Dauguma pakrovimo ir iškrovimo operacijų turi būti atliekamos mechanizuotais metodais, naudojant kėlimo ir transportavimo įrangą bei mechanizaciją.

Pakrovimo ir iškrovimo taisyklės

Siuntėjai, gavėjai ir vežėjai privalo žinoti pagrindines pakrovimo ir iškrovimo taisykles ir jų laikytis. Tai padeda apsaugoti vežamas prekes nuo bet kokių pažeidimų ir gedimo. Yra pagrindinės taisyklės, kurių turi griežtai laikytis su kroviniais dirbantys žmonės.

• Norint teisingai nustatyti reikiamą transporto priemonių skaičių ir jų tipą, būtina atkreipti dėmesį į eismo pobūdį ir apimtį.
• Vežėjas įsipareigoja laiku užtikrinti, kad būtų pristatyta apžiūrėta transporto priemonė, kuri bus tinkama transportuoti, patikrinta, ar nėra gedimų ir atitinka visus sanitarijos standartus. Siuntėjas taip pat gali atmesti pateiktą automobilį, jei jis neatitinka anksčiau aptartų sąlygų.
• Vežėjas arba užsakovas, priklausomai nuo sutartos pervežimo schemos, prisiima kontrolę, įskaitant traukinio savalaikį atvykimą pakrauti, susitarimo reguliavimą, pakrovimo apskaitą, racionalų atsilaisvinusio transporto naudojimą, taip pat apskaičiavimą. atvykimo ir išvykimo laikas.
• Klientas turi patikrinti riedmenų tinkamumą prieš kraunant puspriekabes ar furgono tipo priekabas, konteinerius ir cisternas. Nustačius bet kokius pažeidimus, kurie ateityje gali turėti įtakos krovinio vientisumui ar kokybei transportavimo metu, klientas turi teisę atsisakyti krauti (tai reiškia šį riedmenį).

Transporto organizavimas pakrovimui ir iškrovimui

Pakrovimo ir iškrovimo metu naudojami keli transporto priemonių išdėstymo tipai. Vienas iš jų – šoninis sklaidymas (minėti būdai atliekami per mašinų šoninę lentą). Su galiniu išdėstymu pakrovimas ir pakrovimas atliekamas per transporto priemonės bagažinės dangtį. Įstrižas išdėstymas yra patalpa tiek per transporto priemonės galą, tiek per šoną.

Verta prisiminti, kad tokius veiksmus kaip prekių pakrovimas, pridengimas, surišimas, taip pat mašinos iškrovimas, tvirtinimo detalių ir dangų išmontavimas dažniausiai atliekami užsakovo. Tik vairuotojas turėtų atidaryti ir uždaryti autocisternų liukus, įjungti arba išjungti siurblius, manipuliuoti ant sunkvežimio sumontuota žarna.

Taisyklės vežėjui ir klientui

Jei yra susitarimas su užsakovu, tai vežėjas turi teisę perimti (iš dalies arba visiškai) pakrovimo ir iškrovimo operacijų vykdymą. Vairuotojas gali dalyvauti tik davęs sutikimą. Jis savo nuožiūra paima krovinį iš transporto priemonės arba pristato į laivą iškrovimo metu.

Vežėjas, priimdamas pakrovimo ir iškrovimo pareigas, perkelia visą atsakomybę už krovinio vientisumą ir saugumą. Klientas taip pat yra atsakingas už pakrovimo ir iškrovimo zonų bei papildomų į jas vedančių maršrutų tinkamos būklės palaikymą. Jei sunkvežimiams reikalinga papildoma įranga (pavyzdžiui, gabenti konkrečią prekę), klientas turėtų tai aptarti su vežėju.

Pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu būtina naudoti tinkamas mechanizavimo priemones, jei krovinių svoris didesnis nei 50 kilogramų ir juos reikia pakelti į aukštį, didesnį kaip 2 metrus.

Jei prekės kraunamos urmu, jos jokiu būdu neturi būti aukštesnės už šonų lygį. Jei reikia, galite pastatyti pagrindines puses. Pagal taisykles bendras riedmenų aukštis kartu su kroviniu neturi viršyti 4 metrų nuo kelio lygio. Tokiu atveju krovinys bus pripažintas negabaritiniu.

Kita taisyklė – prekės turi būti išdėstytos ir pritvirtintos taip, kad nebūtų pavojaus nukristi, vilktis ir sužaloti į palydą įtraukti asmenys.

Vienetiniai kroviniai, kurie yra didesni už kėbulo lygį, turi būti surišti tvirtu, tinkamu naudoti takelažu (įskaitant lynus ir lynus). Šiems tikslams jokiu būdu negalima naudoti metalinių kabelių ir vielos - tai draudžiama pagal prekių pakrovimo ir iškrovimo taisykles. Įvairios statinės ir dėžės turi būti išdėstytos taip, kad būtų išvengta jų pasislinkimo galimybės (tai atsitinka dėl staigaus stabdymo, pajudėjimo ar staigių posūkių). Tarp prekių nereikia palikti net nedidelių tarpelių – jos užpildomos arba medinėmis tarpinėmis, arba tinkamo ilgio ir stiprumo tarpikliais.

Tarp trapių prekių (pavyzdžiui, keramikos, stiklo dirbinių, aliuminio indų ar emaliuotų namų apyvokos daiktų ir kt.) palikti tarpai užpildomi šiaudais, medžio drožlėmis ar panašiomis medžiagomis, kurios gali apsaugoti prekes nuo pažeidimų.

Būtina atsižvelgti į ženklinimą (juo žymimos tos pačios trapios prekės, pavyzdžiui, stiklas). Su šiuo kroviniu tvarkomas atsargiai, kad nesulūžtų ar nepažeistų. Pakrovimo ir iškrovimo metu ženklinimas turi būti aiškiai matomas.

Kraunant prekes į transporto priemonę, sunkus krovinys turi būti dedamas apačioje, o lengvas – viršuje. Taip pat atsižvelgiama į vežamo svorį – jis turi būti tolygiai paskirstytas tarp priekabos ir mašinos.

Darbo su nestandartiniais kroviniais ypatybės

Pakraunant ir iškraunant birius krovinius reikia laikytis šių reikalavimų:

• birių krovinių pakrovimas ir iškrovimas vykdomas mechanizuotu būdu, esant galimybei neįtraukiant darbo zonos oro taršos. Jei neįmanoma pašalinti oro taršos darbo zonoje, darbuotojai aprūpinami filtro tipo asmeninėmis kvėpavimo takų apsaugos priemonėmis;
• kraunant birius krovinius iš rietuvės, negalima atlikti kasimo darbų, susidarius baldakimu, gresiančiu jo įgriūti;

Pakraunant, transportuojant ir perkraunant, taip pat iškraunant ir dedant pavojingus krovinius, reikia laikytis šių reikalavimų:

• pavojingų krovinių pakrovimas, gabenimas ir gabenimas, taip pat iškrovimas ir išdėstymas vykdomi pagal šių krovinių gamintojų techninės dokumentacijos reikalavimus, patvirtinančius pavojingų krovinių klasifikaciją pagal rūšį ir pavojingumo laipsnį bei pateikiant nurodymus, kaip laikytis saugos priemonės;
• neleidžiama atlikti pavojingų krovinių pakrovimo ir iškrovimo operacijų, jei sutrinka konteinerių ir pakuočių veikimas, taip pat jei nėra ženklinimo ir įspėjamųjų etikečių (pavojaus ženklų);
• valomos, plaunamos ir neutralizuojamos pakrovimo ir iškrovimo operacijų vietos, transporto priemonės, kėlimo įrenginiai, naudojami mechanizmai, įrankiai ir prietaisai, užterštos toksinėmis (toksinėmis) medžiagomis;
• Pavojingų krovinių pakrovimas į transporto priemonę ir iškrovimas iš transporto priemonės vykdomi tik išjungus variklį, išskyrus pripildymo ir išleidimo atvejus naudojant siurblį su pavara.

Vežant suslėgtas, suskystintas, slėgyje ištirpintas dujas ir degius skysčius, draudžiama:

• rūkyti salone ir prie transporto priemonės, taip pat pavojingų krovinių, laukiančių pakrovimo ar iškrovimo, vietose, arčiau nei 10 m atstumu nuo jų;
• be specialaus atitinkamų priežiūros ir kontrolės institucijų leidimo viešose gyvenviečių vietose atlikti šių medžiagų: bevandenės vandenilio bromido rūgšties, bevandenės vandenilio fluorido rūgšties, sieros vandenilio, chloro, sieros dioksido ir azoto dioksido, anglies chloro (fosgeno) pakrovimą ir iškrovimą. .

Degiųjų skysčių ir dujų balionų gabenimas vykdomas specialiomis transporto priemonėmis, ant kurių išmetimo vamzdžių yra įrengti kibirkščių slopintuvai ir metalinės grandinės statinės elektros krūviams pašalinti, įrengtos gaisro gesinimo priemonės ir turinčios atitinkamus ženklus bei užrašus.

Gabenant degius skysčius atskirose transporto priemonėje įrengtose talpyklose, kiekviena talpa turi apsauginį įžeminimą.

Pakraunant ir transportuojant balionus reikia laikytis šių reikalavimų:

• kraunant balionus į transporto priemonės kėbulą daugiau nei vienoje eilėje, naudojamos tarpinės, apsaugančios cilindrus nuo sąlyčio vienas su kitu. Draudžiama gabenti balionus be tarpiklių;
• draudžiama gabenti deguonies ir acetileno balionus tiek pilnus, tiek tuščius.

Vairuotojo ir kliento pareigos

Vairuotojo pareiga yra patikrinti, ar krovinys pritvirtintas prie riedmenų. Tai būtina siekiant užtikrinti tiek krovinio, tiek transporto priemonės saugumą. Be to, patikrinimai užkerta kelią pavojingoms situacijoms judėjimo metu (pavyzdžiui, nelaimingų atsitikimų, dėl kurių žūsta žmonės). Nustačius tvirtinimo detalių ir prekių išdėstymo trūkumų, vairuotojas turi būti informuotas užsakovą. Krovinio siuntėjas, vairuotojui pareikalavus, privalo pašalinti nustatytus trūkumus. Taip pat vairuotojas privalo patikrinti krovinio matmenų atitiktį Kelių eismo taisyklėse nurodytiems matmenims.

Užsakovas atlieka darbo apsaugos teisės aktų laikymosi priežiūros pareigas. Jis taip pat tikrina, kaip laikomasi saugos taisyklių, atlikdamas pakrovimo ir iškrovimo darbus. Jei jas atlieka vežėjas, jam automatiškai perduodamos kontrolės pareigos. Atsiradus nenumatytoms pasekmėms, jis bus atsakingas.

Riedmenų atvykimo laiko nustatymas vėlesniam pakrovimui taip pat turi savo taisykles. Tai įvyksta būtent nuo to momento, kai vairuotojas, esantis pakrovimo vietoje, pateikia važtaraštį. Transporto priemonės atvykimo laikas iškrauti prasideda tada, kai vairuotojas atitinkamoje iškrovimo vietoje pateikia važtaraštį (BOT).

Griežtai laikantis taisyklių, bet kokios rizikos ar nemalonių bei pavojingų pasekmių tikimybė sumažinama iki nulio.

Pagal Kelių transporto chartiją, krovinio pakrovimą į automobilį, krovinio tvirtinimą, pridengimą ir sujungimą turi atlikti siuntėjas, o iškrauti iš automobilio, nuimti tvirtinimo detales ir dangas – gavėjas. Tačiau kadangi ši taisyklė yra dispozityvi, ji taikoma tik tuo atveju, jei vežimo (ekspedijavimo paslaugų teikimo) sutartyje nenumatyta kitaip. Jeigu sutartyje tarp sutarties šalių nėra atskirtos krovinių pakrovimo ar iškrovimo pareigos, siuntėjas ir gavėjas privalo uždaryti ir atidaryti transporto priemonių bortus ir autocisternų liukus, nuleisti ir nuimti žarnas nuo cisternų liukų. , atitinkamai prisukant ir atsukant žarnas.

Automobilių transporto įmonė ar organizacija, susitarusi su siuntėju ar gavėju, gali perimti pakrovimą ir iškrovimą:

1. supakuoti, vienetiniai ir susukami kroviniai, pristatomi nedidelės apyvartos prekybos ir viešojo maitinimo įmonės;
2. kiti kroviniai, jeigu autotransporto įmonė ar organizacija turi pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimo priemones.

Sutartis sudaroma kaip atskira sutartis, o šių dalykų įtraukimas į vežimo sutartį. Sudarius ilgalaikę krovinių vežimo kelių transportu sutartį, automobilių transporto įmonės konkrečių krovinių pakrovimo ir iškrovimo įsipareigojimai gali būti surašyti sutarties priede, o pagrindinė vežimo sutartis. numato tik sąlygas, užtikrinančias maksimalų pakrovimo ir iškrovimo mechanizmų panaudojimą; siuntėjo pareiga atlikti preliminarų prekių paruošimą (padėklų, konteinerių ir kt.) ir numatyti vietą automobilių stovėjimui bei smulkiam pakrovimo ir iškrovimo mechanizmų remontui, taip pat biuro patalpas persirengimo kambariams ir darbuotojų poilsiui.

Automobilių transporto įmonės ar organizacijos sutartyje su siuntėju ir gavėju gali būti numatytas vairuotojo dalyvavimas pakraunant ir iškraunant krovinius Darbo apsaugos kelių transporte taisyklėse nustatyta tvarka. Jei vairuotojas dalyvauja pakraunant ar iškraunant, vairuotojas pakrovimo metu paima krovinį iš transporto priemonės šono, o iškrovimo metu krovinį vairuotojas pristato ant transporto priemonės šono. Kai autotransporto įmonė prisiima įsipareigojimus atlikti pakrovimo ir iškrovimo operacijas, ji atsako už žalą ar sugadinimą kroviniui pakrovimo ir iškrovimo metu, atsiradusius dėl jų kaltės.

Siuntėjas ir gavėjas privalo bet kuriuo metų laiku prižiūrėti pakrovimo ir iškrovimo vietas, pakrovimo ir iškrovimo aikšteles bei privažiavimo kelius prie jų, kad būtų užtikrintas netrukdomas riedmenų pravažiavimas ir manevravimas, taip pat mechanizacijos ir reikiamo darbuotojų skaičiaus, reikalingo, kad būtų laikomasi nustatytų prekių pakrovimo ir iškrovimo į transporto priemones ir iškrovimo terminų, darbo vietų apšvietimo prietaisų ir privažiavimo kelių dirbant vakare ir naktį, inventoriaus, takelažo ir , jei reikia, svėrimo įtaisai kroviniams ir riedmenims sverti, taip pat atsižvelgiant į atliekamų darbų apimtį ir pobūdį, reikalingas krovinių pakrovimo ir iškrovimo vietų skaičius bei sandėlių, įėjimų ir išvažiavimų vietos indikatoriai. .

Gabenant krovinius, siuntėjas ir autotransporto įmonė įsipareigoja siuntėjo (gavėjo) užsakyme (prašyme) nurodytų krovinių kiekių ribose pakrauti riedmenis, kol bus visiškai išnaudota jų talpa, bet ne. viršijančios jo keliamąją galią.

Masiškai gabenant lengvuosius krovinius (įskaitant žemės ūkio krovinius), autotransporto įmonė ar organizacija privalo padidinti bortus arba imtis kitų priemonių, užtikrinančių riedmenų keliamosios galios panaudojimą. Kraunant birius, vežamus birius krovinius, krovinio paviršius neturi išsikišti už riedmenų šonų viršutinių kraštų, kad judėjimo metu krovinys neišsilietų.

Vienetinius krovinius, gabenamus be konteinerių (metalinių strypų, vamzdžių ir kt.), kurių priėmimas ir pakrovimas neįmanomas be didelių laiko nuostolių, siuntėjas privalo sujungti į didesnius krovimo vienetus (transporto pakuotes).

Sunkūs kroviniai be konteinerių turi turėti specialius pastatymui skirtus įtaisus: briaunas, rėmus, kilpas, kilpas ir kt. Transportuojant ant padėklų, atskiros pakuotės ant jų sukraunamos taip, kad būtų galima patikrinti kiekį nepažeidžiant jų padėties ant padėklų. padėklas ir tvirtinimas (išskyrus uždarų dėžių padėklus, vežamus už siuntėjo plombų).

Krovinys turi būti sukrautas riedmenyje ir patikimai pritvirtintas taip, kad gabenimo metu nebūtų slinkimo, kritimo, spaudimo ant durų, įbrėžimų ar sugadinimų, taip pat būtų užtikrinta riedmenų sauga pakraunant, iškraunant ir pakeliui. .

Papildomą transporto priemonių įrangą ir įrangą tam tikriems kroviniams vežti siuntėjas gali atlikti tik susitaręs su autotransporto įmone ar organizacija. Automobilių transporto įmonės ar organizacijos, susitarusios su siuntėju ir jo lėšomis, gali perstatyti automobilių kėbulus. Visus siuntėjui priklausančius prietaisus autotransporto įmonė ar organizacija išduoda gavėjui kartu su kroviniu arba grąžina siuntėjui pagal jo nurodymą važtaraštyje jo lėšomis. Vairuotojas privalo patikrinti, ar krovinio išdėstymas ir tvirtinimas ant riedmenų atitinka eismo saugumo ir riedmenų saugumą užtikrinančius reikalavimus, taip pat informuoti siuntėją apie pastebėtus krovimo ir tvirtinimo pažeidimus. krovinio, kuris kelia grėsmę jo saugumui.

Siuntėjas, vairuotojo prašymu, privalo pašalinti nustatytus krovinio pakavimo ir tvirtinimo pažeidimus. Vadovaujantis saugaus eismo reikalavimais, vairuotojas privalo patikrinti krovinio matmenų atitiktį Kelių eismo taisyklėms, taip pat krovinio tvirtinimo ir surišimo būklę, kuri turėtų neleisti kroviniui pasislinkti už transporto priemonės ribų. kūno ar iškritimo iš kūno. Atsakomybė už saugos taisyklių laikymąsi atliekant pakrovimo ir iškrovimo operacijas, taip pat už nelaimingus atsitikimus, įvykusius dėl šių taisyklių nesilaikymo, tenka šaliai, kuri prisiėmė šiuos įsipareigojimus.

Prieš kraudamas transporto priemones ir konteinerius, siuntėjas privalo patikrinti jų komercinį tinkamumą duoto krovinio gabenimui. Jeigu gabenimo metu nustatomi gedimai, nepatenkinama sanitarinė būklė ar kitos aplinkybės, galinčios turėti įtakos krovinio saugumui, siuntėjas privalo atsisakyti krauti krovinį į šią transporto priemonę ar konteinerį ir apie tai padaryti pažymą važtaraštyje arba važtaraštyje, patvirtindamas jo parašas ir antspaudas (antspaudas). Nesutarimo atveju surašomas aktas, kurį pasirašo siuntėjo ir autotransporto įmonės atstovai.

Pakrovimo ir iškrovimo operacijos turi būti atliekamos pagal GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020, Tarpsektorinių darbo apsaugos taisyklių pakrovimo ir iškrovimo metu reikalavimus. Pakrovimo ir iškrovimo operacijų gamybos metodų pasirinkimas turėtų apimti pavojingų ir kenksmingų gamybos veiksnių poveikio prevenciją arba sumažinimą iki leistinų standartų lygio:

• pakrovimo ir iškrovimo mechanizavimas ir automatizavimas;
• saugos reikalavimus atitinkančių prietaisų ir prietaisų naudojimas;
• gamybos įrangos eksploatavimas pagal galiojančią norminę ir techninę dokumentaciją bei siuntimo dokumentus;
• ženklų ir kitokio pobūdžio signalizacijos naudojimas gabenant prekes su krovimo įranga;
• tinkamas prekių išdėstymas ir sudėjimas darbo vietose ir transporto priemonėse;
• elektros perdavimo į inžinerinių komunikacijų ir elektros tiekimo mazgus apsaugos zonų reikalavimų laikymasis.

Dauguma pakrovimo ir iškrovimo operacijų turi būti atliekamos mechanizuotais metodais, naudojant kėlimo ir transportavimo įrangą bei mechanizaciją. Norminiai teisiniai ir norminiai-techniniai dokumentai, reglamentuojantys pakrovimo ir iškrovimo bei su tuo susijusių darbų atlikimo tvarką, nustato tam tikrų rūšių krovos įrenginių naudojimo taisykles.

Jei darbas atliekamas rankiniu būdu, reikia laikytis šių sąlygų:

• aštrūs, pjovimo, auskarų gaminiai ir įrankiai nešiojami tik dėkliukuose, penaluose;
• prekės standžioje taroje ir ledas be pakuotės vežamos tik su pirštinėmis;
• neleidžiama vežti prekių defektinėje taroje, su išsikišusiomis vinimis, apvadais ir pan.;
• Stikliniai indai turi būti pastatyti ant stabilių stovų. Tuščius stiklinius indus reikia laikyti dėžėse su angomis. Nenaudokite sulūžusių indų, kuriuose yra drožlių, įtrūkimų;
• draudžiama naudoti mažesnio kaip 50 mm storio lentas kroviniams krauti į transporto priemones ar jas iškrauti. Siekiant išvengti deformacijos po lentomis, įrengiamos tvirtos atramos. Vežti krautuvu leidžiama, kai krovinio svoris ne didesnis kaip 50 kg.

Jeigu krovinio masė viršija 50 kg, bet ne daugiau kaip 80 kg, tai krautuvas gali vežti krovinį su sąlyga, kad krovinys pakeliamas (nuimamas) kitų krautuvų pagalba. Apytiksliai krovinio pakrovimo į transporto priemonę ir krovinio iškrovimo terminai bei papildomų operacijų, susijusių su krovinio pakrovimu ir iškrovimu, atlikimo terminai pateikti šio skyriaus priede. Automobilio atvykimo pakrauti laikas skaičiuojamas nuo to momento, kai vairuotojas pateikia važtaraštį pakrovimo vietoje, o automobilio atvykimo laikas iškrauti – nuo ​​to momento, kai vairuotojas pateikia važtaraštį iškrovimo vietoje. Jeigu pakrovimo ir iškrovimo vietose (išskyrus geležinkelio stotis) yra įvažiavimo vartai, arba patikros punktai, krovinių analizės laboratorijos, automobilio atvykimo pakrovimui ar iškrovimui laikas skaičiuojamas nuo to momento, kai vairuotojas pateikia važtaraštį ar važtaraštį. siuntėjas ar gavėjas prie įėjimo vartų, kontrolės punkte arba laboratorijoje. Pakrovimas ir iškrovimas laikomi baigtais po to, kai vairuotojui pateikiami tinkamai įforminti pakrauto ar iškrauto krovinio važtaraščiai. Skaičiuojant automobilio pakrovimo ar iškrovimo laiką, automobilio važiavimo laikas nuo vartų ar patikros punkto iki pakrovimo ar iškrovimo vietos ir atgal neįtraukiamas. Automobiliui atvykus pakrauti anksčiau sutarto laiko, laikoma, kad automobilis atvyko pakrauti sutartu laiku, jeigu siuntėjas nepriima jo pakrauti nuo faktinio atvykimo momento. Siuntėjai, gavėjai privalo važtaraštyje pažymėti transporto priemonių atvykimo ir išvykimo iš pakrovimo ir iškrovimo punktų laiką. Automobilio važiavimo nuo vartų ar patikros punkto iki pakrovimo ar iškrovimo vietos ir atgal laikas, kuris neįskaitomas skaičiuojant automobilio pakrovimo ar iškrovimo laiką, nustatomas krovinių vežimo keliais sutartyje.

Krovinių krovimo taisyklės draudžia kelti krovinius, kurių masė kartu su kėlimo įrenginio mase viršija standartinę naudojamos įrangos keliamąją galią, taip pat nežinomos masės arba prie žemės prišalusius krovinius.

Pavyzdingas krovinių vežėjas – profesionalas, dirbantis pagal tam tikrą sistemą ir tikintis tokio pat profesionalaus požiūrio į save. Būtent todėl pakrovimo operacijų standartus, taip pat bendrąsias prekių krovimo taisykles nuo kliento slepia tik įmonės, kurios negali dirbti pagal šiuos standartus. Kita vertus, profesionalus bendradarbiavimas apima išsamų abiejų šalių susipažinimą su taisyklėmis, normomis ir standartiniais dokumentais.

Laikinieji pakrovimo operacijų standartai buvo sukurti dar Sovietų Sąjungoje (87-ųjų metų vieningas laikinasis krovinių gabenimo standartas) ir su nedideliais pakeitimais jie saugiai veikia visose UAT ir PPGAT versijose. Šiuose dviejuose pagrindiniuose taisyklių rinkiniuose (Charta ir Krovinių vežimo keliais taisyklės) yra visi reikalingi dokumentai, taip pat skaičiai, nustatantys technines krovinių pakrovimo sąlygas. Susipažinkime su jais geriau.

Krovinio pakrovimas: chronometras

Paprasčiausi ir suprantamiausi standartai pateikti PPGA priede Nr. 6, kuriame nurodomas visų tipų variklinių transporto priemonių laikas, taip pat pirmosios ir vėlesnės pakrovimo tonos laikas. Jei tarp vežėjo ir siuntėjo sudaroma tipinė sutartis, kurioje nenurodytas kitų standartų naudojimas, šios sąlygos laikomos privalomomis. Dabartinės 2014 m. PPGA lentelė atrodo taip:

Transporto priemonės tipas, naudojamas pervežimui	Įkrovimo laikas minutėmis
	Pirmajai tonai ir kroviniams iki 1 tonos svorio	Ant kiekviena tona virš 1
Van	13	3
Metalinis lokomotyvas	13	2
įprastinis savivartis	3	1
Savivartis	Jokios indikacijos	0.2
Tankas	4	3
Kėbulas statybinėms medžiagoms ir kroviniams	12	2
Kūnas "ilgai"	15	3
Betono maišyklė	4	3
Negabaritinių ir sunkiasvorių transporto priemonės	21	2
Gyvūno kūnas	21	5
Konteinerių laivas	4	1
Transporto priemonė automobiliams gabenti	6	3
Transporto priemonė, skirta pavojingiems kroviniams vežti (ADR standartai)	21	3
šiukšlių sunkvežimis	13	3

Visų kitų tipų transporto priemonėms pirmam signalui įkelti turėtų būti skirta 12 minučių, o kiekvienam tolesniam signalui – 2 minutes, įskaitant nebaigtą. Taikant tokį požiūrį, krovinio krovimo taisyklėse neatsižvelgiama į paties krovinio kokybines savybes. Bet į tokius niuansus atsižvelgiama 1987 metais SSRS valstybinio darbo komiteto pasirašytose Vienodosiose transporto taisyklėse. Šiame dokumente pateikiamas prekių klasifikavimas pagal pakrovimo sudėtingumą:

• 1 klasės arba reguliarus krovinys – nereguliuojamas laikas;
• 2 klasė - laiko koeficientas 1,25 (t.y. padidinimas iki standartinio laiko 25%);
• 3 klasė - 1,66;
• 4 sunkumo klasė - 2,00.

Ruošiant krovinius gabenimui kelių transportu, jis tvirtinamas taip, kad krovinys nenukristų, nepasislinktų, pašalintų bet kokį spaudimą durims, galimą susidėvėjimą ar pažeidimus.

Be to, Vienodosiose taisyklėse kroviniai skirstomi į vienetinius (reikalaujama sudėti ir skaičiuoti) ir krovinius, kurie leidžia krauti birius (tūris arba masė yra fiksuota).

Krovinių krovimo laikinųjų standartų lentelė naudojant mechanizaciją

Atliekant nemechanizuotą krovimą, vienetiniams kroviniams šie standartai yra maždaug dvigubai didesni, o biriems kroviniams – apie tris kartus. Vienodų vežimo kelių transportu taisyklių ir standartinio pakrovimo taisyklių taikymas turi būti numatytas sutartyje, priešingu atveju standartiniu bus laikomas aukščiau minėtas PPGA priedas. Žinoma, kiekvienas krovinys turi savo ypatybes, atitinkamai ir savo krovimo taisykles bei saugos priemones.

Krovinių krovimo techninės sąlygos

Be laikinųjų reglamentų, keliama nemažai reikalavimų pakrovimo vietos techninei įrangai ir pačiai transporto priemonei. Be to, svarbu suprasti, nuo kurio taško apskritai prasideda pakrovimas. O prasideda įrašu važtaraštyje ir važtaraštyje (arba darbo užsakyme, jei kalbame apie vidaus pervežimus ar krovinius) apie transporto priemonės atvykimą į pakrovimo vietą.

Vairuotojas, kuriam atsisakoma tokio ženklo arba kuris yra kliudomas artėjant prie pakrovimo vietos, šį faktą gali užfiksuoti pasitelkęs liudininkus. Be paties pakrovimo, kuris prasideda iškart po visų biurokratinių procedūrų, atliekami šie veiksmai:

• Transporto priemonės ir pakrovimo vietos paruošimas;
• Krovinio pakavimas pagal tuos. reglamentas;
• Krovinio ženklinimas (ypač kai krovinys pristatomas į kelis taškus);
• Kėbulo atidarymas (lentos, durys, tentų gaubtai) ir pagalbinių prietaisų montavimas (mechanizacija);
• Užrakinimo, tvirtinimo, apsauginių įtaisų tikrinimas ir krovinio stiprinimas.

Vienetinius krovinius, gabenamus be savo konteinerio (vamzdžių, metalinių strypų), kurių negalima pakrauti neprarandant laiko, siuntėjas turi supakuoti į transportavimo pakuotes. Techniniai pakavimo krovinių reikalavimai atsižvelgiama į GOST 26663-85.

Pakrovimo sauga

Kiekviename iš šių etapų, įskaitant vėlesnį kėbulo uždarymą ir išvažiavimą, reikia laikytis saugos reikalavimų. Krovinių krovimo saugos taisykles vienu metu nustato keli skirtingo laiko GOST: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 ir GOST 12.3.002. Visų pirma, GOST 12.3.009 (sukūrė SSRS standartų komitetas dar 1976 m.) nurodo šiuos rankinio pakrovimo apribojimus.

• Draudžiama naudoti lentas, kurių storis mažesnis nei 5 cm Draudžiama ant lentos vežti daugiau nei 50 kg (plius krautuvo svoris).
• Perforuojami ir pjaustomi daiktai turi būti vežami tik ypatingais atvejais.
• Ledui ir kietiems konteineriams reikia pirštinių.
• Stiklas turi turėti specialias atramas (pavyzdžiui, dėžės su lizdais tuščiai stiklinei tarai).
• Netinkami konteineriai neleidžiami.

Krovinių krovimo taisyklės yra skirtos žmonių saugumui užtikrinti, tačiau tinkamai kabinant ir sukraunant krovinį daroma prielaida, kad krovinys bus sukrautas riedmenyje ir tvirtai pritvirtintas taip, kad nebūtų poslinkio, kritimo, spaudimo ant durų, krovinio (ir pačios transporto priemonės) nutrynimas ar pažeidimas transportavimo metu.

Remiantis šiais GOST, Tarpsektorinės darbuotojų apsaugos iškrovimo ir pakrovimo metu taisyklės nustato apribojimus darbuotojams (vyresniems nei 16 metų amžiaus ir sveikatos patikrinimą) ir tiksliai apibrėžia pakrovimo reikalavimus.

• Šiuo metu pakrauta transporto priemonė turi būti tvirtai pritvirtinta rankiniu stabdžiu ar kitomis priemonėmis. Įjungta atbulinė arba žemiausia pavara.
• Atliekant bet kokius veiksmus su durimis ir kėbulo šonais, apkrova turi būti fiksuota.
• Lentą atidaro (uždaro) du darbininkai. Atidarydami furgono duris darbininkai prie jų nestoja.
• Naktį furgonas apšviečiamas iš vidaus.
• 50-80 kg sveriantį krovinį turi gabenti keli darbuotojai (išvežti ir pakelti) arba naudojant mechanizaciją.

Krovinių pakrovimo taisyklėse tvarka ir dokumentai

UAT, taigi ir standartinė krovinių vežimo sutartis, nurodo, kad krovinio pakrovimą ir tvirtinimą atlieka vežėjas. Tvirtinimo detalių nuėmimas ir pats iškrovimas – gavėjo. Ši tvarka taikoma tuo atveju, jei sutartyje nenurodyta kitaip, arba vežėjas nėra apsisprendęs iškrauti transporto priemonę savo noru.

Atskira sutartis dažniausiai sudaroma būtent tokiais bendraisiais UAT ir PPGAT pagrindais. Tačiau ilgalaikis bendradarbiavimas turėtų apimti visus niuansus, kurie gali atsirasti krovimosi metu. Tokioje sutartyje bus išskirta bendroji dalis (atsižvelgiant į pagrindines gabenimo sąlygas) ir priedas, apibrėžiantis konkrečias krovinių krovimo taisykles (vietos ir krovinio paruošimas, padėklų krovimas, automobilių stovėjimo aikštelės išvalymas, krovimo mechanizmų remontas ir kt.). išeiti.

Tūrinis lengvų krovinių (pavyzdžiui, žemės ūkio padargų) gabenimas reiškia, kad vežėjas turi padidinti bortus arba ieškoti kitų būdų, kaip padidinti transporto priemonės keliamąją galią. Tuo pačiu tikslu vežant birius krovinius didinami šonai (birių paviršių neturi išsikišti virš bortų).

Siuntėjas privalo prižiūrėti aikštelę ir krovimo mechanizmus, netrukdyti transporto priemonei, išlaikyti tvarkingus ženklus ir sandėlio ženklus, takelažą, nuolatinius viadukus ir kt. Be to, jeigu tai nenumatyta atskirai, siuntėjas įpareigotas pakrauti transporto priemonę arba kelių transporto priemonių traukinį iki keliamosios galios, t.y. maksimaliai padidinti jų pajėgumus.

Siuntėjas gali pats sutvarkyti krovinį, naudoti savo prietaisus transportavimo saugumui gerinti. Tačiau toks pakrovimas gali būti atliekamas tik susitarus su vežėju. Tokiu atveju visi tokie įrenginiai grąžinami siuntėjui iškrovimo metu arba siunčiami važtaraštyje.

Kilus nesutarimams, siuntėjo ir vežėjo atstovai surašo specialų aktą, tačiau klientas nebūtinai yra siuntėjas ir gavėjas.

Paskutinį patikrinimą atlieka vairuotojas, nes jis bus atsakingas už kelių eismo taisyklių pažeidimą kelyje. Nustačius antsvorį ar neteisingą įpakavimą, vairuotojas privalo informuoti siuntėją apie pastebėtą pavojų ir laukti, kol situacija bus ištaisyta. Siuntėjas pats patikrina, ar kėbulo ar konteinerio būklė atitinka sutartį, sanitarinius standartus, saugos taisykles ir kt. Atsisakymas vežti šia transporto priemone įrašomas važtaraštyje (parašas ir organizacijos antspaudas).

Visą atsakomybę už pakrovimo ir saugos taisyklių laikymąsi prisiima viena iš šalių, kuri turėtų būti nustatyta sutartyje. Tiksliai apibrėžtų atsakomybės ribų nebuvimas aiškinantis aplinkybes, susijusias su nelaimingo atsitikimo pradžia, daro įtaką labiausiai liūdnai.

Krovinio pakrovimas: teisės, pareigos ir dokumentai

Vežėjas turi teisę patikrinti lydinčiosios dokumentacijos duomenų teisingumą, taip pat gali patikrinti konteinerio pakrovimą pagal krovinio talpą ir keliamąją galią, t.y. patikrinkite talpyklos turinį (atidarykite) arba atlikite atrankinį svėrimą, po to atlikdami bendrosios formos aktą.

Taip pat iš anksto reikėtų parengti maršruto lapą: jame aiškiai apibrėžtas gabenimo maršrutas, kurio vairuotojas griežtai laikosi. Reikėtų nepamiršti, kad eilę galima transportuoti jungtiniu transportavimu.

Jeigu organizuojate pavojingų krovinių pervežimą, pasirūpinkite transporto priemonės užsakymu iš anksto (2-3 darbo dienos iki planuojamo išvykimo). Jums reikės specialių lydimųjų dokumentų - tai TTN, sąskaitos faktūros, sertifikatai, be klaidų PV (medžiagos pasas) ir specialios skubios pagalbos kortelės.

Už pavojingų krovinių pakrovimą, gabenimą ir iškrovimą atsako vairuotojas, kuris gali nepriimti vežti ADR krovinio, jeigu lydintys dokumentai surašyti ne pagal taisykles, su klaidomis ar netikslumais, taip pat jei konteineris deformuotas ar pažeistas. yra aptiktas.

Krovinių pakrovimo taisyklės yra krovinio plano sudarymas. Jame nurodoma krovinio klasė, siuntų vieta, masė, vienetų skaičius, konteinerio tipas. Kroviniams, kuriems būdinga „gaisrinė pavojinga“, reikia derinti krovinių planą VOKhR, o sanitariniu požiūriu pavojingus krovinius - su sanitarine ir epidemiologine stotimi. Žinoma, dėl visų patvirtinimų reikia susitarti iš anksto, kad vėliau nekiltų problemų su pakrovimu ir išsiuntimu – kruopštus pasiruošimas garantuoja saugų pristatymą.

Automobiliams gabenti dažniausiai naudojamos atviros platformos ir gondoliniai automobiliai su galinėmis durimis. Automobiliai pakraunami ir iškraunami savarankiškai. Jeigu geležinkelio stotyje nėra pakrovimo platformų, tai transporto priemonių pakrovimas ir iškrovimas vykdomas naudojant pakrovimo ir iškrovimo įrenginius – šonines ir galines rampas. Šias rampas iš pabėgių ir bėgių sutvarko vežama kariuomenė.

Tarpai tarp rampos ir riedmenų, taip pat tarp traukinių platformų, skirtų pakrauti (iškrauti) transporto priemones, uždengti specialiais tilteliais. Jei nėra paruoštų tiltų, tada automobiliams perkelti naudojami pabėgiai, tvirtinami poromis su kronšteinais. Kad transporto priemonės ratai sklandžiai patektų į pabėgius, jų galai turi būti nupjauti 60° kampu. Pabėgiai turi būti klojami tik ant platformos kraštų, jie neturi būti atremti į buferius ir sukabinimo įtaisus.

Ryžiai. Automobilių pakrovimas ant galinės rampos

Transporto priemonės į platformas įvažiuoja maža pavara ir mažu greičiu; kraunant nesustokite ant nuožulnių tiltų grindų. Prie platformos ir judant nuo vienos platformos prie kitos reikia vienodu greičiu, be trūkčiojimų ir staigių stabdžių. Paprastai vairuotojui teisingai įvažiuoti į platformą padeda specialiai tam skirti asmenys, kurie signalų pagalba kontroliuoja jo veiksmus kraunant automobilį.

Ryžiai. Transporto priemonių keturių ašių platformų prikabinimo įtaisas pasviręs

Automobiliai statomi ant platformų, kad riedmenys būtų kuo glaudžiau sutaupyti, bet taip, kad variklį būtų galima užvesti užvedimo rankena. Lengvuosius automobilius galima sutankinti ant platformų, pastatant juos ant platformų jungčių, taip pat įmontuojant automobilius į tuščių sunkvežimių kėbulus.

Sumontuoti automobiliai prie platformos tvirtinami medinėmis kaladėlėmis, kurios dedamos po priekiniais ir galiniais ratais ir prikalamos prie geležinkelio platformos 175 mm ilgio vinimis arba kabėmis. Automobiliai ne tik pleištuojami, bet ir rišami viela, kuri tvirtinama prie automobilio vilkimo kablių ir geležinkelio platformos kronšteinų bei susukama laužtuvu ar kita svirtimi.

Jei vežami tušti tos pačios rūšies sunkvežimiai, tada specialiu vado nurodymu jie gali būti pakrauti taip, kad vienos transporto priemonės priekinė ašis būtų ant kitos kėbulo platformos. Transporto priemonių pakrovimas ir iškrovimas transportavimo metu tokiu būdu atliekamas naudojant kraną arba įvažiavimo kopėčias.

Ryžiai. Automobilių GAZ-63 pakrovimas ant įvažiavimo rampų

Automobilis, sumontuotas ant dviejų platformų movos, pleištas ir viela pririšamas tik vienoje platformoje, kur yra jo galinė dalis. Taip daroma, nes atstumas tarp geležinkelio platformų judėjimo metu nelieka pastovus.

Panardintos transporto priemonės turi stovėti ant platformų su įjungta žemiausia pavara ir nuspaustu rankiniu stabdžiu. Jei ant transporto priemonių dedamas krovinys, jis uždengiamas brezentu ir surišamas. Automobilių markizės tvirtai tvirtinamos prie kėbulo virvėmis arba prikalamos medinėmis lentomis.

Žiemą vežant automobilius nuleidžiamas aušinimo skystis ir alyva, o akumuliatoriai išimami ir dedami į šiltus vagonus. Transporto priemonių degalų ir alyvos papildymas, išmontuotų variklių montavimas ir paruošimas užvesti variklius vyksta ešelono vadovo nurodymu vienoje iš paskutinių stotelių artėjant prie iškrovimo stoties.

Iškraunant automobilius naudojami tie patys įrenginiai kaip ir pakraunant.

Vairuotojai įlipa į automobilius

Vairuotojai, keliaujantys geležinkeliu, dažniausiai vežami dėžiniuose vagonuose, kurie aprūpinami tam skirta karine technika.

Dviejų ašių vagone dviaukštės lovos išdėstytos dviem pakopomis, po dvi kiekvienoje vagono pusėje; keturių ašių - po keturis gultus trijose pakopose kiekvienoje automobilio pusėje.

Vairuotojų įlaipinimas į iš anksto nustatytus vagonus vykdomas komanda „Prie vagonų“, pakrovus visus automobilius ir kitą įrangą.

Nuo pažeidimų ir pablogėjimo. Pažvelkime į šias taisykles atidžiau.

Įgyvendinimui reikalingų transporto priemonių tipą ir skaičių nustato vežėjas, priklausomai nuo eismo pobūdžio ir apimties.

Vežėjas turi užtikrinti, kad būtų laiku pristatyta tinkama eksploatuoti transporto priemonė, tinkama vežti pagal () ir atitinkanti visus sanitarinius standartus. Jei vežėjas pateikė transportą, kuris neatitinka anksčiau sutartų sąlygų, siuntėjas turi teisę jį atmesti.

Riedmenų savalaikio atvežimo pakrauti kontrolę, jų išdėstymo reguliavimą, pakrovimo apskaitą, laisvų transporto priemonių naudojimą, automobilių atvykimo ir išvykimo laiko apskaitą vykdo Vežėjas arba Užsakovas, priklausomai nuo priimto pervežimo. schema.

Prieš kraudamas puspriekabes, boksines priekabas, konteinerius ir autocisternas, Užsakovas privalo patikrinti riedmenų tinkamumą kroviniams vežti. Nustačius žalą, kuri gali turėti įtakos krovinio vientisumui ar kokybei transportavimo metu, Klientas turi teisę atsisakyti krauti krovinį į šį riedmenį.

Pakraunant ir iškraunant krovinių punktuose gali būti naudojami šie transporto priemonių išdėstymo būdai:

• šoninis išdėstymas– pakrovimas ir iškrovimas vykdomas per transporto priemonių bortą;
• pabaigos susitarimas a - pakrovimas ir iškrovimas atliekamas per galinę transporto priemonės dalį;
• įstrižai tarpai– pakrovimas ir iškrovimas vyksta vienu metu per transporto priemonės galinę ir šonines bortus.

Transporto priemonės pakrovimą, tvirtinimą, pridengimą, surišimą ir iškrovimą, tvirtinimo detalių ir dangų pašalinimą turi atlikti Klientas.

Vairuotojas turi atidaryti ir uždaryti autocisternų liukus, įjungti arba išjungti siurblius, manipuliuoti ant sunkvežimio sumontuota žarna.

Vežėjas, susitaręs su Užsakovu, gali atlikti pakrovimo ir iškrovimo darbus. Vairuotojas gali dalyvauti šiuose darbuose tik gavęs jo sutikimą. Pakrovimo metu vairuotojas gali paimti krovinį iš automobilio, o iškraunant – pristatyti į automobilį.

Jeigu Vežėjas pakrovimo ir iškrovimo darbus ėmėsi pats, jis atsako už krovinio saugumą šių darbų atlikimo metu.

Klientas privalo išlaikyti tinkamos būklės pakrovimo ir iškrovimo aikšteles bei privažiavimus prie jų.

Papildomą sunkvežimių įrangą konkretaus krovinio pervežimui Klientas gali pagaminti tik susitaręs su Vežėju.

Krovinių, kurių masė viršija 50 kg ir reikia pakelti krovinį į didesnį nei 2 m aukštį, pakrovimo ir iškrovimo operacijos turi būti atliekamos su mechanizacijos naudojimas ().

Kraunant urmu, krovinys neturi pakilti aukščiau šonų lygio. Esant reikalui reikia didinti pagrindines puses, tačiau bendras riedmenų aukštis su kroviniu turi būti ne didesnis kaip 4 metrai nuo kelio dangos, kitu atveju bus svarstomas šis krovinys.

Krovinys turi būti pastatytas ir pritvirtintas taip, kad būtų išvengta jo kritimo, vilkimo ar galimo sužeisti jį lydintiems asmenims.

Vienetiniai kroviniai, viršijantys kėbulo šonų aukštį, turi būti surišti tvirtu, tinkamu naudoti takelažu (lynais, lynais). Draudžiama rišti krovinius metaliniais trosais ir viela.

Dėžės, būgnai ir kitos vienetinės prekės turi būti kraunamos taip, kad jos nepasislinktų stipriai stabdant, pradedant nuo sustojimo, taip pat staigiuose posūkiuose. Norėdami tai padaryti, tarp jų draudžiama palikti tarpus. Jie turi būti užpildyti mediniais tarpikliais ir atitinkamo stiprumo ir ilgio tarpikliais.

Tarp trapių daiktų (stiklo, keramikos, emaliuotų ir aliuminio indų ir kt.) klojami šiaudai, medžio drožlės ar kitos medžiagos, kurios gali apsaugoti juos nuo mūšio ir žalos.

Krovinių pakrovimas iš specialaus („Atsargiai“, „Stiklas“, „Nemesk“, „Viršus“, „Nepakreipk“) turi būti atliekamas ypač atsargiai. Jie turi būti dedami į korpusą taip, kad šie užrašai būtų matomi iškraunant.

Kraunant lengvus ir sunkius krovinius į transporto priemonę, sunkieji turi būti dedami apačioje, o lengvieji – viršuje. turi būti tolygiai paskirstytos tarp priekabos ir transporto priemonės.

Vairuotojas privalo patikrinti krovinio tvirtinimą ant riedmenų, kad būtų užtikrintas krovinio, transporto priemonės ir saugaus eismo sąlygos. Nustačius krovinio tvirtinimo ir išdėstymo trūkumus, vairuotojas privalo apie tai informuoti Klientą. Siuntėjas privalo vairuotojo prašymu pašalinti visus jo nustatytus trūkumus.

Vairuotojas taip pat turi patikrinti, ar krovinio matmenys atitinka nurodytus matmenis.

Pakrovimo ir iškrovimo metu klientas privalo stebėti, kaip laikomasi darbo apsaugos teisės aktų, taip pat saugos standartų. Jis yra visiškai atsakingas už šių teisės aktų nesilaikymo pasekmes. Jeigu pagal sutartį pakrovimo ir iškrovimo darbus atlieka Vežėjas, tai visi įsipareigojimai laikytis įstatymų ir atsakomybė už jų nesilaikymo pasekmes tenka jam.

Riedmenų atvykimo pakrauti laikas nustatomas nuo to momento, kai vairuotojas atvyko į pakrovimo vietą, o automobilio atvykimo laikas iškrauti - nuo to momento, kai vairuotojas pristato (važtaraštį) į pakrovimo vietą. iškrovimas.

Tai pagrindinės krovinių pakrovimo ir iškrovimo taisyklės, kurių laikymasis išgelbės jus nuo įvairių neigiamų pasekmių.