iki 1992 m., kaip tolimesnė 53-iosios linijos plėtra. Sunkvežimyje buvo sumontuotas aštuonių cilindrų variklis ZMZ-511.

Galios parametras 120 litrų. Su. leidžiama atvežti krovinį iki 4,5 tonos, o greičio indikatorius - iki 90 km/val.

Benzino sąnaudos padidėjo iki 30 litrų, tačiau buvo galima įrengti įrangą, skirtą degalų papildymui suskystintomis arba suslėgtomis dujomis.

Pagrindinės transporto priemonės GAZ-53 techninės charakteristikos:

Indeksas	Vienetas rev.	Reikšmė
Gamybos laikotarpis
Dydžio apribojimas pagal dydį (ilgis, plotis, aukštis)		6 395, 2 380, 2 220
Degalų sąnaudos
Iš viso vietų
Svoris su visa apkrova
Pagrindas tarp ratų ašių
Minimali prošvaisa
Greitis
energijos vienetas
sankabos mechanizmas		vienas diskas, sauso tipo, valdomas svirtimi
patikros punktas		į keturis žingsnius
Galinės ašies pavara pagrindinė		viengubas, kūginis, hipoidinis
Vairo kolonėlė		rutulinis sliekas ir trijų šukuotų volelis
Padangos dydis
Stabdžių įtaisas		būgno tipo mechanizmas ant visų ašių, varomas hidrauliškai

dyzelinio automobilio variklis

Sunkvežimio GAZ-53 (ZMZ-53) variklis yra V formos, aštuonių cilindrų (dvi keturių cilindrų eilės), karbiuratoriaus tipo, veikia keturių taktų ciklu.

Automobilio GAZ-53 vidaus degimo variklio cilindrų darbinis tūris yra 4,25 litro (kai cilindro skerspjūvis yra 92 mm, o stūmoklio eiga 80 mm).

Specifikacijos galiai 115 litrų. Su. GAZ-53 variklis užvedamas naudojant starterį.

Vardiniai alkūninio veleno apsisukimai per minutę – 3200. Mišinio suspaudimo laipsnis – 6,7.

Sistemos ir mechanizmai

Cilindrų blokas pagamintas liejant iš Al-4 lydinio, po liejimo sandarinamas termiškai apdorojant ir impregnuojamas sintetine derva. Tai monobloko V formos konstrukcija, kurios kampas išilgai cilindrų ašių yra 90 laipsnių.

Blokų ertmės ir ketaus stūmoklių įvorės sudaro variklio vandens aušinimo apvalkalą. Suteikiama rankovių remonto keitimo galimybė (5 grupės su raidiniais žymėjimais). Nuo bloko galo sankabos mechanizmo karteris tvirtinamas srieginėmis smeigėmis.

Stūmoklių grupė yra išlieta iš Al-30 aliuminio lydinio. Jo korpuse išpjautas apvalus stūmoklis plokščiu dugnu, trimis grioveliais alyvos grandikliui ir suspaudimo žiedais.

Stūmokliai skirstomi į 5 remonto grupes pagal savo skersmenį (žymėjimas raidėmis) ir į 4 grupes pagal stūmoklio kaiščio angos skersmenį (spalvinis žymėjimas).

Blokų galvutės pagamintos iš Al-4 lydinio. Vožtuvų lizdai iš ketaus, kreipiančiosios įvorės iš vario-grafito keramikos. Bloko ir cilindrų galvutės sujungiamos srieginėmis smeigėmis per tarpiklius iš plienu armuotos asbesto plokštės.

Alkūninis velenas išlietas iš ketaus, ant jo suformuojami švaistiklio kakliukai, guoliai, atsvarai. Velenas yra dinamiškai ir statiškai subalansuotas.

Ašinis alkūninio veleno judėjimas pašalinamas dviem poveržlėmis, sumontuotomis abiejose pirmojo kakliuko atramos pusėse. Jis užsandarinamas bloke su alyvos nuleidimo grioveliais, alyvos sandarikliais ir asbesto sandarikliu.

Dujų paskirstymo mechanizmas su viršutiniu vožtuvų montavimu užtikrina darbinio mišinio įleidimą į cilindrus ir išmetamųjų dujų išleidimo angą.

Įrenginį sudaro: skirstomieji velenai ir krumpliaračiai, stūmikliai, svirties svirtys, strypai, vožtuvai, kreipiančiosios įvorės ir spyruoklės.

Paskirstymo velenas kaltas iš plieno. Jis turi penkis atraminius kaklus, kumštelius, alyvos siurblio pavarą ir uždegimo skirstytuvą.

Maitinimo sistemą sudaro: 90 litrų talpos dujų bakas, vamzdynai, mechaniškai varomas diafragminis siurblys, kuro filtravimo įtaisai ir dviejų kamerų karbiuratorius K-126 – benzino ir oro mišinio paruošimo įrenginys.

Tepimo sistema tiekia alyvą į besitrinančias dalis veikiama slėgio ir gravitacijos. Paskirstymo velenu varomas pavarų alyvos siurblys, pilno srauto alyvos filtras, tinkamas eksploatuoti.

Oro paruošimo filtras aptarnaujamas, inercinis, su teršalų dalelių nusėdimu alyvos vonioje.

Aušinimo sistema su vandens siurbliu, uždaro tipo, skystis. Jį sudaro cilindrų bloko vandens apvalkalas, radiatorius, siurblys, termostatas, žaliuzės, ventiliatorius, jo korpusas, radiatoriaus kištukas ir jungiamosios žarnos. Talpa - 22 litrai. Kontaktinė uždegimo sistema.

53 12 modelis

Sunkvežimis skirtas gabenti iki 4500 kg sveriančius krovinius asfaltuotais ir gruntiniais keliais. Mašina leido dirbti nuo +40 iki -40º C temperatūroje.

53 12 variantas – tai gilus 53A modelio modernizavimas, pasižymintis geriausiais degalų taupymo, remonto taisyklių ir saugos rodikliais.

Didinant jėgainės galią, naujų radialinių padangų naudojimas leido padidinti automobilio dinamiką ir pravažumą.

53 27 ir 53 19 serijų automobiliai važiavo suslėgtomis ir suskystintomis dujomis.

Jėgos blokas ZMZ-53-11 gavo sekcinį alyvos siurblį, pilno srauto filtro įrenginį, naujas cilindrų galvutes su padidintu suspaudimo parametru, karterio ventiliaciją perjungė į uždarą grandinę.

Automobilis buvo sustiprintas: spyruoklinė pakaba, rėmo elementai, ašies skersinis elementas (sija). Išmetamųjų dujų toksiškumą pavyko sumažinti 19%.

Ateityje automobilyje sumontuotas priekinio vaizdo tripleksas, bekontakčio uždegimo sistema, nauja apšvietimo įranga, avariniai signalai, hidraulinis vakuuminis stiprintuvas su stabdymo slėgio paskirstymu išilgai ašių.

Ar žinote, kad sėkmingai naudojamas žemės ūkyje ir kitose žmogaus veiklos srityse?

Tai apima pagrindinį UAZ-3303 modelį ir veisles.

Šiuo adresu: rasite pagrindinių automobilio Ural-6464 techninių charakteristikų aprašymą.

savivartis

Sunkvežimis buvo pagamintas birių krovinių pervežimui žemės ūkio ir pramonės interesais. Dėl hidraulinės sistemos iškrovimo procesas buvo mechanizuotas.

Viso metalo korpuso platformos talpa yra 5 kubiniai metrai. Specialus mechanizmas leidžia mechaniškai iškrauti vieną iš darbinių pusių.

Ant GAZ-53 02 važiuoklės buvo pagamintas savivartis, kurio rėmas gale sutrumpintas 270 mm. Ratų bazė liko ta pati. Įrengtas galios tiekimo velenas.

Platformoje buvo sumontuotas krumpliaračio tipo hidraulinis siurblys, kuris per valdymo vožtuvų sistemą užtikrino trijų jungčių hidraulinio cilindro veikimą kėbului pakelti.

Galinės sukabinimo ir vilkimo įtaisai buvo perkelti į rėmo šoną.

Probleminiai visos serijos klausimai

Automobilių serija turi šiuos trūkumus:

• mažas sankabos ir stabdžių sistemos resursas;
• didelės degalų sąnaudos;
• nepatikimas: pavaros, skirstytuvo ir uždegimo ritės variatoriaus dalių prijungimas;
• galinio pagrindinio variklio guolio alyvos sandariklio nuotėkis.

Vidutinio našumo 53 serijos sunkvežimis pasirodė esąs techniškai paprasta, patikima, lengvai valdoma transporto priemonė. Regionų kaimo keliuose vis dar galima rasti patvarių, diskretiško dizaino automobilių.

Mašiną galima prižiūrėti ir remontuoti privačios sodybos garaže, kaimo dirbtuvėse, „lauke“. Atsarginės dalys automobiliui yra pigios ir netrūksta.

Numatytu laiku keičiant alyvą ir filtro elementus, variklio tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą gali viršyti 400 tūkst.

Pabaigoje pažiūrėkime vaizdo įrašą apie bandomąjį sunkvežimio GAZ-53 važiavimą, taip pat sužinokite ekspertų nuomonę apie automobilio technines charakteristikas: